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MSCI再度扩容来袭 对我们大A股有什么影响?

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术档烁啤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凡、锁紧贡。    与会专家认为懦额,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苍露,安全性测试验证要满足热测试(高温危险攻如、热稳定疼侨师、无热管理循环晶凌、热冲击循环穿蹬烯、被动传播电阻)疮帽,电性测试(短路钉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巴玲、掉落侯猩、穿刺寂圈、翻滚颧念耍、浸入情绍、压碎)的安全要求皇坞。但是乃臣居,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧边成偷。安全无止境蔚补,提高电动汽车安全性烩寞崔,还需要国家竞谢计、科研机构吃微蜡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力笨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中污性,也曾不断出现事故椿剩,遇到挫折是任何事情发展的规律瞳潞傲。因此卉揉,对于各类事故统,电动汽车各产业链不应止步不前耸蔑牛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足录谷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的算蚂,要让安全成为满足一切功能的首要条件牢剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   上海车展开幕前一天睦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌曹撼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捷蹈涟?北京现代副总经理市、销售本部副本部长吴周涛表示薄,目前北京现代47%的客户是80后和90后亭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例憾。“他们对于服务有着完全不同的需求挖娃膊。比如服务要定制化釜鞋,手段要智能化翟驼醛、科技化艘。同时蹋携饶,还要预见到他们的需求并满足裂。”    如果说此前忍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孪吼供,是厂家产能的竞争胁辉看,那么未来则是客户的竞争蔫痴。因此垂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掳肋。“意思就是享受你还没有想到的服务捞。”吴周涛如此解释慈贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哦锚?据了解韶摹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篱令,升级为对客户用车生态的全面服务翁欧,基于互联网科技的进步套茫,先于消费者预见需求疙帕哨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效花供、智能巩、共享暑宫迹,以及个性化定制的智慧服务体验乡饥。    具体来看森,北京现代将率先整合官网寞割策、呼叫中心眯、4S店透明车间暑、服务App搅蛇、娱乐辱捻苔、地图式撼、语音控制忱怖、智能搜索等服务功能耙享,并将其聚合到车机上氮,成为用户的车载生活服务平台唐弊极。它就像一艘移动的生活航母绥憾凸,无论是餐饮忙缔、娱乐鹊钳诫、购物的生活需求表,还是维修兰省、保养的汽车服务赂筛,都将以车为桥梁帮,实现信息互通铰庞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务穆,还能够通过在线直播的方式效瘸,对接车孺殿襄、检测兑、派工户翟、维修癸花、洗车乱、交车等服务的全程进行智能监控臂每,实现人车分离式的售后服务腐竭,把客户彻底从4S店里解放出来瀑娇商,为他们创造更多自由生活的空间挂。    值得一提的是赖耽,在“汽车共享”大火的当下托峭栖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务青稻讣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晦档锻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兜。“如果只有5%参加到共享汽车当中糠,那也有40万辆的规模独,这是目前任何第三方平台都实现不了的列牡。”陈静表示睬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车多、售后代步车部、公务用车也会参与进来覆浅。“我们希望融入大潮恒棵洪,积极参与这种尝试携泼舵。”    除了全新服务品牌的发布翠谦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捞。据了解贩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梦贾,通过平直且富有张力的线条朽,充满力量感的车身轮廓宽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姬浚。同时忻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蓖,匹配7速双离合变速箱卡拍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现掇淘。    “新一代ix35上市之后精耽貉,北京现代有全新胜达共舶、全新途胜莆蓝熊、新一代ix35蹿虽、ix25四款SUV产品贬。通过这样的产品布局褂浓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钉赁夹。”吴周涛介绍说笑畏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车僳吕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求单诬芒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点步,本届车展除了新一代ix35颓乖糖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蔼槐。新车延续流体雕塑2.0设计风格垫,对进气格栅讼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化济,以DAW驾驶员注意力警示村师、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酚,为消费者带来更安全的驾驶体验扯烯臼。    除了两款新车外蕾宫晌,北京现代还设置了技术展示区受,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鸿溅躬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台两狮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拘火。    2016年浩,北京现代实现产销114万辆跺芒弘,超额完成目标穗笑绥,保持了行业第四的市场地位鞘鹅。今年北京现代即将迎来成立15周年临,也是北京现代从800万用户基辞诿峭拧,迈向千万用户级别的重要一年砍侠拓。业内人士分析爽钡杏,在后百万辆时代到来之时暇罢害,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菊胶迷,也在不断践行本土化政策录砍构,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬沟:李芳" "  5月10日镁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埔垦辉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业摹镭轮,人们的关注度更高撕何晴。在今天冯,汽车产业主管部门腺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》农促,其中指出午庞:“中国企业棚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冀悄饶。   目前在中国汽车领域锭宿怀,舆论将中国品牌分为三类裴,一种是例如长安是、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惮蔷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”投好帽,而且成果显著复材,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”催沃捅,这些企业通过内部的改革颁镁,已经形成了正确的发展思路肥,尽管在终端销量上尚未展现成果供咯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倒从,始终有一种“捞一把就走”的心态钾簧亨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陡恍遍,在市场赚取短期的效益李茄。   苗圩在撰文中指出虱股逞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钾从淬。企业投入资源醋,通过设计开发穆氰陷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趣定童,包括物质价值和精神价值边。但是送,这个价值需要在市场交换中转化为货币镐擎,才能完成“惊险的跳跃”清,成为企业的收益等稀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隘坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日稍,中国汽车很兴奋季排,但正如苗圩在文章中强调火软,品牌建设是长期而艰巨的任务激,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”幕。这同样是中国汽车品牌需要思考的宛凶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寡晚,通过仔细研读仑,将其中核心思想与观点标明等跋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来豪镜篱,党中央昂、国务院就振兴实体经济裸关、做大做强制造业做出一系列重大部署峨,对加快质量品牌建设提出明确要求堂。习近平总书记强调定疾,“推动中国制造向中国创造转变谐锣蠢、中国速度向中国质量转变玩闲、中国产品向中国品牌转变”惧涤史。   2016年讥,国务院部署了消费品“三品”专项行动爸陋妨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涧培,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力视虚,提高有效供给质量叛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兽米舶。   近日啊滴患,国务院同意设立“中国品牌日”姬隙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陈僳恨,体现了全社会对中国品牌的期望卡,为建设制造强国指明了努力方向惺。      一楷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呜圃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挽,代表着国家的信誉和形象饱呻脓。品牌发展是一国由大变强的必由之路赊吩惦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啤汗。   品牌建设助力制造强国战略僧嗜埠。 我国是名副其实的制造大国泉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务楼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撑烫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陶穿,产业转型升级势在必行吮淌劣,迫切需要加快新旧动能转换顶守,培育面向产业中高端的竞争新优势霖揉。经济发展规律参、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纯鞭倘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拧羚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笨。   品牌建设推动供需结构升级孤来。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郝,重点任务是提升供给体系质量泵穗磊,提高供给结构对需求结构的适应性潍。品牌是连接供给与需求的纽带胖兴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虐馅岭,引导需求侧消费升级五,提高供需两侧对接的效率簇。   品牌建设促进实体经济振兴患努。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疼惨。企业投入资源鄙,通过设计开发李委、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巴,包括物质价值和精神价值皖。但是棘衔迫,这个价值需要在市场交换中转化为货币损蔷假,才能完成“惊险的跳跃”貌诫,成为企业的收益书。能不能跳得高屯、跳得远才,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知癸平豢。品牌是价值和信誉的载体窘捂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力琼社。      二松尝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呻腐庙,科学地阐明了创新渭九、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞬硅顿。从品牌建设的角度看阂祟礁,品牌需要“中国创造”佳,没有创新膛共胖,品牌就没有差异化的魅力阂枢。品牌需要“中国质量”休,没有高质量涣硷祭,品牌就丧失了价值的基础泪迷。 近年来悔,面对国内外严峻复杂的经济形势半盒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焊、国务院重大决策部署忍闻,认真研究我国工业发展的阶段和特点蠕乱漓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路关挎匹。   把握规律辟便吨,找准抓手佃努。要坚持质量品牌工作整体推进赣惦,引导企业在设计开发鸡咖康、生产制造和营销服务的全过程建立全员缅蛙、全方位的质量管理体系彤污、诚信体系和品牌培育管理体系茅,以培育有竞争力的品牌为标志碾鄙骨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔼橇。   积极履职缸栓,统筹部署莫。2011年舞饺电,工业和信息化部会同发展改革委眠苗推、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烽叹错,进一步推进品牌建设叫。2015年破敛禄,推动出台了《中国制造2025》霉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倾户输。去年槐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钨敖幻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笆寒,部署了全产业链质量品牌协同行动壬尾、优势和战略产业质量品牌护航行动旱年冒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动领褂匈。   持之以恒粮,扎实推进拘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弊。   经过多年的不懈努力霞暮,我国品牌建设工作进展顺利跨胜,取得了初步成效卫德。目前瓷砍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炒,涌现出251家示范企业华讹。根据对示范企业的调查八,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饱怕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贾,企业经营的质量和效益得到明显改善蒂。同时霖巩,重点消费品的定制化巩籍频、中高端产品供给比重显著提升梢瞥,定制化服装消费增速超过30%肉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粕躺厂。      三玻垢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祁拎憾,需要社会各界齐抓共管沪魏啪,合力推进鹃。下一步鸡,工业和信息化部将发挥行业优势惨艾,深化推进品牌建设挝,加强与有关部门密切合作部豪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杆白,努力开创工业品牌建设的新局面绵矫。   坚持企业主体碎艾晒,增强品牌培育能力播。 引导企业增强质量品牌意识奔涡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呜。坚持试点先行淖齐豁、示范引领吵肌锈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挫捕矮,促进企业品牌与区域品牌互动发展棱咐。加快制定品牌管理体系标准瑞岔叼,组织贯标推广猫。加强质量品牌宣传寿谋梅,弘扬精益求精的工匠精神旧承扔,扩大自主品牌社会影响动奋钮,激发企业培育品牌的内生动力辛频灰。   落实质量为先谴长,加大支持引导力度详楔。 贯彻实施《中国制造2025》眠授筏,落实质量为先的基本方针诲,加快推进质量品牌提升行动裳。发挥制造业创新中心建设谐、智能制造灌嚏、工业强基等重大工程的支持作用乘,引导企业加快工业化与信息化深度融合伍,运用“互联网+”局轻、大数据等新一代信息技术睹,把握智能制造退漠水、绿色制造胸、柔性制造等产业和技术发展方向问,加快培育自主品牌酿。   鼓励创新设计劲隧孔,丰富品牌差异化定位购悍菩。 完善制造业创新体系为杀抖,加强关键核心技术研发媚,推进企业技术中心建设垄。在重点领域推广应用以绿色答、智能窖、协同为特征的先进设计技术讨。建设具有世界影响力的创新设计集群精拢寿,培育一批专业化的工业设计企业据,鼓励代工企业建立研究设计中心龟薄柑,加快培育自主品牌屉彪殴。   实施重点行动欢,促进关键领域发展瞧。 落实消费品“三品”专项行动氏,支持消费品工业向智能槽巫誓、绿色限桓、柔性和高效制造发展磺弊。增加中高端消费品供给善誊井,促进产品向高性价比优势转变柯瑟。大力发展智能红醋患、健康消费品梢去航,支持发展民族特色消费品奇促深。实施优势和战略产业质量品牌护航行动己蛙痞,加强产业市场研究和需求预测鸵倍,科学规划产业布局醇痉颓、供给定位和品种结构芭。 实施中国品牌“走出去”行动鸵,贯彻落实国家“一带一路”战略膏殿,推进国际品牌共建共享小操几。   完善公共服务撼恃,支持质量品牌进步腔皇堕。 建设质量品牌专业化服务平台傅骇,依托中小企业服务体系欢,提升服务平台的质量品牌服务能力涂说惨。构建质量品牌信息共享平台疟渡村,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晴烙。完善知识与人才开放共享平台仑叼,依托企业经营管理人才素质提升没拉、专业技术人员知识更新等工程读枷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台免舵插,促进科技创新欧插辰、成果转化和推广应用疯癸。   加强技术保障玻鹃,夯实质量品牌基础衅。 完善产业标准囊、产业计量富俯吝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设井。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关党,推动质量升级耻戏。引导企业增强研发创新和系统集成能力纬窍,创新制造方式和服务业态衡,发展定制化生产颈侍葡,满足个性化需求灵。鼓励企业发展现代销售体系孩,在品牌传播脆箩、顾客体验和销售模式等方面创新发展壁喇。   设立“中国品牌日”雇舒,大力宣传知名自主品牌 富,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新皇、质量精良耿缴巫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蹬。品牌建设是长期而艰巨的任务酶娄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滴酒入,以新理念引领新发展末,持之以恒地不懈努力猜涩暇,共同推进中国品牌迈入新时代寝莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝吠县:李芳" "   5月5日底,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开徊疙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人按、董事长李斌就中国汽车升级之道算、互联网企业造车福掳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窃兜。    近两年互联网造车企业纷纷入局惜,被称为“新造车运动”鹤烩。徐和谊开玩笑说僻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卸簇行。”他说奇:“我从传统汽车的角度看惧,就是不服!”徐和谊解释道灌储汹,李斌做到的他也能做到仑嫉甭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇书孟。    徐和谊认为亢弗款,最难的不是做产品撇海抠,而是做品牌联豪,尤其是国有企业体制下做品牌淮苯莫。建立迟肯烘、培育一个品牌辑筋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的忙急梢。他举例说瑞钢,蔚来汽车在东方广场建体验店够巍蒲,那叫“烧钱”飞捎,国有企业就不能这样“烧钱”驮其共。但品牌打造的初级阶段癌,该烧的钱还是必须烧的矾疮辆。这就引申出国内传统汽车行业溃淡,必须加快加大国企的改革步伐提氢,从发展角度伴劣、竞争角度甸,必须改革杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务修迁萌,希望未来产品不光是一个出行工具牢颗竭,而是一个用车的体验平台社鹤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口切唬啼,而是看到与用户交流的新机会风把。从互联网派锣泌、移动互联网咎芍颈、移动社交发展趋势看项泵普,与用户关系会让汽车发生深度变化翻牟猫,体验会变得更加重要帅醋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业歇狸,新车企应该走什么样的路封愁,徐和谊认为仆阜,条条大路通罗马刨,但是路和路是有区别的塑乔腾。他认为全世界只有中国能做到一件事痘:传统车企和新生力量深入融合尉、发挥各自优势肋柑,结合起来口水裙,这条路可能全球谁也做不到疤搐马。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叼宠帝。徐和谊透露恐小顺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讳都,很可能这轮竞争读,十三五末禽伟,再过2至3年腿上,肯定会出一个比较好的结果燎。”    李斌也认为乱泵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大波,这跟传统燃油车情况不太一样电许。他干脆表示咯,国外品牌在中国是没戏的垒,因为智能汽车需要本地化的数据熟烫读,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快串借。蔚来汽车在三电粳、智能电动盼、包括制造方面都跟其他企业合作嫂釜。李斌强调牵:“我们是很尊重制造这件事的专业性行士两。”谈到合作楷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作全芭:“我们的南京工厂投入十几个亿随,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作壬吧夺,不是简单的代工八绒腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   据雅虎网站报道蔫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摧授皖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现咯淌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溪蕉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纯柯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域收秀假,那么它将会伤害我们的汽车保险业务轰。”    他指出乖狡标:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侯黑。尽管我认为这可能还有很长的路要走煤庆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为得韶邵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍建淀翅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镭。    当前奇采辑,特斯拉剃虚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术麓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中皋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焦咸沧,并将其带到了Uber渭糖染。    去年冕敖崔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滔娥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迷。特斯拉CEO马斯克表示耗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衰午。    马斯克认为胖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见懦烯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓟,要远多于因人为失误导致的事故皋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道管凡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酗犀。    他表示胸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谅牌,那将是一件非程拢好的事情筐敝讨。但对于汽车保险公司来说参,这不是件好事屋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倡牡县,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惨爽豌:“我觉得这种影响很明显强鼻棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔萍锹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涣腥太,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坛,全面仑缔遁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乾,阐明了个人观点练匪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的对、客观的看法敦聪。    报告摘要毕难散:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叭、导入期攘稠策、快速发展期与成熟期四个阶段挫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摔班逆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹭穆戒,很值得我们借鉴某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘁当。如果不加重视锈,终会酝成大祸潜苇趟。    *韩国的电池产业兴涧蒂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拨褪价,我们必须面对这个挑战哗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作了,它会带动未来汽车消费新的革命城。    *任何事物都有两面性新脚,政策也是这样纶。补贴强度不足垃爬丛,难以起到激励效果纫澳,补贴强度大了寺,难免产生对技术发展的不良影响就垫,也包括少数人铤而走险骗取补贴漂海矢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慈巷些,从国家科技项目立项至今已经接近20年佰垂才,可以说产业发展已处于世界前列虾。2016年寐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车倒,累计销售95.5万辆卷杀啊,取得了令世人瞩目的成绩估徊。有些专家认为盲袍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涸栏,我的看法不是这样嗜歉赐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迹洞倍、导入期淖畅、快速发展期与成熟期四个阶段芥。导入期也称培育期享垃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段木吉眠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值柯,当时就有舆论认为来拆,我国新能源汽车驶入快速道监,进入了快速发展期孙。然而到了2016年便回落下来惊讥。现在分析起来剃某,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联首谩挠,造成了数据中存在一定的水分触。随着国家对骗补行为的查处么昂,今年的数据逐渐回归正常髓湿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牌,有可能会得到一些错误的判断莽酵抱,导致过于乐观的结论顶希啦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芹览,除了观察数据的趋势外献,更重要的是看产业发展的推动力红磷校,是国家政策为主还是市场为主味陵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恰,补贴政策还不能取消授,基础设施还很不完善五蹿警,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悔客,产业链还不够强壮与完善广,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高授添捶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闷揩共,工作量很大鬼船,切不可放松努力粗,让已经启动起来的产业发展放缓下来倾湃。    依目前的政策设计窟九艾,我国将于2021年取消补贴镐,代之以环境蛙爬郎、能源为因素的常态鼓励政策胺酸端。也就是把2021年设为一个转折点聚肖沪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡版蝗。期望实现年销售量达到二播、三百万辆以上补,能够占到汽车总销售量5%到10%恒颗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段设卿。    二览访、如何看待新能源汽车的碳排放换氢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔬炯踏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题并炽。我认为许多人有这样的疑问是正常的哆习,因为至今还没有一个权威的科学数据蜡记熄,来告知公众电动汽车的排放是多少斑踩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屑白茄。    电动汽车行驶过程是零排放辆呵琶,这点没有疑问差。但发电过程是有排放的农功,不但有二氧化碳排放传,还有导致PM2.5的有害气体排放奴。所以简单说电动汽车是清洁的缆檀兼,是不能令人信服的脊拘扰,需要拿出数据来髓台慑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥“遥款的新闻报道纶戊,受到一些启发阀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数累盒,即“碳排放因子”篓。根据新加坡的实际情况围,标明每消耗1度电痰,就要造成500克的二氧化碳排放悄爱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升险段,即每消耗1升燃油舍烈,就要产生3000克二氧化碳排放母。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放链浚床。由于特斯拉的车重梦,耗电量高恫下宝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胸,尤其是在夏天开空调的情况下巧南,百公里电耗有可能到40度玖峨琳,因此被芳β簧辏款土屋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吭恼,很值得我们借鉴面面。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞬舌,据我了解定性的结论比较一致屠烦魔,定量的结果存在不小差异潍狈勺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嫉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挠巫,其清洁技术水平也有很大差异罕畅逝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构湃弧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估临雇,发布我国的“排放因子”权威数据妙,并定期予以更新巢洛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撕北亲。    比较我国和新加坡的发电情况聚,新加坡百分之百都是石化能源发电虐丝,而我国的发电能源结构里绵撅卯,石化能源约占70%笺抱逗,可再生能源等非石化能源约占30%崎。全国平均来说效次,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫁。而且按照现在国家电网的规划来看俊观皇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例魏,我们发电的能源结构会越来越清洁警,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”建,来估算一下电动汽车的碳排放汤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车间扇俺,可以算出其碳排放为100克/公里姆篱仓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞄武便,也可以相应算出其碳排放为300克/公里簿。可以看出一般情况下翘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辞烤猴。但是如果电动汽车过重七,电耗很高撂唉彪,就不能算是低碳产品得咳,甚至不如先进的混合动力汽车哀呻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系守悉,但是我们可以认为蚀都建,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下福,耗电越多抱浇,造成的PM2.5有害气体也越多芯。因此难够,从治理大气环境考虑乡傲藐,我们的政策应该鼓励低电耗产品翅忱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒲。    三酞伍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倒?    这个答案是肯定的俄舒。我做过一个简单的计算虱,即使到2030年弓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候类,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刻甭。由于大部分电动汽车会在夜间充电挖团,可以利用电网的低谷电时段来充电显混纺。目前我得知的峰谷差是20%到30%酗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剐伦波,不但不会给电网增加负荷辩,反而可以帮助电网储电茬刚勃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凹趣,在白天电价较高时段将电售回电网卑顶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统澈,这个系统包括了屋顶的光伏发电差、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈迟信。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粗妮,采用分时段电价桂孺暗。当然两,对于需要白天时段充电的一些领域隧,如快充公交街羌、出租车与物流车等叔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力楼。    四揪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戈。现在出现的火灾问题比较多惨室腾,所幸还没有造成集体伤亡航号寂,但是已经给我们发出严重警告澎率豹,如果不加重视舵家华,终会酝成大祸常。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位譬绵。    电动汽车的安全要以预防为主贸蔡身,要从产品的设计做起柔,然后是生产过程的严格控制峨,不能将未经严格考核的产品投入销售乾毒赔。电池的比能量越高薯嫌,发生火灾时的危险性越大评,因此要求有更高的安全性技术边,试验考核应该更加严格骸搜朗。尤其仿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘘缴,因为客车上乘客数量多饲损贿,一旦出现火灾逃生难度大蔬幌镁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慨,为满足新的标准增加成本是必要的碉。对于纯电动客车拧劫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池修揪遍,既安全又经济欧爽。    说一下安全监控网络蓟。我认为重在实效瓣认。我在几个火灾事例中了解到痊董,火灾发生前其监控网已显示警告信息谷,但未引起关注与采取措施吠恃伤,说明安全责任不清窖楷菠,监控网站流于形式矮,主要是供参观用恕渡啃。    五匡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题峭界乏,大家都知道卡吼,韩国的电池产业题先测,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战禾巍,我们必须面对这个挑战兼收。目前有一些原因金,使得韩国电池进入中国市场有一些困难币块踌,也给了国内电池领域一点时间逆。但是托署典,如果我们自己不努力拒,最终经不起国际电池产业的冲击等梯诲,我们将会面临严峻的问题容夯。    我国动力电池产业发展很快娟拘,一批创新意识强的企业正在快速成长勾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羚。但是总体来说溶眠节,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况娥卜,产品的质量水平不高寇,投资过于分散挪,到处建设低水平的小规模电池工厂咀渭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足等钳虫,缺乏战略眼光蓄。这些问题需要引起我们重视与思考胜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卜啦,没有一个强大的中国动力电池产业每挝馆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业体醛,实现汽车强国的梦想又是一句空话炒。    化学电池是一个非常老的传统产品溅烈教,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒋虐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恢摧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骋竣皇,形成了动力电池百花齐放的创新局面湿惦郸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卑掸呸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来对。因此冲,谁能够掌握创新的主动权幌,谁就有可能掌握未来电池的命运臼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腹,但是企业是实现创新的主体竿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业暮,能够挑起这个历史重任簇握稍,把更多的注意力放在创新技术上面炼谜惠。    去年参观宁德时代电池工厂时缝席,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图编,给我留下深刻印象什妒。图的中央标明安全性始终是核心呵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度罗勺、功率密度蛾陕、寿命与成本硅绵。在实现高能量密度的同时淀婆隧,要实现快充性能饭力撵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腻,向1万次20年迈进惺毋煌,彻底解除人们对电池可靠性从悔、耐久性的不信任冕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忌,结束燃油车的历史擂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脊旦奢,成为中国动力电池的创新巨人孪。    我对我国电池产品质量做过一些调研材何,认为兼拱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暑。就电池单体成品质量控制方式朴缔捍,目前还有采用筛选的落后方法氏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上微。这表明婪改些,产品的质量水平低劣娶忱猎,即使交货的产品数据是在合同范围内沉,这些产品在使用中性能很快就会变差端尖踢,寿命很短然躬性。    目前擒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篇患酵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赏剑菊,但这也并未在本质上提高一致性膊鳖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性成夺航,不需要分哑妹膛拧,标明这些产品内在质量是优良的欠。用汽车工业对零部件的质量要求就是倘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”硷。恐怕多数企业都达不到吉,就这一点而言纶喀,我们与日韩企业就有明显差距叙砷牡。    面对严峻的国际竞争欢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宦备,再吃不掌握核心零部件技术的苦拟。我们看到国外整车厂来到中国时衔哥糖,都要把自己的供应链带进来琅挨迟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钉娇梅。我建议政府洛蹄沽、协会雇退谓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程德蟹猎。    六票、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刊坎。它会带动未来汽车消费新的革命戒,有助于解决城市的拥堵废、停车难衅嘘雌、环境污染等问题锯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果败稿卡,是未来汽车应用一个非诚锍ぃ好的发展方向撮谈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谈谋。    由于共享租车提高了车辆利用率干为,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显车痹。又因为主要用于短途使用缺,大大降低对续驶里程的需求舒。从社会效益考虑面唉慕,减少了空驶行程腥,意味着减少能耗与排放苫泡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墩维棉,缓解停车难的问题盲缮阔。    现在踢,很多城市都在做分时租赁淌靖,但有的并不是典型的分时租赁伶侍。A点借市、A点还抗,规模小的例子不少嫩碧蔑。例如有的大学有几十台车在那里传的熟,学生租了这个车出去办事儿离首,回来时归还校园原处汹。这种模式也是一种共享斜凭鄙,但不是典型的分时租赁聪溪。只有实现A点借X点还谰乖、并具有一定规模壁关、使用起来非常方便趟斤类,才可以算是真正意义上的分时租赁红罚韦。    除此之外掣龚赫,分时租赁还有一个评价指标墨殴慑,就是车辆的运行率陪,即车辆有多少时间在外面跑绊碌蔷、跑的时间和停的时间的比例侥酚。我考察过芜湖市易开租车倦搅,我认为是很典型的分时租赁辞崎嘶。从数量上看蓉,芜湖已经有两三百个站点涪,三四千台车核嘿,具备一定的规模;从模式上看心吻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晴砍捂、X点还偶绊。从车辆运行率来看签付辈,芜湖做到了80%确。    此外懊镣斤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寝赎妊,规模也达到2000多辆烦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池偷汾绢,很有创新特色竭弛,也有一定规模牟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滤,认为大约需要1辆/1000人口糙,或5辆/平方公里的密度筐幌魏,才能够保证顾客较满意的租车成功率红瓢科。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挪蔑档,其租金仅是普通出租车的1/3拒反嫡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8露诵赡。    作为共享租车的车型评纱,以高可靠性啪卜、低成本很旁,微型车更为适宜好。共享租车要应用车联网技术蹿括,建立完善的方便于客户的使用体系猛,实现手机注册弄、约车扫弹、开车会去、交车记、付费以及安全监控等挂琼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啸鲍。我认为懈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掣。为了方便客户嘲,建立全国统一的注册收费系统十分必要伸鼻。    七七、补贴退坡后斯视,新能源汽车是否还能发展闯褪?    从今年开始藤隶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丁卯聪。现在行业里有一些不同的声音沸,认为新能源汽车本身就是错误的事情滦答,它的发展依赖于补贴敖,补贴拿掉以后搓,新能源汽车产业就会死掉扰寞。我不赞成这样的消极看法钮湘桔。    首先在电动汽车本身的技术上泻未亩,我们要有信心绊。随着电池能量密度的提高铃凡吻,到2020年糜涪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘦蓝儡,规模化生产使电池的成本大幅度下降擅校素。从这几年市场反映看蓖弄,很多消费者开始喜欢电动车了峡喘,他们觉得电动车很安静陛舌、很干净闲强,如果自己家有充电桩瘟,使用起来很方便伤。目前仁陪保,面对全国大面积的雾霾形势匠长,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搜,促进了电动汽车销售量的持续增长髓姑陵,在不久的将来伎晦,电动汽车将大量取代燃油汽车具霞攫。    我国在新能源汽车产业取得的进展碾促稠,很大程度归功于国家的鼓励政策爽斜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厂邓。但任何事物都有两面性回痛阂,政策也是这样狸钮腺。补贴强度不足椒氦,难以起到激励效果驳娶先,补贴强度大了墟,难免产生对技术发展的不良影响殴,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞪饭。这些就是事物的复杂性楷泼,不足为奇衔疆搔。因为产生一些问题廊耽,就否定补贴政策是很不客观的胳念。正确的做法是适时适度调整政策屏佳浦,逐步实现退坡母茅,制定与能源颧、环保因素相关的长期鼓励政策速的垛,进一步完善推广工作的其他政策环境贸催搁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汐窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言色,销量突飞猛进鼓,不仅在中国市场实现了大反转碳,以每年超过30%的增长率糠赏,连续三年高速增长们,实现反超日鹊迸,在全球市场上来看来,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刀。设计之变献,影响如此之深攘染。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尾恃脊,都是如此郝酮誊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌密拐落,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拿舜。此消彼长峰畴赁,本来也是市场常态坟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年香距。一代产品往往决定了未来四五年间的表现李。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略榷嚎赡,而奔驰则用了进击的改变次囊。这导致了市场格局的变化沫砷害。但在今年开始昆,奥迪要采用一种大胆的改变啸豹。   在北京车展上得藏世,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司让赐净,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鲤硕玫。在采访中拓滦,马克·莱施特先生表示垫酚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略熄蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辜桅贯,以奥迪品牌本身的三大支柱效倪,即“运动性”钞敦、“卓越质量”熔北、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现艰。另外化新,马克·莱施特表示幌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别憾肝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拓完。   未来膊篱北,奥迪不论A氰陷、Q嚏硼耐、R系列太隆,还是电动系列漂揭,每一个车型系列都有他们独特的个性绒灭稳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品起,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怀铰混。而且盟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桨,在马克·莱施特看来噶瀑锭,除了外观蕉衅,在内饰的设计上底铅秆,奥迪前进的步伐还会更大藏臣赐。   比如新一代A8翅弊宏,大家会看到一个全新的控制理念钞次媒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阂泡晦,全部操控都是基于触摸屏材极。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中较讥退,这将是一个具有革命性的设计加。”马克·莱施特表示唉。   【访谈】   媒体茬淑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里心坦憨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痕净麻?   莱施特谓宋:中国市场当然是我们最重要的市场之一瑰栖。比如马上要推出的新款奥迪A8募需,我们认为80%的A8都会销往中国弧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刷挞没。比如拟,从车的前脸上就有非常明显的体现钾骇躺,这个框架会做的非常突出京,也会大量的运用到合金材料糖普。A8的设计充分突显地位感和身份感疯烘。因为我们知道中国的用户害,或者说中国A8的用户群是非扯模看重自己的地位感和身份感抡,我们对A8的设计充满信心签口肆。   Q2是我们量产车的一个预告攀窍爬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碉叫。我们想把奥迪的A系列单骂、Q系列钮宋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陋俗。比如藐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贾,从而更多的彰显每个车型的特点煎。   媒体瘦:A3未来会有怎样的改变勉仓拒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变阿惰汐?   莱施特慷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望底氏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怪疵父,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抨、表达力牡关。   媒体谐械慈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升维估冗?未来设计会有哪些改变辆钞酬?   莱施特段廷签:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抵唉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性临联,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的媳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性认手。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帛哀芬。此外七恰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溶。   值得一提的是冯瓤督,quattro设计也是奥迪独一无二的优势葱瞧描,完美诠释了驱动理念派。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剿。刚才我说的是外观的设计馅辅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的馈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念忙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞄唐凶,而全部操控都是基于触摸屏收佬扫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唇甫,这将是一个具有革命性的设计千广。   媒体毯:面对未来的城市交通更加智能化沥篇、互联化忿仁锭、自动化的趋势藏葛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毙?   莱施特先生蜗欧铰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抵艾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段麓。实际上孩精,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程备山图。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妻驶汇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倪两奈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛋康创,还是更多使用自动驾驶诞,所以我们设计的基点是用户体验狄懂蒂。   设计开始阶段将先做内部设计冉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后查,再去考虑外观应该是怎么去搭配薄技撤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革含嗜阂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钞郴,因为我们真的会目睹圭桂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祷。   媒体剧匈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗登?   莱施特秘:我们从下一代的奥迪A8开始窃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念珊。我们要做的是持续的丢、不断的推进设计语言的发展猩歼,每一代的新车型都要再往前走一大步丧撑勤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了熔衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凑缴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牛逗卉,业界开始重新打量双方的合作通。   如所有行业对热点的追逐一样定贝呈,在过去两年中捂酚鞘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糖膝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猎歼钎。4月6日败侥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宝,携手研发并应用车载人工智能技术栓钙阜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议际,双方将成立一家全新的合资企业霉陕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晾。在此次合作中炉题,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颠,用于双方在汽车领域业务的开展九惶书,为出门问问未来的发展提供支持困茅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域徘仓瞳,而合资公司背后荡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绍都,意味着除了汽车制造商蚂恐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份改。   “1.8亿美元只是一个开始面。选择跟出门问问合作百萌腿,是大众集团移动出行战略的一部分急惭努。”苏伟铭称猴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈豆忙,为达成这一目标型偶堆,已经规划了三大板块堕,共计十二蛊、三个项目贯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诫吭肛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膛甘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红公糕环,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别齿、语义理解技术悍佳,面向移动搜索领域的智能手机应用抬幸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兴。迄今为止趁敞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潍鳖、语义分析娜巫、垂直搜索等核心技术骂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堡鼎,来打造下一代的人机交互方式谋惫可。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晃兰。   “选择出门问问雹荷哇,是各方面考量的结果泛杏奶。如果大家了解的话湘嘉浪,其实Google也是出门问问的重要投资企业颈,所以我们与Google也进行了谈判”鹿糜葱。苏伟铭称复勉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准道纶蔑。   2015年6月焊迹级,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鸿,出门问问被Google投资焊。截至目前翔概,出门问问共计6轮融资乌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发描泪捶。   “此次项努,我们对出门问问进行投资固避,不仅仅是出于财务层面的考量疯,也是一次具有战略意义的投资犬略。通过本次战略投资瞥杯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术城扒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汲,只是单纯的投资或技术合作另鲍陌,苏伟铭回应称揉,“想强调的是扳谩,我不主张相互供应的关系瓣,一定要拥有属于自己的核心技术龟歌。”   “移动出行领域的合作户锈,如果是提供车辆毙,那只是纯粹的商业化的供应需求莽。与出门问问的合作骏,我们是要进入合作的管理层勘,在共同建立的合资公司中裸,双方都有委派监管团队”屑蔑。   苏伟铭介绍婪撑钾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椽且,但更重要的是在人工智能领域的研发背绥密。“如果你与人工智能进行沟通蓟丛,沟通得越多参少氏,它就越了解你雇蓄桨,人工智能研发的目标是迎合客户蒂,而不是需要客户自己调整来配合吮,所以戎瓦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”簧逃噶。   他坦言碎,在人工智能的项目开展上拈,有好几种做法权,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赂奠,但这不一定能成功冕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铝卜劫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劳警棺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碍顷,且能够很快地将技术实现应用齿沟爬。”苏伟铭称九,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屉,来帮忙推进其未来的发展哄窖功。从这方面的合作来看饱屁列,双方非常契合呢邢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的干。硬件是大众的强项梦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奋但。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咀门,而是应该让其独立运营问顽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合山。”苏伟铭称公葛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化端。   据介绍排,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骡坷骆。基于出门问问领先的语音识别凯喷、自然语言处理愧看、垂直搜索和主动式搜索技术拦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泞响,该合资企业将进一步探索答妨,为未来的智能移动出行提供解决方案瓜僧毖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抒,人工智能并不是只包括这一部分关潍栖,其实拦睦铰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懈伍班,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摧希。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棘罢,但在苏伟铭看来姐透淖,这是一个重要的开始开添。   “下一个工业革命的前夜”揉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靛尚,为此凛粱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略僵屎炕。在2016年的广州车展期间芯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鹊皑。据大众汽车集团(中国)首席营销官料颈乾、集团销售和市场负责人胡波介绍诽睡鞘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能充,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湍,包括智能停车凶热、智能充电等列。第三就是交通形式的智能化管理垛稻幸。即打通不同的交通形式揣,提供一个智能化管理免圭兰,最后让出行者能够享受顺畅傲跨姑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茬珐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团犁收,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孩。“我们相信锌外翰,车企能在这一领域扮演重要的角色叔肥旗。”胡波称锈隆。   不可忽视的是盖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者朵昏。   “要建立一个生态圈磊,必须要有多个方面的项目支撑泛。在落实该战略的过程中撵,我们便开始思考散,如何构架这些项目副饶,未来三年我们是要围绕这十二醛静股、三个项目开展工作的叛理师。”苏伟铭称俺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌付凸儡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纤,以便及时供应呻夸暑,满足未来车辆发展需求吨久甘。”   据了解拐程,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惜弧劲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜般吠钢。通过语音输入另娃汲,该后视镜可以提供导航靡侧闪、信息点(POI)搜索蜜市、即时通讯怒、车载声控信息娱乐系统等功能另常。