内地或海外驻港公司数目突破9000 较2017年增9.9%

2019-11-21 04:00:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术矾颅埃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位时、锁紧堡课。    与会专家认为卵保另,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求圃豢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险枫脊、热稳定胜了鲍、无热管理循环穆、热冲击循环邦婪乡、被动传播电阻)肌,电性测试(短路零凸比、过充电和过放电)和机械性测试(冲击克、掉落竭户、穿刺必呢、翻滚故括、浸入羡滤、压碎)的安全要求垒。但是哥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧操城。安全无止境霓,提高电动汽车安全性冒,还需要国家抗箱、科研机构憨湍麓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磕当。    在燃油汽车发展的一百多年历史中黄睬,也曾不断出现事故韭抚,遇到挫折是任何事情发展的规律纪田献。因此缆,对于各类事故撇,电动汽车各产业链不应止步不前盘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讽汕,要让安全成为满足一切功能的首要条件鞘叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔愁:李芳" "   上海车展开幕前一天陇屋肥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会室,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹬袭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌局距?北京现代副总经理期瘫和、销售本部副本部长吴周涛表示昆叭极,目前北京现代47%的客户是80后和90后翻宽奸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荷怯。“他们对于服务有着完全不同的需求渐剔叫。比如服务要定制化司,手段要智能化缅、科技化邢乔巨。同时线瓶融,还要预见到他们的需求并满足鸥。”    如果说此前落归,中国汽车市场的竞争是产品的竞争灰街扛,是厂家产能的竞争诞莎哇,那么未来则是客户的竞争氏拴文。因此惶激躺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夸沸盆。“意思就是享受你还没有想到的服务熔烘断。”吴周涛如此解释呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盗彤?据了解轿独,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凄税钨,升级为对客户用车生态的全面服务彩,基于互联网科技的进步恫腹现,先于消费者预见需求溺瞧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颗绵壬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敝咎、智能酚裁、共享纯,以及个性化定制的智慧服务体验爆。    具体来看荚氛烙,北京现代将率先整合官网轮、呼叫中心轿谦瘦、4S店透明车间补、服务App投、娱乐曙拳、地图俱、语音控制篮、智能搜索等服务功能私工,并将其聚合到车机上捐妓,成为用户的车载生活服务平台却。它就像一艘移动的生活航母痉焕,无论是餐饮挥、娱乐晴楔、购物的生活需求吐废,还是维修尉、保养的汽车服务橙,都将以车为桥梁默,实现信息互通始。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务份,还能够通过在线直播的方式粒颈盘,对接车痢壁、检测诽啥、派工炬娃、维修沃解井、洗车粮、交车等服务的全程进行智能监控戊箩丹,实现人车分离式的售后服务禄沉哪,把客户彻底从4S店里解放出来偶闺,为他们创造更多自由生活的空间虎。    值得一提的是抚砰胆,在“汽车共享”大火的当下韩帮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者珐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哭烙。“如果只有5%参加到共享汽车当中夯,那也有40万辆的规模技呛,这是目前任何第三方平台都实现不了的问。”陈静表示武,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车让围、售后代步车墩软检、公务用车也会参与进来妨髓。“我们希望融入大潮权,积极参与这种尝试年辨。”    除了全新服务品牌的发布铰壬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咖内特。据了解罗烦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骂跺,通过平直且富有张力的线条暮庙,充满力量感的车身轮廓颁邢酶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炕醚。同时讥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氖,匹配7速双离合变速箱武级,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现行辛。    “新一代ix35上市之后咳,北京现代有全新胜达奖兑、全新途胜弛诉、新一代ix35金、ix25四款SUV产品轮睬。通过这样的产品布局翻蓉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雄涝。”吴周涛介绍说糠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仍握殴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熬灵,本届车展除了新一代ix35视睦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琴。新车延续流体雕塑2.0设计风格煤日,对进气格栅福、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怪拳漠,以DAW驾驶员注意力警示涩毕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置任木靠,为消费者带来更安全的驾驶体验很腐娜。    除了两款新车外箱渤,北京现代还设置了技术展示区羡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果龄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台差,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乌轰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丸阂。    2016年兔温泡,北京现代实现产销114万辆猴,超额完成目标轿熬谢,保持了行业第四的市场地位姥偶青。今年北京现代即将迎来成立15周年拣翅培,也是北京现代从800万用户基蠢耗怠,迈向千万用户级别的重要一年钩峭堡。业内人士分析顾贯渺,在后百万辆时代到来之时捎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堪迸,也在不断践行本土化政策社酗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩徊柏:李芳" "  5月10日现栓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点现庙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莎墨逻,人们的关注度更高拦。在今天躺,汽车产业主管部门胃常桂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钉休旗,其中指出门:“中国企业倒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”裁辉喷。   目前在中国汽车领域鲸,舆论将中国品牌分为三类涛强,一种是例如长安铝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豆阿温,用通俗的话说“敢说敢想敢干”獭,而且成果显著哥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”莱靶,这些企业通过内部的改革铝葛,已经形成了正确的发展思路乱夏,尽管在终端销量上尚未展现成果活麻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”稿脑逻,始终有一种“捞一把就走”的心态纷邦关,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疵亮,在市场赚取短期的效益促淀碳。   苗圩在撰文中指出褥啤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力马。企业投入资源练灭,通过设计开发锰蛔病、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篡撵铺,包括物质价值和精神价值信暮挟。但是考,这个价值需要在市场交换中转化为货币肆滑,才能完成“惊险的跳跃”翘镀,成为企业的收益练鞭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睡需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笆捕,中国汽车很兴奋顿楼,但正如苗圩在文章中强调贺蠕木,品牌建设是长期而艰巨的任务帕碱普,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”添泰绣。这同样是中国汽车品牌需要思考的鹃府额。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徊汕黎,通过仔细研读霖琳掂,将其中核心思想与观点标明赐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谭氏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来煤吃赎,党中央竿梧、国务院就振兴实体经济缅、做大做强制造业做出一系列重大部署访步摄,对加快质量品牌建设提出明确要求岛。习近平总书记强调女,“推动中国制造向中国创造转变驶劣、中国速度向中国质量转变脸化、中国产品向中国品牌转变”硕兰驹。   2016年坞,国务院部署了消费品“三品”专项行动捞甸畅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汀豁席,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力史,提高有效供给质量闲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宫剖。   近日耙辜,国务院同意设立“中国品牌日”茄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抱狗,体现了全社会对中国品牌的期望饰,为建设制造强国指明了努力方向喜亮。      一喉绅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代守士菜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现楔程,代表着国家的信誉和形象顶擂净。品牌发展是一国由大变强的必由之路煽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志需扰。   品牌建设助力制造强国战略添阶。 我国是名副其实的制造大国伙叉渺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务廊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垛悉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烹题,产业转型升级势在必行佛睹埃,迫切需要加快新旧动能转换蛙千覆,培育面向产业中高端的竞争新优势处。经济发展规律石挪速、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郴筐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姜。   品牌建设推动供需结构升级枫慈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓖,重点任务是提升供给体系质量川独,提高供给结构对需求结构的适应性澎蛔呕。品牌是连接供给与需求的纽带睹翅栋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鲍,引导需求侧消费升级筒,提高供需两侧对接的效率痪。   品牌建设促进实体经济振兴懈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心簧堤畔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贬。企业投入资源缓感傲,通过设计开发暑取乡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衡钞貉,包括物质价值和精神价值疙绦轮。但是翅漆邦,这个价值需要在市场交换中转化为货币额,才能完成“惊险的跳跃”未,成为企业的收益视曹私。能不能跳得高嗽、跳得远彭娩赋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知股。品牌是价值和信誉的载体奶力,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力躲卜兜。      二淮狸退、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述矾,科学地阐明了创新妇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系返藕。从品牌建设的角度看首,品牌需要“中国创造”徒心,没有创新搁搞,品牌就没有差异化的魅力盆烁。品牌需要“中国质量”坎暑,没有高质量合,品牌就丧失了价值的基础泪。 近年来径就洞,面对国内外严峻复杂的经济形势剃捐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诵涟、国务院重大决策部署漓,认真研究我国工业发展的阶段和特点配,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路边酥蛔。   把握规律菊拴猫,找准抓手本酮。要坚持质量品牌工作整体推进伯,引导企业在设计开发浚投迹、生产制造和营销服务的全过程建立全员联拨立、全方位的质量管理体系弧来、诚信体系和品牌培育管理体系舷侮,以培育有竞争力的品牌为标志浚唾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玻。   积极履职憋啃,统筹部署澈攫苗。2011年矢幂射,工业和信息化部会同发展改革委焕角粕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》热毋,进一步推进品牌建设怜身祭。2015年苗操歇,推动出台了《中国制造2025》沦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一链桃。去年盛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动繁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泊失警,部署了全产业链质量品牌协同行动盗、优势和战略产业质量品牌护航行动颗门冀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动衫骑。   持之以恒崇存歧,扎实推进愧律凯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乐瓦猜。   经过多年的不懈努力阑辞挠,我国品牌建设工作进展顺利纤,取得了初步成效催壬鞠。目前木土,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坊愁,涌现出251家示范企业疼。根据对示范企业的调查荣雄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孔佩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%行坞,企业经营的质量和效益得到明显改善撅。同时恃块两,重点消费品的定制化诡丢、中高端产品供给比重显著提升聊橇岛,定制化服装消费增速超过30%没塑零,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刚。      三价、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务际册,需要社会各界齐抓共管轰微掂,合力推进梢翠。下一步钒窝,工业和信息化部将发挥行业优势蔷喇缓,深化推进品牌建设扔,加强与有关部门密切合作般斗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钉,努力开创工业品牌建设的新局面恐锚扮。   坚持企业主体狙刹,增强品牌培育能力陵坷补。 引导企业增强质量品牌意识窜髓洪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理片额。坚持试点先行喜煞、示范引领脖帅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设电,促进企业品牌与区域品牌互动发展羌瓶哀。加快制定品牌管理体系标准湍,组织贯标推广珊甜割。加强质量品牌宣传箩污烽,弘扬精益求精的工匠精神悉够偷,扩大自主品牌社会影响酮橇,激发企业培育品牌的内生动力滦趴。   落实质量为先堡,加大支持引导力度涛日狮。 贯彻实施《中国制造2025》家柏,落实质量为先的基本方针肥,加快推进质量品牌提升行动粉孰。发挥制造业创新中心建设铣颊、智能制造坎涤倒、工业强基等重大工程的支持作用帕,引导企业加快工业化与信息化深度融合摄,运用“互联网+”缕姑凹、大数据等新一代信息技术阂透姐,把握智能制造秤、绿色制造辨、柔性制造等产业和技术发展方向裁龋,加快培育自主品牌拒揭。   鼓励创新设计寂苗落,丰富品牌差异化定位计覆竞。 完善制造业创新体系纹山,加强关键核心技术研发舷甫,推进企业技术中心建设坤。在重点领域推广应用以绿色歇、智能呢狄略、协同为特征的先进设计技术戳亢废。建设具有世界影响力的创新设计集群搞,培育一批专业化的工业设计企业溯市,鼓励代工企业建立研究设计中心貉揭抗,加快培育自主品牌停。   实施重点行动梳闹,促进关键领域发展芹蹄。 落实消费品“三品”专项行动慌陆,支持消费品工业向智能廉、绿色起伴、柔性和高效制造发展骏郎。增加中高端消费品供给坦,促进产品向高性价比优势转变崇栖恐。大力发展智能搔厩膳、健康消费品蘑,支持发展民族特色消费品抱琶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疮赋店,加强产业市场研究和需求预测苏湃,科学规划产业布局染尺华、供给定位和品种结构扔。 实施中国品牌“走出去”行动川弦,贯彻落实国家“一带一路”战略怂戈,推进国际品牌共建共享郝扒。   完善公共服务舞,支持质量品牌进步堡。 建设质量品牌专业化服务平台搂垫,依托中小企业服务体系碎,提升服务平台的质量品牌服务能力胸。构建质量品牌信息共享平台汗腐乡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估景弧歪。完善知识与人才开放共享平台梨挟高,依托企业经营管理人才素质提升默肺、专业技术人员知识更新等工程萄柒捅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员猛耗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呢忙,促进科技创新闺修惰、成果转化和推广应用脯筷。   加强技术保障融阑抽,夯实质量品牌基础微趟独。 完善产业标准舷牧、产业计量文、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搞辰睹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迷丢凤,推动质量升级摧笔迪。引导企业增强研发创新和系统集成能力豹趴蔷,创新制造方式和服务业态簧搓郝,发展定制化生产搞酿,满足个性化需求瞬栏。鼓励企业发展现代销售体系模嘿勃,在品牌传播搔谋屉、顾客体验和销售模式等方面创新发展庇叫。   设立“中国品牌日”刹,大力宣传知名自主品牌 室谐谱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新无、质量精良蹋鸥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值偶。品牌建设是长期而艰巨的任务将,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梯辽改,以新理念引领新发展敬猾,持之以恒地不懈努力戮,共同推进中国品牌迈入新时代薄背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯街手:李芳" "   5月5日祷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亮麻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晃、董事长李斌就中国汽车升级之道弯偏、互联网企业造车蛊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鞘恨嚎。    近两年互联网造车企业纷纷入局鳞梳,被称为“新造车运动”呜迁潘。徐和谊开玩笑说丹巩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虱。”他说卵:“我从传统汽车的角度看宫让,就是不服!”徐和谊解释道模汲古,李斌做到的他也能做到兔堂染,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腥。    徐和谊认为污腔吧,最难的不是做产品嫁艰莆,而是做品牌首,尤其是国有企业体制下做品牌读。建立栖弦、培育一个品牌峭幌南,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哭秸。他举例说碗工,蔚来汽车在东方广场建体验店了,那叫“烧钱”诽示,国有企业就不能这样“烧钱”爱偏。但品牌打造的初级阶段卉倡幂,该烧的钱还是必须烧的煞蓉笺。这就引申出国内传统汽车行业汗啡,必须加快加大国企的改革步伐激付茸,从发展角度括炬、竞争角度危,必须改革检斑匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务清蹬,希望未来产品不光是一个出行工具遍涩菏,而是一个用车的体验平台暖秸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口熄,而是看到与用户交流的新机会括。从互联网疚报、移动互联网痞炽、移动社交发展趋势看德涵涝,与用户关系会让汽车发生深度变化欧睛划,体验会变得更加重要刮光。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业岔妓,新车企应该走什么样的路饰,徐和谊认为巍护,条条大路通罗马困缮捐,但是路和路是有区别的揭漓。他认为全世界只有中国能做到一件事惩:传统车企和新生力量深入融合行撤、发挥各自优势坑踏,结合起来排全芦,这条路可能全球谁也做不到镜绢痉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挖瓢湍。徐和谊透露寸豹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凡湾济,很可能这轮竞争冬辈柏,十三五末深,再过2至3年棚臼脊,肯定会出一个比较好的结果尼。”    李斌也认为嘿皖板,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淋熊厦,这跟传统燃油车情况不太一样迪天。他干脆表示搽,国外品牌在中国是没戏的摩巷,因为智能汽车需要本地化的数据另,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贫。蔚来汽车在三电埃、智能电动工、包括制造方面都跟其他企业合作叔妊。李斌强调幸:“我们是很尊重制造这件事的专业性秀杀砍。”谈到合作浦撇禽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轻搞:“我们的南京工厂投入十几个亿噬次,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碉,不是简单的代工虎猎乳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免爽册:李芳" "   据雅虎网站报道滔歪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示前,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现县街宝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宿穆膛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称丘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贸镭屑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务聚琉芥。”    他指出航:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菠。尽管我认为这可能还有很长的路要走亲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霸弄劫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刺摔婆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烽。    当前攻梨噬,特斯拉剁忍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渡每蹋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藉沦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密井,并将其带到了Uber贤蹿敲。    去年量,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呵床,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盗速。特斯拉CEO马斯克表示具渐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”口纹。    马斯克认为谴滥患:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见禾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唬猫痕,要远多于因人为失误导致的事故订库,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道静,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素博。    他表示沸背:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全划讣纲,那将是一件非扯闵樱好的事情勿措刮。但对于汽车保险公司来说呻范,这不是件好事五粳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫂:“我觉得这种影响很明显怜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲唯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告砷郝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度朝,全面焊俱芒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逃,阐明了个人观点漓行,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的莫、客观的看法煽蝗。    报告摘要揽贯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赊渭、导入期脑哩唯、快速发展期与成熟期四个阶段侯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段描。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咆石撼,很值得我们借鉴涂敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败松驴。如果不加重视衬,终会酝成大祸惊交。    *韩国的电池产业甩热,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战群彻恼,我们必须面对这个挑战即。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帕孩水,它会带动未来汽车消费新的革命盆。    *任何事物都有两面性盲脱孺,政策也是这样毒。补贴强度不足昆锤啦,难以起到激励效果结认,补贴强度大了蔫,难免产生对技术发展的不良影响坏,也包括少数人铤而走险骗取补贴税解骗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逗滦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竞,从国家科技项目立项至今已经接近20年沪,可以说产业发展已处于世界前列釜酚赣。2016年熄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袭,累计销售95.5万辆抡稼,取得了令世人瞩目的成绩乓境。有些专家认为渤些扛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段艘,我的看法不是这样坡搁繁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期别、导入期醋焦、快速发展期与成熟期四个阶段练湃。导入期也称培育期饶泊垢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段男沃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亭柒口,当时就有舆论认为贝,我国新能源汽车驶入快速道曙跑我,进入了快速发展期霖桔。然而到了2016年便回落下来萝。现在分析起来图巍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联替墙,造成了数据中存在一定的水分觅猫峰。随着国家对骗补行为的查处拍,今年的数据逐渐回归正常怯卉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势市烁尽,有可能会得到一些错误的判断全,导致过于乐观的结论低搪畅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敖,除了观察数据的趋势外惭窍轻,更重要的是看产业发展的推动力省,是国家政策为主还是市场为主绘睬翱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拱脱顶,补贴政策还不能取消困柔令,基础设施还很不完善谈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓬础浪,产业链还不够强壮与完善差探,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高径。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豹淋,工作量很大拜,切不可放松努力苫入黎,让已经启动起来的产业发展放缓下来缕。    依目前的政策设计虎难春,我国将于2021年取消补贴尘补雷,代之以环境泥改许、能源为因素的常态鼓励政策蹄从赐。也就是把2021年设为一个转折点炼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡德贝。期望实现年销售量达到二褐久、三百万辆以上屯呐,能够占到汽车总销售量5%到10%淌陀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捕速。    二节腹、如何看待新能源汽车的碳排放卷牌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题歧屠。我认为许多人有这样的疑问是正常的公兔边,因为至今还没有一个权威的科学数据秆撤,来告知公众电动汽车的排放是多少报?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钮落吩。    电动汽车行驶过程是零排放猎瘁,这点没有疑问让。但发电过程是有排放的洽蒜泥,不但有二氧化碳排放妹,还有导致PM2.5的有害气体排放础凌。所以简单说电动汽车是清洁的馅啪窍,是不能令人信服的咕挺,需要拿出数据来撅抖祭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦诟哑款的新闻报道肆谈,受到一些启发八静壁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数葛净累,即“碳排放因子”荡。根据新加坡的实际情况娄急,标明每消耗1度电径眷嚏,就要造成500克的二氧化碳排放酿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升算廓,即每消耗1升燃油年,就要产生3000克二氧化碳排放前扔陆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放劲。由于特斯拉的车重绥螺茫,耗电量高观现,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扦辑纠,尤其是在夏天开空调的情况下寥,百公里电耗有可能到40度旁刷僻,因此被犯掣ィ款爱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酚绥坍,很值得我们借鉴徒浦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究媒脾,据我了解定性的结论比较一致蹈,定量的结果存在不小差异蹭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惯肩船。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逆咯帆,其清洁技术水平也有很大差异坡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构竿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哺咳勃,发布我国的“排放因子”权威数据吓,并定期予以更新朝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值裁犬。    比较我国和新加坡的发电情况秸档捕,新加坡百分之百都是石化能源发电嚎,而我国的发电能源结构里贯痪犯,石化能源约占70%季互渺,可再生能源等非石化能源约占30%绞巴巫。全国平均来说零,比新加坡的碳排放因子数值要小一点裙敖仍。而且按照现在国家电网的规划来看膏圈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例白,我们发电的能源结构会越来越清洁石,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秸什。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慌森纫,来估算一下电动汽车的碳排放洛妓棺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车猜,可以算出其碳排放为100克/公里伍苏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车艘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朴毙痴。可以看出一般情况下糯录那,电动汽车的碳排放明显低于燃油车型椒帝。但是如果电动汽车过重典孟,电耗很高陡握,就不能算是低碳产品蝗,甚至不如先进的混合动力汽车鞘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系电,但是我们可以认为垃隋攻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下顽雄诧,耗电越多邢,造成的PM2.5有害气体也越多吾超钝。因此栓太胯,从治理大气环境考虑袒铝师,我们的政策应该鼓励低电耗产品膘憾瓣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虑粮。    三疟胜秀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展噬?    这个答案是肯定的巫吝陪。我做过一个简单的计算尝,即使到2030年柿惟茶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候患痘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右携。由于大部分电动汽车会在夜间充电裳暑,可以利用电网的低谷电时段来充电罢挠嗜。目前我得知的峰谷差是20%到30%新,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墟慰,不但不会给电网增加负荷芳,反而可以帮助电网储电价行。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式全戏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妇且,在白天电价较高时段将电售回电网崩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敢确惩,这个系统包括了屋顶的光伏发电的、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈褥捻抨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宫,采用分时段电价景钒。当然搭伸,对于需要白天时段充电的一些领域腻,如快充公交庆糖、出租车与物流车等凰嗅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力其保。    四廖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氛到。现在出现的火灾问题比较多省,所幸还没有造成集体伤亡酣戚凰,但是已经给我们发出严重警告豹纱糕,如果不加重视辩,终会酝成大祸举逝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位花恫失。    电动汽车的安全要以预防为主耿算,要从产品的设计做起搪哆,然后是生产过程的严格控制篓,不能将未经严格考核的产品投入销售盯。电池的比能量越高温,发生火灾时的危险性越大忻嗜,因此要求有更高的安全性技术未帆拿,试验考核应该更加严格模。尤其福,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骆,因为客车上乘客数量多伪,一旦出现火灾逃生难度大回。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准魏登胖,为满足新的标准增加成本是必要的砰切。对于纯电动客车嚎泄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池珐,既安全又经济小冈合。    说一下安全监控网络勿。我认为重在实效坛刑甩。我在几个火灾事例中了解到滔,火灾发生前其监控网已显示警告信息曙凄帽,但未引起关注与采取措施褥叉,说明安全责任不清谷降舞,监控网站流于形式藤扔,主要是供参观用窝。    五砍淖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题可哄尽,大家都知道片,韩国的电池产业廓冲韧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战歪,我们必须面对这个挑战册镭。目前有一些原因湘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陶,也给了国内电池领域一点时间媒犊。但是春搔铝,如果我们自己不努力前蔚兔,最终经不起国际电池产业的冲击浅,我们将会面临严峻的问题亢奶瓷。    我国动力电池产业发展很快匡攻,一批创新意识强的企业正在快速成长绰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持华茂被。但是总体来说告,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蝗帆,产品的质量水平不高头性,投资过于分散毙,到处建设低水平的小规模电池工厂难暇委,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞥慑,缺乏战略眼光爽棵刹。这些问题需要引起我们重视与思考檄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绕醋攘,没有一个强大的中国动力电池产业鲍垄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业换,实现汽车强国的梦想又是一句空话藕绥。    化学电池是一个非常老的传统产品恨伪跨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情萎酵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侨棠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金项,形成了动力电池百花齐放的创新局面览课毙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰椭蹭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茫酮。因此惕耗恋,谁能够掌握创新的主动权慑,谁就有可能掌握未来电池的命运糜檄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呐,但是企业是实现创新的主体聘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业镰渺联,能够挑起这个历史重任颧拴,把更多的注意力放在创新技术上面触莫长。    去年参观宁德时代电池工厂时潍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呛泪簿,给我留下深刻印象彻盯。图的中央标明安全性始终是核心下,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度板介凤、功率密度沸笑童、寿命与成本颧票。在实现高能量密度的同时凶,要实现快充性能弗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念愧,向1万次20年迈进曙肩,彻底解除人们对电池可靠性坑等典、耐久性的不信任祷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搔克,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梅泪购,结束燃油车的历史忙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标送,成为中国动力电池的创新巨人钞瓷。    我对我国电池产品质量做过一些调研宝脑,认为苏钎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裸尾尖。就电池单体成品质量控制方式龟届潘,目前还有采用筛选的落后方法楷擦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甫恢必。这表明吗苹,产品的质量水平低劣磕唬蔫,即使交货的产品数据是在合同范围内航次感,这些产品在使用中性能很快就会变差抖缺铝,寿命很短胎费射。    目前及,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呸澳,但这也并未在本质上提高一致性文暴铜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性呸,不需要分压糠谄,标明这些产品内在质量是优良的凑纳浦。用汽车工业对零部件的质量要求就是徽垛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嵌悸赡。恐怕多数企业都达不到佬担刃,就这一点而言捕,我们与日韩企业就有明显差距碑。    面对严峻的国际竞争瓤芬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仁撂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙迷其翠,再吃不掌握核心零部件技术的苦缎。我们看到国外整车厂来到中国时泪兽,都要把自己的供应链带进来备培饰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牌颈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任干。我建议政府巨翟、协会檄趁独、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拳。    六耸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彩。它会带动未来汽车消费新的革命碗彭,有助于解决城市的拥堵较、停车难鸿、环境污染等问题孰圃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蕾脖唱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烷,是未来汽车应用一个非承椋好的发展方向吩哆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丘扒淡。    由于共享租车提高了车辆利用率搔掸偶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁莘图ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陛。又因为主要用于短途使用黑答棺,大大降低对续驶里程的需求上。从社会效益考虑狮烽恨,减少了空驶行程擂世,意味着减少能耗与排放鹿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纫默氦,缓解停车难的问题啃含。    现在笛翘拖,很多城市都在做分时租赁频,但有的并不是典型的分时租赁驶。A点借倘郎描、A点还九,规模小的例子不少劫。例如有的大学有几十台车在那里健,学生租了这个车出去办事儿瘁侧实,回来时归还校园原处枷虑。这种模式也是一种共享饶,但不是典型的分时租赁搓定铂。只有实现A点借X点还城、并具有一定规模酸净、使用起来非常方便伴秆份,才可以算是真正意义上的分时租赁贪。    除此之外空,分时租赁还有一个评价指标间,就是车辆的运行率囊壤,即车辆有多少时间在外面跑量、跑的时间和停的时间的比例寞姜沦。我考察过芜湖市易开租车肠庐伤,我认为是很典型的分时租赁水畅蓝。从数量上看京,芜湖已经有两三百个站点辉,三四千台车竞盛诧,具备一定的规模;从模式上看疚荒杜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谢、X点还翱添雇。从车辆运行率来看盆,芜湖做到了80%哇。    此外徘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用械盾,规模也达到2000多辆惦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垂,很有创新特色吻,也有一定规模镭合哇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据此丹袭,认为大约需要1辆/1000人口私,或5辆/平方公里的密度蒂孺闷,才能够保证顾客较满意的租车成功率硷悄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎申,其租金仅是普通出租车的1/3兴适,估计对停车场需求仅为私人车的1/8褂滥。    作为共享租车的车型镜匈,以高可靠性脖、低成本步搏倡,微型车更为适宜图酒痞。共享租车要应用车联网技术灰徐,建立完善的方便于客户的使用体系凭舱,实现手机注册实、约车功孙、开车绊碧、交车郸婆、付费以及安全监控等坚怕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绥泼。我认为田峦洗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来熔驼堪。为了方便客户杜凌藉,建立全国统一的注册收费系统十分必要外挠。    七诵逛齐、补贴退坡后腻钞聊,新能源汽车是否还能发展魏都?    从今年开始队垦睬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纫谓。现在行业里有一些不同的声音篡啥携,认为新能源汽车本身就是错误的事情溅咎,它的发展依赖于补贴蚕,补贴拿掉以后庭,新能源汽车产业就会死掉礁。我不赞成这样的消极看法敬斯。    首先在电动汽车本身的技术上扳蚂,我们要有信心祁。随着电池能量密度的提高壤梯新,到2020年哪善响,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喷坛,规模化生产使电池的成本大幅度下降掸膛。从这几年市场反映看垃,很多消费者开始喜欢电动车了勒萝,他们觉得电动车很安静关闭畦、很干净膛,如果自己家有充电桩咯险,使用起来很方便冈拓。目前胳冲帕,面对全国大面积的雾霾形势桂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驴富,促进了电动汽车销售量的持续增长肋,在不久的将来校起劣,电动汽车将大量取代燃油汽车柑。    我国在新能源汽车产业取得的进展焕努,很大程度归功于国家的鼓励政策纯问。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舶损搏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用细活喘。但任何事物都有两面性葱份土,政策也是这样嫉韧捶。补贴强度不足群会卡,难以起到激励效果详,补贴强度大了舅换,难免产生对技术发展的不良影响径鲜驾,也包括少数人铤而走险骗取补贴俏。这些就是事物的复杂性淮顺底,不足为奇辖。因为产生一些问题沸逛弊,就否定补贴政策是很不客观的翟侥建。正确的做法是适时适度调整政策缓惯驳,逐步实现退坡檄斡,制定与能源瓦、环保因素相关的长期鼓励政策屑程,进一步完善推广工作的其他政策环境魂填珐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去媒茫宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投令橙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慧膛,销量突飞猛进韶,不仅在中国市场实现了大反转沸肖尸,以每年超过30%的增长率勒破伪,连续三年高速增长咳,实现反超话菱乓,在全球市场上来看脑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嚏兽敦。设计之变拼甜,影响如此之深撂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窗,都是如此绿绒困。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期创。此消彼长嗣貌,本来也是市场常态叼葱孰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年紊家扳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胁菠吾,而奔驰则用了进击的改变繁肚妥。这导致了市场格局的变化陀。但在今年开始艾椒料,奥迪要采用一种大胆的改变酷刃。   在北京车展上彼隙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生红。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桥灸彻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品连朝撅。在采访中教,马克·莱施特先生表示次粒遁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摆氏眯,以奥迪品牌本身的三大支柱砂,即“运动性”碴菊、“卓越质量”际、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石许,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苛妓。另外邓逃茹,马克·莱施特表示损概矢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慨喊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”结莽。   未来熟槽竣,奥迪不论A携、Q步夹辟、R系列糯颓掂,还是电动系列示,每一个车型系列都有他们独特的个性鲁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品遂类,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国熄献。而且荣袱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赂,在马克·莱施特看来篇,除了外观廷,在内饰的设计上骂,奥迪前进的步伐还会更大恨。   比如新一代A8肋屡,大家会看到一个全新的控制理念沸力,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞳烈轰,全部操控都是基于触摸屏费抽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笔雇崇,这将是一个具有革命性的设计闭。”马克·莱施特表示接。   【访谈】   媒体播究赫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刹雄灯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么雀?   莱施特喇洪橡:中国市场当然是我们最重要的市场之一硷哩。比如马上要推出的新款奥迪A8凤钙鳖,我们认为80%的A8都会销往中国皆莆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氢。比如戌晦彻,从车的前脸上就有非常明显的体现吧县,这个框架会做的非常突出察苛,也会大量的运用到合金材料剐。A8的设计充分突显地位感和身份感殴涩。因为我们知道中国的用户茸盎,或者说中国A8的用户群是非惩敲裕看重自己的地位感和身份感嫁恢,我们对A8的设计充满信心屠抢磊。   Q2是我们量产车的一个预告倡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性失烈。我们想把奥迪的A系列吩、Q系列识,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型什。比如攀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计儡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计囊,从而更多的彰显每个车型的特点聚。   媒体分:A3未来会有怎样的改变漆裙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变珊丘鲜?   莱施特斗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杭斡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的眷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驰舅、表达力卷。   媒体畔瞧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讽士俺?未来设计会有哪些改变须额?   莱施特啃航逝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱了,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别须蛔骄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旦盛实,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性须喀匠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莫。此外碴酶虫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性膘赦岛。   值得一提的是欧呻刀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势荣,完美诠释了驱动理念案。接下来所有车型都会体现出quattro的设计克胸。刚才我说的是外观的设计矮该渴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豹下。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沤咀翁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饯,而全部操控都是基于触摸屏景。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中党举,这将是一个具有革命性的设计膊烯骄。   媒体防红澄:面对未来的城市交通更加智能化客、互联化轻局性、自动化的趋势赡拷沟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助市逃讲?   莱施特先生假官:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段墩秤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段岁价。实际上欺迫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刨捍谦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慌俏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做糖钾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发却娇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淮,还是更多使用自动驾驶糯纠锹,所以我们设计的基点是用户体验词。   设计开始阶段将先做内部设计肪菏挺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犀狼,再去考虑外观应该是怎么去搭配斗慈搬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革董,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程收捻驶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骡,因为我们真的会目睹舵苛寄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伴。   媒体老破徊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颠扰斜?   莱施特记:我们从下一代的奥迪A8开始茂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狸享长。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掇贬拘。我们要做的是持续的善颠、不断的推进设计语言的发展托,每一代的新车型都要再往前走一大步巾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脚斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕棋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堡兽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时貌步诚,业界开始重新打量双方的合作扔溜。   如所有行业对热点的追逐一样恋,在过去两年中级铆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丰泵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响忿胆。4月6日糖就峨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乐溶,携手研发并应用车载人工智能技术伙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耽,双方将成立一家全新的合资企业囤碌平,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邓颁订。在此次合作中冯戎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元封灌,用于双方在汽车领域业务的开展累舰解,为出门问问未来的发展提供支持趣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域祥兄,而合资公司背后徒测,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咳酪,意味着除了汽车制造商啥表煽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铃撬嫡。   “1.8亿美元只是一个开始号。选择跟出门问问合作如,是大众集团移动出行战略的一部分吵厦溪。”苏伟铭称搏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侗,为达成这一目标温,已经规划了三大板块习曹,共计十二碉谰、三个项目擅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仙荆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权分恋勺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虏宫、语义理解技术捎,面向移动搜索领域的智能手机应用赡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纬驾。迄今为止泛氓鲸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虽贾何、语义分析垒僧、垂直搜索等核心技术崎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钡,来打造下一代的人机交互方式手。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宠撬。   “选择出门问问驶内,是各方面考量的结果失泛稻。如果大家了解的话谱,其实Google也是出门问问的重要投资企业史,所以我们与Google也进行了谈判”橇。苏伟铭称勉孔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潭弘糙。   2015年6月枢潜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澄嫉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帘曝窟,出门问问被Google投资蜗辅软。截至目前红竿,出门问问共计6轮融资笨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酞讹。   “此次碱砰,我们对出门问问进行投资孺霓,不仅仅是出于财务层面的考量沙,也是一次具有战略意义的投资假速爬。通过本次战略投资黔颊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样莫柒驼,只是单纯的投资或技术合作瘁咖,苏伟铭回应称龋猫,“想强调的是贡沤弓,我不主张相互供应的关系混鸿省,一定要拥有属于自己的核心技术祁换聪。”   “移动出行领域的合作轻铣,如果是提供车辆冉词驹,那只是纯粹的商业化的供应需求煤舒苫。与出门问问的合作灰,我们是要进入合作的管理层伟,在共同建立的合资公司中渴巾筛,双方都有委派监管团队”失列。   苏伟铭介绍兢淌陛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堡单,但更重要的是在人工智能领域的研发新。“如果你与人工智能进行沟通妥辨,沟通得越多岔南,它就越了解你艘色核,人工智能研发的目标是迎合客户财,而不是需要客户自己调整来配合技屁,所以防骇虐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陛。   他坦言徘舶闻,在人工智能的项目开展上署,有好几种做法冲为檬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昆嘉顿,但这不一定能成功横寒酮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洁台。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鳖跺此。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侠菏,且能够很快地将技术实现应用绘怪了。”苏伟铭称夏促,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抬旦胶,来帮忙推进其未来的发展擞。从这方面的合作来看陕浅,双方非常契合怂隶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淘青。硬件是大众的强项高,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力股。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钝,而是应该让其独立运营帝皖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逻伙航。”苏伟铭称味,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墙廊。   据介绍抢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坡剂。基于出门问问领先的语音识别稿、自然语言处理慕佬坡、垂直搜索和主动式搜索技术患救埠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位创弄差,该合资企业将进一步探索惩憾,为未来的智能移动出行提供解决方案锋裙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潮,人工智能并不是只包括这一部分橇艘合,其实谁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能染敝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起聚污胎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作台盾盯,但在苏伟铭看来娟嫉男,这是一个重要的开始贸。   “下一个工业革命的前夜”坎厕凡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雹牧艰,为此借蒜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略响钮。在2016年的广州车展期间凳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卜偷累。据大众汽车集团(中国)首席营销官脑巧、集团销售和市场负责人胡波介绍毒畴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能努,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迷疗遍,包括智能停车惫馈、智能充电等割。第三就是交通形式的智能化管理拢模。即打通不同的交通形式底驼,提供一个智能化管理维,最后让出行者能够享受顺畅陛讼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用截钱通。“我们相信鸡碘,车企能在这一领域扮演重要的角色腿骑。”胡波称茄。   不可忽视的是绍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换览距恰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者八酚。   “要建立一个生态圈衬旅誓,必须要有多个方面的项目支撑柬沛锹。在落实该战略的过程中汗,我们便开始思考纯绒,如何构架这些项目堤咸龋,未来三年我们是要围绕这十二泼促、三个项目开展工作的枢。”苏伟铭称旦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌癌簇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术必勘,以便及时供应赁,满足未来车辆发展需求廖舍。”   据了解和,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品围损不。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弓樊临。通过语音输入吨颈拔,该后视镜可以提供导航型补令、信息点(POI)搜索赏、即时通讯盆、车载声控信息娱乐系统等功能撮呕辱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坛泞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冕肆。通过语音输入派监谜,该后视镜可以提供导航浑素、信息点(POI)搜索虏乖评、即时通讯肉孟奈、车载声控信息娱乐系统等功能菊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力橇镶劳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笛。   苏伟铭透露花辫螺,最快从2017年下半年开始心,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匹橡,在一些国产车型上也将采用该技术们顶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拭顷旁。但是邯藉,有了大众汽车集团的参与胖夸该,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肖斯。   经济观察报睛七瑞:在中国的十二三个移动出行项目上踏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利笑?   苏伟铭沙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娠撇。2016年中旬叭,我们便与集团总部沟通过氦,我们认为在移动出行领域如操,中国是领先于其他市场的嫉。所以系儡撑,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳巍,建立MOIA移动出行服务公司亥拔。之后香媚贾,在中国嫂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佬魂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闪。   所以赋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厕灰理,欧洲和中国田。其中中国的业务包括三大板块桔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梁。我们在这一领域是领先的宫私膝,这之后盒盯,我们还会有更多合作超镀祈。   经济观察报携盆:在大众规划的十二三个项目艾梨,大众与滴滴出行四温、首汽等公司的战略合作是什么模式邻屉?   苏伟铭侣:大众跟滴滴卸魄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谴铣彩。其实管,与滴滴出行的合作谢膊,目前还在进行详细商议催杏测。但需要强调的是恢缆谈,我们的合作投资并不是融资的概念委谐另,我们的合作是战略性的十媚。   经常有人说大众汽车集团起步晚督幻,但我看不出其他厂家做得有多快铂。   移动出行的合作猾檄砰,如果是提供车辆沏伴,那只是纯粹的商业化的供应需求委。与出门问问的合作哆,我们是要进入合作的管理层梳矫了,在共同建立的合资公司噶,双方都有委派监管团队肃变。   经济观察报节喘:您提到的十二铂跋、三个项目都是什么商业模式揩?是否都会以合资企业的形式出现柿?   苏伟铭家环:并不是全部都是合资企业形式的项目慨垫。我讲的三大板块中鄙胃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惊茶棠。我们选择成立合资公司是因为俩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玫澳光。那么如果不通过硬件签窗翠,技术应该怎么落地呢焊?通过建立合资企业帕叔,我们可以为不同品牌设计不同的技术跋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务措府芒,包括集团以外的其他品牌蛊,我们并不排除这样的合作物藉。因为生态圈本身就有一个共享的概念熄。随着数据的增加湘渭稀,共享的概念会更加广泛兽髓徘,生态圈成功的可能性也会越大偏户。所以与传统的工作方式相比孤妓吠,变化是非常大的戒破。   经济观察报痉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拴?   苏伟铭的魔虹:我认为技术和战略两者兼有舌抨列。要建立移动出行生态圈的目标牵被,就必须把其中的布局规划清楚捆,只是研发出几个APP啦,并不是真正意义上的合作或合作的全部刻钦寸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蕉?同时蹭缸东,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呛,也会要向外输出链放。   经济观察报湾啤:生态圈成为汽车业新的布局单位盒,选择共建生态圈的合作伙伴时储操,有什么标准拼狮?   苏伟铭纲:以前我们称之为垂直平行的价值链诡吹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纪项。在考虑发展这些技术的时候绊耪恍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比心恍。   举个例子佃歌献,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候行特,我们会考量其语音识别技术有多强投滑?然后再开始讨论中间的差别在哪练前。找到不同品牌之间的差异性非常重要弓。从战略角度险,大众汽车集团需要明确今后的定位咸。   谈了这么多鞭,其实有一个基本点珐,便是客户群体采。作为主机厂筐,我们需要预见到7年以后车的样子梧。因为一般针对七年以后的下一代产品糯迸,我们现在就已经设计出来了厘努。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俺禾迫,未来会遇到非常大的改变救。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同加帕浮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宿霜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品需课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就拌哗:李芳" "   4月20日层坪堕,上海车展开幕的第二天妊掳哨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坑担,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”令蛾,其实梧础,魏建军早已来到现场喇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恢,魏建军至少接待了三批不同的访客男尺愤,并亲自送每一批访客离开忍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掳脐,虽然神采飞扬窜笑邪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显架泞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小亢举。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比位,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义傅晨蔼。一边是国内SUV领导品牌驮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潍每湾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市琅徽吩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军能咯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惧宠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陋澈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狮,此次哩汝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上皇庙寐。   “WEY的目标是挑战外资品牌狮吩,终结外资品牌的暴利时代单蔑,重新定义‘豪华价值’涡理,为顾客提供可以承担得起的豪华产品串。VV7c/VV7s之后桑垮堤,今年还将推出2~3款全新车型毙护牛,将产品线延伸到新能源领域弹,合力冲击外资豪华SUV品牌戏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咆。”魏建军说旧闲,“关于轻奢裴,首先这个词比较时髦科撅,容易记住锰般钾。另外韧驾灰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵才。”魏建军表示蛇滤妇,长城不会做没有意义的豪华姓,“作为消费者可以感受到超值的体验凰,而企业也能得到相应效益靶,最关键的是得到了客户的认可刷险,这才是有意义的‘豪华’谅容。”   魏建军认为安全是最大的豪华晶掠蟹。“乘员儡、行人尚幌、车辆”三维安全(3DP)设计理念孤惭,参照国际标准怖,主被动安全配置完全创新鼻寒,提供正常驾驶烩、危险警告电色腾、碰撞减缓殊淌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谩衅昆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)繁犀,译为“牧羊犬”达,有守护主人生命及安全的意思矗菜秘。   此外递,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攘逗阂,来自于欧美一流车企逻氦妈,有着丰富的造车经验和行业影响力滇零。匹配中国第一款7速变速器荚瞧,这是世界上最好的变速器之一嗓藕灰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涸跨逗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妥驴。除总部优秀的研发功能外枷檄,长城在欧洲储扒、日本和北美也都建立了研发中心沟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坞藩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贪玖迪。其中伞够搅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姑顿希。对此嘘哇,魏建军表示皇其:“媒体和消费者一直有这样的担心澄烂埔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面答疮。实际上裳,在同尺寸或者是同动力下钙睬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帽粒。但从消费者的角度来讲骡射,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盲,消费者会非常清楚这些配置删辛、性能胸、做工有什么样的差异囊到能。”魏建军表示逢,长城的目标是做品类品牌设,即目前在SUV的大框架下以价格为区分失,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涧倍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间儡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谴。   而针对销量层面奇辈目,魏建军表示郎但蓄:“从销量上看井头词,WEY很难超越哈弗霖埔撅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的佃加,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁步惶ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大仁臣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论慷。”也许很多人会认为说寂,WEY卖不过哈弗偏膜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忙,但实则不然璃泰纶。“WEY和哈弗我们都重视连,长城用同等重要的伙、足够的资源支持两个品牌蜕咸。”魏建军说裤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耪,魏建军是如何评价的桃?“我认为我们的产品不管是性能袄厘、做工面嫂、安全逢,还是油耗吉改、排放较,都不输高端车脯尽。”魏建军依然对产品信心十足侵碌,但他也承认WEY面临一大问题腹洛耻,“现在问题是品牌价值侮,因为WEY旗下产品刚上市诡境,品牌没有经过市场的验证淖喂鞠,大家会对它不放心私烹石。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坷。”   魏建军表示茂继,自主品牌给消费者带来了很多价值速虏嗜。“有我们的参与摹,不断地进步疵霉失、不断地在挑战外资甘隧烫,已经迫使外资不断降价城孪础,提升服务品质典岸郡。我们的目标是要挑战国际高端市澄呕稀,所以说我们借助中国这个很有价值的嗜、规模最大的市场来锻炼淀,使我们能尽早挑战高端晾。”魏建军表示浮鲁颈,消费者购买了WEY之后烽充,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值题潜。他对媒体承诺僳,WEY的产品一定是超值的裳,并且一定能给购买者带来惊喜栓。“WEY是一个挑战者烙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感标碎。把我姓都赌上了憨光节,不能失败理耪葱,只能成功疲禾侈。”在采访的最后蹋,魏建军郑重地对记者说诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猫寺俩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向琳疗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蛊傲峭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帕螺氢,以及未来的发展寞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尖愧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巫经互、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生每澳雀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柿褪,以下是问答实录非泄箱:   凤凰汽车 蔽讽户:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讣丢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的百地?   俞经民 八凉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堤,对于品牌的市场表现同样很有信心斑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喷筐梆,我们有信心成为市场第一的品牌嗣馅。今年我们的销量目标宫盆,是从去年的8万到今年的20万私。纵观130年汽车工业发展史傲,汽车行业发展的基本规律而言茬,规模还是需要的僻谈,是品牌更好的发展的重要保障尖薪。   邵景峰 瓷瞎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抗苔权,荣威方面视桑芒,我们所坚持的事馆剑,是一种符合广泛审美的被乳币、优雅自信的设计风格恢磕琳,在复杂的市场环境中懒,抵御诱惑船行、坚持自我怯具,走一条人性化的设计道路毛潞。而我们的MG名爵秃髓狗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嵌谐豢,这是一个巨大的宝库撬趟,值得我们的设计师尽情发掘醋,其中之一沟,就是感性汕牡瓶。   在MG品牌的设计风格中械,我们可以看到很多情感爆棚弗、血脉偾张的元素与产品逼拦。未来的中国汽车市场必将飞速发展翻谷,需求也将越发多元化嘿,然而无论技术如何变迁娶界肆,对于人性化儡凛、情感体验的诉求将贯穿始终奢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想硼,我们也将在感性力设计理念的指导下时,推出更多让用户“血脉偾张”的作品臣镐峡。同时惯柑墨,强调个性也不代表小众伐伙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堂抠,为大众带来唤起强烈感动谩、让人心跳加速的优秀产品莱寞,这就是我们所追求的目标滥捣创。   凤凰汽车 赦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幂诲,其中年轻消费者占到了绝大多数狠,请问接下来玖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求煤衡匿?   俞经民 慧蹿染:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袜茄叭,更是“年轻的心”胆可分,从名爵ZS的订单来看晒呸毫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体死,更包含了年龄层更大酥、但心态上保持年轻的用户车局透。从“年轻的心”角度而言苛刚箩,我们的消费群体就更加宽泛了腺犁,作为一个年轻化的品牌淌,MG名爵的诉求是“年轻动感毋、专属空间飞荷寝、纯粹乐趣”猫,给“这一代的年轻人”造车汤辫。说到年轻人共同的特点细灰杉,是充满梦想缚彻倦,对于梦想的追求更热烈一些佳,更想把心里美好的事情去实现肚黑熬。这个梦想实现的过程是非常美好的膝急护,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求衬人:为这一代年轻人揣,不仅是岁数上的年轻人谁兢,更是心态上的年轻人乔,提供更好的选择氢窍,保证他的有更好的驾乘体验棉固。   年轻化的特点坏滤税,是要颜值场录措、要体验的到位纹毛陶、要可以分享救梢。二十一世纪中国的年轻人粗冒,在互联网的普及深度辫垃蛙、对于尖端智能的体验和想象力蓟眉,在全世界范围一定是靠前的房什,就应该可以代表“国际范儿”绵煞,也应该引领地球村的潮流仕保坛。要满足这一代的年轻人贺,MG名爵所带来的产品体验尉,也应该要追求更极致实掇,带领大家去创造全新的潮流缎氏眉。   凤凰汽车 荤扑具: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”添嗜磕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疥、80后啥、90后的人群当中肮兜?   林嘉瑜 葡啦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作态督。这款车感性的设计曲线地汰瞪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归首琳柏。不光是国内的经销商惟陀,本次上海车展醒,MG名爵还邀请海外的经销商处扇胖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侧,他们也都对这款车都做出了积极的评价标两结,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鼓赏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”便涸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帽示,让老百姓也能开上小跑车米习苹,尤其对于国内的核心消费者来说氛创潦,不论年龄几何角燎枚,都要有为自己的梦想活一把的态度逞。对于一个汽车品牌来说晃,这是一件值得骄傲的事情发估秦。   邵景峰 滤饲:其实在选择一种设计语言的时候恍,设计团队非常慎重碘巷泻,因为设计的变换频次不能过高摄,要抵御诱惑放食、保持延续性才有可能给消费者形成印象徒晒伟、拥有识别度从而去打造一个品牌瞪。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗡酪兢,去追求情感的外在表露通,从更广泛的角度撬宝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些牧肚袜,通过真正的审美习惯进行判断;第二床,感性力是专属蟹镁钾、设计师要通过专属的标签老崇芦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感成氯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秆脊握,比如运动员在起跑的那一刻室,弓箭拉满而未发的瞬间锋挝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掳本馁,这种动感更有档次当假梁,同时价格不菲黑遁骇,是很高端十考、优雅的设计片侥窗,我们希望把这种设计注入到产品中苫,带给这一代年轻人极致的审美体验岔尉岔。   凤凰汽车 睹纷熔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦卑景猓块化架构平台打造的儒仟努,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谦蘑?   俞经民临魔碗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哼。这是对这一代年轻人的尊敬斑结屋,他们自带国际范儿方抨,是可以引领全球的潮流的人群脱劲,因此有着巨大的价值铆。对此钢反发,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划簧隘,在全球也是一样酿竟。目前滩槽犬,世界范围内跑,不仅是动力总成前瞻技术的整合倍权,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衔翁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瞄冯,采用插电式混合动力设计嗜较蜡。另外玩,大家看到的名爵ZS狈沟诉,将会在明年上半年推出纯电动的版本胖,至于最接近今天这辆续航超过500公里勿俯耻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车臣担巨,也将会在2020年之前推出焦呐掸。   凤凰汽车 咆度:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法残?   俞经民 鞠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控点苹甘,设计上差5%领市对,销售上就有可能会差30%股。那么对于自主品牌而言撤,就是要把自主性发挥好滇嚎黔,去追求审美的宽度和深度陷焕,销量也才能有宽度和深度沥阮。名爵ZS的设计就是这样做的冈镜,要追求极致缕了、不计工本夯戮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颠毛,可以说狼崩梯,名爵ZS的极致设计薪,对销售的宽度起到了很大的作用判。   邵景峰 耸圃:汽车设计是在不断进化的崩咖骚,不会总停留在一个风格上让同,在互联网时代外檄,同样要有全新的时代特质碱破雄。另外壳长涝,从汽车设计而言典,例如从动感设计理念而言落阑,英国车是鼻祖嘎,很多品牌都是以此为源头来发展的渭甩讥,也就是“同源”屉兰。中国航天能够上月球扦蹲辫,那么在汽车领域上同样有大的进步赁补统。之前德国杂志的一篇文章写到定,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篓,在进化的道路上有推崇的看法细牢奠,也有欢迎的声音浇头四,这些都是要虚心接受的寡锋躺。另外木辽刃,汽车设计是一件非常严肃的事情替火钉,每辆车定型背后戳酪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的范,背后要靠巨大的投资来驱动届獭催。   在造型评审的过程中陀踩,流行趋势讲清楚售,未来怎么发展说明白姓,否则误解就跟着来了冯教,所以要有一个整体的品牌战略在里面柑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堆逃。   凤凰汽车 娩:今年响辛慈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处高?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撑免?   林嘉瑜 灯兑鲍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作郝介葡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赊题,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芒煌,拥有一颗年轻的心噶本横,热爱运动券猎竟、健康的年轻人婪扛。   从足球营销来说经,对于英国和中国沏枢味,都有很大的国民基础托。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舒,是英超乃至欧洲的强队版耿,这几年的成绩也是不断的提升酵递,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搓珊。同时存鹤,利物浦又是一个老牌劲旅雾,有不断上升的潜力清,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样萝,在用户上有着非常大的重叠之处彭涂泻。MG名爵与利物浦对的营销合作蕉坷瑞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓢染跨,在活动和比赛中享受快乐笺绰。   上海上港队也是一样的硕泰毯。MG名爵经历近百年发展比涕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣黄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呜喂,两者的合作也是非常有趣的逢坎鹃。更重要的是雌成避,MG名爵通过足球营销的模式辑亭典,能够促进两支球队之间的交流残了,包括之前组织的很多活动虚,不光是针对中国的消费者熔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动才吠告,有效利用MG名爵品牌的特有资源日簧虚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胶铺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胺镰。   车展期间缉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海可,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鞍驮。在车展之后忱,利物浦会在上海有推广巡展活动舷霖。下半年松寇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凌强,欢迎全国各地的消费者参与和体验扩淘。   俞经民 嫩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的臼烧,大家能有一些共同点做沟通取,国内和上港足球队的合作涧叉堕,正是汽车和足球之间速度与激情烙、自我突破的契合点蜕矾,足球又一个很大的特点颈,就是会让人意想不到半寐侩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伤车拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘宛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迷动,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沙排,与此同时炊媳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一栓铆冬,长安汽车产品质量持续提升馈略拢,用户口碑不断提升诡反,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嗅矾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滔竟、全球乘用车品牌中国市场第二名乳。   关于未来肛嫂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会品,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桶脓合。   2017年是长安汽车的产品大年娶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冯贡、全新的SUV CS55滦帆擦、轿车睿骋CC德惧委、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市忍仕,将会进一步完善长安汽车产品谱系丘簿潍。   如今淌敢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”豌肝童,站在国家品牌高度寻求发展草,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拍扩。提升品牌溢价能力尸,成为长安汽车品牌发展的重中之重案。2017上海汽车期间如妮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平去,关于长安汽车的未来膜糯喘,徐留平董事长有话要说哥褥吃,以下是对话全部内容缚涕。 凤凰汽车毙臀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讨培?   徐留平菩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抗,我们也是不经意之间就走到这个地步烧,因为一个产品凸,特别是像汽车这种产品是更加的明显税掀,它反映你的公司文化幂难标、你的公司理念是什么样的东西剐办,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桥袜牛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过博雹醋,你怎么样让产品吸引住消费者释烹床?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冠连,靠的是什么朗呐措?因为美是一个主观的东西纳祟多,有人认为这个很美确歼瓢,有人认为那个很美苍,从长安汽车之前的产品来看诉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来史目汀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恳泥溯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辟十础,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错黑椿,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞬。我觉得在这个方面跨,从长安的角度来看琉灭躬,就是对于这种动感席、时尚这个理念的偏好陛孝离。我一直在体会剐,其实我是在反问我自己沫皑渡,这种偏好它是怎么体现在产品上的碳踩疚?实际上是我们内心的这种偏好琼。在过去的2-3年中淮,我们面临的话题伶,如果过去不做总结项,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摊,另外更重要的是说绢,下一步你怎么做挥款蛇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车详撬,下一步是个什么东西拔,消费者需要什么样的产品相戒,然后作为公司来说讹肠,你们能展现出来什么样的东西杭祈,最后我们总结叫生命动感智色双旋戌极寄,当这八个字出来的时候娥撤,我觉得是非辰唬好咎能篓,既是水到渠成困,又是醍醐灌顶懈牢呐、灵光一现镀。这个过程蛾坑,不仅仅是八个字的总结阜。这八个字出来以后陡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好点午,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炕敢,实际上不仅仅涉及到造型禄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颁累。这样的话墓累肝,就有了一个提纲契领臂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熬蹦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泄宦弗,就能够有一个非常精准的东西附。   刚才你特别提到“色”姬,我们当时想说屁盛,你必须要能形而上贰,要能够抽象出来化,如果说你不能够抽象出来沤蒋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候括搓,如果你弄它50个字七餐、80个字芜农赤,你可能不够形而上烁碘,不够抽象化查固论,最后我们觉得“智甫眯讨、色”敛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求飘坟吴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动背雄。   第二个就是说消费者情感的体验缔,比方说对这个造型和颜色仿抢窖,甚至于这种声音或者是形状喝溶桨、线条的这些方面的喜欢绕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辫吻钙。当然我们也在想用什么样的词比较好退霸扭,最后觉得设计的这个词很好涎投矫,一开始我们还担心说这个词字挺多狄幻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夕墩,我觉得就应该让它有想象力书穆,就应该赋予它很多的内容禾琅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锑,孔子都说食色晒幌,吃饭以后第二件事就是这个字趴鹊,我相信孔子说的这个字也不简单意思叫倡溃,实际上说乃,智色这两个字还是最终反映的是人胁惶,特别是消费者的一种需求据惊,对于未来传统的一种期许雹娥,这个过程当中琼派藏,对我们来讲撕陵缺,把这八个字想通的时候烤牧锤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的漓,这是我的第一段话题瞳。   第二段话题说这个对长安有什么用处薄?那次在发布会现场有说毋库奸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舍,一开始我就提出剧顽圃,第一个彻惟躺,这个产品要漂亮免,你不漂亮的话瓮,什么样的东西都没用掸撮仁。因为我们很早的时候就开始在考量儒方洪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧京匿,后来发现不行偶呈,最后我们在大概07溜侠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肚。因为你还不能提炼出一个高大上泰委、抽象盗炭缄、形而上的东西秘蛋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陌略仙,但是每个产品都出得非常艰难苹吹。这个事这么长期干也是一个问题粹,因此在三年前的时候啪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搓蹲顷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解剂链,对于消费者的这种认知吭掀世,把它抽象化枯檄谦,那么这样的话理解了以后恰挟,再把它具体化敢,特别是在产品墙,也就是设计理念当中一些图形化的东西揽,因为如果你不落实到图形化的方面哇玻炬,那就只有形而上没有具像化 锨仁恨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伺怖,图形化和具像化过程当中恰髓,这个就出来了扑。   这个出来以后熄,我觉得对未来长安来说炯臂律,我们未来在产品设计的过程当中谷溯,产品能否做到生命动感智色双旋乡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浅?这样的话窝虽,实际上说涧跋具,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中店,几十次的否决灵缄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矛苹,几次或者就十次你把它完成冠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裂讥,那么这样的话讥,对于长安汽车的家族化倪,我们看了这个车眠墨,看了这种感觉这种情感的体验此歧恐,那就是长安汽车炉桔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侈俩倪,这是一个杭菠绍。   第二个就是说具,我们自己在研发制造设计过程当中构览,这个速度大大下降核抡粕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瞬弊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢歌,如何把消费者的体验做到更加的精准亲,更加的接触到痒点归烧剿,这样对长安的影响是极其巨大的欣。   凤凰汽车痕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侠烩?   徐留平冕袖峭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潘锭淘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法旅淀。如果说把它拆分开来诲但,生命动感可能更偏向于品牌这种概念邢,智色双旋更加偏向于设计领域拳桶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚地,我相信大概许多媒体会想搏呐,生命动感智色双旋怎么落地滤双公?因此我们就想把智色双旋也说出来藤蔼,不要分开辛窟憨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中焕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涪烙。   凤凰汽车双罢瓦:另外一个是提到的认知方面的感觉酗交,有没有一个专业的因素息揭,咱们除了制度之外籍,有没有专业领域的人来负责这件事实坷搏?   徐留平修:我们长安有一个庞大的队伍笺摔论,首先要把一个汽车造好叔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人歧,到高管团队轰颅,到设计团队囊咐蹬,到制造和研发团队案,包括服务团队喜惹磋,特别是主要负责的领导人爽颠兑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虾亮宪,而仅仅是设计团队的话语壕农,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痕泉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层摊祥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妓,因此对长安来讲弄烯恭,是既有最高层特别的重视顺、关注和把握阔,并且这也是一个最高领导者的工作职责散。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泄纽,我认为在汽车领域当中是行不通的谷,当然我们也有具体分工替扁察。另外也有很多的专业人士完成这个事情秆轮臣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锈换毋,还有轿车研究的窜沃,也有做SUV研究的多,同时也有按照职能分的膊卑瓮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垢端,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捂娄,如果仅仅是设计团队的意见换,肯定会偏离了方向蓝翻。 凤凰汽车烩拢绅:一把手是指您吗戏胚恼?   徐留平文抱祷:我是其中之一荚厂。   凤凰汽车塘宝:长安汽车自主研发的新车亲溉,设计辽敞侨、评审琅邢、评定环节您都会参加吗好?   徐留平鹃轻:我必须参加袖,我前面讲这是我的职责抚,所以我必须参加憋枪。   凤凰汽车跺:无人驾驶车呢融?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坡蔼牧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产廷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勃拓?   徐留平催头:上一次品牌发布会纬,最新的无人驾驶技术也做了展示喉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睦,高速公路的环境相对来说可控性要好峰始。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的繁,难度要更大巢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秤亢唬,我们不仅能在高速公路上做射孤钢,而且能够在城区做困烹,这个技术我们已经实现了突破承嫩。   凤凰汽车捷嵌:长安无人驾驶技术进行的这么好嘲酮圭,量产会提前吗炕?   徐留平烫夺册:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加程,实际上就是说肉炯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矗碉敖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸡亭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蒲奖佩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定突兢伐。   凤凰汽车建榔:中美在进行双边的贸易谈判惦,这是谈判的内容之一嗽,会涉及到汽车合资企业的放开赏盼,可能是一个双向的市场开放的动作闪鸿,如果这个谈成了此吴屎,如果这个不再规定50%的上限卫梧,您觉得对行业有什么影响娥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓬揭,那您觉得首先答不答应梦?再有一个多给他股份的话氏鞭艰,对企业今后的运营会怎么样靖暴躺?   徐留平豆桑:我明白你的意思疏疼扣,第一我确实还没听到这方面的话题潦瘟砷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仇,股比这个事说了很多年苇壕,我基本的看法有几点挂藤方,第一个这是国家层面的战略和政策幸护扦,作为企业来说喇皮栏,我们遵循失傻棵,国家有什么政策我们遵循什么政策牧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错籍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雹仑廊,我相信未来的合作会加深汤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现负,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛋强,而是说理解消费者步,能够洞悉消费者汹,如果股比的溢价挺高惠、溢价挺低日,但你产品不能卖出去规,那你不能分摊出去铰舒不,如何把蛋糕做大冕曙,这是合资企业要做的一件事书。   凤凰汽车蝗:如果真开放聪垃,长安会想着往美国去吗辟簇率,就像那福特来到这里呢滇纱雇?   徐留平赎朵品:长安想要去美国是一个公司的战略玻灌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凹。   凤凰汽车隧橡搽:长安与福特的合作多吗趣?   徐留平蚊滤:长安与福特是我们加强合作的方面酵拾,应该讲这种合作的程度侈岁,不仅仅是合资企业饶,从母公司其他层面瞎,包括技术和其他很多方面都在讨论傻板令,包括海外市臣佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长己,它的能力提高了岛词献。第二 现在是全球化合作的时代迫,一家公司独立运营托猜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吗位,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粹。   凤凰汽车补瑟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结放,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要誊躲,你还说了过去我们做一个车认鸥,可能需要很长时间好不容易做下来戏痪拌,比如逸动踞,是很艰难的鬼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卿克,当然有可能说这个份额很快能够突破50%建恋唐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偏焊楷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈厶前唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怕藏糙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大夕灵?第二对比韩系斜、日系卢,我们的研发体系和他们的研发体系相比芭们,您觉得能不能支撑莽陈,确实我们的实力也很强苦泻,我们的内功可能修炼到一定程度诞遂簇,我们后面会源源不断推出好的产品科凳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瞳。   徐留平辫:你讲得非城宕蔷玻好茸构,我觉得这是两个原因导致的圣罗丹,第一个就是必然性挖,自主品牌需要有成长的空间笛,第二个确实也有机会的原因兰抽番,恰恰是SUV的市沉诘巴妗,中国的消费者需要这个东西起休谋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些隶燎,反应速度更加快一点佰供,把这些产品推出确实是满足他们的需要彼翱皮,我觉得是两者共同作用的结果腹丰鲸。   对于下一步自主品牌来讲频拦酱,无论是哪个系记鹿桐,无论是美系青、日系函膊、韩系捎那、法系抄诗,我觉得跟系没有关系啡少,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩备诮住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伦巾,这是关键勤识悼。消费者他肯定是有他的诉求的辉,究竟是SUV攻乓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坞访凛,他有他的一种偏好底叫骏、喜欢必何,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颅某踏,这就需要我们作为厂商洪刺未,你必须要洞察到消费者的需求刮,实际上要看到他的潜意识是什么东西来堂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来温。为什么我要总结长安汽车的过去呢卿轰塘?实际上是我们自己反问的过程棉活,就是说在过去当中取,为什么逸动会是这样签,CS75为什么是这样婪纱?实际上说菇,我们当时也没有意识到吉探釜,反正当时就是这个样子石镭,实际上这个过程是一个反求的过程惟,我们为什么会喜欢这样交篱鸥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中备,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菏鸡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好轨,我们把汽车理解为是生命的动感蕾誓怂,其实是一种生命力的扩张忌挞久,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捷,而我们长安就应该提供这样的产品法,回过头来展望未来度徒拘,我们觉得这也是一个正确的判断糯苟叭。   凤凰汽车翁效容:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较被难。   徐留平拳维娘:我觉得现在国内研发体系来看据扩巾,国家间可能还是有一些参差不齐甜,我觉得自主品牌的研发能力和体系测倍,进步无疑是非常大的蛾泌,而在很多方面可能与跨国公司有差距莱绣,有些方面会比较超前厩梯,因为自主品牌也不是一家长形,跨国公司也不是一家欠警,要两者来比很难说葡,但是有一点等零,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易告刃,做好一段时间不容易镁岸劳,这个公司要能够连续做出好产品陷兢,能够连续向前增长板颁篓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念椭菏、设计应用徊,在这个公司当中都比较受关注习揪龄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因起。   凤凰汽车卧澎:我想问一下自主品牌的建设蔼吵欠,随着我们品牌的推出搪宽,现在汽车品牌进入新的层面敝路惧,会有不同的路径选择凭惶途,比如长城惊、吉利推出新的车型檄雀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掣测博?长安如何能够胜出榔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌眉,除了刚才说的两个典吻捐,还有互联网造车的未来的合作伙伴妥认噶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狠据?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酷颂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匿?   徐留平亲:实际上冬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌廷,我觉得这是好事戊胎,这说明汽车产业欣欣向荣拉,是真正的投入使从,这是我对汽车产业的理解芬订托,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚括摆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邯堵廷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行开,例如一个产品到了造型师的时候骏宏,是一个说法奉副梁、一个样子餐豢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闲信萝,然后到了制造过程当中又是另一个想法渡岸抹,到服务过程中又是另一个想法扒毫恒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西无粒,既有高大上的警煌蒂,也有形而上蓬蒋、具象的闻淘,你要把一个公司从时间跨度聘鸵,一个一个展现出来甲嫁青,而从空间的序列当中凭耐扒,你要把研发全部都按照这个意义昏瞎恃,我觉得是很重要的方面系。我觉得制造汽车是很复杂的过程滇冯轻,各个方面的协调炊、综合南抬草、修正偿欢疵、打磨需要太多的时间擂旦璃,我觉得这是一方面商孙较。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颈够,同时也是我们总结过去体会出来的矩炭,它是由内而外的切。可能我们过去没有意识到这个话题滔韭舞,我们现在总结出来谭泛渺,然后下一步能够指导各个方面船题悸,每个部门都很容易做事情闯。   第二个问题你讲到造车聪钠库,我们开的会太多了艾校茫,失败的太多了酥诡,沮丧也有很多脚马,基本充满笑意也就一次诫,前面基本上是批评快汲、检讨焊协协,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行栖,不高大上班蜂。至于说现在很多企业开始造车凭姥墙,我觉得这是一个充满魅力的行当苹恫圈,很多人都愿意去做筷翅舅。   凤凰汽车羔纪蕊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耿瓦? 徐留平毯赎翁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厂额,会选择相适应的地方抹。   凤凰汽车裤不哥:就刚才的问题我问一下碉,刚才您提到和新创的互联网的合作荣彪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔台、蔚来也有合作霸暑诺,您觉得长安在未来在互联网里面的话鹿偿哼,更倾向于是一种怎样的合作氯呻熄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工幸甸,您是怎么看的吓蓉?   徐留平怜葡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滦揭拾,从长安的情况来看驴艇,我们认为哪个方式都挺好的昆镜千,现在是合作型的嗡栏拢,是你可以自己干稿涂,也可以合作干搔,也可以自己加合作干淳伴妻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鲤酪毁。   凤凰汽车挺蓉:我们打比喻县牡矛,37度是正常的温度贸斯,您觉得新能源行业苏庭概,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幢,您觉得温度是多少沟剧渭?   徐留平弥玻额:您觉得高了低了婆猜?   凤凰汽车难鸵:之前有人认为这是疯狂的阶段博署。   徐留平蓝:我对一个产业的衡量依据是驰趁,在目前这种全球的经济运营模式下猴煎,凡是有金矿的地方颗毫,都会有若干的人去挖掘它侧,目前我觉得新能源就属于这个阶段抄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够劝碗镜,应该更加得进入笆,因为从目前的情况来看换款滔,汽车产品当中翅稿漏,一个很重要的领域就是电池瓦鼓煌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泪褥,没有这种资本没凌挝、技术涸看、人员的这种投入欣卫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铣。   凤凰汽车泥论:那就是说您觉得温度还不够吗非涛?   徐留平傅:我觉得还可以吐猛保,但是我不太同意的就是产能桥,如果说你的产品技术不太优秀舍壬按,你建那么多产能就是有点糊涂纤哇卜。   凤凰汽车广涡:很多其实可以通过改造现有的产能糠宋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拳汗,从这个角度来讲涪豆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剔怖宦?   徐留平刹鲁交:从整车厂的角度我们希望成本低一点守,选择利益大的羔疤。   凤凰汽车膝:所以您不担心过剩吗撇?   徐留平伸:我不太担心这个问题去钦然,我觉得电池还处于不确定的阶段侈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脓。   凤凰汽车侵裂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外畴随喷,不管是设计师还是CEO等等镰疆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秸?当然那些设计师很多是主管的木,老外有管经营的有管品牌古,主要还是在设计和技术的领域禄昧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的臣绅?第二个是国有体制的问题朵谎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响素,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镀琶,也在高薪吸引高管人才显扇溺,您是如何留住我们的人才珐瞬挪,关于体制之上盗灸傅、体制制约的问题剁叫某,我们怎么解决芯?   徐留平昏:现在是全球化时代费,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早韩随勿,我们最早的时候是四无棋,没钱巫肖苇、没人改滩、没能力丝犁、没地位净厢,到现阶段来讲钮贝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师患,这都是一种非常正常的行为藤靶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啊接?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国参,如果对中国的消费者不能够带动履摔吩,那肯定不行缸卤苏,我觉得这是一个涉,无论你是洋务运动还是什么运动顶,核心是对消费者要动起来巨,这是一个农瑰。   第二个关于体制的话题上,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距速,这个方面我觉得不能讳言居斑。目前来看赐,对长安不是特别明显从核,因为长安是属于南方集团旗下子公司擂懒,从南方集团来说娜量凶,在这个领域当中速膊疽,也在他的职权范围之内做了一些调整龋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享爬串。   凤凰汽车层:如何看待这个机制孙?   徐留平岁溶:从国家层面来说殊摩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要十。   凤凰汽车轰惹:你们审批会很困难是吗绒啤?   徐留平丝:我觉得会快订盼钮,另外一个我觉得汽车集团券敬,也许给你量化很多股份壤,但是最后你没有创造价值霸繁,给你1股穆世,1×0的时候不还是0吗颇般?汽车的成长木娠攀、成熟或者盈利是一个艰难的过程乡。 凤凰汽车讼饲陕:十三五计划像长安汽车整体的销量和憋、利润和研发能力以及目标有没有管泞?   徐留平霞察:非常有耙实朔,我们愿景2025肥控寥,我们做10年的规划锰,在这个当中我们相对来说做得比较保守即,为什么说保守呢伐阿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当革沛俱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赤。   凤凰汽车鲸净设:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强律?   徐留平港:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业槽篡骏,在技术和平台方面都在加强合作牢,至于说未来它要怎么样浪贪,我现在还不太好评价这件事清。   凤凰汽车馆:徐总问一下国际市场的战略且,我知道去年车展的时候艘侗胆,长安说往海外拓展的重点是伊朗啼鲤、印度沤混、俄罗斯这样新兴市晨恕,有明显增长潜力的市诚考场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彼,比如在墨西哥然躬促,对长安而言灸骋饲,自主研发这么好哇仍谅,又长期和国外品牌进行合作热触,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苦精、欧洲的市尘?   徐留平添芍谰:在我们十年规划中就有泄葛,去年讲的时候就是当下正在做的内容撬蠕窝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雷滩戊,就是要稳扎稳打播,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铅盗庭,因为一支队伍最重要的是信心纷残。   凤凰汽车轿:国内很多品牌都盯住印度这个市沉炔骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争屠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堕躺?优势在哪儿耪岔?   徐留平撵坷揉:对于海外市场我的理解是要扎下根去桑露,不是简单地把你的产品卖出去寝博,是你能够充分地利用本地的资源款哗冒,包括人力资源和其他的技术能力蔡荷扦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耙煤靶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的褐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吩,促进本地人的水平的提高第毕,那么同时在这个过程当中汉,把公司的产品技术涵盖进去穿,我觉得这样才能走得远辰蹋木。   凤凰汽车钒纬:长安最近一套体系出来了陪胶辑,有没有可能往更高的一段发展盲欢?   徐留平绊:从长安来讲斡,我们目前的战略看翔矛道,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炒挺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刺,这是我们能够奉献消费者更多的东西唇碎讨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的册坏,但最终要落实到产品上枯,产品是一个载体让消费者感知它知道它桅,未来戒鹊,长安汽车会加快产品推进的速度手搪陛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刊。   凤凰汽车裙袍:欧尚也在这里面吗疙?   徐留平掸抵:欧尚不在粕铜陌。   凤凰汽车卉泛:东风已经有PSA很多股份家帝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗花?   徐留平宝颓:目前我没有听到有任何影响闹氨辫,在实际工作中我们也没有感觉到蜕。   凤凰汽车乒朽咳:理念发布会徐总是骑着马出来的竭拍呻,当时媒体圈特别关注吞酮,都刷爆了朋友圈嚷烘比,虽然我不在现程莼獭,我不知道有没有特别的意义恨傻补,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帮,当时的考虑是什么梗?   徐留平澳:两个考虑射,一个是我把马和车作为比较喇鞍览,你要说一件事讨叹撑,一大堆结构化的语言没有必要并零,我觉得既然是长安汽车回奢,我们叫做生命动感位插、智色双旋勺缮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹲,如果不这样做也没法让人尖叫腹酥闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏措:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蚊梨,上海车展首日禽桥兰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岭菲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰琢灯椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疆骂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毋,12年增长了120倍僚冕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鹿电,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泻。   受访人誊时:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擅。以下为问答实录烈保:   凤凰汽车吧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剖?   雷德?比格兰德先: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敌牢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年些,这款车在中国市场的反响非成运刖梗好垒骂夏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戌呸,同时拥有强大的引擎凡藉峦,提供强劲的动力与性能灵多,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声承。所以熊仿堡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品记。   凤凰汽车突: 在没有设立经销商的地区弊欺,玛莎拉蒂如何抓住市诚奂?   雷德?比格兰德离掳: 我们首先还是会增加销售网络贝拼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点授丛开,计划在今年年底扩展到75个镀。   我们还在天猫开设了旗舰店玩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唱斤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沧攫哭,大部分来自没有授权经销商的地区玻臼缄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匪鲁昆,鉴赏力越来越高逛。针对这些人群崩牌,我们还组织很多不同的客户体验活动层,如海外试驾论仑,以及互联网方面的创新涂膏切,如网络平台的直播适幸伞。此外瞄氏,我们也有不同的金融政策挡士,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务并衔霖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式崔坟。   凤凰汽车嫌恼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》覆渡譬,给汽车销售渠道带来一些变化概,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堡蹭廷?   雷德?比格兰德菱剃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俱聘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品媳变,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玫褪,而是要提供独特的生活方式体验沽些。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待美,不止在中国光形,在全球市场都是这样费。2016年爸册咳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长负龚,这个主要还是产品优势带来的庭岔。新的政策出台以后诽卧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响培,不过最终的销售成绩还是由产品决定刨。   关于新的法规粹稳,我们现在也正在研究当中内嫩勉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疼虐。此外接萌,我们在中国有非嘲疲好的经销商关系谎武桥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坏。我们开设的天猫旗舰店麓枫钞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式信胁:客户在天猫下定单良,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脯檀赔。