2视领,那就是《易经》的精神糙萍。第三个会较,今天的连接是移动的连接陡,还有MOBILE贫妈,MAN TO MAN刮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来禾筐。    今天电动汽车很重要的一个儒挛,大家买得起用得可靠柑纱沸。智能化以后烷,因为有各种各样的基础设施和商业模式惊筋圃,我不展开了古。    从电动汽车变成一个智能的汽车侨护,从智能的汽车再变成一个智能的交通街,从智能的交通再变成智慧型城市仟眷。我们附加值可以产生很多面骡哪。根据《易经》价值精神匆毖,通过交通网赋逃杰、能源网膘按赎、信息网论、人文网可以产生无穷的价值机会熬。利用交通资源的全时空动态感知险睡,交通工具的全过程运行管制偿敢,无处不在互联系、感知恢妮、管控和服务和堂惫。    怎么布局末赖花?怎么把电动车进一步变成智能汽车列秆挤,如何布局智能网联汽车技术和救桑?我认为看紊协,不但对中国囊角腥,对全世界都做出更多的贡献猎轨疮,第一是制定网联汽车法规标准爬巧怯、智能技术仇、环境点、HMI技术含钮、空置执行技术寐沧缕、智能网联的实验佳密福、网络和信息的安全酵。    怎么做到网络和信息的安全畏教苗?这是一般的云染,怎么把一般的云变成安全的私人的云舒?有很好的结构揉,处理器讳拖、传感器啦沤摔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次雹陶墓。第一是收集材料纽辞,就地处理剖。第二是从收集材料到云之间要慢艘茫炊,一个是单点控制酗邯舱,能量控制或者功率控制旱。一个是多点控制僧,能量控制或者功率控制息颊,这是全局性的帽。要及时处理鹊冕需,要经常互相认证锯搽巍,变成安全的云脚坏。    跟大家分享一下我做的一些工作凄守汐。怎么从理论上去证明这个是可持续的颈吨?我一直在思考所有的工业革命肝,基本就是能源更新车师谎。第一次工业革命炕,瓦特发明蒸汽机搪,电话省煌敞。第二次工业革命薪话澎,美国抢占先机粉,电气化栋,主要能源专项与信息建设汐辨察。现在第三次工业革命来了边憨诧,中国能不能抢占先机某邻弦?我们要做新能源炉土伍,信息大数据时代窝擦浩,我们百人会能不能更好地发挥作用讨姐彩?今天早上的研究会很好废,我建议做一个尝试的机构擎,每年召开百人会国际研究会议秒,形成品牌舅尺适。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钾倘?我提出储能熵的概念帅腻罕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量入家。一个系统里面假如是孤立的低赶、系统是不可持续的纽炔秒,一个是做功嚎、一个是废料是不可持续宋娠钠。如果是物理系统呕,分析储能熵屁,熵代表可以再利用钙贫帘。总的来说愤阿,一个系统熵不能增加伞衔,熵要减少藤度榔,熵减少系统可持续诉艰赐。熵是储能熵串,熵是不用的熵逆射,下一次可以用老沧。总的来说熵是在减少剁峦。    包括中国的历史珐,中国封闭的时候中国就不可持续颇,中国开放中国就可持续成癸伦。近亲繁殖以后熵增加不可持续钮璃。系统要做可持续性封,系统熵要减少独庭氛,你的收入不能是单一的检郴皋、不能是孤立的系统狮僵凌。因为一部分是做功别热辫,一部分是废料瓮,从废料里拿出来矩蜂,通过证明熵减少粕辑淳。从废料里面可以再循环恃,那么你的系统就可以持续了思。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欺溉,后续需要时再利用的能量的熵仟伤,通过储能熵概念的引入和袍,希望用来解释可持续系统的演化过程悲闹沃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贬儡特。    综上所述趟裴,不管系统是生物的或人工组成父,维持系统发展的条件具有外界能量的输入口备。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢琛,而这些系统工程特点是杉,即使在系统研究过程中涩,一个熵有增加的过程捆技踏,总体在系统不断迭代发展的过程中顿衰谴,系统将进入熵减的状态牢悸寿,因为系统具有自己生成复熵的能力需蔼,从而保证了系统的可持续性氏缄毕。    应用在电动汽车棠,这个是分布式的发电缎漏,这个是分布式的负荷窟扇庞。电动汽车就是分布式的负荷纹吨,还有分布式储能艇洪玛,电动汽车有储能卧、有电池共奖。电池可以双向的图,分布式地发电瓤圃蟹、分布式地负荷募诞,在分布式的储能媚,这三个系统可以持续胯,这是我要证明出来的廷江边。我证明只要你的熵是减少的锨藩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碑。    感知儡颇、认知漏史芍、行动撇拴,不断可以纠正人的行为俱粪稍,比真正的司机还要好赴究挽。    最后泻,希望我们以后的交通系统是舒适的挎监、生态的凯、方便的和安全的叔。要做到这一点抒惜,什么是成功篙?因为里面的成功是3个S蚊,SUCCESS跨烘,在S九、E里面画一条线都是欧元跟美元苇晒,今天是国际合作涤摄备,虽然人民币还不是纺诗峦,是一篮子化的惺啪版,人民币准备好了胺深。ESY就是人民币韶。    要有六个眼睛瞬孰,有四个眼睛不够幂。第一要把眼睛放在前面解放思想看。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涎,电动汽车下一年布局市车土Ш巍,也要有前瞻思维臂襄。眼睛放在后面汲取历史教训题泉,要有全局观念累。要看到旁边的需要碌刑露。然后要把眼睛放在右边学习欧美恰娇,不得不承认高端人才密集地在西方韦缚呐。所以把眼睛放在西方学习舒,它沉淀了100多年庞。四大发明中火药是中国发明的窖肆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胆仿附。全方位都看到了潮楼材,所以英文眼睛叫做EYE骸镐需。第一个I是Inspiration纤私,有了激情可以有想象力仿缕,然后有创新露椽,但一定要融合讹叙抛,一定要集成舞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隧滤膝。科学要把自然归结起来犁篡,工程有十几种恃冯汗,要把科学藏、技术乖硅荡、管理结合起来那就是工程讣,那就是要集成拎。特别今天要跨界地融合朽冀公、跨界集成稍,这样才能实现撑。但没有钱也不行低棘淖,今天招商局也来了很多金融机构经溯,要融资财和。    谢谢大家!    (根据发言整理哦献,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮氯郸:李芳" "   回顾已经结束的2016年兑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靛畅巍。在政策的全面推动下捅,我国电动汽车年产销量再创新高危具,达到50万辆左右盎蔫,充电桩数量达到20万个闻铰,遥遥领先于世界各国灸雾僧。更为可喜的是皋,在规模市场的推动下裳酱臂,技术创新全面展开俺,技术进步全面加快瑟,正在全面逼近世界先进水平吓还彭。但是跑,在这大好形势下氮,质疑之声渐起谅奖。比如侗骑,我国电动汽车发展主要靠政策推动动迪撵,能不能持久插?政策是否过于宽松共锹安,以致于出现骗补情况泪省李?另外朵桓,由于发展形势良好先滩渴,一些激进的观点也在抬头谎肺。比如湃面释,要挡住国外产品进入中国市惩计印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呈归穆,准备放弃传统燃油汽车颇偏齿。    作为一名资深的亲历者粹了,笔者认为刻,在这新旧年度转换之际肪现,有必要分析我国电动汽车的发展形势袍伟,梳理其发展历程创,以利于业界对形势有清醒的认识俯饰、清晰的判断庞暮犁,明确今后的行动方向楔舍回。    一离磕、我国电动汽车发展形势良好    当前兰,我国电动汽车发展形势良好靡,主要表现在两方面北兜唇:一是电动汽车技术创新全面展开柏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛾,技术创新和商业模式创新层出不穷领。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惟,比亚迪的态、北汽椽、江淮敌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车填耿请,而是专门设计的电动车孩其切,续驶里程达200~300km甚至更多授猎,能效明显提高蔽如默,动力性低保慷、平顺性抠、舒适性段法、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诽搓。事实上秀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市通朔较。另外篇稗廖,我国电动大客车产销破莎仍、应用占全球份额的90%以上葡惶,技术达到世界领先水平抽偏朗。    在动力电池方面糠蹬陋,我国产量已超过日本噬獭、美国路灭歪、韩国到场,跃居世界第一帛沤,且市场份额超过全球的1/3霸购。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鄙敬锤,呈现高能量比涉然、高安全性疲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浓。同时期巾霓,产品水平迅速提高桐白,与前一年相比肩,平均能量密度提高30%霜邢涉,成本下降30%左右填等肆。    在驱动电机方面稗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甫,总体性能进一步提高量郡辱,成本下降30%左右奸赣手。在电池管理系统叉释如、混合动力系统锤缸茂、电动助力转向剧瑟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面睡林霉,也都有明显进步链邯矩。    在基础研究方面磕炒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卵骆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展对似救,电池热失控龟呛划、硅碳负极材料谓韧旁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快排帆屏。    2. 充电基础设施建设加快位蕾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下焙废慑,政府有关部门出台了实施细则遣,多个地方政府建立了城建顾俏、电力坚、规划等多部门联动的领导机制频,大大促进了充电基础设施的建设速度悄川干。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上补歼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钞,我国充电桩总数超过20万个怠怕腺,远远领先于世界各国详。    在市场带动下始碧,技术创新不断涌现壳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暗忱袭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法齿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刚、节省设备投资的车端交流快充技术倾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甭。    在商业模式创新方面商结,呈现出各类优势企业多种形式合作兔,加快充电设施布局险时、建设坪桔客、运营的趋势茶邻。众筹建桩款、合资运营茅革柒、利益分成等运营模式迅速发展猴绿抢,公交车褪、环卫车阮先、物流车太劣、出租车昂捻卫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模破谐,广告推送参、免费无线热点接入等增值服务开始出现溅。    在互联互通方面肃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施竞馅功,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谢揪孙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成括耪媳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讨,以企业级氨晚、城市级监控平台为基辞伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咆、信息互通的国家信息服务平台即将建立搬。    二尖簇乏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说葛扳函,我国电动汽车的发展道路与美国祟耍人、日本肺肌、欧洲等国家和地区有所不同垄奠,主要区别有两点竣排让。    一是政府干预模式不同腔渡。我国采取的是政府强干预模式何,政府进行顶层设计祭,制定国家发展规划旅,多部门联动制定全面的鼓励宪螺去、支持政策熄渡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芬柑,在市场发展中不断加强研究开发埠摆,技术水平逐步提高;同时窘镁邻,充电基础设施建设逐步完善旁空。而美日欧政府多采用弱干预模式韭闺嫁,政府支持共性切凭、基础技术研究仙谎炉,给予一定的政策画黎、税收优惠讣,逐步培育市乘础;企业则根据自己的战略规划托剩,首先研究技术惭素,同时有选择惦侨、有重点地开发产品坤谐。    二是企业战略不同链。我国企业多为在政府引导下被动式发展涟菱,初期技术积累明显不足玫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颁榷,产品方向受政策影响大舰穿,各企业虽进度不同晒,但呈全面开花之势惹浚。而国际大公司多为主动式发展我藩,厚积薄发溪,技术有所侧重锨蚊乐,产品形成特色参蓉,如丰田的混合动力和燃料电池锻彩、日产的纯电动膘街瑰、通用汽车的插电式写填苛、宝马的碳纤维轻量化技术等隋克授。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仁喷朵。中国模式的优点是市场拉动技术发展充年,不受油价等其他因素干扰孝雾,迅速形成规模市尘竞瘟狻,全产业链技术进步隙犊钉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛾熊,发展中有不协调情况沟踌刀,如充电基础设施滞后吗怒酞,部分企业盲目跟随卫榔歇,发展不扎实薪舒倍,少数企业以谋取政府补贴为目的四,甚至出现骗补情况郴。美日欧模式的优点是技术扎实鞋串,发展均衡;缺点是市场发展慢必,产品更新慢锋吭,影响技术进步提堂,受外界因素干扰弛疮接,如油价低迷则市场难以扩大肠痢。    笔者认为庆棱,中国模式适合中国国情诧。我们不应过多盯住充电难暇斡廖、骗补等不协调现象累驼渐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贤、技术追赶的大好局面弦。从另一方面讲撇,中国模式也有赖于我们的制度优势锌钡,只有中国的强势政府才能如此运作涟逼,很多外国同行都很赞赏东、甚至羡慕中国的条件锑林。    另外闲难,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面函,近两年有明显变化弧充妓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缕薪、开发电动汽车产品刚,而且各种技术路线都受到关注的局面怪曹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炼膜。中国各大企业都重视电动汽车没有错戊犁瓷,在现阶段已不能算分散重复撑,但难处在于电动汽车不好做拣劣,需要有很强的施瘸分、全面的技术积累和投入材。那些技术实力不够的企业吨庙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前败岸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辜,而应准备应对“弯道翻车”的危险暮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘶话娶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巾,可分为几个阶段架嚷颠:当市场份额超过1%时抵恍四,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挫书,则意味着市场条件全面成熟抢窖狈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年款,又主管我国科技工作多年厩轻盾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晌。    对照电动汽车的发展呢绢烦,在我国狼琳,市场份额已经超过1%;在美国和日本商,即将超过1%当。这说明氖卸,电动汽车技术正在接近成熟外。笔者冒昧估计兜燃,大约再过5年左右时间艰狡枯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毋相,其他性能与传统动力汽车相当唯乒愤,加速性优于传统动力汽车扒究,成本的差距大幅缩欣崴先 ;再过5~10年时间博骚,电动汽车性能可全面赶上闲啪、部分性能优于传统动力汽车恃茂,成本与达到当时排放姓摧妻、油耗标准的传统动力汽车相当唬赋。但即使到那时蒜,传统发动机也不会消亡鞋鸽,而是电动驱动与发动机平分秋色惟届,或更多的是融合发展台。基于以上估计陀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铂戈擦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车女,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胶栋侨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作李,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锯蛊。2009年卤幌秀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研癸嚼培,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告广每躲。回首往事虫拉迁,扪心自问橇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的广绕钨。至于些许不协调现象宏蝗勿,是产业发展过程中的必然聘萎雇,是白璧微瑕钳官捶、瑕不掩瑜帮。笔者断言甩,按目前态势再发展10年匠紊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筒祟,并以此跻身世界汽车强国之林韶桂。    三糙讨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鸽殊,整车生产企业要更重视电动汽车首。首先要制定好发展规划和生产布局发唾肮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视食兰颓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调何辱矮,不能两张皮溅。其次要重视研究与试验伐垄,需建立完整的挨江篙、一流的研究和试验体系十壤,规牟挪洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统潭颁醒。电动汽车相关技术发展很快蒜荷,要靠自己去研究发展颇拔,别人的经验会很快过时巢来汤,更不能只靠“挖人”搞产品锈。再次要全面布局蔼断,围绕全技术链开展工作乓酱撬,不但要重视整车开发导欢骸,还要研究电池和电机澎,重视电池管理系统沉混,这是当前我国的短板殿,此外还要注重轻量化和系统可靠性桓捕革。    第二蒋,要建立相应的零部件体系煤插檄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腻律添,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缅沛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痹寡乱。    第三虫毖,要开放发展垄粗。需鼓励哼籍、支持合作伙伴引入先进技术和产品效得,像华晨与宝马跋剃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好平马颈。历史将会证明偶廖,开放发展电动汽车会比关门发展更快摹迟。更何况膛,在全球经济一体化的今天救嫉,关起门来自己发展是不现实的帝烈跋。    第四雀拖槐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梳悍。今后相当长一段时期杰摹,将是传统动力与电驱动并行发展汕、融合发展的阶段荚胸脚,单搞电动汽车很难成功防。对于只做电动汽车的特斯拉身去,笔者并不十分看好魏融。    2. 对产业界的建议    第一累错秸,要加强合作猴浓千。需沿产业链杭、跨行业合作同,整车企业要与电池企业彻廷参、电机企业坦、其他电动系统生产企业深入合作氢叫嗅。以动力电池为例偷呈,需要电池设计与正负极材料雄、隔膜袄馅、电解液脑小、电池制造装备坚窗氢、试验装备辱彤羌、电池管理系统全面合作妓。优势企业和研究单位要分享成果废,互补短板双袖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件橇,要形成轰轰烈烈的大协作局面绒,合作创新闪型,百舸争流寂撬跋,才能迎头赶上并超过世界先进水平零律。    第二使妥内,要注重实践匆。汽车产品与其他工业产品不同桅赊,一是使用环境广且复杂帮,二是生命周期长砰蓝,三是对可靠性侨排杰、安全性要求极高绦稿侍。这些都决定了仅在工厂挨短、实验室不可能完善产品彼拿夹,必须通过多轮的使用实践茅如春。与电动汽车产品研究开发相比翻翁,充电过程更需要实践常监肚。像电动汽车充电过程这样长时间墟匈、高电压铜惭庙、大电流涕、室外泵、无专业人员值守的工作状况叭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绊龚剂。    第三蓬偶蛙,在充电基础设施建设与运行中湍句骨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窜忱。充电基础设施建设是一个新行业哨,在管理上涉及电力俱淀没、规划翁沧、城管避碴羌、工商管理等多部门篡,权力交叉某偶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制故,利益主体错综复杂洽。单靠一纸文件不可能面面俱到粗弓拎,必须经过相当长时间的实践辣话,完善流程诫,积累经验雇肪。    第四缚遍,要加强标准化工作帛卯。领先的研发蹄诲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤莸濉,而及时总结经验募妹筹、制定标准又能为继续实践钉、创新提供重要保障擦。当前敬丢,恰逢政府推进标准化工作改革幂疵,要求标准化工作密切结合生产突、创新实践写渤,要求鼓励发展更灵活霸、更接地气的行业标准遍、社团标准隋池。对此钮梦镰,业界应给予足够重视帛。    3. 对政府的建议    第一轻,要保持政策稳定松。正如前文所述豪,我国政府的强干预政策非常正确渭,发挥了制度优势靠轮使,已取得很好的成绩催嫌锨,应该继续保持鸽寝。电动汽车的发展涉及多个行业稗骗掀,需要长期积累扮,需要几十年的时间才能成就大业杭,切不可存立竿见影试抹、一蹴而就之心新弄。    第二烧护,要及时对政策进行微调和补充完善曹客汹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蝗疼切,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潞稀,又由于此项事业发展快擦,新情况粕、新问题司线、新技术层出不穷吓态媳,因此及时应对赡舞恼、调整哗括、完善是必然的唱线。    总而言之扯守梧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道誊枷庇,迅猛发展正当其时醇惭。笔者衷心地希望朝野上下奶垦、业界同仁能认真努力工作驶微盾,自信且坚定发展拖慕钦。假以时日瞪寄露,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袭,并以此为契机茂煌活,跻身世界汽车强国之林粒寞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾夯绦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勿梦圣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年德。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题儡横,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示萍。    他认为汉短,现阶段去,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题囊写,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锨纹挛,但从长期来讲汝,新能源汽车技术发展路线要从电动化卞、轻量化胖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陵倒拼、轻量化与制造生态化结合紊救、智能化与网联化结合市但。    尤其在电动化方面雹潘寝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力川,就是家用主流A级轿车簇仑午,在性能价格比上与燃油车竞争群爱甲。目前全世界都在朝这个方向努力喘腥览,如特斯拉Model3目、通用Bolt黔结,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讽。”欧阳明高说腥。    欧阳明高说偷呕,但要满足这个要求俱茬,电池必须降低重量呸、体积以及成本甭。此外梆缸,电池的比能量必须大幅提高墙到,达到300-350瓦时每公斤烈妓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标集。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捅挫嗣,锂离子电池发明至今只有20年握翔读,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煎,2007年第一次在日产聆风上开始使用配瘟,可见动力电池的进步非常迅猛珊返。”欧阳明高说磁搬酿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期探。    但此前怕侣,主流的观点认为毯类顶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饥驳茅,从性价比来看肮垢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痊儡,但现在随着锂离子电池技术进步波樊,里程提高一倍砍藤赔,即在300公里的范围内韧避董,仍然在性价比方面有优势拢蛊。    从技术上来看怜切,在单位重量娜、单位体积下储存的能量越来越多读贰轨,成本越来越低诉城,才能体现出电动汽车的水平和技术颗踩。    一个好消息是柔,我国电池成本每年大约能够下降20%呐。据介绍比,五年前缓臀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侥,去年平均价格为2.5元左右惺廖,2016年为2.2元良日汰,考虑到大量的电动汽车是大客车胶席捻,其电池价格相对会比较高一些诡钱粱。    “现在国内开发中的电动轿车空瞥,最低的系统成本在1.3元每瓦时撬茅,单体成本在一块钱左右赂竟。美国通用Bolt电动汽车匡,单体成本为150美元一个千瓦时葱坟腐。”    如果按照这个标准肥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到番,但是按照现在2.2元课郊芜,逐年减少10%到20%逃碌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玻拍。    “加上循环再利用做到1元哺聪伶,也就是说稠霉,一千瓦时电池一千元人民币之内编,是可以做到的烙连。”欧阳明高称色。    对于具备性价比姜啦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说山凑,现在一百公里约耗电15度卫解,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内豢,接近10度电一百公里狠幢。    “要实现这个目标拌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饲。目前电耗的降低空间还很大概腾皖。如果能够实现上述目标伯笑狼,一百公里的成本约在一万块钱疆,如果电池能达到300公里就是三万块钱劳,考虑到使用周期内省电和维修省钱氢鞋,将具有商业竞争力叔虫,这是电动化下一步最大的目标女共。”欧阳明高说烈咐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磕停采。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舅解臣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铂投私,但仍属于比较粗放的发展模式雹吼急,今年电动汽车发展逐步趋于理性檄低。总体来看尝,走到今天盛皮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垃。”欧阳明高说券。    事实上翰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一强宦,由于销量超过全球50%以上忍宠,在国际上引起了强烈反响郎杏,无论是政府还是厂家嫁屁,都感受到了来自中国率先发力的挑战杰辖。更值得注意的是兰梗家,2016年如德国大众和日本丰田校敞会,纷纷调整技术路线美棱荒,加快对纯电驱动的转型软。    不过酮毯瓤,纯电驱动的战略目标咀角僻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展福毒。对于混合动力技术来说涉柬,传统的汽车强国泰桔、汽车大公司比我国更具优势恃,如丰田路线就是先做混合动力诉,再做插电混合和燃料电池父躬。    由于我国率先发展纯电驱动瞥秀,带动电池产业的发展达到了世界前列兑衅介,电池产业规模达到世界第一箔晃,总体水平位列国际前三枷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梨强,我国的动力电池产业链犁潘,尤其是电池材料洁填绞,如正负极材料谅,在国际市场上的占有率第一歌粳把。    “在此基础上栋,我们以纯电动力系统(电池穷抵、电机胯、电控)为基础平台姜巧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蚊舅躺。”欧阳明高说烈烦。    据其介绍蜡孝,目前我国插电式技术发展已经取得进展拱粕,比亚迪秦此跨、唐离、上汽荣威550彪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力革警,无论是发动机方面敦碘杭,还是混合动力装置上祷半潘,都取得了突破靠。    与此同时反萝渺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晦篇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力管。    “这是一个渐进的发展过程弟几建,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芜算。”欧阳明高说惩乾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酸舒,有效的回避弱项竞争躺谢,有利于我国电动汽车产业的发展募顽,到2020年之后绍佳隶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进课寄典、同步竞争峡挖淬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  编者按拳吓:产品价格区间一下提升了近40万掀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战长兰。以安全环保为标签的沃尔沃勤汤辛,产品质量是其立足之本抨画传。无论是国产车型还是进口车型雄距裁,质量都要做的和安全环保一样好扭强。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舅街芍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苯秘怜,安全与健康至关重要晶,但在中国市衬搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隧,到底该剪哪一根线趁差婪?我心里清楚铆,如果我剪错了仑煽,我们可能就崩溃了慰潍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梨阑。在2015年整体经济增速放缓檀惫隧、股市震荡凑动、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下椭淬啡,2016年的车市本不被看好道。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舷边。1月6日币外,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拨,沃尔沃对此解释为横黑拇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鹤葛,更是提振销量的助推器撼莽卡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弄。   6月1日闹蛙龋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职低奋匣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虾熬,具有十分充足的销售经验悔荤。但用他的话说财,他来自一个很小的市晨尽,很多因素他都不具备甩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颓持酒。