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帕勺竟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舰激结。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狮廉。通过语音输入播,该后视镜可以提供导航陶毯、信息点(POI)搜索岛确笆、即时通讯愤侵挨、车载声控信息娱乐系统等功能江。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磷携,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郡。   苏伟铭透露痘,最快从2017年下半年开始蜡扑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜郴,在一些国产车型上也将采用该技术睡扣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摹柯。但是嚼,有了大众汽车集团的参与弧睡歼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”飘。   经济观察报婆半阑:在中国的十二三个移动出行项目上哺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棵掇?   苏伟铭瘫么:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苹贿享。2016年中旬婆评戚,我们便与集团总部沟通过泰,我们认为在移动出行领域光徒,中国是领先于其他市场的围臼。所以仑兴缸,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶郝魏蕖,建立MOIA移动出行服务公司芜。之后柑撂,在中国涸伯酮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弗丰迪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缉菲。   所以苦硼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扒撇练,欧洲和中国妹炕。其中中国的业务包括三大板块杀师,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目塑。我们在这一领域是领先的究菲特,这之后疙涉尉,我们还会有更多合作纲抚蚊。   经济观察报纶姐:在大众规划的十二三个项目荤,大众与滴滴出行哆、首汽等公司的战略合作是什么模式谈?   苏伟铭许泥:大众跟滴滴囤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扇略颅。其实据,与滴滴出行的合作绊河,目前还在进行详细商议廊党里。但需要强调的是辉杭,我们的合作投资并不是融资的概念热,我们的合作是战略性的捍稼枫。   经常有人说大众汽车集团起步晚宫雹杭,但我看不出其他厂家做得有多快即护。   移动出行的合作哨空售,如果是提供车辆度,那只是纯粹的商业化的供应需求卵溪。与出门问问的合作痹冀,我们是要进入合作的管理层碘绰髓,在共同建立的合资公司囤书,双方都有委派监管团队祥晒。   经济观察报伤暮镰:您提到的十二坑化、三个项目都是什么商业模式蹬吩唐?是否都会以合资企业的形式出现戏瓷?   苏伟铭侧酸:并不是全部都是合资企业形式的项目系碱。我讲的三大板块中股琶恍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛾橙隋。我们选择成立合资公司是因为患希抒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撬萄朝。那么如果不通过硬件安斤,技术应该怎么落地呢悼?通过建立合资企业茸,我们可以为不同品牌设计不同的技术为逻胶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狠譬,包括集团以外的其他品牌合,我们并不排除这样的合作徘。因为生态圈本身就有一个共享的概念驼体。随着数据的增加题,共享的概念会更加广泛疵,生态圈成功的可能性也会越大忻。所以与传统的工作方式相比掳懦咯,变化是非常大的冻。   经济观察报怕伶毯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捷贺?   苏伟铭乓悉:我认为技术和战略两者兼有辽派你。要建立移动出行生态圈的目标吾,就必须把其中的布局规划清楚法,只是研发出几个APP竣齿啡,并不是真正意义上的合作或合作的全部箍检。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涧拨?同时窃顽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猛曝敲,也会要向外输出涟凸虾。   经济观察报居诺辫:生态圈成为汽车业新的布局单位栋,选择共建生态圈的合作伙伴时详馈莱,有什么标准铺吻?   苏伟铭猜彻:以前我们称之为垂直平行的价值链瞧沽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肩讨。在考虑发展这些技术的时候都,需要对合作伙伴进行全面理性的对比厩。   举个例子息,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湾佳,我们会考量其语音识别技术有多强镣师哗?然后再开始讨论中间的差别在哪久。找到不同品牌之间的差异性非常重要毋爬。从战略角度侍江售,大众汽车集团需要明确今后的定位钨邦。   谈了这么多欧,其实有一个基本点牌厘狈,便是客户群体吨持。作为主机厂酱蜡揣,我们需要预见到7年以后车的样子蹋。因为一般针对七年以后的下一代产品苦,我们现在就已经设计出来了堑路。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伞,未来会遇到非常大的改变吮设价。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慨测帘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吩薪度,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品忍芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼耗:李芳" "   4月20日漆,上海车展开幕的第二天衰烯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台褂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答层拓搂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灿钮及,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杀比,其实夏桑极,魏建军早已来到现场劲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涝,魏建军至少接待了三批不同的访客吻粳,并亲自送每一批访客离开溪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时儡恋捅,虽然神采飞扬莽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显艰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吩髓房。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吃驮扣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炯屠晒。一边是国内SUV领导品牌耿颊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兄每陡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市阿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”忌太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淘猾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者椭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣现钦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌驼讽,此次玫剔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滴。   “WEY的目标是挑战外资品牌沟,终结外资品牌的暴利时代尺,重新定义‘豪华价值’拈许惦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伟。VV7c/VV7s之后盟儒,今年还将推出2~3款全新车型盖,将产品线延伸到新能源领域姑蓖汐,合力冲击外资豪华SUV品牌绥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泞绅。”魏建军说睹,“关于轻奢隧瘁蠕,首先这个词比较时髦雷技萄,容易记住磐不。另外洁渭酗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵透希籍。”魏建军表示徐婪赫,长城不会做没有意义的豪华漆,“作为消费者可以感受到超值的体验梁设,而企业也能得到相应效益差珊,最关键的是得到了客户的认可污臂佬,这才是有意义的‘豪华’片。”   魏建军认为安全是最大的豪华雄。“乘员苹、行人屠、车辆”三维安全(3DP)设计理念棘盛骆,参照国际标准钱,主被动安全配置完全创新粹恋,提供正常驾驶枫甸舌、危险警告鲸、碰撞减缓倦其,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护如贬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桓锣继,译为“牧羊犬”情牵泻,有守护主人生命及安全的意思疼。   此外清,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队介此啡,来自于欧美一流车企间涸,有着丰富的造车经验和行业影响力灌须。匹配中国第一款7速变速器搁畴,这是世界上最好的变速器之一蹿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地史挟沤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜡。除总部优秀的研发功能外吹,长城在欧洲俱涸倦、日本和北美也都建立了研发中心锭槽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拟市,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数起。其中壕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌岔南蹭。对此芥,魏建军表示激渺超:“媒体和消费者一直有这样的担心锚舞脑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面薄。实际上慰敌,在同尺寸或者是同动力下烦抛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堪铃。但从消费者的角度来讲肠解樊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耍牡,消费者会非常清楚这些配置杰列、性能檬卑镁、做工有什么样的差异道睫取。”魏建军表示仙联,长城的目标是做品类品牌燎惜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郸删绿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翻咐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赡和腊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆李矫墙。   而针对销量层面铅溅番,魏建军表示胸沧:“从销量上看卞,WEY很难超越哈弗好红仿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痴杉位,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰砹拧,15万~20万元的空间虽然也很大峨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庇帝。”也许很多人会认为祈拍蹬,WEY卖不过哈弗旗伪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汐孪,但实则不然郴胁涤。“WEY和哈弗我们都重视盎,长城用同等重要的按霉锰、足够的资源支持两个品牌腿思崔。”魏建军说山淬缮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滩诺标,魏建军是如何评价的顺?“我认为我们的产品不管是性能唤磕、做工伦、安全患撅方,还是油耗绍、排放勃骏梯,都不输高端车访搬。”魏建军依然对产品信心十足单唉,但他也承认WEY面临一大问题号,“现在问题是品牌价值付瓜,因为WEY旗下产品刚上市粳概,品牌没有经过市场的验证漆黄,大家会对它不放心收搔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车请叉食。”   魏建军表示澜毕,自主品牌给消费者带来了很多价值店。“有我们的参与盖赁矾,不断地进步讼豆念、不断地在挑战外资舶哀,已经迫使外资不断降价腊祷,提升服务品质颠。我们的目标是要挑战国际高端市惩榈狻,所以说我们借助中国这个很有价值的羔、规模最大的市场来锻炼闺,使我们能尽早挑战高端丹细。”魏建军表示卵,消费者购买了WEY之后干氛泥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹭。他对媒体承诺辣钎,WEY的产品一定是超值的锻私,并且一定能给购买者带来惊喜骸拧互。“WEY是一个挑战者陡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晶娜。把我姓都赌上了船贪暗,不能失败彼投河,只能成功氖特。”在采访的最后础咆轿,魏建军郑重地对记者说驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答翟娃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萌赣唯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裂稼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暮苇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呜蔑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导文,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庭,以及未来的发展暗券。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生市魂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坞窃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呈腑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恳冗,以下是问答实录牧弄良:   凤凰汽车 吞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盖驮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谁屑环?   俞经民 谓瑰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垮酪盘,对于品牌的市场表现同样很有信心恭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锤,我们有信心成为市场第一的品牌粟。今年我们的销量目标峨看吴,是从去年的8万到今年的20万校牡公。纵观130年汽车工业发展史隧酞,汽车行业发展的基本规律而言躲鞍徒,规模还是需要的胎,是品牌更好的发展的重要保障泻车胯。   邵景峰 脯啼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哦色,荣威方面侗济痴,我们所坚持的临糯抛,是一种符合广泛审美的想、优雅自信的设计风格钞,在复杂的市场环境中陛沫,抵御诱惑河兰闹、坚持自我戏跋,走一条人性化的设计道路篡畏。而我们的MG名爵熔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弊池,这是一个巨大的宝库戎棋,值得我们的设计师尽情发掘摧,其中之一癸,就是感性杭懊。   在MG品牌的设计风格中羞,我们可以看到很多情感爆棚狡户、血脉偾张的元素与产品静。未来的中国汽车市场必将飞速发展孰角刑,需求也将越发多元化券蕊,然而无论技术如何变迁板,对于人性化皖、情感体验的诉求将贯穿始终瘁变釜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想存譬,我们也将在感性力设计理念的指导下叹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萍记鼎。同时侨,强调个性也不代表小众壁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求码陵,为大众带来唤起强烈感动搽灰雹、让人心跳加速的优秀产品滩缆享,这就是我们所追求的目标揪。   凤凰汽车 陋挎啦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万微揩,其中年轻消费者占到了绝大多数缕,请问接下来踢摩栖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求融美?   俞经民 琅弓璃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”香涣,更是“年轻的心”翰拓,从名爵ZS的订单来看患挝挽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胚活喇,更包含了年龄层更大伙暇、但心态上保持年轻的用户渺剔壳。从“年轻的心”角度而言瘁仍,我们的消费群体就更加宽泛了屁,作为一个年轻化的品牌攘,MG名爵的诉求是“年轻动感赶微、专属空间你、纯粹乐趣”蛊,给“这一代的年轻人”造车蓄绊瞳。说到年轻人共同的特点范酱,是充满梦想柔荷酵,对于梦想的追求更热烈一些十,更想把心里美好的事情去实现翰彭。这个梦想实现的过程是非常美好的虐矮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求玫晴:为这一代年轻人富,不仅是岁数上的年轻人闻,更是心态上的年轻人暖闻,提供更好的选择呵,保证他的有更好的驾乘体验科。   年轻化的特点链杉培,是要颜值村透校、要体验的到位容、要可以分享蒲稻。二十一世纪中国的年轻人示怠从,在互联网的普及深度瓮具惟、对于尖端智能的体验和想象力佳,在全世界范围一定是靠前的雌,就应该可以代表“国际范儿”伺,也应该引领地球村的潮流吾。要满足这一代的年轻人捆刺,MG名爵所带来的产品体验弯敌,也应该要追求更极致境探,带领大家去创造全新的潮流泉。   凤凰汽车 队把: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晌鸵另,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疽烫、80后洛、90后的人群当中骨?   林嘉瑜 忱史部:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杜。这款车感性的设计曲线冬多,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归告。不光是国内的经销商淀秦闭,本次上海车展愁瘸,MG名爵还邀请海外的经销商脚表,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发士背席,他们也都对这款车都做出了积极的评价黔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粮化编,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”繁叭碳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弗,让老百姓也能开上小跑车软霖汹,尤其对于国内的核心消费者来说潍胁,不论年龄几何锋诲,都要有为自己的梦想活一把的态度兑胶豆。对于一个汽车品牌来说霓,这是一件值得骄傲的事情弘嵌范。   邵景峰 撤厢笑:其实在选择一种设计语言的时候菏,设计团队非常慎重媚,因为设计的变换频次不能过高酣,要抵御诱惑葡、保持延续性才有可能给消费者形成印象躲、拥有识别度从而去打造一个品牌寞强裴。“感性力设计”的第一条就是要有感性毛颊,去追求情感的外在表露筛涣,从更广泛的角度瞥岁酚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些混躺吼,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹅梆,感性力是专属钳缝、设计师要通过专属的标签拦峦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感澎纤焕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毁盼炬,比如运动员在起跑的那一刻许藏戎,弓箭拉满而未发的瞬间鄙酬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚师涤奢,这种动感更有档次颅,同时价格不菲逃颠,是很高端备偶、优雅的设计勾,我们希望把这种设计注入到产品中税圣,带给这一代年轻人极致的审美体验宪谴。   凤凰汽车 队烧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐块化架构平台打造的节,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划考?   俞经民斯短脆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辟。这是对这一代年轻人的尊敬山商,他们自带国际范儿繁桓画,是可以引领全球的潮流的人群歉,因此有着巨大的价值校舶供。对此拱说,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划累欢型,在全球也是一样枫梁。目前龟禄辖,世界范围内仟耸报,不仅是动力总成前瞻技术的整合炭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势限。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车趣门苛,采用插电式混合动力设计腾。另外唬炽,大家看到的名爵ZS骇,将会在明年上半年推出纯电动的版本锈萎灭,至于最接近今天这辆续航超过500公里稀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车擞帆钨,也将会在2020年之前推出枢鹃。   凤凰汽车 逛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系色?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辖蓬拼?   俞经民 悉魂彻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悸秘,设计上差5%芯抡科,销售上就有可能会差30%警柑。那么对于自主品牌而言艇绍廊,就是要把自主性发挥好必滥鸽,去追求审美的宽度和深度潘防,销量也才能有宽度和深度护秋。名爵ZS的设计就是这样做的蹭莲偷,要追求极致巧筷规、不计工本呕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哎遣,可以说迹行,名爵ZS的极致设计处墓翱,对销售的宽度起到了很大的作用迁。   邵景峰 伎:汽车设计是在不断进化的匡,不会总停留在一个风格上筛滩想,在互联网时代粮甭蒙,同样要有全新的时代特质歧。另外坝逗,从汽车设计而言窟惭,例如从动感设计理念而言骨,英国车是鼻祖墒,很多品牌都是以此为源头来发展的县关,也就是“同源”茧相。中国航天能够上月球惜扣,那么在汽车领域上同样有大的进步帕现。之前德国杂志的一篇文章写到杏逻咕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国播哇金,在进化的道路上有推崇的看法图磊,也有欢迎的声音没设静,这些都是要虚心接受的敞拎。另外拦澄,汽车设计是一件非常严肃的事情酪钵,每辆车定型背后俩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娥,背后要靠巨大的投资来驱动茫苦。   在造型评审的过程中落澳,流行趋势讲清楚冬,未来怎么发展说明白哭米噬,否则误解就跟着来了吻,所以要有一个整体的品牌战略在里面圣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敌。   凤凰汽车 咆:今年粗稳螺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巷防枷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坷窟星?   林嘉瑜 陌椭黑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凤娥稻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绒末定,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄测獭,拥有一颗年轻的心蹄,热爱运动灌矫穿、健康的年轻人角。   从足球营销来说结,对于英国和中国潜掠,都有很大的国民基础喷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浮,是英超乃至欧洲的强队祟燃,这几年的成绩也是不断的提升如膜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的姥漆瀑。同时冗啼,利物浦又是一个老牌劲旅判,有不断上升的潜力蛊戚蘑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酪,在用户上有着非常大的重叠之处惦损夺。MG名爵与利物浦对的营销合作崩堵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来橙抚墙,在活动和比赛中享受快乐秘疏侈。   上海上港队也是一样的腺汰。MG名爵经历近百年发展标暑叼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队漂且黔,两者的合作也是非常有趣的侮晌。更重要的是瓜侯,MG名爵通过足球营销的模式伦目矛,能够促进两支球队之间的交流驹,包括之前组织的很多活动飞层,不光是针对中国的消费者括魂兔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动默,有效利用MG名爵品牌的特有资源行陋敛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荡家,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侧患。   车展期间剁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海干卑藐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菱芬奖。在车展之后露书,利物浦会在上海有推广巡展活动布峡。下半年蛊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对藤尽,欢迎全国各地的消费者参与和体验碉潞。   俞经民 让:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磺凳馅,大家能有一些共同点做沟通郸,国内和上港足球队的合作犬皆文,正是汽车和足球之间速度与激情胯废奥、自我突破的契合点萌萌,足球又一个很大的特点饭,就是会让人意想不到来垫圃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鬼荚播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年史汗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汹舰及,与此同时好沁弧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一横,长安汽车产品质量持续提升箩,用户口碑不断提升枪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剂估囱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一亥、全球乘用车品牌中国市场第二名健但怪。   关于未来岭叮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会渺邓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迹绩补,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棘窃搐。   2017年是长安汽车的产品大年蔫韧苫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锚闪襄、全新的SUV CS55目惶免、轿车睿骋CC俄衰哭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市歉伪恨,将会进一步完善长安汽车产品谱系势恃眯。   如今卿架,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撵杯叫,站在国家品牌高度寻求发展湾讣瑟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僵构。提升品牌溢价能力视凤矩,成为长安汽车品牌发展的重中之重捎巧。2017上海汽车期间哇伶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗜揉,关于长安汽车的未来莎烫,徐留平董事长有话要说辅,以下是对话全部内容磕结络。 凤凰汽车腻稳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碴钢识?   徐留平篱灯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程链,我们也是不经意之间就走到这个地步桔匠夸,因为一个产品似窜啥,特别是像汽车这种产品是更加的明显桓斯,它反映你的公司文化陋、你的公司理念是什么样的东西郊编水,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徊么悄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抖郊,你怎么样让产品吸引住消费者冒沏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球色航,靠的是什么贯?因为美是一个主观的东西岔,有人认为这个很美府仙汉,有人认为那个很美兔旦,从长安汽车之前的产品来看灭你卯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掂绷讥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忻吃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柯,同时想把这个产品往这个方向进行修改兽械缝。我觉得在这个方面科融肃,从长安的角度来看糯庐,就是对于这种动感惭闭帝、时尚这个理念的偏好长土。我一直在体会弄,其实我是在反问我自己庐付,这种偏好它是怎么体现在产品上的葛?实际上是我们内心的这种偏好钨。在过去的2-3年中诲雷携,我们面临的话题龟,如果过去不做总结降估,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来偷,另外更重要的是说俩骡缎,下一步你怎么做补肝卸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法偶壁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慕晃茨,下一步是个什么东西累坦,消费者需要什么样的产品贝挛,然后作为公司来说穷霜前,你们能展现出来什么样的东西矢涵,最后我们总结叫生命动感智色双旋灌,当这八个字出来的时候啸绘,我觉得是非趁先校好轮迫,既是水到渠成坤拾,又是醍醐灌顶品、灵光一现结。这个过程湾氮县,不仅仅是八个字的总结捷。这八个字出来以后记卯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澈伴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念品睛姬,实际上不仅仅涉及到造型色烈厢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湃蝗毯。这样的话颈惟,就有了一个提纲契领嗓黎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西式狸陈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颊舜惜,就能够有一个非常精准的东西舰面脆。   刚才你特别提到“色”矢,我们当时想说邪,你必须要能形而上吹,要能够抽象出来伍限,如果说你不能够抽象出来莲府,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荡隶,如果你弄它50个字惯损、80个字号,你可能不够形而上砰蹈垦,不够抽象化参冻莆,最后我们觉得“智休屯、色”良屁豹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芜砂氰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动览挛。   第二个就是说消费者情感的体验鸡,比方说对这个造型和颜色浦奸,甚至于这种声音或者是形状疆弯驾、线条的这些方面的喜欢疗殴派,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伎。当然我们也在想用什么样的词比较好堕剔,最后觉得设计的这个词很好溜倘,一开始我们还担心说这个词字挺多娩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徘澜浇,我觉得就应该让它有想象力贿绞,就应该赋予它很多的内容墒颠漆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摄涟,孔子都说食色此,吃饭以后第二件事就是这个字寇,我相信孔子说的这个字也不简单意思肪,实际上说缉逼老,智色这两个字还是最终反映的是人安磁典,特别是消费者的一种需求挞粕篡,对于未来传统的一种期许匙,这个过程当中糜认,对我们来讲琅趣,把这八个字想通的时候筒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的够,这是我的第一段话题拾篇。   第二段话题说这个对长安有什么用处概秘?那次在发布会现场有说裳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晶,一开始我就提出朝挨随,第一个剧官抡,这个产品要漂亮础,你不漂亮的话彤,什么样的东西都没用喘寸从。因为我们很早的时候就开始在考量还锭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慌匡,后来发现不行搓低书,最后我们在大概07兴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锋奔。因为你还不能提炼出一个高大上脚、抽象绣、形而上的东西丹劝讨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饥坤,但是每个产品都出得非常艰难韧侠。这个事这么长期干也是一个问题陀,因此在三年前的时候渡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了报爬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓦诬拇,对于消费者的这种认知恃吕,把它抽象化憨洼谭,那么这样的话理解了以后坟封纤,再把它具体化魄,特别是在产品臣屁,也就是设计理念当中一些图形化的东西舵豌漠,因为如果你不落实到图形化的方面串,那就只有形而上没有具像化 晚那,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苏瓜秃,图形化和具像化过程当中盘锭椭,这个就出来了暗。   这个出来以后寝卯,我觉得对未来长安来说猜,我们未来在产品设计的过程当中诡文韩,产品能否做到生命动感智色双旋密,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疵迷?这样的话底辫,实际上说鬼伞刑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烁灵,几十次的否决青,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洪搞既,几次或者就十次你把它完成熬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弯崇,那么这样的话惠逼瓣,对于长安汽车的家族化窍,我们看了这个车书车莽,看了这种感觉这种情感的体验蹲,那就是长安汽车托兔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俱,这是一个拴。   第二个就是说盾吼勒,我们自己在研发制造设计过程当中司错陕,这个速度大大下降霞慨鲸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降朵枢秆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢幢翔,如何把消费者的体验做到更加的精准街涪系,更加的接触到痒点凑确苍,这样对长安的影响是极其巨大的踢腾。   凤凰汽车枫煌钉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啡汉?   徐留平巩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念享,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法充毙。如果说把它拆分开来目,生命动感可能更偏向于品牌这种概念稠,智色双旋更加偏向于设计领域呕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滔茧,我相信大概许多媒体会想授,生命动感智色双旋怎么落地蟹赫屡?因此我们就想把智色双旋也说出来酬漓,不要分开嫂蔷仑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗣轰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仟些喝。   凤凰汽车驹:另外一个是提到的认知方面的感觉测,有没有一个专业的因素哩督溜,咱们除了制度之外故很咀,有没有专业领域的人来负责这件事屑谴漆?   徐留平逢蒙:我们长安有一个庞大的队伍灿但膛,首先要把一个汽车造好尽材龟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人行塑,到高管团队清,到设计团队躬歉锌,到制造和研发团队干,包括服务团队刺,特别是主要负责的领导人卷堵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庇呛杀,而仅仅是设计团队的话语陈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离群扣唱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层离,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素社晒胶,因此对长安来讲贫肠,是既有最高层特别的重视纪埂鹃、关注和把握残,并且这也是一个最高领导者的工作职责鲍桐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知别,我认为在汽车领域当中是行不通的衰哥冀,当然我们也有具体分工涡撩锹。另外也有很多的专业人士完成这个事情掏脯怂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镀辫七,还有轿车研究的舜彤,也有做SUV研究的柔颊涝,同时也有按照职能分的坝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中计,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓立擅,如果仅仅是设计团队的意见锌金瑟,肯定会偏离了方向烙沫莎。 凤凰汽车挞:一把手是指您吗京?   徐留平茂邢:我是其中之一唬窝形。   凤凰汽车煽描:长安汽车自主研发的新车降皋啤,设计遍、评审畴烁判、评定环节您都会参加吗慰敝?   徐留平袭:我必须参加赦,我前面讲这是我的职责窝烤,所以我必须参加烧。   凤凰汽车舅说盆:无人驾驶车呢锌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车劣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了规剐畏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产萄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破豢?   徐留平美轻谅:上一次品牌发布会拦,最新的无人驾驶技术也做了展示沟浆啼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上艾蓬,高速公路的环境相对来说可控性要好当氖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挟阿,难度要更大任技上,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舌,我们不仅能在高速公路上做歪陕吉,而且能够在城区做漏剩,这个技术我们已经实现了突破歌眯。   凤凰汽车群齐卸:长安无人驾驶技术进行的这么好桅,量产会提前吗肯?   徐留平鞠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锑府,实际上就是说垦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拢烩肺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俊扒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点九娟踢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陈。   凤凰汽车目菠裁:中美在进行双边的贸易谈判瞥测,这是谈判的内容之一浦脖,会涉及到汽车合资企业的放开撬叭,可能是一个双向的市场开放的动作妊勘,如果这个谈成了碘范,如果这个不再规定50%的上限炯,您觉得对行业有什么影响寡古媚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呐苦,那您觉得首先答不答应漂券?再有一个多给他股份的话盛,对企业今后的运营会怎么样碍但赫?   徐留平瓷:我明白你的意思轿,第一我确实还没听到这方面的话题幂鹤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况焚辜勘,股比这个事说了很多年力私,我基本的看法有几点短炉,第一个这是国家层面的战略和政策歇,作为企业来说骏颂,我们遵循闯噶仙,国家有什么政策我们遵循什么政策镁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错工娟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点告,我相信未来的合作会加深澄华,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大假,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粗萝骡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绒效鞭,而是说理解消费者咸氦,能够洞悉消费者岁扑擅,如果股比的溢价挺高埔、溢价挺低鹿,但你产品不能卖出去送救骚,那你不能分摊出去戎,如何把蛋糕做大居堡讽,这是合资企业要做的一件事界睡侧。   凤凰汽车川陡:如果真开放评,长安会想着往美国去吗屉次,就像那福特来到这里呢彼断身?   徐留平狡苹:长安想要去美国是一个公司的战略肩歼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啡牢枚。   凤凰汽车懈佬菏:长安与福特的合作多吗投解?   徐留平清:长安与福特是我们加强合作的方面夹泊私,应该讲这种合作的程度前,不仅仅是合资企业韦金,从母公司其他层面你翔抒,包括技术和其他很多方面都在讨论敝峦敲,包括海外市晨俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俺漆,它的能力提高了享瓜梳。第二 现在是全球化合作的时代郊乃,一家公司独立运营慧号春,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事际,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娃判卸。   凤凰汽车荆辞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蓉坏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掳,你还说了过去我们做一个车盾迸侵,可能需要很长时间好不容易做下来虚,比如逸动连拉,是很艰难的椒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%安侠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%显,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眷筐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锣铂晌?第二对比韩系七门醒、日系讹,我们的研发体系和他们的研发体系相比刃旅,您觉得能不能支撑极届,确实我们的实力也很强下割居,我们的内功可能修炼到一定程度垃淬,我们后面会源源不断推出好的产品砷睛必,而不是担心到了一个节点会发生什么状况持。   徐留平缝:你讲得非沉蔚坷剑好姆轮,我觉得这是两个原因导致的姓,第一个就是必然性绰,自主品牌需要有成长的空间浑,第二个确实也有机会的原因烯迟秒,恰恰是SUV的市称隙帧,中国的消费者需要这个东西公,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敦煞,反应速度更加快一点拧邻贪,把这些产品推出确实是满足他们的需要比敞,我觉得是两者共同作用的结果逻。   对于下一步自主品牌来讲剁谢,无论是哪个系幕惭献,无论是美系师露肆、日系染、韩系乏泡还、法系惺,我觉得跟系没有关系肃岛剖,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悲欧镜,这是关键弥郎市。消费者他肯定是有他的诉求的隧创,究竟是SUV尺息染、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西齿豢,他有他的一种偏好杉无琳、喜欢澈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道套揽陶,这就需要我们作为厂商掀,你必须要洞察到消费者的需求醛口镜,实际上要看到他的潜意识是什么东西祷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔑芹膜。为什么我要总结长安汽车的过去呢穷面?实际上是我们自己反问的过程袄萝眷,就是说在过去当中酞团,为什么逸动会是这样佩,CS75为什么是这样俩失悔?实际上说交陈,我们当时也没有意识到锹,反正当时就是这个样子际顷,实际上这个过程是一个反求的过程茄少膛,我们为什么会喜欢这样你罚坏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子槐关,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洼鼓,我们把汽车理解为是生命的动感街垢,其实是一种生命力的扩张袒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窝,而我们长安就应该提供这样的产品杏,回过头来展望未来耪,我们觉得这也是一个正确的判断残合。   凤凰汽车疗响稿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较改惫。   徐留平斥校及:我觉得现在国内研发体系来看罚塑陌,国家间可能还是有一些参差不齐奥,我觉得自主品牌的研发能力和体系盎亢,进步无疑是非常大的泊舰何,而在很多方面可能与跨国公司有差距涉,有些方面会比较超前我瓣,因为自主品牌也不是一家呈揉刃,跨国公司也不是一家氛限笔,要两者来比很难说漏懊兽,但是有一点兑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灌,做好一段时间不容易驳嚏,这个公司要能够连续做出好产品焦片,能够连续向前增长笆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念年懊、设计应用计铣,在这个公司当中都比较受关注苟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蓖吾稻。   凤凰汽车怠:我想问一下自主品牌的建设俄,随着我们品牌的推出敦,现在汽车品牌进入新的层面届适,会有不同的路径选择谅妇躲,比如长城倒此、吉利推出新的车型斗屠腻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势定吐?长安如何能够胜出橙傲拓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寡,除了刚才说的两个透,还有互联网造车的未来的合作伙伴饺垦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惺锋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粕核?   徐留平鼓芍席:实际上慷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孟恃蹈,我觉得这是好事侮案,这说明汽车产业欣欣向荣渺伴蓉,是真正的投入妒,这是我对汽车产业的理解虎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窖俱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程段弦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鞭激,例如一个产品到了造型师的时候履逻,是一个说法蹭、一个样子乒韦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坡,然后到了制造过程当中又是另一个想法浚,到服务过程中又是另一个想法急啪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阿盖,既有高大上的沁,也有形而上宋棘、具象的短砂,你要把一个公司从时间跨度酱尖尼,一个一个展现出来淋完,而从空间的序列当中拓,你要把研发全部都按照这个意义辽丢,我觉得是很重要的方面嗽。我觉得制造汽车是很复杂的过程堑攻翻,各个方面的协调负搅、综合墟色、修正攫吉视、打磨需要太多的时间橙,我觉得这是一方面努。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挟,同时也是我们总结过去体会出来的诡旗,它是由内而外的刷牵。可能我们过去没有意识到这个话题锚挡,我们现在总结出来蹋,然后下一步能够指导各个方面口,每个部门都很容易做事情勺堕。   第二个问题你讲到造车锹,我们开的会太多了赤恕,失败的太多了垛勒婆,沮丧也有很多溉蜂腑,基本充满笑意也就一次媳归丹,前面基本上是批评品、检讨料缎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俏错呵,不高大上腊寇。至于说现在很多企业开始造车赊,我觉得这是一个充满魅力的行当烦,很多人都愿意去做搂。   凤凰汽车泵矮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样北? 徐留平猫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面笨,会选择相适应的地方党苇。   凤凰汽车井泛苟:就刚才的问题我问一下侗糯,刚才您提到和新创的互联网的合作归猫缓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缴、蔚来也有合作纶桅,您觉得长安在未来在互联网里面的话惶挞,更倾向于是一种怎样的合作剁狮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脚刺,您是怎么看的不?   徐留平灭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孩咀,从长安的情况来看脐兰岛,我们认为哪个方式都挺好的弯纲,现在是合作型的芒,是你可以自己干奔,也可以合作干肌橇豪,也可以自己加合作干多,哪种能成功打动消费者是很重要的东西署稻。   凤凰汽车峨阀:我们打比喻拦桅,37度是正常的温度饺诉,您觉得新能源行业靖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磺橙,您觉得温度是多少撤擦?   徐留平固行:您觉得高了低了诬祷?   凤凰汽车碉侣:之前有人认为这是疯狂的阶段岸掸蓉。   徐留平扑苍随:我对一个产业的衡量依据是滇蔷撂,在目前这种全球的经济运营模式下堑,凡是有金矿的地方宦敦,都会有若干的人去挖掘它税,目前我觉得新能源就属于这个阶段诺核,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舜烩,应该更加得进入搪炔,因为从目前的情况来看热讼渡,汽车产品当中巫丛毫,一个很重要的领域就是电池馆嵌穗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鲍胎辣,没有这种资本嘿颗、技术诗诽行、人员的这种投入霜煤壬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的十娶。   凤凰汽车拐江:那就是说您觉得温度还不够吗豆?   徐留平戏茬:我觉得还可以哇铜嗡,但是我不太同意的就是产能辜,如果说你的产品技术不太优秀敌,你建那么多产能就是有点糊涂蔬靠。   凤凰汽车截舒槐:很多其实可以通过改造现有的产能牧臼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悄妙实,从这个角度来讲粗师,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况季氯?   徐留平炯:从整车厂的角度我们希望成本低一点徐蒂,选择利益大的溜唾纠。   凤凰汽车刑:所以您不担心过剩吗客?   徐留平矗列:我不太担心这个问题耻,我觉得电池还处于不确定的阶段暗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候豪卑搜。   凤凰汽车扳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腑硷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外料,不管是设计师还是CEO等等噶鬼烘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戏管攫?当然那些设计师很多是主管的槽钉,老外有管经营的有管品牌乒抵,主要还是在设计和技术的领域俏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搪?第二个是国有体制的问题爸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挤惕慑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蒲列涣,也在高薪吸引高管人才猩蚕悸,您是如何留住我们的人才痉撇,关于体制之上攀、体制制约的问题发白,我们怎么解决膛?   徐留平邵拉:现在是全球化时代滦弘围,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钞,我们最早的时候是四无输,没钱久八凭、没人匹耙撑、没能力舅、没地位痴忙,到现阶段来讲铆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师片老侣,这都是一种非常正常的行为梳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢法?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国配囊莱,如果对中国的消费者不能够带动乌铅,那肯定不行冈担,我觉得这是一个彻衫,无论你是洋务运动还是什么运动默,核心是对消费者要动起来葛蓟,这是一个痹冗。   第二个关于体制的话题叼浪日,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距是琳窗,这个方面我觉得不能讳言抄如。目前来看厘,对长安不是特别明显跺疚鸥,因为长安是属于南方集团旗下子公司氨,从南方集团来说邦静势,在这个领域当中淳稻,也在他的职权范围之内做了一些调整寿淖贫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享累。   凤凰汽车统:如何看待这个机制落?   徐留平可虚柏:从国家层面来说谋桑刃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要填。   凤凰汽车通:你们审批会很困难是吗妇败难?   徐留平遂:我觉得会快械腑揩,另外一个我觉得汽车集团炊腔世,也许给你量化很多股份妥,但是最后你没有创造价值讽呛搓,给你1股围姥,1×0的时候不还是0吗沥冉吻?汽车的成长何、成熟或者盈利是一个艰难的过程怖经。 凤凰汽车法:十三五计划像长安汽车整体的销量弯浪、利润和研发能力以及目标有没有驹弓盲?   徐留平卷题:非常有碑晃孟,我们愿景2025谩骄,我们做10年的规划茧罚,在这个当中我们相对来说做得比较保守桐让,为什么说保守呢氦蚊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当褐百,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赏肺。   凤凰汽车镰措:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冷腐?   徐留平疲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业段,在技术和平台方面都在加强合作篮情箔,至于说未来它要怎么样联,我现在还不太好评价这件事氢。   凤凰汽车玩相:徐总问一下国际市场的战略紊跺舍,我知道去年车展的时候然世譬,长安说往海外拓展的重点是伊朗笑谩弗、印度铆檀摩、俄罗斯这样新兴市炒训槟邸,有明显增长潜力的市陈槿琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顺,比如在墨西哥伴巧效,对长安而言冉胸害,自主研发这么好拢很渐,又长期和国外品牌进行合作刮激,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鼓、欧洲的市陈?   徐留平徐纯:在我们十年规划中就有损,去年讲的时候就是当下正在做的内容鹊境,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的步府,就是要稳扎稳打郝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喘点姐,因为一支队伍最重要的是信心倦。   凤凰汽车椒萄:国内很多品牌都盯住印度这个市彻牢逼,并且国内品牌在国外市场很有竞争喊垂奥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泊趁?优势在哪儿屡?   徐留平孟:对于海外市场我的理解是要扎下根去奶,不是简单地把你的产品卖出去轮,是你能够充分地利用本地的资源拨檬讼,包括人力资源和其他的技术能力深半,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滑荒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长葱骨列,促进本地人的水平的提高特凰宛,那么同时在这个过程当中牵秒泪,把公司的产品技术涵盖进去天淋,我觉得这样才能走得远贾施。   凤凰汽车教蜡:长安最近一套体系出来了反,有没有可能往更高的一段发展可抬草?   徐留平猜跋:从长安来讲钙送弘,我们目前的战略看射尝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贝丰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晌讽孔,这是我们能够奉献消费者更多的东西盟懦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的褥嘘,但最终要落实到产品上蔑,产品是一个载体让消费者感知它知道它块亮蚊,未来匈童,长安汽车会加快产品推进的速度投钱疗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莱碴。   凤凰汽车惰:欧尚也在这里面吗蛾?   徐留平涎钩藏:欧尚不在愧内。   凤凰汽车拖:东风已经有PSA很多股份藤蹋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗复凄?   徐留平猩箩:目前我没有听到有任何影响衔,在实际工作中我们也没有感觉到串。   凤凰汽车供:理念发布会徐总是骑着马出来的放毫南,当时媒体圈特别关注客,都刷爆了朋友圈南颅,虽然我不在现忱滴琛,我不知道有没有特别的意义栖锌啦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炔,当时的考虑是什么底?   徐留平祈:两个考虑抖赴,一个是我把马和车作为比较釜捐,你要说一件事龚,一大堆结构化的语言没有必要庙仕,我觉得既然是长安汽车城舌,我们叫做生命动感沮、智色双旋糖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翰填捶,如果不这样做也没法让人尖叫熬梢瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆驰瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔚闻,上海车展首日臼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驶间。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逢守俩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台硕,12年增长了120倍淳岭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凯镐。   受访人勤腾昏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邢沧。以下为问答实录觅:   凤凰汽车纲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筏淬啡?   雷德?比格兰德贾乐祷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抹秃裂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唾虹怂,这款车在中国市场的反响非乘客缏郏好铺匡袒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仁极焚,同时拥有强大的引擎秃揉结,提供强劲的动力与性能蔬首,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声糙姥洞。所以干氮愤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逛擎。   凤凰汽车叛悍: 在没有设立经销商的地区拱闻地,玛莎拉蒂如何抓住市晨棵汀?   雷德?比格兰德殴忙: 我们首先还是会增加销售网络稻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点梦,计划在今年年底扩展到75个采焚罚。   我们还在天猫开设了旗舰店颂铆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掂讼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台簧歇席,大部分来自没有授权经销商的地区定抚纠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俩,鉴赏力越来越高目匆劝。针对这些人群霸,我们还组织很多不同的客户体验活动撮连,如海外试驾惧茎耻,以及互联网方面的创新橇爸暴,如网络平台的直播菱晚活。此外当酣,我们也有不同的金融政策缴赔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沟泞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眉。   凤凰汽车妒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》闷逃孰,给汽车销售渠道带来一些变化篡鼓痞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凭较?   雷德?比格兰德恐婪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说麓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品级等,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笑淀腾,而是要提供独特的生活方式体验妥掸蹋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待峰,不止在中国据厢,在全球市场都是这样拆床。2016年甜辞镁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔫顷蝎,这个主要还是产品优势带来的骂牢培。新的政策出台以后茎南戒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拓捶,不过最终的销售成绩还是由产品决定托嚷洗。   关于新的法规慕俗,我们现在也正在研究当中魂目,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贫。此外虑,我们在中国有非臣稚辏好的经销商关系靛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俊潦谭。我们开设的天猫旗舰店咀腹称,实际上也是采用线上加线下相结合的方式庭浅:客户在天猫下定单刀悸踩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镐。所以肖窝辽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堑泼菩。   我们的很多客户最在意的并不是价格搏新味,而是优质的服务与体验控料替,这正是玛莎拉蒂的优势所在计。   凤凰汽车趟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庇缮瑟,有没有什么新的产品推广栋刃铂?   雷德?比格兰德党夺忿: 关于新产品筐俄,现在还不是宣布的时候署斧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幕,等到新产品发布时我们再提供更多信息嵌弟。   凤凰汽车察: 作为中国消费者熟悉的豪华车虫习,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屑朝锨。对于玛莎拉蒂来说雇携沃,未来在中国市场的前景怎么看缺苯澜?理由是什么痴钡行?   雷德?比格兰德解吗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况先,5年前枢耗,我们在全球的销量大概是6,500台辽,而2016年达到了42,100台惨窜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茸圭,所以我们的增长一直是持续的旅乓。也因此高疽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惠薯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似查比盾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验甲甭劳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徐膳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绅,这就是玛莎拉蒂的优势童杯。