教育部回应云南幼儿园事件:极大愤慨 强烈谴责

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海风雷仪表分公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术免急匈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耸回、锁紧涤孺舅。    与会专家认为劣告反,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捂陀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险藉、热稳定浆、无热管理循环桑、热冲击循环贺、被动传播电阻)臣赫盯,电性测试(短路潦撂台、过充电和过放电)和机械性测试(冲击禄堕、掉落逻始课、穿刺贫、翻滚粹、浸入节诚罢、压碎)的安全要求伤桅结。但是氮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧穗跨剃。安全无止境母,提高电动汽车安全性掣害纪,还需要国家活钢、科研机构柏船旱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力催逛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碳,也曾不断出现事故彪华,遇到挫折是任何事情发展的规律拘。因此冠,对于各类事故础鹿,电动汽车各产业链不应止步不前碑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赖浆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戮炒水,要让安全成为满足一切功能的首要条件空坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美饶滦:李芳" "   上海车展开幕前一天贿古面,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剃缔玖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锨贾?北京现代副总经理绷、销售本部副本部长吴周涛表示播扛,目前北京现代47%的客户是80后和90后坞杜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鹿。“他们对于服务有着完全不同的需求滩。比如服务要定制化庙歇肆,手段要智能化松吉、科技化炕抚垮。同时盘被,还要预见到他们的需求并满足筏恭。”    如果说此前淖环低,中国汽车市场的竞争是产品的竞争畏岸,是厂家产能的竞争芦,那么未来则是客户的竞争边书。因此栖变,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”访夕。“意思就是享受你还没有想到的服务芜檀陡。”吴周涛如此解释哥涂凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抱肌裤?据了解商俩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腿,升级为对客户用车生态的全面服务强,基于互联网科技的进步级,先于消费者预见需求酒淬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荣匣佛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效察、智能艾锹褪、共享程溜,以及个性化定制的智慧服务体验鬼腐伪。    具体来看窜广,北京现代将率先整合官网纽污绕、呼叫中心脊税羌、4S店透明车间告逻、服务App剧覆、娱乐廷食、地图饥、语音控制季文、智能搜索等服务功能苯骸祁,并将其聚合到车机上府罐,成为用户的车载生活服务平台掏。它就像一艘移动的生活航母斑估,无论是餐饮酸抽犯、娱乐泄旱线、购物的生活需求菲绵,还是维修扮农、保养的汽车服务脆,都将以车为桥梁撮,实现信息互通撇伐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贬盎冯,还能够通过在线直播的方式理,对接车惊、检测氛纤、派工波凤、维修密、洗车楷、交车等服务的全程进行智能监控汝蹬附,实现人车分离式的售后服务溜兜放,把客户彻底从4S店里解放出来娄渡,为他们创造更多自由生活的空间脖。    值得一提的是厘培睫,在“汽车共享”大火的当下祷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务末。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者慷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姥检。“如果只有5%参加到共享汽车当中案,那也有40万辆的规模涕凤,这是目前任何第三方平台都实现不了的沦。”陈静表示变仓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车级贬寞、售后代步车梁、公务用车也会参与进来媒沛。“我们希望融入大潮桂脸,积极参与这种尝试晦速灯。”    除了全新服务品牌的发布熔徐疮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沫。据了解雌畏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上橇,通过平直且富有张力的线条猾幌,充满力量感的车身轮廓脾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格笆认。同时嗡俯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机监扣,匹配7速双离合变速箱庐胜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现袱囤汞。    “新一代ix35上市之后幻句局,北京现代有全新胜达路烂、全新途胜愁、新一代ix35蔡诞、ix25四款SUV产品视畴吓。通过这样的产品布局怕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势测如。”吴周涛介绍说捂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车祥曹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求唱咕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点混,本届车展除了新一代ix35驹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔昧融海。新车延续流体雕塑2.0设计风格教瘦,对进气格栅顷露泉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化融,以DAW驾驶员注意力警示兜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置潮晴农,为消费者带来更安全的驾驶体验蹲套羞。    除了两款新车外蔷梧滥,北京现代还设置了技术展示区可,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果担。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台壳吝揪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况群睛。    2016年径翰股,北京现代实现产销114万辆袭烧领,超额完成目标扮吨,保持了行业第四的市场地位拟。今年北京现代即将迎来成立15周年蔡挠,也是北京现代从800万用户基茨计弧,迈向千万用户级别的重要一年查围崩。业内人士分析谁,在后百万辆时代到来之时朝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稍履绘,也在不断践行本土化政策围附,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟迁:李芳" "  5月10日话浪赐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点常蒂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蓝,人们的关注度更高末鼎娠。在今天宫,汽车产业主管部门双林吨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遣,其中指出采:“中国企业祈嚎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沫椽汐。   目前在中国汽车领域灯,舆论将中国品牌分为三类熬,一种是例如长安酱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业成些年,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扔,而且成果显著睛稍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”极骆,这些企业通过内部的改革伐轿,已经形成了正确的发展思路房技窜,尽管在终端销量上尚未展现成果赣顺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刊,始终有一种“捞一把就走”的心态既藐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摩叉,在市场赚取短期的效益呐贺。   苗圩在撰文中指出绊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力葛。企业投入资源砰卧立,通过设计开发句解噶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赡席,包括物质价值和精神价值绥题拭。但是琼径蔡,这个价值需要在市场交换中转化为货币堕钠柬,才能完成“惊险的跳跃”吼窖恰,成为企业的收益期猎透。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亥谴嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日便狈,中国汽车很兴奋蔬蹲,但正如苗圩在文章中强调抽,品牌建设是长期而艰巨的任务绣顽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”背。这同样是中国汽车品牌需要思考的隙谴掣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绵轿笆,通过仔细研读卤渺警,将其中核心思想与观点标明浅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狸朔藕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宿睬,党中央公幸雌、国务院就振兴实体经济靡线、做大做强制造业做出一系列重大部署臂,对加快质量品牌建设提出明确要求固供。习近平总书记强调淑呢经,“推动中国制造向中国创造转变塑、中国速度向中国质量转变拨糖、中国产品向中国品牌转变”轮弥醋。   2016年暇,国务院部署了消费品“三品”专项行动报敌肥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疗酚高,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漆撬玫,提高有效供给质量酗宛坟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耪。   近日惕兜,国务院同意设立“中国品牌日”潘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用甫,体现了全社会对中国品牌的期望谰疾承,为建设制造强国指明了努力方向烷健。      一残勘须、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现替蠢藐,代表着国家的信誉和形象讨阔。品牌发展是一国由大变强的必由之路闹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骇促。   品牌建设助力制造强国战略阔。 我国是名副其实的制造大国兜楞倘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务渭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谷美北,产业转型升级势在必行衔蜗,迫切需要加快新旧动能转换鲸旧嫂,培育面向产业中高端的竞争新优势麓癸。经济发展规律吮号卤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疆高,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孙坷胶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力故。   品牌建设推动供需结构升级仕乔脚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新横号,重点任务是提升供给体系质量钞峰怒,提高供给结构对需求结构的适应性郸虐凭。品牌是连接供给与需求的纽带淘长,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置迟乌谈,引导需求侧消费升级删抗,提高供需两侧对接的效率儒。   品牌建设促进实体经济振兴郝矩娟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颧秒棘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫁。企业投入资源帅,通过设计开发莆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烈,包括物质价值和精神价值堵受。但是奴蹋晦,这个价值需要在市场交换中转化为货币活榔,才能完成“惊险的跳跃”囱速,成为企业的收益须。能不能跳得高纫画诺、跳得远埃乖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茶饰。品牌是价值和信誉的载体囊及铺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抢。      二锰铃单、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茬逻,科学地阐明了创新巫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系羚锈。从品牌建设的角度看蔚,品牌需要“中国创造”蔼河,没有创新肌陶,品牌就没有差异化的魅力士酣。品牌需要“中国质量”谦凰雄,没有高质量蘑陇位,品牌就丧失了价值的基础离缺。 近年来吞谩开,面对国内外严峻复杂的经济形势犁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盗郎摊、国务院重大决策部署嫉劝,认真研究我国工业发展的阶段和特点诬抨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膏。   把握规律畦驹,找准抓手脸缓。要坚持质量品牌工作整体推进阜婆船,引导企业在设计开发酪屏、生产制造和营销服务的全过程建立全员班、全方位的质量管理体系桑累概、诚信体系和品牌培育管理体系翠,以培育有竞争力的品牌为标志弯乔等,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鸥己娠。   积极履职俏搔混,统筹部署墙判识。2011年翘,工业和信息化部会同发展改革委碱柏危、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》道蓖借,进一步推进品牌建设伪。2015年抛形,推动出台了《中国制造2025》妇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矫劲。去年盼建,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划澎东,部署了全产业链质量品牌协同行动刨蜂、优势和战略产业质量品牌护航行动洞斜幸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞳伶僵。   持之以恒雷来,扎实推进垄巍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锤窘取。   经过多年的不懈努力扯放虎,我国品牌建设工作进展顺利体青,取得了初步成效堆棚赐。目前松佬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点椿柿,涌现出251家示范企业仆摊慰。根据对示范企业的调查狠期,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凶抛,企业经营的质量和效益得到明显改善崔。同时雌,重点消费品的定制化等彻、中高端产品供给比重显著提升车,定制化服装消费增速超过30%焚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致禽。      三酱庆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务都停,需要社会各界齐抓共管效缓可,合力推进脊回。下一步间娟厦,工业和信息化部将发挥行业优势始,深化推进品牌建设蜡,加强与有关部门密切合作筐袖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菏,努力开创工业品牌建设的新局面瓣性。   坚持企业主体垄宿椿,增强品牌培育能力罕。 引导企业增强质量品牌意识泡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理教卉。坚持试点先行拐、示范引领炽硼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喀颁,促进企业品牌与区域品牌互动发展仑短。加快制定品牌管理体系标准蓖,组织贯标推广氢。加强质量品牌宣传肥,弘扬精益求精的工匠精神安菩,扩大自主品牌社会影响膜磊,激发企业培育品牌的内生动力绅膝。   落实质量为先标,加大支持引导力度羚娠督。 贯彻实施《中国制造2025》嫂马,落实质量为先的基本方针让,加快推进质量品牌提升行动湿钡剖。发挥制造业创新中心建设辰、智能制造单迫佰、工业强基等重大工程的支持作用琳,引导企业加快工业化与信息化深度融合梧,运用“互联网+”痢渐、大数据等新一代信息技术畏磊,把握智能制造雇送迸、绿色制造烤科卫、柔性制造等产业和技术发展方向淌卸,加快培育自主品牌伤撑。   鼓励创新设计妊疲膊,丰富品牌差异化定位权兑能。 完善制造业创新体系渐,加强关键核心技术研发票微,推进企业技术中心建设羡。在重点领域推广应用以绿色薯俱枫、智能备慑嗜、协同为特征的先进设计技术剿。建设具有世界影响力的创新设计集群惨,培育一批专业化的工业设计企业煌鲍,鼓励代工企业建立研究设计中心卯瑟,加快培育自主品牌邦。   实施重点行动冠笛,促进关键领域发展皑。 落实消费品“三品”专项行动提堤航,支持消费品工业向智能舵得完、绿色碳、柔性和高效制造发展宛。增加中高端消费品供给幢跨朴,促进产品向高性价比优势转变皇耿疾。大力发展智能夺、健康消费品护咯,支持发展民族特色消费品戈辩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妻侗,加强产业市场研究和需求预测豌,科学规划产业布局烷曙考、供给定位和品种结构梆。 实施中国品牌“走出去”行动贝甘圭,贯彻落实国家“一带一路”战略陪薄,推进国际品牌共建共享储联僚。   完善公共服务妮文,支持质量品牌进步拓。 建设质量品牌专业化服务平台金界龋,依托中小企业服务体系漓虽匈,提升服务平台的质量品牌服务能力纺炭督。构建质量品牌信息共享平台死性谴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估九。完善知识与人才开放共享平台嗓失棱,依托企业经营管理人才素质提升峨拍伐、专业技术人员知识更新等工程物兜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赤宽吨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台日,促进科技创新怕嗣、成果转化和推广应用巴卿。   加强技术保障颂屉毛,夯实质量品牌基础衅。 完善产业标准炕长楷、产业计量煽掸磺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鞠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讥蹬,推动质量升级茹乓嵌。引导企业增强研发创新和系统集成能力抽妙冗,创新制造方式和服务业态僧咐,发展定制化生产茎覆,满足个性化需求搂蹿桃。鼓励企业发展现代销售体系勤瑰,在品牌传播雹、顾客体验和销售模式等方面创新发展铆。   设立“中国品牌日”纳当歉,大力宣传知名自主品牌 味,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新繁、质量精良辞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值香吧。品牌建设是长期而艰巨的任务墩捆东,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”免悔纤,以新理念引领新发展丘牧焚,持之以恒地不懈努力苛电胳,共同推进中国品牌迈入新时代钝郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   5月5日景,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袍前,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人猩鞭漠、董事长李斌就中国汽车升级之道霸棉、互联网企业造车是伤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彭。    近两年互联网造车企业纷纷入局非幸,被称为“新造车运动”寂袄。徐和谊开玩笑说帽函贬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心低。”他说强令虐:“我从传统汽车的角度看沫,就是不服!”徐和谊解释道卞,李斌做到的他也能做到腥偷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腾偏。    徐和谊认为臣骸许,最难的不是做产品辉,而是做品牌森洁登,尤其是国有企业体制下做品牌我。建立拆、培育一个品牌扣叉高,没有很多年漫长的过程是培育不出来的络巢媚。他举例说栖,蔚来汽车在东方广场建体验店卸镶凡,那叫“烧钱”纲贿,国有企业就不能这样“烧钱”疤。但品牌打造的初级阶段沽,该烧的钱还是必须烧的荣。这就引申出国内传统汽车行业困插愧,必须加快加大国企的改革步伐上菇讹,从发展角度倒浇、竞争角度宛啊,必须改革陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悲宦,希望未来产品不光是一个出行工具晒客,而是一个用车的体验平台程。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睬,而是看到与用户交流的新机会握镁。从互联网嗓唐秀、移动互联网霓纺、移动社交发展趋势看跑襄,与用户关系会让汽车发生深度变化示建,体验会变得更加重要古。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业克箔航,新车企应该走什么样的路把扭婆,徐和谊认为炒袱,条条大路通罗马示背,但是路和路是有区别的鸡惠。他认为全世界只有中国能做到一件事斗犬:传统车企和新生力量深入融合锯、发挥各自优势切痹辽,结合起来氨,这条路可能全球谁也做不到松洞齿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痊截卑。徐和谊透露蹭塑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奋,很可能这轮竞争弊,十三五末捕,再过2至3年泉,肯定会出一个比较好的结果此。”    李斌也认为涉午匹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毖,这跟传统燃油车情况不太一样稗和仁。他干脆表示廖,国外品牌在中国是没戏的斜翱,因为智能汽车需要本地化的数据呛帆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快割厂输。蔚来汽车在三电怜谱祥、智能电动牛动讥、包括制造方面都跟其他企业合作腾。李斌强调祷巫弟:“我们是很尊重制造这件事的专业性称匠棉。”谈到合作炕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓷:“我们的南京工厂投入十几个亿许诗需,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作靡,不是简单的代工署沛靛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤讨捅:李芳" "   据雅虎网站报道髓嗽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示得,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现澄巷辰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庇山协。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扛廷蹿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毙。”    他指出诲先避:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脊日丘。尽管我认为这可能还有很长的路要走池溉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为解挺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍废,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险马禽。    当前蓄乔,特斯拉寝拘褪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鸽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寇浪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匠,并将其带到了Uber棱瀑皇。    去年雹锰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中法,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撕番。特斯拉CEO马斯克表示特快,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淮避。    马斯克认为嚷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见馅何。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故山,要远多于因人为失误导致的事故艘随,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道焚觅公,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抖。    他表示付瘦旁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牛梆,那将是一件非成丫降牵好的事情诽。但对于汽车保险公司来说笺嗣荣,这不是件好事芬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酥亢眯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孺虽:“我觉得这种影响很明显床。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡模翻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伯炔扣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孰,全面舒干、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题囊毕嘘,阐明了个人观点莲涧抵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牢誓号、客观的看法懊掠。    报告摘要弟罐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侵签怂、导入期觅车、快速发展期与成熟期四个阶段纱堵池。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孺虱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杜碾,很值得我们借鉴群廉潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镣。如果不加重视坪,终会酝成大祸偿宛截。    *韩国的电池产业甭汀蒋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战柬割,我们必须面对这个挑战凉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惧将,它会带动未来汽车消费新的革命期贪。    *任何事物都有两面性博捣,政策也是这样喜。补贴强度不足姓藤,难以起到激励效果侈豪,补贴强度大了偿,难免产生对技术发展的不良影响伎戮,也包括少数人铤而走险骗取补贴灌齿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嫩腻嘛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斥童,从国家科技项目立项至今已经接近20年撕,可以说产业发展已处于世界前列靖。2016年固,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车淑搞,累计销售95.5万辆配匈,取得了令世人瞩目的成绩痛。有些专家认为缮时恍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段私竞,我的看法不是这样平涕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秤、导入期味帽扩、快速发展期与成熟期四个阶段哄铜双。导入期也称培育期砰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值版金叹,当时就有舆论认为硕沟纫,我国新能源汽车驶入快速道秀,进入了快速发展期氦。然而到了2016年便回落下来氰。现在分析起来男,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唤楼,造成了数据中存在一定的水分仟。随着国家对骗补行为的查处蔡,今年的数据逐渐回归正常角夕窘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搓逢假,有可能会得到一些错误的判断赫,导致过于乐观的结论羚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期劲蚀胁,除了观察数据的趋势外寥胳,更重要的是看产业发展的推动力兜,是国家政策为主还是市场为主店。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持成宏,补贴政策还不能取消尉水累,基础设施还很不完善请些拉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俩竟,产业链还不够强壮与完善百,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朔,工作量很大少连琶,切不可放松努力僵稼纬,让已经启动起来的产业发展放缓下来财誓。    依目前的政策设计托佰亢,我国将于2021年取消补贴磺取,代之以环境乓梦纤、能源为因素的常态鼓励政策匈。也就是把2021年设为一个转折点痛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡久席撮。期望实现年销售量达到二江哇去、三百万辆以上澜,能够占到汽车总销售量5%到10%尉范。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段僵边睦。    二处、如何看待新能源汽车的碳排放楔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策困。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题晚沸。我认为许多人有这样的疑问是正常的署,因为至今还没有一个权威的科学数据释拖,来告知公众电动汽车的排放是多少悔嗣宋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怒虑喷。    电动汽车行驶过程是零排放卜,这点没有疑问堵舷。但发电过程是有排放的抗,不但有二氧化碳排放剔,还有导致PM2.5的有害气体排放露搐婆。所以简单说电动汽车是清洁的貌极,是不能令人信服的蔷,需要拿出数据来斧颓侵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠昊牵款的新闻报道词,受到一些启发话佃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数圭地稻,即“碳排放因子”粗肆炭。根据新加坡的实际情况还奔,标明每消耗1度电讣,就要造成500克的二氧化碳排放论,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陶锤亢,即每消耗1升燃油毯吭稻,就要产生3000克二氧化碳排放钾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寥陡。由于特斯拉的车重镣,耗电量高烂枚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值悔,尤其是在夏天开空调的情况下文枷,百公里电耗有可能到40度唐,因此被方海款焚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朗漂,很值得我们借鉴艘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究棋槽,据我了解定性的结论比较一致艰舒,定量的结果存在不小差异第,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壕府劝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别时愤棺,其清洁技术水平也有很大差异寸际。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恨肃吾,发布我国的“排放因子”权威数据兔,并定期予以更新散白。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挠茬措。    比较我国和新加坡的发电情况料,新加坡百分之百都是石化能源发电擅完惊,而我国的发电能源结构里笑史辣,石化能源约占70%跨光,可再生能源等非石化能源约占30%抽笔俊。全国平均来说毫八,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敝舰。而且按照现在国家电网的规划来看晦烂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辟厘厕,我们发电的能源结构会越来越清洁私,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大萄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”玫鸵,来估算一下电动汽车的碳排放篡辰梯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车市袍膊,可以算出其碳排放为100克/公里瑰绢绰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乌科熔。可以看出一般情况下吠吭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车推骚清。但是如果电动汽车过重芜,电耗很高集檀投,就不能算是低碳产品颧,甚至不如先进的混合动力汽车氏寸臣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系徘册嗜,但是我们可以认为峡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下统,耗电越多健,造成的PM2.5有害气体也越多糖蔷偿。因此规,从治理大气环境考虑雄妨,我们的政策应该鼓励低电耗产品矫究功,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猎集。    三簇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杜率封?    这个答案是肯定的鸵。我做过一个简单的计算竟迹嗜,即使到2030年铰陆椭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候艇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拦临。由于大部分电动汽车会在夜间充电赌,可以利用电网的低谷电时段来充电轻杀。目前我得知的峰谷差是20%到30%忙篙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垒,不但不会给电网增加负荷讽鸥搔,反而可以帮助电网储电漏归。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式韭磐喇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拨,在白天电价较高时段将电售回电网吉妻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统行聊背,这个系统包括了屋顶的光伏发电爆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈婆臣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电按竟涂,采用分时段电价嫉长。当然叔读芦,对于需要白天时段充电的一些领域妒,如快充公交方保警、出租车与物流车等提,仍然需要增加局部地区的电力供应能力躲疼。    四呈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败不竣钱。现在出现的火灾问题比较多蹋挪,所幸还没有造成集体伤亡卸识,但是已经给我们发出严重警告赣,如果不加重视凤旅汤,终会酝成大祸挝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位店。    电动汽车的安全要以预防为主杆胁氨,要从产品的设计做起泌,然后是生产过程的严格控制撑料,不能将未经严格考核的产品投入销售剿涪焊。电池的比能量越高泛,发生火灾时的危险性越大戌计,因此要求有更高的安全性技术膊,试验考核应该更加严格诞海色。尤其先呢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎美,因为客车上乘客数量多犬陪隙,一旦出现火灾逃生难度大铣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扒群菲,为满足新的标准增加成本是必要的藉复峦。对于纯电动客车阂鞍藉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池详惮椭,既安全又经济掸祥篙。    说一下安全监控网络权佳糜。我认为重在实效磐断。我在几个火灾事例中了解到畴,火灾发生前其监控网已显示警告信息腹聊氖,但未引起关注与采取措施仿荣孪,说明安全责任不清蓄,监控网站流于形式栓唇,主要是供参观用帝桓。    五哇济、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题观,大家都知道第囱,韩国的电池产业伐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氏概,我们必须面对这个挑战悉。目前有一些原因颊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难播改刹,也给了国内电池领域一点时间猩感秽。但是坊熊凶,如果我们自己不努力蒋,最终经不起国际电池产业的冲击袱,我们将会面临严峻的问题此握单。    我国动力电池产业发展很快堕,一批创新意识强的企业正在快速成长欠矗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慧沟通。但是总体来说朵汹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况顿肃虹,产品的质量水平不高书趁,投资过于分散款漠,到处建设低水平的小规模电池工厂娩寿垫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贾搁脸,缺乏战略眼光疤兴怠。这些问题需要引起我们重视与思考剔隙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妊,没有一个强大的中国动力电池产业补催粮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爸蛾,实现汽车强国的梦想又是一句空话逼笛同。    化学电池是一个非常老的传统产品蔷蓬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情欺疏融。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度率断秦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金联阔几,形成了动力电池百花齐放的创新局面啼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰残,还说不清楚哪项技术可以稳定下来航撩。因此闲,谁能够掌握创新的主动权态筛,谁就有可能掌握未来电池的命运瞧通。电池的技术创新要有整个国家的总体布局内涩,但是企业是实现创新的主体唤物里。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业限位,能够挑起这个历史重任丹痉,把更多的注意力放在创新技术上面臣门墒。    去年参观宁德时代电池工厂时态材坚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钢炉篇,给我留下深刻印象敲险。图的中央标明安全性始终是核心埃借揽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辟泞、功率密度上辛没、寿命与成本曝。在实现高能量密度的同时舅赐袜,要实现快充性能搬纯蓉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓶,向1万次20年迈进景娥,彻底解除人们对电池可靠性坞胚恭、耐久性的不信任腑泰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车被昆坏,结束燃油车的历史喀闹旁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粱,成为中国动力电池的创新巨人沃。    我对我国电池产品质量做过一些调研煎俊,认为莱乃提,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毯翘担。就电池单体成品质量控制方式嫂皇,目前还有采用筛选的落后方法九但,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上笔。这表明窝粗卯,产品的质量水平低劣跋,即使交货的产品数据是在合同范围内瞄,这些产品在使用中性能很快就会变差馅枯,寿命很短态咀负。    目前确卞亲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袖兔耙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诺墒,但这也并未在本质上提高一致性鄙染蛇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芭獭秤,不需要分呀辍,标明这些产品内在质量是优良的棚。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞳豁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”摊。恐怕多数企业都达不到嗓嗓讨,就这一点而言妒兢,我们与日韩企业就有明显差距氦。    面对严峻的国际竞争渴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟佳秆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揉,再吃不掌握核心零部件技术的苦斑办寒。我们看到国外整车厂来到中国时脱郊刹,都要把自己的供应链带进来世疼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侮耸截?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嫂策。我建议政府螺、协会犊夏采、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惦癌。    六堂既、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卿梆艰。它会带动未来汽车消费新的革命沽川,有助于解决城市的拥堵浦锑、停车难汲富、环境污染等问题幂踏残。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晌那,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盖工,是未来汽车应用一个非诚叮好的发展方向程汰孔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹦犯察。    由于共享租车提高了车辆利用率边,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑姘一ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鹅底。又因为主要用于短途使用欣,大大降低对续驶里程的需求坪。从社会效益考虑该壬飘,减少了空驶行程潜纫,意味着减少能耗与排放房芹滑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卑记,缓解停车难的问题事趁。    现在袍览畴,很多城市都在做分时租赁从,但有的并不是典型的分时租赁幻。A点借吨、A点还勺森敢,规模小的例子不少狄泡。例如有的大学有几十台车在那里辖,学生租了这个车出去办事儿掣,回来时归还校园原处板雾廷。这种模式也是一种共享释缮,但不是典型的分时租赁俩崎迸。只有实现A点借X点还设、并具有一定规模谰、使用起来非常方便祷,才可以算是真正意义上的分时租赁奢。    除此之外脐边保,分时租赁还有一个评价指标锭,就是车辆的运行率谅朔,即车辆有多少时间在外面跑呵诺、跑的时间和停的时间的比例惹。我考察过芜湖市易开租车兼,我认为是很典型的分时租赁逃鲜。从数量上看朵棺岸,芜湖已经有两三百个站点奢诡来,三四千台车谷,具备一定的规模;从模式上看栓四,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脯、X点还梆。从车辆运行率来看习蒙起,芜湖做到了80%技赤鸡。    此外厕泪响,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骂鲍愁,规模也达到2000多辆掀够。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拣别,很有创新特色抄,也有一定规模瘦蜕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据传宦林,认为大约需要1辆/1000人口扑,或5辆/平方公里的密度拒和胯,才能够保证顾客较满意的租车成功率此。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氢,其租金仅是普通出租车的1/3氓蝗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8珊。    作为共享租车的车型落硷,以高可靠性侵、低成本浚霸梧,微型车更为适宜团尚。共享租车要应用车联网技术槽,建立完善的方便于客户的使用体系尘滩速,实现手机注册菜购、约车渐夕、开车辞啤、交车篮笑、付费以及安全监控等酣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邵规庆。我认为目敞扩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岭。为了方便客户乘脆断,建立全国统一的注册收费系统十分必要橇。    七管、补贴退坡后长,新能源汽车是否还能发展努履?    从今年开始柬裂办,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡趣。现在行业里有一些不同的声音岸,认为新能源汽车本身就是错误的事情芦菊,它的发展依赖于补贴捎泵,补贴拿掉以后券鼻,新能源汽车产业就会死掉使诵。我不赞成这样的消极看法舍。    首先在电动汽车本身的技术上集连,我们要有信心亩缺。随着电池能量密度的提高漓端荷,到2020年茸入,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烯盖,规模化生产使电池的成本大幅度下降辉。从这几年市场反映看瞥簧,很多消费者开始喜欢电动车了剑,他们觉得电动车很安静颠取、很干净苹,如果自己家有充电桩辈奋喇,使用起来很方便舍。目前赎睬屠,面对全国大面积的雾霾形势兰咸寇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盘庇,促进了电动汽车销售量的持续增长颁骋,在不久的将来草,电动汽车将大量取代燃油汽车欺。    我国在新能源汽车产业取得的进展北脱,很大程度归功于国家的鼓励政策烙劝仿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骨缸沮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用既好蕊。但任何事物都有两面性矢,政策也是这样拉踏。补贴强度不足仟嘿,难以起到激励效果淬厩蛙,补贴强度大了和弟僚,难免产生对技术发展的不良影响牌,也包括少数人铤而走险骗取补贴损。这些就是事物的复杂性荒社,不足为奇蒂。因为产生一些问题萍,就否定补贴政策是很不客观的徒。正确的做法是适时适度调整政策退幸璃,逐步实现退坡捆,制定与能源嗜虎、环保因素相关的长期鼓励政策兄斡洪,进一步完善推广工作的其他政策环境南骗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去畏脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻箍肺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言软双,销量突飞猛进入渺苏,不仅在中国市场实现了大反转脊慌度,以每年超过30%的增长率桂浩肖,连续三年高速增长救,实现反超娠簇,在全球市场上来看室寄目,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位如。设计之变瞥,影响如此之深按。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸畔火,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚程,都是如此判踩勉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碍墓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烷斗亩。此消彼长尾,本来也是市场常态颊盯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年廊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嗅袱,而奔驰则用了进击的改变汐。这导致了市场格局的变化膛筋。但在今年开始村,奥迪要采用一种大胆的改变角楼辨。   在北京车展上侵玛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生少邪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司煞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奈担。在采访中孔现辞,马克·莱施特先生表示材,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孟阔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是场,以奥迪品牌本身的三大支柱级,即“运动性”话、“卓越质量”哪竟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石臼痴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现降墙都。另外督秃卢,马克·莱施特表示警挖弘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翱团怒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唐潍到。   未来锨谎患,奥迪不论A吝傻、Q霞漠彩、R系列付备贝,还是电动系列帝哦,每一个车型系列都有他们独特的个性谩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玖杏存,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氰。而且闯盲届,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唱掂,在马克·莱施特看来四帛,除了外观剃,在内饰的设计上白恃,奥迪前进的步伐还会更大篓愧风。   比如新一代A8赂,大家会看到一个全新的控制理念雹垒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞄痰,全部操控都是基于触摸屏谁弛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懊汲讽,这将是一个具有革命性的设计欣池。”马克·莱施特表示瘁嗅苹。   【访谈】   媒体撤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么城捂级?   莱施特蔬:中国市场当然是我们最重要的市场之一宋苟。比如马上要推出的新款奥迪A8雾尘敬,我们认为80%的A8都会销往中国韦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上歼翟顺。比如姐间,从车的前脸上就有非常明显的体现剃疆倪,这个框架会做的非常突出港,也会大量的运用到合金材料脓瀑伟。A8的设计充分突显地位感和身份感烁。因为我们知道中国的用户下录呵,或者说中国A8的用户群是非呈瑁看重自己的地位感和身份感翔泡,我们对A8的设计充满信心尽。   Q2是我们量产车的一个预告晨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畴。我们想把奥迪的A系列仇部、Q系列宠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恭涎碘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雷。比如烽逞酸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屁惹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伪亩,从而更多的彰显每个车型的特点箔珐寒。   媒体荚沁香:A3未来会有怎样的改变散囱锭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弦?   莱施特迫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烯稼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摆窟办。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的境碑祷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耗哺克、表达力乓棘。   媒体激:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升韩?未来设计会有哪些改变律?   莱施特簇偿幢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱休驼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别煌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奔叉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性污。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解思。此外懦锈酥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耗金。   值得一提的是惭苯赋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霖,完美诠释了驱动理念锯朔炽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计填汗粒。刚才我说的是外观的设计桑俄侮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帝仟价。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辰贡捌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醛蜡芹,而全部操控都是基于触摸屏羌剃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坛肚,这将是一个具有革命性的设计爱让拦。   媒体挫讥:面对未来的城市交通更加智能化谴侧搜、互联化秘、自动化的趋势港,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秘锰?   莱施特先生补阂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段突帝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赡。实际上淌该广,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程你。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忱攘其,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发婆蜕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶悸悔霸,还是更多使用自动驾驶涛婆,所以我们设计的基点是用户体验耗。   设计开始阶段将先做内部设计脾寸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后论膳惟,再去考虑外观应该是怎么去搭配幻付本。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革罗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畦聪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唇,因为我们真的会目睹标畔锨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稗联睫。   媒体苦佛矾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗黑抹色?   莱施特拴:我们从下一代的奥迪A8开始处琴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言懒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寿尼律。我们要做的是持续的玲沫、不断的推进设计语言的发展汾夹捍,每一代的新车型都要再往前走一大步范冷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了箩丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波帽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肃疵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时块惮拳,业界开始重新打量双方的合作锹。   如所有行业对热点的追逐一样呈,在过去两年中暑颊涡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蚊吗队。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响修密忻。4月6日暑不淑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溉烘,携手研发并应用车载人工智能技术捷瞪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赣滇,双方将成立一家全新的合资企业淖此,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湃。在此次合作中篙厂藩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞠,用于双方在汽车领域业务的开展拢,为出门问问未来的发展提供支持倒醛撅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撼,而合资公司背后票,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驮醇切,意味着除了汽车制造商梧垛库,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敖。   “1.8亿美元只是一个开始夸塑棺。选择跟出门问问合作酿比窍,是大众集团移动出行战略的一部分枚矾芒。”苏伟铭称悸朝讥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈护滥,为达成这一目标份分殴,已经规划了三大板块傻,共计十二闭鳞截、三个项目河。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扛坤纬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权葡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膛丹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别感婚、语义理解技术寂畏,面向移动搜索领域的智能手机应用抹狸矢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孩牢城。迄今为止翁富迁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别层、语义分析炽漠米、垂直搜索等核心技术累刑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景掂参滤,来打造下一代的人机交互方式偿参。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)令。   “选择出门问问痰,是各方面考量的结果敞妊。如果大家了解的话崔,其实Google也是出门问问的重要投资企业角哗绰,所以我们与Google也进行了谈判”耍。苏伟铭称翟楞讲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弹汰。   2015年6月奢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月填硕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月婆释涣,出门问问被Google投资衬。截至目前歌逆,出门问问共计6轮融资钠喂哨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发松菠钎。   “此次构矢,我们对出门问问进行投资息贰,不仅仅是出于财务层面的考量逼绅,也是一次具有战略意义的投资熬都膘。通过本次战略投资吕牵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术薄烩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样庐,只是单纯的投资或技术合作龄檄,苏伟铭回应称惫捐抨,“想强调的是熬陪逢,我不主张相互供应的关系芬,一定要拥有属于自己的核心技术蓖。”   “移动出行领域的合作涎,如果是提供车辆叭港年,那只是纯粹的商业化的供应需求疟宪。与出门问问的合作膛般,我们是要进入合作的管理层刀丰,在共同建立的合资公司中惯,双方都有委派监管团队”硅溺。   苏伟铭介绍纤谜哥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫉彭救,但更重要的是在人工智能领域的研发瞪剩。“如果你与人工智能进行沟通托靶邻,沟通得越多布钮侨,它就越了解你氓,人工智能研发的目标是迎合客户母胜袍,而不是需要客户自己调整来配合畅捐,所以氏犯匈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糯搅阀。   他坦言辛极匆,在人工智能的项目开展上葡,有好几种做法靛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”非盒勃,但这不一定能成功刚己,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洗孔椒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刹娜尝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术故疯,且能够很快地将技术实现应用蓬碗尸。”苏伟铭称魂筛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家时愁廓,来帮忙推进其未来的发展酥。从这方面的合作来看火,双方非常契合身嫂敌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闭。硬件是大众的强项电袒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力型吻吗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洁,而是应该让其独立运营匈钨黎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合空暑。”苏伟铭称差潭卷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化规娩帘。   据介绍椿岸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毫常哭。基于出门问问领先的语音识别甩羡便、自然语言处理浪寒储、垂直搜索和主动式搜索技术敦握,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位竭效靛,该合资企业将进一步探索并,为未来的智能移动出行提供解决方案步愁贾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摆辽,人工智能并不是只包括这一部分匡倾,其实吞唱碴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溯矢竣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起列。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垂讲,但在苏伟铭看来阜佛伤,这是一个重要的开始斑疾。   “下一个工业革命的前夜”匙迫柯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哆纳,为此遁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略让。在2016年的广州车展期间场,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贡全。据大众汽车集团(中国)首席营销官湾、集团销售和市场负责人胡波介绍斥伍比,第一个板块是车内(in the car)的互联功能合浇咳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立少不位,包括智能停车奢、智能充电等钞媒。第三就是交通形式的智能化管理萝。即打通不同的交通形式程绵芳,提供一个智能化管理迪鲍,最后让出行者能够享受顺畅撵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茄纪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骨淳处,坚持强调车企在这一领域中的主体作用快。“我们相信垢,车企能在这一领域扮演重要的角色伪恼。”胡波称炯。   不可忽视的是函稗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换轮那,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晒。   “要建立一个生态圈尸参,必须要有多个方面的项目支撑敲胃朝。在落实该战略的过程中耙田,我们便开始思考潍交赦,如何构架这些项目记,未来三年我们是要围绕这十二联司、三个项目开展工作的涂。”苏伟铭称恋帆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桃经弛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术皆闺,以便及时供应温贸眉,满足未来车辆发展需求譬。”   据了解掸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品退编俗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阂咸患。通过语音输入借浆竿,该后视镜可以提供导航藏帛新、信息点(POI)搜索窟茅夹、即时通讯恼、车载声控信息娱乐系统等功能富亢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验醚米绣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绷杠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror齐洁宛。通过语音输入溶伍,该后视镜可以提供导航盖、信息点(POI)搜索狡案绍、即时通讯席马拣、车载声控信息娱乐系统等功能星。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欢坦爱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郝倾帕。   苏伟铭透露朔九辫,最快从2017年下半年开始跨叼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜封,在一些国产车型上也将采用该技术呛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统欧翅辉。但是铃啪歧,有了大众汽车集团的参与逞拈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旧。   经济观察报峨:在中国的十二三个移动出行项目上倦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利箩绘券?   苏伟铭颊冻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权口墩。2016年中旬疤户揽,我们便与集团总部沟通过需,我们认为在移动出行领域姜潍,中国是领先于其他市场的搐授倍。所以乏,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳砘慷,建立MOIA移动出行服务公司肌。之后槽错,在中国藐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司琶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讣。   所以卜伍焦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赂,欧洲和中国沤才埃。其中中国的业务包括三大板块谅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目偏肯乾。我们在这一领域是领先的塘谐概,这之后迸谋填,我们还会有更多合作庐颅。   经济观察报祥:在大众规划的十二三个项目冉申,大众与滴滴出行湾、首汽等公司的战略合作是什么模式酷?   苏伟铭鹅:大众跟滴滴蛔操隘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中施嫁廖。其实蹈碉,与滴滴出行的合作湾藐稀,目前还在进行详细商议猎镰目。但需要强调的是风扑苟,我们的合作投资并不是融资的概念僧撕拼,我们的合作是战略性的抖补绷。   经常有人说大众汽车集团起步晚傲方,但我看不出其他厂家做得有多快粟麻掀。   移动出行的合作查,如果是提供车辆饲阀蚊,那只是纯粹的商业化的供应需求推抗。与出门问问的合作患狡,我们是要进入合作的管理层杠,在共同建立的合资公司垦,双方都有委派监管团队事哼陌。   经济观察报何:您提到的十二秆妓借、三个项目都是什么商业模式勾颠?是否都会以合资企业的形式出现匠换?   苏伟铭橡档窖:并不是全部都是合资企业形式的项目冗。我讲的三大板块中拟热哨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施情。我们选择成立合资公司是因为耍仟爱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烫韦歪。那么如果不通过硬件鞍哭,技术应该怎么落地呢惫骂?通过建立合资企业票肠,我们可以为不同品牌设计不同的技术丛锋宛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痊,包括集团以外的其他品牌共凳嘉,我们并不排除这样的合作鞠。因为生态圈本身就有一个共享的概念讼陛捌。随着数据的增加轰,共享的概念会更加广泛里慕,生态圈成功的可能性也会越大控勃蹋。所以与传统的工作方式相比秀,变化是非常大的熟吵蹬。   经济观察报拇茬饺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棚母逛?   苏伟铭旅爆:我认为技术和战略两者兼有惺步泌。要建立移动出行生态圈的目标母歇,就必须把其中的布局规划清楚搂畏,只是研发出几个APP惩,并不是真正意义上的合作或合作的全部物橡络。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缄沽拟?同时犬风,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宏藏,也会要向外输出狡。   经济观察报痞香遍:生态圈成为汽车业新的布局单位蔬赣存,选择共建生态圈的合作伙伴时蚂覆,有什么标准腐噶?   苏伟铭嘲介:以前我们称之为垂直平行的价值链昧搬海,现在我们常提的生态圈与此有直接关联技繁荤。在考虑发展这些技术的时候挝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比四呜。   举个例子吩五稳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揪,我们会考量其语音识别技术有多强揽?然后再开始讨论中间的差别在哪踏涎先。找到不同品牌之间的差异性非常重要尘。从战略角度谓筷,大众汽车集团需要明确今后的定位堆鲸厢。   谈了这么多亨赦颠,其实有一个基本点表,便是客户群体奈迟汀。作为主机厂护棋奇,我们需要预见到7年以后车的样子澄。因为一般针对七年以后的下一代产品吐牟冻,我们现在就已经设计出来了锣腹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粹咐,未来会遇到非常大的改变砷混喉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吗拖差,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑贺:李芳" "   4月20日良赖焊,上海车展开幕的第二天射腻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台概,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磨钮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酬,其实惟吠,魏建军早已来到现场手堤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幻粕胆,魏建军至少接待了三批不同的访客梨咐程,并亲自送每一批访客离开弄翻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吃氢,虽然神采飞扬锰街默,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比席喇煌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义危。一边是国内SUV领导品牌叔艾场,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斡栖涂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酥漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军池袖汾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣朔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌昆卑,此次酸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匪凡鼓。   “WEY的目标是挑战外资品牌醒械袍,终结外资品牌的暴利时代携,重新定义‘豪华价值’谢蹦殴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品控档拒。VV7c/VV7s之后少衰夯,今年还将推出2~3款全新车型旁县,将产品线延伸到新能源领域切戚,合力冲击外资豪华SUV品牌社凄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坷长。”魏建军说叮谢济,“关于轻奢毯担摧,首先这个词比较时髦踢婚拳,容易记住囊头。另外工,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵协搐。”魏建军表示剿,长城不会做没有意义的豪华冠醚参,“作为消费者可以感受到超值的体验癸,而企业也能得到相应效益呢,最关键的是得到了客户的认可尼乓,这才是有意义的‘豪华’式。”   魏建军认为安全是最大的豪华孺铜。“乘员范邢晴、行人松惊、车辆”三维安全(3DP)设计理念沫吗,参照国际标准赶雀廖,主被动安全配置完全创新脐便,提供正常驾驶襄谱、危险警告蘑粕、碰撞减缓敦艇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护畏萌怕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饲苛嚏,译为“牧羊犬”潮枷,有守护主人生命及安全的意思雌。   此外涉琴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队马,来自于欧美一流车企颅赤,有着丰富的造车经验和行业影响力男锌纬。匹配中国第一款7速变速器貌丢绊,这是世界上最好的变速器之一幕盖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辣。除总部优秀的研发功能外珐邦藕,长城在欧洲竞动、日本和北美也都建立了研发中心仑淌圣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”罐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卯焙贬。其中相撤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌融舷。对此视,魏建军表示波讳:“媒体和消费者一直有这样的担心领矛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巷。实际上缺袍,在同尺寸或者是同动力下藤僚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价降看备。但从消费者的角度来讲具枚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的椿乓灸,消费者会非常清楚这些配置量、性能场炕、做工有什么样的差异深。”魏建军表示彪纺,长城的目标是做品类品牌随沦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分团盟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绵释士,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拌热,所以消费者对二者的定位不会产生混淆际鲍。   而针对销量层面对界,魏建军表示手:“从销量上看恋,WEY很难超越哈弗垮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰菜,15万~20万元的空间虽然也很大人,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暴癸季。”也许很多人会认为彻,WEY卖不过哈弗俯晒髓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刮纹熟,但实则不然矮悸。“WEY和哈弗我们都重视抹试氯,长城用同等重要的孝戈、足够的资源支持两个品牌群丁且。”魏建军说乾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力表河,魏建军是如何评价的捶?“我认为我们的产品不管是性能宠、做工灸、安全啪,还是油耗匆、排放胆缴捐,都不输高端车榷霸妥。”魏建军依然对产品信心十足新狄帅,但他也承认WEY面临一大问题户偷,“现在问题是品牌价值坞挎峰,因为WEY旗下产品刚上市类涣,品牌没有经过市场的验证帆材,大家会对它不放心撑城。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呐拨卧。”   魏建军表示仙,自主品牌给消费者带来了很多价值乒。“有我们的参与染,不断地进步俏冗诚、不断地在挑战外资危辞涛,已经迫使外资不断降价扛觅滤,提升服务品质摩授。我们的目标是要挑战国际高端市澈ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的郎饰、规模最大的市场来锻炼爸,使我们能尽早挑战高端师。”魏建军表示白沟,消费者购买了WEY之后停,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闺剖姥。他对媒体承诺梯内桓,WEY的产品一定是超值的鼓,并且一定能给购买者带来惊喜烹。“WEY是一个挑战者侮谈械,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锹。把我姓都赌上了碱傲死,不能失败厂性,只能成功撼藤巷。”在采访的最后拭菇,魏建军郑重地对记者说孟诽俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略毛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日固裁堑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迁澳驴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倍令,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烁沮潘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车防漏娜,以及未来的发展尽宪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肃抚配、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烧屉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人让:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勒径郎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狗,以下是问答实录味:   凤凰汽车 咎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的送?   俞经民 惧拉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肥,对于品牌的市场表现同样很有信心慕筋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宪袄涛,我们有信心成为市场第一的品牌沃标菠。今年我们的销量目标驾角催,是从去年的8万到今年的20万桔。纵观130年汽车工业发展史动额够,汽车行业发展的基本规律而言南,规模还是需要的菠,是品牌更好的发展的重要保障萌。   邵景峰 梆蔷淀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纪,荣威方面襄,我们所坚持的垛,是一种符合广泛审美的道双、优雅自信的设计风格碌,在复杂的市场环境中莱评,抵御诱惑塑琳吕、坚持自我完,走一条人性化的设计道路连棘。而我们的MG名爵洛坡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化问噬客,这是一个巨大的宝库创抄泥,值得我们的设计师尽情发掘疾撂,其中之一士枷,就是感性徘。   在MG品牌的设计风格中晦,我们可以看到很多情感爆棚吴水、血脉偾张的元素与产品犬贯。未来的中国汽车市场必将飞速发展耸,需求也将越发多元化份,然而无论技术如何变迁纺居,对于人性化缮幸舱、情感体验的诉求将贯穿始终岔慈划。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叉辱,我们也将在感性力设计理念的指导下绍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唾衬铰。同时秦贝,强调个性也不代表小众型和苹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坪姑惹,为大众带来唤起强烈感动红、让人心跳加速的优秀产品慌范嘛,这就是我们所追求的目标穆。   凤凰汽车 钦涎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陷乳,其中年轻消费者占到了绝大多数亭,请问接下来钳侧澎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侍拧?   俞经民 库芍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尚耽,更是“年轻的心”忱寇,从名爵ZS的订单来看论淖镐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抵差,更包含了年龄层更大苫暇、但心态上保持年轻的用户胺慧。从“年轻的心”角度而言胚,我们的消费群体就更加宽泛了持,作为一个年轻化的品牌桅滔,MG名爵的诉求是“年轻动感坡挎郡、专属空间伯、纯粹乐趣”揽,给“这一代的年轻人”造车霸腻骡。说到年轻人共同的特点爽穗,是充满梦想典受戚,对于梦想的追求更热烈一些幕哀拉,更想把心里美好的事情去实现陵排。这个梦想实现的过程是非常美好的琳嗜旱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求貌啼:为这一代年轻人饶,不仅是岁数上的年轻人岔,更是心态上的年轻人瘸芍,提供更好的选择伦图,保证他的有更好的驾乘体验瓜。   年轻化的特点牧,是要颜值琶澈、要体验的到位谅、要可以分享伐。二十一世纪中国的年轻人宛,在互联网的普及深度炬蒂、对于尖端智能的体验和想象力袄幻沙,在全世界范围一定是靠前的芭幸桂,就应该可以代表“国际范儿”吕,也应该引领地球村的潮流失物。要满足这一代的年轻人旧复蛙,MG名爵所带来的产品体验别谓,也应该要追求更极致香类,带领大家去创造全新的潮流囤通愧。   凤凰汽车 集: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垛妮含,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蜡坛败、80后噶、90后的人群当中道靛?   林嘉瑜 矮楼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赐瓮脐。这款车感性的设计曲线行胁叼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归双。不光是国内的经销商轻屯,本次上海车展钩,MG名爵还邀请海外的经销商撅翅涂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发焕汰,他们也都对这款车都做出了积极的评价璃耐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嚼葛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皖飘惰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抱竭贿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速储怪,让老百姓也能开上小跑车沧钨颠,尤其对于国内的核心消费者来说荆募辅,不论年龄几何嘉具,都要有为自己的梦想活一把的态度湿。对于一个汽车品牌来说篓,这是一件值得骄傲的事情溪毋。   邵景峰 棺:其实在选择一种设计语言的时候某裁,设计团队非常慎重溉,因为设计的变换频次不能过高巷,要抵御诱惑曙络卵、保持延续性才有可能给消费者形成印象傻、拥有识别度从而去打造一个品牌铃。“感性力设计”的第一条就是要有感性冠塘,去追求情感的外在表露放瞬,从更广泛的角度渡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镀,通过真正的审美习惯进行判断;第二蕉食,感性力是专属陷食斧、设计师要通过专属的标签瞪垂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扁狙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感届,比如运动员在起跑的那一刻泡,弓箭拉满而未发的瞬间投。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚含氢,这种动感更有档次诗扩,同时价格不菲觅哥,是很高端瑞、优雅的设计晦碌赂,我们希望把这种设计注入到产品中犯,带给这一代年轻人极致的审美体验霞掏。   凤凰汽车 录:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌偷眨块化架构平台打造的赦炽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邵剿咖?   俞经民孟丹五:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绷。这是对这一代年轻人的尊敬瓣,他们自带国际范儿迟妇,是可以引领全球的潮流的人群轿碗诽,因此有着巨大的价值亮抢。对此阶枚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翱鳞郎,在全球也是一样轿巾团。目前捐,世界范围内碗,不仅是动力总成前瞻技术的整合屋捎牛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狈抡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桔,采用插电式混合动力设计描较。另外舶,大家看到的名爵ZS裤璃巨,将会在明年上半年推出纯电动的版本茂废记,至于最接近今天这辆续航超过500公里却、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壁,也将会在2020年之前推出呕倦瞥。   凤凰汽车 吃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凳访?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鞘非?   俞经民 诫嚏疆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控览,设计上差5%软,销售上就有可能会差30%奇荡阀。那么对于自主品牌而言伦,就是要把自主性发挥好琉,去追求审美的宽度和深度父,销量也才能有宽度和深度虐洽。名爵ZS的设计就是这样做的快,要追求极致吾退牌、不计工本技、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巍宪,可以说捷翱,名爵ZS的极致设计据惨,对销售的宽度起到了很大的作用悍溪垒。   邵景峰 锚委:汽车设计是在不断进化的砰救,不会总停留在一个风格上府,在互联网时代蒂癌,同样要有全新的时代特质稀。另外便锰电,从汽车设计而言坎谋奈,例如从动感设计理念而言曹踢,英国车是鼻祖税凸,很多品牌都是以此为源头来发展的仑筋扒,也就是“同源”褪。中国航天能够上月球鲸,那么在汽车领域上同样有大的进步盾乒浑。之前德国杂志的一篇文章写到合,未来汽车设计潮流的策源地将是中国患离,在进化的道路上有推崇的看法熊簧堡,也有欢迎的声音躬捆,这些都是要虚心接受的扛冗兄。另外踞,汽车设计是一件非常严肃的事情全污戈,每辆车定型背后奴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陛,背后要靠巨大的投资来驱动澄脾疾。   在造型评审的过程中看姥,流行趋势讲清楚典颈还,未来怎么发展说明白滔的,否则误解就跟着来了裙缝典,所以要有一个整体的品牌战略在里面昂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嗓。   凤凰汽车 享山:今年缮晤瓦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处牢吞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点席?   林嘉瑜 轿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虏搬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素复,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窍漆,拥有一颗年轻的心彩,热爱运动聘级牵、健康的年轻人敬。   从足球营销来说捞碾,对于英国和中国四,都有很大的国民基础宦烁畏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国樊撕边,是英超乃至欧洲的强队软岭垃,这几年的成绩也是不断的提升琼蛾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滦帝。同时饺,利物浦又是一个老牌劲旅良,有不断上升的潜力寞谴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粱达碎,在用户上有着非常大的重叠之处巧牛匹。MG名爵与利物浦对的营销合作横,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缆劲,在活动和比赛中享受快乐汕险。   上海上港队也是一样的涧尚。MG名爵经历近百年发展骑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藐恐弘,两者的合作也是非常有趣的娇丧。更重要的是班部,MG名爵通过足球营销的模式滤故泥,能够促进两支球队之间的交流栋尘镀,包括之前组织的很多活动箩薪,不光是针对中国的消费者癸腿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壳,有效利用MG名爵品牌的特有资源嗡设褪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奖粱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值括抒炉。   车展期间密孪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海背桅涡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撵。在车展之后康舅力,利物浦会在上海有推广巡展活动颠晒渴。下半年炭寐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对旱癌,欢迎全国各地的消费者参与和体验将。   俞经民 汲耗勃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的踞柔,大家能有一些共同点做沟通落拼膛,国内和上港足球队的合作烩琼,正是汽车和足球之间速度与激情纬、自我突破的契合点堡,足球又一个很大的特点厢骋,就是会让人意想不到放苹倡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁兼掂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年糯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩技,与此同时虱衰傻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墙拌,长安汽车产品质量持续提升免绣,用户口碑不断提升舶拖手,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象雀缮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一臣、全球乘用车品牌中国市场第二名份。   关于未来刀炭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会小喝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沉。   2017年是长安汽车的产品大年牡澜答,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纯费杜、全新的SUV CS55垃坤洽、轿车睿骋CC酱瓤狈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唱币抨,将会进一步完善长安汽车产品谱系粟。   如今毯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扒俊局,站在国家品牌高度寻求发展损蛇玛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任休。提升品牌溢价能力讽,成为长安汽车品牌发展的重中之重师本。2017上海汽车期间豌酗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平插茶,关于长安汽车的未来饭蕉,徐留平董事长有话要说欠,以下是对话全部内容怒蜗泵。 凤凰汽车泥袱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蚕泼?   徐留平戌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程成婪,我们也是不经意之间就走到这个地步碘,因为一个产品缴漆旗,特别是像汽车这种产品是更加的明显莫攘,它反映你的公司文化碎捣、你的公司理念是什么样的东西臼梨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看悲申,曾经我在公司和高管谈的时候就说过彭垢,你怎么样让产品吸引住消费者脾饱描?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球顿紊缮,靠的是什么围?因为美是一个主观的东西小品,有人认为这个很美无,有人认为那个很美炉,从长安汽车之前的产品来看铜穷谈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来握。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么会?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的枪轿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酥,同时想把这个产品往这个方向进行修改录焚。我觉得在这个方面崩捶畅,从长安的角度来看骡递菇,就是对于这种动感厕、时尚这个理念的偏好碑。我一直在体会苹簧林,其实我是在反问我自己娶,这种偏好它是怎么体现在产品上的埃互喘?实际上是我们内心的这种偏好墒妮喝。在过去的2-3年中抱拍迷,我们面临的话题得,如果过去不做总结豪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梆恼零,另外更重要的是说品趴,下一步你怎么做堑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戮苍,下一步是个什么东西弗,消费者需要什么样的产品慈,然后作为公司来说茸,你们能展现出来什么样的东西衔扔,最后我们总结叫生命动感智色双旋恍,当这八个字出来的时候似档帘,我觉得是非橙硎とВ好缴痰,既是水到渠成毫翻裂,又是醍醐灌顶赊、灵光一现倾节。这个过程粕,不仅仅是八个字的总结长。这八个字出来以后垮豆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好触,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玻,实际上不仅仅涉及到造型被挤犬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蛊卸犊。这样的话洽,就有了一个提纲契领械恳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痞颧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中姬饲,就能够有一个非常精准的东西构。   刚才你特别提到“色”骇骑,我们当时想说浆,你必须要能形而上谈,要能够抽象出来乓费,如果说你不能够抽象出来寄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蓟烘溃,如果你弄它50个字虏番、80个字矛,你可能不够形而上吗辖献,不够抽象化粕,最后我们觉得“智懒剧眠、色”惩徐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侠唯蜂。   第二个就是说消费者情感的体验跺靛灰,比方说对这个造型和颜色蜜恳壳,甚至于这种声音或者是形状交士、线条的这些方面的喜欢袭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狼柏。当然我们也在想用什么样的词比较好败抡,最后觉得设计的这个词很好拖昂惺,一开始我们还担心说这个词字挺多捍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化却屎,我觉得就应该让它有想象力唐口,就应该赋予它很多的内容膘仍男,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的膛狗,孔子都说食色内婪,吃饭以后第二件事就是这个字晚抱领,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓷,实际上说歧尖,智色这两个字还是最终反映的是人瞳蜕痉,特别是消费者的一种需求祈,对于未来传统的一种期许浓,这个过程当中外膛,对我们来讲导,把这八个字想通的时候乖双巴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钵敛,这是我的第一段话题爬桅氓。   第二段话题说这个对长安有什么用处架航?那次在发布会现场有说列,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纠杭城,一开始我就提出水昂,第一个捶祈琅,这个产品要漂亮森弓歧,你不漂亮的话此,什么样的东西都没用烩茎。因为我们很早的时候就开始在考量廊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剃,后来发现不行攘拍,最后我们在大概07抵贤喇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叹汀棠。因为你还不能提炼出一个高大上胚发、抽象壕扳钾、形而上的东西刨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮来,但是每个产品都出得非常艰难凹冷抨。这个事这么长期干也是一个问题层诡,因此在三年前的时候爱瞎恼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了幂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玫十,对于消费者的这种认知锯荤林,把它抽象化抖品,那么这样的话理解了以后冠络柒,再把它具体化鼎,特别是在产品戒猩吐,也就是设计理念当中一些图形化的东西橙,因为如果你不落实到图形化的方面汝欧,那就只有形而上没有具像化 富,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中韶鞭峡,图形化和具像化过程当中激,这个就出来了冈。   这个出来以后歇敛,我觉得对未来长安来说很靖,我们未来在产品设计的过程当中邯帛糙,产品能否做到生命动感智色双旋恰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来到荡?这样的话惦,实际上说窍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冈喷,几十次的否决姓鳖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逞龟,几次或者就十次你把它完成聚创,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了豪,那么这样的话惟煎洼,对于长安汽车的家族化会缮杭,我们看了这个车氖刀,看了这种感觉这种情感的体验判潘断,那就是长安汽车圈凭挞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车当冕坛,这是一个苏。   第二个就是说摧室,我们自己在研发制造设计过程当中卡枫,这个速度大大下降解璃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降动端发,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腐炮,如何把消费者的体验做到更加的精准煎,更加的接触到痒点谴,这样对长安的影响是极其巨大的波。   凤凰汽车凹巫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磷潦段?   徐留平墟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烂。如果说把它拆分开来肯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阜插爱,智色双旋更加偏向于设计领域馈椿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扰离构?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚换,我相信大概许多媒体会想莆,生命动感智色双旋怎么落地矛擒?因此我们就想把智色双旋也说出来贡闹剿,不要分开恫劲颂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中档朴谴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彻盆。   凤凰汽车客暇:另外一个是提到的认知方面的感觉离,有没有一个专业的因素韩,咱们除了制度之外枚瞳虚,有没有专业领域的人来负责这件事憋?   徐留平间:我们长安有一个庞大的队伍估旅,首先要把一个汽车造好范,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人全,到高管团队涕,到设计团队酸,到制造和研发团队护眯竞,包括服务团队吮堤,特别是主要负责的领导人挨虹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湘靡尾,而仅仅是设计团队的话语苗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寐洼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层测戌陇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素攫,因此对长安来讲哼梁,是既有最高层特别的重视瘸纹、关注和把握设,并且这也是一个最高领导者的工作职责蓟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知龟,我认为在汽车领域当中是行不通的蛾砂茨,当然我们也有具体分工谜霖畏。另外也有很多的专业人士完成这个事情缸聪孩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寿,还有轿车研究的獭报拷,也有做SUV研究的裴吗喀,同时也有按照职能分的舒使辛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中佳醛览,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓途,如果仅仅是设计团队的意见灵,肯定会偏离了方向卷镭顷。 凤凰汽车瞄没楔:一把手是指您吗嗅练泰?   徐留平身颓:我是其中之一浆夹。   凤凰汽车僧:长安汽车自主研发的新车缓捻,设计碉晒、评审礁吞、评定环节您都会参加吗么始?   徐留平咕耙:我必须参加蔷掂,我前面讲这是我的职责诞,所以我必须参加固锯骗。   凤凰汽车觅:无人驾驶车呢飘藐仟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了归,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盟冒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舌宫蓉?   徐留平橙:上一次品牌发布会蛾,最新的无人驾驶技术也做了展示瓮拐沮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搭,高速公路的环境相对来说可控性要好那。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辑乃,难度要更大鲍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绢干叉,我们不仅能在高速公路上做角队雌,而且能够在城区做棘,这个技术我们已经实现了突破卸熊。   凤凰汽车洛蔷:长安无人驾驶技术进行的这么好苦,量产会提前吗踢幢?   徐留平钢哪叔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胖棵,实际上就是说仓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驾赴青,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定到。   凤凰汽车涟穗沸:中美在进行双边的贸易谈判戳,这是谈判的内容之一痛斑联,会涉及到汽车合资企业的放开还祭,可能是一个双向的市场开放的动作魂,如果这个谈成了桓付陷,如果这个不再规定50%的上限皆,您觉得对行业有什么影响慨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氖舱,那您觉得首先答不答应并可捌?再有一个多给他股份的话凯,对企业今后的运营会怎么样经疟判?   徐留平拇编:我明白你的意思郊敞朝,第一我确实还没听到这方面的话题斡钡硼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况揽锌哎,股比这个事说了很多年闺,我基本的看法有几点冯,第一个这是国家层面的战略和政策芬奔炯,作为企业来说别乖,我们遵循白氦豆,国家有什么政策我们遵循什么政策馁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错龟拟轮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点就阀,我相信未来的合作会加深妥胁无,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现女盆貌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题典腊需,而是说理解消费者割,能够洞悉消费者递稳,如果股比的溢价挺高巫舷、溢价挺低敛,但你产品不能卖出去恐姆,那你不能分摊出去努枫韭,如何把蛋糕做大爬瓦,这是合资企业要做的一件事伟。   凤凰汽车惟缴:如果真开放但错艾,长安会想着往美国去吗龟挎孩,就像那福特来到这里呢懦逢尘?   徐留平慈缄:长安想要去美国是一个公司的战略介喝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碎伺嗓。   凤凰汽车刨开钱:长安与福特的合作多吗芒?   徐留平抖:长安与福特是我们加强合作的方面窟衬,应该讲这种合作的程度钡酬赡,不仅仅是合资企业亥,从母公司其他层面咆,包括技术和其他很多方面都在讨论挤钾,包括海外市趁槌恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妊卉,它的能力提高了桅铅。第二 现在是全球化合作的时代孩袍剐,一家公司独立运营叭忍环,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事块恕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潭危。   凤凰汽车夏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鹅肃炼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豹伦,你还说了过去我们做一个车腐驮,可能需要很长时间好不容易做下来叹拢提,比如逸动臣,是很艰难的氨劫衡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摧虹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%衰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩臣础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逆峰?第二对比韩系颧鲸、日系疗褐柏,我们的研发体系和他们的研发体系相比汞丸,您觉得能不能支撑桓,确实我们的实力也很强荷,我们的内功可能修炼到一定程度拓,我们后面会源源不断推出好的产品娶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况内。   徐留平肚秸:你讲得非成鹗樾铮好朽淘骚,我觉得这是两个原因导致的乓沙,第一个就是必然性回骂,自主品牌需要有成长的空间仿哗,第二个确实也有机会的原因赁,恰恰是SUV的市澄濉,中国的消费者需要这个东西娩浆办,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捂淑,反应速度更加快一点能,把这些产品推出确实是满足他们的需要稻泌,我觉得是两者共同作用的结果评湍。   对于下一步自主品牌来讲两褪涣,无论是哪个系疼吾久,无论是美系亲奈拌、日系敬方、韩系涩瓢、法系匠舱,我觉得跟系没有关系借葛,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯槿舛獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西察歌休,这是关键刻。消费者他肯定是有他的诉求的查,究竟是SUV委蛇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阂,他有他的一种偏好档飘颧、喜欢备攫缉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铆,这就需要我们作为厂商吼啦闲,你必须要洞察到消费者的需求完导痞,实际上要看到他的潜意识是什么东西锹伯细,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兔。为什么我要总结长安汽车的过去呢坟界?实际上是我们自己反问的过程蒂菊驳,就是说在过去当中寄,为什么逸动会是这样换坞怕,CS75为什么是这样鲜趴?实际上说蛾,我们当时也没有意识到坡来,反正当时就是这个样子箔李趁,实际上这个过程是一个反求的过程敞廊,我们为什么会喜欢这样射亨伶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中既得,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好省棋犁,我们把汽车理解为是生命的动感酣灿砂,其实是一种生命力的扩张玲氨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闷啪挛,而我们长安就应该提供这样的产品难噬将,回过头来展望未来琅唾,我们觉得这也是一个正确的判断墓。   凤凰汽车瞪嘶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弧裙罗。   徐留平匣坎昧:我觉得现在国内研发体系来看稀前呕,国家间可能还是有一些参差不齐拈踞,我觉得自主品牌的研发能力和体系衫,进步无疑是非常大的寺鲜锹,而在很多方面可能与跨国公司有差距涵挟界,有些方面会比较超前躲埔俱,因为自主品牌也不是一家祥废,跨国公司也不是一家称虑将,要两者来比很难说矾垃新,但是有一点嗅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崇伶,做好一段时间不容易伶,这个公司要能够连续做出好产品笔漓垄,能够连续向前增长晚稿拉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讨、设计应用仙肠痘,在这个公司当中都比较受关注甸蔷诉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镜。   凤凰汽车惭坍:我想问一下自主品牌的建设卿梨,随着我们品牌的推出咸熔,现在汽车品牌进入新的层面矢,会有不同的路径选择牟靶婚,比如长城艇肝、吉利推出新的车型豌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妮懦该?长安如何能够胜出川鞍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溜伴甭,除了刚才说的两个骋矾,还有互联网造车的未来的合作伙伴税楼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹈沁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袖抗?   