2囱熔,那就是《易经》的精神伍荤。第三个陋噶,今天的连接是移动的连接珊空,还有MOBILE谎钨嗽,MAN TO MAN瓤裙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来回变。    今天电动汽车很重要的一个瓜弛嚼,大家买得起用得可靠沟加嚼。智能化以后檄飞淡,因为有各种各样的基础设施和商业模式两,我不展开了难。    从电动汽车变成一个智能的汽车骂丁,从智能的汽车再变成一个智能的交通床江,从智能的交通再变成智慧型城市滦庇系。我们附加值可以产生很多热。根据《易经》价值精神倒寇楞,通过交通网驹、能源网官呻侧、信息网售池、人文网可以产生无穷的价值机会释。利用交通资源的全时空动态感知怠沤,交通工具的全过程运行管制傅,无处不在互联缝、感知茄恭、管控和服务咯沮返。    怎么布局捎埂?怎么把电动车进一步变成智能汽车第,如何布局智能网联汽车技术乱?我认为澳,不但对中国夹湾,对全世界都做出更多的贡献搬鲤题,第一是制定网联汽车法规标准澈巾、智能技术肩、环境啸显凄、HMI技术抡、空置执行技术疲细懂、智能网联的实验烷丸、网络和信息的安全蛔。    怎么做到网络和信息的安全掠部?这是一般的云羡嘶瞪,怎么把一般的云变成安全的私人的云储股?有很好的结构惋驶驮,处理器扇筷催、传感器辩嘘齿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次板擎。第一是收集材料随婪檄,就地处理陷惹段。第二是从收集材料到云之间要慢量,一个是单点控制搁撇,能量控制或者功率控制胶。一个是多点控制弟,能量控制或者功率控制舌缆变,这是全局性的牡徐。要及时处理令幌虎,要经常互相认证拷,变成安全的云蹭。    跟大家分享一下我做的一些工作顾。怎么从理论上去证明这个是可持续的蝎期?我一直在思考所有的工业革命贸,基本就是能源更新谜擎。第一次工业革命橡,瓦特发明蒸汽机乱钝,电话梗录巾。第二次工业革命玖挤,美国抢占先机躲,电气化屋稠,主要能源专项与信息建设颇芍。现在第三次工业革命来了船,中国能不能抢占先机姥挂?我们要做新能源即,信息大数据时代奢假,我们百人会能不能更好地发挥作用扇塘?今天早上的研究会很好坚涝,我建议做一个尝试的机构干,每年召开百人会国际研究会议墨和,形成品牌遣戚钢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挟哀?我提出储能熵的概念唬肃耿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量魄颁巫。一个系统里面假如是孤立的捣略、系统是不可持续的亥磐蔡,一个是做功理灌、一个是废料是不可持续浦掣官。如果是物理系统迸霸龄,分析储能熵堤,熵代表可以再利用矾两。总的来说势婪,一个系统熵不能增加北康,熵要减少倦布,熵减少系统可持续煌梅。熵是储能熵佳惶,熵是不用的熵贰,下一次可以用彩内坷。总的来说熵是在减少蚂。    包括中国的历史啊嗜,中国封闭的时候中国就不可持续淘森,中国开放中国就可持续活哥害。近亲繁殖以后熵增加不可持续簿司白。系统要做可持续性皆,系统熵要减少琅赴滇,你的收入不能是单一的渡窍秘、不能是孤立的系统疚。因为一部分是做功匹死,一部分是废料办邪驳,从废料里拿出来萌,通过证明熵减少航鳞辆。从废料里面可以再循环撼扣铃,那么你的系统就可以持续了缴叼荚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篓,后续需要时再利用的能量的熵兜,通过储能熵概念的引入砰苍,希望用来解释可持续系统的演化过程棠僚趴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碎蜗假。    综上所述潘洁耸,不管系统是生物的或人工组成毛苇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盒怂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁馈,而这些系统工程特点是石补碉,即使在系统研究过程中晨沟,一个熵有增加的过程脖,总体在系统不断迭代发展的过程中锭,系统将进入熵减的状态户,因为系统具有自己生成复熵的能力姜句篓,从而保证了系统的可持续性檄。    应用在电动汽车来茬,这个是分布式的发电兔扫,这个是分布式的负荷撩。电动汽车就是分布式的负荷窘鲸坎,还有分布式储能厩推,电动汽车有储能囱、有电池瑟污。电池可以双向的含,分布式地发电览、分布式地负荷钳,在分布式的储能老抒媚,这三个系统可以持续炔,这是我要证明出来的领鳖外。我证明只要你的熵是减少的惊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望佛。    感知啃还辫、认知椿潮价、行动甜褂搞,不断可以纠正人的行为搜痘碍,比真正的司机还要好吞。    最后秆都,希望我们以后的交通系统是舒适的钳戮、生态的乘刊磊、方便的和安全的即攀草。要做到这一点陷炮嫁,什么是成功惮稼菩?因为里面的成功是3个S熊泥,SUCCESS径鹿汰,在S稿卉、E里面画一条线都是欧元跟美元袜粹逻,今天是国际合作腹陇芯,虽然人民币还不是叔捅胜,是一篮子化的始汝,人民币准备好了叔。ESY就是人民币伞躬。    要有六个眼睛纬佃,有四个眼睛不够钒仓。第一要把眼睛放在前面解放思想木。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粹,电动汽车下一年布局市澈摇,也要有前瞻思维频。眼睛放在后面汲取历史教训豁东诫,要有全局观念蹿茅。要看到旁边的需要庇络。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔚熬,不得不承认高端人才密集地在西方砷适。所以把眼睛放在西方学习毕读,它沉淀了100多年送羌。四大发明中火药是中国发明的瘫齐卫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的台。全方位都看到了让脐,所以英文眼睛叫做EYE末哼鸥。第一个I是Inspiration箔撵,有了激情可以有想象力圣,然后有创新梢琼铃,但一定要融合瞎,一定要集成弗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题私幢。科学要把自然归结起来航馅,工程有十几种戎讼,要把科学慑、技术当割拍、管理结合起来那就是工程农,那就是要集成夸胃碉。特别今天要跨界地融合隆、跨界集成旁,这样才能实现灸考。但没有钱也不行疗亥,今天招商局也来了很多金融机构面枯哦,要融资沁充。    谢谢大家!    (根据发言整理艰艘唱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档道隋:李芳" "   回顾已经结束的2016年昂配,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抠巾急。在政策的全面推动下快培,我国电动汽车年产销量再创新高攘,达到50万辆左右伺袄,充电桩数量达到20万个烯侗蓄,遥遥领先于世界各国谩耗。更为可喜的是宿,在规模市场的推动下络谴,技术创新全面展开补然蝎,技术进步全面加快副换焙,正在全面逼近世界先进水平类膜。但是纶蔚,在这大好形势下哥屯,质疑之声渐起剂磋。比如离趴鬼,我国电动汽车发展主要靠政策推动林,能不能持久彪泊?政策是否过于宽松然咆冉,以致于出现骗补情况经?另外猫哗弛,由于发展形势良好埂,一些激进的观点也在抬头定幂。比如突,要挡住国外产品进入中国市乘蕉幢搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颓,准备放弃传统燃油汽车逆颠放。    作为一名资深的亲历者挨芒慰,笔者认为咯,在这新旧年度转换之际酞墨拱,有必要分析我国电动汽车的发展形势曝梆娘,梳理其发展历程层,以利于业界对形势有清醒的认识扩淬拧、清晰的判断空嫩,明确今后的行动方向文酸。    一勺、我国电动汽车发展形势良好    当前贿,我国电动汽车发展形势良好藏砰,主要表现在两方面黔惦:一是电动汽车技术创新全面展开蹬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岗失冕,技术创新和商业模式创新层出不穷婪博雷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面少,比亚迪枷、北汽陀卯、江淮唾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孟需。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仙,而是专门设计的电动车吗,续驶里程达200~300km甚至更多间,能效明显提高单,动力性寇诚茧、平顺性锨、舒适性抒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平税堂。事实上涂里缓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陕菜亮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市塑。另外孩,我国电动大客车产销挡怜、应用占全球份额的90%以上乳肝,技术达到世界领先水平歧视。    在动力电池方面扮,我国产量已超过日本肩老、美国醋、韩国篮,跃居世界第一枢点,且市场份额超过全球的1/3收铣谩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鬼,呈现高能量比洞赖叙、高安全性适供、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慕。同时斥辟敲,产品水平迅速提高凶帮许,与前一年相比乏香橡,平均能量密度提高30%斯署,成本下降30%左右糙类。    在驱动电机方面挤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倒略,总体性能进一步提高修氢炽,成本下降30%左右滴谩。在电池管理系统驹、混合动力系统诬、电动助力转向独簿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烽蒜,也都有明显进步痪泊。    在基础研究方面嫉袖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裤倾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粗,电池热失控阿勘、硅碳负极材料郴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膛兔。    2. 充电基础设施建设加快攻琼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下板暴,政府有关部门出台了实施细则欺棚慰,多个地方政府建立了城建完蛙、电力经、规划等多部门联动的领导机制娥劳垄,大大促进了充电基础设施的建设速度绘匈纷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韦刹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛙苗仓,我国充电桩总数超过20万个借程,远远领先于世界各国报褥。    在市场带动下伤,技术创新不断涌现培诫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妮羔仇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粮戮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冉壁粱、节省设备投资的车端交流快充技术墓返叛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哄。    在商业模式创新方面锨,呈现出各类优势企业多种形式合作克霉渐,加快充电设施布局饲骨浮、建设号、运营的趋势茸焕。众筹建桩爆蒜、合资运营妊歼些、利益分成等运营模式迅速发展肥,公交车恋、环卫车烩茂笛、物流车溺、出租车迷胁哦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翁汗托,广告推送恃、免费无线热点接入等增值服务开始出现褐。    在互联互通方面贯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芭揪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腑蹲堆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定貌党氮,以企业级隋不篓、城市级监控平台为基炊ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寝拭耗、信息互通的国家信息服务平台即将建立楔材。    二款剧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啦,我国电动汽车的发展道路与美国媚、日本岗、欧洲等国家和地区有所不同立瘦室,主要区别有两点啡。    一是政府干预模式不同素详。我国采取的是政府强干预模式儡达,政府进行顶层设计喘橡,制定国家发展规划履,多部门联动制定全面的鼓励酗戳、支持政策偏痰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涩上,在市场发展中不断加强研究开发死,技术水平逐步提高;同时敬,充电基础设施建设逐步完善白潦。而美日欧政府多采用弱干预模式斯,政府支持共性惨改、基础技术研究测,给予一定的政策慷埠、税收优惠枫辉,逐步培育市忱巍;企业则根据自己的战略规划悼,首先研究技术饶屑汗,同时有选择晴别、有重点地开发产品煌醇。    二是企业战略不同忿湿壕。我国企业多为在政府引导下被动式发展啪黄,初期技术积累明显不足槐镜涝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烷零,产品方向受政策影响大川就,各企业虽进度不同悲蓉,但呈全面开花之势嫉附郝。而国际大公司多为主动式发展耐幂,厚积薄发眷豹,技术有所侧重默孟,产品形成特色乏靶钵,如丰田的混合动力和燃料电池倦磋闹、日产的纯电动户崎、通用汽车的插电式泻、宝马的碳纤维轻量化技术等兜煤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绦参。中国模式的优点是市场拉动技术发展扭羔芦,不受油价等其他因素干扰蚕储丁,迅速形成规模市程娓璐摺,全产业链技术进步沟噶台,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坦慨,发展中有不协调情况磐莲铃,如充电基础设施滞后娄太,部分企业盲目跟随赌,发展不扎实畴即,少数企业以谋取政府补贴为目的悄辽,甚至出现骗补情况驰催。美日欧模式的优点是技术扎实看,发展均衡;缺点是市场发展慢胸忱,产品更新慢竞桐,影响技术进步小,受外界因素干扰伯筒,如油价低迷则市场难以扩大仑沙。    笔者认为雹,中国模式适合中国国情睫跋。我们不应过多盯住充电难隘穗、骗补等不协调现象逼沤洪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上石甩疏、技术追赶的大好局面厘仍。从另一方面讲团,中国模式也有赖于我们的制度优势瞳,只有中国的强势政府才能如此运作蹭下,很多外国同行都很赞赏藉牌家、甚至羡慕中国的条件酸渤。    另外秽炼境,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奔狈,近两年有明显变化绦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煌芒裸、开发电动汽车产品芹,而且各种技术路线都受到关注的局面肌舵粳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庙衰。中国各大企业都重视电动汽车没有错颧殿,在现阶段已不能算分散重复踌家,但难处在于电动汽车不好做徊劳,需要有很强的钦、全面的技术积累和投入彼呸。那些技术实力不够的企业焦拍购,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灵,而应准备应对“弯道翻车”的危险替赌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过眷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轻,可分为几个阶段泻:当市场份额超过1%时册绩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坞沛瞳,则意味着市场条件全面成熟哭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年燎耽叉,又主管我国科技工作多年善班,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尘技。    对照电动汽车的发展柔,在我国酗棺,市场份额已经超过1%;在美国和日本珊聘,即将超过1%娇。这说明梨奖伯,电动汽车技术正在接近成熟童舵。笔者冒昧估计镁称,大约再过5年左右时间示隙扇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题豪寡,其他性能与传统动力汽车相当瘫,加速性优于传统动力汽车劝皖,成本的差距大幅缩衅竞址恰;再过5~10年时间夕霞前,电动汽车性能可全面赶上函、部分性能优于传统动力汽车墙戈落,成本与达到当时排放频髓、油耗标准的传统动力汽车相当铃。但即使到那时缸停,传统发动机也不会消亡蹦,而是电动驱动与发动机平分秋色宏筐歪,或更多的是融合发展浓疙。基于以上估计妒艇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绢簇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车培簿九,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篓赋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泥老亥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刹井。2009年娄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恕歇嗜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岁疗泉。回首往事泪,扪心自问芍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窃聊。至于些许不协调现象强,是产业发展过程中的必然健祷久,是白璧微瑕眉帕、瑕不掩瑜海。笔者断言锹,按目前态势再发展10年掸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界迫,并以此跻身世界汽车强国之林程派。    三舞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一提室捣,整车生产企业要更重视电动汽车歪软。首先要制定好发展规划和生产布局宝免访,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芦奠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调快,不能两张皮雹亩苔。其次要重视研究与试验谅恃鸡,需建立完整的铣汇啸、一流的研究和试验体系鹤庆湃,规拿海和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹲荤。电动汽车相关技术发展很快亢,要靠自己去研究发展搔,别人的经验会很快过时涤,更不能只靠“挖人”搞产品保潮。再次要全面布局嗜凑,围绕全技术链开展工作驼委,不但要重视整车开发番抢赌,还要研究电池和电机膳,重视电池管理系统枯概洁,这是当前我国的短板人嘎,此外还要注重轻量化和系统可靠性眉。    第二镀八,要建立相应的零部件体系顷兽陋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸽散,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的号冉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烦盾。    第三雷,要开放发展垢。需鼓励谱秸聪、支持合作伙伴引入先进技术和产品薯层,像华晨与宝马亥送捐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痞健。历史将会证明烧块牵,开放发展电动汽车会比关门发展更快该蜡。更何况腑,在全球经济一体化的今天青疵门,关起门来自己发展是不现实的羔箔。    第四迁臣欠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幌萌。今后相当长一段时期伯溯,将是传统动力与电驱动并行发展吼晾枯、融合发展的阶段啸,单搞电动汽车很难成功忿搐。对于只做电动汽车的特斯拉鬼,笔者并不十分看好熊。    2. 对产业界的建议    第一醚,要加强合作淑献搁。需沿产业链氏、跨行业合作奇栓,整车企业要与电池企业肩猴、电机企业评谎怯、其他电动系统生产企业深入合作舜。以动力电池为例功桂,需要电池设计与正负极材料爸、隔膜传筐、电解液广懊敝、电池制造装备无、试验装备锹、电池管理系统全面合作墟夸。优势企业和研究单位要分享成果抚倍焊,互补短板郊摩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揣,要形成轰轰烈烈的大协作局面浦席槐,合作创新潍,百舸争流农,才能迎头赶上并超过世界先进水平默。    第二姑豹汀,要注重实践激。汽车产品与其他工业产品不同芜饱淑,一是使用环境广且复杂敖,二是生命周期长频吨,三是对可靠性炔、安全性要求极高蔽番穗。这些都决定了仅在工厂卢、实验室不可能完善产品壁梗,必须通过多轮的使用实践藏拇炊。与电动汽车产品研究开发相比巷蛋恰,充电过程更需要实践俏葛狸。像电动汽车充电过程这样长时间本薯、高电压遂挥痞、大电流靶错的、室外联涕虎、无专业人员值守的工作状况猩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挛涤础。    第三午痹,在充电基础设施建设与运行中捎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祥贪。充电基础设施建设是一个新行业颅碎,在管理上涉及电力贝、规划慕弗计、城管虑财坊、工商管理等多部门锯,权力交叉恫帝弧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制努钢淳,利益主体错综复杂伺。单靠一纸文件不可能面面俱到扒挝娥,必须经过相当长时间的实践催,完善流程脓散秒,积累经验结。    第四拧教,要加强标准化工作坪。领先的研发才撇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此肫榻摇,而及时总结经验倦窍匣、制定标准又能为继续实践屋稀、创新提供重要保障绒边。当前够桔甫,恰逢政府推进标准化工作改革费堵僵,要求标准化工作密切结合生产燃罐、创新实践闷,要求鼓励发展更灵活春、更接地气的行业标准鼎秦、社团标准惊。对此吧雷替,业界应给予足够重视姑。    3. 对政府的建议    第一统,要保持政策稳定暮请棋。正如前文所述峰,我国政府的强干预政策非常正确瞧限呕,发挥了制度优势琴腻,已取得很好的成绩奸勾窟,应该继续保持违卿。电动汽车的发展涉及多个行业莆,需要长期积累剖柯教,需要几十年的时间才能成就大业垃铆阂,切不可存立竿见影郴媳擞、一蹴而就之心举慷酷。    第二潘清,要及时对政策进行微调和补充完善价。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胯兜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翁孺,又由于此项事业发展快坍,新情况镁灌、新问题吴欧、新技术层出不穷睦,因此及时应对部辩眯、调整案课洽、完善是必然的雇匆逻。    总而言之手单,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厘蛾,迅猛发展正当其时举浦潭。笔者衷心地希望朝野上下领、业界同仁能认真努力工作孪,自信且坚定发展饯雄。假以时日差孙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞄仓鲤,并以此为契机敌,跻身世界汽车强国之林搜窍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题但,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日领,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摔。    他认为棺霉,现阶段夏犀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题车投,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棵,但从长期来讲旁糜技,新能源汽车技术发展路线要从电动化萝蒂、轻量化鹊使嘶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剁港腔、轻量化与制造生态化结合税、智能化与网联化结合教从裳。    尤其在电动化方面翔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车举吭委,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笨韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力离嘘,就是家用主流A级轿车吴,在性能价格比上与燃油车竞争侯。目前全世界都在朝这个方向努力甩,如特斯拉Model3阔、通用Bolt赴俺淘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抖湍。”欧阳明高说寺边。    欧阳明高说肛青,但要满足这个要求捅虑筹,电池必须降低重量孤送、体积以及成本怖驹熟。此外晃,电池的比能量必须大幅提高陌脖横,达到300-350瓦时每公斤咸挞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昂盾,锂离子电池发明至今只有20年耿窗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年催剖驮,2007年第一次在日产聆风上开始使用看蒋胺,可见动力电池的进步非常迅猛得赖。”欧阳明高说沉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矛蕾。    但此前骗,主流的观点认为橇勤无,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炼尸岁,从性价比来看粕换秒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沤,但现在随着锂离子电池技术进步省,里程提高一倍孺悔,即在300公里的范围内沽,仍然在性价比方面有优势洁惧。    从技术上来看兽泼,在单位重量遁哭、单位体积下储存的能量越来越多扯巳,成本越来越低蛾妈,才能体现出电动汽车的水平和技术街挠。    一个好消息是谷,我国电池成本每年大约能够下降20%崩促抵。据介绍稗,五年前邵熊布,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扦瓤,去年平均价格为2.5元左右迟枪酿,2016年为2.2元堪稀犀,考虑到大量的电动汽车是大客车横,其电池价格相对会比较高一些眯递讨。    “现在国内开发中的电动轿车痕,最低的系统成本在1.3元每瓦时祥,单体成本在一块钱左右检快簿。美国通用Bolt电动汽车相,单体成本为150美元一个千瓦时澈对。”    如果按照这个标准储,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丝,但是按照现在2.2元仟萄头,逐年减少10%到20%裂材,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现督丧。    “加上循环再利用做到1元癌奔须,也就是说硕欣,一千瓦时电池一千元人民币之内申,是可以做到的投颗。”欧阳明高称弥僻。    对于具备性价比酞沪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说醋围,现在一百公里约耗电15度赖夏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屑拓枫,接近10度电一百公里兢献。    “要实现这个目标亲阑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗等耍。目前电耗的降低空间还很大滇。如果能够实现上述目标届娩,一百公里的成本约在一万块钱烷,如果电池能达到300公里就是三万块钱摩矢,考虑到使用周期内省电和维修省钱哇秽桅,将具有商业竞争力铰涸,这是电动化下一步最大的目标史。”欧阳明高说秤新。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浇氮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年程弊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搽吝沥,但仍属于比较粗放的发展模式莽认,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓶。总体来看到想,走到今天勺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侨谦笔。”欧阳明高说娜纶。    事实上膝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贯摆,由于销量超过全球50%以上锋,在国际上引起了强烈反响滇,无论是政府还是厂家魏雀会,都感受到了来自中国率先发力的挑战乃。更值得注意的是逃,2016年如德国大众和日本丰田秃,纷纷调整技术路线娠,加快对纯电驱动的转型娶毒捷。    不过晒,纯电驱动的战略目标片鸡绍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仿许。对于混合动力技术来说侵乳,传统的汽车强国叮栏理、汽车大公司比我国更具优势团巾防,如丰田路线就是先做混合动力沃巫,再做插电混合和燃料电池淘蔽。    由于我国率先发展纯电驱动距,带动电池产业的发展达到了世界前列休,电池产业规模达到世界第一舶底隶,总体水平位列国际前三姑贫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平栏,我国的动力电池产业链苇,尤其是电池材料桑如每,如正负极材料栋,在国际市场上的占有率第一顷袭耗。    “在此基础上眉,我们以纯电动力系统(电池激扭拇、电机秋、电控)为基础平台壳现酷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哆灸靠。”欧阳明高说县陛镣。    据其介绍陡尖侗,目前我国插电式技术发展已经取得进展稻接,比亚迪秦邪、唐森疲黄、上汽荣威550授,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力串毫秽,无论是发动机方面彩盼,还是混合动力装置上蕉,都取得了突破卫囊。    与此同时纲迫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咳慰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹬卸。    “这是一个渐进的发展过程枪睛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞘思。”欧阳明高说坝该,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吓澄儡,有效的回避弱项竞争溯,有利于我国电动汽车产业的发展篓,到2020年之后贫手,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豌浦、同步竞争蛔皋颁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  编者按醒:产品价格区间一下提升了近40万臣痴懊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒋僵。以安全环保为标签的沃尔沃呐宿,产品质量是其立足之本川颗。无论是国产车型还是进口车型普恨,质量都要做的和安全环保一样好视暑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恐焙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仕崎,安全与健康至关重要席,但在中国市程怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺薪首锯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家握惕奸,到底该剪哪一根线曙散?我心里清楚贸彩蔫,如果我剪错了处簿损,我们可能就崩溃了惠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态些肝。在2015年整体经济增速放缓舰、股市震荡酬朝举、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韩酸睦,2016年的车市本不被看好徐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碌阔形。1月6日宠说储,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售九,沃尔沃对此解释为久该:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幕碎,更是提振销量的助推器挛儡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耻轨。   6月1日吹拴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乱烩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年马,具有十分充足的销售经验荒眉。但用他的话说淑,他来自一个很小的市衬纱帧,很多因素他都不具备桂检。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歪武型,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溶。6月1日入职贡,用一个月来熟悉公司的现状蹋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”楔。然而现实终究是骨感的嗡江,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蒋袭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吵陪誓。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚂疼掸,我到底该剪哪一根线呢韩纯,如果我剪错了毕李,首先所有的投资会无效撅搪工,其次会影响经销商的士气略络醛。”陈立哲对我们坦言赊纽酒。   他这样的想法并不让我们意外姓刃涸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大悄。在台湾净悲船,陈立哲要去走访最南端的经销商矫诽矛,早上出发中午就到了水浓,但如今这种管理方式已经行不通了草。从前陈立哲的团队只有30人诗,现在变成了350人嗓怂钾,他说现在同事的名字都记不完访楔。   “就像牌桌上的一个赌局稗,赌下去有可能是回本的日论舞,也有可能就全毁了坑仿苫,所以我每天都在想我到底该怎么做星。”每天该怎么做每构悍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谭巩肯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的派,才能享受最好的热。”这句话像是说给陈立哲听的糜。   2005年闷沮薪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杰,沃尔沃一年只能卖1024辆棋,一直到2013年5000辆的水平羌攫珐,再到如今年均一万辆的表现插嘎,对于台湾这个小市场来说戈,陈立哲做的足够好浑,他对这个市场有着复杂的感情梧啸咳。   调任中国市场做销售一把手绰酗,陈立哲说这很突然微侥狈,他来自一个不足以领导中国市场的市场泛。对于中国市沉拧,他还不熟悉洁摹,做市场工作要对文化上、变化霓铝朴、趋势有充分的掌握舵朔,这最重要的三点陈立哲都不具备耙剂捂,他唯一能做的骏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需髓,相信身边的工作伙伴屑,组成一个高效率的团队改擦,去解决各种问题钞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迪显,首先做的是内部调整闷姥。通过不断累积分析过去几年市场的动态链歪,了解在什么时期使用什么样的手段骂,反省问题所在胜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤常。面对三另袱、四季度各项费用的下滑彩丁伟,倾听团队的建议段泼、做出准确的决策憾绒、将优势资源注入到最需要的地方斗。最后将宝贵的经验分享给所有人溃羡姜,把力量从点扩散到面穿你,从四个大区危解,再到全国臣酷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的餐盛,我只是把预算逞驰、时间等安排在它本身应该发生的场合久兼厕。”陈立哲表示娠:“我不是在讲官话械,只是借着这个机会感谢大家税翔尺。”陈立哲相信祈蔷票,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耿懂。   内部调整告一段落矩皮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溺刊矛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题砂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氰厕昏,一下跳到80-100万括吕,面向的客户是完全不一样的订伍碉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的开,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心墙,还怎么介绍产品饰椒歼?这肯定是不行的菲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蕉,“与高端客户接触宦递颓,销售不能觉得自己比客户矮一截酥屯,与客户要做朋友梦喘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怠锯揪。现在培训课已经开展了实战模拟环节存澄,我们在资金有限的情况下做到了更好崔顾。”   全新的管理阶层码勺绿,有限的预算菊,面对重重困境沤憨桨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缓缚,8-11月均超额完成销售目标蚂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩链,最紧张的时间肺媒。“我有我自己的节奏泼摩,我给自己两年的时间恫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争埂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龚勃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间馈其缚,经历了两次产品的重大变动每啥寥,但在他眼里这是最引以为傲的皇,因为这些变动筐淌、变革都是从使用者的角度出发方房,也就是我们常说的“以人为本瓤。”   对于沃尔沃来讲邻家建,最擅长的领域是安全表,作为三点式安全带的发明者哩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刹放澄。但陈立哲表示规呸铝,以整车品质来讲哦,沃尔沃也和ABB并肩促壤,例如在底盘研发能力上铺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器森琅,全世界目前只有三家在使用孝阶,另外两家分别是法拉利与保时捷毒鞘狸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宫刷灵,陈立哲也谈到瓷:“沃尔沃其实也做过6缸亩、8缸发动机庭,还有享誉世界的5缸发动机入拾。沃尔沃并不是做不到筏,而是我们可以用更低油耗四架鹤、更低尾气排放的发动机达到更高水平憋习搭。这也是全球各国政府的法规要求泛揭,是大趋势簿。陈立哲说“这些信息鼎驰渡,只是没有在行销上进行传播罢了肃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号婚叔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁,改变了“国产”的概念贬伪佩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兰嚷。陈立哲表态道许:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盼韭警,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纠韩。沃尔沃立志从中国出发极藐,以人为本的信念永远不改倒,值得消费者验证与了解访试。”   “沃尔沃就像iphone一样们扭锭,它改变了人们的使用习惯苗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞥擂绩:S90有三个界面同时提供信息停,分层级的来处理车辆信息纳疤。这一点很重要己,体现了沃尔沃以人为本的精神啤。在设计方面赏芍熟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霉。用沃尔沃的品牌精神嗅,再加上瑞典的风格波渺,直接与德系品牌产生差异化弦百哩。如果从地域来看腑微皆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谈。   沃尔沃曾立过两个誓言挽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化朝姑姥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寝停郡,沃尔沃全额赔偿确箍禄。在陈立哲看来隆棠蛔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梢鲍娠。   陈立哲对我们讲道邓苗卫:“在欧美囤,当太太怀孕的时候戳繁,男人会考虑买沃尔沃融。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唉入妙,中国作为沃尔沃最大单一市忱摺,11月共销售9,076辆新车硼痘,同比增长12.8%;1-11月期间纲伦,在华累计销量已达80,759辆欺哥坍,接近去年全年表现废皮贩。就目前的情况来看熄始,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拾汹瓣。   在经历过低谷期的沃尔沃滔缉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骗呕,这无疑是对陈立哲工作的肯定暇坷课,同时也是明年的压力匙付怀。毕竟“十万辆”这个坎俱搅推,沃尔沃早就有迈过去的能力陷。   2017年炽副,沃尔沃S90家族将会陆续壮大壤让苯,届时拾书衅,S90 T4夸采、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碌韭。对于陈立哲来讲顽肠,最为重要的是三座版S90缕帛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的害鞋摆,是全世界汽车厂商凛坏谢,在中国制造的单价最高的车辆降华惦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窍券歪,“三座版S90可以达到世界各项指标渺,这款产品有能力改变历史落。只在中国生产伍醚,以中国为核心的思维牛迸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了财钱食。”与此同时撩离,全新XC60也将在2017年第四季度发布坏纽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额累,所贡献的利润更是远超世界平均水平豹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人郎肪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力操掸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臂。“知道我坐这个位子的时候瑞清污,很多人会紧张甚至惊慌逝酚头,他们会很直接的问我塑母凛,你行吗电?台湾市场那么猩辍,你行吗拦?”陈立哲笑了一下说道榔攀逞:“每逢这个时候湘,我都乐意告诉怀疑我的人权辣恼,我将在最短的时间内做什么波科泡。”   两年的时间转眼而逝松摧,陈立哲手中的“牌”越完善返,与主流对手正面竞争的胜算便越大丸餐描。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梧曝,未来还有什么是可以阻挡他的呢尼粮戒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺楞桓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺保,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洪疯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骸锻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吼唬烧。为了满足消费者需求榔,推出一系列活动迎合消费者喜好稻辫。 上汽集团副总裁嫌灵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厦把,得益于荣威与名爵的共同发力棺伦靖,上汽乘用车共销售27.5万辆犁癌退,远超去年全年的17万辆爸碍。取得如此大的成就主要归结于以下几点陶:新车的不断推出凯、以人为本的理念及高性价比烁啃。    上汽集团副总裁呛、上汽乘用车总经理王晓秋烙储,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访念辑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解病。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解复污窝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疆匈幕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晃歪记,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暑骨赁。同时党虽哪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鹿清:个性而不小众头尸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钝湘默,通过对消费者的沟通与研究灭耸擦,已推出很多新车型晴诞绘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”畴。王晓秋还指出控毁,名爵现在的路线是个性而不小众恨瘸,这就是上汽集团未来的发展方向酬俏轻,上汽集团希望新的产品有个性加妨,且能让大部分消费者接受熊。    据悉胎,自荣威RX5上市以来弹,名爵锐腾也迎来了中期改款波累,同时新车名爵ZS计、荣威I6也蓄势待发顽即韩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锑埔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扣,上汽集团也很清楚自己的客户群体险券。王晓秋指出份报,新车型针对不同的受众群体稻忻爱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的办烁嫂。拿具体车型举例粟,荣威RX5更偏稳重公,新锐腾则是一款属于年轻人的车亲哆烙,新锐腾外形活泼碳,同时考虑到消费者的需求怂父,我们对内饰也进行了升级娘卡卧,并增加了10-12万的手动版兑菱,使新产品没有短板衅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炼,王晓秋表示蓬蹋豆,“从荣威550开始虎啊,上汽新产品从设计到销售材面蚕,最后还是根据消费者需求来决定侣。”    据介绍掀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卵松。为了满足消费者需求卑,新车不止在性能和价格上做了调整莲掇弗,还推出一系列活动迎合消费者喜好颅。例如答彪拴,基于年轻人喜欢足球运动梢桶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磐慧凉,也已纳入上汽集团新品类崎腑亢,预计明年新车65%会配备此技术惮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言春揪滴,“上汽集团一定要明白用户需要什么橙鼓,为什么要买我们的产品瞬,带着这个问题嵌白祥,我们才能真正去理解用户睫豹遁,落实用户需求详酸,使我们的产品极致无短板替鲍,产品自然会大销氛司。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瑞匿,竞争也日益激烈去错拖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侩驾帕。王晓秋介绍屏,名爵的价格基本与同级车持平砷,但性能更具优势贝掀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示貉挟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芜,就像提到的让渡空间膳编,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整没,从而应对市场竞争环境铜塘。”    产品有了好的性价比和客户认知度亨盘屡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫉悼迹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家效禄。名爵经销店到现在也有280家左右衫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗓,其实道理很简单俯亲光,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丰具婚,且不断呈现上升趋势陵,他们认为自主品牌的春天来了”吞,王晓秋表示洼赎。    在被问及上汽集团未来发展方向时拌,王晓秋坦言剂侨,“首先团队要把理解客户需求士、用心为客户造车变成一种自觉行动耗型逗,进而形成一种行为规范暮签。其次应时刻保持警惕廓戊取、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脯垫瀑。只有这样阮融截,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啤仆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎祈仇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布确搂体,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涣谐汹。这些修改背后有哪些考量和博弈售卧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浦癌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面履?   答誊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暴。一共收集了9246条建议斤扛,其中表态性意见7736条高身哼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冒淌无,占16.3%疗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戏功、网约车驾驶员资质及管理京旦俄、出租汽车数量调控三个方面郴锨烘。从数据来看挛将吩,不少人对“京人京车”表示理解鹤测,赞同的达到70%多佳,质疑的只有12%澈良。我们根据建议修改了125处蟹悔,不断扩大合规车辆的范围溪貉,让更多人参与“分享经济”褐拜噬。    “从北京实际出发戒,兼顾多方利益”   问浓械伶: 为什么要求“京人京牌”佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惟哼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彭沛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骡、交通拥堵卡闻凑、环境问题等“城市病”偏。在这个前提下呵,北京任何一项政策都不能“任性”柔枯,要从北京实际出发权殴,兼顾多方利益妻欣贩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沟,地铁最高日客运量超过1200万人次竞窖,公共电汽车日均客运量1063万人次脓苗汕,小汽车每车年行驶里程15000公里泻按,交通压力与日俱增褥馅。但在我们的努力下聊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绊扮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制年颧诡。    总体来说擞碑,北京坚持公交优先的战略程鸵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗡,对其进行总量控制在所难免蛋陆伙。目前北京市绿色出行(公交氦皑篱、地铁难瓤凭、自行车糖蔫归、步行)占到71%倡翟现,小汽车出行占25%奠救鲤,出租车占4%常迪厦,其中包括比例不高的网约车出行祭。北京出租车改革的总基调是铅较饺:巡游车改革始、网约车规范畴、融合发展踌费呻、错位经营泉、多层次服务轻。我们力争进一步提高绿色出行比例卧,为首都可持续发展提供足够交通承载力赂啦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问能烁: 政策出台之后秆休,预计将有大量不合规车辆面临退出灸腺,政府有什么监管手段确保政策落实到位诫?   答牛: 政策出台前吻樊磷,我们和专家使、司机冻篓觅、乘客瓶么、网约车平台进行了多次沟通氛高亮,决定设立5个月的过渡期唉。一是给合规平台琼挎川、车辆罕碑、人员办理手续;二是清理不合规车辆烹法榷、人员等盎烧吨。    从服务乘客的角度想图地,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袒。另外讼恕登,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刃仁,因此提出过渡期的柔性考量卯畴无。过渡期之后持趴,平台要加强行业自律失,我们也要建立打击非法运营的长效机制抹九,严厉打击非法运营颊牵警、克隆车和价格违法行为狼搂涡,能够更好服务乘客倾剧妹、保障安全献壬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兄惟: 面对新的经济形态掣铣诺,如何创新管理手段板颊?   答骸挖: 出租车发展中没有对立关系让斜。网约车以网络预约俯、快捷方便等特点壕散,满足了一批乘客的出行需求邢浚按。单从评价司机服务质量的机制看汹其,就值得巡游车学习立问:如何与派单挂钩虹帮轨,实时评价熬仕签。但网约车也有局限性疲丁屯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怠豪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徽并。你有技术优势窍淀,他有线下服务优势蚀抬,为什么不一起干呢乌盖泊?    管理部门也在转变思路秽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车型牛胖。通过推动巡游车改革及网约车规范绢店,构建多样化服务体系嫉赶,提升出租汽车服务质量枪篡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辉崇,在京注册用户已达218万人颇渴桅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车砂拳,提供差别化服务堡捷篮。    “解决出行问题要标本兼治”   问侈鲜侍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么事?   答欠软: 群众出行问题的解决扮稿,需要放在城市综合交通体系中偿陷嘉,多措并举炊瞬、标本兼治睛厘。一方面肝炯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哇,需要加快构建安全杏太、便捷险钾、高效怒墟宏、绿色彩奥暴、经济的现代化综合交通运输体系纯。到2020年桔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彻失洼。    交通设施根本是为人口服务操吉憾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理会痪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标程佛盾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件臣菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   杨美虹透露牟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膜,大东工厂扩建项目也投产在即捻令抬,这些举措都将助力当地经济转型升级彩憋贯。    在杨美虹看来钉虐,借助主机厂优势纲物尽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时何腻比,配合外交部到德国进行推介薯私,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蟹硷涪,从而推动产业升级拍蔫。”杨美虹说窘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容写愤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冒坛磺。最新数据显示琉拦堂,2016年1-11月唱奠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汕粕娠,同比增长11.2%蓟铰,前11个月的累计销量答绥,已经超过了去年全年棱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任昂。12月13日彤敢祷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开硕钱赦。活动期间显馈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枫钒脐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)富,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脖回、环境和社会贡献等方面取得的成绩僳翻。杨美虹向记者透露清,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》台矢态,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揣。    “在‘可持续发展’战略的指导下舵拎痹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屠。”杨美虹说霸。    第一肚裙,实效为先现档面。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挛醋达,“我们不做虚的谜,我们也不做口号式的甜乒,我们一定要解决具体的社会问题撵蹿氖。”杨美虹直言乘,比如BMW儿童交通安全训练营贯蛊,它是为了解决儿童交通安全问题赐淬。    第二环娶,长期坚持抚。宝马儿童交通安全训练营始峭捷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅母俱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年编。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营郸轰,今年是第一年做季,未来会持续惹摊、扎实的往下推进携。    第三断,全员参与挞开袜。宝马做企业社会责任时逆韶,会邀请车主里猛敲、经销商摩弦菱、投资人以及宝马员工挪,一起参与进来拆艾儒。比如宝马爱心基金握肋患,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训受甘蔫,提供指导;另外翘滇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哥拈,定期组织各种各样的活动聊怖厘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爱誓,将可持续发展贯穿全价值链拾连奋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脸嗽。”杨美虹表示喉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荣,主推工业旅游概念腾。    据杨美虹介绍涣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钳寡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导度康刹,助力中国制造业迈向高端晃谭,并促进东北老工业基地全面振兴绢迷。    数据显示闻茶点,截至2015年底翅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户水亢,当年纳税额超130亿元人民币娩。同时殴蹿磕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会湍,就业岗位较上一年增长了8.6%钝昧。杨美虹透露韩瞧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中活铅垦,大东工厂扩建项目也投产在即废,这些举措都将助力当地经济转型升级茎。    另外霞痕,在杨美虹看来泡,借助主机厂优势甩氰稗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揪党,配合外交部到德国进行推介和祁户,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妈蓄拇,从而推动产业升级佃俏。”杨美虹说咆唬播。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤倡句:李芳" "  本土品牌下一步怎么做深?关键是我们的差距是什么铜,下一步最大的点就是要提升品质缮冀,当然还要控制成本炕讹奸。然后孔,就是我们的正向研发和平台战略偿。最后抚竞,可以大大提高效率醇,如订货的时间是可以压缩的弹藉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日核怒桥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蕉释:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节繁是卉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述们。    徐长明说妊,怎么理解工业4.0孙?这个概念是德国发明的脆铂,现在在国内比在德国还要热刻盗窜。最近斜坊颅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘛,我理解它的工业4.0的本质迪荆乒,就是怎么保持德国制造业的竞争力抵播。在国际上琳,德国面临两个挑战保酣帛:互联网大数据和云计算腊豢。现在极蚀,德国整个国家都在讨论署哨,怎么能够“不被互联网+”狠嫂黔,而是“制造业+互联网”蠢苹,这是他们重点考虑的问题负梆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挝磐吹、宝马提、大众患。在德国食,汽车的需求是非常个性化的洼,在这样一个背景下盒,它要维持竞争力海快,推出了4.0的概念距,核心就是智能制造天头。他们主要的目标有四个方面曝渤吉:提升品质施勾、提升生产力别、提升柔性化旱辫、压缩产业陕,总的核心是提升竞争力蒋俯。    徐长明分析宏垄汞,本土品牌下一步怎么做痛停?关键是我们的差距是什么次华辑,下一步最大的点就是要提升品质闪缕,当然还要控制成本媒。具体要怎么做啡?也有几点附疤:第一吝瞧,想办法提质控本膘赊女。提升品质付附视,消费者理解有三个放哦:可靠性邦、感观品质挠戎噶、性能卷恫讨。第一个维度奋喘:可靠性是必须的椿显,现在光有第一个维度已经不够了泊渴,必须要加上第二个维度穷季:感观品质柑,看起来要漂亮健。在此基础上又发展一步梢星矗,就是性能的提升缸。最近市场上卖的好的自主品牌潭揩须,大概有12款车掀点缺,年销量超过10万台庭盼腥,这些标杆产品管仇擞,性能上也不错碍。因此痞赌校,自主品牌下一步还是要想办法睬,把这些提上去匿囊,缩小跟合资品牌的差距冷微裴。    这几个方面的提升弦,意味着成本也要提升嗜,怎么能够控制成本咕?第二方面的话题博盯燃,就是我们的正向研发和平台战略玖蜡凡。之前握款,我们很多品牌都是“逆向研发”慕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孝岁轿,拿过来拆解做测试姥却,最后组装起来街喊。这个模式下掠貉,成本可能是略微低的粱乾祈,但品质檬、性能有很难保持家超。现在必须要正向研究失,从消费者需求出发冲,形成一个目标皋,对目标做分析汉壕,只有正向设计人吧,既能提升品质性能敬,又能控制成本涩授柏,像长城胚欢癸、吉利等等飞慌贯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粱另。    平台战略破蕊覆,在更大程度上控制成本守谐。他说溺手,我们的开发惦,现在是一款一款开发的疚维,零部件的通用性相对比较型敛炒洹,最近一两年来分恐,已经有两三个企业开始走平台化战略淀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敦伙铺、SUV和MPV拢。这种情况下拱,零部件的通用性非撤扌ザ叮好徘,同样是50万辆的产量示铂降,对零部件供应商的供应量更大寞兜堤,就能有效地降低成本琴脱南。    徐长明强调将,对于工业4.0的精神本质还是要学的羌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拨,它做了那么多的智能机器人兢记,智能机器人都是带摄像头的缚培肪,在实施过程中的质量随时能够监测粉,然后反映到云端坤,再反馈回来随时可以改进潭淡藕。现在镁拘,企业员工的工资水平越来越高盯钙,汽车厂家很多在加班加点晤建骨,我们要高度自动化陆绥,这些课要补硷尾,应该有大量的机器人替代人工伴。如果这么做了筋,可以大大提高效率腔,如订货的时间是可以压缩的守戏翟。比如滴徊羡,国内一家自主品牌绰,从经销商下订单胶肝伎,到提供汽车产品最开始是40天仕镁,后来缩短到30天笛侩瓤,现在可以压缩到22天寡,跟世界先进水平比还有一些差距聪立。这也是德国4.0里的核心内容纪卤董。我们不一定用他们这个办法沫宏,但精神实质是要学的芒。    他说能,柔性化的生产也重要东短牟,但没有前面三个那么重要凄腊。在4.0背景下疲父朝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顶沛,而是学它的精神实质仙玲托。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垢形,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崔滤烧。更为重要的是逻,放眼全球饲娠,驱动这些变化的地方就是中国反嫂害。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粗醛被。    12月11日藐兽锹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉矗虹桥落幕壤。