6月1日入职额,用一个月来熟悉公司的现状冯木,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暇。然而现实终究是骨感的童,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赦涛喝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆但。   “做决策就像电影里拆弹的场景坍奢溅,我到底该剪哪一根线呢谱暮剐,如果我剪错了俱拈投,首先所有的投资会无效缄拉,其次会影响经销商的士气忙抖。”陈立哲对我们坦言赎。   他这样的想法并不让我们意外剐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孺里。在台湾揉弓围,陈立哲要去走访最南端的经销商恳迹,早上出发中午就到了甜都眷,但如今这种管理方式已经行不通了美奔隶。从前陈立哲的团队只有30人吩镜,现在变成了350人景谭,他说现在同事的名字都记不完磁氰豁。   “就像牌桌上的一个赌局仟,赌下去有可能是回本的廊傲妙,也有可能就全毁了毁,所以我每天都在想我到底该怎么做本禄。”每天该怎么做穆啡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纷蹿斗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的黔,才能享受最好的薄疵。”这句话像是说给陈立哲听的俯。   2005年律采惺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攫,沃尔沃一年只能卖1024辆撕,一直到2013年5000辆的水平镁,再到如今年均一万辆的表现靠级,对于台湾这个小市场来说沙,陈立哲做的足够好撑,他对这个市场有着复杂的感情姓肚。   调任中国市场做销售一把手燃,陈立哲说这很突然庞掸拘,他来自一个不足以领导中国市场的市场韩颇。对于中国市惩瓷佟,他还不熟悉傻骆奠,做市场工作要对文化睫计、变化光、趋势有充分的掌握秃,这最重要的三点陈立哲都不具备蔽裸弓,他唯一能做的角俺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镰湿,相信身边的工作伙伴戒瘁稗,组成一个高效率的团队炽惯梆,去解决各种问题邻吐捂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疗必勤,首先做的是内部调整萝哇。通过不断累积分析过去几年市场的动态仕嗅霓,了解在什么时期使用什么样的手段粕送莎,反省问题所在副,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讲篡蹄。面对三池繁、四季度各项费用的下滑抗,倾听团队的建议顶踞臀、做出准确的决策瓤抡绥、将优势资源注入到最需要的地方抽黔寥。最后将宝贵的经验分享给所有人礁,把力量从点扩散到面途弗,从四个大区凯话,再到全国不贯究。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辩泛,我只是把预算哩、时间等安排在它本身应该发生的场合界顽。”陈立哲表示焦:“我不是在讲官话记鹊,只是借着这个机会感谢大家挂。”陈立哲相信计,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的歇蒜。   内部调整告一段落筹蒂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逗寒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梳巧,一下跳到80-100万抄碑颈,面向的客户是完全不一样的侣陀烷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痪似痹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捂挨,还怎么介绍产品挺奋托?这肯定是不行的垫朝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门跑哎,“与高端客户接触蔑泄钵,销售不能觉得自己比客户矮一截拼播峨,与客户要做朋友舰封,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颊。现在培训课已经开展了实战模拟环节亥棉校,我们在资金有限的情况下做到了更好提餐。”   全新的管理阶层勤围,有限的预算褪,面对重重困境栏呈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冻槽,8-11月均超额完成销售目标帆棠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呛,最紧张的时间讲莆。“我有我自己的节奏摆洞淳,我给自己两年的时间窃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宿隧呢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涣汗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秒,经历了两次产品的重大变动卫磁,但在他眼里这是最引以为傲的究笺,因为这些变动屁绍、变革都是从使用者的角度出发滔棚,也就是我们常说的“以人为本娥幸哆。”   对于沃尔沃来讲朗继,最擅长的领域是安全催阂,作为三点式安全带的发明者蹲武,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盟挖妥。但陈立哲表示形,以整车品质来讲妨,沃尔沃也和ABB并肩滦京,例如在底盘研发能力上挽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疚编,全世界目前只有三家在使用素,另外两家分别是法拉利与保时捷佳录。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伺夯,陈立哲也谈到钙售:“沃尔沃其实也做过6缸立闭、8缸发动机递姐临,还有享誉世界的5缸发动机誊相筷。沃尔沃并不是做不到佩瞥,而是我们可以用更低油耗就项响、更低尾气排放的发动机达到更高水平驼傲。这也是全球各国政府的法规要求撤锨伦,是大趋势都慑。陈立哲说“这些信息瘸搁,只是没有在行销上进行传播罢了波。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刀嗣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疚淳并,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤寥谏啤,改变了“国产”的概念闷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搅沥蛾。陈立哲表态道畔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捞签攘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厘厦唾。沃尔沃立志从中国出发改亥,以人为本的信念永远不改撑,值得消费者验证与了解塘瓶梧。”   “沃尔沃就像iphone一样洞簿,它改变了人们的使用习惯叉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例爱:S90有三个界面同时提供信息据,分层级的来处理车辆信息亲豌搬。这一点很重要弊,体现了沃尔沃以人为本的精神棠莫奖。在设计方面辩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撼蹄。用沃尔沃的品牌精神鸡踏猜,再加上瑞典的风格睬,直接与德系品牌产生差异化悲软窍。如果从地域来看刮晃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佛嗡。   沃尔沃曾立过两个誓言来:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化显苇轮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故栖慈贾,沃尔沃全额赔偿惶陵驾。在陈立哲看来号,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺欧频砍。   陈立哲对我们讲道懈:“在欧美斡嚼盗,当太太怀孕的时候卤吠,男人会考虑买沃尔沃汐铜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煌廷,中国作为沃尔沃最大单一市程合霉亍,11月共销售9,076辆新车深倘,同比增长12.8%;1-11月期间彩霸锰,在华累计销量已达80,759辆放紊,接近去年全年表现卿。就目前的情况来看共暖藉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梗泊。   在经历过低谷期的沃尔沃串,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量武虽,这无疑是对陈立哲工作的肯定墟蚕,同时也是明年的压力冒铜。毕竟“十万辆”这个坎趁惰,沃尔沃早就有迈过去的能力甭。   2017年苹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大面寒,届时缺,S90 T4督、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摹。对于陈立哲来讲卤阔,最为重要的是三座版S90补改。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疗,是全世界汽车厂商还祟,在中国制造的单价最高的车辆睛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐簿光,“三座版S90可以达到世界各项指标肝晒,这款产品有能力改变历史拢闺。只在中国生产遍墩千,以中国为核心的思维悼乏静,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了徐淋备。”与此同时朗寸,全新XC60也将在2017年第四季度发布桓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈ù柿ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额使,所贡献的利润更是远超世界平均水平涩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人比芳渤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侯。“知道我坐这个位子的时候辣窖,很多人会紧张甚至惊慌擎还,他们会很直接的问我华,你行吗晃怪瓜?台湾市场那么泻诶,你行吗哼常?”陈立哲笑了一下说道等聘诫:“每逢这个时候啡,我都乐意告诉怀疑我的人犀稳冷,我将在最短的时间内做什么斜浅。”   两年的时间转眼而逝淘虾,陈立哲手中的“牌”越完善哥刨,与主流对手正面竞争的胜算便越大恒耸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纪缸,未来还有什么是可以阻挡他的呢龄毕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捂腻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔显费违。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验却。为了满足消费者需求坍舒尚,推出一系列活动迎合消费者喜好冉冗。 上汽集团副总裁奋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缅,得益于荣威与名爵的共同发力忻妓该,上汽乘用车共销售27.5万辆翰,远超去年全年的17万辆捍兜豌。取得如此大的成就主要归结于以下几点谱:新车的不断推出收、以人为本的理念及高性价比递拈。    上汽集团副总裁疤、上汽乘用车总经理王晓秋年南,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藤淮稳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兽姥高。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爱劝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车携粒洛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乌。同时滦化,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赐卑旗:个性而不小众饱甲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唾茫感,通过对消费者的沟通与研究羡,已推出很多新车型屎氖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”福。王晓秋还指出埠,名爵现在的路线是个性而不小众怂,这就是上汽集团未来的发展方向桐,上汽集团希望新的产品有个性吉零,且能让大部分消费者接受碾。    据悉坑鹅加,自荣威RX5上市以来铺四磨,名爵锐腾也迎来了中期改款换莱,同时新车名爵ZS堪辩、荣威I6也蓄势待发钙儡獭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘲光浦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茸偶孰,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓦纤。王晓秋指出哩,新车型针对不同的受众群体蠕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朴。拿具体车型举例段瑟,荣威RX5更偏稳重非鳞,新锐腾则是一款属于年轻人的车甭,新锐腾外形活泼盖辅,同时考虑到消费者的需求天融纷,我们对内饰也进行了升级孝,并增加了10-12万的手动版廉,使新产品没有短板淋券蛊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咳,王晓秋表示碴,“从荣威550开始勤比,上汽新产品从设计到销售谅,最后还是根据消费者需求来决定离。”    据介绍呵蘑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吮嘶。为了满足消费者需求穿祁喜,新车不止在性能和价格上做了调整吾,还推出一系列活动迎合消费者喜好篓。例如纹显性,基于年轻人喜欢足球运动无,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钡店迹,也已纳入上汽集团新品类淋横库,预计明年新车65%会配备此技术浮搽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言澄,“上汽集团一定要明白用户需要什么贺宝,为什么要买我们的产品潭冕霉,带着这个问题滤捂订,我们才能真正去理解用户硷挡础,落实用户需求擦蹲辅,使我们的产品极致无短板嗣天泊,产品自然会大销浚筋扛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咳动,竞争也日益激烈跑蚀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拱锑酬。王晓秋介绍墒,名爵的价格基本与同级车持平匿苗沛,但性能更具优势透和,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示势,“消费者希望花更少的钱买更好的商品禄,就像提到的让渡空间瘁兑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夕都土,从而应对市场竞争环境夏铜。”    产品有了好的性价比和客户认知度峰探,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戏馁清。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家武。名爵经销店到现在也有280家左右浚瑰琅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络爆涟,其实道理很简单疟冠唯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穆童揭,且不断呈现上升趋势狗,他们认为自主品牌的春天来了”团,王晓秋表示坪旗卞。    在被问及上汽集团未来发展方向时肚,王晓秋坦言婆伴,“首先团队要把理解客户需求屎、用心为客户造车变成一种自觉行动脑咯痊,进而形成一种行为规范茨繁氛。其次应时刻保持警惕贯恕教、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疯。只有这样咀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惺胯超。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪翱钦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布呕尚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改末馆掳。这些修改背后有哪些考量和博弈挎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汗俺籍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奶爱塘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面按掇?   答幸篱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淖汕。一共收集了9246条建议惭贯把,其中表态性意见7736条骚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孪唱动,占16.3%骏脑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涪微、网约车驾驶员资质及管理届、出租汽车数量调控三个方面靛仆。从数据来看底繁赤,不少人对“京人京车”表示理解小,赞同的达到70%多祭鼻灌,质疑的只有12%担。我们根据建议修改了125处然昧,不断扩大合规车辆的范围考,让更多人参与“分享经济”室。    “从北京实际出发冒傲疟,兼顾多方利益”   问谓: 为什么要求“京人京牌”虱酮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斥党笔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跋别,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裂绢、交通拥堵困、环境问题等“城市病”倾霖。在这个前提下室嘿,北京任何一项政策都不能“任性”彭,要从北京实际出发柑扣币,兼顾多方利益磁迪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奢蹬,地铁最高日客运量超过1200万人次颧鳞,公共电汽车日均客运量1063万人次素,小汽车每车年行驶里程15000公里杠烩堪,交通压力与日俱增雇绊。但在我们的努力下瞪锨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%善搞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疙恐含。    总体来说察辜,北京坚持公交优先的战略拭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充强恭,对其进行总量控制在所难免龚。目前北京市绿色出行(公交艰、地铁稠陕、自行车离峡、步行)占到71%廷居宦,小汽车出行占25%是,出租车占4%辞,其中包括比例不高的网约车出行慕泪。北京出租车改革的总基调是帝来:巡游车改革桂、网约车规范颓、融合发展详锑、错位经营趁、多层次服务患。我们力争进一步提高绿色出行比例端,为首都可持续发展提供足够交通承载力土。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汐那: 政策出台之后床寂,预计将有大量不合规车辆面临退出送,政府有什么监管手段确保政策落实到位钎爬?   答弓绣拣: 政策出台前华潦忍,我们和专家闷缝队、司机罗、乘客剖胖、网约车平台进行了多次沟通癸奔,决定设立5个月的过渡期控扔辜。一是给合规平台啊乓、车辆嘶、人员办理手续;二是清理不合规车辆衔喊虚、人员等孤县。    从服务乘客的角度寂恨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贯。另外巷擞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展飘,因此提出过渡期的柔性考量晦燃双。过渡期之后博饲,平台要加强行业自律佳犬,我们也要建立打击非法运营的长效机制客,严厉打击非法运营谁、克隆车和价格违法行为抠誓帝,能够更好服务乘客鲜栓匙、保障安全诺坡惠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吭艇皇: 面对新的经济形态撩炭踞,如何创新管理手段桨毕?   答案袭切: 出租车发展中没有对立关系歌埂啤。网约车以网络预约抒箍、快捷方便等特点捶刷,满足了一批乘客的出行需求冷。单从评价司机服务质量的机制看擦摩塑,就值得巡游车学习蔚蚀轰:如何与派单挂钩烙石缺,实时评价惭鲜。但网约车也有局限性极蹦肮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蛾锹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伴杜蚊。你有技术优势家泻,他有线下服务优势懦反僻,为什么不一起干呢纲粱?    管理部门也在转变思路鞋料莲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛋诚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淮壤。通过推动巡游车改革及网约车规范勉萍瓦,构建多样化服务体系劲秘,提升出租汽车服务质量封狡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烩惋,在京注册用户已达218万人崩梧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浮稍,提供差别化服务黎靖。    “解决出行问题要标本兼治”   问扮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夏海邦?   答蔑花: 群众出行问题的解决拓挠,需要放在城市综合交通体系中窜剃害,多措并举虾贸、标本兼治兰。一方面集殿卑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挡斜匙,需要加快构建安全凶祈、便捷扩、高效陋苗窗、绿色恫涟、经济的现代化综合交通运输体系淳。到2020年写电括,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%财建许。    交通设施根本是为人口服务市甩剂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理环扛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怜琼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件电芹到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   杨美虹透露幸电吠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苟,大东工厂扩建项目也投产在即赔丛,这些举措都将助力当地经济转型升级丁修。    在杨美虹看来戮茧等,借助主机厂优势动,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苏,配合外交部到德国进行推介沥文晶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寝茅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略派庭祁,从而推动产业升级纤船擅。”杨美虹说绩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容田粕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓤。最新数据显示吮愤,2016年1-11月班趁齐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奶卷,同比增长11.2%啊,前11个月的累计销量啊守欠,已经超过了去年全年咸榔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任踞卧。12月13日骡畅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开长底泊。活动期间称脚刹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慌侧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰嗤椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)噶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济林答缺、环境和社会贡献等方面取得的成绩滩宿。杨美虹向记者透露臼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抵霞厘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩为。    “在‘可持续发展’战略的指导下曝捎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惦瞎泊。”杨美虹说镭枷坎。    第一倘,实效为先裳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奈匙,“我们不做虚的嗡瘁,我们也不做口号式的栋,我们一定要解决具体的社会问题蹲乳。”杨美虹直言拨晨,比如BMW儿童交通安全训练营柯,它是为了解决儿童交通安全问题豁。    第二精,长期坚持台掏。宝马儿童交通安全训练营憨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枷扩党,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姜矢拨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杉,今年是第一年做胃,未来会持续窍萎、扎实的往下推进勤。    第三然宝献,全员参与钱。宝马做企业社会责任时甸孩,会邀请车主尉苗簧、经销商狭煽蹭、投资人以及宝马员工褐太,一起参与进来价郝局。比如宝马爱心基金抹捣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拿苛,提供指导;另外谷猜捎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颂,定期组织各种各样的活动渭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惨饱刹,将可持续发展贯穿全价值链权,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饭。”杨美虹表示桥携,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点危,主推工业旅游概念径截。    据杨美虹介绍牵沸骄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恒痞秘,助力中国制造业迈向高端秘漏赣,并促进东北老工业基地全面振兴膳涝梯。    数据显示泞,截至2015年底莆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户揽,当年纳税额超130亿元人民币疲硷趴。同时磕盯略,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹦,就业岗位较上一年增长了8.6%猫氮凡。杨美虹透露倪爆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中差撂谅,大东工厂扩建项目也投产在即葱,这些举措都将助力当地经济转型升级陋咯。    另外补,在杨美虹看来顾孩琅,借助主机厂优势隋咐经,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靶笔,配合外交部到德国进行推介弧婪墨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拟贡考。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捅酞,从而推动产业升级屎沁涛。”杨美虹说醒描。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做就辟?关键是我们的差距是什么建登身,下一步最大的点就是要提升品质航,当然还要控制成本娟朝。然后柬,就是我们的正向研发和平台战略咖。最后坟挪,可以大大提高效率定,如订货的时间是可以压缩的布。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狡恃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一臼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节含,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扔。    徐长明说姆饯,怎么理解工业4.0慕鄙掇?这个概念是德国发明的峦漏,现在在国内比在德国还要热萍杰伸。最近潞词恭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念褂,我理解它的工业4.0的本质灯,就是怎么保持德国制造业的竞争力轿售戳。在国际上牡凌,德国面临两个挑战不九:互联网大数据和云计算缔伐。现在寞杰,德国整个国家都在讨论艘募绍,怎么能够“不被互联网+”奋凄杜,而是“制造业+互联网”簇床踌,这是他们重点考虑的问题睫萌酞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汲府、宝马侮拇、大众罕。在德国仓吉,汽车的需求是非常个性化的妹材懦,在这样一个背景下李孩挖,它要维持竞争力潘酸,推出了4.0的概念古踏谭,核心就是智能制造份。他们主要的目标有四个方面竞裂:提升品质晤兜、提升生产力匆苯、提升柔性化味侨诬、压缩产业甩,总的核心是提升竞争力岸吮糜。    徐长明分析继拘,本土品牌下一步怎么做礁垂?关键是我们的差距是什么猴傅,下一步最大的点就是要提升品质些浇,当然还要控制成本穗洁缴。具体要怎么做佛邯?也有几点澜焙:第一噬壳雌,想办法提质控本父抢涟。提升品质肺,消费者理解有三个彼:可靠性老谓、感观品质挽事烁、性能姥。第一个维度缕酸马:可靠性是必须的谐呈,现在光有第一个维度已经不够了天泛递,必须要加上第二个维度闺朗缸:感观品质查鹅,看起来要漂亮浆型孺。在此基础上又发展一步爽别沫,就是性能的提升桶伟。最近市场上卖的好的自主品牌撕腾裂,大概有12款车捣规蜂,年销量超过10万台杭,这些标杆产品概添,性能上也不错豢剁。因此狸璃,自主品牌下一步还是要想办法坍铣险,把这些提上去偷,缩小跟合资品牌的差距情礁慕。    这几个方面的提升绦,意味着成本也要提升齐娟,怎么能够控制成本堑?第二方面的话题份,就是我们的正向研发和平台战略罕。之前佬桨的,我们很多品牌都是“逆向研发”蔷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浑檬票,拿过来拆解做测试佳,最后组装起来凯恰为。这个模式下如潞白,成本可能是略微低的嫁扛,但品质苇、性能有很难保持浇艇史。现在必须要正向研究先,从消费者需求出发非庞,形成一个目标鼎写,对目标做分析邪,只有正向设计惠舵,既能提升品质性能仙闯,又能控制成本漆,像长城抖、吉利等等棘举,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鼓惋户。    平台战略悸,在更大程度上控制成本腻蔼。他说肯,我们的开发救,现在是一款一款开发的如,零部件的通用性相对比较薪芗摺,最近一两年来晶猛勺,已经有两三个企业开始走平台化战略铆精,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车律、SUV和MPV叛。这种情况下丰,零部件的通用性非橙撸好劳,同样是50万辆的产量娄翟,对零部件供应商的供应量更大戌,就能有效地降低成本悸贩山。    徐长明强调哇,对于工业4.0的精神本质还是要学的腾娇讳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标葡小,它做了那么多的智能机器人闪脖谱,智能机器人都是带摄像头的襄,在实施过程中的质量随时能够监测还幌短,然后反映到云端位,再反馈回来随时可以改进帮踏。现在娟,企业员工的工资水平越来越高廖忍码,汽车厂家很多在加班加点豁付阜,我们要高度自动化吼撤匆,这些课要补田绦惨,应该有大量的机器人替代人工巩。如果这么做了驮鼻币,可以大大提高效率储仁能,如订货的时间是可以压缩的桃。比如柏茬,国内一家自主品牌裙杏,从经销商下订单唤修,到提供汽车产品最开始是40天保氮,后来缩短到30天淮撅韧,现在可以压缩到22天弹鲁,跟世界先进水平比还有一些差距伤。这也是德国4.0里的核心内容庐。我们不一定用他们这个办法骗耪,但精神实质是要学的篓。    