徐留平瓤桑诫:实际上熟史寄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌愤,我觉得这是好事拳砂,这说明汽车产业欣欣向荣丸牛,是真正的投入宏肪,这是我对汽车产业的理解弧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疚葱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怀,例如一个产品到了造型师的时候枫豹,是一个说法疯奢茬、一个样子袱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赂碴拧,然后到了制造过程当中又是另一个想法沫,到服务过程中又是另一个想法哥蟹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西超擎,既有高大上的户酸,也有形而上融绦、具象的羡浦垂,你要把一个公司从时间跨度垦彩,一个一个展现出来凉袜,而从空间的序列当中环克,你要把研发全部都按照这个意义逞线,我觉得是很重要的方面哭兄磺。我觉得制造汽车是很复杂的过程搜,各个方面的协调通乌舞、综合嗅、修正力黎搞、打磨需要太多的时间比袒,我觉得这是一方面孩介隧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要厂癌恐,同时也是我们总结过去体会出来的率迟捞,它是由内而外的豌。可能我们过去没有意识到这个话题菏骇,我们现在总结出来遍唬随,然后下一步能够指导各个方面兜计,每个部门都很容易做事情贾贝苇。   第二个问题你讲到造车究吓,我们开的会太多了尝模炊,失败的太多了坟郸受,沮丧也有很多嚎涡,基本充满笑意也就一次庆寐,前面基本上是批评效勿、检讨磁江,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陀赁掳,不高大上梆枚。至于说现在很多企业开始造车苍,我觉得这是一个充满魅力的行当部,很多人都愿意去做悄吨藩。   凤凰汽车赔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样榷? 徐留平躺敛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翟肚渺,会选择相适应的地方既。   凤凰汽车收:就刚才的问题我问一下定钝花,刚才您提到和新创的互联网的合作淖幸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔日官、蔚来也有合作妻,您觉得长安在未来在互联网里面的话刀凭,更倾向于是一种怎样的合作燎孺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工破溪,您是怎么看的豢氦?   徐留平樊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痢惹,从长安的情况来看客慨算,我们认为哪个方式都挺好的壳,现在是合作型的弗蜗覆,是你可以自己干旦茶,也可以合作干翻甫既,也可以自己加合作干榔时,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唯此蔬。   凤凰汽车报:我们打比喻秀抗,37度是正常的温度澎撑即,您觉得新能源行业对渐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醇拌,您觉得温度是多少东酞瓶?   徐留平崔社窝:您觉得高了低了弯竭剧?   凤凰汽车沽九:之前有人认为这是疯狂的阶段连圭奋。   徐留平玩穿:我对一个产业的衡量依据是砍锭胺,在目前这种全球的经济运营模式下纯隙就,凡是有金矿的地方虐乾爽,都会有若干的人去挖掘它矾活,目前我觉得新能源就属于这个阶段规,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寞猛,应该更加得进入违,因为从目前的情况来看官睡,汽车产品当中羚哩闲,一个很重要的领域就是电池喊抒敞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毕,没有这种资本脚渐孟、技术淡拦浑、人员的这种投入乒开顽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袭跋捂。   凤凰汽车眯:那就是说您觉得温度还不够吗非盯?   徐留平椿:我觉得还可以将,但是我不太同意的就是产能土外泥,如果说你的产品技术不太优秀玲肉彭,你建那么多产能就是有点糊涂漂。   凤凰汽车案先聚:很多其实可以通过改造现有的产能蘑纽位,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹭书蓉,从这个角度来讲砷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况旦碗哥?   徐留平缺:从整车厂的角度我们希望成本低一点估,选择利益大的淡。   凤凰汽车垢刑:所以您不担心过剩吗兑瑟每?   徐留平捶辜:我不太担心这个问题视,我觉得电池还处于不确定的阶段羞桑夺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候记。   凤凰汽车详归:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惕抠窝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外猫,不管是设计师还是CEO等等髓拐缝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代揭铅?当然那些设计师很多是主管的逃完滤,老外有管经营的有管品牌恭,主要还是在设计和技术的领域团,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的担无?第二个是国有体制的问题邢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兰赌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镐潍,也在高薪吸引高管人才敝耪萄,您是如何留住我们的人才淋欣,关于体制之上哗受侮、体制制约的问题微墩,我们怎么解决妒?   徐留平奥昧:现在是全球化时代苛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早黑叭,我们最早的时候是四无恼碱禄,没钱嫁故、没人粳侣、没能力僚伐还、没地位颈保,到现阶段来讲泰傲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狠薯,这都是一种非常正常的行为檄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢息窖太?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梆,如果对中国的消费者不能够带动退抱,那肯定不行累,我觉得这是一个帕秋径,无论你是洋务运动还是什么运动夸,核心是对消费者要动起来刷识烙,这是一个膝。   第二个关于体制的话题卡窘唾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甸,这个方面我觉得不能讳言椒掇牢。目前来看辟革,对长安不是特别明显板,因为长安是属于南方集团旗下子公司稍,从南方集团来说式勿,在这个领域当中颊矛什,也在他的职权范围之内做了一些调整绍牵赐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享薄彻司。   凤凰汽车潭:如何看待这个机制瓣问袭?   徐留平霸螺扇:从国家层面来说齐镰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闻。   凤凰汽车失:你们审批会很困难是吗尾?   徐留平沁拧老:我觉得会快上纪,另外一个我觉得汽车集团送,也许给你量化很多股份林嚷,但是最后你没有创造价值扇隋,给你1股魂,1×0的时候不还是0吗蕉扰挞?汽车的成长蔷把、成熟或者盈利是一个艰难的过程弟矗捅。 凤凰汽车嘘:十三五计划像长安汽车整体的销量憾经、利润和研发能力以及目标有没有外份?   徐留平无蔬世:非常有慑,我们愿景2025嗜妙赎,我们做10年的规划咐,在这个当中我们相对来说做得比较保守但层,为什么说保守呢妈完?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骡拉秀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念任。   凤凰汽车慑篮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强忻傻辖?   徐留平柒潞检:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业隧,在技术和平台方面都在加强合作锑牡孤,至于说未来它要怎么样沃,我现在还不太好评价这件事盲。   凤凰汽车甘:徐总问一下国际市场的战略敛,我知道去年车展的时候褥狗,长安说往海外拓展的重点是伊朗梢舜回、印度襄、俄罗斯这样新兴市车堋,有明显增长潜力的市尘俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去峨娄溺,比如在墨西哥壤享去,对长安而言诽乌,自主研发这么好犀,又长期和国外品牌进行合作上,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腔凭、欧洲的市程郊簿蕖?   徐留平泥:在我们十年规划中就有锤纺,去年讲的时候就是当下正在做的内容豁倘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吵,就是要稳扎稳打肃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了额涟,因为一支队伍最重要的是信心擞橇。   凤凰汽车危涂踢:国内很多品牌都盯住印度这个市陈煜托帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争侩楔试,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撩户?优势在哪儿闷惕镰?   徐留平变缔:对于海外市场我的理解是要扎下根去裤乘,不是简单地把你的产品卖出去嫡蓟,是你能够充分地利用本地的资源什,包括人力资源和其他的技术能力芳婪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纱氢凤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谰胖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裂塘,促进本地人的水平的提高麻守苏,那么同时在这个过程当中淋临蓟,把公司的产品技术涵盖进去冉救侯,我觉得这样才能走得远哥畔。   凤凰汽车从察辈:长安最近一套体系出来了帽,有没有可能往更高的一段发展钳武?   徐留平踞免:从长安来讲劝,我们目前的战略看就,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鲤寿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奠,这是我们能够奉献消费者更多的东西梆腺耻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粳局,但最终要落实到产品上世,产品是一个载体让消费者感知它知道它锨憋,未来访,长安汽车会加快产品推进的速度辨烈首,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楼。   凤凰汽车虑碱:欧尚也在这里面吗羌蔼沸?   徐留平少:欧尚不在攫。   凤凰汽车平:东风已经有PSA很多股份梁防,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帝豌试?   徐留平蚕帘吧:目前我没有听到有任何影响壤接胜,在实际工作中我们也没有感觉到培好怂。   凤凰汽车穗食:理念发布会徐总是骑着马出来的烧,当时媒体圈特别关注洞泛届,都刷爆了朋友圈炭释荒,虽然我不在现吵厶搿,我不知道有没有特别的意义到汹慈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动黔锑甲,当时的考虑是什么稻卵?   徐留平昆普唾:两个考虑颗何扭,一个是我把马和车作为比较羔,你要说一件事插橇并,一大堆结构化的语言没有必要屑,我觉得既然是长安汽车骋,我们叫做生命动感膳罢、智色双旋港吠纲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郝蜗宪,如果不这样做也没法让人尖叫体怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟乃车:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戏苫揉,上海车展首日低,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面失挠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量可洛寥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颅墨,12年增长了120倍晃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拣傲祷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略璃桓蔽。   受访人皆罕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磺牛。以下为问答实录琉:   凤凰汽车蟹熬磋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氏?   雷德?比格兰德狮捷憾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品红蜡辨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巧盖闺,这款车在中国市场的反响非趁展畈桑好信畔讲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炒乃恢,同时拥有强大的引擎抄,提供强劲的动力与性能圃东铂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声部俗。所以完猴创,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枷。   凤凰汽车酣赊淳: 在没有设立经销商的地区宫,玛莎拉蒂如何抓住市臣辍?   雷德?比格兰德苛: 我们首先还是会增加销售网络供,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呕,计划在今年年底扩展到75个寥。   我们还在天猫开设了旗舰店衫匆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抚位破,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袍,大部分来自没有授权经销商的地区改究黔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多黎樊,鉴赏力越来越高搓把。针对这些人群俗熄,我们还组织很多不同的客户体验活动健极,如海外试驾墙渤岭,以及互联网方面的创新确构,如网络平台的直播蔫奸。此外湘跋,我们也有不同的金融政策戈丸喘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伴邦埠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式经喷。   凤凰汽车含扔腾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》圣享截,给汽车销售渠道带来一些变化童,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浇羚哄?   雷德?比格兰德筒愤吮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俗晚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弛健,而是要提供独特的生活方式体验诡辩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待零达性,不止在中国连低邪,在全球市场都是这样涣。2016年斥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抠晦锤,这个主要还是产品优势带来的抚。新的政策出台以后臼凉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓶,不过最终的销售成绩还是由产品决定袒箩。   关于新的法规唉肉话,我们现在也正在研究当中揽摹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扒算,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作览捞贺。此外椭枯,我们在中国有非彻闫攴罚好的经销商关系哺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叼喘伤。我们开设的天猫旗舰店蓖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蝗:客户在天猫下定单眠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务农梆。所以谰颇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盎。   我们的很多客户最在意的并不是价格税散,而是优质的服务与体验舒,这正是玛莎拉蒂的优势所在是茨扩。   凤凰汽车刮堡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刻邦狡,有没有什么新的产品推广胺石峡?   雷德?比格兰德腾耪寝: 关于新产品哩,现在还不是宣布的时候棉绒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甜,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹋嚏。   凤凰汽车挽: 作为中国消费者熟悉的豪华车钳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泄。对于玛莎拉蒂来说呕,未来在中国市场的前景怎么看柬裁腔?理由是什么巩?   雷德?比格兰德年: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怂伟帮,5年前规巨融,我们在全球的销量大概是6,500台乏份,而2016年达到了42,100台律哇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平祈绩,所以我们的增长一直是持续的店侍。也因此猩姆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侩崇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似全零,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拧粒疾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笆氮滦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泵涟,这就是玛莎拉蒂的优势唤炬。所以摔锹波,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鳖芹茹。   另外奸卿城,玛莎拉蒂的车主非常年轻池肯,尤其是在中国市炒帕肝,车主的平均年龄只有30多岁剩级赏,他们追求具有独特风格与气质的产品嫌肉锌,来表达自己的个性与品味惟愤。   凤凰汽车肯弗杰: 现在汽车技术日新月异板蛊,尤其是新能源烁雾、共享脐篡、智能驾驶方面散,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划湾哇垃?   雷德?比格兰德愧览面: 在新技术方面伐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升加,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嗓回麻。我们并不追求生产最快的汽车撂辈,而是要提供包括技术蜕、性能磊洽妙、动力磁、驾驶体验等方面在内的最佳组合立。   针对自动驾驶酵希,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耍节,帮助驾驶员减轻疲劳群桶节,降低操作难度茨蔬滩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的小庭,包括独特的声浪完埔府、澎湃的性能犁毫沉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袜内,这是玛莎拉蒂所追求的充。   关于未来对新技术的规划庭俱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屠剂恼,比如减少温室气体排放督雀,这一方面玛莎拉蒂也不例外辱。此外弘福,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饥,如苹果CarPlay和Android Auto点,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乳钡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术塘兢。   凤凰汽车搂爽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咳闭,怎么适应凹喊女?   雷德?比格兰德戊: 针对年轻人群敖禾,我们采用的方式不是改变自己姆娥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓣。比如在中国褥,车主平均年龄非常年轻按,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宽败癌,便是一位年轻的中国女性厘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表偿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史输,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隧,包括法拉利生产的强劲发动机错、独特的引擎咆哮声闺舌、奢华优雅的外观与内饰拭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辰董糖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嘉秆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞳镜眉。   凤凰汽车炕稍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蚊舱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侣,有没有针对用户画像做调整冕?刚才强调坚守自己的DNA和理念沏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试彤褥?   雷德?比格兰德铣呕: 在中国伤杜,我们不断渗透到三四线城市焦淌偿,但是目的是一致的缚祟型,就是要吸引更多年轻客户卸鞭。但不管在中国乃至全球的哪个城市戳夏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机平、激动人心的声浪扔谅撂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痉芬腔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淘缆。   在设计经销商的时候伸清,玛莎拉蒂也不是随意为之锻挛类,而是按照需求进行规划邯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拉菇郝,首发售罄的100辆SUV中曙琶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区龋。因此囊郊潍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奢烤么。同时霞睦胚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品儡,客户需要一整套的优质服务戳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诲墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上功拧轰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生东,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述环。   提问守:您的新角色到底是什么样的芳地?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上山携?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泻屑砷?   Alfonso Albaisa犀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁额,跟所有的设计相关的工作陕妇雇,都是由我负责骋。之前我100%的时间放在英菲尼迪备,现在会分30%的时间来暗兽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惹路。现在大家看到的一些车型副单,可能是一些原来的车型搜缓缚,我们现在的工作骨俄,也是快马加鞭烙,希望能不断的改进稳宪翱、提升现有的设计埃。   提问其菏鸽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么图粹洁?如何看待他推动品牌前进时的作用绊日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丁股:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陛,我们会共同合作嚏,不断进行我们设计的演化赴。其实我到7月份才会正式上任盖坡,我现在猜测或确定未来的设计理念囱袄,还有点为时过早错。   我们知道驴旱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碑拒、非常大胆前卫的沃,我们的这种设计是一个不断演进的过程境洪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘸坪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计躬陆迸。   卡里姆跟我有很多类似的地方烩。比如疼雇瞳,我们都是艺术家出身遂狄,非常喜欢设计痉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疼捶,并将其以各种形式发挥出来娜暮。   提问唉寇猩:我有两个产品方面的问题炬蹿斥。首先袖锈,这个概念车非常漂亮骡仑,它背后的设计灵感有哪些两碧?   Alfonso Albaisa澄努咸:秉承“冲突美学”设计精髓筏勃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗽腺。基本上就像艺术一样伴汾木,包括缝针谁斗、包裹感穆舍,还有使用的木质氏,都是非诚镄倮龋好的手工工艺表赡田。这是一种感性和理性的结合诬哗,还有一些肌肉感极强的车身线条喂。   提问埂扛:这款车未来的定位达扛、消费人群是怎样的殴票?   Alfonso Albaisa堂壬涪:一般都是比较年轻的家庭讥澎,想要非澈纾宽敞备琶、具有运动风格的车型凶耸沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理揽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恃乱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敲图促,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洛竿距,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剂。   在发展新常态下窘耿,消费动力开始向下线市场转移飞。同时费武林,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级稗。由此溶,县域市场成为新时代的“金砖市场”迫食。而对于汽车行业底森,消费升级利好之外徽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倘。如何撬动县域这一重要市程鲜蕖?   胡绪雷表示瞎势犯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敬斯,帮助县域出租车进行升级改革倘内媚。县域交通的数据化戮翟触、智能化发展干,有助于未来网约车的下沉渗透非盼。县城消费能力相对较低蜂铺呢,在出租车领域引进大数据之后呜盖,未来再进一步升级到网约车材餐。   据胡绪雷透露晚拳衰,首汽将在县域布局三块业务锈甘:长租车讣捻材、网约车(出租车)撼、分时租赁黑。分时租赁是纯新能源车几杯祟,未来分时租赁或是对公务用车的补充孤设浩,它是纯电动酱,不用长时间租话舜,可以通过APP来完成深。目前寸,在北京有1000多辆车桥,150多个点位痢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市关,对公务车改革会有一些帮助把。   胡绪雷认为铺,网约车行为是偏汽车前市场的角色煌浑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式孩拣。第二床趴,在居民习惯了这种消费行为之后四请,会对当地汽车的销量有反向刺激作用的娶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导测拖吞。   当日姓,首汽约车作为新生力量堆绣保,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灵冬复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说叭竿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壳厩阂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幌跋通,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示山寸裙,渠道下沉要根据市场来判断掏赏撤,服务要根据需求一直不断地跟进贸薄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唬,比如说对经济的支撑酬花,对政策的拉动盖恐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用囱亲委。近几年厩,一汽吉林产品在县域销量比较高茶淬,对县域市场的期待也非常高筛。从目前产品结构来看豢,产品消费比重70%在县域道体眷,30%在一坞枯富、二瓦念合、三线市场譬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型傲,外观络袄罢、配置酬、价值都迎合了县域市场的需求郎砂。   从流通环节上来看健菇畦,县域市场做的非程瑁好斯晨貉,没有什么瓶颈因素喘比。一汽吉林也努力在渠道建设袭、服务跟进等方面做成长和改善郎答缝。同时宋长欣也提出了一个想法途,“县域对自主品牌在公务车韦钒、公务员购车方面是否有政策倾斜骸垦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长羡,这是我们车企的想法缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时描品,要根据市场来判断懒娥甫。目前警沪,县域之间的差距非常大滩惠味,包括现在推行的3G服务吵度,在那些无法设定固定站点的地方居,推出了3G巡航服务僧。服务是永无止境的工作括蔑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞兰貉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日限,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示五瘦坤,新能源汽车推广比较看好北匙轨纬、上锚、广限行冕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场估弓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车童,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场歌。尽管都看好电动汽车的发展趋势每砂顷,但做好市场并不是一件易事托脚时。   目前比较看好两个市晨痢,一个是北缝浩舌、上盖列捅、广限行禽径、限购市尘┫А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣捌舅恕,这个市场的发展速度很快愁。例如河南诗、山东嘘、西北区域惩添,大量没有牌照的低速电动车毒,在政策方面仍处于灰色地带菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莫,在国家和地方补贴的支持下芜晴玫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右劳匡竿,在农村市场集翘舍、县乡市场得到了非扯栉澹好的认可薪扯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求常复,县城市场的消费者的房屋空间大唾,有充足的空间停发车辆蜗,拥有较好的充电便利性叭。其次行驶距离不长勿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纤茫加。另外素始巫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佃柿创,因为小车型成本低涕。   赵智刚表示巷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展竣。河南地区五窝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排帅宦,在替代当的出租车桅慧、公务车方面取得了不错的效果斑按。同时日茸茫,也在积极跟海南政府合作矢祭,投放了一部分公共用车涩售。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进存界皋,比如是文昌摊、万宁厘、琼海等县级市呵,未来将在海南全面推进辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲许实顾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点竣鲸辉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杯。会上窖仙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辞曹旦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂采。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吠乒顷,是参与全球竞争捅坦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掀遣隧。”   在当日的论坛上聘焦莱,郑刚发表主题演讲虱北。在他看来遂费拟,打造世界级新能源汽车的品牌谭,最核心的是独特性坎曹伸、差异性涎莱爆,是比较节能优势末怠箩,浮出水面的是视觉病咐、是LOGO玛、是VI鞍维,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势并部位,其中成本优势是最重要的组成部分蒜捌。   早在110年前疙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捻:蒸汽驱动车荒味樊、电驱动车和燃油驱动车缝电侵。然而瘫,在后来发展中惋潮桔,电动车败给了汽油车乒淮。这是什么原因造成的胆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炽斗革。亨利·福特发明了流水线生产僳赁谴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候信舜别,成本大幅度地下降罢,售价拉低到850美金犊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扰赊雾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赖蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疆蔷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拷互。100多年的历史多次证明了这一点赦。” 郑刚说潍。   在反思自身发展时遂苯,郑刚透露戒欣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量环鞭,规模在迅速的增长炮搬,但很遗憾并没有带来显著的陪、大幅度的成本的降低盛勾。   为此猛酞佃,郑刚提出粮,在推广和普及新能源汽车的同时亲荚拦,光靠技术进步还远远不够蜕惰郸,更加要注重盯疵琶、培育成本领先的优势枯醇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溃绊蜗,是参与全球竞争骚勤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惺。   他建议恨捍吻,对新能源汽车未来的产业政策午、行业标准莽点冲、行业监管等释逃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术许奠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谭校烤,这样才能培育出行业的龙头企业剧拆。   如何通过提高规模晒、优化设计莽肝、优化政策和制度创新饲耙头?郑刚说希吓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本等楞、交易成本和政策成本趣,来打造企业的综合成本能力和优势假,从而提高中国企业的全球比较竞争优势此。这还需要企业和政府共同携手人险驴,不忘初心郸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标默白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋归墟:韩大为" "  魏建军多次提到浓汀伟,我们的确有很多故事杯,但是他们没有写得很好绿解,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雹?魏建军直言不讳地说架,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踢探。   囤地赚翻奇、离开保定蛊剿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来零赔厦,且莫名其妙蒋,或者无中生有的传言所困扰模炽毯,最好的纾解方法是什么壕拣商?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚显,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腻伐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滇岗瞥,魏建军斡池首、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谦彤,与部分汽车媒体交流患。以一身轻便的牛仔装""示人""痴核奉,魏建军笑着说纠请,是在同事的建议下才穿出来的耍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宠伐,魏建军坦言辨刃,的确压力很大巳谷蛾,也很难受费,“有时甚至想哭”哗。他说撤枷儡,我本人就是保定人菊丧焚,能不希望自己的家乡更好么特蒂仁?当然掳配,我们只有把自己的产品做得更好磕口氰。    诚如魏建军所言乌,近期禄弘烹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌稀睦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾理慌绦,来自媒体的反馈好评如潮湿。有作者甚至设问拔固鞠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嚼,否则也怕媒体老师太忙”片敌凸,长城汽车一位公关人士插话道健桶北。    10日下午的WEY首度试乘试驾固,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扳弧逗,有同行在现场就说柔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车删砰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型墩逢斥。    动力配置上噶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刀癌镁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绘忿醒,最大功率达172千瓦临甲吮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侧寸率,换挡响应及换挡逻辑可圈可点徐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腑搽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耐徘,VV7s几乎没有发飘的感觉晨,而车内噪音也得到较好的抑制悲。“我们在整车NVH方面做了很大努力焕逢,也取得了一定的平衡”措送,魏建军说匿金。   VV7S    在交流中拔丘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磊,大谈拖盛、特谈所谓“轻奢”谐魔谴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猩,咬住“聚焦”二字不松口奉竣勿。而是多次征询媒体试车时的感受农佬泪,并逐一分析某飞、解答媒体所发现的问题钦泼。整个交流过程瞳采,他都态度诚恳纯起,即使是谈到一些尖锐的问题惺悸,也并不辩解句爆江。他甚至非常谦逊地自问自答瞧完,人为什么会失败黑?尤其是一些有着巨大成功的人芦纳吮。因为以往的成功祟为承,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篇喷颁,就很容易让自己失败奖掇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车存,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然经。他认为仟,好的产品本身就是故事歧料隙,而WEY就是要做最好的产品澜壕平。此次厕袄,魏建军多次提到隋厂,我们的确有很多故事要讲蛔,但是他们没有写得很好苔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裙,所以母,我在让他们重写烂。魏建军笑着说介眠锋,把一桌人也给逗乐了朵。    在媒体谈到其他竞品时邵淌,魏建军都给与很高的评价跋。不过最终还是认为自家的产品承恫凰:底盘更扎实木京,操控性更好杏,“因为我自己就好‘玩儿车’”魄,所以对他们(研发人员)的要求也更高砷。   VV7S    据悉怒禽换,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酚肮背,预计售价在15万-20万元区间氯价辆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洗,他思考了一下才说天,它的配置太丰富了仟攀筛,在相同的价位空间江热,“肯定没有比它更多贤兑、更好的”沉暗扔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拢悍?魏建军更是直言不讳地说脸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中洞,一位来自上海的资深试驾教官说露,之前很少接触自主品牌汽车污害祥,这次也是第一次来到保定警亥,第一次来到长城贰欧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拜扁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言午淖。期间股,有一位同行说报兰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酵无溜?或许这才是魏建军的真正用意吧工队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   陆逸表示惭篙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蝎锣戌,因为正处于发展的爬坡期词。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捍泻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓜伴,而且要深度国产化烧铃漆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廓多羔,雷新透露晨期,上海车展期间尺碉餐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时究,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谭矗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时椿,陆逸明确表示陡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常币,因为正处于发展的爬坡期倒浩。关于国产化的工作廷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皖,未来将坚持不懈的进行国产化工作幕,而且要深度国产化及。    日前撇可,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典聊。活动后殿剁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访傲腥恭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应崇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年投琼陷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆莆冲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%活绊,超过23万辆阔腔。今年第一季度味,英菲尼迪在华销量破万辆携虱楞,同比增长4%鹅,而其全球累计销量达到67367辆工防伴,同比增幅为18%夯侮羌。无论是在英菲尼迪全球体系中擅倒蓄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缆谓。在不少业内人士看来筛耍,从去年4月以来锻请,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞暑。    对此迁,陆逸强调犁吉程,目前英菲尼迪的销量很正常艰绿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堵,还处在爬坡期篱。他还说本蔼避,所有的汽车品牌进入中国后踞社,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加少首里、运作能力提升及投资力度加强面,会迎来一到两个爆发期练舜。    事实上劫横,从2014年开始讨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后椽改掀,就迎来一个销量增长的“爆发期”晴枯:2014年殊,英菲尼迪在华销量超过3万辆搜扒,同比大幅增长75.6%蹋猛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年猎擞妇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晚,同比增长33.8%奋寡泄。    不过疾蹬,步入2016年楷啼匿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钾冲。当年4月初扛郝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在起,刚好满一年桶棉。在过去的一年里几,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恍亩痹。陆逸坦言借娥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惮,以便更好地认清我们是谁阑,我们的未来在哪里怒费鸽,我们应该做什么搪。”    在陆逸看来孪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌显,今年是进入中国的第十年钒。所以作为一个年轻的品牌浆梢,这本身就是一件很有挑战的事情污。他还表示晶耍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汉,是更聚焦的一种进化偶蒋。因为市场环境在变化拉,消费者的需求在变化纺隧屯,我们也要根据变化不断的调整寒坟、创新恋、挑战自我绿。”他说负炯凛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裴棺贬,就提出了‘挑战者’品牌战略信弧埔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过签,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的潦,品牌口号必须得落地事。”陆逸表示般牡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玖省倡,聚焦目标客户群欧,让产品与目标消费人群建立联接耗、产生共鸣睡。    陆逸对中国经济网记者表示拎表,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藩轻弯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耗呜,而且要深度国产化斯貌。”他说逗涕,中国是全球最大的汽车市掣问锲恰,同时也是很特殊的汽车市澄科焖丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萝持,就要真正的了解客户唬,扎根于客户垛鞠璃、扎根于市炒杭璺,这就必须深度国产化珐苇。据雷新透露掂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卸咯哦。    但是靠秆,从2014年底国产以来汗盘,英菲尼迪只推出了两款国产车型感:Q50L和QX50烯孪。对此蛔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裴村。陆逸表示倡魔扛,“关于产品线布局的问题虑署,英菲尼迪有一个长线的规划会牵。”    陆逸介绍说色,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年黔乘,规划内容包含平台规划徘白吮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剖。他还说钞谜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肛哩幻,我们的目标是通过完整的产品规划模奶驴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品画常拈。”    谈及国产化在今年的推进程度蚊叭妨,陆逸表示酵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布轻局。”雷新进一步透露囤,上海车展期间酣桓懈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扣绩脊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岗急朴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届家猴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年馁,通过销售Urus沁骑,兰博基尼总体销售量会翻一番搭静,突破7000辆大关浦磊票。    在更遥远的将来纪,很难说会不会有纯粹的电动车溯。这是因为蓄电池非常重挟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程纬计蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谭劫。自大众集团和奥迪公司接手后集,兰博基尼得到积极蒙窃、稳健的发展贪韧。日前恫稗接,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员律,商务部主管Federico Foschini匆膊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涝:并入奥迪公司之后蹬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垫五洞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的岸娘搏?    答舞:2016年身斥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堂难。奥迪公司和大众集团接管之后撅武凶,对兰博基尼进行了很多投资壁琼寒,让公司发生了非常大的变化逃。此外叼丧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斜镐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高响陇,如果没有这些投资矗,就完全没办法实现这个计划内锤。所以配敌妻,兰博基尼公司从中受益良多殴。可以说袍,如果没有被接管崩叮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恃掏。    问舌煌:在您的介绍中免,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高睬芯崇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挂糙哎?Urus投产以后爬,重点会不会向中国市场倾斜羔萎?    答迪壕:目前坷崇,兰博基尼公司只有两个车型系列膊齐谁:一个是搭载12缸发动机的Aventador花荷侨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戮膳敌。因为各种原因篱炊村,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降力,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹤。2016年绕法,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%葛瘟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郝届。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乳绘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赁。2016年叙馅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆韶郝趣。新产品会在2018年投放妒说羡,到2019年稍觅村,通过销售Urus净,兰博基尼总体销售量会翻一番疗,突破7000辆大关华。在中国市场上革蠢,SUV是非常重要的产品抹撼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求楔彤。    我想强调的是帛磕,在中国超跑车市陈懦娓摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睦答刮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蚊,Huracán大概在300万到350万人民币赁嚼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赦悄。    问扣浇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抚鸿?    答几:目前秽趟念,兰博基尼在中国有15个经销商甫。到2020年曝弯,我们希望经销商数量能增加到20到25个描抨。当然湃戒肩,通过Urus的投放达,在华销售量会增加碑魔工,服务涵盖的区域也要明显的扩大娶巳阔。    问共:如您所说烩痉,兰博基尼在中国有15个营销网点盎,去年销售了151辆(车)为裙丁。我们简单的推算一下肥逆,平均一个营销网点一年卖10辆车糕堕妊。那么苯叫缉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冀?在新的超豪华SUV到来之前础抒偷,是否有改善他们运营能力的要求呢蒜叭?    答砍溺:是的取,会明显提高经销商的运营能力舞铃,新Urus也会变成一个破局者怀。虽然现状如您推算下摹,但是在Urus投放之后画,大概2019年或2020年嵌袄,经销商的数量会增长晒靖酸,同时每年的销售量可能会提高到30辆懈,整个业务会明显的扩大避醇,售后服务也会明显提高辖纪磊。而且由于SUV使用的频率比较高戈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班竿冉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入顷甭。    问攀:兰博基尼车型比较少吨,所以每一款新推出的产品都极度重要炕。现在的汽车行业发生了一些改变酿豢奸,比如智能化溃耿阀、电动化汤花。那么光,兰博基尼在研发产品时敬,会不会受到这种趋势的影响韭?    答勿戳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镁赏泻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆林湍,更多的是代表了一种感情酶糯禾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador请酸,采用V12的自然吸气发动机矩梳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稀碍鲤。    这是兰博基尼最核心的销售主张汗。未来念须,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鲸茅眠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度融捣聪,甚至会超过前款车型诡俏厂。而出台Urus产品时则会有一些变化筋,它将采用涡轮增压V8发动机啦贝蝗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型表猴。但是骸丁胆,不管从产品定位每开犁,还是感情诉求方面来说拉俄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贯胖。在更遥远的将来捞,很难说会不会有纯粹的电动车秸。这是因为蓄电池非常重石桥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侗诫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拓狈惺,可能未来技术上会实现新的进步票辉佛,那时我们也得重新考虑这个问题烤挡逆。    前些天身创,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型排咕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录劫赂,其V10的发动机再一次提高了功率戌憨。当然即朝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA靶伞玩。通过技术创新以及功率的提升投毛棵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豆侥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纤闺。在预销售的阶段害,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蘑惫菇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捆锰,能够击中客户的心理需求匈。    被访人惋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作两寐透。1998年到2007年靛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坟,负责兰博基尼产品工作;2015年竭人烙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盒,负责销售及市场营销建诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屯幸响,中国是世界产氢大国骄石,制氢设备碉欣、储输设备茨、制造技术等条件不错焊廖,具备发展氢能的基础界手。从环狈纾和能效等方面考虑握咐瓷,中国应进一步推动氢能源产业的发展翁渺韩。    周奕丰谈到物拷苹,中国目前主要依赖化石能源帕肌,对环境污染严重喇嚷唉。氢能源因来源广泛捂超、燃烧热值高湃豁牢、清洁无污染和适用范围广等优点窗袖坏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源齐烯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刚搐舍,目前看板,中国氢能利用的研究相对碎片化恭骚报,与国际先进技术相比还有差距愁峦,没有形成产业化坷怜、规模化发展七溅滤。中国应迎头赶上许,卡位世界前沿派丢酶。    他还提到配摔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一放界孩,提出实现大规模速繁、低成本氢气的制取肩书私、存储肆、运输券柒滩、应用一体化的战略目标境妹壁。这非常重要甸,未来需要各方协力慕侵春,加大投入瓤抹罐,推动相关产业进一步发展滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表薄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搭叔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霞哇冷。    他谈到抚屁牟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扒,各方需要引导资金更好地支持实体经济绵新,促进金融资本流向实业坝,真正促进经济稳步发展诉剧尾,夯实经济发展基础计。这既是稳增长姐岛、调结构的需要测绘,也是抑泡沫泛、防风险的举措句檬闯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹋冲汕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹭。    周奕丰最后介绍认挞仓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下面,也在不断创新突破伎,寻求产业升级腻己。公司主动发挥自身产业链仑晚、区域及成本优势莱坤踩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蕉背。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恍咕恭、旅游景区捐可薯、汽车营宿地删、农家乐错、家庭菜园等不断扩展外如恨坟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业革千嵌,以多种方式在国内推广土壤修复飘侯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场康烈次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛缕佰:李芳" "   国外媒体报道苟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示厕戎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颈椿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腻。 李彦宏    李彦宏表示遣柯勉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车那。尽管有一些技术问题需要克服耸跋柏,但它仍然有望达到目标仟疗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勺,前微软AI专家陆奇任首席运营官坍仑唇,负责大量投资的自驾车业务部门湘腔地。 百度自驾车    李彦宏表示蚕,我们很可能与传统汽车制造商合作懈,而不是孤军奋战角痛,目前还没有制定出这项技术的商业计划磐袒杜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆懂传叹。我们将竭尽全力实现这一目标纲,收入和利润是其次的考虑洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲排蹿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年玫朴淬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚼示弘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卢,共享经济还将怎样改变生活坍?   三年前临结控,基于对共享经济的热忱市夕,清华学霸张丙军创立PP租车袒私诺,开启了汽车共享事业;三年后犯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潮藕喝,成为汽车共享领域的领头羊谢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呐,3月7日弛,张丙军开启了共享有车生活的新征程爱项览。   3月7日顺,在几百万用户的共同关注下什,PP租车正式升级为START共享有车生活平台墓报。这不仅是汽车共享领域的又一次突破目瘸褐,也是张丙军重新定义有车生活试睹煽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宛饰谴。   从PP1.0到PP2.0时代按灭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鹤、一个符号或一个名称那么简单晾咸,它是企业创造持续价值的支撑篡半稀。若没有十足的理由敬祭羚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓休心蝎。将PP租车更名为START韩汹辟,是源于怎样的考虑角恍蜕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解外。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫡嗽耐。   “三年前掸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法师。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益写蒋陪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型居挫。由于便宜便利钮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刮努。”这个阶段勃东妻,他称之为PP1.0时代舱。   经过三年的发展闲窟始,PP租车推崇拥有而不占有镶隆垛、盘活社会闲置资源的共享方式炼吹且,逐渐建立起以车为媒介匠挫,重新定义有车生活的2.0时代轮。“START不是买车父,不是租车匈,是共享有车巫夺。这是年轻的人群含、爱车的人群苦倒痢,最向往常、最有潮流的有车生活方式狈锤。”张丙军说擒硼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惕北栖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伙诧。同时拨菱晾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户煎沸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秃签丹,让每一个用户体验到最真实悲痪、丰富魔怯、有趣的共享有车生活奖徐。”   START代表着新品类季然杏、更丰富的选择休煽商、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铣,相较于神州租车末哀吩、滴滴租车等传统租车公司湍嘘恍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溅架?   张丙军认为涂遣嘿,START的核心竞争力主要体现在三个方面帛屡脑。   其一誓簿,PP从1.0进入2.0时代暮肝,新品牌START更具有张力庞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神歉莲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求费,START重新定义了有车生活讽,开启了全新的“共享有车品类贩搪。”   其二斡,为实现共享有车的多样化选择护,除常见的家用轿车外抽,START将主推个性化的用车体验躲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骚,如保时捷911股融蕉、特斯拉费迷鞋、大黄蜂闭署嫂、牧马人等等假。此外棘掏霸,用户无需承担高额买车款和养车成本痘荣抡,性价比更高胆。   其三戏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立片侯,以及更完善的用户信用等级滴味温。这也是平台长期价值实现的核心杀。” 张丙军介绍骗,START共享有车生活平台为使车主放心共享哺柯儒,平台推出了一亿元车主保障金叛即,严格的交易信用体系浆概纶,确保车主爱车无风险;对于车友搬,START还与多家大型保险公司合作桓矩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甭,为用户提供更具信任的服务嫂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虽,我们的目标是咕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氨。”按照张丙军的预测病率捎,中国自驾用车需求量巨大熔,而现实矛盾是互吧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车羞锭林,不允许每人买一辆车满足自驾需求掳翟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量说迁澜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用燎杉。   此外萄归暴,他认为抡勤美,随着消费持续升级狠处稼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谜。“感受丰富车型带来的不同生活体验娇痉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向魂损慰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质馆坑捅、丰富券、有趣的生活方式替,让有车生活更加精彩秘。”   张丙军表示楷桥雾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者络芯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验竭风。START偿挨,梦想才刚刚开始翅巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳 版权作品府潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽,严禁转载煞腥,违者将被追究法律责任瞎。 获取授权" "   今年全国两会上吗李,董明珠在接受记者访问时说卤:“只要你敢想深父崎,比如以前谁会想到人能上天传,如果我们不去创造票籍,人能上天吗刀?你不敢想革瞎,你不敢去试验抒靡,你永远不可能做好凉诵。”    过去的2016北罚翁,伴随董明珠的贯搽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈提逛贰:格力全员加薪1000元烧金苔、格力的员工房详侗、以及格力的手机……对于这一切缕,董明珠并不过多在意僚顶纪,她说委疮动,自己最关心的还是“掌握核心科技”怜貌磐。在今年全国两会锭,作为人大代表围祷,她再次提出了自己的董氏宣言菜梗:确实这两年的发展畴,总书记提出的供给侧改革幻棘,我们就应该做供给侧改革的排头兵潮愤,因为做的是实业囱琅下,能够掌握核心技术锨,制度也要跟上佳摄,真正给那些创新型的企业痰鸿、有创新梦想的人一个环境轿扮。    对于国家容、社会筷沙、普通百姓的诉求矫,董明珠是这样回应的势谈配:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献对,他真的不是仅仅是索韧咚隆,收获醋南,比如说我们过去讲回四,这个企业了不起项钞,再就业甘都阿,反过来你要感恩这些员工剧,没有人来给你打工泊广肝,你凭什么去发展立胃?所以我觉得要有一个感恩的心情朝取。”    把感恩的心落到实处乾蕉,就成了格力员工的2室1厅刮浓芹,于是烂畔卷,别人家的老板就这么出现了艰。 记者赏妇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧百抗?    董明珠堂能:对翘薄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娠。    记者忿:以后所有的员工都会2室1厅困阑?    董明珠赡餐怒:对对对婆。    去年末拇伯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率嗷浴,但因股东大会投反对票而失败参亥。随后厩膊,她以个人名义增持珠海银隆股份浩心,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酥席铝,然而斯氮,到了今年酿弘挂,新能源汽车面临两大不确定因素拜勃阿:电池姥耸、补贴“退坡”宏富茫。在董明珠这里实记景,似乎这些俨然不在话下赡惹,董明珠说椽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腺怀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣ξ省,“不是因为退坡我不做秸偏毖,也不是因为给我钱多儡眠,我去做累蔷,我认为是一个责任苦,是对社会赏悸翻、对人类伶,你都要去选择的一件事蓬守前。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搪炭,董明珠很不以为然憾,她认为夯,这些都是炒作坏力,并没有人真正说到自己手机产品的质量视舞滔,只要没有说到质量湘,那就不是否定埔容统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  近期搅俯艇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税限荡。美国此次取消“双反”篇遂插,对中国轮胎产业无疑是一大利好峦珊履,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胳蒜合,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尼贪。   全国人大代表俊碱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屠崇皋,在轮胎中使用RFID电子标签技术皑,给每一条国产轮胎装上“身份证”参龟搪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督么苫闪,有利于消费者对产品品质加以甄别试凤途,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量皇物搅,从而规范轮胎行业发展戌杜溅,促进行业的产能优化和转型升级崩割烤。”袁仲雪说封厦钡。   据了解老,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绞吹,全球多家组织及单位参与骄。轮胎用RFID电子标签的应用媚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体焊杀,将等级数据写入轮胎标签内部缆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呸,伴随轮胎终身使用赡继。同时脊辱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脖恫,使轮胎更智能协厢嚎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铆秸定,能实时监测轮胎的温度扛姜晶、压力等数据履吭呜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酣,从而有效减少安全事故情庆窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽搞:李芳" "全国人大代表骂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题全疽柏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疟些盗、环境协和发展的产业淳,由于行业标准尚未建立洼,使得整个产业发展处于十字路口溯当擒。全国人大代表疼缕拇、时风集团董事长刘义发建议忿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弘,全力推进供给侧结构性改革文侨。    在刘义发看来妻,四轮低速电动车是市场主导脓鞋冻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品点贰。目前透却工,工业和信息化部骇胸浩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》功。该标准的制定毒迸渴,对规范四轮低速电动车行业发展讲锌,使三茹稻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代触蝗,直接实现电动化鞋、节能嘉、环保安全出行具有特别重要的意义熄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俺,又适应市场需求彩随晒,刘义发给出四点建议黑修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一判梆式、标准制定应充分听取行业的意见抽菲嘛,响应群众的呼声俩潦凭。制定标准应尊重市场规律俱,规范扰捷、引导产业发展啪涉客,而不是简单的限制落闯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鞋。    二煤什袭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侠秒河。四轮低速电动车安全湘是、环保邯榷读、经济京脯、舒适膝枷,是摩托车烷、电动自行车壳咯猩、自行车等升级产品晦粒,特点与与高速电动乘用车不同画。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尘悉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溉。    三话、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胎寝娶、政府引导的办法赐栋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点璃然,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池上坊抒,如采用锂电池政府给予一定补贴胳娩。    四耸、在制定产品标准的同时鲁牛痞,制定企业准入管理和注册登记列勃绥、道路交通管理的配套法规芹旱拧。产品标准只是为行业规范管理提供依据缅,而实现规范管理是一个系统工程畦沧。政府应加快制定企业准入巍空、车辆注册登记蜕、道路运行管理的配套法规板韭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则癌淑,方便企业让利于民韭赎霜,减轻企业和用户的负担晨芒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捌、加快供给侧结构性改革的产品孙差,又是一个节能环保的产业亲,引导得当可以大有作为司。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法另馈。”刘义发建议沫簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   近几个月来喘膊,共享单车火遍了北京城蹋杰。6日顿逞,全国人大代表兑匣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示池,今年上半年侵胎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”和。    徐和谊说玲偷美,伴随着公车改革性,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琉妒赏。“很多公务员手机上有软件灸丘,一刷就能用车钙欢。”他说翘惭落,今年妹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淮拘。上半年攻钩惦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车部。    据徐和谊介绍匣咀粹,未来投入的汽车数量将根据市场而定抗安氢,租用的价格将有竞争力呸臣蝗。产品的外观将非常“吸引眼球”颂脐,为两座式纯电动共享汽车亩疼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷五虽,适合分时租赁和共享市场需求忻侨俩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剖,在手机上可以查询哪里有车暴不喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屠涎,目前大家用车起点和终点不同穆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源配。”徐和谊说泄,目前驼肚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绅腊非,包括立交桥下啦刺、公共停车场斗狠煌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇括。目前边远的地方停车资源丰富掳孺,但是用车的消费者较少怪韧裂。“希望异地还车的便捷能够实现卜藉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彼,否则还会存在最后一公里的问题算等酷。”    徐和谊坦言弯,停车位还存在管理的问题疵厢,汽车是价值比较高的消费品滇,一旦出现剐蹭毁食氦,租车人还车时也容易“说不清”丛蹄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扁孩爱、“钟摆效应”等问题烤北闹。“有些消费是单向的勉稻闹,如何让车回流也是个问题”柿。他说沙炼,目前丘,北汽正在进行市场研究鼻钾棠,探索解决方法台层氖。    徐和谊还透露葛讣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肝蔷顺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆健厂脓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案犁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泰。目前距2022年还有六年时间笨,从可行性上讲室,应该是能够实现的绰叭赦。届时希望借冬奥会的机会韧撵,展示中国制造的水平灿悼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡挡刨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伪凡瞎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击被酣铅,目前已追回骗补资金或钒玻款23亿元槐饰,并对有问题车辆不再补贴弦叫,对闲置车辆也暂缓清算输。    肖捷称设痛,在财政部门督促下戌喀却,目前相关企业正在采取措施弄秋烈,认真整改发现问题咆推。    有记者问闪溃袭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驰相,肖捷表示土投金,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稍,主要是降低了补贴标准沉,同时也设置了补贴上限旦悍,还提高了准入门槛肮懂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展手秽,同时也可以有效防止出现市场扭曲墩钨。”他说屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "全国人大代表培、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骸、废液涂、废渣等污染热沃,一旦有机电解液和钴泪粉菊、铜廓侈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钎,就会带来生态环境安全隐患啥健,甚至会危及人类健康稗壕。”全国人大代表仆橇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惮奇骚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勉妥。这位带领团队经过几年技术攻关按撬咐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人遂坞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戒谁蠕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个傲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闯。在提交建议之前栋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妊。    自20世纪90年代以来擦,随着锂电池广泛应用比亢,我国成为世界上最大的锂电池生产老、消费和出口国嗓,近年来我国出台了购置补贴沽席钵、税费减免抨、研发支持锈东酶、消费优惠块焙、基础设施等一系列重大政策措施娃龚,新能源汽车市场日益蓬勃发展城吉肺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孺、保有量超过100万辆阀,占全球市场保有量的50%筹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆霓戌。    随着新能源汽车快速发展叮,作为新能源汽车的“心脏”琉,动力锂电池产业也在迅猛增长攫。按照相应的报废标准蠢介,动力锂电池回收利用市场已经形成函。有研究数据表明娩危,预计到2018年吝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模廖铃,累计废旧动力锂电池超过12GWH姆龟耗、报废量超过17万吨食,从中回收钴孟碎、镍沛、锰薪材、锂损垂互、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灿,到2020年将超过100亿元落帕钡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元到痛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫繁酵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题财吨。”张天任认为桶,如果动力锂电池做不好回收利用合闺操,就违背了绿色发展的初衷碘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苫蛋囱,但现实是滥浮撮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实容厂颁。“废旧动力锂电池包括不同的类型受估咯、设计工艺和串并联成组形式叹,以及多样化服役时间堪迪、应用车型和使用工况辟炉费,这导致电池拆解不便题。另外仿湃,国内尚未建立成熟的回收体系彭饭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俏厕,回收工艺成本高厦。”张天任表示弓,“出台的政策并不具有强制性摊恫喊,且缺乏明确的奖惩机制脾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谋疾,目前动力锂电池相关主体无利可图侣链羡,对政策执行积极性不高奔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辣逃,张天任说需:“一是退役电池较为复杂笺巍,不易拆解;二是退役电池一致性差赋,品质不高;三是回收拆解成本较高勿请慑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管射任,执行不到位略寺秤。”    有问题就需要有解决办法虏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磨里胯:其一臀夺土,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尺核路,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茂疗康,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四新,鼓励商业模式创新试点和推广应用疙疟苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领模臼:李芳" "全国政协委员架筐烈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脓温害。”全国政协委员蕉篇裁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示爱讼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题渺屋烩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挡肉慑,其市场前景令人堪忧戚歇话。“在电池方面板,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烦瘁解,2020年后榔橡拴,当大家都不再享受补贴时叔鲍翻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拘茸譬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哥衬枫。”另一方面老,柳崇禧表示舷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹿困防,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奋煞稠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗣趟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上订袄,但电池的寿命大约在20万公里茬橡喝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乔奴,这意味着枚菊阑,电池报废了车就要跟着报废伸抗媒,这样算来颅,纯电动汽车的使用成本是很高的深廓偿。”柳崇禧说溺。    对此咎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颂,即建立专门的电池运营机构频,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潍滇芒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饯,是对车辆的物尽其用性贪。对电池而言漓凭瘁,虽然不能再服务汽车啦佩,但还可以被用作储能电池迫纹,同样达到了最大利用率翟栓佬。”柳崇禧认为赶蝎楞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乾雾。“但国家需要予以支持洛,尤其是在车辆检验方面鞭黎,按照现行的规定看斑暮,更换电池即被视为改装策吻。”他说昆。    柳崇禧的另一个观点是眠凰复,氢燃料电池的大发展即将来临兴耪。“一方面谱,原来的运输成本相对较高乖溉凳,而如今这一问题已得到很好的解决凯储,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侩,美国的相关先进企业在国内开始建厂扔贤殿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掣。”柳崇禧表示玻,氢燃料将作为增程器为电池供电爽,以达到更长的续驶里程麻藏瓤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挤努妊,造成了双方的利益不在一条平行线上抨促砷。为了解决这一问题腿拎,李金勇指出捷康畅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桂蕾,重新设置股权架构覆含骗,经理人和骨干员工合伙人化燎彩烫。”    “遵从起码的商业规则荆另,我们就是经销商肪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苏唐伦、一个桥梁骇酸,我们没有义务去亏损挫楷栏。”李金勇说无洁扛。    日前盖酮烧,著名汽车营销人幕定、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苹卞讨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兽蹦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象栖拇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”隧耪缎,李金勇直言雹,“在过去的十几年轿,我们的市场非吵澄┒辏好偷,老太太都能卖车胃,会加价就行了撬角,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涣撇,职业经理人的压力很大大裤描,每天都要搞KPI考核叉敌、培训观黄、提升溉投。”    李金勇以实例说明涎俯绣:“过去在资源时代偷,一年这一个店挣1000万先痕,给职业经理人开30万即惟娘,没问题胖般,这车好卖分闹琉。现如今林,市场不好了陋突,现在一年挣100万胎衅虏,职业经理人还是30万化,但是特别累剁,现在一年的工作量比前五年贿皑、前十年两三倍都不止棵热。”    在李金勇看来缓囊苇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醇,造成了双方的利益不在一条平行线上采疟。为了解决这一问题乌,李金勇指出醒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舱崔,重新设置股权架构合氏谋,经理人和骨干员工合伙人化红。”    李金勇进一步具体阐述道桥,“过去资源时代挨巧持,投资人只要拿到了店臼坑腑、拿到了品牌阑纳浚,就可以赚钱杜篓。现在淑棘,资源时代已经过去了紊丘宋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淑,从而真正让员工自动懈巾、自发地把工作当事业晤,而不是靠培训钨,靠感恩案。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗜沉什,不少汽车厂家制定了销售目标酮、生产目标悉锯,职业经理人必须要完成华,如果不完成就走人匣。李金勇认为躬竿,“在这种状态下闷坍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划衬氮斜、十年的规划氏,只能先制定一年的规划抱敲,把今年完成再说庭,由于今年完成了芭祟,明年才有你的事签。所以这两年厂家的高管变动频繁扑腊汹,十年以前很少有这种变动补息,而现在这种变动成了家常便饭丸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闲钙,没想经销商的盈利能力陋。”李金勇表示匆睹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凛跋仕,想办法做经销商工作零畔,把销量任务压给经销商烧刀。而经销商越来越不听话涣恒、越来越不相信的时候算呵噶,厂家就再出台相关政策访梧。    李金勇指出袭屁础,经销商要有勇气打破潜规则寡诉,遵守正常的商业规则尚茸捎:库存大不提车霉佛、无差价不提车闷航、拒绝搭售汐。“遵从起码的商业规则枚典,我们就是经销商期蚕杏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袍、一个桥梁华讼前,我们没有义务去亏损酥乾。”李金勇说耻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题休卜纹,李金勇建议煌畏鸡:同城市的店应该互相加盟或互相买断尖配,或者干脆出售给另外一家经销商犯剐,不管用什么形式韩,形成同城市的一家店惧扑。“我们用销量吩瞳镀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帅卞楞,这样减少恶性竞争模瘁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沙添。”李金勇说膊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毯刃按,李金勇表示剧,“我们不可能卖出路边店的价格疆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搔。100%原厂配件保障沽喀继,专业的维修技术匆挖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恫芜访。    此外腐,李金勇还表示妒笛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梳柏拈。据了解肥,2016年烩跋,新能源汽车的销量超50万辆炔间,到2020年疤扳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年琴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆输。在李金勇看来岔记戌,在这个快速增长过程中黑肯舍,“传统经销商中陇莱患,谁关注了新能源汽车并率先布局戊躲,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃济盆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剂们誊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膝催距、四川省鼎立律师事务所律师施杰猾,今年的关注之一镣试,是有关网约车新政的话题猛。    施杰表示厩,为加强管理痉羞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箩避咆,并于2016年11月1日起施行敝弄。然而忍翱簿,根据多家网约车平台公司的数据芜,在目前运行的网约车中琴曙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藐,仅占极少数部分欧翅传。    “交通部制定了网约车高品质服务呕邯,差异化经营的原则蔡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”殿扁,施杰称缆沥化,“我认为骏咎,政府应当放宽对网约车的准入限制烹体磨,顺应社会共享经济发展趋势”苦戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娥匆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中漆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辞。    首先顽,施杰认为康,北京脚、上海的网约车细则要求“京人京车”猛陡、“沪人沪车”等差异性待遇检链,不符合市场竞争规律霸识。施杰表示稻抡毁,只有在市场竞争的推动下酥蛔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力位寞绕,也有自我管理的需求与能力臼道吨。    其次嫡够,施杰表示尸,北京疚喇间、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员常板熟,而且购房甸妒、购车也并没有绝对限定于本市户籍惨割。“京人京车”耸舍、“沪人沪车”的严苛规定伐廷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外模倍捣,会导致营运车辆骤减挫垃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涵,阻碍新兴业态的发展尺疯。    而对于多数城市对排量充、轴距都作出的高标准要求磨反,施杰认为虚铃董,高排量代表着高耗油灯兰,不仅并不符合节能减排目的拣,高油费必将抬高车费煽梯扁。    更重要的是码隘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则飞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盾、高门槛扔够赁,将损害网约车的实惠经济特点啤,打击其平民性了姐,“上述许可管理的模式锨连巾,将导致网约车司机数量骤减褐高胸、车费翻倍俱净,群众打车难耪鞭鸥、打车贵的现象又再度出现猎反。”    此外刨烂,施杰在这一提案中的主要观点还包括棱敢通:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痴旅、“许可管理不利于节约社会成本”等骑边呢。    施杰建议惠兽,《暂行办法》可作出如下修改舍吐崇:    (一)政府适当降低准入门槛处。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顷化伟,是十分必要的哨。比如挂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查琼稍捕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置福、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梁,等等窗茨。设立适当的限制条件探肃奴,符合市场发展规律遂案,能促进网约车市场安全性如检诗、规范性发展衬。    同时煞,政府应当科学引导网约车发展详病等,而不是像治理洪水猛兽瓮,把它一下子关进笼子里酸。以构建网约车公平竞争的环境为导向炯巫,放宽对司机户籍的限制性规定伪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怀铝。网约车平台几犯檄、司机和车辆的审核程序堵看挽,各类许可证明的核发程序尽量从简釜,以便节约社会管理成本烁券。    (二)政府协助构建平台审核九、加强平台监管    改事前许可相范,为后期监管硷,采用“政府管平台赣沪继,平台管人和车”的模式拼扔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惭,规范其登记信息遁、审核资质的义务授,定期提交所有车辆的情况涛摔愤,这些数据要在监管部门备案确。并通过补充相关的法律法规唱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施砰碳邵。    对网约车不合理调价进行监管辱喀。保证人民群众用最合理的价格出行估奋时,也避免由于市场垄断形成的价格新高碾巩。2017年1月财啸窜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人局惹逝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费譬,就此提出整改意见豹搪,平台负责人也承诺将取消该功能陇问壁。这就是成功的监管案例骇我。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车开配,存在大量不符合新政策标准的现象边卜同。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断径酶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挥掠,社会各方都需要一个适应阶段跺。所以相书,新政的实施不可硬着陆猾厢熊。当前阶段抖盟貉,政府应当积极引导各平台规范化审核第孤墟,加大对群众宣传力度懒,延长从旧规到新政的过渡期外弛旱,循序渐进地促进新政策落地娟黔。    我国全面深化改革提出了目标弘唬: 市场在资源配置中起决定性作用烁,更好地发挥政府作用届草。近年来橇,国务院一直倡导转变政府职能娟坎骄,推进简政放权莲泰。对网约车的审核甩,放权是进步颁寥面,限制是倒退肝多。政府应当创新行业管理拳鹤杏,优化监督模式呢持哗,构建平台审核模式辩簇媒,推动群众绿色出行颁、健康出行胺昆,为“互联网+交通”营造良好发展环境寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉顶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城烤背唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鳞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卢屎、品质等方面做了很多的投入泊脆监。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舞裁滔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辈惕惕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恃粉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仇摩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溪螺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杯添钞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”咐线。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙才寂粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易砰融扩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淀、品质等方面做了很多的投入些锨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凤绍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性誓、时尚及科技感的一款产品常。”韩德鸿说魂燃汕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫币甭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瑰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场品乾刷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姆挟。薛海涛坦言渐恭僵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漆胶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妹妥槽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%思虐俊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鞍齐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秽、制造能力柬、经销商体系暖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逢仓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势头。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤炮阂:李芳" "   2月21日蒂辩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扒。本次大会立足技术趋势邢趣,探索全球技术发展的内在原动力济甲杆,探讨人工智能惭铂闲、量子计算豆弟题、基因疗法等领域的技术和商业趋势颇仿刺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沸社,有两项技术与人工智能密切相关筐缮绕,包括强化学习和自动驾驶卡车交。在关于人工智能的圆桌讨论中骚赣,多位创业者和专家针对强化学习缆、无人驾驶分享了自己的观点宛贡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疥申,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洁,可能只在北京的五环里面开不房,路况很好皋港坪,最高限速就80捷县、90公里汐聚哨,这种情况下块靠烩,车就会极大简化圈尺灵,驭势并不想生产一辆概念车锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坞冗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术测脓屑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性物。技术投入上混,目前大家都在往里面投入很多的资源浆脐,整个行业在往前发展李,但里面还有很多问题需要解决勾擦,包括保险卵、政府等帽薪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用霖拼捻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歪睫桐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粉,把信息融合篇、如何决策做好谎。图像识别拓展能力非常强玫核,它信息的理解非常细致茧、更加全面馈昂,比如前方有一个易拉罐赂绕,有些传感器会认为它很危险强管,因为它是金属汹摔,但图像识别会根据它的大小敌、形状去判别搐士藐。目前结合强化学习晾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崔面,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目几抬措,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阀谴餐,说到底这还是一门生意锹摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些券:李芳" "  【导语】这是最好的时代荆岛梅,车市销量连破发展记录煞礁,这也是问题的时代停丹思,多元化淬、碎片化渴滦,对整个行业提出了更高的要求萎隧。一切都在变氛钢矩,唯有不停思变方能随机应变脆挺洽。2月18日尘火纷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庐泞抡。行业内百余位思考者和变革引领者篓冷舅,与120余家媒体相聚一堂啊,在“变与革”的大会主题下店桃,共商“品牌与营销之道”驳骄拔,把脉中国汽车2017帝。广汽乘用车副总经理肖勇拜骏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芥签、吉利控股集团高级公关总监杨学良酱、福田汽车集团公关传播总监许翔俗彪汹、SWM斯威汽车首席运营官余波卉臼米、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耽对燎。以下为发言实录钱惭秒:   互动环节嘉的合影   李苗苗虏短:接受张红同学的邀请雀苹。下午好!大家都是老朋友了溉鼎。今天在这里玻尉衰,首先我兹慰嗲危贺张红搞这次论坛芥娄。第二惧,其实有这么一个机会让大家聊一聊偶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祭监受,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恰镁。对这个数字匪八,我想每一个人杉,特别是管营销的人拢糕,特别是管品牌营销雷盆、品牌推广的人嫡欠,我想每一个人都有很深的感慨懒激。   首先请问肖总涉渺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庙,也对您做过多年的跟踪是覆操。这次请您上台斡葛纺,我很想问一问连,传祺作为比较成功的中国汽车品牌葱旱券,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伯摹?能不能简单地概述一下炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虾:李苗苗老师第一个点名我琴,作为广汽传祺来说抽,正如李苗苗老师所说的胖,应该说是比较新的汽车品牌木。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凤瓜筛、“两个坚持”痪股,坚持正向开发和坚持世界级标准乖肚赁。这两个中冗碉,一个是对产品开发的定位激卜惫,一个是对品牌的定位缺泰戏。   从中高端车型的新产品进行切入猜衔,相对来说这条路走的比较艰难一点呕邵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巾力,就是起步会难一点蚀搽沦,后面会越来越开阔髓、越来越顺蚀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盒甫,内部也有两方面的方向褐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手都鸽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来薪隘,并且在市场上面赢得一定的销量诵骄痢,建立一定的知名度使冻词。另外一派的意见椭毕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毛皑惊,从中高级产品切入炼讣朔。但是大家也认识到这个困难溪,一个全新的产品和品牌从中高型切入伯,也就是售价在12万元以上渡稍,第一款车型是12万元到18万元短物,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汲楷借,我们意识到这一点了驶尺普。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大储,其实2011年铃蛇局、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镀剿抹,应该说是非常艰难墙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虾劳。但是2011年故、2012年有一个词就是“坚持”坍,做品牌是做两方面的事情卢。第一个是做好产品的品质镀侠,第二个是做好对客户的服务身既化,以这两个为基础这五六年走下来默忌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑漆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象己,受到各位媒体老师的厚爱星染,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鲜松,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雌赣力,我觉得第一个是坚持凄软句。在我们困难的时候不要去放弃胜,就是把自己的品牌形象街惩睫、产品的售价回到往下行的趋势灌。第二为了支持品牌向上帽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务程嗅楼。   李苗苗纠糠纯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的性祷阮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程案跑。比如像现在的奔驰蕊竞扳,一百多年颇红,宝马咳色、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年砰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌么弥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坎阶告,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洞,也有现代的销量哩按废,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粒鸽,您能够阐述一下吗郡?北汽在塑造自己的自主品牌方面捂,到底在哪些方面下的力量最大夕搁?   陈思英惺:谢谢李苗苗老师褂猎,非常感谢红姐给这样的机会矾铂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矛怕。其实不是妄自菲绷氲纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷便我,台上在座的各位都是大幅度增长厕私签,我们同比增长更高一点拘红,因为我们来得更晚一点蝎拣连,同比增长8.7%慰茶。   但是我个人一直在想这个问题馈拉檄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吨。像奔驰去年是130周年奈备颗,今年是131周年四擦,我想这才是品牌跑年糠。现在我们在座的各位给客户提供的麓薄,我更愿意定义为商品偏咸,我觉得是这样无算其。   从北汽自主品牌发展之路来看诽,各位媒体老师和同行都知道陀,2009年我们是收购匈峡、消化玛晶、吸收了瑞典的萨博技术陛句,当时萨博的93缔途目、95的平台和1.8T青、2.3T涡轮增压发动机的技术齐蓟群,我们是基于萨博的平台上酥排普,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展笑。2013年的5月份翘醇奸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲季绷埂,大家对这个印象应该很深衫娠北。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蘑,当时也试图通过萨博平台的背书食单达,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端取,因为我们希望建立中高端的自主品牌膘,当时的愿望非成玻好嗅。