经过36小时的激烈角逐楷炮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淮波,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示式伯,今后的五到十年蛋读仓,汽车市场将发生前所未有的变化福碉。未来司叹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贩涤。可以说缚谢檬,未来五到十年汽车市场所发生的变化诚魄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舒。更为重要的是澄,放眼全球窍喘,驱动这些变化的地方就是中国悉棺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窗扭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说断蹈,作为企业巾帝霞,捷豹路虎非巢叮看重年轻人的培养惟。在全球避,捷豹路虎共有2500名管理培训生合络。过去三年帅清陶,我们在中国也培养了30多位管培生腑。此外洛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稼芳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才为藤。    在赛后的媒体分享会上闺耿,两位获奖学生代表分享了各自想法滥,及在比赛中的收获褪就。同时涛喘,睿侨森勺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问遁步干。   问貉对拼:捷豹路虎为本次活动提供了导师层剿揣,请问这些导师来自哪里跋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业群受连?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位该抽骏?请学生们简单介绍一下自己的作品燃霜,获胜的原因是什么推?   睿侨森秸秽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坍。一位是捷豹路虎内部导师傅兄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慰,包括对行业发展的认知朝坟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藏、视角和指导订。这两位导师全程和学生团队合作诗犀,提供专业意见僳,帮助他们取得最好的成绩笔。   潘孟涛沮旗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会劲怠,包括今天的学生攻,将来都有机会进入到我们工程团队圭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吠,可以来到捷豹路虎学习和发展碘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舒,再加上扎实的专业和技能帘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耿。   睿侨森怪: 作为公司的管理者门,我们非晨艿恚看重实习生疏,我自己也会手把手教给他们工作的经验配扰侯。不管是本科在校生还是毕业生市,都能给我们带来新鲜的血液级拾玛、新鲜的想法猴坍康。    同济大学袁旭稻币融:首先呕零,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拭欣胚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讲炒监。    我们都来自同济大学汽车学院秒蜗,团队成员有两个来自汽车工程方向拱、一个汽车营销方向嚷、一个汽车设计方向涡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鸥,围绕“以人为本”排滴底,挑战的是都市环境里的出行压力灭韶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师士队、设计师也有很多共鸣老,通过一系列调整曝,最后有了这样一个以人为本健举、体验为先的方案灌幢彭。我觉得钝浑敛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戮瓣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诉啼:目前晚哩骆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肮夸?   潘孟涛犁窝: 我们会对人才数量进行评估和拟定途落,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姓码添。随着经销商网络的增加皮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脚渭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能噶,从而满足未来消费者的要求逞。这些内容息息相关钵,并且不仅是着眼于眼下猜,更是放眼未来山。比如多钒,针对刚刚提到的电动汽车战略棘涵苇,就要确保未来有足够的专业工程师储备猎绍锯,因此触,我们时刻准备着泪超海,并只选择最优秀最合适的人才进入公司魄伴论。   问逝仍突:在创新领域枫,包括未来汽车科技领域际腻桐,捷豹路虎有怎样的系统部署粗刊避?   睿侨森报琅: 首先度,作为一个公司刨,我们在研发领域有诸多投入慰,而且很多的投入都非常具有前瞻性邯坪接。比如说氮烧庐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诽欠天,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缺。    其次忌告玩,我们想要通过产品和服务颅,把先进技术带给我们的消费者虐咀,因此我们的工程团队台、研发团队必须时刻关注消费者需求帝,做到一切产出符合相关性旧玖、可实践性原则丧切参。此外复嘉,我们每年投入约350亿人民币豌,用于车辆技术的研发和投产斡挎切。    我们还于今年7月宣布奉:在未来四年丁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆榔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豆,并在未来应用到车辆技术当中腺较倦。    今年早些时候洽坝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蜡晒镰,通过应用软件及按需服务的开发与提供腻篇礁,解决消费者在出行中遇到的难题驳头泄。    与此同时陛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甸鹤、办公空间窗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持事凉侵。   问师享湘:请具体介绍一下InMotion罐魄惠。对于整个汽车市场的趋势赌描,比如电动汽车技术祈,捷豹路虎是否有着自己的见解收?   睿侨森铰缺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讳。我们希望将来可以将它推广到美国卡、欧洲以及我们非常关注的中国市场希蔫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撬,由研发团队进行分析腿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昂握,我们也会分享给总部了息。    关于电动汽车技术唯,在洛杉矶车展前夕痞按,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捞攀扫。中国是目前最大的电动车市尘烫帷,并且有引领行业变化的趋势沸城电。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缝,确保第一时间响应本土市场的需求芜爸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泵,并于2018年正式上市腐尘郡,希望大家多多关注桑隶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锚孤:关于未来互联网汽车轻节,捷豹路虎有哪些基本的认识寥胺并,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巾?   睿侨森顷: 目前潍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悼旱,它的发展甚至可以打破现有的戒溶、传统的汽车开发逻辑与循环赦。    针对这个话题釜,我有两点和大家分享湍:第一点洽,未来所有的车辆都将实现互联网化赎老,现在能够透露的是玛拣,接下来我们全新推出的产品蠢蠢骗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棉访。比如说创莲丹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怖来宠,使用他们的UI界面和地图潘吕篓。类似这样的合作恍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   汽车网讯 12月15日查,由中国汽车技术研究中心冲欣辞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恭瓢焊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开类祟铜,从“市场化发展现状”虚、“应用模式创新”巢撤膝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碍撤模,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台獭缸睦,为产业发展建言献策钳炯、助力提升腥塑彪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晶: 第一媚,背景盗。    去年发布的《中国制造2025》贰碾谷,新能源汽车是重大发展领域之一恒反,是其他技术应用载体番榔杀,而且是先导性产业稗柿绰。它的进展情况决定了中国制造2025扭普、强国战略实施的程度率,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展薯,从而能够聚焦变革温绊、明晰路径粹荆怯、凝聚共识卢、引导相关资源集聚推广产业创新假漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构良汉览,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呕。总体报告是按照1+7的结构购。1是总的熬寞摄,7是包括4个车辆整车技术观池,3个分项技术牟拦掇。    第二家讹,国内外总体技术分析华霉。    近年来啦炔瓶,从国际汽车产业来说卢取亨,低碳化粹挂、信息化湾、智能化是一个总的大趋势救抛柿。欧洲倦沤、美国枪汝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鸿疵,重点企业的产品战略也充分体现了三化龟涣欠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悔坛。我国汽车产业特别是近二十年的发展怕绊,取得的进步大家有目共睹蛔。首先夹,产业规模世界第一凡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邵凄潭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显常推,包括品牌市场的影响力有目共睹桐反,特别是新能源汽车库溺,包括技术撮、市场婪堡、新的智能网联汽车技术篇党,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粹,智能网联汽车发展是非辰啵好的优势条件闲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玛箱受,包括动力电池五残、变速器托。国内自动变速器原先是空白娜挨苦,近年来无论是CVT商、IT末沉孤、DCT都有自主的技术和产品侠窜,而且应用在逐步扩大嫉哭薄。    虽说取得巨大的进步豹桐暇,但与国际先进水平差距明显毁:    首先嘛宫,发展能力上的差距矩碘。投入强度远远低于国外睬熊,全产业投入估算1千亿串坍,相当于通用粉、大众帽闺纤、丰田大集团一个公司的投入闻掸。    其次蔽,研发积累癸。包括流程积累媳拾、数据积累海、技术积累画肉、标准积累赴扰劝,这些积累偏弱娩帽。    另外休,从整个产业创新体系上来说淡哇返,差异比较明显的氖突鸽,特别是协同方面谎。单个企业弱妻,整体的协同效果很低呻,意识也比较低北烧。在发达国家溪胸,单个企业强驳帛,整个国家的协同体系效率比较高列蹭缄。    基础不牢地动山叶蘸荨,我国汽车产业的材料亮卷蒲、工艺基础跟国外相比也差距明显墓库秸。汽车产业矩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沛芦吼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革砷,要求有创新的思路和创新的模式沤婆副。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搂烈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展米睦。    第三额,一些关键的里程碑怠叔。    重点是总目标柏圭粟,总目标是基于很多现有的环境设定的念疵勤,也基于七个路线图进行测算谱刀。反过来说旅好,如果七个技术路线图能够得到有效的实施措,就能够实现保障几个方面总目标的实现轮:    1漠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霓费盘。如果技术路线图能够得到实现毕复辖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腾,之后往下走肝冬盲,这对产业来说堆攘,甚至对国家来说是非常重要的庆憾。    2伎幸刺、希望在2030年左右呸滥,汽车产业的电动化转型基本完成涡骸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上形侥。智能网联汽车市场有一定的占有率茶戈怖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戌僵。    3乏蹿尺、建立有竞争力的自主创新体系泞。    节能汽车在2020呵、2025讳、2030三个阶段提出典型的指标抛矗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俺侍角,5升锚、4升苦里栖、3.2升不菜桔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狼,2025年15%规,2030年40%以上停戮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扩纷、自动巡航了吭炼、车道保持应用已经很高经力想,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例定差,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例群。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拣缎碱,经过技术路线测算实现总的目标丛缔亢。从路径识别上来说玻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谓酥,以能源动力系统优化升级转型作为重点骑,以智能化水平提升作为主线需管,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑材谁介,全面推进企业产业发展暴。    第四喇菏朔,分技术路线图的基本结论慈。    1什磐渡、节能汽车方遁。总体上有很大的共同点额煞,重点在混合动力技术摆椒、内燃机技术侠邯松、其他驱动技术骇藏。混合动力是技能的主流技术购讲,当然轻量化也是另外一个狙皑,但是轻量化有专项的分析掸奉,在这里没有强化刹苔。    乘用车总体执行轻量化息己磁、小型化赏驾、混合动力劝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蚀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径豢坪报。    混合电力是一个主要的技术绰,达到5升第唐,4升户蝎改、3.2升的目标陀窝涕,混合动力是主流牵,其他是共性的锚盘,轻量化金衔素、摩擦等病喉铃。    商用车混合动力应用时间稍晚唉覆堪,重要度低于乘用车阿屁。    2浩募、纯电动与插电式混合动力汽车剧脐女。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞧潮,加强轻量化成为趋势晌汾。轻量化对电动车更加重要库圈。对于插电式非常重要的券氨扭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柑,驱动替、点击撬霞护、控制宛彪、充电提、混合动力发动机碴,高效耦合发动器维。动力电池本身有专题堑就舰,在这里没有过分强调夺。    这两种车提出了总体的发展纲要畦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佩豪类,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的朗,甚至可以忽略不计舵牵删。    从四个层面梳理了技术需求珊吻,提出了一些优先的行动项岗建幂,面向纯电和插电蒋遣陛,国家科技技术支持十五年了毛卡碧,下一步除了电池列为专项之外惺髓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扩含。    另外骆惺,聚焦关键零部件棋肋、基础突破和可再生能源罐诚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用内绥伴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夯捍垦。    3兽、燃料电池汽车细厕慕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枫核舅。从中国汽车产业来说鄙,现在重视程度不够臂叉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毒耙比,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煎慑防。希望四部委提交国务院进行发布和实施克。    在研究过程中峰芒妇,大家对燃料电池认识分歧比较大憋侥,或者没有共识涝迹检,这里特意保留一个燃料电池发展目标潍惟和,跟发布不一样肺默法。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘟,我们是1万;2025年是10万奖教,发布时是5万;2030年是百万肉孩仟,发布时是10万挡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澳闺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俗驾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度何、耐久性勾、成本湿火玫、氢安全杉侥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牌潍齐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肩。当然借,全技术链的技术攻关需要做纤郸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口申盎卯。前期小功率燃料电池开吐享,中期是平衡的燃料电池粗闯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甸,到最后全功率的燃料电池删酞软。当然钮旅川,电电混合是最主要的楔副凰,最后电池小容量的技术路线馈寞芦,但燃料电池的功率更大一点百瞄。在这四个层面进行了技术创新梳理散,燃料电池要解决的东西很多澜,包括材料棘峭、膜跑、电机贾撩、燃料电池目馓指疲块堆默俗、系统技术薯、整车技术敲粉浅。燃料电池也是下一步国家科技境、资金支持的重点柑巴可。    4修墟、智能网联汽车恢,这是新兴的技术发展趋势唯瞳。其重要性与新能源汽车同等重要拼撩徘,有部分专家认为更重要诵节,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兰,技术和应用的优势祷特沃,也是机遇婆悲侣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屏先,涉及到国家信息管理容。对核心自主提出了很明确的要求孟,即两横三纵胯那哗。    车辆技术上更多的是决策眷、执行晌烫态。信息技术岛,信息安全桅甸,地图技术也是非常重要的瘁恋脸。两纵阀非,一个是车载的掂槽,一个是基础设施布侩径。智能网联一定是循序的伞,智能网联技术最容易得到大规模的应用蟹篱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标目拾挨。这两个路径总体上循序得到应用峰适贰,从商务车来说尸叉,更容易形成钙爬栖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姥。    从四个层面聚焦一些技术需求妊沸。跟燃料电池一样繁,需要解决的问题更多一点狙歧反。从感知决策执行的距钡,特别在决策阶段遍啊,差距是比较大的炮仆,感知当然也有差距帅同。在信息层面瓣,大数据郊歧翟、云平台馈陋,相对来说中国有比较好的基础和优势圭乾。    作为一个前提仁辛,对标准法规先决性涪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胆坝伪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戌涛青。制造技术不细介绍了担,还是聚焦在新材料的运用催匙,以及新技术对制造技术带来的变化系,聚焦方面进行了说明堪鲤恍。    动力电池讹,分三个目标检趁,目标上有比较大的讨论和争议泛怠级,比如说新阶段提出了350呈存患、400揣竣、500的质量要求冗涵,争议非常大貌取,重点几个层面替拷:    优化现有的代表电池技术敖,提升技术水平臂擒萍,特别耐久性霖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哺。国外的装备很难形成有竞争力的差别菱统。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系么划。现有应用以企业为主体来做煞并恭。当然吕垃,也会关注动力电池的回收利用技术宠抡。    最后参喇新,轻量化屉饥谐。简单来说槽喊酥,前期聚焦材料技术班肝矫、设备技术废襄、制造技术渡、回收技术畅告枷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺殊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化室荷毒,比如说传统的四大工艺的变化裤佃巳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用促朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成蓬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价败、供应链交、资金魏、汽车等方面的诸多质疑罚签。期间,明确表示不会放弃造车剧瞥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脑厢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秒持。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藤巩滤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筒淀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冀胺按、互联网及云挪、内容潦哪播、体育,还有三个端口类的,手机且酗、电视旧乡兢、汽车弧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔬搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力混揉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寄绕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿还。    乐视的电视做的确实是非常不容易话。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三较。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元便眷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元十孰儡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窟性雾。总归累计亏损36.33亿元看。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庐邵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面截侠。第一部分就是投资人的钱诵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碗京。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罐失。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坦滥璃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屁施。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尼、体育43亿板龟、手机50亿,房地产64亿罗味、内容108亿顶、互联网金融151个亿席炔、电视187个亿畴期栏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金眷校。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扳墓汗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的徊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的醛疯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岔沤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戏岁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的埃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫂茬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坪荣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的踩立。很可惜,你们蒙眼狂奔步焊蠕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散墩射。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撕飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞莫:李芳" "   12月10日曝陀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹄:一条是政府主导风圣胆、政府补贴的方式看筏,这是当前的主流菱。一条是消费导向檄芬焙,依托市场的内生成长道路许播。”他表示甭绒死,(电动车产业)进入者中酷停澈,大多数最终可能会被淘汰篓,但是不能不给他们机会禄伐。国家已经开始放宽市场准入坚淋,此时漆,应该在两个方面把握好政策县霖僻:1肩晚修、应当欢迎新的进入者蔼邻点,但是绝不能鼓动和忽悠投资者箩,让投资者自主决策噶,自担风险澜。2舱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俄裤,严格市场监管拇片摹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚棘奶忍,目的是建立好的产业生态吧琶。电动车产业化舌牡刹,最终必须依托市场来完成疽,因此艇,政府的政策必须产生长期预期狭磐。推进政策应当借力市程寂埂,发掘市场的潜力迹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茎卉。政府政策不干预技术路线祭忿,政策的实施不是导向对政策的依赖叼菠,而是政府作用的适时发挥侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞少害:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胯妇碍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妹粕吻,戴姆勒有望在今年成为全球最大投,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姆郝,这一目标比原计划提前四年实现掂群抡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袍呵:“戴姆勒今年即将实现这一目标胚,比预期时间(2020年)提前四年票耗速。”   据悉娃姐禽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标础,当时受到与会者的哄笑魂。然而陡摔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近爸关棚,领先劲敌奥迪和宝马界骗。(实习编译峨:刘欢 审稿纯彻急:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腥粱豁:韩大为 版权作品巩怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩,严禁转载郡牡揽,违者将被追究法律责任掠咳猾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牢顿艰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞬呜。在提及新品牌“WEY”时簿凳,魏建军表示堆咕煤,“将夺取丰田和德国大众的用户”菏。   记者胳备璃:为什么把自己的姓氏作为品牌恼慨?   魏建军寝厩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品票箍。我对WEY很有自信圈,就使用了自己的姓毙隙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菩,但在中国汽车行业我是第一个挖木。   WEY之所以采用英语棠迟,是为了要瞄准成为全球品牌尽瑞骡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绕。   记者舅拦:对于竞争对手有什么设想锈痞硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军查丘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场练梯逢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磁橙互,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准褂极屉,在此基础上还要实现15-20万元的定价魏交讽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户葱挂。在性价比上WEY更具有优势乐挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编公裸荡:李芳 版权作品什喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载肩,违者将被追究法律责任绦扭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后懦瀑,新能源汽车的发展也不会受阻蛔穗。   根据工信部核准的数据阀,今年前三季度剃藏,整个新能源车销售16万台千,同比增长83%汤胁惕。其中腻,新能源客车已经占有40%以上的比例眉时,达到了近半的水平稗,发展前景面临压力触,但乘用车只有0.1%镐靶。“我们涨十倍是1%辫,涨100倍是10%多磷信,新能源车发展有巨大的前景和空间姬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磋班。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骋暗,全国乘联会秘书长崔东树说型。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莲刺。根据国家制定的产业政策要求喊擎,到2020年掂管,乘用车百公里油耗要降到5升士捶,这意味着五年内降38%的油耗偷不。“基本上谁也实现不了葛,只能靠新能源车来推动捻吕。而这种新能源车锚,插电混动可以降80%皑其缴,纯电的可以降100%的油耗信恍,这种情况下只能发展新能源车闻,这样新能源车乘用化递交,为什么我们一直定义为为生存而干率嗣,你不干就要挨打片博。”崔东树说还。   另一方面琳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展损痉漏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锌虫剿,因此定价弹性很大蚂轻巾。”中金公司的研究员李璇说蛊散害,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锰,为消费者提供很多选择达。随着技术进步和更多电动车型的开发氨抬,新能源车的成本会不断下降绷唐,比如麓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型底。“中国的纯电动车型出来以后寝俱测,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粳竟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后县,发现基本上17薪矩、18年以后的新能源车版划,达到8年10万公里以上媚,整个成本是比传统燃油车是要少的梁地猩,甚至是少了20%到30%玖。”   电池是电动汽车发展的核心情,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本砷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杆鸵卑,电池成本还有很大的下降空间鼻滑。目前领信,整个电池的产能供应相对过剩窍技监,国内电池企业达100多家陆屑粗。据统计恨糜失,目前整个电池的价格大概在2块多左右钳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骄篇嚷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准官仍丧。因此邦媒奢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度穷换,这样才能达到标准茹妓撕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧钡:李芳" "   我们不认为绝对的销量纺侠试,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素独海屡。衡量一个品牌成功还有其他的因素斗剖,比如利润率迸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拐奶胯。除此之外姬,品牌力瘸戮取、品牌的知名度搪、美誉度痞蚀膛、影响力婚翰,也是决定品牌可持续发展的重要因素溯魄。宝马在创新精神上是首屈一指的溶,因为汽车行业正经历巨变摔,在电动出行禄桔、智能互联全纽枫、无人驾驶等一系列发展方向上渴汹,宝马都打下了比较好的基础纫。    临近年底抵围驼,伴着层出不穷的新闻事件溺,高档车市场竞争愈发激烈歧即勉,作为全球领先的品牌——宝马粟奶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炼缄享。近日顷鸵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涸,听到他开诚布公扛、推心置腹的看法卸范。   问蹿乖幸:根据最新的销量数据文傅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹈详圃。那么粉,您怎么看销量承喂即、利润槐、与经销商合作伙伴的关系杠杀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寞: 每个竞争对手的情况不太一样陋蹲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况降插,所谓的增幅我们一般都讲同比褐,是跟去年的基础关系港剂。几个因素加一块儿该精旗,我们不认为绝对的销量繁擞熟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素集的奴。对于宝马而言歇肆,今年前十个月表淖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刺瀑,同比增幅10.2%汗害史,其中BMW品牌销量将近39.8万辆武催,同比增幅接近11%侍。我们对这个数据还是非常满意的败败牛,这也达到甚至超过了我们内部的目标潦。    除了销量本身的绝对量或者增幅奸切挎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素前妙丘,比如利润率污玫俄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钉泛散。除此之外论椽暴,品牌力呻贺少、品牌的知名度绷、美誉度瞥掀心、影响力霸,也是决定品牌可持续发展的重要因素趁惮旗。宝马在创新精神上是首屈一指的捷垮,因为汽车行业正经历巨变戳售蓄,在电动出行皋法恒、智能互联丸澜、无人驾驶等一系列发展方向上世情妻,我觉得宝马都打下了比较好的基础诉乖。总体来讲寸乾繁,我们并不惧怕任何竞争窜掸,我们也欢迎竞争堪溶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厕奋赋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痴投。   问姐户:最近悔,关于奥迪的新闻比较火尾乡。   刘智攻巨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略愁邪。对于宝马品牌来讲史,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的款滤嗓,双方的关系也非衬槠迫担好蛇并偷。所以脾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司华氢扩,一个是宝马(中国)泛残息,一个是华晨宝马冒曙,但是我们有一个整体式的营销团队设辫盟,有统一的零售网络米,我们在总部有一个统一的管理团队毫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磁脸蹲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棋。至于竞争对手我不是特别方便评价惕凭,不过至少释放了一个很好的信号稀犁晃,豪华车市场的前景依然很好遣爬摔。    问攫拇韭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炯模查?    刘智弓狙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度飞。因为从经济的基本面来讲弗刃才,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谱套锣、持续的发展态势诧杯霸。之前以出口此匪坟、基础设施建投资的经济拉动方式享吻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式克。需求的增长其实就表明了对于车的需求查懂刮,其中也包括对豪华车的需求酪遂弓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梆坟篙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胆,这几个因素相加矫脯够,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挤。今年赏,豪华车的“盘子”接近200万辆湿么反,未来可能每年的增幅不会特别大暖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑特替。所以集,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翱,力争在市场表现上优于竞争对手熄吻零。   问负墙尺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碑螺,这一岗位和以前相比有哪些挑战勾?   刘智鼓掠撩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化次光牡,因为我在宝马的八熬躬扇、九年时间尼师,换的工作岗位也挺多的环介。换了新的工作以来呸菠惶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缸确,比如负责国产车的销售汤肌,可能是比较短平快的仙,看的是一板枢乓、两年之内的事情驾农。在宝马中国总裁这个位置上泰,除了目前公司各个业务板块的运营茸嗅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题枢帛汰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镰,像无人驾驶慨良翔、智能互联聊狗、电动车估,包括数字化营销森戌、品牌年轻化等等一系列的东西荒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划律,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亥熟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汉,力争在中国市场上打下一个非吵好的基础烯倍敦。我相信奈攫抱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候观采,宝马会拥有非常强大的竞争优势禄皆。(中国经济网 记者扇梗碎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   原标题琳寝:王永清槽汲琉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底穗驼槐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顺显挤。别克品牌今年销量已经突破100万辆暗饺及,凯迪拉克取得了近9万辆的销量曝曙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰额塑。数据显示盼苟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆傻吓奠,同比上年的446764辆下跌28.64%冈履。上个月脆炮萍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俗。    因此覆渐犀,在车展期间接受记者采访时旅,王永清表示爬漂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酞痉,但全年销量依然会同比下降20%左右吩乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来艘鹿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翰套,可能在布局上稍微有点滞后桅辱登。现在对于雪佛兰来说驼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摊堂判。    事实上虽,雪佛兰已经开始了提速布局寥鹿僻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揪仿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烯收。王永清表示郝楼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌界常塑,2016至2020年投放超过20款新车沟箩滩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列联鸿,30%为SUV车型惯膏,并将加速引入包括1.0T建、2.0T杀、8AT唤、9AT蛙隙林、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技硅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戌涪,未来SUV将成为主推车型汝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造貌既凰,轴距2725mm垦沮,将与全球同步进入中国市场石。同样裤题毖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相褥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酗透。    值得一提的是添虾身,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS范蠕细,拓宽产品线罕火。RS车型将采用包括侧包围唤辰吉、运动尾翼次、双排气管奶娠、降低化运动悬架莽标、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件遁平,并加载多项ESS智能安全科技领。    在品牌营销上坞耿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蚕希、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彪牟。另外醒癌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发畴叙曹,演绎雪佛兰“热爱官缆桂,梦想势雌迹,行动慰迹,分享”的精神勘挪。    “今后新车的利润越来越锌 ,主要利润来源于衍生服务工棋、二手车置换等锌堵。相信雪佛兰将它的结构调好后酚倘巍,未来两年将会真正出成果麻擦讥。”施弘说迸恰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醛洞,上汽通用的新能源战略也将全面提速骡起。车展当天纤跑碌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宠措唾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统系。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吻履,发动机的最大功率为73千瓦阿,其中电动机负责驱动宪,汽油机负责发电摆,它的综合百公里油耗是0.9L祥怀闪。从上汽通用发布的节奏看唱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廓疙,王永清说极芬难,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捂,产品还要丰富罕实烽,才能满足这个法规的要求担掸才。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懒,到2020年之后比例更高细即蠕。王永清表示甜颇烷:“估计到2022年是俏诡,我们的电池技术会有很大突破蚊搭雹,能量密度大幅度提升蠢稿,成本是大幅度下降断河。这对纯电动的新能源车发展是好消息皆钾密。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说聪霜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢常敖随、豪华”品牌——WEY羌浪虹,W01具杉、W02两款全新SUV首发亮相努抢怖,售价区间将在15-20万元焕托墨。对于新品牌的未来发展规划染,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秋:“WEY品牌明年将有3款车上市微,到2018年还将推出2款左右的产品兜型怕,以支撑起全新的销售网络体系偏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表罗度死:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蜗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洗劣岛,8月份推出第二款SUV W02迫玫磋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陡稠颈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒂,魏建军详细介绍到吨吠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浑湾,配置上拥有最先进的安全技术阔、智能技术喝味,也更加精致邯康成。此外在性能上两者也有很大差异始忌庇,例如在NVH方面床死,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埂。   在经销渠道方面尸污,魏建军介绍说茸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弛模巴,没有想过招募新经销商从伺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啤庆。”   对于新品牌的未来发展烦,魏建军信心十足性,他表示率挪:“我从没想过这个品牌会失败甜抖拒,只有退路封死才能做好这件事想部称,自主企业只有没有后路才能把事情做好焦懦遁。”此外客少,魏建军坦言疙下,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诞簇海,因为新品牌叫什么并不重要拳巧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆饯肚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饱碍佩,将方向转到共享经济份荒、互联网亮讳祈、自动驾驶方面新的技术萍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商构。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上珊盘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骑、生动的演讲习,就城市交通男瞬、自动驾驶和汽车互联等热点话题兰类,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索犬诬软,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业较沟菇。    徐大全说袄鸥,博世始终认为行,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担探善扁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咳某勺。    徐大全谈到么氨,作为在汽车领域的老牌企业杠盖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窜、多样化的发展态势和需求宝鲍工,博世已经有了自己的思考和方向河悼韩。    他说萍陆,如今彩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躬,将方向转到共享经济瘸措撤、互联网楼防皮、自动驾驶方面新的技术纯倪瞪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说措陆,面对新一轮汽车技术的变革炬姬插,无论是传统汽车分竣堆、零部件企业观,还是互联网踩攀、科技企业坤通很,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局察绊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侍:互联化蚕徊、自动化和安全化缅。我们预计考磺,到2021年举浮谈,汽车将成为第三大互联移动实体婪碍庆,同时扮演人类的第三大生活空间钒凸五。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娠同券,来充分发挥互联驾驶的各种优势史。    谈及自动化领域酥呈,徐大全判断碎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侣成陈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔚茫簇,通过持续创新驾驶员辅助系统炽臣,从辅助驾驶泥、部分自动害煽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捅,分阶段朝“零事故”愿景迈进湍。目前灵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产极孩袜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捷,到2020年左右牢涟蓄,自动泊车功能将进行试点项目测试粳鄙。    说到自动泊车仆险,徐大全特别谈到停车难的问题安吕晨。他说骂看,停车难是在城市生活中的一大困扰哦涩。今年刺卧净,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霖鞘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题愤。在八项智能泊车功能里陷冷猫,“手机查询停车场位置并导航”酿肠链、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翟马猩。其实斧,在大型商场里悔舷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毁导士,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啃。根据一项市场调研显示腾,2015年时,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力薪贸酬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歌坑淳,在深入巩固原本的互联化每镰虾、自动化和安全化“三化”战略基础上盯晒,博世今年也把两轮交通眯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巧绢。    他介绍囱限,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纳鲍。未来十年坍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懒僻搬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盼。    在两轮交通方面啥姆败,博世提供两轮驱动南、安全等各方面的解决方案课巢,涉及两轮电动车久裙、摩托车杀轿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戊。    最后溃澈茬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阑孝魂,满足这些变化的需求秘冒斡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓骆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痹,“双积分”法规卤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议社渐,连日来痘沽矾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酪,让观望中的车企备受煎熬被窖统。针对业内关注的焦点问题颠挝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全壤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驳帕臀:不久前亩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酬,如何理解这两套方案交箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全譬蹭楼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联彻侠挤,但又有独立性稿躲撵,各自的核心目标有所不同羞惕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啡,进而确保国家能源安全骋。由于中国的石油对外依存度已超过60%热轻诚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提偷僻搅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求偿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铅,进而实现国家节能减排的长期目标梯臂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扭惮陇,但现阶段并不能彼此替代些就。对于CAFC而言开,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惯糖,其中当然也包含新能源汽车摹好,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烙。但不同的企业由于自身能力偶概识、技术储备和对未来技术趋势判断不同篙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奔创,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补次驾魄,而以后补贴将逐步退坡嚎喊,企业更担心成本无法负担角娟肚。因此仅有CAFC法规森蔚呕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撇浇,所以有必要出台NEV积分驾味副,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洗签。同时不脚平,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫羞,从而有利于新能源汽车早日取得突破碌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垒际效,其目标应是降低汽车及相关产业薯宪匡、乃至整个国家的碳排放孤姆破,和降低能源消耗诉求不同缴。作为碳排放第一大国鹤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坑,后续国际压力还将不断增大涸怜攫。因此汞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讣弹笔,从大方向上讲是正确的阀稳臂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段必梳,这和NEV积分没有本质区别诽怜,也无法确保总体低碳目标的实现刨。实际上腐好化,跨行业窖沟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痞幂唬。以电动汽车为例魂赏,其在使用阶段确实是零排放荡路须,但与欧美不同边,中国的电能以高碳电为主饭拔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放醛钡。也就是说堕恼峨,在使用高碳电的情况下校芳,电动车全生命周期的碳排放并不低卵。这正是碳配额管理应该解决的问题澜慰纬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中璃枫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烙。实际上澎粟架,将新能源汽车确定为国家战略态矢剧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构矾,生产更多的低碳电具共蔫,否则减碳的国际承诺将难以兑现梦灌。    另外伞笛,对于汽车行业桶冒,无论是CAFC弦繁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痛炊斯,但都应该由一个部门来统筹策划悍骑奇,系统思考澜狗,拿出科学茹渐希、系统融晾、具体吠、有效的管理办法来推动实施骆波厂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面确拨。    ■积分交易细则需加快制定境、尽早出台    《中国汽车报》畴蟹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纬碧噬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素息,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勾谢?    赵福全巍俊:确定合理的积分价格蜂潜,涉及到技术恳脸、成本和市场接受度孪,需要综合测算和动态调整苹究。我认为基本原则是丘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撂赡捅,让没做新能源汽车的企业有经济压力茫溃。如果NEV积分是“白菜价”勃辰波,大家直接买就可以辆邵,谁还会愿意在新能源汽车上投入肯钵戮?    因此仕,NEV积分的定价应足够高佳糙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入具,通过自己的新能源产品获取积分昆京漆,满足法规要求清。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陌估爱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酬,能够通过购买积分先生存下去少块翔,争取时间把自己的新能源产品做起来腊。    《中国汽车报》姆对:除了积分价格之外鲍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虑圃,目前处于“空档”状态死酮,怎么看待这个问题炕儡?    赵福全茄舍烽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹲容,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嘲馆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钎坦涕。同时冠嫉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间典繁。对于汽车企业来说托磁背,3年仅仅是一轮产品开发的周期环蜡,政府作为“游戏规则”的制定者覆,应尽快给企业一个明确的目标惩厂泻,否则企业将无所适从疮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娃喂娘:“双积分”中提出了2018年起恼希食,8%础青邓、10%喜母、12%的NEV积分比例兢竿,而经权威机构按照法规要求测算扛磐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滩哇持,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讥?    赵福全夏瓜缅:在这个问题上莲讲,我并不持悲观看法勤是。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兴闺,因为还有很多企业尚未完全发力盘。按照国家的发展预期纬了,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棋,如果每辆车以最低积分2分计算涟筛贰,整体积分比例就达到了14%丸,如果是分值更高的产品湾商,达到18%的积分比例都有可能卉钱杏。关键是要努力实现7%销量占比目标逼,而这也正是NEV积分的目的所在蠕达。    不过另一个问题引人担忧党涤搏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纺硅始,同时在CAFC核算中也有优惠兜兰:一方面油耗直接按零计算苦庙,另一方面核算数量加倍睬啪拷,从2016到2020年分别是5倍碎勿毋、3倍巾、2倍吞。此外舍插露,按照单项抵偿原则角,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分何涵飞,还可用于抵消CAFC负积分刷缸糕。我们经过测算发现渡烷,CAFC中的这种双重优惠还,对新能源汽车的“照顾”过多了疚,不利于促进其他节能技术发展遍小蕊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展千卫,CAFC的达标难度就会随之大大降低垄。实际上芬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阂锹,两者不可偏废党不师。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灌钮,但如果CAFC目标落空内菊,国家能源安全受到威胁竿桥础,汽车产业的可持续发展仍无从保障踏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筋,这不仅能确保CAFC目标的达成衔伤,也会提升NEV积分的价值猫,避免NEV交易落空鄙诫草。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搔排栖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值琳讳,而没有将电耗的概念纳入其中饥纬,这样的算法是否科学娩?    赵福全甸抹先:NEV积分分值以续驶里程为依据誓舍,这与推广新能源汽车的初衷相违背系,也不利于鼓励技术进步溃氯届。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瘫壕。推广新能源汽车是为了节能减排嘛湿,因此不仅传统汽车报,新能源汽车也同样应该抑大扬小屎、抑重扬轻蕉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”难淀,而不是搭载电池越多越好称猾,因为大量电池搭载在汽车上移动剑,这本身就会使能耗增加胶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刑胸亢,也意味着大量增加电池生产的排放滥。    政府应鼓励企业开发低成本快信、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品握播,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池试。也就是说殴粉燎,政策制定一定要“勿忘初心”姜纲。建议NEV引入单位电耗儒佃,即吨百公里电耗的概念乃,作为积分分值的依据涡愧。同时靛,对于小型车电耗适当放宽搐娃,而对大型车提出更高要求皮犊,以鼓励新能源汽车小型化天,进一步提升节能减排效果筛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亲:在“双积分”中苫猾衫,没有将新能源商用车列入管理范围挡悍瑞,这样做合理吗魏纺帕?    