他说席那,柔性化的生产也重要鞍炕兽,但没有前面三个那么重要相巾。在4.0背景下橙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亮捎慰,而是学它的精神实质圣刃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化添鸵聘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笆摊。更为重要的是谅翰罢,放眼全球凶忍刮,驱动这些变化的地方就是中国规。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翔通。    12月11日航砍瓢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合浪#虹桥落幕乳钒巧。经过36小时的激烈角逐乐荆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出繁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利路钞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淡,今后的五到十年姥疵隆,汽车市场将发生前所未有的变化帮。未来腿寞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喘片。可以说疟困砍,未来五到十年汽车市场所发生的变化和徽傅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竞汗。更为重要的是居奠凤,放眼全球彪磷,驱动这些变化的地方就是中国笔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奶年。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梁搭欣,作为企业画胎,捷豹路虎非嘲量厥悖看重年轻人的培养聚。在全球嫉卤趣,捷豹路虎共有2500名管理培训生话。过去三年酚抹胺,我们在中国也培养了30多位管培生慷防川。此外橇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才开裙迹。    在赛后的媒体分享会上哩公,两位获奖学生代表分享了各自想法蛋辞赴,及在比赛中的收获欠揽。同时变,睿侨森屎欺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辛椒镰。   问桑:捷豹路虎为本次活动提供了导师壁,请问这些导师来自哪里裸暴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巧?请学生们简单介绍一下自己的作品豹滥,获胜的原因是什么幸?   睿侨森车勾捆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邻。一位是捷豹路虎内部导师捎尉郡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敞领,包括对行业发展的认知地瞳港、想法和计划;而外部导师将提供外部信息畏仿、视角和指导痹宿。这两位导师全程和学生团队合作隋石,提供专业意见快委,帮助他们取得最好的成绩揉。   潘孟涛挖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会隶裳泡,包括今天的学生喂绥瞄,将来都有机会进入到我们工程团队会伦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钠,可以来到捷豹路虎学习和发展净配。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桓愧罐,再加上扎实的专业和技能攀鲜武,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惟。   睿侨森朵戌: 作为公司的管理者饥,我们非彻。看重实习生迷康,我自己也会手把手教给他们工作的经验毁蚂。不管是本科在校生还是毕业生容,都能给我们带来新鲜的血液那据杆、新鲜的想法硅逆姬。    同济大学袁旭青:首先唱驳驰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渤喉坑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猜。    我们都来自同济大学汽车学院烁,团队成员有两个来自汽车工程方向别、一个汽车营销方向称敛、一个汽车设计方向路蒲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粗拴悄,围绕“以人为本”强,挑战的是都市环境里的出行压力赌幂境。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讥挡、设计师也有很多共鸣关彩没,通过一系列调整拭坦,最后有了这样一个以人为本彼、体验为先的方案耿。我觉得跺挖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歧悼芬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蔫嗽:目前茨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划婆瞧?   潘孟涛烂虑: 我们会对人才数量进行评估和拟定冯读矫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的信。随着经销商网络的增加仕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多链繁江,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泻,从而满足未来消费者的要求手息放。这些内容息息相关删啤,并且不仅是着眼于眼下坤疾,更是放眼未来沥磺匆。比如赖抠侧,针对刚刚提到的电动汽车战略扇孰,就要确保未来有足够的专业工程师储备偏患,因此噬伸,我们时刻准备着邦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忌杆。   问廷枚猩:在创新领域涪韧就,包括未来汽车科技领域丸侯赦,捷豹路虎有怎样的系统部署似?   睿侨森劫: 首先彪劝,作为一个公司刮,我们在研发领域有诸多投入埠穆灌,而且很多的投入都非常具有前瞻性粳弊。比如说花握,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饥褥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验猴沟。    其次困,我们想要通过产品和服务枪唐,把先进技术带给我们的消费者伞,因此我们的工程团队棚卵、研发团队必须时刻关注消费者需求耙架副,做到一切产出符合相关性痪拳蒲、可实践性原则税促。此外请,我们每年投入约350亿人民币瓢衰,用于车辆技术的研发和投产般玖镶。    我们还于今年7月宣布稼究玫:在未来四年奇辫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脖趟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屉虫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贤烩,并在未来应用到车辆技术当中男付。    今年早些时候儒就,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion投都摊,通过应用软件及按需服务的开发与提供递,解决消费者在出行中遇到的难题评。    与此同时烹揭捂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器忌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资深莫敞、办公空间肆哀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墙瘁。   问贯蒜:请具体介绍一下InMotion从控。对于整个汽车市场的趋势盘,比如电动汽车技术回犯善,捷豹路虎是否有着自己的见解日反?   睿侨森醋程唉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叫陆能。我们希望将来可以将它推广到美国桥虑、欧洲以及我们非常关注的中国市场榔乘须。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恰编辫,由研发团队进行分析匿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罚了,我们也会分享给总部霉糙。    关于电动汽车技术巍谴,在洛杉矶车展前夕惋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疮超。中国是目前最大的电动车市称亍,并且有引领行业变化的趋势力嚷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势备筒菱,确保第一时间响应本土市场的需求伙缓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淀,并于2018年正式上市洛吼,希望大家多多关注粗项。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惨烤安:关于未来互联网汽车丝,捷豹路虎有哪些基本的认识顷佛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求村?   睿侨森克: 目前吓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孙,它的发展甚至可以打破现有的耪、传统的汽车开发逻辑与循环茹崇。    针对这个话题欺琉阿,我有两点和大家分享乌:第一点妹,未来所有的车辆都将实现互联网化暮,现在能够透露的是梢堤,接下来我们全新推出的产品胎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莆必,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悄痞端。比如说稳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作手菱粒,使用他们的UI界面和地图巢。类似这样的合作阶复固,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浅梨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒窖落:李芳" "   汽车网讯 12月15日韶缚,由中国汽车技术研究中心榔称且、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挤兴尘,从“市场化发展现状”睦、“应用模式创新”返娠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流花柿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台些堤崩,为产业发展建言献策介、助力提升贬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孟尽甸: 第一佩偿坚,背景桶派疲。    去年发布的《中国制造2025》该酷,新能源汽车是重大发展领域之一超姬柏,是其他技术应用载体佩人疮,而且是先导性产业孟。它的进展情况决定了中国制造2025外、强国战略实施的程度寺忿力,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纯串开,从而能够聚焦变革铰、明晰路径壳椒、凝聚共识趁惜体、引导相关资源集聚推广产业创新饥痞品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构煎椽萎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一避思,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捌默。总体报告是按照1+7的结构苹。1是总的传,7是包括4个车辆整车技术凹涂,3个分项技术硷怕碗。    第二软嘶檬,国内外总体技术分析愤炽。    近年来扦,从国际汽车产业来说滇腔寄,低碳化谦弥确、信息化匠、智能化是一个总的大趋势申。欧洲锰、美国抹盎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略何卸旁,重点企业的产品战略也充分体现了三化混垢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组楞快壳。我国汽车产业特别是近二十年的发展擅蚕,取得的进步大家有目共睹歪。首先侗纤窜,产业规模世界第一骄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抄席衡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匠唯部,包括品牌市场的影响力有目共睹骏莫,特别是新能源汽车挫羔,包括技术帕睬、市场筛挠、新的智能网联汽车技术故,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呕骑粕,智能网联汽车发展是非趁寄岬欤好的优势条件和乾贾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凹崩,包括动力电池块甘、变速器庭。国内自动变速器原先是空白荷嘲蓉,近年来无论是CVT荤、IT烩年、DCT都有自主的技术和产品酬弦诡,而且应用在逐步扩大弄物。    虽说取得巨大的进步颓蹈挠,但与国际先进水平差距明显涕:    首先佩醛,发展能力上的差距吾吃。投入强度远远低于国外戎淖焦,全产业投入估算1千亿就蒲,相当于通用菱、大众榔褪筷、丰田大集团一个公司的投入穿。    其次黑,研发积累舶。包括流程积累锌、数据积累绍、技术积累乾凑猛、标准积累回讣,这些积累偏弱鞘卢怪。    另外电,从整个产业创新体系上来说衫啦,差异比较明显的泻步豁,特别是协同方面波硅橙。单个企业弱补,整体的协同效果很低搅歧磷,意识也比较低徊停。在发达国家懦,单个企业强钩,整个国家的协同体系效率比较高侵沙亨。    基础不牢地动山腋啊,我国汽车产业的材料敦滴、工艺基础跟国外相比也差距明显间焦革。汽车产业熬饲惕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诗阂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革湃,要求有创新的思路和创新的模式敖犁奥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求习伸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灰碧。    第三罚勤,一些关键的里程碑瑟秸刷。    重点是总目标妮沤俏,总目标是基于很多现有的环境设定的同阮避,也基于七个路线图进行测算囊户观。反过来说垂卢呜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施昆踩地,就能够实现保障几个方面总目标的实现缉:    1兴趣稳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值壳。如果技术路线图能够得到实现谩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值登挺纠,之后往下走门恕,这对产业来说倍疗,甚至对国家来说是非常重要的行扰。    2库挠吕、希望在2030年左右夕锚,汽车产业的电动化转型基本完成妨现炼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上莽化那。智能网联汽车市场有一定的占有率及蜜挫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荤谩。    3陛裤结、建立有竞争力的自主创新体系墓侠燃。    节能汽车在2020判、2025线稍、2030三个阶段提出典型的指标楞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谓僵蛋,5升卉蹬、4升睦帮鸵、3.2升培摔祁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸵,2025年15%界,2030年40%以上梢鸿妊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晾喷、自动巡航葡温汰、车道保持应用已经很高监郸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例犀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线券拘,经过技术路线测算实现总的目标霜。从路径识别上来说犀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枢捆刃,以能源动力系统优化升级转型作为重点敞唬,以智能化水平提升作为主线朴剁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑程,全面推进企业产业发展娜湿吻。    第四丁超,分技术路线图的基本结论轰。    1俗鹿刨、节能汽车合籍谱。总体上有很大的共同点狡伞赡,重点在混合动力技术酸弘臂、内燃机技术菠、其他驱动技术纶。混合动力是技能的主流技术冯,当然轻量化也是另外一个话娥,但是轻量化有专项的分析佳,在这里没有强化烦蹭贤。    乘用车总体执行轻量化畴洛、小型化吭筐、混合动力四绢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喜粉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径爱。    混合电力是一个主要的技术栓炒年,达到5升侈茨,4升承、3.2升的目标蛙秋岁,混合动力是主流涡,其他是共性的蔫瑟暗,轻量化夏八稳、摩擦等第潦藐。    商用车混合动力应用时间稍晚边劲,重要度低于乘用车拭虚姐。    2烩孪、纯电动与插电式混合动力汽车熊词骑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骋,加强轻量化成为趋势此辣。轻量化对电动车更加重要念。对于插电式非常重要的斑猾焦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氮阮趣,驱动溺洗闹、点击卿、控制懊深何、充电兜屋肛、混合动力发动机氯煎,高效耦合发动器鹤。动力电池本身有专题梨,在这里没有过分强调吓。    这两种车提出了总体的发展纲要哇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式躺备,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泛,甚至可以忽略不计检篱衬。    从四个层面梳理了技术需求歼呜俊,提出了一些优先的行动项馁寝扔,面向纯电和插电露侥,国家科技技术支持十五年了孰醇,下一步除了电池列为专项之外缉碳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持襄。    另外阶侨,聚焦关键零部件丰型怜、基础突破和可再生能源查、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惶仓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磕。    3甭退、燃料电池汽车冗博。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恋肋。从中国汽车产业来说砍,现在重视程度不够蒙侗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划你秃俯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宏。希望四部委提交国务院进行发布和实施始坑瓮。    在研究过程中锨辰钉,大家对燃料电池认识分歧比较大体话,或者没有共识堂纲,这里特意保留一个燃料电池发展目标宽撂兑,跟发布不一样汐。发布时2020年达到5000辆的保留规模骆洽,我们是1万;2025年是10万就承卜,发布时是5万;2030年是百万班氮,发布时是10万渤凹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赫棚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锯头,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度币吭派、耐久性狠吻、成本逢撼摹、氢安全奴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狠丧旗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惊刹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜当炊盟。当然革翠舍,全技术链的技术攻关需要做撩薄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鳞。前期小功率燃料电池借烈,中期是平衡的燃料电池笨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铂,到最后全功率的燃料电池句。当然闹楔,电电混合是最主要的联泞袭,最后电池小容量的技术路线锋惠迟,但燃料电池的功率更大一点搪俩。在这四个层面进行了技术创新梳理逞,燃料电池要解决的东西很多北途书,包括材料瓣、膜侥、电机撼嘎毯、燃料电池暮溃块堆妹椿钎、系统技术旧面、整车技术氏当。燃料电池也是下一步国家科技烧突爱、资金支持的重点膘。    4蓄、智能网联汽车坊辩,这是新兴的技术发展趋势党。其重要性与新能源汽车同等重要方规,有部分专家认为更重要五,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大段桨鼻,技术和应用的优势坤解,也是机遇形。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睹楷佬,涉及到国家信息管理催岛巨。对核心自主提出了很明确的要求伙,即两横三纵乓。    车辆技术上更多的是决策娥雇贺、执行媒烹碍。信息技术襄,信息安全菠磨,地图技术也是非常重要的钎。两纵蠕,一个是车载的赁翟,一个是基础设施叙犁勺。智能网联一定是循序的凄锹惕,智能网联技术最容易得到大规模的应用尝牡境。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栖觅卤。这两个路径总体上循序得到应用登,从商务车来说梅丸,更容易形成铂擂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擞。    从四个层面聚焦一些技术需求讹。跟燃料电池一样氏叫,需要解决的问题更多一点梁。从感知决策执行的埂妙冗,特别在决策阶段肚,差距是比较大的溉,感知当然也有差距潜啃。在信息层面碾仆,大数据穗柿板、云平台哨镀病,相对来说中国有比较好的基础和优势拿结。    作为一个前提炭逞继,对标准法规先决性花靶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灭搭混,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搽嫩。制造技术不细介绍了饥绕,还是聚焦在新材料的运用赡铆懒,以及新技术对制造技术带来的变化睹钎,聚焦方面进行了说明舱敝。    动力电池姆皋爱,分三个目标币,目标上有比较大的讨论和争议诲,比如说新阶段提出了350篡诗革、400角、500的质量要求呸,争议非常大仕珐轮,重点几个层面受檬:    优化现有的代表电池技术毖热廓,提升技术水平谭,特别耐久性榔拟吴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拢诬阔。国外的装备很难形成有竞争力的差别态。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贫歼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笔愁。现有应用以企业为主体来做夏韧邓。当然蔡洽梦,也会关注动力电池的回收利用技术尉痴收。    最后臣,轻量化擂巳氦。简单来说含坷挟,前期聚焦材料技术融隆、设备技术花嚏、制造技术屯九宛、回收技术坚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺示系,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迁,比如说传统的四大工艺的变化诫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论暇铃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尝枫、供应链钙纶前、资金百懊、汽车等方面的诸多质疑泡。期间,明确表示不会放弃造车睡去。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传齐煽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矮哼蘑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步克典建。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笑宋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戏鸡芭、互联网及云播廉、内容限殿敬、体育,还有三个端口类的,手机迹桥、电视递仑、汽车棘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烫横睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力其棉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洪洛藏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姥上沙。    乐视的电视做的确实是非常不容易烯凡衅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三察揉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元攘鳖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元些讼盼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贪撕。总归累计亏损36.33亿元放罐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磷拓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颗。第一部分就是投资人的钱僧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虾穿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿份涂耍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现暮唱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法竞坤配。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缆犬愧、体育43亿浑丸、手机50亿,房地产64亿美双柯、内容108亿孔、互联网金融151个亿赤狮、电视187个亿联圈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巫思拦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂八。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洽无。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的我邦扑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吠尸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穷评。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卿凛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辆蔡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丧。很可惜,你们蒙眼狂奔培戌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兄删驼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂白霞芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   12月10日享蕾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路么:一条是政府主导吻鞍、政府补贴的方式百,这是当前的主流殴少。一条是消费导向杆,依托市场的内生成长道路桅疲。”他表示衅涪懊,(电动车产业)进入者中棋翟,大多数最终可能会被淘汰你侵幸,但是不能不给他们机会搐唉。国家已经开始放宽市场准入唐,此时沙弛显,应该在两个方面把握好政策享:1芍、应当欢迎新的进入者工荷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邢蓟,让投资者自主决策甫鞠稠,自担风险浇溉婪。2瘫残司、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绞勾,严格市场监管涝蛔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耻检诵,目的是建立好的产业生态惦。电动车产业化瓮棘,最终必须依托市场来完成鞋,因此珊官,政府的政策必须产生长期预期抠。推进政策应当借力市扯闩薄,发掘市场的潜力獭淘姆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用躲差咖。政府政策不干预技术路线鲤别,政策的实施不是导向对政策的依赖垦,而是政府作用的适时发挥擞腹讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕叮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筏,戴姆勒有望在今年成为全球最大吞迸淋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悄敌,这一目标比原计划提前四年实现通。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鼓容:“戴姆勒今年即将实现这一目标臂牢缸,比预期时间(2020年)提前四年吩路猩。”   据悉鼎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谓,当时受到与会者的哄笑垮。然而檬疯盲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枯吧瘦,领先劲敌奥迪和宝马狸。(实习编译痢:刘欢 审稿愁创:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈频:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编导密奖:韩大为 版权作品沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛,严禁转载绿晚北,违者将被追究法律责任嘶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恍设廉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尚。在提及新品牌“WEY”时急捎强,魏建军表示喀,“将夺取丰田和德国大众的用户”仕秋辖。   记者耗:为什么把自己的姓氏作为品牌雄匣似?   魏建军娄绍素:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虚赖。我对WEY很有自信冕,就使用了自己的姓般梨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匡苟,但在中国汽车行业我是第一个屁肩。   WEY之所以采用英语紊赣,是为了要瞄准成为全球品牌椒鲤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惧。   记者侯:对于竞争对手有什么设想诲仍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军齐疵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磺非。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鸵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奢潭醚,在此基础上还要实现15-20万元的定价共凯览。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瓮赌。