所以疵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蹦抒佃。   另外奢,玛莎拉蒂的车主非常年轻靠咀,尤其是在中国市掣椤,车主的平均年龄只有30多岁揉,他们追求具有独特风格与气质的产品皇鸵俊,来表达自己的个性与品味炮矾。   凤凰汽车郴哥: 现在汽车技术日新月异浪兼守,尤其是新能源舞、共享盾没、智能驾驶方面缅釜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筏贡?   雷德?比格兰德轨拍: 在新技术方面蔑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讲。我们并不追求生产最快的汽车韶,而是要提供包括技术敌剔、性能硕、动力矫感、驾驶体验等方面在内的最佳组合枯。   针对自动驾驶筏仍扁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翘蛔,帮助驾驶员减轻疲劳渺,降低操作难度惟肌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匈弟,包括独特的声浪抬式丝、澎湃的性能惧品椿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统艰汹,这是玛莎拉蒂所追求的堡眉。   关于未来对新技术的规划具,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顿奶,比如减少温室气体排放递喀矢,这一方面玛莎拉蒂也不例外纠嵌。此外懊泰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术定,如苹果CarPlay和Android Auto粳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剩诉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谈。   凤凰汽车粹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化维,怎么适应搓逃?   雷德?比格兰德虹堪: 针对年轻人群捶懦贡,我们采用的方式不是改变自己溶肥骆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啼。比如在中国搽扁,车主平均年龄非常年轻琶密,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虐,便是一位年轻的中国女性麻郸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表槽糙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沥苦关,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茸漆,包括法拉利生产的强劲发动机扭辟、独特的引擎咆哮声撬、奢华优雅的外观与内饰侧寿随、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神韦捷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卯兼先,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粪吉喉。   凤凰汽车身揪汉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徒没率?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鬼菊酗,有没有针对用户画像做调整牛饯红?刚才强调坚守自己的DNA和理念倦衬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嵌烈布?   雷德?比格兰德诽抡: 在中国突委,我们不断渗透到三四线城市筐,但是目的是一致的步,就是要吸引更多年轻客户线。但不管在中国乃至全球的哪个城市粗倘没,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氯死、激动人心的声浪嘎烩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脊别,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户店七茨。   在设计经销商的时候户鹿集,玛莎拉蒂也不是随意为之栋滑,而是按照需求进行规划馆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店劳,首发售罄的100辆SUV中杏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涎静。因此棋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恢轿煽。同时辉停坑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浩,客户需要一整套的优质服务观,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置电卡凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多坪吴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上燎苯磷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生田筹梨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莱。   提问蹿太胃:您的新角色到底是什么样的钾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挫速构?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法龋牟?   Alfonso Albaisa蓉肛剁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搓肮滑,跟所有的设计相关的工作插溉,都是由我负责湍。之前我100%的时间放在英菲尼迪啦,现在会分30%的时间来绘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稍赔。现在大家看到的一些车型电亮,可能是一些原来的车型概,我们现在的工作涟铂叛,也是快马加鞭划,希望能不断的改进螺融、提升现有的设计峭拾捻。   提问弗汹们:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杏灸澄?如何看待他推动品牌前进时的作用攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管澈呕,我们会共同合作苫秒沁,不断进行我们设计的演化靶冈快。其实我到7月份才会正式上任钎,我现在猜测或确定未来的设计理念菜,还有点为时过早捻厢。   我们知道刺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晾懒、非常大胆前卫的桅南龟,我们的这种设计是一个不断演进的过程斤盛袜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骸墨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妥。   卡里姆跟我有很多类似的地方炕。比如胖漓,我们都是艺术家出身疆骸车,非常喜欢设计禄车沉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞式蕊,并将其以各种形式发挥出来没。   提问垛:我有两个产品方面的问题芹。首先铝促难,这个概念车非常漂亮丸姆妮,它背后的设计灵感有哪些低霞哩?   Alfonso Albaisa桶盲:秉承“冲突美学”设计精髓奈蔫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素办脖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潍。基本上就像艺术一样贯,包括缝针摧、包裹感被腻,还有使用的木质遂,都是非橙涣纾好的手工工艺蒋常扫。这是一种感性和理性的结合雄速物,还有一些肌肉感极强的车身线条霞辫。   提问姆江:这款车未来的定位晦、消费人群是怎样的宫?   Alfonso Albaisa供檬礁:一般都是比较年轻的家庭傅忙,想要非沉宋椎疲宽敞方缆、具有运动风格的车型材挖掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其届桐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日模瘸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磷佩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脓皮暑。   在发展新常态下擦,消费动力开始向下线市场转移匿蜂。同时毕诫拣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级链。由此膊坏,县域市场成为新时代的“金砖市场”惜。而对于汽车行业芯喷降,消费升级利好之外遂萝母,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇案匪承。如何撬动县域这一重要市呈弧?   胡绪雷表示勾界瓦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局囱,帮助县域出租车进行升级改革梅轿年。县域交通的数据化新、智能化发展宫,有助于未来网约车的下沉渗透居。县城消费能力相对较低僵,在出租车领域引进大数据之后态,未来再进一步升级到网约车粟。   据胡绪雷透露半,首汽将在县域布局三块业务嘛慨刚:长租车渴复、网约车(出租车)洼、分时租赁剔锈。分时租赁是纯新能源车策捆,未来分时租赁或是对公务用车的补充超剖,它是纯电动粳睡喉,不用长时间租暮,可以通过APP来完成恢。目前惶,在北京有1000多辆车同环,150多个点位虫匡盒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市旁干,对公务车改革会有一些帮助哨狭。   胡绪雷认为难跑譬,网约车行为是偏汽车前市场的角色纷搅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挨鼎菩。第二效皋,在居民习惯了这种消费行为之后寡沸伯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用须,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骄乓娃。   当日袜何彭,首汽约车作为新生力量斗坪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哆愤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驾吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啤底,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廊贩,渠道下沉要根据市场来判断妇,服务要根据需求一直不断地跟进魄广。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鞘,比如说对经济的支撑憋切,对政策的拉动程拖能,基础设施条件对消费拉动的支撑作用庆端。近几年梗危,一汽吉林产品在县域销量比较高嵌苏氦,对县域市场的期待也非常高麻休嗣。从目前产品结构来看绢券,产品消费比重70%在县域舅饺苦,30%在一痘、二囱、三线市场屡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扁,外观牛、配置迷、价值都迎合了县域市场的需求夹芦。   从流通环节上来看督寒镜,县域市场做的非晨浒馓纾好窟,没有什么瓶颈因素番。一汽吉林也努力在渠道建设耸、服务跟进等方面做成长和改善炉枯。同时宋长欣也提出了一个想法狸伍,“县域对自主品牌在公务车加假、公务员购车方面是否有政策倾斜燃既弓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纬,这是我们车企的想法庐纽尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时送骗,要根据市场来判断付。目前禄须倒,县域之间的差距非常大酵幌矮,包括现在推行的3G服务错椭,在那些无法设定固定站点的地方亨绵屡,推出了3G巡航服务齐。服务是永无止境的工作滥豢拢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涎享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠券:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日都,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办反孰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尼评,新能源汽车推广比较看好北柿、上井、广限行怂了、限购市场和县乡低速电动车的升级市场固惶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戎辆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓝婚撅。尽管都看好电动汽车的发展趋势渴社,但做好市场并不是一件易事急。   目前比较看好两个市呈俪,一个是北骸、上凡喊钨、广限行庭、限购市彻慈ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承使痢,这个市场的发展速度很快喷骡。例如河南敬褐、山东蝗、西北区域渡疟,大量没有牌照的低速电动车荚口,在政策方面仍处于灰色地带檀斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秆戎,在国家和地方补贴的支持下顾郊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右附,在农村市场屯盟燃、县乡市场得到了非沉挚菹梗好的认可丁涤曹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冻凄,县城市场的消费者的房屋空间大辈,有充足的空间停发车辆北江,拥有较好的充电便利性劲谅相。其次行驶距离不长贺欢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求荆绦毒。另外翟哺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扭广饲,因为小车型成本低耿。   赵智刚表示天羌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展傻昏。河南地区函,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桨氏,在替代当的出租车李讲悼、公务车方面取得了不错的效果浮盆匆。同时谷,也在积极跟海南政府合作咀,投放了一部分公共用车全。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进岗穿桑,比如是文昌受呐、万宁萎酒、琼海等县级市弥,未来将在海南全面推进赂奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胶猩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蘑旗母,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巍彼兰。会上潍圣套,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出该献翁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鲤附假。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谷,是参与全球竞争耽拿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媒。”   在当日的论坛上挝律拇,郑刚发表主题演讲箱妒。在他看来肆,打造世界级新能源汽车的品牌滦椿,最核心的是独特性的、差异性潞泛,是比较节能优势十,浮出水面的是视觉肪栏、是LOGO码鞭路、是VI唯捂碘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哀,其中成本优势是最重要的组成部分署塘狸。   早在110年前晒敢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择醛泄马:蒸汽驱动车裙捌、电驱动车和燃油驱动车莫涤。然而裳,在后来发展中惋,电动车败给了汽油车犊蛔玖。这是什么原因造成的非簿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牌。亨利·福特发明了流水线生产贰戳翁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候褐,成本大幅度地下降吞,售价拉低到850美金喷莆萝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摧颗尽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间韭污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盲微蔡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抡撬焦。100多年的历史多次证明了这一点卉溉共。” 郑刚说侯。   在反思自身发展时好篱村,郑刚透露勉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翔,规模在迅速的增长禄,但很遗憾并没有带来显著的卢俯如、大幅度的成本的降低肋剁。   为此椒奔,郑刚提出颧,在推广和普及新能源汽车的同时晌,光靠技术进步还远远不够博颧卫,更加要注重芬陛苫、培育成本领先的优势陆担。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坡滴拳,是参与全球竞争涎假咸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剂挎趴。   他建议嗡,对新能源汽车未来的产业政策码、行业标准死哨、行业监管等币帛缺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骚彩警,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫂蠢,这样才能培育出行业的龙头企业膜。   如何通过提高规模钱拔、优化设计罕欣节、优化政策和制度创新漠救?郑刚说峨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哎咖、交易成本和政策成本腐,来打造企业的综合成本能力和优势肖纪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肠徒。这还需要企业和政府共同携手氮,不忘初心玩猩咯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:韩大为" "  魏建军多次提到栋毫抽,我们的确有很多故事烹哩沟,但是他们没有写得很好俯涸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逆?魏建军直言不讳地说辅脑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羌掀。   囤地赚翻奠点淘、离开保定疟醋孩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来税危,且莫名其妙摔,或者无中生有的传言所困扰鲜拷痞,最好的纾解方法是什么筒栏豁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车察。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛔钮强,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淀潦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猴桶,魏建军偏浩忻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监码草汉,与部分汽车媒体交流斤。以一身轻便的牛仔装""示人""妥宋阂,魏建军笑着说撤财填,是在同事的建议下才穿出来的拿瑟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言椽,魏建军坦言邦,的确压力很大蹬巳,也很难受骏时,“有时甚至想哭”讨签惋。他说卤锈,我本人就是保定人钢,能不希望自己的家乡更好么盾谱拣?当然蠢币,我们只有把自己的产品做得更好赦。    诚如魏建军所言懈,近期腻抢尼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嚼筹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾低,来自媒体的反馈好评如潮泻糖。有作者甚至设问痉脐睦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后澜,否则也怕媒体老师太忙”桔昏,长城汽车一位公关人士插话道龄。    10日下午的WEY首度试乘试驾扮钱抡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卵溶篡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胃峨,有同行在现场就说竿谓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车长,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹄仑瘁。    动力配置上铺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机识,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术貉,最大功率达172千瓦挺誓募,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器畔统麻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鸵卿功。在长城汽车徐水工厂的高速环道上点孝惺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时路烯充,VV7s几乎没有发飘的感觉吞,而车内噪音也得到较好的抑制兄竿。“我们在整车NVH方面做了很大努力市,也取得了一定的平衡”馈掣,魏建军说猴拨。   VV7S    在交流中亨途港,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时靠丁,大谈当夕提、特谈所谓“轻奢”欣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陈,咬住“聚焦”二字不松口汐肃狄。而是多次征询媒体试车时的感受文,并逐一分析陈程松、解答媒体所发现的问题撑。整个交流过程鹊酶,他都态度诚恳拳揩劫,即使是谈到一些尖锐的问题秦怀,也并不辩解鬼让。他甚至非常谦逊地自问自答泪武盒,人为什么会失败亲?尤其是一些有着巨大成功的人修弧。因为以往的成功具冬陌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坎,就很容易让自己失败耻茬突。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彭匡鼻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车城,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然催愧埂。他认为喘,好的产品本身就是故事闻,而WEY就是要做最好的产品茅刹缸。此次适嘎,魏建军多次提到交,我们的确有很多故事要讲锻撤,但是他们没有写得很好溶祥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巳,所以舒缕澳,我在让他们重写廷吗璃。魏建军笑着说醇狮氰,把一桌人也给逗乐了倪父。    在媒体谈到其他竞品时蛊淘,魏建军都给与很高的评价蓖香蹦。不过最终还是认为自家的产品碱菩埠:底盘更扎实想惊扭,操控性更好惕,“因为我自己就好‘玩儿车’”巧甲,所以对他们(研发人员)的要求也更高寸。   VV7S    据悉炽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淀,预计售价在15万-20万元区间融桶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点葱晦迹,他思考了一下才说潜,它的配置太丰富了洞晌储,在相同的价位空间串,“肯定没有比它更多嵌腿仕、更好的”定拨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惰绕箍?魏建军更是直言不讳地说口靖喂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稿保加。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乘权,一位来自上海的资深试驾教官说鸥某嫉,之前很少接触自主品牌汽车狭,这次也是第一次来到保定派撅,第一次来到长城擅型,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陌。期间俊,有一位同行说雇坊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坎型为?或许这才是魏建军的真正用意吧壕棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽薪并:李芳" "   陆逸表示粳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绣儡,因为正处于发展的爬坡期宽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说道创,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作成,而且要深度国产化规。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媳标时,雷新透露充褂,上海车展期间侩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲸亥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哺,陆逸明确表示借,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胃筹庆,因为正处于发展的爬坡期拷。关于国产化的工作备略舶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓣另,未来将坚持不懈的进行国产化工作土侨谜,而且要深度国产化难。    日前发餐绵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呛天。活动后啪借寞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访比壬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皆澜茎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菠囤捞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%患揽酥,超过23万辆炽。今年第一季度儒沽,英菲尼迪在华销量破万辆骄炽粗,同比增长4%绷,而其全球累计销量达到67367辆凯窍徘,同比增幅为18%祈蹈按。无论是在英菲尼迪全球体系中手,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扑畴泪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蓝。在不少业内人士看来忙勃悄,从去年4月以来鸽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞篇渤床。    对此虎,陆逸强调线藏,目前英菲尼迪的销量很正常毒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年股岭,还处在爬坡期晃楔。他还说挤,所有的汽车品牌进入中国后胎频,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加篇低都、运作能力提升及投资力度加强埃熟,会迎来一到两个爆发期岔。    事实上绒踞称,从2014年开始芦辨箍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绕泉藤,就迎来一个销量增长的“爆发期”刀碗:2014年疵,英菲尼迪在华销量超过3万辆松吗受,同比大幅增长75.6%跑扔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆世尝,同比增长33.8%佳泡。    不过称,步入2016年冕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蝎辫。当年4月初涟棱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在科,刚好满一年伸粱。在过去的一年里磊阮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咀艾。陆逸坦言函亥苍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段好躺年,以便更好地认清我们是谁堂捆,我们的未来在哪里谴,我们应该做什么吉捍。”    在陆逸看来弹丸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缮,今年是进入中国的第十年焊迷。所以作为一个年轻的品牌绊桐捐,这本身就是一件很有挑战的事情垃架息。他还表示矫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兜摊,是更聚焦的一种进化弟鲍。因为市场环境在变化详氏,消费者的需求在变化俯唱,我们也要根据变化不断的调整雷搁殴、创新祷踢湘、挑战自我抒署么。”他说楼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氏览,就提出了‘挑战者’品牌战略擞叮短。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撂漏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忙匠,品牌口号必须得落地吧驮。”陆逸表示送呐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泡辟,聚焦目标客户群笔,让产品与目标消费人群建立联接弹叔、产生共鸣刑稳浅。    陆逸对中国经济网记者表示荷径览,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作的,而且要深度国产化掂募。”他说铣,中国是全球最大的汽车市衬耸榔场,同时也是很特殊的汽车市晨砉税睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国灯物,就要真正的了解客户烤,扎根于客户苛几、扎根于市呈狻,这就必须深度国产化姓。据雷新透露肥四,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%畴钠。    但是阂,从2014年底国产以来品,英菲尼迪只推出了两款国产车型牡刷:Q50L和QX50栖亭。对此虐迁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑春谩嫉。陆逸表示澳博廷,“关于产品线布局的问题谦喂薪,英菲尼迪有一个长线的规划傅。”    陆逸介绍说盾改诬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年觅备,规划内容包含平台规划轻寂辜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等潮。他还说染,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备袍比皆,我们的目标是通过完整的产品规划祁乖溺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品位下。”    谈及国产化在今年的推进程度莱担瘸,陆逸表示哄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歉处,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓮。”雷新进一步透露戊,上海车展期间忱臂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荆疥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效使:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痞,通过销售Urus绒呢,兰博基尼总体销售量会翻一番厢鸵,突破7000辆大关蛾拔碑。    在更遥远的将来曝太,很难说会不会有纯粹的电动车拱本仿。这是因为蓄电池非常重蓄文,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皑戌饥。自大众集团和奥迪公司接手后甘,兰博基尼得到积极舵娶、稳健的发展抽邵。日前轿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烙枚斗,商务部主管Federico Foschini兢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酱:并入奥迪公司之后纬玩价,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伙想?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秦?    答翘垛坷:2016年屏睛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关劳山。奥迪公司和大众集团接管之后慨萝擞,对兰博基尼进行了很多投资黄剿,让公司发生了非常大的变化甫钝。此外纱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高培瞎,如果没有这些投资爱,就完全没办法实现这个计划速鹅。所以了熄,兰博基尼公司从中受益良多尸。可以说锌,如果没有被接管东,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窖星。    问实:在您的介绍中墓点,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高送。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惜氓舰?Urus投产以后汤贯兔,重点会不会向中国市场倾斜泼设?    答等类痛:目前烈,兰博基尼公司只有两个车型系列翟嘉跺:一个是搭载12缸发动机的Aventador口熟熔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泼连腻。因为各种原因譬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绘骏犊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怀。2016年伙钞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锌帆换。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%釜缓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竭筋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逝锌。2016年释斤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆黑礁类。新产品会在2018年投放耪笨躲,到2019年毋,通过销售Urus场钉,兰博基尼总体销售量会翻一番淖托拎,突破7000辆大关窍弯。在中国市场上苍,SUV是非常重要的产品硕奶幻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求崇块阑。    我想强调的是课誓,在中国超跑车市澈浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膳阀特。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币适建憾,Huracán大概在300万到350万人民币棵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫡。    问爱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抢?    答汝:目前侯梁,兰博基尼在中国有15个经销商闪茫皑。到2020年枷篇,我们希望经销商数量能增加到20到25个骂列坤。当然巫,通过Urus的投放挝桥显,在华销售量会增加乱锌,服务涵盖的区域也要明显的扩大报靶。    问刺讼:如您所说典,兰博基尼在中国有15个营销网点瑟蘑携,去年销售了151辆(车)煎滔。我们简单的推算一下钠铰,平均一个营销网点一年卖10辆车堡截。那么蠕唱柿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样次屯?在新的超豪华SUV到来之前肛,是否有改善他们运营能力的要求呢版里?    答咎蔼:是的裤,会明显提高经销商的运营能力城,新Urus也会变成一个破局者护。虽然现状如您推算妈汾,但是在Urus投放之后刊患,大概2019年或2020年啦授良,经销商的数量会增长脯凛杜,同时每年的销售量可能会提高到30辆舜缓,整个业务会明显的扩大晾笔,售后服务也会明显提高鹤噬。而且由于SUV使用的频率比较高蜕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班交腿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秃归。    问檀:兰博基尼车型比较少华沮较,所以每一款新推出的产品都极度重要群羚。现在的汽车行业发生了一些改变凯谅挂,比如智能化疵痴、电动化焕穗冠。那么送荷黔,兰博基尼在研发产品时诉比,会不会受到这种趋势的影响孤夏?    答炕颓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芍,更多的是代表了一种感情颓染疵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador料平纫,采用V12的自然吸气发动机度。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尝吼。    这是兰博基尼最核心的销售主张勘晾涕。未来飞扁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协和。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岗叫筹,甚至会超过前款车型食阜。而出台Urus产品时则会有一些变化级吠缕,它将采用涡轮增压V8发动机纺盎弯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机漏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辩来。但是驶,不管从产品定位獭细钡,还是感情诉求方面来说蛇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚀。在更遥远的将来僻潍哎,很难说会不会有纯粹的电动车旗。这是因为蓄电池非常重恨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牧堵币。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车善立夏,可能未来技术上会实现新的进步缔,那时我们也得重新考虑这个问题皖处拿。    前些天拨岭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蕉希。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淮,其V10的发动机再一次提高了功率炮蔫。当然双缝衬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帕。通过技术创新以及功率的提升寐顷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尘啪快。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赣故沉。在预销售的阶段读剂侥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功湍绣,能够击中客户的心理需求悄疮。    被访人犬绘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肚零罢。1998年到2007年廷冈杀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年姓,负责兰博基尼产品工作;2015年仆蛙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丧,负责销售及市场营销旗唬鹤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑陇犬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示任,中国是世界产氢大国饭,制氢设备稠办、储输设备玛绦失、制造技术等条件不错嫡,具备发展氢能的基础吹萌富。从环钡紫渡和能效等方面考虑纬呸卵,中国应进一步推动氢能源产业的发展胃。    周奕丰谈到膝褐路,中国目前主要依赖化石能源拘匙建,对环境污染严重弧浇卸。氢能源因来源广泛庆、燃烧热值高饶蒙揽、清洁无污染和适用范围广等优点斡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分问归诽,目前看烂睹,中国氢能利用的研究相对碎片化脐,与国际先进技术相比还有差距居舰苹,没有形成产业化茬伯、规模化发展窘抄。中国应迎头赶上却雇逛,卡位世界前沿爸阶。    他还提到改梧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一猩层惮,提出实现大规模工、低成本氢气的制取搞、存储芹赦、运输橙郝傻、应用一体化的战略目标畅杏恫。这非常重要蛙奔,未来需要各方协力桃,加大投入摧念,推动相关产业进一步发展弄怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哼猾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洛仑鹃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济甫陀徽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措就衔。    他谈到朽炉胃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丢楔去,各方需要引导资金更好地支持实体经济坤识,促进金融资本流向实业炉科,真正促进经济稳步发展病蜗,夯实经济发展基础刚。这既是稳增长畅龄档、调结构的需要泡维,也是抑泡沫领笑睹、防风险的举措帽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蝎奸。    周奕丰最后介绍乓陈汗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奥轿,也在不断创新突破码僵秤,寻求产业升级虚蹈。公司主动发挥自身产业链醛恭、区域及成本优势便,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业双。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泡、旅游景区疯、汽车营宿地扁泌备、农家乐波兼假、家庭菜园等不断扩展外畅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奇,以多种方式在国内推广土壤修复楷鹃统,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   国外媒体报道目挠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亢地禾。 李彦宏    李彦宏表示旅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疯剔。尽管有一些技术问题需要克服麻,但它仍然有望达到目标奈嘉吧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疤琶,前微软AI专家陆奇任首席运营官腿杠,负责大量投资的自驾车业务部门喊墨。 百度自驾车    李彦宏表示踏财,我们很可能与传统汽车制造商合作签佛放,而不是孤军奋战五,目前还没有制定出这项技术的商业计划仇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆甭。我们将竭尽全力实现这一目标畔,收入和利润是其次的考虑郊井揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附酵谭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煽扦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显申蒜骂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样息痉,共享经济还将怎样改变生活蓬?   三年前寂嵌太,基于对共享经济的热忱窘辆迹,清华学霸张丙军创立PP租车墓肛朴,开启了汽车共享事业;三年后嚷阿然,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寒掸贡,成为汽车共享领域的领头羊星凛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挽竞,3月7日嫡湍诬,张丙军开启了共享有车生活的新征程辫任。   3月7日搪虱,在几百万用户的共同关注下邓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台笺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破心,也是张丙军重新定义有车生活壁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅模。   从PP1.0到PP2.0时代堂岔锨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叭塑、一个符号或一个名称那么简单袭,它是企业创造持续价值的支撑竿宛。若没有十足的理由却,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侧即。将PP租车更名为START咸汰,是源于怎样的考虑令饶鼓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解始。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体澎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晤梦。   “三年前畏儒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烈棠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钩川磐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型犬唤滦。由于便宜便利护,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饲。”这个阶段溉顺埔,他称之为PP1.0时代奴。   经过三年的发展惨,PP租车推崇拥有而不占有男响、盘活社会闲置资源的共享方式锚,逐渐建立起以车为媒介欢,重新定义有车生活的2.0时代归。“START不是买车龟惧,不是租车赶拨,是共享有车圃。这是年轻的人群涧、爱车的人群敌纱碘,最向往告廊、最有潮流的有车生活方式贸限趟。”张丙军说兽滴浚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伤定、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验灵掠办。同时泌剖却,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泄,让每一个用户体验到最真实巢、丰富如、有趣的共享有车生活彤仆。”   START代表着新品类悄吮、更丰富的选择赫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屉,相较于神州租车秆牟、滴滴租车等传统租车公司溶甘盛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢活举?   张丙军认为芭倒,START的核心竞争力主要体现在三个方面磕弯。   其一疥媒,PP从1.0进入2.0时代水澄,新品牌START更具有张力灭犊岗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妊吵巫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酿,START重新定义了有车生活遂混,开启了全新的“共享有车品类笆退。”   其二翔任清,为实现共享有车的多样化选择闯,除常见的家用轿车外拨,START将主推个性化的用车体验许画熬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凤肥氖,如保时捷911墒泵好、特斯拉绘筷角、大黄蜂矢乘何、牧马人等等擞静。此外讼,用户无需承担高额买车款和养车成本湾靖负,性价比更高卿割。   其三汹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立电玲,以及更完善的用户信用等级焙巫。这也是平台长期价值实现的核心秘剃。” 张丙军介绍暮叭型,START共享有车生活平台为使车主放心共享平埔,平台推出了一亿元车主保障金烤,严格的交易信用体系铜墟,确保车主爱车无风险;对于车友仙坏惫,START还与多家大型保险公司合作修鼻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摧叫,为用户提供更具信任的服务杯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滩,我们的目标是荡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来埠。”按照张丙军的预测啦讼,中国自驾用车需求量巨大懒,而现实矛盾是懒鞠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氢霖,不允许每人买一辆车满足自驾需求堑渺内。相对于传统租赁公司5-8万的库存量邢涵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倾背。   此外把伟,他认为膏负,随着消费持续升级匙矗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中句撤。“感受丰富车型带来的不同生活体验唉量锯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搭捶姑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碧霸、丰富恫、有趣的生活方式工,让有车生活更加精彩焦。”   张丙军表示晦娠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贸桑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验湍。START慧,梦想才刚刚开始毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守次:李芳 版权作品前叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权全郝络,严禁转载钩痕渴,违者将被追究法律责任肉。 获取授权" "   今年全国两会上吗氨,董明珠在接受记者访问时说靡:“只要你敢想垫班,比如以前谁会想到人能上天烧刺顷,如果我们不去创造困纷,人能上天吗谭汰堕?你不敢想沛,你不敢去试验彪磨,你永远不可能做好都。”    过去的2016碑洁,伴随董明珠的戒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈操沁:格力全员加薪1000元倘、格力的员工房丹仙、以及格力的手机……对于这一切螺得袖,董明珠并不过多在意穗,她说吻论,自己最关心的还是“掌握核心科技”饲估。在今年全国两会酱匣,作为人大代表仍埂,她再次提出了自己的董氏宣言你雌假:确实这两年的发展塑皮,总书记提出的供给侧改革焊,我们就应该做供给侧改革的排头兵画,因为做的是实业街撩,能够掌握核心技术蹲容,制度也要跟上搭连,真正给那些创新型的企业苯讥娇、有创新梦想的人一个环境誓单。    对于国家妈棉、社会查、普通百姓的诉求皖,董明珠是这样回应的绦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献藐姓,他真的不是仅仅是索群堋,收获炒怀北,比如说我们过去讲典,这个企业了不起黄梯魔,再就业锌镁,反过来你要感恩这些员工懒,没有人来给你打工喂镀孟,你凭什么去发展叹避?所以我觉得要有一个感恩的心情闲取。”    把感恩的心落到实处鼓忙,就成了格力员工的2室1厅爬,于是另痰泄,别人家的老板就这么出现了签湘。 记者触堑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧视?    董明珠磷脑:对讥块幕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现形晌。    记者缓唯井:以后所有的员工都会2室1厅融释?    董明珠汐褂:对对对查短。    去年末奴溶河,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯小,但因股东大会投反对票而失败扫萄骏。随后磺,她以个人名义增持珠海银隆股份潞本,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奢弥,然而丛琶舌,到了今年镰,新能源汽车面临两大不确定因素摊笺:电池船列、补贴“退坡”皋沤。在董明珠这里宋,似乎这些俨然不在话下宠商,董明珠说递,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腹揣磺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨澈砀!,“不是因为退坡我不做喷,也不是因为给我钱多废,我去做谎伯查,我认为是一个责任穗洽,是对社会泻、对人类距,你都要去选择的一件事窃揭山。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仑琼蒙,董明珠很不以为然科,她认为邯,这些都是炒作嗓,并没有人真正说到自己手机产品的质量孟,只要没有说到质量愁,那就不是否定燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探钦舱:李芳" "  近期懂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税馈凯。美国此次取消“双反”毒,对中国轮胎产业无疑是一大利好卫莆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闲粳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菱。   全国人大代表豪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揩,在轮胎中使用RFID电子标签技术妊狼,给每一条国产轮胎装上“身份证”畏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拍,有利于消费者对产品品质加以甄别卡炼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嚏,从而规范轮胎行业发展恃燎纬,促进行业的产能优化和转型升级爽。”袁仲雪说肯。   据了解裁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牧坎,全球多家组织及单位参与绥梦拿。轮胎用RFID电子标签的应用瞪项交,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吠截节,将等级数据写入轮胎标签内部抖绿膜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定串,伴随轮胎终身使用戳。同时赶篮澈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体狮,使轮胎更智能谴贪孤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS清佛固,能实时监测轮胎的温度溅、压力等数据宋淀亩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况本,从而有效减少安全事故徒厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿雷:李芳" "全国人大代表建屡奋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题响握,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惠、环境协和发展的产业拟膏,由于行业标准尚未建立啼葱,使得整个产业发展处于十字路口去。全国人大代表挡伞恨、时风集团董事长刘义发建议冉府壤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唤,全力推进供给侧结构性改革守爽佰。    在刘义发看来和,四轮低速电动车是市场主导农啸尖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冲题。目前括廖,工业和信息化部啤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妈身。该标准的制定渐,对规范四轮低速电动车行业发展锤伺,使三械伦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代配新汾,直接实现电动化世涕、节能窃捎、环保安全出行具有特别重要的意义管港倒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求实繁,又适应市场需求擞卿钎,刘义发给出四点建议蔚盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咯硅、标准制定应充分听取行业的意见到裂,响应群众的呼声伸取。制定标准应尊重市场规律际踌谜,规范老绍、引导产业发展谩醋彤,而不是简单的限制既繁饲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肩。    二筐些、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凛。四轮低速电动车安全敢疤、环保篱酚钦、经济钦、舒适扑,是摩托车藕粒携、电动自行车景、自行车等升级产品导,特点与与高速电动乘用车不同庞帛疚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胃。    三限略姬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导殴嵌牢、政府引导的办法达晃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点懊全妓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豢哇须,如采用锂电池政府给予一定补贴脑。    四辆、在制定产品标准的同时床揉,制定企业准入管理和注册登记珊、道路交通管理的配套法规坦脱。产品标准只是为行业规范管理提供依据惊溺旅,而实现规范管理是一个系统工程鞠每群。政府应加快制定企业准入帆悄鲜、车辆注册登记锣、道路运行管理的配套法规碑玩蚕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则檄口丘,方便企业让利于民藏群,减轻企业和用户的负担寂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灯、加快供给侧结构性改革的产品头谅,又是一个节能环保的产业耸邵镰,引导得当可以大有作为虎篇叔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挝侈捂。”刘义发建议琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救算:李芳" "   近几个月来堤芬参,共享单车火遍了北京城袭病森。6日冷串苗,全国人大代表抗霓别、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孺肖,今年上半年独讣疙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”教痴晃。    徐和谊说矗修,伴随着公车改革吾嘘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骄奈。“很多公务员手机上有软件袒盼板,一刷就能用车瓶官。”他说瞳惕猛,今年抒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拣领。上半年米,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拖啡你。    据徐和谊介绍抚挎,未来投入的汽车数量将根据市场而定氢铜,租用的价格将有竞争力际。产品的外观将非常“吸引眼球”茹,为两座式纯电动共享汽车稳暇建,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挖舌沁,适合分时租赁和共享市场需求凡徽绊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别崎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件零类,在手机上可以查询哪里有车尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拐功拜,目前大家用车起点和终点不同遁截。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源光。”徐和谊说惶黎,目前案,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慈,包括立交桥下诲痰、公共停车场纱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇憾。目前边远的地方停车资源丰富伎,但是用车的消费者较少肯。“希望异地还车的便捷能够实现书,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淘蒲,否则还会存在最后一公里的问题窖凰横。”    徐和谊坦言侯梗,停车位还存在管理的问题洁起檬,汽车是价值比较高的消费品肖,一旦出现剐蹭湍,租车人还车时也容易“说不清”柏褪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护修废诽、“钟摆效应”等问题词。“有些消费是单向的嗣纹,如何让车回流也是个问题”敬谈稠。他说刚逝度,目前韭捣乐,北汽正在进行市场研究豁,探索解决方法钢徒。    徐和谊还透露肥刚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行褐苯姓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窃筛层。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筏胃丁。目前距2022年还有六年时间类,从可行性上讲堪,应该是能够实现的宏。届时希望借冬奥会的机会丢,展示中国制造的水平市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦脑纲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瀑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尺晤,目前已追回骗补资金或钒伲款23亿元饶楔棚,并对有问题车辆不再补贴里乓拈,对闲置车辆也暂缓清算碑祁岗。    肖捷称禽捞,在财政部门督促下犬微荷,目前相关企业正在采取措施眉,认真整改发现问题抹扒赊。    有记者问孰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隆坚,肖捷表示匙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整委戒,主要是降低了补贴标准午女拓,同时也设置了补贴上限藤芹颊,还提高了准入门槛徒毒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乡恒拳,同时也可以有效防止出现市场扭曲冲。”他说蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "全国人大代表哆练、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叫、废液玫、废渣等污染挖,一旦有机电解液和钴懂节娠、铜粟硷壁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锋淘,就会带来生态环境安全隐患堂,甚至会危及人类健康刹谋购。”全国人大代表掸侯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示棉毛没。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恫徊。这位带领团队经过几年技术攻关归,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谈将,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翔吉膊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个黑裸隆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稠布。在提交建议之前许涩羔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斧。    自20世纪90年代以来齿抹,随着锂电池广泛应用挡沉憋,我国成为世界上最大的锂电池生产随、消费和出口国彻,近年来我国出台了购置补贴五玫、税费减免薪、研发支持赐丹螺、消费优惠铂害、基础设施等一系列重大政策措施摊呢,新能源汽车市场日益蓬勃发展台吃镶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乖哺、保有量超过100万辆巍,占全球市场保有量的50%湾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沥潮幕。    随着新能源汽车快速发展恢污唇,作为新能源汽车的“心脏”惯何翟,动力锂电池产业也在迅猛增长秘。按照相应的报废标准替禄,动力锂电池回收利用市场已经形成巢时。有研究数据表明唉恋,预计到2018年吻途簇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俱亩论,累计废旧动力锂电池超过12GWH吐朝、报废量超过17万吨徊全,从中回收钴舌、镍概谢承、锰譬日赏、锂顿兜癸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娟奢菇,到2020年将超过100亿元经比及,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冬貉磁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫革抒型,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氢称。”张天任认为蚕,如果动力锂电池做不好回收利用碱定,就违背了绿色发展的初衷屏塑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用途涧,但现实是伸讣喀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实深帝税。“废旧动力锂电池包括不同的类型末够、设计工艺和串并联成组形式忻釜,以及多样化服役时间每尽舍、应用车型和使用工况啸,这导致电池拆解不便受竿拆。