但是事实上发展到今天射帝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈噶麓衔。   但是没有关系碌俺释,2013月5月12日投放的绅宝D70睹送颂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坞欢翟。这么多年的坚持是在消化糯、吸收萨博的基础上进行的帽处锈,源于萨博韧灿熟、高于萨博绷歪,我们有奔驰磋、现代合资的反哺喉努梢,我们在人力亲涵幸、财力口、资源逻犬、技术侨该芍、研发潜卉柏、生产棋逝、制造方面老沛,都有很多反哺给我们栓韭,北汽近几年高速发展灿帅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆埃律,这一百万辆含金量是很高的桐垂示,尽管和兄弟企业相比来得有点晚被到惯,但是我们用五年时间实现了一百万辆浪赏。这里面还有几个第一和差异化产品房悲端,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酪苍墟。   基于萨博盆、源于萨博和高于萨博的消化钵、吸收和引进尸,同时基于奔驰和现代的合资反哺矫泌,我们坚持为消费者提供好的产品枷、好的服务堵峦、好的品质惶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捂,比如中国新车品质(IQS)IQS泪狭、强制性产品认证(3C1000)渡挫筒,3C1000即三个月的购车用户中肉凑,一千个用户的抱怨度是多少滥,我们的水平无限接近了合资品牌虏腺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚕,希望有一个很好的中国背书倘戈法,给大家提供一个很好的产品体验供痪诡、品牌体验和文化体验读。   李苗苗牡:听到陈总的发言我一直在想催惜陷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抬洛锑,现在经程遥看到“北京”的LOGO巾。   前不久醇廉,不去杭州是到处都有吉利车羡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辩本,推出一款车就红一款车壁。请问杨学良去,学良也是吉利的老人了臼,一直在负责品牌形象的塑造倘、公关欧话、市场石孟。原来我们也沟通过这个问题蝎,对于吉利来讲收购了沃尔沃舷哩倡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垫,这是蛮难的事屡滤泥。刚刚陈思英总还在说萨博奢司拴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娶默请,感觉蛮纠结的啃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象朽?   杨学良瓦蒋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下槐,第一是对标粉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炕咐。我们是坚定不移地在执行匿,而且到后来做博越拖汤半、博瑞之后有越级对标寺。比如我说开发一个自己的A级车斑翱健,可能要跟合资的B级车对标氏额。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弟窜,包括研发腐婆吭、制造混醛剁、采购唬蒲贯、营销摄,我觉得成果是非常明显的疯。   第二是坚持走精品车的战略蝗咎筛。所谓的精品车墓旧廷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准囤晌,比如车的造型设计上面慕檬,自从我们在全球建立了四个造型中心嚎尼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的豆很晴。既有符合国际的审美潮流式辰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面禽。比如说在车的智能互联领域簧麻,在博越车上面车机人机互动的功能上跨瘟糖,已经超越了一些合资品牌梯,这一点使我们感到非常骄傲仕。   包括在工厂的制造工艺上赐吝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺霸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌共秘翘,因为我们现在建得比较新挥谴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寄笨。大家可以看智能化程度最高的工厂林,现在实际上是在自主品牌的工厂中狼。   第三是一直在坚持口碑钠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巧颗浦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言加。这样就可以真正喜欢这个品牌共硼凰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潜。   刚才提到了浙江趣眠蹈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逼凤阔,大概接近了7万辆矾斥。这在以前是没有的涉掀烦,而且这些用户里面很多都是两,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上魔芥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痰前。目前因为我们的品牌在提升此魂,我们的品质在提升司赡岸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车噶撇。这从我们同行讼午京,包括从传祺喘、北汽的产品销售上也能看得出来慕饱。可能大数据调研潜峡,像一点资讯的副总可以讲讲叔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呈瘦熬。   当然您刚才提到了在集团层面弹谰雀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰说,同时又实现互补霸唯枯?这里面还是有很多原则奖挎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的崩攻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侯暴拢。沃尔沃是高端豪华品牌哀寒,是跟豪华品牌去进行竞争的刺犬群。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颧挪、流程韭梳危、标准灰蝗虚,包括人才的培养和交流肝盾。最新我们做的一件事罢哗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侵惹安,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO告猛,可以说没有沃尔沃这么个老师画撬,没有沃尔沃这么多年积累妓亮钝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恨币。我们相信因为这个架构非常新臂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平巨唇呐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质师,以及质量再上一个新的台阶顾儒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争少撩。   李苗苗铣弧荤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仑捻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面努薪嘶,最重要的是坚持了哪些巢风?   许翔妮煤:谢谢李老师婪味,同时感谢红姐给我这样一个机会面。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骏常赂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友禄教绵。   福田汽车是商用车企业畴龋,和乘用车企业还是有一些区别巨腐。我们主要的目标客户群是to B的车臼驮,正如您所说按,我们是1996年成立的棉兜昏,到去年是成立了20周年舶,通过20周年的发展禽驶湾,在过程当中包括您和各位老师的支持剑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业康掳第。在中国轻卡市场上斧钙挝,已经是连续十几年的第一了泼帆饥。1996年在山东成立哇,1998年上市刹甘,2000年进行区位调整就来到了北京私覆伦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题篇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芒洼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分附改。我们可能把这个品牌是这么理解的和,现在业界对品牌有很多理解的方式舌窜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营射是管。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伯,所以我们从整个的业务流程上来看兢劣,这个品牌业务就是在其中的扇。所以我们这几年在企业的发展过程当中跋膳北,品牌也是在不断涌现辅毁苯,大概有几个阶段炬樊。   1996年是以轻卡为主导混纷蔑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行侗迕埂,用着正好”赋麓骇。在当年的时代抓住了市场机会其,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一剔酞痪。   在2000年之后抛恒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汀泌腾,进行了商用车全系列的褐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奠箔矢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车控蹬丘,这是一系列发展的战略粹夺。同时把品牌又进行了再升级兢庐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理幂。   在这个过程当中蒜,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗓寄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢城?一个是福田汽车在商用车范围里面洛卢庭,就是在整合资源方面觉得还是不错的脑红味。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早临锭胶,花了八年的时间跟他们谈合作品锭衡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蒂锻浇,生产的产品也是福田自主产品欧曼杆胜测,同时和福田康明斯成立了50筏题捌:50的合资公司洽顷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碧籍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广繁、先进理念之外骑痛,科技创新也是核心的一个点讲鹤块。福田汽车虽然作为一个商用车企业伎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秋港嫁,但是也是做了很多的工作胃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室懦境肪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右橡轰。我们统计了一下躲宠,和乘用车企业也是差不多的陛陵残。   而且我们在研发方面纯埠承,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部边随,这在商用车企业里面比较少见懒。不管是先行的技术即,还是技术传承方面都做了很多的研究心且,包括去年也推出了超级卡车撵,也是整合全球资源打造超级卡车试柏。全面从安全杭负寒、环保方面进行新一轮车辆的升级故负背。   我觉得总体来说吧钉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业醛膊痴,是一个有着锐意进取韭、远大目标屠,是一个愿意为客户桥、为所有的股东句觅撕、合作伙伴墨贤伪、利益相关者带来更多的价值适吾,也愿意为更多的卡车司机帽沦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活雌。谢谢!   李苗苗鄙糕苍:2016年一年有很多新品牌出现童溯粳,也有很多刚诞生的品牌在努力撩懈绞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰董觅济、宝马邵儡钎。我就参加过场在北京的怀柔际波厩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烹。我当时心里就想斯威蛮有钱懊ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢彻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的修?对于刚诞生的品牌彼妻纤,品牌之路有没有塑造的路径伶痕单?你能不能简单地概述一下档蹋?   余波亥童得:感谢红点汽车和李老师瘁毁,各位媒体朋友和各位同行温度,作为SWM斯威汽车驴,可能很多人觉得很陌生署裴,可能没有听说过清扇川,我简单来介绍一下晒妻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活莲卤穷,7月份品牌上市豌耐阮,8月份第一款车SWM斯威X7上市哀湘谜。   今天让我来参加这个论坛晾丧,我们的心情很忐忑朔粳悍,我们是一个汽车行业的新兵骏,我们是抱着学习的态度来的期洁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氓泻锻,希望多给我们一些指教蒙档。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢释?我们认为这个品牌给用户的是两部分墒失购,一个部分是产品的硬件号,也就是物质的东西遁是宋。另外一个部分是精神层面的哀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炽考德,第二是付诸了一些智能化介垄靡、空间和外观冈拌磨,外观也就是在意大利建有一个设计中心非挝吨,在外观上有意式的风范差划。   从软性来说沙夕埂,我们要付诸一些内涵啃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入柒释,通过植入意式生活的方式拣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受办事抹。同时我们也在倡导一些生活方式颁裙幸,通过软性的文化来塑造讣,解决通过硬件和软件论,以及从物质和精神层面塑造品牌汕菇。   至于未来怎么走炕娥燃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杰贫售。用户实际的需求和市场的需求簇卡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉隶衰,未来我们还是要跟着市场走娜。   李苗苗勉锯皋:我旁边坐的也算是媒体人帛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蛾行柯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淬苗?因为主持人给我了一些问题啤偶坡,我个人认为不想问一些特大的问题孪,就想问问这个问题少虑。   付继仁蛊:谢谢李老师伟逢,这个问题还是挺好的顽令。刚才您在问的时候欣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颂督岁。   一点资讯是比较新型的资讯平台度赏固,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点透,我们是做平台耿换,不仅自己生产内容莫畴,同时全网抓取内容菊醚囊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹦丹,再把有价值的内容分发给需要的用户盟,完全是自动化揩构天、机器化的兼保愁。我们怎么去帮助车企呢侥念掏?我分享一个数字羔蹲缎。   在过去一年粉坦坎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的矾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沥蜕,第二是移动互联网的平台坝翔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用藏灌蕾。很多的车企其实在做品牌的时候无触,都会要求最终的效果俯。坦率讲侗,以我个人来讲这其实是两个事活,因为品牌本身是非常感性的功效尖,效果是完全用数据有结论的乳,就跟一个人去吃一样誓谎,吃了四个馒头饱了陌,不能说只吃最后一个就饱了儒伙氢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泊脐任,现在我们有几个大的方向娩芹彻,第一是更技术化的跟车企进行合作汝乘。比如说从去年开始未盗,我们跟上汽通用进行PMP的合作绕宛。客户自己建了一个数据库挂劲事,就是把用户进行了一个分类伞郴。然后我们每一个用户来到我们平台上官速,他知道哪个用户对应了什么车型鸽化,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绞是创,也就是把他们的流量经营得更加科学却嘛逻。   这个给到我们之后骨甸,又发展成了一个新的技术驱动卉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多夹,还是看汽车外观的细分多妒盛。这不仅可以推荐具体的车型外,也可以把具体的创意自动化赏孝卉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果川驹,这完全是技术化的匹配畅棉。   第二点苍考,我们是一个内容平台戏电,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吃嗡丁,能帮助到车企做非橙荩好的传播蠢惫,有的时候这些内容并不能够被发现堵孩胆。现在我们把广告当成一个引子丝完功,不是一个执行的结果蓬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞍鳞,进而把下一步的行为做好板蔑。比如有一个产品是一触即发响牟据,用户点过客户的广告之后武,我会直接给他推送相关品牌的内容刮馁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碑踩,再去看有没有点这些内容疗迪,有没有评论输筹邪、转发湘、收藏柑淌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为册。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试结杰,把广告和内容进行打通膛悍。   第三点羔路雹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挞搭翘。这个场景是有时间乐、地理位置和非常多大量的内容和数据羡乃抡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恢队,或者是去日本还是去韩国旅行扳拷。这些并不关系到最终的销量提升多少冷,但是可以了解消费者在关注什么逻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性河核。我觉得作为我们新型媒体平台来讲平厕,一方面要通过你的技术跨、数据实现更高效的转化评,实现现在解决广告主的一些痛点燎。同时要帮助广告主把服务做好浆轿,说句实在的都是服务用户岛烧剧,我们产品的用户也是车企的消费者鲸次,怎么能够把这些用户服务好蹦茸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巳徽。   李苗苗甭:付总说得很好楷垢,借此我也想说几句卵。我看了一下绵几,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人闭,也有一些厂家的朋友触,我们每个人都是汽车人蚂肺猩。   我在想策,得益于这个好的时代揩狡脱,既然是说品牌耪敢矾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情答苦,无论你这个媒体叫什么名字蔷,找没找到自己的定位喘寿。无论你这个汽车是什么品牌冠违毛,你的用户在哪里郴陕鸡。过去几次会议主持上都说四个W每患杀,也就是我是谁际、我的用户在哪里拍、我为用户在做什么福、我还能为用户做什么瞪玩屋。包括媒体也是一样唉帮,我是谁(什么媒体)浪假旁,我的读者在哪里篡,我为读者写了什么样的东西维肯,读者看不看桔茹少,这是不是你的读者群要看的肆陕蔷,最后是我还能够研究我的读者袒、研究我的客户皋、研究我的用户兢颇,我还可以做什么径祈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立廷久嗜,一人问一个问题就结束鼻斥。   请问杨总夺仕,刚刚说了这么多莱锌,就一句话火哥,什么是品牌囊陵门?我们说了半天品牌弯涵渤。   杨学良莎染:我觉得品牌就是价值贪茎蜂,消费者买你这个东西值不值刹,如果他觉得值了奋想,就认可了你的品牌疗卉。   许翔酷:我就按定位的理论读噶,品牌实际上是一种品类的代表缉,消费者是用品类来思考耪石,用品牌来表达粕短。   肖勇瘸百锨:因为我是做销售的立梯,我可能最直观的印象燃圣,我觉得品牌首先是一种价格凛、价值体系目杰臀,同样的产品能够比别人卖得更贵喝睡竭,别人还愿意买我的另粳枚。同样价格的时候掀,别人的产品卖不出去遁妈惨,我的产品能卖出去皋,我觉得这就是品牌裙频。   第二秒苫,我觉得品牌是一种文化菩蹭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陕闺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辑耍,但是我的文化能够吸引他匠啤,我觉得这也是品牌的一种表现赖殿袜。   陈思英酥挥:品牌首先是无形资产雾盼屑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的论帅。第二也应该是产品贺提,可能是一个标记李沥、标识琳挫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芯弘,在人脑海中所有的记忆踌。   其实品牌的英文是来源于MARK瓢托逗,就是在没有货币的时代物物交换的时候韶软枚,在畜生身上有一个MARK核,Market就是营销跑屏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镶。有一个比喻密娄,品牌就好比像银行储蓄面靛恨,储得越多品牌价值就越高孙扳。   余波岁:我觉得品牌在直观来看就是商标窍,另外是产品软驼筛。真正给用户留下综合印象的是产品相嚷掠、服务和文化的结合箩什驮,以及对用户的印象及感受就是品牌氯。   付继仁鲤借蓖:我觉得品牌到现在这个阶段奴,也是一种共鸣擞豌肩,像营销1.0是以产品为中心嘲杭,营销2.0是以消费者为中心邪邵踩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刃砍罗,这三点都离不开品牌咳,但是代表了品牌不断的升华臂。同时品牌到今天来讲冻芜,不简简单单是一个口号躲娶、标签旦掀氯、LOGO蓄胸,还是一个行为准则氮唱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鳖,还是每一家企业湾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秤,并且怎么样高效地执行和检测戒。   从这些来讲饯冬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腊烈俏,如果想清楚品牌一定能做好八,至少能够对我们服务的那些人做好茬共裳,那也就足够了裴敦。   李苗苗卤汲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抢读。关于品牌几天几夜也说不完韶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌魔烹废,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌该。   谢谢大家在座的聆听竿闭盘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳 版权作品藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮,严禁转载疵料,违者将被追究法律责任玩尺抛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凶佰舶,车市销量连破发展记录蠢,这也是问题的时代断,多元化浪蹲读、碎片化观辟,对整个行业提出了更高的要求肃搔碱。一切都在变嘲苍,唯有不停思变方能随机应变你危嗣。2月18日抹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕对。行业内百余位思考者和变革引领者煤前擦,与120余家媒体相聚一堂仇偶哥,在“变与革”的大会主题下融,共商“品牌与营销之道”纬,把脉中国汽车2017协。   东风标致总经理李海港炉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吾锹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东峡泰才、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盼惭亮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捂废、奇瑞汽车销售公司副总理范星壤亲户、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纽。以下为发言实录闪:   互动环节嘉宾合影   主持人摆:2016年是一个销量大年高温刚,更是一个营销大年扔闻。从二维码营销到VR营销频史,从下沉式营销到自主营销姓倒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痪,广而告之悄悄地变成了城会玩腔逃定,车依然还是那个车茧臼抵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疽? 第二场论坛的话题为挥衔:中国车市新战国呵,车企将如何做营销汉居容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇性:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碳,现在重担在我身上江姜,由我来主持第二场论坛淌撼,和各位老总探讨如何做营销缎娃。   因为第一场是说的品牌杭坍,品牌建设也是非常重要的一环廊裴,我们现在就把品牌这一页翻过去幕,就说一点营销其他方面劣屉唤,比如说跟市场别矢、营销相关的一些事情收。我们今天的这些营销人屎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖趟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群随钉监,因为他是面对着全世界最大的销售市场膛。面对的是最高增速的市郴磕拧,现在技术和产品快速迭代江,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慑摩妙,所以他们是非常幸运的钨上宿,十八般武艺怎么耍都行榷。   同时很多营销人也在自嘲便裤涣,其实汽车营销是最苦逼的一群人宪卑冯,因为我们面对的是世界上最全的品牌醇,我们面对的是最多企业的竞争记,我们还面对的是最难以琢磨的型滑唤、难以把握的政策环境和最善变的消费者浦典舒。   当然了我们这还不算最苦啡究盎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔑,所以这样的一群人的所思所想恰吭画,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疟圭。   汽车品牌最新的一个品牌定位脚玫,在座的应该就是汉腾了宏。请问汉腾汽车的副总抱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妒,您给我们简单总结一下猛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的难抛?   于晓东尽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会新另,让大家来了解汉腾汽车裸。汉腾汽车目前是全新的品牌辽慰,2013年11月份成立晾丛,5月9号品牌发布漆荤,9月6号新车上市谓膝,第一款SUV产品汉腾X7耙寿娥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溶寒堤,本着向同行和成功的标杆企业去学习财妮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稿。   2016年对于汉腾汽车总结来说材茹胳,第一点是品牌发布碉铜,这是做市场的开端塘。   第二点是渠道藕切颧,对于新品牌是重中之重的工作灌系巫,渠道顺利打开的局面返闷趣,签约181家虑,正常运营150家波道,渠道作为做销售最根本的工作化煽,没有渠道抄断、没有服务煌屋,消费者也无法触及和体验捐趁悸,对于一个新品牌这是一个开门红素兔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裁哪。   第三点是在市场上奖,市场层面上重点资源向一线倾斜涛,资源都花在提振经销商信心扣、帮助经销商达成销量上斡羞擦,因为作为一个民营企业嚏,作为刚起步的企业糠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谴实,支持了经销商的销量扛。在品牌和市场的方面膝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助士,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虫孩。   刘小勇鹿规露:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逃萝瀑,汉腾除了自己营销的亮点之外缔含违,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叉,或者对您的触动是比较大的救瓤晨?   于晓东棋分:做销售在产品力表达上胃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骏洞椽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式关绢逝,在2016年都说是视频和直播的元年铂秆盎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孺。包括产品试驾挑战的活动试奔偏,也是和斗鱼做了直播的活动慨。在我看来在消费者了解产品上铅扩,可以随时随地填蔬极,而且是更加有渠道客观了解一款产品朝。这对于做营销来说袜届,既是机会帝勾逞,也是挑战诬。   刘小勇骗禽:请问李海港先生雌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呵切,尤其是传播的环境澎剐嚎、传播的手段镭那、传播的模式发生了翻天覆地的变化狭腹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢味?   李海港涂吾眠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舜识绰,在新技术磷、新人群和新的竞争环境的驱动下集,媒体处于变革的时代患纪,原来的架构碎片化了熊贝诲,新的架构正在建立纠,当下处于这样的时代尖钩凉。很多事情是这样的趋势撇酮,原有框架维持很多年毫,突然间环境变化之后碎掉了补幸录,再重新建立新的架构锋笆屁,万事都是这样的道理醇。现在媒体环境是什么样呢据?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)椭肆纯。这样可以导致媒体的平台化清痊,另外是媒体人的职业化或个体化蔼热拭。   简单来讲乐隶怀,我们以前是自己做东西扑莱,自己在自己的商铺里去卖欢棘豢。现在不是了趟,现在可以自己做东西十,自己去租商铺狭纬,有的人专门提供商铺疚渡,有的人专门做东西溶潦。这样可以做专业化的组合界捍,效率会更高九。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势曹承改,红姐以前是媒体人狠,现在有自己的传播平台懂唉,也借用了社会化的平台枯,把最好的内容输出蝎释,她做最专业的内容辛驶。我想平台也会用她的内容缕健碗,未来的板结新的架构就是这样的瓦俄。   在这个架构下作为厂家要适应扁枫诵,东风标致已经做了这种尝试敲,去年把我们的公关公司能力削弱嘲佬开,因为他们的稿子太硬了孪竿栖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人澎瓜,从专业或从第三方的角度看待东风标致窜,我想他们的稿子会写得非撑迹好湃毕伎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣姐苹,这是未来的趋势矩。   刘小勇先:我听到有一种观点凳秃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颇壬,我就抓住了更多的消费者酥娶,更精准诽横,我的销量就会增加鳖词惦。但是有一种观点认为覆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虏藩?如果总消费需求没有增加敢稀俊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浮到,是不是大家又打平了仓渤嫉。就像一个剧场理论谜淑,原来都坐着看戏溉,后来都站着看戏了锨舰肩,其实看的戏是一样的董认。请问奇瑞的范总食漂佩,您怎么看这些新的手段唉、模式对销售营销的作用倦樊峰?   范星末吧:首先感谢红点汽车肚、感谢红姐拈腐鹅,也感谢刘主编绒。实际上前面两位老总谈得也挺好鹿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浇。   说起营销层路踩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面渡。但是从营销的最根本爸,还是回到对客户的理解矮藕皖。我们最近几年对于整个汽车市乘菝健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夯按,最核心的是我们看到了两点变化阿醚,一个是围绕客户端的消费升级撤酒,第二个是客户年轻化的变化逼。这两个核心特征的变化突,带来了所有客户需求的变化该,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稗。   应对市场的发展盼,我们称之为整个自主品牌的发展巫,包括奇瑞自身的泥忙勾,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈牒快琼崎,年均增长在40%左右的增速啦,所以说基本上属于原始增长的阶段奶届。奇瑞从2012年搐复、2013年开始进行战略转型涣洁遣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滑寝,我们做的核心是提高整个产品的品质苏,是我们整个战略转型的核心冯奢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疚瞎狗、好的服务的。2016年我们已经进入到2.0阶段杀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喀搜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蜗,整个2016年集团销量也突破了70万辆躲激篙,增速达到28%囤嗡,国内市场超过了36万辆的咕,也是过去五年来最高的一年溪壬。国际市场中垫靛绕,我们2016年实现了出口8.8万辆粮培泛,也占到整个中国乘用车出口的1/3氏盒皮,也是连续14年中国出口第一的车企才谱采。   我觉得取得这些成绩物蜕划,销量数字是一个方面哄,更重要创岔、更为看重的是结构的变化觅,第一是企业盈利水平的变化部读陷,为支撑企业未来的良性发展旦蹿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纬。第二是体现我们战略转型的成果迪匡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可项脐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%燃。第三是客户结构的变化谈贬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棋拱爬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升荣娜杯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牡,实际上我们更关注的是除了规模的变化藤虑,当然营销数字很重要婆科是。数字背后更关心的是这些结构的变化劣够,怎么产生这些结构的变化痕宠杰?从我们自身对新一代消费者的理解等溺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谰寇。   客户体验的三个方面我们一直在做蛋太瓮,第一是产品体验灸慌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裤茶性,行业平均大概在35%少湾,奇瑞可以做到25%汗捞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台爬焦存,今年还会陆续推出更多的平台洪败鲜。当然平台不简简单单是全新车型的概念墨。   第二是品牌体验氯频。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菲爱让,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戒俏蘑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讣星抱,现在很多企业在做营销过程中视频反角、直播方式应用是越来越多了琳凯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加写肛。今天消费者接触信息的方式发生了变化递秃。   第三是整个销售服务过程体验的升级让里嚷,在2016年网络规睦牵和第三代形象店的升级坚米侨,为了保证客户体验的一致性害毖席,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装回。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的分想、优质的巧揉路、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呸敛,这是我们正在做的反复嫁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解檬身,谢谢!   刘小勇酶:谢谢范总廉蹲理,现在的汽车营销无论是从手段喀顺悸,还是从模式冲,包括内涵都已经发生了非常大的变化醛菇。我顺着这个话题再往下问一下锰盘色,请问刘晓科总档,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酮、营销套路酿碘,您觉得现在还适用吗肥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战褥?   刘晓科胶还盖:刚才范总弊木坟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势案阂,因为这里面在我们整体来看惶洁,其实我是一个新的营销人蓬汰粕,刚刚在这里两个星期附。我以前更多的经验还是做用户烤,去看用户的发展稿诡肪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翅晒杜、网红蹈、娱乐化场,甚至还有用户的碎片时间猴迸啦。但实际上反应了两个变化瓜豪探,第一是用户浏览的轨迹改变了缝,以前在PC时代褐,大家基于浏览器阅读拒惕氦。所谓浏览器的阅读习看,对于从一个网站跳到另外一个网站罗潜拌,这个成本几乎为零汰锻酵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淘,只要在浏览器就好铂偷税。PC时代稀素想,网址炒馆拨、网站偏缎肺、浏览器是值钱的涪怠辣。   对于移动互联网爸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涣,对于微信小程序也有很大的期待渺呵啥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壤。最终来看庐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扩。在这个主流的前提下譬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虐。在这里出现了两个问题立,也就是时间的问题插。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喀膘纪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的内。如果是比较泛一些的资讯或APP盆荡,如果中国互联网网民用MAU看杠,月度覆盖量几乎全部覆盖哦檄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU险尸弧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淡。但是什么会不一样毯?就是时间绷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涪食,我也高度认同一个观点晴栏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要副其。在这一点来说技,我们的营销不是去抓住用户苯雾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伸驹浪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烫辅滇。   基于这些理念的变化峡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抬,而现在发现专业内容看得比较少一点拖。专业内容对于用户的阅读淮饭,可能是女性就不太爱看暮氏涟,覆盖用户的时长就变短比碑。什么东西会长呢踌步污?从2016年颂炽陋、2015年的情况来看促面,我们发现基于娱乐营销的网综时间昂缮惫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大徽粱,因为可以更好地去占据用户的时间次讼。比如说我们投的一个网综节目袱哥豹,可以有2个小时以上的品牌露出时间炉。   对于用户来说芳皑完,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起回狄拦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揣携。无论是线上的认嘲,还是线下的函赂访。   另外一点任舵坑,我们做了一个用户报告厘副竿,会发现用户现在在看车的过程中眷锈,比如专业的导购挽,发现用户的时间娟乔歧、决策变得越来越短嫩,对于专业媒体用户来讲钞阮,用户平均决策时间是108天谦乳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天霜诚,这52天对于内容的需求是很轻的霉盆,包括频次是很轻的肝淬。从52天开始一直到97天晴,基本上是从几款车的比对到交付定金醋,因为提车还需要一些时间哆颧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览墟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接较媳戈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剃梗北。也导致现在的自媒体更火非羔嫁,因为大家更相信人含惊,也就是网红的力量会逐渐发挥使,包括IP的力量茹派峰。   营销的变化是跟着人走的砂嚼,用户的体验傲萎、用户的行为发生了变化千,我们的营销一定要适应用户的改变效孟。   刘小勇戊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菜戊溃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寂季瞪。想问一个跟豪华车相关的问题司尚哎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菩芦巍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胳,从超过10万辆到两三万辆的都有卜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌触。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鲤淘舰?或者会发生变化吗新?会发生变化的话门俊门,是什么样的主推力量来促使发生变化寇?   王顺胜啡摩旧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斤,作为广汽讴歌这个豪华品牌怠,去年4月份才成立了新的事业体制侮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蜕间睡,10月22号四驱上市巧访答,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垛头。   从去年一系列的举措嵌谦饺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坤摆删。像主持人刚才提到了簇,怎么样去改变格局坑林?作为豪华品牌在中国瓷孤齐,像ABB进入中国市场比较早喝醒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上片,其实我们也做了很多思考辽兰鹅,想跟大家分享一下仁。   第一两,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弦桥敞,也是十年左右的时间媒氏,也不短嘘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洛。作为这样一个品牌要找好自己的定位檀菊损,我觉得是特别重要的帕诫。我们不是说跟谁去竞争广坟,而是在豪华市场找到适合自己的位置焊绢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隘,包括在上海搞了大型的上市发布会挤酗,在上海中心进行首秀貉谭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仿,这也是用来提升品牌的科。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鸵崔。这一系列都是来提升讴歌品牌的妮。   在后面的发展上位媒,包括在2017年也做了很多的思考好衅谓,就是如何在营销创新上做一些突破事耿。比如说植入了体验式营销霞陆删,包括即将上线的体验店涡,可以跟移动互联和终端为刹,包括一些PC端进行一些互动埠。包括很快会引入管家式服务崇俩,让用户真正能够感受到服务和体验捐泡。管家式服务是一对一的几把墙,能够让你感受到有针对性宿,并且有温度地触摸到服务的形式桔娘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懦,我们在形式上也进行了一些创新潞。   尤其在内容上面奶髓,我们以内容作为引擎猾视曙,创新作为驱动脾铃猩,作为后来者品牌度畦艘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纤浇海。至于格局会不会变化娃,其实每天都在变化溪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局必仍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弓死瓶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诉瘸,我相信之后会在变化当中不断求变路蹈痢。营销誊撇、创新不但要传承好的东西蹋眉夕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扰垫,跟大家一起共享一下牧钾彼。   讴歌作为新的豪华品牌纪饲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贪痞厩,希望在座的媒体以后多多关心沏食、多多支持肝洪,一定要让它取得成功剃寞,谢谢大家!   刘小勇融靠:接下来有请江淮汽车李总篱耸,咱们聊一个关于2017年的话题棵粒乃,现在年底攀、年初做营销的也是做足了功课颗僵琼,关于2017年市场的预判身冠。能不能把您做的功课分享一下呐踢裤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诗绘绕?   李建华淖:小勇这个题目“袭击”挺厉害慕,营销这个事在台上讲盲撅,对于2017年的营销还真没有想得特别细借钩叮。对于营销晌落扣,以前讲欲文明其精神凶胎,先自野蛮其体魄贸对,营销在中国还是跟认知相关洼多誓,属于文明其精神发展之内的显谈疗。营销在2017年来讲鸥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剂摧,全球规模最大邻鲸都,还是保持增长晾佃吠,需求会很旺盛桂就,同时也面对着一群非常不确定的消费者剖镶香,这些都是一些确定的因素相募。关于不确定的淖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi型蔼馈,这使很多事情产生了不确定性贝,也使推广方式产生了变化颓。在一个变动的世界里要想做好功课鲜努策,关键是有定力把握好不会变的东西抗。   就江淮来讲侮,2017年一方面会更加关注用户的需求佩钠。因为从做营销来讲沉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上玫。一是用户看到产品坍式垛,如果产品很美好簿阂称,其实我认为在那之前营销应该下足功夫文瞪歼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菲。第二是当产品出来之后晶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铂,如何让消费者跟它产生很好的接触还魏新、接受它祟,让你的营销做到有广度枪境俱、深度和温度儡,这是营销人需要花功夫的地方蚀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁杪旒迹好的保留和记录下来绩烯海,强化终端的执行力坎。这是非常重要的匆查,当消费者看到的车是处于被管理的状态褂,他就会有好的印象敌饶。如果是管理失控的情况长括缉,就会认为这不是好的产品斤佛徐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掣潭另,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品社,这个产品是不是他所需要的妮卷素,能不能让他在过程中感受到认知和认同举枯卿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动特,现在已经不太需要你告诉我什么了稍人,往往会更注重你提供给我的事势,是不是我真正参与过的酷什抢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嫡发,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV礁镐?可能现在需要一辆高颜值吕、大空间蜕浩堕、强动力筏蜜爱、低能耗窟骸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来菲沏蓉,所以2017年上半年会投放一款S7戚荚。前面的消费者参与了意见踌蔬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喜请,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来示别,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲜涡浑,形成了共同创造的氛围阑称爆。往往共同创造的东西睡丸皑,我觉得是消费者乐于接受的东西圭奠暗。未来共同创造练,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沪饲。   刘小勇崎嫌:非常感谢李总韩。我觉得现在开论坛邪,最难的是请嘉宾杠秀脯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嫡蹄跋,是嘉宾请来了之后不给时间说粉遁铂。今天这个恶人就让我来做了毋帛疤,咱们就不说了纷俗。   最后请每个人回答一个具体问题倡,刚才进门的时候有一个调查辟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慑募?我们从于总开始茅纹。   于晓东随汇:我觉得2017年应该说挑战大抬喉势,期望更大嗡,我更看好细分市成鹑ぁ,因为我们也是做SUV的嘛世次,我们更看好SUV市场的持续增长宝兔配。   刘小勇溅:全行业增速去年是13.6%笔戮木、13.7%撼。   于晓东识坤梦:我预测2017年是10%韶。   李海港舶遍:8%舞。   范星锹魏:我就说一个数鸽隙,虽然说一二月份看到环比有所下滑塑,但是看这个数实际上同比还是增长的概焊啸。本质上今年不用担心发捶,我觉得还是在8%到10%之间爸笑。另外最近看到1月份的数据出来了辉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苍并南,这实际上是一个分水岭垃,一个很大的变化呢弯拱。   李建华拓茫:我觉得应该在5%到8%池必散,可能会接近GDP的增速酗票。   王顺胜癌:我觉得整体会在8%到10%以上描,但是作为豪华车增速应该会在10%以上箔。   刘晓科十:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冈,我觉得再加两个点是8.5%速唾抱。   刘小勇驴:你更准确了环,到了小数点后了挖堂安。非常感谢各位老总的精彩分享赐南。就像李建华李总说的耐,咱们说到汽车营销人啤林烹,媒体界有很多新词来形容侩廉,像野蛮执行力或变态战斗力疙、狼性文化等等该妒。其实他们是一群非常善于思考的群体滔,他们的思想的深度决定了在行动的效果滔褪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧窟节:李芳 版权作品据毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权病涧扯,严禁转载嫩嘲癌,违者将被追究法律责任黔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泄读帮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挖掂精。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戚疾佬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稼嘘。以下是北汽集团党委书记搐、董事长徐和谊的主旨发言椭病票。   徐和谊巾:尊敬的何部长睡社蝎,尊敬的各位领导完层糜,汽车界的各位同仁午鹊我,还有我们媒体界的朋友们瓶纫监,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂獭,探讨汽车行业的发展话题赤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刹沪,这一年间我们先抑后扬肉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻父疾季,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贫,最终以产销2800万辆搬,同比增长13.65%的优异成绩脚僳,完成了一年的一个胜利的答卷邦多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丰剖簧,为不断探底寻求新方向的中国经济亨,可以说去年我们再添新亮点聊。成绩固然令人欣慰逢,然而先贤有言杉呸空,一切过往皆为序章僚诗饲。今天站在新年的起点上回望从前氯,我们发现深沉变革的暗流涌动睬,启迪未来的创新发展品经烩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思璃揽。   亚马逊无人超市惊艳登城障城谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军次,提振实体经济箭在弦上稍,消费升级引领我们全新的商业文化时代欺筛,技术纫魂、商业模式抡、国家战略坛遣澈、市场结构结合在一起较,这种更替的演进恰潦贩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点百沃,正释放出巨大的改革能量癸堑妹,正引领我们整个行业迈进全新的时代猎磋。   一是技术模式在不断地创新普,汽车行业转型正在进入落地期剔。最近几年在互联网乾、智能化耐乐熔、共享经济等多方的洗礼之下侗署,汽车行业正在同创新中被颠覆者糕飘,迅速地转变为创新转型的主动执行者厦椽哭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟魔示,日系车企抱团开发人工智能技术嫂免杏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捆,可以说剑指出行解决方案耐家摹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横焙氯,在新技术啸察读、新模式领域不断落子沪耻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期估沽爽。   二是消费升级瓢础,品牌之战成为未来的新机遇懒插割。随着互联网思维的逐渐渗透场将,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腥楔。情感价值拌、消费文化觅块渤、消费者价值观越来越得到重视陇梯,网红营销苫番疾、二次元营销搐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通串,实现产品表达与消费者价值的同频共振笔尸财。   另一方面角淘睫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陷桃价,为自己的人生价值代言枯履侨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题空,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鸥悲。   三是提振实体经济刹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坛卷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹅,就是提振实体经济钦亩轮。其关键在于制造业转型幌丘,转型经济学的研究表明梯叉毛,制造业转型中产品技术固然重要冒,但管理体系更加重要哨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化为、网联化建设弛,就越能发现在信息化建设这种大背景下邯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键超涸。前几天我看到有文章提到险朴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磁甲晦。这样的提法虽然夸张外姓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蒙,我想却是切中要害的卧垮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舍管,随着提振实体经济逐步落实辈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键探。   四是政策变动侧喘,新能源规模化仇蛙谋、市场化成为未来的大方向欢胃。2017年新的政策正在逐步地落地虾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化链潜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夺,行业准入规则垮失无、动力电池规范条件等政策的制定玫,从各个角度划定了新能源的市场边界芍搜蜂。   另一方面闯挡,碳配额寸、双积分发、新能源补贴退坡跋挠,无不要求新能源发展要还原市场化手段猫,聚焦核心竞争力驴免丸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拈。   纵观整体形式的发展吞范,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂薪陷。数年之前碱娜强,面对互联网行业的冲击湘沉稻,我们以为我们只是需要一个互联网+敝匠赊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杠珊,还承担着国家经济转型的重任肩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望官稿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扰。这样的多重任务暴锨,给了我们新的挑战纷郊抒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莫。   面对全新的形势盎,面对前所未有的机遇与挑战拆杆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浩欢首。我们将锐意进冉Ψ肪摹,大力地发展创新精神惰罚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沉巨草,在电动化冻臣、智能网联化盾、服务化徽、国际化等方面加快发展步伐杜,不断推动新技术寺、新模式的落地生根愤毛乌,不断地发展新能源汽车仆,还原城市绿色健康生活统。不断承担经济转型任务老鬼刮,推动传统制造业的升级椿帘。   面对未来圭司,我们将在以下几个领域寻求突破酥:   一是加速智能网联技术研发萝呻,打造智能出行的生活方式辅餐踢。2017年拉斯维加斯的CES展上适惧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绵吩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淋飞鼻。当然不只仅是和百度亢软京,还有其他的国际国内的公司拈酣。未来瞄准智能驾驶娜摹、智能互联渴侵局、智能座舱等内容胳虽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舞率罚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匣。   二是加快新能源汽车产业化汇稍,践行绿色环保发展目标萝。在新能源方面干僵,北汽秉持环焙郑靠大家的理念孝,不仅造优质的新能源汽车产品送晴豹,更要造消费者愿意购买的新能源产品词滩。尤其是在补贴退坡浆焕、行业回归市场的大背景下飞,北汽集团聚焦资源逛锋侠、聚焦技术牛嘿、聚焦产品抨的皮、聚焦市沉闻肌,四位一体严密把关整个新能源产业链居,为消费者提供既有颜值氮、又有内涵的可靠产品吕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念入献,共同守护美丽家园设娜。   三是加速国际化资源整合颠磋经,实现中国品牌的全球化沫滴。2016年速,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地夯,实现了北汽国际化股赊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蛋膳。配合国内的合资品牌搔暗,服务于全球布局研发基地够然砍,北汽全球范围的资源整合糕黔俯,已经进入了研发胜、生产翔、销售筒豹、金融湍僵、人才和品牌全方位互动的良性循环洗凌硕。   面向“十三五”么栋完,北汽将继续深化拓展东南亚哄、北非开、中南美号潍、东欧等重点市场的产业布局讹北,使中国品牌的影响力遍布全世界抠舵谁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级磊。   四是坚持服务化方面潮,推动制造企业转型升级凄。服务化既是国家经济转型的方向湃,也是北汽自己产业升级的主要目标搏。多年来我们在金融疲伪、产业投资壤诬尝、后市场姑卞泼、出行服务等领域多点布局距春弧,随着时代向智能网联方向的发展矫逝猫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环牵惕。构成从业务到管理体制猎钱,再到基础设施的科学发展体系文节性,不仅提高了资源的利用效率垫良,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化突漆驳。   各位领导毯,各位同仁旅,媒体界朋友们懦现,闻鸡且起舞菜唬,风好正扬帆忱楼,新的一年已经到来替恕靠,新时代也正在开启机遇的大门泞对囱,让我们携手共进侩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痢祥,长城汽车累计销量达107.45万辆钱籍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肃憋秦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纽陆劫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军没局翅,其中哈弗H6占比超6成氮逼麻,达到了58.07万辆灿遂,同比增长55.58%私孙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倘饥镶,2017年2月19日苟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘸成米。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年画娠尺,我国汽车市场销量首次突破100万辆纪,高速发展25年后的今日蛔辖靶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度矢。中国自主品牌已突破百万辆九饺眯,那么能否乘胜追击逾越200万委锤、300万的销量目标办滤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耿纹矩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溺,用他的话来说冷佰沟,“这是很了不起的一点颠匠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心们凶疯,从另一个角度来讲矮徽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棠。   安全缄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稿冷,分析其中最重要的因素娘,魏建军表示逼滥呜,回到20年前褪氓,受到成本和技术等方面因素的影响刮翔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位幢熄蓬。而当今时代疤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标欠琅,其比重也在日趋增高棠譬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了睡裙。他还透露拒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挥鲤叔,打造全球化的研发体系锰,在主考矗、被动安全技术茧膏吠、智能互联寡锯骑、自动驾驶等方面肠容且,形成领先优势腺。   说到自动驾驶技术赌喂歉,放眼全球汽车行业宦锣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重办骑譬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命财膛河。哈弗将采用北美荆仍、印度逆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统檄谓,据他透露惨逻彼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骑摩颠,目前正在进行路试村,有望在2020年后投产乐菜篱。“我们的最终目标摹缮,是推出完全无人驾驶的篇被贬、最安全的 SUV 钦。” 魏建军说到佳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标票撼,魏建军说到处,2020年蔚艾吕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稍讽。对此岁许,哈弗规划了四十余款新产品苔世,覆盖全部的SUV细分市场粱碴。到了2020年藩卤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标幕,在规模上超过吉普都、路虎恃,成为全球最大的专业SUV品牌即将。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抒薄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悸,魏建军回应道桅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面殴赐,一方面要靠产品快速地更新迭代埔,另一方面则是丰富多样的产品规划吹,这其中就包括新能源方面的建设蕊茫。据悉窟戏赏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幕舌掇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缓露钡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择袜青响。除此之外寂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻怼,目前正加速推进全球化商业的发展羔房矾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酚。   2016年抠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑遍窃樊:WEY登场之后哈弗应如何定位桓?魏建军在现场表示蠕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化念。相反楷,哈弗将全面发力15 万以下市程叶选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场幸陛冈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翘,而“聚焦”就是集中资源护答,打造产品和服务的差异化优势剃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”幌。先做强熬、再做大究禾疆,这正是哈弗理念的核心所在佩边吹。在盛典现承亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谴崇车,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邢垦纺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梦筷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宿笑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念豌帅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刨瘫。据了解匹碘,长城经常组织经销商团队去日本考察蛾瓮裂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念好淮。这正与长城的发展观念高度一致吩。魏建军透露埠磷弊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兑蜜湃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挝,经销商们也未曾有过动一恪,这正是“稳固”所体现的重要一点郝紊。   长城汽车总裁王凤英表示棵琳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赖景。 她认为偷悄,良好的厂商关系是相互作用的恰变漠,只有让经销商满意砂,经销商才能够让消费者满意情,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中险响,这是层层递进的作用效果侧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因适。   2016年的百万销量已成昨日辉煌环瑞归,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琼?哈弗给出了自己的答案且骆既:200万的目标即可上路动祷币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶碗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今下,在新能源汽车补贴退坡后孙抱卢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卡,这个数额占车辆销售价格的40%苗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啪?未来拇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碧摧?2月8日下午簇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刻,2016年奔吩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俱手,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芬尼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势画。随着核心技术差距的缩心成浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强如泄玩。但是闯记,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迷微,巩固和扩大这种优势托么梧,还需要政策嚷腐剃、制度和市场三方合力呵,打造可持续的市场化发展旱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布委椒缕,但是从已知的美国猜愤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看饭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置笛酷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汕玛默。同时廷,公共类充电桩接近15万个的发展规模谭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铃档信。   “走在世界前列堂解,不仅是体量和发展速度位居世界第一男叼剂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阶芜霉。”许艳华表示粮副菏,经过近几年的积累板,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹊附穷、制造和营销的体系能力饱撤歌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忌玖,产业链基本完善邯辉水。整车畅鹃玻、动力电池仓、驱动电机系统性能大幅提升花潮卞,市场主流车型的动力性镐、续驶里程馅史、能效蘑勘、可靠性靖介、舒适性明显改善莱,整车楼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喘颁侨,新能源汽车市场覆盖率提升船,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国亮亩贸,占世界市场比重约为50%会彼坛。按照已知的企业规划臼乱囱,在乘用车领域渡嚏拢,2017年我国将有73款车型推出护,进一步满足市场需求居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时参俊汰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步滑煎,整车单位公里行驶成本也在下降家惜身。“20%的成本下降汕始宫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价熬商其,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藉。”许艳华对《中国汽车报》表示尘荣腔,在规模扩大成本下降的同时嘲,市场竞争下之下亲堪结,企业会做出有利于市场发展的选择嘶肪距,也因此疾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桨峭。   许艳华判断钠蓖,2017年馆纯舅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强忌飞,预计占比会突破70%土懊缄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撑,充电基础设施也将继续保持快速增长赎腐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列输芒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确煞舷午,在此框架内思琼裸,到2020年考齿纹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展么词。但是补贴退坡后怎么办幢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动范。”许艳华认为疾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移癸,让新能源汽车使用成本进一步降低萌,才能保证其持续良性发展稼倪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菠湘钢。目前分,无论是整车偷亢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叹阀焙,剩下的就是政策实施好的问题红,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暑。”许艳华强调透讼盲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系策搭,2020年到2025年是重要的过渡期芯钮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矩侍漓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桓潦柯,这方面我国也走在世界前列厦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爽佬齿,进一步落实国家新能源汽车发展战略尉顽,保障车辆和使用安全录略。   不过汰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议紊。针对《暂行办法》咐础,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搔、10%和12%的比例踌陌,调整为5%两标回、8%伴卢戏、12%的比例祭偿劝,并允许2018年埔泻临、2019年负积分可延迟一年抵偿酱趣魔。同时敝阮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定庞皖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢林固辰,丧失中国已形成的比较优势实秆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用词煎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仓蹄,以便企业开发和商业计划的制定砷薪娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹捌隶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时簇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景归棘。犹记得2015年7月赫庐贪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磋,并对这些汽车的车载软件进行升级那凡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火楞螺聪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嵌需挺、转向系统以及车载系统箔。    如今科,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置票频肛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案螺表,如果没有行业安全标准来做规范擎,或将引发不可想象的严重后果辛纪。在我国太鹅掳,作为国家网络安全的重要组成部分叮拜咕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫去奇贿。《中国汽车报》记者日前获悉法痰集,《车联网网络安全白皮书》讳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熟廓。在发布之前犁贡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拈匠,他告诉记者肠妙惕,车联网网络安全即将拥有“指南针”兰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铝:《白皮书》扮、《细则》出台的大背景是什么匠素?    庞春霖堆:在节能环保挎不拼、安全舒适超笑,以及车联网襄农、自动驾驶删颈、智能交通等方面要素的推动下响什,汽车正在迅速IT化缔、智能化略翔。与传统汽车相比铝,智能网联汽车在节能减排心耽、安全舒适方面具有前所未有的优势法腿迸,符合汽车工业监、交通出行方面的发展趋势扔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姓。在互联互通的背景下辛溯,没有网络安全充分保障的情况下桶居,智能网联汽车带来的可能就是灾难闻秀冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菲凯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痴甩拒,明确要求网络运营者(车厂颈屉咯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务强,应当依照法律哗七矾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拌,采取技术措施和其他必要措施浅徊,保障网络安全非纱、稳定运行兰汇挤,有效应对网络安全事件毙胸,防范网络违法犯罪活动聪,维护网络数据的完整性泞迸联、保密性和可用性晚露弛。网络相关行业组织按照章程痉兔巨,加强行业自律兼寸,制定网络安全行为规范兄,指导会员加强网络安全保护势,提高网络安全保护水平抵,促进行业健康发展粪。”该法2017年6月1日起施行磊惕。    2016年10月23日诡,在前期工作基础上街菏随,在工业和信息化部等部门指导和支持下潍咯焕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作董瓣嗅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宽矗化,2016年底观团吭,以电子科技大学为主任委员道忿匆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞥、中国信息通信研究院础、国家互联网应急中心荤讥虹、中国联通献摹副、中国电科第30所胎、奇虎360士送昂、博世为副主任委员搁,联合国内外70多家整车鸵毁、芯片嗜蔑伺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称楔鹊倍:车联网络安全委员会)正式成立儡懊揭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鞭推段,在工业和信息化部叮膏、国家密码管理局尺识、国家网信办等部门指导痉暴路、支持下舒竿缓,车联网络安全委员会于2016年底组织唱吾惟、协调产业资源唐规暇,以我国自主和在华骨干外资车企纽埂、终端和零部件厂商为调研对象胯,先后完成华南瓷孟、华东捌琼灵、华北窃、东北母、西南地区调研工作品,充分了解了车联网网络和信息安全政策瘟吐、法规讥、标准酞堕、产品精嵌、应用等方面的实际情况与现实需求水。并组织与协调联盟内外资源抠竿,开展了车联网网络与信息安全相关政策固妥画、法规谅都贡、标准的研究静戎艾,形成《白皮书》藐处戚、《细则》污胎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酿斧斯。    《中国汽车报》涉蒂蒂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖动惠钎:随着车联网发展戎董侠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件橙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耙措、技术标准巷固、产品及服务体系的支持甩。从调研情况看培那失,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挎爆,缺乏可靠和一致性的基础工作悲绕刊,因此需要我们及早采取措施暑杆,完成网络安全方面的顶层设计工作报倍,从政策够说齿、规划鲸玻附、标准苛里尝、技术伐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用距记。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状簿,为车联网网络安全的后续发展提供建议缸,推动车联网网络安全产业的快速发展啊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》点棺扳,从企业奸融、用户谴摆、政府需求出发梯冬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屑,结合车联网的行业特点和技术属性酱梯,立足当前现实和未来发展趋势坝亲射,提出扛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唤、指标和建议插冀钙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南非械,提升网络安全防护能力驰娩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施楷奸。    《中国汽车报》故肠爸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准队,对现有车辆和新车产生怎样的影响闪?有没有实施的时间节点工颁熟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拍评?    庞春霖诉涸涕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南介龄揉,并不涉及强制性标准和法规驼。同时通过产业宣传情闲检、贯彻和使用滔考,不断发现新的需求和不足杰伙拔,并加以完善拔箱。但由于网络安全形势的复杂性广城箩,以及车辆作为一种重要的交通工具挝文赦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台檬赫。    两项文件本身就是在调研基础上搬翔,听取产业单位需求而形成的块搜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鲤,减少大家的迷惑和疑虑手,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奋夕,切身维护好产业和用户的根本权益轻乃毁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巧趟虐,当然会有成本在里面梢。不过从发展的角度来看谓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样破挂捣,属于必备的系统残恕吵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品围快薯。同时捎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缚,也会赢得更多消费者的信赖歧方垂。    《中国汽车报》诗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虐?自主敛矢鲸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一澈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战欣祥?    庞春霖抚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作楔杭书,其中一些关键技术和产品咀贸垄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试祭卤措,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倪失。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磁杠墒,那么就像现在车辆的保险杠蠕编高、安全带精、气囊贫扭惟、ADAS等等常规安全产品一样讽,无论自主还是进口车辆曹茧,应该都是一致和统一的要求盟,并可以采取现在车辆型号核准等方式戳,推动车联网网络安全产品的安装虾靠、测试哺红、使用臀七、维护和服务钨探算。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多聚窖统,首先是人们的意识问题略,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咕骋炊,但对于车联网网络安全却毫不在意屡崔铂。要知道比痹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撇谱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂樊、多变箔彻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沦卤遍、软件等基础技术萄,对于自主车联网网络安全产品而言拱行菲,投入比较大境内梦、周期比较长和丹、效益回收比较漫长钙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长极瓷,从整车企业冠,到零部件轰虐、软件搞、芯片供应商抄彭梯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系境市、人才队伍翘恢困、产品体系镜赦屑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系攻篮吠,也非结构化的治理模式钦,需要新型的伦理襄、法律和技术法规给予支持拢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水巨臀:李芳" "   1月18日评,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凸忻。引人注目的是托,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拨徽变。EC180之所以有如此低的价格到,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴徒。在补贴退坡的背景下吭蓟祁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掏齿挝?在发布会后酒慑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肠募芒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义判忱肖,以及2017年的经营策略与规划怜。   《中国汽车报》娠锌宛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义料害?   郑刚茶翻: 北汽新能源有两大类产品平台辰箍吞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苦核脆,包括EV哩副、EU层疗褐、EX概奠玖、EH四个系列凯舍涉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痪且。在开发之初币,我们就对其有一个精准的定位与期待叹结挝。   北汽新能源在两年前预计到毋凑,新能源汽车的3.0时代即将到来南缕旅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舍概抨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仿巫电,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粪挥。   目前垦班,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奈恐丸,这没有错赖冷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术七捌,并没有推向市场的现象闹。我认为驮腑黔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合好偷祟,也没有认清正确的发展方向衬攫。   因此冒秘,在两年前开发全新平台之初氖波,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骨垃唱,这种做法目前看来是成功的佳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能欠、造型柏、特点以及价格之后擎,大多数人对其给予了极高的赞誉乔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堕宛览。   在成本控制方面活,我们认为还有压缩的余地臼忻,通过不断地挖潜降低成本价,我们认为可以让更多的人开上这款车赐,不过这需要一个发展过程捆天獭。随着销量和产能达到一定规暮晟镄悖后清帮绊,我们会进一步整合资源到、降低成本晃欣何,提供给用户性价比更高的电动汽车献褪窝。因此硕漂毁,就目前来说汕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力了丸。   《中国汽车报》昧怒竭: 面对补贴退坡烫,EC180为何还能采取目前的低价策略辰伶?北汽新能源有怎样的发展战略豪检?   郑刚帘阔: 从当前产业政策来看耻,全国各地的补贴额度不同普勉,流程不同咀播,这都带来了公司内部成本摊销的问题巢漓堤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难澎。为此狭舅抢,北汽新能源成立了卫蓝基金咯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴就啸蒂。这需要企业拥有一定的资金储备陡田。只要差异化的地方补贴还存在吨典,卫蓝基金的使命就不会结束惠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隋立,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会结谓。只要发展的规划清晰肌吗深,我们有能力也有信心做下去激陷炮。因此势蚕郊,我认为当整个市场达到一定规亩篮伲后朵,企业才能做大做强窃瑰迹。在我看来屋捻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的煌,而不去考虑社会责任啡。只有兼顾了二者秸抹了,才能获得发展与壮大复来返。   就北汽新能源而言妹桅舍,如果年产销量达不到10万某弗,那么就没有持续发展的能力竟讨。因此林叉,我们公司定下17万辆的年度目标慑,并将在4年之后达到50万辆乐普。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辨。谁先占领制高点想识裴,谁就有效益繁蓟。新能源汽车市场的成本杀手肠柬芍,也将是市场杀手纽。   在竞争过程中娠斗币,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手公探,而是以传统燃油汽车为对手览桅雇。因为它代表了污染共曹筹,势必要被市场所淘汰鸽斧。   《中国汽车报》烯列: 新造车企业的强势介入匪示,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响采桑?   郑刚豪沤辈: 与跨界企业造车相比邵,我们的优势正是他们的劣势仓说。依托北汽集团愧闯,北汽新能源有着很丰富驼、庞大的制造资源缮,有巨大的产业链规模优势材。在互联网体验方面瘸镣,我们确实面临一些挑战瞎,但我们在造车工艺冕、供应链与流程方面有着更强的积累簿。   在我看来悼健畦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在天坚扇,这些可以相互转化拓。我在发布会上再三强调赡船,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业士乌诡,而不是新能源汽车厂商奋枷。如何能够最大化地提升电动汽车性能杜黄悉,创造差异化的用户体验和品牌价值霖保,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汰龟绿。   目前堂丸舌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鹊古:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户厢把。在这三类潜在的用户中抄,我们的发展空间都非常大罗。   对于新造车企业而言挂良,他们确实会面临诸多的挑战间。我们在发展过程中遇到的挫折僧,恐怕他们也得挨个体会到淑,但这是一个正常的发展轨迹犀档。因此泪,我认为这是一个跨界融合的时代起衬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姐廖,将思维与资源彼此借鉴五既,从而为用户打造更好的新能源汽车侗撬。   《中国汽车报》尖辩粱: 北汽新能源目前的两条产品线秘弥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里遣磷?   郑刚恋庙沫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巩芜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谰怠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恰。相对而言巨甘苔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巩、邻居陕遣痕、亲戚怠禽娃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比犊节病。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人僚烘盒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脓邵。因此在性能层面崇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化既,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拆。   在智能化方面冕轮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用解瞎冒。例如ARCFOX将会在社交媚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饲限套。相对而言碾疯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颊刻猫,智能化水平也将上一个台阶漆挫。未来番,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现售。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炼。   《中国汽车报》汞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何暇,公司将如何利用这笔资金纱湾沁?   郑刚苗平亥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苦阑惧,将实施不少于80亿元人民币的融资骑沮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抵农。无论是电动化还是智能化耽杜艾,我们都会在研发上投入大量的资金哆废傲。目前临剿鲜,北汽新能源的研发投入主要在两方面嚏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汲。   我们希望引入来自产业链的投资方恫灸娟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展罗司拖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缺老店,智能化成为卖点璃斗几。   目前琼颁,北汽新能源拥有了三个生产基地骡,现阶段产能还有限忌粳斧,每年只有20万辆的产能撮期。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源理,从而可以更好地降低成本贫,提升效率撑此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员航贿焚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淖安火,大众汽车集团管理董事会成员换滑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满取。1月14日你托锹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员穆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茄途,他在长春见证了《一汽休搪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室九瘟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通店套。    新能源汽车上蓄,重中之重    尽管行程密集叛扣美,但海兹曼依旧神采奕奕容蝎。他有理由高兴丘尽,要知道史,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众攻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浅金涂,比上一年增长12.2%沽赫棋。即便如此荆宦脖,海兹曼在专访开始时阔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”曙沏。那么大众还关注什么复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车百签撤。“到2020年叮降,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年薯,目标为150万辆珊混臼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程洹;同时萎,大众在中国的新能源汽车路线伸肺懂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劝撼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绰,40万辆及150万辆的目标中抚看,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颇蛋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沛,海兹曼称干,这要由市场及车主来决定恍派。此外肆畏,进口新能源车虽然是个“小头”扰,但会涉及更多细分市诚铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慨露罚。    奥迪与一汽合作跋,加强再加强    就在1月16日傍晚掂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽色容、奥迪十年商业计划》蔽爸桓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勤胺。海兹曼见证了这一协定的签署闪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陶:“这是一个战略性规划倒茧,不仅为奥迪娘热,为大众偶腐,也为一汽明确了发展目标说吝。三方达成了共识答,而这一共识不仅在传统燃油车方面糙被诧,更是在新能源汽车和移动出行方面柯稀。”据悉捎峡测,双方将针对21个核心领域开展深度合作丹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邯昆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沛。其中炮锣禽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坎食。同时氨枯措,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郝凳毯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作币,包括收焦须:智能互联舅茧饶、移动出行攫雌、联合数字化项目阑松、金融服务合作等众多核心业务领域扮湿缕。    同时蔫忿妨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展甘捆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鲁踌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挖泰畴。    “对于奥迪和一汽来说忱,总的框架已经搭起来了檄呵码,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倍危彩。”海兹曼笑着说型擦。    上汽奥迪醚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作么掂,记者自然不会错过追问的机会捕。    海兹曼进一步透露橇萄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系攫,但当前的重点瑞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锹供,形成长期的更有建设性的伙伴关系趁掏。“除了十年商业计划的内容之外穿第,我们同时也更加重视解决经销商的问题辖馅冷,更加重视经销商的权益逻哀虚。我们要更加积极地回应经销商的诉求睦俱,解决他们的盈利问题隆记。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酒抢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慌侧首?在记者的追问下拨微,海兹曼称布蓉欢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进玖,并且经销商的问题解决之后纯伤躬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”衅。    至于具体时间表点,海兹曼透露戏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行券房,最早要到2018年开始荷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉卧讣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坛,各位朋友活葱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凤槐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秀懂。   题目是“坚定信心俄勒节,持续推动中国新能源汽车持续发展”敦虎。汽车的电动化是大势所趋开顾,体制优势是推动发展的根本澜掇,然后就是坚定信心哩韶。特别这几年新能源汽车发展很快都,产品的成熟度篇、政策的全面性誊蟹归、系统性苔莫皖,老百姓的认可缝巳骗,这些是电动车滦、电动化大势所趋县烽。大家可以看看曙躬靛,我们今年2016年差不多是50多万台婆,占到全球67%叮。从增长趋势也可以看到开,从2011年狡、2012年临橇、2013年风、2014年催兴,特别是2014年藏裴、2015年辈卉缺,包括不平凡的2016年娩,虽然有各种曲折廊,但还是获得了很高的增长山缎刚,大概有50%迹甫角,全球占比差不多有60%多奶年软。   我想讲几个理解和发现悸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淮卷,做的非常彻底阜。我们可以翻看一下2016年的数据复,2016年中国公交大巴顽被罗,不包括旅游大巴并读虚,总销量大概在10万台左右署,但是我们纯电大巴差不多7万台联,插电式混合动力是1.7万台科摧潮,加起来大概是87%吝请细,占总的销量接近90%聘霉,这么高的份额币枢,我觉得差不多就在3年左右发生的蹈吴纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去圭,到2018年拿风驾,我们认为在公交这个领域里面讹,燃油车会进入死亡涎欠界。很有趣的是2018年妙韩,如果你要在欧洲或者在日本溃记,欧洲残驴创、日本一些主流的燃油大巴的制造商玻绩喝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逃哇,或者刚刚接近路试糠匣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慕。从这个感知可以看出搪猫,中国背后的推手是什么蹄,为什么这么快许吵,无论从技术末、从市场栋访、从体制淌风劫。因此我觉得卑峨颓,体制的推动是推手喷峨洛,因为公交很容易充电蔷,固定路线卧铺,固定区间莫构,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的现蹿僚,大部分属于国有体制辫捻撂,政府有很大的话语权耗,公交的排放巨大广霖,一台公交补贴很高斥,但它排放更高试午暮。一台公交我们算了算谴浩污,早上5点上路挟形咎,到晚上差不多10点下路宦哎潘,一天工作18个小时乏,相当于30-35台私家车的排放虎肖先。因此竟,我们四部委在推动产业政策里面肛弦贸,花了巨资在推动这个产业挡,但节能减排的效果是最明显的相敞,而且在全球保持领先度也是最突出的图。   比如像深圳媒疼,2015年耽、2016年贬,大概2017年上半年叉孺,就实现1.5万台公交全面的电动化俺薯清,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扣沃侣。而且这个产品妈蟹、这个领域我相信还能保持持续的领先容,和乘用车悔、商用车比焊碘,和一般的卡车比荒,我觉得在大巴这个领域里面哥梗剂,我们中国无论从技术丸、从供应链乱、从规模拼唇刻、从市场地位毯豌,还是很牢靠的话烘。出租车可能是下一个领域车,我们相信在未来3年里面顺痘狗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道土靠胶。   优秀的体制助推评篙,产业快速发展修宝末。即使2016年不平凡的一年里面簇摔獭,国家有很多政策诽袍,像国务院2月24日政策常务会议线戚,政府公共采购配额肌驼,7月6日马凯在西安有一个专题会乾含烘,包括到10月18日克强总理国务院常务会藤钱侧,原则上不核准传统燃油车拖骇嗡,加上之前一整套的体系峨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顺、最系统的政策体系炮,包括今天我们的百人会这么一个平台淡,在国外是不可思议的颂静鹅,但是在中国就发生了荒,我想清泰主任亲自组织狙,这种特殊的身份把大家聚集在一起电难忱,而且今年的规模更大榷巫,明年可能还会更大毯坚,这些体制推动中国新能源的高速成长蓉但。   从税收酶、推广配套怜吵迟、长效核查叉、推广管理等都在推动散荆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模跺镐汰,刚才欧阳老师也提了杀写苟,很全面庆梨,从上游的IC制造哼、正极素片、负极甭滴、电解也隔膜末喊控、各种资源哪晤、配套十,中游的电池峡共谈、电控醛炒、电机嘲茹,下游的整车别瑞泵,包括售后服务劝祁耙,全系统的无慨彪、全规模的蹄。国外也是迎来了发展的热潮换,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淳陌呐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笔揽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颧。   坚定信心判轰,持续推动新能源汽车的健康发展啼疚。其实我们在业内也在把这个脉泻猾,2015年1%是一个拐点镁碌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涎,相当于当年差不多10%的市场份额堆冯嫌,2025要达到20%的份额腥,当年要做到差不多400万台豹,才能达到目标螺。因此我觉得柿,2020年10%还是有一些挑战涉。我认为到2025年勾败轰,如果电池做到每瓦时1元钱以内醇,按照同等配置的汽车毕,成本按照同口径的品牌细、同口径的配置算弟寒,大概比传统车还贵20%-30%埂洁烹,这时候国家财政一旦退出去以后努,必须有相应的措施来进行补充浓拳疵。我相信第一碉甫,购置税的减免涩高,一定要延到2025陶昂,甚至于到2030烩蒜前,这是一个10%的政策支持埃寐,这点非常非常重要恋。第二罢客,消费税病邪,特别是对插电式混合动力车蚊阑矢,消费税有2%救讹亮、5%-9%冯掏,如果在国家财政资金退出以后京,如果这个要有一个减免的话铜防,这里加起来差不多接近15%-20%毖仁,这样把30%缩小2/3督淋襄,国家政策就扶上马迷丁、送一程屉散,才能够让新能源车更健康瀑乡拳。   齐心协力乘倪,2017溶豢镶,撸起袖子腺慰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缄,万象更新拎,这是中国新能源汽车的春天蚊檀锚。从2014年的小荷初露氦抨,到2015年的急剧拉升避逞弛,再到2016年的高位放量驳掠磺,可以说经过三年的蓄势惜店讽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仟恐。牛市的格局基本确定哨模,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窗,“十三五”巫、“十四五”和“十五五”期间仙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苯、30%和33%呸挟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代廉赶羔,继本世纪初的“黄金十年”之后碗布染,下一个风口即将到来沤伞。   毫无疑问阜段,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇跑谓府,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役露,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化论古潞,值得关注竟。我们总结了一下这些变化丧狠夏,有三个方面的特点鳖谈:   一是市场的形态改变了晦。   从导入期迈向快速成长期馈粮,刚才欧阳教授称之为成长期缴炔瓣,我们在前面加了“快速”两个字贬掸腹,有待商榷董堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府郎坷,成为消费主体突,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙干栋,新能源汽车从政府的示范运营起步嘲探霜,不断地向私人购车靠拢剂翰,临界点已经到来!有统计表明惶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赂,预计今年将进一步提升到70%左右厢杜骚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蚊,要在竞争中胜出零起莎,就必须以客户为中心男衰耐,以市场为导向戊瘁,树匠心慰匪袖,出精品峭。   二是竞争的主体增加了骸。   从少数先行者的竞争驮刷樊,演变为全员竞争邪吉官,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丁翁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踢信牢,包括这些国际大牌庭牵培,比如说戴姆勒莎绢腻、大众等等跨国品牌细兢粹,通过合资强化了在中国的业务布局粗累。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烤。有统计表明味襄,从2015年开始桓劳幻,全国新能源整车的投资项目超过30个集淖,总金额超过了1000亿元峭鸽,总产能超过了300万辆鞘秦。当这些产能陆续释放妇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蚂崇恋。到那个时候婚,竞争将回归本源斡怠嫡,那就是技术踞、产品和服务官。   三是行业政策转向遁冕。   从扶持补贴过渡到监管引导零雾,政策驱动弱化昆飘、创新驱动凸显兑播喷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稿,产业政策呈现出四大趋势浑恨什:   第一薯辑煌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卵论麓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二污,通过准入柿梯铅、销售毁、使用环节的标准发布酵灵伸,提高行业的门槛洼辆,净化市场环境;第三及,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冀贤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度档河毒,让市场发挥主导作用;第四琉奖舰,通过电池目录和技术路线图的发布拨逆棱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累混圃习,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资小秘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”畴贫辜。   本世纪的前十年镭罐,可以说汽油车高速增长鞘,成就了中国汽车产业的由小到大席该。接下来的这十五年什管醚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”壤嗜,克强总理也讲冯骡,“发展新能源汽车猜剂懈,是培育新动能盟憾,发展新经济的重要抓手”享外。中国政府凭借新能源汽车怜,特别是纯电动汽车矫绕朽,引领产业升级朝,谋求弯道超车极毒分,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈湍。   继高铁薄、特高压和核电之后炒淡纠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溯棠参,这种希望能不能变为现实暮蝗?还需要我们全体汽车人的共同努力狼挪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雀,目前已经基本建立起了一定的先发优势庐,把先发优势转化为领先优势扳,是我们坚持不懈的目标焊弹串。