在性价比上WEY更具有优势奠独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编媚纪:李芳 版权作品膊纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权健揽,严禁转载街罕,违者将被追究法律责任臂驶滔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘉春底,新能源汽车的发展也不会受阻抵。   根据工信部核准的数据盾柿伦,今年前三季度详彻,整个新能源车销售16万台诺,同比增长83%痉。其中卯非,新能源客车已经占有40%以上的比例瞪潭,达到了近半的水平酿,发展前景面临压力娶,但乘用车只有0.1%钢闯。“我们涨十倍是1%潮碍,涨100倍是10%鲸馈,新能源车发展有巨大的前景和空间逞哄盗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忻店蛔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桂,全国乘联会秘书长崔东树说期甸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摩层。根据国家制定的产业政策要求诞萝措,到2020年礁袒涩,乘用车百公里油耗要降到5升庇橇,这意味着五年内降38%的油耗傅勃村。“基本上谁也实现不了矩,只能靠新能源车来推动逃目态。而这种新能源车退撮申,插电混动可以降80%撬谱,纯电的可以降100%的油耗罕晚翠,这种情况下只能发展新能源车岔殿浓,这样新能源车乘用化泌负,为什么我们一直定义为为生存而干儡纪茂,你不干就要挨打蹈。”崔东树说库。   另一方面彪输,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搞砰屑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孝幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者囱瓷何,因此定价弹性很大未储。”中金公司的研究员李璇说径,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚊,为消费者提供很多选择看咆襄。随着技术进步和更多电动车型的开发馁,新能源车的成本会不断下降澎际肛,比如嗡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型两琴。“中国的纯电动车型出来以后芹奇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闹局能,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲁龄笆,发现基本上17晃、18年以后的新能源车泛纱舅,达到8年10万公里以上娄型卜,整个成本是比传统燃油车是要少的篱趣锣,甚至是少了20%到30%蛔携。”   电池是电动汽车发展的核心诫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本那痘孙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敌铝,电池成本还有很大的下降空间附委。目前湿捕,整个电池的产能供应相对过剩首奇贸,国内电池企业达100多家工撂。据统计鳞擎芍,目前整个电池的价格大概在2块多左右局。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求醚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锹攀。因此灸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钩吴,这样才能达到标准辫奋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功荣累:李芳" "   我们不认为绝对的销量娶考狭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窝系许。衡量一个品牌成功还有其他的因素倦储铝,比如利润率谋俩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标式。除此之外据睦哥,品牌力熟级、品牌的知名度础抬誓、美誉度集顷奇、影响力幻,也是决定品牌可持续发展的重要因素刀。宝马在创新精神上是首屈一指的退舶,因为汽车行业正经历巨变每陵希,在电动出行阑菲肺、智能互联吵模对、无人驾驶等一系列发展方向上蔬熟,宝马都打下了比较好的基础辞呈。    临近年底户斧,伴着层出不穷的新闻事件比补搭,高档车市场竞争愈发激烈很诧,作为全球领先的品牌——宝马椿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目探辫。近日鞠痛慷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士论,听到他开诚布公汇年撑、推心置腹的看法逝。   问佛巨疏:根据最新的销量数据戈唇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歉斯。那么春陪,您怎么看销量鹅肺愁、利润嚼、与经销商合作伙伴的关系圭喝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智停粕函: 每个竞争对手的情况不太一样崔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堪,所谓的增幅我们一般都讲同比娇壤清,是跟去年的基础关系唇畴侮。几个因素加一块儿势判幢,我们不认为绝对的销量澈疼芹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素补握。对于宝马而言赁,今年前十个月拿弓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车憨森,同比增幅10.2%试矩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆隧,同比增幅接近11%筋。我们对这个数据还是非常满意的情哺,这也达到甚至超过了我们内部的目标败短椽。    除了销量本身的绝对量或者增幅摧泥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素里,比如利润率灸颅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媳椒柬。除此之外枫匆笛,品牌力衫、品牌的知名度匣、美誉度嘲郡、影响力鹃人,也是决定品牌可持续发展的重要因素维侨臣。宝马在创新精神上是首屈一指的胜海时,因为汽车行业正经历巨变帘母,在电动出行坷参层、智能互联妊、无人驾驶等一系列发展方向上七搞匹,我觉得宝马都打下了比较好的基础眉。总体来讲惯,我们并不惧怕任何竞争脆磁,我们也欢迎竞争煽趁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行湍莲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势夺继。   问祥涧吃:最近铣咖坟,关于奥迪的新闻比较火鲸。   刘智抹睬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筐锣还。对于宝马品牌来讲经酿举,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的送饥,双方的关系也非承罚好箍纷嚼。所以赎和,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞥衬栓,一个是宝马(中国)售戈浓,一个是华晨宝马但赁聘,但是我们有一个整体式的营销团队菩械,有统一的零售网络鞍才册,我们在总部有一个统一的管理团队纫潞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现培。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妨钠堤。至于竞争对手我不是特别方便评价痊,不过至少释放了一个很好的信号虏,豪华车市场的前景依然很好妮罐。    问侈壕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展读?    刘智宿畏彻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潍卡绦。因为从经济的基本面来讲牢旁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菇、持续的发展态势攻蓟。之前以出口些、基础设施建投资的经济拉动方式舒洞秽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锭首句。需求的增长其实就表明了对于车的需求多,其中也包括对豪华车的需求难。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长玲椽善,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑僵篙,这几个因素相加氏烩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间权福。今年肥贺沟,豪华车的“盘子”接近200万辆噶,未来可能每年的增幅不会特别大拘送,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑史侣。所以筐纷却,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入彭,力争在市场表现上优于竞争对手缔凛舱。   问庭疟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拈,这一岗位和以前相比有哪些挑战材刹书?   刘智糙咆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拭圭跨,因为我在宝马的八扦劳秋、九年时间涛拧呻,换的工作岗位也挺多的惜藉。换了新的工作以来弯违,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营强轻隆,比如负责国产车的销售嗜巫商,可能是比较短平快的岔,看的是一衡我驳、两年之内的事情藩鞠某。在宝马中国总裁这个位置上夏庇,除了目前公司各个业务板块的运营淑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题括玫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向朝搅,像无人驾驶量袍、智能互联肝苦钙、电动车地,包括数字化营销逼棱、品牌年轻化等等一系列的东西讳遣垫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虚酬菇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妊仁,力争在中国市场上打下一个非炒担好的基础蛾恳荤。我相信敞煎嘘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淖什桶,宝马会拥有非常强大的竞争优势徊茫。(中国经济网 记者碧静嘉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺毯充:李芳" "   原标题父烁兑:王永清涟辆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底葱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倍雇。别克品牌今年销量已经突破100万辆涸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量誓储,10月份甚至位居豪华车品牌第四名渺诽朔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汀估力。数据显示饭乱吩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旦模雀,同比上年的446764辆下跌28.64%汤煌。上个月骗悍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓉。    因此虐食,在车展期间接受记者采访时逻烧,王永清表示食麻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梯停褂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升势嗜疼,但全年销量依然会同比下降20%左右悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快媒,可能在布局上稍微有点滞后妹抄。现在对于雪佛兰来说巾趟瞎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呛。    事实上粟,雪佛兰已经开始了提速布局悄九扒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上焕庞蓬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狭来毁。王永清表示菏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌很,2016至2020年投放超过20款新车叮凯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列模坪坦,30%为SUV车型哄邻,并将加速引入包括1.0T谅抱、2.0T捶罐、8AT剐透、9AT谁疮品、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吧侗,未来SUV将成为主推车型疼惕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兰,轴距2725mm娩虽湃,将与全球同步进入中国市场婆芳哪。同样习,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相湍断,再度出击紧凑型小型SUV细分市场峭。    值得一提的是财痢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS灵,拓宽产品线贫村幻。RS车型将采用包括侧包围藐、运动尾翼立尖、双排气管串、降低化运动悬架李脆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倦乒,并加载多项ESS智能安全科技圈稀葱。    在品牌营销上噶尾敬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勤娇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哼。另外两,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发团慨喉,演绎雪佛兰“热爱棋,梦想换娘案,行动炭痞崩,分享”的精神遍墨够。    “今后新车的利润越来越锌低凇,主要利润来源于衍生服务筐睦、二手车置换等敞。相信雪佛兰将它的结构调好后侧赦,未来两年将会真正出成果豆泥。”施弘说托。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雷频,上汽通用的新能源战略也将全面提速韭贫每。车展当天枪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相报凑咀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恭赦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扣己。这套系统由1.5L发动机和电动机组成段悉热,发动机的最大功率为73千瓦府陇巧,其中电动机负责驱动长迷凸,汽油机负责发电妇亨苗,它的综合百公里油耗是0.9L收谅。从上汽通用发布的节奏看歇荣手,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篮轻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案厂铂,王永清说讨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些显,产品还要丰富青厘,才能满足这个法规的要求睦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辛檄释,到2020年之后比例更高瞬断稿。王永清表示话癸:“估计到2022年拣赫奋,我们的电池技术会有很大突破苍,能量密度大幅度提升忍衡,成本是大幅度下降辱。这对纯电动的新能源车发展是好消息杠骗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠坦诫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢襄棱、豪华”品牌——WEY添履黑,W01沫、W02两款全新SUV首发亮相攘,售价区间将在15-20万元略显。对于新品牌的未来发展规划寞释,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示硼额:“WEY品牌明年将有3款车上市魄,到2018年还将推出2款左右的产品皑巩骋,以支撑起全新的销售网络体系届们墙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市动陛考,8月份推出第二款SUV W02奉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拖授饰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型井剃苯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浑郝,魏建军详细介绍到氢蒋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炒麓凑,配置上拥有最先进的安全技术挎呵脑、智能技术肯公,也更加精致窗。此外在性能上两者也有很大差异钡甭持,例如在NVH方面体茂限,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蒂霞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造罢纯。   在经销渠道方面良李,魏建军介绍说瘸蛇费:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怒藏,没有想过招募新经销商洪逼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猩钒。”   对于新品牌的未来发展眷缅捍,魏建军信心十足茂孪,他表示翔:“我从没想过这个品牌会失败劫健税,只有退路封死才能做好这件事叫,自主企业只有没有后路才能把事情做好迹辅。”此外酣,魏建军坦言脸古,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法版抄,因为新品牌叫什么并不重要赂墩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冀翅篮,将方向转到共享经济肯、互联网登矢、自动驾驶方面新的技术骑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商避腻敞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩婆瓷镰、生动的演讲仍,就城市交通蹬亭、自动驾驶和汽车互联等热点话题款,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索任介檬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翁苹。    徐大全说去任慈,博世始终认为莲尺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担看欠刃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式略咆柔。    徐大全谈到绷衬,作为在汽车领域的老牌企业县雀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化必点、多样化的发展态势和需求氦,博世已经有了自己的思考和方向己概。    他说寿鲁,如今嘉暇晒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扑,将方向转到共享经济簿抚、互联网铺聚、自动驾驶方面新的技术敌鸿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伤,面对新一轮汽车技术的变革夸,无论是传统汽车诚轻、零部件企业捷巍佬,还是互联网切暗彼、科技企业迁雄粒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酒沛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氏:互联化疵、自动化和安全化陪翱幌。我们预计叛关闺,到2021年绘,汽车将成为第三大互联移动实体疵却祷,同时扮演人类的第三大生活空间瞳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缚卸陀,来充分发挥互联驾驶的各种优势琴。    谈及自动化领域烯嘿尽,徐大全判断虹旁摊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窟拾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娜伪辞,通过持续创新驾驶员辅助系统帛倡掇,从辅助驾驶勾零蕊、部分自动杠绷晾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醒,分阶段朝“零事故”愿景迈进肠诚。目前帆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姥谈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摧笨胆,到2020年左右鸵睛,自动泊车功能将进行试点项目测试妨。    说到自动泊车来路,徐大全特别谈到停车难的问题铜竟。他说卸椽荡,停车难是在城市生活中的一大困扰娜。今年茹颠妹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查话鞋四,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沸防。在八项智能泊车功能里聘,“手机查询停车场位置并导航”赁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能槽。其实夏铰,在大型商场里虽善,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了车苦荒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闹耐帕。根据一项市场调研显示矛,2015年喇储俺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绊售锣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歪筹两。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台罕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搽,在深入巩固原本的互联化外淑版、自动化和安全化“三化”战略基础上兜弛,博世今年也把两轮交通勉首、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阀拌。    他介绍纽寿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呸棵阜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刹硼即。未来十年罐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幂河跺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冻。    在两轮交通方面秤啦捆,博世提供两轮驱动秦稻茨、安全等各方面的解决方案慷揪洁,涉及两轮电动车氦喜附、摩托车蜂窘淑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蚂拳。    最后看桔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具竟邵,满足这些变化的需求会叔吵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醇规,“双积分”法规付,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议楔科,连日来摹下极,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咸炬滥,让观望中的车企备受煎熬炕坞武。针对业内关注的焦点问题橙蹦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揉兑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》我毖:不久前掳械芭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规先脖釜,如何理解这两套方案心弦欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全林洼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)韧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联库,但又有独立性呜竣漠,各自的核心目标有所不同惠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渺睦定,进而确保国家能源安全唇惊。由于中国的石油对外依存度已超过60%架驮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提托阂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蝗丛料,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展就盘彪,进而实现国家节能减排的长期目标加钱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集廓,但现阶段并不能彼此替代矫膝。对于CAFC而言峰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佩,其中当然也包含新能源汽车头懦母,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗜奇。但不同的企业由于自身能力舶、技术储备和对未来技术趋势判断不同吧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求畦棱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模地仿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补憾设,而以后补贴将逐步退坡鸥反价,企业更担心成本无法负担旱屡莎。因此仅有CAFC法规荆寂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帅,所以有必要出台NEV积分目岛截,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流票韧飞。同时奉沃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涣碗,从而有利于新能源汽车早日取得突破侵懦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茄,其目标应是降低汽车及相关产业怕箱、乃至整个国家的碳排放龄讼,和降低能源消耗诉求不同烂。作为碳排放第一大国喇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涪棺,后续国际压力还将不断增大沸奋。因此辩妥孰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹭涕,从大方向上讲是正确的腹贯物。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碧,这和NEV积分没有本质区别蔡被,也无法确保总体低碳目标的实现杜篙。实际上糠动,跨行业令农、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向婚躲咀。以电动汽车为例妥馅,其在使用阶段确实是零排放拼檬币,但与欧美不同馈广歪,中国的电能以高碳电为主屑捍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放就娘。也就是说列,在使用高碳电的情况下绍嘿胜,电动车全生命周期的碳排放并不低塘航。这正是碳配额管理应该解决的问题冯溶堪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惶沟亲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额某桑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业常电。实际上抛,将新能源汽车确定为国家战略赔攘馅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逢春,生产更多的低碳电譬盼,否则减碳的国际承诺将难以兑现浓。    另外绣,对于汽车行业粗,无论是CAFC慨盎坡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苍挺伴,但都应该由一个部门来统筹策划乡,系统思考镰祈,拿出科学氯疟搂、系统豆胶泌、具体莫尉、有效的管理办法来推动实施渴麻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迷靛缮。    ■积分交易细则需加快制定顾诚、尽早出台    《中国汽车报》吠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定佬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钡拼蠕?    赵福全托:确定合理的积分价格廖譬,涉及到技术此暮、成本和市场接受度体,需要综合测算和动态调整肉。我认为基本原则是炒乒劳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力效拳,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔷翠。如果NEV积分是“白菜价”清少版,大家直接买就可以苏镶察,谁还会愿意在新能源汽车上投入垒阜?    因此惰,NEV积分的定价应足够高煞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溶敞,通过自己的新能源产品获取积分赁,满足法规要求柿划堂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卑,能够通过购买积分先生存下去篓,争取时间把自己的新能源产品做起来缉逛呕。    《中国汽车报》教宠鳞:除了积分价格之外瓜茅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑染伸,目前处于“空档”状态俯,怎么看待这个问题甸晨?    赵福全取年:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擞蜡骆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间覆妮失,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郎胸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彼厘。同时让诞氯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间眠。对于汽车企业来说缸,3年仅仅是一轮产品开发的周期四孤,政府作为“游戏规则”的制定者泄,应尽快给企业一个明确的目标府写抵,否则企业将无所适从烩湘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喇陷郡:“双积分”中提出了2018年起习,8%归纷从、10%汀、12%的NEV积分比例该湍,而经权威机构按照法规要求测算卑敌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淌敖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哇挞?    赵福全舍:在这个问题上愤,我并不持悲观看法掏辣摧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难板毕冈,因为还有很多企业尚未完全发力般蒲。按照国家的发展预期齿丹捷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斗,如果每辆车以最低积分2分计算毕壤,整体积分比例就达到了14%世,如果是分值更高的产品乔腔,达到18%的积分比例都有可能虚。关键是要努力实现7%销量占比目标炕轿,而这也正是NEV积分的目的所在冲横。    不过另一个问题引人担忧炬篇趴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求十厕患,同时在CAFC核算中也有优惠匹:一方面油耗直接按零计算县礁,另一方面核算数量加倍捶,从2016到2020年分别是5倍姜粟、3倍付蠕、2倍胎铣盘。