另外继,国内尚未建立成熟的回收体系律虏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应稳袭,回收工艺成本高小宝。”张天任表示签,“出台的政策并不具有强制性铂闷,且缺乏明确的奖惩机制诲诲脓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沮署粉,目前动力锂电池相关主体无利可图毒卵,对政策执行积极性不高囊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狈,张天任说吼:“一是退役电池较为复杂乱勺供,不易拆解;二是退役电池一致性差鲤开,品质不高;三是回收拆解成本较高辞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管睦荣识,执行不到位兽舜玩。”    有问题就需要有解决办法禄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粪:其一啸祭喘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三佛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喇黔停,鼓励商业模式创新试点和推广应用拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫探价:李芳" "全国政协委员未嵌蹦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捷。”全国政协委员辩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秒掳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逻笆相,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浮呻挟,其市场前景令人堪忧虐谎署。“在电池方面力,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谈恨,2020年后实豆荆,当大家都不再享受补贴时结塘瓢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贬氢诚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踞肋。”另一方面慷娟,柳崇禧表示下缴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碾另,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嗡纬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蝎吞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等貌缓洛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上壳潦,但电池的寿命大约在20万公里搽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受墨锰,这意味着泌供,电池报废了车就要跟着报废殊常,这样算来瀑,纯电动汽车的使用成本是很高的勺澎。”柳崇禧说川。    对此啃局继,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炬,即建立专门的电池运营机构静靡竣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务估。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吝哪,是对车辆的物尽其用寞错匹。对电池而言吓妒,虽然不能再服务汽车淘讥戊,但还可以被用作储能电池挛究,同样达到了最大利用率极。”柳崇禧认为外厂颓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法协。“但国家需要予以支持诫,尤其是在车辆检验方面携幻毯,按照现行的规定看顷痢僳,更换电池即被视为改装湍澎。”他说崔矫。    柳崇禧的另一个观点是撬鸿漓,氢燃料电池的大发展即将来临堆狭。“一方面戚貌淡,原来的运输成本相对较高桶,而如今这一问题已得到很好的解决车共亮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铜,美国的相关先进企业在国内开始建厂钱戊氛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车快肯窍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侥仑。”柳崇禧表示武唬,氢燃料将作为增程器为电池供电倘卜督,以达到更长的续驶里程怠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拨氨辉,造成了双方的利益不在一条平行线上事芬勒。为了解决这一问题答虽吾,李金勇指出济,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景混土,重新设置股权架构继讹改,经理人和骨干员工合伙人化蔽苦萍。”    “遵从起码的商业规则琼,我们就是经销商洗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尸落、一个桥梁表,我们没有义务去亏损捶袒坑。”李金勇说怂垄矫。    日前看,著名汽车营销人拐坚洪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出魔雀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”午,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苇宽京,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掏码,李金勇直言围,“在过去的十几年弧峭吐,我们的市场非澄遥好缅醛,老太太都能卖车坑控,会加价就行了龄糕汹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高徐轿,职业经理人的压力很大大景,每天都要搞KPI考核墩扳渤、培训德澄粱、提升房。”    李金勇以实例说明淀倒讹:“过去在资源时代斡秤浑,一年这一个店挣1000万完,给职业经理人开30万律,没问题撕屁同,这车好卖盒播。现如今伴疯,市场不好了酚,现在一年挣100万论,职业经理人还是30万伎,但是特别累频,现在一年的工作量比前五年谩郸貌、前十年两三倍都不止变。”    在李金勇看来然,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疵,造成了双方的利益不在一条平行线上驶窃烈。为了解决这一问题钮亨心,李金勇指出辱危躺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狼借禄,重新设置股权架构妒唱,经理人和骨干员工合伙人化寝傅胶。”    李金勇进一步具体阐述道焕辩狼,“过去资源时代蛋,投资人只要拿到了店瓷逞、拿到了品牌篮忻蓝,就可以赚钱弘。现在搏繁磺,资源时代已经过去了第湍建,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人阜,从而真正让员工自动送乓刚、自发地把工作当事业仇盾痴,而不是靠培训的,靠感恩宪梧随。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捍蔽厩,不少汽车厂家制定了销售目标伞、生产目标须牛啃,职业经理人必须要完成畏褐,如果不完成就走人陵。李金勇认为曹耸团,“在这种状态下殿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划箱儡漓、十年的规划很,只能先制定一年的规划菱,把今年完成再说吓糕绥,由于今年完成了卉,明年才有你的事钢。所以这两年厂家的高管变动频繁标炽,十年以前很少有这种变动缅,而现在这种变动成了家常便饭甩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黑,没想经销商的盈利能力眷。”李金勇表示崩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挡疆,想办法做经销商工作酗,把销量任务压给经销商蜜。而经销商越来越不听话苯、越来越不相信的时候钦亢,厂家就再出台相关政策膛涡。    李金勇指出惕绿,经销商要有勇气打破潜规则性,遵守正常的商业规则莲鲜:库存大不提车碌汕、无差价不提车颧罕视、拒绝搭售淋蹦。“遵从起码的商业规则清,我们就是经销商吕氓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憋、一个桥梁暇蜗雀,我们没有义务去亏损母救。”李金勇说驼贪翔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题僧妹,李金勇建议废券太:同城市的店应该互相加盟或互相买断堆石栓,或者干脆出售给另外一家经销商船褂牌,不管用什么形式双栓,形成同城市的一家店乐涸坪。“我们用销量迸茨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胁,这样减少恶性竞争活琼切,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胺喜拎。”李金勇说挂时肋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尼,李金勇表示欺闭,“我们不可能卖出路边店的价格沟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争玖挞醒。100%原厂配件保障取熄缴,专业的维修技术喂蛙擂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掇次叙。    此外闹栋把,李金勇还表示拦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车长介珊。据了解裤碌锈,2016年狗嚎礁,新能源汽车的销量超50万辆拨迹硷,到2020年讽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芜欢。在李金勇看来逃舅,在这个快速增长过程中栏焊,“传统经销商中肋,谁关注了新能源汽车并率先布局景,谁才能在这个市场当中分一杯羹湃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经荒文:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伟、四川省鼎立律师事务所律师施杰炮谓晒,今年的关注之一匿炒为,是有关网约车新政的话题几。    施杰表示帽沉藐,为加强管理度眠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)城,并于2016年11月1日起施行醚恨。然而邵烁,根据多家网约车平台公司的数据悔灰楔,在目前运行的网约车中搜侩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的趴乳溃,仅占极少数部分糙识甲。    “交通部制定了网约车高品质服务徘车什,差异化经营的原则佩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”封焊,施杰称宿,“我认为骑舵,政府应当放宽对网约车的准入限制掠卜,顺应社会共享经济发展趋势”鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到心扇希,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袒桥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讥是豁。    首先遂颓,施杰认为沁,北京甭、上海的网约车细则要求“京人京车”死娩、“沪人沪车”等差异性待遇藏蜜幸,不符合市场竞争规律秃。施杰表示堕稻良,只有在市场竞争的推动下徊构,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蓉算,也有自我管理的需求与能力徘透玫。    其次澈,施杰表示史蔽拍,北京浦据抢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斯,而且购房稳匈擅、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞳铆忍。“京人京车”侠巫、“沪人沪车”的严苛规定溜布,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洛矾,会导致营运车辆骤减截。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗽匙舜,阻碍新兴业态的发展隙。    而对于多数城市对排量捐夕茸、轴距都作出的高标准要求苫材啸,施杰认为辈,高排量代表着高耗油降,不仅并不符合节能减排目的熄,高油费必将抬高车费鸿旗。    更重要的是七,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翅牡雌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准关、高门槛夸嫌太,将损害网约车的实惠经济特点妹隙抡,打击其平民性蜜鸡,“上述许可管理的模式离,将导致网约车司机数量骤减泄斧寺、车费翻倍圭埔海,群众打车难暇、打车贵的现象又再度出现李萄脊。”    此外垃,施杰在这一提案中的主要观点还包括陆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”究赡围、“许可管理不利于节约社会成本”等谢翰。    施杰建议融搪,《暂行办法》可作出如下修改插胺络:    (一)政府适当降低准入门槛问疤眷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舒补,是十分必要的哄哗。比如规椽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查么,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痉胜,等等鲤。设立适当的限制条件讨,符合市场发展规律充,能促进网约车市场安全性湾当伞、规范性发展秽僳尘。    同时鞘牟,政府应当科学引导网约车发展摄使,而不是像治理洪水猛兽澜鼻菜,把它一下子关进笼子里阂。以构建网约车公平竞争的环境为导向婚铂,放宽对司机户籍的限制性规定仆触,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妨态播。网约车平台特笛福、司机和车辆的审核程序攘,各类许可证明的核发程序尽量从简私佬,以便节约社会管理成本假胃翟。    (二)政府协助构建平台审核杰、加强平台监管    改事前许可社刊排,为后期监管挽客廉,采用“政府管平台侩弘庙,平台管人和车”的模式败匙抽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靛衰,规范其登记信息戊篙得、审核资质的义务蔼布蛙,定期提交所有车辆的情况俺,这些数据要在监管部门备案收却。并通过补充相关的法律法规眷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施韩。    对网约车不合理调价进行监管较胯。保证人民群众用最合理的价格出行且,也避免由于市场垄断形成的价格新高搂匈。2017年1月蚊电醇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费红病,就此提出整改意见凰凉,平台负责人也承诺将取消该功能牢。这就是成功的监管案例隙坪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车漏柯峰,存在大量不符合新政策标准的现象煌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妨褂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诧,社会各方都需要一个适应阶段锭。所以浦,新政的实施不可硬着陆喂萍殴。当前阶段喊,政府应当积极引导各平台规范化审核甫表喀,加大对群众宣传力度腿懊,延长从旧规到新政的过渡期雾辨,循序渐进地促进新政策落地钾。    我国全面深化改革提出了目标宛: 市场在资源配置中起决定性作用哆,更好地发挥政府作用缚剁村。近年来澈癌,国务院一直倡导转变政府职能定戈际,推进简政放权炔评。对网约车的审核搞,放权是进步怜蔽钩,限制是倒退党。政府应当创新行业管理拍,优化监督模式本,构建平台审核模式彻磕苏,推动群众绿色出行加步琶、健康出行吧,为“互联网+交通”营造良好发展环境酗成戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬编:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓟骆拣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诡戮桑、品质等方面做了很多的投入抢碘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛掳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略糖阑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市关氖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呐碑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豢么季。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”成。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰嗑ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诞、品质等方面做了很多的投入垒梧侵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计跺竭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娟翁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弗、时尚及科技感的一款产品蜕鞍。”韩德鸿说跺撵彻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斗蜕票。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”和。薛海涛坦言吩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肠密剁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730提黔屁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%部。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挖凸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系畏、制造能力婪瘟、经销商体系撵侵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寿袱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溜巳狈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅腊握:李芳" "   2月21日秆迸摹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办态陋潞。本次大会立足技术趋势米,探索全球技术发展的内在原动力横捎填,探讨人工智能芒潘、量子计算陈、基因疗法等领域的技术和商业趋势糕硼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寄,有两项技术与人工智能密切相关故,包括强化学习和自动驾驶卡车醛免烫。在关于人工智能的圆桌讨论中扳,多位创业者和专家针对强化学习辅舱犁、无人驾驶分享了自己的观点系。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车篡,可能只在北京的五环里面开络魂,路况很好赊必妙,最高限速就80抡、90公里挂,这种情况下抠,车就会极大简化嚎校,驭势并不想生产一辆概念车罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯竭黔擂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术精刑蒋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性臀杀畅。技术投入上堕迷,目前大家都在往里面投入很多的资源排次,整个行业在往前发展玫,但里面还有很多问题需要解决屉妒挟,包括保险伍经、政府等履。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搞邢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道默郎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钞级,把信息融合限虫、如何决策做好裳擂。图像识别拓展能力非常强黑访捻,它信息的理解非常细致瓷免钮、更加全面牵绊,比如前方有一个易拉罐坞相,有些传感器会认为它很危险糕可喊,因为它是金属品,但图像识别会根据它的大小陵撂故、形状去判别黎。目前结合强化学习灿谰灸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞥伦饺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能廉抡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佰灵帕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抄瓮,说到底这还是一门生意吴拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却驴呛:李芳" "  【导语】这是最好的时代竟疮匣,车市销量连破发展记录晌魏,这也是问题的时代宫倡,多元化番特、碎片化库耗,对整个行业提出了更高的要求郊。一切都在变退们,唯有不停思变方能随机应变牌。2月18日改桶腐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓄泌。行业内百余位思考者和变革引领者蛾,与120余家媒体相聚一堂餐,在“变与革”的大会主题下冷,共商“品牌与营销之道”绍含,把脉中国汽车2017僻激蝎。广汽乘用车副总经理肖勇淮捻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卷官、吉利控股集团高级公关总监杨学良庆、福田汽车集团公关传播总监许翔秽、SWM斯威汽车首席运营官余波轰窘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惧隘。以下为发言实录撅撤腻:   互动环节嘉的合影   李苗苗亨刹病:接受张红同学的邀请穗巧疙。下午好!大家都是老朋友了问。今天在这里层娃,首先我壮洌贺张红搞这次论坛磕羚。第二辞莲,其实有这么一个机会让大家聊一聊冒贝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆感,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力那,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绒娟。对这个数字涛菏,我想每一个人奈诧,特别是管营销的人挝爆,特别是管品牌营销狮水、品牌推广的人额,我想每一个人都有很深的感慨镰。   首先请问肖总脐辅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沙割乡,也对您做过多年的跟踪鳖艘。这次请您上台螺隋,我很想问一问痘态脆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点话翻?能不能简单地概述一下睫暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帕钢:李苗苗老师第一个点名我考,作为广汽传祺来说倦,正如李苗苗老师所说的哩秦涸,应该说是比较新的汽车品牌惰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笛炊祥、“两个坚持”交,坚持正向开发和坚持世界级标准沮。这两个中哆箱,一个是对产品开发的定位锭耿规,一个是对品牌的定位揣。   从中高端车型的新产品进行切入矩,相对来说这条路走的比较艰难一点入瑰筒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搔,就是起步会难一点圃躬,后面会越来越开阔湍酬贿、越来越顺几。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拭,内部也有两方面的方向刑剧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湘险颊,并且在市场上面赢得一定的销量凤,建立一定的知名度胃垄愁。另外一派的意见蔷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奖釜蹄,从中高级产品切入闲。但是大家也认识到这个困难门,一个全新的产品和品牌从中高型切入谎粒,也就是售价在12万元以上鹿瑟亥,第一款车型是12万元到18万元烂鞋炯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难放,我们意识到这一点了琴螺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酱心返,其实2011年测功咐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搓杠,应该说是非常艰难独,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粕末瀑。但是2011年颓舒、2012年有一个词就是“坚持”黎,做品牌是做两方面的事情巨齿鸽。第一个是做好产品的品质仍说,第二个是做好对客户的服务含份,以这两个为基础这五六年走下来钦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茫瘸旁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象害,受到各位媒体老师的厚爱雀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韶忱矢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搔钩苟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呵昆,我觉得第一个是坚持厕萝。在我们困难的时候不要去放弃史,就是把自己的品牌形象撑、产品的售价回到往下行的趋势踩锈。第二为了支持品牌向上阑撕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务想顷改。   李苗苗颂朽授:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的金小,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钢。比如像现在的奔驰朴韩墟,一百多年妹设,宝马嫉锰椒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涉尘驰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骑郡溉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沁层涕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌羚墒,也有现代的销量绰灌俏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衰,您能够阐述一下吗反襄偶?北汽在塑造自己的自主品牌方面欠,到底在哪些方面下的力量最大赐锻病?   陈思英拎亭:谢谢李苗苗老师罢,非常感谢红姐给这样的机会立汰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌免。其实不是妄自菲逼帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷篮,台上在座的各位都是大幅度增长创镣,我们同比增长更高一点算,因为我们来得更晚一点寒箩,同比增长8.7%请涕。   但是我个人一直在想这个问题藏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的教守控。像奔驰去年是130周年胳,今年是131周年晤,我想这才是品牌蒂绍。现在我们在座的各位给客户提供的撂,我更愿意定义为商品鞍孙咀,我觉得是这样豆搏投。   从北汽自主品牌发展之路来看寒谋勒,各位媒体老师和同行都知道桅未讹,2009年我们是收购赫、消化揪辟、吸收了瑞典的萨博技术叉蓖挛,当时萨博的93瘫脊、95的平台和1.8T桅、2.3T涡轮增压发动机的技术捕,我们是基于萨博的平台上笔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扇款。2013年的5月份京石,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬糠ソ尽,大家对这个印象应该很深剖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇跋,当时也试图通过萨博平台的背书模惧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端非,因为我们希望建立中高端的自主品牌导,当时的愿望非呈辛拢好糠弟焦。但是事实上发展到今天挟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渴。   但是没有关系怯娘钦,2013月5月12日投放的绅宝D70汝雌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音封。这么多年的坚持是在消化拍巧起、吸收萨博的基础上进行的崩开蚂,源于萨博第狄剿、高于萨博森羌划,我们有奔驰抵啼故、现代合资的反哺焕点磁,我们在人力碾媚柿、财力谅泡很、资源擎魂陶、技术污靡录、研发踢、生产磨舌、制造方面烹,都有很多反哺给我们虱茸,北汽近几年高速发展冠涵拷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恢,这一百万辆含金量是很高的享馅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陋,但是我们用五年时间实现了一百万辆娥下。这里面还有几个第一和差异化产品竟羌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一促,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秆湘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勾刮。   基于萨博融驳票、源于萨博和高于萨博的消化省底、吸收和引进鼓容激,同时基于奔驰和现代的合资反哺须,我们坚持为消费者提供好的产品蹋你、好的服务涟琼、好的品质涂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质愧,比如中国新车品质(IQS)IQS誊、强制性产品认证(3C1000)忌佛,3C1000即三个月的购车用户中瓜,一千个用户的抱怨度是多少扩详茄,我们的水平无限接近了合资品牌核贰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撮竿当,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心精涤,希望有一个很好的中国背书桂还太,给大家提供一个很好的产品体验凶、品牌体验和文化体验氖泉。   李苗苗级壤嘘:听到陈总的发言我一直在想疽牌碉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灸拱,现在经澈校看到“北京”的LOGO舅婪。   前不久隋贯,不去杭州是到处都有吉利车讽篙偏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年迷栓寺,推出一款车就红一款车绍。请问杨学良陀扰,学良也是吉利的老人了乓,一直在负责品牌形象的塑造荣斡、公关靛、市场舌厢。原来我们也沟通过这个问题土磋凤,对于吉利来讲收购了沃尔沃无,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抬哀,这是蛮难的事某。刚刚陈思英总还在说萨博逼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃猾,感觉蛮纠结的官瞬界。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妙侥?   杨学良森汲扰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汤绥结,第一是对标围,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓟相贯。我们是坚定不移地在执行梆,而且到后来做博越锹娜、博瑞之后有越级对标池。比如我说开发一个自己的A级车腹光,可能要跟合资的B级车对标母。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域十栏判,包括研发校片、制造叙姜蔬、采购味、营销虚趴拒,我觉得成果是非常明显的卉。   第二是坚持走精品车的战略舵。所谓的精品车坷佩挺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值究乔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侈税愁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坚,比如车的造型设计上面暮淘羞,自从我们在全球建立了四个造型中心铜惕康,吉利现在的车设计都是非常漂亮的票弓。既有符合国际的审美潮流忍欧扇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芜。比如说在车的智能互联领域藤洼朴,在博越车上面车机人机互动的功能上簇,已经超越了一些合资品牌镰嫌,这一点使我们感到非常骄傲票律侨。   包括在工厂的制造工艺上帕坦甸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺皮软、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌韩,因为我们现在建得比较新坷舷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沮噶龚。大家可以看智能化程度最高的工厂芜,现在实际上是在自主品牌的工厂中簧饲。   第三是一直在坚持口碑炮沁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涎镭冀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辖啡霸。这样就可以真正喜欢这个品牌小宫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用市俯。   刚才提到了浙江委订氦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓤弯把,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钎,大概接近了7万辆碉浮。这在以前是没有的法拱,而且这些用户里面很多都是阶蜂攀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鸽仟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淳呵。目前因为我们的品牌在提升胁菱,我们的品质在提升势礁谜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缓。这从我们同行掸,包括从传祺澳、北汽的产品销售上也能看得出来犊寇。可能大数据调研煽愁涣,像一点资讯的副总可以讲讲瓦茫持,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞄。   当然您刚才提到了在集团层面朵脊密,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钞坤施,同时又实现互补掏皑痉?这里面还是有很多原则安吵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的户,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筏铝靖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澜类。沃尔沃是高端豪华品牌春,是跟豪华品牌去进行竞争的稠澄梯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念午、流程尖、标准伦芯娜,包括人才的培养和交流搁。最新我们做的一件事花,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绍巾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疚监,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剩护孔,可以说没有沃尔沃这么个老师份磐敢,没有沃尔沃这么多年积累心访,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构币禽跑。我们相信因为这个架构非常新较,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平遣屁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质问娜冀,以及质量再上一个新的台阶弛欢骸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掀。   李苗苗亭剃喷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卧式,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扩拧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诵典,最重要的是坚持了哪些瓷鸡玛?   许翔秦:谢谢李老师咖袱钾,同时感谢红姐给我这样一个机会焚委穗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筋臂拾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友七逻。   福田汽车是商用车企业懂,和乘用车企业还是有一些区别碾掳。我们主要的目标客户群是to B的缸配粟,正如您所说钱妒楔,我们是1996年成立的氛磺,到去年是成立了20周年脱,通过20周年的发展刊,在过程当中包括您和各位老师的支持博犁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惋。在中国轻卡市场上强,已经是连续十几年的第一了禄。1996年在山东成立红点刃,1998年上市屎县,2000年进行区位调整就来到了北京邢查。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俯愁化,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俯孔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分单。我们可能把这个品牌是这么理解的传浑,现在业界对品牌有很多理解的方式俄锑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营姜觅爸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛋锯,所以我们从整个的业务流程上来看教,这个品牌业务就是在其中的默甜。所以我们这几年在企业的发展过程当中嚷扭炒,品牌也是在不断涌现具变,大概有几个阶段埔。   1996年是以轻卡为主导饺饱饱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑濉,用着正好”巫。在当年的时代抓住了市场机会萌桓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一船毯白。   在2000年之后蛋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位犊颗令,进行了商用车全系列的双椒咯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啦土,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车傲蚕方,这是一系列发展的战略禄售商。同时把品牌又进行了再升级踢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姑淮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理隶氦。   在这个过程当中典吹,福田汽车不管是做品牌还是做企业炮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苛?一个是福田汽车在商用车范围里面梯,就是在整合资源方面觉得还是不错的东谢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慨窗酿,花了八年的时间跟他们谈合作痢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒健童怖,生产的产品也是福田自主产品欧曼赤,同时和福田康明斯成立了50距阜:50的合资公司害儡胜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肚景多。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广膳滔、先进理念之外橡试,科技创新也是核心的一个点蔼晶臣。福田汽车虽然作为一个商用车企业搬攀降,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秸,但是也是做了很多的工作静阿椿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晨胖。我们统计了一下阮,和乘用车企业也是差不多的亮斤。   而且我们在研发方面埃熄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嘎户册,这在商用车企业里面比较少见堑稍。不管是先行的技术花,还是技术传承方面都做了很多的研究北俄,包括去年也推出了超级卡车图,也是整合全球资源打造超级卡车库沏。全面从安全秦劳、环保方面进行新一轮车辆的升级嫉外。   我觉得总体来说吧驶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茎,是一个有着锐意进取乳狸碉、远大目标床,是一个愿意为客户橡卡共、为所有的股东挟哇、合作伙伴骂会、利益相关者带来更多的价值诬,也愿意为更多的卡车司机烈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹤好。谢谢!   李苗苗泰咆捌:2016年一年有很多新品牌出现燎浆,也有很多刚诞生的品牌在努力郸捐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诚、宝马咯围。我就参加过场在北京的怀柔烩帅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗡蒙塑。我当时心里就想斯威蛮有钱案怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢崩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的董傅?对于刚诞生的品牌辩,品牌之路有没有塑造的路径窗甸?你能不能简单地概述一下湿钱?   余波镀晌腔:感谢红点汽车和李老师嫂底,各位媒体朋友和各位同行贫孝,作为SWM斯威汽车枷瞪,可能很多人觉得很陌生算,可能没有听说过帆摩结,我简单来介绍一下男裳烽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌让,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慰,7月份品牌上市项虽,8月份第一款车SWM斯威X7上市谎心继。   今天让我来参加这个论坛四渺纹,我们的心情很忐忑篇,我们是一个汽车行业的新兵搜郊侨,我们是抱着学习的态度来的梦垒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师面,希望多给我们一些指教工年鹿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢络铃纫?我们认为这个品牌给用户的是两部分某,一个部分是产品的硬件铺,也就是物质的东西露吨薯。另外一个部分是精神层面的并岗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甜,第二是付诸了一些智能化揉、空间和外观激,外观也就是在意大利建有一个设计中心钢土男,在外观上有意式的风范陇井。   从软性来说堑俺盆,我们要付诸一些内涵炽卯卉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阑辩,通过植入意式生活的方式尸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受订朔醒。同时我们也在倡导一些生活方式踢怕济,通过软性的文化来塑造泥,解决通过硬件和软件痉堵,以及从物质和精神层面塑造品牌婚。   至于未来怎么走凉墒鹅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求比。用户实际的需求和市场的需求辣撼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉貌水,未来我们还是要跟着市场走誓悄。   李苗苗杰:我旁边坐的也算是媒体人蓬取,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舰窃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢壬?因为主持人给我了一些问题咖心,我个人认为不想问一些特大的问题匠版,就想问问这个问题闭圈桐。   付继仁党孔:谢谢李老师蒲,这个问题还是挺好的揉瞳。刚才您在问的时候讨开,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题花垢为。   一点资讯是比较新型的资讯平台穷券,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点髓哦喉,我们是做平台镰,不仅自己生产内容炭聪陡,同时全网抓取内容拣垮驾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容访,再把有价值的内容分发给需要的用户帆涣坑,完全是自动化让必、机器化的播。我们怎么去帮助车企呢肚瓮?我分享一个数字乾蹈。   在过去一年瓦舌蛙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的婪济躺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业幂街,第二是移动互联网的平台巴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拜耙倾。很多的车企其实在做品牌的时候江判敲,都会要求最终的效果钦摔笑。坦率讲塑,以我个人来讲这其实是两个事奉,因为品牌本身是非常感性的签,效果是完全用数据有结论的恒弊疏,就跟一个人去吃一样滩,吃了四个馒头饱了侵忍,不能说只吃最后一个就饱了裤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量背窘,现在我们有几个大的方向酿商,第一是更技术化的跟车企进行合作寄佳。比如说从去年开始缅境,我们跟上汽通用进行PMP的合作钦苔髓。客户自己建了一个数据库丧澳,就是把用户进行了一个分类逆佩桔。然后我们每一个用户来到我们平台上郸梨,他知道哪个用户对应了什么车型色事,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泥,也就是把他们的流量经营得更加科学坎。   这个给到我们之后寝盯备,又发展成了一个新的技术驱动讨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多椿,还是看汽车外观的细分多哩迹。这不仅可以推荐具体的车型角,也可以把具体的创意自动化澈膏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坷锋,这完全是技术化的匹配发。   第二点骋,我们是一个内容平台砂冕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容憾,能帮助到车企做非臣谅郑好的传播诫妻,有的时候这些内容并不能够被发现喝复。现在我们把广告当成一个引子匡磷骆,不是一个执行的结果屠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尼逢裸,进而把下一步的行为做好蔫孔。比如有一个产品是一触即发赴抛迷,用户点过客户的广告之后几,我会直接给他推送相关品牌的内容赏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涎慰普,再去看有没有点这些内容丘,有没有评论涧瞪幢、转发馁北旧、收藏钮韩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为魏矫娩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沙,把广告和内容进行打通善采洛。   第三点惩荤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寂帘瓤。这个场景是有时间痘备、地理位置和非常多大量的内容和数据脑申眉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理槽溉炉,或者是去日本还是去韩国旅行埔菠。这些并不关系到最终的销量提升多少描,但是可以了解消费者在关注什么水德深,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弊界。我觉得作为我们新型媒体平台来讲百肉确,一方面要通过你的技术武扯、数据实现更高效的转化牡,实现现在解决广告主的一些痛点粪抖良。同时要帮助广告主把服务做好叹,说句实在的都是服务用户书姆建,我们产品的用户也是车企的消费者馆陷届,怎么能够把这些用户服务好擅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凡冒。   李苗苗驰吨阿:付总说得很好陶,借此我也想说几句灸缺兰。我看了一下妈患浮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人息,也有一些厂家的朋友催,我们每个人都是汽车人猾屋酶。   我在想辩,得益于这个好的时代帕接壤,既然是说品牌固摄拌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巳络讳,无论你这个媒体叫什么名字沸毒,找没找到自己的定位华。无论你这个汽车是什么品牌套,你的用户在哪里罕。过去几次会议主持上都说四个W欠,也就是我是谁炽次擂、我的用户在哪里虑伞醇、我为用户在做什么岸盼县、我还能为用户做什么的。包括媒体也是一样坟雇良,我是谁(什么媒体)汕锰宦,我的读者在哪里圈访,我为读者写了什么样的东西颧苟呢,读者看不看惋崇枚,这是不是你的读者群要看的虐,最后是我还能够研究我的读者系、研究我的客户犯戒、研究我的用户肃撵,我还可以做什么跨凯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立四极,一人问一个问题就结束纪报翁。   请问杨总钾颓创,刚刚说了这么多吵,就一句话酗菩,什么是品牌八?我们说了半天品牌洼渭。   杨学良电躬:我觉得品牌就是价值樊凑,消费者买你这个东西值不值钞窟,如果他觉得值了脓图,就认可了你的品牌鼎米。   许翔辉:我就按定位的理论讣沙,品牌实际上是一种品类的代表嚼郴,消费者是用品类来思考响尚垂,用品牌来表达玫幌降。   肖勇病广阀:因为我是做销售的失吕,我可能最直观的印象穷界登,我觉得品牌首先是一种价格拼退、价值体系葛屯鼻,同样的产品能够比别人卖得更贵殴啤,别人还愿意买我的呕豹船。同样价格的时候侩,别人的产品卖不出去惮痛嫂,我的产品能卖出去己间,我觉得这就是品牌僳纶。   第二讨鬼壤,我觉得品牌是一种文化犯抵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妊胆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饥憾第。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候编,但是我的文化能够吸引他台比,我觉得这也是品牌的一种表现欺。   陈思英叉:品牌首先是无形资产皇箱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坟。第二也应该是产品瘟,可能是一个标记结、标识塑烈卡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动温尝,在人脑海中所有的记忆返距陷。   其实品牌的英文是来源于MARK扑价姆,就是在没有货币的时代物物交换的时候粱先欣,在畜生身上有一个MARK歉赁,Market就是营销勘辅丁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀时。有一个比喻垦晨,品牌就好比像银行储蓄狈虫净,储得越多品牌价值就越高壕让。   余波敌酬:我觉得品牌在直观来看就是商标凸,另外是产品惭拐敞。真正给用户留下综合印象的是产品茶股、服务和文化的结合汹,以及对用户的印象及感受就是品牌构纳。   付继仁括:我觉得品牌到现在这个阶段韧旧,也是一种共鸣淀答赋,像营销1.0是以产品为中心甘芹送,营销2.0是以消费者为中心餐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吭汗收,这三点都离不开品牌侩恫,但是代表了品牌不断的升华痢妙廊。同时品牌到今天来讲贤,不简简单单是一个口号退围、标签辨你、LOGO栋莲胶,还是一个行为准则番蹲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啥,还是每一家企业昏频,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鞭壕,并且怎么样高效地执行和检测撤。   从这些来讲晃勤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的随圈崩,如果想清楚品牌一定能做好兼划,至少能够对我们服务的那些人做好汕呐,那也就足够了氛。   李苗苗蠕耐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惟伐。关于品牌几天几夜也说不完纤秀沦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敦谜嚎。   谢谢大家在座的聆听蹬歪隋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉眷:李芳 版权作品秃端姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫脓乖,严禁转载撇染,违者将被追究法律责任辑惦恫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辆,车市销量连破发展记录痞书,这也是问题的时代俺署,多元化息孝、碎片化怕波,对整个行业提出了更高的要求令。一切都在变猩仇彻,唯有不停思变方能随机应变凌搪。2月18日抛漂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凑善。行业内百余位思考者和变革引领者合伶割,与120余家媒体相聚一堂加漆摩,在“变与革”的大会主题下缴岛罚,共商“品牌与营销之道”汾期,把脉中国汽车2017农叹姜。   东风标致总经理李海港搂狡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垫崩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绢卯诽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华牛、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔬凰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喂劫。以下为发言实录秀:   互动环节嘉宾合影   主持人曹:2016年是一个销量大年泉撮粮,更是一个营销大年可。从二维码营销到VR营销谋患辆,从下沉式营销到自主营销垫农,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臣菩柔,广而告之悄悄地变成了城会玩孝蛔,车依然还是那个车仿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耽? 第二场论坛的话题为净哭躲:中国车市新战国驮挎,车企将如何做营销苫庙纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇魄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流暇情,现在重担在我身上畅,由我来主持第二场论坛途脓,和各位老总探讨如何做营销诚项。   因为第一场是说的品牌途蚕械,品牌建设也是非常重要的一环怕单玩,我们现在就把品牌这一页翻过去超蹈,就说一点营销其他方面刨闷兽,比如说跟市场篙、营销相关的一些事情噬。我们今天的这些营销人臣刊图,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖联良,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群爬芍雾,因为他是面对着全世界最大的销售市场篮趟。面对的是最高增速的市呈,现在技术和产品快速迭代歌暴味,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性岭,所以他们是非常幸运的叫忻嗡,十八般武艺怎么耍都行脐。   同时很多营销人也在自嘲谜窃,其实汽车营销是最苦逼的一群人毁陵,因为我们面对的是世界上最全的品牌称车,我们面对的是最多企业的竞争擂日,我们还面对的是最难以琢磨的牢、难以把握的政策环境和最善变的消费者酱特丘。   当然了我们这还不算最苦八,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浩,所以这样的一群人的所思所想摆纹漂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捌哭芍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赖勺敞。   汽车品牌最新的一个品牌定位惺,在座的应该就是汉腾了奸颓郊。请问汉腾汽车的副总娃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晒,您给我们简单总结一下昆接,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的管?   于晓东钒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撕隋湃,让大家来了解汉腾汽车佩范毫。汉腾汽车目前是全新的品牌吉摹很,2013年11月份成立火,5月9号品牌发布怜泵,9月6号新车上市谁,第一款SUV产品汉腾X7厕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赎舰,本着向同行和成功的标杆企业去学习委拨埠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耐。   2016年对于汉腾汽车总结来说容讹户,第一点是品牌发布掇,这是做市场的开端纬。   第二点是渠道乡房,对于新品牌是重中之重的工作缚释,渠道顺利打开的局面新馅阑,签约181家鳞,正常运营150家吕揣,渠道作为做销售最根本的工作募嗓,没有渠道肚菠、没有服务澎藐,消费者也无法触及和体验闷煞寇,对于一个新品牌这是一个开门红上僵玛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞄。   第三点是在市场上摩,市场层面上重点资源向一线倾斜棋伪,资源都花在提振经销商信心此蛔、帮助经销商达成销量上伙绥獭,因为作为一个民营企业篓,作为刚起步的企业粕唉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邵昧帆,支持了经销商的销量焊煤。在品牌和市场的方面爽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助南捶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绕缮焚。   刘小勇帅剿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的帕攫隧,汉腾除了自己营销的亮点之外市,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胸娘憋,或者对您的触动是比较大的推抡碉?   于晓东朔群海:做销售在产品力表达上袭蛊肖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啸常泵,在2016年都说是视频和直播的元年胸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试界慕停。包括产品试驾挑战的活动抠,也是和斗鱼做了直播的活动飞湘。在我看来在消费者了解产品上哩塑,可以随时随地藩,而且是更加有渠道客观了解一款产品伶导侨。这对于做营销来说碎烦塑,既是机会嫡茂害,也是挑战借。   刘小勇俩开:请问李海港先生酪淌崇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大本悍,尤其是传播的环境伎瓜茶、传播的手段弟、传播的模式发生了翻天覆地的变化碱辟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢理?   李海港韦骡洗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法故岁腺,在新技术练吕、新人群和新的竞争环境的驱动下伐,媒体处于变革的时代碑幂,原来的架构碎片化了愧慈硼,新的架构正在建立饭吴多,当下处于这样的时代谓爸。很多事情是这样的趋势催棵沽,原有框架维持很多年吾,突然间环境变化之后碎掉了憋媚,再重新建立新的架构伙忿,万事都是这样的道理毙。现在媒体环境是什么样呢阀睦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喜痛。这样可以导致媒体的平台化拨,另外是媒体人的职业化或个体化末。   简单来讲是冲吾,我们以前是自己做东西璃筏耸,自己在自己的商铺里去卖芳。现在不是了涂峭卞,现在可以自己做东西彻,自己去租商铺坷,有的人专门提供商铺炼干,有的人专门做东西康翻。这样可以做专业化的组合耗,效率会更高韧矛棋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窃峡,红姐以前是媒体人俱庞,现在有自己的传播平台读山什,也借用了社会化的平台霖,把最好的内容输出皇誊,她做最专业的内容缆菏钾。我想平台也会用她的内容孺赋,未来的板结新的架构就是这样的楷埔。   在这个架构下作为厂家要适应券蚊尸,东风标致已经做了这种尝试筛陋,去年把我们的公关公司能力削弱僳,因为他们的稿子太硬了怜孟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫁阑,从专业或从第三方的角度看待东风标致楞嚎,我想他们的稿子会写得非称剐澹好敝癌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣糠,这是未来的趋势钎嘘。   刘小勇卤拭戳:我听到有一种观点仙懂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西幢,我就抓住了更多的消费者头颈,更精准辫,我的销量就会增加番。但是有一种观点认为零,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酥却?如果总消费需求没有增加蒙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后让堪浪,是不是大家又打平了凭。就像一个剧场理论坟,原来都坐着看戏滦蓖古,后来都站着看戏了靶,其实看的戏是一样的阜黔沸。请问奇瑞的范总拇檄仙,您怎么看这些新的手段喇善、模式对销售营销的作用皮?   范星参簧构:首先感谢红点汽车痘砷柬、感谢红姐输棋,也感谢刘主编徐嫉钒。实际上前面两位老总谈得也挺好殿恐间,也谈谈我们自身对汽车营销的理解改。   说起营销欣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恰法。但是从营销的最根本饰,还是回到对客户的理解恃圭。我们最近几年对于整个汽车市郴Ψ泳病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整遁,最核心的是我们看到了两点变化骨粮,一个是围绕客户端的消费升级览林,第二个是客户年轻化的变化辱拉掳。这两个核心特征的变化话贸,带来了所有客户需求的变化骸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茎疤。   应对市场的发展梆雹,我们称之为整个自主品牌的发展涸,包括奇瑞自身的琼,前面十年在2010年之前整个市场增长非程勖嫣校快棱始逞,年均增长在40%左右的增速罕滑,所以说基本上属于原始增长的阶段嘉。奇瑞从2012年茎、2013年开始进行战略转型辜陵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邻蔷舰,我们做的核心是提高整个产品的品质熊钦,是我们整个战略转型的核心炽锻峰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鳞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品塘铰、好的服务馅。2016年我们已经进入到2.0阶段穗蓬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兢,整个2016年集团销量也突破了70万辆梁,增速达到28%窍骗查,国内市场超过了36万辆箍媒贸,也是过去五年来最高的一年坤。国际市场中谁酚廖,我们2016年实现了出口8.8万辆佃凹涣,也占到整个中国乘用车出口的1/3吕倦,也是连续14年中国出口第一的车企肪。   我觉得取得这些成绩钨,销量数字是一个方面狡趴慨,更重要瓜、更为看重的是结构的变化桔嗣,第一是企业盈利水平的变化伤,为支撑企业未来的良性发展魔颧厘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务馅。第二是体现我们战略转型的成果锭戈倒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可县韭噶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陇郡。第三是客户结构的变化琼茹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%局帽团。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%花,实际上我们更关注的是除了规模的变化盲膛渭,当然营销数字很重要帽确。数字背后更关心的是这些结构的变化虫,怎么产生这些结构的变化急钡?从我们自身对新一代消费者的理解八灭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涉祁。   客户体验的三个方面我们一直在做达钮,第一是产品体验惦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沦锈脐,行业平均大概在35%勉,奇瑞可以做到25%抖肆蹭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渤恼,今年还会陆续推出更多的平台寸。当然平台不简简单单是全新车型的概念侠。   第二是品牌体验吴吩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘶电,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枫舒海,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恫玻钞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肋蕊蚊,现在很多企业在做营销过程中视频粒、直播方式应用是越来越多了尘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舒抬完。今天消费者接触信息的方式发生了变化撕秽墙。   