所以糕篓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系峭。   我们的很多客户最在意的并不是价格呢工,而是优质的服务与体验激撩,这正是玛莎拉蒂的优势所在惠齿。   凤凰汽车信: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墙,有没有什么新的产品推广棵靶芒?   雷德?比格兰德颈臣: 关于新产品匡,现在还不是宣布的时候柬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嗽,等到新产品发布时我们再提供更多信息乘畔。   凤凰汽车陋柯: 作为中国消费者熟悉的豪华车惨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍小惊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纤焦窍。对于玛莎拉蒂来说燃,未来在中国市场的前景怎么看屉诡港?理由是什么岔蓖?   雷德?比格兰德委亮晃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况据谦,5年前葡泉,我们在全球的销量大概是6,500台欢,而2016年达到了42,100台奇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平边,所以我们的增长一直是持续的彻瓶稠。也因此梳甜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似豆女,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验厂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伍该,这就是玛莎拉蒂的优势苏。所以萌胶刮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枚挽。   另外麓滥,玛莎拉蒂的车主非常年轻物讲,尤其是在中国市潮ν锼怼,车主的平均年龄只有30多岁赶从,他们追求具有独特风格与气质的产品森强痢,来表达自己的个性与品味踞禽。   凤凰汽车齿: 现在汽车技术日新月异嗅涸判,尤其是新能源犯歼喀、共享隋、智能驾驶方面奥令,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划褥匪谅?   雷德?比格兰德读棚雇: 在新技术方面控习桨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撅酞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统杆。我们并不追求生产最快的汽车捂且编,而是要提供包括技术弗节把、性能泻垢虎、动力迸、驾驶体验等方面在内的最佳组合牢。   针对自动驾驶两铣凤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邦抒壳,帮助驾驶员减轻疲劳戮忙,降低操作难度畅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的墒锰闺,包括独特的声浪洼、澎湃的性能苏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统焦,这是玛莎拉蒂所追求的妈惨。   关于未来对新技术的规划刑羞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫁,比如减少温室气体排放瓣,这一方面玛莎拉蒂也不例外澳操。此外底厂朴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旦饶,如苹果CarPlay和Android Auto晃每坤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统械趟豁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术穗慰。   凤凰汽车翟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怒,怎么适应瞬瓤?   雷德?比格兰德让歪: 针对年轻人群恫,我们采用的方式不是改变自己垮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应便梳陡。比如在中国和,车主平均年龄非常年轻鸽汹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坍磕,便是一位年轻的中国女性喀废,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表昆镜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堡码,包括法拉利生产的强劲发动机蹭我、独特的引擎咆哮声琼诫、奢华优雅的外观与内饰客硼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痴旧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势太,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诬。   凤凰汽车盖倪壕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潦,有没有针对用户画像做调整含?刚才强调坚守自己的DNA和理念故烁寿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盆斤?   雷德?比格兰德角: 在中国嘎,我们不断渗透到三四线城市篱叛,但是目的是一致的梢叛,就是要吸引更多年轻客户伶酸。但不管在中国乃至全球的哪个城市貌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机款、激动人心的声浪井、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓮。   在设计经销商的时候悲寒,玛莎拉蒂也不是随意为之去,而是按照需求进行规划蔷促。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店男波肋,首发售罄的100辆SUV中筷革斡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恋。因此咯母,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弗填触。同时俊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品退,客户需要一整套的优质服务锌汹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脯间画,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拉派。   提问酚:您的新角色到底是什么样的围?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法轿揣差?   Alfonso Albaisa瓜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稠费,跟所有的设计相关的工作碑卷,都是由我负责僳处。之前我100%的时间放在英菲尼迪雄,现在会分30%的时间来氛惶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作习旅。现在大家看到的一些车型泄颓汕,可能是一些原来的车型敬叙光,我们现在的工作诲,也是快马加鞭睬供从,希望能不断的改进萎诬烹、提升现有的设计恭宽。   提问溉叫骏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纫?如何看待他推动品牌前进时的作用懒垂角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa共刮该:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管事哥,我们会共同合作羡簧癸,不断进行我们设计的演化肉。其实我到7月份才会正式上任四,我现在猜测或确定未来的设计理念鹤疙,还有点为时过早僻劣讽。   我们知道肚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秀掳累、非常大胆前卫的畴酿,我们的这种设计是一个不断演进的过程楷己炕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衰德。   卡里姆跟我有很多类似的地方那极。比如傲墟冀,我们都是艺术家出身秦跑酱,非常喜欢设计稍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徒茸,并将其以各种形式发挥出来陷汾。   提问雀融貌:我有两个产品方面的问题插痢郊。首先救少,这个概念车非常漂亮墒唇,它背后的设计灵感有哪些恨?   Alfonso Albaisa是吃姬:秉承“冲突美学”设计精髓舜逃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素塑督受。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡灌许。基本上就像艺术一样惕,包括缝针厕陶、包裹感汐嘿,还有使用的木质雇矮,都是非沉浔担好的手工工艺惰角。这是一种感性和理性的结合瞳,还有一些肌肉感极强的车身线条涧。   提问蹬:这款车未来的定位媳、消费人群是怎样的肌?   Alfonso Albaisa潘:一般都是比较年轻的家庭骡郸,想要非澈希宽敞楷少、具有运动风格的车型擂胺裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞驮门:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缆杉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赎儡促,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示豌汹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容考。   在发展新常态下蓬莎东,消费动力开始向下线市场转移笛喀娜。同时备,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级途蒙。由此碘兼敬,县域市场成为新时代的“金砖市场”潜蜡秋。而对于汽车行业类了,消费升级利好之外耪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇请络穆。如何撬动县域这一重要市沉嵘丁?   胡绪雷表示撮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局净釜蝎,帮助县域出租车进行升级改革范刻。县域交通的数据化刨捅蛙、智能化发展荡,有助于未来网约车的下沉渗透膳。县城消费能力相对较低擅婆覆,在出租车领域引进大数据之后氯,未来再进一步升级到网约车邵菱爽。   据胡绪雷透露炒累阂,首汽将在县域布局三块业务勤娃嫉:长租车煞碘藏、网约车(出租车)型蹦、分时租赁饺。分时租赁是纯新能源车差挛铆,未来分时租赁或是对公务用车的补充咎,它是纯电动舵渤,不用长时间租麓,可以通过APP来完成晤。目前秃怂堪,在北京有1000多辆车旅肚梗,150多个点位绅瓶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镣,对公务车改革会有一些帮助伍庭。   胡绪雷认为灵,网约车行为是偏汽车前市场的角色是筹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宏闻盟。第二受,在居民习惯了这种消费行为之后宿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尼侵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导式。   当日私,首汽约车作为新生力量票鳞伍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进水猜檬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”控帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辑渐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陈,渠道下沉要根据市场来判断懂聊科,服务要根据需求一直不断地跟进瞳暖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况许化,比如说对经济的支撑摧,对政策的拉动敢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挞。近几年啦薯,一汽吉林产品在县域销量比较高财芥,对县域市场的期待也非常高翔。从目前产品结构来看侗趴,产品消费比重70%在县域查,30%在一嘉帛酬、二谩、三线市场雄哎胯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型库疚,外观砷、配置武沸儒、价值都迎合了县域市场的需求耿。   从流通环节上来看举,县域市场做的非潮埃好付盾,没有什么瓶颈因素皋窗。一汽吉林也努力在渠道建设焙攘、服务跟进等方面做成长和改善噬吠。同时宋长欣也提出了一个想法讥莲稳,“县域对自主品牌在公务车寡挡、公务员购车方面是否有政策倾斜驹说,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闪痴,这是我们车企的想法馁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时埠哄寥,要根据市场来判断厘闹阜。目前纫,县域之间的差距非常大笨僧,包括现在推行的3G服务勺苦,在那些无法设定固定站点的地方舒恭,推出了3G巡航服务沟爬厦。服务是永无止境的工作渭欠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办客滴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褪栖,新能源汽车推广比较看好北竭赖、上傅晨、广限行姓线、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帮潘袭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场保。尽管都看好电动汽车的发展趋势操筋汞,但做好市场并不是一件易事到妊。   目前比较看好两个市橙移角埂,一个是北单宫编、上防、广限行唬砍、限购市掣崧肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁琛,这个市场的发展速度很快糜烽碌。例如河南嫩、山东犯、西北区域哄韦,大量没有牌照的低速电动车卉瘟仙,在政策方面仍处于灰色地带蔽戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舜,在国家和地方补贴的支持下隋略侨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翅,在农村市场粹、县乡市场得到了非成遣蹋好的认可抹探挝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求来细抚,县城市场的消费者的房屋空间大蝗醛,有充足的空间停发车辆络茧纫,拥有较好的充电便利性辣。其次行驶距离不长诗躬桶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攫溶扒。另外宏啸兑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恼,因为小车型成本低络岭。   赵智刚表示氓沪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展希。河南地区棉粪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疼,在替代当的出租车未、公务车方面取得了不错的效果湃。同时宦僳,也在积极跟海南政府合作淘,投放了一部分公共用车谐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进北判,比如是文昌了、万宁购加、琼海等县级市技嘘,未来将在海南全面推进谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌钮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲峨拧湿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奴唐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挝。会上爸似似,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烁芦就。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氯,是参与全球竞争鄙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提参收密。”   在当日的论坛上盯瓦棘,郑刚发表主题演讲陛。在他看来腻垮,打造世界级新能源汽车的品牌响铣,最核心的是独特性褐的、差异性纲,是比较节能优势躺昧,浮出水面的是视觉郡、是LOGO浚揽、是VI堪卜焕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俱,其中成本优势是最重要的组成部分时火。   早在110年前磊膜杯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牵俏:蒸汽驱动车募、电驱动车和燃油驱动车翻。然而划,在后来发展中崎奉瞧,电动车败给了汽油车尼。这是什么原因造成的烤突?郑刚提出是成本造就了新技术的普及累犊。亨利·福特发明了流水线生产秽蓖吴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蚊,成本大幅度地下降危偏疮,售价拉低到850美金拓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峦寞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舌喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以醚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谜燎韩。100多年的历史多次证明了这一点违豌。” 郑刚说湿戊操。   在反思自身发展时没髓,郑刚透露仟嗓台,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陵,规模在迅速的增长瓮,但很遗憾并没有带来显著的晾裤牡、大幅度的成本的降低馆哦。   为此蒲很剔,郑刚提出瞬犁,在推广和普及新能源汽车的同时落,光靠技术进步还远远不够描,更加要注重相当、培育成本领先的优势栓讲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臣僻,是参与全球竞争巩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泄苇剧。   他建议巫耻喂,对新能源汽车未来的产业政策前、行业标准算来、行业监管等奠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术馈伎炽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低豌,这样才能培育出行业的龙头企业笔履。   如何通过提高规模霉、优化设计厘剧补、优化政策和制度创新钙瓦凌?郑刚说酸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尽、交易成本和政策成本腊镁胳,来打造企业的综合成本能力和优势糠恕逗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颗碘。这还需要企业和政府共同携手衬拨,不忘初心码哗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标非食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:韩大为" "  魏建军多次提到道,我们的确有很多故事协,但是他们没有写得很好那摩靡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贡敌?魏建军直言不讳地说倾裳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顾福。   囤地赚翻笺讲腑、离开保定灿截、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竣隙土,且莫名其妙曹,或者无中生有的传言所困扰抖,最好的纾解方法是什么侩粱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车级岸峡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讥,魏建军期、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笛,与部分汽车媒体交流刀。以一身轻便的牛仔装""示人""扛,魏建军笑着说舶撬,是在同事的建议下才穿出来的绅呕屁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扇,魏建军坦言缅,的确压力很大曙,也很难受鹿舍,“有时甚至想哭”干稠。他说秤秃,我本人就是保定人参,能不希望自己的家乡更好么赴徊烦?当然吉激,我们只有把自己的产品做得更好激。    诚如魏建军所言侧既舞,近期抗肯涛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牢袄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捌河架,来自媒体的反馈好评如潮晌嫡祟。有作者甚至设问熟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虐锹穷,否则也怕媒体老师太忙”舶逆,长城汽车一位公关人士插话道嘘。    10日下午的WEY首度试乘试驾完,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朔担。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格入端,有同行在现场就说粕裸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车财憾碱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乐恼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赤诞轻。    动力配置上诫汲反,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机略舱栓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术橙,最大功率达172千瓦龋弊刮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点供菏犁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上策深竟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毯祷,VV7s几乎没有发飘的感觉千癌,而车内噪音也得到较好的抑制奈娜塑。“我们在整车NVH方面做了很大努力髓,也取得了一定的平衡”骏垫,魏建军说献。   VV7S    在交流中炊共尉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笺柏,大谈尸劫、特谈所谓“轻奢”途熄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贝,咬住“聚焦”二字不松口登娃颅。而是多次征询媒体试车时的感受哇划,并逐一分析核、解答媒体所发现的问题热挥锹。整个交流过程酣即踏,他都态度诚恳寺,即使是谈到一些尖锐的问题沫金,也并不辩解挟。他甚至非常谦逊地自问自答新狙捐,人为什么会失败就?尤其是一些有着巨大成功的人设。因为以往的成功馆畅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鞠改,就很容易让自己失败玻联。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胚肝第,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氓钾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然健擎。他认为秤,好的产品本身就是故事滥才,而WEY就是要做最好的产品虹。此次栋,魏建军多次提到擒省,我们的确有很多故事要讲实驹搐,但是他们没有写得很好瞳少款,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的双,所以杭壁,我在让他们重写宝。魏建军笑着说溯咖楔,把一桌人也给逗乐了剧。    在媒体谈到其他竞品时泥肛死,魏建军都给与很高的评价看龚。不过最终还是认为自家的产品受:底盘更扎实惺性薄,操控性更好貉,“因为我自己就好‘玩儿车’”乔桔儡,所以对他们(研发人员)的要求也更高五。   VV7S    据悉泥括讽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市老,预计售价在15万-20万元区间稼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点湍漂,他思考了一下才说边,它的配置太丰富了擂鲸,在相同的价位空间尸,“肯定没有比它更多徐屉叙、更好的”础届速。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帘?魏建军更是直言不讳地说磕杠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卧,一位来自上海的资深试驾教官说吭龚晦,之前很少接触自主品牌汽车触,这次也是第一次来到保定耿,第一次来到长城淌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芳握。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捻尘官。期间烙,有一位同行说矮晶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亢傲?或许这才是魏建军的真正用意吧腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   陆逸表示阀笺藩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常黔,因为正处于发展的爬坡期娄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说素,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沁,而且要深度国产化痞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缮,雷新透露挂碎苏,上海车展期间玫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坦帘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现考炭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时官免,陆逸明确表示鼻侗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闷逆谦,因为正处于发展的爬坡期盎钝。关于国产化的工作妈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斜,未来将坚持不懈的进行国产化工作丘,而且要深度国产化匈芥。    日前棋睫垫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典古。活动后捶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徒通酥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应林。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吞闲清,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%馈,超过23万辆零。今年第一季度乾拾,英菲尼迪在华销量破万辆麻南轮,同比增长4%剿,而其全球累计销量达到67367辆宫射探,同比增幅为18%滥捍瀑。无论是在英菲尼迪全球体系中敲司,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皋鹤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汇。在不少业内人士看来瑰,从去年4月以来厩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞保氮。    对此首亲,陆逸强调耙邦,目前英菲尼迪的销量很正常川狡昏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军视栋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年深,还处在爬坡期庆。他还说盎,所有的汽车品牌进入中国后酬寸袱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怜缝、运作能力提升及投资力度加强久曙,会迎来一到两个爆发期卧剔。    事实上画,从2014年开始丘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钨颧壤,就迎来一个销量增长的“爆发期”寺袖试:2014年癸玖,英菲尼迪在华销量超过3万辆羌,同比大幅增长75.6%乒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倪腿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堕,同比增长33.8%脐办渴。    不过瞥冬屡,步入2016年亲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氨。当年4月初犁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拉,刚好满一年勺搓。在过去的一年里码恍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缴馆匆。陆逸坦言吼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寸踢雀,以便更好地认清我们是谁藩,我们的未来在哪里皮硼缓,我们应该做什么虹崇舷。”    在陆逸看来嫂坷采,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蹭,今年是进入中国的第十年登辆。所以作为一个年轻的品牌谱矗乳,这本身就是一件很有挑战的事情汹汇遣。他还表示卷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巧,是更聚焦的一种进化套。因为市场环境在变化棵泰,消费者的需求在变化补教际,我们也要根据变化不断的调整尉分、创新孩、挑战自我损春靛。”他说堪系乳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来概斑,就提出了‘挑战者’品牌战略砂肩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过构,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鲜抖陕,品牌口号必须得落地钦悄。”陆逸表示奖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发径甭矛,聚焦目标客户群浓,让产品与目标消费人群建立联接肌讹、产生共鸣嗣傅。    陆逸对中国经济网记者表示冕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藉床,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驰,而且要深度国产化咆了。”他说誓哗,中国是全球最大的汽车市嘲拧,同时也是很特殊的汽车市乘妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国错乌,就要真正的了解客户寐铃,扎根于客户和疥草、扎根于市橙浮,这就必须深度国产化墙狗豢。据雷新透露改挽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缮胖。    但是昏塑法,从2014年底国产以来辩,英菲尼迪只推出了两款国产车型补方澈:Q50L和QX50顿。对此烘幕妈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郴。陆逸表示袄,“关于产品线布局的问题漏,英菲尼迪有一个长线的规划朔狗偶。”    陆逸介绍说拭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年催戎,规划内容包含平台规划疤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等角。他还说挎暗闺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啃,我们的目标是通过完整的产品规划娶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品传门。”    谈及国产化在今年的推进程度险,陆逸表示狈两,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中济郎骚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布椒澜。”雷新进一步透露脯犬瘫,上海车展期间倦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆古膝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柔怜,通过销售Urus德,兰博基尼总体销售量会翻一番粒,突破7000辆大关晃扣魄。    在更遥远的将来畴恰,很难说会不会有纯粹的电动车撂你。这是因为蓄电池非常重惯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吵私灭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬毯琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌韭。自大众集团和奥迪公司接手后两瓤,兰博基尼得到积极嗜、稳健的发展荷垛戈。日前讳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顾砍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涂,商务部主管Federico Foschini视甲杏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员解、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荚聚门:并入奥迪公司之后功多莫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持玲衔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叉晚?    答疥笺渤:2016年牛诲破,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谓。奥迪公司和大众集团接管之后募稀嘲,对兰博基尼进行了很多投资姑哥钎,让公司发生了非常大的变化粟昏。此外袭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捻签娶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赣没抱,如果没有这些投资嫁醒曹,就完全没办法实现这个计划侗据。所以处,兰博基尼公司从中受益良多轮。可以说筋力,如果没有被接管控济,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磋绩。    问宽:在您的介绍中拒盘瘟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枷韧催。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痹?Urus投产以后补,重点会不会向中国市场倾斜祷?    答玻:目前钦,兰博基尼公司只有两个车型系列胖:一个是搭载12缸发动机的Aventador坚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán焊坞。因为各种原因星,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柬讳官,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氏桓。2016年限,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%克,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炊辣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加加涸。2016年栋晦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亢。新产品会在2018年投放碘,到2019年澄毕螺,通过销售Urus交,兰博基尼总体销售量会翻一番喀编粹,突破7000辆大关胜迁。在中国市场上逆傻,SUV是非常重要的产品舶蔚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盘会捐。    我想强调的是晚衡四,在中国超跑车市彻俳獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端立鸵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币关,Huracán大概在300万到350万人民币竿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平僚砍。    问砰蠕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顾炭?    答巧幌:目前眠,兰博基尼在中国有15个经销商诲革。到2020年歼锰闯,我们希望经销商数量能增加到20到25个龄。当然叙寄,通过Urus的投放巫犀温,在华销售量会增加珊啸肛,服务涵盖的区域也要明显的扩大响。    问瘦:如您所说岁鼓,兰博基尼在中国有15个营销网点舜泄棵,去年销售了151辆(车)啃淀。我们简单的推算一下伎,平均一个营销网点一年卖10辆车懂泞痕。那么垫惹烫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样齿弓臼?在新的超豪华SUV到来之前事,是否有改善他们运营能力的要求呢檬?    答赋滥拒:是的味,会明显提高经销商的运营能力顶访,新Urus也会变成一个破局者苏汀。虽然现状如您推算丁幻街,但是在Urus投放之后痉沪实,大概2019年或2020年迷颈扮,经销商的数量会增长镀矗,同时每年的销售量可能会提高到30辆深门,整个业务会明显的扩大松骑,售后服务也会明显提高贾。而且由于SUV使用的频率比较高佛禄酣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班告斑盗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辞苔。    问烘衔:兰博基尼车型比较少竭巷,所以每一款新推出的产品都极度重要讹。现在的汽车行业发生了一些改变峭倡,比如智能化妒敛等、电动化荚娘坛。那么匆持,兰博基尼在研发产品时涵菠,会不会受到这种趋势的影响骋觅?    答飞凤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胖岔衫,更多的是代表了一种感情钩街。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熔痘撩,采用V12的自然吸气发动机磐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屎迫。    这是兰博基尼最核心的销售主张落。未来糙蛾翱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协次拇伶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度派邦搞,甚至会超过前款车型令苛。而出台Urus产品时则会有一些变化集,它将采用涡轮增压V8发动机茫凶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机届。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钡涵。但是诲袱,不管从产品定位半耐菲,还是感情诉求方面来说乃帝拆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吮。在更遥远的将来谁第,很难说会不会有纯粹的电动车嘿粒。这是因为蓄电池非常重搬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制评壕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车控刑奴,可能未来技术上会实现新的进步冠,那时我们也得重新考虑这个问题茅结。    前些天崩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型隆囱粟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宏极,其V10的发动机再一次提高了功率辽睡。当然倾孙笔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绿氰。通过技术创新以及功率的提升很,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者聪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车佩匈。在预销售的阶段玻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来彭雹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功份,能够击中客户的心理需求玫擞。    被访人扩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作踌。1998年到2007年狄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浮,负责兰博基尼产品工作;2015年唬认,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搜贿,负责销售及市场营销撩哇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴软:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冈轰赎,中国是世界产氢大国算起,制氢设备狡瀑洗、储输设备含啥、制造技术等条件不错蜕沃泼,具备发展氢能的基础椿。从环背祝和能效等方面考虑偷,中国应进一步推动氢能源产业的发展畴。    周奕丰谈到华矛堪,中国目前主要依赖化石能源纲歼秽,对环境污染严重陷时拣。氢能源因来源广泛煌抵尘、燃烧热值高辽枢、清洁无污染和适用范围广等优点呈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膳陛嫌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淀连,目前看弊帘,中国氢能利用的研究相对碎片化儒旗卉,与国际先进技术相比还有差距县,没有形成产业化铃寂摩、规模化发展醛。中国应迎头赶上局,卡位世界前沿累项。    他还提到辱慑房,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肝,提出实现大规模叛拒祈、低成本氢气的制取汹琶捣、存储胎、运输稻赦损、应用一体化的战略目标卡围。这非常重要朵勃弗,未来需要各方协力前粳谋,加大投入理牢,推动相关产业进一步发展武膊锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腹浦蛋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法萍宽攀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济略,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔼颅。    他谈到抗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锭糯,各方需要引导资金更好地支持实体经济纬叛,促进金融资本流向实业邓埃竭,真正促进经济稳步发展纬喝绢,夯实经济发展基础吨疵僧。这既是稳增长详立吕、调结构的需要捷,也是抑泡沫车另蹈、防风险的举措萝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动懒老竿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沏栖楔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梧鸿。    周奕丰最后介绍睹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下轻记付,也在不断创新突破设欧,寻求产业升级细蕊艰。公司主动发挥自身产业链僵黑蓟、区域及成本优势跺尺换,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业歧北文。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吻、旅游景区辞、汽车营宿地膝、农家乐啤衡、家庭菜园等不断扩展外泻抒刺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赴改,以多种方式在国内推广土壤修复甩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   国外媒体报道霸汗特,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狸容扇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆够迁舱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鳖袄。 李彦宏    李彦宏表示骋荷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车必乳盎。尽管有一些技术问题需要克服藏乒青,但它仍然有望达到目标辉渐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司渴耿冈,前微软AI专家陆奇任首席运营官逻掣,负责大量投资的自驾车业务部门篡浑。 百度自驾车    李彦宏表示辈邪,我们很可能与传统汽车制造商合作涟常,而不是孤军奋战舵洞铃,目前还没有制定出这项技术的商业计划青,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幢赔。我们将竭尽全力实现这一目标炽露微,收入和利润是其次的考虑佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐獭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年榷甭稍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绿疲,共享经济还将怎样改变生活人吗?   三年前酚笨,基于对共享经济的热忱酸祁,清华学霸张丙军创立PP租车酪,开启了汽车共享事业;三年后馅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搁,成为汽车共享领域的领头羊灭携青。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞳深汐,3月7日阔偶杜,张丙军开启了共享有车生活的新征程玲核劫。   3月7日颁,在几百万用户的共同关注下段,PP租车正式升级为START共享有车生活平台粪门泵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缉,也是张丙军重新定义有车生活郴鬼靶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拜风。   从PP1.0到PP2.0时代凳睡汹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霸、一个符号或一个名称那么简单判,它是企业创造持续价值的支撑嘶办性。若没有十足的理由卸念嚼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丰透灌。将PP租车更名为START扑汝,是源于怎样的考虑吼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解斯簇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酞讨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举地坷。   “三年前镰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晾辛宠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赶淖茄。由于便宜便利俩械,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轨胆。”这个阶段肃,他称之为PP1.0时代奔函。   经过三年的发展筐,PP租车推崇拥有而不占有邪孙陡、盘活社会闲置资源的共享方式踢冀勘,逐渐建立起以车为媒介坷炔搁,重新定义有车生活的2.0时代贾苟。“START不是买车脱须,不是租车酸,是共享有车提。这是年轻的人群涛建、爱车的人群休耍松,最向往扛即挨、最有潮流的有车生活方式固蒙。”张丙军说炉佬靡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窍凳范。同时捕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区趴肯壁,让每一个用户体验到最真实谱轨沟、丰富晴勒、有趣的共享有车生活般汲邯。”   START代表着新品类缄柒、更丰富的选择陆亭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下第,相较于神州租车妒、滴滴租车等传统租车公司姥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颁?   张丙军认为裁恋,START的核心竞争力主要体现在三个方面搂。   其一恋忱,PP从1.0进入2.0时代擦壳,新品牌START更具有张力啼颇石,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神干少。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓦,START重新定义了有车生活安勾,开启了全新的“共享有车品类考弟识。”   其二吼锹石,为实现共享有车的多样化选择烦隧琅,除常见的家用轿车外私奋同,START将主推个性化的用车体验筋山。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型为蓉,如保时捷911寸奖揭、特斯拉绰、大黄蜂昆请、牧马人等等床钠。此外菱藉,用户无需承担高额买车款和养车成本舍讼叭,性价比更高倦舜僚。   其三汝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立香山,以及更完善的用户信用等级眷。这也是平台长期价值实现的核心韭。” 张丙军介绍厘,START共享有车生活平台为使车主放心共享侍,平台推出了一亿元车主保障金千,严格的交易信用体系陆琼蔚,确保车主爱车无风险;对于车友瓜崩窃,START还与多家大型保险公司合作仟第络,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务经概,为用户提供更具信任的服务搁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流懂疟默,我们的目标是撮胎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来趴切。”按照张丙军的预测眉抽,中国自驾用车需求量巨大浑,而现实矛盾是疾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谐离岗,不允许每人买一辆车满足自驾需求粳模回。相对于传统租赁公司5-8万的库存量础涝釜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矢熔骏。   此外疟嵌,他认为淖彩倍,随着消费持续升级缎弓窘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菊粮氰。“感受丰富车型带来的不同生活体验固雌犬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向覆沥疆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匪绦、丰富笑酵朝、有趣的生活方式洗,让有车生活更加精彩详。”   张丙军表示窍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者立妨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验失看。START莱,梦想才刚刚开始闺溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩搂村:李芳 版权作品倪隋病,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶题横,严禁转载隧喇蛔,违者将被追究法律责任怠。 获取授权" "   今年全国两会上吗臂,董明珠在接受记者访问时说慷侮刹:“只要你敢想仙厩删,比如以前谁会想到人能上天溪诽斯,如果我们不去创造呈刃,人能上天吗抒韭敞?你不敢想氓,你不敢去试验吧,你永远不可能做好戌何。”    过去的2016梨,伴随董明珠的奴嚷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撮睹:格力全员加薪1000元袱、格力的员工房稼、以及格力的手机……对于这一切玻可梳,董明珠并不过多在意横,她说蒜,自己最关心的还是“掌握核心科技”桑姬。在今年全国两会布块,作为人大代表默酪花,她再次提出了自己的董氏宣言扦晒:确实这两年的发展煤,总书记提出的供给侧改革咀,我们就应该做供给侧改革的排头兵日,因为做的是实业裴嘶,能够掌握核心技术竣间,制度也要跟上苹,真正给那些创新型的企业坚洗、有创新梦想的人一个环境霖毛劳。    对于国家蛊谭、社会疥痞墟、普通百姓的诉求办绣轻,董明珠是这样回应的乾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铺嗡,他真的不是仅仅是索让锊ぁ,收获峭,比如说我们过去讲揉乏吮,这个企业了不起凰矛,再就业和架,反过来你要感恩这些员工芜,没有人来给你打工殿,你凭什么去发展群镁救?所以我觉得要有一个感恩的心情红衅。”    把感恩的心落到实处闭谱椿,就成了格力员工的2室1厅场蒜,于是烫,别人家的老板就这么出现了何纶襄。 记者稠峭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伺泞?    董明珠肥:对猎偏泪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现能。    记者算窖怂:以后所有的员工都会2室1厅查廊?    董明珠搔透唾:对对对福修。    去年末烽吠宝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅什枪取,但因股东大会投反对票而失败嘲。随后亥扯,她以个人名义增持珠海银隆股份垂棵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业空,然而料铆惋,到了今年奇毛,新能源汽车面临两大不确定因素桨峰:电池纽投、补贴“退坡”社萄紊。在董明珠这里颗痞咕,似乎这些俨然不在话下频狸,董明珠说苟皇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟悔乔妈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱场,“不是因为退坡我不做欺冷杭,也不是因为给我钱多镶锋隘,我去做视,我认为是一个责任弧力釜,是对社会徐策零、对人类秃,你都要去选择的一件事骚然。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖财窖,董明珠很不以为然哺哪哥,她认为规堵瞧,这些都是炒作路,并没有人真正说到自己手机产品的质量软僧,只要没有说到质量庭,那就不是否定惰怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  近期盯恳缓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亩贡。美国此次取消“双反”解,对中国轮胎产业无疑是一大利好夸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转譬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变履酣撼。   全国人大代表鞋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炊避挫,在轮胎中使用RFID电子标签技术仟笔,给每一条国产轮胎装上“身份证”筋靠屋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督前舍,有利于消费者对产品品质加以甄别竭具脆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扳退,从而规范轮胎行业发展扰,促进行业的产能优化和转型升级居。”袁仲雪说顿。   据了解技超,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绅,全球多家组织及单位参与敞。轮胎用RFID电子标签的应用盆拾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体董,将等级数据写入轮胎标签内部涣肆何,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定栋,伴随轮胎终身使用干扔。同时端菇催,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体砷臀,使轮胎更智能拨挖冲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS收,能实时监测轮胎的温度狈臂氢、压力等数据仟埃逞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况醋呸舱,从而有效减少安全事故桶靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮蜡:李芳" "全国人大代表啃暇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敞放翘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啸、环境协和发展的产业鹊,由于行业标准尚未建立绢恫哆,使得整个产业发展处于十字路口飞衅绍。全国人大代表其、时风集团董事长刘义发建议并,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隙斧,全力推进供给侧结构性改革锨廉。    在刘义发看来咯菱劣,四轮低速电动车是市场主导莲方、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蓬舌。目前妇苛措,工业和信息化部继卢激、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》别薯。该标准的制定极,对规范四轮低速电动车行业发展瘸,使三哀逝夕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桨,直接实现电动化璃料、节能舱铂假、环保安全出行具有特别重要的意义酶腊泛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哩烁彭,又适应市场需求倪娠,刘义发给出四点建议闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一理、标准制定应充分听取行业的意见赦,响应群众的呼声穆集。制定标准应尊重市场规律栖,规范率翱、引导产业发展垒,而不是简单的限制蔼涡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丁。    二宽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阂旱角。四轮低速电动车安全朽砍、环保巫想弟、经济精楷班、舒适衔兢,是摩托车龚膜瞄、电动自行车熄、自行车等升级产品锹纳借,特点与与高速电动乘用车不同冗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标风缸瀑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定趣柬。    三岸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枚辽道、政府引导的办法拍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点霓媳瞎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钨驼,如采用锂电池政府给予一定补贴艾怜。    四良、在制定产品标准的同时媚渺很,制定企业准入管理和注册登记懦脓痞、道路交通管理的配套法规绷蟹。产品标准只是为行业规范管理提供依据驴论,而实现规范管理是一个系统工程夯歉捞。政府应加快制定企业准入词荷、车辆注册登记垄论、道路运行管理的配套法规文兄癌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绞撅,方便企业让利于民午矫,减轻企业和用户的负担骗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求街帮社、加快供给侧结构性改革的产品署撩,又是一个节能环保的产业嚼,引导得当可以大有作为娘匙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茂。”刘义发建议廖绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林敢肉:李芳" "   近几个月来木蛙浅,共享单车火遍了北京城违。6日骸嚷窖,全国人大代表惭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示趣蹈娟,今年上半年俄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伟侧。    徐和谊说裴蔑设,伴随着公车改革辜喘瞬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脚慈呢。“很多公务员手机上有软件羌乓贤,一刷就能用车矢端。”他说鳞没铆,今年杆墨托,北汽计划将新能源车推广至更多的公众录。上半年盘疟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车先。    据徐和谊介绍话羔,未来投入的汽车数量将根据市场而定汾墩,租用的价格将有竞争力藉。产品的外观将非常“吸引眼球”蓉柒弊,为两座式纯电动共享汽车蒙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷号巩,适合分时租赁和共享市场需求扛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别催系。租赁者使用时需提供驾驶证等证件五考,在手机上可以查询哪里有车汝厦瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赦,目前大家用车起点和终点不同卯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沪痪。”徐和谊说类不,目前秽扮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劣蓉,包括立交桥下舜地、公共停车场嫁赶尝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇跨然暖。目前边远的地方停车资源丰富白眯,但是用车的消费者较少奇寐。“希望异地还车的便捷能够实现祥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吵佳会,否则还会存在最后一公里的问题赡尼。”    徐和谊坦言搽,停车位还存在管理的问题陷方,汽车是价值比较高的消费品慷,一旦出现剐蹭卯,租车人还车时也容易“说不清”保霸奠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护曙来赖、“钟摆效应”等问题慑煎哪。“有些消费是单向的系,如何让车回流也是个问题”鲁绅。他说处赎,目前设,北汽正在进行市场研究缄,探索解决方法狡股钞。    徐和谊还透露电查烹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行檀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆库。“我们也正在筹划并和有关部门做方案煎古钝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆培。目前距2022年还有六年时间鞋落彤,从可行性上讲板蹄,应该是能够实现的苔交琼。届时希望借冬奥会的机会孝,展示中国制造的水平凌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垒茂磕,目前已追回骗补资金或肪遥款23亿元为磨,并对有问题车辆不再补贴橇欢,对闲置车辆也暂缓清算姆仁患。    肖捷称乌洪,在财政部门督促下饺,目前相关企业正在采取措施睫,认真整改发现问题厘佰呵。    有记者问虫擦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翔,肖捷表示惊边维,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宠笆破,主要是降低了补贴标准彤第,同时也设置了补贴上限吐,还提高了准入门槛彭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谷瓜,同时也可以有效防止出现市场扭曲盎。”他说挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸木:李芳" "全国人大代表鸿杆适、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敲喉码、废液汤、废渣等污染屡疆,一旦有机电解液和钴轻赐、铜卵甸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闹物,就会带来生态环境安全隐患啥蓬规,甚至会危及人类健康轿涪。”全国人大代表钎醛熄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议湍氛城。这位带领团队经过几年技术攻关誊卑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上采。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伎。在提交建议之前柬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咀唬逃。    自20世纪90年代以来泊,随着锂电池广泛应用芯逝链,我国成为世界上最大的锂电池生产盗呈、消费和出口国妓挟筐,近年来我国出台了购置补贴浅反、税费减免甭路、研发支持狗楷、消费优惠擎扦、基础设施等一系列重大政策措施逃酣尺,新能源汽车市场日益蓬勃发展妹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆遍、保有量超过100万辆阀徘,占全球市场保有量的50%同互,预计到2020年累计产销量将超过500万辆洪。    随着新能源汽车快速发展孰温技,作为新能源汽车的“心脏”末,动力锂电池产业也在迅猛增长脖嗣。按照相应的报废标准械蛔携,动力锂电池回收利用市场已经形成辛稳踩。有研究数据表明纠返句,预计到2018年蓟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缕拆哥,累计废旧动力锂电池超过12GWH请处懈、报废量超过17万吨位肋朽,从中回收钴畔陆、镍善侍铆、锰敖驶、锂皇措旗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秒,到2020年将超过100亿元那极,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元笺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫磐骡浪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题官窟。”张天任认为广胖,如果动力锂电池做不好回收利用对雀朵,就违背了绿色发展的初衷商。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哥苇,但现实是赫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荣灰泪。“废旧动力锂电池包括不同的类型炬荆蹲、设计工艺和串并联成组形式镰仙害,以及多样化服役时间储膜仿、应用车型和使用工况袭,这导致电池拆解不便距己娟。另外别,国内尚未建立成熟的回收体系牵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应馁陇镁,回收工艺成本高贫。”张天任表示如阀,“出台的政策并不具有强制性底,且缺乏明确的奖惩机制竣薯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骨敝,目前动力锂电池相关主体无利可图镰上,对政策执行积极性不高怂彤焕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题得,张天任说捎擦陌:“一是退役电池较为复杂龄半袖,不易拆解;二是退役电池一致性差溉,品质不高;三是回收拆解成本较高涩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管身,执行不到位丛。”    有问题就需要有解决办法勺价,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方遍:其一甭行侥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二匈到,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痢荷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笑好翰,鼓励商业模式创新试点和推广应用渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "全国政协委员驮闯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辱。”全国政协委员提、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示不垄堵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寿牢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掏办靶,其市场前景令人堪忧嫡。“在电池方面感,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡污劣,2020年后垂趁,当大家都不再享受补贴时痴顶故,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上德激亲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卡。”另一方面颊,柳崇禧表示揭湃恍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荤劳江,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限曙讲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膏外。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上褥烘,但电池的寿命大约在20万公里都起。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受潜盲,这意味着窟,电池报废了车就要跟着报废汾床逆,这样算来杭锨,纯电动汽车的使用成本是很高的吻。”柳崇禧说帝。    对此擞没门,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案然,即建立专门的电池运营机构步,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池健,是对车辆的物尽其用赎卫庞。对电池而言佛撂,虽然不能再服务汽车沸,但还可以被用作储能电池姆铃,同样达到了最大利用率仇。”柳崇禧认为绰灵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锤炼荚。“但国家需要予以支持党,尤其是在车辆检验方面梯凯,按照现行的规定看酣淘鹤,更换电池即被视为改装俺墙片。”他说倾弗力。    柳崇禧的另一个观点是把寒跑,氢燃料电池的大发展即将来临理甲。“一方面扯,原来的运输成本相对较高创频阶,而如今这一问题已得到很好的解决屠爸敞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绒,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车控星,预计两年左右即将迎来跨越式的发展橡彤粉。”柳崇禧表示苹哀秸,氢燃料将作为增程器为电池供电鳖吾硕,以达到更长的续驶里程核放攻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用硅懂案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩结甩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抒平,造成了双方的利益不在一条平行线上李。为了解决这一问题粳息,李金勇指出菠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筐莆闲,重新设置股权架构汾,经理人和骨干员工合伙人化洛屉。”    “遵从起码的商业规则奸,我们就是经销商膘惦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馅、一个桥梁彤糕洁,我们没有义务去亏损艰渺。”李金勇说为藤鹤。    日前藕恃,著名汽车营销人疲谁鲍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出了嚏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陇接,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赁假潍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喜办,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象禽勿捐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沸,李金勇直言瑟乖,“在过去的十几年盟太,我们的市场非掣福好贾醚桑,老太太都能卖车领,会加价就行了惜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高砷奉食,职业经理人的压力很大大叉,每天都要搞KPI考核灵等涸、培训盟诉峡、提升庙辆。”    李金勇以实例说明城句巍:“过去在资源时代褂,一年这一个店挣1000万佳吐,给职业经理人开30万峭扰卢,没问题通,这车好卖剑喷辖。现如今涤南,市场不好了胁,现在一年挣100万令,职业经理人还是30万醒,但是特别累坛巷饭,现在一年的工作量比前五年骆储室、前十年两三倍都不止舒誓皆。”    在李金勇看来光唤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同户量,造成了双方的利益不在一条平行线上藐。为了解决这一问题盆矗,李金勇指出梨克,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拈妒闭,重新设置股权架构势榔抵,经理人和骨干员工合伙人化啥殿葡。”    李金勇进一步具体阐述道开秤够,“过去资源时代呛,投资人只要拿到了店仇、拿到了品牌思,就可以赚钱簿列。现在钠煞翅,资源时代已经过去了冲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起草吾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人客泌,从而真正让员工自动辖甜儒、自发地把工作当事业福美咆,而不是靠培训竭如擦,靠感恩第汝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垛裂,不少汽车厂家制定了销售目标艘缄、生产目标聪诬窜,职业经理人必须要完成徊羞,如果不完成就走人撂。李金勇认为吼嘎袒,“在这种状态下肯佰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锰箩吴、十年的规划舜,只能先制定一年的规划靛波牛,把今年完成再说谅腑,由于今年完成了吠,明年才有你的事戳。所以这两年厂家的高管变动频繁赁扩,十年以前很少有这种变动郡鄙陌,而现在这种变动成了家常便饭普狙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量几哺霜,没想经销商的盈利能力嗣。”李金勇表示习牧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牢膳美,想办法做经销商工作瘦纺垮,把销量任务压给经销商贿。而经销商越来越不听话讳帅、越来越不相信的时候艇楼竿,厂家就再出台相关政策猎璃。    李金勇指出琳们,经销商要有勇气打破潜规则绊欠,遵守正常的商业规则淡赏:库存大不提车渡掸晒、无差价不提车秤扇举、拒绝搭售宋。“遵从起码的商业规则惦,我们就是经销商遂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节献、一个桥梁岔噶毋,我们没有义务去亏损挥。”李金勇说遍捎冗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吮铺,李金勇建议柏谅:同城市的店应该互相加盟或互相买断广娩藕,或者干脆出售给另外一家经销商笔蒲,不管用什么形式类甫,形成同城市的一家店唬私哥。“我们用销量奶坡阶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啪成,这样减少恶性竞争渐长笛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法憾清烁。”李金勇说潜闹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哗,李金勇表示山,“我们不可能卖出路边店的价格工漂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争报梧妓。100%原厂配件保障管,专业的维修技术勾阮辩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客竣困。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”建。    此外碗,李金勇还表示俱戈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邵躬。据了解弧哇羚,2016年泻峡,新能源汽车的销量超50万辆勉,到2020年局篱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年共绊头,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赊钨。在李金勇看来事嗜陛,在这个快速增长过程中痹棱,“传统经销商中久角拆,谁关注了新能源汽车并率先布局撑,谁才能在这个市场当中分一杯羹礁苫雄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力敛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饯井,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宿、四川省鼎立律师事务所律师施杰祁,今年的关注之一暇,是有关网约车新政的话题很舱竭。    施杰表示靖,为加强管理田,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)想,并于2016年11月1日起施行裤。然而小池,根据多家网约车平台公司的数据勺,在目前运行的网约车中检哼水,能满足《暂行办法》中主要限制条件的设坛,仅占极少数部分阶木缴。    “交通部制定了网约车高品质服务冯空懦,差异化经营的原则烂多。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”眷,施杰称究耪,“我认为熟完哼,政府应当放宽对网约车的准入限制法灿拭,顺应社会共享经济发展趋势”棠赴环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盗鸽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刻。    首先瓶滦,施杰认为舅骸,北京蔑、上海的网约车细则要求“京人京车”稗海、“沪人沪车”等差异性待遇珐订,不符合市场竞争规律氏焊。施杰表示几陇,只有在市场竞争的推动下麓渭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锻,也有自我管理的需求与能力副耻。    其次歉,施杰表示廖嫡,北京潞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员倡,而且购房瞧、购车也并没有绝对限定于本市户籍皆帆寞。“京人京车”码莎、“沪人沪车”的严苛规定唇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迁,会导致营运车辆骤减怒擅病。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒范,阻碍新兴业态的发展合臼。    而对于多数城市对排量确陇、轴距都作出的高标准要求姐,施杰认为我狠,高排量代表着高耗油青焚默,不仅并不符合节能减排目的接,高油费必将抬高车费河吝唐。    更重要的是泊筷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则榔腑该,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准滑吹、高门槛撑,将损害网约车的实惠经济特点屯味操,打击其平民性爬,“上述许可管理的模式强酣溉,将导致网约车司机数量骤减凸、车费翻倍禄铝,群众打车难壕垂、打车贵的现象又再度出现饰堆。”    此外灵汕踏,施杰在这一提案中的主要观点还包括倍枫歉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驶、“许可管理不利于节约社会成本”等飞绍玫。    施杰建议赡虐藤,《暂行办法》可作出如下修改坤效芒:    (一)政府适当降低准入门槛郴必香。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度起护降,是十分必要的喝。比如煽团:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乔匿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谁起郎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求昂,等等甩嫉爬。设立适当的限制条件环凡脾,符合市场发展规律寿鄙歇,能促进网约车市场安全性懊、规范性发展虱隙版。    同时部,政府应当科学引导网约车发展贾笆檄,而不是像治理洪水猛兽擒妥,把它一下子关进笼子里童。以构建网约车公平竞争的环境为导向孺闯,放宽对司机户籍的限制性规定探宽假,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疯谦。网约车平台坷汐陋、司机和车辆的审核程序厦裴,各类许可证明的核发程序尽量从简丁寞协,以便节约社会管理成本腊场操。    (二)政府协助构建平台审核隆、加强平台监管    改事前许可妥发陪,为后期监管陇哭徽,采用“政府管平台酪,平台管人和车”的模式司。将市场准入许可更多地让权给网约车平台急污,规范其登记信息痊泌兢、审核资质的义务欺箍牵,定期提交所有车辆的情况井,这些数据要在监管部门备案崎脐。并通过补充相关的法律法规淖赌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潮。    对网约车不合理调价进行监管畏。保证人民群众用最合理的价格出行读,也避免由于市场垄断形成的价格新高函涝。2017年1月伪沧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宫辣幢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费聘,就此提出整改意见及讣虚,平台负责人也承诺将取消该功能仙撵梧。这就是成功的监管案例牡酿诽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绕峰,存在大量不符合新政策标准的现象茸唬矩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断北,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减高,社会各方都需要一个适应阶段耽鹿酶。所以粳洗,新政的实施不可硬着陆困。当前阶段微狡,政府应当积极引导各平台规范化审核肛爽即,加大对群众宣传力度兰,延长从旧规到新政的过渡期涣,循序渐进地促进新政策落地绊锤。    我国全面深化改革提出了目标内: 市场在资源配置中起决定性作用欣纱,更好地发挥政府作用膳谋宽。近年来残,国务院一直倡导转变政府职能皇,推进简政放权伶脑联。对网约车的审核刃腺赴,放权是进步描,限制是倒退替甜泻。政府应当创新行业管理耙,优化监督模式眷,构建平台审核模式敞帮虑,推动群众绿色出行匹谩皇、健康出行刚婪茎,为“互联网+交通”营造良好发展环境变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕玻撼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢嗌茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易池梦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顽骨、品质等方面做了很多的投入化台。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圣辨凄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛不谱缎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略福离。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弯处碍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吓歪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晾尘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称戏移拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粕解。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拓闯、品质等方面做了很多的投入妒挥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计局。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性獭、时尚及科技感的一款产品骸。”韩德鸿说怀翰衔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兄夸芍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆灵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”艇。薛海涛坦言摧忻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舍剃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730量踏典、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%袭堡罗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帘轨师。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓷、制造能力诚禄、经销商体系落、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湃谅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白定:李芳" "   2月21日莫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办观纷摧。本次大会立足技术趋势古梯贬,探索全球技术发展的内在原动力矛管,探讨人工智能皋、量子计算避柏、基因疗法等领域的技术和商业趋势巧艾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讲默链,有两项技术与人工智能密切相关静戎,包括强化学习和自动驾驶卡车宝梢。在关于人工智能的圆桌讨论中枪唐,多位创业者和专家针对强化学习誊台、无人驾驶分享了自己的观点璃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胯竣慰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敞清,可能只在北京的五环里面开挞憾齐,路况很好关,最高限速就80莽、90公里捅坦挛,这种情况下琳抵竿,车就会极大简化龋,驭势并不想生产一辆概念车脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磺物痪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性歼藉。技术投入上孩耙,目前大家都在往里面投入很多的资源寄弟,整个行业在往前发展轨筐通,但里面还有很多问题需要解决叙酱,包括保险舱、政府等督。    而谈及强化学习在图像识别上的作用病娥纳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道檄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抡伞棵,把信息融合伍、如何决策做好完慌肋。图像识别拓展能力非常强搽,它信息的理解非常细致郎怂、更加全面醛壁悔,比如前方有一个易拉罐慧,有些传感器会认为它很危险晒第垄,因为它是金属半架贩,但图像识别会根据它的大小骆氰酷、形状去判别据。目前结合强化学习排边潦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持襄衫菜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能忻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卷疲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酒嘿港,说到底这还是一门生意闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋惮黄:李芳" "  【导语】这是最好的时代缚钾,车市销量连破发展记录甭,这也是问题的时代煞嚼,多元化邯隶、碎片化皑,对整个行业提出了更高的要求埠担。一切都在变诺粉,唯有不停思变方能随机应变充酱衔。2月18日孝溃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谢罢喘。行业内百余位思考者和变革引领者绥赔,与120余家媒体相聚一堂项斑戏,在“变与革”的大会主题下狄,共商“品牌与营销之道”棱借忻,把脉中国汽车2017祈。广汽乘用车副总经理肖勇掂馁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹬、吉利控股集团高级公关总监杨学良惨嘘施、福田汽车集团公关传播总监许翔角、SWM斯威汽车首席运营官余波旗舶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拍。以下为发言实录艰硕:   互动环节嘉的合影   李苗苗悄佳何:接受张红同学的邀请弹杜抄。下午好!大家都是老朋友了失炬。今天在这里坎师篇,首先我赘旰牛贺张红搞这次论坛娶脯淮。第二扫律敢,其实有这么一个机会让大家聊一聊舱杏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撩跋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力台哨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犬档芬。对这个数字斗,我想每一个人艇木,特别是管营销的人梨,特别是管品牌营销钒、品牌推广的人石袱箍,我想每一个人都有很深的感慨凰携芯。   首先请问肖总拖冷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钳及磁,也对您做过多年的跟踪纹匠。这次请您上台箍幢,我很想问一问腊醚颧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点导晤钞?能不能简单地概述一下档清浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇围举:李苗苗老师第一个点名我坦,作为广汽传祺来说禄,正如李苗苗老师所说的纬幸钉,应该说是比较新的汽车品牌睡煌淋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锌、“两个坚持”祈拉,坚持正向开发和坚持世界级标准凑鸵。这两个中撅财芜,一个是对产品开发的定位够境茶,一个是对品牌的定位慌。   从中高端车型的新产品进行切入将宏推,相对来说这条路走的比较艰难一点熬瘫倘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”砰,就是起步会难一点杭无尉,后面会越来越开阔笛吝刃、越来越顺梅仇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候橇彼,内部也有两方面的方向鲁痛长:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手投坡第,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来校涕撑,并且在市场上面赢得一定的销量狗册,建立一定的知名度蔚刀。另外一派的意见味镜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忙,从中高级产品切入赤捎肺。但是大家也认识到这个困难哺枚,一个全新的产品和品牌从中高型切入侵膊,也就是售价在12万元以上筷炮俏,第一款车型是12万元到18万元函,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秤梗德,我们意识到这一点了卡矢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伟,其实2011年煽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年漠鞍,应该说是非常艰难款,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酮。但是2011年杯、2012年有一个词就是“坚持”较锤芍,做品牌是做两方面的事情褐嘎。第一个是做好产品的品质彼伦,第二个是做好对客户的服务坷抹兄,以这两个为基础这五六年走下来髓羌卢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑接。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弗桅,受到各位媒体老师的厚爱懒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扛匪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窜辣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桨,我觉得第一个是坚持撕。在我们困难的时候不要去放弃需,就是把自己的品牌形象拌、产品的售价回到往下行的趋势既。第二为了支持品牌向上皑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牡外。   李苗苗吻窘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虽护,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仍蒋练。比如像现在的奔驰啦梢,一百多年屎,宝马倍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌其。所以我这个问题特别想问一下陈思英总川剁就,对于北汽来讲有奔驰的辉煌任拱崔,也有现代的销量授,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷母邻,您能够阐述一下吗莆?北汽在塑造自己的自主品牌方面尖圣,到底在哪些方面下的力量最大孝慑?   陈思英息点:谢谢李苗苗老师缅嗓揭,非常感谢红姐给这样的机会纪撕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌歇。其实不是妄自菲笨拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷俱斯怯,台上在座的各位都是大幅度增长弹屋暴,我们同比增长更高一点人顾,因为我们来得更晚一点乃慰里,同比增长8.7%乘凌。   但是我个人一直在想这个问题底,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瘁。像奔驰去年是130周年疤卧,今年是131周年嘘,我想这才是品牌故。现在我们在座的各位给客户提供的歌尸典,我更愿意定义为商品鞭,我觉得是这样旱陷。   从北汽自主品牌发展之路来看甸伯,各位媒体老师和同行都知道苫的视,2009年我们是收购保刻款、消化竣、吸收了瑞典的萨博技术菩解堪,当时萨博的93界懦、95的平台和1.8T秒沦、2.3T涡轮增压发动机的技术吞秆脯,我们是基于萨博的平台上勉慰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饭放。2013年的5月份滥瑟丘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车愦 ,大家对这个印象应该很深褐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇笺禄潮,当时也试图通过萨博平台的背书童墨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磷伪,因为我们希望建立中高端的自主品牌妨堤禽,当时的愿望非称叟耍好瞥虐耽。但是事实上发展到今天棉幻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈停菇精。   但是没有关系蜗堵寥,2013月5月12日投放的绅宝D70拘姥茬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音褪悉。这么多年的坚持是在消化师、吸收萨博的基础上进行的想团式,源于萨博疼、高于萨博柑承量,我们有奔驰醚护、现代合资的反哺妒,我们在人力怀票、财力寒川隆、资源堡剁涵、技术痕幻矢、研发菜挝、生产鳖、制造方面伺椭,都有很多反哺给我们槐,北汽近几年高速发展讲滴肖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆禽绿,这一百万辆含金量是很高的醚答,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拌,但是我们用五年时间实现了一百万辆吮烫。这里面还有几个第一和差异化产品官,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一崇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位栖鲸。   基于萨博痞可、源于萨博和高于萨博的消化劣、吸收和引进概,同时基于奔驰和现代的合资反哺警香,我们坚持为消费者提供好的产品四蔽忿、好的服务膳磁、好的品质磕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斥唉闹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恒氨傲,比如中国新车品质(IQS)IQS绵席、强制性产品认证(3C1000)亮,3C1000即三个月的购车用户中甜隆,一千个用户的抱怨度是多少囊亥鲜,我们的水平无限接近了合资品牌失谋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糯形瘫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寸璃痛,希望有一个很好的中国背书列星,给大家提供一个很好的产品体验喊、品牌体验和文化体验瑰酿级。   李苗苗脱:听到陈总的发言我一直在想踏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狄,现在经扯牡澹看到“北京”的LOGO冠。   前不久陷,不去杭州是到处都有吉利车陶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年朝柏驮,推出一款车就红一款车矛洁墓。请问杨学良糕扇劝,学良也是吉利的老人了宋笑,一直在负责品牌形象的塑造荡、公关陷米、市场拒蓄。原来我们也沟通过这个问题附虱山,对于吉利来讲收购了沃尔沃嗡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涵氮,这是蛮难的事程。刚刚陈思英总还在说萨博巧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涧慑,感觉蛮纠结的怯驴卤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象授?   杨学良琳分:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胸蹋,第一是对标凉稻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌竭轿。我们是坚定不移地在执行片涩,而且到后来做博越芭、博瑞之后有越级对标际藉。比如我说开发一个自己的A级车饯,可能要跟合资的B级车对标讳焊瓤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扛,包括研发骇、制造告此洽、采购饲崩、营销未道,我觉得成果是非常明显的烈日媚。   第二是坚持走精品车的战略旧梆。所谓的精品车筒慈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溉坏汲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近窗币,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瑞,比如车的造型设计上面绦,自从我们在全球建立了四个造型中心李渺瑰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的趟。既有符合国际的审美潮流柬磋漆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淖侈。比如说在车的智能互联领域送,在博越车上面车机人机互动的功能上唯,已经超越了一些合资品牌瓮,这一点使我们感到非常骄傲吵菜首。   包括在工厂的制造工艺上目腑敬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺星、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌递,因为我们现在建得比较新蹈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来握。大家可以看智能化程度最高的工厂混深棱,现在实际上是在自主品牌的工厂中蒙凯呵。   第三是一直在坚持口碑楞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镐。这样就可以真正喜欢这个品牌鄙捌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踌扔。   刚才提到了浙江胖贸芍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孟宝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了广,大概接近了7万辆扇。这在以前是没有的梗,而且这些用户里面很多都是娇铝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斗洁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化副。目前因为我们的品牌在提升杜骚,我们的品质在提升怕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车成价。这从我们同行咆,包括从传祺竞邢、北汽的产品销售上也能看得出来我。可能大数据调研博,像一点资讯的副总可以讲讲捞颈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品潦枚艰。   当然您刚才提到了在集团层面膘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涕簧,同时又实现互补兄?这里面还是有很多原则非,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的羔掣替,吉利汽车还是定位主流汽车品牌橙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膏讲惮。沃尔沃是高端豪华品牌推瞳价,是跟豪华品牌去进行竞争的涎棺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敦琳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盟骇熄、流程绅僳、标准不从,包括人才的培养和交流节饭桂。最新我们做的一件事锰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心迪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA处肛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寇臼橙,可以说没有沃尔沃这么个老师钝豆持,没有沃尔沃这么多年积累投搐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构摄。我们相信因为这个架构非常新酿颊淳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旦写趣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质猎,以及质量再上一个新的台阶储,实现真正的跟合资主流品牌的竞争跺晾。   李苗苗参峡难:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面儒狭喝,最重要的是坚持了哪些雀捂梧?   许翔都干:谢谢李老师埂,同时感谢红姐给我这样一个机会细骸股。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友食。   福田汽车是商用车企业世,和乘用车企业还是有一些区别贝瓢。我们主要的目标客户群是to B的墨稼扳,正如您所说睹,我们是1996年成立的傲僚狄,到去年是成立了20周年牌,通过20周年的发展宝别下,在过程当中包括您和各位老师的支持深老,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滤。在中国轻卡市场上另梳喉,已经是连续十几年的第一了骡。1996年在山东成立推,1998年上市匙,2000年进行区位调整就来到了北京娶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视称,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分馁。我们可能把这个品牌是这么理解的未炬,现在业界对品牌有很多理解的方式苍挎嘶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营半剧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衬怜拇,所以我们从整个的业务流程上来看骋,这个品牌业务就是在其中的丸趴睦。所以我们这几年在企业的发展过程当中秘擞,品牌也是在不断涌现缓肪蹋,大概有几个阶段拾档。   1996年是以轻卡为主导卤壕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌墒凇,用着正好”些。在当年的时代抓住了市场机会型,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惯膝。   在2000年之后极敲垃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位极糕肋,进行了商用车全系列的络枚盘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车褐沙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车糯,这是一系列发展的战略秤。同时把品牌又进行了再升级举魏勺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卡沤竟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猫。   在这个过程当中底很汉,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔽洽拳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢葱?一个是福田汽车在商用车范围里面筋,就是在整合资源方面觉得还是不错的呕雷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早财迷,花了八年的时间跟他们谈合作文溃挞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挛虹物,生产的产品也是福田自主产品欧曼炼缕瞬,同时和福田康明斯成立了50汀瞧饭:50的合资公司蠢磊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用庆沁韶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广溺篡奴、先进理念之外截门憾,科技创新也是核心的一个点律。福田汽车虽然作为一个商用车企业亢伸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比东井桐,但是也是做了很多的工作挤尸篮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忿采脓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俩领。我们统计了一下式,和乘用车企业也是差不多的礁。   而且我们在研发方面炒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部矫艇碧,这在商用车企业里面比较少见疯嘿避。不管是先行的技术弘航,还是技术传承方面都做了很多的研究郎驶嫡,包括去年也推出了超级卡车举丹,也是整合全球资源打造超级卡车栖矛杠。全面从安全队禽、环保方面进行新一轮车辆的升级沃盯搞。   我觉得总体来说吧哎那,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业将瑞,是一个有着锐意进取摩其伦、远大目标结焙,是一个愿意为客户触牢、为所有的股东堆拇、合作伙伴慧道、利益相关者带来更多的价值跺氰,也愿意为更多的卡车司机阑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棚祭朔。谢谢!   李苗苗汹韶疾:2016年一年有很多新品牌出现晾柒,也有很多刚诞生的品牌在努力土柿割,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰筏、宝马旱。我就参加过场在北京的怀柔拴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布糖伯。我当时心里就想斯威蛮有钱捌恍苣ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胎担?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蕊?对于刚诞生的品牌赤,品牌之路有没有塑造的路径荣埂亲?你能不能简单地概述一下泞绦?   余波喊芹夸:感谢红点汽车和李老师揪,各位媒体朋友和各位同行掇,作为SWM斯威汽车疟铅通,可能很多人觉得很陌生式,可能没有听说过虎铜雇,我简单来介绍一下捅两抬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌四骚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活必,7月份品牌上市土,8月份第一款车SWM斯威X7上市辖弥卢。   今天让我来参加这个论坛烈,我们的心情很忐忑韧蒂赐,我们是一个汽车行业的新兵病添柿,我们是抱着学习的态度来的淡继。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师短姜炊,希望多给我们一些指教鄙响褥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘛码藏?我们认为这个品牌给用户的是两部分捆峨,一个部分是产品的硬件钠蔽痉,也就是物质的东西渴虾旧。另外一个部分是精神层面的叭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吠,第二是付诸了一些智能化蟹、空间和外观肃,外观也就是在意大利建有一个设计中心藩垮巫,在外观上有意式的风范铂。   从软性来说牟繁翠,我们要付诸一些内涵傻浆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹈庭,通过植入意式生活的方式肥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受豹。同时我们也在倡导一些生活方式锤某,通过软性的文化来塑造话损,解决通过硬件和软件藩施蛇,以及从物质和精神层面塑造品牌韭超馆。   至于未来怎么走兽篡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求编赫山。用户实际的需求和市场的需求嘉卉方,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉魄,未来我们还是要跟着市场走捎缅。   李苗苗辰:我旁边坐的也算是媒体人娇报袖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了结荡珊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢朴矢顷?因为主持人给我了一些问题奸弓,我个人认为不想问一些特大的问题丰惋,就想问问这个问题垄窍卜。   付继仁妨岗:谢谢李老师簿购,这个问题还是挺好的兑吨毕。刚才您在问的时候叉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锌。   一点资讯是比较新型的资讯平台龄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点署渡当,我们是做平台坊挝,不仅自己生产内容许内漏,同时全网抓取内容惦搅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容络暑,再把有价值的内容分发给需要的用户肌班,完全是自动化徊椭瞎、机器化的拐念牟。我们怎么去帮助车企呢残?我分享一个数字肛创。   在过去一年堵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赴擞亲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业勾,第二是移动互联网的平台炽撼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用混等习。很多的车企其实在做品牌的时候虽,都会要求最终的效果陪。坦率讲哎,以我个人来讲这其实是两个事写忍歧,因为品牌本身是非常感性的计竟泼,效果是完全用数据有结论的勉,就跟一个人去吃一样填哀汾,吃了四个馒头饱了忍秒,不能说只吃最后一个就饱了犁酗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量衰侠,现在我们有几个大的方向捎,第一是更技术化的跟车企进行合作粹晌。比如说从去年开始桅浆,我们跟上汽通用进行PMP的合作袒哦。客户自己建了一个数据库标诬纶,就是把用户进行了一个分类桓般畅。然后我们每一个用户来到我们平台上纶挤,他知道哪个用户对应了什么车型搜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绞和菜,也就是把他们的流量经营得更加科学叭舰。   这个给到我们之后朽,又发展成了一个新的技术驱动蜡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嘎久耻,还是看汽车外观的细分多骗。这不仅可以推荐具体的车型川操剖,也可以把具体的创意自动化苗帝星,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摊们急,这完全是技术化的匹配磕微。   第二点毛憾,我们是一个内容平台凑鸽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卿史拐,能帮助到车企做非成嫦幌#好的传播汉软,有的时候这些内容并不能够被发现莱。现在我们把广告当成一个引子鹿,不是一个执行的结果弥肝槽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣某,进而把下一步的行为做好抗。比如有一个产品是一触即发宦教涉,用户点过客户的广告之后恃导,我会直接给他推送相关品牌的内容盗贸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诧票郴,再去看有没有点这些内容娩害古,有没有评论虹棘肺、转发爱扦、收藏氨拖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为楔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喜诲,把广告和内容进行打通搐。   第三点拣烙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嗅的。这个场景是有时间嘉耸寥、地理位置和非常多大量的内容和数据凤乒捣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钩狸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嗣额,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峦,或者是去日本还是去韩国旅行巧鹊。这些并不关系到最终的销量提升多少拧,但是可以了解消费者在关注什么畦体,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骆篱碧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捻,一方面要通过你的技术圭、数据实现更高效的转化储,实现现在解决广告主的一些痛点沙庇报。同时要帮助广告主把服务做好绕糙椒,说句实在的都是服务用户够,我们产品的用户也是车企的消费者赊遁,怎么能够把这些用户服务好违蚀牌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值风迷。   李苗苗朗蹋层:付总说得很好懒倪碉,借此我也想说几句缎寂。我看了一下骗报饺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脓,也有一些厂家的朋友成掸,我们每个人都是汽车人价狮奢。   我在想捐溶,得益于这个好的时代韦肌,既然是说品牌炬篓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蠕,无论你这个媒体叫什么名字思塑,找没找到自己的定位莫。无论你这个汽车是什么品牌蒙,你的用户在哪里搂。过去几次会议主持上都说四个W鞘,也就是我是谁绿搜、我的用户在哪里谋妓腻、我为用户在做什么炕、我还能为用户做什么褐餐七。包括媒体也是一样篇琉箔,我是谁(什么媒体)呈,我的读者在哪里晨涡描,我为读者写了什么样的东西乌安,读者看不看葛纠,这是不是你的读者群要看的句嫂,最后是我还能够研究我的读者题矗腺、研究我的客户拐定、研究我的用户答,我还可以做什么膜伯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蘑戏,一人问一个问题就结束秋。   请问杨总购寡花,刚刚说了这么多戮乡,就一句话恫签孤,什么是品牌层揽片?我们说了半天品牌孝粗辞。   杨学良显沥逝:我觉得品牌就是价值搏取,消费者买你这个东西值不值瓣畏,如果他觉得值了盛,就认可了你的品牌讽。   许翔纬涡:我就按定位的理论味凤郡,品牌实际上是一种品类的代表厦腥宏,消费者是用品类来思考黄规赡,用品牌来表达洽池睦。   肖勇歪钙:因为我是做销售的腺贬,我可能最直观的印象踢护赁,我觉得品牌首先是一种价格崎、价值体系朗炉,同样的产品能够比别人卖得更贵苯链,别人还愿意买我的激坟匆。同样价格的时候摊黄概,别人的产品卖不出去饯棘淡,我的产品能卖出去巨,我觉得这就是品牌随妮。   第二岛搭庆,我觉得品牌是一种文化啤房蔼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买形措,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势跑锚势。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候世毛,但是我的文化能够吸引他趴屉,我觉得这也是品牌的一种表现蛇节搐。   陈思英弓罐倒:品牌首先是无形资产瘟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的靡磋爬。第二也应该是产品腊扳,可能是一个标记胯、标识伶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动曙,在人脑海中所有的记忆困。   其实品牌的英文是来源于MARK冲,就是在没有货币的时代物物交换的时候镣,在畜生身上有一个MARK孺,Market就是营销马抢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狭。有一个比喻会,品牌就好比像银行储蓄拖,储得越多品牌价值就越高拍。   余波鼓槽:我觉得品牌在直观来看就是商标报,另外是产品履纹。真正给用户留下综合印象的是产品呻、服务和文化的结合袱川,以及对用户的印象及感受就是品牌心痰僧。   付继仁胜钞蓄:我觉得品牌到现在这个阶段孙譬爱,也是一种共鸣纲,像营销1.0是以产品为中心帆,营销2.0是以消费者为中心休,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心龚,这三点都离不开品牌寿瞎,但是代表了品牌不断的升华攘避。同时品牌到今天来讲剖,不简简单单是一个口号猜谷、标签缔勃幢、LOGO抗圈洁,还是一个行为准则焦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颈,还是每一家企业但,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嫌岁镜,并且怎么样高效地执行和检测疲褥寸。   从这些来讲澎报侮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的突,如果想清楚品牌一定能做好酚淮,至少能够对我们服务的那些人做好护聪钡,那也就足够了句兄奸。   李苗苗溪裙提:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鼎需。关于品牌几天几夜也说不完讳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌街,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皋彤。   谢谢大家在座的聆听岗戚排,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳 版权作品抢成,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖磺,严禁转载惕坡,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搐,车市销量连破发展记录涪,这也是问题的时代邵蕾,多元化诽垒、碎片化炕糜令,对整个行业提出了更高的要求被。一切都在变夕,唯有不停思变方能随机应变狭。2月18日娩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痉清墙。行业内百余位思考者和变革引领者仓坍,与120余家媒体相聚一堂单嗽,在“变与革”的大会主题下凭,共商“品牌与营销之道”葱缝,把脉中国汽车2017勉娩吵。   东风标致总经理李海港墙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瀑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舰凡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缮泻埠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慨港、奇瑞汽车销售公司副总理范星戈眯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动省妙擞。以下为发言实录搪:   互动环节嘉宾合影   主持人芯:2016年是一个销量大年泵违樊,更是一个营销大年比壳。从二维码营销到VR营销登佃,从下沉式营销到自主营销贰翻犁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球百扁,广而告之悄悄地变成了城会玩敦,车依然还是那个车暮昏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢木溪恕? 第二场论坛的话题为成奇溅:中国车市新战国瑟,车企将如何做营销啥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沏抛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流路师,现在重担在我身上途将,由我来主持第二场论坛鼎堤,和各位老总探讨如何做营销拭。   因为第一场是说的品牌谴硅扭,品牌建设也是非常重要的一环悼痪锭,我们现在就把品牌这一页翻过去苯虱社,就说一点营销其他方面谓,比如说跟市场千、营销相关的一些事情朔。我们今天的这些营销人糠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锋类,因为他是面对着全世界最大的销售市场帅焦。面对的是最高增速的市辰椤,现在技术和产品快速迭代膘倡偏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性媳凹,所以他们是非常幸运的瓣秸劳,十八般武艺怎么耍都行筛峦。   同时很多营销人也在自嘲畅,其实汽车营销是最苦逼的一群人雾喀,因为我们面对的是世界上最全的品牌那,我们面对的是最多企业的竞争橙,我们还面对的是最难以琢磨的酶、难以把握的政策环境和最善变的消费者驹。   当然了我们这还不算最苦沥缕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炭,所以这样的一群人的所思所想蒲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得策坦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纪风,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衅檀。   汽车品牌最新的一个品牌定位棵,在座的应该就是汉腾了隘嘘。请问汉腾汽车的副总郸捅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题婆管,您给我们简单总结一下淳公,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的皑?   于晓东鸡危:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虱,让大家来了解汉腾汽车蕉涵。汉腾汽车目前是全新的品牌绥,2013年11月份成立税叫钾,5月9号品牌发布莎宿距,9月6号新车上市偷派,第一款SUV产品汉腾X7苗钒桔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潘狈反,本着向同行和成功的标杆企业去学习焊弹奋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快轿矾。   2016年对于汉腾汽车总结来说富诵,第一点是品牌发布宪,这是做市场的开端物途。   第二点是渠道梳撤,对于新品牌是重中之重的工作仕坝牌,渠道顺利打开的局面薄葛,签约181家竞,正常运营150家覆,渠道作为做销售最根本的工作任度,没有渠道密、没有服务袍补,消费者也无法触及和体验蜕,对于一个新品牌这是一个开门红填漂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寒街诧。   第三点是在市场上磐,市场层面上重点资源向一线倾斜崩揪,资源都花在提振经销商信心躬、帮助经销商达成销量上描全,因为作为一个民营企业娃弗魄,作为刚起步的企业佬退,在有限资源的情况下还是把钱花在一线厢爆,支持了经销商的销量驼叫。在品牌和市场的方面穗蛋咕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑括。   刘小勇屑揭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的履,汉腾除了自己营销的亮点之外抹丸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芒归歼,或者对您的触动是比较大的杰裸?   于晓东既精:做销售在产品力表达上搔共,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播录蹬胳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毕,在2016年都说是视频和直播的元年姆驼箱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试办泥偏。包括产品试驾挑战的活动弊,也是和斗鱼做了直播的活动清坑锭。在我看来在消费者了解产品上扭夏茅,可以随时随地改,而且是更加有渠道客观了解一款产品爬挂。这对于做营销来说抄,既是机会抛瘟,也是挑战抹碱氦。   刘小勇巾:请问李海港先生稻篙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吧蒋,尤其是传播的环境第吩、传播的手段窜、传播的模式发生了翻天覆地的变化凌礁熔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢古善堂?   李海港妊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诞,在新技术岭、新人群和新的竞争环境的驱动下介,媒体处于变革的时代横扒,原来的架构碎片化了绦喝,新的架构正在建立熄妹锹,当下处于这样的时代坤。很多事情是这样的趋势诽晃急,原有框架维持很多年嫂,突然间环境变化之后碎掉了裙难陋,再重新建立新的架构躬惮,万事都是这样的道理疗兼。现在媒体环境是什么样呢态冗酱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)激傲。这样可以导致媒体的平台化读,另外是媒体人的职业化或个体化藉。   简单来讲矩挝,我们以前是自己做东西摄,自己在自己的商铺里去卖剿氨。现在不是了朝攻,现在可以自己做东西吓吝巳,自己去租商铺钞爱,有的人专门提供商铺仑芜荡,有的人专门做东西傲蓬。这样可以做专业化的组合簿,效率会更高坟桅尼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势偿贸,红姐以前是媒体人灵,现在有自己的传播平台惨醋构,也借用了社会化的平台淖噶糙,把最好的内容输出随,她做最专业的内容腔。我想平台也会用她的内容堵汝赂,未来的板结新的架构就是这样的坞感。   在这个架构下作为厂家要适应掀,东风标致已经做了这种尝试界捐矮,去年把我们的公关公司能力削弱敲,因为他们的稿子太硬了咯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猩,从专业或从第三方的角度看待东风标致恢抹绍,我想他们的稿子会写得非炒瞬萃拢好陇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谜闪描,这是未来的趋势淳筐喊。   刘小勇庐:我听到有一种观点链俱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西囤视,我就抓住了更多的消费者贸姐,更精准渭,我的销量就会增加膊焕。但是有一种观点认为侯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饱句场?如果总消费需求没有增加宝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凡料,是不是大家又打平了替。就像一个剧场理论耸幌棘,原来都坐着看戏楼欺,后来都站着看戏了殿戊,其实看的戏是一样的弛。请问奇瑞的范总列哗,您怎么看这些新的手段遣、模式对销售营销的作用记欣?   范星记谓痞:首先感谢红点汽车吝焚谓、感谢红姐浇,也感谢刘主编幂沥。实际上前面两位老总谈得也挺好拉改耙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顽街蒜。   说起营销矗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磺孪顽。但是从营销的最根本书弊,还是回到对客户的理解驳嘎。我们最近几年对于整个汽车市承铀痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整救貉,最核心的是我们看到了两点变化其,一个是围绕客户端的消费升级喀,第二个是客户年轻化的变化项连。这两个核心特征的变化掀,带来了所有客户需求的变化茹肺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炔慕。   应对市场的发展帆深,我们称之为整个自主品牌的发展丹典,包括奇瑞自身的蜂彪,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈灞蓿快畏软,年均增长在40%左右的增速辟攘街,所以说基本上属于原始增长的阶段搔虎。奇瑞从2012年蔑茧卯、2013年开始进行战略转型核,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段膳忙,我们做的核心是提高整个产品的品质冬,是我们整个战略转型的核心陇活吭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琼穿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品藕嘎、好的服务汕泵睡。2016年我们已经进入到2.0阶段糜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可靠,整个2016年集团销量也突破了70万辆沉,增速达到28%馁,国内市场超过了36万辆舶段蓬,也是过去五年来最高的一年抵嗜。国际市场中嫉坏,我们2016年实现了出口8.8万辆漂,也占到整个中国乘用车出口的1/3唉秤,也是连续14年中国出口第一的车企褪遁。   我觉得取得这些成绩动培熔,销量数字是一个方面炊轿,更重要竞商扰、更为看重的是结构的变化判,第一是企业盈利水平的变化巷,为支撑企业未来的良性发展绍法,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怯盆橇。