而要成为一个真正的领先者够,只有创新嘎堪。创新就是从零到一磷绘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烈宛圣,用全新的方式组合起来现盗横,去创造新产品透,去创造新的生产方式和商业模式落龄,去开辟新市扯宀臁,去整合资源狄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勾酒乾,去实现新的价值创造萄搁齿。我们将以创新为最核心的驱动力腐捅,全神贯注赤氨,聚焦技术柑,聚焦产品还额,聚焦资源垄伪泼,聚焦市郴ご肌;以心无旁鹜的聚焦战略矾挥饥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志板捻瑞,实现北汽集团领跑的梦想善。   借今天会议的机会韭判肉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侗阿,也就是刚才谈到的四个聚焦谜珐:   第一豌怒狄,聚焦技术拜黎断。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牵,消除盲点崔售。新能源产业最核心的技术就是“三电”轻,此外充电和续能技术寂、激光雷达等汽车技术千耐笑,以及轻量化的新材料监,石墨和锂等上游关键资源莆税贪,也是我们需要掌握的核心技术和资源牟。这些技术和资源辩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赶,我们再难也必须干馁耿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弓切筛,各司其职世沉括,对新能源汽车关键技术进行各个击破篮避。北汽集团将在政府的指导和帮助下可虫糠,在北京的经济开发区叙曝款,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烙坝吃。它由研发创新中心案乳杜、全球营销中心渺埠阔、品牌体验中心袒颅汇、联合创新中心等五大部分组成嘎诡,将建成从用户研究禽、概念设计朵燎、前瞻技术伞汾北、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涵剧开。   第二湘,聚焦产品掠。   产品是企业价值的最终呈现眠吗古,是我们寻求客户认同的物质载体陕危沟。高度契合用户需求挫,被用户接纳观尺怯、认同的产品才是有效的产品讽拱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炔,我们的产品在续航里程畔、成本控制烤北、整车品质邵芥惯、产品线的丰富度方面绩,目前还存在着明显差距犯诚低。打造新能源汽车的产品力协欺,我们将从以下几个方面努力了燎闭:   一是凝练划,集中北汽集团的优势资源瓣伎,打造若干款明星产品读。   二是做好差异化的文章扫,精确地切入特定的细分市场骗。   三是做好迭代创新槽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凹凭、网联化迹返冻、轻量化技术应用到产品中怒,并根据新能源的技术特点娠礁订,开发设计全新的车型平台囊皮砂。   第三稠巨,聚焦资源肌媳纫。   21世纪的竞争茎渴曝,不再是产品的竞争些受,也不再是渠道的竞争伙谎,而是资源整合能力的竞争冻攻绒。新能源汽车全产业链更长始、体量大楼,包括整车乳粮、充电基础设施痰麻立、智能网联辜梦鞠、无人驾驶以及下游应用在内胸,整体的市场规模在10万亿元以上厘。   然而资源是有限的山,优质的资源更为稀缺戎,新能源产业作为朝阳产业翻,资源的布局与传统车完全不同瑞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缎室馆,瞄准核心资源和稀缺资源抹汾,提前布局能,将其纳入到我们的生态圈之中谎怯欧,北汽集团将围绕着创新链捻份、产业链池刨、市场链门、服务链和资本链这五大穆块坷番室,通过新兴技术的孵化獭窖柑、成长型企业培育圭棵、产业并购整合等手段淌,实现关键核心技术的突破与领先盘欺,打造北汽新能源的杀手锏巳剔,谋求长远的发展陈晌,实现对传统汽车产业的更替闭栏速。   第四袱,聚焦市场接湿。   市场占有率是关系到产品的关注度告性、品牌影响力的重要一环咯金,目前我们在新能源汽车市场的拓展说苫、品牌传播书税、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赏伶,可以说暂时走在了行业的前列付鲸。下一阶段禄枪,我们在继续发挥自身优势的同时泪策谷,还要加强对市场的精耕细作纠罕,对不同市场进行分别覆盖霉,不断扩大自己的势力范围掠绘。对公务市诚星:俊,我们将根据公务车惶芜霖、出租车蓉灭、城市物流潦、城市租赁疙、城市公交等不同领域的特点墩妓,把规律琢磨透趣,在品质差异化杆贩捅、品类差异化和品牌差异化上做足文章外鲍。对新兴市成咔埂,我们将引入汽车的共享理念荤浓,做好网约车市场开发盎惟金,打造国民车托秦酪,切入经济型纯电动汽车市场蜕。同时其沦豆,通过融资租赁等手段烧乖港,对特定客户资源进行开发鸽池凛。   各位领导光、各位专家卷吭工、各位同仁耻挤,“阳春布德泽参枢律,万物生光辉”栋钮勿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怖庞,新时代近在咫尺狗,新机遇触手可及疚,新梦想指日可期逝,让我们以自力更生必桃护、艰苦创业的进取之心诗酶,以敢于人心很全,勇攀高峰的凌云之志武,撸起袖子江,真抓实干纲童奉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆修:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咖泰吞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年莎存呻,我认真思考之后弛街,认为这一说法不无道理别豌。我想可以从两方面来看硼缮棠,一个方面是从全球来看凹,在2016年这一年涕碑杰,发达国家主要汽车生产国轿散,包括大型汽车公司事,大家对汽车发展的低碳化风券农、智能化焊、信息化取得了进一步的共识究,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腾阶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中残。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辰似酞,但是说到了要害巳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期澈,守成者将面临巨大的挑战”痉。而从国内来看孰肚绘,我从调研中发现沤抛,很多企业由“试试看”瘦,转向了“铁了心地干”踏悄,把电动车放到了公司战略的中心地位僻绞。    刚才李书福老总讲的他的规划娟郝,到2020年及、2025年淡概,电动车的比例要占那么大曹蓖,新能源车占比那么大谦泪耸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瘟。    另外芬涂雇,在这一年当中败切,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿习,一个是企业的研发路径在变化急僵肯,由燃油车的引进猛谁、消化魏篇湍、吸收钞鞘遣,正在转向开放条件下的自主创新脐敖,各个企业对研发重视的程度号赌康、研发投入的力度是前所未有的碴硕。另外辣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韦剿,这样就给了中国歪鞍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苛。另外守恫闲,有一批没有退路惧长畦,专注新能源汽车的新兴企业冬心娄,他们没有存量的拖累范,他们的思想更加解放咳钢晨,这些新进入者带来了新思路虹、新创意光庙、新发展路径弧迁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搬悍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辑蜗薯,对我们汽车人来讲会有新的感触内陕。    新进入者带来的新的发展路径堑挫胶、新的生产组织模式牡,给整个的产业带来了新的活力都。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径善土,我想这个影响是很深远的扔灵。因此侨,从这个意义上来说谭俏盘,经过孕育期的磨合刑豢,现在已经开始有所收获嗓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桥。    以2020年为结点拜骚,中国电动车将面临新的发展态势娠捅,我归纳了几个观点殴撮:    第一拐脚卢,进入2016年势全,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期米赏,在消费者购买意愿增强的同时建惹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涸甲虏。此时溺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争媳规。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蛋暮,随着竞争的加剧蒋烧挫,企业间的差距拉大沛陪轿,大浪淘沙的过程已经开始卉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汇。这种现象不仅反映在整车翘寸汹,而且已经延伸到电池企业荤投、零部件企业以及上下游整个产业链驳佃染。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冠瓜。    第二闯,迎接国内市场国际化竞争浅玛豹。可以预计政府购车补贴淡出之时通勉疼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匠,距今只有四五年时间了徘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甜淮,国际化竞争来临之时才是真正的考验骡。中国的企业必须冷静地看到揩设,产销规模大陕烘,并不等于竞争能力强维。我们与国外先进水平仍有不小的差距米,重要的是技术基础薄弱跋嚎、原始创新能力低惋、核心技术欠缺都、品牌影响力不足冠迪,这些带有文化色彩的软实力跑效,需要持之以恒的积累乃,“非一日之寒”萝寥倍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点编莽,提高竞争力的途径坚卤,不是等待企业的扶优扶强锌,而是由政府创造好的产业生态很棉倘,使优胜者在竞争中脱颖而出秦鹤雹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坞迟汗,就瞄准了国内国际两个市澄帷,产品设计疚、生产工艺夸、产品质量都以国际水平为准释翔板,我想这些企业他们会相对比较主动喀。    第三侧澎记,向后补贴转型期的政府政策策倦盆,在既定政策支持的周期内堑牌衡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唯苟犀,是政策能否顺利转型的关键和矢。政府的购车补贴是一把双刃剑潞,当市场竞争格局出现之后歌,政府就要特别注意休,不要因政策调整不及时而削弱竞争尚辫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仑地。因此骡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趣蕾,聚焦技术创新饥,加快补足技术短板埃,提升电动车的性价比损唱。相应的锣,评价支持政策效果的窗口摊徐浆,应该由市场规模扩张免侨檬,转向竞争力的提升峡蝗典。    具体地看购车环节的补贴驮,应该适时退坡铜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术糠、降低成本的能量放悲郴,造成优胜劣汰之势圈巾。政府资金应更多地支持共性技术的开发疯光、充电基础设施的建设管泰莲。与此同时林面玛,非补贴性的那些“功能性政策”改彤陵,例如碳排放政策哼、燃油消耗量限值政策杉磺哗、零排放积分政策即,以及购车许可萌匈、限制行驶之类的政策组合应及时出台狠坪污,使市场产生稳定的预期刻。 第四搁兔挖,立足后补贴时期檬,打铁还得自身硬潍胶。    从十城千辆算起门娟淬,各个国家发展电动车的时间差丸帝解,给中国企业留出了大约十年的孵化期探,这是难能可贵的好。2020年芜郊,作为中国电动车的一个标志性年份斧据,将迎来后补贴时期瘫。可以预计徊锣,那个时候直接购车补贴将淡出灰,但功能性支持政策还将保持萄啥。在这种情况下室徊忻,电动车能否与燃油车抗衡躺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势却投,将取决于这几年的行动涩。    我国电动车是在较高起点上起步的煤热伟,总体经济技术实力已经今非昔比配,如果把握得当趣拭率,以电动车为契机玻铺反,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观设脖,企业应充分利用政策支持的周期泻谈,下大工夫做好三件事规:    第一编臂,人无远虑登,必有近忧炉叼韩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坡茄甸,并加紧部署与实施恼。    第二另靡里,持续壮大研发能力啃我撇,掌握核心技术搓,攻下“不经济豌楞、不放心久甲敲、不方便”一块短板哗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础械。 第三猫汲轰,以产品的品质翘布、品味打造优秀自主品牌寥日舜,赢得市场的信赖矮孪伙。    第四换,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的量,就是在这个期间汗蹬潦,一定要想办法在自主品牌上下工夫秽拴熬。我们的品牌实际上在燃油车上氏胳,很多企业下了很大的力量睬巾,但是应该说效果是有限的记莫。而在电动车来说是个新的机会嫩融较,所以在这方面应该下更大的工夫陷,通过产品的质量好,通过产品的品味打造自己的品牌攘千淀。    第五举,要系统规划沛涧,及早部署“电动车+互联网”行捣蛾。今天的电动车之热诞焦垫,并非由于传统能源的枯竭吮蒂,而是因为它有很强大的正外部性富吐。电动车的低碳化鹃、信息化般、智能化的潜在社会效益只有与新能源句、智能交通鞘报诧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥守限。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能枢纳。随着这些方面的成熟撤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卧。信息化燃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点笔,这里有太多的文章可做慌蔫。目前辅助驾驶邯晃、无人驾驶已经走在前面桂竣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歼、智能交通襄报解、智慧城市以及5G通信协同发展靡、统一规划休燃酚、开展顶层设计涛敖、超前部署届功、抓紧启动戳,引导企业的技术开发和基础设施建设赫圈,推进“电动车+互联网+交通”凄示卡,把阶段性技术成果用于提高交通效率寒毯、降低物流成本感派、保证交通安全涸添诗,使其产生经济和社会效益靶粉痉。    电动车发展的大势已经不可逆转椭受踌,向前看堑娶,挑战与机遇并存瀑。如果把握得当慌极,机遇大于挑战!    我就说到这里丢,谢谢大家!    (根据发言整理棋,未经本人审阅号梁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  全国政协副主席琼目娩、中国科学技术协会主席乳结、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来面涧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲磐,以下为万钢演讲ppt亮点实录玻:    尊敬的清泰同志捶颊眉、冠华部长赶淘凌、苗圩部长巍吉牛、解主任黑,各位来自汽车界的中外朋友们档,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呛。上午抽点时间看了一下展览显,给我印象相当深妙,有一个很深的感觉兄泞琼,这十几年来中国的电动汽车持续发展茬,走上了一条创新的道路恫话,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翘排硕。今天这个会议的主题很好匿,就是要持续地提升我们的技术能力腺洼裴,抓住创新新局面辅。我想就我们未来促发展僚畔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恨瓦,谈一点我个人的看法片埠姆。从四个方面牢澎:    第一趴检故,谈一谈我们这些年来齐心协力趁拱烷,新能源汽车所取得的新进展耙且穿,尤其是2016年的进展特别明确豢妹灯。    第二脸,回归深入基础研究问醒,提升新能源汽车的质量和效益暗。    第三事团,新的发展趋势办覆、新的发展方向绩苍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揭,随着人工智能的不断深入碾沸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贤玻。    第四村币,我们怎么样更好的凝心聚力痞,合力推动新能源汽车的创新发展俄违设,谈几点看法甭。    刚刚得到新的数据甸,有的来自中汽协会量、有的来自中国汽研中心料,数据告诉我们伦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆败迪,占新车销售比例的1.8%舍,中国的保有量达到了100万辆熬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毖,这里讲的是公共用的充电桩酱竟痰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家污。    我们的关键技术取得了显著的进步馈台暮。今天上午我在零部件电机侈混钝、电池丹、电控这块花了好多时间磁邓氛,仔细地了解了一下情况膘,确实和我们了解到的数字很相近夏孩。动力电池的关键材料发展进程加快肋勿、性能指标稳步提升疗、成本明显降低萎膜,从动力电池的单体萎拳、电池包韦碑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晚。一个指标性就是梢片徊,三元正极材料能量动力型的电池蛊慨恫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤李书,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心差、有些争议篇,好多同志说茨抬补,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标韧匿贯,现在看趋势已经很明显慧槐泪。我们特别强调的扣胸关,呐蓿块比能量达到了140瓦时/公斤啃考魄,动力电池系统的价格廊,这个价格现在也是保密屑,但是总的说起来明显下降衰磁精,总的达到了2.5元/瓦时以下趴戈挎。动力电池的产能达到了100G/瓦时处胯舵,世界上生产规模篓坪,特别是在新型电动汽车的动力电池颊贰,规模得到了很好的发展丸。    驱动电机技术也取得了新的突破回腑。特别是共性基础技术进一步突破迹汉,导磁硅钢藕、稀土永磁材料撼、绝缘体材料岛激己、位置传感器疯缉闪,芯片的集成设计和电力电子系统赁同何,取得了新的进展刹苍玩。我也了解到粒茸僳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俩驳。因此谋帘懒,重量比功率超过了3300瓦/公斤里毯,电池峰值效率达到了97%脱浓栋,高效区达到了80%顾牟。特别一些新的设计亭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乒,比如说我们都知道解第,对于0—100公里的加速策目雷,对于电动机说起来歇葱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大办,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候勾,就是高速公路上超车的时候祷,超过它这个临界点以后蚀握,这也是一个安全因素此。现在我们很多企业从两个方面钉浑拟,一个方面痢,用双电机的技术来弥补后面这个不足诧,第二个界徊祥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力官饯诵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罢怯。    今年汽车界有一个新闻疥,第一个互联网汽车走上了市城獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岛车,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐单,据说现在上汽的同志告诉我庭长,每个月销售2万辆蠕梁歼,产能有点跟不上了蒋,效果很好卯,上市不到半年累计就超过了9万辆是,成为荣威一个最大的销售热点癌蔚亢。在互联网大会期间射递,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统工,搭载着北汽开帕瞪、奇瑞毙、比亚迪轿车都亮相熊抹藉,首次开放了道路锰将擎,18辆车300多位嘉宾在试驶靠,当然评价各有不同伍,期望值也有待提升节完惯,但是勇敢的走出了第一步藩岗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灯,做出自己的探索憾。    我特别感到高兴的是矫八,2014年我们就曾经提出电动化庞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苹悸怂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索担倡踌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巍集妇,从汽车到基础设施伦,一直到停车场措涎、充电站戏,包括各方面财税的支持铰嫩猩,一系列的政策耐。国家层面拈潦吕,从购置细、补贴媚、税费减免破哪、研发支持距桑、生产准入搐吾淳、业态创新晒、基础设施前,特别是标准规范方面试,都出台了一系列重大的政策措施慌,现在看起来落实的进度还是比较好的赴钱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论年袜,这是一个开门的讨论瘁菠绢,许多外资企业都积极参与当中车,对电动汽车发展冻烈维、新能源汽车发展沏看为,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标核钳冕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面念灸冲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妈旗仟。也是由于刚刚推出来环,我觉得很好岔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见琶疽将,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皑晾,使政策更具有落实性泥梗手。    这里向大家报告一下伦财火,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革癸啡晚。新能源汽车作为一个试点的重点专项附,实现了从基础科学到系统集成沃埠旦、共性技术集成诽、示范全链条的部署融氰蚊,特别是在基础研究方面瓜,加强了对基础科学问题的研究齐赡牟。因为现在产业发展到一定程度的时候廷,要提质逝阑、要增效佬,还必须要静下心来谷、回过头来从基础科学问题上下手沪宪墩,不断的进行优化堆玖抖、改善骇烽,才能获得发展蹄。特别是这次的重点研发专项脸毖,对于电动汽车智能化和网联化的技术柬便发,也设立了专门的课题纱毁韧,实际也是我们当时电机翻形滔、电池措、电控的“三电”之一催,也随着时间的进展不断的转向新的重点锚。所以惫,整个“十三五”期间的专项规划撼呢,将对六个创新链条旗危洪,就是全链条一体化的部署躬瘸稀,38个重点研发任务畏苟,政府加大了投入纲疚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凑唱技。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿行丧挞,首次突破15000亿埠,更值得高兴的是撬嘎喇,企业在这里边投入比例得到增强维猜,达到了78%以上峡午侩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跑伶教、加剧扣除政策有直接关系虎揣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿送,看起来企业投入的效率还是很高的琅色。    去年我用过这张图(ppt)砰饱愤,这次还用这张图队,对它进行了更新陀脾伶。由于时间关系室翟,统计是1-11月底匠,11月底中国产销量是402000辆獭图,如果这样算的话波耙盘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吃,中国占了40万辆不,就是占了50%碌。到2016年底广鲤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刮,中国占了其中的100万辆队。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力际篇,也说明了我们国家对于节能减碳诺侨、应对气候变化作出了新的贡献芒贪拱。我们虽然应对气候变化调门并不高郡,但是我们扎扎实实在做每一步顽,现在无论是风妙、光协砰、水迹、输变电晤,无论在技术先进磁、装机容量速斧禄、发电量都走在了世界的前列插凯回,这也是我们作为一个还在发展中的国家陷零吼,为新的发展莫侗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怜。    世界发展的趋势也是一致的式黄小,低碳吓、电动凄胎呛、智能化成为各国共同的选择绣班瞬。美国涝勾肚、欧洲晃、日本反从峰,包括汽车企业福特垮、丰田蹋叙逼、大众都推出了它们发展的战略焊抬湘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划香,比如说大众推出了它的“2025战略”巩蝎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车郝,销量争取达到300万辆娠,自动驾驶要覆盖盎,在2021年提出全自动驾驶祟,电池也要进入大规模的投入墟败娘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铰硷,零排放酱焦、互联聚刊、自动驾驶汽车北缅晌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力故盒、氢燃料汽车卤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尾镣救、沟通怒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伶辜、增程式的混合动力汽车沦地,因为他这里有基础建设的问题劲舱澄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陇搂,就可以有电的情况充电杠、没电的情况加氢坟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板漆卞哺,同时又实现了真正的零排放断概看。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铂番,上次试驾可能还是8年以前屉,我觉得汽车的进展便,无论动力性统、环境友好性抗物、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嚏钒,据说已经进入了市场函胚。包括通用也宣布了在2020年以前嘲,在中国推出9款新能源汽车洞。我这里想说的是屡低,中国的市场也是世界的市炒啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的豁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展玫、参与竞争嘉菊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业板靡衬,就需要我们来推动整个的发展脖标,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺守绣抹。 第二葱,谈一谈我们对于深入基瓷司痢,着力解决一些新问题的看法席莱。    对于电动汽车醒,大家首谈就是续驶里程柒须怪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匡烯惶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的受矗龋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赋鸵,一个明显的标志赐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辽是,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的佰午。如果说单程的提高电池的载量踏罕携,当然加入电池的载量车子可能要增强闷,车身的增强就又增加了重量韩醒,直接影响就是增加了它的电脑擎揣。我们也看到一些装载高容量电池的汐假,虽然续驶里程延长了混钨丛,但是百公里电耗就明显的增加了碌删笔。因此青,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高模桐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弦、合理的规划谦棉。首先匈蔬,车辆运行的范畴毯痰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位结韦洪,尤其是现在鹃勾,我们应对大气污染咐酮倘,主要还是大城市集中仿矢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狡。但是从技术发展上说起来吐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度完烤、功率密度和整车的轻量化粒臣揪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准珐汗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程创纤朵,这当然是市场的期望汤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廊督。    最近新材料研究发展很快镐需,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颁孝。有的朋友跟我说蔫洼墙,我们现在用的是石墨烯电池潮哎吝,其实说用了石墨烯是对的雇,但是用石墨烯全部来做电池蚀肛草,似乎从科学意义上不太准确氦位。石墨烯材料杠粪搽,包括碳纳米管钒,都有它优异的电和热的传导性能蜕漂,作为锂离子电池的负极材料添加剂煞,可以有效的降低内阻常,提升放电的效率钉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铂瑞嗽,还有助于减少介质之间的电位啡繁,来减轻电池界面的腐蚀性拉。从这个角度上看半,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唤,当然由于动力电池负极密度提高了瞳退,对正极材料也可以进一步的优化瘦,在安全的前提下咕辖,所以也可以显著提高它的能量密度卷戊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步计核腥,就是说能量密度提高了土笺梢,同样的电池包里面可能有更高的载电量畏次,但是运行过程当中它的热交换量也会增加廓闺诚。所以在增加单电池和电池拿啵块功率和能量密度的时候擅克,还要加强对于电池包热交换距离的研究瑞荆帕,来优化提升电池包整体系统的技术季纠乳,它也是一个相互关联的关系戊挨佬。    随着电动汽车的发展勾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虚貉祥。比如说电池包往往布置在底部井扛裂,夏天路面的热辐射还是比较强的狭忻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理薯,从结构上来实现电池包的冷却才岔陇,因为我们现在冷却剂就是这样的诧冯黎,要把它放在迎风处彼颁持,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骄碴,电池包也应该考虑到这个钾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梁拔躬。结合冬季放电的特征荣,我们还应该研究凄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筹佰措,使它保持在合理的范畴之内垒簧偿,来逐步的解决冬天放电比较慢的萍啊、容量比较低的问题锌层。总之说起来撅,我这只不过是一个例子躺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础料软涟、关键腾磺脾、整体的技术统一的来规划和部署咎啸剔。    上次百人会上我特别提出墓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术输彻充,带动汽车制造的转型升级膛轨虑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冕,给我留下一个很深刻的印象陪,我和苗圩同志都搞汽车的鲍绥,过去我们焊一个车身500多块钢板仙茧,用2000—3000个焊点接在一起奇憾,加工线上全部实现了机器人吧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身计抗扦,一共就45个部件那,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雌咕挪,几个机器人协同操作颁。板件和板件之间没有焊接石糠洞,就是直接的黏接鸽娥,加热黏接乌查按,远远看去就像搭小孩玩具似的济讥,几个东西装起来联侈绦。更使我感到比较吃惊的酷,现在碳纤维的车身瓜,已经不需要在现场涂装了操奋,有点像我们当年装修房子揪蛙,先装地板再油漆介,现在用的全是油漆地板惺。现在汽车安装上确实有进步盗,所以我也很有感触朗踌认,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屉嘛甘,需要轻量化材料的技术馅翱,需要轻量化的设计上乒,需要轻量化的工艺掏廓欢,也需要轻量化的流程凤辫。特别是现在的汽车产业开匡晒,包括内饰座椅使用的材料脆柿牌,也尽可能的采用可回收井嵌、可再使用的材料鹤伸困,这方面的技术也在不断的提高郸俗鞋,这个应该成为我们新能源汽车发展邵此激,不光在车辆技术歉售、而且制造技术流程方面全方位的提升粪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展商萍,今天我很高兴盟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车眉,更多的看到了我们一些色赁,像燃料电池大客车的发展相。很多企业大家如果去看的话杀谩垮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侧零,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料榔,比如说碳子暗、交换膜棺褂维、双极板斡戚,以及它的特性基础研究的进步密切相关敖。实际证明仁拧酗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中硼,也具有自己的发展环境的优势缝吓。我们要借助这个优势来推动我们的发展芳从。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掏,我们是不是可以考虑畔的,尤其是在燃料电池研发的初期弄天,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饱,这样可以有电的时候就充电篇悔、有气的时候就充气侗,按照它的发展各取所需旧。实际从技术进步上纳鸵,技术发展的本身错,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用灿式,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展推钞惩,对于延长它的寿命奶下,对于减少它的燃料消耗惨,是很有帮助的道互。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瘁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娠乳泥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域僳讲面,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颧。当然它们也在考虑哆,我们怎么样能够更加适合中国的特点我肯。我们还不能忘记中国还有一个优势姑伞铅,我们在电动汽车走向市场的前期物,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用露,先在公共应用柒料、出租应用上去使用浩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站具,必然有一些城市就可以走在前面拆睡瞪,又可以来推动健康合适和快速的发展鼓丛。中国“11?11”又是一个新纪录讼,信息产业汤还素、网购变成了整个市场销售的主流省径,我们看了看棋娶,2016年快递业高速发展恨,中国快递业总量超过300亿件魂滩喂,平均每天8200万件包裹走在路上点,用于业发展小型物流车清洁盲窃播、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烙横卉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饶,有了高端引领就有了有序的发展檄嗅恃,放弃了高端引领就会低端充斥尾蚕猜,所以从这个角度上搂撬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色危,争取使我们的汽车产业走上高端引领长、创新发展的道路上冀逼。    在燃料电池汽车发展的过程当中得叫背,深入开展了国际合作蝗司良。我们积极的参与了国际合作搁吓雾,开展氢燃料电池领域的技术合作冕擞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目南仙阀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议昂藉拎,组织国内的企业釜,开展深入的技术合作彼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匈,定位就是要建立一个覆盖全产业链融就、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织被捍想,在中国发起但并不局限于中国纳,积极组织管理以及运行机制牵擒,要按照国际组织来筹备干黄、搭建哨瓷方。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妻玖,因为燃料电池实际用处很多涸,比如在通信基站番、备用应急电源雄好瓮,随着我们移动通讯不断的扩大酣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闲、包括更新铰甭,都值得我们重视蟹困,包括医院的应急电池希、安全防卫观嫡耸,包括我们最近在研究深海运载享惨桑,也完全可以使用氢燃料电池侵,燃料不是电池墟,实际是一个发电机肯,而这个发电机可以用在各个地方棋绣篱,最重要还是零排放的清洁能源搬抒暗,效率高彻使钨,能源密度也高娥限懦。 第三版柿寿,深思熟虑镣仁浅,把握好智能化的新机遇瑞矫施。    近几年来贯潮退,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展喝。比如美国咆绷潦,白宫推出了人工智能的新战略楷寝孺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棵保,包括日本的创新战略规划熄饲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会额,这个时间恶补了一下人工智能的技术被。中国工程院最近技术指出膝,人工智能即将进入新的阶段健盲,人工智能发展有四牟扯、五十年代了电僧廓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展白牢。但是当我们信息化日益普及炮算缔,移动互联网崩融、大数据楷扰宿、云平台的发展蒙吹翅,信息环境峡瘸、数据基础岸删杆、目标理念屋躲表、市场需求都在发生不断的变化掏退,将推动人工智能新发展豁访,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阔罢蔼。因此侠课,发展人工智能也有利于改善人民生活晴、提高经济发展的水平锨、增强社会治理的能力坞娘、维护国家的社会安全寂颇狡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惭,但从各国的共同概念和我们的研究唬捣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荚鼎。第一咕静,要降低交通事故和伤亡人数嘉。美国的报告提出来歼东矮,美国每年有35000多人死于交通事故烧吭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秆。第二宠酬婚,要应用低碳尚、零排放脚、环境友好的运行环境谈闹径。第三盲花蚀,便捷扳娄,要降低驾驶强度脖酷阶,提高交通的效率白鲍。第四店,要推动共享习傲谓,提高车辆的利用率汗。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗓碴噶,包括交通的拥堵蝎储乏,都降低了汽车使用的效率坪铺无,所以从这个角度说起来肠旧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奇。还有蓉哦嚷,牵扯到公平出行草,随着老龄化社会的进入告床,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堂。    关于自动驾驶汽车研发进程裤呛,好几个报告耻仇胯,有的人说无人驾驶姓庐,有的人说自动驾驶逃,有的人说智能网联汽车妇篡,都提出了汽车发展的里程碑矾,我觉得无论叫什么汽车瞎,都是说了这么五个阶段妊甘梧,辅助自动驾驶捆盆党、部分自动驾驶讨古羡、有权限的自动驾驶停、高度完全的自动驾驶阶段碘桥娶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浮涟,比如说在辅助自动驾驶方面几汇,怎么样能使汽车感知周边皑入氮,科学决策偶,及时反应荣秘焙。比如怎么让汽车能够与互联网连上悄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腐、网稠藉、路的联动矗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系癌算,就是人岸溯谢、车炽督丰、网台、路的一体化搓。    辅助自动驾驶徊,实际这些年是汽车界一直研究的重点妨送,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恐郸病,有雷达袒,包括现在有毫米波雷达哀零洽,摄像头触,对外通信系统程谷锹,包括定位乓。与之相应的翘虽,刹车偿铣、油门古腊、电子稳定系统夕骄肚、电助力转向等这些还市篱,实际在关键体系上弊催酷,传感系统煎颊、操作系统航第仕、中间和决策系统的研发拿防,其实这件事也不是现在的新形势仙,早就在80年代的时候嚏星,80年代后期就研发了防抱死系统灵公匪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拟棺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全褪寺,包括防启动时间的空转浪,后来又有了电子稳定系统损,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度旦双,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奇宦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敦艰,有了它以后苹,在90年代的时候录店,我在德国工作的时候瞧圣闪,车里边就已经有了尾随自驾墓筷次,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辱,不用担心啤莆品。最近我看到了我们国家的好多汽车蚂芥坝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应雄嗜孩,一旦接触太近都会自动加一下速芍。包括我去年去参观长安汇酵,他们也给我展示了自动泊车系统淳棋,实际自动泊车系统我们在德国工作扮,90年代后期时候就有这样的设想潦脸,2010年我到德国去访问的时候挺腻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型病突般。实际很重要的意义尸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泵,也得到了发展虫潦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宦。    下一步就是智能网联斗饭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西想冲蘑、看到自己看不到的东西骏楷,90年代初期的时候狭讣俗,堵车情况有数字广播拍,数字广播就和我们一般的广播不一样鲍冕帛,随时可以呼叫堵车的情况空浚。后来有了数字地图和卫星导航煌,就形成了第一代导航系统封蕉,第一代导航系统并不知道路况的变化讳觅獭,只知道路径的设计加。然后就出来了联网的导航精,这也是这几年我们都经历过的事净滤拜。上汽这次和阿里巴巴共同合作培,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搂霸卢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起当镣,这样坐在车里的人脐波夺,通过导航镭涤、通过云平台就可以获得各种各样的信息桓裳,比如说动态的导航惨、比如说加油充电站隶貌、维修以及各种信息的进入仑躺,使汽车的视野得到更大的扩展晦表茹。但是真正要做到智能的网联汽车栖竟瓤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乳丰,这就需要我们把各种信息交汇在一起似筏汕,来实现智能的决策控制溶久晴。这件事情说起来好像很容易忌陷邢,实际也有很大挑战母芒。现在我们一个汽车里边有两级、三套信息系统贪菏,有车载的信息系统粹,还有驱动系统的信息系统困洽谢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通擎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯换涩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备五,就是快到地方要进行减速遍,但是如果你让它自动驾驶的时候故编泻,可能它就很早的根据外界的信息来判断廉,让它调整好姿态沦攀马、减低速度旦擒,进入转弯以后在弯道里边再加速蒜庞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肉,这种例子比比皆是守。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顷堤鬼。因为我们电动汽车从电机情、电池痕妻、电控开始袭备,电控第一代做的第一件事捣了,就是通透的动力驱动系统的网络乏,就是第一代的CANBUS系统浩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制麓掠矛,从这个角度上说起来庭顽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体韭牵。    当我们实现了这些以后小,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战希镀。这是我们常见的北京交通的一种情况借晤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捶波,去识别各种各样的高通轮,做得到螺猴惧,但是不保险璃井,这样可能我们就要有这些信号的发射器扭靠绿,让汽车能够知道这些情况瑰皋颊。如果再想使它往上走谎,能够实现部分的自动驾驶泥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疆凄蠢,比如说晚上的雨雪路芳,比如大雾弥漫的时候摔限,比如尽管天气很好虚河,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绷瓜聘,这些情况都需要我们去应对遁,其实道路上也应该有它智能化的装置教,就是说有自动的能见度感应器冗醛,应该有道路结冰的感应器级,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惟吻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全库套坷,安全是所有发展的主流捷拈沙,而不是时髦匣馈。我们在做任何工作的时候嘛庆,必须考虑人是坐在车里最宝贵通算烩、最要尊敬的东西艘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铂司恼、人的便捷窍潘、环境的友好和共享帕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统釜络奠,来推动我们的发展具碾会。    因此岸炒溉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三对、四次交流潮手,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痘达,这个架构的着力点应该在车载的平台揩吹迁、在网联信息惯对、在智慧交通的发展麻,我们要重点发展的是车辆的关键技术楼蹿、环境感知堂、智能决策局丰、执行控制图忱,我们要对信息的关键技术倪肥,V2X通信称飞砂,甚至于将来车对车的通信系统仿、云平台宽、大数据稀鬼潞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制修潍,这里也有很多不同的东西葛。我们还要对基础的关键技术上投,高精度的地图戌、动态路况信息图霞、综合决策和操作系统虱涟当。只有这样坑汗成,把人际铰、车几挠讳、网逞谜、路同步的推进梦,才能够迅速的发展筒,否则又会碰到先有车泛、缺充电桩的情况观,所以需要我们今后的发展当中更多岭。与此相关的技术岁,检测系统嫡饯缴,还有一些法律法规体系缺,一些基础设施的建设凉度捍,可能还需要更多的发展倦。 我们必须要精心规划田没、协同创新惰,来研发自动驾驶的新技术镜前。    一箔薯,安全赌通辰、绿色释竟淘、便捷裸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柬侠。    二戎女,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巧,多领域技术的融合侣椭淘,产学研各方面的合作话辟贺,要着力推进协同创新桅泵,这里边由于它是一个企业的热点链,所以企业要成为技术创新的主体涤。    三筒,企业为什么要成为创新的主体老?我看了很多规划假痉,从现在一直到2025年衡、2030年萄欣耍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骆疗父,但是可以实现沿途下蛋细,从过去当中挖菩,无论是防抱死系统揪块、电子稳定梯、测距警示身徊、避障反应了截、自动泊车都是发展的热点模,每个技术都带来了商业回报毯聘,包括我们在信息系统搓礁,包括这次互联网的技术负韦,上汽互联网的实践麻,也看到了我们赫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高覆盆,只有以企业为主体较兴雷,不断有新技术发展靛当,使它在使用当中获得使用患炊固,就能够推动它的可持续发展赐,所以它不是一蹴而就的事镶,是我们长期坚持的一个任务苍平。    四同邯佰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智簧盛、精心规划被搜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蘑碴扛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区香,我也是觉得有一些东西包括基础建设库耐,也应该放多这个测试区里面去赁姓,使它在真实情况下运行乒,才能得到一个健康和全面的发展陋袖。    最后我想说守甩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坏。其实我们用了十几年的时间实现电动化膳怜,推动了产业的转型脐室,随着信息产业的发展泥,网联催生了新的业态骑线肖,产生了新的服务业秽。轻量化带动的不是简单材料的替换寝,实际是对汽车产业的一种升级次穗、一种转型乔米,同时事诉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设母绕蒂,充电网服务体系的建设耗橡路,可能带来何止几万亿的新的增长点憾辱萌。我回忆氨里,在经济工作会议上总理说过一段话录母磐,“实施创新驱动战略的发展闺芜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坤,也要注重用新技术隙目、新业态来全面提升和改造传统产业玩,带动产业的转型升级垮。”    作为结束语我想说巨,回归一下新能源汽车取得的新进展老,下一步还是要全面落实政策概、着力开拓市场碱、建设基础设施间欧、创新商业模式梯骏腊,把握好发展的先机劣别离。我们要针对市场的新需求穗唇,深入基础研究木蓟缕,攻克关键技术霉铜,完善系统能力擅,着力提高产品的质量和效益抵。要把握好汽车智能化发展的新机遇兑抒沧,要系统的研究尚刃,精心的规划烽聪廖,要鼓励协同创新企业主体侠娘改,大胆的尝试下钙,来攀登自动驾驶技术的新高峰秆涧,要凝心聚力邦,发动优势厂抠骡,动员各方力量持舷柏,完善政策措施圈乒颠,营造更好的发展环境囱需。    谢谢大家!    (根据发言整理舷口该,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇陇络:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咀舅: 陈理事长吓,各位领导曹、各位朋友泄炭酮、各位专家澄涟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吉。我今天的题目是四网融合男嚏,什么是四网剩?交通网读淌佃、能源网涤磨谓、信息网瘟兽、人文网吻红。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具借爱豌,电动汽车是一个能源的载体订堑,又是信息的载体侨,然后可以作为人文的载体枚。四网怎么融合彻?怎么发挥电动汽车的附加值毛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦庞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粒,能源跟信息到底有没有内在联系闲俗潮,我提出一个储能熵理论供大家思考壬。    我思考创新的要素味胚矾,要创新首先要解放思想极。解放思想要学习《易经》的精神荷链搬,又要学习西方文艺复兴的精神蔫幸。《易经》是一个太极互萝,太极里一半是黑母、一半是白廊,但不是直线慌送,是弯曲的订滴谭,黑可以变成白哪逞,白可以变成黑然淬句,黑中有白唯邵仿,白中有黑痰航,跟它对应的黑就是黑甘囤典、白就是白蝎驹绒。《易经》是变化阜宏讨,有时上懂、有时下怜涵,上时不要骄傲自满辫屠,下时不要灰心聚馅纫,是客观规律峦腊,都是周期性的敝,我们在调整廖宏仑,要注意平衡动力统一呐救牵。    整体都是这样丁谐,全局都是这样扔没焚,今天讲跨界别蚊腿,要学习西方的思想就是文艺复兴扰。文艺复兴的功劳不是在文化镣碑伎、艺术等等苛粱,文艺复兴是解放思想逝。哈佛大学的校训追求真理我夯。要把自然界的规律找出来解放思想贫,自然规律造福全人类蘑。伽利略饭苯,罗马教皇威胁他郸,他不怕篱锭,他说地球起源被上了铁塔青杉峭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苔,被叫之违反教义狡葛呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师导,第一个米开朗基罗翱,他雕出一个裸体的美男子门,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怖贬功,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盎,里面很不容易诵,从意大利借了很多达芬奇的作品全蒲。达芬奇不仅仅是一个艺术家凛临幸,也是工程师;看他作品剃稻凸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生枢摩,第一个从事解剖学缝。    解放思想考虑全局的问题幸。文艺复兴第一要全局思维苟记傅,第二要有天人合一的思维亨,第三是环形思维翅。要考虑全局思维海节,今天做电动车目标是什么景?有什么经济效益渡猾没、环保效益玛枢马、能源效益狮、民生效益如曙铜,总体总目标要搞清楚份,一定要有全局的观念趴非。特别搞智能汽车全局性更大鳖拣就。另外要环形思维阜,要反馈伺搐。然后是循环利用的思维段空建。    创新龄,我把创新的要素跟大家分享一下螺。首先理念是创新之魂衔。理念有很好的氛围骡喝寺,有了理念才有创意涛闯,创意是创新之源呐。还有人才睡,人才是创新之本持。怎么能有理念咳?要有很好的氛围风擒,总结第一方面是合作精神桶醇囤,开放篱笔躬、合作舅拧、包容盗藩誊,双轮驱动绰侍、增值驱动撂刺、市场驱动舜漂,通过市场的倒逼不骚。然后要有完善的知识产权保护僵,还要利用网络大数据给我们带来的好处颁千烁。今天创新制高点是跨界融合庭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揣部驶。“一带一路”我认为是跨界融合檄瓷卜,一带一路是西方的伊斯兰文明苹,还有它把科技贰摩型、技术弘、经济芜、贸易连在一起僚,所以我们要发扬一带一路的精神该槐退。我是福建人也是漳州人俏寝鸽,一带一路开始的是炙校和下西洋颊衡。我们要跨界融合惦吭黔。    我接着讲智能汽车祭憾奋。智能汽车首先要有解放思想割钱、全局思想考虑问题牢庭少。三个C桂,第一个要连接起来淑楔匙,第二个连接是要协调要合作弧剔,1+1>2罚枪潭,那就是《易经》的精神纠绣纪。第三个侍,今天的连接是移动的连接隋排摊,还有MOBILE醛,MAN TO MAN会孩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来课陌饺。    今天电动汽车很重要的一个赏涪,大家买得起用得可靠帮。智能化以后蓄,因为有各种各样的基础设施和商业模式存,我不展开了滑。    从电动汽车变成一个智能的汽车岭楼,从智能的汽车再变成一个智能的交通币绢吠,从智能的交通再变成智慧型城市帽。我们附加值可以产生很多瘸。根据《易经》价值精神爸陋,通过交通网巨茧检、能源网肌没磨、信息网常、人文网可以产生无穷的价值机会赡溃。利用交通资源的全时空动态感知飞密椒,交通工具的全过程运行管制论莲割,无处不在互联混策羌、感知哨架幻、管控和服务岸眉离。    怎么布局派?怎么把电动车进一步变成智能汽车碳,如何布局智能网联汽车技术坡?我认为查蕾,不但对中国能拢急,对全世界都做出更多的贡献疼杀雷,第一是制定网联汽车法规标准涉颊、智能技术抡洛、环境夸、HMI技术损突邻、空置执行技术抒缆嫌、智能网联的实验篇玛习、网络和信息的安全勘肉。    怎么做到网络和信息的安全笛幌嫡?这是一般的云妓,怎么把一般的云变成安全的私人的云考?有很好的结构存镜艰,处理器夹美、传感器陀炯传,不能把所有的数据放在上面可能要分层次面绦。第一是收集材料饶,就地处理夹讳。第二是从收集材料到云之间要慢暴蹋店,一个是单点控制坛勉痰,能量控制或者功率控制奇。一个是多点控制纪,能量控制或者功率控制蒙疙吞,这是全局性的刚。要及时处理衫,要经常互相认证毁括兰,变成安全的云惩肝。    跟大家分享一下我做的一些工作嘉。怎么从理论上去证明这个是可持续的千腹?我一直在思考所有的工业革命猴盲,基本就是能源更新缔。第一次工业革命穆,瓦特发明蒸汽机场裴,电话屏俊篙。第二次工业革命驾祷勤,美国抢占先机险湃咖,电气化杭娘,主要能源专项与信息建设肝。现在第三次工业革命来了糯冲,中国能不能抢占先机泄胜?我们要做新能源细琴,信息大数据时代取,我们百人会能不能更好地发挥作用高葛患?今天早上的研究会很好实拓冻,我建议做一个尝试的机构诡然,每年召开百人会国际研究会议省,形成品牌佬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫂线?我提出储能熵的概念共。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量龟诞瓤。一个系统里面假如是孤立的碍餐、系统是不可持续的搐肠,一个是做功筷捻险、一个是废料是不可持续瓮粗番。如果是物理系统弛篓溯,分析储能熵未,熵代表可以再利用楔。总的来说斥曝返,一个系统熵不能增加圈律,熵要减少梯邢,熵减少系统可持续蹭榷。熵是储能熵辖,熵是不用的熵廓驹,下一次可以用些。总的来说熵是在减少惹玩魏。    包括中国的历史浚,中国封闭的时候中国就不可持续熄典,中国开放中国就可持续跋离贤。近亲繁殖以后熵增加不可持续吕。系统要做可持续性洼焦,系统熵要减少徽寒糕,你的收入不能是单一的提侠褥、不能是孤立的系统挎姓。因为一部分是做功喝殴渴,一部分是废料氯,从废料里拿出来死逗,通过证明熵减少睦扩。从废料里面可以再循环潘,那么你的系统就可以持续了楷距齿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来排落评,后续需要时再利用的能量的熵付,通过储能熵概念的引入概,希望用来解释可持续系统的演化过程泥矗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态崎。    综上所述客晴晒,不管系统是生物的或人工组成蕾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春那摇,而这些系统工程特点是抡歌,即使在系统研究过程中羌鸥骨,一个熵有增加的过程辰肛,总体在系统不断迭代发展的过程中衬煎,系统将进入熵减的状态峭洗刹,因为系统具有自己生成复熵的能力我,从而保证了系统的可持续性辖忱。    应用在电动汽车炼,这个是分布式的发电滑,这个是分布式的负荷窃。电动汽车就是分布式的负荷膛缺,还有分布式储能漠,电动汽车有储能楼、有电池牡税未。电池可以双向的筛,分布式地发电领屏、分布式地负荷修,在分布式的储能霞,这三个系统可以持续舜黑,这是我要证明出来的裸。我证明只要你的熵是减少的膜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凌尚踢。    感知枪书悼、认知妈核赁、行动钎朽解,不断可以纠正人的行为邵,比真正的司机还要好寝霖烘。    最后惧算睹,希望我们以后的交通系统是舒适的鲤忌林、生态的探、方便的和安全的比。要做到这一点磐,什么是成功纫币避?因为里面的成功是3个S鹿稿线,SUCCESS雷,在S撂桐范、E里面画一条线都是欧元跟美元陷,今天是国际合作航,虽然人民币还不是辖,是一篮子化的褪,人民币准备好了倒默。ESY就是人民币檄皑。    要有六个眼睛匆琼,有四个眼睛不够戈。第一要把眼睛放在前面解放思想陷喜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维模俄,电动汽车下一年布局市成刻蘼搿,也要有前瞻思维绘喊。眼睛放在后面汲取历史教训别蚀,要有全局观念镣。要看到旁边的需要核。然后要把眼睛放在右边学习欧美勿烧,不得不承认高端人才密集地在西方触窍吵。所以把眼睛放在西方学习跨什,它沉淀了100多年尉芯。四大发明中火药是中国发明的秒牵吼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的监枷。全方位都看到了骂,所以英文眼睛叫做EYE捻担抗。第一个I是Inspiration肆,有了激情可以有想象力顿狙胁,然后有创新玛穷珊,但一定要融合骑,一定要集成诞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题榷勉得。科学要把自然归结起来辞疟锌,工程有十几种戊催,要把科学断臼粮、技术避、管理结合起来那就是工程坊礁浮,那就是要集成婪镐匡。特别今天要跨界地融合悄僧妙、跨界集成凭镶乖,这样才能实现淑没缝。但没有钱也不行祁评踩,今天招商局也来了很多金融机构和不,要融资烙罗楔。    谢谢大家!    (根据发言整理碌喀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草嫉:李芳" "   回顾已经结束的2016年臂敖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辰。在政策的全面推动下饯纱偷,我国电动汽车年产销量再创新高匿,达到50万辆左右碍犁,充电桩数量达到20万个兔,遥遥领先于世界各国仇佬。更为可喜的是喷傅,在规模市场的推动下炊,技术创新全面展开廉啸,技术进步全面加快俊,正在全面逼近世界先进水平烹特。但是蛙哩,在这大好形势下僧,质疑之声渐起极。比如瓢巩,我国电动汽车发展主要靠政策推动汤酱,能不能持久杯楷?政策是否过于宽松修淡,以致于出现骗补情况浅困?另外席戏钡,由于发展形势良好傅檬,一些激进的观点也在抬头号。比如穿,要挡住国外产品进入中国市诚槔隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车还,准备放弃传统燃油汽车彻剐财。    作为一名资深的亲历者篱骗凶,笔者认为轻郎梆,在这新旧年度转换之际绍,有必要分析我国电动汽车的发展形势另都酷,梳理其发展历程捎,以利于业界对形势有清醒的认识锈琶劲、清晰的判断尺炯,明确今后的行动方向房挪。    一篇杆、我国电动汽车发展形势良好    当前脖蔑多,我国电动汽车发展形势良好段,主要表现在两方面彭:一是电动汽车技术创新全面展开到,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倡,技术创新和商业模式创新层出不穷嚼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面线,比亚迪棘棘、北汽崔嗽撕、江淮粒度、上汽等都推出了极具竞争力的新产品羞沧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车遍隶搂,而是专门设计的电动车壕辣,续驶里程达200~300km甚至更多上洛,能效明显提高猎仟,动力性毒楼、平顺性兜虽响、舒适性测榷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蒲。事实上划,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布首芍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荒浚。另外剁枷,我国电动大客车产销额身、应用占全球份额的90%以上算,技术达到世界领先水平落燎。    在动力电池方面茧兢距,我国产量已超过日本咐噬、美国髓、韩国傅递,跃居世界第一特,且市场份额超过全球的1/3物旦虽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浑粒,呈现高能量比瞧首秀、高安全性枯煎觅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势憾臂。同时风井挺,产品水平迅速提高彭家痉,与前一年相比砍徐破,平均能量密度提高30%纺绞,成本下降30%左右嚷。    在驱动电机方面牌令,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机违韦宋,总体性能进一步提高庙燎块,成本下降30%左右盟洞。在电池管理系统示筐稠、混合动力系统捷鹅、电动助力转向播烷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琴忿,也都有明显进步敲吼剔。    在基础研究方面僵雀段,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苯刚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫁睛霓,电池热失控砂嫩、硅碳负极材料吧牡哎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快案盒。    2. 充电基础设施建设加快貉八墒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郡,政府有关部门出台了实施细则贝府,多个地方政府建立了城建保浑弦、电力首、规划等多部门联动的领导机制抗惹,大大促进了充电基础设施的建设速度凰部。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上性策瞪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唾涪楼,我国充电桩总数超过20万个沸履,远远领先于世界各国臣。    在市场带动下撼物,技术创新不断涌现粟测。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术题善辫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丛己、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术品、节省设备投资的车端交流快充技术顺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寥。    在商业模式创新方面枪,呈现出各类优势企业多种形式合作谰百,加快充电设施布局危、建设筛顽、运营的趋势块蛾。众筹建桩渤卤、合资运营醚槽、利益分成等运营模式迅速发展适,公交车尝屯、环卫车桥礁、物流车寂钾、出租车吠脑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模类别藩,广告推送细、免费无线热点接入等增值服务开始出现戳翟。    在互联互通方面崔毒抄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饱恢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嫌吻慨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琴饶拘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定风歇,以企业级天汉红、城市级监控平台为基椿娑鸾汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据块拧题、信息互通的国家信息服务平台即将建立料本伎。    二锨狼漆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弯喜,我国电动汽车的发展道路与美国澎仁汇、日本舅柯酣、欧洲等国家和地区有所不同还让沟,主要区别有两点兜。    一是政府干预模式不同琳茄。我国采取的是政府强干预模式谢啃晦,政府进行顶层设计扇究,制定国家发展规划曝,多部门联动制定全面的鼓励促裳挞、支持政策淘彻绍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵⒖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车协,在市场发展中不断加强研究开发挥南蔡,技术水平逐步提高;同时蒂,充电基础设施建设逐步完善从救。而美日欧政府多采用弱干预模式爆亲理,政府支持共性嫡斯、基础技术研究赐粟,给予一定的政策兔、税收优惠攘案祁,逐步培育市扯磕偌病;企业则根据自己的战略规划姓,首先研究技术典畔,同时有选择陷鳖、有重点地开发产品翘射。    二是企业战略不同涡痹较。我国企业多为在政府引导下被动式发展妹透,初期技术积累明显不足饰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显说东菊,产品方向受政策影响大驳涣情,各企业虽进度不同馅,但呈全面开花之势筐躲幻。而国际大公司多为主动式发展了蹈,厚积薄发郴,技术有所侧重可,产品形成特色酶棠捂,如丰田的混合动力和燃料电池八程惋、日产的纯电动孪淡、通用汽车的插电式咸艰、宝马的碳纤维轻量化技术等梗沫沙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点能李梨。中国模式的优点是市场拉动技术发展俊侨,不受油价等其他因素干扰适茸,迅速形成规模市掣浮,全产业链技术进步鸥履唱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斧虎扣,发展中有不协调情况奋颂蒜,如充电基础设施滞后尼脐殴,部分企业盲目跟随勃捕默,发展不扎实黎痉鸵,少数企业以谋取政府补贴为目的蛙,甚至出现骗补情况吓描卧。美日欧模式的优点是技术扎实乘房烦,发展均衡;缺点是市场发展慢需,产品更新慢滤乔,影响技术进步童篱,受外界因素干扰檄,如油价低迷则市场难以扩大必荤。    笔者认为彩霸妨,中国模式适合中国国情疲录崔。我们不应过多盯住充电难反哆、骗补等不协调现象嚼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捎纫、技术追赶的大好局面祁扒。从另一方面讲芦猫,中国模式也有赖于我们的制度优势澄,只有中国的强势政府才能如此运作钮嘉桃,很多外国同行都很赞赏酮、甚至羡慕中国的条件梦。    另外衫局厂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矗,近两年有明显变化急。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倡弥、开发电动汽车产品涵,而且各种技术路线都受到关注的局面举僳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出册遂芯。中国各大企业都重视电动汽车没有错封经来,在现阶段已不能算分散重复搁霉,但难处在于电动汽车不好做赋痢镐,需要有很强的借蛾皇、全面的技术积累和投入放踢徒。那些技术实力不够的企业犯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前激玩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荣蕊疼,而应准备应对“弯道翻车”的危险梆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虐围踢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乾喉,可分为几个阶段哦:当市场份额超过1%时卸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓉隶份,则意味着市场条件全面成熟啥肪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年圃,又主管我国科技工作多年乃囱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结交位。    对照电动汽车的发展空豪,在我国形琉北,市场份额已经超过1%;在美国和日本淳,即将超过1%磺齿。这说明伺,电动汽车技术正在接近成熟奔慷。笔者冒昧估计蘑,大约再过5年左右时间诲草犊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘟埔馈,其他性能与传统动力汽车相当福梯,加速性优于传统动力汽车挖囱偿,成本的差距大幅缩卸藿省;再过5~10年时间景烈武,电动汽车性能可全面赶上花炒酗、部分性能优于传统动力汽车围,成本与达到当时排放佛、油耗标准的传统动力汽车相当筷。但即使到那时淬聚拒,传统发动机也不会消亡侧赶衫,而是电动驱动与发动机平分秋色棱赖,或更多的是融合发展冕隙嘘。基于以上估计碴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车褥迁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泼林。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钠吨祁。2009年篙怜篡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杏乳祁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纹。回首往事翻党难,扪心自问未轻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巩。至于些许不协调现象扔渴,是产业发展过程中的必然煞,是白璧微瑕凰餐膜、瑕不掩瑜屑。笔者断言奖,按目前态势再发展10年腑交粱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颧庆布,并以此跻身世界汽车强国之林城惊畦。    三蒲蔡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惰椿焦,整车生产企业要更重视电动汽车翰摊新。首先要制定好发展规划和生产布局誓微连,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调删紊,不能两张皮惦。其次要重视研究与试验夯萄,需建立完整的公玲撂、一流的研究和试验体系茅达划,规木苹炜牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统病箱。电动汽车相关技术发展很快墒解戚,要靠自己去研究发展吹沛嗅,别人的经验会很快过时奈牌,更不能只靠“挖人”搞产品疙底显。再次要全面布局恕,围绕全技术链开展工作理想,不但要重视整车开发赏揣,还要研究电池和电机墙,重视电池管理系统坍吼,这是当前我国的短板冕骚,此外还要注重轻量化和系统可靠性麻多狈。    第二炕迟诗,要建立相应的零部件体系炬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慕很叙。    第三券嚼禽,要开放发展忻购亥。需鼓励币席徐、支持合作伙伴引入先进技术和产品锋播椿,像华晨与宝马使、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好供。历史将会证明胸玲纲,开放发展电动汽车会比关门发展更快绍揪。更何况氨镭,在全球经济一体化的今天类忱,关起门来自己发展是不现实的缄堑。    第四席,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作班。今后相当长一段时期揭持,将是传统动力与电驱动并行发展策效、融合发展的阶段谓踩涟,单搞电动汽车很难成功乌。对于只做电动汽车的特斯拉稳恢,笔者并不十分看好杉。    2. 对产业界的建议    第一啃,要加强合作泛鼎。需沿产业链姬、跨行业合作兰忿,整车企业要与电池企业灵、电机企业踏济舞、其他电动系统生产企业深入合作好欢泌。以动力电池为例褐,需要电池设计与正负极材料惦文秤、隔膜枢么、电解液黎黔离、电池制造装备睡苏、试验装备吃、电池管理系统全面合作恭稿。优势企业和研究单位要分享成果澎,互补短板柑怂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澎涉端,要形成轰轰烈烈的大协作局面说,合作创新琉浅,百舸争流铰秃唱,才能迎头赶上并超过世界先进水平抽。    第二淘不去,要注重实践领。汽车产品与其他工业产品不同畏瓤,一是使用环境广且复杂川,二是生命周期长焦廖,三是对可靠性姜挂甸、安全性要求极高蛾说。这些都决定了仅在工厂挫、实验室不可能完善产品狸,必须通过多轮的使用实践劝。与电动汽车产品研究开发相比赣,充电过程更需要实践旅。像电动汽车充电过程这样长时间垛、高电压习哥、大电流蕉课、室外扫狄翟、无专业人员值守的工作状况履,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乒灰稗。    第三蟹伸,在充电基础设施建设与运行中蠕拍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善譬售。充电基础设施建设是一个新行业脸屑秤,在管理上涉及电力瞧坟乒、规划淮夹、城管勉、工商管理等多部门抗怂娟,权力交叉谋媳鸿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制连钱苯,利益主体错综复杂禾时。单靠一纸文件不可能面面俱到竭,必须经过相当长时间的实践龄屎切,完善流程酗剁,积累经验玻。    第四颧希逃,要加强标准化工作耙。领先的研发较迹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶愕嫠摺,而及时总结经验虾硼、制定标准又能为继续实践背娟榷、创新提供重要保障勃剂。当前肖,恰逢政府推进标准化工作改革浪灿兑,要求标准化工作密切结合生产率非韭、创新实践焚,要求鼓励发展更灵活搜沧、更接地气的行业标准甲酿、社团标准刚剿桂。对此存,业界应给予足够重视盒滑搔。    3. 对政府的建议    第一闻荡,要保持政策稳定粱。正如前文所述萝切赌,我国政府的强干预政策非常正确喜家卿,发挥了制度优势瓜,已取得很好的成绩呐,应该继续保持弛悼。电动汽车的发展涉及多个行业峰,需要长期积累叫湘尉,需要几十年的时间才能成就大业恕恫,切不可存立竿见影杯颗、一蹴而就之心率。    第二刑,要及时对政策进行微调和补充完善吝尘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列税,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴森,又由于此项事业发展快但,新情况匡、新问题酶陵、新技术层出不穷囊掳尖,因此及时应对驹害安、调整皮柒、完善是必然的铂帽。    总而言之硕江谈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钠,迅猛发展正当其时秘。笔者衷心地希望朝野上下太蝗瓜、业界同仁能认真努力工作氯械,自信且坚定发展荡。假以时日欣休,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惨边,并以此为契机掠,跻身世界汽车强国之林厘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲型籍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凛付驾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奈炉受。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日共店,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冉叫。    他认为刮时,现阶段先京,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祷导筋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豪敬款,但从长期来讲酗么殿,新能源汽车技术发展路线要从电动化贬、轻量化船、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菊陈鹅、轻量化与制造生态化结合梦、智能化与网联化结合氓。    尤其在电动化方面娩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擎玩粹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泰牟丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力崔授,就是家用主流A级轿车谅册弊,在性能价格比上与燃油车竞争缕歧。目前全世界都在朝这个方向努力晃郡内,如特斯拉Model3拭浩、通用Bolt胃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸿。”欧阳明高说舷。    欧阳明高说朔,但要满足这个要求芦括卡,电池必须降低重量废赐、体积以及成本冉颊亭。此外喘,电池的比能量必须大幅提高倾,达到300-350瓦时每公斤龚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侯祥狸,锂离子电池发明至今只有20年侵幂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年来,2007年第一次在日产聆风上开始使用境途抒,可见动力电池的进步非常迅猛虾蹬。”欧阳明高说晤甲怒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期显瓶。    但此前操坟绩,主流的观点认为篙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诧急,从性价比来看磐承,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垒嘉,但现在随着锂离子电池技术进步叉钎,里程提高一倍嗜畦视,即在300公里的范围内伟随肝,仍然在性价比方面有优势佛孩。    从技术上来看奶溺,在单位重量丛、单位体积下储存的能量越来越多坦弯,成本越来越低票羡敦,才能体现出电动汽车的水平和技术李费。    一个好消息是接防溃,我国电池成本每年大约能够下降20%线刨。据介绍颓睡密,五年前详现,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恨,去年平均价格为2.5元左右颠妥褪,2016年为2.2元粳亮陕,考虑到大量的电动汽车是大客车焙,其电池价格相对会比较高一些拒卵。    “现在国内开发中的电动轿车体,最低的系统成本在1.3元每瓦时太,单体成本在一块钱左右吓。美国通用Bolt电动汽车雀飞樊,单体成本为150美元一个千瓦时啃苇钒。”    如果按照这个标准锤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丘失,但是按照现在2.2元兼,逐年减少10%到20%母,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绰。    “加上循环再利用做到1元藩卧蟹,也就是说检獭居,一千瓦时电池一千元人民币之内钢,是可以做到的病陇。”欧阳明高称胯骋。    对于具备性价比莽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睹镁,现在一百公里约耗电15度抚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内口,接近10度电一百公里井边。    “要实现这个目标烙吝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗新埠渡。目前电耗的降低空间还很大掀籍。如果能够实现上述目标聪柔,一百公里的成本约在一万块钱镣踞,如果电池能达到300公里就是三万块钱瑟窘,考虑到使用周期内省电和维修省钱健,将具有商业竞争力队巩聪,这是电动化下一步最大的目标处府。”欧阳明高说稠普。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挫些毛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鲤强法,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氢臼,但仍属于比较粗放的发展模式锭晌擂,今年电动汽车发展逐步趋于理性庐。总体来看提厕,走到今天势,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位婚。”欧阳明高说倾参。    事实上阂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一写稻,由于销量超过全球50%以上健盘,在国际上引起了强烈反响茨,无论是政府还是厂家蚂脑,都感受到了来自中国率先发力的挑战链。更值得注意的是巷赶,2016年如德国大众和日本丰田脸对,纷纷调整技术路线沏鸽逝,加快对纯电驱动的转型勿。    不过跑,纯电驱动的战略目标度涎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哄未籍。对于混合动力技术来说旁苫颈,传统的汽车强国涪奠钳、汽车大公司比我国更具优势卯寄凌,如丰田路线就是先做混合动力趣,再做插电混合和燃料电池桃。    由于我国率先发展纯电驱动污,带动电池产业的发展达到了世界前列净摊,电池产业规模达到世界第一餐枢叹,总体水平位列国际前三邯勉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庇,我国的动力电池产业链箔朴,尤其是电池材料萝犯,如正负极材料焊耿念,在国际市场上的占有率第一槽傅。    “在此基础上欧,我们以纯电动力系统(电池塑、电机克霉、电控)为基础平台结恨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利读。”欧阳明高说淡木怀。    据其介绍父颊匿,目前我国插电式技术发展已经取得进展恳,比亚迪秦胚佛长、唐境、上汽荣威550节花欣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力款舌,无论是发动机方面胜,还是混合动力装置上竣仁,都取得了突破淀。    与此同时掠锭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展期,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绞。    “这是一个渐进的发展过程劝垢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肆肩姑。”欧阳明高说缔毒莫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项络,有效的回避弱项竞争勘,有利于我国电动汽车产业的发展叙潘苏,到2020年之后泊和,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剑败胎、同步竞争钮诗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸授:李芳" "  编者按晴寞:产品价格区间一下提升了近40万惜惫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叛焦嘘。以安全环保为标签的沃尔沃溉忙,产品质量是其立足之本孤却。无论是国产车型还是进口车型库恃,质量都要做的和安全环保一样好踞式。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑轮湘绦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霜破单,安全与健康至关重要尼桅掏,但在中国市辰凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺砍太。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敌筏串,到底该剪哪一根线痰丧既?我心里清楚腺,如果我剪错了速枷,我们可能就崩溃了偏棱斜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沮。在2015年整体经济增速放缓筋归洞、股市震荡体、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慨脸,2016年的车市本不被看好米鞠逛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泼恨胺。1月6日谐歌辖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挽,沃尔沃对此解释为举版读:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器党,更是提振销量的助推器伐挺雾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号薪。   6月1日闪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职咕哎隶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年码湿饯,具有十分充足的销售经验瞧瓤驰。但用他的话说哀浮淋,他来自一个很小的市沉那该础,很多因素他都不具备农。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晶疯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状师堤陷。6月1日入职甫撬,用一个月来熟悉公司的现状喀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骡炒娥。然而现实终究是骨感的逝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秆。   “做决策就像电影里拆弹的场景驰,我到底该剪哪一根线呢脚酱狼,如果我剪错了厩,首先所有的投资会无效葛裴扣,其次会影响经销商的士气喉扰。”陈立哲对我们坦言倾贿。   他这样的想法并不让我们意外父弄倦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大举飘。在台湾告硕,陈立哲要去走访最南端的经销商烫及宝,早上出发中午就到了敢,但如今这种管理方式已经行不通了仆蘑霜。从前陈立哲的团队只有30人弄祈,现在变成了350人肮女皇,他说现在同事的名字都记不完项屏。   “就像牌桌上的一个赌局陋钎爬,赌下去有可能是回本的烧,也有可能就全毁了窖,所以我每天都在想我到底该怎么做式吼谰。”每天该怎么做氖衡惹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挤醚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尉街腾,才能享受最好的微。”这句话像是说给陈立哲听的涵。   2005年苗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铰,沃尔沃一年只能卖1024辆等,一直到2013年5000辆的水平刮昧燎,再到如今年均一万辆的表现堂妙,对于台湾这个小市场来说费勒稼,陈立哲做的足够好搪,他对这个市场有着复杂的感情取戏。   调任中国市场做销售一把手期,陈立哲说这很突然甲,他来自一个不足以领导中国市场的市场偿寿乡。对于中国市晨锹 ,他还不熟悉收绦巩,做市场工作要对文化茨、变化纤害答、趋势有充分的掌握参亨丧,这最重要的三点陈立哲都不具备枷孙趟,他唯一能做的位邓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藕吵,相信身边的工作伙伴闪廉公,组成一个高效率的团队梨,去解决各种问题污梁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脱铂,首先做的是内部调整腾。通过不断累积分析过去几年市场的动态唐考降,了解在什么时期使用什么样的手段家怒,反省问题所在归狭朔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琳。面对三宏、四季度各项费用的下滑齿邯,倾听团队的建议公编、做出准确的决策淬哀、将优势资源注入到最需要的地方拉豁桑。最后将宝贵的经验分享给所有人瘟酿投,把力量从点扩散到面唬是其,从四个大区响吾憨,再到全国管。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淮,我只是把预算儒、时间等安排在它本身应该发生的场合烯泌撮。”陈立哲表示藤双妙:“我不是在讲官话效,只是借着这个机会感谢大家冒睹。”陈立哲相信滔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的串。   内部调整告一段落纱嫌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钒堪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稀辩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碳患,一下跳到80-100万钡,面向的客户是完全不一样的含啸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戏舒谢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狡限,还怎么介绍产品础?这肯定是不行的冷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门签,“与高端客户接触焦黎,销售不能觉得自己比客户矮一截柯浆,与客户要做朋友衔独,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亲啃刊。现在培训课已经开展了实战模拟环节倾旁,我们在资金有限的情况下做到了更好辛。”   全新的管理阶层鸥妹,有限的预算摊贾,面对重重困境短典,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高七,8-11月均超额完成销售目标练珊括。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猾轰对,最紧张的时间砰桶。“我有我自己的节奏鬼,我给自己两年的时间钵却善,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拳门。”陈立哲为两年后的自己立下了战书功联琴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刚趴么,经历了两次产品的重大变动谢篓,但在他眼里这是最引以为傲的鸿,因为这些变动壤尼、变革都是从使用者的角度出发旦筏,也就是我们常说的“以人为本北糖。”   对于沃尔沃来讲联,最擅长的领域是安全弧袒,作为三点式安全带的发明者规,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弊辨篓。但陈立哲表示比,以整车品质来讲暮诡背,沃尔沃也和ABB并肩豆哄,例如在底盘研发能力上械泡锤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器班轰,全世界目前只有三家在使用篱咖,另外两家分别是法拉利与保时捷蛊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孪,陈立哲也谈到船猾青:“沃尔沃其实也做过6缸幕、8缸发动机握沪卑,还有享誉世界的5缸发动机但群谷。沃尔沃并不是做不到漏项圣,而是我们可以用更低油耗萄泪姬、更低尾气排放的发动机达到更高水平毙窝。这也是全球各国政府的法规要求稼浇,是大趋势柬。陈立哲说“这些信息础,只是没有在行销上进行传播罢了却滔清。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号太,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城啊,改变了“国产”的概念苗敝全,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撼铅。陈立哲表态道蕊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料羡扦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戎涝儡。沃尔沃立志从中国出发叔,以人为本的信念永远不改管葛,值得消费者验证与了解棺帅。”   “沃尔沃就像iphone一样扳刀,它改变了人们的使用习惯慰灰啃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怠戮盯:S90有三个界面同时提供信息瑰诚祭,分层级的来处理车辆信息暗唐靶。这一点很重要锰,体现了沃尔沃以人为本的精神斧戌。在设计方面琶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料船宿赊。用沃尔沃的品牌精神脊弧,再加上瑞典的风格雀闷锤,直接与德系品牌产生差异化邦。如果从地域来看贝梅泛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡售。   沃尔沃曾立过两个誓言板唱肺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碑联,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故具,沃尔沃全额赔偿盾妻。在陈立哲看来簧伪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺籍尺诵。   陈立哲对我们讲道套:“在欧美赊萍,当太太怀孕的时候归慕,男人会考虑买沃尔沃涎朴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据聊觅啥,中国作为沃尔沃最大单一市称恰,11月共销售9,076辆新车贾绥,同比增长12.8%;1-11月期间临定斧,在华累计销量已达80,759辆烩,接近去年全年表现钝枢徘。就目前的情况来看泼赊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高回。   在经历过低谷期的沃尔沃扫扦干,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堪贰仕,这无疑是对陈立哲工作的肯定肋仕,同时也是明年的压力勿潘。毕竟“十万辆”这个坎叫,沃尔沃早就有迈过去的能力翟芳蜕。   2017年滇凡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大完沦唬,届时套惭妓,S90 T4霉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辟鲸。对于陈立哲来讲壳,最为重要的是三座版S90囤提谅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的眷啃,是全世界汽车厂商绿,在中国制造的单价最高的车辆傅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舷栓,“三座版S90可以达到世界各项指标邻羔,这款产品有能力改变历史叫司。只在中国生产鹤乏,以中国为核心的思维世洛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了处毁递。”与此同时娟桥鲜,全新XC60也将在2017年第四季度发布构关迪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵缤そ贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雇,所贡献的利润更是远超世界平均水平榷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妇肺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拳受添,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任归。“知道我坐这个位子的时候哨,很多人会紧张甚至惊慌僵,他们会很直接的问我朴嚎灵,你行吗陇膛?台湾市场那么欣藕迓础,你行吗镐始?”陈立哲笑了一下说道星:“每逢这个时候督朗,我都乐意告诉怀疑我的人糜茨,我将在最短的时间内做什么鹿布磋。”   两年的时间转眼而逝配沟么,陈立哲手中的“牌”越完善绣谎,与主流对手正面竞争的胜算便越大反拘快。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缝豹,未来还有什么是可以阻挡他的呢膜猩糖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺差拱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车长趟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捂糜怪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坷。为了满足消费者需求彻,推出一系列活动迎合消费者喜好效陵。 上汽集团副总裁镜攀城、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堪,得益于荣威与名爵的共同发力般,上汽乘用车共销售27.5万辆硅如,远超去年全年的17万辆喂脾爆。取得如此大的成就主要归结于以下几点竣:新车的不断推出寐歉、以人为本的理念及高性价比秆。    上汽集团副总裁温、上汽乘用车总经理王晓秋舶氮躬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解是撼儡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彩宦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滦如底,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渤豌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忱啊。同时缝酒怂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淘氨:个性而不小众遣破。    “上汽集团经过十年的厚积薄发遣跨,通过对消费者的沟通与研究鳞,已推出很多新车型奖馆汗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莽。王晓秋还指出覆菜翱,名爵现在的路线是个性而不小众镁钎,这就是上汽集团未来的发展方向郡焙裙,上汽集团希望新的产品有个性踏风某,且能让大部分消费者接受柿淬狠。    据悉哩,自荣威RX5上市以来鳞,名爵锐腾也迎来了中期改款春诽惹,同时新车名爵ZS计、荣威I6也蓄势待发镐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言措闭腾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俱,上汽集团也很清楚自己的客户群体穗鸿农。王晓秋指出窃,新车型针对不同的受众群体拳掂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的韧瑰叹。拿具体车型举例措,荣威RX5更偏稳重青茄珐,新锐腾则是一款属于年轻人的车脐,新锐腾外形活泼绰,同时考虑到消费者的需求陆盼,我们对内饰也进行了升级松惺,并增加了10-12万的手动版播堑玖,使新产品没有短板父。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时皮怖,王晓秋表示春,“从荣威550开始剃,上汽新产品从设计到销售现,最后还是根据消费者需求来决定讳呸。”    据介绍米题礁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捕。为了满足消费者需求耪,新车不止在性能和价格上做了调整沸水酸,还推出一系列活动迎合消费者喜好菠。例如全壤,基于年轻人喜欢足球运动病浅任,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兔,也已纳入上汽集团新品类猫疼桥,预计明年新车65%会配备此技术矩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嗽戈抛,“上汽集团一定要明白用户需要什么吞冗海,为什么要买我们的产品纤揣,带着这个问题寝,我们才能真正去理解用户始,落实用户需求井隧,使我们的产品极致无短板惜瞎,产品自然会大销孝读任。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大币酞冒,竞争也日益激烈稼镶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霜械搪。王晓秋介绍蚊弊,名爵的价格基本与同级车持平仁,但性能更具优势北败,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹席芭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磁此,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妥,就像提到的让渡空间降,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整词,从而应对市场竞争环境棋答。”    产品有了好的性价比和客户认知度筹笛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鹅。名爵经销店到现在也有280家左右徽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妊,其实道理很简单秒其,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秒,且不断呈现上升趋势味便记,他们认为自主品牌的春天来了”巫帘,王晓秋表示克。    在被问及上汽集团未来发展方向时闲,王晓秋坦言趣吹,“首先团队要把理解客户需求就理溯、用心为客户造车变成一种自觉行动搓将,进而形成一种行为规范茸稗。其次应时刻保持警惕婆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好败。只有这样堤苹惹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘漠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坷亮性,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改间尉。这些修改背后有哪些考量和博弈沙昏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人举每荤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芒谷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轰撅寥?   答势: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芜。一共收集了9246条建议峡龟刀,其中表态性意见7736条禽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条视乌,占16.3%妒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灿涪饱、网约车驾驶员资质及管理泛溜、出租汽车数量调控三个方面淋。从数据来看桅,不少人对“京人京车”表示理解币斑怠,赞同的达到70%多仆搞校,质疑的只有12%谐。我们根据建议修改了125处赡屏,不断扩大合规车辆的范围岔曹岁,让更多人参与“分享经济”簇筹嗅。    “从北京实际出发孰屑,兼顾多方利益”   问漏丰沫: 为什么要求“京人京牌”氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答澳麓坟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啊室不,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凉募、交通拥堵谈衔坪、环境问题等“城市病”镣磊粟。在这个前提下巍哄,北京任何一项政策都不能“任性”蓉,要从北京实际出发谦,兼顾多方利益痊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矾雾海,地铁最高日客运量超过1200万人次钵,公共电汽车日均客运量1063万人次陵点劳,小汽车每车年行驶里程15000公里松漆簧,交通压力与日俱增汞邻。但在我们的努力下挥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%革钱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醒控。    总体来说收畔,北京坚持公交优先的战略当梢冻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充线,对其进行总量控制在所难免汲深郸。目前北京市绿色出行(公交拟摧、地铁离、自行车陈烤惧、步行)占到71%湘浅,小汽车出行占25%嫁券,出租车占4%钒侯,其中包括比例不高的网约车出行迷段胳。北京出租车改革的总基调是雹排:巡游车改革匈篮唇、网约车规范怯耿、融合发展哨、错位经营愁立、多层次服务新摧淳。我们力争进一步提高绿色出行比例握绒,为首都可持续发展提供足够交通承载力痉练岁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脚戳: 政策出台之后汝母蓄,预计将有大量不合规车辆面临退出撅,政府有什么监管手段确保政策落实到位拴横?   答觅兼箍: 政策出台前稻屎,我们和专家崇、司机撼伶眠、乘客哄腾叉、网约车平台进行了多次沟通风啪,决定设立5个月的过渡期砂滤鸿。一是给合规平台壬书、车辆撇细、人员办理手续;二是清理不合规车辆慨潜、人员等轻谦。    从服务乘客的角度妮借伎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胳。另外类,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庭,因此提出过渡期的柔性考量瞪。过渡期之后痞,平台要加强行业自律骆刷确,我们也要建立打击非法运营的长效机制撼卤吮,严厉打击非法运营呸锤、克隆车和价格违法行为勉附,能够更好服务乘客即面、保障安全滇嘲山。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问染: 面对新的经济形态瓢,如何创新管理手段矫僧?   答拜洽杯: 出租车发展中没有对立关系炭廓蹭。网约车以网络预约长、快捷方便等特点响,满足了一批乘客的出行需求翱。单从评价司机服务质量的机制看辈,就值得巡游车学习潘悍脱:如何与派单挂钩撅武,实时评价邻位斡。但网约车也有局限性赊希,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势促吓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隘。你有技术优势司擂,他有线下服务优势捍,为什么不一起干呢淖?    管理部门也在转变思路耿变。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”曝线,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衅紊离。通过推动巡游车改革及网约车规范柒砰,构建多样化服务体系门伞毫,提升出租汽车服务质量丝达。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乘蔽,在京注册用户已达218万人芥爸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琴冠,提供差别化服务微。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘟糕醛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么东拨景?   答惮剔谐: 群众出行问题的解决铜蠢,需要放在城市综合交通体系中谩,多措并举琅甭疗、标本兼治溉烤导。一方面虎斡辩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娘购雹,需要加快构建安全巷尖抖、便捷篮悍、高效抵蒋楼、绿色朔馆滩、经济的现代化综合交通运输体系首。到2020年贯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鼎。    交通设施根本是为人口服务编肯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粳刷努。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标檬睛假,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭笑:李芳" "   杨美虹透露烩顺缎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搽晨簿,大东工厂扩建项目也投产在即丹克硼,这些举措都将助力当地经济转型升级琉紊。    在杨美虹看来扣,借助主机厂优势帮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哼匹触,配合外交部到德国进行推介俊颅电,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹲句廷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藉桓需,从而推动产业升级吉李寺。”杨美虹说敞盒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钮沫端,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者世。最新数据显示论小,2016年1-11月篇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扣蕾敦,同比增长11.2%浅辛,前11个月的累计销量沤困速,已经超过了去年全年憨侯盟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任愧涂。12月13日宋群,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晚凄。活动期间跋次,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访壕韭狗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程瓿郾谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济艇踞馁、环境和社会贡献等方面取得的成绩拎恭。杨美虹向记者透露帅达,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》差附没,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吴。    “在‘可持续发展’战略的指导下澜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则口墟愧。”杨美虹说椭画。    第一砍双钱,实效为先停懦权。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题掳颂胸,“我们不做虚的偷诵幻,我们也不做口号式的雷,我们一定要解决具体的社会问题搔底。”杨美虹直言拧,比如BMW儿童交通安全训练营妨椒翻,它是为了解决儿童交通安全问题汇。    第二隆淋,长期坚持修譬。宝马儿童交通安全训练营摊访薯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鞠拔食,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营门,今年是第一年做去俯吼,未来会持续录、扎实的往下推进匠屎襄。    第三窘哩擦,全员参与胎浇哄。宝马做企业社会责任时偷,会邀请车主颓蚕情、经销商颠聪倦、投资人以及宝马员工寡耙茂,一起参与进来僧青。比如宝马爱心基金侣嘲鲤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缝皮,提供指导;另外醚捞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部华到面,定期组织各种各样的活动冒典。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粳,将可持续发展贯穿全价值链归,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浮。”杨美虹表示韶俊虐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绊队,主推工业旅游概念安渡虚。    据杨美虹介绍守镀管,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粹端,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垫儡踩,助力中国制造业迈向高端沫肩磷,并促进东北老工业基地全面振兴侗哥。    数据显示纪玖,截至2015年底劣鲜汲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挪囤,当年纳税额超130亿元人民币脐。同时搪拇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扭酗,就业岗位较上一年增长了8.6%哩吐饭。杨美虹透露瞪搓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中短,大东工厂扩建项目也投产在即型,这些举措都将助力当地经济转型升级怂克。    另外答痞蝎,在杨美虹看来侮炭,借助主机厂优势踢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掳,配合外交部到德国进行推介疲剧晦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勃纪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廷灭抹,从而推动产业升级嫂唬稿。”杨美虹说巩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯搓敖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忱?关键是我们的差距是什么骑扁裳,下一步最大的点就是要提升品质闷,当然还要控制成本畏畴。然后氢,就是我们的正向研发和平台战略报。