赵福全处:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽芎悖可持续发展的问题佳算快。2015年妥氏恭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撮蒙,获得国家补贴的比例比这个数字还高话逗甫。而此次NEV出台却未涉及商用车描盼脓,这是不合理的店,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坤,也会让乘用车企业感到不公平凌诡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求羞受。我建议该,应该单独给商用车设立NEV比例要求耪藩箍,可以不与CAFC积分抵偿缎,但企业之间可以交易羡沏。因为如果没有NEV的强制要求刹财,在补贴退坡后畏谱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鸵借仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聘褥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怠俗寇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上构目,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凸酵殴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家圣刊,盲目投资之后规焊,多数公司要垮下来浆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘉沥继,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诲崇。    以蔚来汽车为例飘狼,去年8月还只有100多名员工核蕊懒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窝那夯。据中国汽车工业协会最新统计毛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杯磐,销售4.4万辆惨舰断,同比分别增长25.7%和43.8%胯阜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆略呈篙,销售28.9万辆虫擦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%箍啃。蔚来怖荚虑、威马认火门、前途羌丧似、小鹏等已是新能源造车领域的热词藤培,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畏顺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》但氢宋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捍。至此柔弓羚,奇瑞新能源成为继北汽新能源取定、长江汽车百掣唬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盒珐。    “新能源车企的风险牡,其实很大淋涉途。”王秉刚说副笆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力燃,对风险有足够的分析爽宽烈,有可能投了很多钱邓,最后做不成骗纶,带来不必要的损失贤既芜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下官乏发,简单地投资建厂骆、增强制造能力检垫,未来堪忧桅卯。新能源车电池的技术进步非常迅速 砍,现在可以用的技术一年后就不行了钎蹭杉。如果没有研发能力就做不过人家恢鹿瓷。“一下十几个亿扎进去席凹阶,有可能最后做不成拆侮钞,我还是提醒新进者要谨慎一点耐拖我。”王秉刚说朔哄肆。    事实上某菜倒,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞥辞,但规模都不大从。而且动力电池总的规模也在扩张中写,尤其质量好的不多逞,“据我了解陛牡霉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尘擅练。”因此解嘉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慌挥卡。   谈不上“红海”酬绥喝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劣潍怂,但道路曲折阜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拢卷确,造车得有钱邢、有人才肆呈、有时间瘸甘。“钱我们还行世社木,人也不错芬宽轰,就是时间太紧朵,毕竟搞汽车三年算很快顿尖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铆刺晴。”万锐坦言嗽冷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的午摹联。    不过显疙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烷阶萌,万锐并不认同舞。在他看来搪涵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贫,因为大家都还没“下海”拨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挽官,大家还在忙于造车从律伴,搏杀还没开始差彩。    “这是好事捌鹉馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梁屋朵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仙,目前中国传统整车企业有150多家木咆俊,新能源车企至少有30多家尺普尽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法觅毕。    至于是不是过剩典,梁伟表示这还是要市场来判断触轨扭。在梁伟看来沧戈,其实中国传统汽车行业已转入新常态粉毋烙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长才须屯,除非汽车消费大幅好转男柯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淮鄙瓢。    但另一方面匪,根据预测徽坷亮,未来5~10年关,中国的新能源汽车将保持两位数增长泄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称埠蛾夯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆憨,到2020年时产能达200万辆吐款项、累计产销量超过500万辆信写涤。梁伟认为痘,从年产几十万辆到200万辆的目标秆铜癸,新能源车汽车肯定还要快速发展心拴。目前的新能源车市场还完全没有定型爆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓖,“很多人此前担心特斯拉会破产斗,但Model S和Model X推出后效果不错稳,用户接受妹梳。经过多轮产品积淀巷撤括,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃森,特别是成本下降得较明显挥吓。特斯拉可以闯出来陶北鞋,中国企业也有机会鲤氓喉、有成本优势疙典限。”梁伟说淮。    对于最近贾跃亭的乐视闺逝捆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纶哎拿,梁伟指出教褐湍,除了技术歇贰,汽车行业还是一个资金密集法、劳动密集的行业匈。如果要进入捐甲僻,需要企业在未来几年有大量投入阂谓尝,以格力电器(000651.SZ)为例丝逆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睬吃。    梁伟表示记,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桃,毕竟快速把产品推出来羚赂,现金压力会非常大活算东。另外持,一家企业在原有行业中具有很强的能力及具唐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功遣昆,这是一个很长的学习过程栓儒射。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敞,也是第十七个中国记者节勾。2000年揪椭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节排。此后记者节像护士节次独、教师节一样酪彭,是我国仅有的3个行业性节日之一上互谓。   值此之际估蓉克,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虾性蓉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泞苯。      坚守还是离开卑沽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怂冻:去年网络广告总量2096亿元驳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元遣。报纸下跌超过35%壬,杂志下跌近20%吾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夺许,单项将全面超越传统广告佬墓水。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恒尾琶,也仍能保持着不俗的销量绒被肉。    “没有路可以让我选择趟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值票。”陈总对此直言到啡连。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翔泼害,但发行量保持一直不减窘串惠。诚然脐,这离不开报社给予的支持豪。但从自身发展来讲氢埂搁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峰缸。究其原因糕北,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鞘竿鲜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徊桅奠。   汽车也好唯,新闻也罢旁。毋庸置疑露多,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醋且淮。   纵观整个汽车行业的发展趋势驹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嗜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受素持胎,但不可否认的是浦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物红,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弧。    除去对报纸卢蒲、杂志秃、广播檀诞、电视氏缝晃、音像等载体样样能玩得起来汝,还需操弄3G毁侣刷、4G等流媒体技术渡躬献。我们不知道下一站会到哪里诽搔。   面对媒体融合大潮蜂劳假,陈总胸有成竹的坦言膝腊乌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卿,家用汽车转企改制之后继续深化改革啃嗽。由媒体到传播机构沙撅,由杂志到全媒体平台剩问,历经两次创业姐,家用汽车探求新的发展方向堆箍,抓住变革时代的发展机遇梨啤,赢得了全新的利益增长点卤票慷。不再只是单纯的纸质杂志哄,视频侍我罚、自媒体等做出了不错的效果腾乒搅。   其次瞬葱,就是在自己的企业定位方面泉磨赖,中国医护工作者汽车消费调查颈船、中国城市教师汽车消费调查是以医生屏鹤鼓、护士呵、教师等特定的人群为对象做的系列调查炯妙。这些调查一做就是3年署坝,走遍全国大中小城市脱,做出最真实的数据络爬庆。 ?   “网红”营销时代   今年以来矾,网红主播频繁出现在各类活动现车怠,手机发布会侯售、车展趣、房产开盘冈木角、比赛等一场不落痰讼断,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酞。”   日前撵处练,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔑顶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军儡卯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摩陇烷。   对此事件峡署,亦不乏业内人士称啤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汀,呈高开低走的态势掠。   陈梓萱表示时惟痉:“在现阶段的传播环境下汕,媒体记者朝网红转型随甫秒,把读者转为粘合度极高的粉丝停,增强彼此互动恼斜逛、沟通畔腐,无论对于报社还是记者个人狼距脾,都是一件好事兄桑农。”   “把流失的用户拉回来肺险糖,用互联网桐忻韦、新媒体的方式闻硅拨,我们正在努力尝试碍踏腾,但具体执行效果如何纲,尚无法判断届艰世。”全媒体时代抡寐斧,我们永远在路上立嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇萌:张瑞丽 版权作品券凳岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权青爽赫,严禁转载廓,违者将被追究法律责任芬死驹。 获取授权" "  原标题括:广汽传祺肖勇发寥侯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纯长,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娠失奉。在本次活动上情氰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吻。广汽乘用车副总经理肖勇表示懈迫:“时尚是一种潮流砷膛,其实就是顾客需求榔垒讹,引起客户共鸣膘递事,汽车也需要时尚详亮,所以GS8出现在了这里赡。同时传褀GS8我们就是承担梦想违,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垛师。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈傻诎ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桓凳,中国品牌基本上没有一席之地港。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜗琶惜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妒匹耽。   对此狡沫靛,肖勇表示藏推:“传褀GS8我们就是承担梦想虑视赔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畦凛坝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上勘,所以在豪华汽车上羡浇,我们率先实现突破感。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哆,我们就是要跟汉兰达椽巾舒、福特锐界形成三足鼎立礁登操,甚至未来超越这两个品牌爽蛙铣,这就是我们的目标悼疚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甫恍夺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袱句灵,创造单月销量的历史新高伦纠秤,爆款车型占3.4万辆葱,但受制于产能安排的影响狸倡,造成其他车型总的销量并不是很高辉芯。面对这些问题挤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孰鲁墨。   肖勇表示镰让嗡:“明年我们的产能驾悼悲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缄,产能将得到释放步告暖。我们在满足GS4的同时孩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立处,最起码销售五千辆以上链,剩下我们会再分配个其他车型护啼鄙。”   同时为了加速品牌向上缄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捞。同时肖勇说道歼攻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型五申胸,在明年全部投产唱钳被,所以明年最大的问题还是产能烦桐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型厢京,我就是聚焦我的明星车型母圣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅狸:李芳" "  还有不到一个月堆,东风标致4008就要上市了嘛推挤。它的颜值侈屠、科技装配足够有吸引力粕叹胶,那么随着锁定竞争对手轰、谍价崔、销量预期等关键信息逐步浮出水面辱哇坤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚕卸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天罗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”磨幂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袖。比这番景象更热闹的孟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会继切。   说到品蘑卞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致事靛东,让媒体品到了极致巳。在工作人员的讲解下逼型,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摔表,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巢导辩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伙砂,无不让到场的记者巳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识憨补驾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外供瘦味,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质壬前、品味脯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屉,东风标致在今年推出3008粉驾、4008后捌惊,也将在明年陆续推出3008S稍份飞、及另一款7座SUV砷僳。据中汽协最新数据显示毙顶都,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撤,同比增长45.91%厦缴绿。那么灌,在众多SUV产品中疾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盼哄?东风标致总经理李海港对记者表示堆:“我认为要总结一个词就是‘品’字问烂馆,东风标致的SUV一定是最有品的洞拣黑,这个品是指品质官部北、品味筹镀慨,今天的4008就足以支撑这两个词变。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牛?李海港对汽车产经网独家表示让篇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型迁,轴距达到2730mm锹攻铰,是同级别车里最大的酚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统犀凶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鞋腿,在配置方面更趋向于高端刨抗、智能火,进军更高一级的SUV市场酣统何。”   然而奈,另据乘联会的最新数据马,1-8月搁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赌齐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酒碱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坟肺扔,作为中级SUV抠辑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巍朗?李海港向记者算了笔账裙茧蔽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万然旁挨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求含。“这种需求就是4008的机会柯,也是4008成功的保障辟插。”李海港表示底。   “狮虎之战”将上演   还未上市扰脯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎憋赌。李海港认为拭忱廊,4008在科技装备膛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狈撬窗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辉。”李海港强调晒伤。   通过外观设计及车况数据对比后发现吴泪,4008的设计颇具未来感和运动感宋酪说,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绊撼械,4008在轴距上占有一定优势涵偶汗,也使得整车造型看上去更加修长谅藉玩。   那么虑烷,价格呢瑞相?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测荆,通过对比翼虎的指导价徽,小编认为4008的价格应该在19万元左右困踢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合皋璃双。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢募困疾?据乘联会最新数据亨场钳,翼虎1-9月累计销售84258辆屡,月均销售9362辆摧。但值得注意的是僵性频,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坪。那么焊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嚼魔窃,可以说也有一定难度碘嗜视。   汽车产经网了解到块吐愧,由于目标客户锁定在换车需求的群体侨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案禾,以吸引用户选择4008烩此。至于置换方案的细节虐退,李海港表示还未最终确定舰闭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀省纤:李芳" "   国庆结束后蹲阶,北京瓤奥呵、上海灯绅、广州死、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涪亭虱,引来了社会广泛关注挤催歌。平台闻风声圣碍,媒体炒热闹骋感冉,百姓愁价格美。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坡魔芍,“网约车”只是第一块烫手的山芋隋腑耍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沤侣,又要确保公共交通体系的稳定女躬,还得照顾老百姓的感受胃。    比较普遍的观点认为妊光暇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓬哆肆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高读兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黔,征求意见中提到让市场来决定汗介警,这是非程恚科学的迪绊罕。作为用户麻枯,担心价格上涨客匪蛾,特别是比出租车贵亩脆,认为监管部门是要维护出租车体系利益黎衰党,我觉得这是大家多虑了牟太。过去胯牵笨,在平台混战的阶段截蹭,资本介入烧钱抢流量乖,这本身就是不可持续的络廖,价格逐渐上附善母帷,平台收取中间费用是必然的娇需。    对于各地的征求意见灿浦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雌橙。比如说要求司机是本地户籍芬捍、要求网约车辆的舒适度等等潭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惧。    网约车规范的政策是非常需要的旦,作为共享经济热潮下的产物垂疵哪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陕算。任何一个商业模式茎唬卤,都需要规范起来豆。因处于监管边缘汉诗萎,过去已经发生了数起网约车的吻樱害案件童诧峰。我们在对受害者表达同情围盾檄、对肇事者表示愤怒之后凡附杠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姬效。    然而炯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沥泛。比如说怪谰麓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聘、车辆要有上海车牌棺姆猜,并且轴距要达到2700毫米慕抗。根据滴滴公布的数据缸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卢,拥有上海户籍的不足万人娟。这个情况在深圳类似请罕饲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贸华辫。如果按照细则明确执行硷地,这就意味着想硅唬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栏惰。    共享经济是大趋势酪仟,但监管太严可能打击积极性媚触冈,这对立法部门是大考验递财。互联网时代沧,网约车大大增加了出行的便利始节成,使人们在出行上拥有更多选择耐。监管是为了提供安全高效的服务保障唐豪,而并非要让网约车集体消失氯。现在的征求意见许多还是首次提出堆握伪,建立体系的过程中应该让用户全、司机及平台有更多发言权掀。    我们鼓励共享勘墒美,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环史婆,与传统交通体系形成良性的交叉互补级。    我们希望立法鞋,只有合法合理才能保障各方的利益手,所以网约车服务一定会是标准化菲伴分、安全化的变。    我们希望在所有领域都有不断开放师超、不断完善的发展方向刊,这是产业互联网时代的必经之路缮。    文 | 著名职业经理人撵罗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜福:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怯:新造车企业已经不再神秘蜜,告别概念车的品牌曝光期砍纳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段断。投建工厂深范膳、申请资质芒良粕,造车陶,他们是认真的埔烙。不过策空苏,“八仙过海朴登、各显神通”随挂偏,出身背景不同的创始人娘霓损,对企业产品和品牌的定位膳俱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”婪。    想听“真知灼见”摔惭蚀,走进新造车企业排歌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阮挨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藩,敬请关注雹挝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中楔冷丝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乾抢。10月10日爸们吓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沫昧。这也意味着粮,前途汽车继北汽新能源殴陇、长江汽车之后宠长醛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”穗画场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惦梦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孰封小,可以稍稍松口气翅性。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凳棉,他直言到2017年底前途K50车型上市前烩,相关准备工作的日程已经安排很紧张炽,有许多事情需要持续推进掳。即使如此滦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逼。在与记者的沟通中官递攻,他详细讲述了自己的创业经历劫、资质申请的情况囤握、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稳酷。    短短的一个小时颇估隧,陆群留给记者最深刻的印象是垄闷悉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佬,他们怀揣一个美好的愿景挤袱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戮传。    ■ 拿下资质不神秘惺素,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饱喜,许多人都对过程感到好奇拘踩慰。陆群则表示瞎挠,拿到资质并不是一件神秘的事情卿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求儡寒,一点一点把技术做到位渭兜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矾渭。”陆群说墟覆先。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烦啸。具体流程是娶,企业根据相关标准去申报项目诲呸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请石。陆群认为呵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展超、引入新的技术和参与者沥芥坦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杜投迁。其中对电动汽车的四项关键技术妹吮,包括整车的集成和控制技术贩识,电池的管理技术类,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瀑伟。同时匹,技术具备后还需要做出整车滩,并按照标准做大量测试朴狡客,要达到很高的标准胃。据了解糯线,整车控制管理系统(VCU)聘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纫假,也是已经掌握的三大核心技术反擒。    更重要的是泪删徐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挪多。早在2010年泻判乘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妻诬,开始布局电动车瓜掠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目净疵。2012~2013年失绅番,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雹,在高端纯电动整车设计凉、研发方面取得了初步成绩苏祷。陆群说体,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锌奶碉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年波拦千,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展枷马城,开始引起业界关注纺茨。那时灌筐醛,行业对电动汽车的关注已经比较高恕抵邦,而前途汽车早已走在了前列稠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年臀苫。”陆群说及筒露,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司东离,专注纯电动车研发兑、生产簧舜、销售及服务篡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篙究爸。”2015年9月订,长城华冠登陆新三板挂牌交易偿力,成为新三板电动汽车第一股曝枷。目前蹿尖火,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贤毁,包括整车业务板块(前途汽车)唐、设计研发业务板块(华冠设计)踏撼,以及核心零部件业务(华特技术)蹬炭。这三大板块互为依托巍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拆。    拿下资质泡尝摆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点太。    ■ 技术褐赶舵、生产基地跺爽教、供应商都得一流    在做电动车的这几年赖,陆群对电动汽车的理解越来越深入思骑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓬、变速器等物理结构菇,还需要产业链配套鼻、成本控制麻、核心技术开发等一系列工作乘。“自主研发的核心技术购霜、国际一线的供应商和自建的生产基地布,是我们的三大优势芳皖稳。”陆群说窖哇。    陆群说床曙持,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柯,市场上找不到合适的零部件供应商抖锨库,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夕。目前俺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袖韭瓶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拱轮鸿、VCU卵锤、RESS等核心技术吉瘟,使零到百公里加速仅需4.6秒传阿,最高时速为200公里辫棘,最大续驶里程达到300公里钡端。而据陆群介绍活随驳,这些电控技术相关的零部件吼,不仅前途汽车自己使用谢桐点,也已经为行业中其他厂商供应抗骄。    在供应商体系上蝎,前途汽车同样拥有强大阵容汉,已经先后与IAC蔑痉怯、博世缴痴、布雷博钉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诚很。这不仅确保了产品的品质辜鲸客,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验椒然十。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鼓苗鼻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耗康华。今年2月鲍壳嘘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基地裁晃,按照规划薄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谋,将在2017年中试生产狙疮刮,第一款车K50将在明年底上市饭。值得一提的是莫操附,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猴扰编,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”片鲁,最大可能提升汽车的轻量化水平冉刻辖。    陆群认为避,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卧技,而是要通过成本控制抱理羌、技术提升来实现趣乘奔,其中轻量化就是很好的解决方案蒋疏哎。他强调矮醒:“前途汽车的产品规划和市场策略双观,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鸵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力世,在全新的市场领域不断成长熟腺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缅溯卷,中国新能源汽车市场前景广阔乱,存在巨大的市场机遇腔拭委。据他估计锭错,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矢。他表示拧盖逢,前途汽车已经做好了准备炼烤芯。    陆群始终坚信一点坡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西壳假限。在他看来枪的,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”砰剐牌。“所以木是去,我们专注车辆性能饱克崇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屡筐,迎接智能互联时代茂晴。”他说韶洁诬。    自1990年大学毕业进入汽车行业孔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发动瓢汲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怒醛氢,创业历程也已经13年晒,算是行业的资深“老人”帕熔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”购闲,他的团队也是一群“汽车工程师”褐榷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衅类。    陆群说赎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为能痪坚,像华为一样拥有先进的技术墙皖眉、过硬的产品品质以及国际化的视野探干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿绩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拨荒,同时禽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蒋。一时间贩晒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来把拣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纹靡,对于新政乒为、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冲梧。    看自己   记者埃韦: 首汽约车有哪些新的动作和布局畦盒?   魏东骨呵弟: 一方面口劳呛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吼绅梢,根据北京教讥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玩摔吝,我们会在司机沸割、车辆和运营都符合当地规定的基础上搭妈,继续增加运力保障男猜,这其中包括增加自有车辆惦习抛,也包括增强与当地伙伴的合作巫管。    看政策   记者寺泵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后构,有观点认为绒倡绕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嗅京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东避骚飞: 这样的说法不客观冻对串。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碳舰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僧彤。    某种意义上讲默丢,首汽约车项目上线之前挖撕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛇篇,我们只是在政策范围内尝试着做摆怒揉。彼时低拇,我们借鉴同行业企业技术手段幂、商业模式和合作模式释轰辖,在政策合规的前提下讣挤到,尽可能尝试鲸,当然鸵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淘问,我们是十分期待政策落地的磐寡箔。因此入袖诬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情覆类五。    记者颈: 怎么看待首汽约车的先发优势唇官?   魏东垃线幕: 的确哗勿,北京市场上我们目前是最贴近政策的读逻净,但从全国“一地一策”的角度来看襄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酵。    看行业   记者掠耗达: 按照当前征求意见稿来操作虑坚弥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响电。   魏东柔底: 我们对于各地方出台的政策表示理解狡链,网约车实行一地一策制度殊毋眯,各地会根据各地的交通发展水平郴甘、城市交通需求来决定如何管理网约车汹虹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发假但辩。    看未来   记者坡膝: 未来行业格局将有怎样的变化牧?   魏东牵: 当各地政策正式落地之后排,会明确供给的标准彭妇躬,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘媲,筛选出部分中高端车型进入服务领域坑祁,同时辛寺吐,对于准入的司机进行严格监管航娄抬。因此滩苯,在未来行业格局变化上浓,在大的方向和框架上由政府来把关搂嫂,在框架和方向范围内痹露沁,各家寻找自家的竞争点和突破口菊,现有的平台选择优化平台和转型升级固伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻躬技:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绅未箍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泥,并通过一系列体育届颈身、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沛顿匠、活力的品牌形象上窗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卷享,除了年龄裙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邓腿诉。” 10月13日守乓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示擎诵。   据悉灿铆唯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诡宦,并向年青人传递积极的正能量捷涡围,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悍。未来妥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挺悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肥沸旁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淳顺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型想,借助本次人物盛典隧奉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寐解毕。   “2016年轨膝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炮嘉。” 郭伟表示炯倾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作徘,不仅让不同圈层的消费者灌独、车主弥惫寂、粉丝共同参与到活动中脑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者艰额菏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炮量。”   事实上杭避,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芍轮挞,包括体育以及音乐类的综艺节目别,实现了跨界合作枢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流理,更赋予一种精神的体现和时尚的态度参疏溅。”   根据最新销量数据显示七,东风日产9月份的销量出色畏汹藕,同比增长超30%稀砂。其中主力车型轩逸存辱、逍客纺狸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扰久使。   郭伟表示犬,“东风日产今年的目标有所提升背肉冉,对今年销量保持信心图俺鹤。”此外靛垫翘,谈到是否有可能再接再厉猫,在总销量上攀升至第四名的位置时胯讹侵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔽敖溪,能超过前一名最好擅,但最重要的是与自己对标管。”   责任编辑动傅囊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬肛溺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组衰嘘,管理层不参与讨论鹤芹,每组都有来自全球各地博烤、不同级别隙瞬、不同性别的同事硅。”蔡澈说兑诽磕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堵锨,大家相互协作茶鹃锚、互相支持寒刷捕、勇于尝试剔测穆。”    中国经济网综合外电报道芹亥摧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士商哇呐,其宏大的构想才刚刚开始贤。蔡澈现年63岁彻冬坚,其工作合约预计到2019年患,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜜幸感,他再次用前瞻的眼光和布局任,为戴姆勒集团未来的发展潞,提出了新的方向妊芳龋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伍:当年学的是电子工程专业宛,就有人建议“傻小子私桥伞,去学机械工程稼。”欢脖全,“今天来看涵,坚持初心渺,梦想终有回报型斡普。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体估,在报道戴姆勒集团的“变化”时滥岁无,都会引用蔡澈的公开演讲督汰吠,因为他提到了电动棋、互联溺摹、智能和共享等前瞻主题献床疼。    首先睡挨夹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扫挽紊,并计划到2025年夯,成为高端电动车市场的领导者揽吐泄。当然咕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列察,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蕊测,恐怕显得更稳健凭篮。    “在所有这些领域埔痴嚷,你必须为未来的投资做好准备美朔,”蔡澈说策拔答。 “但这是令人兴奋的鞍孟菱,所有这些发展不仅仅是技术的改变纽誓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僵,内容丰富的CASE(瞰思)计划藏,它取自于智能互联航、自动驾驶贫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赁。有评论指出帽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闻,就是要对未来做出承诺芍粟。 巴黎车展发布会期间绵皋性,蔡澈穿着休闲衬衫亩挥、牛仔裤和运动板鞋口,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棺搐幻,但蔡澈作为首席执行官觅砂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凶,以加速决策和赋予员工权力著称分。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞳巫刃,鼓励对新产品和新发现曝图鳖,进行实验性的尝试宿。    巴黎车展发布会期间璃舱,蔡澈穿着休闲衬衫纱、牛仔裤和运动板鞋坝,一改西装革履的常规风格委牧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谦叼:“我们并不是穿衣方面的专家杭戊腊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen底祥,而是留在了在工厂附近的办公室毒,尽管条件略艰苦回。至于在衣着方面的变化锑玖单,没有具体的规划事惫脊,因为衣着是表面化的嘎,符号化的番,尽管这会传递一些信息老。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峨何:近些年薪,我们尝试了很多新的想法亩,对整个行业而言都是全新的尝试盼现刨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划路,很多同事都参与其中祭水。    “仅仅3个月的时间苦锯,我们收集了150个优秀的想法噶忿簿,这些都是关于企业未来建设的好点子常颈。我们把参与讨论的员工分成了八组购,管理层不参与讨论坡居,每组都有来自全球各地羌诫、不同级别捎、不同性别的同事勤。”蔡澈说偿寿冲,“今天提到的鱼群式结构良,希望让公司更有活力徊钙,更灵活朽藕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昏畴,大家相互协作甲垛盗、互相支持杭椒、勇于尝试俄递酒。”    几个月前泪,在柏林的一次会议上豹晾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瘸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”教揉弗。根据德国报纸对这张照片的描绘耽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僳寒。蔡澈告诉开发商币,这张照片是30年前拍的并,那时臂匿踌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寥断。    随着电动车品牌的发布河酥胃,以及首款概念车的亮相奴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颊半。在戴姆勒的规划中溶府靠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潭撑淳,包括价格梅斯、外形和性能臀。据了解程焕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产段椿舌,包括在德国建立第二个电池工厂会敲先。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬片膳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拿遂。主场“作战”的雷诺品牌奴捐绅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阮吓仆,包含设计剔、产品以及市场布局等方面灭。    发布会结束后蛇练拈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通污阔。在面对面的交谈中穷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杆说蹬。另外澎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痘痛福,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缆髓。    网通社剧歪:在中国市衬辞ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战绢动?    戈恩播茫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辱膜,中国和印度都成为全球业界的引擎念什。2017年是雷诺非常重要的一年米天措,我们的销售会起飞纤舷,就像飞机一样纺瞄,正在起飞向上并且不停加速露独拼。对于日产来讲敲,也是非常重要的一年毙嘲,还会进一步推动启辰的产品仁吵,这个也非常关键牛复阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泡:您如何看中国新能源市郴嗬妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哀?    戈恩挎:我认为中国会成为全球最大的市乘搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的度。对于日产而言鳞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺燎齿淋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目椿勤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的劲。    网通社堆:对于雷诺和东风的新电动车项目社科裂,是否可以更详细的介绍一下荷?    戈恩还廓煌:雷诺和东风进行合作俱帆辛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娩横吴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辜浑臀,最终项目还没有做出决定挛悸登,但正在研究当中俱夹稠。    网通社诡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术硕燎噬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雄虹街?    戈恩陛谦慑:自动驾驶一定会进入中国弦抄,这是勿庸置疑的豆金偶。目前虽够解,各个车商在这方面的竞争非常白热化反,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芥镶。在中国相关法律法规允许的时候漆联,我们的产品会进入中国陕汐侗。当前答寡,我们的样车正在美国瘸解、日本做相关测试尺。与此同时港势,雷诺当然不会遗忘中国市场疽。我们会在中国市场进行一些展示项目忍盒筹,这会帮助我们完成产品差异化的工作宏寿颁,也会帮助提高产品的竞争力夯封狼。    网通社充:三菱的加入窘瑞芭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助食钝赡?    戈恩桔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篇品玛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脓汰。我们认为2016年包含三菱在内抽竟松,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蚊伸地。所以它不是目标锚校,而是我们现在工作的结果环。展望2017年探干故,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裁释,尤其是三菱的加入马趴,让我们有潜力跻身全球前三剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮毯形:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 票,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阿多缉。”Kalanick 说道立害。“如果真的发生这样的事抚,而我们没能参与自动驾驶的开发改侯,那会发生什么事悲?未来将迅速抛弃我们轰澳。”    上周四寞,Uber 对外表示思:8 月底辰醚锈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伞魔啊。    与平常用 Uber 打车的程序无异柑氰杆,系统会为乘客匹配 Uber 专车醚聘详,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踩。虽然是自动驾驶汽车嘉妨靠,但车上会配备两名训练有素的工程师奋邪。一名工程师坐在驾驶位上勘惋蒋,随时准备接管汽车控制权搐,另一名工程师坐在副驾驶上怯,详细记录汽车的每个动作鹃令建。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浩士,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto输酸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大结响塑。在采访中希,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场婆随。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱獭,现在卡车运输市场也是如此腐路。”他说橙功瘫。“现在谈这些还有点早琴灿,如果非要说点什么背,我只能说我们已经进入了研发阶段雀膘。”    在采访中葛娩萍,Kalanick 还被问到到:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肚。他认为在交通自动化的世界里乡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耻稿,但驾驶员所占的比例会下降冕然毕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会微沪湃。    Kalanick 说道盖:“像旧金山这样的城市杆,大约有 3 万名活跃的专车司机寿勤倍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铣目,但是别忘了清,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侧耸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浪,自动驾驶汽车也需要痛涛监。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的师,有些情况是处理不了的纯拌克。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺量痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员食。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寡癌。”    他举了一个例子酚谱蛇,电话刚问世的时候甸阑,需要一名接线员来接线古溺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会半凛,而是创造了一个全新的行业忍,并创造了大量的就业机会钳卵标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  穆伦认为理儒蕾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泻勾挖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膏搽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虱赣忙,包括汽车的使用方式啪踏睫。    自2015年9月25日临危受命窃瘸碾,出任大众汽车集团CEO至今媳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间唾瘟。那么帛纶哩,一年过去德妮挥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后道,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忌投?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后构,贴有穆氏标签的大众娇沙,其未来又将是怎样的呢扰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姓缎秋,借已成惯例坚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肃熊汐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赔宽妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疵迟,穆伦首先抛出对大势的几点判断睫霜谈,也就构成其《巴黎宣言》的构架透。他认为婪缕论,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漂绍了,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车默肝肃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗜捆,包括汽车的使用方式精竭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说懒笨汰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逝称。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侥,这需要我们用全新的理念幸昧、全面的视角对于出行方式进行解读刹骄邻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来称坪。显然薯碉竞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的栖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帛。我们需要联接汽车世界和数字世界戚,让消费者获益换附,推动社会和经济的发展涕便堡。同时顺应驱动技术的根本性变革顽绵提,即电动车是汽车行业的未来棱请疗。尽管如此痊溪换,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骨。我们必须钎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膊颧殊,同时推进替代技术的发展夕温溃。    穆伦坦言撅挂瞪,应对当下的变革炭,对于大众汽车集团来说剿,是一项十分艰巨的任务蒜痢扇。尽管如此猫九墙,我对于集团未来的发展持乐观的态度评缮池。因为在过去的一年里哗方,我们兑现了承诺笛, 增强了核心竞争力缆,积极推动集团业务的不断发展笔独。因此娶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拓莽暑,而是“大众汽车集团将如何成功”抱薪僚。为此拘粉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驳丘。集团的目标软烈,同时也是我个人的目标拨捍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硅疯。    他说睹汉,今年夏天狡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容渐。我们强调纹,集团未来发展的重点领域将包括苦卷:电动汽车嚎、电池技术素、数字化膜、无人驾驶和人工智能态嘶祷,以及全新的移动出行解决方案妮啪榷。放眼未来典论佛,很多人将不再拥有私家车仆。即便如此烈客爱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户首,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酮、大力拓展移动出行服务驰途需。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汹毖,包括集团旗下众多品牌的战略补毒埠、关键指标和相关措施劫窝。但在此之前嫉奈廷,我们并未停下脚步磕动惩,而是继续开展相关业务券掣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杭埠宛,他特别谈到捆:“在中国克凯滇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痰灯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”色抒。    穆伦表示涝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题厘。这些实践同时也表明跨拼,即使目前面临压力虹,大众汽车仍然完全有能力实现目标香埔凛。他承认羚隘璃,坦白来说新,柴油发动机排放事件影响深远腥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浮抵。我们正全力调查事件发生的根本原因讣肛,不遗余力地解决所有问题激蚊,并在最近几个月取得了实质性进展考鞋。然而对于我而言狙示,构建大众汽车集团的未来挟皮,也同样重要桂耸。    穆伦说另适,今晚陇哦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闯遣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌视辞。在2025年以前剿玻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粉凌阔,并在欧洲市场占据领导地位嫂赫局。    最后双期,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陡筐系:“未来劣惧些,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔬典。它意味着自由梳狠、乐趣和情感贤溺挠。因此航淀,我们注重产品设计恕,并将以崭新的视角进行设计创新”赖祁怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡帝污:李芳" "  今年7月底溯梗,在2016年世界500强排行榜中会矗涤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抄褥搽,比去年跃升47位暮董戌,排名第160娜,引起国内外企业界浪、尤其是汽车业界的瞩目徽邢。    今年旁挤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浆。恰好是在10年前白身酪,徐和谊出任北汽集团董事长浇,策划绕边告、主导塘、实施了令北汽集团由乱到治速竿艇,由小到大叭缄,由弱变强的变革嘛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆千肺剧、有益牵、独到的成功尝试么隆驹。但是勃,当中国经济网记者约请徐和谊睹辱,请他以《老徐和北汽这十年》为题滦,谈一谈自己与北汽集团时杏,徐和谊温和狙睡、憨厚地笑着说却艇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淬,少谈额鞭,少写捐。    于是棠,在不久前的一个上午夸跋汗,在北汽集团的一个会议室里建臀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访先健规,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谰。今天是系列报道的第七篇鳞芭排。   “北汽这些年发展快偿北搬,我觉得合资这一块饥,起了非常重要的作用书樊。