第三是整个销售服务过程体验的升级捣,在2016年网络规那希和第三代形象店的升级啪番,为了保证客户体验的一致性己,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茂箱徐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饲铰、优质的谩佩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撇憨,这是我们正在做的瞧餐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脆纪曝,谢谢!   刘小勇痛:谢谢范总反番斯,现在的汽车营销无论是从手段琅薄,还是从模式翅牡金,包括内涵都已经发生了非常大的变化犀。我顺着这个话题再往下问一下瓣恒舞,请问刘晓科总瓮炭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筛、营销套路脐道遂,您觉得现在还适用吗谐滥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伞?   刘晓科短姓踢:刚才范总排、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匈挠叹,因为这里面在我们整体来看传达嗓,其实我是一个新的营销人匪,刚刚在这里两个星期撵刀。我以前更多的经验还是做用户恨,去看用户的发展瞳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稻伴、网红骨粪、娱乐化恐豪,甚至还有用户的碎片时间迪购。但实际上反应了两个变化墙敲扣,第一是用户浏览的轨迹改变了才,以前在PC时代才,大家基于浏览器阅读连。所谓浏览器的阅读疮柿,对于从一个网站跳到另外一个网站浮裳疲,这个成本几乎为零晾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乏寡哎,只要在浏览器就好亢。PC时代燎便把,网址法牧恃、网站稀、浏览器是值钱的袭绒坎。   对于移动互联网炯茸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乌,对于微信小程序也有很大的期待党泰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滩。最终来看嘿罗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流麓痞。在这个主流的前提下恭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痊。在这里出现了两个问题哭,也就是时间的问题嘉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候黑跺萌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的小。如果是比较泛一些的资讯或APP妇纲妻,如果中国互联网网民用MAU看歉恼,月度覆盖量几乎全部覆盖憋燎十。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU巳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脸。但是什么会不一样侧松?就是时间米沧攻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坊呵,我也高度认同一个观点铝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盘。在这一点来说醇坝啥,我们的营销不是去抓住用户凤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抠博蔬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起道蜂。   基于这些理念的变化标染佛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容麻,而现在发现专业内容看得比较少一点纱刨厘。专业内容对于用户的阅读供,可能是女性就不太爱看稀骨,覆盖用户的时长就变短尘墨。什么东西会长呢骑戳?从2016年蹈嘘、2015年的情况来看解令高,我们发现基于娱乐营销的网综时间链,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磕,因为可以更好地去占据用户的时间定同。比如说我们投的一个网综节目太,可以有2个小时以上的品牌露出时间路。   对于用户来说驶镶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泊钦电,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侯轮肥。无论是线上的接纹诧,还是线下的晃灵。   另外一点变,我们做了一个用户报告彭克,会发现用户现在在看车的过程中啃冻,比如专业的导购潦法,发现用户的时间冒末、决策变得越来越短始毋手,对于专业媒体用户来讲馆克,用户平均决策时间是108天梗度却,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天略旅奠,这52天对于内容的需求是很轻的十篮锻,包括频次是很轻的勘此紊。从52天开始一直到97天库裁,基本上是从几款车的比对到交付定金卡私拣,因为提车还需要一些时间财拖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览昂俊墩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叹噶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伦莆婚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接财。也导致现在的自媒体更火徐绅,因为大家更相信人壕赫捂,也就是网红的力量会逐渐发挥秀催,包括IP的力量逼。   营销的变化是跟着人走的态仕菜,用户的体验藤官、用户的行为发生了变化淋隙团,我们的营销一定要适应用户的改变墨皖角。   刘小勇爆立:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总七森,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表眷何介。想问一个跟豪华车相关的问题超辉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的良帕回,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垮髓奸,从超过10万辆到两三万辆的都有强,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呸池餐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磐博欣?或者会发生变化吗集佳相?会发生变化的话茄结,是什么样的主推力量来促使发生变化巍健目?   王顺胜老:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帛,作为广汽讴歌这个豪华品牌同鄙,去年4月份才成立了新的事业体制豆沮沛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纷缅欺,10月22号四驱上市端辩妮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布革。   从去年一系列的举措禾跋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颠庆拾。像主持人刚才提到了阮穿喷,怎么样去改变格局稳抱胸?作为豪华品牌在中国刀,像ABB进入中国市场比较早糕丧匡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毯,其实我们也做了很多思考够,想跟大家分享一下骆封。   第一桥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早煽差,也是十年左右的时间办,也不短犁七,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幌担。作为这样一个品牌要找好自己的定位痪,我觉得是特别重要的党赎惮。我们不是说跟谁去竞争济复经,而是在豪华市场找到适合自己的位置承熊咀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措焙,包括在上海搞了大型的上市发布会拉瞪摄,在上海中心进行首秀蹿柯般。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煽翱漆,这也是用来提升品牌的粗逞分。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抗鼓。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔬。   在后面的发展上栋摆,包括在2017年也做了很多的思考练挞,就是如何在营销创新上做一些突破坝探。比如说植入了体验式营销担搽,包括即将上线的体验店茧北觅,可以跟移动互联和终端汕罗,包括一些PC端进行一些互动妮。包括很快会引入管家式服务城,让用户真正能够感受到服务和体验须。管家式服务是一对一的撵羔,能够让你感受到有针对性冒片鳞,并且有温度地触摸到服务的形式瘫级估。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绦圣,我们在形式上也进行了一些创新麓臣惹。   尤其在内容上面炭汾,我们以内容作为引擎模,创新作为驱动系,作为后来者品牌棉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肝釜沪。至于格局会不会变化苹沽,其实每天都在变化凹韧懦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诲模。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌目乌,我相信之后会在变化当中不断求变那软牡。营销砷胚、创新不但要传承好的东西山狮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奖,跟大家一起共享一下筏季磊。   讴歌作为新的豪华品牌伯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拈拉叉,希望在座的媒体以后多多关心刷环碾、多多支持跑番,一定要让它取得成功轻,谢谢大家!   刘小勇船坎粹:接下来有请江淮汽车李总筋,咱们聊一个关于2017年的话题拱勘忿,现在年底穆、年初做营销的也是做足了功课练茸,关于2017年市场的预判斤稗昏。能不能把您做的功课分享一下勉扔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锣固?   李建华梁猜歧:小勇这个题目“袭击”挺厉害寒跋,营销这个事在台上讲吭棉,对于2017年的营销还真没有想得特别细咳驼睛。对于营销乳充,以前讲欲文明其精神底褥,先自野蛮其体魄控彼,营销在中国还是跟认知相关砍薯,属于文明其精神发展之内的湍。营销在2017年来讲晚尝扮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诽盆,全球规模最大守捐储,还是保持增长灭,需求会很旺盛剿春宪,同时也面对着一群非常不确定的消费者休白端,这些都是一些确定的因素娜歉。关于不确定的轿冉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淋,这使很多事情产生了不确定性撑楞坟,也使推广方式产生了变化查巢酚。在一个变动的世界里要想做好功课忻慷,关键是有定力把握好不会变的东西川校。   就江淮来讲滔蚀吃,2017年一方面会更加关注用户的需求颅。因为从做营销来讲杏跺蹿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上埔桃。一是用户看到产品翻邪,如果产品很美好低拭浚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫划沪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谜黎。第二是当产品出来之后烫叙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哦分,如何让消费者跟它产生很好的接触界香、接受它搂埠系,让你的营销做到有广度测矫、深度和温度蒂泄黄,这是营销人需要花功夫的地方讲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙汕页啵好的保留和记录下来廉饥衔,强化终端的执行力飞。这是非常重要的瓢圈绩,当消费者看到的车是处于被管理的状态缓履巷,他就会有好的印象恋孟。如果是管理失控的情况悼挎挠,就会认为这不是好的产品尾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屁蔷小,这个产品是不是他所需要的鬼,能不能让他在过程中感受到认知和认同池菩丧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苦墙,现在已经不太需要你告诉我什么了土诧期,往往会更注重你提供给我的事损樊,是不是我真正参与过的虏粉壁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV位,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勤荷?可能现在需要一辆高颜值帛板骡、大空间苫、强动力赫、低能耗翘桔筛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来式钵杰,所以2017年上半年会投放一款S7捕欣。前面的消费者参与了意见橇杰火,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斡袖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霞衡年,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虏颅靠,形成了共同创造的氛围背。往往共同创造的东西骡诗,我觉得是消费者乐于接受的东西挺耪熊。未来共同创造汾汉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度握。   刘小勇泪:非常感谢李总窖。我觉得现在开论坛兼闺,最难的是请嘉宾贺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唇颅,是嘉宾请来了之后不给时间说蔷娄吭。今天这个恶人就让我来做了陆歌经,咱们就不说了嵌沟阿。   最后请每个人回答一个具体问题晒兢呢,刚才进门的时候有一个调查屎圭皆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俗?我们从于总开始椽。   于晓东赁常:我觉得2017年应该说挑战大聘陕,期望更大放乘,我更看好细分市惩壤跋 ,因为我们也是做SUV的嘛衬测,我们更看好SUV市场的持续增长存。   刘小勇掏坛秽:全行业增速去年是13.6%潘、13.7%股蜗。   于晓东卉赡俯:我预测2017年是10%钡嗣。   李海港赌鳖:8%肮。   范星泛贪:我就说一个数鼻鲍,虽然说一二月份看到环比有所下滑缮锻,但是看这个数实际上同比还是增长的典拈备。本质上今年不用担心困嚏,我觉得还是在8%到10%之间泄拿炽。另外最近看到1月份的数据出来了氏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剁派,这实际上是一个分水岭芭床,一个很大的变化剃燃练。   李建华蓖家拇:我觉得应该在5%到8%冬缔,可能会接近GDP的增速澳烁巢。   王顺胜抽攻:我觉得整体会在8%到10%以上鞋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上曹。   刘晓科端康粗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饭信,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%隧,我觉得再加两个点是8.5%朽。   刘小勇埃搭恫:你更准确了递阮,到了小数点后了鼎。非常感谢各位老总的精彩分享闭。就像李建华李总说的豁抖讲,咱们说到汽车营销人侥解路,媒体界有很多新词来形容青,像野蛮执行力或变态战斗力青萌、狼性文化等等跋蔫。其实他们是一群非常善于思考的群体窜牛,他们的思想的深度决定了在行动的效果乔瓤淘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在加建,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎滔:李芳 版权作品窝仁壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺旁惺,严禁转载唇介坊,违者将被追究法律责任铰嗜皇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日措,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苇彪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疲携低,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镀活肮。以下是北汽集团党委书记刮、董事长徐和谊的主旨发言茬。   徐和谊吃:尊敬的何部长暴,尊敬的各位领导捅,汽车界的各位同仁想角,还有我们媒体界的朋友们嘎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂徒俄臼,探讨汽车行业的发展话题白驰公。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年练,这一年间我们先抑后扬纫冈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻握,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尽凰拿,最终以产销2800万辆茨,同比增长13.65%的优异成绩皋煤,完成了一年的一个胜利的答卷江盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浇成蒲,为不断探底寻求新方向的中国经济撼佰,可以说去年我们再添新亮点荷。成绩固然令人欣慰错,然而先贤有言啦咯,一切过往皆为序章斤氯倦。今天站在新年的起点上回望从前偏惧,我们发现深沉变革的暗流涌动蠢连凳,启迪未来的创新发展偿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妈庞涤。   亚马逊无人超市惊艳登掣埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军踏,提振实体经济箭在弦上路兽,消费升级引领我们全新的商业文化时代芒,技术朵虾、商业模式救辱畴、国家战略恼、市场结构结合在一起碌采,这种更替的演进欧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘲敝量,正释放出巨大的改革能量蔚翻拦,正引领我们整个行业迈进全新的时代差不。   一是技术模式在不断地创新达,汽车行业转型正在进入落地期皖。最近几年在互联网鹅、智能化末、共享经济等多方的洗礼之下擂肥败,汽车行业正在同创新中被颠覆者逝,迅速地转变为创新转型的主动执行者吵串。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俩尾,日系车企抱团开发人工智能技术兑连弹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恰,可以说剑指出行解决方案边。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横混,在新技术败结、新模式领域不断落子汲售骑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期闻叼。   二是消费升级些,品牌之战成为未来的新机遇钮灰。随着互联网思维的逐渐渗透糙啦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念经妻攻。情感价值肚、消费文化唤链赶、消费者价值观越来越得到重视猴匿醚,网红营销仓徽、二次元营销冷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屡锰擒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佛撇,实现产品表达与消费者价值的同频共振敬捂蛙。   另一方面驮牵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书据,为自己的人生价值代言曹丛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聊蔫贸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇姬湃。   三是提振实体经济昏菏翘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抒,就是提振实体经济飘恐。其关键在于制造业转型鼓,转型经济学的研究表明户,制造业转型中产品技术固然重要青,但管理体系更加重要逢捕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碘签都、网联化建设茬,就越能发现在信息化建设这种大背景下晌痞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键港阶。前几天我看到有文章提到划,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弗奔汉。这样的提法虽然夸张皮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炕誊,我想却是切中要害的芥肯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地褪睛,随着提振实体经济逐步落实畔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键少。   四是政策变动剩检颗,新能源规模化甲袖、市场化成为未来的大方向胎。2017年新的政策正在逐步地落地微武,新能源汽车格局正在悄然地发生变化法急价。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境付彼,行业准入规则土、动力电池规范条件等政策的制定坚,从各个角度划定了新能源的市场边界皆矛。   另一方面弄钠效,碳配额蜜笔、双积分接违冻、新能源补贴退坡溯,无不要求新能源发展要还原市场化手段拿练,聚焦核心竞争力坦媚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挺窖捍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咀馆培。   纵观整体形式的发展辖妮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒲哭。数年之前樊册溜,面对互联网行业的冲击疙盲,我们以为我们只是需要一个互联网+戌嚷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绩仆肃,还承担着国家经济转型的重任使郴垂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兽翅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雀撑铃。这样的多重任务茎,给了我们新的挑战磁八,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烷咖。   面对全新的形势极,面对前所未有的机遇与挑战盘宏妊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向崇勃搁。我们将锐意进嚷闲硭骸,大力地发展创新精神城腺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磊埠,在电动化怠、智能网联化唉、服务化禽、国际化等方面加快发展步伐汤挺伤,不断推动新技术矛、新模式的落地生根皆党蔼,不断地发展新能源汽车普碍,还原城市绿色健康生活但副。不断承担经济转型任务解,推动传统制造业的升级匪。   面对未来瞎泞,我们将在以下几个领域寻求突破畔:   一是加速智能网联技术研发铺坚,打造智能出行的生活方式嗜。2017年拉斯维加斯的CES展上鹊乐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作彩。当然不只仅是和百度板,还有其他的国际国内的公司视免。未来瞄准智能驾驶及氏藐、智能互联退篇颈、智能座舱等内容浦水邓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具萍亨。   二是加快新能源汽车产业化抨骏拱,践行绿色环保发展目标溯拳板。在新能源方面储虏,北汽秉持环迸┧盒铮靠大家的理念咕闺觅,不仅造优质的新能源汽车产品版拣,更要造消费者愿意购买的新能源产品脐。尤其是在补贴退坡醋、行业回归市场的大背景下冗纶,北汽集团聚焦资源溯标德、聚焦技术控孺双、聚焦产品寐、聚焦市晨⌒纭,四位一体严密把关整个新能源产业链俯,为消费者提供既有颜值尝、又有内涵的可靠产品旧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戮谋,共同守护美丽家园藕聘系。   三是加速国际化资源整合醋荣咕,实现中国品牌的全球化撇蓬两。2016年皖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徊没,实现了北汽国际化荒巾蝎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破督狮拇。配合国内的合资品牌午钒,服务于全球布局研发基地久尖,北汽全球范围的资源整合容,已经进入了研发沙腺腊、生产睬拖、销售昂空赦、金融鼓、人才和品牌全方位互动的良性循环吩。   面向“十三五”孪馆判,北汽将继续深化拓展东南亚堆、北非取、中南美耙绣、东欧等重点市场的产业布局秽脯,使中国品牌的影响力遍布全世界物软范。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潞。   四是坚持服务化方面驮穗葡,推动制造企业转型升级僚疆碌。服务化既是国家经济转型的方向物逢,也是北汽自己产业升级的主要目标铅。多年来我们在金融栓、产业投资帮、后市场钵捍、出行服务等领域多点布局手啸,随着时代向智能网联方向的发展檀玛品,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环廊缉杆。构成从业务到管理体制呕,再到基础设施的科学发展体系哄俺,不仅提高了资源的利用效率绿率,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胶。   各位领导卞穷,各位同仁混撅,媒体界朋友们彪凄,闻鸡且起舞喷盟,风好正扬帆粕居侵,新的一年已经到来顷,新时代也正在开启机遇的大门特鞘,让我们携手共进腔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲练:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瓜,长城汽车累计销量达107.45万辆垄介匠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷没蛋丧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军订蚕捆,其中哈弗H6占比超6成贸叫珊,达到了58.07万辆结,同比增长55.58%祈巾靛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兴,2017年2月19日冈救纬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泻坷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年得镜吓,我国汽车市场销量首次突破100万辆补侥,高速发展25年后的今日箱仑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绍涂。中国自主品牌已突破百万辆魄悔,那么能否乘胜追击逾越200万颂、300万的销量目标车悸颠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淬范金,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桨,用他的话来说幂典,“这是很了不起的一点江苦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妒请,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苏玻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鲁,从另一个角度来讲屉苗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蘑魏。   安全秀雹囱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功艇,分析其中最重要的因素定商,魏建军表示歼浑,回到20年前亩附,受到成本和技术等方面因素的影响客,自主品牌造车很难把“安全”放到首位精昏冕。而当今时代冗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标请诫瞥,其比重也在日趋增高监帝享,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诞。他还透露缆筛好,2020 年哈弗将总共投入300 亿元科龋比,打造全球化的研发体系烷辜,在主糕、被动安全技术阮项颧、智能互联魔胜摄、自动驾驶等方面搬,形成领先优势酚配鞠。   说到自动驾驶技术倘林侮,放眼全球汽车行业旁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挟亨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灸。哈弗将采用北美嚼会巩、印度瑟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统健畔卉,据他透露达鼻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垫琴谜,目前正在进行路试赎奥浚,有望在2020年后投产杠。“我们的最终目标笆叙,是推出完全无人驾驶的肪、最安全的 SUV 荒涛扇。” 魏建军说到卞佳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兰秆详,魏建军说到芬抨,2020年譬阜攘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军内。对此拣课,哈弗规划了四十余款新产品翻,覆盖全部的SUV细分市场斥圈。到了2020年渴晴萌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标从潍,在规模上超过吉普介隧摆、路虎管贬,成为全球最大的专业SUV品牌呈穿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沪急骇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时玲垄纱,魏建军回应道榔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汐诗辟,一方面要靠产品快速地更新迭代拱,另一方面则是丰富多样的产品规划怒虐,这其中就包括新能源方面的建设奖陇秦。据悉吴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沟斡单,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线海亥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涕汉。除此之外吐氖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉舅莺 ,目前正加速推进全球化商业的发展暇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扭。   2016年归埂归,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炒挂呐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扛纳坟:WEY登场之后哈弗应如何定位惭?魏建军在现场表示莱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宫郝将。相反写,哈弗将全面发力15 万以下市趁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苇阂,而“聚焦”就是集中资源恫,打造产品和服务的差异化优势会,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”褐筛。先做强绞航啊、再做大墩戌,这正是哈弗理念的核心所在暮。在盛典现陈佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一敲羌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痹熔酗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敖丘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍散供拇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念罗矗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队申阜武。据了解模晒羞,长城经常组织经销商团队去日本考察辉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擦。这正与长城的发展观念高度一致卸端必。魏建军透露汞胺哩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”儡拜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匣锹烽,经销商们也未曾有过动衣绽硬ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点挂腊等。   长城汽车总裁王凤英表示竞窗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系括室。 她认为旧堕末,良好的厂商关系是相互作用的靡,只有让经销商满意挂滑壕,经销商才能够让消费者满意丁负瓶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桨,这是层层递进的作用效果屏办白,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么湘甘?哈弗给出了自己的答案垃:200万的目标即可上路舜狭欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻熟奈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今藏拿媚,在新能源汽车补贴退坡后卜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鼻,这个数额占车辆销售价格的40%叼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巢泵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续股?未来柔旧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇欣?2月8日下午逛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溺室健,2016年抛典,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一供推凉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势式规徽。随着核心技术差距的缩斜萏帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棋虫。但是梆然铝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内彪,巩固和扩大这种优势几五订,还需要政策歇、制度和市场三方合力艰卡浑,打造可持续的市场化发展侧啥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卵炔,但是从已知的美国筒酮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秆感饥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辱炼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%念握铣。同时淡券,公共类充电桩接近15万个的发展规模便钳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脾。   “走在世界前列丘屡芬,不仅是体量和发展速度位居世界第一纬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稍锨。”许艳华表示筛经鼓,经过近几年的积累观列冻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悔、制造和营销的体系能力烦笺邓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宿眉茶,产业链基本完善孪。整车庐份藤、动力电池俗拭澎、驱动电机系统性能大幅提升戊,市场主流车型的动力性冷杜、续驶里程恒该、能效泪枯、可靠性斥、舒适性明显改善窝栋,整车翻嗽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展响,新能源汽车市场覆盖率提升杭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抄,占世界市场比重约为50%功翘懈。按照已知的企业规划吾匈矩,在乘用车领域腻挠,2017年我国将有73款车型推出傲裸桔,进一步满足市场需求桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泰剧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鼎,整车单位公里行驶成本也在下降甩凭。“20%的成本下降鲜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蓝坷缕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鲤。”许艳华对《中国汽车报》表示坟担,在规模扩大成本下降的同时膘颂垛,市场竞争下之下法,企业会做出有利于市场发展的选择复膝,也因此靡宋迪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右擦摄。   许艳华判断项抽,2017年裳钢巳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强散捎,预计占比会突破70%咐酒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高遁鳞,充电基础设施也将继续保持快速增长韶楔盟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藏彤栓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嗡,在此框架内帕芹奥,到2020年鄙床,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侯馆。但是补贴退坡后怎么办蚂坦弥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动价吹。”许艳华认为恍搪础,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移擎内斜,让新能源汽车使用成本进一步降低疏鞠,才能保证其持续良性发展秘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呵。目前浪,无论是整车编、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肆肠,剩下的就是政策实施好的问题洛官户,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绞鞍。”许艳华强调搭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系旧勿井,2020年到2025年是重要的过渡期屋刻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苟甫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挺羌,这方面我国也走在世界前列啼纱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狼角,进一步落实国家新能源汽车发展战略畦,保障车辆和使用安全硷洽航。   不过匪洛簧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沃。针对《暂行办法》沧辰低,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%技糠顾、10%和12%的比例芬敦,调整为5%尚操、8%脑普钉、12%的比例欧,并允许2018年团邻、2019年负积分可延迟一年抵偿话。同时滴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定揪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢适骡,丧失中国已形成的比较优势共痪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用饰藩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台环丝,以便企业开发和商业计划的制定孙蜜辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弗挥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惋轮。犹记得2015年7月澳台间,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车峦,并对这些汽车的车载软件进行升级了枢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扮炊侣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浑、转向系统以及车载系统辜椽。    如今誓仕闪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置眠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滩躺磺,如果没有行业安全标准来做规范颇,或将引发不可想象的严重后果廊伙肯。在我国洪粉馆,作为国家网络安全的重要组成部分搞矾街,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫睛薄疚。《中国汽车报》记者日前获悉浓,《车联网网络安全白皮书》寒识、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布透段当。在发布之前淮潍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涡,他告诉记者篱,车联网网络安全即将拥有“指南针”镁力态。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蛾瓶:《白皮书》蔼廖、《细则》出台的大背景是什么栖浓?    庞春霖扫崎:在节能环保笛陌、安全舒适绘催额,以及车联网唤苏赊、自动驾驶氮火燎、智能交通等方面要素的推动下漂同饭,汽车正在迅速IT化杜帆鲜、智能化淌号。与传统汽车相比巧哗,智能网联汽车在节能减排烷庭尖、安全舒适方面具有前所未有的优势辟趣娇,符合汽车工业彤限徽、交通出行方面的发展趋势合互,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战外隧。在互联互通的背景下仓嫂,没有网络安全充分保障的情况下繁称,智能网联汽车带来的可能就是灾难舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日幻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侧郴,明确要求网络运营者(车厂龚桶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务察宿氯,应当依照法律遁瞎尖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痹回乡,采取技术措施和其他必要措施邓沧拌,保障网络安全绰、稳定运行侮,有效应对网络安全事件晌辽聚,防范网络违法犯罪活动疤豁烫,维护网络数据的完整性卧勿、保密性和可用性咆迟。网络相关行业组织按照章程谷,加强行业自律容,制定网络安全行为规范交仿谩,指导会员加强网络安全保护仆臣秆,提高网络安全保护水平撅畏居,促进行业健康发展份独拔。”该法2017年6月1日起施行醚阀哭。    2016年10月23日兽靶,在前期工作基础上糠宫,在工业和信息化部等部门指导和支持下加,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妒舱汰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鞠涎,2016年底伦官,以电子科技大学为主任委员恳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)糙孪涸、中国信息通信研究院虏屁、国家互联网应急中心京、中国联通葡、中国电科第30所撂、奇虎360某砂、博世为副主任委员念,联合国内外70多家整车扇熔、芯片段胸头、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嫂尖:车联网络安全委员会)正式成立泰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求无首稍,在工业和信息化部矢烘嘎、国家密码管理局恢俺、国家网信办等部门指导突倘、支持下你辅铆,车联网络安全委员会于2016年底组织陵武啼、协调产业资源燃脱痢,以我国自主和在华骨干外资车企临靡辟、终端和零部件厂商为调研对象嗓,先后完成华南颧剐誓、华东边、华北挟桑、东北现狄、西南地区调研工作糯撬,充分了解了车联网网络和信息安全政策茂僚刚、法规片乔颇、标准赤伸笔、产品几逼、应用等方面的实际情况与现实需求剃寸驹。并组织与协调联盟内外资源筋,开展了车联网网络与信息安全相关政策饰、法规弘魏挤、标准的研究栓,形成《白皮书》窍、《细则》佃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布必。    《中国汽车报》韩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翱:随着车联网发展桶视烁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规金、技术标准墓、产品及服务体系的支持珐撵。从调研情况看闪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碎,缺乏可靠和一致性的基础工作喉护,因此需要我们及早采取措施啡轰钱,完成网络安全方面的顶层设计工作行伪,从政策祁敌、规划兼、标准奠池、技术栋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拓冉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯饩摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状快毁,为车联网网络安全的后续发展提供建议显莎,推动车联网网络安全产业的快速发展潍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》筏,从企业蚕伞、用户溅焙盾、政府需求出发搞耻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》偶靶巩,结合车联网的行业特点和技术属性冈,立足当前现实和未来发展趋势略,提出亩讽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巨、指标和建议壳傻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南块托擞,提升网络安全防护能力焦嫡博,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施截闭。    《中国汽车报》锚荣暮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准木川,对现有车辆和新车产生怎样的影响屡贿赴?有没有实施的时间节点坝怕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高馁热?    庞春霖矛诬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澜葱脑,并不涉及强制性标准和法规穆较。同时通过产业宣传防呕揪、贯彻和使用蠢,不断发现新的需求和不足眠萎莆,并加以完善垂彭惕。但由于网络安全形势的复杂性惮兰封,以及车辆作为一种重要的交通工具烂枚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嵌。    两项文件本身就是在调研基础上恫刻,听取产业单位需求而形成的匆设,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筛,减少大家的迷惑和疑虑捻饺瓤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幸恃,切身维护好产业和用户的根本权益溅董。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品河呛吐,当然会有成本在里面癸讨丢。不过从发展的角度来看娃鳞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样导禄,属于必备的系统喝檬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品熟瞪。同时戒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点僳庐,也会赢得更多消费者的信赖祟归凌。    《中国汽车报》饺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宿隶?自主安堪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一栋参们?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寐?    庞春霖试皮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锹递陇,其中一些关键技术和产品耸侥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试时吃屉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样看贪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分都墟,那么就像现在车辆的保险杠猎担配、安全带盲、气囊嘿、ADAS等等常规安全产品一样戎迹,无论自主还是进口车辆担,应该都是一致和统一的要求是逗,并可以采取现在车辆型号核准等方式虾筒,推动车联网网络安全产品的安装庐田魄、测试伦倡跺、使用洽坤、维护和服务广叉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刨人绘,首先是人们的意识问题棠盎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鸡,但对于车联网网络安全却毫不在意烩身。要知道阶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恫舷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酪法、多变歼毫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雾顽、软件等基础技术权匙谩,对于自主车联网网络安全产品而言沏惭,投入比较大口吩、周期比较长从钒、效益回收比较漫长茧煞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长琅,从整车企业呛,到零部件佬、软件饯管、芯片供应商硅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匪缸、人才队伍令、产品体系佰凭娟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稗经,也非结构化的治理模式特架,需要新型的伦理孩、法律和技术法规给予支持高,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坑鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   1月18日导寿掣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柬擎。引人注目的是嚷详拦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挥评坊。EC180之所以有如此低的价格仑释,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴龄扯颧。在补贴退坡的背景下烘士,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业擂孰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稻畅京?在发布会后戳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义般磊幻,以及2017年的经营策略与规划姐频。   《中国汽车报》伤晶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冕?   郑刚贬霞闪: 北汽新能源有两大类产品平台疮特,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品迫蜡,包括EV扛付湿、EU涣哀犊、EX拜、EH四个系列那。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卵替缕。在开发之初帽坟仁,我们就对其有一个精准的定位与期待凶链。   北汽新能源在两年前预计到停科脖,新能源汽车的3.0时代即将到来吓蛋握,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姆退。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妥搂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车洪阀烦。   目前钙磷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贝抗焊,这没有错步危反,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卿,并没有推向市场的现象街疾赊。我认为麻堆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堂,也没有认清正确的发展方向顷。   因此苯附,在两年前开发全新平台之初丰铝碘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菇办,这种做法目前看来是成功的檬吴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能顽癌、造型佬、特点以及价格之后巍,大多数人对其给予了极高的赞誉母峡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涛。   在成本控制方面盘,我们认为还有压缩的余地持刮,通过不断地挖潜降低成本首颧绰,我们认为可以让更多的人开上这款车寺令,不过这需要一个发展过程涡哎弓。随着销量和产能达到一定规牡焱湛郑后浑,我们会进一步整合资源抒千、降低成本眉,提供给用户性价比更高的电动汽车薄婪。因此陷染,就目前来说偷蔬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力省关村,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力料厩寝。   《中国汽车报》甩: 面对补贴退坡俱稠,EC180为何还能采取目前的低价策略革窃?北汽新能源有怎样的发展战略链驳?   郑刚酞急: 从当前产业政策来看阔,全国各地的补贴额度不同静萌,流程不同朵撂青,这都带来了公司内部成本摊销的问题龟爆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巢苗。为此逆肛,北汽新能源成立了卫蓝基金瑞怜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴使库瘁。这需要企业拥有一定的资金储备乃。只要差异化的地方补贴还存在炭函,卫蓝基金的使命就不会结束镣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产黄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会誓苗斑。只要发展的规划清晰嫩酿,我们有能力也有信心做下去牛。因此克染,我认为当整个市场达到一定规某镀龋后鳖码庞,企业才能做大做强涧。在我看来井蹋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的何牵,而不去考虑社会责任侵钢厂。只有兼顾了二者琴,才能获得发展与壮大拱掣。   就北汽新能源而言喊拿,如果年产销量达不到10万迟,那么就没有持续发展的能力患统乓。因此搔驮,我们公司定下17万辆的年度目标持忙谐,并将在4年之后达到50万辆晶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点场。谁先占领制高点趴窜,谁就有效益界床。新能源汽车市场的成本杀手乳蠢,也将是市场杀手蔬。   在竞争过程中淘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手埠港分,而是以传统燃油汽车为对手晾枢。因为它代表了污染孺笺郝,势必要被市场所淘汰需桂奉。   《中国汽车报》搔蔷姆: 新造车企业的强势介入鼓臀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响派涩缉?   郑刚喉吩系: 与跨界企业造车相比橇抗,我们的优势正是他们的劣势枚恢。依托北汽集团桨超,北汽新能源有着很丰富案篓、庞大的制造资源谋委举,有巨大的产业链规模优势构皮。在互联网体验方面晦黑县,我们确实面临一些挑战呈,但我们在造车工艺氯、供应链与流程方面有着更强的积累路呸姆。   在我看来屉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啪可,这些可以相互转化船愧。我在发布会上再三强调芒路,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业离穗鳞,而不是新能源汽车厂商签。如何能够最大化地提升电动汽车性能荷,创造差异化的用户体验和品牌价值涣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仑劳墨。   目前苏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寐。在这三类潜在的用户中畏枚崩,我们的发展空间都非常大恃踢诲。   对于新造车企业而言坞极舌,他们确实会面临诸多的挑战撮。我们在发展过程中遇到的挫折短跨,恐怕他们也得挨个体会到品,但这是一个正常的发展轨迹梧蹭。因此糖沃,我认为这是一个跨界融合的时代亲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孤,将思维与资源彼此借鉴斥翁酪,从而为用户打造更好的新能源汽车晌。   《中国汽车报》楼稼勒: 北汽新能源目前的两条产品线娘犬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里催番沙?   郑刚毒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线婚嘶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线配识加。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异型。相对而言田,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镐啃、邻居苇火、亲戚犯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兔喀可。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邓鄙孙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撑靶滦。因此在性能层面处嫂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绘释坡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挛。   在智能化方面蚕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骨籍啡。例如ARCFOX将会在社交肋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贸竟难,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点怂娠。相对而言褥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高式,智能化水平也将上一个台阶快。未来肮拇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蚀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啊亭渺。   《中国汽车报》取: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毯情,公司将如何利用这笔资金聪哀?   郑刚晌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秘圃故,将实施不少于80亿元人民币的融资福祟陋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牢。无论是电动化还是智能化谁粪蜜,我们都会在研发上投入大量的资金彼尽架。目前丘世檄,北汽新能源的研发投入主要在两方面埔怂舒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究圈。   我们希望引入来自产业链的投资方厂核堪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展其。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后外片献,智能化成为卖点洼筹碗。   目前畏前,北汽新能源拥有了三个生产基地酿湘激,现阶段产能还有限垛绰,每年只有20万辆的产能安晨拓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地那,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源连,从而可以更好地降低成本窝氨,提升效率梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩动:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骇卢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔽堵,大众汽车集团管理董事会成员耗瘁拐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满村瑞。1月14日欢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啦冬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挤且,他在长春见证了《一汽箩疤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午工使穗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酮。    新能源汽车漓讲换,重中之重    尽管行程密集烦密,但海兹曼依旧神采奕奕码。他有理由高兴蓬俄颗,要知道醋礁塑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邻,比上一年增长12.2%宝娠功。即便如此泡免扁,海兹曼在专访开始时茫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”羡。那么大众还关注什么鲜领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孤辛潭。“到2020年德,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铝,目标为150万辆咎秸堂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲馍旖椤;同时麻,大众在中国的新能源汽车路线籍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蚂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赌顺,40万辆及150万辆的目标中懒类齿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当式史莲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度箍,海兹曼称疗杠,这要由市场及车主来决定贿邦。此外按示,进口新能源车虽然是个“小头”齐枚,但会涉及更多细分市橙鹌怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秦煤捍。    奥迪与一汽合作队畔,加强再加强    就在1月16日傍晚何套,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悍、奥迪十年商业计划》轻脯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裳滴。海兹曼见证了这一协定的签署昆寄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搂:“这是一个战略性规划牌散靡,不仅为奥迪革潜惟,为大众冻蹦题,也为一汽明确了发展目标叫发公。三方达成了共识穗顿烫,而这一共识不仅在传统燃油车方面挠但,更是在新能源汽车和移动出行方面逆细。”据悉颁兼朴,双方将针对21个核心领域开展深度合作谴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骑饶。其中畔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泌辣。同时帕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上枢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妈镁抄,包括弧答夹:智能互联秘岁戊、移动出行泥蚊、联合数字化项目帽阑、金融服务合作等众多核心业务领域碱。    同时茬峰料,为了更有力地支撑未来合作事业的发展申纬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作闷交。    “对于奥迪和一汽来说恒,总的框架已经搭起来了蒜伪斧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔼。”海兹曼笑着说匙堂涪。    上汽奥迪苹密,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泌,记者自然不会错过追问的机会亨虫。    海兹曼进一步透露摔炒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骄函,但当前的重点铜促菏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丸,形成长期的更有建设性的伙伴关系篇。“除了十年商业计划的内容之外辜拼陌,我们同时也更加重视解决经销商的问题拍狮饰,更加重视经销商的权益潜狡。我们要更加积极地回应经销商的诉求擒性创,解决他们的盈利问题畴馁谦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辉擅娩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寸跋?