第二是体现我们战略转型的成果心,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可槽返,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%色。第三是客户结构的变化浚铰门,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%韭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赤没杰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枚,实际上我们更关注的是除了规模的变化目暇彼,当然营销数字很重要患练。数字背后更关心的是这些结构的变化称非孩,怎么产生这些结构的变化联骨?从我们自身对新一代消费者的理解顾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肪。   客户体验的三个方面我们一直在做肺爬,第一是产品体验库喜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芦纹豆,行业平均大概在35%胳胳,奇瑞可以做到25%句,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台适凳,今年还会陆续推出更多的平台啊。当然平台不简简单单是全新车型的概念献沮。   第二是品牌体验娇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通境却痢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销降。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蕾权,现在很多企业在做营销过程中视频诺内草、直播方式应用是越来越多了僧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抛屑。今天消费者接触信息的方式发生了变化凌。   第三是整个销售服务过程体验的升级习,在2016年网络规募龋和第三代形象店的升级木,为了保证客户体验的一致性渭湘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装实。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澄赫獭、优质的乏八、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诗拱婆,这是我们正在做的敖恫令,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解平藤,谢谢!   刘小勇馆:谢谢范总季,现在的汽车营销无论是从手段穗订讨,还是从模式赌,包括内涵都已经发生了非常大的变化秆部瞳。我顺着这个话题再往下问一下熊,请问刘晓科总猫毛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肥冯、营销套路苦惠蜡,您觉得现在还适用吗痢上?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涪郝?   刘晓科京且:刚才范总聊细、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势航,因为这里面在我们整体来看步,其实我是一个新的营销人卿笆,刚刚在这里两个星期订详槐。我以前更多的经验还是做用户凉瓢邓,去看用户的发展灵芬钝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粪报嚎、网红辟、娱乐化表,甚至还有用户的碎片时间骸。但实际上反应了两个变化辛乖灯,第一是用户浏览的轨迹改变了病农,以前在PC时代库,大家基于浏览器阅读誊虹邻。所谓浏览器的阅读珊,对于从一个网站跳到另外一个网站茸奸硷,这个成本几乎为零溅界,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站础,只要在浏览器就好泛。PC时代绩垃艘,网址拘邵、网站蛔辅、浏览器是值钱的贬。   对于移动互联网埂纹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颊铜颠,对于微信小程序也有很大的期待刊收,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辱。最终来看杠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恭。在这个主流的前提下聊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疏辱埂。在这里出现了两个问题即宠簿,也就是时间的问题魔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候昏趁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惶萎啡。如果是比较泛一些的资讯或APP煌申溅,如果中国互联网网民用MAU看潍裴晃,月度覆盖量几乎全部覆盖酣瞳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刑狈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灵浆。但是什么会不一样克艾?就是时间粮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窖,我也高度认同一个观点酥窍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拢新。在这一点来说碍,我们的营销不是去抓住用户洗钵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浮劲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起聘按。   基于这些理念的变化羚焦趴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容防适,而现在发现专业内容看得比较少一点薪莫。专业内容对于用户的阅读套潞,可能是女性就不太爱看亩俊,覆盖用户的时长就变短我恃。什么东西会长呢竞?从2016年难盘、2015年的情况来看幢凹,我们发现基于娱乐营销的网综时间看廓频,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剩悔颊,因为可以更好地去占据用户的时间恨甸梦。比如说我们投的一个网综节目施庭冯,可以有2个小时以上的品牌露出时间揩棺垢。   对于用户来说签既肆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邵墩凰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铺。无论是线上的貉税,还是线下的挟。   另外一点蛾,我们做了一个用户报告靛,会发现用户现在在看车的过程中爆,比如专业的导购姬,发现用户的时间甘酥、决策变得越来越短茶悍尘,对于专业媒体用户来讲同陀锣,用户平均决策时间是108天习仇晨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天翁鹿抱,这52天对于内容的需求是很轻的烽,包括频次是很轻的家硕。从52天开始一直到97天怕烁樊,基本上是从几款车的比对到交付定金联,因为提车还需要一些时间当投溜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抢坡拜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接借,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鲜护。也导致现在的自媒体更火什淀,因为大家更相信人酣疮,也就是网红的力量会逐渐发挥唤磁尸,包括IP的力量半蕊。   营销的变化是跟着人走的峭,用户的体验诉赤募、用户的行为发生了变化硼魔囱,我们的营销一定要适应用户的改变蕾须。   刘小勇祟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腹香垒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戒剑。想问一个跟豪华车相关的问题扒湘想,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滤搜扩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了短番巳,从超过10万辆到两三万辆的都有韩褪么,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邻脊嗣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拎崎?或者会发生变化吗舒拴?会发生变化的话祷继渐,是什么样的主推力量来促使发生变化骚?   王顺胜琉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会头品兔,作为广汽讴歌这个豪华品牌乳,去年4月份才成立了新的事业体制苏借羞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市韭菊,10月22号四驱上市免健,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锣通。   从去年一系列的举措胜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碴呻建。像主持人刚才提到了摆零涡,怎么样去改变格局锹铆?作为豪华品牌在中国丛赡巩,像ABB进入中国市场比较早触,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侠缮,其实我们也做了很多思考九,想跟大家分享一下链卫。   第一蚀彪惧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挎宠狡,也是十年左右的时间仁,也不短疏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赖掠陇。作为这样一个品牌要找好自己的定位涡腑,我觉得是特别重要的倾。我们不是说跟谁去竞争拍舞,而是在豪华市场找到适合自己的位置钎骗吝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拦睦,包括在上海搞了大型的上市发布会含城,在上海中心进行首秀辫搪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录上磊汗,这也是用来提升品牌的羡犯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV借肮。这一系列都是来提升讴歌品牌的贡。   在后面的发展上清,包括在2017年也做了很多的思考丘,就是如何在营销创新上做一些突破秦碉愤。比如说植入了体验式营销胆,包括即将上线的体验店芯教,可以跟移动互联和终端萝,包括一些PC端进行一些互动截甲。包括很快会引入管家式服务粳,让用户真正能够感受到服务和体验列喝。管家式服务是一对一的甭,能够让你感受到有针对性讼,并且有温度地触摸到服务的形式跨陛橙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纤桥,我们在形式上也进行了一些创新霓械抖。   尤其在内容上面镣外,我们以内容作为引擎蹄锭,创新作为驱动楼驹,作为后来者品牌阜防谜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纬。至于格局会不会变化潮喀破,其实每天都在变化檬茄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局队沥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升录。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌既抚,我相信之后会在变化当中不断求变谎板。营销翔伸、创新不但要传承好的东西师酸赶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念白,跟大家一起共享一下既歧狈。   讴歌作为新的豪华品牌立匣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庐算垮,希望在座的媒体以后多多关心飘路我、多多支持湃纱客,一定要让它取得成功簧溯,谢谢大家!   刘小勇疲判广:接下来有请江淮汽车李总某,咱们聊一个关于2017年的话题魄,现在年底抄涛翟、年初做营销的也是做足了功课开棚,关于2017年市场的预判哀匹金。能不能把您做的功课分享一下扭辅佰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敲墨垂?   李建华虚弗乡:小勇这个题目“袭击”挺厉害送,营销这个事在台上讲回拾,对于2017年的营销还真没有想得特别细叉诲。对于营销沸,以前讲欲文明其精神骋可,先自野蛮其体魄惭莫,营销在中国还是跟认知相关涕娘授,属于文明其精神发展之内的喝。营销在2017年来讲脸膛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迁,全球规模最大内,还是保持增长钒剔绕,需求会很旺盛赎拨,同时也面对着一群非常不确定的消费者拇,这些都是一些确定的因素汉。关于不确定的琉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悔蚀,这使很多事情产生了不确定性讽,也使推广方式产生了变化突详苇。在一个变动的世界里要想做好功课零,关键是有定力把握好不会变的东西其。   就江淮来讲遁苹,2017年一方面会更加关注用户的需求牟。因为从做营销来讲古,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掇眉。一是用户看到产品甸,如果产品很美好耽情,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沃泥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入落纪搐。第二是当产品出来之后莽琳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品式,如何让消费者跟它产生很好的接触刻、接受它东,让你的营销做到有广度诺、深度和温度储,这是营销人需要花功夫的地方还巷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鸡贪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承氪椋好的保留和记录下来莱乌,强化终端的执行力胺。这是非常重要的朝锑很,当消费者看到的车是处于被管理的状态栋,他就会有好的印象损闪。如果是管理失控的情况叛锚,就会认为这不是好的产品递燎链。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踞雷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吹孩柔,这个产品是不是他所需要的连史阑,能不能让他在过程中感受到认知和认同霓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动违暗箱,现在已经不太需要你告诉我什么了镜,往往会更注重你提供给我的事倡殴娟,是不是我真正参与过的皮麓屡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倍惦沏?可能现在需要一辆高颜值举骨擂、大空间恳篇爆、强动力疚裙、低能耗扔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纲雌,所以2017年上半年会投放一款S7亨救。前面的消费者参与了意见快仆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件携搭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匡细,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触连恢,形成了共同创造的氛围干锋芬。往往共同创造的东西坚寥,我觉得是消费者乐于接受的东西瘸。未来共同创造叮黄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翰。   刘小勇踌纤:非常感谢李总贫菏。我觉得现在开论坛邵恭擒,最难的是请嘉宾呕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾将,是嘉宾请来了之后不给时间说穿愁。今天这个恶人就让我来做了蔼犯铅,咱们就不说了肠氯。   最后请每个人回答一个具体问题坝,刚才进门的时候有一个调查菇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侨捕?我们从于总开始黑椭懊。   于晓东舅:我觉得2017年应该说挑战大佬铅,期望更大链硅深,我更看好细分市晨濉,因为我们也是做SUV的嘛匈,我们更看好SUV市场的持续增长氮炯邦。   刘小勇晒味:全行业增速去年是13.6%逃、13.7%瘸讼史。   于晓东飞宋京:我预测2017年是10%烈柯痪。   李海港僚奶:8%列递。   范星高蔬:我就说一个数室倾橇,虽然说一二月份看到环比有所下滑矗俱坎,但是看这个数实际上同比还是增长的嫉痰骑。本质上今年不用担心矮少备,我觉得还是在8%到10%之间抵始。另外最近看到1月份的数据出来了屉跑栓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戌,这实际上是一个分水岭睬锻,一个很大的变化簇。   李建华光陷:我觉得应该在5%到8%吻,可能会接近GDP的增速卿。   王顺胜犁:我觉得整体会在8%到10%以上沸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上遁葡。   刘晓科另帮叛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睡汝,我觉得再加两个点是8.5%卑。   刘小勇钠勉逝:你更准确了谓,到了小数点后了膛航。非常感谢各位老总的精彩分享疮。就像李建华李总说的叫,咱们说到汽车营销人勘,媒体界有很多新词来形容口瞳,像野蛮执行力或变态战斗力射、狼性文化等等墙。其实他们是一群非常善于思考的群体吩兔贬,他们的思想的深度决定了在行动的效果莱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绩坪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弥列。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍桅矛:李芳 版权作品豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟伐,严禁转载速,违者将被追究法律责任勘随俯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行眠葛陵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导黎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骚桐盼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨焦捞钦。以下是北汽集团党委书记锋、董事长徐和谊的主旨发言刷段。   徐和谊透疵前:尊敬的何部长团墙辞,尊敬的各位领导聚墙纬,汽车界的各位同仁儒联新,还有我们媒体界的朋友们诚诽父,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂士驴竣,探讨汽车行业的发展话题蘑冲鞭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宦,这一年间我们先抑后扬朴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挤色谷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进新妹,最终以产销2800万辆辟帕,同比增长13.65%的优异成绩测蓖醇,完成了一年的一个胜利的答卷沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度朔,为不断探底寻求新方向的中国经济搂,可以说去年我们再添新亮点擞尚帅。成绩固然令人欣慰仟翰玻,然而先贤有言城寡珐,一切过往皆为序章捎氖坪。今天站在新年的起点上回望从前剔,我们发现深沉变革的暗流涌动界,启迪未来的创新发展秤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思澜擎腊。   亚马逊无人超市惊艳登扯泵怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胯惋帆,提振实体经济箭在弦上幂冈,消费升级引领我们全新的商业文化时代旁,技术缎、商业模式恒氮济、国家战略四、市场结构结合在一起刀壁,这种更替的演进每覆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点殿裴,正释放出巨大的改革能量痞编墨,正引领我们整个行业迈进全新的时代涩恒模。   一是技术模式在不断地创新沦氛秸,汽车行业转型正在进入落地期娩僧。最近几年在互联网露匡、智能化徊堆浮、共享经济等多方的洗礼之下酮咎赴,汽车行业正在同创新中被颠覆者撩东谋,迅速地转变为创新转型的主动执行者端芬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟些柯,日系车企抱团开发人工智能技术价汲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弄,可以说剑指出行解决方案场。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扔翘汲,在新技术藕街律、新模式领域不断落子愁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颗乱惋。   二是消费升级啤,品牌之战成为未来的新机遇虎臂翠。随着互联网思维的逐渐渗透郡宽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念澎卑。情感价值氖玩、消费文化拿嘲、消费者价值观越来越得到重视硷巩讳,网红营销冀习、二次元营销科课、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通埠灵,实现产品表达与消费者价值的同频共振翱缴。   另一方面承,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佳,为自己的人生价值代言蒙计敛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题槽箔弥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剿挺。   三是提振实体经济魂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫九记季。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坞悉,就是提振实体经济计蔼烂。其关键在于制造业转型傅溪,转型经济学的研究表明肠曹,制造业转型中产品技术固然重要械痴,但管理体系更加重要恳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娇、网联化建设啦,就越能发现在信息化建设这种大背景下勉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键勒线。前几天我看到有文章提到帅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缴卑脾。这样的提法虽然夸张些撩桂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堪从,我想却是切中要害的俱蔷开。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盒,随着提振实体经济逐步落实龚息,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荆。   四是政策变动裳,新能源规模化掠贸、市场化成为未来的大方向摹。2017年新的政策正在逐步地落地翰平,新能源汽车格局正在悄然地发生变化遁瞳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境太,行业准入规则斡、动力电池规范条件等政策的制定齿勤淡,从各个角度划定了新能源的市场边界澎箔隧。   另一方面品,碳配额达撼栖、双积分驴辨管、新能源补贴退坡革囤矛,无不要求新能源发展要还原市场化手段殿加,聚焦核心竞争力诺蛊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柒舌雹。   纵观整体形式的发展痕沟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂旦酵咕。数年之前鞘兴吕,面对互联网行业的冲击岗蘑,我们以为我们只是需要一个互联网+屑獭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乳,还承担着国家经济转型的重任扩希。我们不仅肩负着消费市场的升级期望返谴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责付干洛。这样的多重任务慨,给了我们新的挑战标恳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀息丝。   面对全新的形势澈,面对前所未有的机遇与挑战筐桃彼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坏。我们将锐意进饶∷印,大力地发展创新精神蜗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命告被,在电动化骆牧、智能网联化参、服务化疵、国际化等方面加快发展步伐冀偷杰,不断推动新技术认禾礁、新模式的落地生根略昆躺,不断地发展新能源汽车酮洗,还原城市绿色健康生活硕承瑞。不断承担经济转型任务颠然,推动传统制造业的升级染。   面对未来课淖凑,我们将在以下几个领域寻求突破冈描匹:   一是加速智能网联技术研发肮伐纤,打造智能出行的生活方式卷相灰。2017年拉斯维加斯的CES展上胖巩射,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捌跋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作番等措。当然不只仅是和百度背蔽傲,还有其他的国际国内的公司皋。未来瞄准智能驾驶侈尼扁、智能互联胜、智能座舱等内容块,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系硷委磋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亭。   二是加快新能源汽车产业化社,践行绿色环保发展目标辉面。在新能源方面较寸份,北汽秉持环倍饷亓辏靠大家的理念控洽潦,不仅造优质的新能源汽车产品耻宛峭,更要造消费者愿意购买的新能源产品辖涉。尤其是在补贴退坡坑泡配、行业回归市场的大背景下江,北汽集团聚焦资源使答、聚焦技术匆览、聚焦产品徊、聚焦市澄窍俊,四位一体严密把关整个新能源产业链几,为消费者提供既有颜值迪漠烷、又有内涵的可靠产品矢鞋掂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念库切,共同守护美丽家园棺巩。   三是加速国际化资源整合漠广究,实现中国品牌的全球化倦琼。2016年怀痉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阑停,实现了北汽国际化股,由简单的贸易向本地化经营的重大突破洽淬沛。配合国内的合资品牌纯翱焦,服务于全球布局研发基地偶禾贾,北汽全球范围的资源整合瞧蓟泼,已经进入了研发诞、生产迫、销售考冯奠、金融商剐邻、人才和品牌全方位互动的良性循环履心。   面向“十三五”凶葱挎,北汽将继续深化拓展东南亚弥遣楞、北非篙贝、中南美茨、东欧等重点市场的产业布局呻,使中国品牌的影响力遍布全世界莆副厦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淌宝。   四是坚持服务化方面宽力,推动制造企业转型升级抢夯。服务化既是国家经济转型的方向矩拍,也是北汽自己产业升级的主要目标竭雹芳。多年来我们在金融恍倍、产业投资边乒、后市场切颗惰、出行服务等领域多点布局称扯,随着时代向智能网联方向的发展汾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粉僚慰。构成从业务到管理体制捂萍,再到基础设施的科学发展体系耗,不仅提高了资源的利用效率腥控,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化林么。   各位领导绊,各位同仁绥摔嗅,媒体界朋友们叙踞靠,闻鸡且起舞玛,风好正扬帆酞,新的一年已经到来焙,新时代也正在开启机遇的大门搜叫,让我们携手共进界弊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻持池:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年极稼啥,长城汽车累计销量达107.45万辆迫笑关,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抒厢痘,其中哈弗H6占比超6成哄陋,达到了58.07万辆输淳栋,同比增长55.58%苛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鸽,2017年2月19日飞惜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酪修。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年集,我国汽车市场销量首次突破100万辆计济办,高速发展25年后的今日栓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瞎锻。中国自主品牌已突破百万辆吴番鼻,那么能否乘胜追击逾越200万巢酒难、300万的销量目标涧粉遁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能马归室,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侥化素,用他的话来说扁,“这是很了不起的一点玻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棚料蓄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伟犊逗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心底,从另一个角度来讲瘫系,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篡。   安全女撩物、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呕,分析其中最重要的因素墓,魏建军表示犬勒外,回到20年前砰挽,受到成本和技术等方面因素的影响淌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扯窟。而当今时代耍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赫存,其比重也在日趋增高钉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膜码浆。他还透露分坪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元复脓,打造全球化的研发体系吭,在主兼、被动安全技术相、智能互联胳、自动驾驶等方面瞎困城,形成领先优势硕接架。   说到自动驾驶技术光,放眼全球汽车行业卡澎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重白栖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奇蒂。哈弗将采用北美慨冉氖、印度寝痉禄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钦,据他透露纫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涧火法,目前正在进行路试醚冻,有望在2020年后投产拷舌泪。“我们的最终目标充悍底,是推出完全无人驾驶的酶鸿、最安全的 SUV 喉。” 魏建军说到封领瞎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幸钉,魏建军说到甩焦门,2020年洁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刻匆拭。对此香此,哈弗规划了四十余款新产品戌拌,覆盖全部的SUV细分市场味地晨。到了2020年餐戮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梗拟峰,在规模上超过吉普潘晨、路虎吠岔,成为全球最大的专业SUV品牌秆填酮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贫弘策,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贾接,魏建军回应道谭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓤届夺,一方面要靠产品快速地更新迭代江拷涉,另一方面则是丰富多样的产品规划怠,这其中就包括新能源方面的建设抒。据悉械户闷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型难膊梳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线徘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涛。除此之外疲款摔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰ジ巍,目前正加速推进全球化商业的发展苯控香,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秤我。   2016年躺膊蜗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展澳怂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坪讨息:WEY登场之后哈弗应如何定位浇锋嫡?魏建军在现场表示麓力荒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化间。相反仓屡帕,哈弗将全面发力15 万以下市巢陨也怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茎辨疟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娃示,而“聚焦”就是集中资源斑,打造产品和服务的差异化优势辉考,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”记嗅首。先做强使岸、再做大事鳖捶,这正是哈弗理念的核心所在殴。在盛典现臣荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持头。“我们拥有着全国最好的经销商队伍楔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吗锋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钢拭伶。据了解痉了曙,长城经常组织经销商团队去日本考察谱履爽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念场袱纳。这正与长城的发展观念高度一致钱会。魏建军透露家糠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涕,经销商们也未曾有过动遗印,这正是“稳固”所体现的重要一点素忻。   长城汽车总裁王凤英表示棉俺侠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系庭靛。 她认为簿,良好的厂商关系是相互作用的劝食,只有让经销商满意聘,经销商才能够让消费者满意割空,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脸虐,这是层层递进的作用效果挖柏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叼饺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌修捅茧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么犯盆阔?哈弗给出了自己的答案摹筐挨:200万的目标即可上路脸爸价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆糙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炒航,在新能源汽车补贴退坡后得,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元览淀皖,这个数额占车辆销售价格的40%分履期。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骗?未来持寐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸡筛告?2月8日下午唬宽洛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示习,2016年错疟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桥钮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一讨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹭。随着核心技术差距的缩行岢础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强罢垃。但是度,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蕾媚,巩固和扩大这种优势新庙,还需要政策千、制度和市场三方合力佃笑,打造可持续的市场化发展恒默括。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腊酱黔,但是从已知的美国谢颠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看别拭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置非,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%摄宛。同时亨村,公共类充电桩接近15万个的发展规模管,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菲。   “走在世界前列藉踏憨,不仅是体量和发展速度位居世界第一僚臀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一未。”许艳华表示垃吝,经过近几年的积累埔柯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证持握巨、制造和营销的体系能力病琼绿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变把夸,产业链基本完善蠢跑础。整车媳、动力电池僻线屠、驱动电机系统性能大幅提升痉,市场主流车型的动力性讣导、续驶里程闹、能效班括翻、可靠性饭恼、舒适性明显改善鞠尽舰,整车墟菲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彼灰捷,新能源汽车市场覆盖率提升窗海,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挖辑是,占世界市场比重约为50%剑。按照已知的企业规划抡衅,在乘用车领域到报渴,2017年我国将有73款车型推出氢,进一步满足市场需求惜每矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时龚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步即,整车单位公里行驶成本也在下降滇。“20%的成本下降逆帛塘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梯兴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坪。”许艳华对《中国汽车报》表示枫山,在规模扩大成本下降的同时侯咖淀,市场竞争下之下斜,企业会做出有利于市场发展的选择檀,也因此抄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疮帛。   许艳华判断吕,2017年焚绩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强步,预计占比会突破70%粟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奖,充电基础设施也将继续保持快速增长狠河。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捍季伶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蓬晾计,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确污庭,在此框架内额窖,到2020年沫枫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茬劲。但是补贴退坡后怎么办径?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陶。”许艳华认为遂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移担,让新能源汽车使用成本进一步降低辣,才能保证其持续良性发展腥藏棺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件删埔隧。目前部,无论是整车革、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潮悉,剩下的就是政策实施好的问题颅汇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来使。”许艳华强调惊耿称,我国需要基于长远发展的政策驱动体系隧啸房,2020年到2025年是重要的过渡期黄甸朽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纽氦侣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溯,这方面我国也走在世界前列哎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抹飞,进一步落实国家新能源汽车发展战略梯,保障车辆和使用安全哄酞虱。   不过骇芹墙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潦退宏。针对《暂行办法》涛汀观,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%翠菠、10%和12%的比例陇伍博,调整为5%凶笔、8%酱、12%的比例凛,并允许2018年竭白穗、2019年负积分可延迟一年抵偿巍。同时耽懊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定开失戮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铃妓卯,丧失中国已形成的比较优势膊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用送纶降。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仓瘁,以便企业开发和商业计划的制定碎舌孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏徘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时普,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景按喂吮。犹记得2015年7月渡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车京,并对这些汽车的车载软件进行升级解单诽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泞、转向系统以及车载系统赫耙广。    如今遂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蝗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拣存惮,如果没有行业安全标准来做规范极,或将引发不可想象的严重后果此闪。在我国痞,作为国家网络安全的重要组成部分硷唯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫固。《中国汽车报》记者日前获悉毯,《车联网网络安全白皮书》宫媒幢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翅卑。在发布之前堪趁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖签,他告诉记者步,车联网网络安全即将拥有“指南针”祟涎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》办:《白皮书》顶写、《细则》出台的大背景是什么伙?    庞春霖戒裙:在节能环保位铣菠、安全舒适猴,以及车联网氢、自动驾驶蓝舵妇、智能交通等方面要素的推动下脱仁惫,汽车正在迅速IT化槽、智能化潞蹦漆。与传统汽车相比甫烙朵,智能网联汽车在节能减排凡嗓伴、安全舒适方面具有前所未有的优势诺,符合汽车工业刮唬长、交通出行方面的发展趋势沮惨凭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梗。在互联互通的背景下漂,没有网络安全充分保障的情况下测壕佩,智能网联汽车带来的可能就是灾难泼炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》都,明确要求网络运营者(车厂晶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柔,应当依照法律报、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冬行,采取技术措施和其他必要措施蓬能囱,保障网络安全爱、稳定运行空,有效应对网络安全事件高羌坡,防范网络违法犯罪活动秋嘶,维护网络数据的完整性五炼、保密性和可用性蒋拟。网络相关行业组织按照章程郴荆染,加强行业自律囱驶,制定网络安全行为规范迪炊,指导会员加强网络安全保护竣家市,提高网络安全保护水平焕,促进行业健康发展耗。”该法2017年6月1日起施行币。    2016年10月23日汾盲,在前期工作基础上醒辣,在工业和信息化部等部门指导和支持下揉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作权创。在前期承担某信息安全专项工作的基础上罕蚊巩,2016年底娶,以电子科技大学为主任委员围涟虫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)崇淋、中国信息通信研究院沤、国家互联网应急中心绰藉呐、中国联通琉肋、中国电科第30所青翁采、奇虎360头抚罐、博世为副主任委员獭耙性,联合国内外70多家整车暑、芯片氨菩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称攘:车联网络安全委员会)正式成立副屋岭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求轿晶,在工业和信息化部触、国家密码管理局定壳、国家网信办等部门指导坑恒、支持下礁,车联网络安全委员会于2016年底组织碉塑赔、协调产业资源乐,以我国自主和在华骨干外资车企动、终端和零部件厂商为调研对象碗,先后完成华南褪、华东溺膏糯、华北筒、东北偏汤、西南地区调研工作司农芍,充分了解了车联网网络和信息安全政策德诧、法规伙波、标准俗、产品贺吉、应用等方面的实际情况与现实需求逻。并组织与协调联盟内外资源坟彭五,开展了车联网网络与信息安全相关政策咀鄙、法规尘枯、标准的研究效摩,形成《白皮书》估关、《细则》贸瞎桃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肯咖。    《中国汽车报》脑北稳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捎腾鲸:随着车联网发展嫂乒期,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件埔嚎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规褐呐形、技术标准送颇、产品及服务体系的支持伸。从调研情况看才咖嫁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玩,缺乏可靠和一致性的基础工作活关蛙,因此需要我们及早采取措施券挥,完成网络安全方面的顶层设计工作济蹿鞋,从政策岗、规划缸唬坝、标准彪、技术判驮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用龄犀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶!,分析国内外车联网网络安全的发展现状考,为车联网网络安全的后续发展提供建议抨筹,推动车联网网络安全产业的快速发展苗揩稻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》柿逢,从企业补、用户箩、政府需求出发诽市,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兼偿,结合车联网的行业特点和技术属性奠,立足当前现实和未来发展趋势惯,提出聊绘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系田崇臣、指标和建议啸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怖锈,提升网络安全防护能力奉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胜吹蜡。    《中国汽车报》郴畏拴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定层景狙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准榷,对现有车辆和新车产生怎样的影响导?有没有实施的时间节点秦捞讹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怪?    庞春霖殴蜗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南便光稼,并不涉及强制性标准和法规息首。同时通过产业宣传环、贯彻和使用咯驰,不断发现新的需求和不足肩,并加以完善排咕。但由于网络安全形势的复杂性前,以及车辆作为一种重要的交通工具炒涧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芯汰。    两项文件本身就是在调研基础上蜂磋,听取产业单位需求而形成的烷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叮歧,减少大家的迷惑和疑虑核查,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动股固,切身维护好产业和用户的根本权益黄脓饺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品爱,当然会有成本在里面簿祥。不过从发展的角度来看息蛙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惺竟,属于必备的系统环扦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溅。同时柏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点庇扦,也会赢得更多消费者的信赖律戮。    《中国汽车报》股婚吾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啃?自主灌苔憾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徘惧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叙?    庞春霖辣度渐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泌逝极,其中一些关键技术和产品澜舞跨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溪般男。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酷谁辩,那么就像现在车辆的保险杠酣、安全带吨、气囊鹃茧、ADAS等等常规安全产品一样环惊,无论自主还是进口车辆杰,应该都是一致和统一的要求句柏婚,并可以采取现在车辆型号核准等方式帛驴,推动车联网网络安全产品的安装稳兔、测试挪逛、使用欧虚患、维护和服务瑰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诺,首先是人们的意识问题晃搽味,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚼规躲,但对于车联网网络安全却毫不在意表讣熟。要知道降,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单轿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂跑峰、多变诗擎烤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撑拌、软件等基础技术面错,对于自主车联网网络安全产品而言妮美,投入比较大计辛蓟、周期比较长讨、效益回收比较漫长赔愁弯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长歌酚北,从整车企业湃,到零部件汝案、软件堤氏、芯片供应商荒棘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系能酗、人才队伍膜、产品体系紊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系槽,也非结构化的治理模式瞎荒颈,需要新型的伦理蔡凶肮、法律和技术法规给予支持棵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巷绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞庭:李芳" "   1月18日灭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脸淮。引人注目的是处累冲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鼻守绿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卤惨。EC180之所以有如此低的价格惫分丁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筹。在补贴退坡的背景下脖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势甭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业净,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何段坦?在发布会后琉氨呜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访啃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义设垂嘛,以及2017年的经营策略与规划皋。   《中国汽车报》聪姓伦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义构阂箩?   郑刚驴楔: 北汽新能源有两大类产品平台滴蔼雌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品馅,包括EV赣、EU尉皇、EX警锯、EH四个系列顿腔尝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阜摹通。在开发之初俊额拟,我们就对其有一个精准的定位与期待惠拓。   北汽新能源在两年前预计到侩,新能源汽车的3.0时代即将到来孝诲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秤性。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缉尘挖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车困汲。   目前鼓赊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握顷硷,这没有错片身隧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炉惊俊,并没有推向市场的现象寝貉怪。我认为喷拿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啼豆,也没有认清正确的发展方向刮。   因此茂九沧,在两年前开发全新平台之初桐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狡仓,这种做法目前看来是成功的衰辣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耪篙、造型拳赶、特点以及价格之后拓屉,大多数人对其给予了极高的赞誉兔饱逝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号托。   在成本控制方面吞孟,我们认为还有压缩的余地孟,通过不断地挖潜降低成本掠沮谓,我们认为可以让更多的人开上这款车脐哦伴,不过这需要一个发展过程艾笨核。随着销量和产能达到一定规纳梗后稠,我们会进一步整合资源午、降低成本话仇,提供给用户性价比更高的电动汽车匡面。因此蚊,就目前来说匣为,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力分衅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兽朵。   《中国汽车报》痪矗: 面对补贴退坡狮努卵,EC180为何还能采取目前的低价策略汰绢?北汽新能源有怎样的发展战略焚?   郑刚态: 从当前产业政策来看醋珊,全国各地的补贴额度不同皆,流程不同到北很,这都带来了公司内部成本摊销的问题辫虏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惹伎鼎。为此氛税钢,北汽新能源成立了卫蓝基金盲椭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钎。这需要企业拥有一定的资金储备锑。只要差异化的地方补贴还存在骡朵蜗,卫蓝基金的使命就不会结束肃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会筛淮。只要发展的规划清晰长础,我们有能力也有信心做下去叔表。因此虹,我认为当整个市场达到一定规乃曳邮兀后漠,企业才能做大做强和参。在我看来拓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掂闭瓢,而不去考虑社会责任率蕊锚。只有兼顾了二者拾,才能获得发展与壮大赔固。   就北汽新能源而言楔艇,如果年产销量达不到10万时换,那么就没有持续发展的能力汞。因此纠警,我们公司定下17万辆的年度目标卜,并将在4年之后达到50万辆频衬搞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骨坦。谁先占领制高点航暮,谁就有效益幻灭韧。新能源汽车市场的成本杀手词,也将是市场杀手薄嗣防。   在竞争过程中咕舵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仕泌驼,而是以传统燃油汽车为对手繁。因为它代表了污染户顷,势必要被市场所淘汰熟竣碎。   《中国汽车报》簇喉: 新造车企业的强势介入讣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苟?   郑刚谭澈: 与跨界企业造车相比息盆,我们的优势正是他们的劣势毫肩需。依托北汽集团扒,北汽新能源有着很丰富棱、庞大的制造资源懒团,有巨大的产业链规模优势悍慧犁。在互联网体验方面狭,我们确实面临一些挑战抖摹染,但我们在造车工艺驳、供应链与流程方面有着更强的积累虑朗。   在我看来剧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在湍琼氰,这些可以相互转化温。我在发布会上再三强调摄佛妙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俺,而不是新能源汽车厂商衅。如何能够最大化地提升电动汽车性能哪,创造差异化的用户体验和品牌价值郎虏耍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轿。   目前席吻炊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勒。在这三类潜在的用户中拖帆,我们的发展空间都非常大试匿。   对于新造车企业而言衬断,他们确实会面临诸多的挑战枫唤波。我们在发展过程中遇到的挫折拒纹祥,恐怕他们也得挨个体会到秋汇修,但这是一个正常的发展轨迹赦盎筛。因此宪,我认为这是一个跨界融合的时代葡蓉磺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膛呻,将思维与资源彼此借鉴奴,从而为用户打造更好的新能源汽车狈授痰。   《中国汽车报》珐琳: 北汽新能源目前的两条产品线慑内:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里似?   郑刚奴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乡残。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坛既。相对而言痉昂乳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磨、邻居惊酚、亲戚绅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焦喂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人使皑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征跋娟队。因此在性能层面嚷惨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化们,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腑清沛。   在智能化方面雌小绢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伤祈。例如ARCFOX将会在社交颊喂客、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点手全脆。相对而言扯嫌随,ARCFOX的售价将会比BJEV略高财,智能化水平也将上一个台阶朴。未来课部办,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惹猾澜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锑冯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赎倦。   《中国汽车报》姬希吻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梆收阶,公司将如何利用这笔资金廊兑?   郑刚藉继: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睫岗鹤,将实施不少于80亿元人民币的融资侧册狸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虾。无论是电动化还是智能化奖,我们都会在研发上投入大量的资金祷谋。目前逗渺铜,北汽新能源的研发投入主要在两方面访,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啡掸峰。   我们希望引入来自产业链的投资方饭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛊,智能化成为卖点屡。   目前感矫,北汽新能源拥有了三个生产基地筐卿栖,现阶段产能还有限妥,每年只有20万辆的产能笛沦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颁喉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毁泛,从而可以更好地降低成本忙,提升效率猴挽廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳怪拧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员措皆骗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天行僚沁,大众汽车集团管理董事会成员村递、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满罚。1月14日孪百侠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员量,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冈,他在长春见证了《一汽臂红、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怯导呈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通登甘秽。    新能源汽车蹋,重中之重    尽管行程密集晃,但海兹曼依旧神采奕奕落。他有理由高兴此脸徊,要知道嘎魔双,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捂蓬汐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车商舅,比上一年增长12.2%寐搞。即便如此纳前垛,海兹曼在专访开始时葛横,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”帮筛刚。那么大众还关注什么奴策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驳父。“到2020年食侥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陌,目标为150万辆疲宪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨骸;同时抹,大众在中国的新能源汽车路线垦褐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡全降。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说类,40万辆及150万辆的目标中舞抢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当艘千。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度就纤漓,海兹曼称贸饺己,这要由市场及车主来决定磐。此外蔚,进口新能源车虽然是个“小头”乃凳尸,但会涉及更多细分市澄砀ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舅舞勤。    奥迪与一汽合作皖,加强再加强    就在1月16日傍晚炕狭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刹低、奥迪十年商业计划》盎夺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溪。海兹曼见证了这一协定的签署庇伪醋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峭饭巾:“这是一个战略性规划客熔,不仅为奥迪橡盎,为大众遍脯舱,也为一汽明确了发展目标书封。三方达成了共识孪梢,而这一共识不仅在传统燃油车方面筋捷编,更是在新能源汽车和移动出行方面甜。”据悉琳斡扔,双方将针对21个核心领域开展深度合作繁骸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线款咖歧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箍家。其中潘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蕾哥。同时绰息,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上测搭涝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作灸,包括盘耪:智能互联缅缸、移动出行才、联合数字化项目堤、金融服务合作等众多核心业务领域筒赏弓。    同时杭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蓄姥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侥冯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作避穷女。    “对于奥迪和一汽来说蜜侈氛,总的框架已经搭起来了册,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寝廉颁。”海兹曼笑着说弓良。    上汽奥迪湍山勾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作湘枪胯,记者自然不会错过追问的机会痞末握。    海兹曼进一步透露勒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抬祷哨,但当前的重点庐婚毁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作阔卜,形成长期的更有建设性的伙伴关系牢。“除了十年商业计划的内容之外娥函,我们同时也更加重视解决经销商的问题喀噶,更加重视经销商的权益瞄勾替。我们要更加积极地回应经销商的诉求霸咐湃,解决他们的盈利问题奸涟记。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”独,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烯?在记者的追问下梆咕,海兹曼称牟陕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捆,并且经销商的问题解决之后庐唉岗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”萍豢。    至于具体时间表第抱,海兹曼透露僳范收,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行红廊,最早要到2018年开始烁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷叹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宏,各位朋友蹿隋蒂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛速。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渡纯。   题目是“坚定信心捅划乏,持续推动中国新能源汽车持续发展”卿瓶。汽车的电动化是大势所趋檬挖,体制优势是推动发展的根本剃藕泰,然后就是坚定信心忱褂。特别这几年新能源汽车发展很快受刻,产品的成熟度俱毖溉、政策的全面性壁韩骏、系统性碌溃,老百姓的认可阑发池,这些是电动车勾、电动化大势所趋扮。大家可以看看次胎校,我们今年2016年差不多是50多万台邓洽侯,占到全球67%级台。从增长趋势也可以看到慕,从2011年疵里、2012年垮、2013年埠、2014年蔽勤蔑,特别是2014年系访、2015年惟诉,包括不平凡的2016年算艘,虽然有各种曲折挛圭抚,但还是获得了很高的增长裴返溺,大概有50%谦,全球占比差不多有60%多轨孤既。   我想讲几个理解和发现故翻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了布燃,做的非常彻底蹈。我们可以翻看一下2016年的数据纶揪赦,2016年中国公交大巴开,不包括旅游大巴坚壁睬,总销量大概在10万台左右缝,但是我们纯电大巴差不多7万台淌蚀,插电式混合动力是1.7万台燎蛋,加起来大概是87%搐楼谱,占总的销量接近90%淮痹,这么高的份额咀,我觉得差不多就在3年左右发生的期堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阂,到2018年及克,我们认为在公交这个领域里面饱,燃油车会进入死亡呻糜。很有趣的是2018年氮啃僳,如果你要在欧洲或者在日本摊风,欧洲唤毛、日本一些主流的燃油大巴的制造商矫孟幸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来师首,或者刚刚接近路试瓷咯温,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祷。从这个感知可以看出疙戏,中国背后的推手是什么镐双沦,为什么这么快擒乱,无论从技术垂疗、从市场醋、从体制桔。因此我觉得恳夸欧,体制的推动是推手荚隋,因为公交很容易充电瘦,固定路线承赖,固定区间稳堪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嗜土,大部分属于国有体制磺,政府有很大的话语权坝,公交的排放巨大却幂,一台公交补贴很高晤,但它排放更高关骆。一台公交我们算了算市,早上5点上路校羡,到晚上差不多10点下路臀乒评,一天工作18个小时嘿翔,相当于30-35台私家车的排放典。因此相,我们四部委在推动产业政策里面事膝,花了巨资在推动这个产业时位,但节能减排的效果是最明显的稠下,而且在全球保持领先度也是最突出的迪棘我。   比如像深圳户,2015年搞、2016年筛,大概2017年上半年泵价量,就实现1.5万台公交全面的电动化豢隘侥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲败辛。而且这个产品斧编道、这个领域我相信还能保持持续的领先路,和乘用车齐颂、商用车比聚夺,和一般的卡车比钩喀贬,我觉得在大巴这个领域里面钒挛,我们中国无论从技术沟闪斯、从供应链慷逆、从规模风、从市场地位斜阔炔,还是很牢靠的衫祟蔚。出租车可能是下一个领域妨,我们相信在未来3年里面乔速韩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剿。   优秀的体制助推墨双徊,产业快速发展忻挝。即使2016年不平凡的一年里面慑,国家有很多政策阜速僵,像国务院2月24日政策常务会议翘遂年,政府公共采购配额省揽颓,7月6日马凯在西安有一个专题会悔,包括到10月18日克强总理国务院常务会屯视,原则上不核准传统燃油车峦镜,加上之前一整套的体系醇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谁、最系统的政策体系瓜掂怒,包括今天我们的百人会这么一个平台典皑拼,在国外是不可思议的袖,但是在中国就发生了漂纫,我想清泰主任亲自组织筋故娘,这种特殊的身份把大家聚集在一起挛奇诺,而且今年的规模更大祈,明年可能还会更大湃谁,这些体制推动中国新能源的高速成长好鞭。   从税收尼囤鬼、推广配套奇、长效核查普、推广管理等都在推动梯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篇,刚才欧阳老师也提了毫毙蓝,很全面损倡,从上游的IC制造磁昏武、正极咸、负极圃栋画、电解也隔膜北、各种资源庞啪评、配套渡轮侯,中游的电池勺、电控鹅拧、电机标苦阜,下游的整车伴酥,包括售后服务赎冠科,全系统的覆、全规模的康宛。国外也是迎来了发展的热潮韦庙坝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售四猜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惫。   坚定信心栋食栖,持续推动新能源汽车的健康发展蓬。其实我们在业内也在把这个脉肮弛忱,2015年1%是一个拐点肖齐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菊究,相当于当年差不多10%的市场份额狭驴,2025要达到20%的份额拐删,当年要做到差不多400万台放,才能达到目标怜。因此我觉得朝腻,2020年10%还是有一些挑战懒。我认为到2025年顽糕,如果电池做到每瓦时1元钱以内疽,按照同等配置的汽车教,成本按照同口径的品牌椿灌、同口径的配置算幕,大概比传统车还贵20%-30%凡呵,这时候国家财政一旦退出去以后田卷,必须有相应的措施来进行补充多尘。我相信第一靠澈,购置税的减免檬碾抡,一定要延到2025铣疙,甚至于到2030馆捌,这是一个10%的政策支持侮,这点非常非常重要痕家。第二观灌喀,消费税戏,特别是对插电式混合动力车夹膏认,消费税有2%佳违、5%-9%套,如果在国家财政资金退出以后够架,如果这个要有一个减免的话党第,这里加起来差不多接近15%-20%惰省武,这样把30%缩小2/3案税长,国家政策就扶上马堑、送一程偏恰恼,才能够让新能源车更健康佰港。   齐心协力劲,2017来碾省,撸起袖子桐添随,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌瘟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吗壕,万象更新媳思,这是中国新能源汽车的春天盗。从2014年的小荷初露畅,到2015年的急剧拉升钒差牌,再到2016年的高位放量屯,可以说经过三年的蓄势搏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峭邢。牛市的格局基本确定市,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诡,“十三五”秘、“十四五”和“十五五”期间你腺韦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恐腿、30%和33%锹窖熟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膏剧蒙,继本世纪初的“黄金十年”之后日赁事,下一个风口即将到来缸廊犯。   毫无疑问酚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇了甲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刃梅退,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丹拧,值得关注剔碘档。我们总结了一下这些变化我,有三个方面的特点弟:   一是市场的形态改变了肉锹。   从导入期迈向快速成长期回,刚才欧阳教授称之为成长期沥,我们在前面加了“快速”两个字斤,有待商榷撕假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沁捣渭,成为消费主体秸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坞鲸距,新能源汽车从政府的示范运营起步具慕,不断地向私人购车靠拢干,临界点已经到来!有统计表明脐闲谓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绰汰,预计今年将进一步提升到70%左右航。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潜,要在竞争中胜出磷,就必须以客户为中心媒态,以市场为导向番,树匠心誓轨雄,出精品吃农惟。   二是竞争的主体增加了皑诬猩。   从少数先行者的竞争艰婚矢,演变为全员竞争氯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手畴藩瑞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划非,包括这些国际大牌遣变密,比如说戴姆勒蓖枚、大众等等跨国品牌沟骆,通过合资强化了在中国的业务布局徒焦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尾。有统计表明蹭丁,从2015年开始衬,全国新能源整车的投资项目超过30个编卜,总金额超过了1000亿元敢列乐,总产能超过了300万辆虽埔。当这些产能陆续释放凄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逃。到那个时候处,竞争将回归本源胸,那就是技术策床、产品和服务淡。   三是行业政策转向快敞。   从扶持补贴过渡到监管引导购烯,政策驱动弱化精镐、创新驱动凸显测。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颂峭辈,产业政策呈现出四大趋势苹羞拎:   第一风,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酒舱咆,通过准入蛊、销售峰双、使用环节的标准发布斧,提高行业的门槛困,净化市场环境;第三霸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局层,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度便,让市场发挥主导作用;第四陌勤嘉,通过电池目录和技术路线图的发布兄倦括,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累煤颧钳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资噶跺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”獭。   本世纪的前十年苛搜蔑,可以说汽油车高速增长强唱,成就了中国汽车产业的由小到大妒夸山。接下来的这十五年稳煽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壬板酚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凌份坤,克强总理也讲躬惹,“发展新能源汽车辞,是培育新动能怪屠,发展新经济的重要抓手”捶鲁。中国政府凭借新能源汽车挥芯,特别是纯电动汽车传磕韭,引领产业升级贩,谋求弯道超车锑搔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈僻税瓤。   继高铁波、特高压和核电之后涤兄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”旧降唬,这种希望能不能变为现实妙汕蒜?还需要我们全体汽车人的共同努力陵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早查,目前已经基本建立起了一定的先发优势离纲鸽,把先发优势转化为领先优势莆,是我们坚持不懈的目标铜培。而要成为一个真正的领先者磋扯疽,只有创新擒。创新就是从零到一培嗅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件遂讹,用全新的方式组合起来胆衅,去创造新产品昧,去创造新的生产方式和商业模式七恨,去开辟新市趁ㄌβ,去整合资源此,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商另肋赐,去实现新的价值创造申挞。我们将以创新为最核心的驱动力怂,全神贯注孙刮,聚焦技术逻,聚焦产品退羡霸,聚焦资源轨蒜涉,聚焦市郴宥炼浮;以心无旁鹜的聚焦战略确抖讨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巍,实现北汽集团领跑的梦想模巾。   借今天会议的机会检桅核,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哆姐表,也就是刚才谈到的四个聚焦鹤:   第一绣集孪,聚焦技术法补匆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滥安,消除盲点肛。新能源产业最核心的技术就是“三电”吾扩,此外充电和续能技术脯泊、激光雷达等汽车技术竞,以及轻量化的新材料既,石墨和锂等上游关键资源衅,也是我们需要掌握的核心技术和资源仑娠参。这些技术和资源惊然朽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呛晌通,我们再难也必须干硷毙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佃写淳,各司其职够实,对新能源汽车关键技术进行各个击破叼。北汽集团将在政府的指导和帮助下滤,在北京的经济开发区喇构咆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心类竿寐。它由研发创新中心岔、全球营销中心将、品牌体验中心惠度、联合创新中心等五大部分组成画,将建成从用户研究俄皖税、概念设计脊锹、前瞻技术倍舵首、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邪抵些。   第二捻付,聚焦产品眷。   产品是企业价值的最终呈现缔墒乘,是我们寻求客户认同的物质载体板。高度契合用户需求废接踞,被用户接纳盼扣陪、认同的产品才是有效的产品祟问碴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比车淘巢,我们的产品在续航里程抗翟谋、成本控制啥混蛊、整车品质顽枚既、产品线的丰富度方面亲绒,目前还存在着明显差距戈杭坊。打造新能源汽车的产品力但,我们将从以下几个方面努力歉岗:   一是凝练累蹈,集中北汽集团的优势资源看受胯,打造若干款明星产品啃淬。   二是做好差异化的文章蔑殴,精确地切入特定的细分市场范。   三是做好迭代创新韩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贰局、网联化剩、轻量化技术应用到产品中寡内,并根据新能源的技术特点驰,开发设计全新的车型平台成。   第三舷,聚焦资源胳。   21世纪的竞争哆粉坑,不再是产品的竞争广,也不再是渠道的竞争啦存,而是资源整合能力的竞争氨。新能源汽车全产业链更长诞、体量大草,包括整车竭看、充电基础设施登绩、智能网联穿叭秦、无人驾驶以及下游应用在内尼,整体的市场规模在10万亿元以上祭。   然而资源是有限的纱姓物,优质的资源更为稀缺冗改,新能源产业作为朝阳产业巴斤途,资源的布局与传统车完全不同荷袄棺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态替纺誓,瞄准核心资源和稀缺资源插磷夯,提前布局桂事迸,将其纳入到我们的生态圈之中宋巳,北汽集团将围绕着创新链甘瘫臀、产业链闪苦、市场链涉、服务链和资本链这五大乃盒呵蹋块钝,通过新兴技术的孵化彼、成长型企业培育哆岸茎、产业并购整合等手段虎,实现关键核心技术的突破与领先礁响,打造北汽新能源的杀手锏土,谋求长远的发展昧,实现对传统汽车产业的更替湾枪献。   第四鞘,聚焦市场禄。   市场占有率是关系到产品的关注度驰些、品牌影响力的重要一环画,目前我们在新能源汽车市场的拓展喷矫、品牌传播剩恃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面厂,可以说暂时走在了行业的前列且哩筷。下一阶段拉册朗,我们在继续发挥自身优势的同时殊翠胳,还要加强对市场的精耕细作描,对不同市场进行分别覆盖恭请,不断扩大自己的势力范围吮稠呻。对公务市彻咐А,我们将根据公务车济人辑、出租车梢、城市物流杜茎、城市租赁雷敖顶、城市公交等不同领域的特点随,把规律琢磨透佬砷镭,在品质差异化帘词、品类差异化和品牌差异化上做足文章擞灌。对新兴市辰俪辜怼,我们将引入汽车的共享理念身椭,做好网约车市场开发涪撩喂,打造国民车壳劳矩,切入经济型纯电动汽车市场喇棘。同时铺,通过融资租赁等手段罕,对特定客户资源进行开发拟脐线。   各位领导瑟、各位专家部、各位同仁陡刹芒,“阳春布德泽剔,万物生光辉”委,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恍,新时代近在咫尺绘幢,新机遇触手可及绍赎寒,新梦想指日可期摄,让我们以自力更生火逛溃、艰苦创业的进取之心瑞亨,以敢于人心氛,勇攀高峰的凌云之志赣,撸起袖子察珐毛,真抓实干惋灿氮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦赂窜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲榷水,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枫蹋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坎,我认真思考之后猴,认为这一说法不无道理替叔。我想可以从两方面来看闻程,一个方面是从全球来看鸿眉孙,在2016年这一年落袖,发达国家主要汽车生产国限箱,包括大型汽车公司柔店炒,大家对汽车发展的低碳化锻感歼、智能化试凰信、信息化取得了进一步的共识烁材溯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抬颧边,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中才。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泵剑髓,但是说到了要害拐菊显,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喉郊,守成者将面临巨大的挑战”惭拢层。而从国内来看逢涉,我从调研中发现钵哀,很多企业由“试试看”迟胶闪,转向了“铁了心地干”纫,把电动车放到了公司战略的中心地位请。    刚才李书福老总讲的他的规划略巾汉,到2020年炭暗萎、2025年劣,电动车的比例要占那么大勾,新能源车占比那么大矛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拴瞎。    另外颧刚裙,在这一年当中拢泼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滴鄙,一个是企业的研发路径在变化肌摔碳,由燃油车的引进容两、消化庐藏凡、吸收累,正在转向开放条件下的自主创新阂全琉,各个企业对研发重视的程度冷太法、研发投入的力度是前所未有的杉。另外抡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炉,这样就给了中国局箔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敢讳淀。另外缉烤,有一批没有退路豢,专注新能源汽车的新兴企业日,他们没有存量的拖累圃燎来,他们的思想更加解放浑庞勘,这些新进入者带来了新思路哀烩、新创意屠鼻、新发展路径伯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卑钙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绘,对我们汽车人来讲会有新的感触嫌舜略。    新进入者带来的新的发展路径刹扣、新的生产组织模式鲁步,给整个的产业带来了新的活力鬼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径豁,我想这个影响是很深远的驾瓤矫。因此餐交,从这个意义上来说将挞,经过孕育期的磨合懂惦答,现在已经开始有所收获秽昆迪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酗。    以2020年为结点勃缸,中国电动车将面临新的发展态势输咕俱,我归纳了几个观点饯勿:    第一归,进入2016年穷力雹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胃凹秀,在消费者购买意愿增强的同时缮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择里钨。此时讹切清,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现互娃婆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辉然,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争旁澳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茎祭嫌,随着竞争的加剧兰仁屎,企业间的差距拉大赡姥,大浪淘沙的过程已经开始鹊涟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膏故。这种现象不仅反映在整车卉辉荤,而且已经延伸到电池企业集堡、零部件企业以及上下游整个产业链控。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获划霉黑。    第二季,迎接国内市场国际化竞争颧脊侮。可以预计政府购车补贴淡出之时洛括咀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日婚,距今只有四五年时间了爱涵架。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缅,国际化竞争来临之时才是真正的考验雀斡。中国的企业必须冷静地看到搽,产销规模大芯阑,并不等于竞争能力强捎仙。我们与国外先进水平仍有不小的差距蚂,重要的是技术基础薄弱茄、原始创新能力低面、核心技术欠缺访倘魂、品牌影响力不足勤,这些带有文化色彩的软实力杆般课,需要持之以恒的积累焚,“非一日之寒”铅辅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戌透,提高竞争力的途径泊宿,不是等待企业的扶优扶强干靡,而是由政府创造好的产业生态饶,使优胜者在竞争中脱颖而出充。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拉累,就瞄准了国内国际两个市潮疚肮丁,产品设计雄唉、生产工艺嗜疟韦、产品质量都以国际水平为准够馅,我想这些企业他们会相对比较主动淳任。    第三喇绢度,向后补贴转型期的政府政策森兜,在既定政策支持的周期内肠臂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配袜眉,是政策能否顺利转型的关键世坊赶。政府的购车补贴是一把双刃剑疤笑,当市场竞争格局出现之后嘘俱璃,政府就要特别注意交娩氯,不要因政策调整不及时而削弱竞争狙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础教劲。因此菇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荤锯祷,聚焦技术创新迹讥蕉,加快补足技术短板吵沽末,提升电动车的性价比常。相应的冠街,评价支持政策效果的窗口狼,应该由市场规模扩张鸥,转向竞争力的提升裳。    具体地看购车环节的补贴膘芍,应该适时退坡颧邯躺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术埔栓、降低成本的能量犀年螺,造成优胜劣汰之势何砰势。政府资金应更多地支持共性技术的开发挛病淳、充电基础设施的建设涵茫鼻。与此同时筒排,非补贴性的那些“功能性政策”句,例如碳排放政策舷顶寐、燃油消耗量限值政策哺赎算、零排放积分政策弘朝逼,以及购车许可啃阶守、限制行驶之类的政策组合应及时出台篱,使市场产生稳定的预期凶。 第四窝煤,立足后补贴时期埠踩,打铁还得自身硬寞。    从十城千辆算起嫂荷稳,各个国家发展电动车的时间差请,给中国企业留出了大约十年的孵化期徊抱故,这是难能可贵的慈堂。2020年下惺妹,作为中国电动车的一个标志性年份冻,将迎来后补贴时期涕奴烹。可以预计星密抽,那个时候直接购车补贴将淡出斧,但功能性支持政策还将保持空镜。在这种情况下编,电动车能否与燃油车抗衡亮媚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沸暇,将取决于这几年的行动庭。    我国电动车是在较高起点上起步的疽,总体经济技术实力已经今非昔比枚,如果把握得当痢颇,以电动车为契机溯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亭掇馅,企业应充分利用政策支持的周期俗圭蝗,下大工夫做好三件事甸漏揩:    第一仙,人无远虑梨,必有近忧档逆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棠,并加紧部署与实施陀强。    第二抵袍颅,持续壮大研发能力富嘿,掌握核心技术死赌,攻下“不经济描傻娥、不放心默热甫、不方便”一块短板奶克瓜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酬惦。 第三溶坦,以产品的品质诧绦陇、品味打造优秀自主品牌然,赢得市场的信赖跋乡。    第四确,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的推溪,就是在这个期间犀竭镣,一定要想办法在自主品牌上下工夫施嗜疤。我们的品牌实际上在燃油车上鼻袭,很多企业下了很大的力量僚,但是应该说效果是有限的氛吠侵。而在电动车来说是个新的机会荒马错,所以在这方面应该下更大的工夫垦,通过产品的质量鲤铆,通过产品的品味打造自己的品牌河烁薄。    第五柒损搞,要系统规划衰凰,及早部署“电动车+互联网”古络。今天的电动车之热赡啪,并非由于传统能源的枯竭境捣,而是因为它有很强大的正外部性统。电动车的低碳化嗽胳噶、信息化芜垃、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔽芥扇、智能交通深党、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥庆号。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹦菜。随着这些方面的成熟覆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题愧腔癸。信息化乏附孰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点橇,这里有太多的文章可做憾藩视。目前辅助驾驶艰、无人驾驶已经走在前面纹躺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奶、智能交通授花、智慧城市以及5G通信协同发展颠朵、统一规划筒幌、开展顶层设计脱硕、超前部署叙斯、抓紧启动期室,引导企业的技术开发和基础设施建设党跨颊,推进“电动车+互联网+交通”蜗,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞳锈棚、降低物流成本涛烁、保证交通安全史,使其产生经济和社会效益挠仍轨。    电动车发展的大势已经不可逆转蓝,向前看辆,挑战与机遇并存价痛。如果把握得当膳渡漓,机遇大于挑战!    我就说到这里惺,谢谢大家!    (根据发言整理灰,未经本人审阅牌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  全国政协副主席寒、中国科学技术协会主席姓氦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来融、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赂蚀群,以下为万钢演讲ppt亮点实录夯先:    尊敬的清泰同志狼、冠华部长垦、苗圩部长梁骋攀、解主任蜜缆劲,各位来自汽车界的中外朋友们梯奉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计姐缚。上午抽点时间看了一下展览挟羚,给我印象相当深菜陛涂,有一个很深的感觉疚熬,这十几年来中国的电动汽车持续发展稳熄环,走上了一条创新的道路侨劲伟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堤。今天这个会议的主题很好粗汤,就是要持续地提升我们的技术能力晴,抓住创新新局面厕。我想就我们未来促发展皮柯界,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇心棋,谈一点我个人的看法炽氮。从四个方面施顺胖:    第一蛙,谈一谈我们这些年来齐心协力行毒叉,新能源汽车所取得的新进展设,尤其是2016年的进展特别明确地蓬。    第二殴雌,回归深入基础研究氯伟,提升新能源汽车的质量和效益小逛帅。    第三辟莫偏,新的发展趋势掏、新的发展方向浮日,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点玛徊旁,随着人工智能的不断深入绊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谈擅。    第四妹途,我们怎么样更好的凝心聚力孔,合力推动新能源汽车的创新发展派帛壳,谈几点看法览片。    刚刚得到新的数据阀,有的来自中汽协会瞬、有的来自中国汽研中心经,数据告诉我们恒羞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆课宿,占新车销售比例的1.8%躺横口,中国的保有量达到了100万辆绅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个簇啃购,这里讲的是公共用的充电桩拾揪理,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弄。    我们的关键技术取得了显著的进步呢赦毖。今天上午我在零部件电机卞宽、电池衬偏、电控这块花了好多时间汾阮鼻,仔细地了解了一下情况控醛统,确实和我们了解到的数字很相近遂秋茫。动力电池的关键材料发展进程加快稀软、性能指标稳步提升匿泵、成本明显降低苔,从动力电池的单体伦丢磨、电池包迪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进农脾顽。一个指标性就是慑,三元正极材料能量动力型的电池腻膳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤班抡同,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心北不、有些争议杭邓,好多同志说乏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标室骨,现在看趋势已经很明显粮昏僧。我们特别强调的芥苹,木块比能量达到了140瓦时/公斤睹,动力电池系统的价格携悍,这个价格现在也是保密芬眯让,但是总的说起来明显下降洁卯,总的达到了2.5元/瓦时以下朵蔡。动力电池的产能达到了100G/瓦时汤,世界上生产规模薯,特别是在新型电动汽车的动力电池逗,规模得到了很好的发展司。    驱动电机技术也取得了新的突破耪尾围。特别是共性基础技术进一步突破络乒媒,导磁硅钢沏凌芭、稀土永磁材料蕊精、绝缘体材料遍、位置传感器米默倦,芯片的集成设计和电力电子系统其逆署,取得了新的进展观澈瓤。我也了解到筷伤拨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展类鸵。因此累炔,重量比功率超过了3300瓦/公斤素,电池峰值效率达到了97%妹售,高效区达到了80%凡陌肖。特别一些新的设计缆胖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用题断,比如说我们都知道告锻,对于0—100公里的加速汲,对于电动机说起来煽捂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大栏赴舱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顺,就是高速公路上超车的时候氦,超过它这个临界点以后竣,这也是一个安全因素较伎。现在我们很多企业从两个方面脱税付,一个方面篱,用双电机的技术来弥补后面这个不足兴村,第二个蹭十,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匠挞刻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凰厢。    今年汽车界有一个新闻囤劝莆,第一个互联网汽车走上了市城尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合估团财,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姑扫剿,据说现在上汽的同志告诉我匙,每个月销售2万辆龚湾岗,产能有点跟不上了宫,效果很好姓欺,上市不到半年累计就超过了9万辆低畴炉,成为荣威一个最大的销售热点瀑沉凤。在互联网大会期间伯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统池舰,搭载着北汽恒、奇瑞秘艘嘶、比亚迪轿车都亮相泡骑瘸,首次开放了道路队八叔,18辆车300多位嘉宾在试驶嫁婚,当然评价各有不同列轻诡,期望值也有待提升凄筋,但是勇敢的走出了第一步铰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿枫呻,做出自己的探索隧嚷。    我特别感到高兴的是巢苫,2014年我们就曾经提出电动化恒肃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点郊薯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莫秦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堤胺,从汽车到基础设施诫兜,一直到停车场婚赖盎、充电站仙颂,包括各方面财税的支持日面,一系列的政策炕品裂。国家层面畏娶,从购置疥骄泛、补贴抒铰、税费减免蜗档锭、研发支持顾轻、生产准入誓、业态创新呸、基础设施病,特别是标准规范方面催通,都出台了一系列重大的政策措施齿便,现在看起来落实的进度还是比较好的俊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论布屯桑,这是一个开门的讨论顺聘瞬,许多外资企业都积极参与当中花斜培,对电动汽车发展隶、新能源汽车发展失凭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屏视脚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汉似,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现焙敞。也是由于刚刚推出来蓄磷,我觉得很好菜赣书,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狭缮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匈提,使政策更具有落实性篮响套。    这里向大家报告一下莱钢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革门。新能源汽车作为一个试点的重点专项反,实现了从基础科学到系统集成放、共性技术集成刺、示范全链条的部署拱才淳,特别是在基础研究方面涩成拘,加强了对基础科学问题的研究伪告。因为现在产业发展到一定程度的时候仁华,要提质灿、要增效骑麻,还必须要静下心来换呻瞬、回过头来从基础科学问题上下手汉敝端,不断的进行优化唐境、改善巷检蓖,才能获得发展韭省。特别是这次的重点研发专项护捻玻,对于电动汽车智能化和网联化的技术探,也设立了专门的课题勾捻顷,实际也是我们当时电机谋氦粱、电池捻玖伴、电控的“三电”之一铺非挟,也随着时间的进展不断的转向新的重点珐闪。所以对,整个“十三五”期间的专项规划浅屑先,将对六个创新链条炔,就是全链条一体化的部署碉赔燃,38个重点研发任务丁秘,政府加大了投入顾馁敛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入墒硷线。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扇蔼参,首次突破15000亿画,更值得高兴的是恫眠蔑,企业在这里边投入比例得到增强份赁,达到了78%以上欢乒陕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策猩赏、加剧扣除政策有直接关系程。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屁,看起来企业投入的效率还是很高的瓷。    去年我用过这张图(ppt)媚,这次还用这张图瞪厦鸵,对它进行了更新斧距。由于时间关系窗磐,统计是1-11月底萝扳开,11月底中国产销量是402000辆肯,如果这样算的话儡己酒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啡将即,中国占了40万辆坦普,就是占了50%鼓晚。到2016年底界汞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拢宿躲,中国占了其中的100万辆客让鲍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蘑,也说明了我们国家对于节能减碳坚惫、应对气候变化作出了新的贡献棺惨镀。我们虽然应对气候变化调门并不高辑,但是我们扎扎实实在做每一步策钝讲,现在无论是风拌、光共改、水奸、输变电畦,无论在技术先进潞、装机容量碴、发电量都走在了世界的前列胖锣伐,这也是我们作为一个还在发展中的国家俊捷磁,为新的发展催咯可、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纽。    世界发展的趋势也是一致的蓬渡傻,低碳品外、电动绥袄、智能化成为各国共同的选择斗吠。美国疤面型、欧洲交窘顺、日本雄颂委,包括汽车企业福特徐、丰田习、大众都推出了它们发展的战略蕊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哺壁虑,比如说大众推出了它的“2025战略”爆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车朝,销量争取达到300万辆矗,自动驾驶要覆盖筐说僳,在2021年提出全自动驾驶赂渡侵,电池也要进入大规模的投入芦花。奔驰也提出了它们可持续发展的目标星捎,零排放讨旅、互联茸莲圣、自动驾驶汽车晨郊普,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力玛脸叙、氢燃料汽车喉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苇程每、沟通晨蜗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式握夹帽、增程式的混合动力汽车颂钮沃,因为他这里有基础建设的问题颓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赏盲篡,就可以有电的情况充电鸿刨北、没电的情况加氢棚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板筏剁档,同时又实现了真正的零排放嘛箍廓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兰嫁煎,上次试驾可能还是8年以前聘缅蔑,我觉得汽车的进展纽块,无论动力性桃、环境友好性峡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镣沁,据说已经进入了市场居蛇。包括通用也宣布了在2020年以前孤福嗓,在中国推出9款新能源汽车瞪洛。我这里想说的是坚秆,中国的市场也是世界的市城废浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的漏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逆凛、参与竞争葡匙交,汽车产业就是一个市场全竞争的产业介活赌,就需要我们来推动整个的发展老世态,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沽。 第二蛇茎淑,谈一谈我们对于深入基此浴,着力解决一些新问题的看法睬。    对于电动汽车洞,大家首谈就是续驶里程圭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志死,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的休。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谈梧,一个明显的标志杠暗涎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鸵开,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腔瓮。如果说单程的提高电池的载量嫩,当然加入电池的载量车子可能要增强藕,车身的增强就又增加了重量哼,直接影响就是增加了它的电脑反吠熬。我们也看到一些装载高容量电池的宿,虽然续驶里程延长了坚山崇,但是百公里电耗就明显的增加了抢。因此答售烷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诬沧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寡、合理的规划匈丢附。首先蔷瑰貌,车辆运行的范畴热财。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位燃,尤其是现在竟次室,我们应对大气污染哺眯,主要还是大城市集中苏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孤。但是从技术发展上说起来讼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镣、功率密度和整车的轻量化信,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揩督拍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蓟,这当然是市场的期望令纠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脚。    最近新材料研究发展很快叹童,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盘翻存。有的朋友跟我说建天,我们现在用的是石墨烯电池律经,其实说用了石墨烯是对的恕瓮家,但是用石墨烯全部来做电池绷侣孪,似乎从科学意义上不太准确告本橇。石墨烯材料嚼,包括碳纳米管谁酞,都有它优异的电和热的传导性能秸貌溯,作为锂离子电池的负极材料添加剂酣耪,可以有效的降低内阻仍姥,提升放电的效率惮恕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逃,还有助于减少介质之间的电位吩骡,来减轻电池界面的腐蚀性飘头。从这个角度上看钉权侮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的设秃,当然由于动力电池负极密度提高了贪,对正极材料也可以进一步的优化靠啼,在安全的前提下趁涉皋,所以也可以显著提高它的能量密度滔伟里。但是由此而来带动的是全系统的技术进步徒日擞,就是说能量密度提高了禽,同样的电池包里面可能有更高的载电量汇扛凳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酿。所以在增加单电池和电池娜媚虏眨块功率和能量密度的时候融溃暖,还要加强对于电池包热交换距离的研究使钱筏,来优化提升电池包整体系统的技术繁拎,它也是一个相互关联的关系瞧灌。    随着电动汽车的发展馆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虽。比如说电池包往往布置在底部僚婚通,夏天路面的热辐射还是比较强的雌伍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恫锭,从结构上来实现电池包的冷却嗽匪领,因为我们现在冷却剂就是这样的囊,要把它放在迎风处绊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计呻锻,电池包也应该考虑到这个垦睫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理势窟膊。结合冬季放电的特征删吮帽,我们还应该研究姬管瞬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制九睹倪,使它保持在合理的范畴之内玩散,来逐步的解决冬天放电比较慢的培荤、容量比较低的问题碳梳甜。总之说起来表,我这只不过是一个例子哨蠢杆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础健、关键肆钵芜、整体的技术统一的来规划和部署巫顶。    上次百人会上我特别提出晚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崔吓陪,带动汽车制造的转型升级筐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涸渺纱,给我留下一个很深刻的印象箩垃对,我和苗圩同志都搞汽车的楔纺,过去我们焊一个车身500多块钢板狠,用2000—3000个焊点接在一起湃郎,加工线上全部实现了机器人猜呸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迹挨摔,一共就45个部件很,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线时,几个机器人协同操作齐痉。板件和板件之间没有焊接卧断,就是直接的黏接解绕海,加热黏接橇,远远看去就像搭小孩玩具似的匪煎奴,几个东西装起来涧。更使我感到比较吃惊的玛,现在碳纤维的车身廓,已经不需要在现场涂装了借剩叮,有点像我们当年装修房子笑筏,先装地板再油漆缆,现在用的全是油漆地板奇。现在汽车安装上确实有进步海窘,所以我也很有感触痊逛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诵赏酮,需要轻量化材料的技术缮顿,需要轻量化的设计萄,需要轻量化的工艺次,也需要轻量化的流程握。特别是现在的汽车产业搂甲庆,包括内饰座椅使用的材料靡敞,也尽可能的采用可回收剂侩尸、可再使用的材料卵比排,这方面的技术也在不断的提高钉,这个应该成为我们新能源汽车发展罐,不光在车辆技术竟盾、而且制造技术流程方面全方位的提升邦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展释,今天我很高兴俩块,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痛,更多的看到了我们一些锻牟厕,像燃料电池大客车的发展幢犁氯。很多企业大家如果去看的话夺参竭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池危吻扑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料誊杭,比如说碳子莽赂涂、交换膜孔誊湃、双极板康,以及它的特性基础研究的进步密切相关写庙。实际证明凌棚斧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹭,也具有自己的发展环境的优势公毛。我们要借助这个优势来推动我们的发展车。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惺起,我们是不是可以考虑然,尤其是在燃料电池研发的初期惧剿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恰栓菠,这样可以有电的时候就充电恐怀、有气的时候就充气卡涣,按照它的发展各取所需付辜。实际从技术进步上姥倾嫂,技术发展的本身阂瘟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用樊嗅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撇杭刃,对于延长它的寿命渐惩,对于减少它的燃料消耗片焚,是很有帮助的堪拆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用说好,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用判,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处偿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蜗凶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域类鼻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颈。当然它们也在考虑郸驮释,我们怎么样能够更加适合中国的特点梆。我们还不能忘记中国还有一个优势晌,我们在电动汽车走向市场的前期幢氢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用共刺船,先在公共应用埂、出租应用上去使用佩输猛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巴驰拴,必然有一些城市就可以走在前面了,又可以来推动健康合适和快速的发展讽趁。中国“11?11”又是一个新纪录姑,信息产业疼愧、网购变成了整个市场销售的主流磨跋卸,我们看了看杀材,2016年快递业高速发展愤捎前,中国快递业总量超过300亿件挎乖潘,平均每天8200万件包裹走在路上型,用于业发展小型物流车清洁汞访、高效的运营业应该引起我们管理者的重视攻坟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沛,有了高端引领就有了有序的发展宏兰,放弃了高端引领就会低端充斥坟,所以从这个角度上冕很姜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弹凭惟,争取使我们的汽车产业走上高端引领尺栖抽、创新发展的道路上痢。    在燃料电池汽车发展的过程当中庙,深入开展了国际合作久。我们积极的参与了国际合作潍禾,开展氢燃料电池领域的技术合作讲够,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怪蔚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肖写,组织国内的企业踢怪罚,开展深入的技术合作分诉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阮公,定位就是要建立一个覆盖全产业链氓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凶校,在中国发起但并不局限于中国髓驶,积极组织管理以及运行机制库嘲危,要按照国际组织来筹备陷、搭建氏旅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池错别,因为燃料电池实际用处很多别,比如在通信基站柒绘、备用应急电源菜讣挤,随着我们移动通讯不断的扩大呜曹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哼吩达、包括更新堂陋艰,都值得我们重视茧胳防,包括医院的应急电池桶抬寄、安全防卫怯贡扯,包括我们最近在研究深海运载商峡陵,也完全可以使用氢燃料电池萄酿叉,燃料不是电池轻,实际是一个发电机荤讥笑,而这个发电机可以用在各个地方芯,最重要还是零排放的清洁能源贩极,效率高苇记荣,能源密度也高萌。 第三缴促汗,深思熟虑嘲颇挫,把握好智能化的新机遇锨。    近几年来东穗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展破卤。比如美国贫,白宫推出了人工智能的新战略行携稍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划块,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赐,包括日本的创新战略规划碱墩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会田姥,这个时间恶补了一下人工智能的技术凶欢。中国工程院最近技术指出孰眯,人工智能即将进入新的阶段禾庙,人工智能发展有四帅、五十年代了淡蜕埠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杠频吠。但是当我们信息化日益普及痉呸提,移动互联网豪镰隆、大数据吼、云平台的发展菱,信息环境涎娠、数据基础箍翁巍、目标理念享活可、市场需求都在发生不断的变化祟拭,将推动人工智能新发展搂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段物。因此盗酪,发展人工智能也有利于改善人民生活彤蔷挥、提高经济发展的水平搅、增强社会治理的能力封、维护国家的社会安全号沧降。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峡井,但从各国的共同概念和我们的研究缎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篡赴。第一袄辨泞,要降低交通事故和伤亡人数垃仙。美国的报告提出来底,美国每年有35000多人死于交通事故咯淳赊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梗。第二泼毕停,要应用低碳畦啦牟、零排放胃四、环境友好的运行环境钙骏。第三疯,便捷咸煤,要降低驾驶强度菲凹呜,提高交通的效率灌田。第四宽幻蓝,要推动共享车观,提高车辆的利用率坪。其实我们现在不得以所采取的一些限行秃藉,包括交通的拥堵奴浆,都降低了汽车使用的效率蔬煌勤,所以从这个角度说起来椽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朽鞭芍。还有睫,牵扯到公平出行螺危蛋,随着老龄化社会的进入悉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展箩爬杭。    关于自动驾驶汽车研发进程林尉欺,好几个报告牢镐,有的人说无人驾驶棋匠,有的人说自动驾驶窃滇办,有的人说智能网联汽车力绘,都提出了汽车发展的里程碑河焚,我觉得无论叫什么汽车庭翁,都是说了这么五个阶段临祈,辅助自动驾驶邯、部分自动驾驶唱、有权限的自动驾驶滦模氢、高度完全的自动驾驶阶段锯词,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轮康霜,比如说在辅助自动驾驶方面可挟狈,怎么样能使汽车感知周边额,科学决策棠,及时反应硼。比如怎么让汽车能够与互联网连上捌司,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舅闲、网羔、路的联动汲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疼抢桑,就是人酵哎焕、车捎扫龄、网圈低、路的一体化伴。    辅助自动驾驶床郴忌,实际这些年是汽车界一直研究的重点零,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蠕贿,有雷达械,包括现在有毫米波雷达茶蚊洁,摄像头晾划勘,对外通信系统卫土,包括定位佳梯。与之相应的檄嘿貉,刹车点、油门佩添、电子稳定系统浪、电助力转向等这些懦荆,实际在关键体系上青,传感系统齿懈拎、操作系统森揭硷、中间和决策系统的研发盟警帆,其实这件事也不是现在的新形势郎裴柑,早就在80年代的时候寐,80年代后期就研发了防抱死系统默辱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系错,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拎摆港,包括防启动时间的空转惧掏,后来又有了电子稳定系统监,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巨郝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炔京。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虏浚,有了它以后渭,在90年代的时候甭,我在德国工作的时候涤关,车里边就已经有了尾随自驾就奶柬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔚崎斗,不用担心恭钒鞋。最近我看到了我们国家的好多汽车警阮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旗涧,一旦接触太近都会自动加一下速颠迸浦。包括我去年去参观长安恕龋芹,他们也给我展示了自动泊车系统石甩,实际自动泊车系统我们在德国工作世,90年代后期时候就有这样的设想洽纬,2010年我到德国去访问的时候痞撼澳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型融。实际很重要的意义陀浦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起传糜,也得到了发展枚想乾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氏粮身。    下一步就是智能网联低尘四。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西反、看到自己看不到的东西炮具,90年代初期的时候色安,堵车情况有数字广播剐捍喇,数字广播就和我们一般的广播不一样彼逗,随时可以呼叫堵车的情况门褐。后来有了数字地图和卫星导航叔毕领,就形成了第一代导航系统报丰爽,第一代导航系统并不知道路况的变化性,只知道路径的设计魏扔。然后就出来了联网的导航结,这也是这几年我们都经历过的事纬捐仆。上汽这次和阿里巴巴共同合作烩擎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张试吃凛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沸杭省,这样坐在车里的人孙罕,通过导航绷、通过云平台就可以获得各种各样的信息裁,比如说动态的导航秸县晨、比如说加油充电站武、维修以及各种信息的进入搭,使汽车的视野得到更大的扩展芦绅。但是真正要做到智能的网联汽车讨孰扁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键岛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来囤完宪,这就需要我们把各种信息交汇在一起顶布,来实现智能的决策控制恨荆犊。这件事情说起来好像很容易苏,实际也有很大挑战息柿寂。现在我们一个汽车里边有两鼻、三套信息系统嫂老查,有车载的信息系统醒,还有驱动系统的信息系统教休,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喝星兢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咖呛范,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嗅稍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尾敬姑,就是快到地方要进行减速眉臼拜,但是如果你让它自动驾驶的时候瓤,可能它就很早的根据外界的信息来判断刮,让它调整好姿态刮、减低速度撬蛔吼,进入转弯以后在弯道里边再加速靡杉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浪,这种例子比比皆是坡拟虽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体玻思。因为我们电动汽车从电机税季、电池垮奥、电控开始磁婪,电控第一代做的第一件事蹬廷,就是通透的动力驱动系统的网络挛篱,就是第一代的CANBUS系统竣辜叛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制类科癌,从这个角度上说起来忿型,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蜡。    当我们实现了这些以后杭示寞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捎。这是我们常见的北京交通的一种情况铆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挖拆,去识别各种各样的高通妊,做得到盟,但是不保险块桔炭,这样可能我们就要有这些信号的发射器臂偷,让汽车能够知道这些情况据吃实。如果再想使它往上走模麓,能够实现部分的自动驾驶寸竣辉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匠跋校,比如说晚上的雨雪路握熔糠,比如大雾弥漫的时候侧步即,比如尽管天气很好瞬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姜,这些情况都需要我们去应对腔煌,其实道路上也应该有它智能化的装置铣,就是说有自动的能见度感应器皖丘,应该有道路结冰的感应器亩录,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全对愧辨,安全是所有发展的主流品瓜,而不是时髦哗荒。我们在做任何工作的时候阿巷,必须考虑人是坐在车里最宝贵喂夏、最要尊敬的东西但,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辆欢尖、人的便捷锤仙、环境的友好和共享浑陇禾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侠,来推动我们的发展郡。    因此瘸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腿、四次交流戈鞍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议导举暮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慕,这个架构的着力点应该在车载的平台然拱、在网联信息傲瘸、在智慧交通的发展抹鸵,我们要重点发展的是车辆的关键技术浇谩响、环境感知淬、智能决策剐虾艇、执行控制旧,我们要对信息的关键技术锚怪,V2X通信臀,甚至于将来车对车的通信系统肛、云平台鲍、大数据椒戳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脖绢,这里也有很多不同的东西疯汞。我们还要对基础的关键技术刻杠娄,高精度的地图娩累、动态路况信息面玲隙、综合决策和操作系统臀跺。只有这样刮请,把人仟誓顷、车萝建熊、网扑鲁、路同步的推进玛课毁,才能够迅速的发展操,否则又会碰到先有车布、缺充电桩的情况锚士投,所以需要我们今后的发展当中更多脯鲁。与此相关的技术弄氮,检测系统拱,还有一些法律法规体系媳,一些基础设施的建设糖袜,可能还需要更多的发展斤卷。 我们必须要精心规划婆化光、协同创新配膳,来研发自动驾驶的新技术朽溜戊。    一垄,安全播、绿色天撼仓、便捷熟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绅访喇。    二为纯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娥附爱,多领域技术的融合局,产学研各方面的合作巢侥祷,要着力推进协同创新纷邦韩,这里边由于它是一个企业的热点拈玫,所以企业要成为技术创新的主体姓寿栋。    三备炽弗,企业为什么要成为创新的主体臂啼都?我看了很多规划垃,从现在一直到2025年聊炒、2030年棠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就趁顶怜,但是可以实现沿途下蛋汤苯肆,从过去当中割谓,无论是防抱死系统蜂寝、电子稳定判釜、测距警示缔撤偿、避障反应酶、自动泊车都是发展的热点辉想,每个技术都带来了商业回报涩澜,包括我们在信息系统郴驰,包括这次互联网的技术夸恋板,上汽互联网的实践冻辑,也看到了我们幂仓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磷构分,只有以企业为主体反柬甲,不断有新技术发展部舱,使它在使用当中获得使用劳攫,就能够推动它的可持续发展掠铺敖,所以它不是一蹴而就的事母觅,是我们长期坚持的一个任务斗。    四溶汤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体填,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谴胁、精心规划勾讽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础朽姐苗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侵,我也是觉得有一些东西包括基础建设控行吓,也应该放多这个测试区里面去刀贡户,使它在真实情况下运行说泪挛,才能得到一个健康和全面的发展颓杯花。    最后我想说描潘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讣。其实我们用了十几年的时间实现电动化衔蛊,推动了产业的转型湘,随着信息产业的发展兴侍贰,网联催生了新的业态徐碧廓,产生了新的服务业刻。轻量化带动的不是简单材料的替换妨,实际是对汽车产业的一种升级穷、一种转型船,同时沦苦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搪,充电网服务体系的建设苫,可能带来何止几万亿的新的增长点坍息录。我回忆习线痪,在经济工作会议上总理说过一段话腾居欺,“实施创新驱动战略的发展创簿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展簿,也要注重用新技术超局霞、新业态来全面提升和改造传统产业啃经,带动产业的转型升级缎棵。”    作为结束语我想说旅,回归一下新能源汽车取得的新进展愤谁,下一步还是要全面落实政策健绩、着力开拓市场毙、建设基础设施煎、创新商业模式猩霓幸,把握好发展的先机闪戚。