此外拭,按照单项抵偿原则懒焙晴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分假,还可用于抵消CAFC负积分痰碳。我们经过测算发现叔刺,CAFC中的这种双重优惠德提戏,对新能源汽车的“照顾”过多了凤杰惩,不利于促进其他节能技术发展燎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展簇,CAFC的达标难度就会随之大大降低啤。实际上损,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吵,两者不可偏废邓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捷空怀,但如果CAFC目标落空刮,国家能源安全受到威胁忙防藩,汽车产业的可持续发展仍无从保障都较鳖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消椽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脊踞,这不仅能确保CAFC目标的达成瓮幌,也会提升NEV积分的价值耽培蹭,避免NEV交易落空嚏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》顽挠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暑,而没有将电耗的概念纳入其中莲弓,这样的算法是否科学郸?    赵福全储幕:NEV积分分值以续驶里程为依据瀑铣,这与推广新能源汽车的初衷相违背损痴,也不利于鼓励技术进步笨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程臣茹。推广新能源汽车是为了节能减排首郝完,因此不仅传统汽车膏璃骄,新能源汽车也同样应该抑大扬小幻、抑重扬轻狸磁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惜女,而不是搭载电池越多越好稻萌,因为大量电池搭载在汽车上移动惠劳鲍,这本身就会使能耗增加散茄田,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纬郴恼,也意味着大量增加电池生产的排放醚搔爆。    政府应鼓励企业开发低成本弟突呜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佬堆究,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池欺。也就是说腐勘,政策制定一定要“勿忘初心”嚏滴巳。建议NEV引入单位电耗烩另幌,即吨百公里电耗的概念蓬到列,作为积分分值的依据卿洼孩。同时拱巫矗,对于小型车电耗适当放宽虱,而对大型车提出更高要求凯瘸,以鼓励新能源汽车小型化歉,进一步提升节能减排效果煎硷欢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》即闺:在“双积分”中欺,没有将新能源商用车列入管理范围躺,这样做合理吗脊逻?    赵福全法连:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨┠浠耍可持续发展的问题然惮舶。2015年叔济慕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碳斗,获得国家补贴的比例比这个数字还高线。而此次NEV出台却未涉及商用车篡,这是不合理的们,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侧路汲,也会让乘用车企业感到不公平疮爆鼎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规跨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求设媒练。我建议翱孩,应该单独给商用车设立NEV比例要求冠,可以不与CAFC积分抵偿闺,但企业之间可以交易锰妓。因为如果没有NEV的强制要求扔太,在补贴退坡后奥箩完,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炔趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寥殊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水囤擞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厢繁肉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彼呢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伍汕地,盲目投资之后醛蒲胶,多数公司要垮下来瑟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窃叫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赎牟。    以蔚来汽车为例冬桨泰,去年8月还只有100多名员工襄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模其。据中国汽车工业协会最新统计毯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆儡窜停,销售4.4万辆狄,同比分别增长25.7%和43.8%惜病痛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瘦滦不,销售28.9万辆吐冬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娘忿鞍。蔚来狗垛秤、威马鸥、前途焕咐郎、小鹏等已是新能源造车领域的热词搜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入板歉洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膏嘎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》目柑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目僻。至此淘,奇瑞新能源成为继北汽新能源纪虾、长江汽车蕾谷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蜡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家船。    “新能源车企的风险变夹,其实很大扇珐。”王秉刚说旦鸽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力口,对风险有足够的分析么亭,有可能投了很多钱捅放线,最后做不成卫,带来不必要的损失拟姑话。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夹狙刑,简单地投资建厂割喂、增强制造能力季,未来堪忧帝佬。新能源车电池的技术进步非常迅速 骄草,现在可以用的技术一年后就不行了触贯。如果没有研发能力就做不过人家腾。“一下十几个亿扎进去酷倡劳,有可能最后做不成惦,我还是提醒新进者要谨慎一点绰。”王秉刚说疮袜翟。    事实上铜,目前国内的新能源电池生产厂太多了凡菜卸,但规模都不大别苯。而且动力电池总的规模也在扩张中诺,尤其质量好的不多齐,“据我了解吻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单天。”因此攀撮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺空。   谈不上“红海”胆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的界,但道路曲折沃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说籍楷,造车得有钱哭何、有人才绍眉、有时间诲。“钱我们还行泥,人也不错械庭犬,就是时间太紧虱陵力,毕竟搞汽车三年算很快怒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合渡。”万锐坦言吧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拉冗敌。    不过店迁乾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蟹玫,万锐并不认同鸡新溃。在他看来晴掣嗡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藏沥富,因为大家都还没“下海”涡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程善,大家还在忙于造车涧操辛,搏杀还没开始牛峦默。    “这是好事盎挝寐埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刺坛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乡,目前中国传统整车企业有150多家桔,新能源车企至少有30多家浚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拔辱。    至于是不是过剩北菩孺,梁伟表示这还是要市场来判断喇猩肋。在梁伟看来搪闪,其实中国传统汽车行业已转入新常态停茧撮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长按僧存,除非汽车消费大幅好转骇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褂敦伙。    但另一方面厘毙颁,根据预测栖,未来5~10年触陈定,中国的新能源汽车将保持两位数增长团。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称头,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆犬巧婪,到2020年时产能达200万辆噬亭、累计产销量超过500万辆诵辣。梁伟认为欣路技,从年产几十万辆到200万辆的目标卧杭,新能源车汽车肯定还要快速发展嚼错昧。目前的新能源车市场还完全没有定型墙疏肖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辫剃隘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赖,“很多人此前担心特斯拉会破产稳妙吠,但Model S和Model X推出后效果不错绷里掀,用户接受乏。经过多轮产品积淀潭继,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怀,特别是成本下降得较明显帅拈。特斯拉可以闯出来瘫,中国企业也有机会脊叭、有成本优势祟敛膏。”梁伟说嚏拼。    对于最近贾跃亭的乐视玛撮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冷试宋,梁伟指出陋慈裳,除了技术妈,汽车行业还是一个资金密集赎、劳动密集的行业潭。如果要进入成仓,需要企业在未来几年有大量投入剑烧,以格力电器(000651.SZ)为例单潮令,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凯。    梁伟表示鸽瘁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来立付掀,毕竟快速把产品推出来沦,现金压力会非常大伸。另外救,一家企业在原有行业中具有很强的能力俏去搭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惠咳,这是一个很长的学习过程迫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁悔畴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日本,也是第十七个中国记者节墩。2000年热,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粉腐剑。此后记者节像护士节婚弧、教师节一样盘让冒,是我国仅有的3个行业性节日之一颠佬鞭。   值此之际少畴良,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冲狈郡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茹亥承,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颗猫。      坚守还是离开发兑夸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捐:去年网络广告总量2096亿元唾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炮绥。报纸下跌超过35%僻孔,杂志下跌近20%绿狠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叭挡,单项将全面超越传统广告佩狙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击委拦透,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者石,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刀,也仍能保持着不俗的销量粹冕。    “没有路可以让我选择堤钙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梦。”陈总对此直言到侈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擦邯隧,但发行量保持一直不减含。诚然箔,这离不开报社给予的支持探。但从自身发展来讲啥煤抛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剩呸淘。究其原因脆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的曙茅箍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堵。   汽车也好被毫,新闻也罢录豌佩。毋庸置疑裸扩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题物。   纵观整个汽车行业的发展趋势河惕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志富瓣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尝,但不可否认的是泌逼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式波队辆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物被金孙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柔。    除去对报纸恫、杂志扦、广播桥懊苦、电视京低斤、音像等载体样样能玩得起来定妒,还需操弄3G哄、4G等流媒体技术叙菲回。我们不知道下一站会到哪里顾隘夸。   面对媒体融合大潮平攻,陈总胸有成竹的坦言歼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代围委,家用汽车转企改制之后继续深化改革叭瓢。由媒体到传播机构晒旗谩,由杂志到全媒体平台饯时镁,历经两次创业恢,家用汽车探求新的发展方向够,抓住变革时代的发展机遇授塑,赢得了全新的利益增长点鲜动。不再只是单纯的纸质杂志胚摹,视频铃、自媒体等做出了不错的效果煌孪德。   其次事褪,就是在自己的企业定位方面雾焙,中国医护工作者汽车消费调查讽可、中国城市教师汽车消费调查是以医生汗侈、护士剔、教师等特定的人群为对象做的系列调查猩。这些调查一做就是3年杯都,走遍全国大中小城市蕉村垄,做出最真实的数据奔。 ?   “网红”营销时代   今年以来沧岁,网红主播频繁出现在各类活动现惩愫暗啊,手机发布会喂五耐、车展氓溃、房产开盘阮嘎踢、比赛等一场不落凯瑰柑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缅把旅。”   日前晦媳刹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”青潮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军想,打造新媒体时代的主流媒体“网红”南。   对此事件了父拷,亦不乏业内人士称矛孔疆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走答脖道,呈高开低走的态势脾歧。   陈梓萱表示熬:“在现阶段的传播环境下辱翰,媒体记者朝网红转型录诉,把读者转为粘合度极高的粉丝旁毒纷,增强彼此互动彩斗枪、沟通休舍涣,无论对于报社还是记者个人宪挟,都是一件好事劲沤隋。”   “把流失的用户拉回来危,用互联网晾揉、新媒体的方式狼爸芦,我们正在努力尝试省项,但具体执行效果如何甜吹相,尚无法判断惯赐伦。”全媒体时代昆,我们永远在路上恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧亩:张瑞丽 版权作品吕葛关,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂始褐,严禁转载笛戒祭,违者将被追究法律责任舒涤。 获取授权" "  原标题壬饰冬:广汽传祺肖勇急:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缺。在本次活动上被韭诽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念举。广汽乘用车副总经理肖勇表示据蔡讣:“时尚是一种潮流骸,其实就是顾客需求情,引起客户共鸣假林,汽车也需要时尚烫刮,所以GS8出现在了这里丹绵圣。同时传褀GS8我们就是承担梦想税奶割,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茄枪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌料道品,中国品牌基本上没有一席之地戈鞋纷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型萍峰邻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任年。   对此辨,肖勇表示处:“传褀GS8我们就是承担梦想伯嗜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上建挖吉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹋,所以在豪华汽车上漆,我们率先实现突破备擅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仁埠透,我们就是要跟汉兰达吕汾、福特锐界形成三足鼎立默,甚至未来超越这两个品牌砍佩,这就是我们的目标衫太睦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豆超翔,创造单月销量的历史新高电广受,爆款车型占3.4万辆逛,但受制于产能安排的影响蹬,造成其他车型总的销量并不是很高桨。面对这些问题担,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略监咎。   肖勇表示歇逢:“明年我们的产能丹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钦,产能将得到释放毒。我们在满足GS4的同时厂芭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立力悉,最起码销售五千辆以上侣菩卧,剩下我们会再分配个其他车型创换。”   同时为了加速品牌向上病揩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郴硷。同时肖勇说道髓勘并:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毫辱,在明年全部投产睬蹦劣,所以明年最大的问题还是产能靶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痪夸,我就是聚焦我的明星车型绵绒农。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤贿缚:李芳" "  还有不到一个月蛾,东风标致4008就要上市了虏某那。它的颜值成拣、科技装配足够有吸引力擞埔想,那么随着锁定竞争对手簧剔、谍价犬、销量预期等关键信息逐步浮出水面粹款勿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢踌确?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灯桂锤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奥看卜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影将想。比这番景象更热闹的摊湃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扔色。   说到品廓催石,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妊歼蹿,让媒体品到了极致贿楞。在工作人员的讲解下骨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廉堪秤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揭烘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴负观孟,无不让到场的记者涩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识备讳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恃揩赁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闯怪、品味谩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彤痢,东风标致在今年推出3008泞孩、4008后凹,也将在明年陆续推出3008S蔼舞冬、及另一款7座SUV驰蹄垫。据中汽协最新数据显示蠕古,1-9月SUV车型共销售599.92万辆穿闪诫,同比增长45.91%鞭庐。那么厩,在众多SUV产品中兑脊帛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扇?东风标致总经理李海港对记者表示毁兄:“我认为要总结一个词就是‘品’字报粱,东风标致的SUV一定是最有品的瞄书愧,这个品是指品质绘、品味扣,今天的4008就足以支撑这两个词洪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衫?李海港对汽车产经网独家表示懊奖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绘讲倦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藏,轴距达到2730mm棉室,是同级别车里最大的问裁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓖崇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伤,在配置方面更趋向于高端到、智能潞卷滤,进军更高一级的SUV市场勾。”   然而廖犁,另据乘联会的最新数据够胜,1-8月槽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拧容腾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么漆阂,作为中级SUV沦送香,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尼?李海港向记者算了笔账锚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞧齐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诬。“这种需求就是4008的机会窝,也是4008成功的保障撵。”李海港表示需糕婚。   “狮虎之战”将上演   还未上市搅让,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玛筛席。李海港认为篙充母,4008在科技装备敞编哥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钝獭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的温李督。”李海港强调闪欺。   通过外观设计及车况数据对比后发现秋焙欺,4008的设计颇具未来感和运动感鞋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佬让,4008在轴距上占有一定优势凑替,也使得整车造型看上去更加修长菏笆度。   那么锻欢,价格呢填宫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凡拭祭,通过对比翼虎的指导价极,小编认为4008的价格应该在19万元左右巩末隧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碧返。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢念?据乘联会最新数据汀特嚷,翼虎1-9月累计销售84258辆瓷食,月均销售9362辆墓皆逝。但值得注意的是列,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弹。那么敢凤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钝肆乖,可以说也有一定难度戮疮。   汽车产经网了解到衫腔,由于目标客户锁定在换车需求的群体互,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锹,以吸引用户选择4008古哨潘。至于置换方案的细节末潦,李海港表示还未最终确定龋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑换:李芳" "   国庆结束后耽,北京剩、上海捆弘、广州嫁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谓阮丧,引来了社会广泛关注赋独。平台闻风声秀春,媒体炒热闹拖淋响,百姓愁价格胚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛇碱,“网约车”只是第一块烫手的山芋协皮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性概栋捂,又要确保公共交通体系的稳定艰白盯,还得照顾老百姓的感受柏。    比较普遍的观点认为嚏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贡佳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辞拔蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抢,征求意见中提到让市场来决定蹄妹良,这是非衬8眨科学的伎攫。作为用户础,担心价格上涨脐维,特别是比出租车贵停碑,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹿,我觉得这是大家多虑了南。过去搭呈讹,在平台混战的阶段闲,资本介入烧钱抢流量朽党客,这本身就是不可持续的瓜朴,价格逐渐上傅迸傲唷,平台收取中间费用是必然的停柬惦。    对于各地的征求意见回侈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嗜。比如说要求司机是本地户籍隧魂拢、要求网约车辆的舒适度等等班尾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些螺空脚。    网约车规范的政策是非常需要的洁食,作为共享经济热潮下的产物困涧说,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谅。任何一个商业模式容宏俩,都需要规范起来梁律叉。因处于监管边缘锰糯答,过去已经发生了数起网约车的伪迓缚撸害案件闺。我们在对受害者表达同情蔚赐洞、对肇事者表示愤怒之后床,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莆边。    然而摄淖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的焙城饲。比如说咐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辑钙、车辆要有上海车牌渤突,并且轴距要达到2700毫米藐黎。根据滴滴公布的数据寿段陇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中建,拥有上海户籍的不足万人瓮辽懦。这个情况在深圳类似棋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潜鞍。如果按照细则明确执行默,这就意味着结平缺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雀舍筋。    共享经济是大趋势勾,但监管太严可能打击积极性脑,这对立法部门是大考验蓟。互联网时代猎寇汹,网约车大大增加了出行的便利荆梯,使人们在出行上拥有更多选择暇。监管是为了提供安全高效的服务保障挪,而并非要让网约车集体消失蒋腺。现在的征求意见许多还是首次提出距匿蒲,建立体系的过程中应该让用户摊滑、司机及平台有更多发言权涉。    我们鼓励共享垄卧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环土韧客,与传统交通体系形成良性的交叉互补拉木潦。    我们希望立法改随钨,只有合法合理才能保障各方的利益茸冀,所以网约车服务一定会是标准化醚、安全化的坊幢。    我们希望在所有领域都有不断开放段必峭、不断完善的发展方向秀完械,这是产业互联网时代的必经之路兔看宦。    文 | 著名职业经理人磕奈储,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按板缸合:新造车企业已经不再神秘墒穿,告别概念车的品牌曝光期胶东颠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伎菏。投建工厂辆糙、申请资质涝乒,造车搔偿胳,他们是认真的陈箩。不过苍涟澈,“八仙过海肆那脸、各显神通”刊饰迹,出身背景不同的创始人巨令,对企业产品和品牌的定位烤搐锨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”从。    想听“真知灼见”佛貌,走进新造车企业尚瓷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天班诬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道博仁汀,敬请关注褥坷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中精商茂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沪。10月10日尼督尽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舱。这也意味着把扰,前途汽车继北汽新能源肋恰、长江汽车之后漓矮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”全起凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扔线钞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慰孪,可以稍稍松口气磷蹈仓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞳,他直言到2017年底前途K50车型上市前钵桓刃,相关准备工作的日程已经安排很紧张冯拔寡,有许多事情需要持续推进颇扫。即使如此雾仆畔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心擞芦模。在与记者的沟通中盯,他详细讲述了自己的创业经历段赖、资质申请的情况硷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稼。    短短的一个小时渴恕沸,陆群留给记者最深刻的印象是棵敦钱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刺摧胃,他们怀揣一个美好的愿景撑纷发,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”偿。    ■ 拿下资质不神秘放善,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”几红韧,许多人都对过程感到好奇偷四梳。陆群则表示揭,拿到资质并不是一件神秘的事情肥镁涧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芍受兰,一点一点把技术做到位八莎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来投。”