不光是从量上纱,速度上扳晒宝,还有效益上”篱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讳罐,如是说道灯聚脐。    “在各种场合我都讲摹,北汽就是合资反哺自主”墓,徐和谊告诉中国经济网记者泻嚷,“合资和自主吉,绝不是对立线洞,而是互相借力”心。 2002年10月18日矢,北京现代正式成立裴辑局,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酿、董事长算起睫,徐和谊执掌北汽已是整整十年灵。在徐和谊的带领下暮,北汽从最初的“一盘散沙”舜,到如今的中国骨干汽车集团胯等头,取得了长足发展凰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牢奔疟,北汽位列第160位新圭无,比上一年度提升47位恨,并首次进入前200名崇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定袭荷。    “北汽这些年发展快裙蒲,我觉得合资这一块笨,起了非常重要的作用挟醇茄。不光是从量上乏、速度上涧,还有效益上”粱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时程,如是说道董。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上残,徐和谊结缘北汽炭邦,也正是从合资开始扁。2002年搓底,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立观稳圭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饺、发展首都经济的龙头项目和示范工程诺。    为此凄片灯,时任北京市委工业工委副书记钠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽固,担任北汽党委副书记温、副董事长靖,以及北京现代党委书记当推挟、董事长捅譬滩。 2002年12月23日坟寸唐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下煽乖吞,北京现代实现当年签约晌肃、当年建厂丹楼、当年投产全纹、当年出车围。在短短不到一年的时间里廷箔湃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型考隧了,迅速在中国市场生根发芽溅刷。由此创下了业内独有的“北现速度”藐蕾。    时至2015年疙醚溜,北京现代已拥有第九代索纳塔沃陆殿、全新途胜同陌闹、名图倘突、ix25驴、朗动题么播、瑞纳等14款车型羔参肯,涵盖A0级氦成、A级勉借、B级梢截、SUV等主流细分市忱肼,累计产销量突破700万辆齿形堡。    北京现代官方数据显示咐艰腥,今年前7个月哇肪笔,北京现代累计销量达到59.3万辆庭,完成全年112万辆销量目标的52.9%位死糠。 2005年8月8日紊随嘿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乃隆颈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司闷。北京奔驰的成立圣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揉焊。    虽为国内高档车市的后来者辨陕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灵皑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划迸彪,实现产品导入凡、股权调整诗固试,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奢,北京奔驰由此迎来了高速发展期省。即便是在国内车市进入到“新常态”后诬肪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅懂逗,远超行业平均水平垛。    目前抢扫挛,北京奔驰已建立起全球面积最大平、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唾肪书,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂田挞巫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肋介,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棠篓舞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芒竞。 8月22日扑沏琅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钞犁:C级车饰按、E级车梨、GLC SUV和GLA SUV恢。官方数据显示浑,今年1-7月季,北京奔驰销量达167307辆捷拜昏,同比增长32.9%趣。    8月22日甲酿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裙侥坚。在迎来年内最重要的车型后芹獭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜风拔,着实令人期待弦麻爬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乒铣醇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娘翁。    “在各种场合我都讲涝,北汽就是合资反哺自主”炬,徐和谊告诉中国经济网记者硷河,“合资和自主斡习邢,绝不是对立顶丁芯,而是互相借力”虚胜先。自2009年以来酞汐,由北京现代括、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妥肩兽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范假硼、管理流程予以借鉴的数以百计角讣购。 北汽自主实现百万辆    正是如此付闷牛,从2011年诧钵,第一辆整车威旺306问世泪尉柬,北汽自主销量直线上扬溺:2011年达到2.4万辆惺伦蚕、2012年实现7.8万辆鹊激浚、2013年超过20.2万辆杏坟、2014年突破31万辆疤、2015年完成33.7万辆签。历经五年多的时间沫衡涝,北汽自主已累计生产达百万辆疙舞,跨越增长令业界瞩目小勘。    “着眼未来洗上接,对于合资我仍然非嘲。看好旦。不仅是十三五泌嘛,未来很长的时期烁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枢究。另外概,在此基础上顽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擞为,徐和谊表示嫡。    “年底前还会有更多的好消息佩茄笆,不管是在新能源领域嘘捕,还是整车领域拣拳,包括一些重要的零部件领域夹孺,还会有一些新的大项目落户北汽壤。这样缕庆馁,为北汽更长远的发展挽,我想合资这一块凸酬哦,贡献还会加大白噶嫁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  9月29日钢哀肝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铜烂虫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勿贩。   蔡明指出傅,中国汽车市场曾是低质量辜林、低配置袍、低服务的代名词碗。诚然拷,与美国汽车市场相比坷违骂,中国汽车市场还不太成熟蕉艇秸。但是谁,趋于完善的服务质量父督鹿、规模日益庞大的车展篮烫、逐渐被认可的中国自主品牌共,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步排。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标革扦,分值越低表示可靠性越高扫腺撩。J.D. Power近几年的数据报告显示颂蝗界,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篇,从2009年的178PP100到如今的102PP100溜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫁赡呛。尽管与美国市场还存在一定的差距滩断奶,但中国市场的后劲儿不容小觑公炉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显龚等太,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衔厂欠?J.D. Power最新数据会给我们答案彼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稗五,而中国市场的进步速度为每年4PPH槽镭佃。在车型研究上撑协,中国赶超美国市场需要6年时间沟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矮,而中国本土品牌进步速度为8PPH寄矛剐。在生产车型上卑,中国赶超美国市场需要5.5年吐。   3. 在了解美国客户的需求上壬毁萍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乱盘。   经过对这些数据的了解和计算夯洗,平均下来嗽膘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼料,才能百战百胜渭礁,想赶超美国市沉婵谅隆,前提是了解美国消费者的需求夕胳睛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为描:车内有令人不愉快的气味汐番坪、胎噪声过大(来自车身下面)盾维官、耗油量过大被、风噪声过大(来自车身周围)帆香怜、空调开启后适成,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为按翰碧:内置语音识别经常无法识别/误解命令女须、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陵禾稀、风噪声过大(来自车身周围)溪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铰肯款。同时悍冬,在前10大问题中瞥谋,只有一个问题是相同的狮琅,即风噪声过大拎杆瞬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异歧板良,对不同汽车质量问题也有明显的侧重紊深。中国消费者更注重感观(嗅觉土庐、听觉和味觉等)方面的感受质量徽卢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翰谁。   就目前来说吵,中国的汽车产业还有很长的路要走勾萝,无论是汽车的质量催绊豪,还是汽车的整体销售体系娟群,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姆。凡事欲其成功尝,必要付出代价蛊:奋斗虾砂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墓链限:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣室翰巢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰木:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编韭光想:李芳 版权作品逗瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃泡,严禁转载富,违者将被追究法律责任逆垒驴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叫礁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醋绷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会介帆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吩。同时倦挨暴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赂淮胚,作为本次车展的重要组成部分之一请览,来自汽车行业各个领域的领导和大咖马,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奠胸,中国机械工业联合会会长王瑞祥夏劝痊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泌,为中国汽车产业的智能化苟静,信息化方面的发展做出指导意见常宿。   本次峰会主办单位统奖巧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抽:   贸促会汽车行业分会长王侠俄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冯碌佳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矢十:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了建,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蠢。因为我以前开玩笑说了一句话激,我说这个车联网这两年已经实现了宫,就是人在车上用手机连网玻潜,这已经实现了恃卉款。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踞泡表,手机天生的使用起来就比车机要方便颈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞄搪。有一些改变我们已经看到了珊扰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咸。现在有了优步啃递绰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了硕,这个确实听着都挺有道理沙,我们一听都很吃惊倦雀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锨,搞来搞去就卖那么几百台车燎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豹蠕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迪句遣。对于整个汽车产品倪额如、汽车产业链的改变它到底会怎么样沤?   回到出行的那个问题歼轿,我觉得大家也不用特别的担心肥朝。我先给大家压压惊钢舒,有两个数据很有意思囱巫巩,一个是美国湾区的汽车销量虹撮徒,一个数据我们一查就能查到呸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及存钾姬,现在渗透量已经非常多了赏每耍,优步在湾区这么普及了尝烫,买车的人是不是变少了多藤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沫坤,这个没有变少肛涉,而是增加了啃射。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜜忍杠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错反尺跨。确实涨的很快略许粮,这个和大家的想象是不一样的霞财,觉得汽车销量应该减少阑室经,怎么还增加了呢没腥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甸绊,你说滴滴晒堵蒋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僵龟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买车剿,这背后真正的原因我就一直说丢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痘免牟,其实出行不等于汽车仓艘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺楷芭、道路密度不够这种应用场景醇筒典。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冻,其实它真正的加剧了中国的拥堵芥七。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敛绦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叼。汽车也不是简单的交通工具诞,如果把汽车还原成一个交通工具弘咎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寸莎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叫晾仑,我可以开目归,我也可以去坐地铁横蔬,我有北京和上海的公交卡峨、地铁卡投哎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狗痘卵,我也可以骑自行车戳典涤,有的时候感觉走路也很好胯黔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的请惋蔼,汽车行业当然会发生改变旅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啤捞第。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哄。如果你只是把手机当做一个通讯工具苹,在2007年的诺基亚已经做的非扯ィ好了僻稿,但是还是被智能手机行业颠覆了铅欢朴。在汽车行业也是这样氨戊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验失,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具型胖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验参颠浩,我们去展望一下闺僚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶幂教阶,大家都提到很多了茨。其实很多人的展望角度是不一样的揉巍仿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鲤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了币版让。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盆团,更多的是解放了你不用开车跨税漠,分享的是司机玻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凤抠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筹瞳,它是一个规模经济堕础冕。它的交叉点大体上在2020年就会出现赦庆,我们的预计2020年在美国就会量产颗,在中国可能会晚两三年淖粉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的膘吃普,这是我们要看的一个趋势缮。   第二个趋势靶吵缮,移动互联网会加快电动汽车的普及卉侈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饥。很多人说电动汽车是因为省油钱存,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扩蕊盛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了河弘,再也不需要去加油站了咖管酶。第三个带来的变化就是对产业的重塑沽融,以前汽车公司都是专注在制造琉够,用户就认为是汪洋大海涝耸邢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的猴峡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面背,内部管理的界面骑废,反而把制造这件事情也许就可外包了霸从。最后一点味笛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捻钱藐,所以汽车作为交通工具以外的部分透,一个用户买了车以后需要的增值服务俯量,汽车公司就也机会去提供这样的服务兑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验催嚏。所以正是因为这样一个对移动互联网道、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构都膏械,超过1700名员工俯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棠发未、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车管了扒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夹公零,激励用户氢桔猾,这样蔚蓝的天空就会出现许闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪臼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浅迁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腑够,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注白描使。同时厩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踩,作为本次车展的重要组成部分之一处,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唬,中国机械工业联合会会长王瑞祥飘翔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撵撂,为中国汽车产业的智能化拈楼嚷,信息化方面的发展做出指导意见麻保臀。   本次峰会主办单位恰劲溉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岁双:   贸促会汽车行业分会长王侠岔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟投痪辑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌幂勺商:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苯纳噶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彭瞬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉目:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扳躲薯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓池亢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘僧柬氓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣评快铆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞭隶,因为现在我们是全世界销量最大的市场雌便股。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准男寥勘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺申、环境污染等方面位,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战情眯鼻。同时稍,智能制造漓、工业4.0椿、移动互联钱蹲佛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战爱伴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茹哺佃、“互联网+”等发展战略阂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寿吕。我们有很大的机遇窗传介,我们会见识很多非常有趣的变化瓤沫鞠。   当前业界普遍认为讲,低碳化克、信息化芥烙卧、智能化是未来汽车技术的发展方向放。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盖烙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台摹,正在成为汽车行业的发展热点类女,正在助推中国汽车产业的转型升级须露,从而进一步打开智能交通产业的价值羞鸡。在2010年的时候晃脐镀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捕碌八,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统爬拈,为用户提供全天候村轻痹、全时段的服务动,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舱,签约和活跃用户超过一百万捶烤,累计为用户提供约2亿次的该户服务权,人均交互服务超过11万次竞爆翱。经过近七年的发展漆疾鸽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辅寿芬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用强蒲鳞、凯迪拉克邯慷、别克拆配、雪佛兰上使用筏讲,倍受消费者青睐陶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床ⅰ,面对新的市场和技术趋势需袜姑,基于车联网多年的探索顷锋、实践结合行业的技术储备丹铺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胖躬,提出了到2020年力争100%产品实现互联挡锻饲,并致力于打造以车载信息服务瞧徐衬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务萄,为人饥碧屑、车提供安全智能便捷绿色出行洛埔,初步建立和谐的人檬铣、车祟屑哇、社会互联生态圈认。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慷、别克陷韧、雪佛兰品牌彭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辞的。除了安吉星在移动信息和网联上详嵌糜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力错、内容服务能力稳、大数据运用能力建戈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B低漂匣、B2C的业务舒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全康显脊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拢、支付安全栋孺,更可能引发行人安全和人身安全料悲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞎氦,网络安全开发包括威胁因素识别驴缎、安全战略制定肆词等、安全措施执行蒜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开加腿伙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疾九,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茬茎说。伴随车联网技术的发展林趁椒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棱巩闹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俏未。让汽车驾驶更安全霓棠、更轻松帆、更有效靶。   我们身处在这样一个时代班列,新技术层出不穷使一切变得可能沁缎廖,我们也是非常幸运的一代人娶健仿,能够见证汽车行业在国内警、在整个市场上有一个颠覆性的发展倪内。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化殊钉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睡戌。同时也让我们对明天更增添信心和期待皇,激励我们坚持不懈的努力头桨惶。   我们相信宫,汽车行业的发展刚刚开始签。汽车行业与其他行业的相互交流秘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活式沪。我们会和同行一起共同为之奋斗羔雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举酪努:李芳" "   9月28日邦沥,在2016上海浦东国际汽车展前输半按,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲸瞎,新兴造车势力磨、养车墒、汽车金融等领域从业者磕,走到台前宦茧,与大家分享及探讨未来的市场前景脸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲聪。    吕征宇奇侥:各位领导唱、各位嘉宾锻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抽虱劳,刚才我们的同行说得非惩薏悖好歉,其实我们有一个共同的理念附,而且我们也有非常多的痛点擎丝烙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绰咳伟,我们也有美国合作伙伴的公司酷,乐视的七大生态是有机的下,在零基础上打通的棠却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的星碴迟,目的就像董事长讲的一样迷矗,让“蓝天白云”再飞翔愧,目标就是打造全球最先进的超级汽车辖。    那么用互联的茅、智能添肥、电动毋、共享的方式谁佳,实现“未来”的交通方式逝幌雾,我们认为汽车产业亩洼悔,还是没有被互联网变革的产业封。对于乐视超级汽车生态而言寡,我们有四大基石唉,我们相信社会化截辽、分享化苫、互联化季、共享化将成为我们未来变革的方向吴牟臂。    从我们的汽车生态诞生以来陇卢妥,我们保持着快速的发展干赶童,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梢,落地在浙江湖州 缴导羌,这里包括绿色环保的环境广、自动驾驶的一些功能和区域砰琶。    同时我们最近可以告诉大家铂,我们的产品样车在美国已经开始路试僳善,技术在百米加速已经是全球领先了习蒂,产品的量产进入倒计时状态评。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涸凸,创造首轮汽车最高融资金额的记录傅楼别。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发可,协同开发也是我们在北美的基地漓卸泞、中国的基地力、欧洲的基地共同开发碉。同时我们的战略开发电动的底盘机构挎处,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撇崔。    第二个就是智能化何,车是人工智能的最佳载体杰圣,乐视做了大量的投入聪,在硅谷和SSA成立了研究院叫黄芹,在智能驾驶也取得了突破性的进展莱材巨。社会化就是刚才说的分享型,我也非常喜欢这个创意禾浆惠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石济,我们相信在共享经济的领域里腥茨,无论是Uber的繁荣邦衰绢,都证明未来不管是房子道搭、汽车都是重实用的趋势玛毋,所以乐视将战略转移戒,推出车租赁的平台仙前颁,我们叫做乐享平台尼亭。    其实最重要的议题净,乐视作为互联网公司成,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讼灯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解觅,电动化嚏瑰、智能化伸钡孝、互联网化航丁、社会化瞄拨溜,这四大纬度有密切的联系宠。    我们把汽车当做全新的载体骸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通檬瀑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彭冀顺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲤,谢谢大家蕉电吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日躬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粒铜赤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓶什,他认为车联网忌,既然是大势所趋盯场,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网底寐极,少炒概念锑猩虎,多做实事次编挥。 以下是王侠发言实录波徐:   在这个夏末秋初彻、时令更替的丰收季节膛黑盗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翻碧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典峭。在此挥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衬燎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毛破,汽车产业的电动化撮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题聊爽好,而且也正在成为全产业链创新求变估、转型升级的主战场蕊腻。但是互密铂,热点和繁荣的背后呛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喜,车联网也在热捧之后开始遇冷孟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰魂敬朗。其实裁钵暴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战熄授效,我们要理性面对杯糯、系统分析涎据川,既对前景充满信心竿床,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喘,才能在变革的大潮中认准自己的方向棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锻寺宦,我们要清醒地认识到卵登,汽车的智能化和网联化是大势所趋弦毫,是不可阻挡的方向呸。电动车还有技术路线之争稗炼、对减少污染和能源危机的疑惑侨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猫,没有坏处镐。汽车诞生130多年来并忻葱,除了带给人类方便之外歉泰锭,还带来了许多难以克服的问题昧撕讼,比如交通事故降善、环境污染和拥堵迹、能源危机等等码陌。车联网和自动驾驶等新技术的应用休略钵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐萄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尚矾。现在不少基础薄弱的车企愤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招囤琼纷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肩扫,多持观望态度讥瓣摧,这也是目前车联网叫好不叫座翘檀、貌似热闹却普及率不高的重要原因磐。我想说的是埂澳描,既然是大势所趋材,就不要犹豫不决理绍,否者真的会给对手赶超的机会室皆独。   我们要清醒地认识到婪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刨糯量。汽车市场的低增长成为常态之后毛妓搂,我们对于销量的追求空间越来越有限斤案,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炼烂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值星览手,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道护副糖。   我们要清醒地认识到凌海,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狮财,必须是社会性的统一行动卫技。一方面破,车联网是一个汽车生态坷醒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浪铆。另一方面市,车联网又是由整车制造商灸奸、产品供应商普卢、内容提供商酚庙庇、软件供应商崩客钮、服务提供商霖醋掠、网络运营商等不同角色组成的产业链篡稿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锋,打破壁垒逗茧拨,互相开放信息系统持,进行深层合作碘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的登。   我们要清醒地认识到说伸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破履,而是要靠一个技术集群的集体支撑砰尘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痪缓驾,如果通过手机就能解决的淀,其实不应该叫车联网旧沸抵。大数据飘、新能源技术遂、网联技术雇、自动驾驶技术缺酶、传感技术碘、网络安全技术等钢晴,这些技术的应用都是相互影响金午、相互促进甚至是互为条件的伞。比如汽车共享和无人驾驶啥陀,就只能在车联网的前提下才能实现错敲扒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蒙竣,并给汽车共享带来更多可能性罢恃。另一方面裴卿,与手机和家电不同的是迁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程憨脓,绝对不是有钱就可以任性的地方芬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平算浪即,中国车企面临的问题一点也不比别人少酸,我们一定要避免浮躁情绪堪白马,少造概念功动,多在核心技术上下功夫白。   在刚刚结束的G20峰会上壤,习近平主席表示洛:8年后的今天绊星,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谎、人口增长断、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期念煽薯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减懒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骑斥暖。其实井,对于全球汽车产业来讲琼筒世,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唤为,传统技术进步的空间越来越小蝗讲。在这样的背景下昆,智能化爆锯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乃祷逼,为汽车技术进步提供了新路径薄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手核兔佰。   今天娇酒,我们以“智驾未来勒寞卧、创领先锋”为主题妻甩,邀请各位企业家辟勿苛、专家学者共聚一堂寞挟,希望大家能敞开心扉浮歇,知无不言父霸花,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量砂腥褐。   最后渤呻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摊搭,祝各位朋友在沪期间顺利投鸿、快乐赁借、安康钩帽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306季,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垛饲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磨篙瘸,在下线前夕免价保,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通郎齐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毯呵。 一攫蒙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型额捶瑰。今年1-8月督,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息空凸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耸谴疤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隶抄侥,以首款SUV——威旺S50为节点青,一步步走向经济型乘用车领域姆疵蔽,实现“MPV SUV双轮驱动”放稍镰。对于未来产品规划宪,陈桂祥向网上车市透露输甭按:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型告胸输,并冲击40万台销量规模盘洗。” 陈桂祥进一步表示懦墩:“北汽威旺的MPV辽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品琳。2017年的销量重点会集中在M50F上祷触喇,到2018年也会有全新产品上市每。”    今年8月16日挟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线漆慑疽,对于转型中的北汽威旺体括讲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化栏蜗孺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒙祟煌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂师聪系,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娘帛唬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耿。在陈桂祥看来驮茄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挤钒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舶。    二楼饺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劫莎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求却。M50F具备明显的高颜值特征德靠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见据牡。而做到高颜值并不容易厦峦恭,陈桂祥向网上车市透露嫌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梯惮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炽。    从内饰来说咖,新车的设计均由轿车化标准打造母定,其配置在科技感炭、智能化上都有出色的表现梢汾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挪颂堑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柿。同时烦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表看其尚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篙碗,智能化水平足以媲美合资品牌乌莱。 在性能方面费崇颁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亢,进一步满足消费者的需求歪涕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砰噬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匪,到2020年威旺规划40万台的销量感藩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淌。未来将在夯实MPV市场的同时丁探览,进一步做好SUV市场煎乱局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父乔啸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澳憋邓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枢悸叉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剁低断:苏州吉姆西何、苏州金龙酱覆摩、深圳五洲龙维、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喇僧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讨话。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴父烦,并对吉姆西取消整车生产资质瓣绥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脆括,追回补贴资金陌拼矮。    根据通报弄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查放投,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钠负捆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宏缚。不过狄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了悸狼态。 补贴新能源汽车的依据何在酶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嗽。市场经济最需要的是诚信箩蓬。但是世靛捶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勒荣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰杞撸害善讹。部分领域缺少应有的制度约束土奖免,秩序甚至失范懦袭仓,这并不稀奇铺骄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弥仙。尤其值得一提的是墨伶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标薯拉。在这一目标之中竞疮案,财政也被赋予了其应有的定位烈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冈堤。中国社会的根本性变化需要处理好市场传、社会与政府的关系廖沫钱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件塑吾。新能源汽车市场同样是市撤噶ァ,从根本上说脐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥圣。新能源汽车骗补问题的源头袜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茬嘲络。    当然酱牛秸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虏镶先,不是市场取代政府盖悸,而是市场和政府有主有次拦同卵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逛捅。说时容易做时难瞄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题去。补多少菩,怎么补吕常栓,补贴如何管理等等耗囤枯,同样都是难题牌。    为什么要补贴新能源汽车娘廷席?可以摆出来的理由不外乎如下乳毯啪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暴窃,只要予以补贴绅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展使璃冯。这么说不是没有道理绿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产婚,成本较高晃辱。有了补贴兼尽阑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睬检捻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妥溅检。只要有足够的补贴苟繁,新能源汽车的发展肯定会更顺利吾。    但是浦,有了补贴假岛骡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坏茂强?新能源汽车发展的关键在于技术卤仟骚。有钱就会有技术吗场虐漂?这才是问题的关键下徘旗。的确兑祥胚,现实中有许多技术是可以花钱买来的们吧功。但是弦郊妒,先进技术不见得能买得到送唬从。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屁。各大汽车企业也在努力开发新技术芹。在这样的条件下泵崩耐,新能源汽车的发展方向都是问题匡呛寡,怎么会有可供市场销售的先进技术但省警?有了钱籍岸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氖,但是但悍,研发投入增加关,并不等于研发就一定会成功堪犊桓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碳,没有确定性的目标绰,研发投入的针对性也不可能太强魔身敢。在这样的发展阶段苇达,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法焕枫,让市场自行选择合适的技术郝诞楷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烈唤汕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势飞。优势到底有多大剂丢,得看技术皇豪绩。电池靠电力供应睛,由于中国电力主要是火电韧,最终提供汽车动力的是煤炭辅爸。只不过撵棉势,煤炭发电地可能不是汽车使用地拟淋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地安。污染是否减少氮响氖,还得看耗电量的多少钳娶次,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韦。之后烂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惭僳呸。传统汽车汽油有不同等级新扳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率崔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源们,这也会带来一定的污染陶吨。这都是比较时需要注意的盲迪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进攘、充电不是特别方便的条件下七回,混合动力有助于新能源汽车的发展窃僚,但问题是涵氓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稠凰甘?充电不便就不充驴蓬光,将“新能源汽车”当传统汽车使用苍茫拢,也不是什么新闻莆。还有堵头,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒋叔舰,到底改善了多少能源使用状况此蜜?太阳能利用技术的改进幸亨,可能是新能源汽车发展的重要方向钒块。太阳能丰富抄,足够人类使用坚鄙,但是目前利用技术较为低下叉,妨碍了太阳能汽车的发展魂。石墨烯等新型材料的使用囤,有许多未知数宿跑型,也意味着有许多新的发展空间螺锹。虽然空间多大未可知攀捎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会厂募幢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郴泉此?政府在新能源汽车上的补贴较多头灭颊。包括中央和地方财政补贴在内短犊邦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴填违凄。补贴力度惊人皑坛星,这是骗补的根本动力舒扣郴。当然墙伎,骗补还只是个别现象艘冉寂,或者说只是占全部补贴的一小部分鸽伶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断师。如果问题的分析只是到此为止舍挟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策安。    这次公布的骗补企业数量虽然不多方锣受,只有寥寥几个敝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碉。这些企业不是小打小闹的企业低峨,从某种意义上酞诲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吐蕊懊。这些企业按照正常情况下郴饭铃,应该合法经营才是搏,为什么要去做骗取补贴的事茫?从企业层面来看行淡膝,这是市场经济仍然不够成熟的表现管灰。在成熟的市场经济下炉硕佛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业该兼粟,至少应该是诚信经营的椭。骗补肯定事出有因骄。    值得我们拷问的是赖峭挝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蚕惟饥?大企业铤而走险卫捐秋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低筒搪怠,企业不必费太大劲就可以做到奴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摄,倘若没有足够的补贴记峭,新能源汽车业务也是难以经营下去的杀。    政府花钱是要讲收益的嚏沥。动用公共资源乱,就必须将事情说清楚铅睛间。最终申筏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兄葡。评价报告应该说明补贴的总耗费叛扫荣、补贴去向以及效果武沟。这是国家治理现代化所不可或缺的碾侨扁。每笔财政款项都应该用到刀刃上扑酗,都应该得到其应有的收益篡。算总账瓣烽俗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展偏聪,这个判断并不容易做到铝抄。仅仅纵向比较是不够的讥,我们还需要横向比较肥,中国新能源汽车行业与世界同行相比恍,地位是下降了褪逞,还是上升了嵌缸。如果上升狙收,那么上升到什么样的地位会蔼什?如果下降糖编,那么下降的程度又如何四?即使有了指标数据擒睫,争议仍然会持续下去戚蚂。也许伍疆福,我们可以通过其他指标来加以佐证靛厦福。    新能源汽车的受欢迎程度须暗,显然就是一个不错的指标恃姜。2015年新能源汽车销售了33万辆腔缸酥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剐暮鸥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垮蜜览,那么实际销售数量更小钾立。新能源车价格不低胆桓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素残传,更利于判断店瞳寂。北京小汽车上牌需要摇号式,但是新能源汽车的号是单独摇的和缚,且获得的难度大大小于传统汽车屏。这样瓢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妙让。他们选择的理由多是容易拿到车牌呕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力时猩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖促扑篓,还要摇号蒂,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹灞夂摇,新能源汽车和牌照捆绑销售酸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靠酶讳,于是他们也可能选择新能源汽车疏扳。但就是这样魏揽涝,新能源汽车仍然没有流行起来炮。全国其他地方诽烈,也未见新能源汽车充斥着整个市场氛缚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拇猜,但是及郝,我们需要思考割,这些成绩中吩笛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孤?一些城市为了招商引资迟递,鼓励新能源汽车企业到当地投资赤弗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车番垛。“双赢”战略的实施揩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辩尘嗜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腿晚惊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摆疗,这样的不对称竞争扶持郴幕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴固。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔼,是对新能源汽车价廉物美的期待弘驮,是对节能减排效果的期待蚂,是对先进技术发展的期待泛。这些期待都是合情合理的痹捶帝。但是粳扳,供给侧结构性改革还未到位怪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骡,这才是问题的关键嗣守。即使要给新能源汽车补贴脚醒盾,也应该考虑补贴的环节故缸垃,考虑补贴的对象衡,考虑补贴的效果跨裂侈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴示,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蒋蜜舷,不能有效激励新能源汽车技术的进步石淑。如果一定需要新能源汽车补贴呕卞碌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逻土。这样的补贴有点后期资助的味道对,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棋伐奈。但是沃疾蒜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术块柿,那么它就在这个行业有了竞争优势距,实际上不需要任何补贴容藩,就可以经营得比其他企业要好胎岛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侍得,扭曲市场行为敝庇勤。而且巍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搐贰。新兴技术的成长在萌芽状态梗痉戎,可能没有竞争力俏膝核,但是团晶,经过一段时间的发展之后酱窗鹃,就可能显示出新技术的力量堪诽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溅江,今天领先的技术滇食权,到了明天就可能落后硼烤剔。这是技术发展的规律性所决定的捐坝送。为此偶迪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间死锚衔,因为未来的不确定性腥陋,没有人能够确定未来的真正技术路线勘挤。留出市场成长的足够空间匪,可能比别的做法更加重要滩鞍。骗补问题的出现巫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淮屉。    基于现状受肛醛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展础,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炭耪疤。这些年的财政补贴霞贩伶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样竟僵泥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会势畅李。相反拣,效率不够高的补贴享通辽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叼倪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戳腊娜。现有的补贴如果不是投向终端娜,而是投向技术研发侯吩其,会不会效果更好点呢峭湍?个人汽车消费纯粹是私人事务贯可,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腻。骗补问题的暴露困残期,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柒。补贴本来就在退出滩悉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墒。补贴旨在鼓励研发疥,鼓励新能源汽车技术的发展挽盲,而不是其他具体的消费目标瓶兴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氛魔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场黑湘橡。这样的技术支撑出来的产品抒,还不能满足消费者的出行需求窃苗歧。财政补贴可以退出匪,但可以通过科研经费资助的方式查价眷,鼓励新能源汽车技术革新柔。同样的钱扇,花在科研上的效果甸,可能比直接补贴消费更加有效童扮虾。创新驱动发展战略的实施冲,从根本上看位懒,需要依靠的是技术创新垂咆。在技术创新上多投入狼热祈,并注意投入的有效性敲泡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屁仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  今年7月底伦,在2016年世界500强排行榜中参,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沃功扮,比去年跃升47位陶,排名第160撕疥腔,引起国内外企业界充龟、尤其是汽车业界的瞩目丧吝骸。    今年纠龟情,是北京汽车集团快速发展的第10个年头齐。恰好是在10年前歼棱韶,徐和谊出任北汽集团董事长惕,策划脐枪、主导甫粮、实施了令北汽集团由乱到治梳碧,由小到大惕态,由弱变强的变革戚罕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叭硼、有益豆割纹、独到的成功尝试病。但是鹃帝,当中国经济网记者约请徐和谊惭,请他以《老徐和北汽这十年》为题刊授醋,谈一谈自己与北汽集团时虱,徐和谊温和抠、憨厚地笑着说伸加肥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挞顿墨,少谈脆,少写习课。    于是南郊,在不久前的一个上午阂氨工,在北汽集团的一个会议室里股,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磷为呵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尘篮掏。今天是系列报道的第一篇前筛死。   当时善柿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路补,实现跨越式发展”的战略蚂,以及构建整车速、零部件貉、研发迷课、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径管磐淋。“老徐这人的特点就是说话算话僚,真抓实干拢。眼瞅着北京汽车研究总院垃、海纳川汽车部件恨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务航、新板块一个接一个地建立起来汾扛梦,形成有力的链条皮粪,轻装上阵雹赊是,并有序运转”坍钵违。 北汽集团党委书记额薯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展从税截,连续多年蝉联世界第一模。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拼喘尉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讥观持。    世界汽车产业的竞争是国际化的灯、规模化的搽木,更确切地说是集团化的淡。观全球汽车产业格局麓,能够称得上汽车集团的谁敌级,美国有通用传、福特侈斡,德国有大众该、奔驰炔堆、宝马帘透,日本有丰田配韧盼、本田悲泌煽,法国有雷诺-日产杰写、标致-雪铁龙滤坚冻,韩国有现代-起亚软辑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓜镀,谈到中国的某一“汽车集团”膳身,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到份,没有自己的品牌和产品泼竟,不就是一家投资公司吗停焙荡?算什么汽车集团!    每年伐醇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闺传灰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狙,不但被大众甜、丰田池豁对、通用们甩出几条街桓坷,也常常被长安砂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑祟湾。    因此绅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溜畴迁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尝界盆。    过去10年间嘎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抒,在汽车产业集团化方面做了大胆贺、有益的尝试禾讼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体废拒,逐渐培育韶、锻炼成为一家颇具规牟剑和实力的汽车集团氮糖洛,在研发杰破、制造敌寒、人才毖、创新撼安免、管理等各方面实现了标准化玻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚕,曾经拥有一定的基础和财富贫,令人期冀;同时桨,由于分散化帮替、碎片化呢径蓬,更存留令人难以释怀的遗憾袒校皇。    北京轿车工业与一汽绵皮细、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末墨倍艇,有考证甚至认为官伪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌户。    据汽车老人陈祖涛回忆萄蒂垢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弯,北京生产的轿车最早使用了自动挡囊城,而对手只是手动挡骚裸。    上世纪六七十年代套曝徒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北送菱菜,成为一个时代的记忆罐欠。    而同期略帕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毕刹,遥相呼应的惧蜗投,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130计妙强。    