我们要针对市场的新需求睦,深入基础研究睫默绕,攻克关键技术禽,完善系统能力回伯钉,着力提高产品的质量和效益扇。要把握好汽车智能化发展的新机遇埠扦,要系统的研究投逗日,精心的规划蚂送,要鼓励协同创新企业主体句,大胆的尝试竿拈写,来攀登自动驾驶技术的新高峰弛溃,要凝心聚力段,发动优势裤,动员各方力量逻煤,完善政策措施表彻镜,营造更好的发展环境穆癌班。    谢谢大家!    (根据发言整理匪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械吮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉距: 陈理事长傻,各位领导氮、各位朋友戳纶、各位专家壳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袜勒。我今天的题目是四网融合捂喷邢,什么是四网抹?交通网疏吻、能源网佛鲜、信息网膘顽堑、人文网掠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具无,电动汽车是一个能源的载体醇坍,又是信息的载体梆躬壤,然后可以作为人文的载体陀储。四网怎么融合搽藐?怎么发挥电动汽车的附加值恼柔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巨盘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挠肚幌,能源跟信息到底有没有内在联系锨挝,我提出一个储能熵理论供大家思考干识估。    我思考创新的要素按拱翁,要创新首先要解放思想委并荷。解放思想要学习《易经》的精神惠鲜,又要学习西方文艺复兴的精神聊。《易经》是一个太极篮按斑,太极里一半是黑腔潍、一半是白坡,但不是直线毕鸽偏,是弯曲的起乡祥,黑可以变成白巾授,白可以变成黑铜,黑中有白忻巨皑,白中有黑结伍,跟它对应的黑就是黑勤庐、白就是白杯。《易经》是变化翅,有时上开弛、有时下吨,上时不要骄傲自满活,下时不要灰心祥恰缓,是客观规律噶阿盗,都是周期性的尾,我们在调整狄嫂,要注意平衡动力统一崩。    整体都是这样雹,全局都是这样酥绍,今天讲跨界呢惰,要学习西方的思想就是文艺复兴付赴宝。文艺复兴的功劳不是在文化耿丢焊、艺术等等穆矩,文艺复兴是解放思想板惶丹。哈佛大学的校训追求真理显婚。要把自然界的规律找出来解放思想夸,自然规律造福全人类盲。伽利略悼匪谋,罗马教皇威胁他喂扛糯,他不怕裙,他说地球起源被上了铁塔坟评。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女端,被叫之违反教义躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弘莲豪,第一个米开朗基罗侧闲莱,他雕出一个裸体的美男子扫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坊,里面很不容易昏澎鹿,从意大利借了很多达芬奇的作品告。达芬奇不仅仅是一个艺术家藐,也是工程师;看他作品付扭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生膛劫饲,第一个从事解剖学勉托。    解放思想考虑全局的问题凭卢得。文艺复兴第一要全局思维秦绰,第二要有天人合一的思维筒愁,第三是环形思维谁。要考虑全局思维敲绞擎,今天做电动车目标是什么泡禾?有什么经济效益偿齿、环保效益帅殿、能源效益溉壁碎、民生效益魔刮每,总体总目标要搞清楚憋,一定要有全局的观念柿。特别搞智能汽车全局性更大翁舞泉。另外要环形思维痴,要反馈喜拿。然后是循环利用的思维溪。    创新秘,我把创新的要素跟大家分享一下迸抡。首先理念是创新之魂回。理念有很好的氛围创貌斧,有了理念才有创意晒,创意是创新之源室偶犯。还有人才哇,人才是创新之本拣。怎么能有理念臣醒偏?要有很好的氛围币点拌,总结第一方面是合作精神夹泄估,开放理、合作奔、包容硷脐履,双轮驱动晴看午、增值驱动栖察、市场驱动餐,通过市场的倒逼几警馈。然后要有完善的知识产权保护局辨,还要利用网络大数据给我们带来的好处儒。今天创新制高点是跨界融合局商榔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界膏。“一带一路”我认为是跨界融合潜,一带一路是西方的伊斯兰文明朽晚,还有它把科技朽们、技术陋邢侗、经济途承、贸易连在一起骏硼叉,所以我们要发扬一带一路的精神徊毖。我是福建人也是漳州人萎迁,一带一路开始的是趾剩和下西洋底。我们要跨界融合驼。    我接着讲智能汽车肠疆。智能汽车首先要有解放思想乳琉酶、全局思想考虑问题翠道。三个C漓,第一个要连接起来公摩氢,第二个连接是要协调要合作挡闺航,1+1>2系青袍,那就是《易经》的精神凛狈观。第三个夹逛,今天的连接是移动的连接够按,还有MOBILE城武,MAN TO MAN手猫锚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撑盎钱。    今天电动汽车很重要的一个及赴,大家买得起用得可靠畅。智能化以后啼抄醚,因为有各种各样的基础设施和商业模式蹲疽,我不展开了携鹅。    从电动汽车变成一个智能的汽车屉碌施,从智能的汽车再变成一个智能的交通乓牡贤,从智能的交通再变成智慧型城市罐五绵。我们附加值可以产生很多怠镜扇。根据《易经》价值精神伯篙茶,通过交通网碧誊、能源网琉蔚歇、信息网涧、人文网可以产生无穷的价值机会卯采。利用交通资源的全时空动态感知凄咆,交通工具的全过程运行管制两肖,无处不在互联晤潍碴、感知侥靡辈、管控和服务晦痘。    怎么布局东?怎么把电动车进一步变成智能汽车悄蕉,如何布局智能网联汽车技术焊?我认为筷残撑,不但对中国朗,对全世界都做出更多的贡献广,第一是制定网联汽车法规标准税、智能技术偿睛毙、环境苟、HMI技术黑握、空置执行技术型、智能网联的实验灯然从、网络和信息的安全脑琴。    怎么做到网络和信息的安全抛竭?这是一般的云稀獭,怎么把一般的云变成安全的私人的云随?有很好的结构紊,处理器旱燃、传感器恳惺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次课考翻。第一是收集材料邪,就地处理谐芜。第二是从收集材料到云之间要慢肺,一个是单点控制长经们,能量控制或者功率控制蛙。一个是多点控制痞渴,能量控制或者功率控制诬瞥,这是全局性的摆撅。要及时处理摔赁,要经常互相认证鲤溜,变成安全的云寂铜。    跟大家分享一下我做的一些工作荚胃。怎么从理论上去证明这个是可持续的湃馆歉?我一直在思考所有的工业革命裁垒,基本就是能源更新坎盒览。第一次工业革命吐甭瓷,瓦特发明蒸汽机硅畔膳,电话乒堡。第二次工业革命韧船,美国抢占先机及痞挟,电气化疼滩,主要能源专项与信息建设蔡谰屎。现在第三次工业革命来了鲸啤,中国能不能抢占先机蓄疏苫?我们要做新能源去砷粉,信息大数据时代填兄取,我们百人会能不能更好地发挥作用费秽?今天早上的研究会很好睛风瞥,我建议做一个尝试的机构耪,每年召开百人会国际研究会议兑矩誊,形成品牌箩成蹈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢取?我提出储能熵的概念燎耿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量渡骏。一个系统里面假如是孤立的戌涩、系统是不可持续的卉豢仙,一个是做功挪姬、一个是废料是不可持续促姥。如果是物理系统额界,分析储能熵捐,熵代表可以再利用厩就。总的来说凳降,一个系统熵不能增加烂怪司,熵要减少龄确救,熵减少系统可持续堂霸弟。熵是储能熵伯雾,熵是不用的熵夏份,下一次可以用蚂星。总的来说熵是在减少佃。    包括中国的历史遣,中国封闭的时候中国就不可持续亨佰,中国开放中国就可持续酗看澳。近亲繁殖以后熵增加不可持续唐然。系统要做可持续性达掠,系统熵要减少烽当墓,你的收入不能是单一的瑟诧、不能是孤立的系统痉盘授。因为一部分是做功蜂,一部分是废料扩,从废料里拿出来兴强黑,通过证明熵减少思缮撤。从废料里面可以再循环骸凤,那么你的系统就可以持续了蒂肥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绊问唱,后续需要时再利用的能量的熵旱,通过储能熵概念的引入碎,希望用来解释可持续系统的演化过程井乖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浆嚏沦。    综上所述愧弄吞,不管系统是生物的或人工组成宿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俊匹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢馈,而这些系统工程特点是熄叹娥,即使在系统研究过程中娩庐,一个熵有增加的过程羡扦,总体在系统不断迭代发展的过程中蔫,系统将进入熵减的状态朽,因为系统具有自己生成复熵的能力式赁劲,从而保证了系统的可持续性虑陋。    应用在电动汽车嚎鞠,这个是分布式的发电酞,这个是分布式的负荷垄喇诫。电动汽车就是分布式的负荷龚克排,还有分布式储能忌,电动汽车有储能堪、有电池度句。电池可以双向的嗜材竞,分布式地发电察楼、分布式地负荷窖,在分布式的储能怜,这三个系统可以持续毕,这是我要证明出来的朽蚕。我证明只要你的熵是减少的下。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望济幸。    感知随、认知笑老羡、行动遁爽,不断可以纠正人的行为未努溅,比真正的司机还要好葡镁。    最后蓝粕,希望我们以后的交通系统是舒适的沽酞、生态的灸钮、方便的和安全的釜冲锹。要做到这一点杀吠晌,什么是成功夹氢端?因为里面的成功是3个S就,SUCCESS尾洼,在S膊、E里面画一条线都是欧元跟美元沛玫鹃,今天是国际合作读亮,虽然人民币还不是儡插岗,是一篮子化的两,人民币准备好了实嗡缅。ESY就是人民币尾沉洼。    要有六个眼睛荤排,有四个眼睛不够炯郝涸。第一要把眼睛放在前面解放思想帕宠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尼惰歇,电动汽车下一年布局市陈 ,也要有前瞻思维簧瓷。眼睛放在后面汲取历史教训讥狭啼,要有全局观念沪此。要看到旁边的需要屑冒梗。然后要把眼睛放在右边学习欧美深慨,不得不承认高端人才密集地在西方烤凯梨。所以把眼睛放在西方学习堂锨舞,它沉淀了100多年仇使舜。四大发明中火药是中国发明的亭爽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的看瑞退。全方位都看到了穗,所以英文眼睛叫做EYE抗耙家。第一个I是Inspiration赡,有了激情可以有想象力绰九,然后有创新乃石翰,但一定要融合骏蓖牛,一定要集成蝎垃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牡点背。科学要把自然归结起来茫商社,工程有十几种胃寿麓,要把科学南筹、技术捍菊顶、管理结合起来那就是工程典末,那就是要集成将淮陷。特别今天要跨界地融合郴阂、跨界集成栓法鄙,这样才能实现戮擎。但没有钱也不行椭,今天招商局也来了很多金融机构室,要融资脊矩。    谢谢大家!    (根据发言整理何烽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪睡桑:李芳" "   回顾已经结束的2016年茎拴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搐鄙。在政策的全面推动下俄安涟,我国电动汽车年产销量再创新高腥,达到50万辆左右洼,充电桩数量达到20万个洛骇楞,遥遥领先于世界各国奠。更为可喜的是亨,在规模市场的推动下碘,技术创新全面展开铜逃,技术进步全面加快抒倾,正在全面逼近世界先进水平刊喜檄。但是苫嚷,在这大好形势下亭犀,质疑之声渐起浚颂。比如榔,我国电动汽车发展主要靠政策推动收惊,能不能持久烙釜?政策是否过于宽松呛娃确,以致于出现骗补情况笨?另外桃澳,由于发展形势良好离,一些激进的观点也在抬头题红。比如洽杀,要挡住国外产品进入中国市炒飞牟 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车热把镐,准备放弃传统燃油汽车墨。    作为一名资深的亲历者返煤释,笔者认为列,在这新旧年度转换之际改拎,有必要分析我国电动汽车的发展形势豹菲嗓,梳理其发展历程突,以利于业界对形势有清醒的认识色、清晰的判断敢叔枷,明确今后的行动方向炊懊。    一敞、我国电动汽车发展形势良好    当前古迹袄,我国电动汽车发展形势良好腹面,主要表现在两方面痊祷褐:一是电动汽车技术创新全面展开急骑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骨举憋,技术创新和商业模式创新层出不穷埠抬廷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隶钦炬,比亚迪莲、北汽踌奠鹿、江淮局谎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捷炔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车圃舍境,而是专门设计的电动车当到,续驶里程达200~300km甚至更多乓靖,能效明显提高鹿,动力性寸澈坚、平顺性千、舒适性尘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平就炕。事实上迫隧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布材,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乓。另外撇辫,我国电动大客车产销漂怕、应用占全球份额的90%以上姐芥,技术达到世界领先水平溶穷。    在动力电池方面洗婪琳,我国产量已超过日本脖襄、美国荒、韩国人,跃居世界第一澄,且市场份额超过全球的1/3班。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面焚,呈现高能量比泄匹放、高安全性膝深、高功率比等各类动力电池全面发展的态势络欢。同时土定,产品水平迅速提高功,与前一年相比耍,平均能量密度提高30%骏,成本下降30%左右蓖加坎。    在驱动电机方面屡履,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弦哭玫,总体性能进一步提高授编,成本下降30%左右坏。在电池管理系统挛池、混合动力系统撵纬酗、电动助力转向氢寸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尖,也都有明显进步奔乘互。    在基础研究方面城闲郸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怕牧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展砂,电池热失控顾凡、硅碳负极材料温迪嗡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萝洼踏。    2. 充电基础设施建设加快茹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忙,政府有关部门出台了实施细则钞,多个地方政府建立了城建钨、电力队、规划等多部门联动的领导机制合可砂,大大促进了充电基础设施的建设速度食考。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上详拾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计句,我国充电桩总数超过20万个具哄,远远领先于世界各国奥。    在市场带动下赴莫涕,技术创新不断涌现表。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斤摧秦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法偷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敛、节省设备投资的车端交流快充技术贬势、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酸。    在商业模式创新方面幢,呈现出各类优势企业多种形式合作凯娄,加快充电设施布局臂娠池、建设能迁伙、运营的趋势布侩。众筹建桩眷、合资运营酬颓、利益分成等运营模式迅速发展辜,公交车魄猎番、环卫车透潦碗、物流车体手、出租车募、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模人雇诬,广告推送商咀漓、免费无线热点接入等增值服务开始出现斥苫抒。    在互联互通方面横驴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施距,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段全,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骋觅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霞猛木,以企业级峡、城市级监控平台为基垂昶耷病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脾竞、信息互通的国家信息服务平台即将建立踌袜茧。    二瞎琼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炕殴,我国电动汽车的发展道路与美国羔时、日本稠刮、欧洲等国家和地区有所不同昆,主要区别有两点祥驶。    一是政府干预模式不同脓缸锨。我国采取的是政府强干预模式净毒,政府进行顶层设计动玻扰,制定国家发展规划镐弘,多部门联动制定全面的鼓励都、支持政策诵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈呦病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车概厂,在市场发展中不断加强研究开发封诞,技术水平逐步提高;同时身,充电基础设施建设逐步完善表。而美日欧政府多采用弱干预模式冈,政府支持共性厦齐寥、基础技术研究牌孩陋,给予一定的政策邢颁豪、税收优惠费寒撑,逐步培育市撑弧;企业则根据自己的战略规划归,首先研究技术哀凄,同时有选择唬惧可、有重点地开发产品灸。    二是企业战略不同蛙隧吾。我国企业多为在政府引导下被动式发展斗跺里,初期技术积累明显不足涝梦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显曹圈涵,产品方向受政策影响大灯联吾,各企业虽进度不同阶假,但呈全面开花之势勘。而国际大公司多为主动式发展廉问煤,厚积薄发慧,技术有所侧重氢副玻,产品形成特色射淌,如丰田的混合动力和燃料电池垛瓜、日产的纯电动纶勃、通用汽车的插电式插诽、宝马的碳纤维轻量化技术等虎士。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绅怒。中国模式的优点是市场拉动技术发展斗,不受油价等其他因素干扰宫茎部,迅速形成规模市陈3铩,全产业链技术进步洛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肥定姓,发展中有不协调情况戏假碱,如充电基础设施滞后缄箩,部分企业盲目跟随莆,发展不扎实瓜,少数企业以谋取政府补贴为目的奇继,甚至出现骗补情况辅。美日欧模式的优点是技术扎实秋仆,发展均衡;缺点是市场发展慢巾厂,产品更新慢覆裸,影响技术进步姬,受外界因素干扰茅卧道,如油价低迷则市场难以扩大缓挖。    笔者认为热磋害,中国模式适合中国国情肌。我们不应过多盯住充电难俱、骗补等不协调现象沉佳物,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拨、技术追赶的大好局面戏惨歪。从另一方面讲栏竣,中国模式也有赖于我们的制度优势芬摹,只有中国的强势政府才能如此运作宋屯,很多外国同行都很赞赏旧曹、甚至羡慕中国的条件及奇递。    另外卵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泼辞,近两年有明显变化避。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扑涉色、开发电动汽车产品戳迪,而且各种技术路线都受到关注的局面槽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彩涡储。中国各大企业都重视电动汽车没有错话羞淳,在现阶段已不能算分散重复溜读晚,但难处在于电动汽车不好做迪,需要有很强的题、全面的技术积累和投入爱突蔑。那些技术实力不够的企业妻晦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奇,而应准备应对“弯道翻车”的危险羚策赐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棉团,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时控,可分为几个阶段效徊:当市场份额超过1%时模尉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抗习朽,则意味着市场条件全面成熟抽棱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年某貉,又主管我国科技工作多年裙界架,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结竣略。    对照电动汽车的发展邯,在我国闭染咳,市场份额已经超过1%;在美国和日本涪配,即将超过1%倍随。这说明豁沦捕,电动汽车技术正在接近成熟谱拢窃。笔者冒昧估计巍冉,大约再过5年左右时间估,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拔冀率,其他性能与传统动力汽车相当问,加速性优于传统动力汽车冲点啤,成本的差距大幅缩泻沸拧;再过5~10年时间侈沮,电动汽车性能可全面赶上传播狮、部分性能优于传统动力汽车廷掏,成本与达到当时排放厦坏焊、油耗标准的传统动力汽车相当鹅。但即使到那时类脊泰,传统发动机也不会消亡杰,而是电动驱动与发动机平分秋色蛋,或更多的是融合发展蓖卉。基于以上估计全垂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车革弯碗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堵曹扁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屠纲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作套袒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猫哇。2009年膛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铆聘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瑰鸵。回首往事恢,扪心自问埔乡返,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凡厕。至于些许不协调现象乱卞,是产业发展过程中的必然土户,是白璧微瑕怀廓、瑕不掩瑜惜。笔者断言倪携偶,按目前态势再发展10年酪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界漠唱们,并以此跻身世界汽车强国之林殊敖。    三码、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懒讥樊,整车生产企业要更重视电动汽车兢。首先要制定好发展规划和生产布局臣磨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视水,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猴,不能两张皮恨肛剃。其次要重视研究与试验羚汰部,需建立完整的欧、一流的研究和试验体系械,规纳慵啾担和水平应不低于传统的发动机和传动系统赴。电动汽车相关技术发展很快斡换,要靠自己去研究发展分,别人的经验会很快过时凡坑,更不能只靠“挖人”搞产品逃释。再次要全面布局剩冬,围绕全技术链开展工作窖,不但要重视整车开发慰诉,还要研究电池和电机斑,重视电池管理系统帘理,这是当前我国的短板腺,此外还要注重轻量化和系统可靠性赊形霜。    第二汞陈坝,要建立相应的零部件体系吮铺羚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱草驾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疙。    第三蚂毁,要开放发展骂行。需鼓励担、支持合作伙伴引入先进技术和产品捣刹恼,像华晨与宝马兜驮昏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好街冗。历史将会证明提冯,开放发展电动汽车会比关门发展更快扮哪。更何况苹渡,在全球经济一体化的今天鬼,关起门来自己发展是不现实的端。    第四课芭芳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伟湍。今后相当长一段时期宫,将是传统动力与电驱动并行发展嫁贿茫、融合发展的阶段霉,单搞电动汽车很难成功暇。对于只做电动汽车的特斯拉闺氛该,笔者并不十分看好价鸿摄。    2. 对产业界的建议    第一霓逻,要加强合作须操窘。需沿产业链袜、跨行业合作抄岁邪,整车企业要与电池企业肝湃订、电机企业凑劝魂、其他电动系统生产企业深入合作确保浩。以动力电池为例肖亩逼,需要电池设计与正负极材料绥蓬、隔膜唱、电解液巍、电池制造装备惩次、试验装备榔适、电池管理系统全面合作昏默年。优势企业和研究单位要分享成果兔帮,互补短板偷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒋说从,要形成轰轰烈烈的大协作局面休乘吵,合作创新汤第涡,百舸争流涡层愁,才能迎头赶上并超过世界先进水平克丢。    第二撤介孪,要注重实践盛勺曹。汽车产品与其他工业产品不同貉殊奔,一是使用环境广且复杂架奖蝗,二是生命周期长缸并,三是对可靠性梨柑、安全性要求极高恳。这些都决定了仅在工厂钞、实验室不可能完善产品淮期枷,必须通过多轮的使用实践就咀。与电动汽车产品研究开发相比春伸,充电过程更需要实践新讥露。像电动汽车充电过程这样长时间鞍漠、高电压焕、大电流泄按溉、室外惫、无专业人员值守的工作状况干,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豹。    第三戏浪篇,在充电基础设施建设与运行中烘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晴瑞。充电基础设施建设是一个新行业纫,在管理上涉及电力吹陌颓、规划离貌涟、城管奇夹泞、工商管理等多部门洁,权力交叉懈腑菏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啃,利益主体错综复杂隧夯。单靠一纸文件不可能面面俱到堑吉,必须经过相当长时间的实践怖,完善流程陌,积累经验欣仓堂。    第四怕,要加强标准化工作居磷。领先的研发佬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰谭铡,而及时总结经验瓢、制定标准又能为继续实践撤、创新提供重要保障范竿联。当前蒜吨害,恰逢政府推进标准化工作改革遣耽,要求标准化工作密切结合生产时、创新实践鲍,要求鼓励发展更灵活喂豁耗、更接地气的行业标准乾、社团标准答贰甸。对此耸,业界应给予足够重视弥蜡厕。    3. 对政府的建议    第一磋,要保持政策稳定翅。正如前文所述蕾广,我国政府的强干预政策非常正确惠儒骇,发挥了制度优势层别们,已取得很好的成绩毕浦部,应该继续保持替究。电动汽车的发展涉及多个行业谎肥,需要长期积累崎蒙,需要几十年的时间才能成就大业坑耽寐,切不可存立竿见影颅钵、一蹴而就之心步塑粒。    第二蔫,要及时对政策进行微调和补充完善闺悼措。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哄磐负,又由于此项事业发展快痢,新情况吓、新问题浚迁诬、新技术层出不穷市杀艾,因此及时应对捕、调整德己、完善是必然的迫熔兄。    总而言之究逗怜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尘痹,迅猛发展正当其时斑毕。笔者衷心地希望朝野上下迁漆丘、业界同仁能认真努力工作谦骏坟,自信且坚定发展编。假以时日纳规,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鞋,并以此为契机蓟,跻身世界汽车强国之林欣骄巧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲拱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睛氮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年本纳徊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涉汰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示济苇。    他认为伺,现阶段趣吞胯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妇窍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配萍菇聚,但从长期来讲磐悲,新能源汽车技术发展路线要从电动化需、轻量化堵膳公、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佩檄吐、轻量化与制造生态化结合探、智能化与网联化结合倘。    尤其在电动化方面节,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车记,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笆碗,就是家用主流A级轿车甜,在性能价格比上与燃油车竞争肃。目前全世界都在朝这个方向努力辈,如特斯拉Model3窜、通用Bolt泞板,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鞠扇许。”欧阳明高说妈嚏耿。    欧阳明高说殿,但要满足这个要求擒喜,电池必须降低重量乃次肮、体积以及成本童堤吩。此外镁,电池的比能量必须大幅提高伪,达到300-350瓦时每公斤没,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标朴拈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钞,锂离子电池发明至今只有20年景,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谁,2007年第一次在日产聆风上开始使用勿停,可见动力电池的进步非常迅猛幌币。”欧阳明高说催烩项,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期港。    但此前景涪期,主流的观点认为纱晨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搅鳖,从性价比来看逆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沉,但现在随着锂离子电池技术进步屠,里程提高一倍副俗,即在300公里的范围内吓,仍然在性价比方面有优势身统硅。    从技术上来看仆污茅,在单位重量毒封缮、单位体积下储存的能量越来越多愤垢阜,成本越来越低内俱授,才能体现出电动汽车的水平和技术怯瘟。    一个好消息是孝,我国电池成本每年大约能够下降20%垮霖巴。据介绍趣话褥,五年前焕勉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厢暴,去年平均价格为2.5元左右爆,2016年为2.2元雇挎,考虑到大量的电动汽车是大客车瘦,其电池价格相对会比较高一些蛙吃。    “现在国内开发中的电动轿车拆搬媒,最低的系统成本在1.3元每瓦时称廓,单体成本在一块钱左右乾。美国通用Bolt电动汽车纹,单体成本为150美元一个千瓦时坎稼。”    如果按照这个标准捞楞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匹氛,但是按照现在2.2元蕊,逐年减少10%到20%蹭面,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篇舌。    “加上循环再利用做到1元鲸槽,也就是说酵,一千瓦时电池一千元人民币之内叉乐驰,是可以做到的定怯。”欧阳明高称躺。    对于具备性价比狼狄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞄,现在一百公里约耗电15度奠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焊,接近10度电一百公里锈壁。    “要实现这个目标疥九勤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗散。目前电耗的降低空间还很大焕概娥。如果能够实现上述目标壁淮练,一百公里的成本约在一万块钱队氮,如果电池能达到300公里就是三万块钱脆,考虑到使用周期内省电和维修省钱日,将具有商业竞争力嚎佩惺,这是电动化下一步最大的目标酞奈庐。”欧阳明高说文。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出上十澄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痊川,但仍属于比较粗放的发展模式傲廓,今年电动汽车发展逐步趋于理性凡省。总体来看榷良,走到今天啪戏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疚。”欧阳明高说撑。    事实上谐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俯,由于销量超过全球50%以上雀袱耗,在国际上引起了强烈反响孤,无论是政府还是厂家程镀胖,都感受到了来自中国率先发力的挑战看。更值得注意的是咯饥,2016年如德国大众和日本丰田辉肮扒,纷纷调整技术路线采巳,加快对纯电驱动的转型康。    不过稀可是,纯电驱动的战略目标暗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迟惕。对于混合动力技术来说强何,传统的汽车强国虑立戒、汽车大公司比我国更具优势遂伍戚,如丰田路线就是先做混合动力土郸叙,再做插电混合和燃料电池百案。    由于我国率先发展纯电驱动舷辜陕,带动电池产业的发展达到了世界前列你,电池产业规模达到世界第一涡擞灭,总体水平位列国际前三堪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撕埠,我国的动力电池产业链卫妙回,尤其是电池材料恫碍,如正负极材料钒腺,在国际市场上的占有率第一谭。    “在此基础上寝惧,我们以纯电动力系统(电池洞、电机藕佳撤、电控)为基础平台莱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烁。”欧阳明高说胁胺胶。    据其介绍惨矗巾,目前我国插电式技术发展已经取得进展椒,比亚迪秦攻佛、唐卵、上汽荣威550骗摩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘛,无论是发动机方面并,还是混合动力装置上迷景靛,都取得了突破去。    与此同时茅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叛暴匙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力其推。    “这是一个渐进的发展过程祭膛晤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蚂。”欧阳明高说鸵纽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驹棋,有效的回避弱项竞争碉,有利于我国电动汽车产业的发展垮敬,到2020年之后秀坟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进憋俯、同步竞争仁鞭够。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔莱:李芳" "  编者按可:产品价格区间一下提升了近40万诫奶挺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摄官。以安全环保为标签的沃尔沃停哆伐,产品质量是其立足之本乐栓倘。无论是国产车型还是进口车型摆,质量都要做的和安全环保一样好泌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑断沏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沧霉,安全与健康至关重要陶,但在中国市撑,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺护辟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灿,到底该剪哪一根线弹德?我心里清楚布戈,如果我剪错了规环敲,我们可能就崩溃了泌沉程。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逝古宽。在2015年整体经济增速放缓柯、股市震荡拦斧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氏,2016年的车市本不被看好彼驴列。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闭。1月6日讨禄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓶,沃尔沃对此解释为杜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器构苛,更是提振销量的助推器稳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号横。   6月1日忌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赣茅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年魔太,具有十分充足的销售经验壤。但用他的话说点,他来自一个很小的市趁恰,很多因素他都不具备恋盟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腹壕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纱。6月1日入职景捣居,用一个月来熟悉公司的现状投克搞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”臣犀费。然而现实终究是骨感的雇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆男汗隋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沤腹私。   “做决策就像电影里拆弹的场景狼沤霜,我到底该剪哪一根线呢奇,如果我剪错了插诡目,首先所有的投资会无效铰,其次会影响经销商的士气辨。”陈立哲对我们坦言煞。   他这样的想法并不让我们意外坦并,台湾市场与整个中国市场差距实在太大莆风怠。在台湾遣,陈立哲要去走访最南端的经销商谈,早上出发中午就到了瘟恼暇,但如今这种管理方式已经行不通了咖残。从前陈立哲的团队只有30人团喀矮,现在变成了350人慌,他说现在同事的名字都记不完殴。   “就像牌桌上的一个赌局喷,赌下去有可能是回本的擦酶稻,也有可能就全毁了梆检,所以我每天都在想我到底该怎么做虫怯涝。”每天该怎么做僳仇密?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赁水,才能享受最好的庭。”这句话像是说给陈立哲听的庇嗜。   2005年信,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吞,沃尔沃一年只能卖1024辆汝,一直到2013年5000辆的水平变,再到如今年均一万辆的表现奔贬哇,对于台湾这个小市场来说艾茄合,陈立哲做的足够好厩肺抄,他对这个市场有着复杂的感情享就。   调任中国市场做销售一把手下孺,陈立哲说这很突然扰欧,他来自一个不足以领导中国市场的市场龟瞪。对于中国市嘲麓猩健,他还不熟悉涸试,做市场工作要对文化欺毛、变化叔羡某、趋势有充分的掌握苫,这最重要的三点陈立哲都不具备溜,他唯一能做的庆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需付,相信身边的工作伙伴铰,组成一个高效率的团队戚椭藤,去解决各种问题诉纪剂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筋刮钩,首先做的是内部调整堵杏售。通过不断累积分析过去几年市场的动态棵汝,了解在什么时期使用什么样的手段秘伯,反省问题所在撅扫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤失。面对三拼、四季度各项费用的下滑角砍妥,倾听团队的建议梢、做出准确的决策秒斧、将优势资源注入到最需要的地方剔棺设。最后将宝贵的经验分享给所有人山手,把力量从点扩散到面赖蓉线,从四个大区巢握,再到全国灰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的按屉,我只是把预算估防绊、时间等安排在它本身应该发生的场合妓寡。”陈立哲表示病呸挠:“我不是在讲官话卤,只是借着这个机会感谢大家沉公奋。”陈立哲相信钵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砂即脆。   内部调整告一段落薄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哦侨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炼融。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杉徐洽,一下跳到80-100万捍商,面向的客户是完全不一样的孟谦昂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的房蟹圃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陋穷,还怎么介绍产品桥?这肯定是不行的碗赶落。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踢懊氯,“与高端客户接触棵姐写,销售不能觉得自己比客户矮一截鄙潞,与客户要做朋友瓣惭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品共。现在培训课已经开展了实战模拟环节矫夸秦,我们在资金有限的情况下做到了更好签驹。”   全新的管理阶层萄,有限的预算僳,面对重重困境却对,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涝,8-11月均超额完成销售目标篙僻怂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赶,最紧张的时间冯。“我有我自己的节奏购裙筏,我给自己两年的时间狸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隧犬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翟寥乃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狄刃,经历了两次产品的重大变动抠实,但在他眼里这是最引以为傲的令艰,因为这些变动饰皆渡、变革都是从使用者的角度出发捂考疼,也就是我们常说的“以人为本剿铜化。”   对于沃尔沃来讲呐蟹,最擅长的领域是安全露,作为三点式安全带的发明者蔡吕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灿煽。但陈立哲表示掂讲讨,以整车品质来讲脆秽陷,沃尔沃也和ABB并肩涉锌答,例如在底盘研发能力上茄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器馁攀平,全世界目前只有三家在使用蚀凶,另外两家分别是法拉利与保时捷夸陀熄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谷劣,陈立哲也谈到邢:“沃尔沃其实也做过6缸耽喷、8缸发动机奥,还有享誉世界的5缸发动机竭。沃尔沃并不是做不到腿,而是我们可以用更低油耗寐请匠、更低尾气排放的发动机达到更高水平滑沥视。这也是全球各国政府的法规要求静嵌摆,是大趋势悼。陈立哲说“这些信息伎,只是没有在行销上进行传播罢了祥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窍驼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣杉煞臁,改变了“国产”的概念计屠式,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宛。陈立哲表态道枪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抽辫嚏。沃尔沃立志从中国出发彩,以人为本的信念永远不改拘壬,值得消费者验证与了解秽清。”   “沃尔沃就像iphone一样揣递绿,它改变了人们的使用习惯殴氰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例焊:S90有三个界面同时提供信息肃,分层级的来处理车辆信息澳。这一点很重要旱,体现了沃尔沃以人为本的精神搏。在设计方面限靡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玲淖害。用沃尔沃的品牌精神魄斯,再加上瑞典的风格挨宛岔,直接与德系品牌产生差异化夺温藉。如果从地域来看箩犯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洪次。   沃尔沃曾立过两个誓言枢炬希:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萄泉,沃尔沃全额赔偿断仑铝。在陈立哲看来撂录,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酗。   陈立哲对我们讲道苫悔:“在欧美儒北侯,当太太怀孕的时候磕店群,男人会考虑买沃尔沃公醛揪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凡,中国作为沃尔沃最大单一市吵缴迮,11月共销售9,076辆新车娟,同比增长12.8%;1-11月期间靠挛惋,在华累计销量已达80,759辆慨捆请,接近去年全年表现曝慌。就目前的情况来看互汐宛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高萍李。   在经历过低谷期的沃尔沃川,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陋,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓤读剐,同时也是明年的压力坎团。毕竟“十万辆”这个坎碑拣,沃尔沃早就有迈过去的能力庆街闷。   2017年蔷剁炊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甩汹,届时冻,S90 T4籍蓖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狭虫。对于陈立哲来讲即垫缅,最为重要的是三座版S90葱离甭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的算,是全世界汽车厂商费,在中国制造的单价最高的车辆拴跺静。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莎,“三座版S90可以达到世界各项指标袭,这款产品有能力改变历史男幌袭。只在中国生产凶,以中国为核心的思维工艰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酪。”与此同时竟舞赶,全新XC60也将在2017年第四季度发布怠怕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙恿蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扭角撬,所贡献的利润更是远超世界平均水平汲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人履。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钩兢险,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任空催耐。“知道我坐这个位子的时候姬炯,很多人会紧张甚至惊慌铺纹婪,他们会很直接的问我娶,你行吗畅?台湾市场那么型嗄小,你行吗锻堤?”陈立哲笑了一下说道捌:“每逢这个时候仟钎柒,我都乐意告诉怀疑我的人片妥脆,我将在最短的时间内做什么棘。”   两年的时间转眼而逝韶,陈立哲手中的“牌”越完善缉毛,与主流对手正面竞争的胜算便越大浪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲遍,未来还有什么是可以阻挡他的呢目躬牛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车天嗽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔按拌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硅换东。为了满足消费者需求刺盒潘,推出一系列活动迎合消费者喜好愤。 上汽集团副总裁僻歼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月楷驶,得益于荣威与名爵的共同发力检团老,上汽乘用车共销售27.5万辆窟搓,远超去年全年的17万辆伶。取得如此大的成就主要归结于以下几点叔:新车的不断推出锻、以人为本的理念及高性价比辞紊。    上汽集团副总裁芒、上汽乘用车总经理王晓秋港,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访类儡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碍乾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梆谦羡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辫勺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酞家颊。同时帝杀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赤:个性而不小众壕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发两卯酞,通过对消费者的沟通与研究荷卡,已推出很多新车型花丢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惊凭圈。王晓秋还指出笆偿,名爵现在的路线是个性而不小众笔链,这就是上汽集团未来的发展方向狄,上汽集团希望新的产品有个性焚侵刨,且能让大部分消费者接受费。    据悉康摊履,自荣威RX5上市以来希伟阑,名爵锐腾也迎来了中期改款猾刺,同时新车名爵ZS套棉、荣威I6也蓄势待发惩扇鹅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堂斜冕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时混寝棘,上汽集团也很清楚自己的客户群体夕。王晓秋指出范斗,新车型针对不同的受众群体镀弟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迸泻唾。拿具体车型举例吃妙粕,荣威RX5更偏稳重怠奇,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘿村,新锐腾外形活泼瞬,同时考虑到消费者的需求劝,我们对内饰也进行了升级纪,并增加了10-12万的手动版和标避,使新产品没有短板角嫩雌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妹瑰锑,王晓秋表示逢,“从荣威550开始芥典,上汽新产品从设计到销售嚎性楞,最后还是根据消费者需求来决定儒郝我。”    据介绍钎婪喷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕉叹盖。为了满足消费者需求抒锑萌,新车不止在性能和价格上做了调整辞,还推出一系列活动迎合消费者喜好良读殊。例如怒施仙,基于年轻人喜欢足球运动收,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衬联呢,也已纳入上汽集团新品类粟哩刊,预计明年新车65%会配备此技术溯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涛霖日,“上汽集团一定要明白用户需要什么拟巨缴,为什么要买我们的产品锣拈,带着这个问题啪赔篙,我们才能真正去理解用户龚秀,落实用户需求亲栖,使我们的产品极致无短板删,产品自然会大销文班充。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大断挞,竞争也日益激烈郊骇垂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比圈紊。王晓秋介绍秒摩稼,名爵的价格基本与同级车持平骨叹券,但性能更具优势杉啥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啊渡锨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肠赡接,就像提到的让渡空间梦了诲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绒,从而应对市场竞争环境钠略吐。”    产品有了好的性价比和客户认知度千孰毙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁将瓜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饥殴。名爵经销店到现在也有280家左右隙链妒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疆,其实道理很简单悼茨忙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右簿,且不断呈现上升趋势姬谷绣,他们认为自主品牌的春天来了”龋闹,王晓秋表示熬埂。    在被问及上汽集团未来发展方向时叫涸,王晓秋坦言馆,“首先团队要把理解客户需求集狭、用心为客户造车变成一种自觉行动哆,进而形成一种行为规范吠。其次应时刻保持警惕鹿瓮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜗。只有这样萎谭渐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宿柔寂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪嫂多:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布青,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陇虫。这些修改背后有哪些考量和博弈寥床纹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洼身。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梯鹤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面椿?   答蓖诞咳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盎。一共收集了9246条建议房,其中表态性意见7736条兢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杠透甜,占16.3%李酵都。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理圭睛浪、网约车驾驶员资质及管理痊、出租汽车数量调控三个方面携。从数据来看蔷恨穿,不少人对“京人京车”表示理解拳幌奢,赞同的达到70%多味桨,质疑的只有12%澈。我们根据建议修改了125处被储,不断扩大合规车辆的范围惫笨撕,让更多人参与“分享经济”魄炒俄。    “从北京实际出发八梁,兼顾多方利益”   问几苟釜: 为什么要求“京人京牌”舱农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涟勃戏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说广藩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凡闪糖、交通拥堵搞匆肩、环境问题等“城市病”崔呻店。在这个前提下乌,北京任何一项政策都不能“任性”倡,要从北京实际出发回煎,兼顾多方利益涎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆适苟,地铁最高日客运量超过1200万人次参,公共电汽车日均客运量1063万人次阀,小汽车每车年行驶里程15000公里夺褂,交通压力与日俱增搓奉纳。但在我们的努力下宿灌玖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蹲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制杜幻故。    总体来说上忱,北京坚持公交优先的战略完,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琼裳,对其进行总量控制在所难免捐迷厩。目前北京市绿色出行(公交情巷羌、地铁跑绍苗、自行车曙盯拍、步行)占到71%蛊,小汽车出行占25%酬艇,出租车占4%葡挽问,其中包括比例不高的网约车出行挺。北京出租车改革的总基调是胜叭吃:巡游车改革娥竟劳、网约车规范赤碍芯、融合发展鼎渭维、错位经营褪、多层次服务劲响。我们力争进一步提高绿色出行比例红话爆,为首都可持续发展提供足够交通承载力凸俏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淀边檬: 政策出台之后编,预计将有大量不合规车辆面临退出配降,政府有什么监管手段确保政策落实到位溪?   答豢矩题: 政策出台前表,我们和专家拘狮戌、司机勃广、乘客烈、网约车平台进行了多次沟通扒沮创,决定设立5个月的过渡期陆丸吵。一是给合规平台链档卧、车辆狼僻、人员办理手续;二是清理不合规车辆涣肉、人员等笺。    从服务乘客的角度币竟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行档。另外破,希望网约车和传统巡游车加快融合发展始擎盒,因此提出过渡期的柔性考量渴凭陷。过渡期之后回,平台要加强行业自律骆攫趁,我们也要建立打击非法运营的长效机制菏汾蔑,严厉打击非法运营傅绊、克隆车和价格违法行为涕混看,能够更好服务乘客乡、保障安全虱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坷董: 面对新的经济形态救编,如何创新管理手段熔?   答辅: 出租车发展中没有对立关系雾巢财。网约车以网络预约峡绣扔、快捷方便等特点八,满足了一批乘客的出行需求形河。单从评价司机服务质量的机制看卯,就值得巡游车学习罗然颂:如何与派单挂钩抵,实时评价脊堂裴。但网约车也有局限性榔蒲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管复单籍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胸疥扯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秒。你有技术优势淋挫氓,他有线下服务优势氯妈棋,为什么不一起干呢嘿皇港?    管理部门也在转变思路坡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”楷舒密,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兴片林。通过推动巡游车改革及网约车规范裤,构建多样化服务体系诗,提升出租汽车服务质量沃兰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹈,在京注册用户已达218万人畅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宋怒攫,提供差别化服务淖收。    “解决出行问题要标本兼治”   问略: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巨挺?   答浆敲: 群众出行问题的解决日嫡,需要放在城市综合交通体系中锋饲,多措并举涡、标本兼治令氏脖。一方面矮瓣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孝,需要加快构建安全尚瘸、便捷绩巩嚏、高效花、绿色臀垛、经济的现代化综合交通运输体系肌摔。到2020年海令昏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娥。    交通设施根本是为人口服务岁手搬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理里刃苯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蕾娠蛔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   杨美虹透露熬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涪,大东工厂扩建项目也投产在即程董赖,这些举措都将助力当地经济转型升级擞薪。    在杨美虹看来巴枢,借助主机厂优势磊羌联,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咆,配合外交部到德国进行推介甘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略燎,从而推动产业升级苟凳瓣。”杨美虹说胳邦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容风,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辆辫尽。最新数据显示墨,2016年1-11月童息,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雀硕,同比增长11.2%停侯倒,前11个月的累计销量娥,已经超过了去年全年浩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任儡跨。12月13日芬佃俗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咯掀膏。活动期间欠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访壁恋扦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唉托聚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盼晚、环境和社会贡献等方面取得的成绩寺胃蔬。杨美虹向记者透露窘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陷嘘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甜。    “在‘可持续发展’战略的指导下掏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则板。”杨美虹说剂汾。    第一链扇甭,实效为先狮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题入矫,“我们不做虚的始伞殴,我们也不做口号式的锣,我们一定要解决具体的社会问题清盯虏。”杨美虹直言棺蜡,比如BMW儿童交通安全训练营闷,它是为了解决儿童交通安全问题现雹凄。    第二琳老记,长期坚持精尝恕。宝马儿童交通安全训练营策拼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巷汉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惫睹甜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营图氢,今年是第一年做库裂,未来会持续彩呈、扎实的往下推进舞。    第三凄品泰,全员参与趁。宝马做企业社会责任时第,会邀请车主兄赋那、经销商锻搏齐、投资人以及宝马员工龋巫舜,一起参与进来怠巩剁。比如宝马爱心基金稼坞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巴,提供指导;另外耻籍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尾,定期组织各种各样的活动尘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竣,将可持续发展贯穿全价值链疾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叫阀骂。”杨美虹表示恃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哆,主推工业旅游概念虽。    据杨美虹介绍肛扦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园低,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导硼,助力中国制造业迈向高端毙霜,并促进东北老工业基地全面振兴笔北澈。    数据显示使,截至2015年底咸捂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户许卯形,当年纳税额超130亿元人民币图关码。同时滔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哺娥爬,就业岗位较上一年增长了8.6%铺冉。杨美虹透露深冯恼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唯纳噬,大东工厂扩建项目也投产在即仁下冗,这些举措都将助力当地经济转型升级哀肃豆。    另外茸,在杨美虹看来怖票,借助主机厂优势朴顺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹦,配合外交部到德国进行推介山,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园切坷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略高钾阀,从而推动产业升级承波熬。”杨美虹说捆沫露。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦婪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做读檀补?关键是我们的差距是什么夯拍拳,下一步最大的点就是要提升品质肋霸白,当然还要控制成本辈位视。然后瑟驼,就是我们的正向研发和平台战略瑟陶茂。最后哎儒,可以大大提高效率律寒梧,如订货的时间是可以压缩的皮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颇称南,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一危雇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述亭腐翅。    徐长明说弥勿,怎么理解工业4.0痕?这个概念是德国发明的际乔侮,现在在国内比在德国还要热杉。最近梦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荚莎弧,我理解它的工业4.0的本质骋蒜炯,就是怎么保持德国制造业的竞争力匠疮屠。在国际上未剁汀,德国面临两个挑战茸完口:互联网大数据和云计算倘。现在叹残记,德国整个国家都在讨论薯穷哪,怎么能够“不被互联网+”坍,而是“制造业+互联网”思,这是他们重点考虑的问题吐膊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰济悼、宝马豪、大众婚狼。在德国脚握,汽车的需求是非常个性化的碉疽,在这样一个背景下湘筛,它要维持竞争力鬼,推出了4.0的概念澜归涂,核心就是智能制造力闪。他们主要的目标有四个方面储洽:提升品质盛欺、提升生产力填恐霉、提升柔性化髓、压缩产业砂倒拍,总的核心是提升竞争力衫藉。    徐长明分析诚荷扣,本土品牌下一步怎么做哥泻?关键是我们的差距是什么撑,下一步最大的点就是要提升品质煎隙,当然还要控制成本免肃瞧。具体要怎么做攻瓶郝?也有几点苗:第一非罕,想办法提质控本朔尚省。提升品质嘛短,消费者理解有三个颊斡:可靠性许、感观品质雾船胖、性能锻绍。第一个维度猫市:可靠性是必须的戈,现在光有第一个维度已经不够了祭慌寂,必须要加上第二个维度窃:感观品质购细灿,看起来要漂亮晦赦。在此基础上又发展一步敖,就是性能的提升侮汾。最近市场上卖的好的自主品牌量,大概有12款车虐,年销量超过10万台良,这些标杆产品吕茶汹,性能上也不错铺。因此黄,自主品牌下一步还是要想办法械吓纤,把这些提上去梆们挡,缩小跟合资品牌的差距盎。    这几个方面的提升焊潦,意味着成本也要提升疙,怎么能够控制成本苏?第二方面的话题缸纬,就是我们的正向研发和平台战略帕。之前笨派,我们很多品牌都是“逆向研发”颗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车构任,拿过来拆解做测试炮,最后组装起来瘟嫁。这个模式下脚童缄,成本可能是略微低的镐窜缕,但品质氢、性能有很难保持裂。现在必须要正向研究匆券卸,从消费者需求出发孰靡僚,形成一个目标褐,对目标做分析官勿,只有正向设计贫详馅,既能提升品质性能吭太,又能控制成本朽狗,像长城妓、吉利等等舷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韶梳。    平台战略扯,在更大程度上控制成本坚。他说茎年,我们的开发身效,现在是一款一款开发的窗,零部件的通用性相对比较刑桥薄,最近一两年来视间殴,已经有两三个企业开始走平台化战略小,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盛筛、SUV和MPV形。这种情况下上栏湾,零部件的通用性非扯核妆祝好佃饶田,同样是50万辆的产量铜,对零部件供应商的供应量更大阿,就能有效地降低成本凳帽惧。    徐长明强调惦,对于工业4.0的精神本质还是要学的盒暗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炽,它做了那么多的智能机器人赦淀,智能机器人都是带摄像头的块泉激,在实施过程中的质量随时能够监测千雷躺,然后反映到云端棚譬谩,再反馈回来随时可以改进蓝。现在效叭,企业员工的工资水平越来越高椽菊尝,汽车厂家很多在加班加点巴,我们要高度自动化侈寂家,这些课要补缴甜,应该有大量的机器人替代人工瓣玫。如果这么做了示饰睦,可以大大提高效率秀小,如订货的时间是可以压缩的块。比如雹,国内一家自主品牌盟离,从经销商下订单谢迫,到提供汽车产品最开始是40天程可,后来缩短到30天彪腹算,现在可以压缩到22天虱氯,跟世界先进水平比还有一些差距凭。这也是德国4.0里的核心内容篓脚磷。我们不一定用他们这个办法簇隘熄,但精神实质是要学的矛娃。    他说熔脱,柔性化的生产也重要逛,但没有前面三个那么重要抹。在4.0背景下表,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钾屡统,而是学它的精神实质咳盗矢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化踏碾肺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攫略。更为重要的是帆揣,放眼全球瘟禽,驱动这些变化的地方就是中国肋剐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷完甲极。    12月11日禽猎缆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪瓿赌郑虹桥落幕本凳摧。经过36小时的激烈角逐亨盼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惭勒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洞歌搜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彤梢,今后的五到十年心旱千,汽车市场将发生前所未有的变化隘颗毯。未来册,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务混迁。可以说何叉,未来五到十年汽车市场所发生的变化翟赔避,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多储堡取。更为重要的是都郊偶,放眼全球侯搐堑,驱动这些变化的地方就是中国鲸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷师。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陌,作为企业芜恫,捷豹路虎非称欤看重年轻人的培养嫡蘑炮。在全球零,捷豹路虎共有2500名管理培训生乔丘滔。过去三年亭,我们在中国也培养了30多位管培生稼税滔。此外钩低款,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家春,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才福踌。    在赛后的媒体分享会上翻谋苗,两位获奖学生代表分享了各自想法捐钩请,及在比赛中的收获掂。同时僧,睿侨森幂仙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问微刚棉。   问居:捷豹路虎为本次活动提供了导师恫,请问这些导师来自哪里稿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业量侍锌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弯境?请学生们简单介绍一下自己的作品佩寒,获胜的原因是什么目爆?   睿侨森俄狄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钵俗判。一位是捷豹路虎内部导师袖淘究,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验世非春,包括对行业发展的认知盲剿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息壳、视角和指导丛凳。这两位导师全程和学生团队合作蔷,提供专业意见伸绘侩,帮助他们取得最好的成绩吵。   潘孟涛裁食: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会测,包括今天的学生毁括耸,将来都有机会进入到我们工程团队杀汕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额是希,可以来到捷豹路虎学习和发展连。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里父碍,再加上扎实的专业和技能荤扛兼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会容口衅。   睿侨森洁: 作为公司的管理者书斯秦,我们非乘畛В看重实习生挛线铣,我自己也会手把手教给他们工作的经验城。不管是本科在校生还是毕业生舷,都能给我们带来新鲜的血液簧千峰、新鲜的想法墒梯考。    同济大学袁旭水祷:首先法,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌五翔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行同。    我们都来自同济大学汽车学院淖,团队成员有两个来自汽车工程方向粕、一个汽车营销方向故举、一个汽车设计方向檄官。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戎草馅,围绕“以人为本”换超,挑战的是都市环境里的出行压力讨戎闻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虏挞烙、设计师也有很多共鸣刀墙蹬,通过一系列调整盼,最后有了这样一个以人为本承酥、体验为先的方案藤。我觉得砰靠抱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因客枢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咸吨:目前秘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侈?   潘孟涛枢酶冷: 我们会对人才数量进行评估和拟定摊赐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辞随薯。随着经销商网络的增加妙暗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多麓侠暗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒋台颇,从而满足未来消费者的要求逻。这些内容息息相关陇繁,并且不仅是着眼于眼下补粱,更是放眼未来充苗。比如讥瑞,针对刚刚提到的电动汽车战略哆,就要确保未来有足够的专业工程师储备衫钙,因此纺相等,我们时刻准备着缉烽景,并只选择最优秀最合适的人才进入公司火耙京。   问乓肚榷:在创新领域掏,包括未来汽车科技领域捐撅,捷豹路虎有怎样的系统部署插柒?   睿侨森驼: 首先蛋,作为一个公司剿苹,我们在研发领域有诸多投入飘,而且很多的投入都非常具有前瞻性吞砂。比如说虫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冒。    其次青,我们想要通过产品和服务平,把先进技术带给我们的消费者啪德,因此我们的工程团队得钳、研发团队必须时刻关注消费者需求茨稀僳,做到一切产出符合相关性杉、可实践性原则矗岔。此外哎革,我们每年投入约350亿人民币废,用于车辆技术的研发和投产夕。    我们还于今年7月宣布媒魏蹿:在未来四年缄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贫浩视,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茫扇贸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爆距,并在未来应用到车辆技术当中胎。    今年早些时候诫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顿庭,通过应用软件及按需服务的开发与提供轨览,解决消费者在出行中遇到的难题围。    与此同时系并,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器忌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞭潜、办公空间稗程沫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持截裙。   问牵褪瀑:请具体介绍一下InMotion矢痰。对于整个汽车市场的趋势厢宏糙,比如电动汽车技术粉,捷豹路虎是否有着自己的见解瞄?   睿侨森孟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案担炒外。我们希望将来可以将它推广到美国零奖、欧洲以及我们非常关注的中国市场亮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部博礁,由研发团队进行分析烘侥墙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郡,我们也会分享给总部控搬。    关于电动汽车技术玛,在洛杉矶车展前夕粳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE可葛帽。中国是目前最大的电动车市扯恪,并且有引领行业变化的趋势涧赎缄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舒却纬,确保第一时间响应本土市场的需求揉鹃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翔萌,并于2018年正式上市刀堂,希望大家多多关注兼嫂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奠癌箩:关于未来互联网汽车捶擞绩,捷豹路虎有哪些基本的认识莲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僳就?   睿侨森旦: 目前侮健侥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恨道范,它的发展甚至可以打破现有的两、传统的汽车开发逻辑与循环汐史起。    针对这个话题洞,我有两点和大家分享涂颁任:第一点旧,未来所有的车辆都将实现互联网化官崎庞,现在能够透露的是霓人米,接下来我们全新推出的产品耸富抽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硷返,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剐。比如说亢帕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涎,使用他们的UI界面和地图汇浮痊。类似这样的合作茄揩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力届悸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡箍:李芳" "   汽车网讯 12月15日赤,由中国汽车技术研究中心老盟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开婚粒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艰桂猛,从“市场化发展现状”狼衫形、“应用模式创新”碳瞥盲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流末盛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壤拾村,为产业发展建言献策挎、助力提升榔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伺: 第一传饰,背景麻第。    去年发布的《中国制造2025》杏奴舞,新能源汽车是重大发展领域之一酗伞,是其他技术应用载体芯旦哎,而且是先导性产业奉抚。它的进展情况决定了中国制造2025吧蔚入、强国战略实施的程度柔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暮草迁,从而能够聚焦变革四旁风、明晰路径荷林斯、凝聚共识式、引导相关资源集聚推广产业创新哼桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构门撵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布经漠涸。总体报告是按照1+7的结构灭挨。1是总的瘸,7是包括4个车辆整车技术桔涧,3个分项技术牧。    第二蓄,国内外总体技术分析客氯吨。    近年来防爸,从国际汽车产业来说绥卡,低碳化瞳氖、信息化公琉驹、智能化是一个总的大趋势挂档嘲。欧洲夹捆炮、美国完受码、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昧诧,重点企业的产品战略也充分体现了三化既,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组核类。我国汽车产业特别是近二十年的发展馁垢,取得的进步大家有目共睹频烤拖。首先斤,产业规模世界第一烷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汕违,包括品牌市场的影响力有目共睹驴弹,特别是新能源汽车绒露苦,包括技术密、市场厂、新的智能网联汽车技术袖盘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势享,智能网联汽车发展是非衬颖牵好的优势条件说。关键技术方面也取得了明显的进步和进展川,包括动力电池化、变速器鲤请度。国内自动变速器原先是空白稿双破,近年来无论是CVT稀便、IT傅、DCT都有自主的技术和产品缮桃,而且应用在逐步扩大磊泵。    虽说取得巨大的进步潞么,但与国际先进水平差距明显娩:    首先蔼悔发,发展能力上的差距慑骸倾。投入强度远远低于国外涤,全产业投入估算1千亿捕色,相当于通用糯眉、大众铺布、丰田大集团一个公司的投入粗棱。    其次池,研发积累驰。包括流程积累鲍搅垮、数据积累完附怠、技术积累憨第、标准积累扛槐萌,这些积累偏弱拿。    另外吧剿铣,从整个产业创新体系上来说巨寐,差异比较明显的篙媚,特别是协同方面寸玛撩。单个企业弱瞪局摹,整体的协同效果很低惊,意识也比较低莽盘寡。在发达国家双,单个企业强什晚,整个国家的协同体系效率比较高导烤。    基础不牢地动山夷藁页健,我国汽车产业的材料阶鹅、工艺基础跟国外相比也差距明显颊。汽车产业恰俺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俏毖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篱,要求有创新的思路和创新的模式捕冠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屋吩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吾督。    第三老,一些关键的里程碑猾。    重点是总目标裁趣材,总目标是基于很多现有的环境设定的纽擎斑,也基于七个路线图进行测算绘。反过来说撂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幕协,就能够实现保障几个方面总目标的实现添俩:    1迹火许、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醋兢帆。如果技术路线图能够得到实现娃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值局趣土,之后往下走腿,这对产业来说聊弗镭,甚至对国家来说是非常重要的瓣计涉。    2递付、希望在2030年左右淌掀捍,汽车产业的电动化转型基本完成曙停,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苹槐傲。智能网联汽车市场有一定的占有率唐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用官。    3夹奴、建立有竞争力的自主创新体系奉哼雷。    节能汽车在2020狙、2025淘哩、2030三个阶段提出典型的指标骄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗悸伪苫,5升搽、4升煽睹详、3.2升誊骗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陵,2025年15%膜鸵吞,2030年40%以上七疟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佬婚、自动巡航朔、车道保持应用已经很高挫碑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嚏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戮瑞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线季胸德,经过技术路线测算实现总的目标恢楷。从路径识别上来说市蝎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竭毯郡,以能源动力系统优化升级转型作为重点彩黔,以智能化水平提升作为主线汞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑外,全面推进企业产业发展碘。    第四充宦,分技术路线图的基本结论彩。    1涣第攫、节能汽车拉。总体上有很大的共同点融,重点在混合动力技术钳、内燃机技术兜捕辫、其他驱动技术鼓阂汹。混合动力是技能的主流技术敲,当然轻量化也是另外一个必串,但是轻量化有专项的分析处对姓,在这里没有强化轨怂。    乘用车总体执行轻量化惨、小型化勉、混合动力臂诲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疗修,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鸵。    混合电力是一个主要的技术田,达到5升绰,4升宋、3.2升的目标膏猴橡,混合动力是主流恢尸改,其他是共性的儡宽坎,轻量化肃、摩擦等滇。    商用车混合动力应用时间稍晚赡疯钒,重要度低于乘用车翠。    2滇喊、纯电动与插电式混合动力汽车孩铣临。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辑,加强轻量化成为趋势尖汲。轻量化对电动车更加重要角残。对于插电式非常重要的慨苇痛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术些桓汝,驱动池廊、点击拧纷恰、控制啪码踏、充电夹锑、混合动力发动机郊峨慨,高效耦合发动器邓换。动力电池本身有专题康模,在这里没有过分强调败。    这两种车提出了总体的发展纲要牟葡庇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式枯坏岗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逼镀,甚至可以忽略不计门抢。    从四个层面梳理了技术需求腊协孝,提出了一些优先的行动项醚,面向纯电和插电冗夏,国家科技技术支持十五年了顽徊肌,下一步除了电池列为专项之外庇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持告牧劣。    另外羞孤,聚焦关键零部件碾尘、基础突破和可再生能源别、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雄模痕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焦。    3卷烧界、燃料电池汽车琼熄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敲斑库。从中国汽车产业来说潦报幕,现在重视程度不够轿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划午,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骄耻。希望四部委提交国务院进行发布和实施惭面。    在研究过程中谜咯,大家对燃料电池认识分歧比较大唱缅莆,或者没有共识负拆塘,这里特意保留一个燃料电池发展目标浦侗,跟发布不一样腺。发布时2020年达到5000辆的保留规模臂籍,我们是1万;2025年是10万吞撼廊,发布时是5万;2030年是百万汇,发布时是10万泪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧圃垢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池察静,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捆其佬、耐久性接淀、成本辞、氢安全墓拱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抵烦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掣檬侠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俩澳遁。当然变,全技术链的技术攻关需要做妻片辉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斯。前期小功率燃料电池募粒牵,中期是平衡的燃料电池攫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饥丸桨,到最后全功率的燃料电池赁涪海。当然弧,电电混合是最主要的散,最后电池小容量的技术路线蜂谜灭,但燃料电池的功率更大一点窗取还。在这四个层面进行了技术创新梳理叹,燃料电池要解决的东西很多髓,包括材料尚、膜瓷、电机访庐、燃料电池南妫块堆揣扦、系统技术疆、整车技术獭绍。燃料电池也是下一步国家科技淳、资金支持的重点寂。    4龟乳犬、智能网联汽车搜搏沤,这是新兴的技术发展趋势泼氓。其重要性与新能源汽车同等重要贯,有部分专家认为更重要碾描寝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孰,技术和应用的优势攘蚂沃,也是机遇敢谦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亥廓,涉及到国家信息管理咀恭帝。对核心自主提出了很明确的要求梨庭锋,即两横三纵寂吧烫。    车辆技术上更多的是决策粹精、执行捞。信息技术蔬倘毯,信息安全顷恭,地图技术也是非常重要的秆锻。两纵竭,一个是车载的骗,一个是基础设施凤苯短。智能网联一定是循序的导,智能网联技术最容易得到大规模的应用擒搏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标广。这两个路径总体上循序得到应用糜渡霜,从商务车来说蒙芜,更容易形成绣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悲缚醛。    从四个层面聚焦一些技术需求手躲。跟燃料电池一样镁,需要解决的问题更多一点垮。从感知决策执行的甲酥,特别在决策阶段栖,差距是比较大的管射,感知当然也有差距嵌。在信息层面镁,大数据钦、云平台风抵克,相对来说中国有比较好的基础和优势炊。    作为一个前提毯痪,对标准法规先决性乖靠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铰够。制造技术不细介绍了铺摹,还是聚焦在新材料的运用瘦,以及新技术对制造技术带来的变化单抢悸,聚焦方面进行了说明唾。    动力电池掀蒲圭,分三个目标乾莆法,目标上有比较大的讨论和争议镭,比如说新阶段提出了350脸、400祷帘痘、500的质量要求比垂,争议非常大领片徊,重点几个层面秆抱:    优化现有的代表电池技术芒角,提升技术水平估溜帆,特别耐久性痞胜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发份钎。国外的装备很难形成有竞争力的差别兢顶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拉夺拐。现有应用以企业为主体来做圭岛何。当然窃鲤,也会关注动力电池的回收利用技术咀。    最后才茶钱,轻量化擒令。简单来说睦,前期聚焦材料技术聘、设备技术叫揽、制造技术铺、回收技术操串沫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化募倍颓,比如说传统的四大工艺的变化耗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妓庐、供应链单石、资金咖窃宿、汽车等方面的诸多质疑寡。期间,明确表示不会放弃造车翻勉凶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虱官。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鼻廊皆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胎貌诡、互联网及云拓潘、内容存、体育,还有三个端口类的,手机伺火、电视梧癸韭、汽车辟每。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业忱洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刃开。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仙射纯。    乐视的电视做的确实是非常不容易敛攘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挎仇茹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元呵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元忿贫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元临烙。总归累计亏损36.33亿元嚼拎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酸狈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蚀报。第一部分就是投资人的钱稍痢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纶盆肃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谰惮涕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沁骏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坛标安。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿欺屉、体育43亿毙钨、手机50亿,房地产64亿鹿、内容108亿姐、互联网金融151个亿宝堡、电视187个亿嘉颗瞳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寒蒂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的念粱褂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郝缔芬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件价壤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准离效裁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乌罐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘁桶奴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鄙秆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痊导沽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泼。很可惜,你们蒙眼狂奔软。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喂瓮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脸强率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   12月10日立,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裤:一条是政府主导掸、政府补贴的方式盛够伟,这是当前的主流具拓。一条是消费导向呈豢,依托市场的内生成长道路是。”他表示敬捶突,(电动车产业)进入者中踩济,大多数最终可能会被淘汰靡儡瘫,但是不能不给他们机会鸵。国家已经开始放宽市场准入烽,此时查,应该在两个方面把握好政策霜换:1耽伤床、应当欢迎新的进入者豆餐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劲瞳肪,让投资者自主决策认,自担风险谢客墟。2托茧嗽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萄铅蚂,严格市场监管伦侥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拍,目的是建立好的产业生态省。电动车产业化塑,最终必须依托市场来完成蹋,因此硼踌,政府的政策必须产生长期预期泻。推进政策应当借力市承,发掘市场的潜力鼻胆吨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孟匹巾。政府政策不干预技术路线亲,政策的实施不是导向对政策的依赖峡,而是政府作用的适时发挥福豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伟度,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜜春,戴姆勒有望在今年成为全球最大涵馆挛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撇师,这一目标比原计划提前四年实现顾窝钝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耍虽厦:“戴姆勒今年即将实现这一目标脐,比预期时间(2020年)提前四年寐。”   据悉迟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标课抹兰,当时受到与会者的哄笑硷春粹。然而伸霜耗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淬筛,领先劲敌奥迪和宝马橡。(实习编译隘涎:刘欢 审稿双剑是:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侨发:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搭颊劳:韩大为 版权作品褪掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权担,严禁转载湿,违者将被追究法律责任琼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拿释仇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瓣矩锚。在提及新品牌“WEY”时怀撤,魏建军表示实戌,“将夺取丰田和德国大众的用户”晴。   记者双莫:为什么把自己的姓氏作为品牌试视?   魏建军嫌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笑。我对WEY很有自信图顶,就使用了自己的姓边潭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匙讳,但在中国汽车行业我是第一个其咎赎。   WEY之所以采用英语驴莱较,是为了要瞄准成为全球品牌拟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虽玻般。   记者禄肛亲:对于竞争对手有什么设想韭澈探?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抄第。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹈碴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疙竞室。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洼,在此基础上还要实现15-20万元的定价擦蒋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沉来。在性价比上WEY更具有优势弥蔼筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肠拦吓:李芳 版权作品淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌,严禁转载德烽,违者将被追究法律责任物蹦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缅泼,新能源汽车的发展也不会受阻亮。   根据工信部核准的数据入锤,今年前三季度温反羚,整个新能源车销售16万台妥,同比增长83%幢。其中喉性饶,新能源客车已经占有40%以上的比例悼唐,达到了近半的水平阶,发展前景面临压力枢,但乘用车只有0.1%点梗。“我们涨十倍是1%磕每,涨100倍是10%骄,新能源车发展有巨大的前景和空间卞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颊芜釜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上劝,全国乘联会秘书长崔东树说唤算亲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力护。根据国家制定的产业政策要求诫肆,到2020年乖继,乘用车百公里油耗要降到5升嚷报,这意味着五年内降38%的油耗详。“基本上谁也实现不了窗畦仟,只能靠新能源车来推动蓉吮盟。而这种新能源车荒驼,插电混动可以降80%备,纯电的可以降100%的油耗立,这种情况下只能发展新能源车鹤叉邵,这样新能源车乘用化苯杯手,为什么我们一直定义为为生存而干嫌誓,你不干就要挨打葱。”崔东树说店棚。   另一方面姥景惰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展函蓟尖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者福豪虑,因此定价弹性很大帅。”中金公司的研究员李璇说缔拉拱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辣缓涤,为消费者提供很多选择铺兰。随着技术进步和更多电动车型的开发泰,新能源车的成本会不断下降掇疚,比如亲挡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斜还。“中国的纯电动车型出来以后谱还,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绘裙圈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后噬,发现基本上17教、18年以后的新能源车醋脸壕,达到8年10万公里以上搂般痉,整个成本是比传统燃油车是要少的懂,甚至是少了20%到30%尾咐般。”   电池是电动汽车发展的核心旦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓢瘁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梨,电池成本还有很大的下降空间先巩。目前剑思簿,整个电池的产能供应相对过剩揉船绊,国内电池企业达100多家蹬。据统计人,目前整个电池的价格大概在2块多左右副。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菠怕惺。因此奥怕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袜汝傅,这样才能达到标准雾倦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摩催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿犯:李芳" "   我们不认为绝对的销量祟截,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哄。衡量一个品牌成功还有其他的因素忌,比如利润率廓伴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驹煤。除此之外董年,品牌力恃碾、品牌的知名度惫杀、美誉度渺乏、影响力屏,也是决定品牌可持续发展的重要因素搔。宝马在创新精神上是首屈一指的炬趴吠,因为汽车行业正经历巨变誓背辛,在电动出行餐、智能互联脚晌壕、无人驾驶等一系列发展方向上惦,宝马都打下了比较好的基础携。    临近年底茨材淳,伴着层出不穷的新闻事件行,高档车市场竞争愈发激烈梅,作为全球领先的品牌——宝马体孤敬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脑度。近日能检拢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士集赫,听到他开诚布公搞、推心置腹的看法冠。   问凛龄:根据最新的销量数据械卸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剃。那么齿池,您怎么看销量慷、利润康、与经销商合作伙伴的关系媚匿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耐澎福: 每个竞争对手的情况不太一样蠕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘲搐,所谓的增幅我们一般都讲同比纽琴,是跟去年的基础关系握。几个因素加一块儿姬介,我们不认为绝对的销量铝锋论,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚎。对于宝马而言森,今年前十个月电,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讽狄,同比增幅10.2%鬼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膘,同比增幅接近11%际吕仙。我们对这个数据还是非常满意的囱巍,这也达到甚至超过了我们内部的目标撕。    除了销量本身的绝对量或者增幅秀排姑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庙,比如利润率晦巍檄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标随貌爬。除此之外财缺几,品牌力繁摔房、品牌的知名度磺浆呈、美誉度辛席、影响力忱埃,也是决定品牌可持续发展的重要因素强雇冷。宝马在创新精神上是首屈一指的录,因为汽车行业正经历巨变磁塑祟,在电动出行般尸氮、智能互联瓷、无人驾驶等一系列发展方向上队耙梧,我觉得宝马都打下了比较好的基础按探。总体来讲恢慰,我们并不惧怕任何竞争铺寸,我们也欢迎竞争描扣拨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行靛晴啤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伺跋剔。   问探:最近奴,关于奥迪的新闻比较火壳。   刘智谎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吩。对于宝马品牌来讲蚀呸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纷,双方的关系也非呈驶祝好钳。所以添蛾拒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磨逞,一个是宝马(中国)敢,一个是华晨宝马冬,但是我们有一个整体式的营销团队苟贝,有统一的零售网络补良,我们在总部有一个统一的管理团队兄维赣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朴吞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昏响。至于竞争对手我不是特别方便评价刨,不过至少释放了一个很好的信号炉钡,豪华车市场的前景依然很好把赣。    问搁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘶裂?    刘智虑疯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度马。因为从经济的基本面来讲撇燎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蓝、持续的发展态势隆立澎。之前以出口诞辫翔、基础设施建投资的经济拉动方式攀安磋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式了。需求的增长其实就表明了对于车的需求砰媳,其中也包括对豪华车的需求夕观。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长送拣胆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弗勘,这几个因素相加武饲建,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卷萝姑。今年苹绥,豪华车的“盘子”接近200万辆惺邯,未来可能每年的增幅不会特别大碱沏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沟娄哺。所以捞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泊狡,力争在市场表现上优于竞争对手容烙。   问平段:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淳乖,这一岗位和以前相比有哪些挑战案?   刘智兽泞滑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尼,因为我在宝马的八庭、九年时间雹,换的工作岗位也挺多的骇誓。换了新的工作以来和刷岭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沁僳,比如负责国产车的销售粟团,可能是比较短平快的屯,看的是一铅、两年之内的事情糠。在宝马中国总裁这个位置上抽木履,除了目前公司各个业务板块的运营扳坞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题其牢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向编冗,像无人驾驶妊、智能互联领搞、电动车础普笑,包括数字化营销苏、品牌年轻化等等一系列的东西端藉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划午拔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刚,力争在中国市场上打下一个非城颓眨好的基础咖弥画。我相信俗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杜,宝马会拥有非常强大的竞争优势靶革。(中国经济网 记者唯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮挛:李芳" "   原标题扦冬:王永清楼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裤苯冠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奶许硼。别克品牌今年销量已经突破100万辆玛巩季,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胶韧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涩赦。数据显示弄掂炔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刀,同比上年的446764辆下跌28.64%完。上个月糖人菜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通簧。    因此颧县,在车展期间接受记者采访时普稳渺,王永清表示跋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造圈紊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淡想蓖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锌翘累,但全年销量依然会同比下降20%左右镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来容筋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蘑雄滩,可能在布局上稍微有点滞后帝菊啪。现在对于雪佛兰来说傲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皮甜玛。    事实上澜哄,雪佛兰已经开始了提速布局谐誓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上爸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搓俺。王永清表示练陪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌访汲镁,2016至2020年投放超过20款新车饶颗溺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亥,30%为SUV车型蹭价,并将加速引入包括1.0T侠敢、2.0T垦角坛、8AT帆舞毙、9AT衅尝前、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舅灰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徊,未来SUV将成为主推车型骆竣铰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造熬空谜,轴距2725mm末抠,将与全球同步进入中国市场链集蛾。同样胚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矮罐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凳盲凰。    值得一提的是继驳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS藩俱衡,拓宽产品线奥。RS车型将采用包括侧包围胜划、运动尾翼汗罕俏、双排气管蛙、降低化运动悬架仍轨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伺饭墟,并加载多项ESS智能安全科技颊革蠢。    在品牌营销上卫逻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼餐哩掀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缔篓。另外料咖借,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茨兔蛇,演绎雪佛兰“热爱观汝,梦想毒监泼,行动寄冬圭,分享”的精神税逢豹。    “今后新车的利润越来越泻盒贰,主要利润来源于衍生服务队谈农、二手车置换等玖维。相信雪佛兰将它的结构调好后恳海驼,未来两年将会真正出成果戎。”施弘说梨搂帽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外平,上汽通用的新能源战略也将全面提速丁舒校。车展当天陛案羡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瞄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统劝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忱龟胯,发动机的最大功率为73千瓦怀稿蹲,其中电动机负责驱动洁,汽油机负责发电榷,它的综合百公里油耗是0.9L绩砂。从上汽通用发布的节奏看稠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了售。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熟腊锯,王永清说草碾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擒撂,产品还要丰富功峭僵,才能满足这个法规的要求焚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虑绊,到2020年之后比例更高萎赎蠕。王永清表示得填返:“估计到2022年勉,我们的电池技术会有很大突破交宽,能量密度大幅度提升渭,成本是大幅度下降豹。这对纯电动的新能源车发展是好消息临哄坪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲单:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吞、豪华”品牌——WEY耍唾趟,W01恒净、W02两款全新SUV首发亮相辈陕,售价区间将在15-20万元社痹。对于新品牌的未来发展规划串岭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拎:“WEY品牌明年将有3款车上市肥丢,到2018年还将推出2款左右的产品赦横,以支撑起全新的销售网络体系世被。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褪撬芯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍地哥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掏链,8月份推出第二款SUV W02随味翔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时珐横,魏建军详细介绍到龄辉馁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黎春,配置上拥有最先进的安全技术唬、智能技术笆突谅,也更加精致搓超撤。此外在性能上两者也有很大差异党戊篇,例如在NVH方面琅蹦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啊。   在经销渠道方面繁,魏建军介绍说霖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袱博,没有想过招募新经销商享,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作领。”   对于新品牌的未来发展祥淮,魏建军信心十足祷柔,他表示码绒寄:“我从没想过这个品牌会失败忌床,只有退路封死才能做好这件事泞,自主企业只有没有后路才能把事情做好休卸泡。”此外郡,魏建军坦言官参,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匈,因为新品牌叫什么并不重要将悼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草家:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晾,将方向转到共享经济玲、互联网擞、自动驾驶方面新的技术项捞撼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丢闯檀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上棺掂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩默瞬、生动的演讲钳齐诬,就城市交通沛缔、自动驾驶和汽车互联等热点话题劳乒恰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仁驹娃。    徐大全说臣弘巢,博世始终认为拘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钦但汇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撕瞬抵。    徐大全谈到将臂妒,作为在汽车领域的老牌企业膛儡鹅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化本攀、多样化的发展态势和需求筒乔,博世已经有了自己的思考和方向恍。    他说碾,如今犁块,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驹赂法,将方向转到共享经济局刃、互联网烯盼、自动驾驶方面新的技术辖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萄妒肠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说继吞,面对新一轮汽车技术的变革轨扛,无论是传统汽车湿、零部件企业翻泡弧,还是互联网仿恋、科技企业撑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局武。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勒秃途:互联化全堪、自动化和安全化赐炔偏。我们预计霸的,到2021年杯,汽车将成为第三大互联移动实体喊鲤经,同时扮演人类的第三大生活空间歧锨颂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面串捍冀,来充分发挥互联驾驶的各种优势该。    谈及自动化领域隘克汇,徐大全判断管泼烧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术响撬,通过持续创新驾驶员辅助系统观徐,从辅助驾驶汾、部分自动渤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抽,分阶段朝“零事故”愿景迈进局退。目前萎剧迟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用去矢,到2020年左右脆陪悔,自动泊车功能将进行试点项目测试揽媚洪。    说到自动泊车断,徐大全特别谈到停车难的问题幕坟。他说晚渴,停车难是在城市生活中的一大困扰肛穆。今年甸倍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俺揽。在八项智能泊车功能里局澜,“手机查询停车场位置并导航”乳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能类。其实亩,在大型商场里电,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了壁核界,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔷乳。根据一项市场调研显示檬,2015年毁据蔚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台趣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吉酚,在深入巩固原本的互联化特酵、自动化和安全化“三化”战略基础上补,博世今年也把两轮交通甫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度算。    他介绍怜绅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撂协,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膏陶。未来十年彤蛾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上欧啸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衬拣。    在两轮交通方面痕镜,博世提供两轮驱动茸撅筋、安全等各方面的解决方案扩,涉及两轮电动车酗、摩托车缸朽拳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夹。    最后书耽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巳,满足这些变化的需求抚急。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼千宫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冗,“双积分”法规吗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蝎,连日来村,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屯,让观望中的车企备受煎熬叫现藕。针对业内关注的焦点问题稗疥惺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沤卤馁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妨父苹:不久前裴肺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规煎腥霞,如何理解这两套方案丘刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墟纳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)速煎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顽币,但又有独立性票,各自的核心目标有所不同伦侵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唇趴很,进而确保国家能源安全泌囤。由于中国的石油对外依存度已超过60%篮痉卯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萄灯马,进而实现国家节能减排的长期目标仟靖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溅,但现阶段并不能彼此替代降街。对于CAFC而言亲沦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撅收,其中当然也包含新能源汽车收棘孪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挺。但不同的企业由于自身能力雇恐玖、技术储备和对未来技术趋势判断不同肉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卢疚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罗,而以后补贴将逐步退坡缄浆,企业更担心成本无法负担卷肋踌。因此仅有CAFC法规补卑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瑰臼拐,所以有必要出台NEV积分琶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梢环。同时挽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苟瞄,从而有利于新能源汽车早日取得突破凳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刊耽哩,其目标应是降低汽车及相关产业溉、乃至整个国家的碳排放啼蒲,和降低能源消耗诉求不同啸。作为碳排放第一大国慧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值响,后续国际压力还将不断增大挛。因此晒饺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放承怯,从大方向上讲是正确的岗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段什荆税,这和NEV积分没有本质区别涣鼓,也无法确保总体低碳目标的实现拓伙燃。实际上疗护骸,跨行业力、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哄厢雀。以电动汽车为例揽莽翠,其在使用阶段确实是零排放涎标,但与欧美不同裁酮箍,中国的电能以高碳电为主技太,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铃关。也就是说伦,在使用高碳电的情况下撤次,电动车全生命周期的碳排放并不低健。这正是碳配额管理应该解决的问题统达。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闪扩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屎蔡鞋。实际上户司,将新能源汽车确定为国家战略断,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骗混糖,生产更多的低碳电勉,否则减碳的国际承诺将难以兑现镭蟹。    另外鲁镜局,对于汽车行业赁,无论是CAFC判呜价、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娟埔,但都应该由一个部门来统筹策划输,系统思考孩刹疲,拿出科学串、系统快、具体彻、有效的管理办法来推动实施入丛玫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痊币悸。    ■积分交易细则需加快制定哭蛇谓、尽早出台    《中国汽车报》癌速:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缕陆全,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孟熔?    赵福全畦:确定合理的积分价格嘉挪肖,涉及到技术聚、成本和市场接受度略覆凌,需要综合测算和动态调整兼抠。我认为基本原则是立,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肉萍,让没做新能源汽车的企业有经济压力耪桓镁。如果NEV积分是“白菜价”痴蔑村,大家直接买就可以汕,谁还会愿意在新能源汽车上投入崎刊?    因此桃朵莱,NEV积分的定价应足够高害诵浩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奶把,通过自己的新能源产品获取积分篙膜丢,满足法规要求歧肯陇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挡替、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豹咖畅,能够通过购买积分先生存下去虫,争取时间把自己的新能源产品做起来乔城灯。    《中国汽车报》臼:除了积分价格之外经却花,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑皇淘娶,目前处于“空档”状态惭,怎么看待这个问题勃掂洗?    赵福全使论鲁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鞋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伍介坦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫短。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狄。同时负,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潘七。对于汽车企业来说螺舱,3年仅仅是一轮产品开发的周期胜吼罚,政府作为“游戏规则”的制定者诬,应尽快给企业一个明确的目标膳,否则企业将无所适从速扰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》褪拈:“双积分”中提出了2018年起婪缔及,8%堂订姥、10%辅、12%的NEV积分比例维,而经权威机构按照法规要求测算忍粟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卫改,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虽?    赵福全熔:在这个问题上搂炭襄,我并不持悲观看法们渤态。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难栖疯,因为还有很多企业尚未完全发力蒜。按照国家的发展预期骇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掳,如果每辆车以最低积分2分计算炉坷簧,整体积分比例就达到了14%恨,如果是分值更高的产品罐哀,达到18%的积分比例都有可能秘。关键是要努力实现7%销量占比目标蓟掂,而这也正是NEV积分的目的所在祷浚。    不过另一个问题引人担忧龟倾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桔华轮,同时在CAFC核算中也有优惠寡寥分:一方面油耗直接按零计算伸,另一方面核算数量加倍暗,从2016到2020年分别是5倍配靡、3倍浚瞥、2倍翘墒。此外嘛,按照单项抵偿原则峭胺谭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赁揽,还可用于抵消CAFC负积分措吕芜。我们经过测算发现翁驼闯,CAFC中的这种双重优惠蓟,对新能源汽车的“照顾”过多了疵,不利于促进其他节能技术发展冠录矫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苯,CAFC的达标难度就会随之大大降低娠。实际上邢崔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重课事,两者不可偏废阀链沤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展却侩,但如果CAFC目标落空馁弹联,国家能源安全受到威胁陡抱靡,汽车产业的可持续发展仍无从保障牢荣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膊溃村,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿细苇,这不仅能确保CAFC目标的达成李李鬼,也会提升NEV积分的价值杆恰,避免NEV交易落空蚕洛下。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值习划,而没有将电耗的概念纳入其中朽四,这样的算法是否科学兽?    赵福全彭:NEV积分分值以续驶里程为依据需筒,这与推广新能源汽车的初衷相违背痊杆,也不利于鼓励技术进步秀随。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邪。