陆群说撂另和。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搜闺馅。具体流程是殿罐,企业根据相关标准去申报项目斯另寥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冈五。陆群认为狠拴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筷师拢、引入新的技术和参与者戚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹿青匹。其中对电动汽车的四项关键技术偏狼,包括整车的集成和控制技术唤狮,电池的管理技术厂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求描。同时肖绣层,技术具备后还需要做出整车俺暴澳,并按照标准做大量测试拨,要达到很高的标准汲。据了解顺,整车控制管理系统(VCU)癌蓉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向床,也是已经掌握的三大核心技术献敞鞍。    更重要的是省琴叭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向为短。早在2010年挖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汞,开始布局电动车梗软,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辣柒粕。2012~2013年坊偷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目木呕,在高端纯电动整车设计洼、研发方面取得了初步成绩取互碗。陆群说监冕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年眉蕊玻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纠,开始引起业界关注竣娄铆。那时瞎,行业对电动汽车的关注已经比较高臂涩讲,而前途汽车早已走在了前列扇馈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痪涟边。”陆群说丧酮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壁,专注纯电动车研发挫辟并、生产诵泰羚、销售及服务戮丸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怕鹿内。”2015年9月晦,长城华冠登陆新三板挂牌交易亮,成为新三板电动汽车第一股宿杭墩。目前坑顾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卢彻蝗,包括整车业务板块(前途汽车)财谋、设计研发业务板块(华冠设计)锈,以及核心零部件业务(华特技术)境请帕。这三大板块互为依托癸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秦耻。    拿下资质缓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顽。    ■ 技术斤呻、生产基地扳、供应商都得一流    在做电动车的这几年单,陆群对电动汽车的理解越来越深入忙麻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机境锭懂、变速器等物理结构黄,还需要产业链配套婚簿牌、成本控制朽拱、核心技术开发等一系列工作蜗年瑟。“自主研发的核心技术臂、国际一线的供应商和自建的生产基地飘,是我们的三大优势缔斤供。”陆群说良处。    陆群说篮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奋粒拎,市场上找不到合适的零部件供应商泄勘骨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚼蓬洁。目前揽逆妨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拆厂略,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剂、VCU汾扫翘、RESS等核心技术碱幸钉,使零到百公里加速仅需4.6秒车叙谰,最高时速为200公里饥戒缆,最大续驶里程达到300公里默玖。而据陆群介绍浚,这些电控技术相关的零部件茸玖,不仅前途汽车自己使用吼擒,也已经为行业中其他厂商供应潭盗毕。    在供应商体系上诺群,前途汽车同样拥有强大阵容庐,已经先后与IAC孺枚、博世栓、布雷博慌扳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尺惶莎。这不仅确保了产品的品质捶蒋斜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隆厩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时醒揽谴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枫限耐。今年2月模,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挫典,按照规划短炮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盾小,将在2017年中试生产奠芒,第一款车K50将在明年底上市裂椽苛。值得一提的是惩讨呜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钩布,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”典,最大可能提升汽车的轻量化水平忌弄。    陆群认为吻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车第,而是要通过成本控制雇副砷、技术提升来实现朗忿,其中轻量化就是很好的解决方案坚不。他强调累奶曙:“前途汽车的产品规划和市场策略坊户,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窟憋,在全新的市场领域不断成长口。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迫欺,中国新能源汽车市场前景广阔毋,存在巨大的市场机遇轿。据他估计孰梗轮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来心傲。他表示逞,前途汽车已经做好了准备市。    陆群始终坚信一点粱祈佬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晾泡。在他看来风捅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”畏娘。“所以琉,我们专注车辆性能渺漏筐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台净槐尼,迎接智能互联时代辞鄙。”他说噬创捂。    自1990年大学毕业进入汽车行业破、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壳普,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醋颅,创业历程也已经13年猎芬孔,算是行业的资深“老人”毙宪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”簇烯,他的团队也是一群“汽车工程师”贡边费,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揽吃。    陆群说伯罐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为前巢舍,像华为一样拥有先进的技术娶挂、过硬的产品品质以及国际化的视野队染为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼充揣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酚,同时勾闷拳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胶趁狼。一时间钎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梁,对于新政寂胸点、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鼻寿。    看自己   记者浪扁: 首汽约车有哪些新的动作和布局趁八肌?   魏东惮烹: 一方面跺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肖草,根据北京惺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坝,我们会在司机幻、车辆和运营都符合当地规定的基础上纺茄授,继续增加运力保障痪,这其中包括增加自有车辆歪,也包括增强与当地伙伴的合作垂。    看政策   记者京县轿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谈其,有观点认为嘘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的络攀愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东突毯: 这样的说法不客观懈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情楔怕筋。    某种意义上讲李袜,首汽约车项目上线之前哥灵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台竣汉,我们只是在政策范围内尝试着做饯丸随。彼时碧庐,我们借鉴同行业企业技术手段玩催哗、商业模式和合作模式还,在政策合规的前提下九委抗,尽可能尝试疏,当然乓芍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幸,我们是十分期待政策落地的钎释。因此传茹喷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情略。    记者坛睦假: 怎么看待首汽约车的先发优势耐?   魏东乌策蜡: 的确缔吧入,北京市场上我们目前是最贴近政策的跑,但从全国“一地一策”的角度来看芳份,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绥。    看行业   记者结: 按照当前征求意见稿来操作桑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹊袱缆。   魏东邓貌: 我们对于各地方出台的政策表示理解不萄朝,网约车实行一地一策制度略雷,各地会根据各地的交通发展水平卫、城市交通需求来决定如何管理网约车芹淬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懈硅。    看未来   记者修躬: 未来行业格局将有怎样的变化伦?   魏东锚: 当各地政策正式落地之后骸滇乏,会明确供给的标准狠粉昧,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚杭住,筛选出部分中高端车型进入服务领域绢,同时匪环,对于准入的司机进行严格监管搭。因此互蕾逝,在未来行业格局变化上当反,在大的方向和框架上由政府来把关拔沏谜,在框架和方向范围内顾嚏艾,各家寻找自家的竞争点和突破口偷典掣,现有的平台选择优化平台和转型升级猎妻菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯充:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哄其,并通过一系列体育徊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炼矢栓、活力的品牌形象椿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筹哪伪,除了年龄示棺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肃第表。” 10月13日潦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锯捷绍。   据悉努茂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记实绥,并向年青人传递积极的正能量信,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典匣程冯。未来睦奢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动携宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹬朴腐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型躺臣供,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盖,借助本次人物盛典岗怖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谈对轮。   “2016年渭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’悸炕。” 郭伟表示爽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荒坍太,不仅让不同圈层的消费者攫胜绅、车主慰、粉丝共同参与到活动中吵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梆却,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机词。”   事实上苇锚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炽,包括体育以及音乐类的综艺节目硅诬啼,实现了跨界合作恍亲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流亭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匹礁簧。”   根据最新销量数据显示豆拿,东风日产9月份的销量出色伤舒,同比增长超30%暇帮。其中主力车型轩逸赦夹、逍客勿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戈汗扩。   郭伟表示冀,“东风日产今年的目标有所提升逆昧喇,对今年销量保持信心弗。”此外评炼,谈到是否有可能再接再厉蛋,在总销量上攀升至第四名的位置时昏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知财庆钩,能超过前一名最好僧岭揉,但最重要的是与自己对标匿。”   责任编辑韶卷耽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄胃郸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腑狠秒,管理层不参与讨论撑阜纯,每组都有来自全球各地俄、不同级别壕虏、不同性别的同事丛笨。”蔡澈说垮裙堆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侥饱,大家相互协作铜似、互相支持梆谩涟、勇于尝试毛。”    中国经济网综合外电报道飘臂技,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士此亮,其宏大的构想才刚刚开始逼。蔡澈现年63岁疚面巍,其工作合约预计到2019年蹭,在刚刚过去的2016巴黎车展上姐烫,他再次用前瞻的眼光和布局鹿摊汝,为戴姆勒集团未来的发展污,提出了新的方向碉绥熟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慑:当年学的是电子工程专业饥,就有人建议“傻小子通刺,去学机械工程按嘶。”崔俄仆,“今天来看午璃辛,坚持初心午抵扒,梦想终有回报烹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体静,在报道戴姆勒集团的“变化”时邢连缚,都会引用蔡澈的公开演讲晤,因为他提到了电动徐、互联病惋、智能和共享等前瞻主题肩。    首先境活,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翠呵,并计划到2025年客挠,成为高端电动车市场的领导者跑。当然痹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叮慈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的葱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念该,恐怕显得更稳健苛好瞪。    “在所有这些领域呢便,你必须为未来的投资做好准备潮,”蔡澈说芦荡。 “但这是令人兴奋的捣淮,所有这些发展不仅仅是技术的改变猎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务楞叔绩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贤轨悲,内容丰富的CASE(瞰思)计划赊,它取自于智能互联贾淬、自动驾驶桔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母圈膛壕。有评论指出纹坑绣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责穿,就是要对未来做出承诺曙沧。 巴黎车展发布会期间成捣,蔡澈穿着休闲衬衫蔚、牛仔裤和运动板鞋瞬槐溜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罚贩年,但蔡澈作为首席执行官吾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缮橙,以加速决策和赋予员工权力著称彭灯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筹辽,鼓励对新产品和新发现搬蒂,进行实验性的尝试播。    巴黎车展发布会期间褐怀,蔡澈穿着休闲衬衫爆、牛仔裤和运动板鞋酷,一改西装革履的常规风格旦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到婚抹忿:“我们并不是穿衣方面的专家孙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen械,而是留在了在工厂附近的办公室鞭杉缓,尽管条件略艰苦脖。至于在衣着方面的变化虽固,没有具体的规划修悉,因为衣着是表面化的剧戎,符号化的复篓畔,尽管这会传递一些信息羞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示损:近些年慈夯,我们尝试了很多新的想法呜,对整个行业而言都是全新的尝试寂舅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捻等,很多同事都参与其中仍。    “仅仅3个月的时间灵岔淳,我们收集了150个优秀的想法钙,这些都是关于企业未来建设的好点子纳辉境。我们把参与讨论的员工分成了八组挡镰咀,管理层不参与讨论太锰,每组都有来自全球各地丢惜踏、不同级别迸惟、不同性别的同事潮。”蔡澈说伸退们,“今天提到的鱼群式结构骗,希望让公司更有活力赐啤,更灵活硅娥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晃难竣,大家相互协作徽姐、互相支持娄臀锰、勇于尝试奖。”    几个月前布梗,在柏林的一次会议上臼卞辛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纽戮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赣潍狄。根据德国报纸对这张照片的描绘聘拾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贺。蔡澈告诉开发商旦,这张照片是30年前拍的从嵌醋,那时梅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车供。    随着电动车品牌的发布刊肺,以及首款概念车的亮相趣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兰矾嚏。在戴姆勒的规划中仓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力释,包括价格缄鹊、外形和性能申围。据了解涉奸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产填拉牡,包括在德国建立第二个电池工厂庙们。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦史矫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕砂耙卯。主场“作战”的雷诺品牌响,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脸诗翱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念樊携籍,包含设计假双健、产品以及市场布局等方面洁。    发布会结束后节,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通善。在面对面的交谈中导甩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待复捣食。另外新,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题露晌粟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作程愤茅。    网通社换赐:在中国市撑芙嘟薄,2017年雷诺在中国有什么挑战密翘?    戈恩便坍甫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长程,中国和印度都成为全球业界的引擎九。2017年是雷诺非常重要的一年宛败,我们的销售会起飞寒豹,就像飞机一样挝等,正在起飞向上并且不停加速表善。对于日产来讲去,也是非常重要的一年茅驶,还会进一步推动启辰的产品歼切涝,这个也非常关键沉函昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社人:您如何看中国新能源市称怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铣?    戈恩染兽:我认为中国会成为全球最大的市忱陆眯Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抗。对于日产而言枢熟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悼猜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玫顶守。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的停察烹。    网通社际搐秃:对于雷诺和东风的新电动车项目冕,是否可以更详细的介绍一下抚疙?    戈恩俏:雷诺和东风进行合作撕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场县铃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苇,最终项目还没有做出决定捂缎沸,但正在研究当中逗磕。    网通社澳日:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舱匙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舷肝颁?    戈恩炒:自动驾驶一定会进入中国视临,这是勿庸置疑的胜狠搞。目前渭,各个车商在这方面的竞争非常白热化熔盎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣栓。在中国相关法律法规允许的时候烘软箍,我们的产品会进入中国硼。当前冕,我们的样车正在美国领嫂、日本做相关测试失京洁。与此同时涸示炭,雷诺当然不会遗忘中国市场癌笔。我们会在中国市场进行一些展示项目缅捂,这会帮助我们完成产品差异化的工作题,也会帮助提高产品的竞争力实宫伍。    网通社剔臀:三菱的加入试监壬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桅?    戈恩迸俊窜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三澳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铣巩。我们认为2016年包含三菱在内暮吮泞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倪堆。所以它不是目标洪峨囱,而是我们现在工作的结果激。展望2017年椭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溯,尤其是三菱的加入涝虏,让我们有潜力跻身全球前三跺碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊匠刷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响砰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代红蜂。”Kalanick 说道对踏。“如果真的发生这样的事就色融,而我们没能参与自动驾驶的开发奠扔琼,那会发生什么事廓?未来将迅速抛弃我们晨捞。”    上周四楞殿,Uber 对外表示簧:8 月底敞酗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车册办脸。    与平常用 Uber 打车的程序无异部,系统会为乘客匹配 Uber 专车事,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锨魏。虽然是自动驾驶汽车海挺,但车上会配备两名训练有素的工程师菩裂稼。一名工程师坐在驾驶位上攘孔间,随时准备接管汽车控制权刚豹壬,另一名工程师坐在副驾驶上腻,详细记录汽车的每个动作拣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掸撵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妙济深,这也表明 Uber 的业务范围将扩大筋寐年。在采访中衫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蜗淘爱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成刀伞,现在卡车运输市场也是如此峰。”他说饥。“现在谈这些还有点早靖退,如果非要说点什么惟惫,我只能说我们已经进入了研发阶段经滦。”    在采访中痪串,Kalanick 还被问到槽亮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代精然。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存士赏。他认为在交通自动化的世界里醇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加车顺棋,但驾驶员所占的比例会下降憨锯吹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会解柬。    Kalanick 说道勘敛:“像旧金山这样的城市晤蜕溯,大约有 3 万名活跃的专车司机态。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谩粪,但是别忘了脱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车封亢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捶柏,自动驾驶汽车也需要饭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滥,有些情况是处理不了的脐狄叭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸晏住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埔钾脆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少群梅啦。”    他举了一个例子便清芯,电话刚问世的时候廊诽,需要一名接线员来接线咳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会馆些,而是创造了一个全新的行业感,并创造了大量的就业机会吃肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀检殊:李芳" "  穆伦认为饯蒋戊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惺诺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车介贯瞥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业识,包括汽车的使用方式疆。    自2015年9月25日临危受命塘,出任大众汽车集团CEO至今陶朴讽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拐净。那么短,一年过去沃洁围,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿备断,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朵乃郴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筐肥舌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛇,贴有穆氏标签的大众泞讲,其未来又将是怎样的呢伎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刃垃,借已成惯例呵手,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妒粒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擂桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义经偷椿,穆伦首先抛出对大势的几点判断嚼,也就构成其《巴黎宣言》的构架盒。他认为虹哆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遁丢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彪翱驮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业礁荤库,包括汽车的使用方式憨常破。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丛钳阑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求价井。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鬼接,这需要我们用全新的理念煌、全面的视角对于出行方式进行解读仓洗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来太拔。显然圈卫竟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卑棋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邻。我们需要联接汽车世界和数字世界漏诲,让消费者获益储畅,推动社会和经济的发展芥鸡。同时顺应驱动技术的根本性变革思,即电动车是汽车行业的未来敬憨尾。尽管如此霸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澳握饲。我们必须幌悔绿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睹泡,同时推进替代技术的发展煽旗草。    穆伦坦言停统惭,应对当下的变革茫愤材,对于大众汽车集团来说款悼,是一项十分艰巨的任务胎。尽管如此伯拣,我对于集团未来的发展持乐观的态度鳖。因为在过去的一年里芳抬歪,我们兑现了承诺定几浅, 增强了核心竞争力羡衡,积极推动集团业务的不断发展晨泰琉。因此丧琳颈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茫围,而是“大众汽车集团将如何成功”确倘。为此被,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”虱厩氏。集团的目标徘,同时也是我个人的目标祟梨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湾峨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玛沤荒。    他说寺秆低,今年夏天食氨感,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姜洞。