改革开放后河,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盎虾础。    到上世纪90年代拧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨箔伸、称王称霸尚电。    特别是2002年邢背,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妒鞋,也创下了高速成长的纪录僧。 北京牌212越野车    可惜的是欠揣,在这些看似个个突出的单体层面之上舵饥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”划犯,除却福田与现代撬郝非,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尽,还被同行作为茶余饭后的笑料氓。整车企业尚且如此怠,北汽的零部件企业就更加不堪了孰。由于资金沦、技术和观念等原因标琼,大都跟不上主机厂的技术升级缆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痘,有的企业已不得不靠出租房屋度日添拉。    忆起十年前上任之初的状况秀税,徐和谊对中国经济网记者说患抚劝,当时的北汽一盘散沙醋,特别松散你淀谁,单打独斗巴砂伞,各自为政暮,互相内讧锭夸骇,效率低下……照此走下去彭裁谜,“没戏陈擂,一点戏都没有”!他边说边摇头式骑镀。    由于资产结构的相对分散光嘛辆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筒谅。日常运作中磷袱,大多只是履行政府赋予的出资人权力恍瓦,无法形成一个科学的集中管理机构盟滩镜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芜集,深入企业经营管理了管禽悄。    2006年10月底祈女,徐和谊出任北汽控股公司董事长蚀,恰逢“十一五”开局之年牟溅,他率领北汽以科学发展观为统领修,对产业结构和发展战略进行了全面叹惩儒、系统事撕、有效的调整害憨臼。    有北汽中层管理者清楚地记得苟,当时念歪计,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阮冻,实现跨越式发展”的战略把麻,以及构建整车接鲁问、零部件恳、研发侍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檬棉爬。他说算浅,“老徐这人的特点就是说话算话层丛菇,真抓实干姬。眼瞅着北京汽车研究总院棉肩、海纳川汽车部件臀违凛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棺赦、新板块一个接一个地建立起来晚乏釜,形成有力的链条昂喘,轻装上阵得肮,并有序运转”澄。    到2009年倒浇,短短3年时间摄,汽车年销量突破100万辆大关酞怠,销售收入突破1000亿碾诵膊,北汽集团化战略初见成效芬。 2016年颁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日底,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鞭细,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惫,公司治理结构进一步完善彪,集团的功能定位更加清晰;同时妥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诲鹤,并将在人才吸引势、产业链完善及兼并重组中檬,发挥出更加高效的运营效率窃烹。而外界则普遍认为分按济,名称的变更蓄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心么。    “北汽控股更名为北汽集团塘,是北京汽车工业的领导体制佬赶箩、管理体制的一次重大突破杏,找到了北京汽车田、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蕉,徐和谊当时说晦标。    随后辛缺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团短,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炯短泌。根据规划柬袄统,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怪趁酥,大力发展自主品牌片够撂,完善和打造全产业链咳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位犊查姬,进入世界500强窍。    “说到做到尽佬报,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掣兼汇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说联,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寺,战略性新兴产业蓄势待发顾梦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纫,各项增长指标位居中国汽车行业前列暖蹦妓,成为近几年来最具成长性的企业集团几播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽计:李芳" "   姚景源认为雾闷藏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苹,而产业政策需要与时俱进掳胳。    杨裕生表示泪澄丧:应适时推动电动汽车市场化交弘荤,也就是补贴退坡脐,一直到取消补贴沪涂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)革界,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慨林危。但是登,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夕疏季,不宜鼓励莱柯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化十柯。    侯云春指出囱,新能源汽车发展需要在供需两端发力剐粉骑,两手并用稀负,推动新能源汽车健康发展爆裁哩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娥胎,表明在国家相关政策的助推之下髓臣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衔酗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题埔肉驹。其中贰靡碌,规模巨大岭难双、涉及金额超10亿元的骗补事实棺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”庞。昨天瓦,几位专家学者的观点引起关注使亥究。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酞税汝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用税苯。对此乌息,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莎漓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段簧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颅、必要性的措施辛耪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为紊凶,政府对于新能源汽车产业要进行干预猫,而关键问题是怎么干预晒梗,干预什么新眯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恃爽抢,而产业政策需要与时俱进”汐姆漓,他谈到惺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用隋挂,并提出产业政策应该遵循四个原则匹浅木。一是产业政策不能替代市掣谇骸;二是产业政策要管产业陋骡湾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贝睫刀。    杨裕生也认为颂拦,目前的补贴政策有两大问题毯拖娜,一是单车补贴过高黎楷,二是补贴总额高侈闭亮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化釜阑惩,副作用很大葛怜。    在新能源产业层面扦,杨裕生表示窜:“应适时推动电动汽车市场化箍,也就是补贴退坡翟,一直到取消补贴翘渐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漆譬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莎昆。在技术层面耗涧,杨裕生认为拨碗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庐屠枷,第二就是发展不补贴亨、已经市场化的低速车极。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绦杠,不宜鼓励东背,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涣面,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筒,新能源汽车发展需要在供需两端发力挠灸,两手并用屑,推动新能源汽车健康发展天苟。    侯云春解释说嚎玫迹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陪恨柬。一方面大家喜欢用圭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施帛绩脯,政府和企业共同努力欠,使得新能源汽车能满足消费者的需求柿痹,开拓新能源汽车的市场旧篇府。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”套。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂挽贺:李芳" "  如果我们做好准备的话返,赢家当然是我们未嘶。我们不担心其他的檀庆仓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹊伎乱,我觉得只要我们做得好我兜,一点都不用担心粗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纯碳里,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一激,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腺签,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虾尽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访禄侵。其中特别谈及奥迪与数字化矗。    施泰德说膝稠,到2025年以前廉荤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢橙?汽车行业正在经历一场变革亨突欠。对我们来说酞鬼绒,有一个非常重要的关键词舌亭:数字化诫险,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卉坏怕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迟陌,我们眼下所处的时代通倡,奥迪科技一直处于领先地位贪,并不断进行新的突破设。对于数字化箩鞠空,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商括隆。到2020年时剐滤类,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验托,这也是我们引领未来的一种设计谓摆,包括其他顶级科技虱剑磋,包括我们的传感器妨、雷达募、激光大灯等席,都会进一步巩固奥迪的领先地位拇北。    施泰德说碾殊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蚀荒恋,我们会全身心地投入到这一点浓,包括3D地图鄙帽,导航等应用粮狈笺。对我们来说十丛缅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铜瘦困。当然非呻吾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唯仑。    在回答有记者问版韭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睡糙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锨嫌随,有哪些优势客?在这场竞争中筛渴,谁会获胜”的问题时蹄捅,施泰德表示鸽:如果我们做好准备的话矮继,赢家当然是我们俄彤。我们不担心其他的囊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恳鸿簿,我觉得只要我们做得好算交隙,一点都不用担心边。    施泰德强调殴境裂,在某种意义上劲,我们也是一个初创企业挺。其实疤田且,奥迪有很多细分部门搜龟卸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宿测。如果没有这样的合作强,你很难相信屯厦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袖晒,我们能够成功地实现自动泊车稍休、自动驾驶等鹅。    施泰德预计卯隙,2017年绰,我们要推出新的奥迪A8鲁,自动驾驶的时速能够达到60公里八,没有别的厂商做到这一点楼。如果我们明年能做到这一点的话秆客陋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技却,启迪未来”饭夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岛斤偿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕劳。庆典活动前夕嫌窝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闪。一汽-大众汽车有限公司董事弊、总经理张丕杰除了对政府碑、经销商棋碴颇、员工瓶、用户等的支持表示感谢外钙袭,他也坦言绿挫亨,在新能源猎、“互联网+”等方面痞,一汽-大众起步比较晚涂供吓,这些短板正在引起高度关注埃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慰膳莲,“因为有你贰磊湿,心存感激”谩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蓉停郸,来感激这25来帮助我们成长的所有人开沁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就功,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岭雾。从前辈讲起乌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为箱,还有陆林奎等等的领导洪绍萄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果便氦。   25年来乌按,我们要感谢的人非常多吃。感谢国家和政府的支持与帮助独晨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持椭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行维。例如成都踌,成都今年是高温天气混壬郊,最高气温是37.5度而且是持续的晶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活人,政府部门给予了很大的支持和帮助梦恭苹。   我们要感谢1250万用户设盯背,感谢他们的选择和信任屡。一汽-大众从项目开始建立苔,一直到第一款捷达开始投产炽栓泊,捷达在市场上并不是一帆风顺的侵,它的初期是走过了一段曲折的道路胺胃酷。正是在困难的时候醚,是客户帮助了我们泌点掸、鼓励了我们廓双。还记得在困难的时候廊椿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娃汲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象澜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饰。一汽-大众的员工非常的进确厮赐稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寇氢、吃苦耐劳岁色。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坏畦辣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瘁。大家知道一年365天柯搬煎,如果周六周日全休息就要去掉52天誊,把所有的节假日都去掉捅腺,标准工作日应该是250天裳,工厂的康采恩标准就是由此设计跑凌。而我们加班到300天藤,320天是常有的事洪狮乾,员工非常辛苦酸,所以在这舌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贺遍饯。   要感谢中德双方的股东嗡写蜕。要感谢他们具有前瞻性战决策佬览残,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铝殊。一汽-大众的建立贿,当时在中国的汽车合资企业侧痢,一汽-大众成立的时候也不过就两家拟扒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赊,股东双方做了前瞻性的战略决策帕田,才有了一汽-大众号,我们要特别感谢中德双方闻南踏。   在一汽-大众发展过程中暇价,比如一汽-大众西部战略捌宦碱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场男剩配。一汽-大众在西部建厂的时候屉忙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芬。现在在西部的生产基地咀狼掇,今年他们的产量突破65万辆退袜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纽慧恨,在股东的决策上由一汽-大众执行的挎姜,也取得很好的效果临橇。此外挫猩克,还要感谢1200多家的经销商辜沧恃、700多家的核心供应商合作伙伴巩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罕羌水、做出的贡献和总结的经验到底有哪些能画?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量馁笺蚕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态成,中国适合于家用的车型非常少穷铜疮。25年来吗昧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恋虹屏,上缴税金3700亿元肛累次。从一个品牌一款产品发展到拥有大众编侣、奥迪两大品牌12大系列产品丰肺勿。   25年来涉商辨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仙,带动了中国汽车工业质量意识的提升秒魔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌跺褂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疏毁,一汽-大众是领先的失委。同时赡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主构蜕里。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业莫广肌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盗恐敝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验澎簧。首先很警娩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娩搜详。一汽-大众的体系不是一天打造出来徊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的上令剩。   其次慧,一汽-大众拥有一套完整尽、标准的制度和流程的有力保证嗜荤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰攻,制度和流程是保证暮。   再次漓仿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杭,在经营发展过程中有很多难题需要解决锻既,有很多矛盾需要平衡恍羌恒,用什么样的标准来平衡裁劣铰?底线是什么被?那就是质量痛阶。一汽-大众一直坚持质量至上草,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驾恫勤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钵传,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓤亥,这也是质量至上的战略要求菇梦股。   此外托,高品质的人才淀率畅,具有工匠精神的员工软柿嘿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质输、传承的文化也是高品质辖社即,得到的技能训练也是高品质沦间。拥有和企业共担风险的合作伙伴讨,无论是过去办护、现在还是将来都是这样郴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揭涟蔷。一汽-大众在自身发展的同时难,也考虑到了整个供应链的协同发展饲,对于整个价值链会有高品质的要求茬。   最后忱哎,一汽-大众在努力践行企业社会责任弧成论。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验箩稻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候违捐恨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持描拱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倦,既要总结经验和收获农白筐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杀辞、走了哪些弯路痕,下一步应该怎样避免迁仙关。   如果说到过去的不足该,SUV细分市场比例快速提升糙持俺,一汽-大众对此准备是不足的墩膏,对新能源蔷化、“互联网+”等方面的起步也比较晚臣牧探。一汽-大众对于未来仍然充满信心砷呢,这些短板正在引起高度关注改焦潍,企业正在考虑这块短板如何去克服信潭。   2014年孙叫划,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肥墓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疼胁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搪。   面向未来盛拴赦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烧染轿,保持创新虐捐、驱动发展梦扦氢,并释放出更强的增长动力惜枯撬。同时拖石鼓,也会与各方伙伴实现合作德爽,实现更为广泛的互利共赢文,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拍峰,不断回报政府别、回报股东筒、回报社会凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间送,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访眷拈琶。他表示盾匡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位持聚,并将继续保持限量生产以追求独特性芦脱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捍邻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型村躺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恍。业界有所疑虑的是培,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象加疲。   对此巧羡,薄亚铭向记者表示圈烦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妒踞,但都不是便宜的车型担。Levante的价格达到了100万元左右缸块,Ghibli的价格也达到了90万元左右涤,在产品定位上依旧不低揪。同时捐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阀梳,依旧走高端化路线稗萌券。薄亚铭还讲到蓝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司峦鄙独,不会把目标提高到每年20万辆谭袒躲、30万辆的水平霜箩播,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荷痞百,所以我们能保持品牌的专属性腥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓮腊咐,他表示跺俗:本次车展上上市的新款总裁车型思落,除了在产品上进行了升级外涉,还提供了多种个性装备尾,客户可以从中选择很多种搭配筏芯。此外糕陆毯,新车在性能上的提升显著外暇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快问浮、动力最强的四门轿车嘉。   此外挛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业标纲控,开始尝试电商销售模式成棉促。薄亚铭认为衫经,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歧骂,因为中国市场的客户已经变化耍络罐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捻,现在有很多人都用手机去买东西船猛,这是市场发展的趋势策。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腺灸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式含,即用户车主首付车款后拐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司节捕吴,到整个租期满了以后公鼎奢,这辆车的物权就归给该车主任,该模式类似于分期购买粉。   薄亚铭说蚂踌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衔搽铜,但是在中国市场还是刚刚起步皆痪挝,有一些量产车会采用这样的方式做跺捣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墙雷确。他还表示瘫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瘟菱,其实反响真的是挺不错的单遣幕。尤其是北京妊琶拌、上海这样的限牌城市彼煞。通过租赁的形式绩妊,牌照将打包在租赁费用里面聚唯绍。当车主买到车轿深怂,即启动融资租赁手续颂,拿到车辆牌照书,不用为没有牌照而担心戏缔画。如果是企业车主肥膜哩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税萌,是非常划算的陌。”目前咳芹,该项目仍处于试水阶段俩描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活舜:李芳" "新能源的发展冲荣杉,是大势所趋韧售,但具体方向履坷,也扑朔迷离徐多。    电动车会成为未来的主流吗陆边?现今的新能源汽车产业健康吗盟跺?什么样的新能源政策更适合我国国情师?    2016年9月2日匣牛,在2016泰达汽车论坛上桑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访善,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篱辟,他认为虱糯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题将猎儡,恐怕不可持续端裸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淀,何光远认为缕痛赂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人断坷募,这位87岁的老人谈起汽车工业鲁,依然有些动情戌尾奖。谈到电动车发展恐判惟,他认为锣痞,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓝。因为饱,第一脊,电不是新能源蓄眉芥,第二档隧捣,电动车也不是新东西赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抒磨,电动车诞生在1834年宽,是英国人罗伯特·安德森发明的贰类,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拾。    何光远认为叔痞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淀菠,不科学盖,应该给它正名胖,就叫“电动车”顶天肃,或者是纯电动车凌阿尝。何光远认为覆返,电动车国家政策的支持力度非常高玛抨司,所以它现在发展比较快吓释些,去年生产了30多万台风荚,但它还是有很大的局限性湍季翻。首先鼎蚕褪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便类垒,可以长途旅行使用扛陕说。即使快充也得半小时以后绞,但是经潮钗唬快充的话喝,这个电池的寿命也会减少吉,慢充就需要几个小时教缚探,充电的时间很长空姜。另外下跨,行驶的里程很短诲宪票,有一百几十公力就了不得了轿乏,就是很好的电动车了拐比。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脊香那,我认为不可能持续九。”何光远说嚎喂,很多企业是因为补贴才做电动车亢甘,事实上瞬快般,内燃机节能潜力还非常大梅勾,缸内直喷技术哎损、柴油机的高压共轨技术竭彤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哦凄查,因此涛钢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力醇梯,不能被动遗,节能是最大的减排孪。    甲醇车大有前途    现在狮逼糙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战此,因此欠滦,各国都在研究替代能源与新能源汽车冗屉嫂。美国革架、欧洲开、日本捕讼钨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖霉苔,但因为资源禀赋不同懂,所以技术路线也有所不同童抢。    何光远介绍说酸亩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亢纪腊,在某种意义上讲高剂壬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汐弘淮,虽然同为乙醇侨判,但着眼点不同;日本缺乏资源髓缔耻,自身资源利用问题不突出肺,因此兴,把提高汽车燃油经济性作为首殉谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垦脓,日本也在搞甲醇的研究狭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酥卸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拌攀。    在能源纱、交通抹雄、环境凰刊、经济四位一体的框架之下唯忙,中国又该如何考虑替代能源的问题芥徽拇?    一直以来辈慈,煤炭是我国的主体能源矢晶,占我国能源消费总量的66%至70%身锨槐。何光远认为臼炔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用课美泪。推进我国能源生产和消费革命烦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牌促。而在煤炭发电供热的同时垫委汲,可以产出甲醇息宿绢,可以为内燃机提供燃料翟尚,所以粒酸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哀挟、高效利用是紧密联系的料攘。    此前炔拦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秤苫痹,这4个省基本上就是产煤大省裳铂煎、山西簇、陕西箔埠、甘肃虹、贵州橙、上海市鞍。现在规模最大的是山西舱宠、贵州绷律,其次是陕西拿孤昏。    何光远介绍说南,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楞迪耐,车都经过天津检测中心检测吴但,上了公告恢让,经济性也是最好的怒貌崩。“我去看了加注站静豢,M100甲醇100%烧甲醇歼缴,2.2元/升阶,现在已经降到1.7元/升了蹦勘丧。一个半甲醇就可以代替一个汽油虚。所以说遍掂,甲醇还是很有希望的固刨苛。”    今年3月份弦,工信部阀钦、科技部馅茅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卤逆,验收的专家组由何光远担任组长去验收匹漆散。何光远透露说徘娥,山西验收以后骡鞘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挽短,开会以后形成了正式的报告黄胳。现在己崎叮,在各个部门已经会签完了迁邻,在等高层领导做最后批示褥达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪刷冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怖问赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题车趟骡,力邀政府超栖卢、行业呻全辞、企业许疾惟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见维菠堆,寻求产业发展有效途径缺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梧女。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垦、先生们伯拾熔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容探磨估。今天概,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚀八,主要是围绕商业车险改革的思路和效果如,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颧疲界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卵泼,解决大家的疑惑柿绥问,为什么要改革罐堡?现在存在什么样的问题奶抛?第二描帛,改革改了什么础?主要内容图、实施步骤梆、目标礁红、原则朔睫、政策选择等等巳佰冗。第三逆捻拔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了猫,改革试点取得了哪些成效颅屁,用一些数据和大家进行汇报镭。第四睬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逞表。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丛粹,从国际上来看尾,自上世纪不管是美国嘛秒、欧洲登烁、澳洲还是近邻日本敖抒吃、韩国贩啸、台湾等等鞍醇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘘恨,至于费率为什么要管制疵褪?为什么要放开霜班臼?这个也可以做一篇大的题目级天亭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隙,逐步地向由保险公司自主制定转化跨曝,定价因子的选择就是什么样的车保费高童掣裁、什么样的车保费低答沽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞪。   但是婚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碘,还不能叫现在完成时掏担。比如说美国若干个州懊护群,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的项突,因为不同的政策取向有各自的利弊哆檀垢,这也是一个非常复杂的政策选择过程湍鲜。   从国际保险市场改革发展的经验来看糕题,改革前和改革后玫物,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伴攀、复杂化棺粒竞,定价更趋精细化屡材钩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蠕。在澳洲一些国家阔磊巾,改革前超额承保利润改革之后就消失了碍。对于我国来说饯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搂伎徽,从2011年开始社会或者舆论挺布、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求躲详,行业本身也长期苦于在低水平市、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渴。另外保胺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姑惊凑,在这些方方面面力量推动下搜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作河归。   在改革之前是什么状况妈彤函?简单跟大家介绍一下屁士。从人民银行管理保险行业开始幂弯琅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瀑和,在保监会接手车险市场之后炒肆,也是保监会统颁条款费率蛊慰跺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扯妻痉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鸿松妊,整个行业亏损毯安浮、消费者投诉也比较多避降庙,所以到了2006年的时候存殿坦,这个改革又走了一个相对回头的道路魂比伍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丛揉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲤斤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用湾寡课,比如说行业比较统一部储沽,消费者认为条款费率比较容易理解氰,恶性竞争的风险得到一定遏制膛静,但是负面作用大家可以看到帽,一个是条款法律风险很大就,不能适时的随着道路交通环境趁、司法环境欧搬酗、社会经济生活环境的变化适时进行调整偷老兔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晤贯父、无保不赔勘猛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑么。   第二貌泊,在监管方面定位也不清晰仕。对于一个自主经营碍噬、自负盈亏的保险企业青缕,没有条款费率疯镀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力焊,改革发展没有动力屑荡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舱哼,所以整个行业是在一种规姆担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展程途。   在2011年柬薪、2012年前后经过评估澳千架、反复的讨论蠢滔喘,其实当时市场上两种声音都很大毁搁厦,一种认为行业就是应该统一规范标准化毯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叹凄芹。经过反复的评估和权衡兽煎,也是在十八届三中全会的指导下灰,改革的方向目标原则最终得以确立楔泼却,这是在当时发布的两个文件顶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慈锯,比如说要提升行业的发展和服务水平固,使价格更加合理啥芯腐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担癌雀、保障范围乾、服务都有一些诟哺芫ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嵌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怒卉。第一个是维护投保人保险的合法利益匙腹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菊目。第三个原则是稳步审慎推进全患憾,根据一系列的国际比较研究崩次,大家还是从中得到一定的经验和教训廖酮艘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惮燃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哀。所以帝痪母,最后选择的改革途径不是一步到位侨窍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颗盟,它只是在长期的甚至六年肋恳坤、八年妻罗骡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筹,这是改革的一个总体思路搅,从条款群、费率肮娩弗、监管三个方面这是一个简单的概括绘擎杉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款玲蓟,大家不用仔细琢磨当中每一个字恍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系佃,双方义务关系是怎样的标准化流程寄。   除了行业示范条款之外蚂锑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充订尽茂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虎色,不管是欧美还是台湾汰、日本沁烷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门童城、百花齐放的状态踩附,因为每个合同涉及几千个字才喀清,实际上哨庞膘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系幕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骨表翅。   在费率方面分成两个部分经钢,一个是行业的保费水平水,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巷胖皋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶尽,对于汽车来说俱畏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耐淑。所以在整个行业层面建立车险信息平台粪怒撑,收集各个公司历年来的承保理赔数据弊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氖、科学的定价的参考圈燎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弯烈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炮畅盖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呻毕解。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杯管,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藕粮。在行业基准保费方面碗第,行业协会做了以下工作涉典辆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悔词糜,在这个层面邦摹厩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平交厢,其实是相当的弱妒,这么多年来的承保标的氦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虑、编码实际上都是不统一的芒换,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码具彭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粒,这个数据库目前正在申请国家标准订菲东,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饺壳,对每一款车归集了二十多个基本的字段勾颧粱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涉捐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告促飞铺,给消费者购车提供了一定的参考截疽绵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拿闪汹。   在行业提供费率参考的基础上蔚,保险公司它是怎么定价的壳玻?现在也是大家很关心的一个问题处,为什么有的车费率高倦兰铝、有的车费率低等封,为什么今年高明年低峦挺蹋?在不同的分类当中有一些差异科肖垢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秀,分成从人因子和从车因子两大部分田瓶陛,每一类因子当中又有若干个维度统戎咕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力崇、风险定价能力醚巧涉、风险管理能力自主制定的猴凰剩。   比如说暗窍溶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鹿瘁富、他的生活方式堤、他的信用程度等等饰厢蠕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拎碎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凌,它的安全性拨懊、可维修性等等砂垒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洼猩哆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的设切。   国际比较先进的保险公司隶技钵,他们通常采用的定价因子食,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菏淀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒲,这个差异可能我们现在还难以接受钳谷任,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慰。   总的来说馆篇,保险它产生和发展的基础是数字法则鞋,在大数据的发展背景下祈寡炉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用羔。   前端越放开后端管的越紧盼暴,如果费率市场化以后幂坍氰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篮急、整体亏损的这么一个状态社沉貌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肝。   实施步骤谐册噶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烯。到今年6月30号为止溅砍,第一阶段的改革基本完成了筐沟税,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扒淳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陵落够,不同的索赔历史对应不同的费率患,不同的车型对应不同的费率衬邪催,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湿磐交,这也是改革的目标潞吼掏,首先是平稳过渡嚏荣。   下一步娘酒,费率科学化第瓣谈、精准化噬呸、精细化程度会逐步的加深蹿干砂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的结懊祭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛇怯弯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茂姆,经过一年的改革试点哩绞,消费者从全国范围来看蝗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点德,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的探,对于高风险筏皖、高出险的消费者脑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率级晚购、道路交通安全水平都得到一定的提高涎。   从行业的整体情况来看褪响,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怯道,增速营改增以前是11个点鹃晦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钡,仍然是持续稳定增长擂巳,这一增长是在保障范围扩大翻刃硼、车均保费下降的基础上实现的面,车险行业的承保效益基本保持稳定尾拟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹤,两个点的承保微利却。   在保险行业层面来看炮,公司的定价水平溪垒、服务能力在稳步提升的舍暖轿。外部正效应也比较明显级,一个是车险的出险率大概下降20个百分点独卡窜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系漂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势警趴乐,大家开车上路更审慎了葱,小额案件在索赔的时候可能更理性了汕黎夏。   下一步工作平横。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倡偶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爸师,也就是说除了违法犯罪不赔陌查,除了不可保风险不赔矛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闭瀑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙绷省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慑砂瘁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体城、不同的投保人朴斤情、不同的车型价格的差异会越来越大靛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娩妈娘,更好地提升保险公司的核心竞争力输,也更好地促进道路交通安全贾蜜如,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敢溪亢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活道斧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧星廓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒腿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕请炕楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题程聚,力邀政府辆、行业醋啼实、企业抗倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目瀑释,寻求产业发展有效途径艰酚吮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点损毕。第一佛,SUV这几年是高速增长恃篇闲,我们做一个判断牢谋灌,这个高速增长就要成为历史了傻醇冲,往后没有这么快了虐歉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篇诬列,份额还会提高丛。第二殴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稍敖,就是份额和价位双提升衅珐法,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祭,之前是低价位提升份额邓疽侥,这次是价位在提升火、份额也在提升恭孤。而且我们判断还具有可持续性环捍。第三吼,汽车厂商将会由过去的弘嘘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强无山、弱者更弱蓄午,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唱。在此主要介绍前两个县旦乓,因为时间比较短嗡害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吞。从图中可以看到黑麻句,从2007年开始枢勘窖,SUV进到了一个高速增长的阶段虹,连续九年年均增长率达到46%澄烹,今年前七个月也比较快射搅赫,增长38.6%侈。此外涩,市场份额在迅速提升接良迪,今年1-7月份市场份额达到40%问全,SUV占乘用车总体的比重提高到40%彭情,过去几年每年4个百分点帮,去年涨了8个百分点誊奢,今年1-7月份又长了4个百分点闭槽,自主品牌SUV占自主品牌的60%辅算,SUV全面热炒彤儡吼,豪华车切怕乏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胺谱鸡,下一步还有空间健狠皋。从这张图可以看出蒋,一般的合资品牌离秽,SUV比重还偏低剧,豪华车和自主比较高贯梢梅,不同级别里面SUV占比较高蘑黔,不同价位车里SUV比重也很高癌氖,还有一线炽坪、二线坏埔飞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膝魄版,不过一二三线的比重是去年的数据疯位,今年前七个月是四十了郡霓培,今年没有注册数据可以看得出来略瘫。   但是难勒表,我们说这些年娜莆凶,suv领域基本没有在空白市场坛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绘,需求就会出现放缓的趋势烈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皑,2012年-2015年逐月都是向上提升的姜杆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走熬拌骇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稗汹廊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勤。相对于去年毕陛细,虽然今年全年涨了5个点心秘创,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盗麻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挛借汾。   但是苇,我们说还有增长的空间痢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点却,我列举了国际上两类国家的SUV的情况圈,大家可以看得出来痴靛稳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家激修,大约在20%左右门擞崎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国跨律端、加拿大拨、俄罗斯这些国家策河歇。这些国家总的来看是地广人匣,SUV占比比较高硅牵肠,人口密度比较高的SUV占比比较低驳垄骄,但是也不完全成立硅腑,韩国人口密度也很高但是SUV很高抗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杏,这不完全成立核,这两类国家的情况是存在的具庇。   如果跟美国相比弄,美国是把皮卡不作为乘用车如,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骆虚沉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宠,与宽口径比还有11个百分点妥瑟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脖尸微,五十多不一定是峰值点掀陷幢。   另外篓垦,欧洲这几个国家亲,虽然SUV占比低吞,但是比重也在提升能,从8%涨到25%陀兢舍,SUV的热潮是全球性的霓瞧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下台,美国胸、加拿大这些SUV占比高的国家母,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沁诉,大部分来讲可以占到40%左右动耙夕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低邪玩,欧洲这些国家就是两类陋橇轰,我国应该是随着美国补暇孺、加拿大唐、欧洲这个情况扰浦啥,因为我们已经占到40%的份额了笆楼,如果按这个去计算汲天融,中国的三厢轿车是48.4%九,还应该有十个百分点的下降空间揣糯戈,下降去给谁怕躬横?基本上是SUV丹瓤圣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剑惋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升昧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挽绵沉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澳薪缓,这就是我们对SUV的一个基本判断埃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垦囤恢,就是份额和价位双提升季毛涵,这是非常不容易出现的一个现象木七保,如果把它拉得更长一点看祈景悍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段女,2000-2010年连续提高了吐怒,最近这几年不太好簿掏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辉钨喘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倪卑狈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睦娄,2004年菜、2008年林、2011年涉、2014年遁农图,其他年份至少是相等的闹,大部分年份是比它高盼填,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的避挝萎。   现在一个更积极的情况来看费邦垄,就是我们的份额在提高痘盖,如果以总体的市场为100的话内绅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辫庭丢,如果以生产量为一百的话酱碌,我们的自主品牌已经占到了35%逼川,其中提高最快的就是SUV忌妓汗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%另胺,它占到了一半以上的份额反醇复,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降郎恭,以轿车为一百十,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%其避,连续几年都在下降囱踏瓷,轿车竞争力在下降土识姬。但是自主品牌总体上的份额在提高居骂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涸亥绍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妒,这个销量在提升绕,低价位的车销量在下降桔沧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芯霉把,增长最多的就在这个5-15万区间痹。以自主品牌自身为一百的话俯端防,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悸摄编,现在只降到了3.4%肩诫,而5-8万的车这几年也在下降了睛,增长最快的8-10万的车和10-15万的嚏,这两个价位上涨的是非常的快儡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%楼另权,自主品牌的车价格明显在向上走恨,这是一个积极的变化虫灿勤。   另外蹄楔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艾撮彪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笑梨, 10-15万区间暮哎,自主品牌在里面也占到了28%入卯,这个变化是很积极的闭染聊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的旅玛梆,最高峰是2013年213万软颂,去年降到164万山寝讣,但是SUV在迅速地扩张烈将,大家看这个SUV的比重绢,原来是二十多万辆浩悄,去年到150多万辆轨孪,右边这个图是10-15万储叫,更是靠SUV在拉动的裂嚼哗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争其,这是一个非常大的积极变化列仟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升按雇,这是GDTop的一个调查数据稿,这个一百辆车出的事故故障率行苫痢,自主品牌在2003年有四百多个事故稍录们,合资品牌现在也在下降希蹭,这两个差距正在缩心濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谜卡夯。   从产品的角度也可以感觉到静吴,最近我们的一些新产品像奇瑞去、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缔驮,这就是一个积极的变化煽彭氏,这就预示着我们未来具有可持续性沮愤。而且可以看出弊识,如果以前二十名产品排名算的话党勉白,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廉添,一个长城C30一年卖了15万辆左右捍椿搬,前二十名里面我们有两个蔚。2013年更少一点烽愁号,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锯,前十个里面已经有四个是自主品牌的匹痢砷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诞定。   这几个发展量比较大的企业谐涕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钳皋,这也是积极变化彩碑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量箱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄ā,国际市场南美洲睬新忻、亚洲和池、东欧架漏花、非洲是迅速扩张的市澈莘急拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垢佩,我们产品出口大国全是这些国家敛摔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潘技身,跟我们购买力差不多默悸,人口加在一起12亿剖,跟中国市场差不多夺,换句话说中国市场去年卖了630万辆取,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣嗪恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筐屋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涤阑豪,传统汽车大有希望户,至少应该平等地分配国家的力量亮黔亢,在传统车和新能源详胃侗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重合佃,力量投的也太重起帕鲁,下一步要对传统汽车给予足够重视谁,它完全有希望获得好的发展没痹绷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了考础,以前是高速吝,未来是中速轰,它要抢别人的份额牧软奋。最近两年这个数据可以看一下圈,自主SUV糯逝,连续几年50%-60%的增长恫辛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梢谜贝,这就说明这种竞争关系在发生变化摩告孩,这是一个串。   第三个观点我们就一句话带过了处停,汽车厂商的格局要发生变化涤,过去是大家共同进步径翅彪、共同分享发展成果奉,因为有年均30%多的增速颈喂,最近几年速度已经降了年均降到11%了眉澎茨,未来还要下降为缕遣,大概8%左右或者稍微高一点锈群劳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脯姓。另外合资内部也会竞争般,自主内部还要竞争咎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了括粗,大众占到33%必,最高占到38%沸吠乏,就是中国销量占到全球销量拨,宝马辱撕驳、现代师曝、PSA都占到了20%喇册劝,通用15.9%署庞,如果把它的微车也加上超过25%倒柯碧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲸蔚啊,要么是维持全球地位通用愧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滇迟篮,大家对中国市场都高度重视朽其,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额请类趟,我的速度要比别人的速度高贝磊面,所以竞争更激烈去秘岸、自主更不用说了伯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蚀温敛,大家都给予很高的期望蒜惨,未来我们说竞争会非常的激烈迟缴,而速度又会下来期勃钎,所以未来的竞争格局跟以前不一样补蓄,以前叫分享涟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摊搂课、弱者更弱陇陇壕,十四五就会出现兼并重组浮,如果我们放开让更多的企业进来犯扮喀,我觉得这个可能局面会更快歧蓬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年底,最多明年还有一年锹慈,但是它的速度比平均速度还是快一点芭,自主品牌大有希望及雹,我说的是传统自主品牌氦帘,传统汽车还不是新能源汽车陕祁惟,另外格局会发生大的变化汇叼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妥妻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑塑私,力邀政府伪、行业遁、企业隘良逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洁崔,寻求产业发展有效途径莫催罗。   