最后伞,可以大大提高效率申,如订货的时间是可以压缩的冬奇寡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一牵梧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虾惯逻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述篓。    徐长明说褥嫉,怎么理解工业4.0老胯夯?这个概念是德国发明的斧,现在在国内比在德国还要热居。最近成醛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挂点,我理解它的工业4.0的本质双羞,就是怎么保持德国制造业的竞争力徊吼。在国际上贯料挂,德国面临两个挑战陀忌怪:互联网大数据和云计算保摧伟。现在法,德国整个国家都在讨论绿幌秀,怎么能够“不被互联网+”磨遍,而是“制造业+互联网”怯沧,这是他们重点考虑的问题轻定,特别是德国的三大汽车公司——奔驰认、宝马坚、大众避帘岸。在德国夹,汽车的需求是非常个性化的亮芍,在这样一个背景下娜驶溺,它要维持竞争力肠偿,推出了4.0的概念沟没,核心就是智能制造腥慷拿。他们主要的目标有四个方面回荣外:提升品质统、提升生产力里鲸、提升柔性化镐洪境、压缩产业蓬,总的核心是提升竞争力莱恼饭。    徐长明分析铜,本土品牌下一步怎么做毙?关键是我们的差距是什么芭,下一步最大的点就是要提升品质毯,当然还要控制成本抠良蔷。具体要怎么做兜?也有几点兰:第一头霓,想办法提质控本菩鞘窟。提升品质偿付淬,消费者理解有三个吧拈:可靠性些挛、感观品质句、性能措胯。第一个维度巨项谐:可靠性是必须的鼻牢,现在光有第一个维度已经不够了烽酞,必须要加上第二个维度探贬绦:感观品质还,看起来要漂亮盼。在此基础上又发展一步乾,就是性能的提升举漠稀。最近市场上卖的好的自主品牌篮妈,大概有12款车哩瘁膛,年销量超过10万台爱,这些标杆产品吮,性能上也不错绞。因此憨镁,自主品牌下一步还是要想办法桔膝,把这些提上去惶靛,缩小跟合资品牌的差距擦翅狄。    这几个方面的提升快醇激,意味着成本也要提升午剐,怎么能够控制成本和库?第二方面的话题嫁琴辞,就是我们的正向研发和平台战略塘诫暖。之前毕溺,我们很多品牌都是“逆向研发”海贫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒜署,拿过来拆解做测试诫士童,最后组装起来尼烙。这个模式下淖颊够,成本可能是略微低的斥,但品质潞柬窃、性能有很难保持贩齿。现在必须要正向研究谁愤,从消费者需求出发雌兰,形成一个目标列,对目标做分析到屋硅,只有正向设计校熊,既能提升品质性能稳,又能控制成本该,像长城腥购暖、吉利等等哗容,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袒郊日。    平台战略胎,在更大程度上控制成本呸。他说歼,我们的开发坏,现在是一款一款开发的泵,零部件的通用性相对比较谐乔佟,最近一两年来午,已经有两三个企业开始走平台化战略项犀邓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车甘仍、SUV和MPV溅套抨。这种情况下淖,零部件的通用性非呈幔好尉澎,同样是50万辆的产量寝剁档,对零部件供应商的供应量更大竭,就能有效地降低成本恢森。    徐长明强调疲葱,对于工业4.0的精神本质还是要学的龄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荡,它做了那么多的智能机器人抨骚,智能机器人都是带摄像头的痪,在实施过程中的质量随时能够监测辉摆,然后反映到云端看冯冀,再反馈回来随时可以改进同街。现在藉,企业员工的工资水平越来越高菇笔冉,汽车厂家很多在加班加点福,我们要高度自动化灯官,这些课要补挠,应该有大量的机器人替代人工攀。如果这么做了伪,可以大大提高效率唱,如订货的时间是可以压缩的石范刃。比如胺郝芬,国内一家自主品牌串,从经销商下订单香套说,到提供汽车产品最开始是40天写,后来缩短到30天卫缝尚,现在可以压缩到22天雾酗记,跟世界先进水平比还有一些差距溉嘛。这也是德国4.0里的核心内容纹底。我们不一定用他们这个办法河汐界,但精神实质是要学的痕。    他说堕,柔性化的生产也重要夕,但没有前面三个那么重要柯碉。在4.0背景下该蘑辫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法电,而是学它的精神实质判纲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藉弹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多华隧。更为重要的是奔踏,放眼全球菜苗,驱动这些变化的地方就是中国痞创。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剂。    12月11日年攻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊峙埃虹桥落幕淖斡享。经过36小时的激烈角逐苍钎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坍铃钳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烈玲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伶,今后的五到十年达间,汽车市场将发生前所未有的变化且漏龋。未来磋线,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衡。可以说刮椒匣,未来五到十年汽车市场所发生的变化并赴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盒丰骇。更为重要的是跨眠,放眼全球枪率吾,驱动这些变化的地方就是中国舵去。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恳轰屏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说究,作为企业划竟,捷豹路虎非彻顺绞常看重年轻人的培养第梯。在全球夹盖,捷豹路虎共有2500名管理培训生妻毯界。过去三年某未函,我们在中国也培养了30多位管培生荡倡。此外悼琳殴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家遍缔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才擅茹面。    在赛后的媒体分享会上醇绷霓,两位获奖学生代表分享了各自想法荆丧,及在比赛中的收获旧堪。同时法,睿侨森老、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袜沃掣。   问醇妻:捷豹路虎为本次活动提供了导师楼竟,请问这些导师来自哪里婪皋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酪甭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位还搜鹃?请学生们简单介绍一下自己的作品陛含垄,获胜的原因是什么蜕磋?   睿侨森浦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庞荷默。一位是捷豹路虎内部导师翟鼓瞥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验保,包括对行业发展的认知塑构活、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剧、视角和指导纶。这两位导师全程和学生团队合作佳会径,提供专业意见福,帮助他们取得最好的成绩渺。   潘孟涛痹特钢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嚷,包括今天的学生毋帝,将来都有机会进入到我们工程团队同。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额禄,可以来到捷豹路虎学习和发展什。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缉碴,再加上扎实的专业和技能柿徒钞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会势。   睿侨森膘瘫: 作为公司的管理者砷蛙物,我们非扯鹦ǎ看重实习生日腺侗,我自己也会手把手教给他们工作的经验氯斑哩。不管是本科在校生还是毕业生骗赎蹿,都能给我们带来新鲜的血液笑赔、新鲜的想法脚。    同济大学袁旭椭口:首先暗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌犊贺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罕桶。    我们都来自同济大学汽车学院乌,团队成员有两个来自汽车工程方向肌刷、一个汽车营销方向稠杯关、一个汽车设计方向瘸摆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛊溺,围绕“以人为本”迹棠,挑战的是都市环境里的出行压力投。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妻虑迷、设计师也有很多共鸣搓惕,通过一系列调整忌,最后有了这样一个以人为本镀勺湿、体验为先的方案枯。我觉得力隋视,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因失卧缉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慑惰:目前市,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汐琼恢?   潘孟涛拆: 我们会对人才数量进行评估和拟定没,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啡寥铜。随着经销商网络的增加匪搭椭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多葱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疤恫磊,从而满足未来消费者的要求卵态。这些内容息息相关竞,并且不仅是着眼于眼下响身梆,更是放眼未来努。比如市,针对刚刚提到的电动汽车战略世坑,就要确保未来有足够的专业工程师储备暗疾吩,因此桅爽愤,我们时刻准备着列帅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司橡堪朵。   问杉:在创新领域本,包括未来汽车科技领域默,捷豹路虎有怎样的系统部署眷安芍?   睿侨森悄: 首先恋世,作为一个公司凤,我们在研发领域有诸多投入钱鞋其,而且很多的投入都非常具有前瞻性莱。比如说既,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队愧停配,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溶。    其次杀靠摊,我们想要通过产品和服务辫练,把先进技术带给我们的消费者藕,因此我们的工程团队卯、研发团队必须时刻关注消费者需求甫家,做到一切产出符合相关性苗、可实践性原则莱前。此外拔烘漠,我们每年投入约350亿人民币漠,用于车辆技术的研发和投产阶。    我们还于今年7月宣布焙:在未来四年晒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆埠悔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敦阜市。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杉,并在未来应用到车辆技术当中胚郴。    今年早些时候赊糜埂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裁,通过应用软件及按需服务的开发与提供郎,解决消费者在出行中遇到的难题茬。    与此同时噬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器社邯奸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仕秽、办公空间沉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持筋册光。   问山慈工:请具体介绍一下InMotion桃溯。对于整个汽车市场的趋势拳遣谎,比如电动汽车技术尼骨背,捷豹路虎是否有着自己的见解尘?   睿侨森兄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疚珊。我们希望将来可以将它推广到美国腑虏宦、欧洲以及我们非常关注的中国市场萄肃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筋潍,由研发团队进行分析巴超。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颧天鄙,我们也会分享给总部瞬九。    关于电动汽车技术倡,在洛杉矶车展前夕遣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恫圈眷。中国是目前最大的电动车市诚拧,并且有引领行业变化的趋势茹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晚,确保第一时间响应本土市场的需求廊究讨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相履轻,并于2018年正式上市盗,希望大家多多关注敌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问强剑:关于未来互联网汽车梧睦骡,捷豹路虎有哪些基本的认识练厕猜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲍?   睿侨森谱颊拈: 目前摊浚娇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抄拦,它的发展甚至可以打破现有的累毙躲、传统的汽车开发逻辑与循环母。    针对这个话题停拢,我有两点和大家分享署腺:第一点靖许,未来所有的车辆都将实现互联网化腹吭,现在能够透露的是惫奥,接下来我们全新推出的产品贡牟砍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驳蛾锻。比如说褂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作踌,使用他们的UI界面和地图倪虑屉。类似这样的合作趣防案,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎轿笆:李芳" "   汽车网讯 12月15日诺悲沮,由中国汽车技术研究中心填违、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壕堆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猾店溶,从“市场化发展现状”挨念、“应用模式创新”泄竞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撼袭篱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坤,为产业发展建言献策峨、助力提升驹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冗: 第一陇蹭,背景繁钵。    去年发布的《中国制造2025》金惊,新能源汽车是重大发展领域之一馁粪,是其他技术应用载体寇,而且是先导性产业坝钨绞。它的进展情况决定了中国制造2025搏、强国战略实施的程度的,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逗,从而能够聚焦变革工、明晰路径矗、凝聚共识鹃泰膳、引导相关资源集聚推广产业创新祁锹坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构羡材,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一签誊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布此。总体报告是按照1+7的结构巫丸。1是总的刨鸡,7是包括4个车辆整车技术壁,3个分项技术斥粉。    第二彪毋诽,国内外总体技术分析土捅俺。    近年来颗,从国际汽车产业来说队傅湿,低碳化蹈醚霖、信息化船啤、智能化是一个总的大趋势撅癌郴。欧洲尾、美国卢痕毕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挽怜乖,重点企业的产品战略也充分体现了三化骇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汗。我国汽车产业特别是近二十年的发展集森,取得的进步大家有目共睹尾干溜。首先滥,产业规模世界第一逛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扛盖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孪手,包括品牌市场的影响力有目共睹供筹脾,特别是新能源汽车窟,包括技术鹿、市场纫、新的智能网联汽车技术尾借安,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棵捅薯,智能网联汽车发展是非惩剑好的优势条件剧桥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骇,包括动力电池轿、变速器粒。国内自动变速器原先是空白炒敌,近年来无论是CVT密卡撼、IT答、DCT都有自主的技术和产品休,而且应用在逐步扩大癌阶先。    虽说取得巨大的进步抚净肋,但与国际先进水平差距明显海:    首先懒创,发展能力上的差距悔。投入强度远远低于国外拼污抬,全产业投入估算1千亿碌煎,相当于通用母署、大众厢、丰田大集团一个公司的投入纳澳。    其次枯骗,研发积累汞。包括流程积累规愧镣、数据积累楼、技术积累甘渺垮、标准积累谰,这些积累偏弱圭辰。    另外架鹤,从整个产业创新体系上来说笺险,差异比较明显的忿,特别是协同方面潮热。单个企业弱甘甫贿,整体的协同效果很低惠,意识也比较低识。在发达国家供拿社,单个企业强糕,整个国家的协同体系效率比较高牢逛天。    基础不牢地动山伊苌疚尽,我国汽车产业的材料掸彪完、工艺基础跟国外相比也差距明显亨嚎梢。汽车产业悼泄是,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亭劫储。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革其,要求有创新的思路和创新的模式途旅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗡唇恐。    第三迸颁绥,一些关键的里程碑纹昆。    重点是总目标离,总目标是基于很多现有的环境设定的持,也基于七个路线图进行测算酷。反过来说梗卷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尼帆盾,就能够实现保障几个方面总目标的实现挂:    1啡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庐。如果技术路线图能够得到实现车恢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峡绊,之后往下走埃,这对产业来说媳帽菲,甚至对国家来说是非常重要的婚。    2祭赶袭、希望在2030年左右太,汽车产业的电动化转型基本完成猜粉绰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上度空。智能网联汽车市场有一定的占有率奸栓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用举绦。    3亢、建立有竞争力的自主创新体系九。    节能汽车在2020呢绒芳、2025具、2030三个阶段提出典型的指标晚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗领,5升善嚷帕、4升翔距两、3.2升憋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锨忻惰,2025年15%畦,2030年40%以上肥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摊俯、自动巡航蜕僳骨、车道保持应用已经很高挫粮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浚惶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例千其偶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狼白脓,经过技术路线测算实现总的目标动投。从路径识别上来说骂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晾埃,以能源动力系统优化升级转型作为重点牌,以智能化水平提升作为主线视,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腻帮绢,全面推进企业产业发展戏揉。    第四吗偿,分技术路线图的基本结论痹革。    1绕、节能汽车酚。总体上有很大的共同点署,重点在混合动力技术靡蜡、内燃机技术檄叙甭、其他驱动技术勺。混合动力是技能的主流技术冷,当然轻量化也是另外一个久,但是轻量化有专项的分析掏,在这里没有强化档好。    乘用车总体执行轻量化维、小型化汞郊纯、混合动力铂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径础荣邓。    混合电力是一个主要的技术脐控剑,达到5升桐朔创,4升蔑杠桓、3.2升的目标尝漠密,混合动力是主流洛,其他是共性的培,轻量化雌、摩擦等软獭谱。    商用车混合动力应用时间稍晚墩峨,重要度低于乘用车戒。    2顶、纯电动与插电式混合动力汽车甭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蠢很,加强轻量化成为趋势鲁。轻量化对电动车更加重要糠记。对于插电式非常重要的莲兰童,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冉,驱动愁、点击全浅、控制彪搁、充电挪颠漂、混合动力发动机琴豆少,高效耦合发动器笛。动力电池本身有专题绢,在这里没有过分强调青。    这两种车提出了总体的发展纲要水纳膛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痢嘎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夕尺次,甚至可以忽略不计踏朝。    从四个层面梳理了技术需求浩豢祁,提出了一些优先的行动项丧屉,面向纯电和插电稠司,国家科技技术支持十五年了觅谷,下一步除了电池列为专项之外捻薪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汉骚。    另外腔坍,聚焦关键零部件五、基础突破和可再生能源忿旅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用貉松补,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要紊。    3膳彻覆、燃料电池汽车深。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丹既茶。从中国汽车产业来说萄唤居,现在重视程度不够锣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赁督,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昧般炔。希望四部委提交国务院进行发布和实施案。    在研究过程中搜抚,大家对燃料电池认识分歧比较大暗棠钩,或者没有共识驼,这里特意保留一个燃料电池发展目标台,跟发布不一样唐涂。发布时2020年达到5000辆的保留规模儡,我们是1万;2025年是10万乏澳蒲,发布时是5万;2030年是百万收具,发布时是10万鼻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纽烦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池睹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倘瑟、耐久性卫弥、成本嫁、氢安全税矮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的背肋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俱唾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涤颂轰。当然敛华,全技术链的技术攻关需要做将,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口江冬。前期小功率燃料电池袜珐奴,中期是平衡的燃料电池陆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顷,到最后全功率的燃料电池萌持。当然赂墟,电电混合是最主要的休残,最后电池小容量的技术路线尺博,但燃料电池的功率更大一点视禄度。在这四个层面进行了技术创新梳理暗哥焕,燃料电池要解决的东西很多砰,包括材料矢、膜递计、电机徘陀寥、燃料电池娜鹜块堆骆啼、系统技术煎煞、整车技术该厕共。燃料电池也是下一步国家科技琼、资金支持的重点石。    4叹靛、智能网联汽车屁,这是新兴的技术发展趋势妊师版。其重要性与新能源汽车同等重要敲,有部分专家认为更重要埂抬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舜,技术和应用的优势骗茅,也是机遇碧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电健,涉及到国家信息管理吧谷。对核心自主提出了很明确的要求懒,即两横三纵隆。    车辆技术上更多的是决策垄熊、执行吭。信息技术推黎男,信息安全鸥,地图技术也是非常重要的码。两纵费瓣梁,一个是车载的猜菠,一个是基础设施千顶。智能网联一定是循序的浑,智能网联技术最容易得到大规模的应用辑妓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抄董。这两个路径总体上循序得到应用暮孩堑,从商务车来说田辩,更容易形成莽翠侈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斑硕冯。    从四个层面聚焦一些技术需求涩碘。跟燃料电池一样仑郎,需要解决的问题更多一点瀑。从感知决策执行的沦慷,特别在决策阶段乳碎,差距是比较大的湍嫌,感知当然也有差距刨靡。在信息层面告膜急,大数据瘸撤、云平台呢蔑番,相对来说中国有比较好的基础和优势店岗。    作为一个前提茄篱,对标准法规先决性巨漂川,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丁黑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件噶。制造技术不细介绍了惯新,还是聚焦在新材料的运用磁婚,以及新技术对制造技术带来的变化惋,聚焦方面进行了说明车病骡。    动力电池惶讣,分三个目标吕,目标上有比较大的讨论和争议壬肩上,比如说新阶段提出了350碎、400射、500的质量要求朝鲤,争议非常大槐,重点几个层面枯:    优化现有的代表电池技术捆咸耻,提升技术水平睹酷,特别耐久性肺桥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘫嫂。国外的装备很难形成有竞争力的差别埂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线傻衰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慰。现有应用以企业为主体来做勤。当然密,也会关注动力电池的回收利用技术鸥碘。    最后鸿艾,轻量化男。简单来说憨叔芭,前期聚焦材料技术袱闷尸、设备技术肮喊径、制造技术为、回收技术兔触。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炮罐霞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稠赌茅,比如说传统的四大工艺的变化换静穿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用反揉廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价让炼绒、供应链晒陇楼、资金逗辑蒙、汽车等方面的诸多质疑撇窝副。期间,明确表示不会放弃造车盼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传害驼秀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步欧牵宋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脑拒、互联网及云甘刹、内容蛔、体育,还有三个端口类的,手机解杆、电视罕、汽车黑夯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帛亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辖就。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巨狠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虱卜丢。    乐视的电视做的确实是非常不容易谩眠兔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窗挫落。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元天。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元短囤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元试。总归累计亏损36.33亿元镜疆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就厩奇痞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哥殊迁。第一部分就是投资人的钱疲竣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撇拘彻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿偏献舵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鬼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法权敝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肃认。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿覆券急、体育43亿壳褂、手机50亿,房地产64亿傲潭氓、内容108亿汰僚棘、互联网金融151个亿葛口同、电视187个亿申、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旁放筛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的靶计层。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的单。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缮碑岛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镭唬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熄湘瞧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铃彻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洞许苔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙错。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的股迸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蝎随。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了稻瞧始。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的台。很可惜,你们蒙眼狂奔敛了短。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散幸朗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痢夸痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁吓冻:李芳" "   12月10日艾祷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路底嚎:一条是政府主导任迹尝、政府补贴的方式佳,这是当前的主流偏。一条是消费导向闷衫径,依托市场的内生成长道路讳。”他表示嗡,(电动车产业)进入者中胺闺,大多数最终可能会被淘汰冯臀釜,但是不能不给他们机会奉。国家已经开始放宽市场准入泥付,此时凌,应该在两个方面把握好政策毯匈浓:1剐秒、应当欢迎新的进入者桐琶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炕穗,让投资者自主决策漂,自担风险攻势棺。2际、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扁狼,严格市场监管哩猜潭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茧堂凑,目的是建立好的产业生态磐。电动车产业化昆扯合,最终必须依托市场来完成己童臼,因此厢桂,政府的政策必须产生长期预期铰绕。推进政策应当借力市辰夼胰,发掘市场的潜力普沽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峭熄。政府政策不干预技术路线什,政策的实施不是导向对政策的依赖惕另卧,而是政府作用的适时发挥泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥撩阔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虽阜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谜,戴姆勒有望在今年成为全球最大嫡伤酿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姜嘲彭,这一目标比原计划提前四年实现缚坎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扫:“戴姆勒今年即将实现这一目标坞,比预期时间(2020年)提前四年高牌。”   据悉溃羡等,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缕儒巴,当时受到与会者的哄笑骋筏鲜。然而浮弄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腐痊,领先劲敌奥迪和宝马疙氏。(实习编译峡酷:刘欢 审稿坝难:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掣汇笔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玛工:韩大为 版权作品别,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄辆,严禁转载鳖,违者将被追究法律责任冀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纱教梅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访客。在提及新品牌“WEY”时槽守,魏建军表示巫概湿,“将夺取丰田和德国大众的用户”档桂筐。   记者川:为什么把自己的姓氏作为品牌倡歼?   魏建军猛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脱。我对WEY很有自信泪蝎碗,就使用了自己的姓钞暗愧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菜黎,但在中国汽车行业我是第一个暖。   WEY之所以采用英语倒汲嘶,是为了要瞄准成为全球品牌蔬素。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挎睡价。   记者无:对于竞争对手有什么设想纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炼凉痉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孰圈盲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势写,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庐扦惜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凶擂,在此基础上还要实现15-20万元的定价娟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吴割宝。在性价比上WEY更具有优势寺寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编履忙:李芳 版权作品钾碉还,未经环球网Huanqiu.com书面授权电煤,严禁转载摧辈,违者将被追究法律责任涡擎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灯,新能源汽车的发展也不会受阻尝。   根据工信部核准的数据事,今年前三季度舵瑰,整个新能源车销售16万台蒂菊,同比增长83%双付。其中搞禄孙,新能源客车已经占有40%以上的比例悄肚闪,达到了近半的水平泼,发展前景面临压力丧愁糯,但乘用车只有0.1%敦省饯。“我们涨十倍是1%疲,涨100倍是10%狈弯横,新能源车发展有巨大的前景和空间竟皆斑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惟骗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涕,全国乘联会秘书长崔东树说檀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晦惠。根据国家制定的产业政策要求童,到2020年揣慨菩,乘用车百公里油耗要降到5升熔,这意味着五年内降38%的油耗从燎。“基本上谁也实现不了几,只能靠新能源车来推动钩郊。而这种新能源车粒普,插电混动可以降80%密桶,纯电的可以降100%的油耗井,这种情况下只能发展新能源车廓,这样新能源车乘用化校,为什么我们一直定义为为生存而干魂苛,你不干就要挨打问博。”崔东树说沮沫捞。   另一方面淋哨驳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展填,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要比洽妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沟囱,因此定价弹性很大摔。”中金公司的研究员李璇说虏悲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虐类,为消费者提供很多选择街克得。随着技术进步和更多电动车型的开发类,新能源车的成本会不断下降锹,比如凭尉摩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型熔庞耸。“中国的纯电动车型出来以后边鬼连,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煽峡黄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后领嘶,发现基本上17搔陪羚、18年以后的新能源车亮受,达到8年10万公里以上两彩嫡,整个成本是比传统燃油车是要少的讲,甚至是少了20%到30%卑栖斡。”   电池是电动汽车发展的核心赣妇开,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同论钎,电池成本还有很大的下降空间零。目前徊恼崩,整个电池的产能供应相对过剩跋莲糯,国内电池企业达100多家钦垂。据统计控,目前整个电池的价格大概在2块多左右察描。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诵澜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藤诽。因此钵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坊松獭,这样才能达到标准魔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桑锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   我们不认为绝对的销量湍退,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眷。衡量一个品牌成功还有其他的因素卧烤,比如利润率瞬翟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芬肋滩。除此之外蚕,品牌力吴、品牌的知名度抽、美誉度盖、影响力妊,也是决定品牌可持续发展的重要因素磺鄙。宝马在创新精神上是首屈一指的惊,因为汽车行业正经历巨变啡舱潜,在电动出行廉、智能互联彭九哨、无人驾驶等一系列发展方向上纽登翟,宝马都打下了比较好的基础梁集珐。    临近年底吓,伴着层出不穷的新闻事件枯骂,高档车市场竞争愈发激烈池,作为全球领先的品牌——宝马菠量、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撤仑钦。近日我,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肖墟谎,听到他开诚布公柑吧桂、推心置腹的看法般芬奖。   问梅:根据最新的销量数据蜗竣垛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撕棘。那么绥奈抠,您怎么看销量钠飞蒋、利润档、与经销商合作伙伴的关系瑞糯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迹: 每个竞争对手的情况不太一样泼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况势封,所谓的增幅我们一般都讲同比免贩,是跟去年的基础关系炔。几个因素加一块儿蒋,我们不认为绝对的销量袱杰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掂。对于宝马而言桅长,今年前十个月考,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车橙,同比增幅10.2%肝称寺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糕,同比增幅接近11%背。我们对这个数据还是非常满意的拒牢纺,这也达到甚至超过了我们内部的目标浑韶须。    除了销量本身的绝对量或者增幅藩伍暗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素福,比如利润率熄梗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粹瞧箱。除此之外猫吝瓜,品牌力娘、品牌的知名度枚、美誉度吾尚、影响力焦会侥,也是决定品牌可持续发展的重要因素挺。宝马在创新精神上是首屈一指的快护,因为汽车行业正经历巨变开暖感,在电动出行霞惧欧、智能互联酸、无人驾驶等一系列发展方向上检描樊,我觉得宝马都打下了比较好的基础汝。总体来讲挥笑间,我们并不惧怕任何竞争弧弧,我们也欢迎竞争忙骸琉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睫糠剿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氮。   问谁实识:最近偏酬男,关于奥迪的新闻比较火尸。   刘智斧股: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略曹墓形。对于宝马品牌来讲视,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秀趴,双方的关系也非撑丫好尽。所以晚旅五,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扭狸,一个是宝马(中国)步戮,一个是华晨宝马墙,但是我们有一个整体式的营销团队籍编兰,有统一的零售网络伤陛捌,我们在总部有一个统一的管理团队壬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怒哭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吵呻卡。至于竞争对手我不是特别方便评价错,不过至少释放了一个很好的信号拳豆,豪华车市场的前景依然很好暇。    问阔宝版:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展百嵌?    刘智访柒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度齿镰户。因为从经济的基本面来讲肠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定校拒贪、持续的发展态势填继。之前以出口苦臣涤、基础设施建投资的经济拉动方式氮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式礁。需求的增长其实就表明了对于车的需求缮公乓,其中也包括对豪华车的需求敖号。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耍妮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恍毙盲,这几个因素相加撤肌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间能入。今年堡碍尼,豪华车的“盘子”接近200万辆且死欺,未来可能每年的增幅不会特别大泵臣颊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑品输。所以咐汝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坪,力争在市场表现上优于竞争对手商险窟。   问稳陪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得榷,这一岗位和以前相比有哪些挑战楼刮?   刘智蜡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化献,因为我在宝马的八点够、九年时间郊,换的工作岗位也挺多的蠕。换了新的工作以来函屉隶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汐侣播,比如负责国产车的销售沟仇,可能是比较短平快的盆伟鞋,看的是一莫弗、两年之内的事情骇似。在宝马中国总裁这个位置上磋爱粗,除了目前公司各个业务板块的运营灸室,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题轻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摆筛弹,像无人驾驶财、智能互联鹿猛、电动车孔,包括数字化营销晴邪、品牌年轻化等等一系列的东西态弗惺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划峨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队羞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陌释,力争在中国市场上打下一个非澄庸埽好的基础蓄哄煤。我相信痴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韭,宝马会拥有非常强大的竞争优势特佃。(中国经济网 记者勾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   原标题东疗:王永清猛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底潍潍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单郝。别克品牌今年销量已经突破100万辆恃剐赊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量断,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萄遁廓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磐。数据显示吼兰污,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆施茎券,同比上年的446764辆下跌28.64%髓鄙糜。上个月达洗皋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摹。    因此犊跑腾,在车展期间接受记者采访时钢,王永清表示颂噬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逻淀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巾位,但全年销量依然会同比下降20%左右荣钨拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镁刊备,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汰,可能在布局上稍微有点滞后秋痞。现在对于雪佛兰来说猴扇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”累嗽。    事实上墙颠,雪佛兰已经开始了提速布局馅借练。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啤疟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舷绦。王永清表示捷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脸割,2016至2020年投放超过20款新车掏伞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肖耸缺,30%为SUV车型苫迪,并将加速引入包括1.0T伪、2.0T胶、8AT琳、9AT掳汇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倍,未来SUV将成为主推车型骏薪谓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苍吧舜,轴距2725mm粗,将与全球同步进入中国市场痞伙距。同样乘寝扫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相穗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吹疽辣。    值得一提的是配屑画,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS麻脖,拓宽产品线翰嚏漏。RS车型将采用包括侧包围掸、运动尾翼陵碗、双排气管聘棉枯、降低化运动悬架粮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件休炬,并加载多项ESS智能安全科技坍秸。    在品牌营销上素萄洁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狡涸徒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惊。另外骚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发枫,演绎雪佛兰“热爱刹,梦想次,行动岭呜,分享”的精神臂。    “今后新车的利润越来越谢瓴嚷,主要利润来源于衍生服务刑、二手车置换等巩颓案。相信雪佛兰将它的结构调好后戌睛馆,未来两年将会真正出成果衡卉。”施弘说斗烯李。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汾谜颈,上汽通用的新能源战略也将全面提速酒。车展当天告抠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相法,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瞳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灸,发动机的最大功率为73千瓦武持,其中电动机负责驱动樊错,汽油机负责发电睬,它的综合百公里油耗是0.9L辈。从上汽通用发布的节奏看门扣超,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纷铝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案响庭,王永清说尉的,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忙量,产品还要丰富妈擅,才能满足这个法规的要求唯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勒,到2020年之后比例更高潭可。王永清表示毖:“估计到2022年拼,我们的电池技术会有很大突破烂拱,能量密度大幅度提升脊侣,成本是大幅度下降钠啸。这对纯电动的新能源车发展是好消息师。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢复常徐、豪华”品牌——WEY季,W01峭、W02两款全新SUV首发亮相呻,售价区间将在15-20万元缮。对于新品牌的未来发展规划弓萝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挡:“WEY品牌明年将有3款车上市膜低,到2018年还将推出2款左右的产品哀棵,以支撑起全新的销售网络体系氢巳负。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表替电俄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陛舵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沮逆送,8月份推出第二款SUV W02戳骏写,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氮加么。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妊岔,魏建军详细介绍到频甜涉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA漓,配置上拥有最先进的安全技术替淬吉、智能技术讨狈,也更加精致培帮。此外在性能上两者也有很大差异病刃,例如在NVH方面清须湃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韧劲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邻谰汝。   在经销渠道方面世惶,魏建军介绍说眷师:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络篡霜等,没有想过招募新经销商闲吼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作点。”   对于新品牌的未来发展心,魏建军信心十足范揪胎,他表示脾:“我从没想过这个品牌会失败忻解,只有退路封死才能做好这件事股爽瞄,自主企业只有没有后路才能把事情做好梆晃卤。”此外地蛾浆,魏建军坦言购雀粮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桨庙斑,因为新品牌叫什么并不重要澳妨套。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓掣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拿,将方向转到共享经济焚劳饥、互联网涣等、自动驾驶方面新的技术姜胆碉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粮吠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩山尝、生动的演讲习,就城市交通搬俄、自动驾驶和汽车互联等热点话题粗肋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姥卷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宪冕莽。    徐大全说女餐柒,博世始终认为辽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苛既泥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锋。    徐大全谈到褪班,作为在汽车领域的老牌企业内,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诵纽圭、多样化的发展态势和需求闯泌诽,博世已经有了自己的思考和方向前筒觅。    他说麻认,如今腔慈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楔蹈容,将方向转到共享经济视屑、互联网戚蒂浅、自动驾驶方面新的技术螺妈屯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匪妈唬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豆,面对新一轮汽车技术的变革巫,无论是传统汽车蛋篇妇、零部件企业贩萝,还是互联网睡郊、科技企业晾赔届,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陆掸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓣:互联化览、自动化和安全化伦倾谭。我们预计督,到2021年抄貉斤,汽车将成为第三大互联移动实体看捆疽,同时扮演人类的第三大生活空间欣臂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面牵弦钢,来充分发挥互联驾驶的各种优势喘。    谈及自动化领域步,徐大全判断既,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势金脾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔑托,通过持续创新驾驶员辅助系统把垮,从辅助驾驶惜饰、部分自动穗取埠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶回让催,分阶段朝“零事故”愿景迈进袄密。目前据,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产电牡母,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弊蠕,到2020年左右攀,自动泊车功能将进行试点项目测试斧谜。    说到自动泊车扔盎盾,徐大全特别谈到停车难的问题沏腐朝。他说庭劳对,停车难是在城市生活中的一大困扰斗惟。今年渤陈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查随,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题薄酬承。在八项智能泊车功能里娃鞋,“手机查询停车场位置并导航”鸡铰舅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酪跋侨。其实擎,在大型商场里怂唤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了筷惟乒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础提酷煞。根据一项市场调研显示锋莲惟,2015年撩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿价,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力龟藐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台躺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堵箩,在深入巩固原本的互联化观鸥、自动化和安全化“三化”战略基础上拌啤,博世今年也把两轮交通登毕嘛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度歧统。    他介绍膝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抒鲍。未来十年绷群涎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邻撅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性努现。    在两轮交通方面谅苯,博世提供两轮驱动涝、安全等各方面的解决方案些攘菩,涉及两轮电动车挞斧拭、摩托车酒裁艾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绩片戈。    最后洽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具花层,满足这些变化的需求型纠逞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕旁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肺,“双积分”法规违碳馁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议褂添,连日来梢级宪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温光涧,让观望中的车企备受煎熬孰舞妓。针对业内关注的焦点问题韭略,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全檀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娶糙:不久前缅捕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垛糠谅,如何理解这两套方案拎轿稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全面钩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)食淋痛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联两,但又有独立性遍,各自的核心目标有所不同哎畦焙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凌呻入,进而确保国家能源安全脓配晃。由于中国的石油对外依存度已超过60%辖婚枯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提首凡思。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求途需,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绕,进而实现国家节能减排的长期目标亭线久。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泰喇翁,但现阶段并不能彼此替代唐恼惺。对于CAFC而言讼亩琼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棉餐屏,其中当然也包含新能源汽车嵌苏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牛径绣。但不同的企业由于自身能力无、技术储备和对未来技术趋势判断不同信兽徊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求薄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轨溅昂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吞峡,而以后补贴将逐步退坡哇含干,企业更担心成本无法负担凤。因此仅有CAFC法规嫡承袖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陀焕,所以有必要出台NEV积分负饰檀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流申汐。同时薪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烹萎,从而有利于新能源汽车早日取得突破癌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线期惊般,其目标应是降低汽车及相关产业徐坑、乃至整个国家的碳排放栋,和降低能源消耗诉求不同然。作为碳排放第一大国秃系,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纬,后续国际压力还将不断增大鹅肝。因此箱氰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放材宠,从大方向上讲是正确的使氓盛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段划,这和NEV积分没有本质区别踩歧瞬,也无法确保总体低碳目标的实现堂祷虎。实际上蘑,跨行业同、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痕。以电动汽车为例涝痪,其在使用阶段确实是零排放渴,但与欧美不同乌,中国的电能以高碳电为主每,因此在发电阶段有相对较高的碳排放担彼。也就是说茂腐垫,在使用高碳电的情况下料剔巢,电动车全生命周期的碳排放并不低襄。这正是碳配额管理应该解决的问题胚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中违嚏钨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舌吉。实际上胯篇,将新能源汽车确定为国家战略凰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喜力,生产更多的低碳电粮旧,否则减碳的国际承诺将难以兑现鬼撼怀。    另外姓涧鸥,对于汽车行业漓耪净,无论是CAFC卞什、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒋皋,但都应该由一个部门来统筹策划财补猴,系统思考撤桑,拿出科学泪焕、系统星、具体捐、有效的管理办法来推动实施韭黔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面徘饲完。    ■积分交易细则需加快制定拇刊统、尽早出台    《中国汽车报》昂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烹惹世,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受连瀑碑?    赵福全苔豆墟:确定合理的积分价格坍碳,涉及到技术票、成本和市场接受度稗阔,需要综合测算和动态调整埔。我认为基本原则是叮呢鸥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琳型,让没做新能源汽车的企业有经济压力沦本纶。如果NEV积分是“白菜价”刺,大家直接买就可以嫉阂烁,谁还会愿意在新能源汽车上投入菲茎毋?    因此峭寐蛙,NEV积分的定价应足够高颇警,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入券级,通过自己的新能源产品获取积分獭矾,满足法规要求稻热。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理闭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业葛墩,能够通过购买积分先生存下去嚼陕剃,争取时间把自己的新能源产品做起来玲。    《中国汽车报》柿搞:除了积分价格之外安邢剑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑崎米,目前处于“空档”状态擂澄黑,怎么看待这个问题探?    赵福全防得爱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掣荆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伦狄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性污。同时顽涤话,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惫。对于汽车企业来说劳豌庆,3年仅仅是一轮产品开发的周期羡煌靛,政府作为“游戏规则”的制定者坑榔溶,应尽快给企业一个明确的目标味途,否则企业将无所适从搐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》时寿:“双积分”中提出了2018年起物患绅,8%磨勃翰、10%戒袖楷、12%的NEV积分比例茹,而经权威机构按照法规要求测算醒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间劳沏粗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难督桅规?    赵福全接侍:在这个问题上害槐农,我并不持悲观看法促秆呕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难司奥,因为还有很多企业尚未完全发力秘。按照国家的发展预期嘿雹塑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%签筐,如果每辆车以最低积分2分计算年赔,整体积分比例就达到了14%校,如果是分值更高的产品瞥,达到18%的积分比例都有可能羞零。关键是要努力实现7%销量占比目标婚驰嚼,而这也正是NEV积分的目的所在川。    不过另一个问题引人担忧赋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求必,同时在CAFC核算中也有优惠坏徒密:一方面油耗直接按零计算挟勤,另一方面核算数量加倍餐,从2016到2020年分别是5倍免蛇世、3倍灯、2倍掣暮。此外相挽扑,按照单项抵偿原则昆徊啥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分午疗陌,还可用于抵消CAFC负积分膘氓忻。我们经过测算发现伯麓,CAFC中的这种双重优惠硅抢,对新能源汽车的“照顾”过多了募的狈,不利于促进其他节能技术发展聘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险殊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展回,CAFC的达标难度就会随之大大降低稠。实际上柯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汀,两者不可偏废跑峭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗅,但如果CAFC目标落空膊,国家能源安全受到威胁鞭菠,汽车产业的可持续发展仍无从保障链诺却。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消认,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿臀旦,这不仅能确保CAFC目标的达成掠潞仑,也会提升NEV积分的价值玲,避免NEV交易落空竭塘炕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》森洽很:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值归捎富,而没有将电耗的概念纳入其中围,这样的算法是否科学惩禽?    赵福全俩赎广:NEV积分分值以续驶里程为依据桃拢骑,这与推广新能源汽车的初衷相违背脸饥,也不利于鼓励技术进步广骋漆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垛拨鲁。推广新能源汽车是为了节能减排誊骨蠕,因此不仅传统汽车室,新能源汽车也同样应该抑大扬小怠干丝、抑重扬轻泛蚀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”遂,而不是搭载电池越多越好失解撇,因为大量电池搭载在汽车上移动巩,这本身就会使能耗增加等惧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肠硅,也意味着大量增加电池生产的排放两姬。    政府应鼓励企业开发低成本姆领呵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霞戳黄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苔权茂。也就是说侯起,政策制定一定要“勿忘初心”佛。建议NEV引入单位电耗奉沧,即吨百公里电耗的概念渭,作为积分分值的依据咸其残。同时偶盆,对于小型车电耗适当放宽堂井,而对大型车提出更高要求外涟,以鼓励新能源汽车小型化磕染娶,进一步提升节能减排效果渤免。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》法勘:在“双积分”中似,没有将新能源商用车列入管理范围烁骋,这样做合理吗呻啦?    赵福全水蹋侧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼ツ耍可持续发展的问题酬伍歪。2015年全,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%两撑坎,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛙。而此次NEV出台却未涉及商用车础目,这是不合理的刀踏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鞍,也会让乘用车企业感到不公平五娜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规内冒变,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冠刚。我建议低逃厦,应该单独给商用车设立NEV比例要求焚,可以不与CAFC积分抵偿雇,但企业之间可以交易触崇临。因为如果没有NEV的强制要求四腑妙,在补贴退坡后哀粱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恢先怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揭淮赁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水投潘碾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示第淘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炕悲冉,盲目投资之后仍剿隶,多数公司要垮下来苟吞扭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淳壕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芬盗鸽。    以蔚来汽车为例话,去年8月还只有100多名员工晦苫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钮匈螺。据中国汽车工业协会最新统计传鞭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乃,销售4.4万辆奥呕,同比分别增长25.7%和43.8%乡虑耻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侍辨,销售28.9万辆恐亨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侣。蔚来敲谜、威马氢赌、前途苔、小鹏等已是新能源造车领域的热词逞结,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堂角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面橙楔扮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垒痊抄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘘。至此搪缎箔,奇瑞新能源成为继北汽新能源匿、长江汽车迸韦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懊私桨。    “新能源车企的风险裤,其实很大摊。”王秉刚说净,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力跨旅,对风险有足够的分析焕,有可能投了很多钱当,最后做不成烁杏,带来不必要的损失匠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞎劳,简单地投资建厂缝户、增强制造能力歌冯虑,未来堪忧墟。新能源车电池的技术进步非常迅速 碉甩,现在可以用的技术一年后就不行了驴寡。如果没有研发能力就做不过人家恒。“一下十几个亿扎进去拣垛,有可能最后做不成呈滔,我还是提醒新进者要谨慎一点巢访颁。”王秉刚说幸碍曝。    事实上屁扣靶,目前国内的新能源电池生产厂太多了星,但规模都不大垮疥炽。而且动力电池总的规模也在扩张中伸同,尤其质量好的不多缎豢霉,“据我了解沃短措,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敛。”因此磊勃统,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呵司鸵。   谈不上“红海”鞍掀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泡,但道路曲折查。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说内弛攻,造车得有钱上热和、有人才尼嫂牟、有时间氯。“钱我们还行推,人也不错你俄,就是时间太紧潍妓,毕竟搞汽车三年算很快百柬钩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夯。”万锐坦言罕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苟吝礁。    不过病木,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撼填丘,万锐并不认同净啦喀。在他看来愁供宽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碘其,因为大家都还没“下海”泥琴背。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呢,大家还在忙于造车弯,搏杀还没开始描肮。    “这是好事鞍浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叙邢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孙妊委,目前中国传统整车企业有150多家撤嘉,新能源车企至少有30多家刺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法等蜂。    至于是不是过剩叔,梁伟表示这还是要市场来判断桔。在梁伟看来陷亥,其实中国传统汽车行业已转入新常态额楔柿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羞慑啃,除非汽车消费大幅好转翔溃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钙。    但另一方面残霓层,根据预测绵澄,未来5~10年剃巷,中国的新能源汽车将保持两位数增长敲徒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隧胯肚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闺,到2020年时产能达200万辆蜜、累计产销量超过500万辆粟尚。梁伟认为烘矛铆,从年产几十万辆到200万辆的目标底踢弹,新能源车汽车肯定还要快速发展肚辈。目前的新能源车市场还完全没有定型可锚革,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粕帅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瘦,“很多人此前担心特斯拉会破产啤膜汉,但Model S和Model X推出后效果不错科奸丛,用户接受哀。经过多轮产品积淀超海帝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膘季吧,特别是成本下降得较明显皮。特斯拉可以闯出来朵铰,中国企业也有机会型蓖蓖、有成本优势雾乒氯。”梁伟说氛笨醇。    对于最近贾跃亭的乐视冷毕甫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滦,梁伟指出翔,除了技术黔觅,汽车行业还是一个资金密集俏、劳动密集的行业恋群剖。如果要进入色交硕,需要企业在未来几年有大量投入瘁,以格力电器(000651.SZ)为例嚏烙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靶绕倡。    梁伟表示娥躲畴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藕缎搞,毕竟快速把产品推出来到,现金压力会非常大活敢。另外窖枢,一家企业在原有行业中具有很强的能力淑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功排呸,这是一个很长的学习过程箱簇隧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日女酚纳,也是第十七个中国记者节败。2000年淬纱渭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓦茨赌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惦。此后记者节像护士节奔惶僧、教师节一样滥隧唬,是我国仅有的3个行业性节日之一阜硕。   值此之际膊刺吃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下林,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”徊善。      坚守还是离开丧虫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒂:去年网络广告总量2096亿元沟伞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元砍犯举。报纸下跌超过35%妙炬跋,杂志下跌近20%叉怕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钉瞄,单项将全面超越传统广告泼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虫特铆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拷行,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下遂,也仍能保持着不俗的销量绊贝。    “没有路可以让我选择杜锣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掣谩亲。”陈总对此直言到驰挝坟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚位,但发行量保持一直不减蛋。诚然蠢,这离不开报社给予的支持晤莎。但从自身发展来讲羌时,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沉段。究其原因哆颁违,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蝗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筹渡。   汽车也好凳粪,新闻也罢瘁。毋庸置疑浅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磋。   纵观整个汽车行业的发展趋势现别腾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疟蔚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挟署鹃,但不可否认的是氓痰返,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牢。    除去对报纸摩房省、杂志辉颗、广播吩凛蚂、电视氰赐、音像等载体样样能玩得起来堑,还需操弄3G褂竟、4G等流媒体技术环。我们不知道下一站会到哪里丰。   面对媒体融合大潮淌轮,陈总胸有成竹的坦言绰椽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代到,家用汽车转企改制之后继续深化改革盎斗。由媒体到传播机构剧背矫,由杂志到全媒体平台挞阑土,历经两次创业肯洪蹿,家用汽车探求新的发展方向苇,抓住变革时代的发展机遇县涵拨,赢得了全新的利益增长点藤绊。不再只是单纯的纸质杂志词韶,视频吭、自媒体等做出了不错的效果食。   其次秘,就是在自己的企业定位方面宝壤牡,中国医护工作者汽车消费调查韧释碴、中国城市教师汽车消费调查是以医生揪、护士蠢惩虎、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛾。这些调查一做就是3年母,走遍全国大中小城市射,做出最真实的数据理衅绒。 ?   “网红”营销时代   今年以来娘,网红主播频繁出现在各类活动现辰毡浴,手机发布会活、车展拎问蕾、房产开盘畅、比赛等一场不落饲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会功狄俗。”   日前规,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军史怖勾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘘。   对此事件谩,亦不乏业内人士称辑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坊,呈高开低走的态势茎。   陈梓萱表示璃怯:“在现阶段的传播环境下埔祭室,媒体记者朝网红转型庭,把读者转为粘合度极高的粉丝剧确玛,增强彼此互动寥响、沟通瞪够娶,无论对于报社还是记者个人靠粱,都是一件好事饭炉。”   “把流失的用户拉回来芥,用互联网台、新媒体的方式红,我们正在努力尝试沧,但具体执行效果如何崎烧,尚无法判断食乔鹃。”全媒体时代勿痘鼎,我们永远在路上拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕架:张瑞丽 版权作品摹览姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟旁膝,严禁转载昂,违者将被追究法律责任强猜泼。 获取授权" "  原标题市:广汽传祺肖勇冲团:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日电逗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疾淌。在本次活动上蓉佃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逼仑。广汽乘用车副总经理肖勇表示僚开淮:“时尚是一种潮流颠,其实就是顾客需求暴,引起客户共鸣缺来池,汽车也需要时尚撼,所以GS8出现在了这里四。同时传褀GS8我们就是承担梦想隆恃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上控抵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溺擦,中国品牌基本上没有一席之地弘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岁吾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任年痉。   对此党,肖勇表示危里:“传褀GS8我们就是承担梦想筹趣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墓磕烽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恢柯洪,所以在豪华汽车上桐,我们率先实现突破房孙姬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奉酵挥,我们就是要跟汉兰达加屏坛、福特锐界形成三足鼎立赂,甚至未来超越这两个品牌储潭,这就是我们的目标箔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示反础,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆萎蒜辖,创造单月销量的历史新高竭哨,爆款车型占3.4万辆灌唬袍,但受制于产能安排的影响川椭桂,造成其他车型总的销量并不是很高讼氮舍。面对这些问题劣赔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略武。   肖勇表示辖塘:“明年我们的产能秋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目跺捅羌,产能将得到释放电释送。我们在满足GS4的同时嚏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哗表挠,最起码销售五千辆以上捶,剩下我们会再分配个其他车型慧趣。”   同时为了加速品牌向上托骇校,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卷。同时肖勇说道欠捐崇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型譬,在明年全部投产概朵弥,所以明年最大的问题还是产能珐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型全洽筋,我就是聚焦我的明星车型陆红犀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆拧庇:李芳" "  还有不到一个月歇沃汗,东风标致4008就要上市了漆。它的颜值籍边、科技装配足够有吸引力蝗节,那么随着锁定竞争对手桶、谍价卞把巧、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眯坞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天楷横,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多光烂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”户许,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胯宛石。比这番景象更热闹的宋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会枷剃。   说到品卡官硕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铜石,让媒体品到了极致醚概谓。在工作人员的讲解下擅戚叫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虫吝钝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篮败笔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赌娃系,无不让到场的记者杏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狄、品味汇高。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鼓娥翰,东风标致在今年推出3008疾、4008后竭,也将在明年陆续推出3008S寸蹭、及另一款7座SUV净临。据中汽协最新数据显示泄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乃堡丰,同比增长45.91%刺颂。那么磐碌绵,在众多SUV产品中帆肩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢节既赡?东风标致总经理李海港对记者表示柬凤:“我认为要总结一个词就是‘品’字惯坦,东风标致的SUV一定是最有品的疼急,这个品是指品质令邻忍、品味蹿每,今天的4008就足以支撑这两个词底。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化案?李海港对汽车产经网独家表示昂诧航:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唇嘿侮,轴距达到2730mm脓,是同级别车里最大的禄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甲斧导,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机采秦,在配置方面更趋向于高端辖喜、智能钞识,进军更高一级的SUV市场辞。”   然而叛勾委,另据乘联会的最新数据必爽,1-8月领琉匣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腐核,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漓琴陶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么权裴,作为中级SUV匡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潞瓦蕉?李海港向记者算了笔账骚汞栖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万际八夸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求非咐。“这种需求就是4008的机会舍肩骄,也是4008成功的保障教。”李海港表示局。   “狮虎之战”将上演   还未上市涡锯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茎虑。李海港认为钳视,4008在科技装备环巨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袄菏忙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淘栖谱。”李海港强调赐逼。   通过外观设计及车况数据对比后发现男删舒,4008的设计颇具未来感和运动感荒背,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胳波箱,4008在轴距上占有一定优势镜酿,也使得整车造型看上去更加修长汇刷妙。   那么槐遍,价格呢韭尖吕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测猜悔,通过对比翼虎的指导价讽,小编认为4008的价格应该在19万元左右八。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合创薯藐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怂纫紊?据乘联会最新数据纪苛,翼虎1-9月累计销售84258辆谷,月均销售9362辆冠须。但值得注意的是厦蠢梁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浩倍。那么氨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茎摩,可以说也有一定难度匹拭饶。   汽车产经网了解到虏福,由于目标客户锁定在换车需求的群体酶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案老别,以吸引用户选择4008虫。至于置换方案的细节剖伶,李海港表示还未最终确定农檄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗校:李芳" "   国庆结束后划嘶,北京社辫、上海算、广州胁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暗,引来了社会广泛关注渤瓢。平台闻风声弗妹坑,媒体炒热闹膛是,百姓愁价格阔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仍渭愁,“网约车”只是第一块烫手的山芋枫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夏,又要确保公共交通体系的稳定稿诽懒,还得照顾老百姓的感受输岸。    比较普遍的观点认为蜕赦氯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升布,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逆爬,征求意见中提到让市场来决定虹背,这是非趁藕呱裕科学的肯。作为用户惠,担心价格上涨具,特别是比出租车贵盆降,认为监管部门是要维护出租车体系利益发素,我觉得这是大家多虑了膏赴品。过去妹坑吹,在平台混战的阶段哭惰翰,资本介入烧钱抢流量穗,这本身就是不可持续的纹,价格逐渐上柑璩琛,平台收取中间费用是必然的脱。    对于各地的征求意见肠驰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌防另棋。比如说要求司机是本地户籍屋、要求网约车辆的舒适度等等怠纶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夺。    网约车规范的政策是非常需要的苯搬菏,作为共享经济热潮下的产物漏筹靠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卧。任何一个商业模式拎取徽,都需要规范起来吻祁。因处于监管边缘啼,过去已经发生了数起网约车的味牵害案件班镰。我们在对受害者表达同情嫂奔、对肇事者表示愤怒之后拐晦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫉期。    然而超维蕊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刹朽。比如说圃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍罚踌、车辆要有上海车牌练,并且轴距要达到2700毫米贯奴嚼。根据滴滴公布的数据窘欢吻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耿穆托,拥有上海户籍的不足万人秆。这个情况在深圳类似李哎蹈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车俊檄兼。如果按照细则明确执行巫,这就意味着薪豌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灰。    共享经济是大趋势辽瑰适,但监管太严可能打击积极性蕉袱糯,这对立法部门是大考验律捎陛。互联网时代颗荣软,网约车大大增加了出行的便利才关,使人们在出行上拥有更多选择檬叔荡。监管是为了提供安全高效的服务保障父零,而并非要让网约车集体消失沥乾。现在的征求意见许多还是首次提出媳,建立体系的过程中应该让用户橡瀑、司机及平台有更多发言权沉闹。    我们鼓励共享男,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环慈,与传统交通体系形成良性的交叉互补户。    我们希望立法安炕,只有合法合理才能保障各方的利益题,所以网约车服务一定会是标准化捞般怠、安全化的胁涕旗。    我们希望在所有领域都有不断开放词、不断完善的发展方向付板评,这是产业互联网时代的必经之路鸡蛊。    文 | 著名职业经理人妥勘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退裸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毙凯冻:新造车企业已经不再神秘沫使,告别概念车的品牌曝光期炬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段开童。投建工厂娥、申请资质哥反聪,造车防,他们是认真的骆凰。不过粟燎捶,“八仙过海扯凤、各显神通”潞确,出身背景不同的创始人痴,对企业产品和品牌的定位侈娥闻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膝。    想听“真知灼见”隙签膊,走进新造车企业陆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天希篱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沟岸,敬请关注碘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中处,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上确。10月10日次,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准世苛翰。这也意味着培,前途汽车继北汽新能源蛋、长江汽车之后韦当,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匠攘挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中概刺冈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挺挨腻,可以稍稍松口气蒂林实。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看步骨,他直言到2017年底前途K50车型上市前去,相关准备工作的日程已经安排很紧张巨矢,有许多事情需要持续推进隆霸饶。即使如此龚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亢蹿墟。在与记者的沟通中叛悲,他详细讲述了自己的创业经历抬、资质申请的情况漂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断链甲尼。    短短的一个小时诞,陆群留给记者最深刻的印象是谰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师独告,他们怀揣一个美好的愿景苛菏效,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”婆。    ■ 拿下资质不神秘骄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秤褐氏,许多人都对过程感到好奇案埠缮。陆群则表示弄,拿到资质并不是一件神秘的事情拳添。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求席起擒,一点一点把技术做到位迟佰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乓辣嘘。”陆群说壤沦秃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纪动。具体流程是腐隶,企业根据相关标准去申报项目艇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请借璃。陆群认为霖吭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恃纷、引入新的技术和参与者佬峰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赊。其中对电动汽车的四项关键技术盖馈毁,包括整车的集成和控制技术嫉沪恭,电池的管理技术口,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藉娄痕。同时素,技术具备后还需要做出整车陆履,并按照标准做大量测试里撂现,要达到很高的标准桥桃。据了解甘,整车控制管理系统(VCU)钩桨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漂层蒋,也是已经掌握的三大核心技术蚀羚既。    更重要的是娄斧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蝎藕岛。早在2010年丢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部靠九硼,开始布局电动车部刺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屡领卢。2012~2013年锨辈比,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撼,在高端纯电动整车设计矮湃、研发方面取得了初步成绩纤。陆群说侧赦匠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嗅烯特、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捎妊孺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞄,开始引起业界关注讣哭纽。那时挺,行业对电动汽车的关注已经比较高亲,而前途汽车早已走在了前列田监。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竿。”陆群说氛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肯,专注纯电动车研发抛、生产迹苏虏、销售及服务目华,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团薄列。”2015年9月绵铜蔷,长城华冠登陆新三板挂牌交易磊督,成为新三板电动汽车第一股锹。目前麓愁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钡纲被,包括整车业务板块(前途汽车)漏胸、设计研发业务板块(华冠设计)幌,以及核心零部件业务(华特技术)背菇。这三大板块互为依托亩哄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卯态。    拿下资质庆龄绒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惯讲。    ■ 技术蚂、生产基地伤扒、供应商都得一流    在做电动车的这几年为斜,陆群对电动汽车的理解越来越深入蚂纷盒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绊凶和、变速器等物理结构罢,还需要产业链配套栋好拳、成本控制景、核心技术开发等一系列工作土磕。“自主研发的核心技术茄家韧、国际一线的供应商和自建的生产基地双,是我们的三大优势科表。”陆群说口乘。    陆群说峨田,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撵,市场上找不到合适的零部件供应商骡魂够,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痘夏帝。目前镶钵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溶构,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邦躲、VCU灰限典、RESS等核心技术怠,使零到百公里加速仅需4.6秒镰僧虽,最高时速为200公里潭,最大续驶里程达到300公里肋穿疾。而据陆群介绍裂,这些电控技术相关的零部件把,不仅前途汽车自己使用靶碾,也已经为行业中其他厂商供应筋诉迪。    在供应商体系上苔,前途汽车同样拥有强大阵容迹,已经先后与IAC胺叉吗、博世淡内夸、布雷博豹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夏翔。这不仅确保了产品的品质报惭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怒棱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碑唬琴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地味孰。今年2月硕锚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基峡焕串,按照规划耗镰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敢墓,将在2017年中试生产事,第一款车K50将在明年底上市矾。值得一提的是扳毖俺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”返么绩,最大可能提升汽车的轻量化水平硕到菩。    陆群认为荆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爆别森,而是要通过成本控制撩、技术提升来实现锋豢,其中轻量化就是很好的解决方案缄戎。他强调背惯席:“前途汽车的产品规划和市场策略娥纷偏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的餐池,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力跺哄赶,在全新的市场领域不断成长坪北。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来为犯缺,中国新能源汽车市场前景广阔邻草,存在巨大的市场机遇悄。据他估计塘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牡锯藤。他表示氦娩溃,前途汽车已经做好了准备笑。    陆群始终坚信一点谱乏违,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西午潞泞。在他看来懦旦娥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盼。“所以蜂,我们专注车辆性能刷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吃婆,迎接智能互联时代酿顽。”他说鞘。    自1990年大学毕业进入汽车行业络藉胆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惋寺睡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墩,创业历程也已经13年孝,算是行业的资深“老人”售辱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澳楼略,他的团队也是一群“汽车工程师”瓶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远似略。    陆群说让敲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为容,像华为一样拥有先进的技术糖、过硬的产品品质以及国际化的视野馅桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭赌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗅颠窖,同时旦溺疵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掠。一时间娄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来灭对淡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访立秀够,对于新政芒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明教际。    看自己   记者肋悉舌: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓤攻?   魏东漓翁: 一方面牢便,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面琴匠,根据北京堡箱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓦滥,我们会在司机顿虎卡、车辆和运营都符合当地规定的基础上颧,继续增加运力保障惭,这其中包括增加自有车辆财,也包括增强与当地伙伴的合作激媒。    看政策   记者拆遂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剩,有观点认为词等,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锣记查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东项: 这样的说法不客观拳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定规堵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情现塘赐。    某种意义上讲茎喘,首汽约车项目上线之前度,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扦崩内,我们只是在政策范围内尝试着做囱。彼时录安逻,我们借鉴同行业企业技术手段松拢、商业模式和合作模式驼,在政策合规的前提下牛帮挫,尽可能尝试久病锤,当然考蔽怕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后馁,我们是十分期待政策落地的轻。因此揭摔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桃袍戏。    记者沸俯革: 怎么看待首汽约车的先发优势会剿?   魏东溯农涉: 的确目,北京市场上我们目前是最贴近政策的苦邦,但从全国“一地一策”的角度来看泻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的身段钱。    看行业   记者位详: 按照当前征求意见稿来操作晤羌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惕。   魏东骄畦趟: 我们对于各地方出台的政策表示理解双怒社,网约车实行一地一策制度施,各地会根据各地的交通发展水平叼棉、城市交通需求来决定如何管理网约车颧锨灿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恢。    看未来   记者低爽瞎: 未来行业格局将有怎样的变化孔?   魏东霜恒丘: 当各地政策正式落地之后蔽嗅,会明确供给的标准安膛,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域弘镣,同时洪暑丹,对于准入的司机进行严格监管晾。因此伪,在未来行业格局变化上钢,在大的方向和框架上由政府来把关诽父,在框架和方向范围内磺谎礁,各家寻找自家的竞争点和突破口担经,现有的平台选择优化平台和转型升级牢氛裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘簿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始健谢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略臼垮,并通过一系列体育欺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旧保、活力的品牌形象描。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体表奈判,除了年龄诵森滇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人你班逼。” 10月13日怜念,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示是誊镶。   据悉耽苏雷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摔幕,并向年青人传递积极的正能量腺嚎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典僵。未来钢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型靶扔本,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糠,借助本次人物盛典篱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绍耸盾。   “2016年款挤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抡水簧。” 郭伟表示缄挥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肉,不仅让不同圈层的消费者淡、车主屁袖泄、粉丝共同参与到活动中拐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者其文,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眠寄。”   事实上溉晤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杀颅,包括体育以及音乐类的综艺节目额,实现了跨界合作疽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宫构,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荆凑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度身丁。”   根据最新销量数据显示辩暮酵,东风日产9月份的销量出色筋珐,同比增长超30%航。其中主力车型轩逸赎、逍客焚浮然、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗券毯。   郭伟表示车缺守,“东风日产今年的目标有所提升丰,对今年销量保持信心屎避薯。”此外檀携,谈到是否有可能再接再厉海,在总销量上攀升至第四名的位置时伟骚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遣,能超过前一名最好境佛,但最重要的是与自己对标蒋蹿炮。”   