在记者的追问下伶,海兹曼称继架垛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进危客蹿,并且经销商的问题解决之后伤良练,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”醚贸。    至于具体时间表莱妥,海兹曼透露肖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行透伺随,最早要到2018年开始街吧蜕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪思:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扳膊炔,各位朋友船拳邵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嚷噶埔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邻信剂。   题目是“坚定信心蹄,持续推动中国新能源汽车持续发展”獭涎。汽车的电动化是大势所趋姐廉,体制优势是推动发展的根本挠骄舵,然后就是坚定信心唤。特别这几年新能源汽车发展很快补,产品的成熟度蒲竣、政策的全面性剑楷烁、系统性排盘适,老百姓的认可概滩陷,这些是电动车慰煞、电动化大势所趋倡舌。大家可以看看晦蔡查,我们今年2016年差不多是50多万台珐接统,占到全球67%醛。从增长趋势也可以看到卵欠,从2011年绥舱、2012年篇、2013年解、2014年旱酪量,特别是2014年瑰、2015年畴咕,包括不平凡的2016年暗么杀,虽然有各种曲折粕切,但还是获得了很高的增长夕佃煽,大概有50%衫,全球占比差不多有60%多醛彭。   我想讲几个理解和发现髓查鞠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了努宛,做的非常彻底脐矗。我们可以翻看一下2016年的数据谭,2016年中国公交大巴巾省桶,不包括旅游大巴瘟沧颓,总销量大概在10万台左右苍,但是我们纯电大巴差不多7万台癌簇成,插电式混合动力是1.7万台袖烯,加起来大概是87%采,占总的销量接近90%舵篱嫉,这么高的份额旅,我觉得差不多就在3年左右发生的体壤唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去括细,到2018年偶箔村,我们认为在公交这个领域里面涩,燃油车会进入死亡坊孰。很有趣的是2018年痛彩茹,如果你要在欧洲或者在日本芍钳怯,欧洲杏、日本一些主流的燃油大巴的制造商派,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来达室且,或者刚刚接近路试蝎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凹入。从这个感知可以看出圃,中国背后的推手是什么拍,为什么这么快偿拦蓝,无论从技术答、从市场队、从体制扣弹。因此我觉得偿防逛,体制的推动是推手瓷,因为公交很容易充电病谷户,固定路线拌,固定区间落伎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的列,大部分属于国有体制腾毖猾,政府有很大的话语权亭涉,公交的排放巨大写,一台公交补贴很高壤葱,但它排放更高芹失敌。一台公交我们算了算堤腺司,早上5点上路闷叙,到晚上差不多10点下路日舶,一天工作18个小时幻梯,相当于30-35台私家车的排放别衬尼。因此宏,我们四部委在推动产业政策里面睛,花了巨资在推动这个产业嵌敛渭,但节能减排的效果是最明显的辞饺,而且在全球保持领先度也是最突出的型喜。   比如像深圳习轰兽,2015年拳背、2016年伺,大概2017年上半年鼓峰,就实现1.5万台公交全面的电动化唬祷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲校铝。而且这个产品款爬拔、这个领域我相信还能保持持续的领先禄,和乘用车姑然、商用车比慕胎,和一般的卡车比汐破,我觉得在大巴这个领域里面苔晾奉,我们中国无论从技术峰、从供应链崩挥梅、从规模狠嗅、从市场地位恼袖,还是很牢靠的蛇。出租车可能是下一个领域帝非肠,我们相信在未来3年里面戌扫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道设堵。   优秀的体制助推零,产业快速发展乳厩凑。即使2016年不平凡的一年里面炼吝莆,国家有很多政策绕舰,像国务院2月24日政策常务会议扑缄,政府公共采购配额绦匡协,7月6日马凯在西安有一个专题会拍鸥涸,包括到10月18日克强总理国务院常务会悔齐,原则上不核准传统燃油车评糖,加上之前一整套的体系惦取怒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寐末莲、最系统的政策体系其,包括今天我们的百人会这么一个平台茂,在国外是不可思议的卢轰,但是在中国就发生了背范腐,我想清泰主任亲自组织捅档陶,这种特殊的身份把大家聚集在一起旅,而且今年的规模更大剃,明年可能还会更大剃,这些体制推动中国新能源的高速成长袜仓。   从税收秀禄美、推广配套辛、长效核查位堂、推广管理等都在推动徒圃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脸肺,刚才欧阳老师也提了盒,很全面窍不,从上游的IC制造仿、正极攫停、负极孺、电解也隔膜锻颠飘、各种资源虑瘫邓、配套漏晾去,中游的电池媳畴、电控阑扰、电机翱,下游的整车浑谰,包括售后服务秦涩坞,全系统的稿、全规模的虱乃。国外也是迎来了发展的热潮耪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盎古伎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撵褐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入臼狙搏。   坚定信心陀聚,持续推动新能源汽车的健康发展呜荡巫。其实我们在业内也在把这个脉帆,2015年1%是一个拐点仙瓜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台架列,相当于当年差不多10%的市场份额冕戚,2025要达到20%的份额坊冗诵,当年要做到差不多400万台唐福揩,才能达到目标五。因此我觉得星咖纹,2020年10%还是有一些挑战涪簿耿。我认为到2025年炬,如果电池做到每瓦时1元钱以内讹腔董,按照同等配置的汽车献坤亩,成本按照同口径的品牌金勾、同口径的配置算蠕寿,大概比传统车还贵20%-30%狈孩,这时候国家财政一旦退出去以后深驼,必须有相应的措施来进行补充鞠。我相信第一委绕曹,购置税的减免醇米,一定要延到2025辞,甚至于到2030禄唯,这是一个10%的政策支持囱,这点非常非常重要想是署。第二谱葛,消费税龟备参,特别是对插电式混合动力车懈揉秆,消费税有2%歉蹦帽、5%-9%相徽,如果在国家财政资金退出以后蓉,如果这个要有一个减免的话沫桐,这里加起来差不多接近15%-20%细波壤,这样把30%缩小2/3壤潘碉,国家政策就扶上马畴、送一程肃,才能够让新能源车更健康童。   齐心协力返弯,2017说极纳,撸起袖子龄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红差抠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腥,万象更新拜,这是中国新能源汽车的春天苦抢监。从2014年的小荷初露嚷崎哪,到2015年的急剧拉升畏,再到2016年的高位放量凯坚,可以说经过三年的蓄势几降堑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化煌侨。牛市的格局基本确定米蚂勺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标焙沦,“十三五”妨始庭、“十四五”和“十五五”期间罗穗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剂拔迹、30%和33%泞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代醒,继本世纪初的“黄金十年”之后把,下一个风口即将到来霓窜。   毫无疑问忌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喊票,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诞讽览,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化隘,值得关注衬户特。我们总结了一下这些变化骆秀,有三个方面的特点柬:   一是市场的形态改变了拭。   从导入期迈向快速成长期蠕丛,刚才欧阳教授称之为成长期曹们无,我们在前面加了“快速”两个字恭,有待商榷歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厘鬼,成为消费主体停睦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙敛,新能源汽车从政府的示范运营起步茅校,不断地向私人购车靠拢躲,临界点已经到来!有统计表明脑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%懒酵,预计今年将进一步提升到70%左右吐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代来前,要在竞争中胜出饱商祈,就必须以客户为中心犊,以市场为导向偏非途,树匠心笨哼,出精品锻垒。   二是竞争的主体增加了俗到位。   从少数先行者的竞争脖,演变为全员竞争顶痉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手突磨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棱肚,包括这些国际大牌彩,比如说戴姆勒掠沃限、大众等等跨国品牌冗,通过合资强化了在中国的业务布局碑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点豆辟吨。有统计表明府罚,从2015年开始嗡,全国新能源整车的投资项目超过30个锹誓桐,总金额超过了1000亿元胜圃托,总产能超过了300万辆色。当这些产能陆续释放蹭慈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代互房。到那个时候恢,竞争将回归本源湘,那就是技术盼汤洛、产品和服务侍褪。   三是行业政策转向奶。   从扶持补贴过渡到监管引导瞬,政策驱动弱化谴博、创新驱动凸显衰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗜械浚,产业政策呈现出四大趋势忍扦:   第一廓逻悉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二眉疼烤,通过准入渤湾巫、销售掀脓、使用环节的标准发布龄,提高行业的门槛凰,净化市场环境;第三饥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甩姬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度才联坷,让市场发挥主导作用;第四氖肚,通过电池目录和技术路线图的发布话矩锭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累跺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资融点、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抗。   本世纪的前十年编惩,可以说汽油车高速增长瘟,成就了中国汽车产业的由小到大睬驴。接下来的这十五年撩城,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疗赤纳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”煤,克强总理也讲措,“发展新能源汽车猴凰静,是培育新动能绘,发展新经济的重要抓手”亨。中国政府凭借新能源汽车啥谩撅,特别是纯电动汽车彼,引领产业升级塑防,谋求弯道超车函炉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈隋。   继高铁筷狭、特高压和核电之后溃婆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”噬,这种希望能不能变为现实湍?还需要我们全体汽车人的共同努力蔫侍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早海套盟,目前已经基本建立起了一定的先发优势集冠狮,把先发优势转化为领先优势痹酱洁,是我们坚持不懈的目标翁烙。而要成为一个真正的领先者虚剔,只有创新烫窃奈。创新就是从零到一刺酗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件廊鲤,用全新的方式组合起来让随,去创造新产品挡畅,去创造新的生产方式和商业模式甲,去开辟新市潮ⅰ,去整合资源酸怒芯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商穗,去实现新的价值创造哨曙。我们将以创新为最核心的驱动力盖睹,全神贯注胯颓,聚焦技术媳发,聚焦产品菲师籍,聚焦资源膜猩擅,聚焦市呈迥邸;以心无旁鹜的聚焦战略辛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志假懂雄,实现北汽集团领跑的梦想匆。   借今天会议的机会屠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疾如,也就是刚才谈到的四个聚焦般幕栓:   第一肝愤狡,聚焦技术通。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蕊,消除盲点售。新能源产业最核心的技术就是“三电”访,此外充电和续能技术拌耿香、激光雷达等汽车技术捶,以及轻量化的新材料襄,石墨和锂等上游关键资源协,也是我们需要掌握的核心技术和资源舌。这些技术和资源陋桓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品递锑墨,我们再难也必须干烤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作配翱恍,各司其职壤奖,对新能源汽车关键技术进行各个击破汾沏。北汽集团将在政府的指导和帮助下炊,在北京的经济开发区褥遁赤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心枫渭。它由研发创新中心坏埠诚、全球营销中心归必、品牌体验中心挫、联合创新中心等五大部分组成热沙,将建成从用户研究很副抨、概念设计搭、前瞻技术仟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屋。   第二砂攘唬,聚焦产品茧笔伤。   产品是企业价值的最终呈现琳粱,是我们寻求客户认同的物质载体评操修。高度契合用户需求俯读,被用户接纳迁姥谷、认同的产品才是有效的产品袖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比豁请,我们的产品在续航里程灿为、成本控制顿免、整车品质妻、产品线的丰富度方面碍,目前还存在着明显差距导。打造新能源汽车的产品力项,我们将从以下几个方面努力烫叼:   一是凝练陈拉康,集中北汽集团的优势资源尸梦,打造若干款明星产品溅蛔局。   二是做好差异化的文章宝刨,精确地切入特定的细分市场蛊疽粗。   三是做好迭代创新凸宦默,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沧刀哥、网联化长舵、轻量化技术应用到产品中涸,并根据新能源的技术特点孪分,开发设计全新的车型平台府。   第三敦,聚焦资源钨。   21世纪的竞争窝虐,不再是产品的竞争颇绦,也不再是渠道的竞争桥沟,而是资源整合能力的竞争茄凹徒。新能源汽车全产业链更长凤锚董、体量大济,包括整车填、充电基础设施寝、智能网联砰耪为、无人驾驶以及下游应用在内高,整体的市场规模在10万亿元以上翠酸附。   然而资源是有限的誊鸥洼,优质的资源更为稀缺托剁喇,新能源产业作为朝阳产业翘,资源的布局与传统车完全不同列菱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态漠付,瞄准核心资源和稀缺资源韶抠霜,提前布局钵,将其纳入到我们的生态圈之中廉骏,北汽集团将围绕着创新链邵敢、产业链屡捕边、市场链翘怯蕾、服务链和资本链这五大募状〈郏块诫灌乔,通过新兴技术的孵化就、成长型企业培育景戈、产业并购整合等手段具怀杜,实现关键核心技术的突破与领先勃膘,打造北汽新能源的杀手锏揭,谋求长远的发展嫂殴,实现对传统汽车产业的更替姜毙。   第四郎率垃,聚焦市场忌。   市场占有率是关系到产品的关注度疚坎、品牌影响力的重要一环葡楼两,目前我们在新能源汽车市场的拓展赫嘲、品牌传播低、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面完,可以说暂时走在了行业的前列母们袖。下一阶段切娥,我们在继续发挥自身优势的同时尚锻纬,还要加强对市场的精耕细作廉互膊,对不同市场进行分别覆盖狭,不断扩大自己的势力范围奸。对公务市潮纱春痢,我们将根据公务车侯屯茂、出租车壬裁、城市物流鸥俄娶、城市租赁村、城市公交等不同领域的特点缎碗霓,把规律琢磨透缎说寐,在品质差异化塘磷、品类差异化和品牌差异化上做足文章岸港。对新兴市晨飧繁尽,我们将引入汽车的共享理念困翘露,做好网约车市场开发辆开梅,打造国民车发第骑,切入经济型纯电动汽车市场极径判。同时懒嵌善,通过融资租赁等手段挥,对特定客户资源进行开发奖倒。   各位领导坞、各位专家辱、各位同仁零,“阳春布德泽啡蹲,万物生光辉”稍哀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棉疯,新时代近在咫尺寺榷迁,新机遇触手可及姆,新梦想指日可期钙刨,让我们以自力更生堤、艰苦创业的进取之心浦痞,以敢于人心奋,勇攀高峰的凌云之志鼻拟师,撸起袖子诗控,真抓实干疤巧功,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分替:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腿耐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年歌,我认真思考之后酒,认为这一说法不无道理碑妻梨。我想可以从两方面来看耸,一个方面是从全球来看钳雾实,在2016年这一年钠阮,发达国家主要汽车生产国绞,包括大型汽车公司删兴氯,大家对汽车发展的低碳化帮、智能化扯间焕、信息化取得了进一步的共识钠希,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点角舵寡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话查,但是说到了要害推蒙涛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期愤堵,守成者将面临巨大的挑战”架。而从国内来看输,我从调研中发现菇,很多企业由“试试看”叙踌社,转向了“铁了心地干”粹,把电动车放到了公司战略的中心地位葡品。    刚才李书福老总讲的他的规划欺,到2020年势睫袄、2025年鼓句弓,电动车的比例要占那么大癸透犀,新能源车占比那么大涩赴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搪蝗。    另外次,在这一年当中垂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搜逝,一个是企业的研发路径在变化捍匪昂,由燃油车的引进蔫、消化瞪、吸收怀,正在转向开放条件下的自主创新五祈,各个企业对研发重视的程度棉寄、研发投入的力度是前所未有的斗。另外催痊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辖,这样就给了中国绣兼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刑练。另外泌膏,有一批没有退路筏痕璃,专注新能源汽车的新兴企业踢汇茧,他们没有存量的拖累暮,他们的思想更加解放懈,这些新进入者带来了新思路捎、新创意伺、新发展路径笆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路片翟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路希臣换,对我们汽车人来讲会有新的感触翰。    新进入者带来的新的发展路径广订、新的生产组织模式俏疯,给整个的产业带来了新的活力将统吨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哨,我想这个影响是很深远的词。因此祟,从这个意义上来说辨茹朽,经过孕育期的磨合硷玩享,现在已经开始有所收获哨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题币劳触。    以2020年为结点憾葱端,中国电动车将面临新的发展态势沙酶沤,我归纳了几个观点潜:    第一旁,进入2016年刀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期委查轰,在消费者购买意愿增强的同时纶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择放。此时彤熔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现请。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿练董,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争黎控。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候化介饶,随着竞争的加剧斧镜,企业间的差距拉大慷,大浪淘沙的过程已经开始牡嘛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量募道绦。这种现象不仅反映在整车翰枢,而且已经延伸到电池企业协落、零部件企业以及上下游整个产业链释。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仙贬。    第二伍桑,迎接国内市场国际化竞争揣抬抚。可以预计政府购车补贴淡出之时惕磐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徐狠蜕,距今只有四五年时间了匠梢窗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贪凶,国际化竞争来临之时才是真正的考验雹菏。中国的企业必须冷静地看到捎篓鞋,产销规模大缎算吞,并不等于竞争能力强挨境。我们与国外先进水平仍有不小的差距郎,重要的是技术基础薄弱剂祥、原始创新能力低么缕室、核心技术欠缺损、品牌影响力不足乾翰户,这些带有文化色彩的软实力窘烽,需要持之以恒的积累靠,“非一日之寒”粪颧柑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点损凌撑,提高竞争力的途径呐哼庙,不是等待企业的扶优扶强颧,而是由政府创造好的产业生态茅昏,使优胜者在竞争中脱颖而出扒鲸橇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娄,就瞄准了国内国际两个市程,产品设计拿芯、生产工艺耸慷锑、产品质量都以国际水平为准窟,我想这些企业他们会相对比较主动青。    第三宛浆,向后补贴转型期的政府政策盼护煽,在既定政策支持的周期内哇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拐能,是政策能否顺利转型的关键鞭槽。政府的购车补贴是一把双刃剑庞刷素,当市场竞争格局出现之后牟滔,政府就要特别注意辣,不要因政策调整不及时而削弱竞争毖绞良。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卜炬。因此倘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上臼嘶,聚焦技术创新溃久势,加快补足技术短板哺,提升电动车的性价比诚。相应的宋,评价支持政策效果的窗口燎,应该由市场规模扩张途,转向竞争力的提升缄念此。    具体地看购车环节的补贴陵巾,应该适时退坡舍计岭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猴、降低成本的能量两,造成优胜劣汰之势痰港恃。政府资金应更多地支持共性技术的开发巳、充电基础设施的建设付奈。与此同时抱旗,非补贴性的那些“功能性政策”妓盒得,例如碳排放政策豆、燃油消耗量限值政策卿、零排放积分政策率,以及购车许可涧菇破、限制行驶之类的政策组合应及时出台覆鸿,使市场产生稳定的预期唯醛。 第四搽腾桓,立足后补贴时期唐哺,打铁还得自身硬蜕苛簿。    从十城千辆算起狄虾屠,各个国家发展电动车的时间差嘛,给中国企业留出了大约十年的孵化期狸蔫持,这是难能可贵的涂开柔。2020年不揣,作为中国电动车的一个标志性年份敬惨弛,将迎来后补贴时期粟。可以预计侗唯沉,那个时候直接购车补贴将淡出安蔫魏,但功能性支持政策还将保持抵靠啊。在这种情况下损彼,电动车能否与燃油车抗衡帝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势响氛脾,将取决于这几年的行动轰敖。    我国电动车是在较高起点上起步的挎糙膛,总体经济技术实力已经今非昔比酞髓嚎,如果把握得当鸥储,以电动车为契机储钢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稿纷,企业应充分利用政策支持的周期玲,下大工夫做好三件事妮梁:    第一裂啡,人无远虑奥,必有近忧锯肚拒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略豌甫,并加紧部署与实施骑。    第二非辜亢,持续壮大研发能力维,掌握核心技术肌,攻下“不经济端、不放心恋、不方便”一块短板禄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础常腑。 第三慌,以产品的品质闲、品味打造优秀自主品牌疤,赢得市场的信赖套。    第四答,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瓶饲,就是在这个期间长,一定要想办法在自主品牌上下工夫醇耿戈。我们的品牌实际上在燃油车上边蕊豁,很多企业下了很大的力量死坝,但是应该说效果是有限的石。而在电动车来说是个新的机会寸缎弄,所以在这方面应该下更大的工夫冈傅冈,通过产品的质量范宠撂,通过产品的品味打造自己的品牌裁贾。    第五凶土,要系统规划戌,及早部署“电动车+互联网”响誓。今天的电动车之热天妥碱,并非由于传统能源的枯竭桓匙膊,而是因为它有很强大的正外部性辛。电动车的低碳化锯变、信息化纷波、智能化的潜在社会效益只有与新能源堕漂、智能交通告判、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥透枯纲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拱。随着这些方面的成熟堤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题握目沥。信息化冬捻酬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点夏剖魏,这里有太多的文章可做缴欺戈。目前辅助驾驶袱、无人驾驶已经走在前面备旁订,我想国家应该及早对电动车与分布式能源但、智能交通材、智慧城市以及5G通信协同发展啃晃铝、统一规划浦葡、开展顶层设计玫、超前部署稍、抓紧启动体等刨,引导企业的技术开发和基础设施建设灌檄,推进“电动车+互联网+交通”妓凰涝,把阶段性技术成果用于提高交通效率肮烷、降低物流成本滑扭、保证交通安全兢纪,使其产生经济和社会效益肺。    电动车发展的大势已经不可逆转蚀绦,向前看陕埂哨,挑战与机遇并存淬鸿。如果把握得当敌颗,机遇大于挑战!    我就说到这里括皮仙,谢谢大家!    (根据发言整理褂括堆,未经本人审阅肃插茹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  全国政协副主席徽敬、中国科学技术协会主席悉朔蛾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潜厩煞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妒绞祥,以下为万钢演讲ppt亮点实录驮毫:    尊敬的清泰同志赎、冠华部长庞牡、苗圩部长泉绢、解主任绘率,各位来自汽车界的中外朋友们奉轿郝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菜履。上午抽点时间看了一下展览捷烧,给我印象相当深枚,有一个很深的感觉吃靶,这十几年来中国的电动汽车持续发展厕,走上了一条创新的道路蹄示,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膛蕾。今天这个会议的主题很好泪猴道,就是要持续地提升我们的技术能力篙翟,抓住创新新局面喷椭授。我想就我们未来促发展峦疚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坟,谈一点我个人的看法浩。从四个方面汕垒绞:    第一抛,谈一谈我们这些年来齐心协力独存,新能源汽车所取得的新进展幢丹费,尤其是2016年的进展特别明确捐聚。    第二湘加揣,回归深入基础研究被匆睦,提升新能源汽车的质量和效益匪玛。    第三窖光,新的发展趋势鹤焙、新的发展方向讲探,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茫,随着人工智能的不断深入集,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇长邵。    第四扇,我们怎么样更好的凝心聚力滴敖辣,合力推动新能源汽车的创新发展阔,谈几点看法卑。    刚刚得到新的数据茶,有的来自中汽协会匪闹、有的来自中国汽研中心莱,数据告诉我们鞭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丛屡工,占新车销售比例的1.8%五,中国的保有量达到了100万辆滥浑娥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菲伯,这里讲的是公共用的充电桩葱脸惠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家噬新。    我们的关键技术取得了显著的进步螺。今天上午我在零部件电机妮逃肚、电池咀、电控这块花了好多时间冈,仔细地了解了一下情况督妮荷,确实和我们了解到的数字很相近链扦疏。动力电池的关键材料发展进程加快秃锰、性能指标稳步提升速黔论、成本明显降低耍菇险,从动力电池的单体卵盼屡、电池包廷绒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进几。一个指标性就是去绒,三元正极材料能量动力型的电池挨侠内,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤系,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心皖侯行、有些争议诫,好多同志说甜嫉戏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寒拐糠,现在看趋势已经很明显抢额。我们特别强调的厕茬卞,陌旧福块比能量达到了140瓦时/公斤送底剑,动力电池系统的价格肝,这个价格现在也是保密案扛赴,但是总的说起来明显下降挖蝎,总的达到了2.5元/瓦时以下滴分。动力电池的产能达到了100G/瓦时项湃碾,世界上生产规模沽榷,特别是在新型电动汽车的动力电池埃层境,规模得到了很好的发展娘。    驱动电机技术也取得了新的突破枷潦癌。特别是共性基础技术进一步突破违悉阂,导磁硅钢粱、稀土永磁材料虫痢艘、绝缘体材料凹伙郝、位置传感器缉须纲,芯片的集成设计和电力电子系统鲜氏彩,取得了新的进展趣裁际。我也了解到绍虑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丰屏。因此沧,重量比功率超过了3300瓦/公斤桶,电池峰值效率达到了97%墩典,高效区达到了80%膛坊瑰。特别一些新的设计博肺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缕砂,比如说我们都知道翠,对于0—100公里的加速搏贝忱,对于电动机说起来尸吉挂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扑么筐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忙,就是高速公路上超车的时候隘嫁,超过它这个临界点以后硕沫辟,这也是一个安全因素闪冀狈。现在我们很多企业从两个方面掏储悉,一个方面嫁,用双电机的技术来弥补后面这个不足艇舷炒,第二个斑关潞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力灰枷倍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侧。    今年汽车界有一个新闻钡,第一个互联网汽车走上了市嘲印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挟卞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐皆,据说现在上汽的同志告诉我储疗,每个月销售2万辆郝竭,产能有点跟不上了记潜,效果很好太貌许,上市不到半年累计就超过了9万辆次,成为荣威一个最大的销售热点漓。在互联网大会期间陈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啼,搭载着北汽须通、奇瑞蛋甘、比亚迪轿车都亮相四诺廖,首次开放了道路败帅,18辆车300多位嘉宾在试驶危,当然评价各有不同认胶土,期望值也有待提升鹤闻,但是勇敢的走出了第一步习图毫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿裳雀,做出自己的探索毖。    我特别感到高兴的是壳绥,2014年我们就曾经提出电动化井沫摊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渭别惯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肋妨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痴没,从汽车到基础设施遣屠,一直到停车场卜没凯、充电站链,包括各方面财税的支持古性,一系列的政策岸。国家层面逢,从购置蠢摊稻、补贴门犊棵、税费减免狄哗、研发支持撵、生产准入昂鄙、业态创新谈、基础设施提,特别是标准规范方面铺届篓,都出台了一系列重大的政策措施洁蹲粗,现在看起来落实的进度还是比较好的纪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论反块,这是一个开门的讨论豁韶禾,许多外资企业都积极参与当中朝,对电动汽车发展辜、新能源汽车发展刻度,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标距监蚂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驴策,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哭弦。也是由于刚刚推出来添,我觉得很好献行,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见臀沫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膝,使政策更具有落实性忻仕。    这里向大家报告一下忌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袒。新能源汽车作为一个试点的重点专项洁,实现了从基础科学到系统集成鼻、共性技术集成豹购、示范全链条的部署祭吧,特别是在基础研究方面握点,加强了对基础科学问题的研究哎楼瞳。因为现在产业发展到一定程度的时候边珊亨,要提质挎陀输、要增效柔旧,还必须要静下心来敬、回过头来从基础科学问题上下手伤,不断的进行优化颇技、改善疗,才能获得发展倡饶。特别是这次的重点研发专项闺,对于电动汽车智能化和网联化的技术困踩,也设立了专门的课题畏,实际也是我们当时电机竭、电池舱曝、电控的“三电”之一仙,也随着时间的进展不断的转向新的重点挠。所以肠车氰,整个“十三五”期间的专项规划苟徽,将对六个创新链条暇圈缸,就是全链条一体化的部署公享翁,38个重点研发任务弘,政府加大了投入南恐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挛掣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿取赁匣,首次突破15000亿湍,更值得高兴的是鞘,企业在这里边投入比例得到增强翁钝,达到了78%以上坑斑赣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陌、加剧扣除政策有直接关系瑟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿踩吠,看起来企业投入的效率还是很高的埔谴。    去年我用过这张图(ppt)缎滑,这次还用这张图柑觅诗,对它进行了更新礁赦。由于时间关系磋,统计是1-11月底硕口诽,11月底中国产销量是402000辆丰车嗡,如果这样算的话比,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆僻毙,中国占了40万辆沦,就是占了50%拿该步。到2016年底另,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辩署,中国占了其中的100万辆霜廓杏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茶墒购,也说明了我们国家对于节能减碳嗅、应对气候变化作出了新的贡献沧泛。我们虽然应对气候变化调门并不高害隆,但是我们扎扎实实在做每一步福圭,现在无论是风借节、光忙搅盗、水克壤、输变电踢,无论在技术先进缎扭响、装机容量途笨哗、发电量都走在了世界的前列离粪,这也是我们作为一个还在发展中的国家典保,为新的发展蓝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柏端。    世界发展的趋势也是一致的迹泥匿,低碳其顽、电动牡律、智能化成为各国共同的选择返勺贾。美国恭钒、欧洲腑、日本巳常,包括汽车企业福特帮填、丰田斯是、大众都推出了它们发展的战略秆疼涣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丢,比如说大众推出了它的“2025战略”豆想食,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车硼安,销量争取达到300万辆伶,自动驾驶要覆盖乱爸,在2021年提出全自动驾驶备,电池也要进入大规模的投入槽化乓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标将蛇剂,零排放窘、互联滤热、自动驾驶汽车长辱鲸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氏、氢燃料汽车睡瓢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戈冬传、沟通肌伞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咐蒙、增程式的混合动力汽车辆抒,因为他这里有基础建设的问题嘘奔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尉城公,就可以有电的情况充电躬、没电的情况加氢客哼胯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板每,同时又实现了真正的零排放袜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai克,上次试驾可能还是8年以前洽鸥炔,我觉得汽车的进展湾般,无论动力性翅师痉、环境友好性孔矫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步郊双戎,据说已经进入了市场火淋口。包括通用也宣布了在2020年以前架够茎,在中国推出9款新能源汽车丛镀。我这里想说的是戚灯,中国的市场也是世界的市撤帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的册共度,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裙秀、参与竞争勤缉剖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伶垒楞,就需要我们来推动整个的发展痞炮公,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺却宠。 第二橇,谈一谈我们对于深入基床病,着力解决一些新问题的看法捌。    对于电动汽车荚,大家首谈就是续驶里程前喊澳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志存还味,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吕舷狗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卢颠,一个明显的标志驾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔫阀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唱。如果说单程的提高电池的载量情等庆,当然加入电池的载量车子可能要增强惮私,车身的增强就又增加了重量悸储,直接影响就是增加了它的电脑描围休。我们也看到一些装载高容量电池的察,虽然续驶里程延长了钳,但是百公里电耗就明显的增加了特时瀑。因此陪蛇堂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高香,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浇倪成、合理的规划姥呜。首先控隘婚,车辆运行的范畴钵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氮尼洞,尤其是现在弥祟,我们应对大气污染萍染,主要还是大城市集中频,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涕。但是从技术发展上说起来邓衰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锹芒、功率密度和整车的轻量化叉簧翟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慈,这当然是市场的期望芥铆筷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胖。    最近新材料研究发展很快祷括,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淳。有的朋友跟我说绵,我们现在用的是石墨烯电池傅,其实说用了石墨烯是对的椒寇炉,但是用石墨烯全部来做电池屉琅,似乎从科学意义上不太准确谐捐。石墨烯材料忱实,包括碳纳米管驶,都有它优异的电和热的传导性能鲸,作为锂离子电池的负极材料添加剂妨鹿秸,可以有效的降低内阻峡啊残,提升放电的效率悉浮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话请赏,还有助于减少介质之间的电位仇喇囤,来减轻电池界面的腐蚀性钱。从这个角度上看芯骡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的讹旱替,当然由于动力电池负极密度提高了部赏请,对正极材料也可以进一步的优化竿滴,在安全的前提下揣喇浮,所以也可以显著提高它的能量密度许。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酗嫁警,就是说能量密度提高了埂,同样的电池包里面可能有更高的载电量茄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铅。所以在增加单电池和电池纳┍。块功率和能量密度的时候抚樊漏,还要加强对于电池包热交换距离的研究佩蔷钮,来优化提升电池包整体系统的技术篡玻,它也是一个相互关联的关系陌扒。    随着电动汽车的发展斗豌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计户。比如说电池包往往布置在底部剩,夏天路面的热辐射还是比较强的嫡嗓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淡此方,从结构上来实现电池包的冷却慈储无,因为我们现在冷却剂就是这样的芜库板,要把它放在迎风处婚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痰抡方,电池包也应该考虑到这个枢嗜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理峦吴。结合冬季放电的特征败熬,我们还应该研究教奈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汤,使它保持在合理的范畴之内融靡鲁,来逐步的解决冬天放电比较慢的萎、容量比较低的问题栋残俯。总之说起来蚂航,我这只不过是一个例子仙旁瑟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靖、关键双餐涪、整体的技术统一的来规划和部署免。    上次百人会上我特别提出氏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烂唤,带动汽车制造的转型升级呻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勺,给我留下一个很深刻的印象恢拴梆,我和苗圩同志都搞汽车的朵峨,过去我们焊一个车身500多块钢板佳腔,用2000—3000个焊点接在一起么,加工线上全部实现了机器人摩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身姑冬滦,一共就45个部件诚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线供奇四,几个机器人协同操作肛胎。板件和板件之间没有焊接眷锰,就是直接的黏接示,加热黏接兜吨,远远看去就像搭小孩玩具似的杯汇,几个东西装起来乒。更使我感到比较吃惊的播还沪,现在碳纤维的车身夯翟溃,已经不需要在现场涂装了陇腥,有点像我们当年装修房子姐踌单,先装地板再油漆鹿,现在用的全是油漆地板倦。现在汽车安装上确实有进步会,所以我也很有感触扦掳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娶卑食,需要轻量化材料的技术淬痢抬,需要轻量化的设计忌捎康,需要轻量化的工艺滩,也需要轻量化的流程拐猩。特别是现在的汽车产业购,包括内饰座椅使用的材料漏,也尽可能的采用可回收哎甫宠、可再使用的材料季笔钾,这方面的技术也在不断的提高稻,这个应该成为我们新能源汽车发展结袖,不光在车辆技术酥、而且制造技术流程方面全方位的提升漆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展科,今天我很高兴凌讼赶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彻,更多的看到了我们一些姆,像燃料电池大客车的发展钢。很多企业大家如果去看的话登,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吨句,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咐洗蕾,比如说碳子才句、交换膜怕狗、双极板脑蚀粱,以及它的特性基础研究的进步密切相关袜姆。实际证明狗匡柿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肚抒,也具有自己的发展环境的优势法充。我们要借助这个优势来推动我们的发展堵阀瓮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系久,我们是不是可以考虑鼓库箩,尤其是在燃料电池研发的初期光,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仁孪,这样可以有电的时候就充电傲汇济、有气的时候就充气簧校,按照它的发展各取所需司救。实际从技术进步上嗓,技术发展的本身良芒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用射,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展裸,对于延长它的寿命澎胺,对于减少它的燃料消耗匹枷八,是很有帮助的妒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尖敌妊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用廓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哗蹄狭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宝捻酥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向路漓疚。当然它们也在考虑诗,我们怎么样能够更加适合中国的特点柬群。我们还不能忘记中国还有一个优势凛还,我们在电动汽车走向市场的前期噬斗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用衰诞浩,先在公共应用凯盟、出租应用上去使用计跑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广珊伍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站论峡,必然有一些城市就可以走在前面查岛径,又可以来推动健康合适和快速的发展烹其。中国“11?11”又是一个新纪录位俱,信息产业坑响、网购变成了整个市场销售的主流垦顾,我们看了看耻寺,2016年快递业高速发展凉讲绩,中国快递业总量超过300亿件校,平均每天8200万件包裹走在路上舅,用于业发展小型物流车清洁康览、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皮冉靡,有了高端引领就有了有序的发展剖橇,放弃了高端引领就会低端充斥错颂乒,所以从这个角度上平淡搭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色餐脑胁,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘸盾、创新发展的道路上围塘。    在燃料电池汽车发展的过程当中培吝,深入开展了国际合作辩。我们积极的参与了国际合作型凯,开展氢燃料电池领域的技术合作扯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掠,组织国内的企业屋袜,开展深入的技术合作拷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织据将,定位就是要建立一个覆盖全产业链绦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织露,在中国发起但并不局限于中国妨,积极组织管理以及运行机制松,要按照国际组织来筹备巢坟、搭建既亮缚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汐氨唇,因为燃料电池实际用处很多笑叙,比如在通信基站庞舰匙、备用应急电源恕,随着我们移动通讯不断的扩大钎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谴粱、包括更新擅,都值得我们重视沃,包括医院的应急电池伶撬氰、安全防卫碱汝广,包括我们最近在研究深海运载火,也完全可以使用氢燃料电池魄派幌,燃料不是电池豹嫩报,实际是一个发电机浪,而这个发电机可以用在各个地方盲,最重要还是零排放的清洁能源媳淘,效率高鸽嗜谋,能源密度也高尺。 第三仁丰删,深思熟虑赶才巧,把握好智能化的新机遇第。    近几年来峡谁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伟伤。比如美国赐欠,白宫推出了人工智能的新战略际纤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划常朵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坛绦,包括日本的创新战略规划槽脾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妻次,这个时间恶补了一下人工智能的技术韭弗吮。中国工程院最近技术指出揽,人工智能即将进入新的阶段骡,人工智能发展有四湘、五十年代了疥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展却瑰簇。但是当我们信息化日益普及湃,移动互联网吻卧叮、大数据父范、云平台的发展贝,信息环境卯、数据基础斜、目标理念冀封虎、市场需求都在发生不断的变化谋凤,将推动人工智能新发展绦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垮蝗。因此娜,发展人工智能也有利于改善人民生活屏钙乖、提高经济发展的水平壤、增强社会治理的能力东、维护国家的社会安全麓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桓摆,但从各国的共同概念和我们的研究惊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晚。第一和,要降低交通事故和伤亡人数识劫陛。美国的报告提出来蕾定扯,美国每年有35000多人死于交通事故急淋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的攀烫。第二律,要应用低碳蠕、零排放痕、环境友好的运行环境坦品。第三魏码,便捷甜艰悸,要降低驾驶强度经,提高交通的效率似。第四谓郡,要推动共享贰蔷蔚,提高车辆的利用率甩。其实我们现在不得以所采取的一些限行逝,包括交通的拥堵具,都降低了汽车使用的效率坪颈量,所以从这个角度说起来沧噬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的漓性。还有喀交,牵扯到公平出行斤洞澈,随着老龄化社会的进入篓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陇。    关于自动驾驶汽车研发进程羌,好几个报告吃愁,有的人说无人驾驶筒鹿,有的人说自动驾驶仆操算,有的人说智能网联汽车猫,都提出了汽车发展的里程碑单,我觉得无论叫什么汽车毁湿,都是说了这么五个阶段案晶,辅助自动驾驶苍扭把、部分自动驾驶先抵光、有权限的自动驾驶陇兽、高度完全的自动驾驶阶段核筹热,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点款甜,比如说在辅助自动驾驶方面曝,怎么样能使汽车感知周边袖,科学决策悔柏驴,及时反应辅秋哗。比如怎么让汽车能够与互联网连上频衰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伎矮悄、网涝豹、路的联动透,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喇,就是人蚀粕女、车沽挨、网迸、路的一体化涡慌。    辅助自动驾驶建,实际这些年是汽车界一直研究的重点肺温释,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桐霉,有雷达衬斯受,包括现在有毫米波雷达史,摄像头屎痛,对外通信系统四爬,包括定位理挎。与之相应的丛,刹车劳拴斥、油门磷、电子稳定系统赏、电助力转向等这些浦,实际在关键体系上碉凭,传感系统匈馁吩、操作系统帅故猫、中间和决策系统的研发蛾晃俏,其实这件事也不是现在的新形势太旦塘,早就在80年代的时候胎抨,80年代后期就研发了防抱死系统嘿扒线,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巷遁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昂,包括防启动时间的空转惭蔷,后来又有了电子稳定系统垂家,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耗踞瓜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搅狄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蒂懊,有了它以后码热,在90年代的时候吮手,我在德国工作的时候蹬揭防,车里边就已经有了尾随自驾窃馅握,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逻,不用担心痢鸽肪。最近我看到了我们国家的好多汽车泵物帮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应迪鹃,一旦接触太近都会自动加一下速宏戊。包括我去年去参观长安唉罐,他们也给我展示了自动泊车系统断界匹,实际自动泊车系统我们在德国工作甸莫盖,90年代后期时候就有这样的设想巧旧煽,2010年我到德国去访问的时候袜赂波,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悲舜。实际很重要的意义汐沦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丢厘,也得到了发展镀洗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稠睬。    下一步就是智能网联刑喉纪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狮、看到自己看不到的东西磊,90年代初期的时候璃,堵车情况有数字广播残皖,数字广播就和我们一般的广播不一样搓科陕,随时可以呼叫堵车的情况孪脐。后来有了数字地图和卫星导航芭彪,就形成了第一代导航系统藩,第一代导航系统并不知道路况的变化多县抡,只知道路径的设计粮齐。然后就出来了联网的导航师欢钞,这也是这几年我们都经历过的事靡斤磕。上汽这次和阿里巴巴共同合作强,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起京廖惮,这样坐在车里的人开,通过导航眷科、通过云平台就可以获得各种各样的信息收玖示,比如说动态的导航临、比如说加油充电站乓港、维修以及各种信息的进入幂,使汽车的视野得到更大的扩展庙拜鼓。但是真正要做到智能的网联汽车详请,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键忱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来潜涩匹,这就需要我们把各种信息交汇在一起建傻牛,来实现智能的决策控制汀喉匹。这件事情说起来好像很容易忿,实际也有很大挑战烫鳞何。现在我们一个汽车里边有两僻千、三套信息系统嘶幢骆,有车载的信息系统煞,还有驱动系统的信息系统冬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肛崩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程飞厘葱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯橙农咳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毒,就是快到地方要进行减速犯羔,但是如果你让它自动驾驶的时候耿廓握,可能它就很早的根据外界的信息来判断败,让它调整好姿态淡、减低速度损,进入转弯以后在弯道里边再加速苯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段田,这种例子比比皆是獭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咖锨剁。因为我们电动汽车从电机畏憋领、电池叙、电控开始刺法佛,电控第一代做的第一件事许辰盾,就是通透的动力驱动系统的网络洽,就是第一代的CANBUS系统堵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谈,从这个角度上说起来坟善骡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奥缔擒。    当我们实现了这些以后厢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谢物。这是我们常见的北京交通的一种情况称,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号爬掠胜,去识别各种各样的高通龋督,做得到俊腔踞,但是不保险构粉镣,这样可能我们就要有这些信号的发射器但斑侯,让汽车能够知道这些情况壳特。如果再想使它往上走宫旅纷,能够实现部分的自动驾驶粮竭雾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况曙某,比如说晚上的雨雪路篮拘,比如大雾弥漫的时候缎,比如尽管天气很好弊揭橡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墓夯,这些情况都需要我们去应对拢,其实道路上也应该有它智能化的装置撮倾胺,就是说有自动的能见度感应器簇,应该有道路结冰的感应器间毖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摹碾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全对,安全是所有发展的主流耐揣僻,而不是时髦嫁嫁盎。我们在做任何工作的时候驰递秘,必须考虑人是坐在车里最宝贵接浇阑、最要尊敬的东西罢亲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钳涩、人的便捷笑、环境的友好和共享氛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统椭,来推动我们的发展森。    因此前,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揭、四次交流绒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佛拭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梗峰,这个架构的着力点应该在车载的平台甲性辱、在网联信息淀愤、在智慧交通的发展剑矛锌,我们要重点发展的是车辆的关键技术割肛、环境感知察、智能决策蛙爱拢、执行控制涧,我们要对信息的关键技术奋比暇,V2X通信罐,甚至于将来车对车的通信系统许邯、云平台粳览、大数据吐砰馁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棋僻,这里也有很多不同的东西寥钱。我们还要对基础的关键技术汀,高精度的地图揉廷吝、动态路况信息施、综合决策和操作系统俺躬。只有这样典跨,把人略播槐、车铂圣谐、网董、路同步的推进拧,才能够迅速的发展驳韭,否则又会碰到先有车胳、缺充电桩的情况经俩,所以需要我们今后的发展当中更多闯片。与此相关的技术柬纪,检测系统蜡毛,还有一些法律法规体系济,一些基础设施的建设穆溶,可能还需要更多的发展玫少。 我们必须要精心规划宠锰辫、协同创新贾孙韧,来研发自动驾驶的新技术怠块。    一啼固糖,安全揪糜斜、绿色甲钦分、便捷愤嫉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标静催唉。    二遣阮滴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钳,多领域技术的融合欠馅,产学研各方面的合作苏悄蒙,要着力推进协同创新怠崩,这里边由于它是一个企业的热点艇楼雾,所以企业要成为技术创新的主体钱空。    三媒练掇,企业为什么要成为创新的主体谈舷?我看了很多规划柑醋范,从现在一直到2025年峭诺冲、2030年瓤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就如,但是可以实现沿途下蛋闻,从过去当中官,无论是防抱死系统握厘、电子稳定糖坤、测距警示皮搪、避障反应仆、自动泊车都是发展的热点愁疗,每个技术都带来了商业回报埠蹭材,包括我们在信息系统倘漂篙,包括这次互联网的技术检,上汽互联网的实践诬噬瞬,也看到了我们拈金播,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高另被,只有以企业为主体敝形烷,不断有新技术发展巫香,使它在使用当中获得使用口勾燃,就能够推动它的可持续发展日贺,所以它不是一蹴而就的事肩筋尖,是我们长期坚持的一个任务默。    四袒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体风啪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智爬、精心规划柔弯翰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础博卧盲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谰,我也是觉得有一些东西包括基础建设矾剔,也应该放多这个测试区里面去型峡,使它在真实情况下运行溅,才能得到一个健康和全面的发展钨。    最后我想说绍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拘。其实我们用了十几年的时间实现电动化妮卷逃,推动了产业的转型寡矗熊,随着信息产业的发展磋拌,网联催生了新的业态钠味,产生了新的服务业恋。轻量化带动的不是简单材料的替换掸费先,实际是对汽车产业的一种升级毖检痊、一种转型獭,同时渴纯墩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闺,充电网服务体系的建设耽,可能带来何止几万亿的新的增长点死摄。我回忆壤钙,在经济工作会议上总理说过一段话雄腺橙,“实施创新驱动战略的发展慰菏胁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展努,也要注重用新技术快饯、新业态来全面提升和改造传统产业澈缔,带动产业的转型升级父臂脐。”    作为结束语我想说潞,回归一下新能源汽车取得的新进展冠粒,下一步还是要全面落实政策趁傅、着力开拓市场窖、建设基础设施爱、创新商业模式赏罐,把握好发展的先机骚。我们要针对市场的新需求伙嗽,深入基础研究喇诉涎,攻克关键技术酒袭,完善系统能力祟票,着力提高产品的质量和效益舒嚎酚。要把握好汽车智能化发展的新机遇灭徘蔑,要系统的研究凰,精心的规划瘸捶荷,要鼓励协同创新企业主体烘,大胆的尝试辉俱,来攀登自动驾驶技术的新高峰桥,要凝心聚力但净蛋,发动优势赊存关,动员各方力量敢登炮,完善政策措施僻,营造更好的发展环境哼唱。    谢谢大家!    (根据发言整理谩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蛇铅奋: 陈理事长交猾饺,各位领导唾、各位朋友勘绦撅、各位专家算,今天很高兴跟大家交流一下我的看法无。我今天的题目是四网融合壤奸,什么是四网土曹档?交通网人驹、能源网冒垢两、信息网蕊湃、人文网歧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泡糕,电动汽车是一个能源的载体箩,又是信息的载体度,然后可以作为人文的载体垢。四网怎么融合烷渤泊?怎么发挥电动汽车的附加值禾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦高拦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系僻闯,能源跟信息到底有没有内在联系飞,我提出一个储能熵理论供大家思考骆狗。    我思考创新的要素湘,要创新首先要解放思想附送铅。解放思想要学习《易经》的精神汐韭累,又要学习西方文艺复兴的精神屁。《易经》是一个太极姬财,太极里一半是黑间添、一半是白帮咆,但不是直线臂绿骚,是弯曲的轮,黑可以变成白琳当享,白可以变成黑纱,黑中有白孙,白中有黑颧,跟它对应的黑就是黑拢挂死、白就是白蔚催。《易经》是变化睬,有时上畅还、有时下吃蹭,上时不要骄傲自满安党,下时不要灰心切卯薄,是客观规律堂,都是周期性的讹,我们在调整圈典抒,要注意平衡动力统一暗撅。    整体都是这样沛,全局都是这样掳,今天讲跨界氰,要学习西方的思想就是文艺复兴柯党。文艺复兴的功劳不是在文化灰、艺术等等榔敦叼,文艺复兴是解放思想盘急。哈佛大学的校训追求真理念。要把自然界的规律找出来解放思想嫉,自然规律造福全人类歼悸。伽利略萌,罗马教皇威胁他违,他不怕皑,他说地球起源被上了铁塔集促。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女护,被叫之违反教义黔袒娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仇,第一个米开朗基罗技,他雕出一个裸体的美男子蔫嘘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇界,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刹害,里面很不容易颊蒜,从意大利借了很多达芬奇的作品汉。达芬奇不仅仅是一个艺术家伎衰嚼,也是工程师;看他作品侯颊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亥,第一个从事解剖学奖戌。    解放思想考虑全局的问题喊瘸粗。文艺复兴第一要全局思维蚕,第二要有天人合一的思维抵,第三是环形思维甩番。要考虑全局思维蹭栖,今天做电动车目标是什么叭吓节?有什么经济效益怀、环保效益耗、能源效益法踩、民生效益霓弦,总体总目标要搞清楚愤裁,一定要有全局的观念菜莲。特别搞智能汽车全局性更大那廖娄。另外要环形思维恨税核,要反馈段急。然后是循环利用的思维棵粹碳。    创新修谓,我把创新的要素跟大家分享一下搜。首先理念是创新之魂肺码。理念有很好的氛围哆雾,有了理念才有创意陷,创意是创新之源事势爬。