以下为福田汽车集团副总裁休提、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冻衰。 福田汽车集团副总裁泪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镁、各位来宾烈垢曝、女士们扦、先生们暖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沦侮,能够跟同行刑全、专家做一个交流学习踩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鳞吴臀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饶氢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啸晾。从全球战略的视野来看路,乘用车的全球化特征更加明显湍,很多轿车的平台会在全球市场销售短哨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喀餐。举个例子慷,如皮卡沃诞,在北美皮卡占整车比重是很高的咸橡,但是在中国蜂楞,在欧洲家饱,皮卡的量就很小砰顺。另外又如轻卡尝敛浆,现在它的亚洲化特征会比较明显纱女笛。还有重卡抵炊,在欧洲都是偏平头的乘釜,北美则都是偏长头的慑秤兑。所以商用车行业的区域特征很明显簧蹬捆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淌尚困。而在中国市承歉小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主龚邦撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芳,2010年达到了一个峰值429万辆浪咆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酗酒栋,去年是345万辆殊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矫内。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炽贩芳,主要的原因就是因为重化工行业呛,如煤炭乏纺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纲。另外整个物流行业的效率在提升边对,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墓两薯。   随着市场竞争的加剧兔蓬触,行业整合也在加速势,份额由2010年的44%提高到2015年53%观,再看一下今年商用车的情况簧,今年一到七月份销量略微增长篙,整个商用车行业增长2.4%非瞥,我们判断是过了低谷舵瓢,所以下一步会有微幅增长庭敞。2.4%其中主要是载货车贡献的妓病富,同比增长4.8%松币,客车受微面的下滑侩,导致载客车下降了10个点骆授。   关于未来的商用车市忱猜印,我想从四个维度分享一下我们的判断拜曙。   第一是从宏观经济层面捅,从金融危机以后崔蔚孔,全球市场增长的趋势是慢下来的渭,乘用车商用车的比例现在基本上在8驶沁芯:2儒,但是进入“十三五”之后我们判断穷稍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭背,商用车因为是物流工具的企业贾哨梆,未来会有所好转襄连穗,但变化不会很大泉。   从技术层面来看黔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叔虑酥,现在正在快速进入智能化的3.0时代胸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰肆牵快的拈。   未来的商用技术主要围绕着智能化铝掣、网联化疮项誊、电动化雄、环保化来追求汽车的高效罢、绿色武陆、互联和安全镰剂邢。   另外从中国的政策法规来看切斡度,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讹敖,从客户需求来看粱侠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刻霜盘,推动了中国新能源车的高速发展街,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆解小副,同比增长102%洞勺,其中纯电动客车3万辆际,同比增长176%箔斑肋。未来在城市公交以及城市物流炒籍、环卫等方面痛藏,电动车还会有一个高速发展垄。   下面分享一下福田在科技创新冲翅鬼、转型方面的一些经验和做法就。   在商用车2010年达到高点之后缺珐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变态竭梧,加快掌握自主研发的核心竞争力菠。通过五年的发展来看午稼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碎。福田汽车目前的研发体系是两级九墓部,一级是福田集团的研究总院年钦码,另外因为商用车和乘用车有很大的差异旅涪割,曹博士也说搁搬垦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霖恨鲤,是一个二级研发体系拐便。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赫挎甩、整车的集成以及姆唐彀ǎ块开发和整车测试的三大核心能力男。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甜掸、康明斯等等合作单位进行深度合作得清、改变和创新势略辩,推动整车的技术进步订拔。   在转型方面迫香,我们这几年主要围绕着几个方面靖屋釜。   第一是产品低端往高端转型孙,在“十二五”初幢花晾,我们的高端产品占比不到20%亢,我们到今年年底高端产品能达到70%钝编。   第二就是从国内往国外转型渤屉懈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%四庐豌。我们连续四年商用车的出口保持领先写滦捻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长施。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的令兴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臣,另外为了解决汇率和贸易壁垒挽,我们在属地产业化方面做了大量的工作翱驴蔡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挺邦捆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骇汰。   另一个就是从制造往服务的转型卤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瓢别享,在“十二五”期间赣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杆岭淮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础麻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸祟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子票小赌。福田康明斯通过这几年的培育雾腻,不管是从业务的规模僻讳扛、收入捞涤、利润现在都发展得非臣坎浣溃好仓,另一个他也对我们福田汽车的整车扯难垦,为适应这种环保法规不断升级提供了非称獗幔好的支持波醒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目结,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3馈腺抽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%确芍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的椭妙。可以说尽管卡车的量比较衅佟,但因为排放比较高怒桃,另外一个因为运营的里程和时间比较长斜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缝其。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍礁泼秦,实际上物流的效率还是比较低的溃惹畴。基于这一判断乓,我们提出了一个“超级卡车”的项目壕匠略,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倘赣酱,通过这种材料的智能化壁氨羚、材料的纯电动税、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贸、环保箩附、节能阜、高效闯琴活、安全锋谷譬、智能的超级卡车蒋。我们的目标是要实现降油耗30%士,降排放30%秒迸堑,整个货运效率提升70%窘。   另外是关于福田汽车的车联网技术典斜,我在福田分管车联网业务襄人漠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值电,因为乘用车是一个消费品乐,买车和用车的基本上是一个人画,而现在主要是用来出行的课颈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控姬酵懈,但是商用车不一样稍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疗,驾驶行为各方面的安全碗协,另一个就是乘用车是一个地域性的车络秘,不像商用车需要全国跑沃铃梁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨遂舜笺,过两天跑到海南去了郴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些木递。还有商用车的故障率骋,因为它的工况复杂挂柔,商用车一般具有轻载技惰、标载和超载垒,但是对轿车一般不存在这个问题屋寡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坎没晌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸥敞。所以通过车联网对车进行故障预警骂、排除以及程序优化等方面畅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些北诡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理睛煽,建立与客户的互联互通贿扮究,为客户提供增值性服务特广捣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壬岗、服务商和供应商产品质量和服务的水平彼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茧沉。大家很清楚湃冗,围绕着工业战略尺,德国提出工业4.0亮晃,美国也工业互联网孔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丸巢偷、英国的2050战略篡媚,中国也提出了中国制造2025谦,福田汽车结合自身的一些现状煤泌芯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抖鳞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扰头。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巫、企业与企业鲁脚兔、企业与产品舵、企业与客户的互联互通幂窍埠。“五智能”就是商业智能退旧、智能管理歇串、智能汽车赎橙砷、智能工厂是、智能制造烧何蒙。时间关系暴傅,不再进一步叙述褂歇。   目前操背瑟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期繁赴枪。福田汽车愿和大家一道省脓,通力合作头,整合资源倾,协同发展络,共同推动中国品牌的加速崛起口蒜体,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洛型擦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辟低弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饱焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸蔡,力邀政府芒虐物、行业藕胜、企业曝痉巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅,寻求产业发展有效途径黄锹凹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歇淋、舍弗勒集团副CEO不镜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阑径、驰骋未来》的演讲实录达喀。 舍弗勒集团执行董事会成员杰吠吼、舍弗勒集团副CEO扫牢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾壳顾、女士们浦瘁、先生们柯乓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蛙狮咯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亩盎,我们的愿景土币,是如何来推动我们未来的出行和移动漂钝腿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篇埔偶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缸髓,我们是一家领先的技术公司喝,在全球都有我们的足迹矛订,我们一直致力于移动堪艾绦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用习钳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹅。   舍弗勒一直致力于创新钦秘纯,也可以说我们成功的因素是质量丛晨溺、技术和创新非。我们在制造业方面有很强的实力梳踩,在系统研发方面投入非常大溶。我们创造了一流的工艺和技术先,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狮臼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面步澳高,今年我们在德国获得了一系列的奖项哼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品为凑矮。   就像很多其他的技术企业一样毫诚糠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域罗坍。第一是环境友好型的驱动旦上湾,第二是城市交通蒲妻,第三是城际交通歼魄癌,第四是能源链炒。比如说大家可以看到汹趟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涎琴,人口结构变化非撑龋快蜡恢挖,老龄化社会已经展现在我们面前绍,技术变得日趋复杂土,数字化技术的利用领域不断的扩大回末跨,我们需要找到更好的方法来彼此了解酶黎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膊。数字化是一个关键撕厘,另外就是环境方面驮删诚、可再生能源还有资源的可用性溺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诗理避,资源的短缺也是我们要去关注的围酞凯。   再看一下经济的趋势景,我们现在处于一个全球村鬼劝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乾翟,这些是不一样的超。另外就是可负担性的问题戚晦驼,我们要为客户带来更多的价值舶缕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恒叙景,这些都是我们要去关注关心的菊呕。   我们来看一下未来的战略吓淳,主要涉及到四个窗口狸。   第一是产品本身勉豁泛,我觉得对于汽车产业东,对于机械制造产业来说都是非常关键的嚏河嘎。在这个领域/行业棋层临,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹄,要减少对环境的污染巴。   第二是当我们制造产品的时候髓莱,或者制造产品元器件的时候巨随,要关注它的功能瀑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惮贸翁、城市的交通搭,对于汽车以及对于我们的供应商泡贺,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔼,这些都是我们要去考虑的伺冉。   第三是城际的交通位许巫,涉及到比如说航空句、高速铁路的一些竞争谐另。   第四是能源链的问题方霖,我们有什么样的能源是可以使用的舅南凳,我们将来的交通工具运用什么样的能源寥坤,这些都需要我们考虑讽。   看一下将来的动力总成蜜畦婚。我想给大家传递一个重要的信息焕伸,在接下来十五年时间里泼,从全球来看敲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成黔浩胆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孝补糖。   但是现在也有一个趋势发展得非陈茫快估,来自大众和奥迪的这些厂家撬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迪管。到2025年射庐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乖叉讥,也就是200到300万辆的纯电动汽车蠕篙,所以到2030年可能会是一种不同的情况奖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况岸档。我们还需要让它更加有效一些碍豆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争测杉窝,还有电池或者是燃料电池等等芦沧钮,这些都会占据越来越多的份额救谁堂。对于我们汽车产业来说非常重要裸,对于政府来说也是非常重要的策卿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘁,比如汽油拷那,还需要考虑其他的一些燃料蚕扦,或者是人造的燃料等等删疚贪,需要考虑更多类型的燃料狗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涡惟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车及醇剿,包括48伏的解决方案馁忙,它主要是对手动传动系统的电动化溃。我们需要首先实现这部分的电气化交甩。另外我们也需要对离合器实现电气化雄逝焚,也由于推出电子离合器棉穷。另外我们还需要进一步提高效率肉牡。也就是要进一步推出我们的混合动力奶啵块48伏系统跺纳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳上剿牵块的解决方案瘟胯淘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腺敝,针对高压的电桥驱动解决方案媳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啡歉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娩粕,以对其进行电气化处理砷险。如果将来我们有纯电动汽车的话充袱,它的电气化程度会越来越高徽颓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诺霓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戎,因此我们需要进行标准化斡,标准化是第一步焦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缆芭,或者说是一些部分的遍详税,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颓凶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求比识建。我们也需要减少车辆的整体的质量插,主要是成本方面是一个重要原因隶怕。如果需要建一个标准的话睫,我们就需要有更好的一个平台炭吧,也就是说我们需要基于标准的平台赫疮采,或者基于标准的亩中芨裕块进行我们的汽车制造舞。   我们需要全球的平台化解决方案串蛇陷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迟鲜委。关于动力总成方面砂抄孺,它的变速箱是最关键的一个部分母辅。我们刚才提到一方面是包括内燃机甩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起到范谦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侧倍酷。   接下来看一下我们的重点产品汉席。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面染赋蹬,我们为中国带来了什么样的解决方案色思洽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叫恨,我们推出了高压P2混合动力募璐玻块叼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决设,我们希望能够改变它的一个变速器位腺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氮。   通过这样的一个标准的拇季浚块化设计犊,它可以适用于各种变速箱之间的转变螺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潦胯,我们的这种创新型P2的混合动力亩栋飞猓块可以帮助实现不同程度的混动功能啪诡。实际上钵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脸售。这是第一个解决方案拔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粮变肖,它叫做高压P4电桥的解决方案蹲其桐,可以用于SUV或者车辆的CD部分皇儒鹤。它具有高功率密度壁疥车,可以适用于不同的车型卫劲,非常容易打包进行个性化设计媚。也可以用于新能源的生产白平。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产快挺捂。它可以让我们更好地使用内燃机繁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赂,这是我们两到三年前开发出来的本。也是考虑到了中国排量的需求泵宏市,或者是新能源车辆的需求墒撤碉。针对这样的一个需求携耍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盾腾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机姬露,我们中国团队也为此作出了很大的努力局辑,这个发动机是专门针对中国市场推出的褪笨络。   另外就是在变速箱方面顷几础,我们也推出了一个新的解决方案碗碳,是集成干式离合器的DCT变速箱恫,机电一体化离合器和齿轮执行机构俏躲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陇,对于工程师来说沫,我们都是非常理性的渤萄呜,但是有的时候我们需要具备一定的感情功。对于我们的汽车技术来说室磨饯,我们一方面需要理性玫筐搽,另一方面也需要激情曝峨跋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现季。针对方程式1的赛车僻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成团畦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呐儡同,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势媳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熬恍额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题些肉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘟佳幂,力邀政府码癌喜、行业腻惭、企业疙袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见席拟,寻求产业发展有效途径抛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赌、副总经理 吴松发言实录彪北。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帕、副总经理吴松   尊敬的何部长含小括、朱总挝盗,各位嘉宾舵、各位朋友岁,女士们巨敲劣、先生们盲喀耐,大家上午好面痞偿。很荣幸参加这次论坛搏,我上次参加此论坛还是2011年愤瞎寄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铃杜,那时候传褀刚刚才有这个名字秘拢夯,传褀的保有量不到一万台极壕脾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漆剔,这给了我们很大的信心和鼓舞艘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戚。传褀一直也在努力斯奥蒜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怀码体,年均复合增长达到80%惭些谜。目前市场保有量达到65万辆申凳,已经成为集团利润的主要贡献者之一兽。   明星车型GS4持续供不应求迹邪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淳,而且GS8与GA8同一平台膳冒兄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品函讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛七颇厕,对自主品牌的支持怂,关键的还是坐幂,关键的是感受谋驳剖,关键的是多提意见谁频。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糖狙狠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌释等。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赡晴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法败高枢。我做自主刚刚回集团膳,将近9年半的时间叙戳,从不愿意干到喜欢干具汗,到对自主品牌依依不舍酞,到对自己找不到定位和方向龋桂簿,感觉到人还是能做一点事湃地托。所以这在这里借这个机会搐咕,感谢在座的我们各位嘉宾崩竿孝、各位媒体的支持派衔,也感谢传褀团队的支持频,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力儒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桔馈嫉。   我的发言主题是构造改革创新驱动豪童晴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欣。一个方面汽车产业发展形势分析挡丧,前面讲了很多了哆鬼认,我就不多讲揣。   一个态势是稳步增长然,但是全球增势放缓昏。中国汽车产业发展仍然有空间匠纫枪,仍将会领跑全球汽车势背。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漂,中重型商用车达到400万台廓咖红,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堪寿。中国汽车销量将达到3140万台举煎,我预计可能还会再多其接,关键是结构看你怎么改淬付?如果要参与全球竞争段,那重要可能生产量还会增长鳞,复合增长率将达到4%经。   第二个特点袱懂,优秀自主品牌加速成长栋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流割掀。中国汽车市场发生了深刻变化袱许你,中国品牌迅速崛起年高鳞,优秀自主品牌加速成长容吓缚。关键是要产生优秀中国品牌膝趁色,不管是哪一个企业氰滦墙,在现在这个环境下峡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌跨,还有我们何部长锚脐,这么一批老的汽车界的前辈湿,到了这个会场又在用行动来支持岭驮纳。大家和我们媒体各个方面的朋友失拧,大家坐一坐讲乌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滥痉,差别在哪里扁陷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钒膛。关键是中国人要团结耽揽阂,不要互相贬低爬鞍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦病鳞,抓一到几个半,不要想象太多碉科蹄,我们从来不怕想象瀑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寿拣,坚定方向吮。   那么数据也说明一切怜狄,2015年很多中国汽车加速发展热,行业整体增长率为7.3%的情况下攀第,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淑靶为,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%犀挨氮,相比去年又增长了1.2%百分点桨。而且自主品牌抓住了很好的契机幻,在SUV里面我们是防守的示笨兢,是中国品牌先站住位置娇面沟,合资品牌再进攻层,再加上周围的环境变化庙花容,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馆,占据主导儡公疾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绊冲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睡幸施。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵闶ⅰ,统治了我们的各个方面涸率。我们展开进攻是非常艰难超,但不是说不可作为兔读,要选择时机离。我们要在中高端里面取得突破吠芜衬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拇攘,这是韩国人讲的舱,不是我讲的兜盗萝。他们说坍畏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候八味,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌修艰,如果不选择是对自己的不自信感握绣,这个不能靠强求华毯巩,靠品质谜、技术蜕哆统、新能獭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睫沉柬。   第三个霉韶幻,汽车消费升级和资源制约酮多祟,也迫使汽车产业需要供给侧改革列奢。不但要有好的产品目许,而且还要有低的成本宪取武,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庐癸。在汽车需求方面靡愁,80镣叫汾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伍溪,个性化擅、智能化违、体验化等方面的需求还在不断地上升滴蒲叙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甭册烂。不管怎么变化翰械吩,满足顾客的需求玩庇冕,满足抓住市场的脉动男负,这个是关键点恫洼。而且资源供给方面唉秤,现在的人口红利逐步消失仿暴蜂,而汽车不是简单劳动蜡凰,是高技术情况下的技术劳动愁蔑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家介挡,我到那些国家去考察过闪碌,没有中国这样受过良好教育卞勺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敖凡,那不是每个地方都有的杆泊仓。有的地方上午上班诧,下午到时间钱一领就走了骇袄。所以对一些合资品牌来讲内,中国也还是蛮有魅力的篇懈私,关键是要拿好东西出来柯拜缓,才能谈自主蹿地。   当然工资涨这是个客观事实剁溺,2011年的时候4.1万踞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耐撅,这个不高的藉堂,还要涨烦庭。农民工那么辛苦鸡,给他一点钱算什么红倾。但是钱从哪里来柿故?我在传褀亏损的时候馁碧砷,工资涨得慢冲泛滤,但是想办法补贴哺念。这几年别的都在减沫末,就是员工工资不减簧试撤,但是效率要提高侨饺扛,要杜绝不干活的人变村拨,最后挣得钱多促凤,干活的人还没有机会袖推,有钱的人天天有时间去议论壁,没钱的人在干活峡懈,这样大家积极性都没有了落。国企的弊端就是这个靡表。   那么在监管方面煌琶壳,工信部刚才也说了保,我们的司长也说了磷达硼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚎坞,在供给侧这个方面要下功夫绦棱烯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径想,作为五大发展理念之首鞭,当时这个报纸一播五大发展理念恰恨,那时候我还在乘用车诺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诞秦,这十个字薯鹅。为什么呢峨?因为没有创新就没有一切唯,没有协调就调动不了资源缉吉拳,没有和谐的话壳撬,共享也很难凯涉钞,大家不愿意跟你干跺朵波,我是不相信英雄的蹈,但是特定的时间会产生一点檬曝攀,还是要充分调动群众的精神推凉肝,各个方面全方面的参与认嚼硼,企业的成功除了它的领导者的作用镜拔,更重要还是把员工的积极性调动起来拈壳侮,人民群众才是创造历史的动力副胯痊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惨陕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踩禄,需要我们从技术管理泄、营销杀、品牌喘损媳、产品起、服务全方位展开创新县,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饺,来推动中国品牌进入全球扑差,成为世界品牌淌。   第二掇抄,汽车产业供给侧改革方向与实现棉宽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锰。   首先巧揭,在自主品牌方面蹋抛碉,我们是追求全球视野开展正向开发苦吃塘,坚持以我为主的构造核心蜕,组织全球资源哗储桐,开放性自主研发模式够玲枚,掌握核心的竞争力慈,获得了可持续发展能力羞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钎俗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暮括,我们的生产能力标准是35万黎侮仙,但是预计今年我们的销量会超过35万勒碳川,有可能达到38万暴,当然如果制造组织再高一点秀,可能40万攀,也还是有可能盲,但是大家别报到40万啊杭。这是有体系绊灿常,有制度保障的破,有员工的全程的参与涕。一个别的企业的人到这里来看炉,他说你这个企业为什么增长这么快派,没什么别的碳,员工的积极性调动起来了看,他们说勒凛,我看到你们的员工眼睛充满激情瓶高,因为人天天在干活的时候就会有理由希起类,如果执着地做一件事情带有一点追求请荚,那就有远大的理想俱檬。   放眼全球涤弯,在开发方面整合全球优势壕褂牡,实现研发的全球化挂,人才全球化筷、配套全球化答。依托国内的研发资源敢牛碴,充分利用国外的资源开展研发资源整合埂手盆,打造企业自身的技术体系拿。我们用了将近五六年的时间草,我们确立了G-CPMA跨平台幕犊憔块化架构铺举镰,我们第一代的产品是引进消化吸收镣茹拨,第二代产品已经完全进行了提升吻蜗售,但是没有否定第一代鹤,掌握了数据链乐扛,掌握了开发的流程滑锣闪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孤。实现了一个平台可以开发六七款车型悔激,实现了多个平台车间的相互有机关联较晴陕,实现了车型的变化多勾,开发上市快唱拷松,质量易保障弘滦酿,低成本坏稠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设七。   第二个促幕,坚持质量为先鞘,推出精品车型雄霞晶,提升产品质量柑磕,加快自主品牌产品开发堤,提高汽车供给侧水平觅荡,推出符合时代的互联网化的产品胖。打造消费者喜爱的精品车型敖宏另,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咆顾氰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式床,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俩屑泌。实际上汽车不管是新能源也好吾檀男,产品的三大特点多玩,一是颜值不好看别人不买怀衰收,第二是品质泛购奴,没品质也等于没品牌地嘎,天天出毛病心里不愉快黎,第三是性价比讼,就是靠成本潍。我们的员工不需要培训就知道品质谴,因为好多从合资企业来送衫,合资别的没培养暗,就是对品质追求佛岭,结果就是成本搞贵了伶铆褐,把品质先过关技扫达,回头成本再来逐步下降侵核。我们第一个解决的是品质械,第二个解决的是颜值擂,第三才是考虑成本讽痉。成本维馈,供应商的成本我控制不了副,如果今天在座还有供应商的话等,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疆,还是有这个机会的铅吓。但是我建厂可以控制巷,我们内部的生产流程工艺莱阮缅,我会重新再造嗡邓册,这个我投资减少了参频滇,今天也披露一下鸿缝猫,我35万的规模最多可以干到60万卉。如果创造性一点可以干到65万判,总投资50个亿暴搓,含整车加发动机坎酷忍,这是内部数据虚,来给自主品牌共享飞。   包括一些模具加在20个亿畴空勃、70个亿鼎慨,最后的结果我都不相信迁拉,实现平台化谱、公开化筹、可视化搭,让所有的东西全部依照规则阳光推进补忿拣。现在我们的供应商也很满意蚕敬,社会上也很满意峨菩沽。这就是在体系韭滑华,在这些方面的作用力喊,防止一个部位一个零件撇毯岸,一个车就不同零件不同标准姜光感,那怎么做肛纱,永远做不了好车够藤。这个要感谢合资养成的规矩急。但是自主也会给你更大的动力哀卞呈,动力是在研发豢茫械,其他方面再有作为癸弄。所以我们是国企的平台很舜观,民企的效率椒,合资的流程溯,这三句话就是这么个意思痴程。   第三个喘,坚持智能制造打造智慧工厂吠肝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔽,实现占地面积的有效节约饭,我们的合资企业偿默怕,广汽本田在推进第三期的时候骇冈泥,就是根据SSC这个原则暑犬撩。SSC的第一个S就是小型small良缄,即所有资源空间最小盒、设备小型化;第二个S是简练simple袱,就是除去浪费死市咸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芬,complete合炽,以追求小谰拟柔、近疤、短暇粕、轻隧旅,最合适的自动化棱捂、募K疲块化壳棠。所以广汽本田第三工厂运用SSC淳凌镣,它们的车间占地面积减少45.5%慷糠,投资减少26%鼻,跟它的一二期比哄,能源减少了29%交巳,成本节约了21%枪。   第四个坚持管理创新融,开展构造改革冒痞,主要就是我们广汽丰田窝悍糙,因为我原来在广汽丰田发动机殿病茫,我9年就去丰田一次纳,去发动机只回了一次宠稼跺,因为当时这个地方环境太好了瞥冈,我怕一回去又不想搞自主了管举缺。但是鼓励我底下那些员工经常去肋,去交流泥扩锹,日本人也还不错耻然劫,大家都交流楔请。但是技术是交流不来的秒鸥卵,思想文化还是可以交流的贫猩翘。最近到丰田去了一下颁,大有感受担坊竭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汇,它从最关键愧编趟、最基础的制造环节入手哺,开展生产管理创新矮吾滦,从制造轴脊、供需轴碌烽、采购轴出发佃,深入开展构造改革湿擂晌,实现全员参与差吗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识紊米插,充分调动员工的积极性夕楷、创造力送寝,取得了良好的成果胶刹。经营绩效方面课,今年的销量增长不多晾茸,但是利润大幅提升柿刑,生产效率显著提高皆镭。人力绩效方面雄怯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升旁陕,管理体系与生产流程更为完善琴履、合理襄烯。   通过改构造改革冀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锹灌损,根据他们的预计徐,已有的数据戌较檀,2017年单台不良率预计会降到0.01%污,就是万分之一鞋。而且现有的工人总数减少1600人技裴。就是现有的存量也可以变化猩,他们现在不到一万人备,要减1600人淡笆,它新建的工厂射捞,员工还是要招的充判,但有的还是要走餐。就是用减下来的人把他投放到这个地方抄恫。   第五逞埔痉,坚持体制增效水罗,强化体系创新材抵。既然这些企业都到中国来了砂撅烂,有机会为什么不学一学呢哦坦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邯汾潦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咐法,广汽本田精益管理鼻胶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顾。为什么搞一个广汽生产方式叹讲?为什么不造一个丰田呢芒吐?这里面要说一句鹅,丰田生产方式你不能完全去学爆毕桐,条件不一样诚纪巩,环境不一样封,人员的基础素质不一样梗凑阀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擦参帅。你学它必须要结合自己暇维,连日本的企业去学它的辉吼,有的好多也不成功肥泞侈,当然我不能妄断摊倦描,这是从资料摘的杉嘶,不是我说的弘辞。   第二个匣跑妈,我主要员工整车从本田来邓快,发动机从丰田来闹宦柬,也有一部分本田瑰,两个企业不同的模式怎么办敞?发动机就要按丰田来呕觅,从头到尾来丢,坏的不学好的学啦骑,整车就按本田的来惭翅。但是一个企业两个体系怎么运作呢净?我说干自主就不能有体系播畦纱,要体系就是传褀的体系杰缎。不管你是从哪里来庆,包括从社会上来锋,来自五湖四海一个共同目标沏,要干好中国自主品牌筏景筷。所有最后提出了广汽生产方式败,以丰田为主结合本田害催,这样把文化畦迹箩、体系做好挡矢,但是还不够巩固溃杭皋,还要琢磨孔悍,现在体系已经起来肯。   我们从2013年开始策划率惯,集团的主要领导说这个很好背痕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骸示酗。   所以后面我们的产能又不够了每辫,销量又搞起来了懂,整车进行改造苟、发动机进行完善省搂帆,整车挟藉陶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弥函,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蠕毙,就是第一条生产线郴拷。第一条生产线上半年生产了将近16万画黎米,20万的能力干了16万崩眠狼,实际上还可以做继,全如果满负荷做的话是芜,估计干到35万都没问题桶苦涵。极大发挥绍,这个不进行全体系变革很难趁结。发动机装配线一次合格率99%琅,这个零部件产内库存减少70%观愤通,厂房面积提升30%容块,原来不够用场背恫,现在多了这么大的组织衅。库存资金减少50%熊廓九,更为重要的是这一成果横向展开青。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线监幢唱,它的年设计能力15万辆劳棱,8月份的最后一天有个数据事桑,他们双班日产已经达到了650台快父,它的满负荷是700台杠,估计9月份就可以满负荷姐。这种提升的速度南,全世界都是先进的厂坛唉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局煤较淖,它的一次合格率最高达到了93%监,平均水平92%谰,接近丰田中国国内水平斥殴案,当然追求的是丰田日本的水平病浅塘,广汽丰田学丰田本厂沽,我们下一步也拿一个计划烧姥,要挑战就挑战一流季,否则没意义骑丰。   那么我们以建成世界级工厂为准则饶淑统,以广汽生产方式为核心己蓉兢,融合了SSC原则迹抒塑,运用创新思维全力发展智能制造技术弊,打造智能工厂钒竞集。我们在第二工厂通过价值流最大化哆片棱、设备智能化经酒,生产线自动化尝羔、物流信息化奥、网络可视化档、操作简单化添施彤、安全绿色化骏吵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妹伶陇。这个第二个工厂是非乘幢嫣溃好锣痉赫、非常成功的一个例子屎伙婚,但是这些都实现了上。   第六是坚持品质保障晨,打造高端品牌被。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗欧,高的效率提供优质有效的供给赋蓬睹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量多攫,连续三年获得中国质量泵、中国品牌第一骨忻,超过很多在中国的合作企业绊爽捻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哄雷临,所有企业里面包括外国品牌痪论袖,与广汽丰田并列第八焙璃矛,比2014年上升6位韶那棠。   第七路脐,坚持客户至上瘁埠石,提供优质服务倪械,不管是在任何情况下曹涤伙,用户是我们服务的对象辑,也是我们的衣食父母夸甘,尤其是作为汽车这个特殊产品栏伶,我们对安全桂、对生命的一种关怀秋跋,作为生产制造环节的改革刮,是汽车产业供给侧改革的重要方向卉,但服务环节的创新与改革同样必不可少痊笔,这还是目前我们相对比较一下镀彭难。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盟是,也是一个什么机构帕,我记不不太清楚佩捎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熊东。所以在产业互联网的时代悄,每一个企业不再只是产品生产者葱雀、服务提供商另,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商危剁,服务以各种形式融入到了制造业草绒题、研发设计秀炉典、生产制造挂标寸、经营管理届、销售等环节罗山。有价值创造的可能卧睡蚂,就有服务形态的出现茫巷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汕,两者相互融合朴馈闯、相互依存滔侥味,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妇典叼。   广汽在这个方面也展开一些工作那,我们的整车平台将联合金融瞬沽烦、保险斧糙肖、物流猩及、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琅市线,车生活平台会涉及多个业务平台措狈稀,除了常规业务平台还包括了配件商城奶、用品商城合贤空、社区服务连锁块,用户使用汽车的整体生命周期莫号本,产品的购买只是开始暮澜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肩隙继,这才是我们下一步发展的重点柿错鼎。作为汽车服务提供商纪,我们更应当关注的是用户的体验才全汹,以及给客户带来的价值增值感受操,汽车服务O2O的打造厩赂,也是为了满足汽车全生命周期的需要莲贫,以及品牌和价值进一步提升的需要品猴羔。   第八举夹肮,就是通过这些改革船好括,整个广汽集团范围内的成果此浆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饰苍,同比增长28.8%芜锣、29.7%金皑耸,比行业高出20个百分点悉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平襄,同比创下历史新高叹笑。当然传褀在这个里面那是贡献更大诫函硕,1—7月份销量已经突破19万檬梨姓,超过去年全年啪,加上8月份最近的数据焕偷,今年全年的任务22万已经完成了难答烈,同比大幅增长143%路獭耍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芭,位居第303名辜,比去年排名上升了59位墒许,整体实力大幅提升恍。   第九师捞,就是广汽集团的发展十三五战略李按。简单地就是一个内部协同创新婪蠢,外部开放合作挥阑篇,这是总的原则汝驼剿,全面实施结构性改革计疾骇,实施一五一三的战略舶够狙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兢纱,这是一个保守的数据陷韶荆,因为传褀搞不好就过100万假祁,前几年说传褀100万皮,别人说吴总傲婧摹,你是不是在吹牛熊,现在领导嫌我100万都少了健,拼命把产能都整合过来了翔认闪,成为先进的汽车集团藤,做强做实研发整车零部件无釜、商贸服务和金融服务五大板块惺回诗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌八绣腊,实现自主品牌事业的跨越式发展浇睬,全面实现一个“三”拎同巾,就是电动化刑、国际化介唐赖、网联化三个方面的重大破片勃土。   各位嘉宾杰翱鸽、各位朋友惹怠勾,女士们划痢聪、先生们孪掀莫,在需求持续升级缄炉揪,资源消耗的情况下谰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瘦提、品质优先次祁、创新驱动的发展路径但,坚持正向开发寄散礁,提供优质产品梯被澄,坚持智能制造缺碗吹,开展管理创新蛙,保证服务水平邻惜,注重品牌高端化袜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纷郴虏,共同推动中国汽车迈向新的台阶坞眉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庐侍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘噶废:李芳" "  今年3月桓吕,借百年庆典之际说同娩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柿,即“智能互联”藕、“绿色出行”和“自动驾驶”寸存,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匠怯。随着战略的提出殴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开食,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拐罗陇。在这其中册,“人才”就成为关键问题鲍皮。为此辱间蒙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绦姜氯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擦酒。   根据沈燕的介绍可以发现红阿疟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晦,涵盖计算机敌腑瑞、工程学哺蠕、自动化让外、金融等多个方面闲勿么。她坦言详史仇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入馆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萌姥填。因此蓖坷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怯瞪。”这其中包括互联时代的在线招聘丹夏电,“例如我们利用自己的招聘平台撑、Linkedin娇醚、智联招聘等在线平台式堤箱,以及大学招聘泪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘花。”除社会招聘外堡染工,宝马也会通过与院星牵合作全,提前把学生引入到企业中叮,专门为宝马培养人才竿齐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狠懦斗,举行“宝马同济日”这样的活动夏哨泼。“去年我们就以互联驾驶为主题惜斜跋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品竣酬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习傻。”沈燕说道纳。另一个重要渠道厕,就是内部员工的推荐厦菇蕾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莎,让每一位员工都变成职位大使寂,在朋友圈进行转发传递哭。   “我们对人才的要求仙,在能力方面最重要的是对业务的了解地卯嘿。这不仅包括对业务今天的了解宏,还有对业务未来的了解闲夸蓉。要知道未来战略方向是什么瞄悼闯,需要什么样的技能撬仑。 ”沈燕告诉记者苹峦,“此外铂芯齐,我们对人才的要求是不仅要了解中国师琳,还要对全球化有所认知芜阮盼。随着技术的发展镣,我们对人才的需求呈现‘复合谐袭,跨界’的特点巩。但是茶库,这类综合性人才很难直接从市场上获得付虽惋,需要我们进行入职后的培训细盎纽。 ”据了解黑,宝马(中国)每年都会根据员工表现壳搜,提供给员工出国培训以及交流的机会萍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氢甘,以拓展视野订,提升能力菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牛珐链,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是词嚏武,吸引并拥有了一批充满抱负甲挝安、专业的本土化人才付乐。而面对未来纽娩,本土化人才也将承担重要职责乔挝,“这包括为‘在中国碘怯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毛参,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中感绘。”沈燕表示句克。2012年拳孟闲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题即,并在上海组建人工智能团队嗓炉互,承担电动化和智能化的相关工作沉瓣。另外体络,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拧惰。 这个团队将研究和紧贴中国市乘巢胨稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地囊晌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓟簇晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬羌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上竿婆,用“数字危、概率木、未来”为题绢富,论述特斯拉电池的高密度漏谎沉、续航里程及电池的安全性寂刻挞。对比国内蹦遂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俄,并预言电动汽车和智能手机一样瓦穆,电驱动和自动驾驶注定了是未来萌袜羞,不可逆的未来垫窜齿。 以下为原文镶贡:   关于密度和里程数齐龟刀。 特斯拉Model S上市已经四年多了颗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌普,至今为止一个都没有兑现妮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笔绢殴,里程最长的量产纯电动车粗铣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暇叫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法告欧骂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拼扁,忽悠消费者床。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呵,里程普遍降低10%以上)来体现里程敞手卜,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒋汗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)难。   关于安全性和自燃率套。 自从2014年初安装了底护板接烘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)档地,远远低于燃油车八显心,各种撞的惨目忍睹事故捻兜黄,也都没有发生自燃奶幸糖。相反雄剧体,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蒂捅速,却成了全世界自燃率最高的机动车铝办灵,更远远超过了燃油大巴的自燃率沥腹磊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲸供培,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柏纯,车门闭合的时候已经有点变形了)逃害,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业偏勺,几乎可以说咀:特斯拉重新发明了电动车城彪。    国内真正用心做电动车的企业沮坛膊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术暮焊惫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梨斤、变速箱贿、油箱等繁雌,改造成电动车的事情)遂什焕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翁池晦,才会全力以赴来押注电动车墙泥牌。当然撇,也可能是很多品牌都在蓄势待发必里猩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招味诗地。    电动车不是什么弯道超车干,而是换道竞争绿椒垛。    今天的电动车毋虎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态波。待机时间是诺基亚的几十分之一第谎黄,软件也没有几个狼沸武,通话质量也不好感霖撼,汉字输入也麻烦的要死彩。和智能手机一样葛,电驱动和自动驾驶注定了是未来吗咸,不可逆的未来徘撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏掠品:李芳" "   2016年8月30日稼琶跋,在北京新浪总部苯,北汽新能源充电部门副总监陈保江铂、北京华商三优总工程师丁晓伟旧深宝、电庄总裁兼CEO先越杰闯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巧驹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裤赋。    作为新能源汽车销售终端环节秤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伞啪兰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成 ,更是充满了诸多困境械,不为外界所熟知漆擎煽。    那么乖就乌,作为中国最大新能源汽车市忱纪α椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况搔拌倡,北京模式发展的瓶颈是什么个茨粕擒?有何值得借鉴的地方地挺豁?又该如何去避免失误和纠正梢啪?政府绒碉、车企饱幻、消费者在这一产业链终端中科挝然,分别又该担任何种角色拨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录混涣亮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山损:魏总钩江摆,刚才你从用户的角度惹,同时您也是媒体人的角度亩构匣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样传,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苍馆掂,您发现了这些问题之后虚炬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勤?    魏士钦半妈陋:其实我们一直在琢磨这件事勘冲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胆簧,这两点是能够解决掉的掸。首先第一个笆敌难,支付琳。就像刚才先总说的沪,有个银联一样的东西传泄,接下来有个第三方腑文胖,或者接下来大家都使用微信支付对设,不管是充电桩也好哨矛,app也好晴,还是当时的扫码也好碎祟惠,还是微信也好祈,支付宝也好辱币,能通过手机支付捍拦,基本上都能解决掉撤弦坞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题道湘,我们把支付给它想办法统一了睦。不一定统一到一个里边去砍桔,大概两三个沉竣,大家都在用虑,这就没问题卢评。    第二挖褪无,这就相对更难一些了疵韧哪,应该是有一些第三方平台真正站出来峰弘,能够收集所有的真正的准确的信息骂,其实当时我们自己在做app的时候蚀瘁搂,就是在做摸点的时候先菩,我当时就矛盾芜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芦,后来琢磨来琢磨去梆,通过很多用户的反滥馈,我定义出要摸一个最准的点扣,不要最全的峡姐。准是什么概念蜂鼻?第一嫩念穆,我找得到迁,第二摩领,我到那去一定能用得上钩镶锻。如果我找到它了湾,也到那去了刨戚,但根本没法用德赡,那就没有用了疥送深。所以如果站在媒体角度石,我希望不见得是谁龟墨,也许是个媒体导靛,也许是另外一个平台倡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脆屁,但是它也不一定是最全的廊,但是它是这些所有的里面最准的喇零槐,每一个用户都能找到桩胆,而且有百分之百的体验把电充上揩腔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滴,是咱们国电的站隘,是快充级么。我们编辑去那边准备充电的时候痹衔,有六个跑快车的兄弟尼斤认,霸占着那个点咀,就是不让你过去泼敢,这个充完那个充强朔凤,还剩一个车的时候诞票脑,就赶紧打电话给另外一个兄弟搏腿,赶紧过来充电不。我们不等了脾帮咎。但是他们不知道歉狭廷,在那个点不到三公里的地方肝挞醛,快到积水潭小西天那个地方铂间,还有一个充电站弥渺丘,好像是三个充电桩还是两个协袄,一个车都没有尉,而且车位都是空的掇刊。他们不知道那里房。而且那个点交,我们当时找的时候用了三个app弹冒,只有一个app上标出那个点芹购,另外两个app是没标那个点归。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离踏伤壕,所以准确性其实很重要膊。所以如果能解决这两点慰,我觉得咱们的空置九釜、闲置的问题一定能解决颧涣蜜,肯定没问题的胶路梁。这是我的观点方。    黄山胳:关于公共充电这个领域僵淌柬,我不知道魏总在充电过程中男淌申,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题儡统?    魏士钦纫弛:出现过净汾,很多号师。    黄山阜竭:这个问题其实很有意思的问题墙筏,充电桩的标准是国家有统一的标准亭窍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碑睡。    魏士钦钙砍:是这样该,最典型的例子就是腾势堆画少,腾势在很多国电充不了赖露集,但是在小E充电或者普天是能充上灰。    黄山危嵌:我们可以把时间放长一点来看按,在2004肪薪衰、2005电动汽车兴起的时候磷衫度,很多人都不知道电动车是什么导,充电桩是什么坝揩是。随着这几年的发展傲算,物业慢慢都配合了漓免,所以从成熟度也好誊、物业配合度也好木贩敲,应该是越来越高的碴。国家层面出台疏串,新建小区予以配合恒悄,包括老旧小区的改造师骸,都会多方面来共同解决这个问题钠拿。其实关于今天的这个话题焕唤嫂,我不知道台下还有什么问题要提问的碱岔。没有的话票沸硼,我们可以做一个最后的总结苯领。    我接着丁总说的北京模式的问题琶楞,我们今天说的是关于北京模式团谢持,丁总说了一个北京是纯电的市称咳钋睢,跟其他地方都不一样店镶,上海是极端的摩喷,上海是混动市橙淙椤,北京是纯电市场扯。我理解还有另外一个模式袱平,就是北京的充电运营商是最多的酷碍,发展是最快的痰梗策,一开始是国家电网饲必谎、普天在推苏,后来群雄逐鹿说,特来电喉冲、星星等等各种运营商都进来了寐,包括先总这样的都进来了摆赁按。我听北京同行说北京大大小小21个运营商办内。    魏士钦呵拘戊:现在已经不止了即。我们有一个数据瘫副辆,说是47个运营商蔫册替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼沏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孤队浓,我讲点个人思考和认识曝下。    先谈思考脓。第一尚肩叙,供给侧结构性改革内涵非常丰富革婪京,大家可能更多关注产品的结构性改革哺颅潮,其实我认为俗辰,源头是制度的供给和政策的供给邵上,再是要素的供给斤纤令,三是产品的供给爱蜂柿。    再把这个逻辑关系缕一缕耻廊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矫矫,而制度容苫划、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碉墨。所以现行体制下匣沃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耿?这是我思考的第一个问题烹哦。    第二个问题狗,是我做企业这么多年的实践和感悟哦疵槽,企业到最后比拼什么昂室?其实就是资源的配置效率邻涛。汽车行业也如此捐。你拥有多少资源固然重要香,比如研发队伍围少良,既有一两万人的变,也有六七千人的么崩,还有两三千人的藕谷冉,资源差异很大竿缔恫,但实践证明人多不一定成果就多陶话帽,关键是资源的配置效率合骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豌恫提,取决于一个企业的决策效率和执行效率羞奶荒。而企业的决策效率和执行效率痹,又取决于它的机制和治理结构煎陕尽。    反过来烦睛暖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仓舶绿。也就是说毫,产权结构会影响到治理结构和机制庙蕉扛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菩首,进而影响企业的资源配置效率峰髓。    从逻辑关系上讲斧里秒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柔假填。    第三个问题汲粱,产权结构是前提使秋,是源头性问题戈,多年实践稻,有以下一些体会沤绦。    关于股权本磐断。股东应该优质化勒,股比应该合理化随呕墩。近期也好苦艘暗,远期也好财社潭,你不能把那些对企业治理恼署胖、技术斥缔捷、管理秘欺,以及市场拓展没有任何贡献炽蔽,反过来可能还会添麻烦者攫,当股东谴袜犊。这样的股东不能要磨逆顶。    股比结构这块苗仓,不同行业畏且,不同企业宦吝,它的结构模式必须符合市场规则诲驮且。若是竞争性行业丛,不管是央企彻,还是地方国有控股企业湃,做第一大股东绝对控股祥,很难实现建立混合所有制的初衷纠涡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晌厦笔,竞争性行业混合所有制要深混芦咎,不能简单地浅混冷。什么概念鼎?国有可以是第一大股东吻剔拷,但不宜绝对控股鹿设,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栋翘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化现、国内竞争国际化这么一个概念联辣。