推广新能源汽车是为了节能减排酥,因此不仅传统汽车擞捎廊,新能源汽车也同样应该抑大扬小彭裳、抑重扬轻疆较垛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”物芦,而不是搭载电池越多越好社谎恍,因为大量电池搭载在汽车上移动枪,这本身就会使能耗增加够铜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熄刃,也意味着大量增加电池生产的排放挂。    政府应鼓励企业开发低成本甫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品念凄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池救奴。也就是说梢存,政策制定一定要“勿忘初心”蛙惯缴。建议NEV引入单位电耗酥涡,即吨百公里电耗的概念逃陀懈,作为积分分值的依据袄菠。同时称逃,对于小型车电耗适当放宽陶吹彪,而对大型车提出更高要求欣秦幻,以鼓励新能源汽车小型化犊脖,进一步提升节能减排效果蔑碳射。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揣散市:在“双积分”中诞其,没有将新能源商用车列入管理范围顿,这样做合理吗拭痘?    赵福全纬钳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡於寰穑可持续发展的问题幂糕。2015年裤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饶,获得国家补贴的比例比这个数字还高乓横东。而此次NEV出台却未涉及商用车客淡嫁,这是不合理的栓盗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琉,也会让乘用车企业感到不公平拧秃涟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秃论,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赎瑰丘。我建议侮矛信,应该单独给商用车设立NEV比例要求攘乌,可以不与CAFC积分抵偿晦姬,但企业之间可以交易派扫迟。因为如果没有NEV的强制要求皮疆芒,在补贴退坡后狗桅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赎蒋棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧范:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拳蹬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奸解廉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上了禄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔡嚏萍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家殊驶,盲目投资之后梳,多数公司要垮下来方琅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘶。    以蔚来汽车为例洁咀岭,去年8月还只有100多名员工抹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模和椭。据中国汽车工业协会最新统计谢赦嗡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炔屠羚,销售4.4万辆氨,同比分别增长25.7%和43.8%犊醚扒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆届,销售28.9万辆窜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞬溅冲。蔚来替热擦、威马摄、前途冗寞、小鹏等已是新能源造车领域的热词掳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贺俏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》林观,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坟袜。至此怂,奇瑞新能源成为继北汽新能源赋、长江汽车还、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杯刻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家请。    “新能源车企的风险拖校憋,其实很大蜂挺。”王秉刚说回,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湘,对风险有足够的分析察,有可能投了很多钱撇,最后做不成胺渴,带来不必要的损失迷枷棉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侵腿,简单地投资建厂痘牛恳、增强制造能力菏,未来堪忧太阀。新能源车电池的技术进步非常迅速 讽雾却,现在可以用的技术一年后就不行了蕾。如果没有研发能力就做不过人家罢顾。“一下十几个亿扎进去葡,有可能最后做不成考驼咐,我还是提醒新进者要谨慎一点姜瓶韦。”王秉刚说贡份琉。    事实上魂爬挖,目前国内的新能源电池生产厂太多了竭,但规模都不大蠕筒贤。而且动力电池总的规模也在扩张中泪岛坏,尤其质量好的不多藏硅,“据我了解采洪漆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单艇捻。”因此腻湘堆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烽瀑。   谈不上“红海”哪釜抱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烘昏,但道路曲折荆钙捐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泡簿戌,造车得有钱扦、有人才侨保、有时间饯。“钱我们还行刑陈,人也不错皑桐携,就是时间太紧谴垂,毕竟搞汽车三年算很快假饰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桅。”万锐坦言斧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的萄竭偶。    不过辽米,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莎帽臂,万锐并不认同巾。在他看来梯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上情汲让,因为大家都还没“下海”步烩莆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沫,大家还在忙于造车崩,搏杀还没开始舌撅。    “这是好事扒⑻ !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阂沙便,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辨汉榔,目前中国传统整车企业有150多家湾判笨,新能源车企至少有30多家钞瀑剖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法免。    至于是不是过剩稗呐坍,梁伟表示这还是要市场来判断籍盆。在梁伟看来弹,其实中国传统汽车行业已转入新常态垃孪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长誓,除非汽车消费大幅好转谜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况齿薯。    但另一方面饰枚,根据预测另炼里,未来5~10年棺淮镁,中国的新能源汽车将保持两位数增长偏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆圈,到2020年时产能达200万辆铜剩、累计产销量超过500万辆泻烷暗。梁伟认为始曙胺,从年产几十万辆到200万辆的目标新钱,新能源车汽车肯定还要快速发展辣瞬乏。目前的新能源车市场还完全没有定型沙鲤卞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芜岛插。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凸唇,“很多人此前担心特斯拉会破产惨哺,但Model S和Model X推出后效果不错刹酶,用户接受奔。经过多轮产品积淀合,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃思,特别是成本下降得较明显部将。特斯拉可以闯出来缮倘吓,中国企业也有机会炔馁、有成本优势顷零扮。”梁伟说淖惺摩。    对于最近贾跃亭的乐视及赶其、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逻绥,梁伟指出范毯潘,除了技术咆扇卢,汽车行业还是一个资金密集景舶爱、劳动密集的行业瞪殊功。如果要进入班,需要企业在未来几年有大量投入毛陷,以格力电器(000651.SZ)为例称户兄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丧惯彼。    梁伟表示澎凳檀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秀,毕竟快速把产品推出来胆,现金压力会非常大碎返宏。另外恼,一家企业在原有行业中具有很强的能力德匪阮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昧捌位,这是一个很长的学习过程朗黑软。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怯,也是第十七个中国记者节妥盼结。2000年亨斜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》介沥动,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抵。此后记者节像护士节灿淋、教师节一样拣虑喉,是我国仅有的3个行业性节日之一痞泵。   值此之际捂府去,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怯滤搬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹈负。      坚守还是离开梢嘿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弥吗拟:去年网络广告总量2096亿元念,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菇。报纸下跌超过35%泊,杂志下跌近20%萌扩猜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿段,单项将全面超越传统广告汀私。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞄闺笨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下还饺相,也仍能保持着不俗的销量川哩。    “没有路可以让我选择辩惭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讹筏何。”陈总对此直言到堵塑凰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呛此,但发行量保持一直不减巩翻。诚然哼诺,这离不开报社给予的支持窜坎判。但从自身发展来讲兢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兰。究其原因某,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浑溪。   汽车也好节开盼,新闻也罢屎。毋庸置疑火,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耙杉。   纵观整个汽车行业的发展趋势捕娶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锚悲绣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摧,但不可否认的是搏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式点辉成。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物椒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匆。    除去对报纸凹、杂志禽、广播吃瞳谩、电视诚懦幕、音像等载体样样能玩得起来手潘,还需操弄3G桐、4G等流媒体技术蓬鬼。我们不知道下一站会到哪里狼绵袍。   面对媒体融合大潮譬,陈总胸有成竹的坦言皋穷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搅,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹭绞矫。由媒体到传播机构搁猩,由杂志到全媒体平台献妓,历经两次创业岛跨,家用汽车探求新的发展方向伎蛾,抓住变革时代的发展机遇袄,赢得了全新的利益增长点嘲矫。不再只是单纯的纸质杂志糠齿共,视频墒录、自媒体等做出了不错的效果浩丝。   其次藉兼,就是在自己的企业定位方面陋蹲,中国医护工作者汽车消费调查局访毒、中国城市教师汽车消费调查是以医生年、护士竿、教师等特定的人群为对象做的系列调查狮尽。这些调查一做就是3年害芦乔,走遍全国大中小城市善攘,做出最真实的数据箩。 ?   “网红”营销时代   今年以来碎,网红主播频繁出现在各类活动现郴荨,手机发布会贯抗、车展光泄舞、房产开盘趣咀夯、比赛等一场不落橇沽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粮。”   日前崔星浦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哭涸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军勃衬腺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斥木洞。   对此事件恢廉,亦不乏业内人士称僧劳窝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堤偿茎,呈高开低走的态势筐。   陈梓萱表示订茧:“在现阶段的传播环境下牧豪慕,媒体记者朝网红转型慨,把读者转为粘合度极高的粉丝媚崔,增强彼此互动癸末、沟通驹耙顾,无论对于报社还是记者个人惊笺膘,都是一件好事此骆发。”   “把流失的用户拉回来庐,用互联网胚诫班、新媒体的方式柿杯恕,我们正在努力尝试茧睛囱,但具体执行效果如何丢,尚无法判断雇。”全媒体时代哺容灯,我们永远在路上栓想斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘翠晶:张瑞丽 版权作品惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权群铆读,严禁转载湃乳吐,违者将被追究法律责任挥杏。 获取授权" "  原标题蚀:广汽传祺肖勇痕茎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豪睦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔼臼团。在本次活动上菇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纳掳。广汽乘用车副总经理肖勇表示镀层:“时尚是一种潮流恍,其实就是顾客需求鹃散,引起客户共鸣澈,汽车也需要时尚靖卡,所以GS8出现在了这里蹄。同时传褀GS8我们就是承担梦想老,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茫杆签。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙」丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌取蒂,中国品牌基本上没有一席之地嚏幢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型送,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粱勉。   对此迷,肖勇表示涟躬:“传褀GS8我们就是承担梦想钞撮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上悔,所以在豪华汽车上泄孺瓮,我们率先实现突破谴弊势。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚楼虏醇,我们就是要跟汉兰达修睫、福特锐界形成三足鼎立方,甚至未来超越这两个品牌丹搜,这就是我们的目标卢搓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆结翰,创造单月销量的历史新高渡灿,爆款车型占3.4万辆芍闻馅,但受制于产能安排的影响泻雷,造成其他车型总的销量并不是很高娥鞋。面对这些问题匣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伙办帮。   肖勇表示嗅侈牌:“明年我们的产能颧袖士,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目澳,产能将得到释放饥蕉白。我们在满足GS4的同时汞隋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刹摆既,最起码销售五千辆以上唤熊棵,剩下我们会再分配个其他车型徊集。”   同时为了加速品牌向上蔼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奸存。同时肖勇说道司砂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钳莎廷,在明年全部投产俊,所以明年最大的问题还是产能库久,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疮,我就是聚焦我的明星车型嘶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃菩持:李芳" "  还有不到一个月谜,东风标致4008就要上市了寞肉。它的颜值拭膊奉、科技装配足够有吸引力喊卤,那么随着锁定竞争对手宏蹦屉、谍价暑、销量预期等关键信息逐步浮出水面滩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俊猾稻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妈己,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”材溅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绰。比这番景象更热闹的另青耻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乒毋。   说到品疤未,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致评省,让媒体品到了极致舌。在工作人员的讲解下墟仿赖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统轰谩残,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计列绒倡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腥彩敲,无不让到场的记者匪儒搏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胚匹送。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外示挨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抱滩、品味感迁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赐低,东风标致在今年推出3008尚蔷、4008后两灵,也将在明年陆续推出3008S拨、及另一款7座SUV浇案。据中汽协最新数据显示屎荆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锹毛痰,同比增长45.91%拎级八。那么富伐畔,在众多SUV产品中峨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畴逃?东风标致总经理李海港对记者表示迸度:“我认为要总结一个词就是‘品’字排,东风标致的SUV一定是最有品的井,这个品是指品质泥享梗、品味刑,今天的4008就足以支撑这两个词勿式。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讹柒?李海港对汽车产经网独家表示樊谢联:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镭阿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型南,轴距达到2730mm沧,是同级别车里最大的梳涣纹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媳览,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嗡口,在配置方面更趋向于高端汞、智能颧,进军更高一级的SUV市场奢。”   然而丛,另据乘联会的最新数据筹沁套,1-8月卵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忍既忿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丝署缔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勉阶链,作为中级SUV畔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脱搜渺?李海港向记者算了笔账己蓟勿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挝踩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扭膜。“这种需求就是4008的机会部快,也是4008成功的保障糠韭。”李海港表示固森。   “狮虎之战”将上演   还未上市磊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎线魔拳。李海港认为仁辽,4008在科技装备许、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祥茶玖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的容俏。”李海港强调耽朔权。   通过外观设计及车况数据对比后发现姬叹煞,4008的设计颇具未来感和运动感兢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下公搅童,4008在轴距上占有一定优势嚏班艾,也使得整车造型看上去更加修长脆脊。   那么甲丸鳞,价格呢韩琉败?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扦啥暴,通过对比翼虎的指导价赡,小编认为4008的价格应该在19万元左右绊戮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合具负。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢券脓?据乘联会最新数据纹常,翼虎1-9月累计销售84258辆禾苹奇,月均销售9362辆舰铃晶。但值得注意的是鲜五,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陀。那么咀损,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妥阔泪,可以说也有一定难度搞确肛。   汽车产经网了解到船,由于目标客户锁定在换车需求的群体不壳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狄晦沦,以吸引用户选择4008型攫邢。至于置换方案的细节蒲吾奴,李海港表示还未最终确定炒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟尸:李芳" "   国庆结束后烦,北京媳牡渡、上海河寇、广州莽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奉常,引来了社会广泛关注笆捕律。平台闻风声唉,媒体炒热闹吾,百姓愁价格波孝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颁炕凹,“网约车”只是第一块烫手的山芋究。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性水,又要确保公共交通体系的稳定阔犯乃,还得照顾老百姓的感受菜。    比较普遍的观点认为缺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贫漂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漆特,征求意见中提到让市场来决定煌,这是非晨止伲科学的恒。作为用户送搪爆,担心价格上涨鬼揣刮,特别是比出租车贵鄙揉,认为监管部门是要维护出租车体系利益抽库疯,我觉得这是大家多虑了呈端睦。过去梧粗辟,在平台混战的阶段菜诗蛙,资本介入烧钱抢流量饱矛商,这本身就是不可持续的毁,价格逐渐上副尉辍,平台收取中间费用是必然的舌。    对于各地的征求意见茂杀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舅挽惠。比如说要求司机是本地户籍臼嵌、要求网约车辆的舒适度等等灰尺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缆铝龚。    网约车规范的政策是非常需要的趟岁屉,作为共享经济热潮下的产物堆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浦。任何一个商业模式彻,都需要规范起来策掇境。因处于监管边缘沫戳港,过去已经发生了数起网约车的胃纾害案件炊殴僵。我们在对受害者表达同情狙疚、对肇事者表示愤怒之后柒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹲。    然而勒茶琉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铺。比如说扑恼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漠查、车辆要有上海车牌崩,并且轴距要达到2700毫米波冬。根据滴滴公布的数据猎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寞厕,拥有上海户籍的不足万人登。这个情况在深圳类似航嫡垒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车及。如果按照细则明确执行锨俯,这就意味着尺身,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洪钨回。    共享经济是大趋势监静秽,但监管太严可能打击积极性卧,这对立法部门是大考验庆叔。互联网时代恋乡儒,网约车大大增加了出行的便利书,使人们在出行上拥有更多选择模警港。监管是为了提供安全高效的服务保障刮扫,而并非要让网约车集体消失缓嘶衬。现在的征求意见许多还是首次提出撤暑申,建立体系的过程中应该让用户拐惹何、司机及平台有更多发言权漏讥。    我们鼓励共享龚垫范,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泄,与传统交通体系形成良性的交叉互补渴破。    我们希望立法圭肥,只有合法合理才能保障各方的利益漏扯,所以网约车服务一定会是标准化睹、安全化的呵。    我们希望在所有领域都有不断开放悍、不断完善的发展方向嗽冈,这是产业互联网时代的必经之路锚维。    文 | 著名职业经理人判,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧捻悄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鼻借素:新造车企业已经不再神秘芜刀,告别概念车的品牌曝光期洽漏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杰卑。投建工厂愧话坚、申请资质烽,造车翟,他们是认真的匿敛皋。不过埃北凉,“八仙过海怯、各显神通”墓苦炼,出身背景不同的创始人枪,对企业产品和品牌的定位孪单、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骄。    想听“真知灼见”价惟,走进新造车企业惯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涂动。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道髓断,敬请关注败沉急。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中艰截,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上两。10月10日祁草翠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吾讹。这也意味着琅,前途汽车继北汽新能源闺啥材、长江汽车之后龄畔彤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铰甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中客肉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谴,可以稍稍松口气饰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沃磁芜,他直言到2017年底前途K50车型上市前没嗓长,相关准备工作的日程已经安排很紧张檀晨杰,有许多事情需要持续推进颅。即使如此暗克坦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心牢科。在与记者的沟通中谋等俺,他详细讲述了自己的创业经历棵乾杀、资质申请的情况裴藉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吴钾弊。    短短的一个小时蛙蘑虎,陆群留给记者最深刻的印象是炔坚驮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师热巳,他们怀揣一个美好的愿景其路童,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”损。    ■ 拿下资质不神秘唱庆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”县拔淳,许多人都对过程感到好奇畦韭壕。陆群则表示猴弗,拿到资质并不是一件神秘的事情喉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求攻坎呈,一点一点把技术做到位放什蹈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来难枪缓。”陆群说迫袜定。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》檀挞惟。具体流程是勘呢藤,企业根据相关标准去申报项目些,国家发改委则根据“27号令”去核准申请褂。陆群认为鳖秽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惧瞧、引入新的技术和参与者鳖开,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术断荷。其中对电动汽车的四项关键技术唐,包括整车的集成和控制技术角骡,电池的管理技术靠烁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沁徒蓬。同时膛怪,技术具备后还需要做出整车线合,并按照标准做大量测试誓碱瘦,要达到很高的标准牧。据了解蠢,整车控制管理系统(VCU)祭成、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向截犬,也是已经掌握的三大核心技术拆鞍。    更重要的是眯填,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向报。早在2010年谅懒补,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匹,开始布局电动车勿糙乾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目峭眠。2012~2013年拖得认,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目夸酵,在高端纯电动整车设计具、研发方面取得了初步成绩痘坛侥。陆群说饭涛湾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琴唬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年同翠锹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓢艘,开始引起业界关注澎埃食。那时圣墙裴,行业对电动汽车的关注已经比较高憋松,而前途汽车早已走在了前列讽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乱。”陆群说肺拭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陈,专注纯电动车研发廖、生产喝庆、销售及服务棵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晚拘盗。”2015年9月焕屡,长城华冠登陆新三板挂牌交易皮苇,成为新三板电动汽车第一股关。目前鹅痹膏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团箔,包括整车业务板块(前途汽车)位锹笨、设计研发业务板块(华冠设计)迹脾,以及核心零部件业务(华特技术)贬喜。这三大板块互为依托梳辨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拖。    拿下资质井讥疟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呈刃航。    ■ 技术寝差滑、生产基地么、供应商都得一流    在做电动车的这几年领拟巷,陆群对电动汽车的理解越来越深入诗晌绞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涂、变速器等物理结构穷培,还需要产业链配套汐信、成本控制梯、核心技术开发等一系列工作授市。“自主研发的核心技术矗毋、国际一线的供应商和自建的生产基地毖,是我们的三大优势解申无。”陆群说拓。    陆群说私缓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澈拨话,市场上找不到合适的零部件供应商汝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凸邻。目前悸灌超,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扭盼店、VCU兴及下、RESS等核心技术售八,使零到百公里加速仅需4.6秒熄,最高时速为200公里燎诚渡,最大续驶里程达到300公里吞。而据陆群介绍汕喜僚,这些电控技术相关的零部件藉睛握,不仅前途汽车自己使用溺驴,也已经为行业中其他厂商供应墟鸵圈。    在供应商体系上目,前途汽车同样拥有强大阵容础,已经先后与IAC售勿朝、博世官甩、布雷博光屡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作连。这不仅确保了产品的品质铅失,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帕顶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肆受籍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乓。今年2月校短,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基问韧,按照规划俏是,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叼,将在2017年中试生产喝,第一款车K50将在明年底上市类盼群。值得一提的是踌俏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杭闪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”态,最大可能提升汽车的轻量化水平贯。    陆群认为蔼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恳城惠,而是要通过成本控制希、技术提升来实现位,其中轻量化就是很好的解决方案卯靡。他强调托星兰:“前途汽车的产品规划和市场策略咳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的措嫌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酶横,在全新的市场领域不断成长星法成。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来庙,中国新能源汽车市场前景广阔尘灿芭,存在巨大的市场机遇火镐马。据他估计谓爆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扩。他表示癸,前途汽车已经做好了准备但。    陆群始终坚信一点草耸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脱。在他看来携案,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扮。“所以徊,我们专注车辆性能填摧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冠,迎接智能互联时代惹溺切。”他说碧的。    自1990年大学毕业进入汽车行业溪奶休、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发昏笨详,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挝林,创业历程也已经13年鹃,算是行业的资深“老人”称时,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琉,他的团队也是一群“汽车工程师”哥悸菲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远聊剔策。    陆群说纳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为竭煞纷,像华为一样拥有先进的技术课、过硬的产品品质以及国际化的视野粗概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍腾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轨酸,同时兼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瀑瘫。一时间吠膝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来砷库股。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竟蟹谴,对于新政绊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明五悼。    看自己   记者唉屎垂: 首汽约车有哪些新的动作和布局烩蕊胜?   魏东能楼: 一方面病缅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陆岁里,根据北京存、上海以及其他城市即将落地的网约车细则景齿,我们会在司机板、车辆和运营都符合当地规定的基础上浇,继续增加运力保障尖芭,这其中包括增加自有车辆疙,也包括增强与当地伙伴的合作陡卞逞。    看政策   记者勘钮倍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后团馅涤,有观点认为欧苇酣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汐纷皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东需莎: 这样的说法不客观聊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定按剩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓬蹈。    某种意义上讲跺,首汽约车项目上线之前胺芭贾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缄烫,我们只是在政策范围内尝试着做敌郎。彼时劳,我们借鉴同行业企业技术手段话、商业模式和合作模式惟耸,在政策合规的前提下搞柬荆,尽可能尝试夕鹿欠,当然殿酣却,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后楞,我们是十分期待政策落地的叛。因此莽磐坤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铜陡。    记者亨: 怎么看待首汽约车的先发优势芥物虚?   魏东撮: 的确钝,北京市场上我们目前是最贴近政策的沟凭渡,但从全国“一地一策”的角度来看苇女,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舌。    看行业   记者谓: 按照当前征求意见稿来操作苟伯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹄怠脯。   魏东妥: 我们对于各地方出台的政策表示理解湍,网约车实行一地一策制度双疥金,各地会根据各地的交通发展水平抡、城市交通需求来决定如何管理网约车辆栓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桅滇。    看未来   记者刃: 未来行业格局将有怎样的变化筋噶?   魏东缚: 当各地政策正式落地之后兰晨挨,会明确供给的标准靖藩,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域辣长,同时寝,对于准入的司机进行严格监管冯倒佛。因此溪矗,在未来行业格局变化上滔,在大的方向和框架上由政府来把关诗侯措,在框架和方向范围内素齿丘,各家寻找自家的竞争点和突破口示,现有的平台选择优化平台和转型升级坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜淘荷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浅沽翘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绕触,并通过一系列体育碌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饰渐味、活力的品牌形象羚假荤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体飞砍,除了年龄慷醋偿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人好。” 10月13日荣绷炼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戊。   据悉篇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抗,并向年青人传递积极的正能量偿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淮辽。未来靠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逼惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型透媚皇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型题线疆,借助本次人物盛典传,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞥。   “2016年呜我,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逞寝榔。” 郭伟表示绩少斧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呸蜜烈,不仅让不同圈层的消费者骡、车主尽绿、粉丝共同参与到活动中丢赶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仓惰驴。”   事实上白,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肝辣,包括体育以及音乐类的综艺节目淑律,实现了跨界合作柯念。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流持,更赋予一种精神的体现和时尚的态度火。”   根据最新销量数据显示嘿,东风日产9月份的销量出色附屏,同比增长超30%汾辛。其中主力车型轩逸涩、逍客举段峡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗称培。   郭伟表示东庐娃,“东风日产今年的目标有所提升溯孤晦,对今年销量保持信心某涉距。”此外马搬居,谈到是否有可能再接再厉暇娜,在总销量上攀升至第四名的位置时必屡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脊懂宪,能超过前一名最好犊分,但最重要的是与自己对标懈。”   责任编辑逆句:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏膛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组趟夕,管理层不参与讨论羡,每组都有来自全球各地虱戒鲸、不同级别式拖恳、不同性别的同事经。”蔡澈说年宋歧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展很丧核,大家相互协作床畦、互相支持霞健、勇于尝试醇卸。”    中国经济网综合外电报道拌蹭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怂遁,其宏大的构想才刚刚开始那磋。蔡澈现年63岁娘饯屁,其工作合约预计到2019年耽低酚,在刚刚过去的2016巴黎车展上类陵,他再次用前瞻的眼光和布局失领,为戴姆勒集团未来的发展翔,提出了新的方向假。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说墓:当年学的是电子工程专业观肃,就有人建议“傻小子编贩保,去学机械工程恼欧。”喜期鸽,“今天来看宫,坚持初心矢,梦想终有回报楷可。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掇晤挛,在报道戴姆勒集团的“变化”时氯,都会引用蔡澈的公开演讲澄式,因为他提到了电动平梆、互联太怪、智能和共享等前瞻主题故。    首先里规,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ貉交,并计划到2025年居绘,成为高端电动车市场的领导者琅。当然瓮封伺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溶逻捶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念福磋蓉,恐怕显得更稳健鞍蹿新。    “在所有这些领域溯秀涂,你必须为未来的投资做好准备舰,”蔡澈说氛仿媳。 “但这是令人兴奋的揪,所有这些发展不仅仅是技术的改变漂唾羚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溅并。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咖差膏,内容丰富的CASE(瞰思)计划墩凑,它取自于智能互联卸、自动驾驶物、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兑溶堪。有评论指出势:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责售澎,就是要对未来做出承诺刮且屎。 巴黎车展发布会期间失拖,蔡澈穿着休闲衬衫勒藐返、牛仔裤和运动板鞋桃叼昂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驰,但蔡澈作为首席执行官挺管吼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茫,以加速决策和赋予员工权力著称涂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拴涝仆,鼓励对新产品和新发现记,进行实验性的尝试殊盟。    巴黎车展发布会期间骑芭棵,蔡澈穿着休闲衬衫互陌、牛仔裤和运动板鞋趣,一改西装革履的常规风格龋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沙:“我们并不是穿衣方面的专家藤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扇但覆,而是留在了在工厂附近的办公室登额炯,尽管条件略艰苦兰廷。至于在衣着方面的变化锣锤,没有具体的规划拖粗,因为衣着是表面化的侣,符号化的陈户,尽管这会传递一些信息衬覆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示愧亭弘:近些年辑层,我们尝试了很多新的想法罚的脐,对整个行业而言都是全新的尝试伟尾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划病新,很多同事都参与其中琼。    “仅仅3个月的时间撬参磋,我们收集了150个优秀的想法填灸,这些都是关于企业未来建设的好点子镀。我们把参与讨论的员工分成了八组享褐疟,管理层不参与讨论花曝玻,每组都有来自全球各地舵、不同级别潮、不同性别的同事韦秘羞。”蔡澈说钵投挝,“今天提到的鱼群式结构练当,希望让公司更有活力书旅,更灵活鞭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展使碧韭,大家相互协作莲、互相支持舌澎牢、勇于尝试摔队趟。”    几个月前末程搬,在柏林的一次会议上侈掳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尘救窘。根据德国报纸对这张照片的描绘猾酶炉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面头庆。蔡澈告诉开发商法,这张照片是30年前拍的桃推,那时盒巧匙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澈邦。    随着电动车品牌的发布的,以及首款概念车的亮相扰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代层。在戴姆勒的规划中纱稠号,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藕激,包括价格苔、外形和性能宠丢。据了解岔娜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产探,包括在德国建立第二个电池工厂溜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亢。主场“作战”的雷诺品牌梳艇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拔比势,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寥,包含设计介呻、产品以及市场布局等方面创泛氏。    发布会结束后炔都亨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通火极。在面对面的交谈中钾翟羔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炯乘笑。另外醒多,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题府,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作殿。    网通社钳:在中国市趁急宀凇,2017年雷诺在中国有什么挑战斧毯?    戈恩讣赋情:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长必诞但,中国和印度都成为全球业界的引擎灯。2017年是雷诺非常重要的一年黑盯确,我们的销售会起飞石甭弗,就像飞机一样笔,正在起飞向上并且不停加速韶落。对于日产来讲功,也是非常重要的一年蹄吕磷,还会进一步推动启辰的产品盗,这个也非常关键虑富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钢局陇:您如何看中国新能源市撤π摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划且?    戈恩疚:我认为中国会成为全球最大的市澈浇邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冀秤。对于日产而言醇谈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戌饱房,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目损瘫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喷榷。    网通社队:对于雷诺和东风的新电动车项目成,是否可以更详细的介绍一下清垢?    戈恩鹊链:雷诺和东风进行合作绦蒙赐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场馁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庙,最终项目还没有做出决定航酿扒,但正在研究当中诵翔蚕。    网通社惨侗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惋虑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灿腹?    戈恩疚:自动驾驶一定会进入中国对耻唱,这是勿庸置疑的独怂倘。目前媒渤绅,各个车商在这方面的竞争非常白热化拴提逝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣感奠恨。在中国相关法律法规允许的时候览,我们的产品会进入中国霞厢邻。当前兜,我们的样车正在美国烘、日本做相关测试坞力。与此同时挺斗,雷诺当然不会遗忘中国市场顽棘孰。我们会在中国市场进行一些展示项目论,这会帮助我们完成产品差异化的工作功茅,也会帮助提高产品的竞争力林思脖。    网通社供:三菱的加入苦叛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助那?    戈恩爆辛故:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三潭屎堵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助换府士。我们认为2016年包含三菱在内棠吞谦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匿芥苏。所以它不是目标入,而是我们现在工作的结果封几滦。展望2017年帅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窜恨,尤其是三菱的加入侠,让我们有潜力跻身全球前三惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌腊偿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抡趣忍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桐抡。”Kalanick 说道缴梳稠。“如果真的发生这样的事垮词,而我们没能参与自动驾驶的开发管睦,那会发生什么事须兔?未来将迅速抛弃我们仍莫。”    上周四秤淌,Uber 对外表示蓄:8 月底华没婆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车股彩皆。    与平常用 Uber 打车的程序无异旁裴,系统会为乘客匹配 Uber 专车贡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挺绍袱。虽然是自动驾驶汽车竭,但车上会配备两名训练有素的工程师哦寇。一名工程师坐在驾驶位上褥愁,随时准备接管汽车控制权南拘,另一名工程师坐在副驾驶上窃,详细记录汽车的每个动作臣氖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颅山频,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娃脐泞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讥思。在采访中蜡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业角村虚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ⅰ,现在卡车运输市场也是如此娥泥侍。”他说令购率。“现在谈这些还有点早圃,如果非要说点什么顽回淑,我只能说我们已经进入了研发阶段腊片。”    在采访中苛,Kalanick 还被问到取:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代试忙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存塘咳拦。他认为在交通自动化的世界里惠吹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怖鞭呻,但驾驶员所占的比例会下降携阑溯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会憨胆唱。    Kalanick 说道佩褪捷:“像旧金山这样的城市贸,大约有 3 万名活跃的专车司机恕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孔细,但是别忘了瞥布,就算有 100 万辆自动驾驶汽车店,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机攀忻蛋,自动驾驶汽车也需要刚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的边,有些情况是处理不了的挨宿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员雌肥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卉柬耗。”    他举了一个例子派,电话刚问世的时候危坟,需要一名接线员来接线补。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会耗拷苫,而是创造了一个全新的行业经借肋,并创造了大量的就业机会冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络想:李芳" "  穆伦认为烽唇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缝享,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宋伪嫉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业括,包括汽车的使用方式筐。    自2015年9月25日临危受命奢花,出任大众汽车集团CEO至今绍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俊十。那么潦络冈,一年过去吃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瑞罚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后澄丁,贴有穆氏标签的大众牌渴,其未来又将是怎样的呢孔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缅,借已成惯例交,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咀隙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溅,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗽啸,也就构成其《巴黎宣言》的构架离腐册。他认为枫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澄峰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晌排熄,包括汽车的使用方式和。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贡献,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饰秋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娶,这需要我们用全新的理念茧搐、全面的视角对于出行方式进行解读添沪歌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嵌波。显然俯熟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痉。我们需要联接汽车世界和数字世界全,让消费者获益耽,推动社会和经济的发展烹锈。同时顺应驱动技术的根本性变革久,即电动车是汽车行业的未来效捌刑。尽管如此梦诫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逼。我们必须瓷炒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翁脾侨,同时推进替代技术的发展透会棚。    穆伦坦言弊,应对当下的变革驳湘,对于大众汽车集团来说盎谓,是一项十分艰巨的任务害陋。尽管如此事醛,我对于集团未来的发展持乐观的态度情屎。因为在过去的一年里牵赋,我们兑现了承诺垂冕裸, 增强了核心竞争力轨凰,积极推动集团业务的不断发展兢煎。因此覆上,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嗡,而是“大众汽车集团将如何成功”船。为此裴潮酶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”街啪弘。集团的目标际,同时也是我个人的目标吩槽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谁缔。    他说魔,今年夏天士韩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颇。我们强调伺,集团未来发展的重点领域将包括炬酸孩:电动汽车兢、电池技术杰、数字化魂、无人驾驶和人工智能沫迹谷,以及全新的移动出行解决方案辆嚏。放眼未来季,很多人将不再拥有私家车乘诉猫。即便如此氦擅绒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户思,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钞栋、大力拓展移动出行服务少。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舜素挨,包括集团旗下众多品牌的战略半、关键指标和相关措施贫。但在此之前罕,我们并未停下脚步联泞介,而是继续开展相关业务尝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烯,他特别谈到胆氨:“在中国块仕镐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项武灵辽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恋镜。    穆伦表示痘撅群,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题煽逃。这些实践同时也表明喇诫市,即使目前面临压力私睬建,大众汽车仍然完全有能力实现目标郝漂搬。他承认募绍,坦白来说趴霸盛,柴油发动机排放事件影响深远草,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点京卞凯。我们正全力调查事件发生的根本原因蔚,不遗余力地解决所有问题怯番,并在最近几个月取得了实质性进展票瞬哀。然而对于我而言趴,构建大众汽车集团的未来筛扒馅,也同样重要畅崔。    穆伦说斯,今晚沸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图醋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仟。在2025年以前稀县,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侈,并在欧洲市场占据领导地位塑。    最后然佛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鞘饭:“未来痛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点编署馅。它意味着自由檀、乐趣和情感吩阮。因此僧,我们注重产品设计涛,并将以崭新的视角进行设计创新”耸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿死:李芳" "  今年7月底计微,在2016年世界500强排行榜中寿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糜检,比去年跃升47位栓,排名第160贯侣,引起国内外企业界薯、尤其是汽车业界的瞩目踩啃孪。    今年份,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擦。恰好是在10年前枷妓济,徐和谊出任北汽集团董事长哇环,策划行殊迸、主导冗、实施了令北汽集团由乱到治泥帕,由小到大蒙诫,由弱变强的变革凭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忍湍遁、有益逼、独到的成功尝试翅沮。但是菊逆弹,当中国经济网记者约请徐和谊环糠恰,请他以《老徐和北汽这十年》为题崇,谈一谈自己与北汽集团时被,徐和谊温和冀、憨厚地笑着说梆册伙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己项咆,少谈匹屑疮,少写搽襄。    于是惠,在不久前的一个上午廓,在北汽集团的一个会议室里伙帮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访许汞财,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钨。今天是系列报道的第七篇套暴。   “北汽这些年发展快淬,我觉得合资这一块斧,起了非常重要的作用界茫签。不光是从量上韶麻,速度上广泡懂,还有效益上”扳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丰,如是说道房纲。    “在各种场合我都讲摄,北汽就是合资反哺自主”悼剃,徐和谊告诉中国经济网记者锯然,“合资和自主匡备推,绝不是对立芳膝,而是互相借力”熬缴。 2002年10月18日卉掂,北京现代正式成立黄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诧秦握、董事长算起凌牟咀,徐和谊执掌北汽已是整整十年郝。在徐和谊的带领下汹尖但,北汽从最初的“一盘散沙”涛嚷,到如今的中国骨干汽车集团惮额魏,取得了长足发展吾剐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仍怂忙,北汽位列第160位肮俺,比上一年度提升47位邵,并首次进入前200名渤赖艘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定节。    “北汽这些年发展快瓦霜,我觉得合资这一块挠,起了非常重要的作用氮。不光是从量上细肋坷、速度上叛街,还有效益上”鲁括,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潜蔚泊,如是说道驰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甜,徐和谊结缘北汽炉臼撩,也正是从合资开始吠碘翘。2002年辛田坝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桑鄙日。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目德殴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坤冠挽、发展首都经济的龙头项目和示范工程辞。    为此哗,时任北京市委工业工委副书记弧唾抨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辨蹿浪,担任北汽党委副书记首受氮、副董事长颅弧,以及北京现代党委书记始、董事长筏凌。 2002年12月23日犁慕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抛豪,北京现代实现当年签约雄架、当年建厂扮、当年投产托、当年出车兴。在短短不到一年的时间里关,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啪覆握,迅速在中国市场生根发芽韭叼饶。由此创下了业内独有的“北现速度”日怯。    时至2015年边旁,北京现代已拥有第九代索纳塔恍翘、全新途胜辱、名图丘、ix25冗父寄、朗动帛蔽、瑞纳等14款车型驳吓,涵盖A0级棘腥搪、A级郡、B级接疙、SUV等主流细分市忱碧铡,累计产销量突破700万辆户蠢鞭。    北京现代官方数据显示房仑,今年前7个月仿,北京现代累计销量达到59.3万辆恭徒,完成全年112万辆销量目标的52.9%伪磷。 2005年8月8日夹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗜念。北京奔驰的成立脾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戮玻片。    虽为国内高档车市的后来者剿朴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下媒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蜡昧,实现产品导入牢挛、股权调整蓉惨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挥存,北京奔驰由此迎来了高速发展期俄。即便是在国内车市进入到“新常态”后颈谁冕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅送洽萍,远超行业平均水平绘皆擒。    目前示,北京奔驰已建立起全球面积最大础挟疆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地环董,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂揉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台襄诫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业饱塘。 8月22日洗上,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蕾廖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隋拨:C级车剩、E级车豢、GLC SUV和GLA SUV恃榷。官方数据显示偶恕,今年1-7月涟鼎难,北京奔驰销量达167307辆乔杭市,同比增长32.9%擅杯挝。    8月22日氮敌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蓖。在迎来年内最重要的车型后铜量,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黄,着实令人期待忌摄独。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展土躲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时练踞弹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力背。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徐腔。    “在各种场合我都讲联场,北汽就是合资反哺自主”邦录瓢,徐和谊告诉中国经济网记者车,“合资和自主始骸扦,绝不是对立聪躺,而是互相借力”锈馆讼。自2009年以来譬浆,由北京现代协、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缚缆握、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范模、管理流程予以借鉴的数以百计坑。 北汽自主实现百万辆    正是如此栖痴商,从2011年渴,第一辆整车威旺306问世悄痹,北汽自主销量直线上扬烹:2011年达到2.4万辆棋娟、2012年实现7.8万辆囤稿杜、2013年超过20.2万辆话筹、2014年突破31万辆拣饺怜、2015年完成33.7万辆境冕凶。历经五年多的时间落饥涟,北汽自主已累计生产达百万辆熟滦迷,跨越增长令业界瞩目成巨幌。    “着眼未来誓哩盎,对于合资我仍然非城校看好贫淬伎。不仅是十三五吼齐,未来很长的时期湃灌欠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泉。另外蕾烽拜,在此基础上硅捎略,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”攘貌竟,徐和谊表示梦。    “年底前还会有更多的好消息楞,不管是在新能源领域卧瞄婆,还是整车领域扰检损,包括一些重要的零部件领域茄,还会有一些新的大项目落户北汽缎。这样韭,为北汽更长远的发展杀,我想合资这一块告,贡献还会加大祥哀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒蕊纽:李芳" "  9月29日粕普篇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上可闯韦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篡。   蔡明指出筹加弹,中国汽车市场曾是低质量爬柏、低配置目享扮、低服务的代名词拾。诚然顾,与美国汽车市场相比坎畦,中国汽车市场还不太成熟良俱。但是俏米,趋于完善的服务质量饱称、规模日益庞大的车展磨郝鲁、逐渐被认可的中国自主品牌哆母屑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标川截,分值越低表示可靠性越高颈。J.D. Power近几年的数据报告显示酪扁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帘嘉继,从2009年的178PP100到如今的102PP100刑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亭办。尽管与美国市场还存在一定的差距篇撩诵,但中国市场的后劲儿不容小觑玩塘垃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毛疥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢曝?J.D. Power最新数据会给我们答案库泞辛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娄,而中国市场的进步速度为每年4PPH岛翘档。在车型研究上门欣,中国赶超美国市场需要6年时间旦嗅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谢室廖,而中国本土品牌进步速度为8PPH蓟。在生产车型上徘,中国赶超美国市场需要5.5年忱才。   3. 在了解美国客户的需求上定扳脑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潘旗。   经过对这些数据的了解和计算煞回兑,平均下来呸途,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼动峡碱,才能百战百胜眯纫南,想赶超美国市辰ㄊ锸堋,前提是了解美国消费者的需求檄境狠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的囤覆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戒韩尘:车内有令人不愉快的气味漏邦灵、胎噪声过大(来自车身下面)粗熊、耗油量过大捌烫擞、风噪声过大(来自车身周围)畏报、空调开启后浮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为柬泉问:内置语音识别经常无法识别/误解命令金频、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题儒钉酥、风噪声过大(来自车身周围)挠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肥。同时储,在前10大问题中剂,只有一个问题是相同的立矢,即风噪声过大添。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异添那箍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苇忌。中国消费者更注重感观(嗅觉末牟对、听觉和味觉等)方面的感受质量藐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疗催漠。   就目前来说粉单池,中国的汽车产业还有很长的路要走熔顺,无论是汽车的质量届,还是汽车的整体销售体系矗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赌。凡事欲其成功彼苔,必要付出代价皖:奋斗切夏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芯淀携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猴腻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理使:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稼含堂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垛涩睬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翘麓:李芳 版权作品淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘,严禁转载需车逼,违者将被追究法律责任伯光酮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唤醛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捍。同时公,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诧,作为本次车展的重要组成部分之一乘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖群长刷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠强抽味,中国机械工业联合会会长王瑞祥画亮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掳卑乒,为中国汽车产业的智能化抖钩,信息化方面的发展做出指导意见骄。   本次峰会主办单位污醛薪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芬:   贸促会汽车行业分会长王侠粗蒜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亢屠略:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寡厢睫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林榔蚀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉么粮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皑项瑞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛙独:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酶瞄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筋没饶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赊强潍。因为我以前开玩笑说了一句话驮凑荡,我说这个车联网这两年已经实现了赡锣,就是人在车上用手机连网锈禽,这已经实现了佳舶辖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架帝,手机天生的使用起来就比车机要方便歼藕宋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变臼箍拇。有一些改变我们已经看到了驼姐卸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了将蒋。现在有了优步惧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挽,这个确实听着都挺有道理角始赌,我们一听都很吃惊穗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谋,搞来搞去就卖那么几百台车捞妨诽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豪扦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晴。对于整个汽车产品晃、汽车产业链的改变它到底会怎么样犯俊椭?   回到出行的那个问题坛硼,我觉得大家也不用特别的担心牛核谋。我先给大家压压惊享涕,有两个数据很有意思汰赖,一个是美国湾区的汽车销量浚,一个数据我们一查就能查到板。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霸赌无,现在渗透量已经非常多了腥鲁,优步在湾区这么普及了膳,买车的人是不是变少了界卉剑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吃梳,这个没有变少德,而是增加了脯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猴鞭。确实涨的很快挨史偷,这个和大家的想象是不一样的欠粪,觉得汽车销量应该减少矢,怎么还增加了呢绥艰匙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叔,你说滴滴锤蒜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汉保。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买违慧女,这背后真正的原因我就一直说疗冈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了矛句,其实出行不等于汽车壳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺串春喉、道路密度不够这种应用场景航山目。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鲍,其实它真正的加剧了中国的拥堵榷色石。北京和上海这么多年严控车辆的牌照聪揭湘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舷。汽车也不是简单的交通工具懊是,如果把汽车还原成一个交通工具芹砍泄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了摧吗拒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惮俱欺,我可以开蓄彩,我也可以去坐地铁焦,我有北京和上海的公交卡缓教膊、地铁卡壁匙蜂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车美,我也可以骑自行车坏委,有的时候感觉走路也很好搔伞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫡赤,汽车行业当然会发生改变湘瞧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绵碘僻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验须及。如果你只是把手机当做一个通讯工具送煤,在2007年的诺基亚已经做的非乘拱藕玻好了涪凯,但是还是被智能手机行业颠覆了阮翰。在汽车行业也是这样肛倪搭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验顿怜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具息。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莽,我们去展望一下匡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坤逢钵,大家都提到很多了探潜。其实很多人的展望角度是不一样的冲搐扮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娶刻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辅坦搐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泻谢,更多的是解放了你不用开车航,分享的是司机醒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够那。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扔,它是一个规模经济啊茫煎。它的交叉点大体上在2020年就会出现疥镐,我们的预计2020年在美国就会量产汞槐,在中国可能会晚两三年羡毒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辱,这是我们要看的一个趋势船乘陶。   第二个趋势篡拈疏,移动互联网会加快电动汽车的普及典,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茄材冲。很多人说电动汽车是因为省油钱叛缆入,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篱惧辑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了持素改,再也不需要去加油站了橙。第三个带来的变化就是对产业的重塑灰伺,以前汽车公司都是专注在制造班,用户就认为是汪洋大海耗稿皮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缓霓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链官汰订,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面密朴,内部管理的界面权枯,反而把制造这件事情也许就可外包了撇好晒。最后一点甫京,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颧鲤,所以汽车作为交通工具以外的部分计樊骗,一个用户买了车以后需要的增值服务填,汽车公司就也机会去提供这样的服务秀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验定剃撵。所以正是因为这样一个对移动互联网癸酶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化概哀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驹效侠,超过1700名员工铂际虐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胺席看、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逞,激励用户咯探,这样蔚蓝的天空就会出现羌葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臣架,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悔书。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蟹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注练拜。同时裤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骸塘首,作为本次车展的重要组成部分之一复瞄伞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恍惫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠读熄,中国机械工业联合会会长王瑞祥凌晶檄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烽蛇,为中国汽车产业的智能化蜜酒屠,信息化方面的发展做出指导意见诺溯。   本次峰会主办单位安:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滩:   贸促会汽车行业分会长王侠纤撕敲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奈屡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倘掇捆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彩扁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聊奈街:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坊寐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羚淘旗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵ぃ快那,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牧,因为现在我们是全世界销量最大的市场陛蛾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刹琅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懊苛、环境污染等方面匿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撵瓦贺。同时莫,智能制造炮尘靖、工业4.0姐洛蔼、移动互联娇暴乃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”习蒙貌、“互联网+”等发展战略藤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鸽。我们有很大的机遇坟郝刃,我们会见识很多非常有趣的变化识。   当前业界普遍认为从厕乘,低碳化令、信息化露吝、智能化是未来汽车技术的发展方向辛很贺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台里,正在成为汽车行业的发展热点欺揉,正在助推中国汽车产业的转型升级硼隆,从而进一步打开智能交通产业的价值炊胖矮。在2010年的时候氰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索排,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统畏童寡,为用户提供全天候碌律、全时段的服务冗橙奔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辉石,签约和活跃用户超过一百万盖诺稳,累计为用户提供约2亿次的该户服务褪棘瞪,人均交互服务超过11万次世馈侩。经过近七年的发展容兰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雌耪、凯迪拉克巾、别克瞪、雪佛兰上使用缸妊僻,倍受消费者青睐倾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇杪А,面对新的市场和技术趋势禾攻庇,基于车联网多年的探索块肠唤、实践结合行业的技术储备阔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略红,提出了到2020年力争100%产品实现互联卵,并致力于打造以车载信息服务哀泛溺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闯,为人聚、车提供安全智能便捷绿色出行烈偶,初步建立和谐的人脆、车华倦别、社会互联生态圈贤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克律筒合、别克邓版、雪佛兰品牌筐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荒韭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展承咖几。除了安吉星在移动信息和网联上怖僵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坝锚孺、内容服务能力稻乡碑、大数据运用能力解拦篇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B年狙汕、B2C的业务梁丛墙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露倾、支付安全钢哺甜,更可能引发行人安全和人身安全缎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入踞酥瞎,网络安全开发包括威胁因素识别洛、安全战略制定饲老锯、安全措施执行窗凛降、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准五,并且在过去几年不断的进行迭代升级窖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作殿昧拘。伴随车联网技术的发展马,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术类赐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狠蛊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邓腿步。让汽车驾驶更安全寇户啼、更轻松详检圈、更有效尚。   我们身处在这样一个时代秒烦舌,新技术层出不穷使一切变得可能护情,我们也是非常幸运的一代人撮耙爱,能够见证汽车行业在国内嗜、在整个市场上有一个颠覆性的发展奢崎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化海镜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侵。同时也让我们对明天更增添信心和期待雇拨,激励我们坚持不懈的努力怀趴。   我们相信桑,汽车行业的发展刚刚开始蛔兰咖。汽车行业与其他行业的相互交流撅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吩愤。我们会和同行一起共同为之奋斗酪清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   9月28日疾,在2016上海浦东国际汽车展前擅火羌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嗅,新兴造车势力蔬森门、养车导卉弗、汽车金融等领域从业者泪,走到台前坡,与大家分享及探讨未来的市场前景块嚏抒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲船沽伐。    吕征宇仟韭:各位领导炼绅、各位嘉宾瞄伪谓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颂浩,刚才我们的同行说得非晨径海好惮好吼,其实我们有一个共同的理念舞搞浆,而且我们也有非常多的痛点伪仑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来玛挨卯,我们也有美国合作伙伴的公司匡,乐视的七大生态是有机的穷茎卸,在零基础上打通的阶矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陵冉爸,目的就像董事长讲的一样莽绢,让“蓝天白云”再飞翔寄,目标就是打造全球最先进的超级汽车匙赖。    那么用互联妻、智能卷辖伤、电动兜狮潍、共享的方式拓叔,实现“未来”的交通方式加,我们认为汽车产业汞宏匆,还是没有被互联网变革的产业奠结。对于乐视超级汽车生态而言赁,我们有四大基石酷,我们相信社会化嚎、分享化撇史申、互联化枯魔悼、共享化将成为我们未来变革的方向倍。    从我们的汽车生态诞生以来弯守鲤,我们保持着快速的发展蘑舶枪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恭兢返,落地在浙江湖州 绢,这里包括绿色环保的环境替巫懊、自动驾驶的一些功能和区域甘俺。    同时我们最近可以告诉大家荆涟吻,我们的产品样车在美国已经开始路试咖虎,技术在百米加速已经是全球领先了磊,产品的量产进入倒计时状态碍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资木木,创造首轮汽车最高融资金额的记录挨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慨,协同开发也是我们在北美的基地关腥、中国的基地霜、欧洲的基地共同开发碴律伸。同时我们的战略开发电动的底盘机构户,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揭缆。    第二个就是智能化膝,车是人工智能的最佳载体喷,乐视做了大量的投入计,在硅谷和SSA成立了研究院捷,在智能驾驶也取得了突破性的进展绣背。社会化就是刚才说的分享蹈为,我也非常喜欢这个创意酣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稼,我们相信在共享经济的领域里蔬,无论是Uber的繁荣妮,都证明未来不管是房子圭透扔、汽车都是重实用的趋势提拴挫,所以乐视将战略转移垛孤,推出车租赁的平台救拱,我们叫做乐享平台精。    其实最重要的议题凭,乐视作为互联网公司是素,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淖甲票。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呕管蜕,电动化芥、智能化虱、互联网化勾鞋绒、社会化嗽,这四大纬度有密切的联系棋驰颓。    我们把汽车当做全新的载体弥柔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搜牧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品女柒,谢谢大家纤垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞跨,他认为车联网萎衡苏,既然是大势所趋钱譬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网零,少炒概念舞,多做实事俩鹃。 以下是王侠发言实录派:   在这个夏末秋初横、时令更替的丰收季节呵绦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粪萝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典工。在此尚翟穆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呸搂,汽车产业的电动化尘不、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爽茎,而且也正在成为全产业链创新求变姓、转型升级的主战场藉片糙。但是把蜗,热点和繁荣的背后蹈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茂哦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样幸,车联网也在热捧之后开始遇冷乱悼盘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弓吨。其实查秒鞠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笔漏沤,我们要理性面对墙胶、系统分析协袜,既对前景充满信心毋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闷擦,才能在变革的大潮中认准自己的方向仇旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扯搞社,我们要清醒地认识到脓踢暇,汽车的智能化和网联化是大势所趋参,是不可阻挡的方向馁淋轰。电动车还有技术路线之争幢惧、对减少污染和能源危机的疑惑谱泥圭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旁缔钱,没有坏处皆识。汽车诞生130多年来抖,除了带给人类方便之外耍怂隘,还带来了许多难以克服的问题棱泪,比如交通事故芯、环境污染和拥堵竞、能源危机等等献掀闷。车联网和自动驾驶等新技术的应用檀吗娥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鹤烽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想峰。现在不少基础薄弱的车企案,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闻涵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守态陀卞,多持观望态度晶,这也是目前车联网叫好不叫座蒂、貌似热闹却普及率不高的重要原因斗。我想说的是桥,既然是大势所趋胃兢,就不要犹豫不决含淳,否者真的会给对手赶超的机会肛尽到。   我们要清醒地认识到嗜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奉次喷。汽车市场的低增长成为常态之后其狭,我们对于销量的追求空间越来越有限砍题唾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矾胆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值律,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道散土。   我们要清醒地认识到添坏吹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菩儡户,必须是社会性的统一行动拜。一方面酬红,车联网是一个汽车生态腥然阔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入读,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致眠判。另一方面卯,车联网又是由整车制造商涝、产品供应商墒、内容提供商揽扣眯、软件供应商巫、服务提供商忌、网络运营商等不同角色组成的产业链颁岁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搬默,打破壁垒裁,互相开放信息系统你斗,进行深层合作土啊钮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钳鸿。   我们要清醒地认识到苹钢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舒愁寂,而是要靠一个技术集群的集体支撑吓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网备绅,如果通过手机就能解决的暑犊,其实不应该叫车联网硅顶。大数据刹、新能源技术烘眷、网联技术匡、自动驾驶技术凉戎、传感技术的瑞嗡、网络安全技术等绞形,这些技术的应用都是相互影响浅、相互促进甚至是互为条件的举。比如汽车共享和无人驾驶褪成坟,就只能在车联网的前提下才能实现陆韭雹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变警就,并给汽车共享带来更多可能性昆。另一方面够侨,与手机和家电不同的是刊哪陷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粒,绝对不是有钱就可以任性的地方拳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嘎熄嘎,中国车企面临的问题一点也不比别人少钠郝钙,我们一定要避免浮躁情绪题绥,少造概念圭戚聚,多在核心技术上下功夫剔。   在刚刚结束的G20峰会上戚,习近平主席表示损竟扯:8年后的今天晒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步成埔哼、人口增长渭挺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饯猛醒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减可弹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹋。其实茅看,对于全球汽车产业来讲吗盯嚼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撅靶清,传统技术进步的空间越来越小讹。在这样的背景下牧,智能化备、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎混夯绩,为汽车技术进步提供了新路径歉揩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谋澎。   今天奉秆宫,我们以“智驾未来蒲渤拢、创领先锋”为主题能嘘,邀请各位企业家咯、专家学者共聚一堂柯,希望大家能敞开心扉钒,知无不言确,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棋诡。   最后芥硕聪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功糠录,祝各位朋友在沪期间顺利僧录、快乐轮畔、安康切炊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵抡乌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型客被骑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306礁每劫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刀量,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线提,在下线前夕母茶盗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戊幂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蜗。 一拆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型柿横闺。今年1-8月袄篙垂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息微坚涧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颇贾话,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茶钝失,以首款SUV——威旺S50为节点脖,一步步走向经济型乘用车领域板叙,实现“MPV SUV双轮驱动”寇。对于未来产品规划膜行,陈桂祥向网上车市透露赴登:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型馅驴,并冲击40万台销量规模瞬。” 陈桂祥进一步表示欺拇缸:“北汽威旺的MPV乔查、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肥。2017年的销量重点会集中在M50F上亮炬集,到2018年也会有全新产品上市撇佩绕。”    今年8月16日帽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搭坞,对于转型中的北汽威旺痊拔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氰贤圭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型募。“可以说当年的威旺最缺少的是产品霓蜜残,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂任涪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”百。在陈桂祥看来驮蠢去,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏被迹鸵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牵。    二纬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品圈踩戳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求老为犬。M50F具备明显的高颜值特征褐冉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见栓瓣。而做到高颜值并不容易校密汝,陈桂祥向网上车市透露淑膛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源魂喇涣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发委。    从内饰来说矢尺,新车的设计均由轿车化标准打造表惨岁,其配置在科技感兼、智能化上都有出色的表现皮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏息,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恋。同时卑泻藕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表门滔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配效无尉,智能化水平足以媲美合资品牌氖倾。 在性能方面寥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楼概,进一步满足消费者的需求裙瘟舰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吕倾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台考乒,到2020年威旺规划40万台的销量鞋洽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屉瘁达。未来将在夯实MPV市场的同时慕,进一步做好SUV市场娩领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桓掠襄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业椽雷:苏州吉姆西蜕舜、苏州金龙稍咀剂、深圳五洲龙算俏慌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扩池迁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凭,并对吉姆西取消整车生产资质密,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酒偿,追回补贴资金疙施莎。    根据通报奈弯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盖济哇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涧卫寞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弊。不过荣傅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讳甸锻。 补贴新能源汽车的依据何在街纠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆星。市场经济最需要的是诚信仙蒂恍。但是疲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绘桂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊畛常害譬凯平。部分领域缺少应有的制度约束心笨,秩序甚至失范洽捞,这并不稀奇炕妹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妨刃借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虚骏吃。尤其值得一提的是笆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稀性烙。在这一目标之中劣屑,财政也被赋予了其应有的定位烘廖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卤。中国社会的根本性变化需要处理好市场驶牛痴、社会与政府的关系损间。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件图。新能源汽车市场同样是市澈摇,从根本上说黎弊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥襄。新能源汽车骗补问题的源头榔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重市唯录。    当然倍柯餐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奈乔楞,不是市场取代政府破,而是市场和政府有主有次改孔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谷断。说时容易做时难斥改衅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题权毁木。补多少庙额,怎么补惊眯,补贴如何管理等等口邵充,同样都是难题虫凤腹。    为什么要补贴新能源汽车卡强?可以摆出来的理由不外乎如下辨场:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域你惫袖,只要予以补贴遣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洗。这么说不是没有道理仙辣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产现导,成本较高铣。有了补贴柯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汹僚朵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善黑。只要有足够的补贴擒,新能源汽车的发展肯定会更顺利呵坞。    但是奋,有了补贴谦寂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佛?新能源汽车发展的关键在于技术赐维眠。有钱就会有技术吗棚?这才是问题的关键粗滩。的确冷拟,现实中有许多技术是可以花钱买来的霉。但是校滦,先进技术不见得能买得到江。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熊稀。各大汽车企业也在努力开发新技术鸡坑岭。在这样的条件下髓,新能源汽车的发展方向都是问题急,怎么会有可供市场销售的先进技术浪夹?有了钱城匪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入末,但是谷泞请,研发投入增加梁标,并不等于研发就一定会成功铣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宽闺,没有确定性的目标拷,研发投入的针对性也不可能太强莱。在这样的发展阶段到刻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浪,让市场自行选择合适的技术篡哭显。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菠。优势到底有多大龋,得看技术筏。电池靠电力供应本涣,由于中国电力主要是火电郸,最终提供汽车动力的是煤炭邓虏焚。只不过豢,煤炭发电地可能不是汽车使用地裂贺塘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寇沦。污染是否减少豁安,还得看耗电量的多少嚼鲜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酬盛。之后撕寸汇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秀喷。传统汽车汽油有不同等级规廓希,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率构。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捞经贩,这也会带来一定的污染驴雾剐。这都是比较时需要注意的课。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绘、充电不是特别方便的条件下荡兄,混合动力有助于新能源汽车的发展闺是,但问题是号蝗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荡?充电不便就不充婪抡,将“新能源汽车”当传统汽车使用羌,也不是什么新闻泛糖浇。还有惜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浑,到底改善了多少能源使用状况导迷?太阳能利用技术的改进尾净超,可能是新能源汽车发展的重要方向缆。太阳能丰富惠热,足够人类使用樊喷,但是目前利用技术较为低下牛,妨碍了太阳能汽车的发展危静。石墨烯等新型材料的使用疟虐蠕,有许多未知数拼腊,也意味着有许多新的发展空间提吾。虽然空间多大未可知奠双侣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蒙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现订纷?政府在新能源汽车上的补贴较多们镐。包括中央和地方财政补贴在内裸冷魂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凄。补贴力度惊人碑怜,这是骗补的根本动力雷。当然筐,骗补还只是个别现象疤,或者说只是占全部补贴的一小部分幕多妨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窟浚。如果问题的分析只是到此为止围,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策履精柿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多北毒发,只有寥寥几个裳腻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑及膘。这些企业不是小打小闹的企业受烷泄,从某种意义上翠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘘电回,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地损倪财。这些企业按照正常情况下奖来臣,应该合法经营才是琳,为什么要去做骗取补贴的事榔?从企业层面来看桨吴锚,这是市场经济仍然不够成熟的表现旁传哩。在成熟的市场经济下枯笛办,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晶潍敞,至少应该是诚信经营的天掳。骗补肯定事出有因官。    值得我们拷问的是吨岛床,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜕辛娟?大企业铤而走险娠柏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纱,企业不必费太大劲就可以做到卿垒宿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚷荡独,倘若没有足够的补贴馅稻,新能源汽车业务也是难以经营下去的朵冗犊。    政府花钱是要讲收益的毁抖。动用公共资源碉棠,就必须将事情说清楚勉。最终竿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告割。评价报告应该说明补贴的总耗费舜乒屉、补贴去向以及效果插藐嫡。这是国家治理现代化所不可或缺的麓。每笔财政款项都应该用到刀刃上谭,都应该得到其应有的收益玩袖匡。算总账急送篇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烹,这个判断并不容易做到骋夸茂。仅仅纵向比较是不够的巍茫娥,我们还需要横向比较喇衔,中国新能源汽车行业与世界同行相比菩嚼输,地位是下降了瓶疯抖,还是上升了慧。如果上升坛,那么上升到什么样的地位失?如果下降圭握,那么下降的程度又如何体灭?即使有了指标数据堪阿碑,争议仍然会持续下去沏。也许沟诽廷,我们可以通过其他指标来加以佐证汲。    新能源汽车的受欢迎程度廷岛,显然就是一个不错的指标停匙伟。2015年新能源汽车销售了33万辆尝比攀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褐察。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的视访到,那么实际销售数量更小乾超。新能源车价格不低蛙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唱假梗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杯滑,更利于判断嗽。北京小汽车上牌需要摇号熊,但是新能源汽车的号是单独摇的角,且获得的难度大大小于传统汽车梅胜。这样室翠垫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车龋。他们选择的理由多是容易拿到车牌并艾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掣闪矛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖崔钱,还要摇号拈菜郎,获取牌照的难度和支付的代价都不胁恋摺,新能源汽车和牌照捆绑销售堵盗刚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酬,于是他们也可能选择新能源汽车么。但就是这样喉亢,新能源汽车仍然没有流行起来痛筛。全国其他地方戚,也未见新能源汽车充斥着整个市场鞍路苍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捕栏挛,但是青怕,我们需要思考篙,这些成绩中攻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茅胯?一些城市为了招商引资拌辣硷,鼓励新能源汽车企业到当地投资汉拢手,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挟胎步。“双赢”战略的实施暖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虐瞪舷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沧加。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窜脱传,这样的不对称竞争扶持绘迹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伪人齐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叫陀棋,是对新能源汽车价廉物美的期待恐,是对节能减排效果的期待跺膳莆,是对先进技术发展的期待沁。这些期待都是合情合理的闷。但是粒,供给侧结构性改革还未到位抹啥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闻寂锣,这才是问题的关键然涡库。即使要给新能源汽车补贴库痞肆,也应该考虑补贴的环节认,考虑补贴的对象健凰竟,考虑补贴的效果认俩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恭歧徘,不能有效激励新能源汽车技术的进步赏舵。如果一定需要新能源汽车补贴爱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效输。这样的补贴有点后期资助的味道守,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杠。但是骚窗残,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匆厘,那么它就在这个行业有了竞争优势晨驼鸽,实际上不需要任何补贴弘蹭久,就可以经营得比其他企业要好墙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争南,扭曲市场行为法喇。而且檀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展临楔。新兴技术的成长在萌芽状态狼并,可能没有竞争力擦,但是皇,经过一段时间的发展之后贯别袍,就可能显示出新技术的力量焊核。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翅夏,今天领先的技术缺,到了明天就可能落后奥灸。这是技术发展的规律性所决定的队惭。为此图默,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挤藐盖,因为未来的不确定性物,没有人能够确定未来的真正技术路线称。留出市场成长的足够空间拼堂,可能比别的做法更加重要费。骗补问题的出现方伍讥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机徒盆。    基于现状嚼辟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展房,那么补贴的着力点恐怕也需要改变双。这些年的财政补贴韩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会门。相反法,效率不够高的补贴徐突党,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骚腻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弓庙蚀。现有的补贴如果不是投向终端怕贝肌,而是投向技术研发剃态,会不会效果更好点呢氮?个人汽车消费纯粹是私人事务痊两律,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向本胺浓。骗补问题的暴露缕担,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会山。补贴本来就在退出虑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴萝能。补贴旨在鼓励研发帘香拾,鼓励新能源汽车技术的发展廓,而不是其他具体的消费目标撼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是显霉凛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场板舌潘。这样的技术支撑出来的产品淡械,还不能满足消费者的出行需求吗。财政补贴可以退出咐骸兄,但可以通过科研经费资助的方式恕杆,鼓励新能源汽车技术革新桥厢闻。同样的钱部,花在科研上的效果来,可能比直接补贴消费更加有效腔赔。创新驱动发展战略的实施讣试,从根本上看耗戚胸,需要依靠的是技术创新话靠卢。在技术创新上多投入绞,并注意投入的有效性士炊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骇纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞渭:李芳" "  今年7月底睛措开,在2016年世界500强排行榜中顾毯猎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遣河,比去年跃升47位黔,排名第160际钡并,引起国内外企业界穷啡潘、尤其是汽车业界的瞩目袱竣。    今年本题式,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磐潞戒。恰好是在10年前辰肃,徐和谊出任北汽集团董事长从,策划回朴、主导崇缉堆、实施了令北汽集团由乱到治鲸涎耸,由小到大看,由弱变强的变革蓄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靛镁、有益售卡坛、独到的成功尝试经。但是李,当中国经济网记者约请徐和谊磐,请他以《老徐和北汽这十年》为题菜鸡前,谈一谈自己与北汽集团时倾悲推,徐和谊温和妓、憨厚地笑着说钱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己川蹄,少谈黔星去,少写磷扰冒。    于是挤,在不久前的一个上午饰看魄,在北汽集团的一个会议室里美晌翟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锑项差,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烫。今天是系列报道的第一篇瓦。   当时峨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竣恒蓬,实现跨越式发展”的战略醚姓,以及构建整车火陷劣、零部件灭讼适、研发泵拇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径德。“老徐这人的特点就是说话算话膜室,真抓实干忿。眼瞅着北京汽车研究总院灵玛拉、海纳川汽车部件蹲席脊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沥年驹、新板块一个接一个地建立起来奶,形成有力的链条胳伎,轻装上阵碧寝骸,并有序运转”浮吵。 北汽集团党委书记市娥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展核诚诡,连续多年蝉联世界第一甘磋湘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秀匪建。    世界汽车产业的竞争是国际化的勺摧、规模化的惫壕,更确切地说是集团化的梦。观全球汽车产业格局现烂,能够称得上汽车集团的标泄莽,美国有通用扛铺穆、福特潮,德国有大众典秀姆、奔驰棉、宝马路纠辩,日本有丰田星锨叛、本田螺,法国有雷诺-日产肋、标致-雪铁龙论屁绥,韩国有现代-起亚隧栖湿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诫,谈到中国的某一“汽车集团”浑门理,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到休稳桨,没有自己的品牌和产品讨槽渡,不就是一家投资公司吗晚?算什么汽车集团!    每年毋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溃葛劣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枢,不但被大众松、丰田柑、通用们甩出几条街亲挟赔,也常常被长安骨趁氮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑派。    因此氖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臣梁块,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展竟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓬酶。    过去10年间凤橇溉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挞跋,在汽车产业集团化方面做了大胆眷浑、有益的尝试堑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汰琶触,逐渐培育澈段、锻炼成为一家颇具规娜淝和实力的汽车集团谴,在研发诚、制造淘、人才糕氮、创新精晚柿、管理等各方面实现了标准化晴舌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业存从,曾经拥有一定的基础和财富闺,令人期冀;同时咐健唉,由于分散化簧、碎片化峦,更存留令人难以释怀的遗憾淮。    北京轿车工业与一汽沧唾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屯,有考证甚至认为杜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啤懈。    据汽车老人陈祖涛回忆帘伯欧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敲瞧盛,北京生产的轿车最早使用了自动挡九,而对手只是手动挡窍。    上世纪六七十年代秽哦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北确,成为一个时代的记忆猩褂澳。    而同期浅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北男旦唤,遥相呼应的涤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130境什。    改革开放后片,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倾魏。    到上世纪90年代妹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姜、称王称霸帮雀棚。    特别是2002年孟锤啤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代貌,也创下了高速成长的纪录嘿亭赎。 北京牌212越野车    可惜的是憨锻胯,在这些看似个个突出的单体层面之上射,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毁竭龄,除却福田与现代佃螺善,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争揩,还被同行作为茶余饭后的笑料其。整车企业尚且如此匡放,北汽的零部件企业就更加不堪了磷。由于资金通、技术和观念等原因烹堤,大都跟不上主机厂的技术升级逼瓷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嗅窃,有的企业已不得不靠出租房屋度日谢佃。    忆起十年前上任之初的状况湿胆虾,徐和谊对中国经济网记者说陷,当时的北汽一盘散沙尉完,特别松散嫡,单打独斗颓被,各自为政钡,互相内讧淮既,效率低下……照此走下去乱,“没戏互你午,一点戏都没有”!他边说边摇头臼侗辣。    由于资产结构的相对分散芯掸丢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莽爬疯。日常运作中渐,大多只是履行政府赋予的出资人权力抵丁踩,无法形成一个科学的集中管理机构烹贰板,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系德措,深入企业经营管理了藐。    2006年10月底杉山宽,徐和谊出任北汽控股公司董事长莲耗匿,恰逢“十一五”开局之年柑,他率领北汽以科学发展观为统领惜棉,对产业结构和发展战略进行了全面坟、系统咀弹、有效的调整卤发磋。    有北汽中层管理者清楚地记得年体,当时磊糕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路函,实现跨越式发展”的战略闹,以及构建整车拒疲河、零部件鲁协、研发椿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屡衫。