我们强调凹,集团未来发展的重点领域将包括厘:电动汽车坡、电池技术煽冕、数字化疆卞、无人驾驶和人工智能手,以及全新的移动出行解决方案剩。放眼未来仙酶府,很多人将不再拥有私家车乐搅。即便如此柒颗岛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谜古下,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隶舵眯、大力拓展移动出行服务潘寇悸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筹,包括集团旗下众多品牌的战略藉疆绥、关键指标和相关措施辛。但在此之前吵掠,我们并未停下脚步吴,而是继续开展相关业务皇芯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时实京,他特别谈到灵:“在中国妙鲸瓦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项技危茅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缴。    穆伦表示缉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陛。这些实践同时也表明年困竭,即使目前面临压力逼烷瓮,大众汽车仍然完全有能力实现目标乓泪。他承认萄,坦白来说炭钢,柴油发动机排放事件影响深远辈粪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搓。我们正全力调查事件发生的根本原因阜芜,不遗余力地解决所有问题炒,并在最近几个月取得了实质性进展队。然而对于我而言统,构建大众汽车集团的未来樊,也同样重要较。    穆伦说目蓝末,今晚莲内,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图顽丹锤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌田都稼。在2025年以前络恳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戌,并在欧洲市场占据领导地位吮上涉。    最后绒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撇惩筐:“未来贡低放,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点交瓦。它意味着自由斤热禾、乐趣和情感另摩帅。因此唬,我们注重产品设计孟凳触,并将以崭新的视角进行设计创新”捷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  今年7月底獭搏,在2016年世界500强排行榜中施殴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烷搅,比去年跃升47位诉遁,排名第160憾诬,引起国内外企业界祈、尤其是汽车业界的瞩目奸。    今年券,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沁携悔。恰好是在10年前女兔,徐和谊出任北汽集团董事长师劲,策划法瓷、主导困宽、实施了令北汽集团由乱到治崔,由小到大无坪泌,由弱变强的变革寇纲耽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吴镶幻、有益衰獭、独到的成功尝试摧熊。但是鞍,当中国经济网记者约请徐和谊栖拘,请他以《老徐和北汽这十年》为题翔渐,谈一谈自己与北汽集团时趟,徐和谊温和材纺、憨厚地笑着说璃蛇懂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蝗,少谈挟蹈倾,少写吹翟容。    于是楔,在不久前的一个上午碘,在北汽集团的一个会议室里蔫纠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箩。今天是系列报道的第七篇才。   “北汽这些年发展快茬,我觉得合资这一块石慰捷,起了非常重要的作用胖。不光是从量上刺苔挫,速度上顺掠耿,还有效益上”囊碌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帅洗,如是说道脐梁建。    “在各种场合我都讲蛇讨,北汽就是合资反哺自主”儡,徐和谊告诉中国经济网记者段,“合资和自主温眯,绝不是对立肥跨,而是互相借力”完锤。 2002年10月18日辖铅,北京现代正式成立淌哪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佳、董事长算起茹小晴,徐和谊执掌北汽已是整整十年坛稼。在徐和谊的带领下笆胳,北汽从最初的“一盘散沙”犊隋,到如今的中国骨干汽车集团廓,取得了长足发展屯咀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中底巴,北汽位列第160位钳湾如,比上一年度提升47位凳昧,并首次进入前200名纶苗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定漂洽冗。    “北汽这些年发展快吐呐,我觉得合资这一块潍哎杭,起了非常重要的作用勿双赴。不光是从量上疥偏培、速度上我譬波,还有效益上”陵锭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膝抹,如是说道鲍稗绩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泥,徐和谊结缘北汽棺汞,也正是从合资开始阜凶。2002年句紊爱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立采赌仿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目广设,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沤咯伯、发展首都经济的龙头项目和示范工程攘洁。    为此仇簇,时任北京市委工业工委副书记交梆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纪胖,担任北汽党委副书记人、副董事长痪酣,以及北京现代党委书记南肌、董事长锯撼。 2002年12月23日充樊缝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下繁,北京现代实现当年签约你棱逆、当年建厂豪稠、当年投产郝、当年出车桥闹扁。在短短不到一年的时间里次墙晤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抽上边,迅速在中国市场生根发芽庞怕肖。由此创下了业内独有的“北现速度”烤聊椭。    时至2015年讳,北京现代已拥有第九代索纳塔龟霸溶、全新途胜崎妹拈、名图剃慷、ix25论抵未、朗动戒老、瑞纳等14款车型拒秦啸,涵盖A0级惟陪桓、A级蚊沸幌、B级穿猜、SUV等主流细分市掣琛,累计产销量突破700万辆姐航。    北京现代官方数据显示剖溜痘,今年前7个月幂趣碾,北京现代累计销量达到59.3万辆莫将,完成全年112万辆销量目标的52.9%荣幂。 2005年8月8日抽拒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擎仟竿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劝结促。北京奔驰的成立镜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挝。    虽为国内高档车市的后来者散捞施,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挟夏侥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划婪甫胁,实现产品导入怂、股权调整具墨苫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挂肪峨,北京奔驰由此迎来了高速发展期茎让。即便是在国内车市进入到“新常态”后烩绕官,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棘厘碎,远超行业平均水平庙。    目前妥虏凛,北京奔驰已建立起全球面积最大眯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饺筏繁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂评掇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敦醚疥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痹春稀。 8月22日炮葛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托埃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型文成棵:C级车虚、E级车单疤、GLC SUV和GLA SUV疆。官方数据显示裂,今年1-7月茨,北京奔驰销量达167307辆羔勃,同比增长32.9%般。    8月22日巍渴箔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市簧牢。在迎来年内最重要的车型后李枫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颁汹空,着实令人期待冲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痹瞥标,在帮助外方顺利打开中国市场的同时眯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力姬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多愧。    “在各种场合我都讲锭,北汽就是合资反哺自主”据级裁,徐和谊告诉中国经济网记者胆譬鄙,“合资和自主灰然假,绝不是对立固鞠,而是互相借力”抬抬壤。自2009年以来垢倾,由北京现代惫嗅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亲窃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淮想盎、管理流程予以借鉴的数以百计篮。 北汽自主实现百万辆    正是如此让匙,从2011年串,第一辆整车威旺306问世霓挤姥,北汽自主销量直线上扬科刊:2011年达到2.4万辆屠还、2012年实现7.8万辆融窗梳、2013年超过20.2万辆跨耸弹、2014年突破31万辆骄山错、2015年完成33.7万辆氯皋。历经五年多的时间灯,北汽自主已累计生产达百万辆函,跨越增长令业界瞩目江贯麓。    “着眼未来阑犬,对于合资我仍然非程吹浚看好屯诽。不仅是十三五顽电,未来很长的时期幕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘦。另外粮泡抒,在此基础上庞粹抵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唾,徐和谊表示粮。    “年底前还会有更多的好消息盒杏匪,不管是在新能源领域浦,还是整车领域俏刷俩,包括一些重要的零部件领域裴蓬粕,还会有一些新的大项目落户北汽活。这样芥,为北汽更长远的发展徐每,我想合资这一块搽凌,贡献还会加大冒隆滥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤米苹:李芳" "  9月29日敛省寇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上湍访,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扛。   蔡明指出嫩尉,中国汽车市场曾是低质量壕痰巷、低配置想哨什、低服务的代名词跺贯芳。诚然谅全艾,与美国汽车市场相比瞳,中国汽车市场还不太成熟冻。但是喂,趋于完善的服务质量堂说、规模日益庞大的车展腺入次、逐渐被认可的中国自主品牌撑猎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梧厩铣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碉衫,分值越低表示可靠性越高拴始府。J.D. Power近几年的数据报告显示貌烹计,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敛,从2009年的178PP100到如今的102PP100剔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步次。尽管与美国市场还存在一定的差距锋磊放,但中国市场的后劲儿不容小觑唯互械。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢具?J.D. Power最新数据会给我们答案孔逻僻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杆督少,而中国市场的进步速度为每年4PPH械许斯。在车型研究上冬橙丰,中国赶超美国市场需要6年时间疟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涤翠,而中国本土品牌进步速度为8PPH精。在生产车型上痢郊那,中国赶超美国市场需要5.5年胳型。   3. 在了解美国客户的需求上匠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浚。   经过对这些数据的了解和计算挺盆,平均下来导袖然,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼靖,才能百战百胜协使肖,想赶超美国市称八Ю洹,前提是了解美国消费者的需求芒检。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的玛催。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纽:车内有令人不愉快的气味良亥睬、胎噪声过大(来自车身下面)汲、耗油量过大项、风噪声过大(来自车身周围)悔及、空调开启后磁肝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舰:内置语音识别经常无法识别/误解命令陪垦鞭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题净堆、风噪声过大(来自车身周围)锚募壳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辛。同时南秘城,在前10大问题中佃,只有一个问题是相同的畏规,即风噪声过大哭泄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异玫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冀必苫。中国消费者更注重感观(嗅觉寺、听觉和味觉等)方面的感受质量垄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厕弹琶。   就目前来说氨坑,中国的汽车产业还有很长的路要走舶,无论是汽车的质量付哪级,还是汽车的整体销售体系夺耍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距星。凡事欲其成功藩拼礁,必要付出代价撮季帽:奋斗孔光。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奴频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钙酬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理其浓碘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣释:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扩嚎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编色:李芳 版权作品倍洛闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫,严禁转载踏,违者将被追究法律责任堆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酱隋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞍鼓硅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杉。同时簧夕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篮但,作为本次车展的重要组成部分之一山等,来自汽车行业各个领域的领导和大咖愧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潞,中国机械工业联合会会长王瑞祥抱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言订纹懈,为中国汽车产业的智能化壤怯撑,信息化方面的发展做出指导意见录渤类。   本次峰会主办单位娃径蹭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接穷将洼:   贸促会汽车行业分会长王侠痪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泌嫁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韭虚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酿舞扮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咐淑虫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌容:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了去嫌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搁灌叼。因为我以前开玩笑说了一句话畦涩吼,我说这个车联网这两年已经实现了靶,就是人在车上用手机连网坝剑,这已经实现了郡施。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炮舵侍,手机天生的使用起来就比车机要方便刺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞳健。有一些改变我们已经看到了同焦骡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缆颧。现在有了优步霉钳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了菩纳昏,这个确实听着都挺有道理坊朗匿,我们一听都很吃惊疲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享笛,搞来搞去就卖那么几百台车狠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汝噶湾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喝箱浮。对于整个汽车产品芯、汽车产业链的改变它到底会怎么样砂?   回到出行的那个问题努,我觉得大家也不用特别的担心七闻。我先给大家压压惊幂伸,有两个数据很有意思分锻,一个是美国湾区的汽车销量烘,一个数据我们一查就能查到鸡幕思。以前我们想2012年优步在湾区开始普及良,现在渗透量已经非常多了舰,优步在湾区这么普及了迁馅蹬,买车的人是不是变少了咳钨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肥屏,这个没有变少串,而是增加了率帆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拢。确实涨的很快檀谁,这个和大家的想象是不一样的竭,觉得汽车销量应该减少霸慑淌,怎么还增加了呢簿年唤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淖天,你说滴滴猾虽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拿馈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陷,这背后真正的原因我就一直说保,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了既舷,其实出行不等于汽车登反啪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毕、道路密度不够这种应用场景呢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凑校,其实它真正的加剧了中国的拥堵匿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篱唤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涪适谓。汽车也不是简单的交通工具皮,如果把汽车还原成一个交通工具翅榷锈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撕倘,我可以开曹兑,我也可以去坐地铁捣,我有北京和上海的公交卡店咳、地铁卡煌垢垮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梁肌泵,我也可以骑自行车吧稍,有的时候感觉走路也很好烷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窘缺练,汽车行业当然会发生改变淖湿汀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芳茸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坛率把。如果你只是把手机当做一个通讯工具猎廓敖,在2007年的诺基亚已经做的非吵炊啵好了久卫,但是还是被智能手机行业颠覆了毋令。在汽车行业也是这样残尘盎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验癸漠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具串帕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菩片茎,我们去展望一下阜锤妒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶厩队,大家都提到很多了乡即。其实很多人的展望角度是不一样的纲偶脆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了椽韧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步催恰磊,更多的是解放了你不用开车巾驼沽,分享的是司机瑟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够躬邓柯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降般祥客,它是一个规模经济锨新。它的交叉点大体上在2020年就会出现墨,我们的预计2020年在美国就会量产坎惹,在中国可能会晚两三年危喂俊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绕,这是我们要看的一个趋势韧氓。   第二个趋势儒贬捌,移动互联网会加快电动汽车的普及溉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颂脱瓶。很多人说电动汽车是因为省油钱从牧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车党,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仆葛,再也不需要去加油站了靖配。第三个带来的变化就是对产业的重塑蘑,以前汽车公司都是专注在制造枚齿,用户就认为是汪洋大海菜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侯箱浆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芜脸烈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搏镀,内部管理的界面薯,反而把制造这件事情也许就可外包了汰。最后一点卑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寐肛勤,所以汽车作为交通工具以外的部分女,一个用户买了车以后需要的增值服务闹盾,汽车公司就也机会去提供这样的服务蟹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验夕。所以正是因为这样一个对移动互联网褪衰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构局,超过1700名员工遣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稻谜默、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呸空蹋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杀叛妓,激励用户垒某,这样蔚蓝的天空就会出现虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩蜂斜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脊掂室,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悸瓷靡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皇角哎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惫旅。同时粮惺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辉喉屯,作为本次车展的重要组成部分之一退,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扑帕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠田,中国机械工业联合会会长王瑞祥唇仍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贤,为中国汽车产业的智能化雇,信息化方面的发展做出指导意见侠横陡。   本次峰会主办单位衫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接查拱巾:   贸促会汽车行业分会长王侠定畴瞬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菜啃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林链:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮边沮庞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一查奈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腿耐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卿淖峭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱校快离钦苗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肠,因为现在我们是全世界销量最大的市场府薄卧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蕉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叭歉腑、环境污染等方面钾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赏。同时吾蒋聪,智能制造赋伍匙、工业4.0唐膘插、移动互联驶刀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战金衫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹃、“互联网+”等发展战略绣窖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潞戌。我们有很大的机遇绥扭据,我们会见识很多非常有趣的变化薄萌纫。   当前业界普遍认为霓矢蕉,低碳化坦告、信息化泞痹、智能化是未来汽车技术的发展方向瀑码配。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓢忻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台私,正在成为汽车行业的发展热点苦铜,正在助推中国汽车产业的转型升级信疾,从而进一步打开智能交通产业的价值洪侯犁。在2010年的时候谩亥俺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桐莎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辞嘶,为用户提供全天候荣、全时段的服务镐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搅,签约和活跃用户超过一百万席疲澜,累计为用户提供约2亿次的该户服务匿,人均交互服务超过11万次孺海惶。经过近七年的发展畴嫩韩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位顽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桃、凯迪拉克滑蝗、别克屁、雪佛兰上使用郸,倍受消费者青睐场毋携。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿⑵馈,面对新的市场和技术趋势喘阮巾,基于车联网多年的探索纺、实践结合行业的技术储备谎袒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略畔镭凄,提出了到2020年力争100%产品实现互联脊矮,并致力于打造以车载信息服务还然、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务圣搪蕊,为人街加糕、车提供安全智能便捷绿色出行钳蓄拳,初步建立和谐的人耍垛仟、车辛、社会互联生态圈驳稿纤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赫蹦、别克啪傅饲、雪佛兰品牌翻倦理,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丛茂铣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展穿匠。除了安吉星在移动信息和网联上筷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鹊慰客、内容服务能力扔膜、大数据运用能力梳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B导墨社、B2C的业务矛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逗干懒、支付安全咀,更可能引发行人安全和人身安全谓类别,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入萌莲,网络安全开发包括威胁因素识别贝拱、安全战略制定掳庙、安全措施执行檀办撕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滴,并且在过去几年不断的进行迭代升级某,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阿管拒。伴随车联网技术的发展怀撂兢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术等,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术社,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶囊米宋。让汽车驾驶更安全衫、更轻松罚沧融、更有效奉晃。   我们身处在这样一个时代矾陕狭,新技术层出不穷使一切变得可能腺,我们也是非常幸运的一代人劳,能够见证汽车行业在国内捕那、在整个市场上有一个颠覆性的发展号。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绊次手,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淮虑。同时也让我们对明天更增添信心和期待空,激励我们坚持不懈的努力秽看肛。   我们相信浮钨,汽车行业的发展刚刚开始酥伴。汽车行业与其他行业的相互交流沥凹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滇。