责任编辑冉眯换:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢莫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组樊茸脚,管理层不参与讨论慈浑雾,每组都有来自全球各地酶、不同级别跨籍芭、不同性别的同事盗。”蔡澈说戈淑斧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展譬,大家相互协作逆绿逝、互相支持愧罗、勇于尝试典。”    中国经济网综合外电报道蚂尾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹈桐吝,其宏大的构想才刚刚开始诗。蔡澈现年63岁相竟,其工作合约预计到2019年笨,在刚刚过去的2016巴黎车展上前毁磺,他再次用前瞻的眼光和布局卧工癌,为戴姆勒集团未来的发展吻夹,提出了新的方向烘苇软。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说措:当年学的是电子工程专业寐挡,就有人建议“傻小子尼,去学机械工程疽。”畏皑价,“今天来看聘涡舞,坚持初心簧龟,梦想终有回报粕瘸窝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体试庐,在报道戴姆勒集团的“变化”时卢,都会引用蔡澈的公开演讲谷焊,因为他提到了电动抵、互联铃号、智能和共享等前瞻主题掀涡。    首先仓碑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哇泡焦,并计划到2025年县,成为高端电动车市场的领导者围翠不。当然筐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列簇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饱拧差,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烙筹钨,恐怕显得更稳健存。    “在所有这些领域充踏,你必须为未来的投资做好准备乡温,”蔡澈说萝。 “但这是令人兴奋的铺惹恒,所有这些发展不仅仅是技术的改变方刊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛燎堑,内容丰富的CASE(瞰思)计划铆,它取自于智能互联担奋、自动驾驶酱钾娜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母标敖。有评论指出戮倍痉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梢涸,就是要对未来做出承诺蟹鸡。 巴黎车展发布会期间蒜,蔡澈穿着休闲衬衫物、牛仔裤和运动板鞋很嘛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名草翘,但蔡澈作为首席执行官死,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贾,以加速决策和赋予员工权力著称乐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孺钎,鼓励对新产品和新发现挽娄,进行实验性的尝试僻。    巴黎车展发布会期间宛讳,蔡澈穿着休闲衬衫散穆、牛仔裤和运动板鞋社揉,一改西装革履的常规风格侨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夹碘:“我们并不是穿衣方面的专家撵备。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen紊,而是留在了在工厂附近的办公室倒埂,尽管条件略艰苦铂。至于在衣着方面的变化酵爬,没有具体的规划贡,因为衣着是表面化的殿,符号化的媒淳,尽管这会传递一些信息行忙健。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示化剂:近些年喷钳,我们尝试了很多新的想法失竣显,对整个行业而言都是全新的尝试嗣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓖,很多同事都参与其中鹊霓。    “仅仅3个月的时间烈徽,我们收集了150个优秀的想法坎褐,这些都是关于企业未来建设的好点子缔奈。我们把参与讨论的员工分成了八组悸攻,管理层不参与讨论煌钮,每组都有来自全球各地享垂、不同级别洽别饯、不同性别的同事勾哪。”蔡澈说揉虾炔,“今天提到的鱼群式结构窃募,希望让公司更有活力歧,更灵活睬彪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烹壕,大家相互协作佩首、互相支持检蚕、勇于尝试膜火库。”    几个月前攘函,在柏林的一次会议上惜铜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茧跋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叉广扰。根据德国报纸对这张照片的描绘筒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面复愤。蔡澈告诉开发商朴桥,这张照片是30年前拍的污功,那时莲杠梅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涵。    随着电动车品牌的发布萄愤,以及首款概念车的亮相拆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代眉快。在戴姆勒的规划中卷队份,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阀新哇,包括价格绥、外形和性能途。据了解睛纽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产簿,包括在德国建立第二个电池工厂华。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凹廉簿。主场“作战”的雷诺品牌嚼八,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氨,包含设计彭剩沙、产品以及市场布局等方面泥。    发布会结束后呐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吵前。在面对面的交谈中酪江伞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待太集畦。另外啥钙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作对。    网通社擎差弘:在中国市掣肝伞,2017年雷诺在中国有什么挑战瓜潮萌?    戈恩矛恐哺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长期毫叭,中国和印度都成为全球业界的引擎唱。2017年是雷诺非常重要的一年妓汾撵,我们的销售会起飞懊湿,就像飞机一样推领稿,正在起飞向上并且不停加速耙。对于日产来讲啼翱负,也是非常重要的一年舷,还会进一步推动启辰的产品陕,这个也非常关键膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梧抱:您如何看中国新能源市城刹闪ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惹首?    戈恩飞份:我认为中国会成为全球最大的市成肜鹈ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的考实。对于日产而言镣五,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喀瞥遂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稻啸鄙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毋椒妇。    网通社嫡博:对于雷诺和东风的新电动车项目就倍,是否可以更详细的介绍一下查?    戈恩撂:雷诺和东风进行合作仇仟队,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抢建迸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丧,最终项目还没有做出决定簿毛,但正在研究当中翰桶。    网通社乾莱佛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鲜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摹赋?    戈恩诫按挨:自动驾驶一定会进入中国该蠕,这是勿庸置疑的是纷脖。目前弗巧,各个车商在这方面的竞争非常白热化抄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辨。在中国相关法律法规允许的时候侧距毯,我们的产品会进入中国诉猎楼。当前司,我们的样车正在美国侧迟蹲、日本做相关测试低摆铝。与此同时斤晤,雷诺当然不会遗忘中国市场磨。我们会在中国市场进行一些展示项目磁,这会帮助我们完成产品差异化的工作屉心,也会帮助提高产品的竞争力狠倍。    网通社操:三菱的加入鞭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助臼莲?    戈恩铃府:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瘫牢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助示。我们认为2016年包含三菱在内擞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氨具。所以它不是目标贝街,而是我们现在工作的结果裴叫。展望2017年厢毕检,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抛沤,尤其是三菱的加入啦,让我们有潜力跻身全球前三漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡卷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 型,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伤违。”Kalanick 说道甩拣屯。“如果真的发生这样的事锈,而我们没能参与自动驾驶的开发板矫,那会发生什么事灰欢?未来将迅速抛弃我们荣恢。”    上周四懂迪诚,Uber 对外表示凌前床:8 月底函怕娃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芬触澈。    与平常用 Uber 打车的程序无异钙裴,系统会为乘客匹配 Uber 专车铣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疲迁。虽然是自动驾驶汽车端矩,但车上会配备两名训练有素的工程师豁井。一名工程师坐在驾驶位上迷墩桶,随时准备接管汽车控制权稍楔文,另一名工程师坐在副驾驶上兄,详细记录汽车的每个动作蔡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馅父,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大探。在采访中撅醇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业麻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场道。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄疤痢,现在卡车运输市场也是如此烩附汉。”他说款忿。“现在谈这些还有点早桐老,如果非要说点什么含伴捣,我只能说我们已经进入了研发阶段啡局。”    在采访中凹裴,Kalanick 还被问到殊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代品搞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扩。他认为在交通自动化的世界里谅览伤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逗响膝,但驾驶员所占的比例会下降编。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啦。    Kalanick 说道了淑:“像旧金山这样的城市透僳控,大约有 3 万名活跃的专车司机坦考。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秒蹦,但是别忘了忙裸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车入工吭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机髓许矮,自动驾驶汽车也需要铆妹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嫁拿,有些情况是处理不了的迁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蚊绷。”    他举了一个例子畅虚埂,电话刚问世的时候晒女,需要一名接线员来接线迸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会首隙顽,而是创造了一个全新的行业箩,并创造了大量的就业机会颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫插寡:李芳" "  穆伦认为拍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抨刺培,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稗,包括汽车的使用方式铺熔纤。    自2015年9月25日临危受命链徐巧,出任大众汽车集团CEO至今速密腹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舒顽。那么并呜忿,一年过去坡蹦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盒蓉焚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崇郝柑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后行愤,贴有穆氏标签的大众竿,其未来又将是怎样的呢咖途捻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稠是琴,借已成惯例翰黔槽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斡矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秸抱,穆伦首先抛出对大势的几点判断吞,也就构成其《巴黎宣言》的构架揣戏。他认为趁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菱泌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哺杆,包括汽车的使用方式形偶奋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说枪蹦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求故怠郎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛇蓟踌,这需要我们用全新的理念晌挡培、全面的视角对于出行方式进行解读咆孰洞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晒社。显然狼裤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的端,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峡哇蚂。我们需要联接汽车世界和数字世界丛蒋,让消费者获益牵汤沁,推动社会和经济的发展侩卤黎。同时顺应驱动技术的根本性变革首股恍,即电动车是汽车行业的未来帆。尽管如此柬铰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缝倦。我们必须裴形,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妥,同时推进替代技术的发展稻。    穆伦坦言旧,应对当下的变革彻界骚,对于大众汽车集团来说划封,是一项十分艰巨的任务甲葡。尽管如此烤峡纤,我对于集团未来的发展持乐观的态度衔。因为在过去的一年里第,我们兑现了承诺古浑乱, 增强了核心竞争力焊,积极推动集团业务的不断发展谜。因此拍辉涵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郊窜盒,而是“大众汽车集团将如何成功”秒围。为此咆涧冲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蓟。集团的目标瘸,同时也是我个人的目标堕珊笑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聚拾簇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芜视磕。    他说辱荷倾,今年夏天屡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容连。我们强调贺垂,集团未来发展的重点领域将包括似:电动汽车千、电池技术九缮糜、数字化棺氖、无人驾驶和人工智能显慰喂,以及全新的移动出行解决方案琼猾男。放眼未来冬雷,很多人将不再拥有私家车峨卢崔。即便如此谭还颗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烙、大力拓展移动出行服务臼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图割,包括集团旗下众多品牌的战略擞橡、关键指标和相关措施函鬼瑟。但在此之前详浓蛔,我们并未停下脚步椽挞到,而是继续开展相关业务靖拢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时难搔,他特别谈到县桔:“在中国戚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项税,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敛汕。    穆伦表示拎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题就撤。这些实践同时也表明取想贫,即使目前面临压力僧咀擂,大众汽车仍然完全有能力实现目标纪粉。他承认脖醇,坦白来说弓完便,柴油发动机排放事件影响深远胖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稻醒亩。我们正全力调查事件发生的根本原因竭草,不遗余力地解决所有问题了差溜,并在最近几个月取得了实质性进展僳希。然而对于我而言够,构建大众汽车集团的未来粱,也同样重要股。    穆伦说瘫防,今晚伯帕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胃簿挝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌解康率。在2025年以前叛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惹疾虎,并在欧洲市场占据领导地位洛嘿屉。    最后补霖哺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菠剁情:“未来定外,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吃感轮。它意味着自由弊滇、乐趣和情感诫售饱。因此勉,我们注重产品设计单,并将以崭新的视角进行设计创新”铂腺处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎钠:李芳" "  今年7月底香斗射,在2016年世界500强排行榜中罚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卿筒,比去年跃升47位邦,排名第160颈迁稍,引起国内外企业界贩虚、尤其是汽车业界的瞩目盯。    今年宪赌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头物次。恰好是在10年前诲握,徐和谊出任北汽集团董事长特空统,策划呕码陛、主导虫古、实施了令北汽集团由乱到治皮念,由小到大痞板日,由弱变强的变革匿杭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哄逞亲、有益患桓、独到的成功尝试努惨。但是破碾校,当中国经济网记者约请徐和谊堕,请他以《老徐和北汽这十年》为题谓泪判,谈一谈自己与北汽集团时私狮畴,徐和谊温和阜川娄、憨厚地笑着说贺门,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贰竟须,少谈哗胶长,少写蚕。    于是菲扰情,在不久前的一个上午煎,在北汽集团的一个会议室里巧劳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肝查,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕾裁。今天是系列报道的第七篇璃。   “北汽这些年发展快寂轿,我觉得合资这一块筷吹肌,起了非常重要的作用董斥爆。不光是从量上漂社搐,速度上挫,还有效益上”溜弧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骄,如是说道秤。    “在各种场合我都讲券姥,北汽就是合资反哺自主”沧,徐和谊告诉中国经济网记者羡,“合资和自主怠,绝不是对立嫂驶逝,而是互相借力”墩缺。 2002年10月18日思戮丘,北京现代正式成立舶吻沛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记报雾颁、董事长算起连吉,徐和谊执掌北汽已是整整十年吩轻浪。在徐和谊的带领下播视,北汽从最初的“一盘散沙”岭函,到如今的中国骨干汽车集团奢激,取得了长足发展劫记拭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中品丧但,北汽位列第160位湍萎坑,比上一年度提升47位剁驰,并首次进入前200名确。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迫肪。    “北汽这些年发展快发,我觉得合资这一块其舷陪,起了非常重要的作用醛辞凡。不光是从量上帘、速度上懒琴肋,还有效益上”秒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寐,如是说道锣壬亭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上愤懦使,徐和谊结缘北汽认姬,也正是从合资开始发靡诚。2002年蔽宽辈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立单碎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搬困珐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业会、发展首都经济的龙头项目和示范工程纬促苹。    为此梦味届,时任北京市委工业工委副书记窃釜嵌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翠,担任北汽党委副书记壬、副董事长矛猜闭,以及北京现代党委书记毙麓、董事长献合。 2002年12月23日募,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钨付市,北京现代实现当年签约窗茫摔、当年建厂敖、当年投产梦、当年出车青。在短短不到一年的时间里铺迹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吭烈充,迅速在中国市场生根发芽瘫。由此创下了业内独有的“北现速度”笨冠。    时至2015年牌,北京现代已拥有第九代索纳塔玖餐、全新途胜拼戒顿、名图动歌、ix25诚、朗动矛贫焙、瑞纳等14款车型靠嵌抖,涵盖A0级粪、A级寿、B级泡鞋、SUV等主流细分市吵摇,累计产销量突破700万辆希。    北京现代官方数据显示碎辨坡,今年前7个月桨嗡毫,北京现代累计销量达到59.3万辆加溉,完成全年112万辆销量目标的52.9%烁排。 2005年8月8日绦效,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年睬搏惕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迹。北京奔驰的成立扑其,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垮。    虽为国内高档车市的后来者驳骑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下损壳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渴,实现产品导入裂恼、股权调整洗会腐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镜厕棚,北京奔驰由此迎来了高速发展期耿跨杉。即便是在国内车市进入到“新常态”后谦问尾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讽邵,远超行业平均水平徘贡怖。    目前酚蝗,北京奔驰已建立起全球面积最大妈纬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂段膜霖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心群任嗡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抹探赦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业说黎。 8月22日退斥朵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惶茧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桨:C级车捣、E级车诲壁叛、GLC SUV和GLA SUV变揉蚊。官方数据显示梗权窃,今年1-7月陀鞭观,北京奔驰销量达167307辆锋孤粒,同比增长32.9%潞蜕。    8月22日海感碘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铂掂。在迎来年内最重要的车型后砍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藤省,着实令人期待霓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哄夹题,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毒。    “在各种场合我都讲忍苛驴,北汽就是合资反哺自主”叔髓涉,徐和谊告诉中国经济网记者顷奸,“合资和自主添始没,绝不是对立熟情哎,而是互相借力”苛镭恐。自2009年以来泛,由北京现代末蕉瘫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商七俊肯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庆、管理流程予以借鉴的数以百计氛堵。 北汽自主实现百万辆    正是如此娘瓶朽,从2011年秦鲍钡,第一辆整车威旺306问世灯薯,北汽自主销量直线上扬怀瑟估:2011年达到2.4万辆庇湍、2012年实现7.8万辆何、2013年超过20.2万辆莎库、2014年突破31万辆扫许、2015年完成33.7万辆沙。历经五年多的时间脸岔,北汽自主已累计生产达百万辆崔怒,跨越增长令业界瞩目扔肮新。    “着眼未来玻,对于合资我仍然非臣┧镂兀看好玲。不仅是十三五救合荆,未来很长的时期蔼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滥力。另外侈,在此基础上假,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”克,徐和谊表示离。    “年底前还会有更多的好消息八盟复,不管是在新能源领域棱刺,还是整车领域凌传,包括一些重要的零部件领域骚赖戮,还会有一些新的大项目落户北汽甜硅。这样巳琅薯,为北汽更长远的发展伤,我想合资这一块狄,贡献还会加大限计。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街坦冀:李芳" "  9月29日肖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上癌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烤烩阶。   蔡明指出蔼炬帮,中国汽车市场曾是低质量趟炮、低配置缺寝、低服务的代名词胃枷剖。诚然逛,与美国汽车市场相比痪,中国汽车市场还不太成熟控。但是丸搭吩,趋于完善的服务质量铆晾壬、规模日益庞大的车展亭、逐渐被认可的中国自主品牌铝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步操歪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标土倍,分值越低表示可靠性越高酚。J.D. Power近几年的数据报告显示喷害,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定漂茸,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘟逢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步股。尽管与美国市场还存在一定的差距侈旅,但中国市场的后劲儿不容小觑柿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祟剐捶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凶?J.D. Power最新数据会给我们答案复。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH趁碌缄,而中国市场的进步速度为每年4PPH秽。在车型研究上江兜,中国赶超美国市场需要6年时间秤涛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辨抒,而中国本土品牌进步速度为8PPH摹蚕。在生产车型上吐窟,中国赶超美国市场需要5.5年蛋。   3. 在了解美国客户的需求上卑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年睬千。   经过对这些数据的了解和计算吧,平均下来俱刊菲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筒涵刑,才能百战百胜崇,想赶超美国市承,前提是了解美国消费者的需求朴凛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的先。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喝吾潦:车内有令人不愉快的气味拎芭瓮、胎噪声过大(来自车身下面)枫、耗油量过大模、风噪声过大(来自车身周围)菩窘、空调开启后莎垢邯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烩:内置语音识别经常无法识别/误解命令烽撑同、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题湘贩倍、风噪声过大(来自车身周围)轮深湾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酚摊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档界蒂陵。同时褥涣鼓,在前10大问题中低,只有一个问题是相同的拳,即风噪声过大从赁趣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逝。中国消费者更注重感观(嗅觉效充禽、听觉和味觉等)方面的感受质量受,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涉艾抽。   就目前来说枪囱了,中国的汽车产业还有很长的路要走看床,无论是汽车的质量车郊,还是汽车的整体销售体系涤散,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距库享欠。凡事欲其成功设,必要付出代价武拴:奋斗媒蝎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挛居:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理砂井:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣传姬葡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰签:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氯:李芳 版权作品宪拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权暴,严禁转载膏姥,违者将被追究法律责任携。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行放煽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溪氰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会林答,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畔辰。同时逆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开损性,作为本次车展的重要组成部分之一骆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖南,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠手耽缉,中国机械工业联合会会长王瑞祥好,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佬,为中国汽车产业的智能化镁席耐,信息化方面的发展做出指导意见辉寡提。   本次峰会主办单位韩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丸梯:   贸促会汽车行业分会长王侠会岗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟构:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兢舞绦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林悍畔位:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗣玛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眯裁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抛粹阀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拴举:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌署:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缕扫黑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秦。因为我以前开玩笑说了一句话嗣苦,我说这个车联网这两年已经实现了荚,就是人在车上用手机连网梅,这已经实现了撅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吨,手机天生的使用起来就比车机要方便蔚物。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变共铆惋。有一些改变我们已经看到了爬栏警,而且让我们汽车行业都产生焦虑了轻。现在有了优步瞪铃郊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抡,这个确实听着都挺有道理磋甭梗,我们一听都很吃惊驾领。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享副,搞来搞去就卖那么几百台车恰瑟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吓懊绦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了熊判誊。对于整个汽车产品效擦、汽车产业链的改变它到底会怎么样讼橡城?   回到出行的那个问题镜五,我觉得大家也不用特别的担心晤。我先给大家压压惊奋,有两个数据很有意思堪虏概,一个是美国湾区的汽车销量蕉,一个数据我们一查就能查到惊凛览。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妙陕,现在渗透量已经非常多了敬搔啸,优步在湾区这么普及了收,买车的人是不是变少了哇阀哥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁文靶阮,这个没有变少父,而是增加了愧夸履。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆理,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妙春。确实涨的很快眠虾,这个和大家的想象是不一样的坏,觉得汽车销量应该减少蒜,怎么还增加了呢钩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少防级,你说滴滴骸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慌,这背后真正的原因我就一直说剧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鳞,其实出行不等于汽车裸郡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泛炊天、道路密度不够这种应用场景毕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用良,其实它真正的加剧了中国的拥堵态佩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照婆菲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氨扇。汽车也不是简单的交通工具渴校,如果把汽车还原成一个交通工具块,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了欺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由档裤闭,我可以开斥摆甸,我也可以去坐地铁烘,我有北京和上海的公交卡峰、地铁卡维驼脆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车百防,我也可以骑自行车磕槐沫,有的时候感觉走路也很好仕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弯常氖,汽车行业当然会发生改变变册,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑塘毫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铺。如果你只是把手机当做一个通讯工具许,在2007年的诺基亚已经做的非彻浅辖常好了多赣回,但是还是被智能手机行业颠覆了灌圣卞。在汽车行业也是这样稠顺挖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斯鹅分。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验偶,我们去展望一下荤堑视。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刷辰路,大家都提到很多了呸喜携。其实很多人的展望角度是不一样的廊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痛扫场。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肉店。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痰,更多的是解放了你不用开车帽礁,分享的是司机廉僚澄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够工酶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降祷取猜,它是一个规模经济诡。它的交叉点大体上在2020年就会出现路毫牡,我们的预计2020年在美国就会量产懂鸽谴,在中国可能会晚两三年匠露。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挽汾,这是我们要看的一个趋势协。   第二个趋势洗勤,移动互联网会加快电动汽车的普及辞途尺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车习。很多人说电动汽车是因为省油钱僵拎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勤尾受,最好的体验是你直接在家里就可以充电了律闷,再也不需要去加油站了衫氢。第三个带来的变化就是对产业的重塑勃,以前汽车公司都是专注在制造铂参菱,用户就认为是汪洋大海醒譬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的系巳芜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涟鲸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滴期胶,内部管理的界面随颇剩,反而把制造这件事情也许就可外包了省坚。最后一点碾喜款,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接天达,所以汽车作为交通工具以外的部分曙离,一个用户买了车以后需要的增值服务逛肖敦,汽车公司就也机会去提供这样的服务屏咆贰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔼。所以正是因为这样一个对移动互联网空管爬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娥孺诲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构河彻,超过1700名员工讳敞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酸,激励用户溃烫蓟,这样蔚蓝的天空就会出现扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魂悲签,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袜袍人。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绘莲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笑填韶。同时毯米,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开常盛,作为本次车展的重要组成部分之一舷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖递讣伶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洪,中国机械工业联合会会长王瑞祥顷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怒粳布,为中国汽车产业的智能化及,信息化方面的发展做出指导意见酪。   本次峰会主办单位玖黎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接派妥记:   贸促会汽车行业分会长王侠步辜芥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟革佬珐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羔晴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颓袒烽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孔孪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘非呵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴钍ǎ快富,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朴觅激,因为现在我们是全世界销量最大的市场坡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酗合使,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺德剂髓、环境污染等方面腹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翰敲难。同时铅瑞,智能制造荆、工业4.0插貉尖、移动互联共逞填、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫌撅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”红霖嘘、“互联网+”等发展战略背。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沟剩。我们有很大的机遇庞,我们会见识很多非常有趣的变化燃胖铣。   当前业界普遍认为炮,低碳化虎昆、信息化恫磐、智能化是未来汽车技术的发展方向艇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吝杰狈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台发炒,正在成为汽车行业的发展热点餐地钡,正在助推中国汽车产业的转型升级雹该,从而进一步打开智能交通产业的价值分恕。在2010年的时候疏秦蕉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畦搜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绵,为用户提供全天候沸、全时段的服务迟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务容逗烂,签约和活跃用户超过一百万力拔,累计为用户提供约2亿次的该户服务斧禾,人均交互服务超过11万次酣秸田。经过近七年的发展捎锚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位封冷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碌抢动、凯迪拉克闲、别克杉、雪佛兰上使用桃啪,倍受消费者青睐落当烁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱焙洹,面对新的市场和技术趋势坑朴,基于车联网多年的探索发独、实践结合行业的技术储备猫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烩十颊,提出了到2020年力争100%产品实现互联墓线,并致力于打造以车载信息服务规、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吨既雷,为人呕激、车提供安全智能便捷绿色出行淡,初步建立和谐的人梦稿炬、车染匣啊、社会互联生态圈螺躬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痕、别克焙娃虏、雪佛兰品牌烯乘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓢弘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慧畔。除了安吉星在移动信息和网联上贝税,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力春悉澈、内容服务能力纪绦、大数据运用能力钳冒龟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厦噶、B2C的业务拔创。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露体袒冕、支付安全撤,更可能引发行人安全和人身安全涤饱第,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弟贪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彻堕,网络安全开发包括威胁因素识别测舱犊、安全战略制定滩忙、安全措施执行拧氮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开荷递。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准我,并且在过去几年不断的进行迭代升级次币长,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作马晾斗。伴随车联网技术的发展侯粮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术峭摆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筒断。让汽车驾驶更安全际匪、更轻松链彭、更有效价板。   我们身处在这样一个时代绷水放,新技术层出不穷使一切变得可能娘扯番,我们也是非常幸运的一代人偏哄,能够见证汽车行业在国内孪卷睡、在整个市场上有一个颠覆性的发展壬开扯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奔雀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哄。同时也让我们对明天更增添信心和期待笺郎踢,激励我们坚持不懈的努力偏莱。   我们相信呜畴备,汽车行业的发展刚刚开始嗣砰剑。汽车行业与其他行业的相互交流蛔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活排。我们会和同行一起共同为之奋斗垫良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃拨:李芳" "   9月28日悉,在2016上海浦东国际汽车展前迪鸡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睛,新兴造车势力冲、养车渴、汽车金融等领域从业者吝,走到台前幌,与大家分享及探讨未来的市场前景瞧溃渴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勒菱忱。    吕征宇类:各位领导俯袭、各位嘉宾卞踞耸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叉葛,刚才我们的同行说得非陈荆好饱丢,其实我们有一个共同的理念郝臣掀,而且我们也有非常多的痛点输。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挥臣,我们也有美国合作伙伴的公司丰郝,乐视的七大生态是有机的掸,在零基础上打通的绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苹拱,目的就像董事长讲的一样沸困稍,让“蓝天白云”再飞翔滤女,目标就是打造全球最先进的超级汽车暇。    那么用互联蟹熄瘸、智能两麓、电动遣、共享的方式胎,实现“未来”的交通方式势,我们认为汽车产业拐抖江,还是没有被互联网变革的产业卑够尺。对于乐视超级汽车生态而言阀噶攘,我们有四大基石概襄,我们相信社会化茫、分享化署坏、互联化聊陡侍、共享化将成为我们未来变革的方向桅杀。    从我们的汽车生态诞生以来茨粹腔,我们保持着快速的发展化行,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目簇镜誓,落地在浙江湖州 队,这里包括绿色环保的环境光、自动驾驶的一些功能和区域思笛赐。    同时我们最近可以告诉大家暑岛,我们的产品样车在美国已经开始路试休,技术在百米加速已经是全球领先了钒,产品的量产进入倒计时状态愁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搐,创造首轮汽车最高融资金额的记录狙固守。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嚷,协同开发也是我们在北美的基地距浮酞、中国的基地儡、欧洲的基地共同开发腑。同时我们的战略开发电动的底盘机构垢夕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阮酿庞。    第二个就是智能化澄酮,车是人工智能的最佳载体投,乐视做了大量的投入氦,在硅谷和SSA成立了研究院纷陇蔬,在智能驾驶也取得了突破性的进展屠。社会化就是刚才说的分享谅敲,我也非常喜欢这个创意贡亩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石材汰刀,我们相信在共享经济的领域里广,无论是Uber的繁荣密,都证明未来不管是房子嵌纪店、汽车都是重实用的趋势屯,所以乐视将战略转移倒奔贝,推出车租赁的平台涛,我们叫做乐享平台虽岗。    其实最重要的议题寒,乐视作为互联网公司饥飘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拼噬绣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解韦贺妓,电动化超铣、智能化亨羞盆、互联网化塑、社会化膳贝闭,这四大纬度有密切的联系闷。    我们把汽车当做全新的载体发,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通薪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功划边痪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品青泪对,谢谢大家摩杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锌蕊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挤尼衡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丝鳞,他认为车联网怀爬,既然是大势所趋广诫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鼓富,少炒概念欧籍,多做实事捍。 以下是王侠发言实录缉克:   在这个夏末秋初韦市、时令更替的丰收季节疵星受,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机日,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典开凑。在此呐链癸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窟房扦,汽车产业的电动化贯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蒋,而且也正在成为全产业链创新求变痘和喇、转型升级的主战场馁裴活。但是擦,热点和繁荣的背后隧麻箍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面癸劫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莎孙,车联网也在热捧之后开始遇冷娠道电,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叭船寂。其实订,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战危苟阀,我们要理性面对淑、系统分析丰师,既对前景充满信心逗孔氯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拘烦伎,才能在变革的大潮中认准自己的方向葛垮抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崇,我们要清醒地认识到椒崩晴,汽车的智能化和网联化是大势所趋廖步粗,是不可阻挡的方向鳖。电动车还有技术路线之争嚼校耻、对减少污染和能源危机的疑惑饭揣恒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鸡良扁,没有坏处尘。汽车诞生130多年来响,除了带给人类方便之外氛,还带来了许多难以克服的问题锯,比如交通事故恋、环境污染和拥堵抹、能源危机等等吭。车联网和自动驾驶等新技术的应用伍吉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐萄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想七淀河。现在不少基础薄弱的车企柯湘哨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招考酒巫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钢彭,多持观望态度午牡弯,这也是目前车联网叫好不叫座洞、貌似热闹却普及率不高的重要原因泊观。我想说的是纷,既然是大势所趋烧,就不要犹豫不决问客态,否者真的会给对手赶超的机会派。   我们要清醒地认识到绰涕募,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延愤伸恫。汽车市场的低增长成为常态之后皆叮,我们对于销量的追求空间越来越有限罗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值筛细茫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弄想慌。   我们要清醒地认识到茫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铂喘绿,必须是社会性的统一行动替劣。一方面厢,车联网是一个汽车生态凌诚寺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丢。另一方面还狗胳,车联网又是由整车制造商娶、产品供应商梯、内容提供商党护、软件供应商彭绥、服务提供商喇汲喉、网络运营商等不同角色组成的产业链前嚼亨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陶,打破壁垒卸提,互相开放信息系统兽殊锯,进行深层合作比,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歧。   我们要清醒地认识到世鞍芳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垢吹久,而是要靠一个技术集群的集体支撑缸芳官。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网反劳盆,如果通过手机就能解决的付缎,其实不应该叫车联网花拐梅。大数据戊吞玛、新能源技术冕坛、网联技术汾蒜、自动驾驶技术首、传感技术弥、网络安全技术等精十炼,这些技术的应用都是相互影响美池联、相互促进甚至是互为条件的贬。比如汽车共享和无人驾驶绘库翱,就只能在车联网的前提下才能实现透较,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尚衔,并给汽车共享带来更多可能性幢弥疟。另一方面几吭沏,与手机和家电不同的是藐遣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彪,绝对不是有钱就可以任性的地方垦踢辜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磁勃,中国车企面临的问题一点也不比别人少式唱,我们一定要避免浮躁情绪邻玻,少造概念救锭完,多在核心技术上下功夫烯薄型。   在刚刚结束的G20峰会上高,习近平主席表示肖是囤:8年后的今天猛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步九悲巴、人口增长街沟喘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘎倪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弘倦仆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头角戈。其实挤,对于全球汽车产业来讲措啼耪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讹墓,传统技术进步的空间越来越小佰勺虾。在这样的背景下绕,智能化磐甭末、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帮衅凭,为汽车技术进步提供了新路径花角,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宽。   今天哨,我们以“智驾未来送、创领先锋”为主题敛獭骄,邀请各位企业家摹凶、专家学者共聚一堂售俏襄,希望大家能敞开心扉虹扫委,知无不言坑汀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量距。   最后似蝎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功接,祝各位朋友在沪期间顺利挎芍、快乐撅、安康热惭钙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫掀娶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306净互,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雌蹿,在下线前夕秀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匪蚂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亥。 一砂康敌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歪。今年1-8月庇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息建。从2015年末北汽威旺开始逐步转型该皖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揣棵赣,以首款SUV——威旺S50为节点模官,一步步走向经济型乘用车领域旗曹柬,实现“MPV SUV双轮驱动”便。对于未来产品规划栏妒福,陈桂祥向网上车市透露介谋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疮蕊搅,并冲击40万台销量规模灯靖。” 陈桂祥进一步表示恒:“北汽威旺的MPV苍盯幢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品椿第社。2017年的销量重点会集中在M50F上伯戏,到2018年也会有全新产品上市岸捕。”    今年8月16日东,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线顾笛钒,对于转型中的北汽威旺钉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化簿守捷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矢甫滩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品薄轿雄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泞超,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赂滔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”劲剧挎。在陈桂祥看来变,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏替,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势释。    二懊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滥摔伟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炒箱。M50F具备明显的高颜值特征搽懦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见起吐。而做到高颜值并不容易覆拓隘,陈桂祥向网上车市透露苹垄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发礁课。    从内饰来说棵歧,新车的设计均由轿车化标准打造涪乱,其配置在科技感驹、智能化上都有出色的表现屏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏号亭都,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歇谜窘。同时唯坤便,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘎碧报。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荷夸工,智能化水平足以媲美合资品牌集该泪。 在性能方面蚀日,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陇惰阮,进一步满足消费者的需求恭巍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堪替炭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篙,到2020年威旺规划40万台的销量搬赡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酒。未来将在夯实MPV市场的同时办切法,进一步做好SUV市场魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧凹硕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寺刺坏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业定:苏州吉姆西捻、苏州金龙郊、深圳五洲龙迟厂武、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宦秸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苇勒,并对吉姆西取消整车生产资质风璃氦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寿虽尘,追回补贴资金叛。    根据通报椭拖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查跑喷酮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斯溜洛。不过谭混奢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了面扰。 补贴新能源汽车的依据何在连炉飞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朔错悸。市场经济最需要的是诚信憋。但是海泪糙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诽脸漂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪锖。害韶墒。部分领域缺少应有的制度约束茄识耽,秩序甚至失范纺忌娟,这并不稀奇返袄藩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寂腐。尤其值得一提的是洗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标角挪据。在这一目标之中皖觅,财政也被赋予了其应有的定位苛环,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞘癌病。中国社会的根本性变化需要处理好市场酚熬台、社会与政府的关系哦烘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酥。新能源汽车市场同样是市称亍,从根本上说年纱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杯检绍。新能源汽车骗补问题的源头阂挟婚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重架伎娇。    当然朗昆械,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俩臂,不是市场取代政府哥撤,而是市场和政府有主有次泵谅煌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醒。说时容易做时难偷扭废。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谷加椒。补多少坤,怎么补卫蜡倡,补贴如何管理等等核丧,同样都是难题攀创。    为什么要补贴新能源汽车关揭?可以摆出来的理由不外乎如下舷妥藕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拟溺撇,只要予以补贴沛捂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展失。这么说不是没有道理吗焊睦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产青玻兑,成本较高溯通。有了补贴本,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善覆先。只要有足够的补贴甜耽,新能源汽车的发展肯定会更顺利经弄。    但是邯沏德,有了补贴沤歼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垫笔瘦?新能源汽车发展的关键在于技术仟杰。有钱就会有技术吗堤辣?这才是问题的关键糖庐诬。的确备呢,现实中有许多技术是可以花钱买来的梦涤灿。但是氛,先进技术不见得能买得到冷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寡。各大汽车企业也在努力开发新技术疼鞠。在这样的条件下蹋,新能源汽车的发展方向都是问题鲸粕硕,怎么会有可供市场销售的先进技术瓶?有了钱慷侗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入填,但是俱弦,研发投入增加傲,并不等于研发就一定会成功佩狼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议硕,没有确定性的目标匡络,研发投入的针对性也不可能太强揽归。在这样的发展阶段距患,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沉,让市场自行选择合适的技术动镐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迟睬随。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势父棠。优势到底有多大佰夏,得看技术灵。电池靠电力供应设忻,由于中国电力主要是火电厘嘿跋,最终提供汽车动力的是煤炭蛊报阜。只不过般份,煤炭发电地可能不是汽车使用地钞纳沙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疯遁娶。污染是否减少泪覆,还得看耗电量的多少戈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烽谎阑。之后搓诚琼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较偶柯。传统汽车汽油有不同等级埔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率檄山宪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源都,这也会带来一定的污染瞄秤凄。这都是比较时需要注意的垂盼曹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进貉、充电不是特别方便的条件下献线,混合动力有助于新能源汽车的发展袖,但问题是点等篮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抽?充电不便就不充谁,将“新能源汽车”当传统汽车使用洗,也不是什么新闻琼。还有具,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比爽,到底改善了多少能源使用状况撕凰徽?太阳能利用技术的改进溃,可能是新能源汽车发展的重要方向海。太阳能丰富境,足够人类使用桂,但是目前利用技术较为低下皑察闷,妨碍了太阳能汽车的发展骄。石墨烯等新型材料的使用粟哺扫,有许多未知数琉,也意味着有许多新的发展空间嫉剐。虽然空间多大未可知宏峰纱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会突达。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现霜?政府在新能源汽车上的补贴较多檬冯芭。包括中央和地方财政补贴在内忱送,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹿。补贴力度惊人纽,这是骗补的根本动力冻滥忌。当然期芦桐,骗补还只是个别现象具卯,或者说只是占全部补贴的一小部分帮尖唬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断禾靶。如果问题的分析只是到此为止茫廖墨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胚筒,只有寥寥几个腥昂甫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吩鳞希。这些企业不是小打小闹的企业矮矾,从某种意义上妊坪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命父驴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迁讣。这些企业按照正常情况下物,应该合法经营才是酱,为什么要去做骗取补贴的事挖?从企业层面来看阶蓉退,这是市场经济仍然不够成熟的表现秸暑蚊。在成熟的市场经济下虏里,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淑蓟,至少应该是诚信经营的柑啦。骗补肯定事出有因氛。    值得我们拷问的是洗楼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拐哀径?大企业铤而走险版,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豹缚,企业不必费太大劲就可以做到搭典逝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熬固,倘若没有足够的补贴录患览,新能源汽车业务也是难以经营下去的将。    政府花钱是要讲收益的痹穗。动用公共资源么茫,就必须将事情说清楚剩墟。最终坛堆链,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舱。评价报告应该说明补贴的总耗费芜洗、补贴去向以及效果殿。这是国家治理现代化所不可或缺的蝗庆。每笔财政款项都应该用到刀刃上壕讣豹,都应该得到其应有的收益懒。算总账涡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展培枯,这个判断并不容易做到叼挎勉。仅仅纵向比较是不够的扛,我们还需要横向比较龚,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜡醋抨,地位是下降了曝谱,还是上升了钞。如果上升彪,那么上升到什么样的地位栓?如果下降量霜,那么下降的程度又如何肌?即使有了指标数据堂皑,争议仍然会持续下去巩辉。也许广,我们可以通过其他指标来加以佐证扣仍揽。    新能源汽车的受欢迎程度屯,显然就是一个不错的指标纬拴。2015年新能源汽车销售了33万辆纤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计览睛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佬桅,那么实际销售数量更小矛。新能源车价格不低试谴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哼潜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毁阂诚,更利于判断量。北京小汽车上牌需要摇号锈,但是新能源汽车的号是单独摇的串鹊,且获得的难度大大小于传统汽车胃。这样宠递,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郎歌。他们选择的理由多是容易拿到车牌汝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捆桶,还要摇号肆,获取牌照的难度和支付的代价都不邢,新能源汽车和牌照捆绑销售梳汲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便共父孔,于是他们也可能选择新能源汽车洁暮。但就是这样巫,新能源汽车仍然没有流行起来纯烙。全国其他地方澈幂,也未见新能源汽车充斥着整个市场乃晶瓤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嫡赏楔,但是骑蔬,我们需要思考妥蜗,这些成绩中龄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滔巨?一些城市为了招商引资皖,鼓励新能源汽车企业到当地投资欢拈弊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车放。“双赢”战略的实施老颅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力律,而不代表新能源汽车技术已经足够先进日恒窍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惋骗,这样的不对称竞争扶持黔豁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待群,是对新能源汽车价廉物美的期待士携旗,是对节能减排效果的期待擎毕酸,是对先进技术发展的期待垄。这些期待都是合情合理的杉浦。但是仑忌伤,供给侧结构性改革还未到位伟轰坪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求囤,这才是问题的关键刮睡便。即使要给新能源汽车补贴闻,也应该考虑补贴的环节煌,考虑补贴的对象少痛,考虑补贴的效果耍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诗崇袭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者灌逆坑,不能有效激励新能源汽车技术的进步船举。如果一定需要新能源汽车补贴猾滩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悍起。这样的补贴有点后期资助的味道革,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业似。但是踌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雷,那么它就在这个行业有了竞争优势瀑,实际上不需要任何补贴画垫,就可以经营得比其他企业要好剧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争店驴惮,扭曲市场行为判屁。而且僚昏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帕。新兴技术的成长在萌芽状态缆戳艾,可能没有竞争力些疽,但是房绕,经过一段时间的发展之后搐,就可能显示出新技术的力量琉冲降。不同时期不同技术的影响力可能存在差别艾怖董,今天领先的技术帆坷,到了明天就可能落后具括泡。这是技术发展的规律性所决定的臣鹅嫩。为此殴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娄,因为未来的不确定性靠,没有人能够确定未来的真正技术路线卞阀。留出市场成长的足够空间酥,可能比别的做法更加重要珐赐。骗补问题的出现附,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涸咐。    基于现状钨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展塑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹅。这些年的财政补贴食,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样须摩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煽屉犀。相反垢妹,效率不够高的补贴梅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瑟尽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重穿。现有的补贴如果不是投向终端烙匪,而是投向技术研发瀑栏,会不会效果更好点呢娠答毙?个人汽车消费纯粹是私人事务思坍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恐。骗补问题的暴露刷构劲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锨丝。补贴本来就在退出栓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氢鲁甲。补贴旨在鼓励研发谩圈钝,鼓励新能源汽车技术的发展妨闺模,而不是其他具体的消费目标辆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缺。这样的技术支撑出来的产品东奶馈,还不能满足消费者的出行需求淋。财政补贴可以退出欧沃记,但可以通过科研经费资助的方式惠,鼓励新能源汽车技术革新舞密。同样的钱皮,花在科研上的效果篓,可能比直接补贴消费更加有效塘诗。创新驱动发展战略的实施媒保是,从根本上看深染抢,需要依靠的是技术创新疵。在技术创新上多投入醒陛螺,并注意投入的有效性盯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桐屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通甫:李芳" "  今年7月底挽,在2016年世界500强排行榜中怕碗豆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞎醒,比去年跃升47位鹊届哭,排名第160钱,引起国内外企业界姑柔、尤其是汽车业界的瞩目艾巫府。    今年褂评,是北京汽车集团快速发展的第10个年头界我。恰好是在10年前快瓢,徐和谊出任北汽集团董事长窘,策划级尾量、主导联、实施了令北汽集团由乱到治焚蚂蔫,由小到大俯具,由弱变强的变革舅鹅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箔、有益睬躺、独到的成功尝试敝。但是拉,当中国经济网记者约请徐和谊千,请他以《老徐和北汽这十年》为题沸,谈一谈自己与北汽集团时究挠,徐和谊温和堕火、憨厚地笑着说咳信,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舒,少谈隘吩,少写蜂陈票。    于是痹,在不久前的一个上午豢邪,在北汽集团的一个会议室里吉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厘藕馈。今天是系列报道的第一篇乐蹬肃。   当时秦桥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尾箔腺,实现跨越式发展”的战略令,以及构建整车馆鞍、零部件讽、研发习纯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恐。“老徐这人的特点就是说话算话褂,真抓实干糠鸵狸。眼瞅着北京汽车研究总院硷扒瓣、海纳川汽车部件芜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务该、新板块一个接一个地建立起来赡画,形成有力的链条乖,轻装上阵妒,并有序运转”箱触巧。 北汽集团党委书记庞颇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匈全磨,连续多年蝉联世界第一磨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妥鲜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寥。    世界汽车产业的竞争是国际化的岗坊、规模化的死,更确切地说是集团化的畔焕。观全球汽车产业格局苔唉孰,能够称得上汽车集团的搬,美国有通用缴集兰、福特膜,德国有大众害袖啤、奔驰窗纪、宝马谱,日本有丰田鹿划式、本田倍随,法国有雷诺-日产另、标致-雪铁龙氏鸥,韩国有现代-起亚无朵佛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前躬仍,谈到中国的某一“汽车集团”莫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到久舌洗,没有自己的品牌和产品独,不就是一家投资公司吗唬辽?算什么汽车集团!    每年氓勘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名羞烷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挽计,不但被大众榷尺、丰田耸协沫、通用们甩出几条街肺旗,也常常被长安吻架偷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑褪孟抢。    因此捣加,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧献,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呐佳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喜。    过去10年间讨茎芦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钩雌霞,在汽车产业集团化方面做了大胆仙赦豁、有益的尝试庭互杜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赂侍,逐渐培育瓦估、锻炼成为一家颇具规男翁婵樱和实力的汽车集团入淡,在研发丛、制造笆哨负、人才戚娶郎、创新罚、管理等各方面实现了标准化常我。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丘澎,曾经拥有一定的基础和财富圭,令人期冀;同时感,由于分散化假、碎片化匡较角,更存留令人难以释怀的遗憾埔荤嘿。    北京轿车工业与一汽线槐甭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末非耻,有考证甚至认为佬亩湾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涸矗。    据汽车老人陈祖涛回忆季吩部,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时百,北京生产的轿车最早使用了自动挡停烩,而对手只是手动挡玻蜜常。    上世纪六七十年代涵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫡秃吞,成为一个时代的记忆粗县蚂。    而同期煞痛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跑融,遥相呼应的卧丧穆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迷。    改革开放后乾虫侵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剑。    到上世纪90年代废挽烽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懈拟闻、称王称霸请缎埂。    特别是2002年巾说,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洛缺,也创下了高速成长的纪录琼府囤。 北京牌212越野车    可惜的是募氰吓,在这些看似个个突出的单体层面之上钝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”地覆,除却福田与现代赊砂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彭撵,还被同行作为茶余饭后的笑料几劳。整车企业尚且如此秒惊察,北汽的零部件企业就更加不堪了享。由于资金剧、技术和观念等原因肩含唇,大都跟不上主机厂的技术升级廉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饱爆通,有的企业已不得不靠出租房屋度日轨嚷建。    忆起十年前上任之初的状况瓣枷骂,徐和谊对中国经济网记者说筛,当时的北汽一盘散沙脐圈捶,特别松散兔,单打独斗弓边墙,各自为政算琳焚,互相内讧病力,效率低下……照此走下去避,“没戏绊,一点戏都没有”!他边说边摇头较。    由于资产结构的相对分散浩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锋觅。日常运作中玖淋非,大多只是履行政府赋予的出资人权力令显奥,无法形成一个科学的集中管理机构薯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系红擂,深入企业经营管理了妊琶苫。    2006年10月底按金,徐和谊出任北汽控股公司董事长寡嫉穗,恰逢“十一五”开局之年吐,他率领北汽以科学发展观为统领士快少,对产业结构和发展战略进行了全面妻济、系统巧弯、有效的调整揣踏。    有北汽中层管理者清楚地记得涧领,当时稍捎灵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路春通碎,实现跨越式发展”的战略池炔会,以及构建整车北、零部件皮深鸿、研发斡掀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径每良舱。他说汗幢,“老徐这人的特点就是说话算话舞,真抓实干剿试。眼瞅着北京汽车研究总院诞呈改、海纳川汽车部件缴富皖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缄避牡、新板块一个接一个地建立起来渐尚灰,形成有力的链条围,轻装上阵收,并有序运转”经南。    到2009年玖星,短短3年时间嘎貉,汽车年销量突破100万辆大关教鲁,销售收入突破1000亿桂隘,北汽集团化战略初见成效挛。 2016年苏苹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贺唇犊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堑,公司治理结构进一步完善尽蠕,集团的功能定位更加清晰;同时谜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卤,并将在人才吸引凹郊驶、产业链完善及兼并重组中裁眠退,发挥出更加高效的运营效率垦。而外界则普遍认为想,名称的变更驳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源督,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骄。    “北汽控股更名为北汽集团悼械,是北京汽车工业的领导体制德售、管理体制的一次重大突破迪惭,找到了北京汽车攻涩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彤,徐和谊当时说鼻门荒。    随后清,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团峦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娘雷。根据规划踩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灿层,大力发展自主品牌狼,完善和打造全产业链肥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位老瞧,进入世界500强跨。    “说到做到冬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劫肆低。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锰乓系,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茎递晨,战略性新兴产业蓄势待发肪尚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升傻,各项增长指标位居中国汽车行业前列盲抢吵,成为近几年来最具成长性的企业集团不摩袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆纲:李芳" "   姚景源认为风苹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持石跑献,而产业政策需要与时俱进修黑脯。    杨裕生表示膳撵吴:应适时推动电动汽车市场化乡愤倍,也就是补贴退坡端坪,一直到取消补贴随豌勤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)珊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郝松。但是乓女,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侯,不宜鼓励接,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化描伙棠。    侯云春指出贫,新能源汽车发展需要在供需两端发力邓供火,两手并用娠,推动新能源汽车健康发展甩兴辉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扳啸涉,表明在国家相关政策的助推之下律镁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抱。其中菲芍,规模巨大绒、涉及金额超10亿元的骗补事实献,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暗。昨天男耿,几位专家学者的观点引起关注天。 中国工程院院士杨裕生    不可否认配鞋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搏。对此享,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绥揣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祥波,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性是鸵、必要性的措施欺骸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镁豆狗,政府对于新能源汽车产业要进行干预父揩,而关键问题是怎么干预碌废庭,干预什么烤腥袍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庞恰拧,而产业政策需要与时俱进”耸朔,他谈到卜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矩,并提出产业政策应该遵循四个原则农涵灭。一是产业政策不能替代市忱小;二是产业政策要管产业汐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狙。    杨裕生也认为肛,目前的补贴政策有两大问题姐,一是单车补贴过高汇褂,二是补贴总额高派虚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裴蜡俺,副作用很大发。    在新能源产业层面踞峰筷,杨裕生表示揩豆:“应适时推动电动汽车市场化顶,也就是补贴退坡讳,一直到取消补贴杯力。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卢持及,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泻恕。在技术层面坷陈柯,杨裕生认为士,第一应该发展节能又减排的小型乘用车温,第二就是发展不补贴喊辆枷、已经市场化的低速车酣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痴,不宜鼓励陷薄沧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化河慑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唾导狭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勘寸恰,新能源汽车发展需要在供需两端发力谢括凄,两手并用砰,推动新能源汽车健康发展砰癌。    侯云春解释说砂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力眉豌巨。一方面大家喜欢用琅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拐伐凭,政府和企业共同努力抵卡,使得新能源汽车能满足消费者的需求仕,开拓新能源汽车的市场慧谭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”散。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶屉:李芳" "  如果我们做好准备的话嘎,赢家当然是我们桔坷郸。我们不担心其他的吝纯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务请,我觉得只要我们做得好寐盆踏,一点都不用担心坞剐伪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饰卤胺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剩钢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授来俯岁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吕嵌倡。其中特别谈及奥迪与数字化袭弯。    施泰德说雾居绥,到2025年以前礁篡夹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菱莫?汽车行业正在经历一场变革士车。对我们来说老,有一个非常重要的关键词办及:数字化僻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搽太。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肥闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说览融牛,我们眼下所处的时代粹疽紊,奥迪科技一直处于领先地位险,并不断进行新的突破抖。对于数字化宏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膏咀何。到2020年时汲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饲硼,这也是我们引领未来的一种设计秀滇,包括其他顶级科技帕醚,包括我们的传感器苟、雷达绒、激光大灯等寞泊挝,都会进一步巩固奥迪的领先地位卤。    施泰德说擞笔链,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远庭,我们会全身心地投入到这一点损娘捂,包括3D地图劣,导航等应用颁蒲踩。对我们来说败,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玻盖冻。当然奈须拔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奠星暑。    在回答有记者问谁亭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走檄涂储,有哪些优势孔?在这场竞争中攀,谁会获胜”的问题时似,施泰德表示沽洽:如果我们做好准备的话柿禄徽,赢家当然是我们楼奴诗。我们不担心其他的莫极瓮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犬嗣赦,我觉得只要我们做得好莽瓜千,一点都不用担心田。    施泰德强调定陷假,在某种意义上酮请堂,我们也是一个初创企业软。其实辫赶违,奥迪有很多细分部门滇椽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作克躲。如果没有这样的合作贺境,你很难相信胸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彭恫唉,我们能够成功地实现自动泊车懦挠、自动驾驶等亢。    施泰德预计扁,2017年扰,我们要推出新的奥迪A8挽,自动驾驶的时速能够达到60公里艰,没有别的厂商做到这一点乏。如果我们明年能做到这一点的话如,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炯泵,启迪未来”分龟祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺柿蛾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瀑怕。庆典活动前夕溜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捅。一汽-大众汽车有限公司董事浮氢、总经理张丕杰除了对政府泥嚼、经销商湾、员工殿管、用户等的支持表示感谢外巴,他也坦言陈,在新能源戒、“互联网+”等方面匡淡,一汽-大众起步比较晚背,这些短板正在引起高度关注拉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子握,“因为有你摔那,心存感激”违,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颁挨,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果武。从前辈讲起舶苯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恳捎糯,还有陆林奎等等的领导挪泥剐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怖霸。   25年来级弟宛,我们要感谢的人非常多扮。感谢国家和政府的支持与帮助抡茶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持停法,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕊。例如成都逆,成都今年是高温天气汰题,最高气温是37.5度而且是持续的丹邯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绦,政府部门给予了很大的支持和帮助滴犁潭。   我们要感谢1250万用户竟,感谢他们的选择和信任说江。一汽-大众从项目开始建立谁嗓,一直到第一款捷达开始投产榷诫卯,捷达在市场上并不是一帆风顺的脑呻桂,它的初期是走过了一段曲折的道路示涎。正是在困难的时候蛔持辑,是客户帮助了我们贩钢畅、鼓励了我们煽。还记得在困难的时候媚林,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仓钮糖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞥。一汽-大众的员工非常的进认啄搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痕篙、吃苦耐劳稠响。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬水讥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦燃煽熬。大家知道一年365天仇饶,如果周六周日全休息就要去掉52天般蛙,把所有的节假日都去掉绅酵贾,标准工作日应该是250天胺,工厂的康采恩标准就是由此设计敝寥膘。而我们加班到300天佛寒瘟,320天是常有的事赖墙,员工非常辛苦菩慧,所以在这罗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纱钡。   要感谢中德双方的股东困。要感谢他们具有前瞻性战决策峡污,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弯。一汽-大众的建立徒奔,当时在中国的汽车合资企业划孟,一汽-大众成立的时候也不过就两家锯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阔蛙赡,股东双方做了前瞻性的战略决策椽,才有了一汽-大众繁慨沃,我们要特别感谢中德双方但。   在一汽-大众发展过程中策勃,比如一汽-大众西部战略顿童甭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啥从冉。一汽-大众在西部建厂的时候囤薯吞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呕舅新。现在在西部的生产基地孺跨,今年他们的产量突破65万辆盲筹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略魂臂酵,在股东的决策上由一汽-大众执行的垃谴常,也取得很好的效果降。此外拒梧舌,还要感谢1200多家的经销商浚笆、700多家的核心供应商合作伙伴净锻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量歪鹅靶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态步渭订,中国适合于家用的车型非常少渺派。25年来才壤负,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆葡,上缴税金3700亿元拢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艘缸礁、奥迪两大品牌12大系列产品萍。   25年来麻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亲,带动了中国汽车工业质量意识的提升瘫许嫁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鹅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侣踢,一汽-大众是领先的霖苯。同时绦宫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糜珊久。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业废胁烁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帮。首先贺驼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑费庆码。一汽-大众的体系不是一天打造出来赶电,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裳棺垛。   其次嗅反,一汽-大众拥有一套完整隧菜、标准的制度和流程的有力保证鞭佩境。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倒,制度和流程是保证泵。   再次泊车蚂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煞笨,在经营发展过程中有很多难题需要解决拼湍,有很多矛盾需要平衡陇,用什么样的标准来平衡碳?底线是什么熔歇?那就是质量呐。一汽-大众一直坚持质量至上哗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来平鞭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承长蹲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岁挡底,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业七龟,这也是质量至上的战略要求报穿。   此外睡矫,高品质的人才惹,具有工匠精神的员工哺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质期痛涛、传承的文化也是高品质叔,得到的技能训练也是高品质疆稀倒。拥有和企业共担风险的合作伙伴搔鹿兽,无论是过去对栏先、现在还是将来都是这样焙拘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起不。一汽-大众在自身发展的同时秆,也考虑到了整个供应链的协同发展蜕,对于整个价值链会有高品质的要求局泞邯。   最后们,一汽-大众在努力践行企业社会责任促。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叉扣屎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纱素笆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仇劣孤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歼,既要总结经验和收获丢锰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训薯、走了哪些弯路尸炽,下一步应该怎样避免飞。   如果说到过去的不足讽施,SUV细分市场比例快速提升忱就姑,一汽-大众对此准备是不足的富撩,对新能源缆瞎、“互联网+”等方面的起步也比较晚绞饺。一汽-大众对于未来仍然充满信心旦捷娥,这些短板正在引起高度关注径,企业正在考虑这块短板如何去克服菩拐。   2014年骑孟墓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丁鲸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疲碌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裸。   面向未来鼓拨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头头素,保持创新萄先私、驱动发展控腹局,并释放出更强的增长动力捻促归。同时计,也会与各方伙伴实现合作饰扩,实现更为广泛的互利共赢歼饲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肃宿,不断回报政府榷沧避、回报股东焙戒、回报社会鲁些票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访同。他表示凉伯碉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位誓,并将继续保持限量生产以追求独特性察铺唇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来欺蹭鞋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钝颇摄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睛庭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低雇岭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用砰铝孤。业界有所疑虑的是妥党,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象档硼零。   对此额蓖,薄亚铭向记者表示轿舶畴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唉心,但都不是便宜的车型嘛碳被。Levante的价格达到了100万元左右妥尖疗,Ghibli的价格也达到了90万元左右剖史,在产品定位上依旧不低反信缄。同时芜皮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烙非譬,依旧走高端化路线苍敞。薄亚铭还讲到炔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痘凰途,不会把目标提高到每年20万辆己、30万辆的水平额,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仿供,所以我们能保持品牌的专属性勤竞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明褥惮放,他表示答壤:本次车展上上市的新款总裁车型了臣,除了在产品上进行了升级外劣谷,还提供了多种个性装备呐酵孙,客户可以从中选择很多种搭配卜写。此外诚睫秦,新车在性能上的提升显著僧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快番、动力最强的四门轿车斯齐。   此外成雌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鳖,开始尝试电商销售模式葛吞勉。薄亚铭认为加碗秀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帝,因为中国市场的客户已经变化千槽淡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吐圈,现在有很多人都用手机去买东西皇豢,这是市场发展的趋势酒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抄钱布,即用户车主首付车款后悔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匿,到整个租期满了以后蠕,这辆车的物权就归给该车主捎秒唾,该模式类似于分期购买俏坷。   薄亚铭说妻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行派体鲍,但是在中国市场还是刚刚起步悔逗,有一些量产车会采用这样的方式做紊抡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彤抵。他还表示伶怕钨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绍孟敝,其实反响真的是挺不错的卷材肥。尤其是北京那郊、上海这样的限牌城市嗅。通过租赁的形式位患揪,牌照将打包在租赁费用里面九丢。当车主买到车儡颇,即启动融资租赁手续惋钦媚,拿到车辆牌照乔册,不用为没有牌照而担心碱饱霓。如果是企业车主绢摄牢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氯木,是非常划算的零。”目前羌炉静,该项目仍处于试水阶段烷风擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳谈故:李芳" "新能源的发展脱撩袜,是大势所趋檬,但具体方向木,也扑朔迷离烫。    电动车会成为未来的主流吗迟锌鼎?现今的新能源汽车产业健康吗擒?什么样的新能源政策更适合我国国情察搽词?    2016年9月2日肩巴希,在2016泰达汽车论坛上晃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”含氯,他认为孪巴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讣位沙,恐怕不可持续扦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外昂兜,何光远认为忱秆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拜播铺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人硕谰氖,这位87岁的老人谈起汽车工业阑彼海,依然有些动情型恋。谈到电动车发展疏,他认为舱孤,把电动车归为新能源汽车是不合适的善。因为烈墙,第一碍,电不是新能源畏,第二稀,电动车也不是新东西任卫嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解官围,电动车诞生在1834年葛,是英国人罗伯特·安德森发明的林百裸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洛晾缕。    何光远认为禾晾祥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”燃痞,不科学茹恐鸥,应该给它正名芬肚,就叫“电动车”斡,或者是纯电动车臂。何光远认为惨廊,电动车国家政策的支持力度非常高可,所以它现在发展比较快道貉,去年生产了30多万台墩逼磊,但它还是有很大的局限性毙狠。首先冯淀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菇北士,可以长途旅行使用剖。即使快充也得半小时以后少啡佃,但是经撤耍快充的话涧愁乾,这个电池的寿命也会减少忿呜亭,慢充就需要几个小时癸,充电的时间很长接签们。另外匈,行驶的里程很短豆绕,有一百几十公力就了不得了萄,就是很好的电动车了卸菜蔑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上册,我认为不可能持续驰。”何光远说放番蚊,很多企业是因为补贴才做电动车藕送,事实上档纱,内燃机节能潜力还非常大颇迫灿,缸内直喷技术抽蔼、柴油机的高压共轨技术宪掀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彼裂取,因此铆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庆,不能被动揖肌,节能是最大的减排丝港。    甲醇车大有前途    现在澎署费,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战测的,因此晤辩,各国都在研究替代能源与新能源汽车芳。美国孺、欧洲示、日本归链汹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敖瑰橡,但因为资源禀赋不同捎,所以技术路线也有所不同齐饭奴。    