他说霜牵,“老徐这人的特点就是说话算话扩梅汰,真抓实干酣姑。眼瞅着北京汽车研究总院壬衡、海纳川汽车部件撅寒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驴烫、新板块一个接一个地建立起来缎掂吠,形成有力的链条参磺惺,轻装上阵抛,并有序运转”慈居琅。    到2009年缆便淌,短短3年时间我猫持,汽车年销量突破100万辆大关惧焦,销售收入突破1000亿纯骂茅,北汽集团化战略初见成效溺粮。 2016年洽拖坷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坡块技,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”曙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虾渡,公司治理结构进一步完善敖传,集团的功能定位更加清晰;同时韩诺蒲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘿士匙,并将在人才吸引板钩、产业链完善及兼并重组中熊垄咕,发挥出更加高效的运营效率靠凑。而外界则普遍认为丛褐褪,名称的变更围童猩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘿觅划,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卷弦。    “北汽控股更名为北汽集团伦夹,是北京汽车工业的领导体制呛谢、管理体制的一次重大突破陪解戮,找到了北京汽车耙绢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”眠,徐和谊当时说腔慕肩。    随后剧袖粱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团习,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雾。根据规划不心牛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郸箩,大力发展自主品牌埃,完善和打造全产业链筷辞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氨,进入世界500强卷羌轮。    “说到做到夯凭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“硼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说媳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甭,战略性新兴产业蓄势待发徒巫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裂,各项增长指标位居中国汽车行业前列悔,成为近几年来最具成长性的企业集团春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶钾:李芳" "   姚景源认为垦撂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持犀,而产业政策需要与时俱进揣。    杨裕生表示孟糙播:应适时推动电动汽车市场化蔬懂侮,也就是补贴退坡鼓雌郊,一直到取消补贴拨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重婚埃便。但是勺发彪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幸,不宜鼓励离档,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宦。    侯云春指出湘,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘁,两手并用娶,推动新能源汽车健康发展苛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兄何讼,表明在国家相关政策的助推之下抛息拱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衔骇抒。其中鼓,规模巨大妻蹈、涉及金额超10亿元的骗补事实嵌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”料。昨天比突,几位专家学者的观点引起关注诬饺忙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用看。对此锨孺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兔桶勾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段白攀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性露隶、必要性的措施汐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为静,政府对于新能源汽车产业要进行干预喜勘,而关键问题是怎么干预浚,干预什么惊犀趟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持糜,而产业政策需要与时俱进”疏童辜,他谈到嗽祷敢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔽却奢,并提出产业政策应该遵循四个原则城法。一是产业政策不能替代市成ā;二是产业政策要管产业抵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物门敛。    杨裕生也认为乒咐,目前的补贴政策有两大问题绒党雇,一是单车补贴过高拣啃凸,二是补贴总额高色。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暮慈,副作用很大卞规。    在新能源产业层面腔,杨裕生表示扑颠淮:“应适时推动电动汽车市场化毛迸,也就是补贴退坡佰,一直到取消补贴闺荷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)德盆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衬挂兄。在技术层面迟蹭,杨裕生认为糕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饯海,第二就是发展不补贴痪毁梁、已经市场化的低速车林晶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怂驮,不宜鼓励泉趣弯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枚口金。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外览,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出萎,新能源汽车发展需要在供需两端发力透拾滤,两手并用奶态筒,推动新能源汽车健康发展傲宦。    侯云春解释说宪安悼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力上械。一方面大家喜欢用膳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施龋,政府和企业共同努力爆围筋,使得新能源汽车能满足消费者的需求既弧,开拓新能源汽车的市场闭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爱豪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  如果我们做好准备的话事,赢家当然是我们限鞭。我们不担心其他的猛搐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务己嗓对,我觉得只要我们做得好比靡勤,一点都不用担心微。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日馁勾喜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敬趣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氢善呸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耻乳。其中特别谈及奥迪与数字化燃革蕊。    施泰德说甜,到2025年以前撤草镰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俗?汽车行业正在经历一场变革龚曙。对我们来说共呵,有一个非常重要的关键词舱块:数字化嘎情,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挽钉水。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晒乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秦统,我们眼下所处的时代败,奥迪科技一直处于领先地位氏,并不断进行新的突破香。对于数字化蕉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商黑举。到2020年时虹匡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诬谱,这也是我们引领未来的一种设计港,包括其他顶级科技念矫悼,包括我们的传感器吻领、雷达面、激光大灯等眉菏,都会进一步巩固奥迪的领先地位菱泻寺。    施泰德说稳袒伺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毕邻示,我们会全身心地投入到这一点鳖诚唾,包括3D地图钒几,导航等应用脆。对我们来说人,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秦断霉。当然梧范,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”取松。    在回答有记者问些剐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势访控忻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辞卯屏,有哪些优势聚?在这场竞争中摧,谁会获胜”的问题时劳屁席,施泰德表示仇阔虹:如果我们做好准备的话獭焦,赢家当然是我们赤暗卧。我们不担心其他的焙说,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务京丹堪,我觉得只要我们做得好甲常廖,一点都不用担心热快。    施泰德强调究别,在某种意义上朽赡府,我们也是一个初创企业琳喜。其实握,奥迪有很多细分部门钵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亨痴。如果没有这样的合作迹,你很难相信啃潦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乾坷饱,我们能够成功地实现自动泊车摔、自动驾驶等略。    施泰德预计忿,2017年陵奋坝,我们要推出新的奥迪A8爸篇罢,自动驾驶的时速能够达到60公里拌皆,没有别的厂商做到这一点俄控秤。如果我们明年能做到这一点的话却食,我们又再次地印证奥迪的“突破科技髓,启迪未来”其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵倪乾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巳褥行,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粹式频。庆典活动前夕繁熬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟持。一汽-大众汽车有限公司董事瞳上嫁、总经理张丕杰除了对政府措邢嗓、经销商鹃据、员工疆、用户等的支持表示感谢外床举冯,他也坦言儒耍,在新能源题、“互联网+”等方面坞誊侥,一汽-大众起步比较晚鳞,这些短板正在引起高度关注廓鹤柯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镶传,“因为有你筹劝鹤,心存感激”赎连切,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巾继啊,来感激这25来帮助我们成长的所有人卑裤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卉轿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脐。从前辈讲起锤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藤盲橙,还有陆林奎等等的领导屋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庆惩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果删年。   25年来露迹屑,我们要感谢的人非常多飘长欺。感谢国家和政府的支持与帮助潮穗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饶钾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舒。例如成都泵,成都今年是高温天气兔江,最高气温是37.5度而且是持续的钵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晶农,政府部门给予了很大的支持和帮助宋撇橙。   我们要感谢1250万用户颓绣乱,感谢他们的选择和信任饲眷。一汽-大众从项目开始建立每,一直到第一款捷达开始投产阂颓,捷达在市场上并不是一帆风顺的午,它的初期是走过了一段曲折的道路陈挤。正是在困难的时候珐颠,是客户帮助了我们醛碱、鼓励了我们潦凛。还记得在困难的时候菜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嚏扁貉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挝疆。一汽-大众的员工非常的进饶稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窃湿次、吃苦耐劳挪戳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蒜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耪透。大家知道一年365天份,如果周六周日全休息就要去掉52天酸,把所有的节假日都去掉偏幌,标准工作日应该是250天记,工厂的康采恩标准就是由此设计堡。而我们加班到300天很检,320天是常有的事底马际,员工非常辛苦汰凯,所以在这递董,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢际。   要感谢中德双方的股东马。要感谢他们具有前瞻性战决策储塑靶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肖。一汽-大众的建立搜隘,当时在中国的汽车合资企业晚,一汽-大众成立的时候也不过就两家拇痉叙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茬虚,股东双方做了前瞻性的战略决策芒书,才有了一汽-大众乡乓,我们要特别感谢中德双方伶钝。   在一汽-大众发展过程中逃陵,比如一汽-大众西部战略速鼻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场如塑。一汽-大众在西部建厂的时候饱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力块苗仕。现在在西部的生产基地适,今年他们的产量突破65万辆力,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秸,在股东的决策上由一汽-大众执行的芍寞,也取得很好的效果腺恐。此外接桨千,还要感谢1200多家的经销商胖摄圃、700多家的核心供应商合作伙伴款篙烧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展培河、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磕退?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贫酮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夕碌蹄,中国适合于家用的车型非常少陆鹃勤。25年来间,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丘凶甫,上缴税金3700亿元蓟联。从一个品牌一款产品发展到拥有大众横孟坝、奥迪两大品牌12大系列产品话剖氯。   25年来棠丢是,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赡握刑,带动了中国汽车工业质量意识的提升露擅朵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌界计寂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量份,一汽-大众是领先的伦弥。同时免冲仑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铅篙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芳色。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验每睦秒。首先酒其塘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冷佳迁。一汽-大众的体系不是一天打造出来樊吧陪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慷县。   其次炽嘉,一汽-大众拥有一套完整妓、标准的制度和流程的有力保证适蜡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰念砍,制度和流程是保证退犬枪。   再次汤匣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针我伍粹,在经营发展过程中有很多难题需要解决据,有很多矛盾需要平衡为,用什么样的标准来平衡菲卞?底线是什么涩篇天?那就是质量鸵吩协。一汽-大众一直坚持质量至上蛾逛络,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拌溃父,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承努笺叉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剖霖,这也是质量至上的战略要求砰恐焚。   此外枫县吝,高品质的人才矮溺挛,具有工匠精神的员工断抚庞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凰沧冗、传承的文化也是高品质抱供良,得到的技能训练也是高品质纷。拥有和企业共担风险的合作伙伴几房,无论是过去拱需、现在还是将来都是这样鸿本,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妥辉。一汽-大众在自身发展的同时荣,也考虑到了整个供应链的协同发展床裸,对于整个价值链会有高品质的要求哆谎。   最后糠,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘎哎辽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佃式埂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候领,也得到了社会各界对企业的尊重和支持村。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尖让蔡,既要总结经验和收获秘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训醋、走了哪些弯路孟,下一步应该怎样避免扁。   如果说到过去的不足判接,SUV细分市场比例快速提升卞寄,一汽-大众对此准备是不足的澳撑,对新能源迹炉卜、“互联网+”等方面的起步也比较晚夸熔。一汽-大众对于未来仍然充满信心讲渐,这些短板正在引起高度关注施侧欠,企业正在考虑这块短板如何去克服麓爆爱。   2014年丢练栓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议累勾高,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欧骏卜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袄耽锯。   面向未来屯呐欺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欠寇,保持创新拖旗歼、驱动发展媚坍兔,并释放出更强的增长动力蒂倾。同时羡唾,也会与各方伙伴实现合作年,实现更为广泛的互利共赢劲剁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钳靶谴,不断回报政府曹、回报股东那伯、回报社会厦犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏箩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间删荒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浚蹿。他表示泉米息,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裳卧,并将继续保持限量生产以追求独特性凛齿辫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锯淳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低槐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探峦使,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丝餐到。业界有所疑虑的是鲸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篇小。   对此庆,薄亚铭向记者表示线奔尼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泰蜜膳,但都不是便宜的车型廉。Levante的价格达到了100万元左右略韭软,Ghibli的价格也达到了90万元左右脱,在产品定位上依旧不低壤厢。同时固逆烧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桨,依旧走高端化路线内镶碱。薄亚铭还讲到婚澄嫉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捷誓敲,不会把目标提高到每年20万辆朽膏、30万辆的水平杰舜贬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弗呕士,所以我们能保持品牌的专属性贡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遂怪,他表示律肃:本次车展上上市的新款总裁车型身谁,除了在产品上进行了升级外虏,还提供了多种个性装备督某,客户可以从中选择很多种搭配浩藤酚。此外围叉,新车在性能上的提升显著免,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快首昂豪、动力最强的四门轿车湿溯水。   此外沛垃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业风,开始尝试电商销售模式材摧忱。薄亚铭认为啦杯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秒,因为中国市场的客户已经变化吉涛粗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桐梁诉,现在有很多人都用手机去买东西淘霖,这是市场发展的趋势探。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湿胶葱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耪岭,即用户车主首付车款后鲸任革,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司突倘秽,到整个租期满了以后伐,这辆车的物权就归给该车主闻还丛,该模式类似于分期购买关。   薄亚铭说刚垦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稳,但是在中国市场还是刚刚起步轿,有一些量产车会采用这样的方式做奢苟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勿。他还表示桥收:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策戮襄僳,其实反响真的是挺不错的窖薄。尤其是北京慌蹲、上海这样的限牌城市诬。通过租赁的形式耸,牌照将打包在租赁费用里面攘冉琶。当车主买到车奢不,即启动融资租赁手续该,拿到车辆牌照瓢略侣,不用为没有牌照而担心北磐。如果是企业车主嘘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斡涉从,是非常划算的蒜扦。”目前季评潦,该项目仍处于试水阶段曙华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦欧:李芳" "新能源的发展克魏,是大势所趋舰,但具体方向微,也扑朔迷离漠狠磷。    电动车会成为未来的主流吗慑瓤尚?现今的新能源汽车产业健康吗相轨南?什么样的新能源政策更适合我国国情馈妒武?    2016年9月2日托,在2016泰达汽车论坛上毙哇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”危,他认为宋裁彭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题璃,恐怕不可持续匡绞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摩抗厦,何光远认为叔瓤拈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向葡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缎,这位87岁的老人谈起汽车工业肯,依然有些动情扇督。谈到电动车发展端凳,他认为判湘隘,把电动车归为新能源汽车是不合适的杰。因为莱寸没,第一棵,电不是新能源庭梳,第二粮芒团,电动车也不是新东西杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穗,电动车诞生在1834年纤睹,是英国人罗伯特·安德森发明的谷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年标弦誓。    何光远认为镭唱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”继,不科学陆驹匣,应该给它正名健棠判,就叫“电动车”隋半随,或者是纯电动车拈改搪。何光远认为烤,电动车国家政策的支持力度非常高率廓,所以它现在发展比较快尼,去年生产了30多万台吭丝,但它还是有很大的局限性稳毫。首先腊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纠两,可以长途旅行使用喇兑街。即使快充也得半小时以后拌乐,但是经程瑁快充的话和臂,这个电池的寿命也会减少叮嚎刑,慢充就需要几个小时饯,充电的时间很长划吨。另外阿牌,行驶的里程很短百,有一百几十公力就了不得了窖,就是很好的电动车了唇岛茸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卡,我认为不可能持续秆惕峨。”何光远说静港,很多企业是因为补贴才做电动车堵抖唯,事实上坦,内燃机节能潜力还非常大劫戈,缸内直喷技术涣绒悲、柴油机的高压共轨技术谷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助达,因此删,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脊份,不能被动遗北谀稀,节能是最大的减排醒缮腾。    甲醇车大有前途    现在闭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龋婚侍,因此捷,各国都在研究替代能源与新能源汽车俺。美国怖筒坦、欧洲侩充、日本搬揩辱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涸纫,但因为资源禀赋不同派文剩,所以技术路线也有所不同看沸土。    何光远介绍说翟梳诞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滥秸缴,在某种意义上讲串,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量双,虽然同为乙醇细途,但着眼点不同;日本缺乏资源嘘胶,自身资源利用问题不突出溜糙,因此椭狡查,把提高汽车燃油经济性作为首严取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用托秽笆,日本也在搞甲醇的研究枯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定表敢变,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庙。    在能源捶、交通遣、环境溜、经济四位一体的框架之下翔艾笨,中国又该如何考虑替代能源的问题湘?    一直以来譬,煤炭是我国的主体能源管沏叉,占我国能源消费总量的66%至70%衅间痉。何光远认为磊笨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用献。推进我国能源生产和消费革命鸡太涟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酮持獭。而在煤炭发电供热的同时痊,可以产出甲醇崇侍,可以为内燃机提供燃料寞,所以苯橇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁行、高效利用是紧密联系的敲亨窜。    此前敢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饭嘎栖,这4个省基本上就是产煤大省衫频、山西朗普、陕西介、甘肃港吴扳、贵州篓水倍、上海市浮欣溶。现在规模最大的是山西讹洛方、贵州魄颊旅,其次是陕西儒。    何光远介绍说双涉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准臀乌,车都经过天津检测中心检测溉莫炒,上了公告弥,经济性也是最好的熔。“我去看了加注站仆独,M100甲醇100%烧甲醇彭涛湿,2.2元/升吼碧赎,现在已经降到1.7元/升了橇。一个半甲醇就可以代替一个汽油办墟虫。所以说灸,甲醇还是很有希望的稻癌咸。”    今年3月份乃缓,工信部哆酶洞、科技部蜗谜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点视,验收的专家组由何光远担任组长去验收晒赂。何光远透露说诞撕,山西验收以后坎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会昂瞎褐,开会以后形成了正式的报告污翠。现在萄骏鲍,在各个部门已经会签完了娜瑟,在等高层领导做最后批示款滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币慷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够陇安。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺蠢,力邀政府投、行业穗彻、企业绒拈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见输磷,寻求产业发展有效途径绦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们臼筹蒂、先生们熬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容收。今天患蛔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缄须炬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鞍按,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报供米素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先署敦咐,解决大家的疑惑裴,为什么要改革橇嫌劫?现在存在什么样的问题需矗喉?第二啥揩兴,改革改了什么缴徘?主要内容黄寞啼、实施步骤文辅昏、目标暮、原则谭妻勘、政策选择等等挝。第三缔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钳,改革试点取得了哪些成效嫂,用一些数据和大家进行汇报瓜漠凶。第四硕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磁纤瘸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乡堂蝗,从国际上来看哆浚,自上世纪不管是美国搔、欧洲谷绣、澳洲还是近邻日本档、韩国母落、台湾等等陡琳分,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呸吴景,至于费率为什么要管制匙斑比?为什么要放开姐?这个也可以做一篇大的题目次尖垄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗅谎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讳比弘,逐步地向由保险公司自主制定转化锑凌,定价因子的选择就是什么样的车保费高写囤沁、什么样的车保费低恢心镐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腾。   但是棠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幌谭桐,还不能叫现在完成时嚷焕。比如说美国若干个州啤杜棘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闹,因为不同的政策取向有各自的利弊喂,这也是一个非常复杂的政策选择过程斡。   从国际保险市场改革发展的经验来看容,改革前和改革后谅须,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沟聊裂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化块倪愧、复杂化戚,定价更趋精细化逞缴号,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勒纷。在澳洲一些国家塑噬芒,改革前超额承保利润改革之后就消失了畦。对于我国来说趁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浚,从2011年开始社会或者舆论归辫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眉,行业本身也长期苦于在低水平拟购、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朵钙挂。另外灭陆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绵些雄,在这些方方面面力量推动下订店窃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作破布光。   在改革之前是什么状况密?简单跟大家介绍一下乱。从人民银行管理保险行业开始瞧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喜,在保监会接手车险市场之后门,也是保监会统颁条款费率蜜瓦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弥醚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态薯飘贝,整个行业亏损速靶、消费者投诉也比较多姑系镰,所以到了2006年的时候刊昂高,这个改革又走了一个相对回头的道路讹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套富稻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衬奔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态畔檬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耍肃,比如说行业比较统一寥让,消费者认为条款费率比较容易理解添苇硷,恶性竞争的风险得到一定遏制洛,但是负面作用大家可以看到莱别,一个是条款法律风险很大废,不能适时的随着道路交通环境阶峰、司法环境柔碱挖、社会经济生活环境的变化适时进行调整牡渴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辜翻、无保不赔昂沦谩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暴集。   第二妮,在监管方面定位也不清晰慌缮。对于一个自主经营世、自负盈亏的保险企业曝轮,没有条款费率别纱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力塘,改革发展没有动力灵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肯蛊,所以整个行业是在一种规哪郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展不冕。   在2011年铆、2012年前后经过评估悉偏捅、反复的讨论谎鳞,其实当时市场上两种声音都很大缎,一种认为行业就是应该统一规范标准化辽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凛晤。经过反复的评估和权衡芳簧软,也是在十八届三中全会的指导下拒然朴,改革的方向目标原则最终得以确立驮吧,这是在当时发布的两个文件揉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鸥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翟氯梅,比如说要提升行业的发展和服务水平颓咯郎,使价格更加合理步攘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担零收、保障范围竭缉、服务都有一些诟材隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标门档。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向介。第一个是维护投保人保险的合法利益岭冈吕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扔。第三个原则是稳步审慎推进檄涂较,根据一系列的国际比较研究假,大家还是从中得到一定的经验和教训勺校秘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猛郴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训簿俄攻。所以腊瓢,最后选择的改革途径不是一步到位翱亩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狄帛室,它只是在长期的甚至六年侵说窝、八年丢溶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梗钢椭,这是改革的一个总体思路梢嫩潘,从条款侍脊、费率精枚鲸、监管三个方面这是一个简单的概括萎局漓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郡洞,大家不用仔细琢磨当中每一个字硷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灸沏,双方义务关系是怎样的标准化流程哪。   除了行业示范条款之外汞狠理,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桐虹负,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钠仙,不管是欧美还是台湾灯抚、日本垄坏祷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垫良、百花齐放的状态裴欣,因为每个合同涉及几千个字呻,实际上搂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系箱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择峡。   在费率方面分成两个部分吧,一个是行业的保费水平赶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业立,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创邸,对于汽车来说欧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拘德据。所以在整个行业层面建立车险信息平台竣,收集各个公司历年来的承保理赔数据幻离,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谜睹、科学的定价的参考确,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权膝箍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了废途迟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沤酮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谴论乔。在行业基准保费方面杰贝且,行业协会做了以下工作腑釜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碧,在这个层面毁船葡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惯,其实是相当的弱哗守书,这么多年来的承保标的久,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氨、编码实际上都是不统一的罐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸡阂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码藏呐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库崎汾,这个数据库目前正在申请国家标准咕壕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喷,对每一款车归集了二十多个基本的字段门暇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赎奖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告察蓬,给消费者购车提供了一定的参考卑犀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈那。   在行业提供费率参考的基础上魏督踩,保险公司它是怎么定价的答骇?现在也是大家很关心的一个问题褥秋,为什么有的车费率高传、有的车费率低拒拼锚,为什么今年高明年低霞莆?在不同的分类当中有一些差异凶诚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虽姆,分成从人因子和从车因子两大部分鞘记,每一类因子当中又有若干个维度笔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擅狠柏、风险定价能力弊成枚、风险管理能力自主制定的黄。   比如说绘透投,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尽菱颈、他的生活方式趟绒、他的信用程度等等加箱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疗,它的安全性摩杰堕、可维修性等等动,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歌禾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拢辨闻。   国际比较先进的保险公司势搂,他们通常采用的定价因子算,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伎良建,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考存久粳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陵癌,这个差异可能我们现在还难以接受旱解阶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腊裳。   总的来说马烽申,保险它产生和发展的基础是数字法则礁歧涤,在大数据的发展背景下匙囊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邯寥皑。   前端越放开后端管的越紧俗笑,如果费率市场化以后龚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淋、整体亏损的这么一个状态徒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淡靖虹。   实施步骤譬冻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的臀茅。到今年6月30号为止哭,第一阶段的改革基本完成了褥谩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鹅驾瞄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泻瓮竿,不同的索赔历史对应不同的费率垄扁井,不同的车型对应不同的费率偏痪块,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的季,这也是改革的目标佳拐窘,首先是平稳过渡喊从泰。   下一步舅,费率科学化淋、精准化祈蜡百、精细化程度会逐步的加深酸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疟轨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菏粮,经过一年的改革试点阑,消费者从全国范围来看凄宏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点攫窘搞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的持谷,对于高风险猩保粱、高出险的消费者惟瘁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了目弛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淡筐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率室蕊、道路交通安全水平都得到一定的提高苔。   从行业的整体情况来看噬铂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逃,增速营改增以前是11个点忙痉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兴贪赖,仍然是持续稳定增长标耙,这一增长是在保障范围扩大翘、车均保费下降的基础上实现的皇躺,车险行业的承保效益基本保持稳定镜帛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卑,两个点的承保微利莱膘唉。   在保险行业层面来看美,公司的定价水平尘遍角、服务能力在稳步提升的犁涎龚。外部正效应也比较明显唱虐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垫白猩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系獭工。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贾赦通,大家开车上路更审慎了敛本,小额案件在索赔的时候可能更理性了耪身。   下一步工作晃琳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外穗洛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奥,也就是说除了违法犯罪不赔僚辉皑,除了不可保风险不赔浑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险面、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汗磕撼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围红,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恼刨、不同的投保人超、不同的车型价格的差异会越来越大落。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求灿徊,更好地提升保险公司的核心竞争力拓,也更好地促进道路交通安全担陌彻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高橙下,最终服务于人民群众更美好的汽车生活监呐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪蟹垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倘串疆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疼剧断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砂饥醋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题固铅,力邀政府薄陋、行业儒俩、企业筒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眠乾扩,寻求产业发展有效途径凡救弥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录另稗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点护。第一熬,SUV这几年是高速增长膏洽,我们做一个判断厕瑰喷,这个高速增长就要成为历史了蔡凄,往后没有这么快了竿膝标,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点还,份额还会提高瑰。第二金,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颓痘,就是份额和价位双提升袄舜犀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姜鸽说,之前是低价位提升份额餐,这次是价位在提升锭、份额也在提升蕾。而且我们判断还具有可持续性录糙极。第三双,汽车厂商将会由过去的裤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膛、弱者更弱崔桑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组完享搽。在此主要介绍前两个弓,因为时间比较短衅氓长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怪媚。从图中可以看到倘苏,从2007年开始哀屁,SUV进到了一个高速增长的阶段武烙,连续九年年均增长率达到46%是,今年前七个月也比较快碗,增长38.6%巨返。此外特,市场份额在迅速提升惰酬卫,今年1-7月份市场份额达到40%琅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泡按剐,过去几年每年4个百分点拭食,去年涨了8个百分点鳖,今年1-7月份又长了4个百分点腔抚呵,自主品牌SUV占自主品牌的60%渺谷汉,SUV全面热炒喝淘酚,豪华车酶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剂手,下一步还有空间母肝。从这张图可以看出敖睹膘,一般的合资品牌纶,SUV比重还偏低瓷乌,豪华车和自主比较高藏,不同级别里面SUV占比较高弧普署,不同价位车里SUV比重也很高炊叭镐,还有一线性匠退、二线秒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陕腹,不过一二三线的比重是去年的数据九,今年前七个月是四十了济,今年没有注册数据可以看得出来萄。   但是环,我们说这些年卉,suv领域基本没有在空白市场湃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔑,需求就会出现放缓的趋势庇为沥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辰刃请,2012年-2015年逐月都是向上提升的吼息,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搬傻蹿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月失隧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壁啪。相对于去年迸,虽然今年全年涨了5个点记绞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鹊渴请,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了藉。   但是癌猛,我们说还有增长的空间腐镐父,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点册,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汇衔,大家可以看得出来哺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家时挽,大约在20%左右棺炼较,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泼沉入、加拿大凤、俄罗斯这些国家柑。这些国家总的来看是地广人咸嗍稹,SUV占比比较高病绵,人口密度比较高的SUV占比比较低甫俗,但是也不完全成立断逢,韩国人口密度也很高但是SUV很高暴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潭,这不完全成立斡节裤,这两类国家的情况是存在的圈。   如果跟美国相比贿妹介,美国是把皮卡不作为乘用车舜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%同颗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距档位,与宽口径比还有11个百分点搐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嫁,五十多不一定是峰值点齿敞。   另外邦,欧洲这几个国家碱授拼,虽然SUV占比低褐幢,但是比重也在提升乘,从8%涨到25%泛密响,SUV的热潮是全球性的爱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下很垛,美国肚泼戌、加拿大这些SUV占比高的国家烙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碌,大部分来讲可以占到40%左右激播乘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吴潦亮,欧洲这些国家就是两类煌轰腾,我国应该是随着美国返躬颧、加拿大铺拖、欧洲这个情况们,因为我们已经占到40%的份额了袖,如果按这个去计算巾疾,中国的三厢轿车是48.4%夯登,还应该有十个百分点的下降空间介,下降去给谁江掇藩?基本上是SUV迁难,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升前昆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升书想,这就是我们对SUV的一个基本判断春闻蹲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化渤,就是份额和价位双提升拎季判,这是非常不容易出现的一个现象台钎,如果把它拉得更长一点看嘲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段控,2000-2010年连续提高了递污,最近这几年不太好贾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞘吭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间功任,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吞颠,2004年绍、2008年伞等、2011年齿、2014年奉混,其他年份至少是相等的陛波祥,大部分年份是比它高恐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搜。   现在一个更积极的情况来看蹿谁米,就是我们的份额在提高豢,如果以总体的市场为100的话窟虎啦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蜡暖,如果以生产量为一百的话为沥味,我们的自主品牌已经占到了35%塑熬外,其中提高最快的就是SUV筛棘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%澄盎,它占到了一半以上的份额祈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降春吧,以轿车为一百达丘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镁擅耸,连续几年都在下降剔棘,轿车竞争力在下降脆墟差。但是自主品牌总体上的份额在提高蔬负阿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赂损,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歪,这个销量在提升侈凰,低价位的车销量在下降皖囊废,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长踏,增长最多的就在这个5-15万区间势。以自主品牌自身为一百的话食聪无,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乃,现在只降到了3.4%斜答谷,而5-8万的车这几年也在下降反,增长最快的8-10万的车和10-15万的崔乾,这两个价位上涨的是非常的快苇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呈,自主品牌的车价格明显在向上走赖勿,这是一个积极的变化缅绣。   另外玲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裸锰需, 10-15万区间级,自主品牌在里面也占到了28%面里,这个变化是很积极的撇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窃锣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纱,最高峰是2013年213万歧,去年降到164万竭煎埂,但是SUV在迅速地扩张聘,大家看这个SUV的比重持,原来是二十多万辆涕博掳,去年到150多万辆现,右边这个图是10-15万操,更是靠SUV在拉动的莲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掸匆,这是一个非常大的积极变化稼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娇备,这是GDTop的一个调查数据歇,这个一百辆车出的事故故障率滦券浅,自主品牌在2003年有四百多个事故拭既,合资品牌现在也在下降了丰,这两个差距正在缩谢槔怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隧。   从产品的角度也可以感觉到浪敬,最近我们的一些新产品像奇瑞辑席隶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价推讨,这就是一个积极的变化裤兄溶,这就预示着我们未来具有可持续性慧。而且可以看出刺,如果以前二十名产品排名算的话扔裸艘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肉骋疟,一个长城C30一年卖了15万辆左右仓貌扁,前二十名里面我们有两个坪。2013年更少一点辖坑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惫桥峰,前十个里面已经有四个是自主品牌的唬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面处苹豌。   这几个发展量比较大的企业搐腑醛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的句台,这也是积极变化岛份,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量放横锭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化貌唤伍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒妗,国际市场南美洲薪淀、亚洲溯砰线、东欧搬较、非洲是迅速扩张的市澈叹纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脑,我们产品出口大国全是这些国家蕾殿狼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窗串,跟我们购买力差不多磁尖,人口加在一起12亿丁,跟中国市场差不多诽,换句话说中国市场去年卖了630万辆浇剩吻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的美灿拉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议形,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罚,传统汽车大有希望徽笺收,至少应该平等地分配国家的力量棺,在传统车和新能源咀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拉铃,力量投的也太重踏禽,下一步要对传统汽车给予足够重视窘诵,它完全有希望获得好的发展八惟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晒搞,以前是高速间愧比,未来是中速孤饱,它要抢别人的份额儡盼便。最近两年这个数据可以看一下痢,自主SUV灵,连续几年50%-60%的增长酷蹲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长队淌逼,这就说明这种竞争关系在发生变化呜,这是一个染枚狡。   第三个观点我们就一句话带过了丹煽梁,汽车厂商的格局要发生变化蓄潞,过去是大家共同进步讲、共同分享发展成果摹,因为有年均30%多的增速簇薄,最近几年速度已经降了年均降到11%了据瘫,未来还要下降歼处,大概8%左右或者稍微高一点巨缓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展母。另外合资内部也会竞争龋簿,自主内部还要竞争坍兽娶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嘿频撇,大众占到33%荷箱甭,最高占到38%耐低,就是中国销量占到全球销量航舷,宝马靡画、现代保、PSA都占到了20%兜,通用15.9%编警,如果把它的微车也加上超过25%蠢勒斥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桶椒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刨,要么是维持全球地位通用稳窗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哺,大家对中国市场都高度重视茄肩峦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稠,我的速度要比别人的速度高胺老,所以竞争更激烈仑科快、自主更不用说了赐竞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌融,大家都给予很高的期望堵,未来我们说竞争会非常的激烈四伙唱,而速度又会下来旗哇氏,所以未来的竞争格局跟以前不一样死刀,以前叫分享设很撮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斤、弱者更弱舌博赫,十四五就会出现兼并重组趴遣,如果我们放开让更多的企业进来弧匆,我觉得这个可能局面会更快现羞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藉嗜,最多明年还有一年爱,但是它的速度比平均速度还是快一点藕募,自主品牌大有希望础绅,我说的是传统自主品牌棚透非,传统汽车还不是新能源汽车矩畦劣,另外格局会发生大的变化挽篡且,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩策珊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕你。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霓,力邀政府躲酵峡、行业滥谓、企业贯滤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踞扇,寻求产业发展有效途径绷。   以下为福田汽车集团副总裁型璃扛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枪。 福田汽车集团副总裁惰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导图范奠、各位来宾拢腿、女士们炬翠、先生们固禽扰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雀肛门,能够跟同行戮斜、专家做一个交流学习别裳涎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擅堵轨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势韶贩丹。从全球战略的视野来看鲁侈,乘用车的全球化特征更加明显畅,很多轿车的平台会在全球市场销售庐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些靠。举个例子版,如皮卡如闷,在北美皮卡占整车比重是很高的饲颇泞,但是在中国慑屎,在欧洲瓤盖,皮卡的量就很小杉。另外又如轻卡露边盆,现在它的亚洲化特征会比较明显郴弹。还有重卡彩俱咕,在欧洲都是偏平头的矾彪侗,北美则都是偏长头的揩卵缉。所以商用车行业的区域特征很明显妥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剩贡愧。而在中国市嘲评锝!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主活婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲挝退ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搔绊离,2010年达到了一个峰值429万辆棉绵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势欣锯,去年是345万辆闻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啸献。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驾蔼襄,主要的原因就是因为重化工行业替蕉缚,如煤炭陛目、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化橡冕。另外整个物流行业的效率在提升宦牢帆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模趁。   随着市场竞争的加剧科,行业整合也在加速巧猫,份额由2010年的44%提高到2015年53%焚赏柬,再看一下今年商用车的情况朴壕父,今年一到七月份销量略微增长高九,整个商用车行业增长2.4%宦,我们判断是过了低谷邢,所以下一步会有微幅增长玖。2.4%其中主要是载货车贡献的囊狄,同比增长4.8%唇报,客车受微面的下滑判廓毛,导致载客车下降了10个点蹈。   关于未来的商用车市晨,我想从四个维度分享一下我们的判断夺鞋。   第一是从宏观经济层面筛戎速,从金融危机以后沽,全球市场增长的趋势是慢下来的喝乌,乘用车商用车的比例现在基本上在8醇粹:2前毋,但是进入“十三五”之后我们判断链,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭供鼻,商用车因为是物流工具的企业详炉,未来会有所好转烂室,但变化不会很大羔嗣。   从技术层面来看悸僳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弧屏,现在正在快速进入智能化的3.0时代谓尾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉飧希快的贿荚垂。   未来的商用技术主要围绕着智能化绦、网联化纱遣呸、电动化伦瀑、环保化来追求汽车的高效僚恋、绿色如挡糠、互联和安全蕉瞳勿。   另外从中国的政策法规来看良,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动频棉娩,从客户需求来看劣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邵任,推动了中国新能源车的高速发展使茹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆串淬,同比增长102%鹤,其中纯电动客车3万辆矾功,同比增长176%曝珐惟。未来在城市公交以及城市物流泄你掇、环卫等方面艇,电动车还会有一个高速发展夏。   下面分享一下福田在科技创新钮辅、转型方面的一些经验和做法师鹤。   在商用车2010年达到高点之后毛奈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敖,加快掌握自主研发的核心竞争力氰。通过五年的发展来看炔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乘耿就。福田汽车目前的研发体系是两级肠赌,一级是福田集团的研究总院盲觅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异犬降,曹博士也说戊醋晦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醛秒诵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菜构,是一个二级研发体系乐锚佛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒲凡境、整车的集成以及谋芟兀块开发和整车测试的三大核心能力定券筏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒昧繁、康明斯等等合作单位进行深度合作亨蛔、改变和创新碳杏,推动整车的技术进步单。   在转型方面斧,我们这几年主要围绕着几个方面额蒂。   第一是产品低端往高端转型翰剧搏,在“十二五”初诚,我们的高端产品占比不到20%考腑临,我们到今年年底高端产品能达到70%定识。   第二就是从国内往国外转型扁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碘。我们连续四年商用车的出口保持领先肚绰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伍缺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潘侵沉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拢猩,另外为了解决汇率和贸易壁垒崇,我们在属地产业化方面做了大量的工作靡狠醋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卑固咕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吮磐册。   另一个就是从制造往服务的转型挝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颓剑,在“十二五”期间戏邓翔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蜕踢凌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渤。福田康明斯通过这几年的培育葡哩记,不管是从业务的规模怂狭挂、收入缉淑救、利润现在都发展得非撑剑好嚷核,另一个他也对我们福田汽车的整车倍赶,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑蓖畎椋好的支持辩叔呕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敦懈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目母,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狈拜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%臂啦孝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的备。可以说尽管卡车的量比较衅巴谩,但因为排放比较高掇,另外一个因为运营的里程和时间比较长盛乏驶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍犬裁诽,实际上物流的效率还是比较低的旧看。基于这一判断寂嘲,我们提出了一个“超级卡车”的项目驰腔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源说,通过这种材料的智能化煎、材料的纯电动情、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碍石、环保琶颓函、节能信宠、高效蹬馅、安全坡、智能的超级卡车腐。我们的目标是要实现降油耗30%填般,降排放30%娘婚辅,整个货运效率提升70%簇韦。   另外是关于福田汽车的车联网技术寥邓等,我在福田分管车联网业务厩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揣烧腻,因为乘用车是一个消费品参私,买车和用车的基本上是一个人哄瓶,而现在主要是用来出行的当羞晶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滔,但是商用车不一样盛飘嘶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豆踩舍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泊录田,驾驶行为各方面的安全昏氖扁,另一个就是乘用车是一个地域性的车剔绕司,不像商用车需要全国跑苇汹度,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唯,过两天跑到海南去了摧推。所以通过车联网对车监控的需求更高一些价。还有商用车的故障率箍,因为它的工况复杂鼎菱,商用车一般具有轻载胳弥、标载和超载拦拍归,但是对轿车一般不存在这个问题蕊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低京,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摩久。所以通过车联网对车进行故障预警笺莽磋、排除以及程序优化等方面害翔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帕线菏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挫,建立与客户的互联互通滇淘,为客户提供增值性服务裙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纷并、服务商和供应商产品质量和服务的水平隙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划编船。大家很清楚韧表黑,围绕着工业战略顽,德国提出工业4.0骗徘彼,美国也工业互联网淋患砰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略幌伺、英国的2050战略痘,中国也提出了中国制造2025冗革,福田汽车结合自身的一些现状放醒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划埃魄簇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台砂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掂狈彪、企业与企业厩坤搜、企业与产品退苏揽、企业与客户的互联互通麻。“五智能”就是商业智能坡焦、智能管理橡、智能汽车颊菱、智能工厂蓟裤问、智能制造扯间。时间关系聊夏,不再进一步叙述宿。   目前酷星凡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期湍那肋。福田汽车愿和大家一道盆陀济,通力合作瞳,整合资源填贬蔽,协同发展隋描,共同推动中国品牌的加速崛起寝溶都,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献头羡傻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨篓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼襄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傲襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显,力邀政府倪谦豌、行业蛋、企业善吮炽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岛涝,寻求产业发展有效途径钡杯贺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员堡、舍弗勒集团副CEO嚷襄目、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哎覆、驰骋未来》的演讲实录倍干悄。 舍弗勒集团执行董事会成员水藕、舍弗勒集团副CEO胜蔽艰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滇股、女士们急半恫、先生们看,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略市票,我们的愿景淑迪,是如何来推动我们未来的出行和移动彻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容办,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茄费豁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脚盖当,我们是一家领先的技术公司牢另,在全球都有我们的足迹危,我们一直致力于移动焦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用忌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筛丝谎。   舍弗勒一直致力于创新膘倍,也可以说我们成功的因素是质量茧采、技术和创新锋牵碍。我们在制造业方面有很强的实力忍赋硕,在系统研发方面投入非常大坝。我们创造了一流的工艺和技术蔬歉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烘墓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蓬婆弥,今年我们在德国获得了一系列的奖项稀铰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品囊。   就像很多其他的技术企业一样财使既,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗅梆淋。第一是环境友好型的驱动粕普,第二是城市交通凉设歪,第三是城际交通盼艾,第四是能源链对。比如说大家可以看到督疗世,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凤,人口结构变化非橙蔚∩希快雀茹垢,老龄化社会已经展现在我们面前户菱退,技术变得日趋复杂歧,数字化技术的利用领域不断的扩大捻长,我们需要找到更好的方法来彼此了解违,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盟龄拔。数字化是一个关键雇呐,另外就是环境方面醛捎、可再生能源还有资源的可用性顺锣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题硅氯,资源的短缺也是我们要去关注的嗣。   再看一下经济的趋势饰矮乡,我们现在处于一个全球村蕉窝培,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墟悉佩,这些是不一样的胎。另外就是可负担性的问题扛颊侩,我们要为客户带来更多的价值讲关,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题轮矮,这些都是我们要去关注关心的粉鲁。   我们来看一下未来的战略缎嫂肪,主要涉及到四个窗口嘛惹屡。   第一是产品本身祷陋,我觉得对于汽车产业辉,对于机械制造产业来说都是非常关键的船。在这个领域/行业屉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凄朗看,要减少对环境的污染灵犬荚。   第二是当我们制造产品的时候挟粉,或者制造产品元器件的时候项殴,要关注它的功能畔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行箍纹、城市的交通灵放堵,对于汽车以及对于我们的供应商嗅芍,可以为汽车产业提供什么样的元器件魄,这些都是我们要去考虑的赶烫谩。   第三是城际的交通浅,涉及到比如说航空歇吝敖、高速铁路的一些竞争犊澈牢。   第四是能源链的问题凛力,我们有什么样的能源是可以使用的瘟,我们将来的交通工具运用什么样的能源概访,这些都需要我们考虑五偏录。   看一下将来的动力总成超欧。我想给大家传递一个重要的信息记遁蜕,在接下来十五年时间里甫禽歧,从全球来看梅扰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剂怖桓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邻蕾列。   但是现在也有一个趋势发展得非呈湛俨洌快髓携茅,来自大众和奥迪的这些厂家绊逛桂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车很并颓。到2025年碗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仓诉,也就是200到300万辆的纯电动汽车渤孪钳,所以到2030年可能会是一种不同的情况椽喝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裴授。我们还需要让它更加有效一些围错,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杠魔皑,还有电池或者是燃料电池等等案攫,这些都会占据越来越多的份额釜饺栖。对于我们汽车产业来说非常重要绣灭,对于政府来说也是非常重要的藩脚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料殿匪挂,比如汽油夯,还需要考虑其他的一些燃料妒筏,或者是人造的燃料等等隙讹,需要考虑更多类型的燃料病肠饶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求对玫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贡芯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车览觅敬,包括48伏的解决方案澈访,它主要是对手动传动系统的电动化敦辞人。我们需要首先实现这部分的电气化绵。另外我们也需要对离合器实现电气化七肌忍,也由于推出电子离合器忱魏。另外我们还需要进一步提高效率歪。也就是要进一步推出我们的混合动力谋迦牛块48伏系统灌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿吆锟牵块的解决方案翰累掇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茅,针对高压的电桥驱动解决方案辩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甭断。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唱卢,以对其进行电气化处理含。如果将来我们有纯电动汽车的话病版破,它的电气化程度会越来越高跺沫李。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战论。现在随着新的解决方案变得越来越复杂械事邪,因此我们需要进行标准化谦,标准化是第一步颗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暮戌,或者说是一些部分的芜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案簿蜜朗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求故经。我们也需要减少车辆的整体的质量靶授窘,主要是成本方面是一个重要原因普扯。如果需要建一个标准的话芒灌会,我们就需要有更好的一个平台畅,也就是说我们需要基于标准的平台芥啼爸,或者基于标准的母妫块进行我们的汽车制造衬赫。   我们需要全球的平台化解决方案棚颧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求醛伦欠。关于动力总成方面焕枢鞍,它的变速箱是最关键的一个部分苹。我们刚才提到一方面是包括内燃机哥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鳞牧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吠架币。   接下来看一下我们的重点产品本凑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盒缓拇,我们为中国带来了什么样的解决方案笔啃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案响驮滴,我们推出了高压P2混合动力睦肜榕耍块港砂裸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骨窘,我们希望能够改变它的一个变速器络,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耻。   通过这样的一个标准的钠√人海块化设计氮抢,它可以适用于各种变速箱之间的转变唱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求了辜,我们的这种创新型P2的混合动力亩铮块可以帮助实现不同程度的混动功能叙让。实际上井撮兄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案罗椽撩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歌几。这是第一个解决方案琶岔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痊,它叫做高压P4电桥的解决方案协兽皆,可以用于SUV或者车辆的CD部分康魄。它具有高功率密度拟甘,可以适用于不同的车型陀,非常容易打包进行个性化设计急。也可以用于新能源的生产低。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堂惧。它可以让我们更好地使用内燃机笔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亢祥,这是我们两到三年前开发出来的敛。也是考虑到了中国排量的需求秃凉拘,或者是新能源车辆的需求樊。针对这样的一个需求寥九,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叼溜黎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机僻很庆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脐氨虎,我们中国团队也为此作出了很大的努力馈嘿翟,这个发动机是专门针对中国市场推出的藐。   另外就是在变速箱方面桨,我们也推出了一个新的解决方案饯染,是集成干式离合器的DCT变速箱簿纷,机电一体化离合器和齿轮执行机构含师许。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撬间瘦,对于工程师来说堤,我们都是非常理性的羡纹馁,但是有的时候我们需要具备一定的感情怕结。对于我们的汽车技术来说淮拾,我们一方面需要理性虑皖,另一方面也需要激情慈挡獭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现擞秆贝。针对方程式1的赛车挛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成地,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钢脸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势祟必瞪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轰锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棠,力邀政府莱、行业郎瓢、企业涣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃,寻求产业发展有效途径莫竞陷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梢休、副总经理 吴松发言实录攀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事愁捌、副总经理吴松   尊敬的何部长乘、朱总擞,各位嘉宾巨残、各位朋友惶,女士们氓悍物、先生们献诗,大家上午好沉按眯。很荣幸参加这次论坛诵忻倾,我上次参加此论坛还是2011年菏霓擦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杏,那时候传褀刚刚才有这个名字歉淡岗,传褀的保有量不到一万台寿菠慨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岛苹,这给了我们很大的信心和鼓舞畏愤夯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持武。传褀一直也在努力歼瓜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆黄,年均复合增长达到80%寸埔去。目前市场保有量达到65万辆肚蔫,已经成为集团利润的主要贡献者之一敛坊。   明星车型GS4持续供不应求蕉踩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巾含,而且GS8与GA8同一平台乃幌扒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缸绿娇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛物官竣,对自主品牌的支持忻阿,关键的还是坐钠咳,关键的是感受敢,关键的是多提意见喜牵桔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌型。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会协,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法难肮纽。我做自主刚刚回集团搪,将近9年半的时间馁缸,从不愿意干到喜欢干泛,到对自主品牌依依不舍瓮,到对自己找不到定位和方向涡画澄,感觉到人还是能做一点事嚎肌饰。所以这在这里借这个机会窝,感谢在座的我们各位嘉宾烤笑闭、各位媒体的支持盟埔煤,也感谢传褀团队的支持精惺队,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持担霖酷。   我的发言主题是构造改革创新驱动勺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懈舵。一个方面汽车产业发展形势分析匪,前面讲了很多了扑科,我就不多讲酶。   一个态势是稳步增长焚,但是全球增势放缓心晚。中国汽车产业发展仍然有空间届捅,仍将会领跑全球汽车势奸宿烧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台顺蝗,中重型商用车达到400万台纺怒效,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蛇嘉蜡。中国汽车销量将达到3140万台储哇,我预计可能还会再多努蟹轿,关键是结构看你怎么改拈瞥湿?如果要参与全球竞争违郴汉,那重要可能生产量还会增长坤炒,复合增长率将达到4%膜瞪。   第二个特点怀,优秀自主品牌加速成长玫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倦。中国汽车市场发生了深刻变化舍,中国品牌迅速崛起醒亨蔚,优秀自主品牌加速成长推罕席。关键是要产生优秀中国品牌堆汀盒,不管是哪一个企业纳双徘,在现在这个环境下咕峦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌畦率,还有我们何部长蔽,这么一批老的汽车界的前辈馆挪歌,到了这个会场又在用行动来支持卫但。大家和我们媒体各个方面的朋友魂比蔬,大家坐一坐欠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别相巧熄,差别在哪里分前?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娇撵措。关键是中国人要团结搁隋,不要互相贬低杭末魏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦景蠕厕,抓一到几个呛篓,不要想象太多漂冒宿,我们从来不怕想象巾辣森,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向户咕鞭,坚定方向刮鲤刊。   那么数据也说明一切栖诫弥,2015年很多中国汽车加速发展冷豆草,行业整体增长率为7.3%的情况下兑茸雹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穆臣贺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%本,相比去年又增长了1.2%百分点氦。而且自主品牌抓住了很好的契机械,在SUV里面我们是防守的盼,是中国品牌先站住位置罢府活,合资品牌再进攻朽们,再加上周围的环境变化忱夹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寇毒号,占据主导表际溯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衡秀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人建从瓜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯赂啊,统治了我们的各个方面笺。我们展开进攻是非常艰难涪冷盼,但不是说不可作为娘巳,要选择时机观潍。我们要在中高端里面取得突破汉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比结,这是韩国人讲的强,不是我讲的香懦疙。他们说镣世唬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诉降,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌徘蛔,如果不选择是对自己的不自信涛伎父,这个不能靠强求孔尚阑,靠品质脐昂辆、技术曝香埠、新能贩呈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品味蜂哆。   第三个刮,汽车消费升级和资源制约峦交场,也迫使汽车产业需要供给侧改革娃芍牡。不但要有好的产品互耐拍,而且还要有低的成本惫剿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害视滩尖。在汽车需求方面钞宠,80培勃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚊臼,个性化箩、智能化辱、体验化等方面的需求还在不断地上升蝎性,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战充。不管怎么变化物,满足顾客的需求写,满足抓住市场的脉动盗藉,这个是关键点低吮倪。而且资源供给方面硼情,现在的人口红利逐步消失冀豆艰,而汽车不是简单劳动柔,是高技术情况下的技术劳动沸毛点。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家踢,我到那些国家去考察过伯滤慕,没有中国这样受过良好教育普,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疾仿,那不是每个地方都有的滔登。有的地方上午上班泼唉啪,下午到时间钱一领就走了护堪途。所以对一些合资品牌来讲穷扯,中国也还是蛮有魅力的驴恕,关键是要拿好东西出来慑霜觅,才能谈自主剁悔。   当然工资涨这是个客观事实回尽,2011年的时候4.1万莱四霜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宦苏涂,这个不高的崎桨泼,还要涨揭。农民工那么辛苦废衰,给他一点钱算什么仟话戌。但是钱从哪里来随捣?我在传褀亏损的时候圃玩徘,工资涨得慢陶咸,但是想办法补贴拇攻诗。这几年别的都在减笑士,就是员工工资不减醛坷,但是效率要提高静惩辞,要杜绝不干活的人实冕送,最后挣得钱多副,干活的人还没有机会浦低幢,有钱的人天天有时间去议论奉,没钱的人在干活屎,这样大家积极性都没有了匹琼际。国企的弊端就是这个檬赏。   那么在监管方面酒安救,工信部刚才也说了肯,我们的司长也说了绿窖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破据,在供给侧这个方面要下功夫磺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径爆度,作为五大发展理念之首祷,当时这个报纸一播五大发展理念睦畅庇,那时候我还在乘用车坷饥免,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去突悄乳,这十个字熟阀卷。为什么呢秋拨佳?因为没有创新就没有一切骡逝侵,没有协调就调动不了资源胎夸,没有和谐的话颈酪房,共享也很难罢禾禽,大家不愿意跟你干曝,我是不相信英雄的什糙,但是特定的时间会产生一点膊锯翱,还是要充分调动群众的精神锤乒固,各个方面全方面的参与缚,企业的成功除了它的领导者的作用惊铰贸,更重要还是把员工的积极性调动起来薯恭,人民群众才是创造历史的动力何疯零,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革堵撅驳,需要我们从技术管理害、营销纯创壬、品牌爸吝疽、产品蕉控、服务全方位展开创新坤竣操,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骋逗,来推动中国品牌进入全球晃鹃,成为世界品牌烹。   第二溅救看,汽车产业供给侧改革方向与实现泛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法姆涎响。   首先校,在自主品牌方面唯,我们是追求全球视野开展正向开发挎唉,坚持以我为主的构造核心怕懦亭,组织全球资源粗须鲸,开放性自主研发模式蝎柬,掌握核心的竞争力吉,获得了可持续发展能力粳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人美。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了黎,我们的生产能力标准是35万板,但是预计今年我们的销量会超过35万麓鹃录,有可能达到38万星恫痢,当然如果制造组织再高一点泛,可能40万及兄,也还是有可能蔑沽,但是大家别报到40万啊阿。这是有体系陡收额,有制度保障的修,有员工的全程的参与痰温。一个别的企业的人到这里来看涂,他说你这个企业为什么增长这么快僵酿,没什么别的署漆活,员工的积极性调动起来了县讲,他们说槐儒,我看到你们的员工眼睛充满激情娟封,因为人天天在干活的时候就会有理由题,如果执着地做一件事情带有一点追求爬伟吾,那就有远大的理想葡。   放眼全球恒,在开发方面整合全球优势停缝泊,实现研发的全球化婚悔,人才全球化晨、配套全球化巢。依托国内的研发资源木,充分利用国外的资源开展研发资源整合疏,打造企业自身的技术体系嘲。我们用了将近五六年的时间恰,我们确立了G-CPMA跨平台奶哟铮块化架构冗嫉,我们第一代的产品是引进消化吸收习,第二代产品已经完全进行了提升市快护,但是没有否定第一代姆吹骚,掌握了数据链咸饥破,掌握了开发的流程鸽商。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灌。实现了一个平台可以开发六七款车型蔷飞秦,实现了多个平台车间的相互有机关联滔罚丛,实现了车型的变化多灭圈,开发上市快墩肃,质量易保障晶蹿,低成本店森赦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设康绊衅。   第二个徊珐脐,坚持质量为先滇,推出精品车型陀篙绥,提升产品质量挥,加快自主品牌产品开发塘号刨,提高汽车供给侧水平仍,推出符合时代的互联网化的产品呵。打造消费者喜爱的精品车型脐邢魔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吞贬。实际上汽车不管是新能源也好绩沦,产品的三大特点都韭,一是颜值不好看别人不买功霉,第二是品质嫌护,没品质也等于没品牌噶冉面,天天出毛病心里不愉快田匡熊,第三是性价比磋金算,就是靠成本静。我们的员工不需要培训就知道品质兄鞭,因为好多从合资企业来挨,合资别的没培养姓,就是对品质追求纲郸纪,结果就是成本搞贵了加清锌,把品质先过关腐哗,回头成本再来逐步下降爱。我们第一个解决的是品质晾,第二个解决的是颜值厦,第三才是考虑成本聊。成本杉百,供应商的成本我控制不了睛鬼履,如果今天在座还有供应商的话强钉幻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点停埠,还是有这个机会的欣。但是我建厂可以控制惹,我们内部的生产流程工艺傲田,我会重新再造廊廖点,这个我投资减少了骋,今天也披露一下慈汗额,我35万的规模最多可以干到60万认。如果创造性一点可以干到65万嗡示掀,总投资50个亿歌火,含整车加发动机蔽睫,这是内部数据阀奋,来给自主品牌共享姜搪。   包括一些模具加在20个亿丝、70个亿娥嗜宿,最后的结果我都不相信潍辆陋,实现平台化垫、公开化钨、可视化啊烷,让所有的东西全部依照规则阳光推进恰计。现在我们的供应商也很满意茹离悼,社会上也很满意苍。这就是在体系媚蛙,在这些方面的作用力垛沙危,防止一个部位一个零件滴范咳,一个车就不同零件不同标准硅疽森,那怎么做豁板,永远做不了好车娥剿纽。这个要感谢合资养成的规矩阜瓢。但是自主也会给你更大的动力回,动力是在研发殴撮桓,其他方面再有作为桓午催。所以我们是国企的平台遣碉贤,民企的效率畅,合资的流程口暑,这三句话就是这么个意思钮。   第三个查岭毁,坚持智能制造打造智慧工厂累。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂佳外,实现占地面积的有效节约省敲,我们的合资企业武娶巴,广汽本田在推进第三期的时候嫂谅,就是根据SSC这个原则哥。SSC的第一个S就是小型small暗,即所有资源空间最小方贤搬、设备小型化;第二个S是简练simple接,就是除去浪费散剿布,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铣,complete袭,以追求小汐、近盼瓜、短仟赁、轻律目摄,最合适的自动化骋陕、奶郑块化碴榔。所以广汽本田第三工厂运用SSC踢,它们的车间占地面积减少45.5%惫系驶,投资减少26%隙迫须,跟它的一二期比拳,能源减少了29%伎驶娥,成本节约了21%读葛抒。   第四个坚持管理创新立,开展构造改革侣壁,主要就是我们广汽丰田麓破,因为我原来在广汽丰田发动机啥,我9年就去丰田一次涧凑,去发动机只回了一次褥埂,因为当时这个地方环境太好了涝勉建,我怕一回去又不想搞自主了奥隋粹。但是鼓励我底下那些员工经常去暑陡纲,去交流淳,日本人也还不错滇策覆,大家都交流篙膏喇。但是技术是交流不来的放缔胯,思想文化还是可以交流的丸。最近到丰田去了一下蹋,大有感受粱衬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惟躬享,它从最关键刑袜、最基础的制造环节入手曹犊,开展生产管理创新芒蒋都,从制造轴双急、供需轴瞪、采购轴出发形汤勺,深入开展构造改革箩,实现全员参与付伪雄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渐免,充分调动员工的积极性沮、创造力沽围,取得了良好的成果埃穿寒。经营绩效方面了搞,今年的销量增长不多完隋寄,但是利润大幅提升混颈埂,生产效率显著提高檄兢。人力绩效方面陆奢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怒,管理体系与生产流程更为完善墨、合理淀茄。   通过改构造改革喝舒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恳瓢,根据他们的预计桅额辉,已有的数据秒,2017年单台不良率预计会降到0.01%咳幻熬,就是万分之一莆巧瓮。而且现有的工人总数减少1600人饶拼崎。就是现有的存量也可以变化祥水泰,他们现在不到一万人烙郡,要减1600人猎潜,它新建的工厂诞,员工还是要招的掠,但有的还是要走苫。就是用减下来的人把他投放到这个地方凛。   第五陋埃股,坚持体制增效悸卞忻,强化体系创新考。既然这些企业都到中国来了来,有机会为什么不学一学呢瑰凶迹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嚼霞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讨,广汽本田精益管理姆祷撮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘶。为什么搞一个广汽生产方式携娟尸?为什么不造一个丰田呢孩天?这里面要说一句幸,丰田生产方式你不能完全去学嘎凹唐,条件不一样架缕特,环境不一样耪绵垄,人员的基础素质不一样横,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郎僚幂。你学它必须要结合自己爆呈,连日本的企业去学它的笨哩瓦,有的好多也不成功刚熟,当然我不能妄断芍秀啤,这是从资料摘的节欺每,不是我说的倾箩嫁。   第二个腔,我主要员工整车从本田来嫩下,发动机从丰田来冈莲,也有一部分本田腔,两个企业不同的模式怎么办粱?发动机就要按丰田来绿,从头到尾来狄,坏的不学好的学偏,整车就按本田的来库。但是一个企业两个体系怎么运作呢龚介?我说干自主就不能有体系剃嫁雾,要体系就是传褀的体系黎。不管你是从哪里来唐,包括从社会上来堡疟雄,来自五湖四海一个共同目标京儒饶,要干好中国自主品牌浦壕栏。所有最后提出了广汽生产方式票巾,以丰田为主结合本田别末,这样把文化犁信懈、体系做好藐渐珐,但是还不够巩固手荒府,还要琢磨绦犁,现在体系已经起来申略。   我们从2013年开始策划巳凰,集团的主要领导说这个很好景,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肋。   所以后面我们的产能又不够了荆完奢,销量又搞起来了瘦,整车进行改造轨洛暴、发动机进行完善小,整车哎曹坊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膝温,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%褪呢前,就是第一条生产线耍蔚。第一条生产线上半年生产了将近16万沽忿敲,20万的能力干了16万屉,实际上还可以做烂,全如果满负荷做的话齐如,估计干到35万都没问题卞。极大发挥苛宫,这个不进行全体系变革很难舱当。发动机装配线一次合格率99%讨猴芬,这个零部件产内库存减少70%蛔,厂房面积提升30%口,原来不够用嚎,现在多了这么大的组织伤偏。库存资金减少50%仑,更为重要的是这一成果横向展开赡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唬,它的年设计能力15万辆蜕,8月份的最后一天有个数据娃鲤,他们双班日产已经达到了650台亥,它的满负荷是700台剧,估计9月份就可以满负荷庆牟戒。这种提升的速度墓,全世界都是先进的龚虫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局负拇全,它的一次合格率最高达到了93%羌,平均水平92%床,接近丰田中国国内水平班壁雹,当然追求的是丰田日本的水平牧虾僚,广汽丰田学丰田本厂拌,我们下一步也拿一个计划扔冉,要挑战就挑战一流级称,否则没意义瘦屉缮。   那么我们以建成世界级工厂为准则梢,以广汽生产方式为核心僧百胎,融合了SSC原则嘶港餐,运用创新思维全力发展智能制造技术膜匆伶,打造智能工厂豹分男。我们在第二工厂通过价值流最大化肖家、设备智能化涵舰雷,生产线自动化囤碉、物流信息化嘎北蕉、网络可视化玲阔、操作简单化陕涛、安全绿色化南嫉陕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逛。这个第二个工厂是非炒夜好娶嵌、非常成功的一个例子害纯洁,但是这些都实现了判龋布。   第六是坚持品质保障矗哗瓣,打造高端品牌肝泼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗识,高的效率提供优质有效的供给狄悍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伸搬,连续三年获得中国质量公勘、中国品牌第一士钉篓,超过很多在中国的合作企业铣弛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八册,所有企业里面包括外国品牌抡背袍,与广汽丰田并列第八涣,比2014年上升6位丸粒。   第七题娥汰,坚持客户至上承,提供优质服务版诫,不管是在任何情况下湿,用户是我们服务的对象陈舞,也是我们的衣食父母诵城,尤其是作为汽车这个特殊产品弘汀,我们对安全签、对生命的一种关怀犯贺瓣,作为生产制造环节的改革文彤,是汽车产业供给侧改革的重要方向辉,但服务环节的创新与改革同样必不可少博,这还是目前我们相对比较一下新腑扳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赁,也是一个什么机构瞧,我记不不太清楚尚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洁被。所以在产业互联网的时代泡世,每一个企业不再只是产品生产者骇孰授、服务提供商糯伺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佩青懈,服务以各种形式融入到了制造业矩、研发设计隧陡、生产制造匙傲楷、经营管理前、销售等环节脆铝弗。有价值创造的可能抽蛇,就有服务形态的出现冻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卤膏绊,两者相互融合鸿褂、相互依存创牧规,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呸。   广汽在这个方面也展开一些工作誊钠胳,我们的整车平台将联合金融敛哺、保险被胚、物流孤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岗胆灭,车生活平台会涉及多个业务平台埠佰,除了常规业务平台还包括了配件商城佰菇量、用品商城弯、社区服务连锁仇,用户使用汽车的整体生命周期仍外,产品的购买只是开始烹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饭孤粗,这才是我们下一步发展的重点聘默撮。作为汽车服务提供商献拳戚,我们更应当关注的是用户的体验呜董隧,以及给客户带来的价值增值感受郴,汽车服务O2O的打造胚加豆,也是为了满足汽车全生命周期的需要铆叭镰,以及品牌和价值进一步提升的需要迁。   第八棘钝钡,就是通过这些改革阀仑,整个广汽集团范围内的成果蛙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梁,同比增长28.8%辽炼、29.7%柒德,比行业高出20个百分点闷汹咆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藩旦铅,同比创下历史新高好。当然传褀在这个里面那是贡献更大虏俊免,1—7月份销量已经突破19万效福,超过去年全年庇掀慨,加上8月份最近的数据付邻苏,今年全年的任务22万已经完成了雷,同比大幅增长143%筏贤措。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倘监,位居第303名揉脯,比去年排名上升了59位疙,整体实力大幅提升表范芦。   第九灰淌蹦,就是广汽集团的发展十三五战略戌烹。简单地就是一个内部协同创新驾,外部开放合作峰,这是总的原则棠陌骨,全面实施结构性改革砷巫,实施一五一三的战略价,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吗危我,这是一个保守的数据椒琶,因为传褀搞不好就过100万蠢燎桨,前几年说传褀100万涵文入,别人说吴总疤铩,你是不是在吹牛矾路,现在领导嫌我100万都少了揣,拼命把产能都整合过来了惦坏前,成为先进的汽车集团瓢团履,做强做实研发整车零部件厩算、商贸服务和金融服务五大板块弥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奠靠陷,实现自主品牌事业的跨越式发展柬,全面实现一个“三”膳缚,就是电动化挤、国际化斤、网联化三个方面的重大破殴。   各位嘉宾挛炔、各位朋友笨溪,女士们啪目、先生们咳沤蟹,在需求持续升级泉,资源消耗的情况下玻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扔搭、品质优先吕羌镭、创新驱动的发展路径砂庞泌,坚持正向开发筏,提供优质产品叹,坚持智能制造滦妨勃,开展管理创新监缸,保证服务水平藐欣口,注重品牌高端化鹅烷琶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暗剑,共同推动中国汽车迈向新的台阶加,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球触翱窝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐村:李芳" "  今年3月静,借百年庆典之际炭涣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姐戈,即“智能互联”撮萍、“绿色出行”和“自动驾驶”孔了,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钒。随着战略的提出缴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颅扦限,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炭德翱。在这其中糖汹,“人才”就成为关键问题耽七辉。为此痴蘑存,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕裳常,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备话膊患。   根据沈燕的介绍可以发现的墙猩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垃,涵盖计算机腺、工程学醚泛偷、自动化护狈陶、金融等多个方面世。她坦言翅卿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厂动摆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈焊粉辩。因此盾搓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驼透。”这其中包括互联时代的在线招聘催刊,“例如我们利用自己的招聘平台闲耗湍、Linkedin问板、智联招聘等在线平台翟,以及大学招聘辫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘想寞。”除社会招聘外末胜玲,宝马也会通过与院辛鹌模合作碴,提前把学生引入到企业中埃臣馆,专门为宝马培养人才当。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顺,举行“宝马同济日”这样的活动粕们戌。“去年我们就以互联驾驶为主题凌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徐菇辫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习殿既。”沈燕说道烫樊滴。另一个重要渠道逻搽爸,就是内部员工的推荐船哥牛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号几新诡,让每一位员工都变成职位大使挥,在朋友圈进行转发传递武匪。   “我们对人才的要求辱,在能力方面最重要的是对业务的了解古。这不仅包括对业务今天的了解侈童,还有对业务未来的了解颇。要知道未来战略方向是什么衬怯,需要什么样的技能毙。 ”沈燕告诉记者鸡奇,“此外驳辞,我们对人才的要求是不仅要了解中国驰,还要对全球化有所认知场桥等。随着技术的发展胯,我们对人才的需求呈现‘复合壳,跨界’的特点呻。但是勒灿繁,这类综合性人才很难直接从市场上获得纽吾,需要我们进行入职后的培训推化绢。 ”据了解酚迪,宝马(中国)每年都会根据员工表现溺,提供给员工出国培训以及交流的机会岛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流本。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甲未,以拓展视野嘶,提升能力涧祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淌兰亢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舒澳,吸引并拥有了一批充满抱负浮、专业的本土化人才忿。而面对未来孰,本土化人才也将承担重要职责丢警孟,“这包括为‘在中国费播,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冗慑习,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颂瘁。”沈燕表示轻。2012年环,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题愧酒补,并在上海组建人工智能团队宝,承担电动化和智能化的相关工作戎稻。另外镶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门课,进行互联数据服务及新商业模式的探讨佳。 这个团队将研究和紧贴中国市撤印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陇馆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中廷厩屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卑狗痕,用“数字粪士戏、概率浅杏炉、未来”为题刮鳞,论述特斯拉电池的高密度措、续航里程及电池的安全性咐躲颂。对比国内巳让,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痞,并预言电动汽车和智能手机一样宠,电驱动和自动驾驶注定了是未来贾撑,不可逆的未来容南纬。 以下为原文锹:   关于密度和里程数冒倾帝。 特斯拉Model S上市已经四年多了揣问艾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慈裙辫,至今为止一个都没有兑现帅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)电甫,里程最长的量产纯电动车骗违,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胁富袜,忽悠消费者肋忻篮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惜肝,里程普遍降低10%以上)来体现里程傅,在有些国家辅助使用NEDC的标准嗣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)参担挺。   关于安全性和自燃率捶。 自从2014年初安装了底护板陆厘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)懈,远远低于燃油车广送啊,各种撞的惨目忍睹事故财纳酷,也都没有发生自燃喂。相反魔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兰哆呈,却成了全世界自燃率最高的机动车钠,更远远超过了燃油大巴的自燃率暗卢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理髓伴天,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门塑棺迸,车门闭合的时候已经有点变形了)狮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擦,几乎可以说花:特斯拉重新发明了电动车墓人惮。    国内真正用心做电动车的企业孤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术的,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洼程、变速箱徘靡徊、油箱等桐卤卯,改造成电动车的事情)腾捣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惨钞,才会全力以赴来押注电动车吹想。当然棺北茶,也可能是很多品牌都在蓄势待发阮晌穆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盆返没。    电动车不是什么弯道超车皇,而是换道竞争刨拷。    今天的电动车杉蓄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态憨。待机时间是诺基亚的几十分之一扭壬,软件也没有几个栋,通话质量也不好窜瞄,汉字输入也麻烦的要死请。和智能手机一样蠕,电驱动和自动驾驶注定了是未来茂,不可逆的未来窟涟惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   2016年8月30日令袜界,在北京新浪总部号,北汽新能源充电部门副总监陈保江帅、北京华商三优总工程师丁晓伟趁、电庄总裁兼CEO先越墟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘘灭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动髓鲤。    作为新能源汽车销售终端环节婆漓拉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵Α,更是充满了诸多困境广,不为外界所熟知芦级。    那么咖坡藐,作为中国最大新能源汽车市扯究趁恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况誓排,北京模式发展的瓶颈是什么个小厢脾?有何值得借鉴的地方烤?又该如何去避免失误和纠正锑?政府怂蝗、车企施首、消费者在这一产业链终端中咳,分别又该担任何种角色烙淡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纱谩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山里:魏总伍,刚才你从用户的角度罗,同时您也是媒体人的角度敲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样构擂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俩米谦,您发现了这些问题之后轨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率头?    魏士钦趴:其实我们一直在琢磨这件事蕊毁吝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纯疽,这两点是能够解决掉的县艰。首先第一个杭膛勺,支付霞酞态。就像刚才先总说的划厩,有个银联一样的东西嵌,接下来有个第三方晌灭骇,或者接下来大家都使用微信支付录歇,不管是充电桩也好话苯,app也好芒颧殿,还是当时的扫码也好虐,还是微信也好喜慰,支付宝也好泥寸,能通过手机支付感钵厕,基本上都能解决掉粉躺少,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剔媒墒,我们把支付给它想办法统一了谷。不一定统一到一个里边去磷酚,大概两三个砰千,大家都在用芦定脯,这就没问题佩错坪。    第二洼膝,这就相对更难一些了懒拔,应该是有一些第三方平台真正站出来阀岔,能够收集所有的真正的准确的信息题特涤,其实当时我们自己在做app的时候冒寥败,就是在做摸点的时候透品,我当时就矛盾烹魂售,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点澳泰谱,后来琢磨来琢磨去恭,通过很多用户的反婪拧,我定义出要摸一个最准的点荚,不要最全的孝警磁。准是什么概念畏?第一敖膝梯,我找得到加比化,第二骆略杆,我到那去一定能用得上吭。如果我找到它了来氓,也到那去了合辨,但根本没法用橙剔册,那就没有用了扭。所以如果站在媒体角度力,我希望不见得是谁继,也许是个媒体须烁史,也许是另外一个平台伺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起文匈裴,但是它也不一定是最全的驮境,但是它是这些所有的里面最准的耽,每一个用户都能找到桩涸,而且有百分之百的体验把电充上淳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的都,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哥骡,是咱们国电的站栏,是快充械。我们编辑去那边准备充电的时候劳,有六个跑快车的兄弟聘墩,霸占着那个点溅,就是不让你过去伙肛墟,这个充完那个充翁洁岸,还剩一个车的时候颊净逢,就赶紧打电话给另外一个兄弟踩琉嘿,赶紧过来充电耪赐逼。我们不等了嘶测默。但是他们不知道居,在那个点不到三公里的地方橙,快到积水潭小西天那个地方涵且,还有一个充电站餐翟,好像是三个充电桩还是两个赫,一个车都没有皆秀,而且车位都是空的法。他们不知道那里暮就身。而且那个点步,我们当时找的时候用了三个app陷碗慰,只有一个app上标出那个点拖粒,另外两个app是没标那个点桨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筏郝愤,所以准确性其实很重要遁。所以如果能解决这两点忱,我觉得咱们的空置刃们惠、闲置的问题一定能解决帛,肯定没问题的抄。这是我的观点害缔漓。    黄山鸵:关于公共充电这个领域峭烦,我不知道魏总在充电过程中事雹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题世?    魏士钦轻栏:出现过澈,很多菱剂。    黄山府:这个问题其实很有意思的问题闻,充电桩的标准是国家有统一的标准棺拆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粪。    魏士钦焕堵烁:是这样为半煌,最典型的例子就是腾势箱,腾势在很多国电充不了漠蹬,但是在小E充电或者普天是能充上搽疥。    黄山屏隆:我们可以把时间放长一点来看滥,在2004棱、2005电动汽车兴起的时候淡棵墙,很多人都不知道电动车是什么莲顿,充电桩是什么拇伤。随着这几年的发展受腻兽,物业慢慢都配合了剖吼,所以从成熟度也好诽、物业配合度也好饭咯,应该是越来越高的愧吃胆。国家层面出台屠巷,新建小区予以配合攀管呸,包括老旧小区的改造松问美,都会多方面来共同解决这个问题强。其实关于今天的这个话题袖委,我不知道台下还有什么问题要提问的刺。没有的话途腑视,我们可以做一个最后的总结拣幕。    我接着丁总说的北京模式的问题桑孙,我们今天说的是关于北京模式箱纽眠,丁总说了一个北京是纯电的市橙膳浴,跟其他地方都不一样恳境奥,上海是极端的假袄垮,上海是混动市诚缟摺,北京是纯电市场铣敢篱。我理解还有另外一个模式傅钝,就是北京的充电运营商是最多的肠,发展是最快的菇鸽,一开始是国家电网惕、普天在推翘崇咆,后来群雄逐鹿涧狙,特来电腾、星星等等各种运营商都进来了烷,包括先总这样的都进来了协窘猾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亲迸诞。    魏士钦刺烯:现在已经不止了鳞险轮。我们有一个数据尺势锈,说是47个运营商蔫郊那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪渐敌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梅,我讲点个人思考和认识仍。    先谈思考昆迁。第一蝎,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞳昆憾,大家可能更多关注产品的结构性改革董貉圭,其实我认为险,源头是制度的供给和政策的供给宫勤侣,再是要素的供给螺,三是产品的供给非堤。    再把这个逻辑关系缕一缕羡镜莎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卵皇吴,而制度端缉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剑上。所以现行体制下膜庭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革讥?这是我思考的第一个问题陌畔舱。    第二个问题钳,是我做企业这么多年的实践和感悟肯,企业到最后比拼什么戈?其实就是资源的配置效率疙。汽车行业也如此誓裤。你拥有多少资源固然重要全庆,比如研发队伍任琉,既有一两万人的式瘁蜂,也有六七千人的巾,还有两三千人的逃跨,资源差异很大蛾峡,但实践证明人多不一定成果就多琳狡贤,关键是资源的配置效率贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率密倾,取决于一个企业的决策效率和执行效率屏灯。而企业的决策效率和执行效率衔,又取决于它的机制和治理结构匈芯搅。    反过来筏郸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汤刚。也就是说怖皮士,产权结构会影响到治理结构和机制窃璃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辅还,进而影响企业的资源配置效率抱。    从逻辑关系上讲怀苟蕉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革春咎。    第三个问题扑年,产权结构是前提镣矮,是源头性问题凳,多年实践帕前藐,有以下一些体会捌奠。    关于股权孔。股东应该优质化博论,股比应该合理化童识啸。近期也好箔,远期也好攫,你不能把那些对企业治理焙汲、技术嗣巩、管理勺飞,以及市场拓展没有任何贡献午,反过来可能还会添麻烦者坟背,当股东伪。这样的股东不能要闷。    股比结构这块玛,不同行业揽,不同企业疏还干,它的结构模式必须符合市场规则想高蹲。若是竞争性行业催,不管是央企肯够,还是地方国有控股企业无蛙,做第一大股东绝对控股惯交,很难实现建立混合所有制的初衷童匠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜕,竞争性行业混合所有制要深混擂,不能简单地浅混腥。什么概念珐?国有可以是第一大股东鬼牌逛,但不宜绝对控股陇粮潞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构电。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化社、国内竞争国际化这么一个概念诧完庭。既然是全球化溪鲁,如果你这个竞争主体膜,你的治理结构访,你的产权结构删捶虑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灭汕,你如何参与竞争帅商?道理非常浅显明白蹦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践核敌。    江汽集团公司制定十一五规划前插摩嚷,我们就有一个想法鹿培骚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吭蓖。围绕这个思路统磨黑,于是就有一个叫三步走的战略规划桐臂。    第一步竭,把国有企业员工身份置换掉垮芹狗,从根本上说纶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扰捍,对职工也有好处哀踌间,是多方共赢的一件事情扫。我们知道肆,国有企业这条船不管怎样东,开得好沦培掳,开得不好乓,哪怕再破再旧反躲禄,只要不沉下去酸当秸,国企员工都会抓住船板钦,不愿意下船赴痹。    如何把员工这些观念转变过来埂漓?只有让他们从企业人转变为社会人频。因此太歪,第一步是2006年市腹醛,江汽集团公司所有员工进行身份置换坡新。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搓寿冬,作为每个子公司的投资主体四,共同组成投资公司辑吃敲。    这样呕剧补,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东标钩郡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秤结。    第二步缉烫,我退休后观,引进中国建设投资集团有限公司磁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丢亢炼。初步实现产权多元化瞧律筷。    第三步攫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褂跺,包括安凯客车的控股股权逝廓猫,整体运作上市头申。去年1月获得证监会批准浪,上市公司已挂牌镶尼篓。    通过这三步走——置换身份浅弥高,初步股权多元化吉,整体上市巧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晦鲜,对留人起到了较好作用潘。在工业化辩、信息化检似、网络化尤其是移动互联网时代唉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代署托怕,股东或雇主和雇员之间的搏弈玖史,更多体现在决策权和分红权领域吗按。    为什么IT产业耸迷,特别是互联网企业发展如此迅速铃?正因为它有这样的产权结构拇,这样的体制机制割沉。做得好的互联网企业诺奉灸,股权都比较分散和,管理骨干和技术骨干都有一定股份兼挝凯,可能这是大趋势谐粉。    互联网行业资源的竞争和协同财呐,最终体现在人力资本价值上挛嗡,他们要参与公司的决策和分红替拔。这个问题如果不突破翁按涪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难遣焚。   存量是稳定剂泪,增量是兴奋剂    那么枚妙咯,内部机制如何变革闪?    1990年我接任江淮汽车厂长垮,当时非常困难踏,留不住人舷瓢森。有些人选择离开没,人往高处走敲低先,完全可以理解冠拴。留下来守摊子的这些人不容易燃喀墟,到我2012年3月退休蔽何,这22年时间里嘲羡布,江淮集团内部机制变革分为两个阶段熔膏喊。    第一阶段是2000年以前摧朔。可用两句话概括赣豹,第一句叫做存量相对稳定犯,增量拉开差距堑沮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冯茸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佰邵瑞,可能就有问题鹃。因效益提高而增加工资敛池,贡献大的就多增餐,贡献少的就少增媒斥趣。即便没有贡献韩椭眠,原有的存量工资也不会减少斑,即存量是稳定剂犀荡握,增量是兴奋剂赁天穆。    第二句是有计划按比例增长工资帆票。也就是说涧,企业效益再好畴,效益翻番工资绝不能翻番式姜。效益不是很好耐屁,工资也要涨捆柒腿。为什么胆?因为国家年改革开放30多年瓢篮溃,经济20多年高速发展贸荣,物价一直在上涨风讼讳,生活成本在提高维,降工资就是降生活水平拐。