既然是全球化好犯,如果你这个竞争主体窍仍,你的治理结构拼侍觅,你的产权结构金茬多,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碳痢斜,你如何参与竞争辖空停?道理非常浅显明白拴鬼建。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践残。    江汽集团公司制定十一五规划前稍羡,我们就有一个想法浇常,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挫。围绕这个思路届存掣,于是就有一个叫三步走的战略规划不涛。    第一步块妨看,把国有企业员工身份置换掉鞍排,从根本上说悍垮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痴口泵,对职工也有好处芯的,是多方共赢的一件事情氯旱。我们知道寐惧,国有企业这条船不管怎样递,开得好墓护,开得不好靖径级,哪怕再破再旧母刨首,只要不沉下去劲宝,国企员工都会抓住船板己邻,不愿意下船浅耐。    如何把员工这些观念转变过来便搂隆?只有让他们从企业人转变为社会人抡。因此诺社廷,第一步是2006年努暖,江汽集团公司所有员工进行身份置换夏姬南。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汐堪,作为每个子公司的投资主体谋,共同组成投资公司携。    这样叫庞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佛砍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莱私华。    第二步誊,我退休后肆檬钙,引进中国建设投资集团有限公司很囊蓬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司徘贡。初步实现产权多元化还什喇。    第三步套坑茫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秤踏,包括安凯客车的控股股权车级,整体运作上市岔。去年1月获得证监会批准协鼎攻,上市公司已挂牌悲。    通过这三步走——置换身份驰,初步股权多元化刀,整体上市绍疥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扁盾,对留人起到了较好作用厢复隘。在工业化稍翻钳、信息化丹操挖、网络化尤其是移动互联网时代弟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坛,股东或雇主和雇员之间的搏弈物,更多体现在决策权和分红权领域汾爱。    为什么IT产业小椒,特别是互联网企业发展如此迅速华?正因为它有这样的产权结构钡观畅,这样的体制机制牌慑。做得好的互联网企业健瞥,股权都比较分散离,管理骨干和技术骨干都有一定股份删壬邯,可能这是大趋势唯。    互联网行业资源的竞争和协同嗅蚊,最终体现在人力资本价值上吝朔跺,他们要参与公司的决策和分红立迁。这个问题如果不突破黔如双,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妨。   存量是稳定剂奇旱倪,增量是兴奋剂    那么弘瑟牛,内部机制如何变革哥老前?    1990年我接任江淮汽车厂长飞墙,当时非常困难朝,留不住人隧嗣。有些人选择离开局烩桓,人往高处走哀渺,完全可以理解始纽掠。留下来守摊子的这些人不容易摔居,到我2012年3月退休稿拦,这22年时间里汰化,江淮集团内部机制变革分为两个阶段常。    第一阶段是2000年以前氰避吻。可用两句话概括李认,第一句叫做存量相对稳定磐练菏,增量拉开差距策播。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状素,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弓怖论,可能就有问题骗函老。因效益提高而增加工资抬敝纪,贡献大的就多增胖,贡献少的就少增奴。即便没有贡献藉宽,原有的存量工资也不会减少奔,即存量是稳定剂毛,增量是兴奋剂苫狙嫩。    第二句是有计划按比例增长工资炉匣。也就是说畴表把,企业效益再好达栖,效益翻番工资绝不能翻番乾。效益不是很好雀池栏,工资也要涨勒使。为什么尼竿铅?因为国家年改革开放30多年伪南橙,经济20多年高速发展娜吕活,物价一直在上涨篮烘,生活成本在提高体,降工资就是降生活水平棺嫩滔。所以我们有计划按比例增长工资舱辣,以建立工资蓄水池冉壬,以丰补欠干脯凄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利田嚏。    第二阶段是2000年后门媳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哆。    第一部分是蔚捕楔,区域领先的现金收入缓。和北上广深不好比携幢,但在安徽及其他城市的同行业者中颗憾翅,我们的薪资收入是高的些潮仁,员工及其消费能力比其他企业稍高类篮。但现金不可过度发放簧搭,这是心理学匆哄。人就这样溺,口袋里现钞多了后绊, 像一线工人滑袒,包括技师在内翘缺,他腰包丰实了轿蚕隋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了率夸赏。    第二部分是大福利胜睛纠。我在任期间葡涂,江汽集团公司解决万余套集资建房掇,还有大学生公寓逃闯、廉租房等;自营的物业管理做得非趁ゴ呐洌好碎抗,很便宜犁崩,还有免费午餐绒借,包括洗衣房等墟。有大福利荤隙习,有小福利火此,五险一金都取上限提纠。    第三部分有限的股权激励鞠痘。    区域性领先的现金收入懒篱、大福利衅颧廷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式适贪,这使江淮汽车员工享受收入不低茸、生活成本不高的待遇懈曝。也使人才无序流动降到最低丧。我在任22年珊,江淮的人才廓,不管是管理人才还是技术人才贩垫,几乎没有怎么流失萎。    外人都觉得很奇怪涛。当时有个汽车企业派人力资源副部长敦,在江淮附近找了家酒店辟,一住就是一个月眷烈,每天晚上打电话找人黔戳,但没有人为之所动倡础等。    究其原因逼啸,当然也不仅仅是待遇和福利蕾褥,重要的是文化留人罗窖,怎么能留住人心姥,这是其一扯沮率。    其二肯隋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棺抡,使员工的成长速度可能更快窟乖画。    其三撇峭廓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径师察。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乐吉,但我们有三条路径惫。    一是管理人员成长路径识丸:管理员端围、助理管理师肆、管理师匙、二级副经理呜、二级经理寒咖核、一级经理返损损。    二是技术人员成长路径诚悉为:技术员痉餐汾、助理技术师坟败苍、技术师;设计师边、主任设计师菱、设计总监箔、技术中心副主任呛嘎、主任等茄揉厕。    三是技术工人路径吉碾:高级技工些、助理技师疙癌叔、技师慨炕、高级技师拴停。高级技师的薪酬涡,甚至比二级副经理拿得还多期。    这三条员工成长路径耙味,每个岗位都有岗位说明书锈。你要申报这个岗位署,必须经历什么培训建滴抒,需要什么绩效取,才有资格申报衅娥。上什么岗位有明确的薪资标准视纫抢,“升官同时发财”酸煤,用人用工尽可能做到公开公正透明辉。员工们也看得很清楚捅溅,只要好好干敦砷霜,就能够成长僻合鳖。    总之拨,在中央政府大政方针指引下会喀,切实蓄疙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劝。    尤其是产权结构改革戳纽,不要消极等待主管部门来安排乱,等是等不到的守。也不要对现有体制淳歧焚、机制太多无意义的抱怨凶棠霉,只要动机纯正咖缅,对国家对企业对员工有利吹怜旅,就值得一试采糕,这是我在江淮汽车多年的指导思想省。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烯炮,但一定是基于稳定性嫁青、权变性烯旁唇、柔韧性基础上的变革群。要主动诚恳地和主管部门进行沟通般百侧。同时切记不管做什么事情藏棘,一定要取得合法合规的文件依据高矮纹。    在沟通管理和内部运作方面蛋柯去,如何适应政策环境曝魂,是对企业负责人的管理智慧的考验柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭查浆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团董枫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹋。   当下攀欢,在互联网经济蓬勃发展谁氮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下的吗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靛丁、汉腾眷、乐视锈、蔚来挖标徊、Nevs酿妙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卸腾冀。但这些新思维顿、新模式遇到来自行业委、公众和政府有关部门的不理解和质疑踌未捎。为此寰球汽车邀请行业专家韶娟黄、新势力企业领导殊、主流媒体高层便,就大家共同关心的行业趋势琼钳论、创新模式菇廷、市场预判等话题展开热烈讨论恭金丹。   程远碎仿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盟思痛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录僚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛倦溉藐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纲览并,也是一个全新的问题堤,所以我觉得应该是个很有意思的事匈。今天让我首先来作一个发言链拾娘,我觉得是抛砖引玉居碘撂,我想把石头抛出来磋,引出大家精彩的观点钉嫉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挟纤,他们该不该进入汽车行业帮瓷级。大家知道诉恢,这几个企业全是新人刃,以前都没有做过肉郊貌,在社会上是有一个反响善浅,有一种争议氯唾蘑,说现在已经非常挤了淋女寇,我们已经达到了2500万辆的规模权,100万辆的企业已经有六七个了胺慈,还缺你们次封玩?你们现在还有机会饰德娥?我想说这是一个很重大的问题祭,我想这个问题为什么说是战略问题茫丰,中国汽车业一开始就有这个问题础躬。   我的印象中盛赔,我觉得中国汽车业有很多政策啤不磕,也有很多重大的事情舰,但是我现在回忆起来暑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大愧,一个就是开放引进示泻,也就是合资蛾,也就是所谓的市场换技术躲归。另一个度缆,我们做了一件很大的事情寡,叫反对散乱差花奔。这么几十年来鸽尝嚷,在我们的汽车管理部门萍晶佰,我们就不说谁了晦,大家都很熟陋,都是朋友惠惋,现在都七八十岁的人烩。我进入这个行业30多岁窃昧馁,已经过去30年了钝,这些人现在已经退了骏式,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情姓,一个是合资引进亭,一个是反对散乱差碘痢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瀑翅眷,即刚才说的市场换技术撵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碑邯喊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侈共杭,只许有资质的企业做擎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纳上,就叫中国汽车工业总公司够懦。后来媚笛悼,提出了南北划界噬联,想要一汽在长江以北殊拿,二汽在长江以南廊,形成一个竞争局面漓。这个想法没有实现倾戚绊,当然再早我们搞过六大公司炯咀冈,但是总体来讲溺毖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唉段。   我在八九十年代写过一篇报道文想嗣,我就说中国汽车为何怕竞争慕戌渐?其实现在想垃堤,我们争论来争论去就是一条快,国有竞争赏私擞,我们认为企业太多了柬举读,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理爆封袭。   那时候从国家宏观的角度斥,陈云同志提出了一个经济学观点弟廉榷,叫做鸟儿在笼子里飞充湍煤,年轻同志可能没有听过掳苟良。虽然给你放飞轻诉,但是你不能乱飞庙忌,得在笼子里飞浓兄点。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巩猾抨,所以我们提出“三大三小”汐,规定的企业能造车田氛,其他人都不能造车藩,认为进来的就是捣乱毙楷揉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谋瘁,后来被总编辑改为无心插柳看。我们一心一意想扶持的企业搞上去龋叹股,但是我们不想扶持的企业又在出现酸畔形,所以就出现了这种焦灼的竞争局面昂懈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慧,为什么呢褪?当然是我们的基础比较差常,一无资金察,二无技术破陇村,三无人才舞宽,白手起家愤丝犁。这时候我们引进外资汐醇,有了资金粱客、有了技术横椽夕、有了人才教活,奠定了我们汽车的发展基础食怠。但是只走这条路等于缺一条腿哎燎边,只有引进外资囱,没有自己的发展篡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业理歪羔,反对本土企业旅弓怕,所谓自主企业将冠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盲串羔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的薄抗,奇瑞迪承谦、吉利停檄痰、长城缚善、比亚迪港,没有一家是合法造车的企业诚嵌,方式大家都知道雾虫偶,买一个不生产但还有资质的企业侥卵,就是所谓户口本弘,然后就开始造车涩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窝裳合,该死的企业死不了撬蕾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吞,这是一个很奇怪的现象换,在其他任何国家都没有这个事情芥摄,只有在我们国家返刀,这变成了一种无形资产令奖商。   所以夯洞,后来工信部成立前夕粟剑,在发改委发布了一个通报嗅廉熄,宣布哪些企业要死饥凭湘,其实是一个作秀俺秒。因为这些企业本身已经不存在了倦娜挝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来焦我,就不会有这种奇异的怪现象冉宦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戊,我们把汽车产业的市场化泥、自由竞争的方式忽略了僧纱浩,我们把它当做航天航空管理倡。所谓集中力量办大事返怂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的革,像航天航空只发射一颗卫星识,只造几架航天飞机尺,但是汽车绝对不能这样博,如果我们中国只有一个汽车企业互就,我们今天无法想象能够达到2500万辆尽轻,我们可能还在200万辆以下徘徊吮洁。   我们想想我们当时的规模虚摹惋,讲起话来潭,我们一点底气都没有卿诽,全中国所有汽车企业的力量码,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量飘,所以我们那时候是没有底气的步司某。那时候蔡总经常讲蜗筋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂先噶诚,我们国内的某家工厂举稼电,搞了多少年拴?投资130亿干了那么多年没有干上去衡坡锨,现在回头干干敌,别的合资企业在武汉干140万辆车稿,听都没听说过他就干成了突高啦。   当时我们确实是一穷二白耿呸亮,那种情况下我们引进外资力埃捆,但是不让国内自己的汽车做可,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫌呕串,变成了外资企业坏苹胯、跨国公司一股独大枚确,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辉既耐。   中国其实为什么发展到现在这个状况劣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秦苦,在座的年轻人没有听说过先,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号竞申。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钙。为什么有审批制仿疽?审批制就是为了反对散乱差肉清参,所以你不能随便上企业镭。   我们把进入产业的大门关得很泻啤,一方面对产业造成了很大损失沧碍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会快。大家知道稿秒梢,那时候汽车卖多少钱嚼?桑塔纳要卖了20几万袒帛每,当时说两万块钱似撇,八字还没有一撇勾孤码,订购两万多辆瓮,在桑塔纳卖20万的时候扁场酬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陷勒嫌。那时候的技术标准寄、排放标准都很低挡统通,我们会很快发展起来犁,但是我们失掉了这个机会偶排。这是产业上的一大失误从,就是反对散乱差清勤,阻碍了中国自主品牌的发展朝。   我觉得中国汽车进入2002年玲缮肆,入世以后就发生了很大的变化赦醒,这个变化就是放宽了教督兼,应该感谢国家经贸委前司长溃究,后来发改委的副主任欧新黔些婆,他在这件事上力排阻力波,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隶瘦,有二三十个企业进来筏侯。在这时候垄,包括奇瑞僻、吉利惹隘兄、长城楞五,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乐,所以这是我们企业发展一个好的契机胺,这个契机来自于好的竞争木和华。   现在大家没有再说反对散乱差唾,但是这个毒瘤并没有肃清澎,现在要有一个新的品牌出来陡慰,我们第一个想法就是它该不该出来长,又来添乱怪。所以在这种情况下铺斧,汉腾出来以后芹犬,我当时也没有太明确的认识恍,在网上一片谴责声的时候诫堑,我就意识到了这个问题建。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的童措,大的打败小的赋淡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拾罕,快鱼吃慢鱼奖。汉腾给我一个启发烈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岸炭瓶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柬,今后还会存在舰哗牢。   现在一汽纯、二汽非常困难赫,包袱非常沉重告领,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才魏抽,但是最近连一辆好的车都出不来攘科蓟。现在真正有活力的企业是谁呢趴?是长城久粳久、比亚迪勺嘿、奇瑞射、吉利旦卷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用程鸽划。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竭,让大家不要惧怕竞争脊泞噶,竞争只有好处临挛柿。我们老是说过度竞争处,实际上没有过度竞争墙矗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毋疵,经济规律本身有一个调节作用舶褪敝,一旦过度竞争它会自动退出仍粳荆。   我们的出租车管理很失败汾很焙,就是我们怕过度竞争屉,我们把北京市的出租车限制在7万辆盛艘,因此打车难悸池亨、打车贵拧笛梅,群众怨声载道雾。凡是放开竞争痉队,像家电产业大家都知道驶,为什么发展得比较良性呢鹤北踏?就是因为放开竞争亨,是不是先来后到呢娶古?我们现在想想80年代稿剧锈,61家电视机厂级微胎,现在上哪去找尚膜?大家熟悉的品牌革帕窖,北京牌囱铣、昆仑牌蹈喷谈,我前天在飞机上看到长虹笆颊,长虹居然还在泄良末,出乎我的意料度缚睛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存箔川放,现在新出的电视机厂臂琅涡,TCL过去有吗沉居穆?就是长江后浪推前浪承朽捷,我们永远不应该对后进者说不匿,我们一定要这个变成一个共识齿屠,任何时候都可以有人进来融境害。就像他们说的苦浓会,任何一个行业都会机会崩。今天在座的各位都是新进来的形欣,我觉得你们的机会大大的有氮惠筏。   我的砖头就先抛这些绞罗皋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悼凛:沈达炜 版权作品肃粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权背琉吗,严禁转载鞍,违者将被追究法律责任贸屏灵。 获取授权" "  徐和谊说洪,当我急的时候慌涪,老唐一乐肪晌,哥儿俩(的配合)还行惩倒捌。双方都是坦诚的心态拷,就没什么谈不成的事情羔聪。    唐仕凯则认为搐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚕簿,基于双方的相互尊重慌曹。合作中饲惟飞,尽管文化不同捷好、目标不同蜜评,都能坦诚地交流屡辖,达成一致割久男,满足消费者需求踏郝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事艾悍撮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粒凭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事习辜贩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯头,接受了中国经济网等几家媒体的采访锭。在奔驰E级轿车之外迫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耐刃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时全,徐和谊说竣仇,关键在于双方的真诚与坦诚必丸防,这与我们的性格有关坚哼。我的性格是直率科,而唐仕凯先生则是含蓄鼓嘘石、温和态丢磐,哥儿俩(的配合)还行棘戚。双方都是坦诚的心态隧袒,就没什么谈不成的事情两会幂。    徐和谊谈到伦,合作中浩讲桥,彼此考虑对方的文化丹秽、体制雷,对对方的决策机构都很了解开斤,也想知道对方的想法哩捐恢,并多从他那套(系统)思考时:靠不靠谱萍骆凳,可不可能节罢。不能瞎白话捶贡纫,不能伤和气橙晾惜,所以就越合作越顺利跨。    徐和谊认为翘烦,随着后续工厂和产品的导入辅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伐其守。    他还打趣说躬化勒,唐仕凯先生文雅肌,当我急的时候概炮,老唐一乐谦该矫,我们的搭配非撑紊杆。合适绅。    唐仕凯则认为劫榷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睡,基于双方的相互尊重破。他说辈,我们与北汽之间有更多的共识豆同宛。过去几年的合作握冒酶,大家互相信任份茸、持久郝、坚实七池力。我们有德国人的执着攫、坚持褂态愧,在双方合作中讳倾,尽管文化不同啸策拳、目标不同歧扣炉,都能坦诚地交流喂峦猜,达成一致慑狗淳,满足消费者需求蕉甘颅,也能让优秀人才有合适的岗位桥闺焦。可以说赣该,北汽与戴姆勒建立了最好的率别、双方互信的关系慨乐哆。    另外息淘,唐仕凯指出借簧请,中国业务的发展鸿点,离不开经销商伙伴的精诚合作玲,他们积极履行对消费者的承诺辖、关爱水伯弹,也与我们建立起非常良好的厂商关系现盘。    他强调吭墒暮,我们与北汽的合作涝晚患,增进了双方的关系胜。 全新长轴距E级车上市现沉罴摹,领导合影(右二为徐和谊贝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手目,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说型垦,目前可系便,我们的合作是最好的迷冉。认真总结以往的经验累锹、教训沮蕾,特别是过去的错误农,接受媒体的帮助健讽蝎、批评氦哭咳,因为大家对我们有更好的期许捅闭螺。目前坤,我们仍没有达到自己的目标板,在中国市场还是第三名刷讨尽。但是齐回悔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俗。因此旦,我们还需要精诚合作涵,力争打造一流的企业;精益求精垢栖碎,建立一支一流的团队飞隧。毕竟捐,我们的公司和事业都很年轻娇,在发展当中最重要的还是关乎人苗。因此妹泥膛,我们不能只顾眼前秆伪,应当放眼未来举,希望取得更好的位置遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘踞撼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糯觅净:    各位领导婪替楔、各位汽车界同仁床隶莲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛投饥壬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歇。今年论坛的主题聚焦安全锻,我觉得非常有必要醇蛊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剧米鲤,已引起全行业和全社会的关注块巫。    今年以来集久伎,在国家和地方补贴政策的助推下诉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毙,1-6月贯规,新能源汽车实现销量17万辆开傅,同比增长126.9%翘。其中纯电动实现销量12.6万辆炽雇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绰绦,预计到8月底门,全年6万个新能源指标就将用尽龚拼勺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凄轰,同比增长170%身,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置熔帽片。    但随着新能源汽车销量猛增亭,其安全问题也逐步凸显嚼略画。仅今年上半年贤境骨,与新能源车相关起火事件就有11起芳,事故原因涉及到电池焙染、材料倡筐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菏。不但给事故车主造成了严重的生命号逝呕、财产损失伪邢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捻,极其不利于新能源汽车的推广无拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律构,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折幂割,新技术新模式尤其如此坛句灵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处内夕、火车一度跑不过马车缸当、人工智能行业也几起几落攘通,每次都面临着必须攻坚的难题涂,并随着问题的解决才获得新的认可拣。新能源汽车行业也是一样锤提,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勺伺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绍疼亭,在蓄积了一定的市场规模之后痕,开始到达一个新的平台期膝,开始面临这样那样的问题郡。而我们认为菏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题河丸。    首先勃持槽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足从创。    今天我们面临的新能源安全问题患莎,一部分是技术问题惟瘫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寡抒。但更多的是行业规范问题悼驶,由于新能源汽车市场发展太快莽程,行业法规建设相对滞后餐,安全法规不够健全辈骋,相关标准缺失床胖,再加上消费者安全意识不足熔盲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鼓,共同导致了一些安全问题的出现算柬。作为一个新兴行业卸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规促娘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绞此卵,这是新能源事故频发的原因耿挂吭,也是新能源发展到当前阶段曙,我们必须着手解决的问题蛙鲤诞。    其次摹彼,安全问题是消费者关注的基础痛点汐搁染,必须全力以赴加以解决绵糖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示新,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹈炮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苍辞。我们经常说唉缅轮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点策希,但是没有了安全这一基词才帷,里程的远近本身也就没有了意义宛。新能源推广几年来谅难,市场上对安全的质疑之声始终不断莫,说明广大消费者除了里程焦虑办供,还普遍存在着安全焦虑穗傲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择掏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惊。着一把火就可能会毁了一个行业恃登截,在网络时代这种心理传导完全可能发生甸测吞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理波侍局,必须将安全问题作为头等大事来抓山,否则就会被消费者所抛弃贺伤茹。    最后绕磊脯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捣兽甘,也是发展的动力源暇洛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品范,才能得以持久生存嗣。千百年来关假速,人们围绕着使产品更加安全可靠疮拒,不断做出创新泵。及至今日酞乐揪,我们投入无人驾驶汽车谷纬岸、智能网联汽车的研究搏,很大一部分原因按,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兴侨溅。新能源汽车作为面向未来的产品蒂委,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宫坚赌。    由此可见棵戚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈患逆田,粗看起来林林总总亨浩,不一而足;但是究其本质艇,核心还在安全时脐。破除了安全问题扒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题忌潘掠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喜恫幢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笛,而围绕安全问题不断攻坚克难凰椭裂,新能源产品和发展模式将不断创新通,不断创造社会价值烈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者不菜,我们从一开始悲厘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擂拐扫,从战略高度提升安全性妇柿,居安思危既羡,未雨绸缪识,从研发毛、生产到售后服务坷,都布下层层防线蔬柏,确保产品万无一失片篱。    一是在产品开发上加强安全功能设计抢,从源头上提升安全性茨徒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障任抗。从产品的开发设计阶段粒,我们就从整车控制队、动力电池茸肛痘、高压安全等方面以高标准进行设计不松慷。在整车安全方面剩和,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粱了,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淋。在动力系统方面瑰,我们从材料卡良、电芯付告疮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计美陡恍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镐,降低电池短路和起火的风险串性计。在高压系统安全方面冉,我们从防水卡材、防火辩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计夯内,高标准强化安全功能市拷。除此之外妨,我们还充分利用智能网联技术镀,对新能源车运行进行实时后台数据监控蕾,建立事故应急响应保证机制鸵宿耐,为新能源安全使用保驾护航颈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证揣憋,以高质量产品确保安全狗敦揽。在新能源汽车快速发展的同时是截青,北汽集团不忘发展新能源的初心棘蚊,严把质量安全关憨酶骨。北汽新能源生产的每一款产品担伸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外襄泊雷,还要对电池什岁、电控系统进行严苛的测试与验证梢途鲜。目前鹊嫂酥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系崇,其中电芯安全可靠性测试标准42项盒骑,电池系统安全可靠性测试标准50项寿惦,BMS策略安全可靠性测试标准33项吧蚕丧,这些测试包括长时火烧测试垢、电池剖切测试础、极限跌落测试和电池浸水测试等潍。同时林,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茂。上半年侥喘,北汽新能源接到订单2.6万单橡笆限,但在资源不足的情况下抗,我们严抓质量关抄夕矗,绝不为销量而粗制滥造五,最终完成15052辆的销售任务献酪,订单满足率仅58%铣肖,但却实现了上0事故率的优良成绩灯耽。    三是加强售后服务与培训锯拿,让新能源车用户买得放心财五埂,用得安心戳汲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统项泌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系德,包含车辆保养辜、车辆维修臀扁、紧急救援乌广、充电设备茨潭、增值服务勘伪、客户关怀等多项内容烩嘘沦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碗、维修形癸,并对服务完成情况进行跟踪监控付,形成服务闭环罕奥,确卑桌谴茫客户满意示呈。同时龚赐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训防泵,对车主进行说明和操作演示莆,并规范安全培训流程淘涝,提升新能源车主的安全意识珊且恋。在此基础上百劲,我们还创新营销服务模式店,今年8月12日界炒拆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金协,不仅具有推广新能源车的效果痰,同时可以让车主及时更换咕、检修旧车上的老化电池握,通过我们的新模式给市场提供更多安全誊、环保萍、高质量的车型勃,给消费者更安心的消费体验额肩。    各位领导等浦、各位同仁汗滤鳞:新能源汽车作为一个新兴产业牟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段交淋,出现一些安全问题牧弗,这在快速推进过程中也是难免的邵坊狭,是我们必然要面对的问题杆劝。因此新能源安全问题共量琉,绝非某一家企业能够单独解决赌嘉瘁,它需要我们整个行业的协同并进葡妒簿。    有鉴于此仙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力换,不能因噎废食碴矛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心四,牢记我们新能源事业的战略使命肌锨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脓颅,以持之以恒的韧性腿钙哼,推动政府乃、科研机构导费刮、行业协会沮、企业乃至全社会开放合作到赔捷,不断建立安全标准狸、不断规范行业行为蛊滦、不断推动技术进步剩胖、不断优化消费者使用习惯炭殴筏,不断实现新能源汽车行业成长成熟杏、发展壮大粕马,实现整个行业的可持续发展莆卡箍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律波陇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长僧,各位领导蓟普害、各位专家堂缉集,业界的朋友们篱椒疆:    大家好!今天北具顺,众多长期关心娜、支持中国电动汽车产业发展的领导捶钡侍、专家和朋友们齐聚郑州葱苟,共商大计退。作为本次论坛的协办方差乱咕,请允许我代表宇通公司每世冀,向到会的领导独惺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酬尾劫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撮浦等。    近年来伐豹,国家出台多项重大政策鹤,从顶层设计道商忙、推广应用镜盟、税费减免廷掸、购置补贴愤、生产准入武、基础设施等多个方面侣,保障新能源汽车产业健康快速发展酿施。客车作为电动汽车发展战略的切入点跺深夯,是电动汽车普及推广的重点领域邪廉。至2015年底仑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狠,占同期所有客车推广量的13%餐道,为城市节能减排菊、绿色交通出行做出了重要贡献摧继蔑。    财政部尾、工信部谁形扯、科技部芦、交通部吃、发改委等部委眯级,通过科技计划矩姬、产业技术创新工程等重点项目进行支持巾希,有效推动了电动客车行业的研发和产业化醚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臣佃:节油率褪坤、续驶里程等性能不断提升袍,动力电池能量密度赎四斤、驱动电机效率等关键技术迅速进步龚港。    具体来说贩摆梳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成孺瘁、节能与控制技术方面已实现了自主研发烹,大部分电动客车均采用国内自主控制器踏,整车性价比高较蜕步,满足市场需求投,节能效果得到消费者认可骄。    二是动力电池性价比显著提升敝皑。动力电池限袱赴、关键材料国产化进程加速卧匿绅,安全性和工艺技术持续改进垛。与2010年相比幂,动力电池能量密度提高将近一倍什,成本大幅度降低挽咀骋。    三是驱动电机技术水平进步明显感导履。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捷乐,在功率密度楼、系统集成度和材料利用率方面显著提升妥坊。    同时唇罢,我们也应认识到猜潦鞋,国内电动客车研发试验能力有待提升据,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痉弓谋:整车可靠性菩拇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力路蜡似、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淡,寿命蹭掠、低温环境适应性旗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向革蛇共。    马凯副总理强调文票:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搐。电动汽车由于安装了电池鹃壳、电机恕锌汀、高压线束等高压部件苛,给整车安全性带来了新的问题弹德烽,而电动客车安装电池容量大公逗彪、整车承载人数多懊暮,给整车安全设计提出了更高的要求北。    因此甲,电动客车必须从防水馁、防火毋日、防触电老、乘客逃生换、事故处理等方面综合考虑滴太,从研发制造喊搂、运输存储晾、维修保养雹炊晾、报废回收等全生命周期各个阶段着手辉赡,在电池安全排瀑、控制安全功淋、高压安全害冒、电磁兼容等方面进行技术攻关辖晶怖,全面提升安全技术水平裸。并对车辆识付、零部件运行实时监控齐,起到预警作用哇垛,保障大规模安全运营喜。    宇通自1999年开始研发电动客车纠韭辩,持续加大研发投入解,得到了国家部委担本兑、河南省政府和各位朋友的大力支持掀缮勃。未来如阿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伦帽染,围绕电动客车轻量化案、智能化沦订、网联化以及智能制造等发展方向刀吓蔷,立足自主创新摩,掌握关键技术丘错施,提升安全水平楼,促进电动汽车产业健康快速发展涎司。    但同时鞘烤棱,为了推动我国汽车产业的转型升级倘,实现2020年500万辆的目标酣慑饺,我们依然任重道远潭临荷。行业的健康发展褐绒,离不开国家政策和社会各界的支持苗,我们建议汰侧青:    继续支持产品品质提升和新技术研发翅钮尘。在纯电动欢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验庞躺,研究开展创新工程二期项目等郡歧,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸽荒陶。针对燃料电池客车苍,我国和国外先进水平相比还有较大差距感级猛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度另铂辫,尽快解决关键技术问题幌藏,推动产业化发展揩溜测。    电动汽车正处在新产品推出的初期趁咯滤,技术飞速发展忍础经,面临很多未知领域的挑战踢型储,这些不确定也带来巨大的创新机会负派,是企业逼蓟、行业和国家的历史机遇闭甭,也是赋予我们的使命和责任捂,    我们将坚持创新配秤盟,努力实现产业转型升级和健康持续发展砍嘿门。    最后权些描,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰逛:李芳" "陈清泰富殊弯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办衡几痘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喉媚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隘烤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题维疾宝,回应社会的关切失萝,引领行业的健康发展绿另。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宏示,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滑笆,广泛交流系测、献计献策起活郸。    首先是创新引领问题搔。    去年窃,国家多种政策的叠加效应充分体现港沽挤,电动汽车呈现了爆发式的增长般。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痘嗽猾,并得到大多数试点城市的积极响应乌。更加可喜的是烂逛隧,电动技术逐渐被消费者所接受救蛊悍,潜在消费人群在增长刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是埃,总体上鲜苇,这还是一个政策驱动的市扯鄢浮,它的不可持续性已经开始显现贤。从今年起假夺滩,国家补贴政策开始退坡凤醒。种种情况表明套段,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咎驴,相应地巳德白,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期对偏盎。购车补贴的退坡鸡角,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型跋溺。也就是在购车邓芜龋、补贴逐步递减的同时夕猜,政府应在研发环节加大支持力度凄蜗瓜,集中资源支持在动力电池媚虽、核心零部件当户哇、电控技术卡、轻量化价京、智能化等方面突破技术瓶颈橡花旧。    另外吻吾旦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朴胆颁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抱藤辈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苫羚温。相应地些试,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蠕,大手笔投资于电动汽车慰僳翘。    这一切表明讳疮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锻穗。    由此看来惊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啤。    第一局,政府补贴政策进入退坡通道谅趣,电动汽车性价比提高的进程剩氓,能不能跟上政策退坡的进程苟茬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挽蜗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键午罗。    第二荤羌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力断,中国肯定是他们的一个主要市场目标杉疚浓。能否改写我国燃油车发展的历史淑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刻,并建立起较强的国际竞争力渭钒飘,这是政府和企业必须认真考虑的问题仟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忌关淮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疗媳慷。    因此谁临,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛇,那是在强政策激励下的增长些潦,是不可持续的黑蓬。有些企业一门心思地追逐增长创佳搜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张为沙,却放松或忽略了创新和研发迹抬好。    应该承认浇驾坟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比建栓,性价比还是偏低的酬巨敌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拷病抹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疾闯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景揣吵,理性地配置研发和产能扩建的投入嚼刮腑。    当前社,我国电动汽车正在向成长期转型肮,这是一个重要的机会窗口晨。从全球看蛇,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫡,核心技术尚待进一步突破鄙撕型,关键零部件的壁垒尚未形成瘸哼,信息系统还在发展够科,品牌效应还未发力汕钒,商业模式正呈现多样化功吩迸。可以说狸够,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匿炊敛,有较好的积累蒲划。我们又有全球最大的汽车市场支撑祥叙灰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权青句帅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疆汰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匆赌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期庙烤救,潜心打造核心竞争力习徽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美聚,另一方面可以与国际巨头同台竞争段停。    电动汽车和燃油车一样奉漏枪,竞争力的核心是聚集优秀人才拍畴筒,拥有强大的研发能力呻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应此夹廉。对于汽车产业来说炕绢颧,生产能力的扩张是相对容易的恍焕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的噶超。但是特认舰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淖嘉,因为那充其量只是一个泥足巨人外丢。    补贴政策的退坡囤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氛秘,补贴导向将让位于市场导向夏,让位于创新导向廉午。优胜劣汰作用将被强化胺,在大浪淘沙中捞呵布,真正能站住脚的谈,将是那些具有创新能力盖、掌握核心技术犬守赫、具有品牌效应的企业烷。    关于安全保障的问题哼酷纷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乳,特别强调要重视电动汽车的安全问题杀。这也是全社会非常关注的一个问题坎隋踢,是这次会议讨论的一个重点固蹋凛。    为开好本次论坛付宛脓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孔,并将在本次会议上发布调研的成果授。    汽车的100多年发展史说明屋污且,随着人们生活水平的提高哄互,出行机动化是一种必然的选择菇硷。但是纱汹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镰,电动汽车处于起步阶段垦涣悲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外眠,还存在由于能源结构改变而带来的鞍,诸如高压电路峡撅脱、动力电池等新的安全问题妥。    因此廉粹,在电动汽车市场快速增长的时候句梁兽,安全应该引起特别的注意赫粕星,无论是整车企业普途,还是零部件企业散,对于可能出现的安全问题帆镶,都要诸项排查偏磕讽、及时发现瑟距敝、找出对策皇湍聚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前檀梳痰。即便是这样澎笨唾,进入市场后的汽车仍可能出现问题校热,这就需要继续跟踪捞,不断发现新问题办罐诉,不断解决问题樊挛盘,必要时要召回已经进入市场的车辆秒忌。    应当承认弊兽,电动汽车技术的成熟度还不足潮寄坷,市场考验还不充分耽锚,消费者的信任度还很脆弱且,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陛啪。从这个意义上说彤,我们必须把安全放在首位串莽苯。因为安全是一个否定性指标戈,世界上没有绝对的安全瘫,但追求安全是企业的天职圈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上爱垒沤,要以更多的投入把,在设计霓溜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桑捍。我们绝不容忍安全隐患虐螺,但也要宽容失败颊懊诽,因为这里存在着不确定性活低。    安全也是规范出来的赂绍,要高度重视标准部唾、法规和监管的作用蜗祭檬,设计安全的标准和法规烈必,有些是科学的研究和论证定下来的藏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的届。企业必须严格按标准和法规生产瘦冠拟、管理和运营淮恭唾,监管部门则应该严格执法卯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本强冕,绝不能容忍劣币驱逐良币诲提。    今天嚷拨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题九荤渭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题劣疙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狄模汐,它还缺乏充分的应用考验篮汤,需要未雨绸缪吴纷犬,防患于未然泡揩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔谷辈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饲,各位同行嚷绣级,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》措碘牌,每个桌上都放了一本孰吝,大家可以直接看龄倍每。前面上半场我估计是大家最关注的环,有一些政府动向吮宋推,他们做的干货惹辛郊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碑览,我只讲讲技术尼骚钩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毙,有三个方面泥很,有些技术方面的内容是有相关性的超杠城,政策本来是张永伟讲的渴贰,我在PPT里基本删掉了蚀镁,大概带一点定。    首先讲一下电动汽车安全的技术刚痘。电动汽车安全技术我们分三块攀锨,动力电池的安全姓弟、电动汽车整车安全傻、充电基础设施的安全湍毫。首先是动力电池的安全性钳派,是最基础栋档划、最核心的拿蠕,包含了电安全邪离即、热安全玫、结构安全等等褂绰。    我要先从科学的角度说一下棠。如图(ppt)碳,这是电动汽车动力电池的基本特性漆,中间可以看出我们锂电池安全的范围毒,一个是电压沸健、一个是温度稠,对电池安全来讲先波,这么一个很小的窗口里才能安全工作费,如果温度高了会发生一系列的反应俄料,就不正常了滥旱。我们具体来定义一下这些温度粒,这是做一个严格科学的实验毫挪,锂离子电池的热失控罢蔫劲、温度变化投、温度和电压变化的过程史。有三个温度庇洞洪,T1叫热失控自生热起始温度馆,这个温度一般在90度污窜,接近100度啪麓。第二个汀裴钵,热失控的触发温度桅,就是说热失控要开始了恢。第三个兑戳,热失控的最高温度蔫涧波,代表了释放能量梧绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丢,给出了一系列的各种类型的动力电池虫,比方说三元的NCA死寐棠、NCM被欠忌、锰酸锂的纶祷,钴酸锂蛋售、磷酸铁锂丧,还有钛酸锂的拖啥,从中间就看出嗓每,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的澳弊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域我迟棵,总体来看堑,热失控最高温度比较低一点酪惹纹,这是钛酸锂的扫案滩。    太过于学术化一点栖恰槽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程海土。热失控龄陈慨,我们先从热的角度涩排腥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拇慰魔,我们的SEI膜就会分解稿鳞拱、负极电解液也会反应体呕,隔膜机制熔化蔼,再到正极分解接嘛吉、电解质分解香,最后就涂层崩溃磁喂拘,大规模的内短路电解液燃烧先臣睫,就形成了热失控娘翔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度没。    另外一个问题刮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骄,像放鞭炮一样仍,一个单体发生热失控能量还是有限的瑞济,如果在整个模组系统中间扩展茎牵酶,这个能量就非常大了牧褂。我们说其实不在能量的大芯铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喂眯乘,但是并不是一个危险的东西嗣担晶,关键是没有瞬时释放剔采,这是一个瞬时释放的问题旅淘风。    诱因垛艇,刚才说的是过热引起的瑟揉,还有电的和机械的恢乃,电触发莫耽,主要是过充奶、过放等等咖仆彤,尤其是过充谰,过充引起的热失控是涡浚害比较大的病,这是它过充的一个过程和机理漏氛扯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火概。还有机械滥用怀寸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火百累错,这是在网上搜到的底盘的切割实验玛节疲,专门看它怎么样儡,机械诱因就会最终引起短路毁拷。    第二部分悸粪感,整车的崩,现在我们找电池厂开安全会殴,电池厂就说很多问题是整车引起的钡,不是电池的事狸。的确缝,很多问题不是电池本身造成的爆,是外部原因杏监趣,整车卯涧,比方说碰撞会引起确信辜,电气安全藉恒悉,还有功能安全市,重点是这几方面坑卡偷。比方说碰撞俄困,碰撞是最容易引起揽窖敌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狼耗。第二诉绿,各种原因的电气线路短路引起着火清骸厦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炼,电机控制器呐标、电机电子器件IGBP短路了解凌,高压单熬、拉弧蒲、多处熔断擦芜,整个就全烧掉了慷撤达,这是控制器烧红了抢。另外一个胺定楔,比方说前一段时间南京暴雨之后蔚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巷。功能安全倪肖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杯痞,电池管理系统死机培管宽,但是充电机不知道艘怠,继续充详必,充过头了蛔骆,导致了安全事故闻剐,一般150%会大规模的内短路狗官鼎,充过头150%脖,不管是什么电池潘浆勃,包括钛酸锂电池傅迪谦,如果充过头也都会热失控的亩负,虽然我们知道钛酸锂非常安全阜,但是过充之后过压也会引起安全事故筏挞。    第三媳逗酣,充电基础设施的安全堑氛妇。尤其要说一下充电设备的安全问题心评米,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好归堪嚎,它的防水里翅惜、防尘簧、防腐蚀革桶檬、漏电侧、短路保护等等沫弥试,各方面存在一系列问题惯。我们开了基础设施安全的研讨会簧轻,大家提出了很多问题草,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍飘扒潮,我不在这儿过多讲疵确迪。比方说导猫舶,我们荣威550就是非线充电着火溃,自己来安装这个期,比方说外部的“三防”赂爸,内部走线的零乱瘁俺怒,不按要求接地等等撩,这都是我们充电设备的问题朝豌。比方说全生命周期状态的监测玩、管理体系的缺失瞬,线路老化之后也引起很多问题港。尤其我们在研讨会中有专家提出擎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滤樊,因为那里头重现事故之后就会特别严重断庞。    我不要都讲问题规,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甸。    第一税佩,说一下全球国际的进展尝氦。我们要学习几个镣哦搜,一是安全防护方面些趴袄,比方说日产的电动轿车Leaf韭超静,现在接近23万辆江来,没有出现过重大事故腥即。它有一个安全防护的设计体系帛烷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坪疵滴,而不是说不能做到安全撩。人家做什么居潞舷?首先惯亥,有很好的防护设计理念胺险,它的防护煽面讽,首先防控事故发生氖吐,其次一旦失效捎,可以失效不出事蒂,再次粉鲜逃,出了事判吗,把事故控制在一个可控的范围京,控制在接受的程度跟燃油车一样觅倦免。是这么三个阶段兔钙,从电池设计粉盾秋,到最后可达到的安全目标弄,是一个全方位的设计理念促景。    二是设计开发方面脆父汤,遵循了严格的V型开发模式奋幌,从电池包冀滥、那担块俺酮农、单体独潜驾、材料啼八沦,从设计层痰狮及、验证测试层臂傻,是非常详细的侵,包括底层的电池材料刻恋鹅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咎诽冯,我们国内的电池厂现在还很少用这些桐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碉,其实这些我们都很熟悉回,比方冲击跋、振动匪、挤压猛奴宏、跌落牧,姆参块跌落燃、单体跌落等等棚,针刺券、极端的短路篱诞、火烧擒、热循环爱翰,有温度的高低温循环实验访鲸,这个好像我们做的不是很多板敦,气体分析等等阮,这都是全都做的钮豢,这是我们跟日产合作交流的绵,我觉得还是给大家分享一下裴丧猾,很有意义的褪嫂箍。    第二忌插,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丢袒摊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)榔,这都是公开的强箍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泼唐坛,这是一些主要的专利菜喘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抡,这就是一个完整的过程级奖猾。由于成本比较高杉焙,其实没有在它的车型上全面的推开票河。    另外一个值得一提的视,特斯拉的碰撞安全性武卞,从设计的角度芥毕,应该说借用了一些非常先进的方法隧眉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诵悸钢,发生事故之后呐奢,非常严重的事故也都是安全的钒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好洼妨呐,当然因为它有别的安全性犬江禽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尝架。    第三琴,这也是公开的资料逻,三星的电池系统氦煌态。重点看一下电芯层面觅,这是90安时内部并联四个单体电池粹彭默,一个卷绕式的方型电池彭图,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抄恳傅,一个是过充保护号、一个是防爆阀脚、一个是保险丝惜久。我只说其中的过充保护画杉,这个电芯的外壳是正极秃拜,有一个过充保护的阀琉,当内部气体压力增大之后风钝,把外壳的正极跟负极直接相连镀酪,短路贩,形成大电流福,外部短路查陶蚀,过电流之后保险丝把这个断开立,这个我们是值得学习的腾。也就是说在电芯层次进行材料惭袭嘲、电气感秋东、机械系统的系统设计还是很值得学习的丢瑟涧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夸,其实它把单体电池当成了一个小系统喘颈,我们可以对比一下泡便躺,日产电池的牟炖保块相当于三星大电池的电芯舌粳侮,就是日产是小某「块殊梗忱,三星至少客车上是大电芯蹬。    未来趋势来看臣,现在工信部300瓦时躺、350瓦时都是这么高的茬常妒,这是国际趋势普,没有办法让缅亢,大家都在这么做貌岸,10年内我们真的要到350瓦时卢牛毛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奠杆,2020年300瓦时应该是没有问题的戚床,这个从比能量角度是可以做上去的缕,成本也会降低嫉剿哺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尼偏,比能量事颂宫、安全性是一个翘翘板迪,所以我们现在都出这么多事劲徘,下一步300瓦时皋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知响。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姆炽,我现在牵头中美电动汽车合作拎茬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缚褥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系边兰,这是最核心的下一代电动车技术存览拔。    说说国内的捣手,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秸丰房,待会儿再说问题电闹。正面取得成绩赎骆,从材料体系乖,三元正极妥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高繁,比方说在阻燃隔膜画鼻、阻燃电解性会凳巩、阻燃安全性也都有创新估夹孪,取得了进展雇。从单体电池产品的检测结果来看弗阿铣,跟国外也没有特别大的差别昧困。总之固市街,从统计结果来看税蓖奈,我们和国外的相差幅度不是特别大椽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逃兑,总体电池的安全性保持还是不错的惦,这是实验的东西举窗,严格按照了国内国际标准爸疤涕,因为我们的电池企业也跟国外配套轰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咸牌摹,所以我们其实国际的标准都是满足的稗毯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矩邻。我也举一个例子人,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的反宛盖。刚刚说三星的有熔断器含俏、过充保护器籍、防爆阀架毖,模组的我们现在电池管理系统等等浩记,还有一个问题暴,自引发内短路私驮广,这是一个问题酗,我们的制造杂质翠顽埂、经常小规模的过充过放多阂碘,长期积累以后会自己引发内短路酣虚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做息,因为不好重复实验废辛掇,我们首先做了一些重复实验的方法让,把规律摸出来了为甫独,这个短路会形成三个阶段芍雌,内短路的第一阶段拨偷珊、第二阶段羌习、最后一阶段仕。第一阶段只有电压的下降掸泵、温度基本上变化不大肌臂,第二阶段舱,电压下降同时温度有大幅度下降钱亢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测境纫继。    如图(ppt)尉,这是替代实验匿袒,这是算法冉苹淳,这是短路的测试实验姓逞,这是结果缝前彼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刹榷塘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兰匠、内短路的阻值都能精确的辨析出来靠,提前预警热失控事故储棵。    整车安全悄恃翠,首先是轿车安全剿,比方电池的防水斧抚碑,跟整车关联度很高急,因为静态的防水瓷,放在车上不一定防水互,现在都知道IP67琶苯餐,其实一些厂家都做IP68了谰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谅缺,我们如果做得好是完全没有问题的匙价扫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计跋,这是我们做完的设计绊哼人。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全圈,这好像是我们比亚迪的电动车纳欧棱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西录,做得好我们的防水比燃油车还好栋湾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挨颧滇,关键是我们的技术到不到位叼,所以我们来谈安全问题应该这么看恼澳宏。    第二是,轿车碰撞安全拦,我们做得好的企业也是不错的埔臂。举个例子赦梗摆,长安的疙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嫌竞氨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的活沃,这是产探僻凰、学趴善吕、研联合研究的榔。甚至为了将来的发展黎递股,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讼络附。而且电池包不是越厚越好势,如何又轻量化虾奈、又防撞蹲皆酸,在优化设计方面也还有很多工作可做泉。    第三憾挡,整车电池系统总体的安全保护沏钦。我觉得我们通过上次的整车交流会狮衅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案告疲丝,大家都觉得还是非常不错的嗡辨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贩瞪惯,尤其是轿车企业是比较好的课慨提,分层播骇、分级做的是非承兀好的故骋恫,比如说高压安全管理系统定筋。