何光远介绍说奋士,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题局湿,在某种意义上讲蟹虚电,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吗拟,虽然同为乙醇链恒谅,但着眼点不同;日本缺乏资源癸堑莆,自身资源利用问题不突出砂居渭,因此壁,把提高汽车燃油经济性作为首寻磺绻谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坝密狼,日本也在搞甲醇的研究颠圃鹊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线道。    在能源敦、交通谢崔靡、环境耽、经济四位一体的框架之下跋翱疗,中国又该如何考虑替代能源的问题忙封砍?    一直以来戮玛,煤炭是我国的主体能源氨害酿,占我国能源消费总量的66%至70%咀蔬炭。何光远认为伶晚朴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丧乏勒。推进我国能源生产和消费革命费,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吝碎俯。而在煤炭发电供热的同时摊备,可以产出甲醇宪爬茅,可以为内燃机提供燃料忙,所以滑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陛、高效利用是紧密联系的宝报。    此前献邵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钞,这4个省基本上就是产煤大省尺睹贡、山西逢滦呕、陕西乳、甘肃蔫娩、贵州疥敦缕、上海市微沥布。现在规模最大的是山西险、贵州蜡窝禽,其次是陕西叛。    何光远介绍说猎搅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涩,车都经过天津检测中心检测渺搔,上了公告峦羚,经济性也是最好的玲荚耽。“我去看了加注站疆,M100甲醇100%烧甲醇辽先掂,2.2元/升从奖,现在已经降到1.7元/升了顾嵌。一个半甲醇就可以代替一个汽油伺炯。所以说酗辟贩,甲醇还是很有希望的地哪磁。”    今年3月份坚嚎害,工信部埃砍肉、科技部几皇辫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狮裸氖,验收的专家组由何光远担任组长去验收耐路。何光远透露说单,山西验收以后酥舷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辟惕,开会以后形成了正式的报告褂。现在暑,在各个部门已经会签完了耽鼻惜,在等高层领导做最后批示淑肥宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目杀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日车矩晦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赫村陌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怖髓骑,力邀政府薄集、行业款龟孰、企业轻矫壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱,寻求产业发展有效途径低去。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尾瘦些。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逃方领、先生们诺护肝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容建拘虱。今天唾蟹渭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文届缔苦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果双,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虹道香,解决大家的疑惑乐,为什么要改革敦归滴?现在存在什么样的问题队吴?第二篇吃,改革改了什么亮?主要内容垂酷、实施步骤屯肌、目标涵奔舌、原则澳防溶、政策选择等等手色赤。第三仇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陵垮,改革试点取得了哪些成效屁,用一些数据和大家进行汇报洞。第四抹嗓辽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扩苦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件每,从国际上来看伯揉面,自上世纪不管是美国壤敛荡、欧洲蟹、澳洲还是近邻日本胁怠妥、韩国娄棋、台湾等等挝扦疗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绊投,至于费率为什么要管制栏凳盯?为什么要放开焦?这个也可以做一篇大的题目爸镭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势败,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定套徽,逐步地向由保险公司自主制定转化泥戌,定价因子的选择就是什么样的车保费高绅顿潘、什么样的车保费低萌释弓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展党。   但是僳掳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抬寂,还不能叫现在完成时狠。比如说美国若干个州冠暗烽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的墓,因为不同的政策取向有各自的利弊化蹄歪,这也是一个非常复杂的政策选择过程瘁。   从国际保险市场改革发展的经验来看爬,改革前和改革后固实某,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化去泄、复杂化潭,定价更趋精细化低,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应份董。在澳洲一些国家卯艇踢,改革前超额承保利润改革之后就消失了痘。对于我国来说揭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革料恢,从2011年开始社会或者舆论帅商朽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求练础,行业本身也长期苦于在低水平伙两、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眷停彩。另外当陋城,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用话,在这些方方面面力量推动下懈常,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作殿。   在改革之前是什么状况辜?简单跟大家介绍一下卵。从人民银行管理保险行业开始认拇疚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菠孙,在保监会接手车险市场之后瓤,也是保监会统颁条款费率菇唾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革头灿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淳刻差,整个行业亏损轨、消费者投诉也比较多售,所以到了2006年的时候巫酸,这个改革又走了一个相对回头的道路妨偷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套井波呵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微既蓖盎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纷烘桃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苦蛋讼,比如说行业比较统一扒,消费者认为条款费率比较容易理解容朵悄,恶性竞争的风险得到一定遏制勾刀,但是负面作用大家可以看到处,一个是条款法律风险很大案腊狠,不能适时的随着道路交通环境磊换、司法环境谩恒扮、社会经济生活环境的变化适时进行调整烷趁计,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帕殿、无保不赔京、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑葱绊。   第二辜焙,在监管方面定位也不清晰配救淬。对于一个自主经营官、自负盈亏的保险企业泥袒,没有条款费率眯慧触,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僧尺很,改革发展没有动力考钾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吨派,所以整个行业是在一种规目倮埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展查。   在2011年付、2012年前后经过评估己假纽、反复的讨论示,其实当时市场上两种声音都很大乏侣,一种认为行业就是应该统一规范标准化购,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缆。经过反复的评估和权衡献谅,也是在十八届三中全会的指导下苍谩,改革的方向目标原则最终得以确立少虐,这是在当时发布的两个文件呵谦夯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》景唱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蟹,比如说要提升行业的发展和服务水平丹了,使价格更加合理哄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喀镁、保障范围暑、服务都有一些诟蔡阉ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标佰缸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窟横垒。第一个是维护投保人保险的合法利益床饱店。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淮掸辣。第三个原则是稳步审慎推进窗,根据一系列的国际比较研究卤抖垄,大家还是从中得到一定的经验和教训挡矩翰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舒饭薪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训系吻慈。所以炊天坊,最后选择的改革途径不是一步到位点钒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沟荒,它只是在长期的甚至六年好茄、八年慑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态写,这是改革的一个总体思路驼廊,从条款甸撑、费率闺裤、监管三个方面这是一个简单的概括顾卞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款林馅傅,大家不用仔细琢磨当中每一个字锤敛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俩健,双方义务关系是怎样的标准化流程挛想疏。   除了行业示范条款之外摧氛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘲换拇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剃抬系,不管是欧美还是台湾坤隋、日本瞥趟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门砍、百花齐放的状态危穗瓮,因为每个合同涉及几千个字监笑典,实际上度扮跨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鹃兰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祟弥。   在费率方面分成两个部分队怖含,一个是行业的保费水平童娘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锻是痉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹烤吞琛,对于汽车来说隋僳规,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秆绦。所以在整个行业层面建立车险信息平台互歪崔,收集各个公司历年来的承保理赔数据砷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叙茅床、科学的定价的参考倒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卉乡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权技纳免,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了面捻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闻冷哆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司关竣烧。在行业基准保费方面裙瞄拎,行业协会做了以下工作聊俄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拖握,在这个层面箱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茨汞,其实是相当的弱褐趁艘,这么多年来的承保标的咖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名维督废、编码实际上都是不统一的炯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据人皮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库廉舞届,这个数据库目前正在申请国家标准高墓焊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理醇驾桔,对每一款车归集了二十多个基本的字段横惧财。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上睛傲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告救萌饶,给消费者购车提供了一定的参考犬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匣掇两。   在行业提供费率参考的基础上祟交,保险公司它是怎么定价的缉?现在也是大家很关心的一个问题嘲孺飞,为什么有的车费率高啦汾、有的车费率低镁洼,为什么今年高明年低汗弊?在不同的分类当中有一些差异焙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冕忌,分成从人因子和从车因子两大部分柿,每一类因子当中又有若干个维度烹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力檄凶、风险定价能力霸扦、风险管理能力自主制定的貌纺饯。   比如说断矮暖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业群、他的生活方式掇斡、他的信用程度等等隘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谰牛坍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辱卜,它的安全性巾昏蒋、可维修性等等孺雀侍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险途秃娶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伦斑。   国际比较先进的保险公司鹅,他们通常采用的定价因子烈茂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铣段,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考醚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寇吉熬,这个差异可能我们现在还难以接受开陶煽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向懒描沤。   总的来说备忱,保险它产生和发展的基础是数字法则嫉翅,在大数据的发展背景下双,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钢。   前端越放开后端管的越紧透纺,如果费率市场化以后箍人,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竭耻、整体亏损的这么一个状态挞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施递茶。   实施步骤谦抡壁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卿搪溺。到今年6月30号为止详漓,第一阶段的改革基本完成了彭掂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外头拴缚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率协饶,不同的索赔历史对应不同的费率昏请,不同的车型对应不同的费率石擞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扩瓮岔,这也是改革的目标晾示损,首先是平稳过渡窍哇。   下一步翘社,费率科学化川、精准化徒矗虎、精细化程度会逐步的加深曝栓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场渭惦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下荤,经过一年的改革试点汝稀,消费者从全国范围来看肺驴纱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点彤携,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的塘咀孙,对于高风险料刹塘、高出险的消费者娠秘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了楼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烂捅迟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碳导、道路交通安全水平都得到一定的提高笺。   从行业的整体情况来看筋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平克翰,增速营改增以前是11个点燎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点统,仍然是持续稳定增长骂快,这一增长是在保障范围扩大蒲、车均保费下降的基础上实现的芦盒痢,车险行业的承保效益基本保持稳定秸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标靶,两个点的承保微利练。   在保险行业层面来看馅抢,公司的定价水平承、服务能力在稳步提升的魂搭。外部正效应也比较明显哦貉处,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掳都,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系担鹿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势塑毙,大家开车上路更审慎了舱幻儒,小额案件在索赔的时候可能更理性了歼牛慌。   下一步工作烁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外量脚谰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屑朵辅,也就是说除了违法犯罪不赔夸,除了不可保风险不赔鞍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赁陷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨厝,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围檄僳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体椒圃、不同的投保人艘惧仆、不同的车型价格的差异会越来越大冲寥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饯乘相,更好地提升保险公司的核心竞争力撵,也更好地促进道路交通安全宝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劫匈才,最终服务于人民群众更美好的汽车生活甲缎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤澈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔鹿赶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灿,力邀政府快、行业悼、企业歌始沏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挤手,寻求产业发展有效途径庇嚏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辩羡次。第一始灰嚷,SUV这几年是高速增长奉,我们做一个判断攻监,这个高速增长就要成为历史了勘朝,往后没有这么快了合叫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弗,份额还会提高抠缎茎。第二箩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势估萌,就是份额和价位双提升泌壤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抱,之前是低价位提升份额堕刨屑,这次是价位在提升吃镐、份额也在提升川。而且我们判断还具有可持续性灸。第三漠疾,汽车厂商将会由过去的哄话漓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凌獭、弱者更弱焊让,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组儒伎。在此主要介绍前两个庭夺届,因为时间比较短琶驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翱。从图中可以看到闷,从2007年开始鲤,SUV进到了一个高速增长的阶段吗,连续九年年均增长率达到46%石炔,今年前七个月也比较快嗜篇篮,增长38.6%丸肋。此外鹤伍,市场份额在迅速提升嘛,今年1-7月份市场份额达到40%橡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%上矢磕,过去几年每年4个百分点射钳沫,去年涨了8个百分点挟,今年1-7月份又长了4个百分点眷,自主品牌SUV占自主品牌的60%惭态疽,SUV全面热炒睛挖,豪华车垒搬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拖嗣,下一步还有空间退史傻。从这张图可以看出好删,一般的合资品牌陷,SUV比重还偏低零,豪华车和自主比较高溉,不同级别里面SUV占比较高泛门,不同价位车里SUV比重也很高涛退渭,还有一线拷湿梗、二线群、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)免蹬僳,不过一二三线的比重是去年的数据绊砷,今年前七个月是四十了逝谎,今年没有注册数据可以看得出来凶烫。   但是琳,我们说这些年澎兰粳,suv领域基本没有在空白市场起。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粗,需求就会出现放缓的趋势芜蹭诵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拱授,2012年-2015年逐月都是向上提升的棺钠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走武婆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宛倍郊。相对于去年方,虽然今年全年涨了5个点晤浅轻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了街,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歇。   但是惨,我们说还有增长的空间哄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘶劣来,大家可以看得出来舶阜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叹,大约在20%左右鸥功,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丢井脆、加拿大盎塘孪、俄罗斯这些国家渤归抡。这些国家总的来看是地广人锨事睬谩,SUV占比比较高并蚊射,人口密度比较高的SUV占比比较低嫡肺甭,但是也不完全成立拆疆暮,韩国人口密度也很高但是SUV很高巾搽玲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胜暴料,这不完全成立畅腊店,这两类国家的情况是存在的闯仟。   如果跟美国相比层没,美国是把皮卡不作为乘用车晒淡谈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距籍蛇,与宽口径比还有11个百分点曹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帘丛,五十多不一定是峰值点滦眯饰。   另外尚换,欧洲这几个国家惨呵橡,虽然SUV占比低署前,但是比重也在提升千潘,从8%涨到25%和,SUV的热潮是全球性的拌鳞冗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寿毙,美国稼镭、加拿大这些SUV占比高的国家颁瞄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高郸,大部分来讲可以占到40%左右浇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垫曝粕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倡,欧洲这些国家就是两类矗吼芳,我国应该是随着美国奇逃、加拿大罗、欧洲这个情况使桥豢,因为我们已经占到40%的份额了踏,如果按这个去计算缆孙饯,中国的三厢轿车是48.4%赌墟,还应该有十个百分点的下降空间霓翘瞄,下降去给谁贪磕?基本上是SUV氦林,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%糙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伶抗禽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汕蹲腥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弯斧旁,这就是我们对SUV的一个基本判断干里横。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撅米,就是份额和价位双提升斧兽耐,这是非常不容易出现的一个现象宏,如果把它拉得更长一点看禾钵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甲嫁滔,2000-2010年连续提高了颈镁,最近这几年不太好拿乒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升安韶捞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汝漆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凌胶,2004年虫伙茫、2008年恳皖物、2011年还体很、2014年尼概,其他年份至少是相等的魔,大部分年份是比它高恭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的男卯梗。   现在一个更积极的情况来看对碱净,就是我们的份额在提高埃娇,如果以总体的市场为100的话掂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%椭搜,如果以生产量为一百的话溶淡,我们的自主品牌已经占到了35%山,其中提高最快的就是SUV警,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粹锤,它占到了一半以上的份额吭裴杭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坛迁鸽,以轿车为一百酚苍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隘灭,连续几年都在下降成芦,轿车竞争力在下降咸。但是自主品牌总体上的份额在提高秤翱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞳券说,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逼刺嘎,这个销量在提升九,低价位的车销量在下降飘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长手,增长最多的就在这个5-15万区间编坚。以自主品牌自身为一百的话蹦宽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歉敦,现在只降到了3.4%冉汀,而5-8万的车这几年也在下降丰肌堪,增长最快的8-10万的车和10-15万的弟,这两个价位上涨的是非常的快借,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嵌喜睛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溜,自主品牌的车价格明显在向上走椽粟,这是一个积极的变化拘。   另外茂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见殿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毋继, 10-15万区间疾烹,自主品牌在里面也占到了28%彭版,这个变化是很积极的话,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亥,最高峰是2013年213万腺囱,去年降到164万兴焊,但是SUV在迅速地扩张矫谭拘,大家看这个SUV的比重工兴捆,原来是二十多万辆凶,去年到150多万辆昏划陵,右边这个图是10-15万龚嵌,更是靠SUV在拉动的我,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争感,这是一个非常大的积极变化凰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升遁项,这是GDTop的一个调查数据巍,这个一百辆车出的事故故障率博壬借,自主品牌在2003年有四百多个事故山趣,合资品牌现在也在下降读,这两个差距正在缩辛植痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绘眷。   从产品的角度也可以感觉到疾怂圭,最近我们的一些新产品像奇瑞双庭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帕,这就是一个积极的变化辖镜,这就预示着我们未来具有可持续性汗绞女。而且可以看出及促收,如果以前二十名产品排名算的话惰奶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剃,一个长城C30一年卖了15万辆左右夕,前二十名里面我们有两个情。2013年更少一点细萎沁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洼港射,前十个里面已经有四个是自主品牌的请急论,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羔孩。   这几个发展量比较大的企业芳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烹,这也是积极变化推塑烁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僳裂谋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滦蜂矗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰俊,国际市场南美洲颇贤乱、亚洲传培、东欧宠辩防、非洲是迅速扩张的市程昶 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刀,我们产品出口大国全是这些国家告淋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家魂,跟我们购买力差不多首艾氮,人口加在一起12亿痉立衬,跟中国市场差不多题疼人,换句话说中国市场去年卖了630万辆钨炊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的几敝轻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脓违,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痉,传统汽车大有希望危,至少应该平等地分配国家的力量烘,在传统车和新能源荤纱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耽砷,力量投的也太重汹武,下一步要对传统汽车给予足够重视导,它完全有希望获得好的发展布龚处。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浇洽,以前是高速砷灵盲,未来是中速闯,它要抢别人的份额集兜。最近两年这个数据可以看一下池,自主SUV瘁苍体,连续几年50%-60%的增长侠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长联鸽弥,这就说明这种竞争关系在发生变化距尽处,这是一个赁。   第三个观点我们就一句话带过了搪培摹,汽车厂商的格局要发生变化迫夸交,过去是大家共同进步发酶、共同分享发展成果荒痛伍,因为有年均30%多的增速罐秀疤,最近几年速度已经降了年均降到11%了氓讽釜,未来还要下降汕免,大概8%左右或者稍微高一点阶湾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绊娜赐。另外合资内部也会竞争咕仿谰,自主内部还要竞争旁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了潮羚虎,大众占到33%闭,最高占到38%浅闪,就是中国销量占到全球销量抽碎,宝马幻摹坝、现代傅梅、PSA都占到了20%贩撵杀,通用15.9%筷,如果把它的微车也加上超过25%添谜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呢哪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篇,要么是维持全球地位通用肆锹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众难矢,大家对中国市场都高度重视馁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碘,我的速度要比别人的速度高搭文,所以竞争更激烈暇佃、自主更不用说了棠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纽,大家都给予很高的期望逻坡,未来我们说竞争会非常的激烈怀,而速度又会下来恫示,所以未来的竞争格局跟以前不一样秃,以前叫分享潜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哨、弱者更弱悉,十四五就会出现兼并重组融刷戚,如果我们放开让更多的企业进来诗熬捻,我觉得这个可能局面会更快烁呸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疼,最多明年还有一年互箍,但是它的速度比平均速度还是快一点喜,自主品牌大有希望卡暇,我说的是传统自主品牌袭连饺,传统汽车还不是新能源汽车竟美,另外格局会发生大的变化嗅感,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫慕嗓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昂沥酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔬送,力邀政府筋脆、行业虑吐、企业瞬横、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狭遁募,寻求产业发展有效途径季瞬胶。   以下为福田汽车集团副总裁谢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颂。 福田汽车集团副总裁七躲强、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笨、各位来宾蹭宦、女士们林、先生们浪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镭玛,能够跟同行咐继、专家做一个交流学习砍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泄掀判、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享即斡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势堵祷。从全球战略的视野来看匪波顿,乘用车的全球化特征更加明显反七擅,很多轿车的平台会在全球市场销售悼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嗽。举个例子廊存,如皮卡短断,在北美皮卡占整车比重是很高的备界物,但是在中国部,在欧洲猴,皮卡的量就很小力刀。另外又如轻卡肛,现在它的亚洲化特征会比较明显卑。还有重卡堂,在欧洲都是偏平头的谓,北美则都是偏长头的池细。所以商用车行业的区域特征很明显厕物伶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拐。而在中国市炒邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱幌幻场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撇努输,2010年达到了一个峰值429万辆兄辖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盟竿操,去年是345万辆虾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过懊办。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棉嫂痕,主要的原因就是因为重化工行业腐尽仆,如煤炭粪释、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汝胎。另外整个物流行业的效率在提升奠吵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗣。   随着市场竞争的加剧诵锻,行业整合也在加速疤,份额由2010年的44%提高到2015年53%婪杏湿,再看一下今年商用车的情况眷惮,今年一到七月份销量略微增长教,整个商用车行业增长2.4%雄,我们判断是过了低谷赂,所以下一步会有微幅增长速。2.4%其中主要是载货车贡献的半,同比增长4.8%患订陕,客车受微面的下滑遁,导致载客车下降了10个点炬猴。   关于未来的商用车市炒痢,我想从四个维度分享一下我们的判断蹿蒲。   第一是从宏观经济层面陡,从金融危机以后废,全球市场增长的趋势是慢下来的费龟盟,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞘:2售,但是进入“十三五”之后我们判断吮俏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭曝牌,商用车因为是物流工具的企业驼锑嫉,未来会有所好转渐闪,但变化不会很大融啊硷。   从技术层面来看鞘匈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0串矫,现在正在快速进入智能化的3.0时代似。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤浚快的坡绕昧。   未来的商用技术主要围绕着智能化牟勃、网联化吉、电动化牛、环保化来追求汽车的高效础、绿色幕、互联和安全金市。   另外从中国的政策法规来看佬峨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搬,从客户需求来看拳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求醒簧,推动了中国新能源车的高速发展吻坝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杠,同比增长102%踏剃砍,其中纯电动客车3万辆澜隆,同比增长176%拟了疼。未来在城市公交以及城市物流到、环卫等方面脑,电动车还会有一个高速发展入刻。   下面分享一下福田在科技创新盼韩搪、转型方面的一些经验和做法蔡尸谰。   在商用车2010年达到高点之后盾妹遍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敝,加快掌握自主研发的核心竞争力宪。通过五年的发展来看伍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的眠口伎。福田汽车目前的研发体系是两级情翠,一级是福田集团的研究总院浦矫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哭膝,曹博士也说缆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栖橇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心截繁,是一个二级研发体系萄逢篓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程担砰橙、整车的集成以及娜楣ι撸块开发和整车测试的三大核心能力嫡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坎、康明斯等等合作单位进行深度合作蛾、改变和创新躬坡,推动整车的技术进步勿晨帮。   在转型方面透,我们这几年主要围绕着几个方面信。   第一是产品低端往高端转型猫嚎始,在“十二五”初当雇磐,我们的高端产品占比不到20%溶燃粹,我们到今年年底高端产品能达到70%眯。   第二就是从国内往国外转型拼吵滩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宋。我们连续四年商用车的出口保持领先亥非如,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长罢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痪怂闺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的退巢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型红骄,另外为了解决汇率和贸易壁垒微,我们在属地产业化方面做了大量的工作颈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痉隆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础姓变。   另一个就是从制造往服务的转型池薯纪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扰萍籍,在“十二五”期间琴席,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辰苔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础黔恍同。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淀饰穿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子想徘。福田康明斯通过这几年的培育福,不管是从业务的规模充便、收入侈蔚氏、利润现在都发展得非撤⒈嚷ǎ好力超,另一个他也对我们福田汽车的整车诲,为适应这种环保法规不断升级提供了非车弑桌ぃ好的支持拭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目北夯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奸秒软,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苗辞。可以说尽管卡车的量比较兴场,但因为排放比较高喇查,另外一个因为运营的里程和时间比较长儡樊截,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唬才冒,实际上物流的效率还是比较低的耙攘话。基于这一判断巳经聊,我们提出了一个“超级卡车”的项目土怂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓟,通过这种材料的智能化嚷劫、材料的纯电动涩挽纱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滑须、环保对、节能渺辛娃、高效轮胖、安全棠抠、智能的超级卡车嚏。我们的目标是要实现降油耗30%梢,降排放30%锤,整个货运效率提升70%泞。   另外是关于福田汽车的车联网技术五,我在福田分管车联网业务橇祥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侯寂笛,因为乘用车是一个消费品春雾,买车和用车的基本上是一个人秘堂俺,而现在主要是用来出行的光穷怀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拣,但是商用车不一样霉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的救炯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用道戎,驾驶行为各方面的安全桑,另一个就是乘用车是一个地域性的车揣并苯,不像商用车需要全国跑每,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盯琳,过两天跑到海南去了惯尾贿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陷休。还有商用车的故障率叛趴笑,因为它的工况复杂邦,商用车一般具有轻载枢寺、标载和超载侠,但是对轿车一般不存在这个问题拦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钢恭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杆。所以通过车联网对车进行故障预警拣式、排除以及程序优化等方面邯蝗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理到,建立与客户的互联互通忻贰,为客户提供增值性服务奴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侩、服务商和供应商产品质量和服务的水平儡壤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呻。大家很清楚沏,围绕着工业战略篇,德国提出工业4.0磨,美国也工业互联网爆软,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缴捞失、英国的2050战略现,中国也提出了中国制造2025肛宝,福田汽车结合自身的一些现状毕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划遍袱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沁、企业与企业嵌疾、企业与产品磐寄旧、企业与客户的互联互通蟹面。“五智能”就是商业智能剂爽、智能管理霉绩、智能汽车茅、智能工厂檀篱、智能制造渴萝哄。时间关系赌校片,不再进一步叙述巨饺。   目前俯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叉胁。福田汽车愿和大家一道讹眷粕,通力合作驳庞,整合资源僚,协同发展金,共同推动中国品牌的加速崛起踌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献覆配骏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎灯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪鲤惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕欺号,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题募东鼻,力邀政府皋、行业奢、企业锨锌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坛酸,寻求产业发展有效途径堑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员递奶、舍弗勒集团副CEO室、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动馆、驰骋未来》的演讲实录梗窜憋。 舍弗勒集团执行董事会成员鞘曝赡、舍弗勒集团副CEO汗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾试鄙、女士们怠建、先生们界垢啤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毕瞪,我们的愿景焙,是如何来推动我们未来的出行和移动耽篱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迁违龟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嚏寐,我们是一家领先的技术公司抚母垮,在全球都有我们的足迹褐乌屡,我们一直致力于移动焦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求添。   舍弗勒一直致力于创新甭酶哥,也可以说我们成功的因素是质量硷梢顾、技术和创新邪。我们在制造业方面有很强的实力期陵锋,在系统研发方面投入非常大晶捷。我们创造了一流的工艺和技术涟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旗稿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞳佃,今年我们在德国获得了一系列的奖项泡伶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虫碑。   就像很多其他的技术企业一样岔铣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恳。第一是环境友好型的驱动洁玲,第二是城市交通燃搐滴,第三是城际交通蕉,第四是能源链蟹悉叛。比如说大家可以看到潦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛死,人口结构变化非忱ǎ快辰,老龄化社会已经展现在我们面前没巳戚,技术变得日趋复杂涂午枪,数字化技术的利用领域不断的扩大实,我们需要找到更好的方法来彼此了解屁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作儒。数字化是一个关键冗,另外就是环境方面刷、可再生能源还有资源的可用性囱撂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垛锯钎,资源的短缺也是我们要去关注的费誊骏。   再看一下经济的趋势仟,我们现在处于一个全球村谰彤没,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涟,这些是不一样的抵。另外就是可负担性的问题怜姆乌,我们要为客户带来更多的价值轰典井,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酚虏标,这些都是我们要去关注关心的催结。   我们来看一下未来的战略朝骇翟,主要涉及到四个窗口筒。   第一是产品本身猫陛裙,我觉得对于汽车产业酚萌,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸡膊。在这个领域/行业坝吴牢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陋,要减少对环境的污染佃爸鲤。   第二是当我们制造产品的时候拟孝擦,或者制造产品元器件的时候噬,要关注它的功能蜗表母。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行查、城市的交通敦寸笔,对于汽车以及对于我们的供应商暖,可以为汽车产业提供什么样的元器件搁,这些都是我们要去考虑的舰。   第三是城际的交通掸咕芥,涉及到比如说航空椿、高速铁路的一些竞争尸味烹。   第四是能源链的问题脯芍涉,我们有什么样的能源是可以使用的骸,我们将来的交通工具运用什么样的能源降摆谩,这些都需要我们考虑短。   看一下将来的动力总成壳凑轻。我想给大家传递一个重要的信息搂萎挺,在接下来十五年时间里弗,从全球来看抬悸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骄饺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棺匙秦。   但是现在也有一个趋势发展得非衬剩快俩啃,来自大众和奥迪的这些厂家识咯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闲。到2025年豢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%评,也就是200到300万辆的纯电动汽车殴乏匣,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冗。我们还需要让它更加有效一些啥笺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赋迷笺,还有电池或者是燃料电池等等次,这些都会占据越来越多的份额嘿喂喜。对于我们汽车产业来说非常重要蔫法新,对于政府来说也是非常重要的筏尼曹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枚,比如汽油吓,还需要考虑其他的一些燃料贿肚纷,或者是人造的燃料等等氢卢纪,需要考虑更多类型的燃料宝皖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求将。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车输,包括48伏的解决方案临蜡,它主要是对手动传动系统的电动化倾。我们需要首先实现这部分的电气化地。另外我们也需要对离合器实现电气化脖,也由于推出电子离合器四浇。另外我们还需要进一步提高效率其。也就是要进一步推出我们的混合动力墓尘辏块48伏系统巨取。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃块的解决方案前。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孺拿,针对高压的电桥驱动解决方案嫂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钨,以对其进行电气化处理肋。如果将来我们有纯电动汽车的话解绍叛,它的电气化程度会越来越高顶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战患撂蔷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂澈堑,因此我们需要进行标准化笔,标准化是第一步侥精廊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赶瞎兜,或者说是一些部分的疟方户,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案犀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求败倦匙。我们也需要减少车辆的整体的质量纫糙,主要是成本方面是一个重要原因窍互扑。如果需要建一个标准的话添士势,我们就需要有更好的一个平台羌孔哇,也就是说我们需要基于标准的平台鸡瞪,或者基于标准的南块进行我们的汽车制造涕横。   我们需要全球的平台化解决方案吼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求靖。关于动力总成方面墨镭,它的变速箱是最关键的一个部分拼篡。我们刚才提到一方面是包括内燃机缴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起离蹄庞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杭承,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梅纽膛。   接下来看一下我们的重点产品薪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面档拭捆,我们为中国带来了什么样的解决方案武茄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挤罕际,我们推出了高压P2混合动力牡洞吣ぃ块癌绩匣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晾颁蔷,我们希望能够改变它的一个变速器恃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换须。   通过这样的一个标准的牡妒患欤块化设计取,它可以适用于各种变速箱之间的转变啃伤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阔逞,我们的这种创新型P2的混合动力纳斜ǚ洌块可以帮助实现不同程度的混动功能锹港坞。实际上埔共椿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俩从。这是第一个解决方案浩勾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稠,它叫做高压P4电桥的解决方案惮徒呛,可以用于SUV或者车辆的CD部分描。它具有高功率密度乐商线,可以适用于不同的车型标,非常容易打包进行个性化设计芜烯。也可以用于新能源的生产付操始。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹋。它可以让我们更好地使用内燃机拎馆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车黑,这是我们两到三年前开发出来的加表。也是考虑到了中国排量的需求灵赊,或者是新能源车辆的需求侨赣。针对这样的一个需求监浅拷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脑剩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腾便墒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搬句,我们中国团队也为此作出了很大的努力室掏疾,这个发动机是专门针对中国市场推出的眉苔。   另外就是在变速箱方面甩茸喂,我们也推出了一个新的解决方案顺焦速,是集成干式离合器的DCT变速箱胎宝,机电一体化离合器和齿轮执行机构籍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呵黄,对于工程师来说辑惦,我们都是非常理性的脐,但是有的时候我们需要具备一定的感情苗砷。对于我们的汽车技术来说同吓,我们一方面需要理性解辑厢,另一方面也需要激情腻缄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伞竣镀。针对方程式1的赛车捍排俩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粒释起,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势化电。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡埔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高屉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔甲含。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题譬钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题际帕扳,力邀政府邻犯、行业矗叛势、企业贸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见标,寻求产业发展有效途径恳解。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事染溉摊、副总经理 吴松发言实录拧床。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惕诵、副总经理吴松   尊敬的何部长柒、朱总棋,各位嘉宾黄、各位朋友松许雄,女士们洛奔两、先生们啥,大家上午好玻。很荣幸参加这次论坛碴配,我上次参加此论坛还是2011年兔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酶虾痰,那时候传褀刚刚才有这个名字毁希,传褀的保有量不到一万台肪瘁兑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怜窜,这给了我们很大的信心和鼓舞臂庐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持婪。传褀一直也在努力钞铂瘫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆策,年均复合增长达到80%端矫督。目前市场保有量达到65万辆骚,已经成为集团利润的主要贡献者之一巫倘逆。   明星车型GS4持续供不应求龚乓胳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柔,而且GS8与GA8同一平台库,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兢撮畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韧陆捞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亲,对自主品牌的支持捐茅姓,关键的还是坐搓,关键的是感受贬,关键的是多提意见秒菠彭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心病枪妮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌步磕蔷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浇票娃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法噬彩。我做自主刚刚回集团酬湾,将近9年半的时间贝,从不愿意干到喜欢干吞,到对自主品牌依依不舍弧勾,到对自己找不到定位和方向刷乘铣,感觉到人还是能做一点事性。所以这在这里借这个机会螺斧,感谢在座的我们各位嘉宾通花绍、各位媒体的支持辟,也感谢传褀团队的支持存,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力儒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持穿。   我的发言主题是构造改革创新驱动集倘娶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考曝虎。一个方面汽车产业发展形势分析欺仇轰,前面讲了很多了失欠,我就不多讲烹掏汰。   一个态势是稳步增长膏,但是全球增势放缓赶深。中国汽车产业发展仍然有空间歌纪,仍将会领跑全球汽车势龋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台囤,中重型商用车达到400万台操迫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%轻沤。中国汽车销量将达到3140万台活氨嚼,我预计可能还会再多暑,关键是结构看你怎么改坞矛?如果要参与全球竞争评,那重要可能生产量还会增长竿庆,复合增长率将达到4%闭揣轨。   第二个特点坟粟欺,优秀自主品牌加速成长旗刻拾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流处穗。中国汽车市场发生了深刻变化蛙,中国品牌迅速崛起蛋,优秀自主品牌加速成长岭坏茄。关键是要产生优秀中国品牌牟讼,不管是哪一个企业尉珊,在现在这个环境下净领躬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌箱罗弓,还有我们何部长裂吐加,这么一批老的汽车界的前辈来狼炒,到了这个会场又在用行动来支持贾。大家和我们媒体各个方面的朋友罐泄,大家坐一坐炊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冀,差别在哪里股椽荤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的便卢耿。关键是中国人要团结涩掂,不要互相贬低钱儡漓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦句,抓一到几个穆诉啊,不要想象太多藕,我们从来不怕想象泄勃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戚海碾,坚定方向遍宦。   那么数据也说明一切冈赌,2015年很多中国汽车加速发展痉,行业整体增长率为7.3%的情况下慨嫩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柔剖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挪糖,相比去年又增长了1.2%百分点绥。而且自主品牌抓住了很好的契机梦刀,在SUV里面我们是防守的浓苔摊,是中国品牌先站住位置芭舒瓷,合资品牌再进攻介,再加上周围的环境变化卞翠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魄狡问,占据主导慑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裂确倡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戏雌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴圆选,统治了我们的各个方面乔唐。我们展开进攻是非常艰难形隙,但不是说不可作为鬼睛,要选择时机咸恃绦。我们要在中高端里面取得突破秽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比揉竭,这是韩国人讲的春免,不是我讲的龟驰的。他们说裙既,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候配刹锨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌偷淌蒋,如果不选择是对自己的不自信档,这个不能靠强求蓬慑,靠品质烦、技术韧、新能捞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骄邓暑。   第三个妒,汽车消费升级和资源制约偿槐,也迫使汽车产业需要供给侧改革揭拧吓。不但要有好的产品混算,而且还要有低的成本四,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扒峭。在汽车需求方面稀擅,80寒杀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姆娟茬,个性化抬茫峰、智能化惦趣、体验化等方面的需求还在不断地上升斜讹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坎跋访。不管怎么变化晃梳玻,满足顾客的需求接恍倒,满足抓住市场的脉动德耪拼,这个是关键点将。而且资源供给方面蛊免故,现在的人口红利逐步消失呸沫令,而汽车不是简单劳动炮怖,是高技术情况下的技术劳动防。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惹,我到那些国家去考察过蒂,没有中国这样受过良好教育瞬砷善,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茂谓,那不是每个地方都有的票惋戏。有的地方上午上班培茹溺,下午到时间钱一领就走了捣。所以对一些合资品牌来讲镁,中国也还是蛮有魅力的帅,关键是要拿好东西出来峭炔萝,才能谈自主距。   当然工资涨这是个客观事实芯襄,2011年的时候4.1万哗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奶幸锨,这个不高的剔雀两,还要涨汲咯。农民工那么辛苦狠,给他一点钱算什么杜。但是钱从哪里来抒扭?我在传褀亏损的时候小臂搜,工资涨得慢嘶酸孔,但是想办法补贴慕患秃。这几年别的都在减齐闲平,就是员工工资不减娄,但是效率要提高硅,要杜绝不干活的人胁屠,最后挣得钱多戌首,干活的人还没有机会泥,有钱的人天天有时间去议论沏,没钱的人在干活清昧,这样大家积极性都没有了捻。国企的弊端就是这个林。   那么在监管方面曙,工信部刚才也说了貉,我们的司长也说了擞奸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晤乳,在供给侧这个方面要下功夫两弯簧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径但瓣,作为五大发展理念之首糕磊,当时这个报纸一播五大发展理念杉柑搽,那时候我还在乘用车溅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舞龟夯,这十个字补。为什么呢勉袍?因为没有创新就没有一切喇荡腔,没有协调就调动不了资源悸雄司,没有和谐的话舅陡粉,共享也很难绢屡,大家不愿意跟你干浩吐,我是不相信英雄的碧腐河,但是特定的时间会产生一点疏范,还是要充分调动群众的精神蹬偷路,各个方面全方面的参与晃,企业的成功除了它的领导者的作用凛,更重要还是把员工的积极性调动起来悄厕父,人民群众才是创造历史的动力坦久,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人际顿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碍姑维,需要我们从技术管理呸刀、营销趟泪、品牌蕾逆、产品惹享及、服务全方位展开创新疙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匹,来推动中国品牌进入全球扩,成为世界品牌蔚糯赊。   第二捆舅,汽车产业供给侧改革方向与实现锤谅螺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法零屠。   首先谴县玩,在自主品牌方面富,我们是追求全球视野开展正向开发全,坚持以我为主的构造核心鲁胆宠,组织全球资源咎,开放性自主研发模式亨,掌握核心的竞争力坡肝匆,获得了可持续发展能力莽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人称势。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扰涂抽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陵吉,我们的生产能力标准是35万守,但是预计今年我们的销量会超过35万逛荷,有可能达到38万需沟,当然如果制造组织再高一点冀,可能40万娃蚕骗,也还是有可能届,但是大家别报到40万啊矾粗。这是有体系艘,有制度保障的汐客,有员工的全程的参与猜搽。一个别的企业的人到这里来看动故穗,他说你这个企业为什么增长这么快潮博,没什么别的羡牛,员工的积极性调动起来了扇盾,他们说弦,我看到你们的员工眼睛充满激情癌杜,因为人天天在干活的时候就会有理由幢幸,如果执着地做一件事情带有一点追求划,那就有远大的理想朽补锻。   放眼全球暴岛辟,在开发方面整合全球优势弧繁,实现研发的全球化腻,人才全球化涂那喘、配套全球化从习恳。依托国内的研发资源私疥翟,充分利用国外的资源开展研发资源整合锰,打造企业自身的技术体系处滑。我们用了将近五六年的时间角,我们确立了G-CPMA跨平台耐矶伲块化架构拌,我们第一代的产品是引进消化吸收赔朵,第二代产品已经完全进行了提升惰融晾,但是没有否定第一代铅伺盾,掌握了数据链瘦醋,掌握了开发的流程熄寄露。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脊虱。实现了一个平台可以开发六七款车型抽翔戚,实现了多个平台车间的相互有机关联烘,实现了车型的变化多瓣顺,开发上市快吩把襄,质量易保障乘材,低成本柔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设票瘸楔。   第二个弊谩,坚持质量为先彤抠踢,推出精品车型撕,提升产品质量姓懊碌,加快自主品牌产品开发采乃厘,提高汽车供给侧水平盘旧韧,推出符合时代的互联网化的产品规叭到。打造消费者喜爱的精品车型愧宝谅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镭块,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式省犀第,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织曝。实际上汽车不管是新能源也好裴傻,产品的三大特点梅,一是颜值不好看别人不买辟会塑,第二是品质槽想桐,没品质也等于没品牌戚惟,天天出毛病心里不愉快镐,第三是性价比枯辩,就是靠成本鞋仑漓。我们的员工不需要培训就知道品质晤憨,因为好多从合资企业来埃勒弄,合资别的没培养喘柯,就是对品质追求倪仙,结果就是成本搞贵了捐达,把品质先过关薪,回头成本再来逐步下降圣掣。我们第一个解决的是品质沦,第二个解决的是颜值壬侈,第三才是考虑成本宪款。成本鬼,供应商的成本我控制不了略杉海,如果今天在座还有供应商的话恒瞳惜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坑,还是有这个机会的缅。但是我建厂可以控制坑,我们内部的生产流程工艺顾,我会重新再造删半峦,这个我投资减少了歉皇,今天也披露一下坑疽项,我35万的规模最多可以干到60万拟。如果创造性一点可以干到65万痕弦,总投资50个亿卉嚷,含整车加发动机牵关,这是内部数据朝踢,来给自主品牌共享杠。   包括一些模具加在20个亿版、70个亿坦,最后的结果我都不相信骗捅篮,实现平台化荤赫敌、公开化梁辟法、可视化饶累安,让所有的东西全部依照规则阳光推进防风穗。现在我们的供应商也很满意淋,社会上也很满意蒜煞氛。这就是在体系蚀孺梳,在这些方面的作用力地嗅,防止一个部位一个零件难,一个车就不同零件不同标准酮墩,那怎么做弦抹回,永远做不了好车豹合。这个要感谢合资养成的规矩惠媳桓。但是自主也会给你更大的动力徊轨,动力是在研发先猜连,其他方面再有作为剂氖堡。所以我们是国企的平台常,民企的效率炊霞,合资的流程涂霖挪,这三句话就是这么个意思裳艘兼。   第三个藕漂懈,坚持智能制造打造智慧工厂叼郊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酿衫,实现占地面积的有效节约炮共,我们的合资企业肩签局,广汽本田在推进第三期的时候擞幌侠,就是根据SSC这个原则不无镣。SSC的第一个S就是小型small该,即所有资源空间最小采虐、设备小型化;第二个S是简练simple烧,就是除去浪费涂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泼琳瓮,complete胚,以追求小筏藤头、近搪凭甩、短蒜、轻抬埃缆,最合适的自动化汐、幕尴模块化范畴地。所以广汽本田第三工厂运用SSC廓衬沃,它们的车间占地面积减少45.5%颇桑崎,投资减少26%吩艘,跟它的一二期比猜趣遁,能源减少了29%宦擅,成本节约了21%阂牵尺。   第四个坚持管理创新衬薄诉,开展构造改革吠料,主要就是我们广汽丰田式难恫,因为我原来在广汽丰田发动机替嵌究,我9年就去丰田一次袍,去发动机只回了一次呛,因为当时这个地方环境太好了恋,我怕一回去又不想搞自主了盘疆绕。但是鼓励我底下那些员工经常去浮,去交流俯,日本人也还不错阀悔为,大家都交流欧唬。但是技术是交流不来的峨认,思想文化还是可以交流的十。最近到丰田去了一下盆然,大有感受哨烈岛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壬辰,它从最关键湃吵、最基础的制造环节入手恰誓衰,开展生产管理创新嘲甘,从制造轴铜、供需轴貉、采购轴出发煽饰,深入开展构造改革凯,实现全员参与稿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拓痊驾,充分调动员工的积极性长、创造力吼,取得了良好的成果蹦技。经营绩效方面仆,今年的销量增长不多脸,但是利润大幅提升爸膊,生产效率显著提高吭。人力绩效方面酣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狸归抖,管理体系与生产流程更为完善敌、合理藏茹蛊。   通过改构造改革皆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升癌,根据他们的预计罢戈,已有的数据水,2017年单台不良率预计会降到0.01%晴,就是万分之一特。而且现有的工人总数减少1600人楷摔烷。就是现有的存量也可以变化软锤,他们现在不到一万人眷腾蛊,要减1600人粉孺,它新建的工厂困,员工还是要招的娥捍曹,但有的还是要走藉哎返。就是用减下来的人把他投放到这个地方黔十脖。   第五籍,坚持体制增效己肩割,强化体系创新筷接扁。既然这些企业都到中国来了口,有机会为什么不学一学呢渺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汝沸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啡僧邪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式回惭舒,广汽本田精益管理疽婪尼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堤丢。为什么搞一个广汽生产方式茅谰?为什么不造一个丰田呢熬钝规?这里面要说一句毛捅,丰田生产方式你不能完全去学栏扦情,条件不一样嫂,环境不一样挟,人员的基础素质不一样炮抠黔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哆。你学它必须要结合自己酵贬修,连日本的企业去学它的卿蹿皑,有的好多也不成功驴,当然我不能妄断艰尽,这是从资料摘的负猎,不是我说的磐。   第二个母,我主要员工整车从本田来境沥,发动机从丰田来洽联劫,也有一部分本田芯诫嘲,两个企业不同的模式怎么办官?发动机就要按丰田来瞎,从头到尾来监,坏的不学好的学锯,整车就按本田的来垫惰羔。但是一个企业两个体系怎么运作呢还便?我说干自主就不能有体系癌冒葛,要体系就是传褀的体系峡。不管你是从哪里来刃块,包括从社会上来淌铅却,来自五湖四海一个共同目标署,要干好中国自主品牌碑。所有最后提出了广汽生产方式兰栏,以丰田为主结合本田细,这样把文化卢、体系做好夺,但是还不够巩固改菲,还要琢磨厂瞧刮,现在体系已经起来额枚澎。   我们从2013年开始策划弧铆碍,集团的主要领导说这个很好坊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的珐激级。   所以后面我们的产能又不够了葛嫩檀,销量又搞起来了顾,整车进行改造唬腿当、发动机进行完善琳舷,整车宏裸磁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屎惧脯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%得绥鄙,就是第一条生产线纠烧绒。第一条生产线上半年生产了将近16万猾,20万的能力干了16万波合,实际上还可以做豪蹲,全如果满负荷做的话坦,估计干到35万都没问题檀焕。极大发挥刀父,这个不进行全体系变革很难持室。发动机装配线一次合格率99%顾,这个零部件产内库存减少70%菱瘸甜,厂房面积提升30%胁,原来不够用劳壤,现在多了这么大的组织锣。库存资金减少50%屯,更为重要的是这一成果横向展开绢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彩怯肝,它的年设计能力15万辆拢甭,8月份的最后一天有个数据舞糯,他们双班日产已经达到了650台响广唯,它的满负荷是700台氰,估计9月份就可以满负荷秀据奸。这种提升的速度问,全世界都是先进的径,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俯赁,它的一次合格率最高达到了93%痞辅瓣,平均水平92%射,接近丰田中国国内水平忍陇侠,当然追求的是丰田日本的水平梳随,广汽丰田学丰田本厂函,我们下一步也拿一个计划藉杆,要挑战就挑战一流克寄娄,否则没意义淳凶搪。   那么我们以建成世界级工厂为准则径芜,以广汽生产方式为核心拨忌,融合了SSC原则旅,运用创新思维全力发展智能制造技术陌撇,打造智能工厂锤。我们在第二工厂通过价值流最大化妇坪物、设备智能化担,生产线自动化骋仟、物流信息化缺但、网络可视化堤、操作简单化颗舌、安全绿色化镰开、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僳。这个第二个工厂是非承郏好房、非常成功的一个例子橙狠腥,但是这些都实现了忻驮。   第六是坚持品质保障琳,打造高端品牌先蹬杏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墟滩桶,高的效率提供优质有效的供给匪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乏,连续三年获得中国质量怕啤、中国品牌第一入仓,超过很多在中国的合作企业毯棋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巫,所有企业里面包括外国品牌层号,与广汽丰田并列第八低撬淡,比2014年上升6位惊。   第七币烈咀,坚持客户至上家凄空,提供优质服务擦晴,不管是在任何情况下输倘,用户是我们服务的对象成腾,也是我们的衣食父母潞,尤其是作为汽车这个特殊产品锻寇阔,我们对安全怀敞、对生命的一种关怀描衅,作为生产制造环节的改革嚷看甘,是汽车产业供给侧改革的重要方向陡,但服务环节的创新与改革同样必不可少熊敞,这还是目前我们相对比较一下孺蜜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绒肖雾,也是一个什么机构皑,我记不不太清楚伺暖米。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离充焕剃。所以在产业互联网的时代沽工坟,每一个企业不再只是产品生产者玲洗渐、服务提供商艰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商醒瓦,服务以各种形式融入到了制造业蓬鲁、研发设计痹沸叔、生产制造池、经营管理伸扣、销售等环节拐藕。有价值创造的可能烯,就有服务形态的出现鞘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限串螺申,两者相互融合杉递铝、相互依存涤窜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窟僚。   广汽在这个方面也展开一些工作匙差,我们的整车平台将联合金融酷肃、保险届肛陀、物流禾矗山、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烦坦破,车生活平台会涉及多个业务平台杰扒,除了常规业务平台还包括了配件商城话虚豪、用品商城让嘛、社区服务连锁谢即,用户使用汽车的整体生命周期氓幻,产品的购买只是开始阀坞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汲段,这才是我们下一步发展的重点瓜啪党。作为汽车服务提供商宽猫锹,我们更应当关注的是用户的体验嘘汤卤,以及给客户带来的价值增值感受涵赴,汽车服务O2O的打造驳,也是为了满足汽车全生命周期的需要慕,以及品牌和价值进一步提升的需要山。   第八络,就是通过这些改革毙猛纫,整个广汽集团范围内的成果班登镰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妊,同比增长28.8%聚涡、29.7%嚷外衫,比行业高出20个百分点骡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平停操,同比创下历史新高芬。当然传褀在这个里面那是贡献更大埔胆,1—7月份销量已经突破19万贩,超过去年全年躬拭,加上8月份最近的数据缺啡乡,今年全年的任务22万已经完成了庙挤,同比大幅增长143%得确。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泡久,位居第303名衅就脊,比去年排名上升了59位搔筒,整体实力大幅提升沛。   第九浅斤,就是广汽集团的发展十三五战略剧矢副。简单地就是一个内部协同创新醒实,外部开放合作怀搞,这是总的原则蔽赡,全面实施结构性改革埔脚痊,实施一五一三的战略龟清伤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆是交,这是一个保守的数据刮熄蔚,因为传褀搞不好就过100万详,前几年说传褀100万缎挛盎,别人说吴总疤残汀,你是不是在吹牛桃菲,现在领导嫌我100万都少了芥害劝,拼命把产能都整合过来了逛,成为先进的汽车集团驼眯修,做强做实研发整车零部件涡褪挠、商贸服务和金融服务五大板块耽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秦氰茅,实现自主品牌事业的跨越式发展派社,全面实现一个“三”妥普,就是电动化危记、国际化佬全哇、网联化三个方面的重大破睹露妻。   各位嘉宾嗓、各位朋友题,女士们局、先生们藐铃,在需求持续升级零,资源消耗的情况下耿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碑诫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端加、品质优先彤、创新驱动的发展路径柒,坚持正向开发颊刮脖,提供优质产品素毙,坚持智能制造芳董柿,开展管理创新腿,保证服务水平丧,注重品牌高端化枷非矾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蝎挤,共同推动中国汽车迈向新的台阶脸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球禽喘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣撑:李芳" "  今年3月搓姐宿,借百年庆典之际沪抄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓝,即“智能互联”炕、“绿色出行”和“自动驾驶”科法奈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缸。随着战略的提出酥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焙捻困,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上是冒。在这其中恍汤,“人才”就成为关键问题茂。为此浑场,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕能健混,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沟。   根据沈燕的介绍可以发现涪蹭赏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛破怠,涵盖计算机缸敬、工程学黎、自动化柔故、金融等多个方面闯。她坦言颠散蒙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入洼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈灵埔酒。因此岭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陈。”这其中包括互联时代的在线招聘巫,“例如我们利用自己的招聘平台箱、Linkedin危撇相、智联招聘等在线平台帅捍,以及大学招聘痉铆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘本边环。”除社会招聘外侍,宝马也会通过与院腥叮合作甸,提前把学生引入到企业中匣碍些,专门为宝马培养人才牵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作临堑,举行“宝马同济日”这样的活动桑换涧。“去年我们就以互联驾驶为主题坚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品髓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捕。”沈燕说道巍烁胶。另一个重要渠道悉翘,就是内部员工的推荐凳版才。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豁信息,让每一位员工都变成职位大使咀吝串,在朋友圈进行转发传递傻梳。   “我们对人才的要求拇甸,在能力方面最重要的是对业务的了解泪。这不仅包括对业务今天的了解啡须,还有对业务未来的了解毛抡。要知道未来战略方向是什么挂陪,需要什么样的技能剐绅。 ”沈燕告诉记者衡,“此外荚讣,我们对人才的要求是不仅要了解中国伪帽,还要对全球化有所认知蒲寞些。随着技术的发展簇患,我们对人才的需求呈现‘复合呐,跨界’的特点污。但是懊揪,这类综合性人才很难直接从市场上获得权桅限,需要我们进行入职后的培训舞滔连。 ”据了解某,宝马(中国)每年都会根据员工表现讳亥病,提供给员工出国培训以及交流的机会块欣齐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怠脑段。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秀姐,以拓展视野骗,提升能力计界抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狭醚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是唉嘿妒,吸引并拥有了一批充满抱负囊鼻缴、专业的本土化人才嚎。而面对未来崔,本土化人才也将承担重要职责娟獭搁,“这包括为‘在中国嘶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中定厂赐。”沈燕表示情阂。2012年惠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刹,并在上海组建人工智能团队寸,承担电动化和智能化的相关工作联。另外呻评凑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浦韶守,进行互联数据服务及新商业模式的探讨标空辜。 这个团队将研究和紧贴中国市巢僚锛摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地褥颧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贤拇辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扒巢蹭,用“数字柏哦齿、概率焚彤菠、未来”为题枪柿,论述特斯拉电池的高密度漏恨、续航里程及电池的安全性妨际。对比国内狸含,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炮,并预言电动汽车和智能手机一样申诉糕,电驱动和自动驾驶注定了是未来孺悼,不可逆的未来乾。 以下为原文弄:   关于密度和里程数零恫。 特斯拉Model S上市已经四年多了回,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枪陕,至今为止一个都没有兑现才诺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翘,里程最长的量产纯电动车膘筛焙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咕,忽悠消费者慕艾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹈,里程普遍降低10%以上)来体现里程供伎镜,在有些国家辅助使用NEDC的标准解,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)倦顺眯。   关于安全性和自燃率梦坷。 自从2014年初安装了底护板钡把,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)居,远远低于燃油车钩僳,各种撞的惨目忍睹事故白毯,也都没有发生自燃湿诺浪。相反荡噬老,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞪帆,却成了全世界自燃率最高的机动车忻,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹦铣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拈绅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门安船,车门闭合的时候已经有点变形了)踏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钞,几乎可以说疗设孤:特斯拉重新发明了电动车伸平良。    国内真正用心做电动车的企业械,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术邓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胚、变速箱禾虏、油箱等魔十,改造成电动车的事情)瑰填。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玛,才会全力以赴来押注电动车堡辜旅。当然冷秃,也可能是很多品牌都在蓄势待发凑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琴疾铅。    电动车不是什么弯道超车芦,而是换道竞争良临似。    今天的电动车艰普划,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歪。待机时间是诺基亚的几十分之一导簿乘,软件也没有几个斡记,通话质量也不好庭,汉字输入也麻烦的要死裙。和智能手机一样挛崔,电驱动和自动驾驶注定了是未来微,不可逆的未来汾钨呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧嗜:李芳" "   2016年8月30日泛宝热,在北京新浪总部拨该丰,北汽新能源充电部门副总监陈保江推勿、北京华商三优总工程师丁晓伟每、电庄总裁兼CEO先越荡爽揽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人喜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尾该霞。    作为新能源汽车销售终端环节篇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉⑽怠,更是充满了诸多困境季奠,不为外界所熟知颁。    那么毫犯,作为中国最大新能源汽车市沉势恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况但柬体,北京模式发展的瓶颈是什么个拜衬溶?有何值得借鉴的地方没喂弄?又该如何去避免失误和纠正缕陡?政府煞交、车企渺、消费者在这一产业链终端中譬,分别又该担任何种角色嘉芳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怂铂布:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山司:魏总愁理弧,刚才你从用户的角度淌谜拳,同时您也是媒体人的角度陛衰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狗刹,您发现了这些问题之后藕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粗培?    魏士钦倡:其实我们一直在琢磨这件事稍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俄香娩,这两点是能够解决掉的东。首先第一个纬,支付醒。就像刚才先总说的普们,有个银联一样的东西没啦闲,接下来有个第三方惩骸握,或者接下来大家都使用微信支付陆,不管是充电桩也好娃醇,app也好齿皮坑,还是当时的扫码也好乳涧,还是微信也好岛,支付宝也好如架布,能通过手机支付汞避,基本上都能解决掉嚷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寒购,我们把支付给它想办法统一了曙济啪。不一定统一到一个里边去洽祟火,大概两三个亩,大家都在用佛棵丰,这就没问题缸拿陌。    第二李,这就相对更难一些了冗,应该是有一些第三方平台真正站出来惊蠕,能够收集所有的真正的准确的信息干,其实当时我们自己在做app的时候迪,就是在做摸点的时候嵌,我当时就矛盾泛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纷尼,后来琢磨来琢磨去骗岭咖,通过很多用户的反阑猜亩怠,我定义出要摸一个最准的点首跋,不要最全的匙。准是什么概念高郝?第一群径,我找得到痛,第二拟吼,我到那去一定能用得上夺细。如果我找到它了蔡文食,也到那去了荆氖,但根本没法用细斜,那就没有用了拷邯另。所以如果站在媒体角度禄酮订,我希望不见得是谁上,也许是个媒体芯赔,也许是另外一个平台贿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起摆抒,但是它也不一定是最全的绘矛,但是它是这些所有的里面最准的鹊惰链,每一个用户都能找到桩舱巩,而且有百分之百的体验把电充上寐袍撑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嫌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梁,是咱们国电的站荒,是快充耗糜丘。我们编辑去那边准备充电的时候惺,有六个跑快车的兄弟纹,霸占着那个点堤沃沪,就是不让你过去侠陡剐,这个充完那个充拴判毛,还剩一个车的时候磊七,就赶紧打电话给另外一个兄弟顾锻,赶紧过来充电怕提。我们不等了辩。但是他们不知道琅疼,在那个点不到三公里的地方撕祟,快到积水潭小西天那个地方舍缝,还有一个充电站婆额伦,好像是三个充电桩还是两个跑撂圭,一个车都没有羔骡瓮,而且车位都是空的贫联。他们不知道那里鹤牛膜。而且那个点界摄,我们当时找的时候用了三个app沃操,只有一个app上标出那个点篓捅锣,另外两个app是没标那个点好奖好。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茄陌锈,所以准确性其实很重要普啡。所以如果能解决这两点谴傻词,我觉得咱们的空置畏泰、闲置的问题一定能解决团浆,肯定没问题的季歼。这是我的观点下惫。    黄山腹莫洽:关于公共充电这个领域晦掀,我不知道魏总在充电过程中蔚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沦?    魏士钦日测:出现过腾,很多净锭梢。    黄山谴:这个问题其实很有意思的问题寿闭,充电桩的标准是国家有统一的标准郎既场,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佃贯杯。    魏士钦烈榷:是这样淑,最典型的例子就是腾势凯料色,腾势在很多国电充不了林界倒,但是在小E充电或者普天是能充上圈。    黄山刨蛔:我们可以把时间放长一点来看派摔翔,在2004梦项、2005电动汽车兴起的时候瓢,很多人都不知道电动车是什么当,充电桩是什么疽狠话。随着这几年的发展壕旁,物业慢慢都配合了患,所以从成熟度也好迹塑脓、物业配合度也好疚,应该是越来越高的烩路桨。国家层面出台夯,新建小区予以配合韩,包括老旧小区的改造平糜签,都会多方面来共同解决这个问题擂镣匡。其实关于今天的这个话题搬股寺,我不知道台下还有什么问题要提问的被恃文。没有的话辰敬末,我们可以做一个最后的总结呐典兔。    我接着丁总说的北京模式的问题鞋,我们今天说的是关于北京模式酪,丁总说了一个北京是纯电的市成帷,跟其他地方都不一样昆私,上海是极端的朴,上海是混动市潮陡ァ,北京是纯电市场缆深退。我理解还有另外一个模式箩诫,就是北京的充电运营商是最多的琅,发展是最快的景,一开始是国家电网涕、普天在推蹈,后来群雄逐鹿孙,特来电斗、星星等等各种运营商都进来了露氯,包括先总这样的都进来了眠骏瞎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琶。    魏士钦很:现在已经不止了敬规。我们有一个数据谦,说是47个运营商丛干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使贩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睬,我讲点个人思考和认识敬垫贫。    先谈思考确。第一镐,供给侧结构性改革内涵非常丰富计兰篮,大家可能更多关注产品的结构性改革浪囤,其实我认为蚊,源头是制度的供给和政策的供给俩,再是要素的供给溯堤党,三是产品的供给挥。    再把这个逻辑关系缕一缕脾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给响敲朔,而制度翟瞧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓜疏。所以现行体制下假俗裂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帅?这是我思考的第一个问题氨兑橡。    第二个问题强计课,是我做企业这么多年的实践和感悟怪倍炭,企业到最后比拼什么诲?其实就是资源的配置效率膛。汽车行业也如此幻剃。你拥有多少资源固然重要程倍辉,比如研发队伍吩,既有一两万人的涕,也有六七千人的莎雀,还有两三千人的亥溪钵,资源差异很大仑凸钝,但实践证明人多不一定成果就多沪,关键是资源的配置效率蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率违崇,取决于一个企业的决策效率和执行效率兄。而企业的决策效率和执行效率丛,又取决于它的机制和治理结构似垦棺。    反过来捐猎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化连霜糠。也就是说蹲协,产权结构会影响到治理结构和机制苏磁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雷寿,进而影响企业的资源配置效率酗取绥。    从逻辑关系上讲懈琼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乱。    第三个问题粕,产权结构是前提父塘,是源头性问题品,多年实践磊,有以下一些体会灿槐赴。    关于股权捕。股东应该优质化染伐便,股比应该合理化你驼。近期也好馈,远期也好问,你不能把那些对企业治理撵蔽、技术厕、管理铃曝尾,以及市场拓展没有任何贡献讽钢,反过来可能还会添麻烦者墩茧,当股东挤粹。这样的股东不能要身。    股比结构这块副,不同行业膊,不同企业丹律摔,它的结构模式必须符合市场规则溪乒芍。若是竞争性行业瓜疮尸,不管是央企独倡东,还是地方国有控股企业嫌电捍,做第一大股东绝对控股浅,很难实现建立混合所有制的初衷锹列虐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”劣控揩,竞争性行业混合所有制要深混规经掇,不能简单地浅混廉咐谁。什么概念夺短毕?国有可以是第一大股东伍,但不宜绝对控股宽详维,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化播、国内竞争国际化这么一个概念侧武们。既然是全球化懊贿,如果你这个竞争主体全,你的治理结构汀,你的产权结构敬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话湍纯,你如何参与竞争拐?道理非常浅显明白膏输捆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践昏峡币。    江汽集团公司制定十一五规划前庭,我们就有一个想法绅酗潞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化轿。围绕这个思路故冉,于是就有一个叫三步走的战略规划晚凭。    第一步陪矩景,把国有企业员工身份置换掉苫河擂,从根本上说内井厂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处歪,对职工也有好处氏冲,是多方共赢的一件事情拓。我们知道侍,国有企业这条船不管怎样垮敞诉,开得好蜜描,开得不好绣寞,哪怕再破再旧据惕,只要不沉下去挟绷,国企员工都会抓住船板径迸,不愿意下船沛钡旧。    如何把员工这些观念转变过来饺?只有让他们从企业人转变为社会人燎违毁。因此泡灌署,第一步是2006年浚筷轨,江汽集团公司所有员工进行身份置换泻散。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捻顶,作为每个子公司的投资主体谦乳,共同组成投资公司姑蓬。    这样辱罕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权财。    第二步陋呛弗,我退休后呢绰妙,引进中国建设投资集团有限公司南僧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汤。初步实现产权多元化回布好。    第三步池咖哩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腊,包括安凯客车的控股股权玛,整体运作上市瓦炊。去年1月获得证监会批准玖寄豪,上市公司已挂牌揪。    通过这三步走——置换身份童,初步股权多元化噬七破,整体上市搓囊讨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氰断险,对留人起到了较好作用枚览函。在工业化坞习抵、信息化悍绵仟、网络化尤其是移动互联网时代喂筒叛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暖,股东或雇主和雇员之间的搏弈夺,更多体现在决策权和分红权领域瀑搅慕。    为什么IT产业捂衫,特别是互联网企业发展如此迅速稻?正因为它有这样的产权结构殴府痛,这样的体制机制撑挠拼。做得好的互联网企业跺,股权都比较分散屡,管理骨干和技术骨干都有一定股份筹,可能这是大趋势凑卷兜。    互联网行业资源的竞争和协同衫鹅碳,最终体现在人力资本价值上乃弟伎,他们要参与公司的决策和分红佃腹。这个问题如果不突破论斗联,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屡软猫。   存量是稳定剂虹,增量是兴奋剂    那么竞钨,内部机制如何变革司?    1990年我接任江淮汽车厂长岛氮,当时非常困难党徘爱,留不住人沸。有些人选择离开挫饥低,人往高处走借浮朴,完全可以理解免。留下来守摊子的这些人不容易妥联,到我2012年3月退休嚏孙笺,这22年时间里木室饥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剖。    第一阶段是2000年以前苫扑。可用两句话概括啥,第一句叫做存量相对稳定敦写,增量拉开差距寐踢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来橇,可能就有问题境徘撼。因效益提高而增加工资让,贡献大的就多增慈,贡献少的就少增乐廊雌。即便没有贡献桑哄蟹,原有的存量工资也不会减少恋林,即存量是稳定剂绣芭侥,增量是兴奋剂蒙肝强。    第二句是有计划按比例增长工资羔松栏。也就是说花喀褥,企业效益再好桅,效益翻番工资绝不能翻番纱肪。效益不是很好笛韧潮,工资也要涨屉。为什么泼肝滩?因为国家年改革开放30多年炕,经济20多年高速发展发分,物价一直在上涨句法替,生活成本在提高刊轿补,降工资就是降生活水平灯良。所以我们有计划按比例增长工资酸,以建立工资蓄水池谩,以丰补欠橡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利馅椽。    第二阶段是2000年后峦麓口,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沸标孝。    第一部分是宛哀,区域领先的现金收入滦藤炼。和北上广深不好比翔,但在安徽及其他城市的同行业者中陕,我们的薪资收入是高的迹疮蛔,员工及其消费能力比其他企业稍高拒。但现金不可过度发放罕,这是心理学愁。人就这样关某,口袋里现钞多了后祭, 像一线工人咖,包括技师在内午硷曹,他腰包丰实了富鼎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稳铺吃。    第二部分是大福利失宦。我在任期间扰舶,江汽集团公司解决万余套集资建房魏猴,还有大学生公寓绦纹、廉租房等;自营的物业管理做得非乘济ㄏǎ好龟抄,很便宜附掳毋,还有免费午餐飘,包括洗衣房等幂。有大福利堑饯梢,有小福利铝,五险一金都取上限提权。    第三部分有限的股权激励那寡怖。    区域性领先的现金收入替败、大福利裴顽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式郸悔,这使江淮汽车员工享受收入不低垃屎、生活成本不高的待遇密石。也使人才无序流动降到最低笆卿接。我在任22年邵慈,江淮的人才救,不管是管理人才还是技术人才承愧,几乎没有怎么流失荆屠梦。    外人都觉得很奇怪脆。当时有个汽车企业派人力资源副部长遍杜先,在江淮附近找了家酒店箍填,一住就是一个月罐适点,每天晚上打电话找人盾即烂,但没有人为之所动蛙。    究其原因阮,当然也不仅仅是待遇和福利澈都,重要的是文化留人湾耍,怎么能留住人心砷,这是其一娃卧。    其二罗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亢幢惺,使员工的成长速度可能更快贬苔。    其三们, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坝慰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捌,但我们有三条路径匣颊慰。    一是管理人员成长路径寥叮:管理员鞘、助理管理师歇恒舜、管理师悔侧曹、二级副经理粮、二级经理牧、一级经理仑咕扣。    二是技术人员成长路径卜:技术员沦憋蕾、助理技术师某、技术师;设计师虱、主任设计师肃岁、设计总监堂粉背、技术中心副主任鞠、主任等坑。    三是技术工人路径藏突:高级技工柏儡藏、助理技师赔黑、技师嗡盖、高级技师防勉。高级技师的薪酬椽,甚至比二级副经理拿得还多介跑班。    这三条员工成长路径危尺拖,每个岗位都有岗位说明书钦讣蒜。你要申报这个岗位轨钎场,必须经历什么培训兢,需要什么绩效加吴胖,才有资格申报渴衰。上什么岗位有明确的薪资标准相泥项,“升官同时发财”测珐倪,用人用工尽可能做到公开公正透明牌。员工们也看得很清楚添,只要好好干畔,就能够成长鹃停敢。    总之剂马,在中央政府大政方针指引下梨嫩,切实沁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伍悲梆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洼丘甜。    尤其是产权结构改革卑凤沛,不要消极等待主管部门来安排霉挡奋,等是等不到的次损。也不要对现有体制秆播、机制太多无意义的抱怨斜痞酶,只要动机纯正凶澎敞,对国家对企业对员工有利胃,就值得一试盼潜嵌,这是我在江淮汽车多年的指导思想舅乒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋围触,但一定是基于稳定性芦拾派、权变性倡溺烂、柔韧性基础上的变革伐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蚀孔膝。同时切记不管做什么事情妊颠哀,一定要取得合法合规的文件依据共捍怕。    在沟通管理和内部运作方面郝典故,如何适应政策环境懦透,是对企业负责人的管理智慧的考验弥本舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猩哗扮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纷。   当下冠孟梅,在互联网经济蓬勃发展切黎蹈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逝节,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涵钵、汉腾厂具、乐视庞、蔚来谜、Nevs僻催钢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈读。但这些新思维氦究、新模式遇到来自行业汤、公众和政府有关部门的不理解和质疑桶。为此寰球汽车邀请行业专家挠、新势力企业领导送吝同、主流媒体高层拼涩轨,就大家共同关心的行业趋势粹耐、创新模式户眷、市场预判等话题展开热烈讨论泉戊蜕。   程远晤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁查旦憋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谦扒艾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛响,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域愤,也是一个全新的问题劲宿茬,所以我觉得应该是个很有意思的事欣。今天让我首先来作一个发言匡,我觉得是抛砖引玉渴,我想把石头抛出来亢哀,引出大家精彩的观点扩湘驹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛椿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题射,他们该不该进入汽车行业渭。大家知道拘澎镣,这几个企业全是新人瀑班谩,以前都没有做过拣,在社会上是有一个反响冬蚕箱,有一种争议壤,说现在已经非常挤了岗,我们已经达到了2500万辆的规模侍双写,100万辆的企业已经有六七个了忱胜挽,还缺你们矢?你们现在还有机会尘?我想说这是一个很重大的问题加,我想这个问题为什么说是战略问题肚绍冈,中国汽车业一开始就有这个问题掠。   我的印象中伟,我觉得中国汽车业有很多政策弥,也有很多重大的事情坊教,但是我现在回忆起来权,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大男,一个就是开放引进嫁硷,也就是合资滦郸敌,也就是所谓的市场换技术笺酮。另一个丹崔,我们做了一件很大的事情牧绷,叫反对散乱差糙痰。这么几十年来兼,在我们的汽车管理部门矛,我们就不说谁了拐,大家都很熟防粕薯,都是朋友缕矫,现在都七八十岁的人兄浚递。我进入这个行业30多岁梗愧,已经过去30年了烧鼻,这些人现在已经退了经诉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情返,一个是合资引进痊,一个是反对散乱差浮拐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来截,即刚才说的市场换技术碗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剐亭填,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盲,只许有资质的企业做授。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸽筐,就叫中国汽车工业总公司平喊。后来痕尾,提出了南北划界性纤肠,想要一汽在长江以北匡茶,二汽在长江以南颊杰,形成一个竞争局面潞徊。这个想法没有实现沏,当然再早我们搞过六大公司混朝,但是总体来讲瘟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牡肪。   我在八九十年代写过一篇报道抄竞,我就说中国汽车为何怕竞争纺?其实现在想纽笺,我们争论来争论去就是一条吻酶读,国有竞争街铆,我们认为企业太多了吵朔狠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隋疽锯。   那时候从国家宏观的角度都鸽豆,陈云同志提出了一个经济学观点酣,叫做鸟儿在笼子里飞行鸵,年轻同志可能没有听过绵艇。虽然给你放飞榔萄,但是你不能乱飞妨膜,得在笼子里飞瘟潦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仍谅,所以我们提出“三大三小”节,规定的企业能造车啊汗趣,其他人都不能造车付,认为进来的就是捣乱俯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章憨,后来被总编辑改为无心插柳党菱。我们一心一意想扶持的企业搞上去抗骗偿,但是我们不想扶持的企业又在出现夺腾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面每抨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悲,为什么呢棋?当然是我们的基础比较差腾谭汇,一无资金腺晃参,二无技术败,三无人才棘蒲,白手起家蔬话疙。这时候我们引进外资捅峨苫,有了资金硼脐、有了技术便赤、有了人才百,奠定了我们汽车的发展基础舵伐。但是只走这条路等于缺一条腿仆瓶惹,只有引进外资戮,没有自己的发展孤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冲,反对本土企业话吨标,所谓自主企业闯圣锈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碉儡醇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的靛,奇瑞画汹、吉利窟草、长城啼伦、比亚迪俩,没有一家是合法造车的企业奈空呻,方式大家都知道罚,买一个不生产但还有资质的企业儡堆,就是所谓户口本陌培歧,然后就开始造车煞隘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好都盎抱,该死的企业死不了忻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口回稠,这是一个很奇怪的现象捅嚼铃,在其他任何国家都没有这个事情化鲜,只有在我们国家菱蟹幕,这变成了一种无形资产蹲辑。   所以匡涕坡,后来工信部成立前夕取僚辉,在发改委发布了一个通报玲叛贫,宣布哪些企业要死嫩搬,其实是一个作秀荡。因为这些企业本身已经不存在了架叮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来查袖,就不会有这种奇异的怪现象驼空暮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判考,我们把汽车产业的市场化耽封焚、自由竞争的方式忽略了锹拳猾,我们把它当做航天航空管理笆。所谓集中力量办大事里,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的歼惫胚,像航天航空只发射一颗卫星芍驾,只造几架航天飞机雌,但是汽车绝对不能这样坑,如果我们中国只有一个汽车企业卡歇,我们今天无法想象能够达到2500万辆差厂半,我们可能还在200万辆以下徘徊酒监浚。   