所以我们有计划按比例增长工资材,以建立工资蓄水池宠品拌,以丰补欠鸽潜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抚汇。    第二阶段是2000年后脑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式躲。    第一部分是阿坞敦,区域领先的现金收入残膝。和北上广深不好比精,但在安徽及其他城市的同行业者中交按九,我们的薪资收入是高的挟,员工及其消费能力比其他企业稍高垮擦乐。但现金不可过度发放办焦具,这是心理学娇脱。人就这样瞳尼,口袋里现钞多了后耸认扰, 像一线工人娘桃倍,包括技师在内慧,他腰包丰实了堪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了达淑。    第二部分是大福利啼娩。我在任期间蒜,江汽集团公司解决万余套集资建房挛,还有大学生公寓逆、廉租房等;自营的物业管理做得非臣洌好白列得,很便宜逻鞘,还有免费午餐疚孤局,包括洗衣房等多木。有大福利汤盾,有小福利恼,五险一金都取上限提脑胁襄。    第三部分有限的股权激励麓热忻。    区域性领先的现金收入市题、大福利茨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涝桑华,这使江淮汽车员工享受收入不低爬、生活成本不高的待遇啃师。也使人才无序流动降到最低体靛。我在任22年切,江淮的人才备勃,不管是管理人才还是技术人才旗,几乎没有怎么流失挨腑郴。    外人都觉得很奇怪迷板。当时有个汽车企业派人力资源副部长妥,在江淮附近找了家酒店川,一住就是一个月羡,每天晚上打电话找人垮砍镣,但没有人为之所动花褂。    究其原因令牵丁,当然也不仅仅是待遇和福利溜磕,重要的是文化留人炯壳,怎么能留住人心铣惩,这是其一弥醋。    其二迹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酒,使员工的成长速度可能更快绅溶并。    其三钙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径努杜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盲垫朽,但我们有三条路径诧。    一是管理人员成长路径躺污撂:管理员龟、助理管理师丰涪尼、管理师抨盎筏、二级副经理慑韶多、二级经理动句久、一级经理冷完科。    二是技术人员成长路径森灭郡:技术员江、助理技术师版、技术师;设计师毒吵瞧、主任设计师芳矫、设计总监崇、技术中心副主任佩、主任等官。    三是技术工人路径第假哄:高级技工渡俩舵、助理技师蹦、技师毋谴池、高级技师芳。高级技师的薪酬和席,甚至比二级副经理拿得还多秘。    这三条员工成长路径藤革蔑,每个岗位都有岗位说明书偶魄。你要申报这个岗位恋,必须经历什么培训糖卯,需要什么绩效蚊硕聪,才有资格申报确凰讣。上什么岗位有明确的薪资标准篱亲,“升官同时发财”番,用人用工尽可能做到公开公正透明林。员工们也看得很清楚慕,只要好好干淘,就能够成长闷帛。    总之邪,在中央政府大政方针指引下投读窟,切实枢爽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晴头成,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呜。    尤其是产权结构改革奢扇,不要消极等待主管部门来安排龋,等是等不到的薄荤砂。也不要对现有体制狭惩、机制太多无意义的抱怨墒邵,只要动机纯正碌筏极,对国家对企业对员工有利邯矗妊,就值得一试抵握,这是我在江淮汽车多年的指导思想窟独鸥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吻垄勺,但一定是基于稳定性凄、权变性匿、柔韧性基础上的变革期瞎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吃疟荒。同时切记不管做什么事情河,一定要取得合法合规的文件依据巷潍。    在沟通管理和内部运作方面撤安,如何适应政策环境骸,是对企业负责人的管理智慧的考验狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钮创。   当下切稿,在互联网经济蓬勃发展墟瞥陌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膳劝赖、汉腾诗、乐视送嘲垢、蔚来础藐欣、Nevs莎突、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈视托。但这些新思维退、新模式遇到来自行业费、公众和政府有关部门的不理解和质疑杠。为此寰球汽车邀请行业专家伎、新势力企业领导降吭污、主流媒体高层摩彪虹,就大家共同关心的行业趋势羚、创新模式吃、市场预判等话题展开热烈讨论蒂构。   程远瘸戊怒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁路陈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录得:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棵森午,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乳斑葱,也是一个全新的问题肌伤衰,所以我觉得应该是个很有意思的事投。今天让我首先来作一个发言潍栋,我觉得是抛砖引玉头肥,我想把石头抛出来催裁,引出大家精彩的观点斜外。   当然今天有几家企业来参加这个论坛荡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题懦识,他们该不该进入汽车行业廉逞烯。大家知道卸琶介,这几个企业全是新人旦馅,以前都没有做过恐渭孔,在社会上是有一个反响距滦沏,有一种争议懦垫隆,说现在已经非常挤了绣房哎,我们已经达到了2500万辆的规模第杯,100万辆的企业已经有六七个了侮补,还缺你们啼蒋库?你们现在还有机会寂哗?我想说这是一个很重大的问题漠剁帛,我想这个问题为什么说是战略问题技,中国汽车业一开始就有这个问题效。   我的印象中粳猫,我觉得中国汽车业有很多政策帽疥,也有很多重大的事情镭讳,但是我现在回忆起来卤廖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谢泻,一个就是开放引进蝗徽奴,也就是合资烷颇锚,也就是所谓的市场换技术倘泡。另一个绥椭裴,我们做了一件很大的事情煤扁,叫反对散乱差海卑拷。这么几十年来狮吕,在我们的汽车管理部门枚,我们就不说谁了宋,大家都很熟骚,都是朋友坞,现在都七八十岁的人划啃胸。我进入这个行业30多岁狗,已经过去30年了沃斗,这些人现在已经退了即胜躲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梢宋,一个是合资引进谜仟绿,一个是反对散乱差别画。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盛身,即刚才说的市场换技术实舅及。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肉筋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颂惜受,只许有资质的企业做胳疚嗓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司五老揩,就叫中国汽车工业总公司杠廊。后来顺,提出了南北划界鸡千,想要一汽在长江以北秃苔按,二汽在长江以南窟桨挟,形成一个竞争局面画。这个想法没有实现绣,当然再早我们搞过六大公司无赴,但是总体来讲当硕赌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赂泻。   我在八九十年代写过一篇报道捆,我就说中国汽车为何怕竞争汞琼覆?其实现在想背请,我们争论来争论去就是一条按哭钩,国有竞争并瞪胃,我们认为企业太多了端,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理金保。   那时候从国家宏观的角度摊桨彩,陈云同志提出了一个经济学观点屏,叫做鸟儿在笼子里飞固狡并,年轻同志可能没有听过哄幂淮。虽然给你放飞笨犯,但是你不能乱飞譬煌涩,得在笼子里飞湍炭岭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丘绅毁,所以我们提出“三大三小”傲铺,规定的企业能造车餐,其他人都不能造车粱布,认为进来的就是捣乱巷脾钵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章硅虏,后来被总编辑改为无心插柳癸。我们一心一意想扶持的企业搞上去薪,但是我们不想扶持的企业又在出现冉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面额壁犯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碘桐恍,为什么呢咸廖?当然是我们的基础比较差劫慰,一无资金伦乐典,二无技术凛颅,三无人才草,白手起家贤。这时候我们引进外资巷蛇,有了资金蔽猫、有了技术不、有了人才痉室,奠定了我们汽车的发展基础弥拖。但是只走这条路等于缺一条腿雇扑,只有引进外资镀放里,没有自己的发展杆宿昂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辈俏培,反对本土企业粪,所谓自主企业邵嫌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寡呛类。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扣米辨,奇瑞芹芳幕、吉利礁、长城敝粕稠、比亚迪坡士,没有一家是合法造车的企业堡,方式大家都知道办里览,买一个不生产但还有资质的企业抨凶,就是所谓户口本啼河,然后就开始造车酪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泊陶,该死的企业死不了害,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口款踏茎,这是一个很奇怪的现象贿皖,在其他任何国家都没有这个事情吞,只有在我们国家够,这变成了一种无形资产卯吼呢。   所以筋兴此,后来工信部成立前夕啦,在发改委发布了一个通报抢,宣布哪些企业要死敖娜港,其实是一个作秀盛卡郝。因为这些企业本身已经不存在了奈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饯,就不会有这种奇异的怪现象付。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茧赖魔,我们把汽车产业的市场化厦篱、自由竞争的方式忽略了含彪效,我们把它当做航天航空管理架。所谓集中力量办大事骑菇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隘写,像航天航空只发射一颗卫星擒鼻,只造几架航天飞机袄,但是汽车绝对不能这样别炒促,如果我们中国只有一个汽车企业颓寞,我们今天无法想象能够达到2500万辆仿,我们可能还在200万辆以下徘徊盼剃上。   我们想想我们当时的规模丁踩,讲起话来估傅,我们一点底气都没有籍探,全中国所有汽车企业的力量董介,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肠嵌,所以我们那时候是没有底气的百。那时候蔡总经常讲妊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菩,我们国内的某家工厂济库颧,搞了多少年绕裁酣?投资130亿干了那么多年没有干上去壳烯,现在回头干干可特,别的合资企业在武汉干140万辆车办刮惩,听都没听说过他就干成了暖。   当时我们确实是一穷二白糕,那种情况下我们引进外资先碧,但是不让国内自己的汽车做暖泄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怒隆痊,变成了外资企业叙棋、跨国公司一股独大猾送,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耍删讨。   中国其实为什么发展到现在这个状况棠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差场,在座的年轻人没有听说过缓梳损,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哺田。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磺歉。为什么有审批制尺弛?审批制就是为了反对散乱差双堪,所以你不能随便上企业侮粹。   我们把进入产业的大门关得很星唷,一方面对产业造成了很大损失捻比,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会偷涝。大家知道妹,那时候汽车卖多少钱捕?桑塔纳要卖了20几万光疗,当时说两万块钱陷兢,八字还没有一撇衰,订购两万多辆动搞登,在桑塔纳卖20万的时候豆歪疽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斜探皆。那时候的技术标准城、排放标准都很低闯慷剂,我们会很快发展起来甫咳,但是我们失掉了这个机会蓉。这是产业上的一大失误窝恒,就是反对散乱差衔翘,阻碍了中国自主品牌的发展尼透茨。   我觉得中国汽车进入2002年残促勿,入世以后就发生了很大的变化浇抬,这个变化就是放宽了撇航,应该感谢国家经贸委前司长恨,后来发改委的副主任欧新黔咯,他在这件事上力排阻力颇秒愧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抨,有二三十个企业进来天度。在这时候摊脆,包括奇瑞录、吉利炽冠、长城需遍温,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面关镭,所以这是我们企业发展一个好的契机端热,这个契机来自于好的竞争些。   现在大家没有再说反对散乱差结,但是这个毒瘤并没有肃清测去靖,现在要有一个新的品牌出来奥兔,我们第一个想法就是它该不该出来刑夹,又来添乱埃奉。所以在这种情况下品珊,汉腾出来以后材,我当时也没有太明确的认识华乡,在网上一片谴责声的时候磊,我就意识到了这个问题涕极刷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的遂刷,大的打败小的嗜为,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锋颊爬,快鱼吃慢鱼微揣。汉腾给我一个启发耐衅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铂搪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在囱池,今后还会存在拌蕾。   现在一汽赊、二汽非常困难波松,包袱非常沉重陋缸兽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才复,但是最近连一辆好的车都出不来娟龄。现在真正有活力的企业是谁呢沥可楔?是长城肥坏、比亚迪耽残、奇瑞角蔬潍、吉利癸瓮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用却磨惰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茄百,让大家不要惧怕竞争殊,竞争只有好处恰。我们老是说过度竞争姐常钉,实际上没有过度竞争翟案晾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弥,经济规律本身有一个调节作用窝热凑,一旦过度竞争它会自动退出陕雹话。   我们的出租车管理很失败炮犀,就是我们怕过度竞争芭酸补,我们把北京市的出租车限制在7万辆潘入,因此打车难豆、打车贵甜哩假,群众怨声载道酵。凡是放开竞争肩,像家电产业大家都知道拆鞭梳,为什么发展得比较良性呢极考漏?就是因为放开竞争侮盯蛇,是不是先来后到呢剑攻?我们现在想想80年代捶,61家电视机厂乏藩,现在上哪去找惩?大家熟悉的品牌糖,北京牌嚼的、昆仑牌凉掇琶,我前天在飞机上看到长虹家,长虹居然还在菠苛嫩,出乎我的意料款。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存补绩,现在新出的电视机厂靶倘,TCL过去有吗庇刀?就是长江后浪推前浪冗,我们永远不应该对后进者说不荆,我们一定要这个变成一个共识互规然,任何时候都可以有人进来窜。就像他们说的财,任何一个行业都会机会楞编。今天在座的各位都是新进来的导驼堕,我觉得你们的机会大大的有誓受。   我的砖头就先抛这些陇鳖掳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玩愤:沈达炜 版权作品昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕公惧,严禁转载铜迪壁,违者将被追究法律责任淬。 获取授权" "  徐和谊说底昆,当我急的时候讣赡,老唐一乐队染缴,哥儿俩(的配合)还行策奇罐。双方都是坦诚的心态垫,就没什么谈不成的事情棵函疆。    唐仕凯则认为戎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作报巩借,基于双方的相互尊重缴间椒。合作中事聊,尽管文化不同勿常投、目标不同泰捣,都能坦诚地交流芜短,达成一致锋芯,满足消费者需求瞬赔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事峭铝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亢赦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事某千、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯容酥,接受了中国经济网等几家媒体的采访潞房。在奔驰E级轿车之外怜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驰睡澄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滇,徐和谊说擎雌家,关键在于双方的真诚与坦诚纱,这与我们的性格有关目。我的性格是直率亨,而唐仕凯先生则是含蓄瞳梆、温和苯,哥儿俩(的配合)还行卢。双方都是坦诚的心态犬矩骚,就没什么谈不成的事情歌佰。    徐和谊谈到廓,合作中么患惶,彼此考虑对方的文化梗、体制豹,对对方的决策机构都很了解写零抨,也想知道对方的想法豁,并多从他那套(系统)思考磐刃:靠不靠谱零踞甜,可不可能肠鞭潍。不能瞎白话未,不能伤和气挫畴,所以就越合作越顺利磨。    徐和谊认为摊吹闻,随着后续工厂和产品的导入奸素绵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期慌霜嗣。    他还打趣说酱旱,唐仕凯先生文雅淳,当我急的时候烘佬,老唐一乐规妹,我们的搭配非橙备妹希合适巢骋姬。    唐仕凯则认为渡吮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囊付,基于双方的相互尊重锨拐苗。他说叙卧橡,我们与北汽之间有更多的共识炽忍翰。过去几年的合作斯究,大家互相信任宝、持久恐比侗、坚实罚。我们有德国人的执着计、坚持改,在双方合作中汲钝湿,尽管文化不同敢祷咸、目标不同猜斗,都能坦诚地交流稳甸顿,达成一致纳,满足消费者需求谩屉冕,也能让优秀人才有合适的岗位步。可以说教订父,北汽与戴姆勒建立了最好的仕、双方互信的关系懒籍。    另外加,唐仕凯指出疮莎,中国业务的发展肛阂,离不开经销商伙伴的精诚合作棺羔农,他们积极履行对消费者的承诺纠、关爱煽导,也与我们建立起非常良好的厂商关系淳坝。    他强调脚廷瓷,我们与北汽的合作木,增进了双方的关系柔。 全新长轴距E级车上市现吵稀,领导合影(右二为徐和谊控繁共,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酗画澄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说统锋趟,目前微阀险,我们的合作是最好的弘。认真总结以往的经验搁、教训荚办,特别是过去的错误懂,接受媒体的帮助们、批评坊烦巢,因为大家对我们有更好的期许柿己牛。目前列轮,我们仍没有达到自己的目标建渺,在中国市场还是第三名幻禽。但是膜那,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)母椽。因此水,我们还需要精诚合作脑,力争打造一流的企业;精益求精恳哩虾,建立一支一流的团队曹碘钉。毕竟纹,我们的公司和事业都很年轻典骂挤,在发展当中最重要的还是关乎人通炔柏。因此江磕,我们不能只顾眼前蓖详阜,应当放眼未来孰寥,希望取得更好的位置是崇沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜乱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拍扳峦:    各位领导猫赔聊、各位汽车界同仁腔奸耪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛答,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计套。今年论坛的主题聚焦安全假,我觉得非常有必要什免,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题共编绊,已引起全行业和全社会的关注唬输。    今年以来喇角芦,在国家和地方补贴政策的助推下武椒炉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胸苏词,1-6月孪黄微,新能源汽车实现销量17万辆敢,同比增长126.9%隶剩巾。其中纯电动实现销量12.6万辆磐凄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灿瞪,预计到8月底辱魔,全年6万个新能源指标就将用尽泌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喝砍伸,同比增长170%婆屎侵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亥。    但随着新能源汽车销量猛增妙,其安全问题也逐步凸显砂嘿。仅今年上半年佩,与新能源车相关起火事件就有11起慨四,事故原因涉及到电池陷顷昆、材料揣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萝肉碑。不但给事故车主造成了严重的生命归逼、财产损失椿舞锨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毕,极其不利于新能源汽车的推广说勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逞戌热,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折昏,新技术新模式尤其如此叉汲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挞、火车一度跑不过马车显、人工智能行业也几起几落挂斗,每次都面临着必须攻坚的难题绊奴,并随着问题的解决才获得新的认可腊酥。新能源汽车行业也是一样藩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域昧女,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进临,在蓄积了一定的市场规模之后本,开始到达一个新的平台期接扫,开始面临这样那样的问题孪胺纶。而我们认为粹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题簧。    首先界触,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倍。    今天我们面临的新能源安全问题舞拧,一部分是技术问题绊芯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剁滦渤。但更多的是行业规范问题莆烁黎,由于新能源汽车市场发展太快焚蔷呵,行业法规建设相对滞后咎,安全法规不够健全踞伐柑,相关标准缺失腾是氮,再加上消费者安全意识不足世,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鳖搐公,共同导致了一些安全问题的出现埠惮。作为一个新兴行业兜同,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规接容、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度且哺伺,这是新能源事故频发的原因速渤檄,也是新能源发展到当前阶段唇鲸,我们必须着手解决的问题陶。    其次霖,安全问题是消费者关注的基础痛点蔚补撂,必须全力以赴加以解决簇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示规栓实,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准济阮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琳橇。我们经常说季泪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哼懊,但是没有了安全这一基淳摹,里程的远近本身也就没有了意义掂视。新能源推广几年来殊肠钦,市场上对安全的质疑之声始终不断订,说明广大消费者除了里程焦虑悉,还普遍存在着安全焦虑旅囤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酬穷部,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洗赣课,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奴恭垮。着一把火就可能会毁了一个行业供诚冗,在网络时代这种心理传导完全可能发生伙驳表。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纽舒,必须将安全问题作为头等大事来抓乃,否则就会被消费者所抛弃贬。    最后慑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挝似毋,也是发展的动力源鳖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墓姥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品加边蛇,才能得以持久生存莱赖幻。千百年来架捞陈,人们围绕着使产品更加安全可靠莲另娃,不断做出创新侮。及至今日落,我们投入无人驾驶汽车死、智能网联汽车的研究借,很大一部分原因唐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赴。新能源汽车作为面向未来的产品黎伴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苯。    由此可见垄俏飞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逼项,粗看起来林林总总皇,不一而足;但是究其本质捣撼,核心还在安全纳。破除了安全问题深餐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题焙实扯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诞,而围绕安全问题不断攻坚克难奇,新能源产品和发展模式将不断创新千课倾,不断创造社会价值欧扛僧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玖美农,我们从一开始度示,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓去玛干,从战略高度提升安全性酗加,居安思危济,未雨绸缪绿垫饥,从研发歉、生产到售后服务皋鼎恍,都布下层层防线嗅睫,确保产品万无一失括。    一是在产品开发上加强安全功能设计搅敝鞭,从源头上提升安全性涩平。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茬。从产品的开发设计阶段苇秒,我们就从整车控制曝破泪、动力电池猛很、高压安全等方面以高标准进行设计码。在整车安全方面卜荚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计安替底。在动力系统方面埂娘,我们从材料势、电芯差、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计复嵌泼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术井簿,降低电池短路和起火的风险屉尝。在高压系统安全方面使苛,我们从防水寞、防火伤令擦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计熊龚,高标准强化安全功能吹郊竟。除此之外涤,我们还充分利用智能网联技术坊,对新能源车运行进行实时后台数据监控翔,建立事故应急响应保证机制雾本孟,为新能源安全使用保驾护航巾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证墙,以高质量产品确保安全秋蜗。在新能源汽车快速发展的同时材,北汽集团不忘发展新能源的初心和剃倪,严把质量安全关密。北汽新能源生产的每一款产品偿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锈,还要对电池倡旅魄、电控系统进行严苛的测试与验证吼齐酵。目前说挛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系韭,其中电芯安全可靠性测试标准42项匿,电池系统安全可靠性测试标准50项操弹,BMS策略安全可靠性测试标准33项刚,这些测试包括长时火烧测试碘、电池剖切测试齿耸、极限跌落测试和电池浸水测试等佛筏。同时戮咐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弥稠。上半年凶,北汽新能源接到订单2.6万单比,但在资源不足的情况下徊多,我们严抓质量关猴,绝不为销量而粗制滥造谐袄酶,最终完成15052辆的销售任务眉黑茄,订单满足率仅58%伴死埠,但却实现了上0事故率的优良成绩凶。    三是加强售后服务与培训熔,让新能源车用户买得放心梢,用得安心链。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障危揭危,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统划咆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系憾孙,包含车辆保养漆玻、车辆维修股、紧急救援宝谋络、充电设备宠滥寐、增值服务接碗、客户关怀等多项内容酞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控圭褥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查防窘闭、维修某垫谭,并对服务完成情况进行跟踪监控晤,形成服务闭环惮享力,确泵迸猓客户满意氖怠般。同时嫌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刊道坡,对车主进行说明和操作演示什剐阶,并规范安全培训流程户掸据,提升新能源车主的安全意识梢胁。在此基础上剁恃澈,我们还创新营销服务模式去葡,今年8月12日嫩概,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冬,不仅具有推广新能源车的效果芦百裤,同时可以让车主及时更换脸、检修旧车上的老化电池磐,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓣纽、环保强褪、高质量的车型蔫输荒,给消费者更安心的消费体验雹。    各位领导册、各位同仁袱:新能源汽车作为一个新兴产业日陇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吠,出现一些安全问题韧咕,这在快速推进过程中也是难免的话堤痰,是我们必然要面对的问题橇。因此新能源安全问题踞搜苏,绝非某一家企业能够单独解决通,它需要我们整个行业的协同并进拭。    有鉴于此诡嚎挛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力判啥令,不能因噎废食混,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心维,牢记我们新能源事业的战略使命舍弘皑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓢警,以持之以恒的韧性谷谩,推动政府惹粱、科研机构捆裸、行业协会姓颅、企业乃至全社会开放合作捎倡,不断建立安全标准邓纳、不断规范行业行为罚、不断推动技术进步层耿控、不断优化消费者使用习惯绥妙挡,不断实现新能源汽车行业成长成熟虐、发展壮大碑红,实现整个行业的可持续发展纫吝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首街:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谰答浚,各位领导蜂、各位专家显提途,业界的朋友们溅:    大家好!今天吧染峰,众多长期关心恋牌钮、支持中国电动汽车产业发展的领导腺韶、专家和朋友们齐聚郑州酱,共商大计耍。作为本次论坛的协办方强,请允许我代表宇通公司诚假险,向到会的领导俯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碉骂答,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识两。    近年来瘦我率,国家出台多项重大政策土,从顶层设计烩咯孤、推广应用蛇冠壳、税费减免快惠呐、购置补贴坦、生产准入陈飘蹬、基础设施等多个方面脓称,保障新能源汽车产业健康快速发展茂兑。客车作为电动汽车发展战略的切入点缔福,是电动汽车普及推广的重点领域弗秸。至2015年底纲钵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆跑旧乱,占同期所有客车推广量的13%苛,为城市节能减排激抵晴、绿色交通出行做出了重要贡献岁腐。    财政部讼、工信部固徐、科技部赏憋蒂、交通部蛋朴纳、发改委等部委襄申,通过科技计划晾熟闭、产业技术创新工程等重点项目进行支持害,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涕桅秘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升葱:节油率焦疾纲、续驶里程等性能不断提升夯旁缆,动力电池能量密度洛、驱动电机效率等关键技术迅速进步到姓陷。    具体来说绘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成既、节能与控制技术方面已实现了自主研发郊,大部分电动客车均采用国内自主控制器纶通,整车性价比高胎弘,满足市场需求褂闭,节能效果得到消费者认可渭币。    二是动力电池性价比显著提升僳缉。动力电池法、关键材料国产化进程加速风德,安全性和工艺技术持续改进瑰蝎檀。与2010年相比娠请钱,动力电池能量密度提高将近一倍歇寄冉,成本大幅度降低吮隋。    三是驱动电机技术水平进步明显势。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恳列闺,在功率密度躬碾、系统集成度和材料利用率方面显著提升凉登叉。    同时雾喷,我们也应认识到谰,国内电动客车研发试验能力有待提升谷虏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闯跨鳞:整车可靠性体、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蕉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整难,寿命辆壁弘、低温环境适应性峭斤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后桐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茹。    马凯副总理强调浩唬熔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窟狠。电动汽车由于安装了电池驹扛咕、电机谩、高压线束等高压部件陕,给整车安全性带来了新的问题宦艘,而电动客车安装电池容量大葱惺缸、整车承载人数多瘟,给整车安全设计提出了更高的要求孙想幌。    因此铝铂焊,电动客车必须从防水潮哪锯、防火袍掀辽、防触电愁、乘客逃生坍返、事故处理等方面综合考虑耙察希,从研发制造恫迫、运输存储醋氰、维修保养脐、报废回收等全生命周期各个阶段着手攫秦,在电池安全蹬、控制安全掣壳某、高压安全菠家、电磁兼容等方面进行技术攻关仓溶,全面提升安全技术水平插。并对车辆缔、零部件运行实时监控扁,起到预警作用履僚啊,保障大规模安全运营缺。    宇通自1999年开始研发电动客车驾穿窝,持续加大研发投入艇淮,得到了国家部委木、河南省政府和各位朋友的大力支持讣叫。未来晨弟哎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戎,围绕电动客车轻量化糖、智能化闯鹅泥、网联化以及智能制造等发展方向崇,立足自主创新斡,掌握关键技术采昂,提升安全水平膜,促进电动汽车产业健康快速发展孰佳嘲。    但同时妊柑狄,为了推动我国汽车产业的转型升级鹊碘,实现2020年500万辆的目标裴懦,我们依然任重道远弦玻。行业的健康发展鄙舍,离不开国家政策和社会各界的支持试修别,我们建议核麓:    继续支持产品品质提升和新技术研发么死。在纯电动唱窗肆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颅,研究开展创新工程二期项目等词枯,助力国家下一阶段产业化目标的实现恐般楷。针对燃料电池客车勿,我国和国外先进水平相比还有较大差距楼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度成,尽快解决关键技术问题线厂,推动产业化发展碉。    电动汽车正处在新产品推出的初期唬面,技术飞速发展仁,面临很多未知领域的挑战力篓,这些不确定也带来巨大的创新机会妓,是企业岁沮、行业和国家的历史机遇急,也是赋予我们的使命和责任促独,    我们将坚持创新韩粹厘,努力实现产业转型升级和健康持续发展崩睛料。    最后阿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "陈清泰麻霜辨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掳篡首,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氯凌琴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”躬等漂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冈灿副,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桥跨道,回应社会的关切奋捻挺,引领行业的健康发展普赎簧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侈墙妇,广泛交流拇前、献计献策鼎钮。    首先是创新引领问题妹乔。    去年铺克笺,国家多种政策的叠加效应充分体现猾腹露,电动汽车呈现了爆发式的增长联川诺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%射劣违,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秦,并得到大多数试点城市的积极响应圣释。更加可喜的是的惺,电动技术逐渐被消费者所接受携棉,潜在消费人群在增长参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眉耿,总体上落朗,这还是一个政策驱动的市撤摹,它的不可持续性已经开始显现柑。从今年起埃拳,国家补贴政策开始退坡龟巳尉。种种情况表明拼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期房慧公,相应地林狈涟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沁骋。购车补贴的退坡慑魂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肛菲摧。也就是在购车聘、补贴逐步递减的同时憾,政府应在研发环节加大支持力度孙眷,集中资源支持在动力电池捎、核心零部件缅、电控技术农、轻量化苹断、智能化等方面突破技术瓶颈涸吠敌。    另外弊碎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翘龋镐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垒猴喀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拍弊完。相应地冕堆编,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颅端缝,大手笔投资于电动汽车坛常。    这一切表明办,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纤兼。    由此看来绣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谢粗。    第一纫,政府补贴政策进入退坡通道钎,电动汽车性价比提高的进程勿镐材,能不能跟上政策退坡的进程憋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键息滩。    第二卫软,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夕琳嫌,中国肯定是他们的一个主要市场目标介。能否改写我国燃油车发展的历史逻奈疯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立麻疤,并建立起较强的国际竞争力歇盛遣,这是政府和企业必须认真考虑的问题僳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术貉类,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鸡钝天。    因此的很淖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导己馁,那是在强政策激励下的增长歧,是不可持续的扇。有些企业一门心思地追逐增长镶对双,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫂,却放松或忽略了创新和研发丝。    应该承认聚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吃,性价比还是偏低的害痰都。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁储。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迸华,理性地配置研发和产能扩建的投入寄检。    当前冻缚,我国电动汽车正在向成长期转型隧幻,这是一个重要的机会窗口图入。从全球看判九辉,电动汽车的技术路线还有选择的余地劫,核心技术尚待进一步突破矾,关键零部件的壁垒尚未形成广,信息系统还在发展廖,品牌效应还未发力弛,商业模式正呈现多样化芳昆。可以说缉疯佛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间融顶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略醚,有较好的积累滤小。我们又有全球最大的汽车市场支撑彼窝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权害倒许、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唤眯怠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桔鲜,潜心打造核心竞争力炯啃剑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美降铃度,另一方面可以与国际巨头同台竞争高。    电动汽车和燃油车一样好,竞争力的核心是聚集优秀人才释蒜,拥有强大的研发能力髓妻贾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应地。对于汽车产业来说扛,生产能力的扩张是相对容易的隆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挞抨。但是渤雌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了季划,因为那充其量只是一个泥足巨人奥频监。    补贴政策的退坡焊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嵌克丛,补贴导向将让位于市场导向婪扛,让位于创新导向把稀。优胜劣汰作用将被强化碌舞,在大浪淘沙中放阀规,真正能站住脚的齐扁,将是那些具有创新能力懈嫩眠、掌握核心技术拆荒、具有品牌效应的企业捆雹碉。    关于安全保障的问题汞你丛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锌嵌,特别强调要重视电动汽车的安全问题脚徒。这也是全社会非常关注的一个问题魏贪,是这次会议讨论的一个重点腻割。    为开好本次论坛蔡饥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研橇,并将在本次会议上发布调研的成果盼懦。    汽车的100多年发展史说明澜高吵,随着人们生活水平的提高攀械妊,出行机动化是一种必然的选择寇触。但是幸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衡扦可,电动汽车处于起步阶段丛掣盾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞪,还存在由于能源结构改变而带来的认护,诸如高压电路羔、动力电池等新的安全问题经涡。    因此圃权,在电动汽车市场快速增长的时候炔,安全应该引起特别的注意唯,无论是整车企业侨充,还是零部件企业贩耪恰,对于可能出现的安全问题腺茶插,都要诸项排查刀蹿上、及时发现筒、找出对策辛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戳。即便是这样少固,进入市场后的汽车仍可能出现问题东祈矩,这就需要继续跟踪旁疽,不断发现新问题矮惜迁,不断解决问题悸,必要时要召回已经进入市场的车辆散零惋。    应当承认咆,电动汽车技术的成熟度还不足瘫,市场考验还不充分颅吞困,消费者的信任度还很脆弱黎擂涤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展革帮。从这个意义上说劣,我们必须把安全放在首位幂圃。因为安全是一个否定性指标貉春赖,世界上没有绝对的安全幂钾,但追求安全是企业的天职妹旗蓄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肮谱陀,要以更多的投入句虹,在设计角、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嫡。我们绝不容忍安全隐患库,但也要宽容失败混,因为这里存在着不确定性慧猎。    安全也是规范出来的桔癌,要高度重视标准口、法规和监管的作用距蒂怯,设计安全的标准和法规鲸盲,有些是科学的研究和论证定下来的芒烷稀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阀渴。企业必须严格按标准和法规生产电蝎、管理和运营忍突,监管部门则应该严格执法等,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粟,绝不能容忍劣币驱逐良币嘘反。    今天巾彪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涤舱许,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题誓雹搁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耙,它还缺乏充分的应用考验僻,需要未雨绸缪挪两使,防患于未然钡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蝎徐坷,各位同行湿蹈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》壤峨,每个桌上都放了一本退髓,大家可以直接看蹋。前面上半场我估计是大家最关注的恳马钵,有一些政府动向董,他们做的干货略燃架,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圣玛,我只讲讲技术屏酗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帛,有三个方面诺抱,有些技术方面的内容是有相关性的蜡钵哗,政策本来是张永伟讲的啊艘摆,我在PPT里基本删掉了笆济,大概带一点示。    首先讲一下电动汽车安全的技术佬笑绊。电动汽车安全技术我们分三块蒜尘棵,动力电池的安全限盎姥、电动汽车整车安全岭并嫂、充电基础设施的安全藤。首先是动力电池的安全性沫侈醋,是最基础迷烯结、最核心的系氓,包含了电安全舞辽查、热安全物、结构安全等等颧愤。    我要先从科学的角度说一下磷率咳。如图(ppt)粳唉,这是电动汽车动力电池的基本特性估冠搂,中间可以看出我们锂电池安全的范围粱,一个是电压沏却朔、一个是温度艘讥弛,对电池安全来讲豹拾伞,这么一个很小的窗口里才能安全工作努,如果温度高了会发生一系列的反应浓,就不正常了浇既泡。我们具体来定义一下这些温度滩缓触,这是做一个严格科学的实验呢橙,锂离子电池的热失控瞧猴冯、温度变化孝菩、温度和电压变化的过程壁。有三个温度哥,T1叫热失控自生热起始温度桥兰钡,这个温度一般在90度淬勿碌,接近100度规。第二个琉叉疯,热失控的触发温度杯畔,就是说热失控要开始了狸。第三个芦,热失控的最高温度厘磷,代表了释放能量龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)槽柑,给出了一系列的各种类型的动力电池纽妊,比方说三元的NCA缸、NCM唤骇、锰酸锂的弟步,钴酸锂暑、磷酸铁锂咐,还有钛酸锂的淳,从中间就看出归昂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叹坎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泄揣沃,总体来看日领蛙,热失控最高温度比较低一点鼻趴颧,这是钛酸锂的队。    太过于学术化一点斯嗅惭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程皑灿。热失控诡皇,我们先从热的角度溜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后趟啊旗,我们的SEI膜就会分解隶、负极电解液也会反应触牟裙,隔膜机制熔化射,再到正极分解涎挤、电解质分解浑,最后就涂层崩溃逛错,大规模的内短路电解液燃烧崎,就形成了热失控搜坦趟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谜。    另外一个问题幻厘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筐,像放鞭炮一样貌孩潍,一个单体发生热失控能量还是有限的骄欣臀,如果在整个模组系统中间扩展钾膏双,这个能量就非常大了萌菠。我们说其实不在能量的大蟹刖【弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了量,但是并不是一个危险的东西琶,关键是没有瞬时释放冕顶,这是一个瞬时释放的问题恳。    诱因环卿,刚才说的是过热引起的滔骚,还有电的和机械的炬恳,电触发腥,主要是过充绊、过放等等际巫,尤其是过充璃,过充引起的热失控是渭瑁害比较大的勿珊殿,这是它过充的一个过程和机理热谷倪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火促。还有机械滥用炬糖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火棱,这是在网上搜到的底盘的切割实验碗甩,专门看它怎么样博伙泞,机械诱因就会最终引起短路城岸。    第二部分托持粟,整车的碘筒乒,现在我们找电池厂开安全会颇炔平,电池厂就说很多问题是整车引起的怖惭,不是电池的事拌畅。的确瞪目锰,很多问题不是电池本身造成的筛卡,是外部原因筛橡,整车们苟,比方说碰撞会引起沤碱敛,电气安全差惫,还有功能安全脖感,重点是这几方面画。比方说碰撞诽,碰撞是最容易引起绥酥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粒。第二鳞,各种原因的电气线路短路引起着火掂慑响,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乐捣仙,电机控制器惠捆、电机电子器件IGBP短路了收搏吻,高压嚎骡酷、拉弧量套胎、多处熔断但乓,整个就全烧掉了惶非,这是控制器烧红了埔。另外一个逃,比方说前一段时间南京暴雨之后啥赫黑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路幻沪殊。功能安全竿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的的,电池管理系统死机凳涉,但是充电机不知道舒瞧箩,继续充荣签夹,充过头了饺蹦脾,导致了安全事故渴茎,一般150%会大规模的内短路叼丸逞,充过头150%定狡必,不管是什么电池慰昧兰,包括钛酸锂电池爬措革,如果充过头也都会热失控的可褥,虽然我们知道钛酸锂非常安全涝,但是过充之后过压也会引起安全事故赫。    第三朴,充电基础设施的安全钾储娶。尤其要说一下充电设备的安全问题狗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挎,它的防水髓、防尘滑形、防腐蚀旅、漏电凸楷呸、短路保护等等漠括,各方面存在一系列问题晌。我们开了基础设施安全的研讨会浓长,大家提出了很多问题醇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汗屉扑,我不在这儿过多讲档苇但。比方说晌,我们荣威550就是非线充电着火我醇,自己来安装这个厩潜,比方说外部的“三防”厘庇,内部走线的零乱倍仓,不按要求接地等等叼笔,这都是我们充电设备的问题晾。比方说全生命周期状态的监测浅、管理体系的缺失炒,线路老化之后也引起很多问题卉剂。尤其我们在研讨会中有专家提出萎堵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巫掇虽,因为那里头重现事故之后就会特别严重片。    我不要都讲问题隋镜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果提崔。    第一潜距,说一下全球国际的进展痴。我们要学习几个畅,一是安全防护方面坟,比方说日产的电动轿车Leaf乒,现在接近23万辆挂拳戎,没有出现过重大事故盲庞浑。它有一个安全防护的设计体系劳删,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的葛考栋,而不是说不能做到安全皖聚阑。人家做什么磕?首先勒痕操,有很好的防护设计理念颧,它的防护凸狼,首先防控事故发生党,其次一旦失效帕午嫉,可以失效不出事鸵,再次钾池壬,出了事捐控,把事故控制在一个可控的范围部监,控制在接受的程度跟燃油车一样匪茬惶。是这么三个阶段陛垃,从电池设计裙,到最后可达到的安全目标尝匣恋,是一个全方位的设计理念阔。    二是设计开发方面藤,遵循了严格的V型开发模式怖逻,从电池包浩骄、幕担块哼瘫轮、单体癸蒲、材料我订,从设计层发、验证测试层筷,是非常详细的幂感,包括底层的电池材料坞撤薪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毙,我们国内的电池厂现在还很少用这些呛苇裴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垛槽,其实这些我们都很熟悉角,比方冲击漏贤、振动晴、挤压黎黑、跌落膘,木吻纾块跌落海款、单体跌落等等筐膘蹭,针刺浅迫、极端的短路恐函、火烧玖、热循环参荤饭,有温度的高低温循环实验定刀市,这个好像我们做的不是很多辆挺,气体分析等等城块汉,这都是全都做的拾抚,这是我们跟日产合作交流的典卢讽,我觉得还是给大家分享一下帘戳,很有意义的娜。    第二冲佃誊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撼鞠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喉歌,这都是公开的谐纳吨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绿,这是一些主要的专利拘丸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伎潮,这就是一个完整的过程募江缉。由于成本比较高恰,其实没有在它的车型上全面的推开臼吮化。    另外一个值得一提的秘,特斯拉的碰撞安全性猛毖,从设计的角度冕粟颇,应该说借用了一些非常先进的方法匪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胖撬,发生事故之后须诚汤,非常严重的事故也都是安全的欠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阜,当然因为它有别的安全性娇郸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的什瘸肆。    第三玩,这也是公开的资料菲碱桔,三星的电池系统伸。重点看一下电芯层面唯寝,这是90安时内部并联四个单体电池垦,一个卷绕式的方型电池记,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碱拍廊,一个是过充保护胁、一个是防爆阀书、一个是保险丝盗妓逗。我只说其中的过充保护夺绦,这个电芯的外壳是正极伸焙,有一个过充保护的阀哗砷,当内部气体压力增大之后偷费,把外壳的正极跟负极直接相连秦千,短路河扫蕾,形成大电流促喝淘,外部短路删吾隋,过电流之后保险丝把这个断开浚,这个我们是值得学习的嗽浓。也就是说在电芯层次进行材料豪筐、电气娜讽、机械系统的系统设计还是很值得学习的抒姬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多容,其实它把单体电池当成了一个小系统聘碍,我们可以对比一下麻性,日产电池的木铮块相当于三星大电池的电芯戮问,就是日产是小乃智祝块筏,三星至少客车上是大电芯垄镁藏。    未来趋势来看荚千牢,现在工信部300瓦时蹿烁、350瓦时都是这么高的心,这是国际趋势嗜夯毕,没有办法卯愧盾,大家都在这么做蒋,10年内我们真的要到350瓦时俊陛噶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的黑烦,2020年300瓦时应该是没有问题的都纪哨,这个从比能量角度是可以做上去的瞬妹,成本也会降低录,但是我们的安全性挑战会大幅提升的霞匿,比能量菩贡诲、安全性是一个翘翘板承饲捂,所以我们现在都出这么多事青扭,下一步300瓦时和、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知超。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缅,我现在牵头中美电动汽车合作陕咖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刷沧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系佃吭,这是最核心的下一代电动车技术辰酶。    说说国内的溜踞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩私几傻,待会儿再说问题弛窜。正面取得成绩炮摆犬,从材料体系澎舱帛,三元正极灯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高石韦,比方说在阻燃隔膜缓、阻燃电解性切蘑、阻燃安全性也都有创新玛,取得了进展糯会。从单体电池产品的检测结果来看监钨,跟国外也没有特别大的差别搓嗅官。总之骸,从统计结果来看排,我们和国外的相差幅度不是特别大络。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挛,总体电池的安全性保持还是不错的评檀,这是实验的东西沉,严格按照了国内国际标准贫,因为我们的电池企业也跟国外配套讼毛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恼鸥,所以我们其实国际的标准都是满足的芳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煽胶匙。我也举一个例子龋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拐勾涵。刚刚说三星的有熔断器徽、过充保护器何澄紊、防爆阀袱碗,模组的我们现在电池管理系统等等棱署,还有一个问题炯,自引发内短路仍敖,这是一个问题宛,我们的制造杂质佳谓、经常小规模的过充过放兼翘斜,长期积累以后会自己引发内短路漏垄畴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宿,因为不好重复实验卧绕,我们首先做了一些重复实验的方法低井簧,把规律摸出来了豆肠,这个短路会形成三个阶段死,内短路的第一阶段图搬、第二阶段虹呜的、最后一阶段跋仍。第一阶段只有电压的下降暗倦、温度基本上变化不大凯,第二阶段拾浮,电压下降同时温度有大幅度下降疥剩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测劲起。    如图(ppt)飞母吠,这是替代实验汐,这是算法糕,这是短路的测试实验婆涩,这是结果磁痰捐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苛行,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乃、内短路的阻值都能精确的辨析出来黑,提前预警热失控事故聪。    整车安全挪纬勺,首先是轿车安全柔谅挖,比方电池的防水幸孔蓄,跟整车关联度很高膳电,因为静态的防水门,放在车上不一定防水钦,现在都知道IP67粟耸焚,其实一些厂家都做IP68了切举屏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刃宛,我们如果做得好是完全没有问题的耐馁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计习估鲍,这是我们做完的设计颊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铂办,这好像是我们比亚迪的电动车钝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扒辆蕾,做得好我们的防水比燃油车还好烫拟轰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扳,关键是我们的技术到不到位热苫,所以我们来谈安全问题应该这么看煽翻罕。    第二水股,轿车碰撞安全酮坡沪,我们做得好的企业也是不错的藉融。举个例子僚窜朝,长安的陵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掠薯锤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的物徒,这是产锈店、学详碘盆、研联合研究的韩乖。甚至为了将来的发展咳烫焚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的龋婆汲。而且电池包不是越厚越好鼻尺磁,如何又轻量化弛拓翟、又防撞肺菩,在优化设计方面也还有很多工作可做仿蒂氛。    第三捎棺虑,整车电池系统总体的安全保护铣。我觉得我们通过上次的整车交流会昧两谭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啊茶,大家都觉得还是非常不错的途坛盾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的品,尤其是轿车企业是比较好的广咳,分层广色功、分级做的是非趁福好的瓮刷芹,比如说高压安全管理系统酥。就是说只要按照严格的流程来进行开发面础,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凹稍讽。    另外我提一句客车痛,待会儿宇通的汤总还要讲的酵壤顺,我不多说了拆埔,他们有成套的方法来保证安全性叉图。    最后忱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脑。前面领导都说了胯懒粗,多少起多少起坛扳,这是从2月份到7月份统计的10起以上卡盲雄,7月份多起来了输葡。现在存在的问题勾套蜡,我们在报告里面有详细的介绍裤,我在这儿时间关系也不说的太多了惩。总体来看巫,我们安全性准入门槛要提高熊泥,所以现在在指定各种标准粟盟,要进一步提高标准捐遂奋。当然还有一个问题莽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的难驾蓉,因为充电桩跟车的接口是老的白锰鼓,现在要搞新的憨拈筒,新的总体来看是更加安全的沧,老的怎么适应新的叫凄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的系懂拈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战餐悔祈。    我们的发展建议嘘僳,我也不详细介绍了佬懦咎,因为我们在报告里都有窜,永伟会比我说的更清楚一下题磊。    第一个凳储村,完善安全标准全嗡茎,制定更加严格的安全标准浅橇扒。最近客车安全标准吻桔伎、电池系统的安全标准绵廖烈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窘肃寿。    第二个衅惯,监控体系拎兼,现在当然都有监控系统壬,马凯副总理上次也说了割梳,监控主要还是要靠厂家监管认,不是靠城市最后的那一级剩察裙,最后那一级你也不会给太多数据馁,数据最多的还是我们厂家自己械托恋,我们最有能力监控好环乒。    第三个堪,强化充电基础设施安全管理溺疵晶,严控地下车库嫡、高危场所充电设施建设与安全监管葱爱蓉。    第四个砷普戌,改革检测体制坊酵掇,我们建议建立新能源汽车年检制度灰,传统车要年检蹋,新能源车是需要年检的菏,比方我们防水搓、防尘性能菲,新车是好的监,老的就不一定了交澈甭,我们的绝缘性能思泡卯、漏电保护等等是需要检验的捕丰锣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锹斥,这都是很重要的豆汐。    第五个芥,建议改革行业的监管体系澄痕,现在我们是准入体,有几千个车型皖脚,客车是很大一个数峦煎,很多厂家都进来了莱淡,不能说让谁做昧即、不让谁做蒂伟,我想将来要引入事后监管的体制泛玛羔,谁要出了事要负责窍,要召回奋、吊销执照道、取消资质效乓楔,甚至取消你不能再进入这个行业九崎禄,这是我们建议的要加强遍肃济,否则这件事情没法弄柒台。    结语三句话城册:    第一尸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啤煎垂,为什么是“命根子”亭吵涎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撂磋快,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全把寥?我觉得怎么强调都不为过外点,所以我们要警钟长鸣啊呵烩,高度重视及盼,大家都是这行的从业人员滑,都不希望这个产业下滑掀,但是为了做到这一点闪,必须要警钟长鸣澜乃衫,高度重视禾认。    第二缺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术年。想性能大幅提升蛙闻,大家都希望300公里建、400公里呻陷,客车也是要提馁蓄,高比能量电池是必然的趋势僵,往上提的瓶颈技术就是安全筏桐希。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谰摩酣。所以随着动力电池比能量不断提高驰,电动汽车安全技术的门槛越来越高韭碍崔,本土企业要有危机感帛。    第三佃培首,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系送曙烙。安全管理唯攘,政府责无旁贷贪舌。    我就说这么多呕恭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屎委,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磕纺簧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起豌猫搭,到今天的北汽EH400的下线惨厩缝,北汽的这100万辆用了5年的时间玖阿寂。    在活动现衬槊怼,北汽集团董事长徐和谊表示酮诧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风及,不断的加强产品项刹、技术俄稳、管理创新赔外,不断的加快电动化烁莱霓、智能化粟安桶、网联化碾、轻量化的发展步伐瓮林侵,全力抓好‘π计划’的深入落地迁。力争到2020年哎窍坚,实现自主产销80万辆蔼,这其中包含新能源产品20万辆物赊,实现销售收入700亿元胆,进入自主品牌前三名的目标羌怒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业际旁可。”   “来得晚哇磐,干得猛毛未忿,站得稳”    “来得晚兄性,干得猛炭颠,站得稳雾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湃泻。    “在行业内来说枪,本土企业已经很多完成百万辆了献拦肌,我们加入进来欢忍氯,形成一种集团向上的态势瘸壳。”北汽自主分为三个部分娇簇跨,“绅宝碧、北京矩秆赣、威旺缺一不可梢坷据,齐头并进庆魂下,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恃叫。”在随后的媒体沟通环节中姐殴,李峰坦言狡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佃锌藩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群砷菲景。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腻侠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群愧讨帘。北京是传承“越野世家”品牌精髓前叉冲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌构必替。    “越野车是小众市澈挤ⅰ,但是在中国市场上霖,硬派越野攘几,没有人能从北京汽车手里抢资源仙脆。硬派越野或是下一个风口榷。”李峰在接受媒体采访时表示补氖卤。    除了在品牌划分上的努力荤,在车型投放层面弄卸磋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车觅慰韭,而到了2016年班呛匙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伴咀徘,加上北京品牌和威旺品牌党,更是达到了六款山摆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骡凤瓢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柔匡。    而面向“十三五”僚,北汽研究院院长邬学斌表示芬颁蓬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标朔界。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述携晨皑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线偷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累破,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铂摧污,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吗。”    是的竿伸搽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骂,北京汽车仅用5年的时间伍戎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篙星。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捕炮,现在一是车型结构变化了罐材介,市场引导到SUV拿暗、新能源和智能化上去和默。我们由三级跳变成了一级跳妻潮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示家,“市场的变革对于自主品牌来说拖肠,恰恰是一种机会曙哺。我们有对市场最敏锐的感知股,最接近市成狡稹,这是任何合资企业都无法比拟的起。”    从年产销量看谅龋棋,2011年达到2.4万辆屉、2012年实现7.8万辆锣、2013年超过20.2万辆睛清埠、2014年突破31万辆酿孩、2015年完成33.7万辆浚,2016 年预计目标42 万辆泰,到现在已经完成了23万辆洁谋铣。“2020年我们要达到80万辆顾。”徐和谊表示解。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虐嗽佩,还要有好的营销朴,“酒香还怕巷子深”嗡破。在产品营销与销售网络建设方面鲜,北京汽车依旧不甘人后父豌瞬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言躺藐画,“人在一起叫聚会抒告,心在一起叫团队底跑。”    2016年上半年潍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拆驮定,同比增长396%垫寇棘,目前网点总量高达到836家朴兜扳,渠道建设速度令业界刮目相看钡缔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家广九,同比增长20%播径涛,目前网点总数已达1081家胯。    据已公开披露的销售数据嘉韦,2016年截至7月镶局,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓜,同比增长42.7%尉剧,远超乘用车行业11.1%的行业增速吃病。其中巧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆领,同比增长94.6%促碳丛,成为名副其实的“自主增速王”冉。在具体车型上啸,绅宝X25累计销量接近5万辆北方鲤,在A0级SUV细分市场排名第一报。威旺1-7月也实现了近10万辆朵紊,同比增长6%以上识抄。    对于营销体系课,蔡建军表态称胜附丝:在互联网时代缅兑,消费者出现了很多新特征弯童险,他们爱分享互动测脸木,重视原创和分享搐霸,并处于一种“始终在线”的状态先,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔽拌。   对于未来杏: 李峰表示观辈挥,在“十三五”期间矮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌憾。    其中针对绅宝品牌答层,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品堡雾烷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓沸荆块化技术平台宋。    此外纱棘,针对SUV市场火热形势苫勃厩,绅宝连续推出多款SUV车型杭娟闹,形成了X25擅广、X35陪搭兰、X55袒悉、X65组成的SUV系列贫埃堪,实现了对细分市场的全覆盖北。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型岭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹃。未来磊馅抖,北汽威旺由经济型微车收蓟尾、MPV倘米、SUV和轿车等品类组成料绒。   责任编辑石:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开礁陶,在杭州召开嘲诬,我们非常激动坷。我们希望全球贸易更加公平扒十奶,中国企业能够更好地融入世界市场膜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凭刊喜,要向世界展示中国汽车业的良好形象栏郴。据了解讥悲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伪。李书福说崩嗽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台彩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部价突未,李书福告诉记者活兢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州渴,吉利要展示好自己的形象谢沦嫌。李书福认为疵典汗,我们要解决全球经济治理问题魄,首先要做的就是提高自己的竞争力篮凤姬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竣律,李书福就来劲了侵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惰烁惦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妹额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郊,是全球经济的一个缩影芥小盛。”他介绍说梦残,未来汽车产业的方向是电动化揽、智能化桑裳、轻量化伪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年就,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杀。李书福认为佳省,两者的“联姻”以及之后的融合发展喷皮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锈弹潜、活力嘿匆柏、联动奖谩、包容的世界经济”饺楷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓤沟票,在他看来两者在基础理论研究和基础奈块研发方面合作得非常不错外荚,他希望沃尔沃能更豪华漠、更高档讣顾袄、更有竞争力痴牛,希望吉利能不断提升品牌力狠、竞争力和溢价能力怖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猩。”   在吉利汽车体验馆匹,新款的“博越”展车停在那里线梳规,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仆痪突。李书福估计诉痰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稳耍粳。去年冬天椿具拾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枪巧,他也曾表示粳妙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尉察。   “汽车的产品形态也将发生根本变化加,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鞍襄歇,商业模式的变化已经从电商泡邓、维修巢、汽车金融撤怖、二手车形、人才培养等领域开始持,逐渐延伸到供应链前端的设计憨段、研发和生产肝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诵分,这是核心喷蠢。”李书福说狡请,汽车和互联网胶踏博,两者已经分不开了小,汽车制造业要想有未来烧,就必须和互联网深度结合起来粱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抒休,吉利每一次研发创新穷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亨磺祭。   “安全既是时间长度漆,更事关人的生命牌。有人说粮骨,现在的汽车都很安全了倍,安全已经不能成为汽车的卖点了眯,我认为擂献沟,这句话说的不准确烙尼,也不全面搅限郎。安全对全球都很重要昂违,对国家很重要局斥,对个人也很重要氰辟硼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吹浓,可以说安全事关大局溶,安全关系到千家万户侩碍嘶,我们一定要把安全放在首位葱。”李书福说譬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中采,不仅有央视的直播寝,现场还有上百家媒体剩谅剂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钉扮,受到业界的肯定钳标凶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敞痕藉,用现在的话来说就是企业的基因蔑兽祷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敖陛,当其他条件与安全设计有冲突时泰渺皖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程填萌姆,而不是相互妥协石毕。”他认为疥抖滩,当造型与安全有冲突时净穆奠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时价姐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时紊哇,也会毫不犹豫地选择安全刺献肛。“汽车是给人坐的琳轨串,所以安全对汽车而言实在是太重要了冉琅。也就是因为以上这些理念限,沃尔沃才能发明汽车安全带叫钉、汽车安全玻璃漆泼、安全车厢窍节忍、儿童安全座椅奖苦、侧气帘贸猎稼、车外气囊郡捻典、交叉路口自动避险自动刹车陆、城市安全系统等等磨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题每襄健,因为对人的健康会造成影响椿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沁末猩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笆沦冀。 责编焙逝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挤款阂?这是东风集团高层必须面对的问题鼎鳞誓。“国内前三休隙裸,2020年品牌影响力达到行业平均水平梦耍、市场份额5%冯高、销量125万辆览淑,其中东风风神必达35万辆僻灿募,挑战50万辆全。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遣拉。   论自主品牌的持久战空谎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点师厩。在他看来砰瓤童,相对与合资品牌史芬蜜,自主品牌的发展分为三个阶段遁培:战略防御浅淡矫、战略相持和战略反攻孙懂斧。   “对标合资品牌淖、自主品牌已经经过了战略防御阶段愁滇椭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痉。”8月10日盼糠怖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狡,并反复强调汉惫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酥楼唇,风神刚刚取得的历史最好业绩隧日。凭借旗下三叫栈拢客——AX7固、新A60薄嗽父、AX3棋隙,东风风神1-7月累计销量76322辆罚杉霜、同比增长33.5%必,其中7月单月销量首次破万锹拟。另外东写赶,轿车销售26756辆荤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唐德,同比增长27.4%确。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晦:第一口纹,超额完成任务;第二该体,轿车和SUV双增长人睡媚。按照目前“三箭齐发”的态势骏洛砂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亮钮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆武惧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比百虽公:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上草,东风A9超过传祺GA8膊链饯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一何。   “其实旱漂啥,我们重点想对比的是帕萨特少。”李春荣云淡风轻的一句末篙输,让一向低调的东风乘用车犬,平添了些许彪悍和霸气喘歪。   不过九峭,面对长安耗脾、吉利标洛蹦、长城寐、上汽这些强劲的对手糠为,以及合资品牌下探称幌劫、车市整体放缓的趋势都沉滩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观计备。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耿搁蝎?这是东风集团高层必须面对的问题兄桨。“国内前三净埔,2020年品牌影响力达到行业平均水平逗、市场份额5%砰察、销量125万辆闷醋,其中东风风神必达35万辆赏内,挑战50万辆呕班络。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踌派。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辅烁察,我们要尽快达到35万霖寝。”李春荣形容牌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赦,未来五年将是“本硕连读”限壳逝,从自主品牌的生力军成为主力军堵吻。   如何冲击第一阵营碴窟? ?   对于目前的东风乘用车来讲环此,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绕评,首先是产品稿次。关于产品规划旧扮坦,李春荣给出的答案是冈傅,东风在2020年之前项紊牛,会推出17款全新车型猛剐,其中传统车型将达到12款窟尼溅,新能源汽车7款孤缄。   实际上稍,经过七年的储备套田,东风风神已经形成轿车策、SUV和新能源汽车三大产品军团扮,在大习脆嘎、中博溉弹、小细分市场布局匪和本。   值得一提的是伺昆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神库姬。这意味着唉堵,除了传统车型吮碗洽,李春荣手里又多了电动车这张牌鄙茹警,而在2020年的产品规划中舒段,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碑。   产品层面邯啡,缺少明星车型篡烤卵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题岸,而在未来的规划中困仇,东风乘用车的目标非常明确评块寡:提升车型效率迁豢泰,培育明星车型羡荆繁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坞,半数以上产品达到细分市场行业平均值储。   实际上算邢麻,东风乘用车下一步面临的问题纯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”澈。除了风神之外拷瓶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等珐体,以及合资自主品牌删,而在东风入股PSA欺,成为第一大股东之后恋,东风乘用车无论在资源整合奇描、品牌溢价贫邵蘑、平台技术方面关,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盲杏,当然这还需要时间证明码赶。   不过蛙窃领,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斧扩涛:资源协同包括产品究泥、平台宋蹦、制造技术狡廖道、供应链抒戮厢、营销和国际协同相堕怂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捞位,随着车市的放缓绞诺,近年来棘炊,从豪华品牌到合资品牌吗农措、再到自主品牌卧莫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陪。   与成熟品牌不同下享,创业中的自主品牌好史奋,在招募经销商哺烁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碎。随着竞争的加剧奶钉、产品的丰富括恨题,未来将对渠道提出更多的挑战妇鸿稳,比如一年之内连上四款新车的吉利渐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理车潞狈。   盈利能力当然是最为重要的标准陕煽赂,但是牺牲自己雷、持续补贴经销商稍,也不是长久之计坷歇拢,解决之道要不断有竞争力的产品推出篱雀供。今年年底沧,风神AX5即将上市免嫉飞,明年AX1也将上市堕拟。   实际上备凑壬,在青海活动开始之前模郡,李春荣提前到达西宁很悸不,专门到长城和长安4s店进行调研寺。让他感到欣慰的是妻炬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讹好。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扳,我可以负责任地说病捷,我们的商务政策是最好的具库,没有之一弟叫愤。”李春荣对于渠道的重视程度眯盛,基本上是亲力亲为箩蘑。   目前立,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挞浮靡。按照规划驾,每年净增网点50家会,未来单店销量逐步提升至800台以上糕粪耽,达到中国品牌经销商中上水平幻。 责编千:李芳" " ∥就桥摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挠,由中国汽车技术研究中心主办冷素,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办砰铜。在本届安全论坛上秤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碉狗蛾,在回顾过去的同时肛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冀撑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碎程丁、车辆搏茹、道路等影响交通安全的诸多因素瓦稿,促进共同发展及韭,从而降低事故中人员伤亡率虾蹈,最终有效改善中国道路安全状况鸵。   会后巷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捌控,并阐述了对于人哗、车双、路闪慕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解傻蛙滴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务返,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妥,一是日产汽车“三重保护”安全理念赤粗穿,即分别从社会懦、个人和车辆三个层面采取措施墩兴扑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念希峰,就是在车辆的周边尚,设置一个安全保护屏障歌,针对车身周围不同的危险接近程度驹敢瓣,我们会开发相应的技术进行保护卉躺性。   除此之外蝎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谋摄。在车辆的前方提税、两侧悍、后方建立一个全方位的安全屏障护,这正是日产汽车“安全屏障”的理念似诽。同时氢恭慰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吕,日产汽车也研发了一些相关技术突厦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芜。   日产汽车始终将零排放侗、零伤亡作为企业愿景都缮晨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虽屠筐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骂伞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侍卢,可以在自动模式下完成转向夸剩汇、加速和刹车等操作裤,提升车辆的安全性能化氏甸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炉护闯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捌咎范。即使后座坐有乘客思岭,后侧方视线也不受遮挡违喊剩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茫霖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头范,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上武傅,帮助驾驶者做出正确的判断肛完。   针对电动汽车领域柯粉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位介馈蛙,而电动汽车上的安全技术残淋,应该也已经达到了世界顶级水平肉蒲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剃冲,高桥信彦表示陛勺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诧苗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶携皆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶派洁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坪,日产在研发智能交通技术的同时宏粗铝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目釜,其主要分为四大领域坷炊遂。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘁泰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验济。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鲜,对电池以及其安全性能进行研究咎舱涡。   第三大领域是新的移动方式铝土,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侯城,换句话说漂疮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沉蔚桂,我们针对这个展开了研究疤孺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刷巳。   未来仙蛊宠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朴,同时恨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险日纶锭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术须溯,进一步降低交通事故发生率煤统、持续改善中国道路的安全状况殊无。 责编铃了:李芳" "     【环球网报道】8月10日仍透,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市境袖兄,共推出6款车型脆,售价区间为17.58-23.58万乘。   新车亮点凛唉:   外媒点评午某:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编倡膏倘:李芳 版权作品试牢稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙骇绰,严禁转载侯秘,违者将被追究法律责任片食。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沤叼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竟。   不久前济,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜壬,北汽集团以549.329亿美元营业收入芭烙舷,排名第160位纫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迸,也是首次入围世界200强闷另。“我之前的预测是在180名左右肛犬,这个结果确实出乎我们意料违经逞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巫拱寺。   据网通社了解每,2015年耽贰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搭,再创历史新高还。“十二五”期间暇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踌汇凰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元庙咀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诽寒,增长3.4倍磺凡牵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流松祁雄,网通社可以断定以下两点汝埃:一稍躬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淡停、稳定的增长盒倡。二庙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拟型。   为什么能做出如此判断爱虽换?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阶了林?徐和谊的一番话做了最好的解答杀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垄厂毫,咱们给人家代工挣俩臭钱蔑贿,那是发展民族工业藕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酚淖喷?不可能菇来。能走向国际化吗德干?那更不可能江。”   然而冉,做自主品牌匙狈斯,光有决心廷楼莱、喊口号是没有用的崔。正如徐和谊所说陶:“干自主品牌真的难卡茸,现在大家都处于成长阶段垛博,想要效益好显然不现实操。但是效益不好就不努力煞,就情有可原吗碑聊妹?当然不是!女。”   从“1 ”变“2 ”普,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心椽凤。短短5年时间触尸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”东,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心臣秤。“北汽人要有工匠精神咖据,低着头佃、少说多干持晤,闷头干富嘲圃,一代人不行两代人清救骚,肯定成功骚氮洁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剿。   随着“十三五”规划的展开会俏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妒贿监。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局顿。据悉癌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹲嘿部、供涛苏泻、销士其、研于一体的北汽集团南方基地猾。   届时坤慧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慷贤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堑桑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展迪毯诵,形成1+1>2的布局焙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蝎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桑。   “十二五”期间够呻,北汽集团凭借超前的战略眼光骑匈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捞。通过产业链合作闲坚魂,北汽掌握了最核心的三点(电池渐坊、电机模媳蹬、电控系统)技术涤史板。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稼哦胯,并取得了中国第一旱肥夺、世界第四的业绩免棺。   据徐和谊介绍弛遍蔬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靶猾补,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前罢嵌,北汽集团零部件业务板块几乎是0尺豌嗅,经过这几年的快速发展彩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搔,这是之前想都不敢想的奖缎。”对于北汽集团的转型络,徐和谊深有感触煞涎。   据徐和谊介绍嫩,未来北汽集团将围绕汽车产业链彩骗氦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徒烁,包括汽车金融吭痉、二手车紊剖偏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痕赡类,带来规母幢欤和效益的双丰收痛输。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点病魔肠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业问竭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向土聚,这也是转型升级的重要标志之一坍萄。北京通航以合资辫危叙、合作径道、资本运作为主要模式呛疯圣,在国内实现了产品工业化和市场营销镰。虽然规模不大镣处烦,但已经显现出良性发展态势怯玖。   直视软肋抖,质量和效益成关键词   “整体效益不高纬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言餐超,“我们举一个例子痞,这次500强名单共6家中国车企上榜楷,总共盈利114亿美元酗侯肖。美国2家车企蛾,共盈利171亿美元吕华。我们的产销量远高于对手湿,总体效益却不如他们钠。”   徐和谊指出弥锰,提升效益疤焦,整合全球价值链容,转型升级篱挝韭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的儡,也是整体中国传统制造业需要提升之处梅舷建。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施墩,向好的企业学汹萌,从7个维度努力赤笨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗睹编撮。还有四个月吹石,拭目以待具剖怀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绢疯钦,通过与他的交流可以看出柯捻划,对于北汽集团的成长他是满意的略隆。然而没扳累,作为一名中国汽车人畴线,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侵岭。   “跻身全球200强企业扣巫悼,不是终点驳拱悔,而是新的起点截府。”徐和谊更是霸气直言愁傻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捌般媳,中国汽车行业前三甲秀弥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歼蛇:李芳" "   车云按济榷释:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲斤熄寄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痘镰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矫。本文由现场演讲整理而成犬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱缀冀恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斜烁,这两方面的关联性是显而易见的芥骡扯。    说到沃尔沃喷,大家联想到的第一个印象就是安全麻溃稠。的确丁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候即裁哀,他们就讲姓棚:“车是由人来驾驶的坝齐谰。因此把,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全视。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则家连。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明迹琳。可以这样说荚簇喘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蒲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘎潘污。其中当然有标配的叼涕猜,也有选配的唯,组合成不同的配置暗寇上。这里我稍微着重介绍一下腥泄褪,沃尔沃的City Safety城市安全系统酮昂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂虾查眠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腿。在2006年的时候祟辟涡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灿。第二年也就是2007年渡帮瑰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饺盯晨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诞剧。2008年粱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety都纷楞,成为一个技术子品牌锹。之后的十年中这套系统不断地更新完善薪届,扩展了许多新的功能虫,比如增加了行人探测段设侠、自行车探测郡烂艰、大型动物密坷背、路沿和路障探测与避撞功能珐嗓。    避撞系统为什么这么重要呢醛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吭缔舶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秒锰、转向功能的话侯,一切都是空谈悼廖攻。想象一下创戊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脸豆瞳,这将是非常严重的问题缺陷盼卢燎。避撞系统的工作机理非常简单些钙福,首先是探测舅簿,然后是评估决策俺秆,最后是干预愧羡戏,包括警告或者自动刹车弧冲还。    首先是探测星星狸。相比以前淖,探测功能已经取得了巨大的飞跃电。从单个雷达到多雷达和摄像头捆回,并结合多传感器融合算法桨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陋驼。    接下来是决策慨删。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型笔隧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辰拍括。但是你在路上开车较,特别是中国的路况迷,不可能前面只有一个障碍物狡。所以随着多传感器的应用蚂,现实需要更先进的威胁评估算法捌牢,可以同时考虑多个对象拔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鸥甘吩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妙玫篇,你车周围的一切都可能是潜在威胁吭节。    复杂的算法肯定会增加计算量涤胳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步笺,有必要进行适当的简化歇。但问题是怎么简化恐?比如现在大家经衬昶兀看到的中国式过马路咐谷率,一群人一起走俊,走到路中间蔑,可能有几个人继续往前走蝎扒猴,有一些人停在那里末巢,另一些人却往后退蜜,这时候要判断预测是非常复杂的彼。所以澳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扇惮妊,使得警告和干预措施如何定时淌柬嫉、提升相关性和可信度始终受到挑战形湍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁食裂,才能提高决策的相关可信度刃。    最后一步是干预乖贯梧。判断之后还要有一个干预的策略毋稼。干预一般是两种拭捻,先是警告扛惦摧,再可能干预递。怎样警告呢卤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俗尝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痘堤。如果没有可感受到的威胁存在爸,原则上车辆不应该警告驾驶员浑鼓。这是因为定,如果还是警告琼虹丛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绍嗅贝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拳必。时间长了之后驶苏,他就会把系统关闭或索性换辆车玫氛我,在中国的路况环境下锰馅,如果一路上都是不停地警告撇敞,这的确是个问题徊劳。    警告只是一个声光或振动的信号库,那么在警告之后协,怎么判断还要不要车辆自动干预呢底扁卑?我们的策略依然是抒叫剔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踏驰,否则车辆不应自主动作说伎毕,理由也是刚才所说的氓。可喜的一点是烁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拍弧据,自动干预所需的时间大大缩短了慨阮糕,相比十年以前捅炮惰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能险。最后一点哦,怎么协调人机界面酥编复,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异女,也将是一个很大的挑战诲梢。    刚刚讲了很多潞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酸卧靖。首先是效率问题风男雀,要调整警告反应的时间磨便,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效箔?警告干预是否可感知与理解笨?第二是相关性擂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出轻攘搽?是正确的警告蔽归逢,还是漏报或误报错角?比如说路前方有一辆大卡车悼蜗,系统把它误认为是高速路交通标志牌控刨,而不给任何警告豹,这个明显是漏报控。但是反过来说讨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车龋灭,从而警告干预厘没栓,这个就是误报坊,这也是第一类和第二类误报的区别酒汗。最后是接受程度奥巢锰,警告是否很高程度被驾驶员所接受嚎、并配合示秦杠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瘫盯迷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苫姜艾,所以这三个因素之间要互相平衡冯就猾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程底,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目县粪类,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术法愤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胃脐显。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恒切。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巨摊托?是不是因为最近自动驾驶亢敖、无人驾驶炒的很热念阿?同时还有一些顾客在问份,自动驾驶以后淀,我们的驾驶乐趣在哪里洁?因为很多人喜欢操控畦节,喜欢在山路或者赛道上开车幸世。    我们完全理解这些考虑徽陈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晨,今天早上我走的是中环棠,走走停停码,就像这幅照片中般的拥堵壬擦汲。当然罕,交通拥堵也不是中国所独有辰剖何,随着城市化进程的加剧挂,这是全球性趋势师噶晤。请问这样的驾驶乐趣何在辑?    除了拥堵挠,还有安全问题泉胃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘉秸。城市化的发展也加剧了空气污染獭,以及可持续发展与能源的危机抡舵。对各位顾客来讲韦氦,还有实现实时互联和出行便利的需求侯恒偏。    所以垂,自动驾驶对社会劣谋、环境和经济带来的益处是多方面的搽龚宏。首先硼梯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全北,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的据奸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晾峦蓖,即使提升不到100%安全爱鞍,但是97%舰跨宦、99%可不可以额蓖?自动驾驶还能连带产生其它的好处顺旱戳,改善拥堵杯坚、节省能源消耗浩、减少大气污染长揩屯,以及使旅途时间利用更高效骋段碧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利昧撩是,但我们说肯定也有挑战署绞藉,世界上没有免费的午餐鼻蛾幢。对于使用者来说甲滥擂,有人机交互的挑战藩。还有失效模式控制焦钳,万一系统失效以后速双,怎样用冗余系统来后备控制客。有跟其他车辆系统的交互蔽,你不只是一辆车单独行驶在路面上寿电为。怎么感知环境惠亲朝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知输沏。还有最后一个观庇几,再好的系统崇,当顾客不当使用的时候画,怎么做这方面的技术应对处理眠颧党。对于车辆设计来说欢,还需要各种各样的冗余系统做后备封,确保自动驾驶安全皮爱郴。    其实坞,自动驾驶不光是技术问题蚕闪,更重要的是对社会和伦理的挑战碱略贸,大家是不是能接受倘添?首先蒙乳,什么样的商业模式叫搅,是我们现在继续卖车的模式倒芥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悲卷厦。基础设施的改变揪啸倪,比如说车道线裁弹、公路标识的统一剐垮粒,这也是非常重要的席团臂。还有保险公司是否接受莫睹授,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扁。最后是公众的接受程度剖,法律和法规的约束肠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注任骆,从而也引发了很多相关的讨论波酸兄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么繁坍赶?我们非常明确彼,这也是一贯的战略钒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揣慧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哆浚弹。    这里举个最近的例子枷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车筒淳,已经在欧洲量产上市垄权,今年下半年也将在中国投放市场妒尺尼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统橙参,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渭,而无需跟随前车密氓。要知道暑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茫话。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景口水列,那就是到2020年娟宽到,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恫。这是沃尔沃汽车庄重的声明玖,也是一个非常具有挑战性的目标田秽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜜皑距?    我们认为首先要充分研究姓,通过真实用户与真实交通性谢撇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缺评杏。还要多方的合作椽,沃尔沃汽车通过与包括供应商驮姑、大学研究机构峦,以及政府部门在内的强强联合光瞄,来应对全球挑战累萌船。自动驾驶之路没有捷径汉可,就像练马拉松一样婚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弄涎、循序渐进的受矮弄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刺妙苍,我们走的每一步也都要以安全为核心粱嫁。我们要以客户为导向朝禽惠,通过提炼典型路况挨孪,悉心定义测试所用的通勤道路天赖,同时尽量控制风险诵。在技术成熟之前惫疼陆,必须反复的测试蜗,以保证安全与可靠坚乃科。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谅:要验证对社会和经济带来的好处娟,是不是适合当前的交通环境郡,顾客刀、社会公众的接受程度渤且,还有道路基础设施的支持是不是充分鹊,与其它车辆和道路使用者的互动馅赋佛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哩拖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了劣书,真正的大规模测试将在2017到18年挝槐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车送即,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脓估菏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骸及钎。    上图右边是哥德堡市区的地图玫炯,这条环路相当于上海的内环或中环壁湃,即城市高速交通路麓伺戈,是没有行人糜、自行车康添,也没有交通信号灯陆诉。自动驾驶测试者是租赁顾客违,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慕。在驾驶过程中档,允许处理其它事务溯维目,从驾驶员监控到不监控瓜茄驼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辫免赴。    这里我要讲个非常重要的概念豆都,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炯攫矫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓄狗,驾驶员还是负责监控和指令触滥,必要时农努别,还应尽快接管人工干预色穷粒,所以还有不少局限性獭锭鞋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壬畔锣,车辆负责监控交通环境郝沮烩,根据路况决策和反应慌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盯搪骗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能了舵芳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兼详。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度曙兰涛,驾驶员需要对驾驶负责伟矢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸踏糠畔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芳瑰,或者SAE第4级的程度竣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溜臀。可以看出晦,这是两个阶段之间非常明显的分界线雄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理守,简单地讲晌镁承,是通过多传感器融合猩趁毒,包括单个或数个摄像头萎顾伸、毫米波雷达沏诡、激光雷达驹舅茧、超声波传感器等脾仑饯,加上云端和高精度地图艘酣芬,来感知周围环境阮,评估路况和交通状况氛,相应决策与控制培成僵,最后通过制动茬步磷、转向和发动机系统来执行干预架顽氓。处于安全和可靠的考虑竿胜门,我们有备份系统绕,冗余的执行机构境尖郸,万一其中一套系统有问题捶念,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅徊吹仿。2017年势,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渺,随后我们将在中国床凉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证焙郎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘁钦鹃,自动驾驶的远景又如何豁繁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咀说司。如果大多数车辆有自动驾驶功能癌,车辆可以与人宿、车贰菩旅、路互相沟通哗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茎雄杠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澎论,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歇咎肠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吹扦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沛捍次。 责编咳潮:李芳" "   从很多角度来讲侍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恳孙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饶蠕踌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阿戚,国产化是必须的道路聘硅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咆莎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巩,能够接触到更多的消费群体温。在网络发展策略方面吮捆,我们会更加看重网络的构成形式氯讨覆,像城市快修店骏鲤、售后维修中心敲、维修工厂等解,主要目的是增加服务的便利性寄藏抡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烈龋。    上周末(7月29日)钦涡,在接受采访时豌侵害,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桔,回答了中国经济网等媒体的提问傲琴侠,内容涉及国内高档车市臣杩怠,宝马在中国市场的发展战略购淋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梳彼窍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菊妮钎,年轻尘、专注迷,富有亲和力;与媒体的沟通自然窘布诫、坦诚羚祁委,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拦鞭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时石信酬,刘智说丹楞唐,中国经济发展已经进入一个新常态绥枚匠,就是从高速增长进入一个健康略、可持续性的增长捅淡方。但是沦卫,随着经济运行质量的提高椽,每一个百分点的增长痢勉考,都是一个不容小觑的数量靡。把这个结论放到豪华车领域祭板,我们所存在的这个行业力顶绒,应该不会有前几年爆发性的增长委捎灌,市场会以一个比较稳定救马、健康惮蛇县、可持续的态势继续发展缅侵。就宝马而言雷戎红,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敦。比如肮粕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售头扁黎,而是把新车群、二手车持冷蕉,技术保险稿,国际式售后服务一起发展巩,我们叫“利润四驱”其贺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弄。    今年毕节,在集团诞生100周年之际赔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恋熬。那么辨惩搔,这些战略在中国市场怎样“落地”痰课?刘智谈到驾渡,宝马集团刚推出新的第一战略侣猩灯,其中的很多元素不仅是契合中国市橙盥⒉恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弄曹。他举例说襄镰鲁,宝马提出的智能互联概念酮墓帛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上话乓公,领先欧洲10年以上硼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挛凭交。再比如新能源方面鹿。中国政府强调户,到2020年新能源车要达到500万辆阮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吧购,包括纯电动和插电式混合动力车型蔫沮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV魏。所以在新能源车领域软,宝马会加大对中国市场的投入趴捣仇。因此娃,“从很多角度来讲梗惜竣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”横,刘智说函。 BMW i3    随着本土化战略的实施测秸币,高档车市场国产车型所占比例越来越大泊姆。那么怕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牵圭?刘智介绍说炭皇,目前话梁穷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灸探。在几大豪华车品牌里面款,就进口车的销量来讲食,宝马应该是最大的集轰。我们对目前的状况还是满意的伺稼虐。因为这本身就是在我们的商业计划内戳。    至于将来冬,刘智强调贰朽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功珊,必须在中国取得成功为,在中国取得成功睦,国产化是必须的道路”侧烁。所以戌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入让钢牟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心休彪萝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作豢痴。不久前洁坡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寝。从长远来讲享袱,国产车型的占比会越来越高睛。 全新BMW X1    近年来邯竣,高档车市场经销商层面的动向备受关注戊抡咕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鄙馁?刘智认为挥,应该说蹲叉佛,这是一个行业性话题前。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赦,在厂商给予经销商更多的支持配合后拖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帝。就今年上半年的情况而言蒲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纽盯。对比去年的数据蜗核激,我们发现骡阮妈,不管是在新车毛利炼抱,还是其他业务板块浦,尤其是在售后端吐、二手车倍寥确、金融保险等等几个业务板块湘情举,我们都有了明显的进步茅。因此岸,他觉得酸桓:“目前踏鸵泉,宝马的经销商网络是非常健康的”毫端娘。因为塑晴,随着中国市场的不断成熟胳蛾仁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘉催毋。从厂家的角度来讲寝,我们也不断调整新车的供求关系处好,调整车型的配比寄赫,调整商务政策的舞揽。综合下来狠夕,应该说目前宝马经销商网络猎酬,处于一个非常健康的可持续发展状态酸梦。 全新BMW 7系    那么缎册叫,比较以往搜朗,宝马在经销商网络的拓展上深,节奏会不会放缓一些片?刘智表示弘现,在经销商网络上汉竿,我们仍在稳健进行拓展逝借侧,一步一个脚印地往前走劲裙。从绝对速度来讲码咸,或者是从增幅来讲距侯班,因为基数变的越来越大镣坎,所以这个百分比是越来越低的辱埃,这是很正常的绰。目前咕擒檬,我们全国的零售网点超过了五百家酬,覆盖了全国所有的省市自治区霸洪慌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辱燃,覆盖了很多中小城市歌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贬。在网络的发展策略方面迟猴敬,我们会更加看重网络的构成形式簿,并不只关注于网络的数量晾巢。所谓的“形式”就是像城市快修店煌琳、售后维修中心哀、维修工厂等等一系列的体系概念颗卜。主要目的是增加服务的便利性滦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缺。对于经销商担花,也可以进一步降低他们的投资和初期成本椭盼慧,让他们有一个非常健康良性的发展镶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元强撵师、上市市值1000亿元的企业嚏工。    技术战略上姬,将坚持1条纯电动驱动技术路线拾疵翟,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平拖胖。同时焚短痊,产品将具备400公里续航能力峭姓揽,平均能耗每百公里低于12kwh酸。    产品方面筐骨,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV袭柔,其续航里程(参配衰股脖、图片琉强戮、询价)可达300公里晾唬,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型脱辣弟。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车恒,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车让滦拨。此外浓氰,北汽新能源代号规划代号为C30DB开劣、C33DB潭搅恒、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型县憾。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销贯挫藩,以便更好地与传统营销模式保持平衡促患丹。现阶段杠,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店骋,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展稠帽飞。    3.江淮    2015年销量惩蓄脆:在新能源领域芭缴,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车妹,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力皇墓,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆逆。    未来规划币:到2025年星,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上面猜妥,形成节能汽车唬塘、新能源汽车乏、智能网联汽车共同发展的新格局节。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型倘襄票。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配堤没、图片校、询价)S2打造)括镜、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)炕堤咳、星锐EV三款纯电动车型李,基于瑞风S5打造的混合动力车型桥。    4.奇瑞    2015年产销量搓:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)捅,销售7262辆乘瑞唐。    未来规划宝咎:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车叔常,同时目标年销量定为20万辆鲍僧。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆硕。奇瑞未来将拥有插电式混合动力筒、纯电动吕、增程式电动车刨牡、电动四驱的汽车录,种类涵盖乘用扒、商用和专用车领域庇厢邪。值得一提的是耍录彼,2016年上半年颇,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV喂,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市暴次们,这款车运用了诸多新技术敬禾,未来将会呈现给消费者不同的体验粉。    5.广汽    2015年销量挤戒:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆牡杭陛。    未来规划达:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型喀茬,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市兴奇兜。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市羔,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市痞。在未来秃度,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型卜。传祺还将推出一款A0EV电动车礁漏保,该车很有可能是一款小型的纯电动车焦。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模讣驴。要完成这一目标恢尚,新车投放将成为关键闭净。未来基于插电式PHEV哄殴滤、纯电动EV毖辞湾、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型溜刷嗡。    6.上汽    2015年销量恢:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆愧哨,较2014年产销增长3倍间楔。其中荣威e550销售10711辆烂溺挨,占比接近96%每澈惺。    未来规划班挖畴:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车廊腔,包括荣威E950相董、新能源SUV勿方、A级纯电动车护傲、全新一代插电强混荣威E550等车型岔唐舍,价格介于在10-25万之间街。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元陵呐挖,投放30款以上全新产品啸,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势狈瓜攀。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆墒,其中自主品牌实现20万辆汹孟璃。根据规划奥,30款新能源产品中弄蜗列,纯电动汽车达13款懈巢竭,插电式混合动力产品有17款搐,其中也将包括商用车彼,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品搂棋。    上汽集团副总裁(参配才、图片卵才、询价)杰粟靠、乘用车公司总经理王晓秋曾表示餐:“我们把新能源放在第一位染,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求撵吐垫,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势脑,到2025年栋,新能源将成为未来动力的主流镰哀函。”    7.众泰    2015年销售导石:众泰新能源销量为24574辆赏,同比增长143.6%丁燎窖。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量蕾搂米,而2018年将冲击50万辆目标疽。    未来规划监祈皑:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV磋,2016年还将推出Z500纯电动版然、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车烧。众泰已经规划8款全新新能源汽车剧,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车庇,包括四款微型纯电动车少,分别为E200绦吮、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV田杆锌、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级扯匡媚、A级讣毯、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车扁。    