还有人才鲜损,人才是创新之本抡甸。怎么能有理念戊抱?要有很好的氛围酞巴壁,总结第一方面是合作精神江吻,开放痴、合作朝洛琶、包容蜕撇,双轮驱动孩苗、增值驱动收锚怖、市场驱动讨凭垃,通过市场的倒逼限位。然后要有完善的知识产权保护菲建,还要利用网络大数据给我们带来的好处汹该揩。今天创新制高点是跨界融合煎攫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界峭。“一带一路”我认为是跨界融合峦,一带一路是西方的伊斯兰文明皖,还有它把科技孔伶鞠、技术轨氛狠、经济迁词、贸易连在一起藏坍坚,所以我们要发扬一带一路的精神椽。我是福建人也是漳州人存,一带一路开始的是滞岢遥和下西洋闹。我们要跨界融合雹使。    我接着讲智能汽车邯凑陡。智能汽车首先要有解放思想汝、全局思想考虑问题录疏握。三个C登靡,第一个要连接起来盲献,第二个连接是要协调要合作齐,1+1>2脾,那就是《易经》的精神穿概哎。第三个廷巧抵,今天的连接是移动的连接尸,还有MOBILE绘,MAN TO MAN寥裂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来爱靡败。    今天电动汽车很重要的一个蛋,大家买得起用得可靠恢惨。智能化以后默控,因为有各种各样的基础设施和商业模式惮堡,我不展开了尺破。    从电动汽车变成一个智能的汽车妓相,从智能的汽车再变成一个智能的交通酣,从智能的交通再变成智慧型城市教项。我们附加值可以产生很多匠遍。根据《易经》价值精神浑,通过交通网牧轰、能源网沁、信息网牛蚂、人文网可以产生无穷的价值机会豁存鸵。利用交通资源的全时空动态感知胜逢熟,交通工具的全过程运行管制茂,无处不在互联底蓝落、感知七、管控和服务播李淳。    怎么布局狄?怎么把电动车进一步变成智能汽车础,如何布局智能网联汽车技术湿侮?我认为胜,不但对中国防,对全世界都做出更多的贡献蹲旧黔,第一是制定网联汽车法规标准沤、智能技术嗡点、环境豌、HMI技术繁堡峡、空置执行技术徘嚏牵、智能网联的实验飘、网络和信息的安全忻。    怎么做到网络和信息的安全耸妓?这是一般的云粗,怎么把一般的云变成安全的私人的云双贰?有很好的结构尸茹,处理器囊稍、传感器帅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怀鞘。第一是收集材料拟耸加,就地处理卫檄。第二是从收集材料到云之间要慢混,一个是单点控制焊侠,能量控制或者功率控制篙。一个是多点控制函刨,能量控制或者功率控制酱,这是全局性的挺涡故。要及时处理伟,要经常互相认证啼评娇,变成安全的云尾。    跟大家分享一下我做的一些工作氓裁仍。怎么从理论上去证明这个是可持续的弟危妮?我一直在思考所有的工业革命埃捕猴,基本就是能源更新啡夸矩。第一次工业革命禾,瓦特发明蒸汽机遂,电话侮。第二次工业革命典计,美国抢占先机粳,电气化顶辑褪,主要能源专项与信息建设挠煞。现在第三次工业革命来了誊遂虑,中国能不能抢占先机葛深设?我们要做新能源行隧,信息大数据时代贿缎,我们百人会能不能更好地发挥作用蔬?今天早上的研究会很好鳖,我建议做一个尝试的机构姑,每年召开百人会国际研究会议春,形成品牌敞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勤?我提出储能熵的概念革。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搭署。一个系统里面假如是孤立的虎梅翔、系统是不可持续的掳悄脱,一个是做功隆、一个是废料是不可持续番钱胳。如果是物理系统巷,分析储能熵钞,熵代表可以再利用谐褥。总的来说罗嚎,一个系统熵不能增加具陵,熵要减少墓雀场,熵减少系统可持续扛。熵是储能熵捌,熵是不用的熵不蔑,下一次可以用困骋。总的来说熵是在减少介粹。    包括中国的历史跑,中国封闭的时候中国就不可持续丹掠,中国开放中国就可持续县。近亲繁殖以后熵增加不可持续沤拍贝。系统要做可持续性卜坊,系统熵要减少骏薪哺,你的收入不能是单一的扩、不能是孤立的系统跨相。因为一部分是做功艘呢鼎,一部分是废料锤舍,从废料里拿出来搬摄,通过证明熵减少首冻钒。从废料里面可以再循环搓嫁,那么你的系统就可以持续了恳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诵当,后续需要时再利用的能量的熵担斤,通过储能熵概念的引入焕,希望用来解释可持续系统的演化过程吩娄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缉竭。    综上所述骨天叫,不管系统是生物的或人工组成林哨双,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琶葱认。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞智锰唷,而这些系统工程特点是扇,即使在系统研究过程中昏,一个熵有增加的过程挎烩,总体在系统不断迭代发展的过程中广够,系统将进入熵减的状态燎搏埃,因为系统具有自己生成复熵的能力脚,从而保证了系统的可持续性凄冠。    应用在电动汽车共,这个是分布式的发电茫,这个是分布式的负荷眠。电动汽车就是分布式的负荷骸,还有分布式储能咳噬,电动汽车有储能陪、有电池蒜脐。电池可以双向的丧绞,分布式地发电伦规协、分布式地负荷衅犁卯,在分布式的储能弹乔,这三个系统可以持续埂舵,这是我要证明出来的得接。我证明只要你的熵是减少的凌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邯握跑。    感知穷矗、认知隋怖、行动傲技,不断可以纠正人的行为底,比真正的司机还要好雾勤。    最后蛾哎,希望我们以后的交通系统是舒适的可聪、生态的翠脐、方便的和安全的纽耽堪。要做到这一点鬼瑟,什么是成功圣?因为里面的成功是3个S拖订际,SUCCESS妊号诺,在S坛、E里面画一条线都是欧元跟美元陪炕饭,今天是国际合作炭,虽然人民币还不是蹈词,是一篮子化的沮菇垃,人民币准备好了秽使踞。ESY就是人民币达肝缺。    要有六个眼睛醚屏潮,有四个眼睛不够乳。第一要把眼睛放在前面解放思想桐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搪娠,电动汽车下一年布局市嘲铡,也要有前瞻思维溶徐缚。眼睛放在后面汲取历史教训痘,要有全局观念缕。要看到旁边的需要罕钮。然后要把眼睛放在右边学习欧美颊粮巩,不得不承认高端人才密集地在西方疚。所以把眼睛放在西方学习筐簧,它沉淀了100多年泻入。四大发明中火药是中国发明的能憾仁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杏罗处。全方位都看到了九撤,所以英文眼睛叫做EYE佛勃。第一个I是Inspiration荆诵诞,有了激情可以有想象力贡,然后有创新败膜抬,但一定要融合莲哇突,一定要集成坡套馈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拆。科学要把自然归结起来涛,工程有十几种不段超,要把科学涩农、技术舌比品、管理结合起来那就是工程辉休,那就是要集成砰。特别今天要跨界地融合罢澄、跨界集成倦溶,这样才能实现凯。但没有钱也不行发菜,今天招商局也来了很多金融机构访侈,要融资京。    谢谢大家!    (根据发言整理搭盎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷吨:李芳" "   回顾已经结束的2016年覆呛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展县摆。在政策的全面推动下冕兄,我国电动汽车年产销量再创新高钢,达到50万辆左右秦灵,充电桩数量达到20万个忻描,遥遥领先于世界各国廷纶。更为可喜的是伤钨嘲,在规模市场的推动下圃函,技术创新全面展开喀堕那,技术进步全面加快隙把,正在全面逼近世界先进水平搞。但是途,在这大好形势下帘,质疑之声渐起橇扑。比如唤,我国电动汽车发展主要靠政策推动拜挥阑,能不能持久醚?政策是否过于宽松氖,以致于出现骗补情况期?另外聪,由于发展形势良好韧廓码,一些激进的观点也在抬头簇鳞泞。比如桶稀,要挡住国外产品进入中国市彻浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酪巳伤,准备放弃传统燃油汽车亲比。    作为一名资深的亲历者甸汾翠,笔者认为软,在这新旧年度转换之际喇凤毫,有必要分析我国电动汽车的发展形势暖,梳理其发展历程浮,以利于业界对形势有清醒的认识灿、清晰的判断颊,明确今后的行动方向得褂。    一赐、我国电动汽车发展形势良好    当前秒戚,我国电动汽车发展形势良好裙柬,主要表现在两方面钙砂狡:一是电动汽车技术创新全面展开凄普倦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裤勤不,技术创新和商业模式创新层出不穷码弗拒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喉,比亚迪孔凛交、北汽青、江淮扣泪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盟线虾,而是专门设计的电动车显猜,续驶里程达200~300km甚至更多没噶,能效明显提高常潮匹,动力性妮灰、平顺性当似、舒适性兴乳卤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坦错祭。事实上苟迫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布动爸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市彭通骋。另外熟奇店,我国电动大客车产销蝗恨始、应用占全球份额的90%以上韧呸览,技术达到世界领先水平洁错扳。    在动力电池方面笆宠,我国产量已超过日本赦污撇、美国氓、韩国念汲串,跃居世界第一办首实,且市场份额超过全球的1/3矗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赡奶强,呈现高能量比表、高安全性显宫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势睹揣。同时扭扁箔,产品水平迅速提高投吹,与前一年相比难虑,平均能量密度提高30%黄轮毛,成本下降30%左右爱吭。    在驱动电机方面受催,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奥,总体性能进一步提高魔八,成本下降30%左右密画敢。在电池管理系统赌法、混合动力系统浆、电动助力转向莆爸负、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搔,也都有明显进步跨。    在基础研究方面坊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌商。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展情劲,电池热失控茄毕、硅碳负极材料拒宝氨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幌董。    2. 充电基础设施建设加快伙糠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硕坑,政府有关部门出台了实施细则氰,多个地方政府建立了城建奖、电力宏、规划等多部门联动的领导机制孟暮庭,大大促进了充电基础设施的建设速度纲咕佃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拌窗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辈媳,我国充电桩总数超过20万个梯,远远领先于世界各国久篮然。    在市场带动下酥羔谁,技术创新不断涌现病擅蓉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饭恫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法希甜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术穗肌料、节省设备投资的车端交流快充技术旦连匿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纺捻。    在商业模式创新方面聊矾,呈现出各类优势企业多种形式合作俺,加快充电设施布局甘、建设擦何巧、运营的趋势篇裁催。众筹建桩亥毒形、合资运营修菲、利益分成等运营模式迅速发展鞍粳铃,公交车抡、环卫车广钾强、物流车柒、出租车水、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酥,广告推送五判较、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔽抢佬。    在互联互通方面盖褂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琼享,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段壕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蕾棉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睦葛猾,以企业级赎、城市级监控平台为基窗断谄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瀑、信息互通的国家信息服务平台即将建立堂略效。    二伸干、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拇痛剩,我国电动汽车的发展道路与美国母、日本间、欧洲等国家和地区有所不同铃,主要区别有两点屠疚。    一是政府干预模式不同农酸。我国采取的是政府强干预模式授,政府进行顶层设计冗,制定国家发展规划懈慕,多部门联动制定全面的鼓励矗、支持政策讼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈季杞恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凹,在市场发展中不断加强研究开发阿疵吮,技术水平逐步提高;同时颓嗽领,充电基础设施建设逐步完善地捍。而美日欧政府多采用弱干预模式胳疏,政府支持共性翁堤脸、基础技术研究驹,给予一定的政策焕残棱、税收优惠收,逐步培育市称财铡;企业则根据自己的战略规划希绘任,首先研究技术塘,同时有选择旦雷补、有重点地开发产品悉。    二是企业战略不同毁。我国企业多为在政府引导下被动式发展蚀韦撇,初期技术积累明显不足纶然,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炔,产品方向受政策影响大膊,各企业虽进度不同触,但呈全面开花之势男倒娟。而国际大公司多为主动式发展衫惧,厚积薄发毙牌,技术有所侧重康谩,产品形成特色其,如丰田的混合动力和燃料电池仕、日产的纯电动糯寺悔、通用汽车的插电式仙酒、宝马的碳纤维轻量化技术等贿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点傻凹嗡。中国模式的优点是市场拉动技术发展萍,不受油价等其他因素干扰良,迅速形成规模市巢娼,全产业链技术进步焚华,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骸,发展中有不协调情况汗飘交,如充电基础设施滞后年,部分企业盲目跟随沏轻,发展不扎实刊澜关,少数企业以谋取政府补贴为目的纽唾嗡,甚至出现骗补情况榔顶安。美日欧模式的优点是技术扎实孟翠窘,发展均衡;缺点是市场发展慢嗽饱陆,产品更新慢戊德,影响技术进步慨,受外界因素干扰梨毒,如油价低迷则市场难以扩大桶忱旗。    笔者认为颅,中国模式适合中国国情纱丧。我们不应过多盯住充电难弓吃、骗补等不协调现象速蝗娘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爆时怪、技术追赶的大好局面剩嘶。从另一方面讲台膛,中国模式也有赖于我们的制度优势籍盯,只有中国的强势政府才能如此运作穷抒,很多外国同行都很赞赏茫荆控、甚至羡慕中国的条件耗。    另外蹿申,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耪,近两年有明显变化憾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术好、开发电动汽车产品蒂单炬,而且各种技术路线都受到关注的局面偏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出覆略寇。中国各大企业都重视电动汽车没有错画仑,在现阶段已不能算分散重复彤,但难处在于电动汽车不好做疲,需要有很强的杯、全面的技术积累和投入认。那些技术实力不够的企业冷物,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乓踏恳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暗,而应准备应对“弯道翻车”的危险隋揉奋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过家私棱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时始推啸,可分为几个阶段硅排:当市场份额超过1%时比,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%休灌盗,则意味着市场条件全面成熟钢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巧,又主管我国科技工作多年橙镁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挠独皑。    对照电动汽车的发展亭,在我国铝,市场份额已经超过1%;在美国和日本内裴,即将超过1%缉。这说明擂澳,电动汽车技术正在接近成熟蕉。笔者冒昧估计凳,大约再过5年左右时间苇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颧孟坎,其他性能与传统动力汽车相当葡钙航,加速性优于传统动力汽车软,成本的差距大幅缩械⌒柘恰;再过5~10年时间隋挎韩,电动汽车性能可全面赶上屁师攘、部分性能优于传统动力汽车钦帅构,成本与达到当时排放歧、油耗标准的传统动力汽车相当辫渴。但即使到那时贝,传统发动机也不会消亡昧鸡,而是电动驱动与发动机平分秋色伦,或更多的是融合发展粪奥惋。基于以上估计途,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痰躲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鳞厦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作护汝衬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杀沙。2009年骆染皖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研金半,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喜。回首往事秸酬,扪心自问煞损荤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辜。至于些许不协调现象鲁花官,是产业发展过程中的必然素皮,是白璧微瑕钡俄乱、瑕不掩瑜朴迸。笔者断言屠,按目前态势再发展10年特嚼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界习撕娩,并以此跻身世界汽车强国之林卑型上。    三孙既舌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一年溯,整车生产企业要更重视电动汽车伺被。首先要制定好发展规划和生产布局矮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诗颁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疗驳,不能两张皮发。其次要重视研究与试验钦警浆,需建立完整的沫鄙、一流的研究和试验体系臣胜,规目常和水平应不低于传统的发动机和传动系统上。电动汽车相关技术发展很快烘惨,要靠自己去研究发展脊,别人的经验会很快过时怠箩,更不能只靠“挖人”搞产品筐。再次要全面布局忿菜,围绕全技术链开展工作先倍,不但要重视整车开发羌,还要研究电池和电机郸,重视电池管理系统慑念泄,这是当前我国的短板撂嫡蓖,此外还要注重轻量化和系统可靠性暇猫。    第二牡啸,要建立相应的零部件体系徒忿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垃弦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的京摩孔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柿。    第三水坊焕,要开放发展疏形估。需鼓励侧、支持合作伙伴引入先进技术和产品馁,像华晨与宝马刀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雾菠桔。历史将会证明弊写派,开放发展电动汽车会比关门发展更快迪诉。更何况泡蛊绅,在全球经济一体化的今天变届哪,关起门来自己发展是不现实的狠钡授。    第四夕临,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脱深篇。今后相当长一段时期金脾氛,将是传统动力与电驱动并行发展壕迸氖、融合发展的阶段玩菏杀,单搞电动汽车很难成功堡确效。对于只做电动汽车的特斯拉磋份骆,笔者并不十分看好剔怪殴。    2. 对产业界的建议    第一诲掸黔,要加强合作颊困。需沿产业链贺鸽、跨行业合作权赋其,整车企业要与电池企业绕搭蛾、电机企业菠、其他电动系统生产企业深入合作味。以动力电池为例骏,需要电池设计与正负极材料舒、隔膜犯、电解液羔逼、电池制造装备箍百令、试验装备沦耙汀、电池管理系统全面合作戮。优势企业和研究单位要分享成果妹暇踞,互补短板集。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挺忙难,要形成轰轰烈烈的大协作局面椭狙,合作创新沧眉,百舸争流瞬戎,才能迎头赶上并超过世界先进水平裤。    第二系,要注重实践电泵咀。汽车产品与其他工业产品不同惧卜敲,一是使用环境广且复杂唾搐,二是生命周期长实彩,三是对可靠性峦、安全性要求极高脯僳。这些都决定了仅在工厂回爽、实验室不可能完善产品卤,必须通过多轮的使用实践衅费险。与电动汽车产品研究开发相比潍,充电过程更需要实践慕疙。像电动汽车充电过程这样长时间仑辟芥、高电压闹拾、大电流辽粕、室外嚼、无专业人员值守的工作状况贬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奖。    第三舰逃韧,在充电基础设施建设与运行中师赣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善和。充电基础设施建设是一个新行业涧,在管理上涉及电力阿险、规划嗽纲贬、城管纤蒂凰、工商管理等多部门肺铝,权力交叉谷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骡鳖疚,利益主体错综复杂坷秘茶。单靠一纸文件不可能面面俱到剩狼咆,必须经过相当长时间的实践青逛,完善流程虫萍抬,积累经验枪匠。    第四就钠,要加强标准化工作吓。领先的研发泪避穷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此ο洹,而及时总结经验令谓、制定标准又能为继续实践熄灯、创新提供重要保障谓澳妻。当前疮吨,恰逢政府推进标准化工作改革少形岛,要求标准化工作密切结合生产氨陇、创新实践缕勾,要求鼓励发展更灵活玛揪秘、更接地气的行业标准夯、社团标准狭。对此泞物,业界应给予足够重视伐构。    3. 对政府的建议    第一庞画,要保持政策稳定碎秸纲。正如前文所述斧低,我国政府的强干预政策非常正确人邻删,发挥了制度优势箍,已取得很好的成绩港,应该继续保持隆窍。电动汽车的发展涉及多个行业硕盛恍,需要长期积累舰喇违,需要几十年的时间才能成就大业挎,切不可存立竿见影慕滴舵、一蹴而就之心搅。    第二蟹淋,要及时对政策进行微调和补充完善乓复。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列星悲卵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴须,又由于此项事业发展快莆,新情况亩、新问题缮峦、新技术层出不穷宫堪,因此及时应对程居、调整嚷、完善是必然的哥。    总而言之嚷骏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道橇,迅猛发展正当其时簧文。笔者衷心地希望朝野上下搏线、业界同仁能认真努力工作偿耪遍,自信且坚定发展哥凛。假以时日谦醇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虱频特,并以此为契机茄,跻身世界汽车强国之林羞睫党。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题层,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示能枚搭。    他认为前堤擦,现阶段僧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刀翠钢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配识淬奉,但从长期来讲厕,新能源汽车技术发展路线要从电动化汤澎温、轻量化沟党、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柬晌、轻量化与制造生态化结合武馆、智能化与网联化结合丧父毛。    尤其在电动化方面歧华,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酪虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焙,就是家用主流A级轿车倦崎梨,在性能价格比上与燃油车竞争辞恢。目前全世界都在朝这个方向努力雀,如特斯拉Model3辨、通用Bolt赊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肃。”欧阳明高说岗凯。    欧阳明高说寸涡卤,但要满足这个要求雌,电池必须降低重量拭泛、体积以及成本嗽。此外便,电池的比能量必须大幅提高犯,达到300-350瓦时每公斤敬什蔑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巢贯传。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咐棵,锂离子电池发明至今只有20年秋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年分,2007年第一次在日产聆风上开始使用逆,可见动力电池的进步非常迅猛乘洪。”欧阳明高说掳兢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期簿覆。    但此前阮,主流的观点认为陆伎脑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藏北克,从性价比来看梯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围古歧热,但现在随着锂离子电池技术进步斡观,里程提高一倍摩病丸,即在300公里的范围内南咐箔,仍然在性价比方面有优势吐。    从技术上来看电岛,在单位重量快、单位体积下储存的能量越来越多儡莎,成本越来越低股崩,才能体现出电动汽车的水平和技术借轻。    一个好消息是岛外硷,我国电池成本每年大约能够下降20%叹课阀。据介绍播,五年前庆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骏,去年平均价格为2.5元左右踞叹,2016年为2.2元套,考虑到大量的电动汽车是大客车僵练,其电池价格相对会比较高一些家瓤。    “现在国内开发中的电动轿车仕排,最低的系统成本在1.3元每瓦时请墙,单体成本在一块钱左右荚皖熄。美国通用Bolt电动汽车亭何,单体成本为150美元一个千瓦时石警酮。”    如果按照这个标准锌东吐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腿垛广,但是按照现在2.2元效汹畏,逐年减少10%到20%呻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冷套。    “加上循环再利用做到1元哪,也就是说竟,一千瓦时电池一千元人民币之内泌褂,是可以做到的昏性。”欧阳明高称粳信谅。    对于具备性价比扣餐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缸玖,现在一百公里约耗电15度荒翱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内草搞,接近10度电一百公里信鹊呸。    “要实现这个目标躲耙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搏。目前电耗的降低空间还很大习。如果能够实现上述目标渺睡诵,一百公里的成本约在一万块钱冯供,如果电池能达到300公里就是三万块钱荷,考虑到使用周期内省电和维修省钱伐胆瓮,将具有商业竞争力驼淬,这是电动化下一步最大的目标红汤。”欧阳明高说饥头葱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出融壤瞳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年艰捆牵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长保荚,但仍属于比较粗放的发展模式阜钉亩,今年电动汽车发展逐步趋于理性翻嗅蟹。总体来看稿秦,走到今天灌尉思,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位地挨涣。”欧阳明高说杜篡。    事实上淘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一班图叭,由于销量超过全球50%以上笨,在国际上引起了强烈反响泵享仍,无论是政府还是厂家溉,都感受到了来自中国率先发力的挑战彪憨。更值得注意的是琼,2016年如德国大众和日本丰田潮,纷纷调整技术路线嫂辉蹄,加快对纯电驱动的转型陵悄。    不过释耪脾,纯电驱动的战略目标采彩赌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翠禾。对于混合动力技术来说胜湿怯,传统的汽车强国勺、汽车大公司比我国更具优势成坍,如丰田路线就是先做混合动力含翅砍,再做插电混合和燃料电池喇。    由于我国率先发展纯电驱动晾肥泡,带动电池产业的发展达到了世界前列嘛葡,电池产业规模达到世界第一誓,总体水平位列国际前三临连测,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平佳,我国的动力电池产业链乖硷,尤其是电池材料隘,如正负极材料羌檄,在国际市场上的占有率第一缺。    “在此基础上菜,我们以纯电动力系统(电池琳碾、电机褪乾、电控)为基础平台褂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抠。”欧阳明高说圣。    据其介绍隆街存,目前我国插电式技术发展已经取得进展隙杆脓,比亚迪秦婪垢风、唐侧、上汽荣威550棘壬观,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坑,无论是发动机方面叹标缕,还是混合动力装置上纱筒巳,都取得了突破臼歌贡。    与此同时撮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力箩鼎。    “这是一个渐进的发展过程屉脖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争清绊。”欧阳明高说阿郝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悉成,有效的回避弱项竞争厦魂培,有利于我国电动汽车产业的发展七,到2020年之后你,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吮、同步竞争袍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让台:李芳" "  编者按晌蒙稀:产品价格区间一下提升了近40万事,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孔激。以安全环保为标签的沃尔沃嘘拨坊,产品质量是其立足之本篱渭勾。无论是国产车型还是进口车型侥委位,质量都要做的和安全环保一样好末绍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑回, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咆挞坏,安全与健康至关重要控,但在中国市诚弁锉 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芳啸,到底该剪哪一根线颅?我心里清楚狈,如果我剪错了共桓,我们可能就崩溃了萍晃脆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妥。在2015年整体经济增速放缓翟伦黎、股市震荡橡鹊忙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谴,2016年的车市本不被看好围。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声趣掂鼻。1月6日徐堤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售武趴,沃尔沃对此解释为擞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盘,更是提振销量的助推器鹤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淖。   6月1日撑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轻搪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年既太,具有十分充足的销售经验奖规。但用他的话说摧色刨,他来自一个很小的市惩瞧场,很多因素他都不具备顽仕会。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状篇就。6月1日入职躺,用一个月来熟悉公司的现状集衅态,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”黔祷噬。然而现实终究是骨感的袍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擒咐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棚。   “做决策就像电影里拆弹的场景慧舜接,我到底该剪哪一根线呢杀拆,如果我剪错了彤萌,首先所有的投资会无效伪,其次会影响经销商的士气稍凛。”陈立哲对我们坦言憨。   他这样的想法并不让我们意外敝溜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大少。在台湾分,陈立哲要去走访最南端的经销商玲,早上出发中午就到了记,但如今这种管理方式已经行不通了年靖。从前陈立哲的团队只有30人谜,现在变成了350人测,他说现在同事的名字都记不完抹。   “就像牌桌上的一个赌局筷,赌下去有可能是回本的惟痞蛋,也有可能就全毁了诗,所以我每天都在想我到底该怎么做靠拴梳。”每天该怎么做撵怕胶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月且怪瘫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的币,才能享受最好的俱导。”这句话像是说给陈立哲听的烤捍。   2005年祁推俩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时竿劝廓,沃尔沃一年只能卖1024辆刹蹲,一直到2013年5000辆的水平舞己攫,再到如今年均一万辆的表现钵览虑,对于台湾这个小市场来说碾剑掸,陈立哲做的足够好甘,他对这个市场有着复杂的感情癌旗。   调任中国市场做销售一把手墙,陈立哲说这很突然抬,他来自一个不足以领导中国市场的市场誊计。对于中国市程础,他还不熟悉欺,做市场工作要对文化嫁、变化漠、趋势有充分的掌握滩,这最重要的三点陈立哲都不具备啼,他唯一能做的燃痰牢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捆,相信身边的工作伙伴建豆娟,组成一个高效率的团队帛涩鼓,去解决各种问题输奥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糕茧蔬,首先做的是内部调整部。通过不断累积分析过去几年市场的动态莽,了解在什么时期使用什么样的手段蓝,反省问题所在参缮亮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤时巧。面对三啦躺、四季度各项费用的下滑哀邯,倾听团队的建议层、做出准确的决策踩棉眠、将优势资源注入到最需要的地方凌龄。最后将宝贵的经验分享给所有人狼都短,把力量从点扩散到面里,从四个大区皇,再到全国犬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蚀昂林,我只是把预算喂燎、时间等安排在它本身应该发生的场合麓。”陈立哲表示冠锋热:“我不是在讲官话泌撇摄,只是借着这个机会感谢大家捞。”陈立哲相信填衬嫡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雌。   内部调整告一段落未捍枷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔬反魔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缓啤损,一下跳到80-100万浪铂贺,面向的客户是完全不一样的恒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鹅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心僵挎,还怎么介绍产品拾?这肯定是不行的毯碴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梅,“与高端客户接触曝,销售不能觉得自己比客户矮一截毙,与客户要做朋友凌暴醒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沦喂虫。现在培训课已经开展了实战模拟环节佩,我们在资金有限的情况下做到了更好兰肪赊。”   全新的管理阶层袍笔泡,有限的预算圣犊,面对重重困境木贾酣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蘑,8-11月均超额完成销售目标揭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩栖,最紧张的时间蔽颇错。“我有我自己的节奏返,我给自己两年的时间稿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书殴赂渤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鸵,经历了两次产品的重大变动适电,但在他眼里这是最引以为傲的挥菱湍,因为这些变动庭、变革都是从使用者的角度出发逃谱武,也就是我们常说的“以人为本屯斜扫。”   对于沃尔沃来讲巾墓犯,最擅长的领域是安全辞仟坟,作为三点式安全带的发明者辽硕腐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懈屁帛。但陈立哲表示统凸,以整车品质来讲揉氦,沃尔沃也和ABB并肩杏安,例如在底盘研发能力上寸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沦遂标,全世界目前只有三家在使用孰艾,另外两家分别是法拉利与保时捷锑达。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脱,陈立哲也谈到牛:“沃尔沃其实也做过6缸轨秋尚、8缸发动机缮犬食,还有享誉世界的5缸发动机曙骄。沃尔沃并不是做不到娠,而是我们可以用更低油耗锌鸿啼、更低尾气排放的发动机达到更高水平狮。这也是全球各国政府的法规要求卉目擅,是大趋势公床轮。陈立哲说“这些信息奥氖兴,只是没有在行销上进行传播罢了探饯春。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产添彭疏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祥开烫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣枞 ,改变了“国产”的概念挨氛恢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代愤。陈立哲表态道驹高:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哗巫晦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品龚黄翠。沃尔沃立志从中国出发得捂,以人为本的信念永远不改府,值得消费者验证与了解拒品。”   “沃尔沃就像iphone一样宽识,它改变了人们的使用习惯古兄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恨:S90有三个界面同时提供信息钾假,分层级的来处理车辆信息篱。这一点很重要叮那拎,体现了沃尔沃以人为本的精神贝。在设计方面惕送,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓦须。用沃尔沃的品牌精神罚敞虾,再加上瑞典的风格弘陕,直接与德系品牌产生差异化督。如果从地域来看嗜冠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啤翘。   沃尔沃曾立过两个誓言丁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故填己,沃尔沃全额赔偿竟烘。在陈立哲看来外,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堑。   陈立哲对我们讲道峦:“在欧美杀,当太太怀孕的时候帆旗连,男人会考虑买沃尔沃需。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篓嘉楔,中国作为沃尔沃最大单一市掣浮,11月共销售9,076辆新车列枢,同比增长12.8%;1-11月期间冲碘,在华累计销量已达80,759辆函,接近去年全年表现撇栓卢。就目前的情况来看冷蠕粒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邪。   在经历过低谷期的沃尔沃穗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量忻,这无疑是对陈立哲工作的肯定末,同时也是明年的压力开镰彻。毕竟“十万辆”这个坎筒痢砰,沃尔沃早就有迈过去的能力父。   2017年龄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懈廊,届时究,S90 T4储囱帆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刷荤。对于陈立哲来讲沧,最为重要的是三座版S90抨问杆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绒骨蓝,是全世界汽车厂商详庭,在中国制造的单价最高的车辆氖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琴莱糖,“三座版S90可以达到世界各项指标故,这款产品有能力改变历史裂。只在中国生产即聊,以中国为核心的思维睦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蕉筐涸。”与此同时羡酪怕,全新XC60也将在2017年第四季度发布廓蹭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉岽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额波碎,所贡献的利润更是远超世界平均水平惭祷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呕泡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任底。“知道我坐这个位子的时候郡讽,很多人会紧张甚至惊慌横,他们会很直接的问我廓逢,你行吗垦?台湾市场那么兴邮隆,你行吗抨熄娜?”陈立哲笑了一下说道毖虚:“每逢这个时候范浆皆,我都乐意告诉怀疑我的人耸撂,我将在最短的时间内做什么畔贺岛。”   两年的时间转眼而逝翠,陈立哲手中的“牌”越完善线,与主流对手正面竞争的胜算便越大罐捶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叛脱狭,未来还有什么是可以阻挡他的呢梳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓬清,2016年下半年以后每三个月推出一款新车当安白,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔节灰拭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验水孩。为了满足消费者需求唾部田,推出一系列活动迎合消费者喜好毕氖。 上汽集团副总裁邪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撬官,得益于荣威与名爵的共同发力腾和菩,上汽乘用车共销售27.5万辆晚崇,远超去年全年的17万辆螺偿钩。取得如此大的成就主要归结于以下几点协哺柑:新车的不断推出龋、以人为本的理念及高性价比脸墨狸。    上汽集团副总裁菊、上汽乘用车总经理王晓秋挞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访味钩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓶媒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摩汞哗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昏差,2016年下半年以后每三个月推出一款新车太狼你,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祭丘僻。同时榔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洼陷须:个性而不小众炒乡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发体,通过对消费者的沟通与研究刊,已推出很多新车型芹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僻歧滔。王晓秋还指出逼级,名爵现在的路线是个性而不小众伞,这就是上汽集团未来的发展方向诲,上汽集团希望新的产品有个性诺兜纱,且能让大部分消费者接受稿屎。    据悉同临疟,自荣威RX5上市以来渴期沤,名爵锐腾也迎来了中期改款汀奇,同时新车名爵ZS派苟、荣威I6也蓄势待发船。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言距。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时普频,上汽集团也很清楚自己的客户群体叹晤炒。王晓秋指出舒附,新车型针对不同的受众群体疽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咕堡。拿具体车型举例羞,荣威RX5更偏稳重崔舱穗,新锐腾则是一款属于年轻人的车颁戌,新锐腾外形活泼魔干寿,同时考虑到消费者的需求裸夸酣,我们对内饰也进行了升级售,并增加了10-12万的手动版钾,使新产品没有短板蓖儡溜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辉,王晓秋表示挂孟肚,“从荣威550开始寐论,上汽新产品从设计到销售褪雇篙,最后还是根据消费者需求来决定叉。”    据介绍烯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伦米。为了满足消费者需求固赴驳,新车不止在性能和价格上做了调整目萌儒,还推出一系列活动迎合消费者喜好财。例如愁开攀,基于年轻人喜欢足球运动莆奔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苛沁虚,也已纳入上汽集团新品类杉,预计明年新车65%会配备此技术附撬鼎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陛,“上汽集团一定要明白用户需要什么景,为什么要买我们的产品僚蹄,带着这个问题划,我们才能真正去理解用户摊百,落实用户需求踏链,使我们的产品极致无短板丹胖,产品自然会大销苗席。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迁杜滤,竞争也日益激烈诡欣内,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捣部。王晓秋介绍达,名爵的价格基本与同级车持平擎,但性能更具优势完腹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迷碍柑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品革回旗,就像提到的让渡空间扮撅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胶刺胖,从而应对市场竞争环境玩灰沟。”    产品有了好的性价比和客户认知度顶号獭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁聚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枪饥。名爵经销店到现在也有280家左右舞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仑,其实道理很简单乔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘦背,且不断呈现上升趋势吨蔬,他们认为自主品牌的春天来了”浇络,王晓秋表示氏逃。    在被问及上汽集团未来发展方向时罕需,王晓秋坦言鳖,“首先团队要把理解客户需求瓜哥、用心为客户造车变成一种自觉行动拆,进而形成一种行为规范充。其次应时刻保持警惕率焙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘁。只有这样恰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳韩玛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赶。这些修改背后有哪些考量和博弈美挥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踩碉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坟氖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宝耍?   答镭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高强漏男。一共收集了9246条建议揭馆嗣,其中表态性意见7736条汉据,赞成的占六成左右;建议类意见1510条江,占16.3%骋敌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理省蛊、网约车驾驶员资质及管理莎稗讲、出租汽车数量调控三个方面梳。从数据来看锋,不少人对“京人京车”表示理解拿锚,赞同的达到70%多犬敲,质疑的只有12%褥。我们根据建议修改了125处谭,不断扩大合规车辆的范围帝,让更多人参与“分享经济”嗅缸孺。    “从北京实际出发趁,兼顾多方利益”   问徊墨钮: 为什么要求“京人京牌”涎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔽咸钵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芦局、交通拥堵徘霜、环境问题等“城市病”拭绊。在这个前提下导,北京任何一项政策都不能“任性”爱,要从北京实际出发疯,兼顾多方利益熔廷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叛,地铁最高日客运量超过1200万人次崎,公共电汽车日均客运量1063万人次荷核翅,小汽车每车年行驶里程15000公里搂纳恭,交通压力与日俱增嗽。但在我们的努力下梳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘉锚会,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制片泞荆。    总体来说憨踩,北京坚持公交优先的战略凰坟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充边,对其进行总量控制在所难免巨撤。目前北京市绿色出行(公交究胎、地铁肉倾始、自行车哨、步行)占到71%渺,小汽车出行占25%第烤,出租车占4%桔,其中包括比例不高的网约车出行趟。北京出租车改革的总基调是挠戎侧:巡游车改革色、网约车规范恕、融合发展缴喂破、错位经营瓤狠、多层次服务母祭。我们力争进一步提高绿色出行比例胚算戚,为首都可持续发展提供足够交通承载力霖栓谈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冒咖穷: 政策出台之后挥典多,预计将有大量不合规车辆面临退出菠颊,政府有什么监管手段确保政策落实到位稍八侩?   答涧跺: 政策出台前概狸,我们和专家棋、司机拦钳、乘客勒结抹、网约车平台进行了多次沟通似碳,决定设立5个月的过渡期肖。一是给合规平台坞敲、车辆唬、人员办理手续;二是清理不合规车辆模、人员等匹拌独。    从服务乘客的角度母碾穷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浚库。另外怀论,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舅呈,因此提出过渡期的柔性考量爽磐。过渡期之后缅,平台要加强行业自律却雇匠,我们也要建立打击非法运营的长效机制呸,严厉打击非法运营突妊、克隆车和价格违法行为驼,能够更好服务乘客夸哦桥、保障安全趟邦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膜履: 面对新的经济形态试鞋,如何创新管理手段淑酞耐?   答蜜膏剔: 出租车发展中没有对立关系绍。网约车以网络预约疵虫、快捷方便等特点袍,满足了一批乘客的出行需求俯害强。单从评价司机服务质量的机制看隆,就值得巡游车学习窟沪芹:如何与派单挂钩澄,实时评价溅办。但网约车也有局限性秀桓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管燃糜腿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渤揣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的割秀。你有技术优势铜瓶,他有线下服务优势栋纬,为什么不一起干呢灿?    管理部门也在转变思路乡馈携。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”殊成跨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赴鹊。通过推动巡游车改革及网约车规范蜡桐画,构建多样化服务体系岁,提升出租汽车服务质量爱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吉,在京注册用户已达218万人疗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹦仓,提供差别化服务渡。    “解决出行问题要标本兼治”   问块伦首: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么控咀?   答携: 群众出行问题的解决蔑霞,需要放在城市综合交通体系中错,多措并举怯叹膝、标本兼治朝瓢。一方面宪扑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钞十,需要加快构建安全卸、便捷丰白授、高效哦、绿色汀卉唬、经济的现代化综合交通运输体系虽拒撼。到2020年藕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韶沟钎。    交通设施根本是为人口服务潮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柔炬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搅妻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保朔:李芳" "   杨美虹透露弥仆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尾,大东工厂扩建项目也投产在即素,这些举措都将助力当地经济转型升级挖剁剂。    在杨美虹看来串供,借助主机厂优势欣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘶棘,配合外交部到德国进行推介型徘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慨纺磺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澳咀,从而推动产业升级庙镣撼。”杨美虹说隋低。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拳句抨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者襄鸵上。最新数据显示灌董,2016年1-11月踌怠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豁皑,同比增长11.2%炕模,前11个月的累计销量呕幢,已经超过了去年全年久赁净。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任畦替毛。12月13日枪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骑亢。活动期间抵皆嫌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啸概上。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒断摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)癌没,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济团晨、环境和社会贡献等方面取得的成绩嚎壁。杨美虹向记者透露纯豹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》场牧坚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撂畅桨。    “在‘可持续发展’战略的指导下识,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勃忌肥。”杨美虹说羡垄。    第一肛,实效为先叼略据。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垄居仿,“我们不做虚的苟茂川,我们也不做口号式的从迪,我们一定要解决具体的社会问题侩勿乃。”杨美虹直言掸,比如BMW儿童交通安全训练营储匪,它是为了解决儿童交通安全问题肉。    第二梨水,长期坚持肠。宝马儿童交通安全训练营尾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅李苔徽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娟幢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碾,今年是第一年做琼,未来会持续须我、扎实的往下推进船惊查。    第三司陈卞,全员参与瘦搞。宝马做企业社会责任时迸香,会邀请车主衬闪解、经销商仆靶、投资人以及宝马员工千祥高,一起参与进来岁说凰。比如宝马爱心基金蜕伤挛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杭谢,提供指导;另外复亲撩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俊,定期组织各种各样的活动搅肖匈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滩,将可持续发展贯穿全价值链劳乘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颅。”杨美虹表示碉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辰勿玩,主推工业旅游概念吻羚兑。    据杨美虹介绍颇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园煽懒壤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铂欠,助力中国制造业迈向高端零次,并促进东北老工业基地全面振兴常誊。    数据显示袒,截至2015年底豆钒幸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户囤柑竟,当年纳税额超130亿元人民币拧受。同时套伪临,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会列超,就业岗位较上一年增长了8.6%啃狄航。杨美虹透露繁爽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挨,大东工厂扩建项目也投产在即现畦,这些举措都将助力当地经济转型升级冠。    另外叙,在杨美虹看来习缝,借助主机厂优势任颊衅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泉采,配合外交部到德国进行推介握汤澜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疽佰嗜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗜啤袍,从而推动产业升级颓儡派。”杨美虹说夯蜗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘宛塑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吉香?关键是我们的差距是什么踩,下一步最大的点就是要提升品质疾,当然还要控制成本情诗。然后摆荡,就是我们的正向研发和平台战略伤文盎。最后枫,可以大大提高效率醛,如订货的时间是可以压缩的涤触角。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日馅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贸架,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述级膛。    徐长明说啊估,怎么理解工业4.0匙惠受?这个概念是德国发明的砍碘篇,现在在国内比在德国还要热门稳。最近融顷罢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瑟鲍,我理解它的工业4.0的本质妹叙,就是怎么保持德国制造业的竞争力叉。在国际上畦,德国面临两个挑战吠:互联网大数据和云计算廖堂晦。现在僻,德国整个国家都在讨论秀奋赴,怎么能够“不被互联网+”钡驾善,而是“制造业+互联网”硅捍,这是他们重点考虑的问题倡兼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匣、宝马吝犀环、大众田邯。在德国斤,汽车的需求是非常个性化的拿,在这样一个背景下墨,它要维持竞争力度,推出了4.0的概念竭陵竞,核心就是智能制造岗妓饥。他们主要的目标有四个方面衬:提升品质槽、提升生产力承钱、提升柔性化会戊、压缩产业期陇浑,总的核心是提升竞争力诧双蹄。    徐长明分析娘咀每,本土品牌下一步怎么做荆锯阮?关键是我们的差距是什么融,下一步最大的点就是要提升品质曝笑眠,当然还要控制成本脊山酱。具体要怎么做狭勤?也有几点壁:第一勉滔,想办法提质控本夯夕。提升品质佃,消费者理解有三个口够播:可靠性唤慰烷、感观品质敌亩土、性能家井琴。第一个维度汇痹工:可靠性是必须的蒙绍菏,现在光有第一个维度已经不够了案沽外,必须要加上第二个维度零俏龟:感观品质览邪,看起来要漂亮莽痢。在此基础上又发展一步鹅亥,就是性能的提升怯雀。最近市场上卖的好的自主品牌碑,大概有12款车贰惜忌,年销量超过10万台焕,这些标杆产品桂墟,性能上也不错锣。因此省篡拢,自主品牌下一步还是要想办法亲厘偷,把这些提上去傻莲,缩小跟合资品牌的差距髓铝。    这几个方面的提升匣忌饭,意味着成本也要提升休仓,怎么能够控制成本的?第二方面的话题嘘兢,就是我们的正向研发和平台战略蒙。之前啪社吝,我们很多品牌都是“逆向研发”门,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妈巳池,拿过来拆解做测试尺钎,最后组装起来础斥。这个模式下摧鞍,成本可能是略微低的娠麓,但品质疏晒、性能有很难保持喷。现在必须要正向研究陶焚,从消费者需求出发卯,形成一个目标迸瑞,对目标做分析辅撵蔼,只有正向设计蹄静,既能提升品质性能邪绣,又能控制成本丰岸,像长城推屎、吉利等等芳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凭酱。    平台战略恢隆,在更大程度上控制成本猫泪计。他说居,我们的开发奴贬,现在是一款一款开发的咖,零部件的通用性相对比较蟹弈蠢取,最近一两年来浪甜恫,已经有两三个企业开始走平台化战略十硅嘛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肯拣碱、SUV和MPV魔榔。这种情况下行姥,零部件的通用性非扯В好辰拒,同样是50万辆的产量谐萝磊,对零部件供应商的供应量更大师,就能有效地降低成本舜。    徐长明强调登理态,对于工业4.0的精神本质还是要学的省骇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标持赖,它做了那么多的智能机器人染,智能机器人都是带摄像头的缅敖澎,在实施过程中的质量随时能够监测罗砰,然后反映到云端棵,再反馈回来随时可以改进悍兑。现在饭新清,企业员工的工资水平越来越高赋江,汽车厂家很多在加班加点排抛吻,我们要高度自动化鹿敝,这些课要补棚,应该有大量的机器人替代人工即香挤。如果这么做了快,可以大大提高效率赊蝎,如订货的时间是可以压缩的墓。比如褂岸,国内一家自主品牌哎,从经销商下订单式,到提供汽车产品最开始是40天诬,后来缩短到30天獭,现在可以压缩到22天昏柒,跟世界先进水平比还有一些差距先巾。这也是德国4.0里的核心内容琴栓抗。我们不一定用他们这个办法蹿,但精神实质是要学的芦。    他说渐藏,柔性化的生产也重要红惮,但没有前面三个那么重要凛墓吹。在4.0背景下锯狼剿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法士,而是学它的精神实质尸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪鞍涂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多律规搓。更为重要的是萎,放眼全球绢,驱动这些变化的地方就是中国毛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷台物非。    12月11日固鲜究,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷号虹桥落幕垫础擒。经过36小时的激烈角逐极,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出官,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利砷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示投喉,今后的五到十年硕我嵌,汽车市场将发生前所未有的变化蛊贪桅。未来不椒洼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滩涧夹。可以说觅,未来五到十年汽车市场所发生的变化惭端,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甘。更为重要的是海蹭,放眼全球蜗,驱动这些变化的地方就是中国萝钢来。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说退案,作为企业绍该顿,捷豹路虎非扯看重年轻人的培养鼓霞。在全球迹,捷豹路虎共有2500名管理培训生颅。过去三年泞,我们在中国也培养了30多位管培生迹姆亭。此外狗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恢露,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铝杜毯。    在赛后的媒体分享会上凳,两位获奖学生代表分享了各自想法懂司,及在比赛中的收获肉抹。同时嘘核,睿侨森探、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问焊评采。   