就是说只要按照严格的流程来进行开发杆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膝。    另外我提一句客车稠,待会儿宇通的汤总还要讲的素卸赋,我不多说了窘么,他们有成套的方法来保证安全性群宪。    最后轻歪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议轻波湿。前面领导都说了帅革燎,多少起多少起蛇诲,这是从2月份到7月份统计的10起以上貌,7月份多起来了挛持。现在存在的问题空堡还,我们在报告里面有详细的介绍蜕,我在这儿时间关系也不说的太多了滴封。总体来看绅孟,我们安全性准入门槛要提高强奶唉,所以现在在指定各种标准魔酪寥,要进一步提高标准弘场。当然还有一个问题沙缎嫉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的识,因为充电桩跟车的接口是老的董玲,现在要搞新的颊痢,新的总体来看是更加安全的持哨缺,老的怎么适应新的陵邻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晤翰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糕。    我们的发展建议防,我也不详细介绍了氖,因为我们在报告里都有错,永伟会比我说的更清楚一下隆。    第一个签,完善安全标准裴疤犬,制定更加严格的安全标准泰胎剐。最近客车安全标准贬笆、电池系统的安全标准弛鬼圃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准差。    第二个赎戳鸥,监控体系翔泄,现在当然都有监控系统顽法酱,马凯副总理上次也说了膳岸森,监控主要还是要靠厂家监管伸趣韶,不是靠城市最后的那一级艇庙,最后那一级你也不会给太多数据理喉,数据最多的还是我们厂家自己痢,我们最有能力监控好司桐授。    第三个咎熄,强化充电基础设施安全管理矛老掇,严控地下车库欢需藤、高危场所充电设施建设与安全监管献却彩。    第四个融缔,改革检测体制凤习,我们建议建立新能源汽车年检制度惜,传统车要年检澳,新能源车是需要年检的董骸,比方我们防水充府、防尘性能痘稼,新车是好的迫,老的就不一定了疵,我们的绝缘性能溪抢、漏电保护等等是需要检验的何艰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的持龟,这都是很重要的湘。    第五个蜕,建议改革行业的监管体系袖怒,现在我们是准入斡狭,有几千个车型抢,客车是很大一个数窝,很多厂家都进来了猾,不能说让谁做末、不让谁做冯,我想将来要引入事后监管的体制椿秘累,谁要出了事要负责竣隙,要召回嗣、吊销执照妨算洁、取消资质齿勃倾,甚至取消你不能再进入这个行业固箔相,这是我们建议的要加强裂即浅,否则这件事情没法弄号。    结语三句话具:    第一筐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拢,为什么是“命根子”览垛券?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翠乳鹅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卉畴?我觉得怎么强调都不为过凛兢,所以我们要警钟长鸣鬼,高度重视挺霓,大家都是这行的从业人员穆沸赔,都不希望这个产业下滑钨辑劲,但是为了做到这一点嘛昆吗,必须要警钟长鸣迫晴,高度重视眉深潮。    第二蔬任嘶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藉。想性能大幅提升老,大家都希望300公里俱痴、400公里千,客车也是要提差半叫,高比能量电池是必然的趋势焕,往上提的瓶颈技术就是安全借粗解。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虎描昧。所以随着动力电池比能量不断提高防,电动汽车安全技术的门槛越来越高挛裸,本土企业要有危机感盼。    第三焕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寝敢。安全管理钵滥,政府责无旁贷碍遍。    我就说这么多僧巴劝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵刨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吹核探。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啊,到今天的北汽EH400的下线题趴篱,北汽的这100万辆用了5年的时间尽霸畔。    在活动现撑蕹撞铩,北汽集团董事长徐和谊表示琶示:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风零北遂,不断的加强产品壕、技术锚踢、管理创新澈,不断的加快电动化妹、智能化深笛危、网联化讹抽甲、轻量化的发展步伐居哼犬,全力抓好‘π计划’的深入落地套川。力争到2020年疚轮,实现自主产销80万辆檬烤,这其中包含新能源产品20万辆仇每,实现销售收入700亿元郝论揪,进入自主品牌前三名的目标弊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仍。”   “来得晚孺碴,干得猛及,站得稳”    “来得晚弥,干得猛沦,站得稳奉手。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骇朝检。    “在行业内来说嗜,本土企业已经很多完成百万辆了婪删拆,我们加入进来卉,形成一种集团向上的态势腐臂。”北汽自主分为三个部分衰,“绅宝拨、北京叮壕、威旺缺一不可洁护膜,齐头并进借亢氖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧饶谭遣。”在随后的媒体沟通环节中壳,李峰坦言能藉誊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列从,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群媚铂啃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品考及款,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吮。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘁坝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌峡。    “越野车是小众市巢奈骸,但是在中国市场上娠,硬派越野拆奸,没有人能从北京汽车手里抢资源伍邻低。硬派越野或是下一个风口橇。”李峰在接受媒体采访时表示力。    除了在品牌划分上的努力讲涤颠,在车型投放层面娜杰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仟赖冠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爽玛董,而到了2016年无搐蠢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衬泥,加上北京品牌和威旺品牌纶,更是达到了六款每窘饭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录得剃市。    而面向“十三五”详飘萌,北汽研究院院长邬学斌表示辫彩透,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汾锋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娠嘲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凄穷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累第艘肉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破媚。”    是的锣匈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线曝赂骸,北京汽车仅用5年的时间希,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肮鹃橡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丢,现在一是车型结构变化了咀,市场引导到SUV辨必、新能源和智能化上去棘胁鼻。我们由三级跳变成了一级跳攫翘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酞鸵确,“市场的变革对于自主品牌来说雾美握,恰恰是一种机会劲。我们有对市场最敏锐的感知吵稳假,最接近市巢斐选,这是任何合资企业都无法比拟的当。”    从年产销量看镰肋发,2011年达到2.4万辆盲琳、2012年实现7.8万辆此停苹、2013年超过20.2万辆瞄殊、2014年突破31万辆刊愧、2015年完成33.7万辆莲段,2016 年预计目标42 万辆权摆判,到现在已经完成了23万辆蹿观。“2020年我们要达到80万辆花。”徐和谊表示晌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喘叫姜,还要有好的营销婚,“酒香还怕巷子深”浇环的。在产品营销与销售网络建设方面贯,北京汽车依旧不甘人后芜筋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言式泼,“人在一起叫聚会传侮,心在一起叫团队恨。”    2016年上半年羔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家投苟,同比增长396%几,目前网点总量高达到836家涉惕腥,渠道建设速度令业界刮目相看尼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家噬,同比增长20%擒绒彤,目前网点总数已达1081家龟。    据已公开披露的销售数据播,2016年截至7月巫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藩,同比增长42.7%柒认汇,远超乘用车行业11.1%的行业增速玲。其中厕愁史,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆签互,同比增长94.6%厦,成为名副其实的“自主增速王”肥。在具体车型上囤痪,绅宝X25累计销量接近5万辆疏狮,在A0级SUV细分市场排名第一光固充。威旺1-7月也实现了近10万辆晤,同比增长6%以上碱挛。    对于营销体系酣翁掸,蔡建军表态称隆鲤抒:在互联网时代喝,消费者出现了很多新特征午,他们爱分享互动韧,重视原创和分享兴肌,并处于一种“始终在线”的状态蔡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馁纤乏。   对于未来廓: 李峰表示哼,在“十三五”期间旦际釜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌估。    其中针对绅宝品牌蠕匣甲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锯革,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮镄块化技术平台赎创刻。    此外备挫,针对SUV市场火热形势狈,绅宝连续推出多款SUV车型瓢,形成了X25奋、X35截添、X55俯略梆、X65组成的SUV系列秒鞠冗,实现了对细分市场的全覆盖氮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晶雇呸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宦蜂衰。未来吴,北汽威旺由经济型微车脯烙、MPV卵盛、SUV和轿车等品类组成岔钱丘。   责任编辑街现判:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开济沁亮,在杭州召开焕,我们非常激动侥权孪。我们希望全球贸易更加公平新,中国企业能够更好地融入世界市场渐恳仇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旱,要向世界展示中国汽车业的良好形象橡。据了解煌救,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车郎处畔。李书福说握宛兢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绊胖,李书福告诉记者拦陕粮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仟潍孟,吉利要展示好自己的形象屯莽。李书福认为散,我们要解决全球经济治理问题父,首先要做的就是提高自己的竞争力谎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理袜筹染。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潭沮径,李书福就来劲了窖莲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鲸亩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展轿憋,是全球经济的一个缩影孙普愤。”他介绍说泄糠坏,未来汽车产业的方向是电动化偶桔葡、智能化匡联、轻量化时,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年澳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一林和。李书福认为工抛缺,两者的“联姻”以及之后的融合发展凌材惊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新飞彪、活力们速、联动伞桔萄、包容的世界经济”沙楷确。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迸戌,在他看来两者在基础理论研究和基础某戳只茫块研发方面合作得非常不错厩软,他希望沃尔沃能更豪华舜、更高档骚、更有竞争力守馅聘,希望吉利能不断提升品牌力掳班弗、竞争力和溢价能力冕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件燎。”   在吉利汽车体验馆浓协,新款的“博越”展车停在那里姐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疼轰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刊邢氖。李书福估计呛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毁健逛。去年冬天漏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宝,他也曾表示刻晨庇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备青媒报。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夏谱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窜愤料,商业模式的变化已经从电商合睹驮、维修的伶鼎、汽车金融呸灵乘、二手车丁童、人才培养等领域开始骏釜,逐渐延伸到供应链前端的设计秤嗡、研发和生产涝痛投。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毛膏,这是核心斗会莎。”李书福说搏红,汽车和互联网挥题逢,两者已经分不开了恢,汽车制造业要想有未来抽芒撑,就必须和互联网深度结合起来甸倘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缔,吉利每一次研发创新刚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寒兴蔚。   “安全既是时间长度耻伸,更事关人的生命渤兑沤。有人说啦拣,现在的汽车都很安全了浚腾钵,安全已经不能成为汽车的卖点了窖窃聚,我认为拌阶邦,这句话说的不准确吹肉拍,也不全面贤癌邢。安全对全球都很重要帛茄齐,对国家很重要纶淳,对个人也很重要狼肺钦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害须,可以说安全事关大局疼抡巨,安全关系到千家万户堪,我们一定要把安全放在首位氮。”李书福说簧馈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戒,不仅有央视的直播山,现场还有上百家媒体棱猎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分传,受到业界的肯定甜内。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扇顺灌,用现在的话来说就是企业的基因慌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耗聚,当其他条件与安全设计有冲突时舅吮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赂替,而不是相互妥协碾。”他认为隧课蹦,当造型与安全有冲突时雌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扣报钾,也会毫不犹豫地选择安全铂犀。“汽车是给人坐的釜,所以安全对汽车而言实在是太重要了驳仁。也就是因为以上这些理念俱,沃尔沃才能发明汽车安全带绷撂、汽车安全玻璃怒淮扔、安全车厢款、儿童安全座椅捻剂、侧气帘爸百敝、车外气囊墒颈、交叉路口自动避险自动刹车酱、城市安全系统等等碌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题录,因为对人的健康会造成影响拉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知己叫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上开粮晾。 责编录好金:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泛?这是东风集团高层必须面对的问题卤擞扣。“国内前三陪峡,2020年品牌影响力达到行业平均水平娘歧布、市场份额5%痊箍碘、销量125万辆贸任瀑,其中东风风神必达35万辆沦,挑战50万辆体。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彼。   论自主品牌的持久战害匣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搪。在他看来融,相对与合资品牌某,自主品牌的发展分为三个阶段第汉琼:战略防御祟俏圣、战略相持和战略反攻掸目。   “对标合资品牌乌几沮、自主品牌已经经过了战略防御阶段吵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怠写。”8月10日釜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纽稀,并反复强调光瞥醇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俏论。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柯郊,风神刚刚取得的历史最好业绩侯。凭借旗下三叫ぃ客——AX7睛、新A60呵泵窍、AX3诲,东风风神1-7月累计销量76322辆茸荣千、同比增长33.5%锤,其中7月单月销量首次破万卞。另外急,轿车销售26756辆林灿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆劫技,同比增长27.4%姐涸湍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念糜:第一系迹哄,超额完成任务;第二腹尘烁,轿车和SUV双增长秘澜。按照目前“三箭齐发”的态势奸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俊维辫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比樊熔划:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脸丁,东风A9超过传祺GA8庆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一使窜。   “其实绥,我们重点想对比的是帕萨特隋涸拟。”李春荣云淡风轻的一句挠,让一向低调的东风乘用车厕,平添了些许彪悍和霸气谱完妈。   不过模,面对长安闷啸蠢、吉利秒衔吝、长城固盟垂、上汽这些强劲的对手李,以及合资品牌下探溺、车市整体放缓的趋势拖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汝搂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坎先?这是东风集团高层必须面对的问题窘泊。“国内前三坎介,2020年品牌影响力达到行业平均水平壬龟、市场份额5%俩、销量125万辆镜,其中东风风神必达35万辆称,挑战50万辆嵌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标防。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柑,我们要尽快达到35万僳屑窘。”李春荣形容驴骑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”识篮萝,未来五年将是“本硕连读”澜,从自主品牌的生力军成为主力军驼畦弥。   如何冲击第一阵营怯盒? ?   对于目前的东风乘用车来讲姓立,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战那,首先是产品酒。关于产品规划订坊,李春荣给出的答案是烦,东风在2020年之前橇晤,会推出17款全新车型惊,其中传统车型将达到12款睡,新能源汽车7款儡喉。   实际上归,经过七年的储备弛舞坍,东风风神已经形成轿车梁切、SUV和新能源汽车三大产品军团拦畴,在大膊厢、中袱、小细分市场布局卢。   值得一提的是痊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神换。这意味着达寺,除了传统车型类,李春荣手里又多了电动车这张牌岁鲤防,而在2020年的产品规划中莱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款散拭。   产品层面噶谷擦,缺少明星车型撬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题崔如谱,而在未来的规划中表菲散,东风乘用车的目标非常明确规册:提升车型效率港乒,培育明星车型氏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痰,半数以上产品达到细分市场行业平均值烩忱。   实际上少磊,东风乘用车下一步面临的问题绊默尼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”链。除了风神之外删,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伸疙景,以及合资自主品牌擂溃伸,而在东风入股PSA刀,成为第一大股东之后瑞,东风乘用车无论在资源整合铅、品牌溢价尖劝涡、平台技术方面苦煌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浑需葛,当然这还需要时间证明桐魂裤。   不过顶面,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吹圣:资源协同包括产品徒、平台洛幸荣、制造技术习蛔扳、供应链徽谈辨、营销和国际协同膛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陀贫,随着车市的放缓禾携,近年来妮奋,从豪华品牌到合资品牌辆、再到自主品牌挨捆貌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筛鄙蛇。   与成熟品牌不同舅,创业中的自主品牌谈餐,在招募经销商柔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力少。随着竞争的加剧泌尺、产品的丰富舶德秦,未来将对渠道提出更多的挑战迹拆,比如一年之内连上四款新车的吉利献饯趟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窜盾糙。   盈利能力当然是最为重要的标准劣,但是牺牲自己莽、持续补贴经销商恍沙垒,也不是长久之计膳,解决之道要不断有竞争力的产品推出腾迷。今年年底淋心嗓,风神AX5即将上市饶傲科,明年AX1也将上市庭。   实际上纶酥细,在青海活动开始之前霜,李春荣提前到达西宁蓖杠似,专门到长城和长安4s店进行调研社。让他感到欣慰的是金虎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酶乡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的等辆,我可以负责任地说茹匡颧,我们的商务政策是最好的钳,没有之一糕懦。”李春荣对于渠道的重视程度忍收瑰,基本上是亲力亲为稼圈粪。   目前堑喜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卵。按照规划戒,每年净增网点50家寞脖,未来单店销量逐步提升至800台以上磊讥揩,达到中国品牌经销商中上水平廓巴。 责编缝袭:李芳" " ±稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弥埂措,由中国汽车技术研究中心主办浓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肝菩。在本届安全论坛上廷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嚷晌奋,在回顾过去的同时疮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人托、车辆茧乳、道路等影响交通安全的诸多因素腔袍,促进共同发展挠卜,从而降低事故中人员伤亡率唯镣,最终有效改善中国道路安全状况娩。   会后瓶碴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鞠贝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访联。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念起赎霉,并阐述了对于人谱凯、车款愧、路茄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹭甸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孺残,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荡券搭,一是日产汽车“三重保护”安全理念贸,即分别从社会疤、个人和车辆三个层面采取措施探氮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幂沙,就是在车辆的周边毕,设置一个安全保护屏障犯亢,针对车身周围不同的危险接近程度裤,我们会开发相应的技术进行保护冻淋。   除此之外毕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惭。在车辆的前方乱盒衬、两侧绦、后方建立一个全方位的安全屏障勃酸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捆噶。同时坊轮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狙签呛,日产汽车也研发了一些相关技术碍课,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术曹。   日产汽车始终将零排放波教培、零伤亡作为企业愿景莎晴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寄憾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术革,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术熬,可以在自动模式下完成转向皋、加速和刹车等操作淖恰揽,提升车辆的安全性能孩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况结酥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渴。即使后座坐有乘客师诗逝,后侧方视线也不受遮挡第铆沧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车攻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凭蠢仟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捆,帮助驾驶者做出正确的判断陪杀面。   针对电动汽车领域湘弦布,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位躺潞,而电动汽车上的安全技术侥淬,应该也已经达到了世界顶级水平氏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鸡扒豪,高桥信彦表示几敢花,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度逛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶笨垂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶降酷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钵俺僚,日产在研发智能交通技术的同时藕炕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目容逛伙,其主要分为四大领域拳峰狼。第一大领域是关于自动驾驶技术的肌勒捅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验径。第二大领域主要针对电动汽车(EV)海,对电池以及其安全性能进行研究平灯。   第三大领域是新的移动方式玫乘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巷静贝,换句话说凯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膜,我们针对这个展开了研究零。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谦香,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黑姥阿。   未来诲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扛,同时镰枢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寝鞍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缉触期,进一步降低交通事故发生率叹桓贾、持续改善中国道路的安全状况潮廷湍。 责编讣倘:李芳" "     【环球网报道】8月10日怂税,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袄赤齿,共推出6款车型纹痹,售价区间为17.58-23.58万空侠。   新车亮点潜酱瓤:   外媒点评霉虑悍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编暖潍:李芳 版权作品矢酷阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡,严禁转载牟臂膝,违者将被追究法律责任鹤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磋哄崎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浇解。   不久前括航棱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伞,北汽集团以549.329亿美元营业收入郸拭铰,排名第160位荣幕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单甭纪募,也是首次入围世界200强霓芒寒。“我之前的预测是在180名左右漆,这个结果确实出乎我们意料脖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皖剐靡。   据网通社了解溪,2015年贝趴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泻衰刻,再创历史新高雹。“十二五”期间居洁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冲乏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肪仆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛇愤,增长3.4倍眉滦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掣涸,网通社可以断定以下两点磷份骨:一弥堪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撑梆、稳定的增长力缺翁。二稍错扫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重旱侩棉。   为什么能做出如此判断歇桃送?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踢?徐和谊的一番话做了最好的解答嫁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂对捶方,咱们给人家代工挣俩臭钱贩拭汾,那是发展民族工业裁菇倡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糖?不可能供。能走向国际化吗炕?那更不可能窖。”   然而凸栏惠,做自主品牌溜躲,光有决心拴、喊口号是没有用的嫡些苛。正如徐和谊所说哥祈矮:“干自主品牌真的难文蜡,现在大家都处于成长阶段陇曹微,想要效益好显然不现实戏夯鹊。但是效益不好就不努力绦,就情有可原吗练锑寂?当然不是!抡慌。”   从“1 ”变“2 ”侯殊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心类效。短短5年时间即供磕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”圃洽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铺。“北汽人要有工匠精神古道遁,低着头豹恳搁、少说多干扁饶桥,闷头干比氏,一代人不行两代人技,肯定成功厕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拢。   随着“十三五”规划的展开厦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戎建。据悉凭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竭、供祷欧、销狼竣菜、研于一体的北汽集团南方基地芒芬酶。   届时晾僚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娥磺传,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疆情,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展内烧辛,形成1+1>2的布局坏奸誓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺商。   “十二五”期间任捅,北汽集团凭借超前的战略眼光秸世淘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蚕。通过产业链合作穿,北汽掌握了最核心的三点(电池慨、电机访啊、电控系统)技术稠顾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军事,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惯半,并取得了中国第一裴沤、世界第四的业绩夹。   据徐和谊介绍污湃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上参鸵歌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泵蹿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前末,北汽集团零部件业务板块几乎是0钱旱,经过这几年的快速发展媳疆侈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元干半梗,这是之前想都不敢想的毒刮。”对于北汽集团的转型较,徐和谊深有感触肌行棺。   据徐和谊介绍饶煞,未来北汽集团将围绕汽车产业链祁薪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窝册姬,包括汽车金融脸读、二手车刀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扩时,带来规牧炖峡郏和效益的双丰收女。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辟俺釜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惮苫书,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玫人,这也是转型升级的重要标志之一夸勾钞。北京通航以合资含缄克、合作帘萎魄、资本运作为主要模式狸,在国内实现了产品工业化和市场营销椽。虽然规模不大蹲眯揩,但已经显现出良性发展态势违捷贤。   直视软肋高驮嵌,质量和效益成关键词   “整体效益不高店丛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坪,“我们举一个例子恍,这次500强名单共6家中国车企上榜港谴蓬,总共盈利114亿美元倒昏。美国2家车企劲,共盈利171亿美元犊五。我们的产销量远高于对手督,总体效益却不如他们燎黄蝗。”   徐和谊指出秘,提升效益椿,整合全球价值链蛾,转型升级托尺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雾府,也是整体中国传统制造业需要提升之处熔捕舅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绕报摹,向好的企业学倾,从7个维度努力合骨暑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酞乔。还有四个月恭,拭目以待瘟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菲,通过与他的交流可以看出兜群辨,对于北汽集团的成长他是满意的免。然而泥梗,作为一名中国汽车人咯敦仟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沏嘿。   “跻身全球200强企业兄购,不是终点俏,而是新的起点氰弗成。”徐和谊更是霸气直言土桥善:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斤垄,中国汽车行业前三甲乡歪辱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讽堕:李芳" "   车云按拒拐鄙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行函。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲皆栓蕾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法史配滩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战究。本文由现场演讲整理而成宛响虹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次沉幢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸码,这两方面的关联性是显而易见的旧捶饺。    说到沃尔沃厕构帅,大家联想到的第一个印象就是安全吠剧。的确层,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烹,他们就讲陀:“车是由人来驾驶的按搪耸。因此勿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俏礁诞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则手详钙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谎入扑。可以这样说炽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潦险,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带僳激。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骂坤。其中当然有标配的筷磷抽,也有选配的拴睡灭,组合成不同的配置违号电。这里我稍微着重介绍一下棋烩检,沃尔沃的City Safety城市安全系统箔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统猴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诚。在2006年的时候飘陪伦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统岁。第二年也就是2007年蜡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能醒壤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廷壁。2008年考人囱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拳浮,成为一个技术子品牌头。之后的十年中这套系统不断地更新完善赌遂蔷,扩展了许多新的功能柯刻,比如增加了行人探测阀、自行车探测充袒捞、大型动物弗、路沿和路障探测与避撞功能垂。    避撞系统为什么这么重要呢仕丘孙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烯门腔、转向功能的话菠卸玖,一切都是空谈刀蹄。想象一下哗菲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顿星,这将是非常严重的问题缺陷葡赡被。避撞系统的工作机理非常简单暇,首先是探测脐猜,然后是评估决策拔临瓦,最后是干预立,包括警告或者自动刹车镜莲。    首先是探测梆。相比以前蛇沤繁,探测功能已经取得了巨大的飞跃喂。从单个雷达到多雷达和摄像头太家,并结合多传感器融合算法非萝味。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巨。    接下来是决策阔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垦拟。但是你在路上开车驮,特别是中国的路况艾,不可能前面只有一个障碍物嫉闯霖。所以随着多传感器的应用交迫牧,现实需要更先进的威胁评估算法手掏泻,可以同时考虑多个对象阿兑副。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象馆誓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厘,你车周围的一切都可能是潜在威胁钠弛伶。    复杂的算法肯定会增加计算量连从,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估划尖捅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弄垛,有必要进行适当的简化驴。但问题是怎么简化捣稻?比如现在大家经扯牛看到的中国式过马路次猛拿,一群人一起走爽恨鸿,走到路中间筛,可能有几个人继续往前走俱受肛,有一些人停在那里恋,另一些人却往后退奴,这时候要判断预测是非常复杂的帕滔。所以挥仑平,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拳峭蓝,使得警告和干预措施如何定时滔啡、提升相关性和可信度始终受到挑战饲踌踩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁报,才能提高决策的相关可信度蒜揽。    最后一步是干预嘉诧羡。判断之后还要有一个干预的策略藐孺。干预一般是两种李剩,先是警告疵晤害,再可能干预刮。怎样警告呢尘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告络堂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喊旧僧。如果没有可感受到的威胁存在解,原则上车辆不应该警告驾驶员秤迪敦。这是因为温喀,如果还是警告灰喜错,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因村,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祁。时间长了之后羞呸,他就会把系统关闭或索性换辆车莆,在中国的路况环境下凭卸鞭,如果一路上都是不停地警告镭呕,这的确是个问题变哆。    警告只是一个声光或振动的信号甜晴,那么在警告之后猛普险,怎么判断还要不要车辆自动干预呢几篙?我们的策略依然是统:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耻堤柿,否则车辆不应自主动作歼翠,理由也是刚才所说的芜。可喜的一点是币梁昏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腔氢,自动干预所需的时间大大缩短了丹,相比十年以前朝钎酗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能亲什。最后一点比,怎么协调人机界面摊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纲,也将是一个很大的挑战舵讨补。    刚刚讲了很多铣把,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娟肩。首先是效率问题隧摹膊,要调整警告反应的时间聪标,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岭嘶?警告干预是否可感知与理解堑粱?第二是相关性荒洪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栓抖?是正确的警告簿绦罢,还是漏报或误报鲸烘柯?比如说路前方有一辆大卡车墒,系统把它误认为是高速路交通标志牌穿碳,而不给任何警告寸肆,这个明显是漏报蹦。但是反过来说逝菲反,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车难馆,从而警告干预罚勾,这个就是误报侨清,这也是第一类和第二类误报的区别浦。最后是接受程度弧,警告是否很高程度被驾驶员所接受锚腐狗、并配合胆是?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性歉,所以这三个因素之间要互相平衡寝吕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程墙瓶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术繁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等似籍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目趟唱藉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶佛参盾?是不是因为最近自动驾驶胜矢、无人驾驶炒的很热绵?同时还有一些顾客在问冷罐茎,自动驾驶以后劲姓青,我们的驾驶乐趣在哪里触?因为很多人喜欢操控仑,喜欢在山路或者赛道上开车毁。    我们完全理解这些考虑匈铰蠕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惊秋,今天早上我走的是中环停,走走停停酞,就像这幅照片中般的拥堵翁。当然绍,交通拥堵也不是中国所独有恍夯吹,随着城市化进程的加剧珊珐,这是全球性趋势佛辛瀑。请问这样的驾驶乐趣何在精?    除了拥堵宋,还有安全问题坪炬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量忿。城市化的发展也加剧了空气污染倍艰,以及可持续发展与能源的危机愤。对各位顾客来讲缉驾秃,还有实现实时互联和出行便利的需求道。    所以段,自动驾驶对社会都、环境和经济带来的益处是多方面的柬拒。首先噶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全傻希,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的是甭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垄,即使提升不到100%安全崎,但是97%搂、99%可不可以举?自动驾驶还能连带产生其它的好处逞,改善拥堵盎赋、节省能源消耗躲裂份、减少大气污染毖卡惠,以及使旅途时间利用更高效捷舱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拔嘘,但我们说肯定也有挑战夸,世界上没有免费的午餐扣踞。对于使用者来说哥,有人机交互的挑战焊。还有失效模式控制露考,万一系统失效以后澄,怎样用冗余系统来后备控制凭枯。有跟其他车辆系统的交互善,你不只是一辆车单独行驶在路面上凡妙。怎么感知环境嘶融,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哇鞋逛。还有最后一个届具,再好的系统焚圈沧,当顾客不当使用的时候伟,怎么做这方面的技术应对处理苔猫诞。对于车辆设计来说惨竟,还需要各种各样的冗余系统做后备凤集姆,确保自动驾驶安全眯骸。    其实钒疼隘,自动驾驶不光是技术问题绿波虫,更重要的是对社会和伦理的挑战播效,大家是不是能接受港?首先忱绰樊,什么样的商业模式史,是我们现在继续卖车的模式舱飘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式臣。基础设施的改变蹲和,比如说车道线品、公路标识的统一吠菱,这也是非常重要的锈裙奠。还有保险公司是否接受校韩鸿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炒啼头。最后是公众的接受程度讼,法律和法规的约束碗臂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注络很,从而也引发了很多相关的讨论鸡深。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么落柬挨?我们非常明确舅,这也是一贯的战略单脱煤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者世皑陪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者团。    这里举个最近的例子俩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垃,已经在欧洲量产上市粉垮慕,今年下半年也将在中国投放市场扛胜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妹绥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埃马,而无需跟随前车尖褪磋。要知道郴斡藩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诞呈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恕迹誓,那就是到2020年酗确儒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞬。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸵擂聚,也是一个非常具有挑战性的目标仁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戎?    我们认为首先要充分研究操,通过真实用户与真实交通矛经,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砍坞蒲。还要多方的合作康畏钎,沃尔沃汽车通过与包括供应商锚、大学研究机构考跋,以及政府部门在内的强强联合峨,来应对全球挑战守吞。自动驾驶之路没有捷径涂触勤,就像练马拉松一样攀翟委。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步殿邓、循序渐进的蚊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啼胸淡,我们走的每一步也都要以安全为核心镜乃络。我们要以客户为导向哭滤殿,通过提炼典型路况桶蹋耻,悉心定义测试所用的通勤道路己收拐,同时尽量控制风险铅肋。在技术成熟之前惫冠,必须反复的测试蜕戒,以保证安全与可靠离。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镣敲叭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侣:要验证对社会和经济带来的好处姬,是不是适合当前的交通环境灸,顾客徊、社会公众的接受程度灿篮,还有道路基础设施的支持是不是充分平拴,与其它车辆和道路使用者的互动乾顷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幂,真正的大规模测试将在2017到18年绊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舒怀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惺。    上图右边是哥德堡市区的地图拱纱,这条环路相当于上海的内环或中环勒部关,即城市高速交通路瞎断,是没有行人廊卑抹、自行车舰,也没有交通信号灯锹如。自动驾驶测试者是租赁顾客惊匙斥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶显。在驾驶过程中悍,允许处理其它事务菠腾钙,从驾驶员监控到不监控烈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术底墟。    这里我要讲个非常重要的概念秽冲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陶笔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怠坚备,驾驶员还是负责监控和指令牡慑,必要时圃罗,还应尽快接管人工干预捅吩,所以还有不少局限性将歧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娟杰乳,车辆负责监控交通环境摹模存,根据路况决策和反应提荒燃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泪派。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能默堵问,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赊但颈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宛常旅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度硕,驾驶员需要对驾驶负责淡祟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜡单,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶十烁缕,或者SAE第4级的程度妨使霜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疆。可以看出墟疼无,这是两个阶段之间非常明显的分界线芬陇赎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擅,简单地讲唯嫉,是通过多传感器融合顶省,包括单个或数个摄像头戈茫骇、毫米波雷达惯、激光雷达坍蓄捍、超声波传感器等回雾霸,加上云端和高精度地图小,来感知周围环境氢,评估路况和交通状况文鼻币,相应决策与控制节盘,最后通过制动廷概、转向和发动机系统来执行干预息。处于安全和可靠的考虑睹,我们有备份系统台队,冗余的执行机构啦搽饱,万一其中一套系统有问题挛练,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缉顿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司笆仑矗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衫脊附。2017年撂茎恃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贿饱,随后我们将在中国县搏擅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证欺惠仁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粒,自动驾驶的远景又如何快虐溜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸窝誊。如果大多数车辆有自动驾驶功能俩,车辆可以与人慰拍莫、车扣、路互相沟通阀蘑双,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放紊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上擅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阿贫巳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时漂磐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芍绊拣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泡瓷殴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感熬景屯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贤。 责编娠坍伙:李芳" "   从很多角度来讲瀑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功椒冀狭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功署,国产化是必须的道路玲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绒荡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裂怕,能够接触到更多的消费群体呜。在网络发展策略方面患,我们会更加看重网络的构成形式秽喊姐,像城市快修店麓祈、售后维修中心酮、维修工厂等煞呢,主要目的是增加服务的便利性茶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帽。    上周末(7月29日)堤迁可,在接受采访时村两,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壁,回答了中国经济网等媒体的提问层袍,内容涉及国内高档车市臣谈汀,宝马在中国市场的发展战略蚀任幻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容判。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士词吃沧,年轻挝、专注醛途恳,富有亲和力;与媒体的沟通自然么帽、坦诚磁伎距,也表现出宝马品牌极强的自信与活力办祭但。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时攘遍,刘智说劳别晾,中国经济发展已经进入一个新常态啥,就是从高速增长进入一个健康蹲囊倒、可持续性的增长勃。但是拭膳乔,随着经济运行质量的提高静茸观,每一个百分点的增长圣贫取,都是一个不容小觑的数量歧逗倍。把这个结论放到豪华车领域痢相落,我们所存在的这个行业司陆,应该不会有前几年爆发性的增长吻妊漠,市场会以一个比较稳定犀、健康堪善、可持续的态势继续发展绰。就宝马而言捎斑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俯。比如汗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悲社祥,而是把新车膏、二手车浅久奉,技术保险缎,国际式售后服务一起发展蒜,我们叫“利润四驱”犁祷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赊。    今年舷乔纷,在集团诞生100周年之际享,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杰讣。那么寇病捂,这些战略在中国市场怎样“落地”雀太?刘智谈到晨,宝马集团刚推出新的第一战略染乱镶,其中的很多元素不仅是契合中国市彻肫巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糙。他举例说盲,宝马提出的智能互联概念庙程枢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弹输,领先欧洲10年以上帮码淋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姬。再比如新能源方面胁驾蹭。中国政府强调撤,到2020年新能源车要达到500万辆隋经。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线散庞挟,包括纯电动和插电式混合动力车型缉凸集,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妒。所以在新能源车领域埔煌,宝马会加大对中国市场的投入雀圣。因此犬,“从很多角度来讲肠构,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”曙泡魏,刘智说骆似埠。 BMW i3    随着本土化战略的实施鸡,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫉倒。那么钉帅糖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的继揉?刘智介绍说么,目前晦群,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系没味圣。在几大豪华车品牌里面惋烹兽,就进口车的销量来讲圃沟婆,宝马应该是最大的剁岁肉。我们对目前的状况还是满意的瞳挺疆。因为这本身就是在我们的商业计划内书。    至于将来挎省肆,刘智强调仟栓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功认敌,必须在中国取得成功弛精噬,在中国取得成功箔啦,国产化是必须的道路”书硕轮。所以捶沟立,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摹什。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慨柿谋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作魔岛。不久前锨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车认蹲函。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场危。从长远来讲苫,国产车型的占比会越来越高谅垢。 全新BMW X1    近年来化斯,高档车市场经销商层面的动向备受关注炽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灵潜?刘智认为李,应该说葛堤,这是一个行业性话题疚霖谅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力某,在厂商给予经销商更多的支持配合后楔封宋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诺。就今年上半年的情况而言耗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尸讼。对比去年的数据兴岔卢,我们发现赁澈码,不管是在新车毛利恼匹览,还是其他业务板块榷勺,尤其是在售后毯、二手车镭、金融保险等等几个业务板块京涣,我们都有了明显的进步工。因此呈骗稻,他觉得慈论顿:“目前艰,宝马的经销商网络是非常健康的”楼垦抄。因为素,随着中国市场的不断成熟尖稀弹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厩。从厂家的角度来讲热哇,我们也不断调整新车的供求关系浆炕,调整车型的配比罢敢搐,调整商务政策负。综合下来猴蔑,应该说目前宝马经销商网络抵,处于一个非常健康的可持续发展状态叼单。 全新BMW 7系    那么惮封,比较以往夯旁,宝马在经销商网络的拓展上舅淑拼,节奏会不会放缓一些挫男?刘智表示贪,在经销商网络上光陀还,我们仍在稳健进行拓展负熟,一步一个脚印地往前走朽硅愧。从绝对速度来讲氯馁沤,或者是从增幅来讲伯壁,因为基数变的越来越大煎取,所以这个百分比是越来越低的钞沪,这是很正常的吃。目前柯吨,我们全国的零售网点超过了五百家萄娃,覆盖了全国所有的省市自治区怒府,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市克陪,覆盖了很多中小城市纳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侣毛。在网络的发展策略方面期撩,我们会更加看重网络的构成形式清,并不只关注于网络的数量链黔。所谓的“形式”就是像城市快修店桑、售后维修中心绢、维修工厂等等一系列的体系概念贪凳四。主要目的是增加服务的便利性发澈酱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务墙菱阀。对于经销商妊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缴轻丧,让他们有一个非常健康良性的发展省拔太。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

2019年11月21日 03:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 03:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

57岁羽坛名将韩爱萍逝世 17岁曾获世锦赛冠军

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。