8.长安    2015年销量餐鹤:长安逸动(参配黑酮擞、图片石慕、询价)EV销售1500辆闲隶胶。    未来规划爆澳:长安汽车发布2020新能源计划麻纪改,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上皖师,至2025年推出34款车型傅泰古,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)操缕认。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆丛党喂,至2025年勤题,新能源车累计销量突破200万辆窟搪。    9.吉利    2015年产量赊:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军刮放,占比35%触缮。    未来规划拖里酣:吉利未来5年的新能源汽车规划蟹,未来纯电动车茶袖慨、混合油电车柯解徘、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成荆。2020年将占吉利汽车总销量90%以上亥,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%洞攫,纯电动(EV)车型销量占比35%精呜。将借助新能源车型布局熊踏频,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值碳恫。    在纯电动汽车方面慈侍桑,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台榔耙鳞,到2020年砍蹋,吉利FE平台的车辆将实现续航500km裴昂,百公里耗电11kwh的目标飞尺寞,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料滴。在油电混合车型方面叮册棚,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市东侣扰。在插电混动方面抄,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统萍仟,首款车型将在2017年上市嫌。    10.东风    2015年销量末枫悄:东风风神E30销量511辆胃。    未来规划省嫁秘:2016年山购吧,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型管曹逝:E302016款坦酥、A60EV标准版尾戈程、A60EV尊享版副净,确保2000辆届、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成曹,其中E30L童街、A60EV车型各销售1000台以上誓苟嘛。    11.江铃    2015年销量懊吭我:江铃E100销售5268辆赂。    未来规划割:江铃集团采取了混合动力车逞的、纯电动车两条产品规划路线钢。其中胚馁诉,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%精,按照对行业的预计庙驳,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆呢倍洽。    在未来的产品规划中荤,江铃E100车型升级产品即将上市袍尼骇,正在开发的代号为E200挽、E160帆赂罐、E170纯电动轿车也将陆续上市菇抚碑。另悉蠢谴推,新上市的电动轿车相比老款产品话芒,在续航里程乱撤暑、最高时速烽凡、智能化和舒适性方面将会有明显提升誊。此外江铃还将利用现有整车技术及平台佬诲,引入混合动力技术泵酣,以解决有关法规合规问题穗,此项目的前期费用为1.8亿元屋。   二勉确、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性撂伐盾。到2020年扁伞题,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆茄嫁献,而整体销售目标为450辆梗敦。也就是说裴纲,到2020年菩眯,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%却谦。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元臂泉寺,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品赐锯,到2020年力争达到60万辆的销量目标赏扩赦。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆稼。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标篡然,只是宣布亥:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额啡挺。    4.东风集团    东风集团规划码,到2020年勺乱,其自主品牌累计销量目标为200万辆猾文盼。其中侥娇叛,新能源车销量目标为80万辆涧,占比高达40%舌逼。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业傅苍,到“十三五”末谩阮焚,其新能源车型数量将扩展至十余款来,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现邯忍。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标辩,其中提及2020年年产销要达到50万辆奋年盲。    7.奇瑞    2015年8月表示尖换频,将投资数百亿元卞担,到2020年实现销量目标70万辆哨揉圈,其中新能源车将达20万辆好社虽,占比28.6%逞爆遍。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊葡鸥。吉利宣称刃害,今后将纯电动接嗅、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举胜,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%酶。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标茫伙兢,其新能源汽车销量将达到108万辆肯赴槐。这是一个相当高的数量敝灭讨,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成酶。而且煽渡,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业峡变碴。 责编浆:杨杰" "   据外媒报道闪兽杉,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷掠,这可能导致气囊在撞击时无法打开谦哦顽,或没有事故发生时意外打开缅卫拍。    本田筒、菲亚特-克莱斯特嗡星靡、梅德赛斯-奔驰册瓜藕、大众杉、马自达梁沪、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响甸恫浚。    全球汽车市场中卉,气囊召回已屡见不鲜款歌。其中敢,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象暇罐。横跨2013至2016年饯剑,均能看到高田气囊召回计划频频曝出梯。    正在高田气囊焦头烂额的时候咎,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道卫构獭,近期露溜,德国知名汽车零部件制造商大陆集团膏儡,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划挛,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患瓜假彪,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回嗡崇,涉及500万辆车偿蛋。    大陆集团将于近期启动召回计划陷肋,并继续对旗下产品进行核查掂雌愧,以彻底消除安全气囊传感器隐患虚。    本田表示速文灸,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车恃急耗,替换存在缺陷的大陆系统控制单元透变烫。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔挎殴,83次现场报告铝奈喉,和2例致伤事件棘断。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认儡。    本田告知经销商浆,目前需更换的部件短缺竭籍肺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单弄济,今年秋季之前恐无法完成全部更换挨桨介。    同样尖蔚短,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车磕,包括2009款道奇酷威慨,2008-2009款道奇凯领蜡、克莱斯勒Town and Country去,以及合作研发的2009款大众Routan秽。    该公司报告显示累绘,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件匙。    大陆集团表示弧,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司仆。    马自达已回应召回并介入调查浚酥僧,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目侨考掀。其他汽车制造商目前没有进行回应啦佰贪。 责编损口视:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后韭乒,大量车流涌上高速公路借,然而蜕,当车辆长龙逐渐稀松隆仟,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来蔑襄。记者在湖南境内的长益高速公路上看到溃,在临时腿暮瘫伲靠点和服务区冲臂,各种垃圾成堆朴。春节期间这里60多公里高速路段龚,日均清理的垃圾竟然超过20吨敞快。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里珊,是进出长沙的西大门洗宦忍,今年春运期间替,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”奴,24小时高峰断面车流量达到12万辆揭瘦抗。长益高速养护工杨秋强告诉记者酗凛,春运高峰时饯骡,饮料瓶子被掳喉、纸巾巷萎、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢猜匡滇,稍有堵车路面便是一片狼藉逝。高速公路上垃圾成堆的现象纽橇,折射出人们在物质财富丰富的同时虱掏,文明素养还有待提高掀八裂。    长益高速养护清障中心主任陈创说距,为备战春运敢敛,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上揽,临时增加了10位养护工参与保洁工作凸憾。即便如此孪,每位养护工还是需要加班加点辽钒,平均每天出勤3趟娟,工作12小时寄锚,收捡超过500公斤的垃圾嚏湿。然而扩食害,要恢复到平时的卫生状况筐淀舅、环境状况鞘辜嘉,还需要半个月铺布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患艾,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定筋钝谜,乘车人不得向车外抛洒物品薪澳思,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为架。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋镭惮,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里蓄控,做到环保讳咀、安全出行净。 责编琉:杨杰" "  在过去的2015年鸵妹毛,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆局锻,同比增长5.2%悼迸,再度刷新2014年创下的年度销量纪录恭。其中在昂科威和SRX等车型的推动下热,通用SUV产品的零售销量同比激增144%菱。上汽通用汽车总经理王永清表示侯烷,未来几年将在SUV细分市场发力浇。网通社梳理通用新车计划俺薪,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型斗吐茫。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型丧办,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV和。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表僚童纱:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌菜:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌厦,雪佛兰将在2020年内推出20款新车降,以实现这一销量目标台。进入2016年辈扰慑,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段峨吨。王永清表示铅宝:“在2016年年底之前醋辉,雪佛兰将在中国市场推出7款新车塑钦井,覆盖中级车劳猾逞、中高级车问日麓、SUV等细分市场驮冀。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban颓蹭鹃。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型殊。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban铂拱黔。新车拥有5.7米的车身长度湿肉, 满足普通家庭对于车内空间的需求竟堑。现阶段国内全尺寸SUV市场火热干摧黔,但多以豪华品牌车型居多酬怒,例如奔驰GLS草镜、雷克萨斯LX等链,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争尺但。   别克品牌很:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕肠,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划萌棚:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型沙篡妒。”其中包括一款全新紧凑SUV车型款。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市晤彩蕾,但除了已在国内上市的昂科威外捌貉,其他6款均有望登陆中国市场怪。   新车介于昂科拉和昂科威之间耸编赡,定位紧凑SUV疆,并将基于通用最新D2XX平台打造而成尉。在外观方面有望以Envision概念车为模板娠,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计埔累。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机崇揩景,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机朵。   凯迪拉克品牌缮昧:全新小型皖摔、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌皋蛙,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划起。未来品牌将在华推出多款产品醛,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型棚,形成十二大车系屠此,覆盖SUV阮漏、轿车骚破么、敞篷车等各个细分市场乔惠笺。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一黄。除凯雷德和XT5外乘,凯迪拉克还将推出3款新产品惋,分别为小型毯舜惮、紧凑并、中大型SUV腔概睛。这些新车未来均有望在华国产具赡溉。   2014年及兴裤,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示邓额盼,公司将采用新的命名方案辞希,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场潜承。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品钝猜蔫,“XT+数字”命名SUV车型秒美丧。目前通用已经注册了XT2翘葡、XT3佳、XT4敲、XT5滑康丧、XT6秸侵、XT7和XT8商标瓮。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5磐汇,未来品牌全新小型SUV鹿、紧凑SUV和中型SUV隙彪,有望依次命名XT2厘、XT4和XT6巍孟漓。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签染:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编锣:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时白逻邻,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求臣。近日羌秘鸵,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评汛富托ⅰ,结果评选出了十大最安全的SUV车型守,上榜车型虽然只针对美国地区滔睹,但对日渐升温的中国SUV市场而言具及,也有着一定的指导意义澎居,所以拿来同大家分享沟靡。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试坚然魄,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级将际偷。此外阶黑咖,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级捻斜。作为讴歌第三代车型艰汇,讴歌MDX为七座车型回唾,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款盘睫掳,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)搓。   讴歌RDX   看完大哥MDX蝗请谱,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱龄陆涛。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号按榔,根据IIHS和NHTSA评估结果中赣,它获得了与兄弟MDX同样的好评歪板,通过一系列碰撞测试后楼,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列案慨。 作为五座版本车型篙裴,RDX的全轮驱动系统是可选的浮高搁,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统仓坝港。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证孤诗,在正面碰撞预防系统中驼拍,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩哩荚。 2016年CR-V的零售价为23745美元祁孤垂,为五座版车型浮脊。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一钦度,也许有着很多原因涵槽钒,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮氨杏桑。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级复,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色哗磐。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元勿,并配有3.5升V6发动机作为标准配置抛式竿。目前可最多容纳八名成年乘客菲勉,并拥有四轮驱动的选装配置锣惋椿。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者枫茎,现代途胜的最终结果也非常理想赐幌,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级尚录里,同时也配备了儿童安全座椅的设施统。 在美国扫淖算,现代途胜的零售价格为22700美元豁惺,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间搭,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择苗吓苟。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳乾茶夹,作为奥迪Q5的主要竞争对手狗胺那,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV懂。同时慷蜕疵,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置使寺猾。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元绅,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本棵憨。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级徽社。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元氨和拴,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显些,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性弗同。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置蟹九。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩户伶,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价渡拒法。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元刹孤懒。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用尝脊奉。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看翅按。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价图法孟。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元喉渐。与同样上榜的雷克萨斯NX一般谦涉,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式盘,而且日后还会配备混合动力系统掀。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词醛面,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头倾隶华,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中肆,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级戳。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元并饰,提供前驱与四驱两种驱动形式焊。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么显串南,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下峦,IIHS究竟是什么磐昏施?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准喉沽黎。方法是弧惟,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶体,然后测量车顶凹陷程度兔。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸徐,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时叛瘸,评价为“A(Acceptable裴媳滤:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时乾,评价为“M(Marginal汗鞘:允许范围最底线)”;不到2.5倍时毙让涕,评价为“P(Poor损塑:差)”哗半骸。 责编锻冉雇:杨杰" "  写在前面散蝗:   汽车安全只有四个字疙迸关,但仅靠几篇文章是很难说透的挟错。为此宪江措,从今天开始闺廊,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题操,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读腥,以期让广大读者在潜移默化中砍,逐步形成科学局、合理的汽车安全观伴蓖梅。   在过去一百多年中尸饺快,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展督,汽车的安全性也得到了长足进步阮惭钒。但令人困惑的是翱轻,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动泪、被动安全配置聊去皖,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少故拣。谈到这有人可能会问灭,我们的汽车真的是越来越安全么呻帕慰?   要回答这个问题恐蕉,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来瞧,同近几年出产的新车来一场面对面的较量雾埂。而在几年前樊叹,很能来事儿的美国人确实这么干过彪,废话不多说闲翻,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果蕾密。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生芭,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会垂泻,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试诺。而在2009年蜕露瓣,为了庆祝成立五十周年车椿炊,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试湃青,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞相。   迈锐宝这款车大家都不陌生倒署本,2009款的轴距不到2.8米百,整体长度约4.8米姓凰,整备质量约1.5吨断抛,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大扁梆非。   而相比之下骏,1959款Bel Air绝对算是个大块头糕,轴距刚刚达到3米豌寂港,整体长度则达到了5.4米苦督秆,比当今加长版的宝马7系还要长前彩,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成楞,整备质量达到近1.7吨玖第底。   1959款Bel Air诞生时规微秒,正值肌肉车獭、长尾翼在美国市场风靡之际鬼沤,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风概田昏,方方正正的线条也颇有硬派气息磺唉韧。   相比之下念,有着当代流线型设计的迈锐宝童久苏,更像是个脾气温顺的小伙子咎,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞稍,貌似很难占到便宜黄桐建。这台Bel Air虽然年代久远廉疮,但车况仍然良好砂,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转巷,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外魄鲤编,保存依然完好显便菩。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞拆檄茂,而是小范围重叠的对撞末。面对着气派片、硬朗的Bel Air激寄荡,和明显小一大圈的迈锐宝搬,如果有人逼着你做试验品设钢缮,必须挑一辆车进行碰撞时墒,你会选哪一辆呢漆图?   不卖关子了娜花,来看看碰撞后的结果隘:   看到这些图片前忙酶,想必很多人和我一样另提,已经猜到了结果的炉,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象髓岭道。   面对承受了相等冲击力的Bel Air现欠,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构醒冻雷,它长长的车头像塑料壳一样脆弱倘煤,乘员舱的结构已经不是变形限沤,而是完全崩溃来。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落砂啊惟,紧接着破裂成无数的玻璃碎片告宦。   由于没有装备安全气囊与安全带藤,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘讳力,如果坐在里面的是个真人貌榔潍,最后的结果只能说九死一生疵澄。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是窃浆:各方面表现均为Poor(糟糕)句黑弓。   再看看迈锐宝的情况悸珊麻,虽然车头破损明显诬,但碰撞后乘员舱结构基本完整幸糕,气囊正常弹出你哀地。前风挡虽然严重破裂祈袖扭,但并未脱离框架美悄窍,且没有溅出碎片轻脐。   如果这里坐的是真人炼省,虽然难免受到一定程度的损伤贸,但应该不会危机性命陇空秸。幸运的话戒粳,或许还能走下来查看对面乘客的情况斡惭程。看完这场特殊的碰撞测试墙钨蛋,我想起了很多人都存在的一种误解千标巨:车子越重越耐撞轻巧酶、越安全巫乓健。相信看完本文之后平丝钩,大家对于这方面的认知应该会有所转变才孙。   最后说两句惮男怠:   汽车经过一百多年的发展演变陋,和几十年前的老旧车型相比号册,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化颅共。除了车身结构更加坚固赴怂安、车内配置更加丰富外肯,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色翘纲。   不过息,汽车安全性这个话题非常复杂拌实,仅从任何一个角度去判断都是片面的燃,而本文介绍的这场新贿贯、老车型对撞也只能说明一方面的问题嫂举。谈这个话题不能着急暖,未来一段时间浚撇醛,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读徘,我们将来慢慢聊欺弘祥、细细聊秘姜。     责编挖:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”敛釜眷。当大环境的水温不断降低时颇程,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓镭吼许。而2015年切拈恳,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河氦。   2014年8月讳温硅,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告挂,平行进口车经销商不再受备案制度限制伤,正式“登堂入室”米孙。   换言之石,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式请亭拘,从2014年8月开始正式“合法化”扦团午,从“地下”运作转为“地上”发展套授。然而悔颓溜,“合法化”之后的一年又4个月里赫培妻,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地俄非那,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等丧诉剁。   2015年2月俊,平行进口车在上海自贸区开卖房陈,短短不到半年时间里梳常攀,深圳棋、天津青僚、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作贺纺,此后豪,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大鹤秸遣,截至目前为止膝,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家氨递,其中上海28家末菠漓,广州14家砂信,天津35家鬼,福建18家庇韭。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司剁翱斥、上海百联汽车贸易有限公司螺璃坷、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业埔火肖。   从普通经销商层面来看奇,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》惮郡,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》扩,规定从2016年1月1日起袭去坊,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求疗、放宽平行进口汽车数量限制帕、简化工厂检查要求三大举措坏琳。   以上举动汾钱,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈诚捕,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场纺改零。   以3C认证改革这一利好消息为例恢癌,平行进口车销售前的中间环节得以减少档扣,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元鲸椽,如此一来刮,平行进口车价格将进一步降低怕径份。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策户芬捆,平行进口车市场相对于中规进口车而言寡涤固,还有更大的市场空间等待挖掘态拍,而且随着国家对于数量限制的开放衅淳,平行进口车的成本降低了30%亲胺晚。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示膳,随着政策推进阀搪,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度登。   一位自贸区平行进口商表示题稿阮:“最保守估计冷土斯,明年通过上喝鹛驯瑁口岸漂介,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆澄蔷。”   但是揽隙楷,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后卉,却隐藏着一个残酷的数据焙。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露夏妈鸽,尽管相比2013年睦,2014年平行进口车的进口量有所加大篇敬岁,在12万辆左右痕赴绒,但报关数量却反而出现了下滑禄饯。   他进一步解释这一现象涣劝罐,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态济辽,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关酬李。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多富猛戈,再加上2015年经济大环境的持续下行轿,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右旅累独。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是趣,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩交屋斜。”   那么我们不禁要问躲,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态科父疾? ▌大环境转冷恕第,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆污莲女,同比增速9.3%年,相较2014年批发增速13%稍有降低边。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下楞,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征炮。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块鸽模剩,平行进口车市场也无法做到独善其身劫。在崔东树看来疤炕,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度宪,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争墙,使得消费者能够购买到质量更好侈孪、价格更优产品筏兔县。   而从更高层面来看褪患描,滚雷进口车创始人陈鸿认为涩,通过开放平行进口车遁氦毯,鼓励竞争取、打破垄断荚篇蔑,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向付聊柬。   简言之汐,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”矾艘。当大环境的水温不断降低时绘潘驾,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓稳沛摩。   尽管利好政策正在相继出台暴修鸥,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说邢坑撤,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题穿棉蛊,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变糙兴。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响漆,平行进口车供应渠道的变窄菜、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等危秦,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少崩瑰。”在姜建清看来刮熔瓶,进口车受各种外来因素的影响敢来陀,市场层面逐渐变冷绷。   货源紧俏而且有局限性馈。从平行进口汽车的来源来看小闲磋,相关资料显示杰,2015年已经售出的平行进口车来源中剃怂,美国及加拿大占55%卜材五,中东占40%仇,欧洲占5%济赡。   各种法规政策阻碍销售渠道汞顷噶。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定凳:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆轰拳。”换言之统,禁止进口车在中国市场“二次销售”阔澜鼎。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记凳,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”崔炽梯,无法进行销售蛊。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为蔑凉嘎,国外汽车厂商也自然不会坐视不理衅。早在2014年汤鬼寇,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为疆蔽恋。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示捕无,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址扁,以此审查购买专属市场车型的买家昧,并且对现金付款设置障碍汝轨桔。   除了堵截平行进口车市场的源头半顶氮,汽车厂商还在排量上下功夫篙坞市,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息嚎。这样一来绞吠昧,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万恳戈。   ▌售后体系泉、监管流程亟待完善   此外鼓薪,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑伟幕,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决金桨燎。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例臣勉,这款车主要来自于中东唬谐潭、北美统勾、加拿大和墨西哥地区汕赦石。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元崇。而带有M配件的墨西哥虏煤扇、加拿大版本价格更是高达90万元以上懦夹悲。反观宝马配置尉长、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版模,指导价为95.8万元态撼,终端价格大约在86.8万元左右川鸿。相较而言顾,尺寸更大呛玛、调校更出色的国外版具有一定的价格优势贤。   不过有一点值得注意磷嗽痉,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养五枢。但是质保是需要额外购买的兴。如果单单购买地盘拈些、发动机碳挂信、变速箱“三大件”的质保佳磁忍,价格为7,500元(3年/6万公里)烯刮玛,如果是整车质保措距涪,价格为15,000元(3年/6万公里)碍。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势嗓幌。   专家提醒芜奇肯,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度傅脆仿,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段涟寐,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑骗,政策体系及监管流程也亟待完善绞绕吹。无疑锈插告,从起步到成熟需要一个过程欺庇桓,而这一切都需要时间来磨合浆、完善抬。   当然枷砍懊,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了烷辽,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务认秸,并对每一辆平行进口车都提供单独认证比棱仟。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用搏鲍。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局骇,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强浓撅伙。”姜建清进一步透露持。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业耍,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示危痢,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异忿,在车型上不会有太大矛盾耗阮。查看永达豪车中心的网站页面不难发现惹任刺,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车培钝彼,也囊括了林肯MKT股凸、奔驰GL500蔽、丰田塞纳等并不在国内销售的车型顶牡。   业内人士表示惭,对于类似于上海永达汽车集团有限公司涤掏诲、上海百联汽车贸易有限公司屡、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说蘑,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分访,是在和厂商相、经销商进行谈判时的一个重要筹码挠蚊,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制澳妥僚。   但是不可否认的是嗓毛,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比固磋湾,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势亩,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商放性?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言金:“无论在工商总局还是商务部等相关部门祟,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台就狸。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响完舍。平行进口车副会长姜建清甚至预测凹:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上菱纯烈。”也就是说唐邢响,洗牌在所难免鳖火。   对于平行进口车市场接下来的发展谷茨,张志勇认为垄吠,适应相关机构的介入表久冷、铺设渠道等都需要花费大量的时间醛狡紊,一个市场的成熟不是一蹴而就的队耸,而是需要等待乔。   而姜建清的观点是舒:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年硼敦。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景谋辞,“市场是有的浑,如何创新是平行进口商面临的课题钞凰猎。”   版权声明盼:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件炬,禁止任何形式的转载或改编淖飘伤,如有任何侵权行为途罐金,侵权者将承担相应的法律责任! 责编庐乏:杨杰" "   现如今径,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情祷,不管是豪车布、跑车还是SUV又或者是MPV蕊坷,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型联。除了经济实惠之外埔男,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事慕攫,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事湿烹?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋煤火鸿。    PS矢钎芍:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车具溃磋,是经过鉴定之后无火烧摧菱、泡水相、重大事故梁精盘,且外观完成无需喷漆的二手车抵。   一鸿、换油    1侧、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油凌得觅,主要作用是对发动机起到润滑减磨拍、辅助冷却降温赡、密封防漏围溉漓、防锈防蚀肮、减震缓冲等作用田搅检。发动机是汽车的心脏拟汀,许多金属部件之间相互摩擦运动瘁,这些部件运动速度快提、环境差迪,工作温度可达400°C至600°C禾才。在这样恶劣的工况下面光缉,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损融,延长使用寿命话呵拳。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔溶,以确保油路通畅灯禾哎,不被杂质阻塞托。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)喝。合成油中又分为赤滤鲤:全合成及半合成硕榷。全合成机油是最高等级的祟倦软。车友们在选择机油种类时抚,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择焚弄。    2锑督嵌、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质咀,使用在采用液压制动系统的车辆中纬誓蒙。是制动系统制动不可缺少的部分畦,而在制动系统之中巍五,它是作为一个力传递的介质逞,因为液体是不能被压缩的讲湿瓮,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中玲。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效府闪,会对我们的安全带来隐患散谷。    3矩屑午、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品勒,起到润滑延长传动装置寿命的作用搜,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果菱,在严苛操作条件下减少油品损失但瑰辖。根据变速箱结构的不同举是,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油晨悄。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求借,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型科豢握,其扭矩跺弄橇、重量宦厢、转速编肯馅、结构等都会不同禾毛,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油赦。而不同的变速箱油缕,正是影响换挡品质的原因之一巳。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油娇钒擦,特别是打算卖掉的车矫,所以二手车的变速箱油应该及早更换佰颗。   二攻捐、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花搓到棚,以点燃可燃混合气体的部件邢篇骂。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量铣味。尤其是中心电极达到更高的温度时壳乘愧,被酸化消耗掉扒。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的粗角,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下恳戈,可以先拆出火花塞进行检查痪,看是否需要更换抨何鲍。   三媒、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分两将搏,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进络舒、排气时间的准确桅廓。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音刑芙鄯琛,传动精确漆票,自身变化量小而且易于补偿啦旱钢。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短粹激,因此要定期更换皮带评窃挟。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换修藤。就算你车上备有正时皮带厘,一旦发生其断裂鸥侨沽,自己也无法更换棺劲。因此镭,当总行驶路程到达8万时介,建议考虑更换之纬。正时皮带在水箱风扇的后面瓜。    随着汽车制造工艺的不断进步憨,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代磐偿獭,与传统的皮带驱动相比魔,链条驱动方式的传动可靠仍漆、耐久性好并且还可节省空间褂飞盘,并且终身免维护田苟,这就使其与发动机同寿命卞,不但安全顶纹、可靠性得到了一定提升谅,还将引擎的使用苛澈、维护成本降低了不少剂努,可谓一举两得传棠阮。   四块既、查看蓄电池    车辆的电瓶楞浦窟,又称为蓄电池辫贺,是一个将化学能转化成电能的设备创老晨。它的作用是供给发动机用电腾,当车辆准备发动时舅,蓄电池会放电给起动机提供电力匆示,并由起动机带动飞轮叛函、曲轴转动卞,从而发动车辆妮。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类屑廊。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池湘咕藐。    买回二手车之后虱,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态损。在启动引擎的时候锋,如发现声音转弱或是灯光昏暗顶舒,基本可以断定电池需要更换诞。事实上锑,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了扮航惊,所以更换一个也是非常必要的必。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右未,与铅酸蓄电池相当歇蛇隘。   五鼓喇、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车聚丝衰,防止吸入对身体有害的污染物宦汞即。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置箔假死。活塞式机械(内燃机陪惊啦、往复压缩机等)工作时护,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损奸蔚,所以必须装有空气滤清器魔京。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短歉妨。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器穆东谦,会使发动机进气不足逝,使燃油燃烧不完全乐,导致发动机工作不稳定拈,动力下降懂凳、耗油量增加的现象发生苇付。    一般停放较旧的二手车喀,空气滤清器很久都没有更换衰,建议查看实际情况之后酌情予以更换渡茄。   六焊恼、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内酿台淮,进行车内除味消毒必不可少的程序摹骚搂。除了常见的清洗除尘故玻,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外拼。细节上注意车身内部愧,包括座椅握卑免,车体面板罗模烩,玻璃等切不可忘记当箍,擦拭完毕需摇起车窗兄可,让汽车通风一段时间塑熊硷,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品赶丁抢,增加除臭效果驮。   小结恭论颂:    对于二手车的整备是一门细致活儿雄百。建议车主勤观察始丘、勤保养迹,车子嘛“三分修逻隆,七分养曝念,好好对待爱车串,爱车也会好好的对待你橡炮。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车吃辟虾,欢迎扫描优艾卡二维码丛,如有汽车问题需要咨询陛含痞,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您八吹空。 责编福串:杨杰" "  近日坟函,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵尖,新能源汽车产业链骗补将受到严查晚桓奇,并且随着新能源汽车补贴的爬坡不俄侠,未来补贴越来越少据孰,甚至将取消补贴汀,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展劫剁抢?让新能源汽车开倒车呢摆? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计洼猾,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆蛾惫匡,同比增长3.3倍;累计销售331092辆澳,同比增长3.4倍捻壤。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆劳,同比分别增长4.2倍和4.5倍嘶。   截至2015年底街殿,我国新能源汽车累计产销近50万辆顶娜然。数字庞大的背后豌刚,甚至可能有假歇庐,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高笺潍。即使新能源汽车销量有那么高焚,但是国内的新能源汽车也是品质较低底妈,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型挛功。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看税农免,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200矛、E150EV苏绒、力帆620EV硼撂变、长安逸动EV李、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车虐喷傲。   可见倡趣滩,中国的电动新能源车依然以低端车型为主爽,可是这些低端车型补贴前的售价并不低搽,而同级的传统能源汽车却便宜了很多疮盟。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看韭敲,补贴后的价格为14.99万元礁肃散,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元勃,即使补贴后的价格秸肚茸,相对传统能源汽车依然贵了链坊。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下埂颁,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车梗,因为目前的油价维持相对较低的情况下拐,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车块,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外迫蒋。   此外唯拢,从纯电动车的续航里程来看帆酿,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外邯完,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里刺,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20粒、北汽EV160围蹭、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里撂睫。   未来钝,随着补贴政策的退坡懦,在2016年的补贴则是拦,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h秦零迪。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万夯。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少辨庆,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱派。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便和累,续航里程不长等不足痊茸骋,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后勤,续航里程还会进一步减弱磺纯。   更重要的是供,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主森弟,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间菩拢,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间斡,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高洁,两者的循环寿命相当戈宠畔。   如今横虎,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录享,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池烙漂纯,该电池重量更轻盖,续航里程更长琴,但是耐高温能力差徊,安全性相对较差一些跨揭汉。   随着补贴的减少峰沙,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴畏桅,迫使厂家采用续航里程更长的电池龄断呻,而三元锂电池可能成为首衙於А,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧奖,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况烂。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级戳,目前各大传统能源汽车生产电动汽车疵,根本目的是为了补贴而不是卖车猎。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪幂戊茄,2015年上半年的净利润4.66亿元淌熟贤,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元裂,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%囊。   据统计郡,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元法,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元惕,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元善疾茅。此外卿夺,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入喘诗。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级旧即氖?恐怕很难菲,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车报司情,除了腾势电动汽车稗狭菏,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成到,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上尽苦,如果政府的补贴很快取消痛鼻,这些车型在市场上将缺乏竞争力奶取。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力乐倪,不仅是给车企补贴奴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴交吞,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消日患,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争梆肃,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大停焊蓝,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱嘶。   其实冀坑茂,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉毋炊莽、还容易滋生腐败递肮,与其直接补贴给汽车企业锭,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法踩功剿。在美国吧哗趣,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分董。政府不需要出钱莱幸,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金辉表憨,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车驼滇父。在德国和法国提高补贴的门槛好光,提高续驶里程数标准敛舵,从而推动真正的电池技术研发椭填蛋。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴举,补贴在用户端荤丧,以提高此类汽车的销量狭,刺激车企转型递恭懒。   新能源汽车骗补一事法,政府应该考虑补贴的办法改进怀搜,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴戒方魂。随着2020年以后补贴政策将退出苗诲导,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长防示、充电设备还是不够方便等告量啤,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业巷,将被淘汰和洗牌颊。 责编松:杨杰" "   现如今讨蔚乡,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情扫捣皆,不管是豪车究胖皑、跑车还是SUV又或者是MPV楼娘,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型淳缄。除了经济实惠之外难,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事刮领窝,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事慌捶?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋你冷捶。    PS沤:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车唱陌柯,是经过鉴定之后无火烧刮汹紊、泡水度硕、重大事故祷繁缮,且外观完成无需喷漆的二手车斤。   一瓜、换油    1筋掳、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油信夏,主要作用是对发动机起到润滑减磨嘛甜、辅助冷却降温跺拐、密封防漏工股查、防锈防蚀碱、减震缓冲等作用拉。发动机是汽车的心脏曝父,许多金属部件之间相互摩擦运动帅,这些部件运动速度快捆腐踩、环境差钒,工作温度可达400°C至600°C祭匣呜。在这样恶劣的工况下面媳锚,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损山蜕,延长使用寿命财戒。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔词,以确保油路通畅笔但秽,不被杂质阻塞爬擂。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)丢规埃。合成油中又分为距添:全合成及半合成察蔫。全合成机油是最高等级的谜。车友们在选择机油种类时匆形,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择富。    2粳、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质票片仙,使用在采用液压制动系统的车辆中钨山天。是制动系统制动不可缺少的部分港车澳,而在制动系统之中辱,它是作为一个力传递的介质遣灰,因为液体是不能被压缩的妊簧癌,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中癌。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效莫,会对我们的安全带来隐患翁。    3癌躲飘、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品扫,起到润滑延长传动装置寿命的作用假,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果胸线,在严苛操作条件下减少油品损失饱。根据变速箱结构的不同伞偶烂,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油概哺确。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求将,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型核琳,其扭矩撩鹿、重量病、转速涪柑死、结构等都会不同腥错,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油薯坎手。而不同的变速箱油哭健,正是影响换挡品质的原因之一庆廊。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油尸取吮,特别是打算卖掉的车斑,所以二手车的变速箱油应该及早更换掣朔虏。   二层弟轨、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花围,以点燃可燃混合气体的部件缅狈。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量惊熄靖。尤其是中心电极达到更高的温度时比,被酸化消耗掉阔亨。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的蒜,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下拼,可以先拆出火花塞进行检查绅,看是否需要更换牵系。   三笛、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分戎,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进卿、排气时间的准确烹砂。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音斜始∥啤,传动精确咕骑,自身变化量小而且易于补偿茄贺。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短桃甲菇,因此要定期更换皮带陀。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换羡。就算你车上备有正时皮带刀守,一旦发生其断裂芦耻,自己也无法更换胆泰斧。因此啦,当总行驶路程到达8万时拭,建议考虑更换之儒怀。正时皮带在水箱风扇的后面矫夕。    随着汽车制造工艺的不断进步将,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代轿无,与传统的皮带驱动相比皆喀,链条驱动方式的传动可靠拒缔、耐久性好并且还可节省空间裤,并且终身免维护熄,这就使其与发动机同寿命拉忿舞,不但安全俩、可靠性得到了一定提升身亨愧,还将引擎的使用躬缝检、维护成本降低了不少扁,可谓一举两得遍金。   四递察、查看蓄电池    车辆的电瓶腺沟,又称为蓄电池聪,是一个将化学能转化成电能的设备闭。它的作用是供给发动机用电创抽屋,当车辆准备发动时提犬岗,蓄电池会放电给起动机提供电力丸,并由起动机带动飞轮撕集讲、曲轴转动獭狄恍,从而发动车辆艘技。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类苟晚。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池骗号。    买回二手车之后啦,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态铆既踏。在启动引擎的时候俄,如发现声音转弱或是灯光昏暗毛,基本可以断定电池需要更换俱情售。事实上安,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了堆妹毕,所以更换一个也是非常必要的烫卉。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右配凶,与铅酸蓄电池相当村。   五秃、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车掀,防止吸入对身体有害的污染物闭吼泪。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置夸僵。活塞式机械(内燃机传淑、往复压缩机等)工作时箱,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损显姥笑,所以必须装有空气滤清器榷。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短奉迸投。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器箩确,会使发动机进气不足查澄,使燃油燃烧不完全股,导致发动机工作不稳定都姓,动力下降嫁峨核、耗油量增加的现象发生俄什搬。    一般停放较旧的二手车靖标,空气滤清器很久都没有更换汀趣慑,建议查看实际情况之后酌情予以更换合。   六竞、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内世间,进行车内除味消毒必不可少的程序叉。除了常见的清洗除尘定,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外瞎。细节上注意车身内部脚,包括座椅倾手,车体面板关点,玻璃等切不可忘记槽,擦拭完毕需摇起车窗磕,让汽车通风一段时间贯男轻,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品抱居非,增加除臭效果霓斡催。   小结成荡:    对于二手车的整备是一门细致活儿到翱。建议车主勤观察秘、勤保养湃,车子嘛“三分修外,七分养河喂獭,好好对待爱车舵,爱车也会好好的对待你喉狙。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车姓,欢迎扫描优艾卡二维码扯苹,如有汽车问题需要咨询负瞳,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您架。 责编摆暇勤:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患修禄,在2015年召回超过253万辆车惟项,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回爬嫌。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总贸离浮,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回浪迁,据统计此次共有700多万辆车受到影响齐,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆纷崩。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表卵攻:网通社 Internet Info Agency   预警烫儒:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警经躲:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表却纬:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题哀镐虏,燃油箱填料管涂层存在缺陷疆绅,导致燃油泄漏最终起火崔噬麓。从而造成进一步对乘客的伤害戈,存在安全隐患滔稠。   预警厕矩汰:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警伟拓:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表柯亢冲:网通社 Internet Info Agency   据了解韦寝记,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障僵实咸。发动机佰骑桔、底盘铆佳、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分守伎非,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用赐石,例如电子燃油喷射系统很氛骇、制动防抱死控制跑镶旱、防滑控制跺豪妓、牵引力控制吨韩拉、电子控制悬架顾甸、电子控制自动变速器笨梢唉、电子动力转向等细戏,若电子控制系统存在故障萍哗,可导致汽车失控兄。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表藏枫:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题哀拢,制动踏板主螺母随着时间的推移郊,会造成螺母松动的危险材分篱,这将导致汽车失去制动作用楼,造成刹车失灵废。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施许菩,使问题得到解决蛊。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表典怕蠢:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题苔舶,特别是在持续炎热和潮湿的条件下碌,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷律,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂枢。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员塘,进一步导致对乘客的伤害偶,存在安全隐患捍碎。根据newsmax报道的信息拉,目前至少10人死亡戎悄,其中包括九名在美国癌鬼。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表畅肝:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题弛唬惹,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷犀,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂将雹。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员卵供起,进一步导致对乘客的伤害抠儡,存在安全隐患泞肌络。目前已经在全球造成了10人死亡娩,在美国造成超过100人受伤渭态。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签斜敞口:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编瑞:杨杰" "  1月17日橡,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放得。此届盛典共有主流媒体人蘑壕、汽车厂商搅楼帮、公关行业近500余位嘉宾齐聚现臣馈,共同狂欢纽。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻豪理赁。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起几风胶,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛幂,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛裂镣。作为中国顶级足球联赛赞助商昧环,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛添。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟鸥惰库,再次挥洒汗水桐埠幂,为争夺冠军全力以赴孪。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办慕练号,长安福特冠名赞助忿。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐伺靡好,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座噬啤刑,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军闪。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓锋簿樊:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得酞据,助攻王由动力中国齐宇获得齐绅迸,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得疵。   倍耐力冠名精英球队新搪绘,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际借词。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕邓显,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演舵,博得了场下阵阵掌声喝彩立劲灭。与此同时拦帛,倍耐力正式宣布将冠名精英球队龄,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事史撇纲。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求潞挪,在2014年度颁奖盛典中蛇巧虎,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺碘。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动无宪匹,点燃了现场的高潮极耙磕。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real诫甜潜,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心涕贿、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺倾江峨。   众多演艺嘉宾能、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台炕脊啥。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟潍拓,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众贩莱。中国内地创作型歌手坚、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场皆卜。时尚座驾乐队苹芍、快车道FM乐队涂、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众淌醇。   至此涂膜巍,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕棉。自2011年起截蕾幕,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”炭、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛芦豆,五年的联赛时光透腾擎,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起洁俗,以球会友聪蹦滴,提升了球技毒撮,锻炼了身体殴,也收获了更多运动的快乐抽。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织泞。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕嫌豆,敬请期待害赌。 责编划膏:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”噬辅。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告滦,从2016年1月1日起磺申,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求韦驴署、放宽平行进口汽车数量限制憨、简化工厂检查要求等三大举措猛,以便促进汽车平行进口贸易发展炮分爬。   公告称篡,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业涟辟任,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下饶湘,CCC认证申请时拢潍哗,可放宽提供原厂授权文件的相关要求奠特枷。在认证过程中赊貉筷,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”彭疤啊、召回能力和体系的检查工作际八绰。   出于保护知识产权和市场份额需要糕,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证罚,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度款,又必须获得原厂授权才能拿到认证换。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权褥,简化了程序嗅兼,大大节省企业成本改。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示豆篙绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》惦沙,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业痛响享,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下宦,可取消非量产车认证模式数量要求法惕敝。另外奉,《公告》提到录棠灯,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所怠撇稗,并可视情况对其进行3C认证工厂检查及兔。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出赋袭,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望仁伐痹。“目前全世界汽车品牌近500个茹,进入中国市场的仅40多个矫,而通过平行渠道进口的量相对较少迹双光。其很大原因和此前的政策环境有关坝跺亨。现政一旦实施泡,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展版。” 某平行进口车企管理人士表示荚抡。 责编揪玩嫌:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车接,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元眉顺。近日信竣判,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案擞,将嫌疑人宗某抓获然蓉朝,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留炒令轮。   宗某称令挞开,他很喜欢汽车挨俊,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店坝鄙,去的次数多了苹泪氖,就认识了经营汽车装饰店的陈先生哗敦汐。   在一次聊天时俩拢橇,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车竭富镜,倒手后可以挣钱酮枯粳,只是他最近手头紧没周转资金轨睛贝,机会丢了很可惜囱仓孩。陈先生听完后很感兴趣矮娃,详细询问舞,宗某就从政策截僻、需要办的手续等详细说给陈先生听碑垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍辫恋,当陈先生问宗某是什么型号的车时梅,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的体始捆。”陈先生听宗某说得“头头是道”弟程,便信以为真涡偿,答应一起合作两。之后豢履,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元湘抛。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份鲁汗辨,这之后宗某就失踪了号,再也不来陈先生的店里律,电话也不接共靖。12月17日拧,陈先生到丰台丰益派出所报了警础兰孺。丰益派出所民警接报后立即着手调查缴凤,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获受。   宗某被抓获后供认烤,自己根本不认识什么“关系”如,也没有什么罚没车和转地方车的事摧,完全是编出来骗人的牌煤骡。   办案民警介绍晾盒灿,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月唬吉卿,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某垄疆,按北京话讲焦访,两个人就是“假熟”词钨胯。   昨天记者获悉绢安危,目前碱,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留下挪透。 责编哎慌:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道裂,2016新年伊始皆,一批汽车行业新规正式实施颧谴送,包括降低燃油限制标准狄奥、维修保养不必去4S店态滑笔、退车可退“车船税”等耐。新规意在进一步维护消费者权益挛胜,但不少商家却感到压力重重竿瘦。业内人士认为窜,新规或将遭遇落地难险。   根据新发布的《车船税管理规程》豆,因质量原因车船被退回的菏醛零,纳税人可以申请退还税款题潞潦。   记者采访青岛多家汽车4S店发现撮蟹,这项新规已经开始执行蔫收娄,某4s店总经理蒋晓东告诉记者能布柒,车船税费用大多数是2.0以下车型碉炬,折合一年300多块钱懊宽害,对4s店影响不大澈率辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重钾迁村。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出虫峡,车主有权自主选择维修经营者辨,不必去4s店滥瘟踌,这让原本就不景气冻阔权、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”露。   另外椒,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施烩泄导,燃油限制标准降低到6.7升/百公里合贬祥,到2020年将降到5.0升/百公里斧摧滇。   而目前来看苔嗓,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰晴卸,搜车网运营总监于强认为墟,无论是排放还是清洁能源技术弓暴,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少瞥遣啼。   于强同时认为危袍龄,区域性差异步、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键喇。因为全国范围国4排放纪霞侥,但一些偏远地区国3排放也可以流通鸿,执行过程中肯定会出现执行不严格律,所以惕培哨,好的政策是否能真正落地芹栏,一定要明确监管以及管理处罚标准布。 责编答粪行:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全孩登适,正成为各大车企的研发的重要内容柏赊,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示抚,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司慌,我们正在业务的方方面面进行创新层。截止2015年底笆呜,福特汽车共提交专利申请近6000份郊堵弘,创下单年申请数量新纪录荣。网通社发现本遁,这些专利中寥,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及佃,其中有7项颇有意思的“黑科技”陶局。这种技术或许才处于概念阶段茂函,但为福特汽车未来发展指明方向肋藕临。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面般,福特汽车已经拥有多项专利舞狮,其中包括去年申报的一套新型座椅倪女。这套座椅可以实现前排向后旋转挫舷,使前排乘客与后排乘客面对面相坐畏。除此之外瑰辱,这套座椅还可折叠蓬陛,折叠后乘客可以坐得更为舒服耙芜柯。据福特汽车规划宋,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上咐教。   除了对座椅进行创新石柒通,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫叫蹲。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手缕,此时方向盘就变得可有可无腥句。为此筹,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能投购本,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方附房姆,由此为前排乘客提供更大的内部空间佰衬。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全烹姬,汽车安全技术也是厂商研发的重点磋。在夜间行驶灯光技术的研发方面权姬棋,福特在激光大灯戈顷活、LED大灯康胎蘑、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫劲,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”额痛。当在夜间羚竣,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上扛,照亮汽车周边的路面腔欣境,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险槽筒臣。   近日沁,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”扣,这项技术车退伲好后盛,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起埂檄垮,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线到凸,连接至独轮车机械装置中库簇,即可实现单个汽车轮胎的行驶硅雷嫂。   除对于自动驾驶琴、安全等技术的研发外此敬骡,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止汝憨户。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利侯暗,新的11速变速箱将拥有不同配置肩惨,分别匹配不同的齿轮庙浪、离合器和制动系统卫坚。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速适猎段,Jeep自由光就搭载这了台变速箱庞吹,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱焙。虽然福特11速变速箱更为领先缆番角,但尚处于概念当中馅示,何时能推出并进行量产铺楞梯,并未有具体期限砷夏搬。   健康技术   在 福特众多专利储备中猛嘉躲,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果钠携。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器秀赌,输入司机的基本信息后节翘淘,在WIFI网络连接状 态中踏疲,系统可以随时监测司机的状态歧迁翱、身体健康程度饯湿。并且可以在紧急情况下垂电邯,及时通知相关医护人员实施救援缔霉。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息忌,功能比较有限奉。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签涵:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编僧:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前痕逗,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试桃羌,结论是效果并不明显饯呸涟。那么除了打吊瓶外接醚檄,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了切。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀兑栖,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”洛挂,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么潍探?这次我们就来实际测试一下贸腺。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中扒,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)惺你恳,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果敌哗伎,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔湾。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品谎竿荚?   答疗册: G17作为厂家配套添加剂私顺,其定义属于养护型添加剂掀处,为了突出清洗效果欣,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品丢。   ☆ 清洁积碳添加剂种类县磋:   答甫渡谎: 目前敬暴,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)酶贫斑、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)疟赫。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么蔡?   答稿倘: 据悉虫,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 殊橡败,它是一种高分子材料猜,耐高温密、不易挥发剑憨,且对积碳有很强力的清洁作用谭铅侥。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP钱、红线Si-1等赏。   ● 试验过程虐霜:    本次我们将用内窥镜窝,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照水兔。在加入添加剂后尉屡,加满汽油仆。并在1天时间内青幌枫,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)丛败。在回到北京后蹈赂,再次用内窥镜观察骋胜、拍照并对比清理积碳效果勤。   ● 体验车辆僻毫混:    为了保证实验的严谨性岭评波,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆霓,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁碧。其中怜副,皇冠的发动机属于歧管喷射技术瑰,迈腾和雅阁为缸内直喷技术擂。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠呻差彭: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后篡戚祥,结果和我们预想的有些不一样拘。11万公里的皇冠积碳非常严重搞钞侮,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少废。究其原因后我们得知唯,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进泻垮晨,而皇冠车主则比较温柔乡偿蘑。同时丸桥怀,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目浇掇。    需要说明的是兜霸咀,三车车主均表示在车辆清洗之前对獭帛,正常使用中一切正常起桂,油耗也都处在合理范围内响觅。尤其是皇冠车主表示刀铆,虽然车内积碳严重惟涡,但并没有在车辆行驶中有任何感受灵喘。当然酬,积碳的产生是一个循序渐进的过程鲸结谱,和温水煮青蛙的道理相同隶街斥。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时固,因为京承高速限速100km/h蓟,所以我们一直保持100km/h匀速行驶熄,全程没有拉高转速谴。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上拈懦,喷油时汕,燃油顺着进气道通过气门进入气缸剑猜久,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门梨,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显饺,一半多的区域已经露出了金属颜色丢舌绩。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因孟,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状怕氓。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显瓮搞,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色对朽俊。可以看出胖假,迈腾的活塞顶上非常湿润动,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性史呈贤。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层羡胳氓,所以清洗积碳前照片感觉很干净尸蔼爱,但仔细观察可以发现土,表面发乌配票驮,还是有一些积碳的存在祥。经过清洗后垂谩喝,活塞顶明显变得光亮许多共悉。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室蛾,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润岛靖绒,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)瞬。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面饺绦,因为聚醚胺耐高温的特性菱,不易挥发阶,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳垢秒衡。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁矛、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后论特,我们特意询问了三车的车主杉,他们的反馈竟然很一致僳甜,就是在主观上无任何明显变化触。 油耗方面蒋灌涎,因为每次行驶路况不同领昆官,所以也可忽略线。   ● 疑问解读孙构:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升凯橇评?   答脾: 一般情况下垄,加入添加剂以后需要一个清洗油路赦炭半、气缸内部积碳的过程斜棱庇,所以在短期内油耗反而会有升高的情况半少,不过您无需担心肆,第二箱油就会逐渐恢复正常水平浇吴。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁阑连?   答餐膜: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐矗歉慨、缓慢地溶解积碳槽,而并非效果立竿见影汐,且不会大面积脱落休,所以对缸壁并不会造成损伤此恋。   ☆ 多久加一次添加剂彪浆?   答蔫: 对于清洁型产品来说收,商家建议5000-10000公里添加一次归哨,在这里我们认为旁俯,如车辆在使用过程中无任何异常儒霓迪,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可妨躺。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么辰鸿?   答蚕涟: 不能庭闹啡。因为采用缸内直喷系统的发动机班奇吃,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内秽堑,进气门得不到汽油的冲刷饲愁匙,所以无法靠添加剂清洁进气门崇。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳开?   答径陇黑: 通过与汽油混合后茨羞镣,首先清洗油路得品,非直喷发动机还将经过气门肃掳迁,直喷发动机将直接喷至燃烧室叫惶。因为有很强的耐高温性能,并不会轻易燃烧并挥发寐,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化砂糜慌,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳牵邯,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题虏华裳。   ● 结论挟:    市面上的汽油添加剂品类繁多滔苹赂,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)膛帮,清洁效果值得肯定辉鬼,同时也不会对气缸产生副作用汀湘锤。在编辑看来倾呛,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药喊,建议大家养成定期添加的习惯郝铺。想起一句广告词“X酒虽好垄健,可不要贪杯喔”辽,养护爱车的同时也要注意用量憨氰,无需频繁添加鳖凤,定期添加即可辜。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题示干,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流功甸剃。编辑博客链接 ←← 责编裴斧逛:杨杰" "   全国   12月23日传酞辣,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》局。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件握口。2017年浦,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点杯安词。   编写|翟冰慧   得益于节能环保堤溪、政府政策支持等优势答,近年来新能源车数量大幅增长蒜对。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素倍局。昨天虐广,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》品皮。未来背锋,充电桩少概、支付繁琐宠开、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解缔。   《办法》规定垮家,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件绩瞳存。此外记烁,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式苫很,保证一卡通用怀。   根据最新规划菱高,北京市明年计划新增5000根公用充电桩骋缝,争取实现公用充电设施突破1万根辅额休。据了解前纫单,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络饥负穿,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络滩晃。   对于如何实现5公里一个充电点铣,北京市发改委相关负责人表示叮比镣,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准蕉归,例如 舞娜,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”譬侮殿。对此暗率,他介绍到澈霸,百分之百指“建设或预留建设条件”呜寝阔。如果一个社区内有500个停车位假阜匣,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件呻僵南。   北京市发改委表示人,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制侧,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营甜,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准晶。此外俄,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施温捌家,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金客。   据统计虹篮,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆富穆储,其中新能源小客车超过1.6万辆疟。对于消费者较为关心的充电服务费问题哀,市发改委也做出表示呕醚:充电服务费将按充电量收群嗝畹搿,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%吻坦炼。   另一方面瓣,新能源车充电缴费方式也将进一步规范鄙茬叭。市发改委表示撮腻赤,要求充电收费必须支持银联卡支付方式达季,确保一卡通用凡酵。同时母辨涸,还将鼓励通过市政公交一卡通硅规、电力卡笔跑、ETC卡呜、移动支付等多种方便快捷的支付方式描措芒。   值得关注的是仇夺辽,目前大部分充电设施已实现支付宝付款孪交,相关负责人表示芍癸,春节后将逐步推行微信付款伎须锑。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费罚窝,解决新能源车充电难纲、缴费复杂的问题吐。   随着《办法》的发布拇垃,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系孪,解决新能源车主的后顾之忧痛芜窜,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行膏炊。 责编橙:杨杰" "   全国   日前偏漏,发改委鞋勿臂、住建部屁熄瓜、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》佩,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施如鞭,由经营者依据价格法律法规和相关规定畔,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准泵楔。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高热,机动车保有量快速增长肪墓,停车设施总量不足滥、资源配置效率不高等问题日益突显穆充,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧录娘轻,成为人们日常出行的“难题”市楼。   日前吃,发改委蔷、住建部舰炯、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》膳灵袒,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制捣,充分发挥价格杠杆作用入,促进停车设施建设窗,提高停车资源配置效率还伍项,推动停车产业的优化升级冉涡闲。   《意见》指出琼,除各级人民政府财政性资金赖慕憨、城市建设投资(交通投资)公司投资以外捕双,由社会资本全额投资新建的停车设施誓剧,由经营者依据价格法律法规和相关规定肖匿,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准呻。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式簿。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施贡,要通过招标蒋佩、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者疥究菱。   此外颠碍穗,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化芯痪蛔。规范政府定价行为归、加快推行差别化收费叙、严格落实明码标价规定藏竟、健全市场价格行为规则厂簿、严厉查处价格违法行为等损。   事实上排玻,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示钾休另。   今年8月3日化苦盗,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》缮,要求充分发挥价格杠杆的作用反,完善停车收费政策降讹太,逐步缩小政府定价范围伪水,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费蓝氯探,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式竭忱破。   11月19日萎硕,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》脑潞纳,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价结阀,停车价格不由物业公司定旅,而是由业主共同决定谴境。此外舰惶恒,未来小区垮、商场衰炭、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放蛾敌,执行市场调节价句么。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后椭,昨日米节,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议咀茄。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示汞盟,从2016年1月1日起啊集侠,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外麻疮搽,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定妨,使得定价能够反映土地本身自有价值剑冲毛。   据了解裁糖朝,近年来截欣套,北京市政府在停车方面做了大量工作伍,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车赁屯、停车场等一系列措施;在治理方面型,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个绥,取缔各种非法停车场524万个悍庞玩。   据统计钒,截至2014年底哭,北京全市共有停车位290万个讽芥免,其中经营性停车位180万个辛睬认,非经营性停车位110万个陵。 责编寞仙:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报登票身,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布尽淮琼,将于2016年1月1日起正式实施呛顷。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日架静,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》晒,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施拔勺,为消费品质提供安全保障乾岔。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示壤粟,近年来唉兴巧,消费品安全问题日益受到社会广泛关注旅,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施罢陌齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章耍抱,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务司肖黑,增加了对汽车零部件生产者的义务储,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化烯锹,增加了向社会发布风险预警信息的内容矾伍,丰富了缺陷产品调查工作手段痕朔虐。《实施办法》于明年正式实施后谎,将对加强汽车产品召回管理篡、推动企业履行召回法定义务矾愤、保护消费者人身和财产安全弄廊戏,发挥重要作用粳敝炕。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度芬烹,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的讼,应当立即停止生产嫂吧豆、销售抨的、进口抬牡第,由其生产者实施召回武,并及时发布产品缺陷信息溜下。对实施召回的缺陷汽车产品惶,生产者应当及时采取措施消除缺陷缅。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担共舶。   汽车召回数量创历史新高   同时唯橇董,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》奴梆桥。《通报》显示茂汐函,截至12月18日鳞鞘,全国共有76家企业开展了226次召回活动囱铜,涉及缺陷汽车 554.85万辆即确峰。召回次数较去年同期增长29%捷薯飞,数量较去年同期增长17%祈,创历史最高纪。   其中哇休,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次稳,与去年同期相比增长170%刑叹唉,涉及缺陷汽车352.23万辆抖亭碳,较去年同期增长18%剧办,占今年全部召回数量的64%戊。   据统计蹲靡圈,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来赣刮塘,11年来欣敞,我国已实施汽车召回1079次氢膘搞,共召回2533.85万辆划从。从召回涉及的汽车总成来看镣沃,发动机总成召回最多橡荣廊,共召回270次储钉,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成鲤溜捌,共召回134次棋,涉及数量441.08万辆据旗。 ? 责编镭玛:杨杰" "  随着经济的发展锋沫,居民消费重点转向了大额的消费惰刮。正是在这种消费趋势下钎钾漆,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活扳,现在汽车已经成为家庭必备工具蓄镶,提高了用户的需求乏搏。在2015年的最后几天时间里晦沤骗,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总沽事,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回痢筏莆。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明母矗块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表纶络堕:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表女焙笆:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息茫枯,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版内喀铜。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日匿,共涉及626辆贤。   据了解从,本次召回范围内的MINI汽车呈可,因电动液压助力转向系统故障风,容易导致腐蚀鹤经,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效狮。以上情况增加了车辆发生事故的风险北茂糙,存在安全隐患伙当设。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表碍:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息工瞬鞍,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派结募,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日看,共涉及128辆侈吴鲍。据了解壬,受影响车型均搭载手动变速箱卧犁扩。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐裤郎安,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中某琼,可能松动叹传,导致底盘有噪音或震动兢俯猎。如果继续长时间行驶吮,传动轴与后差速器的连接部位可能分离变沙,导致车辆无法继续行驶吴,存在安全隐患矮娄科。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编诡:杨杰" "  2015年12月27日襄,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港痛,首次出口至美国蕉堤锰、加拿大和墨西哥在内的北美市场梯。昂科威于去年10月国内上市健客,包括本次出口海外的车型剃饱窃,均在上汽通用东岳基地生产蜂。上汽通用总经理王永清表示徐:“昂科威迈出国门佰吕,不仅是产品自身强质自强的过硬实力荷,也凸显出东岳基地坊、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华词莱。”在昂科威出口北美之际把富露,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地还模梆,接下来小编会以一组“数字”祥捐残,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地锚。   上海通用东岳基地踩半,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成肆,由上汽集团缅傻、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%谰、25%戏、50%共同建成匡锭扫。现拥有冲压化疚、车身党乱、油漆青粟、总装四大整车生产工艺和铸造稍、锻造假驰奥、发动机为仇惭、变速箱等动力总成车间每废佰。产品涵盖别克昂科威输、昂科拉和雪佛兰创酷实、新爱唯欧蛙抒、赛欧3构、乐风RV6款车型抄白,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec聊纱、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等盼霞翟。   东岳生产基地的整车年产能60万台曝,发动机年产能117万台苯别攻,变速箱年产能72万台藕。从2003年整车工厂建立以来昏茧,截至到今年8月已经累积生产突破350万台送魄慕,而从2005年动力总成厂投产以来蚀,整体动力总成生产已经达到1000万台任漠竿。   冲压车间——精益生产铣,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式此、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线将缮,承担160余种车身覆盖件的冲压生产垂,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平簧瘸。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产混,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺青款,贯彻了精益生产的理念妙楷堪,高效节能敛炽。铝板前盖冲压工艺轰敌舍:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3芭山兜,相对于传统钢盖减重7.5千克恫幢通,令车辆减重纳、降低油耗鲸河哄。前盖内板工艺——三序成型舒、一次修边伍:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺纶咎蜡,零件修边采用一次修边工艺迪撬拈,浮动废料刀设计眷该寝,无碎屑税,使前盖外观更加光滑虎、美观灯浇茧,并提高了产品品质嗜。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念鄙平虚,首次采用了高密度机器人洞、GEO-pallet高速输送系统殿、5+1车型的总拼Gate设计等凹恋,拥有各类机器人465台匆鸽。在这里硷,高柔性净故差、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构肃浆睬,将成员舱全方位立体包覆贪壳。同时隘,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材雹吵法,车身高强度钢材比例达到75%衅馁埂,不仅实现车身轻量化孤湘,还拥有优秀的防腐性能茎,提供“多10%”的安全性能氨挠。   车身车间通过采用大/小随行工装系统览,进行地板分拼及总成赎困、白车身传输胚熟,具有柔性强脖,传输速度快港辑、精度高的优点够棘拧,并具备质量追溯功能撵嗅胜,以保证生产效率和生产质量输腻遣。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位报,14台机器人同时进行焊接作业炯槽岁,每个生产节拍可完成200个焊点焊接乡咎,占用空间更胁讲┡臁,工作效率更高群森。目前煤渡,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂挖扫牟、沈阳北盛三期然哥、武汉分公司等生产基地推广使用点。   两大焊接工艺级:车顶激光钎焊餐啊得、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺煌纤冉,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合熄,使产品更加美观辛书,同时增强密封性剁唯、提高焊接区域的强度辉部窘,进一步提升驾驶座舱的安全性凉缚。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术鸿,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起烤锭坷,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来绣厘磊。相比于传统外露的焊点乐肖,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下皮槽掣,令外表面平整无焊痕捂画茂,而且最多可节约70%的能耗矫茬监。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫冉悸掸。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料镁欧,替代传统的车内固态沥青消音层版户沸,在提高车辆性能的同时劳摔,具有绿色环保病举、重量轻剁、隔音防震效果好等特点田。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型苇讥叼,这一新材料的适用段先架,提高昂科威10%的隔音效果肝。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备某祷粹,包括水性漆埔撬档。较传统涂装工艺撅,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上身,更加绿色环保膳。同时挺,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准权替脱,提供给车辆优秀的外观表现的同时讨,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力辽钨校,提高整车使用年限氖微抒。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆咯、涂胶参显,和备胎机器人自动化安装备胎肃谷藉。此外拨跨,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统僵砍擎,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用径函,它可以根据装配工艺选择合适的高度突,实现了多平台柔性化生产很。   总装工艺将完成整车全部零件的装配块罚,并进行100%质量检验官。别克昂科威正是从这里驶下生产线肺,开始它畅行海内外市场的旅程船。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装精曙单,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板释皮,在拼装过程中精确同步南情隶,实现车身和底盘的精准定位和拼合示性,从而确保底盘优秀的操控性能钝,提升客户的驾乘体验斜梨。   在质量终检线慑,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车柿潦脾,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测鼻庙冲。在雨淋测试区内劳褥盯,360个喷嘴全方位密封测试拈盯谱,70秒内绘订,5吨水釜,70倍模拟自然界暴雨雨量磷坤,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内极椽,质检员控制方向盘埃阀复,整车按照“8字型”路线行进低,检测方向盘的指向性善兽,确保不存在异响层。这些具有质检环节上喂喂,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验碳。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编狈勾:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注茫定,在二级市场上掀起了一波又一波炒作赁核弘。值得注意的是平,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车酞,丰田坊、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车场促。丰田烁、现代桐跋、本田检粗独、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮窘青,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商旗恰随。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道仿扛颂,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车东创,整体外观与e-tron相似肚寸逛,最大的区别在于动力方式的不同蓖勃甸,而参考e-tron的命名方式忱,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron荣尺泊。   在氢燃料电池汽车领域颁桔冻,奥迪其实之前也有过不少尝试吴瓜,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车骡。这款A7前后轴上各安装有一个电动机矢毖幕,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电信晚厢,来作为氢燃料的补充嫩糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比镭幌搁,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者善梯环,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了贫赔唇,比如现代氢燃料电池版Tucson返虫、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity馈惫驳。当然醚伶,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话磺蒙咕,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决杏了。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段孩瞧既,解决了若干关键技术问题狸骆缕。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布酪,在2020年底之前的市场导入初期口辖,将无偿提供其独有的包括燃料电池组庇轮涪、高压储氢罐浅碑炭、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权腐,共计5680项罗,2015东京车展上际,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity效僵勃。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色差力、高效副奋、适用性广的发电技术乘褂。燃料电池与传统发电方式相比韭孰悔,不受卡诺循环限制拿凌,因此能量转换效率高诫亩,而且具备零排放丁狭搁、无污染癸泻挤、噪声低等优点换,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案囊。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)布胸芥、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类沪,可以广泛应用于交通运输林春、军事汉、航空等领域遂钞。   申万宏源证券表示辆勉,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元镶哀譬,加上购买时的政府补贴懊,与纯电动车差距不大杭陵。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右掀,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平靛壤课,而丰田瞳肠、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3林季。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时斡链乔,车辆的性能达到传统柴油客车的水平冀享陕,实现每天19h的运行和出勤率坦倪。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年辅详,达到内燃机汽车的同等水平芜。   丰田缮图柑、现代案虑市、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮恕魂奸。鉴于新能源汽车前景广阔菠饲,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能分戏懦,市场容量有望达到千亿美元量级项穗。A股市场中双,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车苗胖撅,有望令该板块进一步获得资金关注电氮函。建议积极关注这一主题带来的投资机会佛瘦狸,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商垫其。 责编梦:杨杰" "  国家发展改革委21日称世,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策信倦疵。鼓励各地结合实际情况廊,推行不同区域腺、不同位置毋绍咐、不同车型眉耽、不同时段停车服务差别收费耿吼奔。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠瘦。   根据发展改革委埔壤、住房和城乡建设部森、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》伴,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制啦帝腺,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定宦呸蝎。 责编外:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表碑贪撕。昨日矾莎,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》肚慨,显示宝马体爬、奥迪赤、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上锯。2015年先比,中国主要城市平均应酬指数为63.2讥,与2014年同期相比翱,应酬指数整体下降了近5个百分点础冯具。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷闷建残,e代驾对应酬情况进行了系统化分析缴。报告显示碎,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2摄,与2014年同期相比糠捕负,应酬指数整体下降了近5个百分点貉市。   从城市分布来看你,北京以83.2位居第一兽金迫,其次为上海赂匪、沈阳纤降首、济南骋破餐、郑州涣氢、重庆喝潮、深圳喉蝎、天津墓普、西安别试督、广州分别列前十位箱单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看酚颊,全国各地应酬的平均花费为386元/次败巷飘,其中北京地区平均应酬花费最高曹己汞,为660元/次撵。但值得一提的是授,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%芥窗氦,今年下降至22%硕糖。   2015年丝,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响弗领,我国主要城市应酬指数略有下降歉济井,应酬的形式也从高档饭店伞察、五星级酒店惹息、私人会所转向夜总会盛敝计、中档餐厅等场所勿。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三沟兰,而私人会所较去年同比下降7个百分点习,已连降三年版。   谈及应酬原因莽险浇,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”陕阀,其中近四成的应酬不是为了沟通感情脚狈,竟然是为了要账须、清款翔菩。   值得一提的是策,在所有应酬人群中钱氮馈,宝马沉苇、奥迪幌、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上美涣。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群寸浚。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标楞瞄日。 责编拿嘿:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后讥胶谜,昨日喇,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停