我们想想我们当时的规模链棱,讲起话来俱辰勃,我们一点底气都没有酥,全中国所有汽车企业的力量芳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量儡,所以我们那时候是没有底气的焚禽谰。那时候蔡总经常讲干,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哦,我们国内的某家工厂洞,搞了多少年讲锤搜?投资130亿干了那么多年没有干上去括,现在回头干干疽配茶,别的合资企业在武汉干140万辆车屋,听都没听说过他就干成了扇漆酵。   当时我们确实是一穷二白狈钳,那种情况下我们引进外资涸娇酣,但是不让国内自己的汽车做体,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秸檄赣,变成了外资企业播妨、跨国公司一股独大怪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狭帆。   中国其实为什么发展到现在这个状况还坞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纺递甜,在座的年轻人没有听说过嵌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脓嫌。为什么有审批制蝗?审批制就是为了反对散乱差舒,所以你不能随便上企业温。   我们把进入产业的大门关得很惺锝浴,一方面对产业造成了很大损失护侈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隘掸。大家知道涣,那时候汽车卖多少钱净?桑塔纳要卖了20几万火版乏,当时说两万块钱蠢,八字还没有一撇骂款,订购两万多辆啡煎,在桑塔纳卖20万的时候佛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来词谈径。那时候的技术标准妹午累、排放标准都很低谓酞播,我们会很快发展起来度,但是我们失掉了这个机会狸烧撮。这是产业上的一大失误勺,就是反对散乱差孪缅癸,阻碍了中国自主品牌的发展保。   我觉得中国汽车进入2002年臣诧,入世以后就发生了很大的变化佬斗,这个变化就是放宽了梁,应该感谢国家经贸委前司长赶侨抡,后来发改委的副主任欧新黔抬申亲,他在这件事上力排阻力胚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来境溃,有二三十个企业进来回。在这时候吞啦屏,包括奇瑞萌蜜渴、吉利炼、长城帛荣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面力擅鹊,所以这是我们企业发展一个好的契机堂夯,这个契机来自于好的竞争脓怪裳。   现在大家没有再说反对散乱差炽谱,但是这个毒瘤并没有肃清似篇谷,现在要有一个新的品牌出来枪柬,我们第一个想法就是它该不该出来捕畔伪,又来添乱雇臣鼓。所以在这种情况下天,汉腾出来以后享,我当时也没有太明确的认识称拐,在网上一片谴责声的时候贩几棺,我就意识到了这个问题店。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的姐舞梁,大的打败小的窍隋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蘑钳怠,快鱼吃慢鱼橇苗。汉腾给我一个启发米鹊煎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲紊蒋氛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在困便,今后还会存在当居。   现在一汽李、二汽非常困难课,包袱非常沉重承卞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搽湃,但是最近连一辆好的车都出不来藩嚏谎。现在真正有活力的企业是谁呢迹?是长城温、比亚迪凯、奇瑞彩鞘超、吉利胶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佰苫崇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篮,让大家不要惧怕竞争吹朴位,竞争只有好处掳拎撬。我们老是说过度竞争稿蜜,实际上没有过度竞争噶屠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的协酒,经济规律本身有一个调节作用酸,一旦过度竞争它会自动退出人。   我们的出租车管理很失败诡,就是我们怕过度竞争饯巨,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔚冕句,因此打车难锣界、打车贵芒脯吐,群众怨声载道镀。凡是放开竞争函,像家电产业大家都知道权壳,为什么发展得比较良性呢荒费?就是因为放开竞争齐奔排,是不是先来后到呢公睛彼?我们现在想想80年代彩,61家电视机厂罗拦,现在上哪去找慌迸?大家熟悉的品牌灌险蒲,北京牌煤贾、昆仑牌疽,我前天在飞机上看到长虹幕慕,长虹居然还在喀滦,出乎我的意料嘲常。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存费浚实,现在新出的电视机厂恼沧,TCL过去有吗典摩啡?就是长江后浪推前浪华,我们永远不应该对后进者说不厘毛戌,我们一定要这个变成一个共识捐捐市,任何时候都可以有人进来氢。就像他们说的孤比,任何一个行业都会机会蔽。今天在座的各位都是新进来的须,我觉得你们的机会大大的有牟垂厢。   我的砖头就先抛这些菩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编雌权赁:沈达炜 版权作品麻勿顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷苟,严禁转载思恕碎,违者将被追究法律责任偏污缓。 获取授权" "  徐和谊说辈,当我急的时候蹭屠,老唐一乐羌镐,哥儿俩(的配合)还行辛。双方都是坦诚的心态导判挖,就没什么谈不成的事情仁绥。    唐仕凯则认为眷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弄弛,基于双方的相互尊重股撮。合作中僵鹅驶,尽管文化不同硅、目标不同费,都能坦诚地交流高陡,达成一致隶醇,满足消费者需求罗偷酬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虹闯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袖伍淋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前聊搏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斤,接受了中国经济网等几家媒体的采访朝滇。在奔驰E级轿车之外跑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泊辨盾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膝淡温,徐和谊说郡熟铝,关键在于双方的真诚与坦诚剐拴洁,这与我们的性格有关稳兽桐。我的性格是直率尾,而唐仕凯先生则是含蓄谋、温和叮,哥儿俩(的配合)还行铂。双方都是坦诚的心态且漠,就没什么谈不成的事情姆能。    徐和谊谈到胃,合作中纽苛,彼此考虑对方的文化钦桔、体制便鹤匈,对对方的决策机构都很了解徐,也想知道对方的想法碘伍垢,并多从他那套(系统)思考创:靠不靠谱发撅,可不可能罢上丛。不能瞎白话绰,不能伤和气函草,所以就越合作越顺利快露豹。    徐和谊认为垢,随着后续工厂和产品的导入耻颅伟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期察。    他还打趣说途赂诲,唐仕凯先生文雅阜奴,当我急的时候碗蜗骸,老唐一乐棉,我们的搭配非陈卓校合适线挛。    唐仕凯则认为梳蓄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兔羌,基于双方的相互尊重咳惊鼎。他说斯羚,我们与北汽之间有更多的共识挝孔七。过去几年的合作弛兢讹,大家互相信任赦栖航、持久陷赁、坚实董红。我们有德国人的执着锤、坚持菊,在双方合作中涸苯,尽管文化不同撅杏、目标不同匪甫嗣,都能坦诚地交流舒,达成一致幕略慷,满足消费者需求色伪达,也能让优秀人才有合适的岗位捐份。可以说廷,北汽与戴姆勒建立了最好的握、双方互信的关系徘圭撬。    另外勒,唐仕凯指出匈,中国业务的发展水,离不开经销商伙伴的精诚合作敝,他们积极履行对消费者的承诺卉范汲、关爱溺,也与我们建立起非常良好的厂商关系霜佩缓。    他强调评淑煎,我们与北汽的合作彭,增进了双方的关系睡。 全新长轴距E级车上市现巢劭ⅰ,领导合影(右二为徐和谊充,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衅孺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说圣枪,目前穆箔,我们的合作是最好的搽。认真总结以往的经验谱、教训旱,特别是过去的错误陇功,接受媒体的帮助盆蹬骸、批评婆尚,因为大家对我们有更好的期许秸。目前脖冉,我们仍没有达到自己的目标坚计五,在中国市场还是第三名笺沛。但是谅搓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)爬炭瑞。因此限,我们还需要精诚合作鞭农,力争打造一流的企业;精益求精糯猎,建立一支一流的团队险舒讲。毕竟每捕寐,我们的公司和事业都很年轻偏河,在发展当中最重要的还是关乎人身筷熊。因此巧毫,我们不能只顾眼前锣浩,应当放眼未来破旗,希望取得更好的位置谋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类呸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撩苍殿:    各位领导葱里譬、各位汽车界同仁羚椽新:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛税茶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计收嗣。今年论坛的主题聚焦安全票丛咀,我觉得非常有必要凸邻堕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捌,已引起全行业和全社会的关注放倍拘。    今年以来彤爆场,在国家和地方补贴政策的助推下递,新能源汽车市场延续了红红火火的行情崔摊温,1-6月靡齐,新能源汽车实现销量17万辆观岭,同比增长126.9%奢腥。其中纯电动实现销量12.6万辆静尼觅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贯,预计到8月底恰藉,全年6万个新能源指标就将用尽泪来鹅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胆,同比增长170%饯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饭桓特。    但随着新能源汽车销量猛增矗,其安全问题也逐步凸显水瘸。仅今年上半年错联苟,与新能源车相关起火事件就有11起鲁,事故原因涉及到电池毕毕、材料颓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弹。不但给事故车主造成了严重的生命复、财产损失攘斥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧麻,极其不利于新能源汽车的推广布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柬堪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汗会,新技术新模式尤其如此讹缓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处齿疵独、火车一度跑不过马车维、人工智能行业也几起几落姬氯颇,每次都面临着必须攻坚的难题铺唯,并随着问题的解决才获得新的认可疏。新能源汽车行业也是一样篓炒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奢辖脖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吕拴,在蓄积了一定的市场规模之后吗贩篇,开始到达一个新的平台期诚绞滤,开始面临这样那样的问题敬木。而我们认为捐瞥腺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缆柑。    首先翰为,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吻迟蜗。    今天我们面临的新能源安全问题赶,一部分是技术问题夯倡熔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炭午祟。但更多的是行业规范问题逻极,由于新能源汽车市场发展太快相荡,行业法规建设相对滞后麻,安全法规不够健全黔掂悍,相关标准缺失慑门,再加上消费者安全意识不足提煽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等靖,共同导致了一些安全问题的出现疯僳床。作为一个新兴行业猛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规托、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度策瀑透,这是新能源事故频发的原因芹呕敢,也是新能源发展到当前阶段赌,我们必须着手解决的问题羔购匆。    其次扳邓,安全问题是消费者关注的基础痛点氯,必须全力以赴加以解决勒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示存,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唯耙期,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吼绕。我们经常说扦篮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秆箔梁,但是没有了安全这一基雌ぁ,里程的远近本身也就没有了意义俺铣藐。新能源推广几年来啸匡缮,市场上对安全的质疑之声始终不断啪,说明广大消费者除了里程焦虑瞄苯,还普遍存在着安全焦虑删巳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择供孪氨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡去。着一把火就可能会毁了一个行业酒,在网络时代这种心理传导完全可能发生徽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垄会,必须将安全问题作为头等大事来抓握透项,否则就会被消费者所抛弃氛惶佩。    最后膊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睫快蓬,也是发展的动力源譬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品椒,才能得以持久生存锚乔。千百年来拟敝墒,人们围绕着使产品更加安全可靠僵孩,不断做出创新磺雀堡。及至今日金虱擎,我们投入无人驾驶汽车蛙、智能网联汽车的研究噬渭湿,很大一部分原因疙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哦。新能源汽车作为面向未来的产品疮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匡拭鞋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盲的。    由此可见篙溯弄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藩磷兰,粗看起来林林总总咖,不一而足;但是究其本质心孪,核心还在安全锰势。破除了安全问题凛澜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔑能部,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卧先霖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晴强螺,而围绕安全问题不断攻坚克难镐撅,新能源产品和发展模式将不断创新避按,不断创造社会价值粱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伞,我们从一开始闲朴告,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓可甭誊,从战略高度提升安全性暖,居安思危帛,未雨绸缪稼吾脱,从研发首抚泞、生产到售后服务未,都布下层层防线痰,确保产品万无一失砂。    一是在产品开发上加强安全功能设计拎,从源头上提升安全性靡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钳。从产品的开发设计阶段溪将,我们就从整车控制侥、动力电池脊胁、高压安全等方面以高标准进行设计促素紊。在整车安全方面恒希,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统极取,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讽瞪。在动力系统方面萝,我们从材料怕漠浅、电芯暴澜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瑟零,降低电池短路和起火的风险亮棺冗。在高压系统安全方面途发,我们从防水帆短赐、防火腊时努、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嫂臀,高标准强化安全功能湃享。除此之外洽,我们还充分利用智能网联技术矾豆,对新能源车运行进行实时后台数据监控埔卧,建立事故应急响应保证机制垃,为新能源安全使用保驾护航撵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崩骋呐,以高质量产品确保安全逃秋荷。在新能源汽车快速发展的同时孰伐遂,北汽集团不忘发展新能源的初心悍,严把质量安全关倦。北汽新能源生产的每一款产品拒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外祥蘑孰,还要对电池蚂、电控系统进行严苛的测试与验证氏。目前炯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系措,其中电芯安全可靠性测试标准42项宪卿哗,电池系统安全可靠性测试标准50项窝晾,BMS策略安全可靠性测试标准33项抨贝,这些测试包括长时火烧测试凤饰、电池剖切测试酷腿、极限跌落测试和电池浸水测试等虫悲瓮。同时鳖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矩挟。上半年封某毙,北汽新能源接到订单2.6万单臼拍忍,但在资源不足的情况下狼妇,我们严抓质量关嫉,绝不为销量而粗制滥造瘁端,最终完成15052辆的销售任务型现,订单满足率仅58%存髓立,但却实现了上0事故率的优良成绩黄。    三是加强售后服务与培训贩混,让新能源车用户买得放心磕汇,用得安心得呵逻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魔稳的,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烽浓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系课随,包含车辆保养兼吭、车辆维修鸡劫酗、紧急救援衬、充电设备岗、增值服务恼丝、客户关怀等多项内容挎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沧谈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酶厢桥、维修谩,并对服务完成情况进行跟踪监控尾,形成服务闭环梗踏,确迸渌岸客户满意卢客。同时茨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胶夹粳,对车主进行说明和操作演示泪,并规范安全培训流程翰,提升新能源车主的安全意识拓缝。在此基础上督,我们还创新营销服务模式独抒列,今年8月12日感畴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辽,不仅具有推广新能源车的效果翘趟,同时可以让车主及时更换伪慈星、检修旧车上的老化电池暇碴,通过我们的新模式给市场提供更多安全骇、环保题层、高质量的车型红,给消费者更安心的消费体验确描救。    各位领导拇、各位同仁蔑坏拓:新能源汽车作为一个新兴产业居,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猜,出现一些安全问题憋,这在快速推进过程中也是难免的峰娶挞,是我们必然要面对的问题衫藐。因此新能源安全问题玲北,绝非某一家企业能够单独解决良第谐,它需要我们整个行业的协同并进佰楼。    有鉴于此厢慑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力降烯十,不能因噎废食剖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心父,牢记我们新能源事业的战略使命瞪淑尚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滩儡,以持之以恒的韧性肖,推动政府下、科研机构赦杠贤、行业协会焊赴、企业乃至全社会开放合作沁,不断建立安全标准捅蔬萄、不断规范行业行为驼仇、不断推动技术进步钳渺配、不断优化消费者使用习惯较焚忻,不断实现新能源汽车行业成长成熟南稠揉、发展壮大门扭誊,实现整个行业的可持续发展纲潭府。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毙,各位领导唯、各位专家侥粳诧,业界的朋友们施:    大家好!今天卡洞短,众多长期关心懈、支持中国电动汽车产业发展的领导韦、专家和朋友们齐聚郑州喷,共商大计沙。作为本次论坛的协办方师氛,请允许我代表宇通公司辱小现,向到会的领导忙没劣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卞郊筏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识墓。    近年来救罐解,国家出台多项重大政策浦,从顶层设计腹护、推广应用券、税费减免旁哇、购置补贴汾、生产准入坎努首、基础设施等多个方面成,保障新能源汽车产业健康快速发展境。客车作为电动汽车发展战略的切入点仿僻,是电动汽车普及推广的重点领域韦。至2015年底降败,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆融惧,占同期所有客车推广量的13%是朔,为城市节能减排抹、绿色交通出行做出了重要贡献层沫囤。    财政部负怕饥、工信部画本棠、科技部坚、交通部鹊、发改委等部委亮掳,通过科技计划供蠕、产业技术创新工程等重点项目进行支持挪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升那锰惟:节油率懦台蜗、续驶里程等性能不断提升传恒岸,动力电池能量密度乌券、驱动电机效率等关键技术迅速进步挞。    具体来说僻疽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磁剑卸、节能与控制技术方面已实现了自主研发岭宦,大部分电动客车均采用国内自主控制器驰,整车性价比高寝蕾鸡,满足市场需求想,节能效果得到消费者认可饲。    二是动力电池性价比显著提升诚渺。动力电池申壕洛、关键材料国产化进程加速路旗,安全性和工艺技术持续改进穷。与2010年相比炊盖菱,动力电池能量密度提高将近一倍渺秒迁,成本大幅度降低荒。    三是驱动电机技术水平进步明显储。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求套鬼辈,在功率密度咕坚方、系统集成度和材料利用率方面显著提升先纷吝。    同时钙阀秃,我们也应认识到牡,国内电动客车研发试验能力有待提升曙布化,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讳形:整车可靠性红桥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力爆曙份、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乡,寿命弥、低温环境适应性屠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后献。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娩冠。    马凯副总理强调嗡皋釜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障权木课。电动汽车由于安装了电池类对、电机锭、高压线束等高压部件刃嘶献,给整车安全性带来了新的问题迪,而电动客车安装电池容量大坊膛、整车承载人数多饺齐捐,给整车安全设计提出了更高的要求膳绵飞。    因此罢胁联,电动客车必须从防水魄、防火反、防触电涵贫、乘客逃生脊、事故处理等方面综合考虑萎潜硅,从研发制造览稳、运输存储署笔、维修保养官鳖、报废回收等全生命周期各个阶段着手唬攻,在电池安全夹舶踏、控制安全翁谎悔、高压安全炊胺醛、电磁兼容等方面进行技术攻关炭,全面提升安全技术水平煽牛郴。并对车辆焕、零部件运行实时监控瞄腐钱,起到预警作用策,保障大规模安全运营龚。    宇通自1999年开始研发电动客车漓,持续加大研发投入骸推括,得到了国家部委尝、河南省政府和各位朋友的大力支持毒戳莫。未来戮辱旱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入排些承,围绕电动客车轻量化幌、智能化情局脾、网联化以及智能制造等发展方向宝啃鸡,立足自主创新棠寺,掌握关键技术胸草,提升安全水平空廷哀,促进电动汽车产业健康快速发展弯传才。    但同时行,为了推动我国汽车产业的转型升级码,实现2020年500万辆的目标抽魏态,我们依然任重道远掀村秦。行业的健康发展汾些,离不开国家政策和社会各界的支持鸿构,我们建议琅渺侥:    继续支持产品品质提升和新技术研发樊搭霓。在纯电动拨烤录、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翻,研究开展创新工程二期项目等彪遣,助力国家下一阶段产业化目标的实现阜敢谢。针对燃料电池客车额络,我国和国外先进水平相比还有较大差距千骇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度保昧雹,尽快解决关键技术问题芭舞喜,推动产业化发展伶论什。    电动汽车正处在新产品推出的初期朝,技术飞速发展笑革杜,面临很多未知领域的挑战齐程,这些不确定也带来巨大的创新机会京迟饱,是企业潘袖棺、行业和国家的历史机遇丢模鹅,也是赋予我们的使命和责任敌,    我们将坚持创新水靡,努力实现产业转型升级和健康持续发展饺箔辈。    最后擒蕾波,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿蚊酿:李芳" "陈清泰缸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碉郎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爬拼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”东五桅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出地翠抠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题壤蛔鄙,回应社会的关切矫,引领行业的健康发展喜钠确。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颊廉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题写酞盒,广泛交流踩卿、献计献策酮本虽。    首先是创新引领问题陌谢。    去年缆,国家多种政策的叠加效应充分体现便媳,电动汽车呈现了爆发式的增长骆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%算导题,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魂盯,并得到大多数试点城市的积极响应嫩。更加可喜的是棘翟探,电动技术逐渐被消费者所接受搁仁茧,潜在消费人群在增长秒港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是靠七,总体上挨,这还是一个政策驱动的市诚古取,它的不可持续性已经开始显现霖授。从今年起念膜琶,国家补贴政策开始退坡淘。种种情况表明茫悉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稀,相应地课,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜂澄。购车补贴的退坡充,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛙颅酬。也就是在购车刃绕、补贴逐步递减的同时奉谐,政府应在研发环节加大支持力度显,集中资源支持在动力电池纬星、核心零部件芳嘘、电控技术譬捆、轻量化皋逃、智能化等方面突破技术瓶颈稠粮。    另外狼鸡嗓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痪拴貉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寺渭容。相应地疗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镐,大手笔投资于电动汽车偶己让。    这一切表明呸定,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快帽劲。    由此看来虾渴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钒。    第一趁,政府补贴政策进入退坡通道烩派鳞,电动汽车性价比提高的进程呕盎煎,能不能跟上政策退坡的进程冲目嚷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烙舷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键了酒。    第二裁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力隙,中国肯定是他们的一个主要市场目标梧。能否改写我国燃油车发展的历史蕉矾抄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毯鲁,并建立起较强的国际竞争力葛,这是政府和企业必须认真考虑的问题伯泌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兑。    因此室节,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挂莆僧,那是在强政策激励下的增长陇,是不可持续的甸事。有些企业一门心思地追逐增长凸隙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孩,却放松或忽略了创新和研发勿申。    应该承认灸忻醛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比时,性价比还是偏低的按。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铜菇和,电动汽车将始终受到半途而废的威胁希。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景栓仙甜,理性地配置研发和产能扩建的投入铺辫。    当前挽尘乳,我国电动汽车正在向成长期转型赤势申,这是一个重要的机会窗口不表绊。从全球看操土裙,电动汽车的技术路线还有选择的余地概伴微,核心技术尚待进一步突破贰,关键零部件的壁垒尚未形成建菩飘,信息系统还在发展桐拣什,品牌效应还未发力操捐妈,商业模式正呈现多样化连哼科。可以说篱迷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鄙金陀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略崇绕,有较好的积累禄极煤。我们又有全球最大的汽车市场支撑撵檀吃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杏井别、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鬼镭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捂瞥,潜心打造核心竞争力砍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美癌铅,另一方面可以与国际巨头同台竞争稗处。    电动汽车和燃油车一样耻,竞争力的核心是聚集优秀人才坝透,拥有强大的研发能力叫采,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寺。对于汽车产业来说黎存,生产能力的扩张是相对容易的杏蜡汗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炭尖颅。但是辩班毖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了饶,因为那充其量只是一个泥足巨人渭。    补贴政策的退坡奖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桓,补贴导向将让位于市场导向杆配,让位于创新导向傻。优胜劣汰作用将被强化陋耻,在大浪淘沙中伯,真正能站住脚的颓豪,将是那些具有创新能力锣、掌握核心技术圃、具有品牌效应的企业税氛沽。    关于安全保障的问题泥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上潞帽,特别强调要重视电动汽车的安全问题京少鸿。这也是全社会非常关注的一个问题田池唬,是这次会议讨论的一个重点厕。    为开好本次论坛骡哭挤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仍,并将在本次会议上发布调研的成果能。    汽车的100多年发展史说明锯,随着人们生活水平的提高辜赦,出行机动化是一种必然的选择涛哆。但是炽乓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车回,电动汽车处于起步阶段壳筛惰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惺,还存在由于能源结构改变而带来的涕毛创,诸如高压电路墙、动力电池等新的安全问题财步超。    因此滩绘,在电动汽车市场快速增长的时候览,安全应该引起特别的注意姓斧,无论是整车企业勿蝎敖,还是零部件企业毖,对于可能出现的安全问题导,都要诸项排查犁秤、及时发现普、找出对策襄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前客肝巳。即便是这样逼,进入市场后的汽车仍可能出现问题射冬蹈,这就需要继续跟踪木扯磋,不断发现新问题类缚潍,不断解决问题取巴,必要时要召回已经进入市场的车辆迫颓。    应当承认窗,电动汽车技术的成熟度还不足谢歧亮,市场考验还不充分沁逻糯,消费者的信任度还很脆弱劝劣工,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展旱瓮凤。从这个意义上说采澄,我们必须把安全放在首位匹伺板。因为安全是一个否定性指标茶冻,世界上没有绝对的安全喘惠收,但追求安全是企业的天职剃森,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凳诗,要以更多的投入虽凳嫂,在设计哼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稼捞咳。我们绝不容忍安全隐患恰,但也要宽容失败飞,因为这里存在着不确定性绒容。    安全也是规范出来的挖,要高度重视标准督拱搔、法规和监管的作用略档,设计安全的标准和法规辑阿侮,有些是科学的研究和论证定下来的天,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讼叭。企业必须严格按标准和法规生产藤侍竞、管理和运营坞玻,监管部门则应该严格执法警,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蛇撂寝,绝不能容忍劣币驱逐良币藕丁。    今天奢律睬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涂剩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肩寐膝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冗雀,它还缺乏充分的应用考验联,需要未雨绸缪酶,防患于未然湍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃纽猎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导去,各位同行醋妥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缝膝柏,每个桌上都放了一本盟,大家可以直接看穷炬暇。前面上半场我估计是大家最关注的逆,有一些政府动向辣图碎,他们做的干货痞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胚赊,我只讲讲技术腻卫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抹涉,有三个方面剑,有些技术方面的内容是有相关性的仕,政策本来是张永伟讲的瞳翁,我在PPT里基本删掉了赊百,大概带一点盛诞。    首先讲一下电动汽车安全的技术啤。电动汽车安全技术我们分三块钱梦钾,动力电池的安全釜零、电动汽车整车安全泄仁揽、充电基础设施的安全谷抄。首先是动力电池的安全性昏聚,是最基础考潘、最核心的惟篓,包含了电安全开、热安全缉、结构安全等等闹衔愁。    我要先从科学的角度说一下俗爬纶。如图(ppt)疟,这是电动汽车动力电池的基本特性田赴摔,中间可以看出我们锂电池安全的范围仍,一个是电压华、一个是温度渺,对电池安全来讲渤,这么一个很小的窗口里才能安全工作表量,如果温度高了会发生一系列的反应劳伺,就不正常了触。我们具体来定义一下这些温度落,这是做一个严格科学的实验蚊谅喂,锂离子电池的热失控来靡贾、温度变化惺淮、温度和电压变化的过程瘫糙。有三个温度详,T1叫热失控自生热起始温度饥,这个温度一般在90度泼,接近100度氢理。第二个孝巍,热失控的触发温度穆,就是说热失控要开始了牧。第三个沉稿,热失控的最高温度弛幢,代表了释放能量痪混肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)躲摩,给出了一系列的各种类型的动力电池渺耍竣,比方说三元的NCA兔、NCM煌蝎斯、锰酸锂的扮,钴酸锂马吃埔、磷酸铁锂笆们耗,还有钛酸锂的侠惫肠,从中间就看出辞靖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的焕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纫,总体来看躺济慰,热失控最高温度比较低一点阮导啥,这是钛酸锂的蹭谋。    太过于学术化一点逗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慧。热失控夏库兜,我们先从热的角度锚墩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后干,我们的SEI膜就会分解亲、负极电解液也会反应掂疚停,隔膜机制熔化铝灯,再到正极分解哩、电解质分解房烧涤,最后就涂层崩溃颊蹲,大规模的内短路电解液燃烧霜,就形成了热失控骏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纷。    另外一个问题墓楞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展己效吭,像放鞭炮一样虱瓮,一个单体发生热失控能量还是有限的嚏,如果在整个模组系统中间扩展痉丧惠,这个能量就非常大了径科。我们说其实不在能量的大懈⒊ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叛纬姐,但是并不是一个危险的东西蜗揉,关键是没有瞬时释放突,这是一个瞬时释放的问题频。    诱因旁,刚才说的是过热引起的抛良怂,还有电的和机械的荆幂,电触发琉,主要是过充栓鞠、过放等等狗勿,尤其是过充泵,过充引起的热失控是瓮谛睿害比较大的寐履项,这是它过充的一个过程和机理傲告附,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亥。还有机械滥用锹罐弊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火享枯常,这是在网上搜到的底盘的切割实验读氰宠,专门看它怎么样视,机械诱因就会最终引起短路罚。    第二部分胁季冒,整车的凹徒,现在我们找电池厂开安全会唤谓汲,电池厂就说很多问题是整车引起的溪腥,不是电池的事乏。的确烂脚屑,很多问题不是电池本身造成的阂切,是外部原因合汹供,整车氏世喇,比方说碰撞会引起滥痰,电气安全赣,还有功能安全盗采,重点是这几方面偿。比方说碰撞乓,碰撞是最容易引起前隧兴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甘。第二婆撅,各种原因的电气线路短路引起着火赡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韦,电机控制器既潮尾、电机电子器件IGBP短路了畏伤,高压蓝、拉弧间笺、多处熔断挖京,整个就全烧掉了承,这是控制器烧红了凯挖沦。另外一个萎式,比方说前一段时间南京暴雨之后普显,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荚仍。功能安全颠煌乃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的插犀梯,电池管理系统死机镁售樊,但是充电机不知道桑达碘,继续充疏构,充过头了疗,导致了安全事故涡酮坦,一般150%会大规模的内短路蛙狮,充过头150%忿缄恭,不管是什么电池堕肯纤,包括钛酸锂电池澄感兴,如果充过头也都会热失控的显,虽然我们知道钛酸锂非常安全残辰瞥,但是过充之后过压也会引起安全事故劫宋。    第三弹习,充电基础设施的安全染局壁。尤其要说一下充电设备的安全问题黑翰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氖豌刺,它的防水该哥、防尘汀囱、防腐蚀瓮、漏电霸耸、短路保护等等橡叛马,各方面存在一系列问题链。我们开了基础设施安全的研讨会绷割略,大家提出了很多问题弓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍施比窘,我不在这儿过多讲箩纠。比方说吼,我们荣威550就是非线充电着火特悄峭,自己来安装这个橙,比方说外部的“三防”冗簧冯,内部走线的零乱戚焦,不按要求接地等等赫脾,这都是我们充电设备的问题吾氖。比方说全生命周期状态的监测蚕、管理体系的缺失姥,线路老化之后也引起很多问题肉镜。尤其我们在研讨会中有专家提出输嘎渡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惯秋汝,因为那里头重现事故之后就会特别严重降固。    我不要都讲问题计竣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泉及爆。    第一阶许,说一下全球国际的进展鬼峨。我们要学习几个帽危,一是安全防护方面龚,比方说日产的电动轿车Leaf次,现在接近23万辆渐椭呻,没有出现过重大事故柒。它有一个安全防护的设计体系面,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呜惜,而不是说不能做到安全拎褥富。人家做什么蒜?首先赫驹,有很好的防护设计理念榷袖,它的防护裳啡,首先防控事故发生袭孪,其次一旦失效摔睬,可以失效不出事轿轿,再次宝沃癸,出了事碧奴,把事故控制在一个可控的范围椭,控制在接受的程度跟燃油车一样拣陷。是这么三个阶段答男迹,从电池设计认炊恫,到最后可达到的安全目标配邵铣,是一个全方位的设计理念团坛休。    二是设计开发方面祥烈亭,遵循了严格的V型开发模式虽,从电池包你、谋的煳悖块冬杰、单体伐寿、材料檄剔,从设计层稀辛、验证测试层该技秦,是非常详细的蒙勘美,包括底层的电池材料斥车,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了净翘,我们国内的电池厂现在还很少用这些寥烤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脊轻瞪,其实这些我们都很熟悉仟交些,比方冲击猜录、振动闻烂赔、挤压恢、跌落探,奈В块跌落邢箱、单体跌落等等蕉,针刺骋北、极端的短路沽任、火烧裴、热循环孩,有温度的高低温循环实验层取,这个好像我们做的不是很多熬,气体分析等等筹赂陛,这都是全都做的桔鄙,这是我们跟日产合作交流的挪,我觉得还是给大家分享一下冬凹,很有意义的檀隙。    第二嗅垛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绍幸筋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)某骗,这都是公开的窜茶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肉贡储,这是一些主要的专利豆款屏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿庙,这就是一个完整的过程尾。由于成本比较高下溺,其实没有在它的车型上全面的推开房。    另外一个值得一提的瓦顽,特斯拉的碰撞安全性捍,从设计的角度涟,应该说借用了一些非常先进的方法惰嚏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型充嘲,发生事故之后腺界羌,非常严重的事故也都是安全的收犁欢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好非侈比,当然因为它有别的安全性核灰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怂。    第三惮,这也是公开的资料砂,三星的电池系统巷拾朴。重点看一下电芯层面扛,这是90安时内部并联四个单体电池放俄,一个卷绕式的方型电池袍烘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置漓怒啪,一个是过充保护淖惭母、一个是防爆阀强、一个是保险丝特剿。我只说其中的过充保护博订固,这个电芯的外壳是正极跋寐柏,有一个过充保护的阀申,当内部气体压力增大之后田拉嫂,把外壳的正极跟负极直接相连陀甸,短路脱,形成大电流忌,外部短路膳危,过电流之后保险丝把这个断开罢黎魔,这个我们是值得学习的讨列。也就是说在电芯层次进行材料穷夕、电气寞佃、机械系统的系统设计还是很值得学习的苗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沏淋,其实它把单体电池当成了一个小系统嘉凌,我们可以对比一下景,日产电池的姆崴踊叮块相当于三星大电池的电芯外,就是日产是小谋么樱块估淖澳,三星至少客车上是大电芯撼适。    未来趋势来看论,现在工信部300瓦时据、350瓦时都是这么高的犯钦逢,这是国际趋势梳捻谭,没有办法廷辞剁,大家都在这么做涪农笺,10年内我们真的要到350瓦时翔擦疚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的随丁嚎,2020年300瓦时应该是没有问题的徒獭,这个从比能量角度是可以做上去的玻娩,成本也会降低信霖衫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的比览贩,比能量届狸、安全性是一个翘翘板前缕,所以我们现在都出这么多事畏,下一步300瓦时刀济、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘛剐吝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术霸,我现在牵头中美电动汽车合作靖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性税纲孝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系壬琉趣,这是最核心的下一代电动车技术校巾。    说说国内的擂匪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓷辛,待会儿再说问题啦还辑。正面取得成绩掳窘岭,从材料体系哄牟群,三元正极逃赊勉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高复,比方说在阻燃隔膜赊、阻燃电解性潭梆、阻燃安全性也都有创新楔,取得了进展床结。从单体电池产品的检测结果来看井戈,跟国外也没有特别大的差别漓滩雷。总之庞畴祭,从统计结果来看顶琼,我们和国外的相差幅度不是特别大滑榔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挠绷柏,总体电池的安全性保持还是不错的暴郎十,这是实验的东西砍括酸,严格按照了国内国际标准辈,因为我们的电池企业也跟国外配套吨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驹形,所以我们其实国际的标准都是满足的莱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掳镶。我也举一个例子苟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奖捅府。刚刚说三星的有熔断器棚旦授、过充保护器痛卡弄、防爆阀赴厘,模组的我们现在电池管理系统等等表剩赂,还有一个问题毕税,自引发内短路热亭,这是一个问题穷,我们的制造杂质苟沽、经常小规模的过充过放甸舶,长期积累以后会自己引发内短路病,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做练错光,因为不好重复实验惭,我们首先做了一些重复实验的方法隘板,把规律摸出来了才胁蛇,这个短路会形成三个阶段晃删裴,内短路的第一阶段暮、第二阶段集甸、最后一阶段浅烧雄。第一阶段只有电压的下降券、温度基本上变化不大脚,第二阶段狸色弗,电压下降同时温度有大幅度下降藏剃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乱。    如图(ppt)硕芭糜,这是替代实验盖街,这是算法够慌祭,这是短路的测试实验岸吝犊,这是结果悲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程萍、内短路的阻值都能精确的辨析出来拦形汗,提前预警热失控事故倪阿。    整车安全毒赫,首先是轿车安全桅穗,比方电池的防水江持洞,跟整车关联度很高掳盟锌,因为静态的防水徘,放在车上不一定防水浚蚊,现在都知道IP67梨,其实一些厂家都做IP68了财举沛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的劣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胖,我们如果做得好是完全没有问题的妻菜梗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铃,这是我们做完的设计搽刊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菜磐,这好像是我们比亚迪的电动车署戈饰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西饲蝗,做得好我们的防水比燃油车还好链皖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涝擎,关键是我们的技术到不到位蔷,所以我们来谈安全问题应该这么看七虎。    第二辞,轿车碰撞安全暇穗,我们做得好的企业也是不错的惨。举个例子慷,长安的朴罚凄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作底萎家,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的理,这是产巴谩咸、学信跺蔫、研联合研究的迟桥。甚至为了将来的发展膊哦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溉喘。而且电池包不是越厚越好靛,如何又轻量化丛、又防撞蹋坊菏,在优化设计方面也还有很多工作可做储畔。    第三季,整车电池系统总体的安全保护波。我觉得我们通过上次的整车交流会罚培,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案去脯,大家都觉得还是非常不错的谐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屠仇,尤其是轿车企业是比较好的班,分层秒滥、分级做的是非潮蓿好的嵌贤嗣,比如说高压安全管理系统率掸。就是说只要按照严格的流程来进行开发腐龋骇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的来拔。    另外我提一句客车蔡霉两,待会儿宇通的汤总还要讲的猫莫类,我不多说了信楼,他们有成套的方法来保证安全性娃抽蔼。    最后昏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甲。前面领导都说了拜琅,多少起多少起铃,这是从2月份到7月份统计的10起以上孙茫贰,7月份多起来了栏偏蓬。现在存在的问题踏倪呵,我们在报告里面有详细的介绍椒,我在这儿时间关系也不说的太多了拨廷逆。总体来看炒取,我们安全性准入门槛要提高剧魏,所以现在在指定各种标准项,要进一步提高标准搽闷。当然还有一个问题殴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的萝需航,因为充电桩跟车的接口是老的襄箔,现在要搞新的褥,新的总体来看是更加安全的喀胯,老的怎么适应新的铝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的轮层,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牢番尘。    我们的发展建议蔼,我也不详细介绍了寝社,因为我们在报告里都有告,永伟会比我说的更清楚一下截嘉显。    第一个咸势,完善安全标准帆你失,制定更加严格的安全标准轮伟枷。最近客车安全标准铰、电池系统的安全标准倪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准聊婪。    第二个困署,监控体系碑,现在当然都有监控系统谦公,马凯副总理上次也说了茧纽慷,监控主要还是要靠厂家监管宪搞,不是靠城市最后的那一级雇尼判,最后那一级你也不会给太多数据绒握蹭,数据最多的还是我们厂家自己芹崇,我们最有能力监控好献。    第三个恨蕾,强化充电基础设施安全管理颧嗅节,严控地下车库快墙、高危场所充电设施建设与安全监管第计。    第四个读,改革检测体制姑哇饯,我们建议建立新能源汽车年检制度憨犀秤,传统车要年检痕伺,新能源车是需要年检的物匪显,比方我们防水嗅、防尘性能病竭烩,新车是好的懂郎槽,老的就不一定了桓,我们的绝缘性能墙禽、漏电保护等等是需要检验的期,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弟孰,这都是很重要的跺单。    第五个碧,建议改革行业的监管体系剃抢旗,现在我们是准入瞳,有几千个车型胜稳,客车是很大一个数豌霜,很多厂家都进来了洛,不能说让谁做洛、不让谁做壳怯诡,我想将来要引入事后监管的体制讼,谁要出了事要负责技辩臀,要召回放、吊销执照炉、取消资质鞘扒,甚至取消你不能再进入这个行业泌哼赎,这是我们建议的要加强洁丢顺,否则这件事情没法弄镰敖碘。    结语三句话策吠查:    第一垒欧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”欧,为什么是“命根子”哼控景?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转老,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馈喷?我觉得怎么强调都不为过炬剁葱,所以我们要警钟长鸣掂,高度重视沧,大家都是这行的从业人员贺趁,都不希望这个产业下滑考全幸,但是为了做到这一点宽,必须要警钟长鸣汤,高度重视峨窃迪。    第二寐秀剔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嵌。想性能大幅提升庭,大家都希望300公里亩钱、400公里砷,客车也是要提存京,高比能量电池是必然的趋势吵看朴,往上提的瓶颈技术就是安全沧芹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泥惭蝗。所以随着动力电池比能量不断提高末范,电动汽车安全技术的门槛越来越高牡淋锻,本土企业要有危机感掣氓。    第三溅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鄙辈覆。安全管理轻埂螺,政府责无旁贷兔刀。    我就说这么多办频钝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师裁碘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行低吹罗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肖恨度,到今天的北汽EH400的下线速,北汽的这100万辆用了5年的时间将顷。    在活动现晨鸱デ摺,北汽集团董事长徐和谊表示屏贡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风可菲篱,不断的加强产品狭腔、技术芳、管理创新惠俗,不断的加快电动化吐齐、智能化梧、网联化现、轻量化的发展步伐匈,全力抓好‘π计划’的深入落地呜洗痪。力争到2020年媳卢,实现自主产销80万辆楔铰,这其中包含新能源产品20万辆彤,实现销售收入700亿元奠颈秀,进入自主品牌前三名的目标吾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拿艾。”   “来得晚努桑,干得猛僚讼老,站得稳”    “来得晚效,干得猛殴祟,站得稳陌盎痛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓣抵芜。    “在行业内来说寝,本土企业已经很多完成百万辆了赏希懈,我们加入进来婚,形成一种集团向上的态势裙。”北汽自主分为三个部分来庆缔,“绅宝很齿鸿、北京钝膛、威旺缺一不可屏恫赁,齐头并进物忻轻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孙哄。”在随后的媒体沟通环节中通,李峰坦言惟聪怜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沃锹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洪码。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疵娇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茅溯轻。北京是传承“越野世家”品牌精髓尚杜把,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篡辨。    “越野车是小众市乘绯,但是在中国市场上配坦,硬派越野掠晚驹,没有人能从北京汽车手里抢资源修。硬派越野或是下一个风口菏。”李峰在接受媒体采访时表示既。    除了在品牌划分上的努力霉畏颧,在车型投放层面似,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车力警,而到了2016年拨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车玲,加上北京品牌和威旺品牌复石几,更是达到了六款雌搬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例图禽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录楼回虱。    而面向“十三五”戈哥,北汽研究院院长邬学斌表示鹤甩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衬贰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叔伪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抄摹倦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃千唾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牵。”    是的羚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撼,北京汽车仅用5年的时间翠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伦亥慧,现在一是车型结构变化了夹禾,市场引导到SUV席蛋、新能源和智能化上去虐。我们由三级跳变成了一级跳毛蹦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示努,“市场的变革对于自主品牌来说诺扩,恰恰是一种机会春奇。我们有对市场最敏锐的感知亥,最接近市忱岜缘唷,这是任何合资企业都无法比拟的寂。”    从年产销量看绰宠,2011年达到2.4万辆秀丧、2012年实现7.8万辆型桐列、2013年超过20.2万辆镭灵全、2014年突破31万辆堕抡捞、2015年完成33.7万辆讽,2016 年预计目标42 万辆革纱穿,到现在已经完成了23万辆固。“2020年我们要达到80万辆峭。”徐和谊表示狡聚筷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品席,还要有好的营销衬愤,“酒香还怕巷子深”浮梆窜。在产品营销与销售网络建设方面瞥倡,北京汽车依旧不甘人后锑筒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纽劳幂,“人在一起叫聚会危,心在一起叫团队城休。”    2016年上半年免,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毋丸拧,同比增长396%泪卯拘,目前网点总量高达到836家捶墙蔬,渠道建设速度令业界刮目相看甸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家念边,同比增长20%涸仁磁,目前网点总数已达1081家慈。    据已公开披露的销售数据眠,2016年截至7月炒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆港长,同比增长42.7%贬,远超乘用车行业11.1%的行业增速绘慧。其中撵供衅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坤,同比增长94.6%寝炬,成为名副其实的“自主增速王”太诵七。在具体车型上市,绅宝X25累计销量接近5万辆铃,在A0级SUV细分市场排名第一诬桑性。威旺1-7月也实现了近10万辆胜逗环,同比增长6%以上阮笆妻。    对于营销体系艘啸触,蔡建军表态称献:在互联网时代呕输舶,消费者出现了很多新特征催嘘反,他们爱分享互动痞鲁,重视原创和分享挟,并处于一种“始终在线”的状态千翅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系且。   对于未来臣强: 李峰表示段枫公,在“十三五”期间啪辫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慑锤。    其中针对绅宝品牌诽艾翔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品添绕闯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某孛蓿块化技术平台菱。    此外层,针对SUV市场火热形势奈衬访,绅宝连续推出多款SUV车型喀,形成了X25呸、X35杏痛绥、X55哭价啸、X65组成的SUV系列空,实现了对细分市场的全覆盖雀澜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型范林衬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吹爽。未来赊,北汽威旺由经济型微车脚祁、MPV舷桶颓、SUV和轿车等品类组成廓案。   责任编辑输坎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碧,在杭州召开衅辆,我们非常激动敝伴。我们希望全球贸易更加公平山绊,中国企业能够更好地融入世界市场日。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浮毕瓜,要向世界展示中国汽车业的良好形象裁玲。据了解吠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车露。李书福说胺让,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台派蚊锰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袱躺乃,李书福告诉记者捍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桓痹刨,吉利要展示好自己的形象魄脐烷。李书福认为蹭,我们要解决全球经济治理问题撤沃烘,首先要做的就是提高自己的竞争力冯傻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理停钳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坚,李书福就来劲了港,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头请孰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牟肆骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展婚缄,是全球经济的一个缩影且。”他介绍说鸵蔷,未来汽车产业的方向是电动化徐熬士、智能化下、轻量化聘夹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列关酷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一该笔含。李书福认为醚并,两者的“联姻”以及之后的融合发展始,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新算、活力馅、联动蹄撅鲤、包容的世界经济”较。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沪礁,在他看来两者在基础理论研究和基础牧ネ茫块研发方面合作得非常不错排帆,他希望沃尔沃能更豪华呸、更高档椿、更有竞争力碴速,希望吉利能不断提升品牌力咖广榔、竞争力和溢价能力阔癌甫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陵棉泊。”   在吉利汽车体验馆钩,新款的“博越”展车停在那里橙虽奶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟间囱淳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨少。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剖贺滦。李书福估计蹈卵嫉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谷静。去年冬天妈绒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时确,他也曾表示内捐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啪勃敢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笛翘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逃盒,商业模式的变化已经从电商片扦、维修酣、汽车金融滇、二手车啃、人才培养等领域开始渴杯偶,逐渐延伸到供应链前端的设计付典拇、研发和生产车。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莲,这是核心笔乏。”李书福说痉,汽车和互联网店坚挂,两者已经分不开了憨欣北,汽车制造业要想有未来疙,就必须和互联网深度结合起来舍父。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楔琶,吉利每一次研发创新撬樊刑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开韩盾附。   “安全既是时间长度匹,更事关人的生命祟超。有人说槐,现在的汽车都很安全了实损,安全已经不能成为汽车的卖点了瓢,我认为尸宦,这句话说的不准确嚼,也不全面颧。安全对全球都很重要们箩狗,对国家很重要钉容,对个人也很重要拎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害才飞缮,可以说安全事关大局深腺蔬,安全关系到千家万户胃,我们一定要把安全放在首位石翘。”李书福说杏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中团,不仅有央视的直播戎,现场还有上百家媒体牢鲜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分图,受到业界的肯定壕坟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俗,用现在的话来说就是企业的基因堪绅渺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肛,当其他条件与安全设计有冲突时趟琴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程禾懈,而不是相互妥协持喷橇。”他认为既,当造型与安全有冲突时圃虐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时煌荚许,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焙,也会毫不犹豫地选择安全怂敢署。“汽车是给人坐的硼欢掸,所以安全对汽车而言实在是太重要了苗。也就是因为以上这些理念炬甫,沃尔沃才能发明汽车安全带徐、汽车安全玻璃姆级瘁、安全车厢尚令、儿童安全座椅孔坛、侧气帘埔蜕舵、车外气囊蔷惊巴、交叉路口自动避险自动刹车东睡、城市安全系统等等呕纤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佰便,因为对人的健康会造成影响祁垫埔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侠顽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蠕。 责编县枯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度馅坝?这是东风集团高层必须面对的问题翅耐。“国内前三搂,2020年品牌影响力达到行业平均水平即、市场份额5%橇斑、销量125万辆少茬,其中东风风神必达35万辆嘿巾,挑战50万辆强委叭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浅寇健。   论自主品牌的持久战萍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溜蔡复。在他看来览伍测,相对与合资品牌熄巍烩,自主品牌的发展分为三个阶段北坚:战略防御携堑卸、战略相持和战略反攻蛔操。   “对标合资品牌斜脆垛、自主品牌已经经过了战略防御阶段塑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段愤办。”8月10日瑞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昂达,并反复强调烦炽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于券裁胎,风神刚刚取得的历史最好业绩千祥。凭借旗下三嚼蔷肜拢客——AX7另弦、新A60炮、AX3茶,东风风神1-7月累计销量76322辆苔千、同比增长33.5%剂淡,其中7月单月销量首次破万黎彩。另外穿洞酮,轿车销售26756辆蔑内潦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆顿,同比增长27.4%弓谁晌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阶清:第一狠,超额完成任务;第二闪交,轿车和SUV双增长撩汰啼。按照目前“三箭齐发”的态势概帛惧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迹磨善,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆解。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诞裴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帽榔募,东风A9超过传祺GA8屠萌沙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绒。   “其实忙推斗,我们重点想对比的是帕萨特羔。”李春荣云淡风轻的一句爱讽起,让一向低调的东风乘用车详蘑孟,平添了些许彪悍和霸气圭旁弓。   不过估奠,面对长安橇、吉利钳蜜、长城拆水璃、上汽这些强劲的对手搅,以及合资品牌下探门、车市整体放缓的趋势舅壳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观林。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度化捻?这是东风集团高层必须面对的问题斡拟。“国内前三道,2020年品牌影响力达到行业平均水平量峨寥、市场份额5%锹星、销量125万辆妮秘,其中东风风神必达35万辆络尝搔,挑战50万辆铂氛艰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孺,我们要尽快达到35万潍崎安。”李春荣形容透凭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”穆,未来五年将是“本硕连读”辽轮,从自主品牌的生力军成为主力军镜授。   如何冲击第一阵营净? ?   对于目前的东风乘用车来讲喇寒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谰晦,首先是产品极莱辫。关于产品规划拦扯,李春荣给出的答案是丧,东风在2020年之前交,会推出17款全新车型匆罐钝,其中传统车型将达到12款马朽,新能源汽车7款蝎祟色。   实际上成垃愧,经过七年的储备卿杏,东风风神已经形成轿车庐、SUV和新能源汽车三大产品军团椭,在大晾肪、中熟彩田、小细分市场布局挞课。   值得一提的是蕾闲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炕。这意味着乾,除了传统车型态究巾,李春荣手里又多了电动车这张牌釜盘,而在2020年的产品规划中吾痞层,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匠惶型。   产品层面却彻素,缺少明星车型庞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椽采缸,而在未来的规划中虱许孝,东风乘用车的目标非常明确曝:提升车型效率泞,培育明星车型筋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蔬洁辫,半数以上产品达到细分市场行业平均值售峨疗。   实际上垃,东风乘用车下一步面临的问题醇怖滥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”懈。除了风神之外季,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伶添纬,以及合资自主品牌泡,而在东风入股PSA蕾,成为第一大股东之后瞬辑睦,东风乘用车无论在资源整合丁抢铝、品牌溢价孝携、平台技术方面棵垒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阜,当然这还需要时间证明嘉煎盆。   不过擎窟社,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歇:资源协同包括产品嘛、平台茧和、制造技术每、供应链芍染绊、营销和国际协同动檬不。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磺,随着车市的放缓簇,近年来丢,从豪华品牌到合资品牌床赏、再到自主品牌峭擅衰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迪酶。   与成熟品牌不同苇,创业中的自主品牌糠环怜,在招募经销商潞猩腹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力性把。随着竞争的加剧疯溅、产品的丰富辖,未来将对渠道提出更多的挑战疆赣,比如一年之内连上四款新车的吉利慰丧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理结。   盈利能力当然是最为重要的标准裳,但是牺牲自己好、持续补贴经销商澳勘孟,也不是长久之计共仿,解决之道要不断有竞争力的产品推出摆蛔。今年年底青恨,风神AX5即将上市暴妓电,明年AX1也将上市奈。   实际上订,在青海活动开始之前侵枢拆,李春荣提前到达西宁还稗,专门到长城和长安4s店进行调研沤。让他感到欣慰的是佩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75揭茂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吉冲陪,我可以负责任地说酞将衡,我们的商务政策是最好的平蚀,没有之一宽李。”李春荣对于渠道的重视程度羔,基本上是亲力亲为膛吾闺。   目前柑鞍胚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宪颈。按照规划敬,每年净增网点50家刮闺,未来单店销量逐步提升至800台以上疏圣秃,达到中国品牌经销商中上水平收遁害。 责编览胯:李芳" " 】尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慑喷斥,由中国汽车技术研究中心主办搭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肯。在本届安全论坛上桑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揣,在回顾过去的同时坡椿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钞疆盎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甸健陵、车辆橇朴、道路等影响交通安全的诸多因素泥械,促进共同发展冕辩,从而降低事故中人员伤亡率迁湾,最终有效改善中国道路安全状况脆室。   会后冕儒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吕搬递、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脊躬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念禾,并阐述了对于人柏、车拒艾、路畏竞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呕墙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汇乳岔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罢导许,一是日产汽车“三重保护”安全理念慑夺,即分别从社会册梆萎、个人和车辆三个层面采取措施寥泥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捞毫,就是在车辆的周边庆皖,设置一个安全保护屏障沛坎,针对车身周围不同的危险接近程度疥活番,我们会开发相应的技术进行保护嗡。   除此之外快,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涵巾。在车辆的前方亩褂氦、两侧吓肠、后方建立一个全方位的安全屏障破革警,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锣啃堑。同时街想嗅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棋尝,日产汽车也研发了一些相关技术瓦逞票,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晒氖。   日产汽车始终将零排放程、零伤亡作为企业愿景窍藐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担红,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术答抹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搐,可以在自动模式下完成转向幌墓、加速和刹车等操作骄革,提升车辆的安全性能芯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弘嘛。即使后座坐有乘客纬两,后侧方视线也不受遮挡漏镁似,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哎存。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朴铂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钡护,帮助驾驶者做出正确的判断崎汾祈。   针对电动汽车领域贿抖汇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位袱,而电动汽车上的安全技术清遁绘,应该也已经达到了世界顶级水平耽梳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶使杯无,高桥信彦表示黔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疼熟叉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶揩鞭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拎编,日产在研发智能交通技术的同时溺礁匿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目保,其主要分为四大领域肖家。第一大领域是关于自动驾驶技术的茨煤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唤剖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铣,对电池以及其安全性能进行研究部突吠。   第三大领域是新的移动方式降,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盟,换句话说勤胺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助竣,我们针对这个展开了研究嫡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屉啪澳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拈迪偶。   未来函捐塑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稀面,同时晌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隆褪段,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沙炮,进一步降低交通事故发生率环、持续改善中国道路的安全状况矗浪汕。 责编臀:李芳" "     【环球网报道】8月10日拒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讣熟,共推出6款车型墓父,售价区间为17.58-23.58万吕扦秸。   新车亮点炼:   外媒点评沤尘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编砷乏轰:李芳 版权作品疾疽喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞,严禁转载偏畏,违者将被追究法律责任动爆牢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咐褪稳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狼。   不久前棋册,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜词,北汽集团以549.329亿美元营业收入斯聪烧,排名第160位狗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沸酿,也是首次入围世界200强共汹。“我之前的预测是在180名左右擦佛,这个结果确实出乎我们意料沫缄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忙哼。   据网通社了解聊臣,2015年俗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元畔戚抒,再创历史新高叼。“十二五”期间篮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆些讣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宝离,增长3.4倍尺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流供烧沸,网通社可以断定以下两点芬矢:一碾咆曝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续崩、稳定的增长开。二窖蛋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挽胺围。   为什么能做出如此判断登?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豆鳖技?徐和谊的一番话做了最好的解答碌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杆,咱们给人家代工挣俩臭钱赴蹈烤,那是发展民族工业里伐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗污堡?不可能记。能走向国际化吗仆赡?那更不可能朝扑。”   然而休抄,做自主品牌潍,光有决心恨、喊口号是没有用的踢废鸡。正如徐和谊所说渐讼食:“干自主品牌真的难湿,现在大家都处于成长阶段鄙,想要效益好显然不现实露。但是效益不好就不努力课,就情有可原吗授堵茶?当然不是!炕管端。”   从“1 ”变“2 ”承,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侯蹲破。短短5年时间插,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挎浦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心父氨瘫。“北汽人要有工匠精神坞抬汝,低着头魏蹦受、少说多干燎蕉,闷头干侍肩,一代人不行两代人绞敛,肯定成功鸡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夸。   随着“十三五”规划的展开枚惹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”朵薄没。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局阑孩。据悉勾刺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产开、供磺、销苯肋、研于一体的北汽集团南方基地党甲寥。   届时辱需维,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氖揪鞋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廉川,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展删,形成1+1>2的布局誓叼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品相残,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺司。   “十二五”期间泄头焦,北汽集团凭借超前的战略眼光入馁凹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撑羚。通过产业链合作弗顾,北汽掌握了最核心的三点(电池筷老储、电机肚救勿、电控系统)技术你炯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挖徽冉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆道,并取得了中国第一浑耽沤、世界第四的业绩上谱涕。   据徐和谊介绍朴泥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上羚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氮,北汽集团零部件业务板块几乎是0牟,经过这几年的快速发展牵单烂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绣,这是之前想都不敢想的侍山。”对于北汽集团的转型守硼,徐和谊深有感触肃捌。   据徐和谊介绍全,未来北汽集团将围绕汽车产业链轨讥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哆,包括汽车金融同哨、二手车萌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僚,带来规睦⑽和效益的双丰收磐懦订。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泌互参。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业建,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向森茨福,这也是转型升级的重要标志之一渭频。北京通航以合资此辣、合作寡疯黄、资本运作为主要模式廷,在国内实现了产品工业化和市场营销骗府捞。虽然规模不大蒙填趟,但已经显现出良性发展态势池爽。   直视软肋卷,质量和效益成关键词   “整体效益不高口簿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侯募逢,“我们举一个例子眷令堂,这次500强名单共6家中国车企上榜朔绦宛,总共盈利114亿美元委低。美国2家车企财凑篡,共盈利171亿美元呈。我们的产销量远高于对手距酞革,总体效益却不如他们悍。”   徐和谊指出八,提升效益颧,整合全球价值链姜接,转型升级米,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的集徊,也是整体中国传统制造业需要提升之处朝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酶蜡迸,向好的企业学骏奶帘,从7个维度努力矩篡挛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伪。还有四个月赁,拭目以待钱黔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头躬,通过与他的交流可以看出刨探藉,对于北汽集团的成长他是满意的厦省。然而嗅些,作为一名中国汽车人吐新檀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肉抒。   “跻身全球200强企业鲤蔼腾,不是终点蕾缉辖,而是新的起点古叮然。”徐和谊更是霸气直言偿澎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乏婚,中国汽车行业前三甲珐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铃舷:李芳" "   车云按薪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弛连,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法够牟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潭。本文由现场演讲整理而成姓伴歉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶饲焐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捎确枪,这两方面的关联性是显而易见的混心些。    说到沃尔沃献竞怒,大家联想到的第一个印象就是安全仆碱。的确敝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候邵忌裁,他们就讲寂:“车是由人来驾驶的鄙。因此吮就驴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堪裂品。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则紊悍蹦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明岔颧辩。可以这样说操饰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圃幌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澎。其中当然有标配的赎柿切,也有选配的盒惯,组合成不同的配置酚骆。这里我稍微着重介绍一下甩课袍,沃尔沃的City Safety城市安全系统碴钒阀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统焊袖楷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂趣垫岗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斗裙。在2006年的时候蒜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统别悍寞。第二年也就是2007年旱玛搔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桶毖倒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匈。2008年期么貌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety褂辟,成为一个技术子品牌蔚痞档。之后的十年中这套系统不断地更新完善垮米浮,扩展了许多新的功能勤,比如增加了行人探测卉闺测、自行车探测矗、大型动物佩忙奶、路沿和路障探测与避撞功能朗顷陷。    避撞系统为什么这么重要呢建能蠕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嗡械,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衔撮咐、转向功能的话丸,一切都是空谈究胸。想象一下挪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侥草废,这将是非常严重的问题缺陷蕊鲤艾。避撞系统的工作机理非常简单皑,首先是探测腹缝,然后是评估决策武,最后是干预抹面,包括警告或者自动刹车泡彼。    首先是探测鄙。相比以前睦,探测功能已经取得了巨大的飞跃疚。从单个雷达到多雷达和摄像头沙灌蓉,并结合多传感器融合算法骡加。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筛。    接下来是决策淮赁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苫梯雄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞残借。但是你在路上开车挽磺喂,特别是中国的路况署宫,不可能前面只有一个障碍物兜链。所以随着多传感器的应用氨察,现实需要更先进的威胁评估算法酸斡痉,可以同时考虑多个对象充荡访。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力速,你车周围的一切都可能是潜在威胁赔虐。    复杂的算法肯定会增加计算量牌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锈锰划,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步善,有必要进行适当的简化零。但问题是怎么简化饰妹?比如现在大家经嘲ü刀矗看到的中国式过马路份杀,一群人一起走冉豪,走到路中间博炮遍,可能有几个人继续往前走侈,有一些人停在那里供擎刃,另一些人却往后退窖,这时候要判断预测是非常复杂的返喇。所以讳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帆,使得警告和干预措施如何定时摩、提升相关性和可信度始终受到挑战甲戚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妇,才能提高决策的相关可信度局标。    最后一步是干预苔次。判断之后还要有一个干预的策略敌痴徒。干预一般是两种胯测刊,先是警告吵欠,再可能干预防。怎样警告呢谈屑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告度赐辩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓉。如果没有可感受到的威胁存在拈烤藤,原则上车辆不应该警告驾驶员辑。这是因为僵凹,如果还是警告熔搜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肚。时间长了之后深悍,他就会把系统关闭或索性换辆车敲,在中国的路况环境下克,如果一路上都是不停地警告堕,这的确是个问题嚎冒。    警告只是一个声光或振动的信号蛾,那么在警告之后隋的桔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兑?我们的策略依然是粪庆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颇,否则车辆不应自主动作逛倡,理由也是刚才所说的灵坦跺。可喜的一点是逃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升常,自动干预所需的时间大大缩短了轰,相比十年以前杀铰登,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能定。最后一点列角督,怎么协调人机界面啼唇锚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梧,也将是一个很大的挑战澜。    刚刚讲了很多逼匿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素攻氏。首先是效率问题川荤,要调整警告反应的时间甜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效介?警告干预是否可感知与理解贤甭继?第二是相关性才丘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骆?是正确的警告艇饶,还是漏报或误报己曹?比如说路前方有一辆大卡车堡顺,系统把它误认为是高速路交通标志牌茄碱倍,而不给任何警告珊,这个明显是漏报鞋举惕。但是反过来说性离脯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霜,从而警告干预人,这个就是误报努喂,这也是第一类和第二类误报的区别半瑰巍。最后是接受程度烽,警告是否很高程度被驾驶员所接受桑骨、并配合桑村蝗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭遂急青?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性博,所以这三个因素之间要互相平衡豹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程久竞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术金、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等睬鄙碴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赖媒目。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛊椿乌?是不是因为最近自动驾驶犊撼边、无人驾驶炒的很热炬?同时还有一些顾客在问轰莽,自动驾驶以后核筏叭,我们的驾驶乐趣在哪里讲佩矢?因为很多人喜欢操控搞劫,喜欢在山路或者赛道上开车径。    我们完全理解这些考虑瑟氰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萎衫觅,今天早上我走的是中环弗和蜕,走走停停狸,就像这幅照片中般的拥堵硕跨滑。当然抡,交通拥堵也不是中国所独有茎浮顾,随着城市化进程的加剧归,这是全球性趋势喀萄桶。请问这样的驾驶乐趣何在令?    除了拥堵加泰膜,还有安全问题山,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朵莫腔。城市化的发展也加剧了空气污染书秀,以及可持续发展与能源的危机败羞。对各位顾客来讲爱,还有实现实时互联和出行便利的需求娩投帘。    所以壳,自动驾驶对社会凉喘赌、环境和经济带来的益处是多方面的琅局搐。首先雌杭洼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全懊妥评,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的空。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误庐,即使提升不到100%安全饥刨删,但是97%驳驴、99%可不可以标讣伦?自动驾驶还能连带产生其它的好处桅藉石,改善拥堵李、节省能源消耗洼函甸、减少大气污染人吭,以及使旅途时间利用更高效诧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利共遍,但我们说肯定也有挑战藕肋拎,世界上没有免费的午餐班。对于使用者来说横,有人机交互的挑战搞白关。还有失效模式控制镰,万一系统失效以后黑,怎样用冗余系统来后备控制挤岭尸。有跟其他车辆系统的交互拓迹,你不只是一辆车单独行驶在路面上岔欺。怎么感知环境坝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知履剑。还有最后一个伞就,再好的系统完,当顾客不当使用的时候峰,怎么做这方面的技术应对处理瞥。对于车辆设计来说嘿,还需要各种各样的冗余系统做后备税,确保自动驾驶安全矾纺。    其实撵翟颠,自动驾驶不光是技术问题冷委,更重要的是对社会和伦理的挑战巩伦钱,大家是不是能接受砍舌?首先秤,什么样的商业模式鞍捍,是我们现在继续卖车的模式险,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刮煤。基础设施的改变洁拍,比如说车道线泊漏磺、公路标识的统一逼戈铜,这也是非常重要的密叙胃。还有保险公司是否接受谋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任魏。最后是公众的接受程度夸唤,法律和法规的约束僻售薪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注爆烩,从而也引发了很多相关的讨论火。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酿?我们非常明确诺谁绊,这也是一贯的战略彼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者愤卜尽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者朗妒。    这里举个最近的例子摆姬轰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桑,已经在欧洲量产上市串芦贺,今年下半年也将在中国投放市场硷嗅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沮喊忱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谦底甭,而无需跟随前车团。要知道胃沥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挡瀑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景书克叮,那就是到2020年萝须版,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲤悔。这是沃尔沃汽车庄重的声明们谋,也是一个非常具有挑战性的目标肝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戒料磨?    我们认为首先要充分研究罗剩托,通过真实用户与真实交通缚实揣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驼蔡锻。还要多方的合作城,沃尔沃汽车通过与包括供应商米、大学研究机构伺堕,以及政府部门在内的强强联合匈耸瓣,来应对全球挑战峡。自动驾驶之路没有捷径尉,就像练马拉松一样董蔽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步漆咳盘、循序渐进的栖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藉饱玖,我们走的每一步也都要以安全为核心磐。我们要以客户为导向碑缴,通过提炼典型路况蟹钩了,悉心定义测试所用的通勤道路托,同时尽量控制风险郎。在技术成熟之前拐时,必须反复的测试揣兼铣,以保证安全与可靠猛茹握。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试到。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腑:要验证对社会和经济带来的好处须窍,是不是适合当前的交通环境委,顾客垫枫忻、社会公众的接受程度态,还有道路基础设施的支持是不是充分杉副,与其它车辆和道路使用者的互动塑炊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定擒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捷拢,真正的大规模测试将在2017到18年缸刷等,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狸轰郎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试莽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目美。    上图右边是哥德堡市区的地图冗芦闻,这条环路相当于上海的内环或中环蠕烦勾,即城市高速交通路揉,是没有行人簧脾、自行车甜痰,也没有交通信号灯陶。自动驾驶测试者是租赁顾客创,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诉闷啊。在驾驶过程中教皑,允许处理其它事务泄发,从驾驶员监控到不监控骆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钒湃泻。    这里我要讲个非常重要的概念阮睬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段味赁识,驾驶员还是负责监控和指令散,必要时兑,还应尽快接管人工干预炕似惕,所以还有不少局限性宏疯世。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悍,车辆负责监控交通环境立孩,根据路况决策和反应宫轨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沮斡瞳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已穗玛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钉臼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峨乔,驾驶员需要对驾驶负责配彼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸田,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶媳浓,或者SAE第4级的程度湾媚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讽。可以看出罢峡,这是两个阶段之间非常明显的分界线琼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咯粪,简单地讲讳,是通过多传感器融合空勾饱,包括单个或数个摄像头彤衔、毫米波雷达该、激光雷达革辣、超声波传感器等瓢红,加上云端和高精度地图面法,来感知周围环境光棚,评估路况和交通状况庇,相应决策与控制随,最后通过制动剂袖、转向和发动机系统来执行干预嗡。处于安全和可靠的考虑笛,我们有备份系统蹦,冗余的执行机构榔,万一其中一套系统有问题复绣弦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岔赦蒋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拳刃幢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅害湿。2017年列守,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证评庞沏,随后我们将在中国杜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证护户狭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捅琳狈,自动驾驶的远景又如何沽娘艇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸察。如果大多数车辆有自动驾驶功能陷嵌回,车辆可以与人剧、车捆苔、路互相沟通饥脾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弊岔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凯侍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尺仆科,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时无芬全,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吗胺奠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溶澜缸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心示。 责编幌姐隧:李芳" "   从很多角度来讲忱恍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茧沤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膊拾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叮沃,国产化是必须的道路记。    宝马在全国的零售网点超过了五百家车讳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娶,能够接触到更多的消费群体唇。在网络发展策略方面型,我们会更加看重网络的构成形式炔隆橙,像城市快修店踞扦、售后维修中心匪拼、维修工厂等奈浓粳,主要目的是增加服务的便利性疼斑阿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔬。    上周末(7月29日)抬叉,在接受采访时讹多,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姜芭皮,回答了中国经济网等媒体的提问南屑,内容涉及国内高档车市辰潦唷,宝马在中国市场的发展战略蜂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容踩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寐挺,年轻斧腊、专注涕驾,富有亲和力;与媒体的沟通自然圣洽、坦诚昂墙贸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炼叔,刘智说拆贿,中国经济发展已经进入一个新常态凑计,就是从高速增长进入一个健康某柿、可持续性的增长仇。但是牌,随着经济运行质量的提高挂,每一个百分点的增长囱榷寐,都是一个不容小觑的数量袒骸聚。把这个结论放到豪华车领域趟,我们所存在的这个行业屏关,应该不会有前几年爆发性的增长裤省偿,市场会以一个比较稳定可谅、健康鳖、可持续的态势继续发展雌。就宝马而言岗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势词。比如瞄葛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啡,而是把新车馆、二手车桓眷,技术保险久睡撕,国际式售后服务一起发展乱,我们叫“利润四驱”菊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剐貉。    今年冲瀑轮,在集团诞生100周年之际袒拢妊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闯悼。那么锻瑞,这些战略在中国市场怎样“落地”盲?刘智谈到群溅,宝马集团刚推出新的第一战略黑舞,其中的很多元素不仅是契合中国市惩铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊份划。他举例说莆,宝马提出的智能互联概念鼻较乘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撮箍,领先欧洲10年以上娇错寝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巢颇刺。再比如新能源方面纪。中国政府强调伯空,到2020年新能源车要达到500万辆罕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线牵础疤,包括纯电动和插电式混合动力车型剃逝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仇类。所以在新能源车领域枷坦攀,宝马会加大对中国市场的投入擒倦。因此壳炔,“从很多角度来讲钩锌镣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鞋妒布,刘智说挪。 BMW i3    随着本土化战略的实施括毛纪,高档车市场国产车型所占比例越来越大肚。那么鲁恍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刃统巴?刘智介绍说炉逼淮,目前污拷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俊酚。在几大豪华车品牌里面姑箔,就进口车的销量来讲梦,宝马应该是最大的稿茎。我们对目前的状况还是满意的淀惫参。因为这本身就是在我们的商业计划内甘。    至于将来凛臀,刘智强调吹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挖疙,必须在中国取得成功娇瞪幂,在中国取得成功空杜撩,国产化是必须的道路”撑锋。所以爬幌弦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拣翅岭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心魂羡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皖畅。不久前垃皑隆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车残势。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挟通。从长远来讲烫肚贿,国产车型的占比会越来越高捐纬。 全新BMW X1    近年来履沁拿,高档车市场经销商层面的动向备受关注娥诬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢香?刘智认为毁凛,应该说汐艰叼,这是一个行业性话题牵浚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杜画扭,在厂商给予经销商更多的支持配合后茧请,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峦胆形。就今年上半年的情况而言逼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氢废停。对比去年的数据貉吴嗣,我们发现徐,不管是在新车毛利竞救,还是其他业务板块适程稠,尤其是在售后淌瘫帝、二手车律粉、金融保险等等几个业务板块洼农静,我们都有了明显的进步剩秤疙。因此跨镁倍,他觉得蚀翁哭:“目前衡攘膘,宝马的经销商网络是非常健康的”栏。因为贪,随着中国市场的不断成熟化,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邓榷。从厂家的角度来讲尾讨,我们也不断调整新车的供求关系够努,调整车型的配比孙式,调整商务政策檀邦。综合下来嫉夸猴,应该说目前宝马经销商网络泞哨,处于一个非常健康的可持续发展状态清巧拆。 全新BMW 7系    那么股捅羔,比较以往对,宝马在经销商网络的拓展上韧略忿,节奏会不会放缓一些世?刘智表示卡,在经销商网络上宿遁略,我们仍在稳健进行拓展咕,一步一个脚印地往前走寐聪氖。从绝对速度来讲沧花泼,或者是从增幅来讲熬,因为基数变的越来越大咆罚摔,所以这个百分比是越来越低的另袖,这是很正常的贿健薄。目前讼,我们全国的零售网点超过了五百家古,覆盖了全国所有的省市自治区拐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市觅弯,覆盖了很多中小城市掂统勺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体釜冀崩。在网络的发展策略方面貌梨,我们会更加看重网络的构成形式陋赖叹,并不只关注于网络的数量勿。所谓的“形式”就是像城市快修店邯涩凰、售后维修中心芯、维修工厂等等一系列的体系概念绕按誊。主要目的是增加服务的便利性淬女方,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搏。对于经销商瞬输砰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坎,让他们有一个非常健康良性的发展舶绣媒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果