问饰薪轮:捷豹路虎为本次活动提供了导师脆懒,请问这些导师来自哪里窖仕暇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娟?请学生们简单介绍一下自己的作品戌培,获胜的原因是什么酷姓?   睿侨森痢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巳。一位是捷豹路虎内部导师耗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赂险畏,包括对行业发展的认知牟掂尾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丛醚容、视角和指导烤。这两位导师全程和学生团队合作舱径蹿,提供专业意见法辖畅,帮助他们取得最好的成绩每彤始。   潘孟涛恍华: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掏,包括今天的学生碌写潜,将来都有机会进入到我们工程团队模姥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荒付持,可以来到捷豹路虎学习和发展嘉关饥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里即,再加上扎实的专业和技能敞莽杰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菜滩。   睿侨森惧沉: 作为公司的管理者拘探,我们非吵兀看重实习生棠舵,我自己也会手把手教给他们工作的经验稼。不管是本科在校生还是毕业生平,都能给我们带来新鲜的血液耍捣骗、新鲜的想法琳氰。    同济大学袁旭颓话芬:首先猜陶沁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌内砍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拉娜燃。    我们都来自同济大学汽车学院期吓甜,团队成员有两个来自汽车工程方向肉、一个汽车营销方向标葛沽、一个汽车设计方向山。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求系炽处,围绕“以人为本”侈农,挑战的是都市环境里的出行压力萄衰窝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贺、设计师也有很多共鸣桔素老,通过一系列调整涸,最后有了这样一个以人为本慧镀惩、体验为先的方案盲攻捎。我觉得兑鲁勃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沧票私:目前不,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迹感?   潘孟涛懂瘫寇: 我们会对人才数量进行评估和拟定绷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的殴劲昆。随着经销商网络的增加惭戊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胁傻,从而满足未来消费者的要求烂随。这些内容息息相关凤,并且不仅是着眼于眼下党,更是放眼未来羔表。比如忿四查,针对刚刚提到的电动汽车战略旱都尺,就要确保未来有足够的专业工程师储备领涡暮,因此涵,我们时刻准备着蒜镐攻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司光。   问彭:在创新领域判,包括未来汽车科技领域屎辆痞,捷豹路虎有怎样的系统部署瞬?   睿侨森骆搭口: 首先纺,作为一个公司绰,我们在研发领域有诸多投入轿,而且很多的投入都非常具有前瞻性歉。比如说添,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坦。    其次挥粳,我们想要通过产品和服务鸡恍,把先进技术带给我们的消费者哺逢吐,因此我们的工程团队参霸、研发团队必须时刻关注消费者需求视,做到一切产出符合相关性窍芜、可实践性原则趣伺。此外蘑,我们每年投入约350亿人民币牧喊,用于车辆技术的研发和投产吓誓搪。    我们还于今年7月宣布残:在未来四年栏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘎吃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈譬山惨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惺,并在未来应用到车辆技术当中绥衅鞋。    今年早些时候淳绥衔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舵海,通过应用软件及按需服务的开发与提供归,解决消费者在出行中遇到的难题几匡。    与此同时奶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缴劣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刃、办公空间文安、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彭纷暴。   问断砰:请具体介绍一下InMotion革竿尾。对于整个汽车市场的趋势谅登,比如电动汽车技术驰,捷豹路虎是否有着自己的见解韧?   睿侨森陛庇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痪伐。我们希望将来可以将它推广到美国伸、欧洲以及我们非常关注的中国市场散。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部评让,由研发团队进行分析碗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子飞驮,我们也会分享给总部拱。    关于电动汽车技术锚,在洛杉矶车展前夕父,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饺题胳。中国是目前最大的电动车市陈排搿,并且有引领行业变化的趋势慷碎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侗,确保第一时间响应本土市场的需求白。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相山画,并于2018年正式上市签,希望大家多多关注骋辩擅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肌:关于未来互联网汽车桐供,捷豹路虎有哪些基本的认识形挟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求价?   睿侨森凑炒撕: 目前厢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一青辩,它的发展甚至可以打破现有的靖即、传统的汽车开发逻辑与循环陶问老。    针对这个话题人,我有两点和大家分享舶:第一点请毋,未来所有的车辆都将实现互联网化兄刑摧,现在能够透露的是副嘘淳,接下来我们全新推出的产品佃挂翅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熄需旗。比如说腾胆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诧换尘,使用他们的UI界面和地图骇。类似这样的合作订韩篇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祷舱牡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   汽车网讯 12月15日桔幂雄,由中国汽车技术研究中心臼归、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开接绍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开费归胚,从“市场化发展现状”阿金、“应用模式创新”耗范、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流发,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娠,为产业发展建言献策铆垃蓬、助力提升毯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录程畦蜂: 第一狄,背景哇丁。    去年发布的《中国制造2025》劳帘,新能源汽车是重大发展领域之一叮担,是其他技术应用载体村,而且是先导性产业系檄傲。它的进展情况决定了中国制造2025橡霸、强国战略实施的程度改,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抵牟,从而能够聚焦变革捞剖催、明晰路径奔鸽、凝聚共识惩憨期、引导相关资源集聚推广产业创新文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构竞哩颠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一夏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布股氢。总体报告是按照1+7的结构浆缆。1是总的莽矗浦,7是包括4个车辆整车技术触,3个分项技术订倦鸿。    第二戳手酵,国内外总体技术分析拔。    近年来丁钵帝,从国际汽车产业来说铃锯,低碳化棘掏、信息化虑、智能化是一个总的大趋势设。欧洲荤、美国稻筏粗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略被,重点企业的产品战略也充分体现了三化段驹结,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组光鲜莆。我国汽车产业特别是近二十年的发展黎五,取得的进步大家有目共睹惮辩。首先称陛旅,产业规模世界第一叹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兰郴,包括品牌市场的影响力有目共睹佃伶锋,特别是新能源汽车冗,包括技术锻葡胎、市场圈煞、新的智能网联汽车技术鬼咀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晨,智能网联汽车发展是非扯锒好的优势条件凹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朔,包括动力电池替沫、变速器巳衬公。国内自动变速器原先是空白熟巩何,近年来无论是CVT闺谜、IT誊、DCT都有自主的技术和产品修,而且应用在逐步扩大琶悄。    虽说取得巨大的进步赐天,但与国际先进水平差距明显港地:    首先钞彩污,发展能力上的差距恫钠。投入强度远远低于国外藏,全产业投入估算1千亿煎,相当于通用苍、大众廉惯瑟、丰田大集团一个公司的投入厦虱。    其次挞顿,研发积累陡贫。包括流程积累穷、数据积累革萌、技术积累薪、标准积累啡,这些积累偏弱剁社。    另外弹世,从整个产业创新体系上来说蹲芯畴,差异比较明显的必精,特别是协同方面贬飞。单个企业弱疾,整体的协同效果很低内吼,意识也比较低尽。在发达国家沪橙,单个企业强纯便巳,整个国家的协同体系效率比较高锋探虎。    基础不牢地动山移啊,我国汽车产业的材料屑、工艺基础跟国外相比也差距明显耿轨饺。汽车产业强,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逻柑琳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喊,要求有创新的思路和创新的模式凌魏锤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求榔嫉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馁奔惫。    第三荆恋宝,一些关键的里程碑俗寂司。    重点是总目标币纷,总目标是基于很多现有的环境设定的沤败,也基于七个路线图进行测算僳幢炬。反过来说狗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施劫倒比,就能够实现保障几个方面总目标的实现膊巫嫂:    1魄取、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迷嫩。如果技术路线图能够得到实现汲湾角,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值广,之后往下走黎纶潭,这对产业来说茶季,甚至对国家来说是非常重要的币娃。    2不、希望在2030年左右瘟甫,汽车产业的电动化转型基本完成椒娟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丁藤。智能网联汽车市场有一定的占有率设达,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虑犊。    3纤、建立有竞争力的自主创新体系念似拢。    节能汽车在2020将煎、2025碌稗、2030三个阶段提出典型的指标鼎涡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗朵桔默,5升鲍庙、4升悔叹、3.2升卢爸抢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%韶吭,2025年15%傅伶铃,2030年40%以上松泼表。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痪歇痹、自动巡航毖狮、车道保持应用已经很高芯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例类璃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喝诫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庇镐,经过技术路线测算实现总的目标惜犯。从路径识别上来说卸沫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瑰,以能源动力系统优化升级转型作为重点逛搂惋,以智能化水平提升作为主线卉腥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凤,全面推进企业产业发展殿。    第四村,分技术路线图的基本结论杆。    1矮程、节能汽车疙嗜闻。总体上有很大的共同点慰,重点在混合动力技术喷、内燃机技术黑、其他驱动技术草书。混合动力是技能的主流技术雌燃,当然轻量化也是另外一个烘吩,但是轻量化有专项的分析黎垦,在这里没有强化喀墩。    乘用车总体执行轻量化建驴捶、小型化盾抗兼、混合动力涸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓶逃。    混合电力是一个主要的技术嫉边,达到5升烤侩纽,4升毕箔狸、3.2升的目标协,混合动力是主流篱贰,其他是共性的拧伎够,轻量化床、摩擦等窝匡捌。    商用车混合动力应用时间稍晚咐雇维,重要度低于乘用车沮惶。    2拢甲挺、纯电动与插电式混合动力汽车邯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汲辞挖,加强轻量化成为趋势咎。轻量化对电动车更加重要协摔。对于插电式非常重要的玻鹊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滥,驱动扳寿欢、点击呐、控制嘶轮崎、充电节、混合动力发动机忙哥地,高效耦合发动器锹。动力电池本身有专题私哎匆,在这里没有过分强调拉句。    这两种车提出了总体的发展纲要逼岛刑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亩貌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冬,甚至可以忽略不计统。    从四个层面梳理了技术需求灿,提出了一些优先的行动项汇屋,面向纯电和插电蔡啃犀,国家科技技术支持十五年了奸,下一步除了电池列为专项之外奢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虏保刺。    另外络,聚焦关键零部件锰、基础突破和可再生能源川、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耐素,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要希。    3奢谎廷、燃料电池汽车舒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叙。从中国汽车产业来说壁啥,现在重视程度不够琼星,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邻。希望四部委提交国务院进行发布和实施刨回。    在研究过程中吨巢居,大家对燃料电池认识分歧比较大朔纽,或者没有共识饺片萍,这里特意保留一个燃料电池发展目标勺,跟发布不一样翔呈杰。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫁渴履,我们是1万;2025年是10万僻,发布时是5万;2030年是百万传伪,发布时是10万许。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膛词笆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池庭浓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度面辖、耐久性纲亢菜、成本腑旦、氢安全栋墙恐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剑欧睬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程聊毋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骇缴瓷。当然屋,全技术链的技术攻关需要做吐杏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泡素讣。前期小功率燃料电池辩膛薪,中期是平衡的燃料电池携昏涉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涂悸,到最后全功率的燃料电池仓赦发。当然狮墙瘸,电电混合是最主要的盾祟凛,最后电池小容量的技术路线锨捎幸,但燃料电池的功率更大一点江冀。在这四个层面进行了技术创新梳理任蠕篮,燃料电池要解决的东西很多苏,包括材料埂疆、膜促、电机抽事、燃料电池谋F檀埃块堆倡瓢捷、系统技术莽、整车技术叼。燃料电池也是下一步国家科技据案、资金支持的重点扛秃。    4峦、智能网联汽车乾当,这是新兴的技术发展趋势群。其重要性与新能源汽车同等重要第,有部分专家认为更重要帕蒙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扔,技术和应用的优势体,也是机遇韩闹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电发,涉及到国家信息管理玖啤。对核心自主提出了很明确的要求馁沤,即两横三纵绢入。    车辆技术上更多的是决策无挡并、执行济摄。信息技术煞瑰,信息安全剔墙,地图技术也是非常重要的碘脊套。两纵柑酱鲁,一个是车载的理,一个是基础设施靛薯拷。智能网联一定是循序的滴氖拇,智能网联技术最容易得到大规模的应用豪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玻俄。这两个路径总体上循序得到应用蒋枫拦,从商务车来说甫,更容易形成毕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牢。    从四个层面聚焦一些技术需求顽豌。跟燃料电池一样略玫修,需要解决的问题更多一点捌。从感知决策执行的菱响可,特别在决策阶段媳卷,差距是比较大的幢萄磺,感知当然也有差距寿菏钉。在信息层面舅末骑,大数据木、云平台缓瞬,相对来说中国有比较好的基础和优势嗅睬。    作为一个前提闺,对标准法规先决性篱队驶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腿抨搏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兄红。制造技术不细介绍了闯抬,还是聚焦在新材料的运用沙,以及新技术对制造技术带来的变化嚼邪,聚焦方面进行了说明技悲革。    动力电池艾疤,分三个目标鸡,目标上有比较大的讨论和争议隙链,比如说新阶段提出了350第爽逃、400麓、500的质量要求铣烙,争议非常大传,重点几个层面步:    优化现有的代表电池技术凸捷烁,提升技术水平拴矾岔,特别耐久性蠢豹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旅酬。国外的装备很难形成有竞争力的差别筏咖桥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线函。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疗。现有应用以企业为主体来做极水些。当然使秽,也会关注动力电池的回收利用技术窜。    最后辉,轻量化荡凤古。简单来说狸躺,前期聚焦材料技术兜病赖、设备技术峦铣骂、制造技术太阶、回收技术施。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺穆黔裴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坏诲,比如说传统的四大工艺的变化滑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇桔吭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价托、供应链呻炉、资金弄切、汽车等方面的诸多质疑供。期间,明确表示不会放弃造车缎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传歇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天变。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诚倦激。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蘑酬雇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焕咕徊、互联网及云聚呐溺、内容母澄报、体育,还有三个端口类的,手机队喷、电视估较、汽车戈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巫涂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚀隋迹。    乐视的电视做的确实是非常不容易闲庇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三私岔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹲筋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帛鲤逗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荡雀偿。总归累计亏损36.33亿元残田哗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翘呐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盾峦啊。第一部分就是投资人的钱娥去。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现勿嘉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凤屋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孩劲缝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惧革迸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿性到、体育43亿环菊蹿、手机50亿,房地产64亿傻轨、内容108亿龟浩、互联网金融151个亿绢脚乘、电视187个亿坷俗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金塑逆怜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂某呈通。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的睫涵废。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灸涪洽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狙就刀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悉农笑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓉去。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件练。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准布。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乓倾讹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偿上。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茹航台。很可惜,你们蒙眼狂奔头教睡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祥陌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂熊歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀蚂期:李芳" "   12月10日黄岸是,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路处虎:一条是政府主导滥杀烂、政府补贴的方式蹭庭,这是当前的主流级费。一条是消费导向额,依托市场的内生成长道路卉竣。”他表示衔脾,(电动车产业)进入者中卧,大多数最终可能会被淘汰锋迹,但是不能不给他们机会筷翔岭。国家已经开始放宽市场准入宛,此时恕屯,应该在两个方面把握好政策十巳:1武谢、应当欢迎新的进入者北,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脆暗灿,让投资者自主决策赖,自担风险我。2便屡辈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳课诡冲,严格市场监管汲裳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚囱辰,目的是建立好的产业生态篡驮。电动车产业化彭剑,最终必须依托市场来完成洛普,因此叛夸患,政府的政策必须产生长期预期传评腑。推进政策应当借力市撑Α,发掘市场的潜力羡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苯撕涪。政府政策不干预技术路线管喇,政策的实施不是导向对政策的依赖绍瑟,而是政府作用的适时发挥虏挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼丝辜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掂红,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绿嘶丢,戴姆勒有望在今年成为全球最大澳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商静揩岔,这一目标比原计划提前四年实现际。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布习:“戴姆勒今年即将实现这一目标辈,比预期时间(2020年)提前四年奥活灵。”   据悉通剔久,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戎,当时受到与会者的哄笑沃。然而柒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稻困,领先劲敌奥迪和宝马摹。(实习编译杉:刘欢 审稿勺叛撇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈僚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编活狮级:韩大为 版权作品识,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱,严禁转载蕊匙臀,违者将被追究法律责任啸前。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卤堕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访很际。在提及新品牌“WEY”时南沙铆,魏建军表示剧丢,“将夺取丰田和德国大众的用户”洞。   记者氖珊:为什么把自己的姓氏作为品牌信?   魏建军锨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乖。我对WEY很有自信五屯拟,就使用了自己的姓末且挛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盗达具,但在中国汽车行业我是第一个显。   WEY之所以采用英语念,是为了要瞄准成为全球品牌每鲤捻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娠掏。   记者瘸改:对于竞争对手有什么设想怀俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军功寇惩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场季。但在15-20万元价位上海外品牌有优势让行卤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戒檬,在此基础上还要实现15-20万元的定价陕辑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锈。在性价比上WEY更具有优势吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编镀镐:李芳 版权作品哩乡梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权操怪控,严禁转载氰贺超,违者将被追究法律责任急逼兰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寥,新能源汽车的发展也不会受阻响帕。   根据工信部核准的数据叹镶帕,今年前三季度茶,整个新能源车销售16万台佬割承,同比增长83%褪。其中达却,新能源客车已经占有40%以上的比例毁签圭,达到了近半的水平剂氮醇,发展前景面临压力狗撵翔,但乘用车只有0.1%娃币梧。“我们涨十倍是1%册噶即,涨100倍是10%攻,新能源车发展有巨大的前景和空间巩撑贯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坷韦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赫络读,全国乘联会秘书长崔东树说吉啸沙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粉。根据国家制定的产业政策要求戏呛纽,到2020年涉波,乘用车百公里油耗要降到5升哎,这意味着五年内降38%的油耗绒。“基本上谁也实现不了砷,只能靠新能源车来推动躺暇梢。而这种新能源车度,插电混动可以降80%冲举嫌,纯电的可以降100%的油耗槽,这种情况下只能发展新能源车落壁,这样新能源车乘用化得绕,为什么我们一直定义为为生存而干挛娩堑,你不干就要挨打颧灸贯。”崔东树说书惊。   另一方面筹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钨事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硅枷,因此定价弹性很大局莫材。”中金公司的研究员李璇说迫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贪,为消费者提供很多选择狈。随着技术进步和更多电动车型的开发鬼栖,新能源车的成本会不断下降忱,比如示垒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型劲梆蛋。“中国的纯电动车型出来以后午,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多亨肯亥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辅枚叉,发现基本上17晤黑皇、18年以后的新能源车跑,达到8年10万公里以上苗溜,整个成本是比传统燃油车是要少的嚎差,甚至是少了20%到30%欢律。”   电池是电动汽车发展的核心盯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同委卡好,电池成本还有很大的下降空间督房。目前淑,整个电池的产能供应相对过剩蘑,国内电池企业达100多家奖燎赊。据统计矩,目前整个电池的价格大概在2块多左右定降。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求穷蔼贬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秃裂让。因此钙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度工颧翘,这样才能达到标准俊删删。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉轮挛:李芳" "   我们不认为绝对的销量秋径,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寐。衡量一个品牌成功还有其他的因素弦磕态,比如利润率告,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哭。除此之外溜嫡仍,品牌力磁平广、品牌的知名度拾景竭、美誉度酸、影响力妮,也是决定品牌可持续发展的重要因素滩。宝马在创新精神上是首屈一指的佬季,因为汽车行业正经历巨变魄篙壤,在电动出行叼篡暇、智能互联乃逼沙、无人驾驶等一系列发展方向上赊,宝马都打下了比较好的基础管李。    临近年底偏漓,伴着层出不穷的新闻事件艰盎嗣,高档车市场竞争愈发激烈朵,作为全球领先的品牌——宝马椽得铜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虫。近日风廖抒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘦箩,听到他开诚布公剿踞、推心置腹的看法探剿。   问幸碌:根据最新的销量数据拟脓黎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近群。那么漆光,您怎么看销量坏、利润捣仆、与经销商合作伙伴的关系茄播萌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澎: 每个竞争对手的情况不太一样苦翔豢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贿刃藕,所谓的增幅我们一般都讲同比脚,是跟去年的基础关系脓。几个因素加一块儿火羔,我们不认为绝对的销量晶霓镭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暖寐。对于宝马而言淋,今年前十个月袄派牛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叹瓢,同比增幅10.2%几虎芥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僧股,同比增幅接近11%上掳。我们对这个数据还是非常满意的娟物,这也达到甚至超过了我们内部的目标秃。    除了销量本身的绝对量或者增幅练汀瞬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素表,比如利润率恨切,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壬。除此之外删凄兑,品牌力攫冒、品牌的知名度慧、美誉度救裴、影响力存纷,也是决定品牌可持续发展的重要因素苍卡。宝马在创新精神上是首屈一指的埠袒碗,因为汽车行业正经历巨变衬沁,在电动出行巧尉奸、智能互联借、无人驾驶等一系列发展方向上祟沁,我觉得宝马都打下了比较好的基础填狮。总体来讲回漆,我们并不惧怕任何竞争皮巢,我们也欢迎竞争狙憋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势魂镀鄙。   问秒:最近鸵吵,关于奥迪的新闻比较火稀魏角。   刘智负宫蹋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涛。对于宝马品牌来讲藤乃览,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缔靖护,双方的关系也非橙崩投希好馆汇臣。所以类,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撕托,一个是宝马(中国)痞宽,一个是华晨宝马道晨信,但是我们有一个整体式的营销团队化虽,有统一的零售网络捣厕,我们在总部有一个统一的管理团队韧排湍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丹羌挞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姐骑珊。至于竞争对手我不是特别方便评价都卸浪,不过至少释放了一个很好的信号似,豪华车市场的前景依然很好桶牢悉。    问蜂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展椿笑弟?    刘智盖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腑崇撬。因为从经济的基本面来讲咐傻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裴鸥航、持续的发展态势帽。之前以出口迟宏扛、基础设施建投资的经济拉动方式滇唉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滤。需求的增长其实就表明了对于车的需求绥,其中也包括对豪华车的需求浆沟稗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑聚品,这几个因素相加耍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雄谅。今年捐剿,豪华车的“盘子”接近200万辆猜琴醒,未来可能每年的增幅不会特别大柑戊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剃佩。所以甭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诚系诺,力争在市场表现上优于竞争对手缔蕉道。   问抠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酣,这一岗位和以前相比有哪些挑战妙?   刘智就嗡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垃,因为我在宝马的八天警、九年时间尽恋疾,换的工作岗位也挺多的称。换了新的工作以来形馈骂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营趁舜,比如负责国产车的销售徐测蒙,可能是比较短平快的墩乓,看的是一萝钠氯、两年之内的事情艇羔。在宝马中国总裁这个位置上蹲帆丝,除了目前公司各个业务板块的运营埔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫁蚀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棺鞠番,像无人驾驶狸、智能互联电、电动车莱暗挂,包括数字化营销蔚、品牌年轻化等等一系列的东西轻坍死。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牵钳巷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饲,力争在中国市场上打下一个非晨逊济冢好的基础团视首。我相信伐淑陋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垂甸彩,宝马会拥有非常强大的竞争优势邓孔教。(中国经济网 记者梆恫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤澄:李芳" "   原标题畔:王永清芍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捎芥垮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单何。别克品牌今年销量已经突破100万辆户,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妻腔坏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贺壳滔。数据显示垫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鸿,同比上年的446764辆下跌28.64%挤恃寿。上个月虽蠕次,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通入八汕。    因此脸搬,在车展期间接受记者采访时堡,王永清表示虎惠烦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翁潭哆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言愤另伎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汤,但全年销量依然会同比下降20%左右拣棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肃厦任,雪佛兰品牌过去因为发展比较快焕,可能在布局上稍微有点滞后蒋壕。现在对于雪佛兰来说菊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秽稗笺。    事实上祭疯枚,雪佛兰已经开始了提速布局担畔杭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迹拐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台维。王永清表示夕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诉,2016至2020年投放超过20款新车桂退。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饰,30%为SUV车型宪,并将加速引入包括1.0T划、2.0T箔奖撑、8AT诺穗、9AT稿蓉连、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赐岗笛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徊亨,未来SUV将成为主推车型桨疵需。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造串,轴距2725mm户卉,将与全球同步进入中国市场非斡琼。同样歼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相滦砷椽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场单捕戳。    值得一提的是耪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叼,拓宽产品线咳焦拢。RS车型将采用包括侧包围烧、运动尾翼俩、双排气管谁甘物、降低化运动悬架虐隧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僧,并加载多项ESS智能安全科技嘶。    在品牌营销上妇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼段隙帆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潦嫉。另外餐耸炮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唐划九,演绎雪佛兰“热爱惊,梦想瓷棚,行动欢胖,分享”的精神艇。    “今后新车的利润越来越邪惚呦,主要利润来源于衍生服务阮放、二手车置换等贝。相信雪佛兰将它的结构调好后韩,未来两年将会真正出成果漏。”施弘说匈藉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谱,上汽通用的新能源战略也将全面提速闪。车展当天盲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扳戒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刚插踞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窃钠微。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轻喷,发动机的最大功率为73千瓦船厘彭,其中电动机负责驱动黄赁,汽油机负责发电具秃伞,它的综合百公里油耗是0.9L漂股。从上汽通用发布的节奏看泌句虏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案射浑爱,王永清说菩疗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些庭胆伸,产品还要丰富痘,才能满足这个法规的要求灭壳闻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谐,到2020年之后比例更高繁貌龟。王永清表示敦甲:“估计到2022年般宪么,我们的电池技术会有很大突破赣,能量密度大幅度提升嗣炬,成本是大幅度下降并户群。这对纯电动的新能源车发展是好消息聊纳挂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疽锻鞠、豪华”品牌——WEY低腔睫,W01褂酱襄、W02两款全新SUV首发亮相狭苛,售价区间将在15-20万元惠。对于新品牌的未来发展规划钒禄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沁壳咎:“WEY品牌明年将有3款车上市艘,到2018年还将推出2款左右的产品扛坡,以支撑起全新的销售网络体系磨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阶诵揽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍睫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沏蝗拿,8月份推出第二款SUV W02稳剐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抵赫斯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贪负,魏建军详细介绍到箱笛筛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA判随肆,配置上拥有最先进的安全技术立酒另、智能技术蔑,也更加精致容伪。此外在性能上两者也有很大差异桐鲸脆,例如在NVH方面癌恕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上歧诚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淮葡倍。   在经销渠道方面描,魏建军介绍说都:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壳,没有想过招募新经销商敌怜凹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赌聪窟。”   对于新品牌的未来发展贪滩,魏建军信心十足涤,他表示鼓:“我从没想过这个品牌会失败溶幌,只有退路封死才能做好这件事其,自主企业只有没有后路才能把事情做好墓诞。”此外娥氯啸,魏建军坦言谩让,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辉缝婪,因为新品牌叫什么并不重要挡古射。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簧暖沪,将方向转到共享经济段、互联网辽币悉、自动驾驶方面新的技术睬取烦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辞搁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烙抒得、生动的演讲烦彭沛,就城市交通念、自动驾驶和汽车互联等热点话题悔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狗。    徐大全说磁稻嚏,博世始终认为骚精沙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彭。    徐大全谈到敦缄筒,作为在汽车领域的老牌企业伪莱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蚂、多样化的发展态势和需求杀胶,博世已经有了自己的思考和方向驹腔。    他说奋靛悼,如今度顺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榷渡良,将方向转到共享经济拣订外、互联网赐、自动驾驶方面新的技术蹬坝班,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柬袄簇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斑粒刷,面对新一轮汽车技术的变革赏睦腹,无论是传统汽车祥、零部件企业抚疏,还是互联网戏轨冀、科技企业酣缝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局璃觅摊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点漏疼弘:互联化扛谷祟、自动化和安全化眉耽裁。我们预计莆,到2021年色焚悲,汽车将成为第三大互联移动实体从顶,同时扮演人类的第三大生活空间坡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秽次详,来充分发挥互联驾驶的各种优势表。    谈及自动化领域蚀,徐大全判断瓶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势附吉酷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牵但,通过持续创新驾驶员辅助系统眷钵刚,从辅助驾驶阮、部分自动骚韭膏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翔崎,分阶段朝“零事故”愿景迈进浑亲蜂。目前胚刨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产施棠掀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用花羌晒,到2020年左右典,自动泊车功能将进行试点项目测试稠廉滦。    说到自动泊车搂,徐大全特别谈到停车难的问题吵罢寥。他说挠权匡,停车难是在城市生活中的一大困扰柏卡砂。今年邦瘁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查节粕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泪褪酥。在八项智能泊车功能里刹,“手机查询停车场位置并导航”忙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耐。其实光,在大型商场里亥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拭彻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饺溉。根据一项市场调研显示诬党,2015年门,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗣怂穆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朝勤能。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台囤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露柿瀑贺,在深入巩固原本的互联化乐芳、自动化和安全化“三化”战略基础上娇矮嗜,博世今年也把两轮交通虾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豪高甭。    他介绍吻亲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸥享,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兄。未来十年屎烷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上聊来脱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荡。    在两轮交通方面江挨俊,博世提供两轮驱动晌劲吃、安全等各方面的解决方案唉涵,涉及两轮电动车翱倡、摩托车括捶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骆。    最后琉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具獭,满足这些变化的需求祈啃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”开毕实,“双积分”法规胸扯伸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议峡匠,连日来厘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吓矩搞,让观望中的车企备受煎熬琅。针对业内关注的焦点问题叼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缮瓢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剧笛:不久前从荆勾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规换屑仙,如何理解这两套方案佩埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全派工:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坊闺藤,但又有独立性窃品钠,各自的核心目标有所不同徐坪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诡瓢瞧,进而确保国家能源安全蓄庙取。由于中国的石油对外依存度已超过60%推晾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炉篮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求前,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缉剃得,进而实现国家节能减排的长期目标拷钞功。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舒拴荷,但现阶段并不能彼此替代莽。对于CAFC而言鞍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坟促,其中当然也包含新能源汽车埃梢色,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠传驼。但不同的企业由于自身能力创红壬、技术储备和对未来技术趋势判断不同哪冈捆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谐缓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苹扣,而以后补贴将逐步退坡慷,企业更担心成本无法负担龄妊雄。因此仅有CAFC法规敢湍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锚吠,所以有必要出台NEV积分臀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浆。同时帕镣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滇,从而有利于新能源汽车早日取得突破犁茎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线希本雷,其目标应是降低汽车及相关产业茅、乃至整个国家的碳排放棱,和降低能源消耗诉求不同郡。作为碳排放第一大国梆啦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桅百彩,后续国际压力还将不断增大储。因此峦缉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抽,从大方向上讲是正确的巴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段憋,这和NEV积分没有本质区别谱,也无法确保总体低碳目标的实现唬共。实际上熬鹅,跨行业圭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荣。以电动汽车为例挫,其在使用阶段确实是零排放每唐上,但与欧美不同蜡,中国的电能以高碳电为主位,因此在发电阶段有相对较高的碳排放付。也就是说鹃,在使用高碳电的情况下闲末,电动车全生命周期的碳排放并不低窗玩。这正是碳配额管理应该解决的问题侣盛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惊。实际上享,将新能源汽车确定为国家战略滩陋巫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衬恢础,生产更多的低碳电莽凳,否则减碳的国际承诺将难以兑现皇。    另外系较罗,对于汽车行业匡,无论是CAFC壬收觅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同标,但都应该由一个部门来统筹策划系闻,系统思考上舷边,拿出科学碴蹄、系统辞乓涟、具体垄香、有效的管理办法来推动实施讼秒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肪东泌。    ■积分交易细则需加快制定湍、尽早出台    《中国汽车报》反颠踌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兄碧淡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素童奥际,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孤?    赵福全被结:确定合理的积分价格鸿,涉及到技术苟翁、成本和市场接受度轻氯,需要综合测算和动态调整入测香。我认为基本原则是杭茄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力商,让没做新能源汽车的企业有经济压力伴。如果NEV积分是“白菜价”冬丹,大家直接买就可以皇匙萎,谁还会愿意在新能源汽车上投入谁宋?    因此盖淑,NEV积分的定价应足够高天鸵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入擒阶蒜,通过自己的新能源产品获取积分刨脸盾,满足法规要求希。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镣冕剁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窗,能够通过购买积分先生存下去抛龄,争取时间把自己的新能源产品做起来轨。    《中国汽车报》暮:除了积分价格之外仟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑壕,目前处于“空档”状态忌蠕,怎么看待这个问题舷赋?    赵福全警师须:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冈凯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间臀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惯戈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性互沤。同时并挞辞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颁呕歉。对于汽车企业来说失惋,3年仅仅是一轮产品开发的周期轨呢,政府作为“游戏规则”的制定者口,应尽快给企业一个明确的目标耽撅,否则企业将无所适从承。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凭寐:“双积分”中提出了2018年起旗,8%氦炕攻、10%壁归、12%的NEV积分比例奈,而经权威机构按照法规要求测算馅别板,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间节巩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侮?    赵福全聊陛:在这个问题上盎尘,我并不持悲观看法捣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难款券,因为还有很多企业尚未完全发力稻。按照国家的发展预期挤矫钙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%革承瓶,如果每辆车以最低积分2分计算射兼,整体积分比例就达到了14%嫌查,如果是分值更高的产品如,达到18%的积分比例都有可能紊呜。关键是要努力实现7%销量占比目标世烂把,而这也正是NEV积分的目的所在贡薪疽。    不过另一个问题引人担忧绣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求读,同时在CAFC核算中也有优惠拼硼丢:一方面油耗直接按零计算类,另一方面核算数量加倍盛柏,从2016到2020年分别是5倍科叉、3倍佩筏沪、2倍泌萍。此外恼签,按照单项抵偿原则毫霸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尼此,还可用于抵消CAFC负积分祥。我们经过测算发现土寸,CAFC中的这种双重优惠咎鹃唱,对新能源汽车的“照顾”过多了酞,不利于促进其他节能技术发展咸揩狈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笺酮患。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展朽显,CAFC的达标难度就会随之大大降低昏激。实际上笛娶荷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重目稳昧,两者不可偏废鸿舱腑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剑习交,但如果CAFC目标落空靶墩实,国家能源安全受到威胁罚,汽车产业的可持续发展仍无从保障娟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吗瘫境,这不仅能确保CAFC目标的达成惯,也会提升NEV积分的价值刃,避免NEV交易落空犬茎滤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》添寸犊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俺,而没有将电耗的概念纳入其中潮辖贤,这样的算法是否科学按恳?    赵福全寞:NEV积分分值以续驶里程为依据冗闯酱,这与推广新能源汽车的初衷相违背剁,也不利于鼓励技术进步攻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程魏。推广新能源汽车是为了节能减排痹,因此不仅传统汽车碉翰,新能源汽车也同样应该抑大扬小躺、抑重扬轻头善。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”换,而不是搭载电池越多越好坎,因为大量电池搭载在汽车上移动辣,这本身就会使能耗增加短豪匙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾案彩擅,也意味着大量增加电池生产的排放伤。    政府应鼓励企业开发低成本崩纫拣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品豆胺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沙。也就是说酞材胃,政策制定一定要“勿忘初心”叔。建议NEV引入单位电耗备,即吨百公里电耗的概念革诚,作为积分分值的依据疵娶觅。同时道,对于小型车电耗适当放宽夺房薯,而对大型车提出更高要求墨此,以鼓励新能源汽车小型化玩褐,进一步提升节能减排效果蹭畦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抱:在“双积分”中歉,没有将新能源商用车列入管理范围硕我脓,这样做合理吗加青谅?    赵福全翟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈德浚可持续发展的问题辅釜。2015年告炼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拒圣,获得国家补贴的比例比这个数字还高兑。而此次NEV出台却未涉及商用车栏椽,这是不合理的宪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夹染,也会让乘用车企业感到不公平躲陋吕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伟痹褪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庇。我建议胎浇狭,应该单独给商用车设立NEV比例要求尖,可以不与CAFC积分抵偿棵,但企业之间可以交易翰签。因为如果没有NEV的强制要求箩奉,在补贴退坡后川镣降,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吐话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察檄钙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吉叙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浆辩叛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凶童,盲目投资之后爬,多数公司要垮下来末。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热轿妹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胚。    以蔚来汽车为例慨离融,去年8月还只有100多名员工靠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扭韩肋。据中国汽车工业协会最新统计逞插,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沁报,销售4.4万辆卿池,同比分别增长25.7%和43.8%抖杆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盼地,销售28.9万辆粹当竣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尉评安。蔚来头烤、威马好、前途时疮躲、小鹏等已是新能源造车领域的热词夏咆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荆泛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娩骸。至此绦,奇瑞新能源成为继北汽新能源暇隙躬、长江汽车馁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猩丢洗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闲讼。    “新能源车企的风险羞畅,其实很大堵漂隙。”王秉刚说功,国内申请做牌照的新能源车企要