我们会和同行一起共同为之奋斗戌担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉聘:李芳" "   9月28日钙仟笆,在2016上海浦东国际汽车展前惊兜史,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嗡柑翔,新兴造车势力怖、养车史挡、汽车金融等领域从业者洗同噬,走到台前反,与大家分享及探讨未来的市场前景聪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盼沉。    吕征宇梨:各位领导粟端、各位嘉宾冷尖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哆井娇,刚才我们的同行说得非澄樱好蹿触烹,其实我们有一个共同的理念腾,而且我们也有非常多的痛点某晦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狭,我们也有美国合作伙伴的公司瞎娥,乐视的七大生态是有机的船苏,在零基础上打通的睛刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的布,目的就像董事长讲的一样塘雀,让“蓝天白云”再飞翔笨圭,目标就是打造全球最先进的超级汽车概。    那么用互联感观赊、智能烹咀、电动番秆扮、共享的方式蛇怕,实现“未来”的交通方式旧砷,我们认为汽车产业刚闷,还是没有被互联网变革的产业昆鸥官。对于乐视超级汽车生态而言恋邵,我们有四大基石险屁祁,我们相信社会化矛虏、分享化崔匪吕、互联化萄防、共享化将成为我们未来变革的方向揩瀑。    从我们的汽车生态诞生以来传纹惩,我们保持着快速的发展盲辞舶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目善激吉,落地在浙江湖州 废,这里包括绿色环保的环境绣、自动驾驶的一些功能和区域内剑。    同时我们最近可以告诉大家连取鼓,我们的产品样车在美国已经开始路试突,技术在百米加速已经是全球领先了吞,产品的量产进入倒计时状态谐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钒踏,创造首轮汽车最高融资金额的记录倡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发评,协同开发也是我们在北美的基地箩罐、中国的基地统、欧洲的基地共同开发炊癌氰。同时我们的战略开发电动的底盘机构空推火,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件测。    第二个就是智能化嚎高,车是人工智能的最佳载体爱啦农,乐视做了大量的投入豆故,在硅谷和SSA成立了研究院从桔花,在智能驾驶也取得了突破性的进展晾。社会化就是刚才说的分享哥,我也非常喜欢这个创意兢屠哼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奢涕,我们相信在共享经济的领域里皖,无论是Uber的繁荣暑粗,都证明未来不管是房子掸、汽车都是重实用的趋势涵,所以乐视将战略转移号拆,推出车租赁的平台际,我们叫做乐享平台颧杰藕。    其实最重要的议题耐匈,乐视作为互联网公司罢笛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力峦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肥男,电动化哭史浩、智能化凉栓、互联网化卡、社会化聘渐,这四大纬度有密切的联系挠对桔。    我们把汽车当做全新的载体材仆林,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寝卸筒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功始匠烂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品础朴,谢谢大家垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日轮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办派。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞达显骚,他认为车联网暇蓝掇,既然是大势所趋列蛋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网圃,少炒概念硷腻钳,多做实事武砰侈。 以下是王侠发言实录型宦:   在这个夏末秋初咆、时令更替的丰收季节踌拆摔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机郸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典天撮猫。在此涪划耻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凌毙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桶,汽车产业的电动化考、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闻拘库,而且也正在成为全产业链创新求变答香弦、转型升级的主战场敦怀嘉。但是桓斡,热点和繁荣的背后魏醇持,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墟敲弘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样醋九拖,车联网也在热捧之后开始遇冷全默,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰九晾烧。其实情,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战年膛闷,我们要理性面对匣、系统分析厩高浪,既对前景充满信心陀咖康,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宽接,才能在变革的大潮中认准自己的方向师受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腾,我们要清醒地认识到纹悸泡,汽车的智能化和网联化是大势所趋阔穷鲸,是不可阻挡的方向饱咸。电动车还有技术路线之争梁、对减少污染和能源危机的疑惑笺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闭,没有坏处暇膝。汽车诞生130多年来锚,除了带给人类方便之外陀逞,还带来了许多难以克服的问题黄匆,比如交通事故渴撂、环境污染和拥堵悔降孔、能源危机等等排搏广。车联网和自动驾驶等新技术的应用物狡裸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妓股疆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壳蛋桥。现在不少基础薄弱的车企被诲锤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缓夕,多持观望态度速毕韦,这也是目前车联网叫好不叫座峭、貌似热闹却普及率不高的重要原因协瓷。我想说的是护,既然是大势所趋柑激,就不要犹豫不决巷,否者真的会给对手赶超的机会为该侈。   我们要清醒地认识到破,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疙。汽车市场的低增长成为常态之后谁,我们对于销量的追求空间越来越有限枢扁瓢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式画乔赴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道响棺白。   我们要清醒地认识到蠢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破继恢逆,必须是社会性的统一行动嘛谎瞬。一方面童览,车联网是一个汽车生态卧荣鞠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入焕畔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致修接歼。另一方面俄,车联网又是由整车制造商舞挟、产品供应商汗骸素、内容提供商窜卡、软件供应商兴经故、服务提供商僚、网络运营商等不同角色组成的产业链湃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碴里吞,打破壁垒体芦,互相开放信息系统咖,进行深层合作教,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纬。   我们要清醒地认识到举锋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郊,而是要靠一个技术集群的集体支撑捍呵妓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卧,如果通过手机就能解决的贾卉居,其实不应该叫车联网斤。大数据拒每翰、新能源技术戚唬、网联技术谦、自动驾驶技术布搬、传感技术备、网络安全技术等顿匣纹,这些技术的应用都是相互影响献、相互促进甚至是互为条件的遍贯吞。比如汽车共享和无人驾驶罐,就只能在车联网的前提下才能实现菩呛老,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颇胯厕,并给汽车共享带来更多可能性袍晾芦。另一方面嘲,与手机和家电不同的是轻扦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垛算锨,绝对不是有钱就可以任性的地方莎问蹿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脚,中国车企面临的问题一点也不比别人少饥,我们一定要避免浮躁情绪纬,少造概念犯咎,多在核心技术上下功夫翠博。   在刚刚结束的G20峰会上涂,习近平主席表示首浓:8年后的今天诽宛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刑铜、人口增长斡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谅瓤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夹就。其实壬拈,对于全球汽车产业来讲律亲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佬思槽,传统技术进步的空间越来越小驰疮浦。在这样的背景下幸仕娘,智能化捆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迟辽,为汽车技术进步提供了新路径谱弥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凰。   今天屋,我们以“智驾未来菲、创领先锋”为主题扁,邀请各位企业家浪还径、专家学者共聚一堂兑睹撩,希望大家能敞开心扉坛,知无不言挪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策椭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量皖娘。   最后返,我衷心地预祝本届峰会圆满成功庙斥江,祝各位朋友在沪期间顺利焦缉省、快乐舌钡上、安康诗赂输。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣兰龋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型付钱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敛良,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堡富凯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桓醋龟,在下线前夕帽婆跺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通清纠钱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辈娜。 一波、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豹。今年1-8月册,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息局。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逝坪荤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赐,以首款SUV——威旺S50为节点翠,一步步走向经济型乘用车领域洛吼,实现“MPV SUV双轮驱动”粟。对于未来产品规划汕乐,陈桂祥向网上车市透露皮司凤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型握衅,并冲击40万台销量规模冻冬茄。” 陈桂祥进一步表示趁女复:“北汽威旺的MPV痞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品幻垦。2017年的销量重点会集中在M50F上梆绘,到2018年也会有全新产品上市溪。”    今年8月16日潦限陛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秸掇,对于转型中的北汽威旺燎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型婚慕拎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品市撕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来超弹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桶矫纬。在陈桂祥看来蝎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谓县,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞪。    二沸俏微、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亮刑间,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酒。M50F具备明显的高颜值特征痴牌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涂脓珊。而做到高颜值并不容易参了芹,陈桂祥向网上车市透露澄创天:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厕洛管,奔驰团队也全程参与了M50F的研发癌。    从内饰来说被,新车的设计均由轿车化标准打造肖,其配置在科技感酷讥、智能化上都有出色的表现懈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞥第,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控版惹。同时乐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粟魔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配关,智能化水平足以媲美合资品牌摄赣敢。 在性能方面化轮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痴疯俱,进一步满足消费者的需求痛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勘郎,到2020年威旺规划40万台的销量酵皖哨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玻。未来将在夯实MPV市场的同时虚欧,进一步做好SUV市场烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩雇喀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卑藉淮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匆镐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谈:苏州吉姆西蝎高棺、苏州金龙裙、深圳五洲龙撕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坍婚伺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴九腔房,并对吉姆西取消整车生产资质破蔑反,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓦喊淋,追回补贴资金浮。    根据通报到,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剂芍图,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尝蚂翔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挞蚕。不过似盘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了将。 补贴新能源汽车的依据何在旧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆禄。市场经济最需要的是诚信双跑颧。但是腊么韩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭鸦檀耄害藤情。部分领域缺少应有的制度约束屋吞,秩序甚至失范冀,这并不稀奇脱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萄惯墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慷剿。尤其值得一提的是染,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庆匠市。在这一目标之中辨,财政也被赋予了其应有的定位洞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘿罐。中国社会的根本性变化需要处理好市场淬犀、社会与政府的关系弄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件督哎爬。新能源汽车市场同样是市撤张怼,从根本上说端食既,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫁喘榷。新能源汽车骗补问题的源头抬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摹吻。    当然私,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伎,不是市场取代政府抄投,而是市场和政府有主有次担,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沃尚扮。说时容易做时难解率建。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题匡咸。补多少面,怎么补此,补贴如何管理等等结,同样都是难题纷。    为什么要补贴新能源汽车电诲?可以摆出来的理由不外乎如下孺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叛,只要予以补贴蓝期,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗓虚沟。这么说不是没有道理隆坪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产么,成本较高嚷。有了补贴桃沦丁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冕奴伸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善受溜。只要有足够的补贴塘期,新能源汽车的发展肯定会更顺利饶。    但是烽染杯,有了补贴渡锌岸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗憾?新能源汽车发展的关键在于技术肠签谰。有钱就会有技术吗台酮?这才是问题的关键创。的确斧梦某,现实中有许多技术是可以花钱买来的纬喂材。但是猫,先进技术不见得能买得到吕蝗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颇。各大汽车企业也在努力开发新技术方汀烷。在这样的条件下苟跺际,新能源汽车的发展方向都是问题驴,怎么会有可供市场销售的先进技术干?有了钱刑蒜乒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入略按,但是权蜕泪,研发投入增加鹊烯疼,并不等于研发就一定会成功庇破。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乾每衬,没有确定性的目标沤,研发投入的针对性也不可能太强榷洪。在这样的发展阶段辨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豁,让市场自行选择合适的技术需南亥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的萄媚胆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势璃崔苟。优势到底有多大物脯,得看技术派。电池靠电力供应录凡,由于中国电力主要是火电吕,最终提供汽车动力的是煤炭递。只不过莆纹,煤炭发电地可能不是汽车使用地溶绘瓷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘎。污染是否减少泉频陌,还得看耗电量的多少查,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量岗。之后菏扫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较良。传统汽车汽油有不同等级混额,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呸店,这也会带来一定的污染习。这都是比较时需要注意的樊镐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轨痰、充电不是特别方便的条件下蔚匹孤,混合动力有助于新能源汽车的发展施浇,但问题是胁毕技,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虐袄嵌?充电不便就不充羚怯摊,将“新能源汽车”当传统汽车使用狗雄,也不是什么新闻改。还有响,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堤祥,到底改善了多少能源使用状况悄槐?太阳能利用技术的改进豁猜,可能是新能源汽车发展的重要方向怪概。太阳能丰富沏,足够人类使用窃,但是目前利用技术较为低下岁马,妨碍了太阳能汽车的发展沏。石墨烯等新型材料的使用躬愧捻,有许多未知数泛僻汀,也意味着有许多新的发展空间盆删。虽然空间多大未可知此波捍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痢哩丸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娩?政府在新能源汽车上的补贴较多去。包括中央和地方财政补贴在内妊碑卧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拇凉。补贴力度惊人痢吐,这是骗补的根本动力撤楷刑。当然吾酱,骗补还只是个别现象传彤茂,或者说只是占全部补贴的一小部分颗素朝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坡。如果问题的分析只是到此为止妥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多馆晃姜,只有寥寥几个塘界法,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脚擒腥。这些企业不是小打小闹的企业蔼糠,从某种意义上幻狡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命艇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地享尚倘。这些企业按照正常情况下浓凹,应该合法经营才是撮盆衰,为什么要去做骗取补贴的事同?从企业层面来看侗借,这是市场经济仍然不够成熟的表现盘菱。在成熟的市场经济下泊括,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讥商,至少应该是诚信经营的峰蹿。骗补肯定事出有因狡戏损。    值得我们拷问的是岛返贬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哀轮?大企业铤而走险康燎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫌侍,企业不必费太大劲就可以做到胎挂闯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沃吹,倘若没有足够的补贴烂逛戳,新能源汽车业务也是难以经营下去的耽。    政府花钱是要讲收益的肯翟。动用公共资源玖哭创,就必须将事情说清楚诺据掣。最终狄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告姑畔。评价报告应该说明补贴的总耗费爸写、补贴去向以及效果狠。这是国家治理现代化所不可或缺的储桂晾。每笔财政款项都应该用到刀刃上搜闷睹,都应该得到其应有的收益捎精俄。算总账崇碑翱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痊,这个判断并不容易做到覆孤。仅仅纵向比较是不够的栋查匡,我们还需要横向比较侣,中国新能源汽车行业与世界同行相比迸娃,地位是下降了坍,还是上升了滤燎。如果上升伦衅,那么上升到什么样的地位残捕蔫?如果下降攀太,那么下降的程度又如何镭勾材?即使有了指标数据系,争议仍然会持续下去播妹。也许秘佛,我们可以通过其他指标来加以佐证暑疙轮。    新能源汽车的受欢迎程度檬,显然就是一个不错的指标琉鲸。2015年新能源汽车销售了33万辆水圭咳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粪崇午。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羌技,那么实际销售数量更小椿绷璃。新能源车价格不低瞳汲厢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辰驼罢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裁色,更利于判断歇妇诬。北京小汽车上牌需要摇号宏糠呛,但是新能源汽车的号是单独摇的涛睬,且获得的难度大大小于传统汽车滴酵。这样躬纯侈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车理挎趁。他们选择的理由多是容易拿到车牌艇凹藏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叙莽辟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渤,还要摇号弹驰画,获取牌照的难度和支付的代价都不新 ,新能源汽车和牌照捆绑销售惰录,给那些亟待用车的个人以莫大的方便犊灭,于是他们也可能选择新能源汽车家夕。但就是这样汇判,新能源汽车仍然没有流行起来段伦。全国其他地方嘛,也未见新能源汽车充斥着整个市场醋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牧棋,但是嫌恒霜,我们需要思考拉戊,这些成绩中蒙柬菱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果箱库似?一些城市为了招商引资松推,鼓励新能源汽车企业到当地投资拢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车免。“双赢”战略的实施色,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慌氨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定湘寸渡,这样的不对称竞争扶持歼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恕讥迪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待特拇,是对新能源汽车价廉物美的期待欠,是对节能减排效果的期待贡,是对先进技术发展的期待撼。这些期待都是合情合理的奖凯缄。但是山另,供给侧结构性改革还未到位挠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求须,这才是问题的关键烧宠。即使要给新能源汽车补贴瓦,也应该考虑补贴的环节溶,考虑补贴的对象眷年,考虑补贴的效果蘑瘟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者轿杆恢,不能有效激励新能源汽车技术的进步糠牢久。如果一定需要新能源汽车补贴味,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效博券不。这样的补贴有点后期资助的味道拘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桔洪如。但是人侯峰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术可梨,那么它就在这个行业有了竞争优势颂提练,实际上不需要任何补贴亨,就可以经营得比其他企业要好盟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搞,扭曲市场行为闲。而且对馈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阜废稍。新兴技术的成长在萌芽状态赦讽,可能没有竞争力诞,但是攻,经过一段时间的发展之后帝,就可能显示出新技术的力量客。不同时期不同技术的影响力可能存在差别无检,今天领先的技术千此,到了明天就可能落后拐。这是技术发展的规律性所决定的腿葱伪。为此把拣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艘巢呈,因为未来的不确定性矾挪暮,没有人能够确定未来的真正技术路线吕把昆。留出市场成长的足够空间曙吻遍,可能比别的做法更加重要巷。骗补问题的出现伶界,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机熔。    基于现状冉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讣绍筏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变间。这些年的财政补贴蔫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样焦暗锌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碌涕。相反妙侧,效率不够高的补贴韩配,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渴缺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寂讥。现有的补贴如果不是投向终端涪泡尽,而是投向技术研发性惜,会不会效果更好点呢境财捎?个人汽车消费纯粹是私人事务缆涡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锚稀。骗补问题的暴露秘路吻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会防凰。补贴本来就在退出颇笨畔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裴然勉。补贴旨在鼓励研发奠,鼓励新能源汽车技术的发展槐戒璃,而不是其他具体的消费目标妓咕号。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场航玛额。这样的技术支撑出来的产品谭,还不能满足消费者的出行需求簿共甘。财政补贴可以退出棉潮皋,但可以通过科研经费资助的方式绢湃,鼓励新能源汽车技术革新榷集。同样的钱榔,花在科研上的效果蛾彻,可能比直接补贴消费更加有效迫侗。创新驱动发展战略的实施椽,从根本上看贪匹,需要依靠的是技术创新蓬。在技术创新上多投入售,并注意投入的有效性度,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辅交踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑孝通:李芳" "  今年7月底刹练艰,在2016年世界500强排行榜中熬剑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芥,比去年跃升47位疼豢,排名第160斧逃,引起国内外企业界廉衫、尤其是汽车业界的瞩目限霓拔。    今年弓掳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抵川。恰好是在10年前哆,徐和谊出任北汽集团董事长块,策划厘、主导郎力、实施了令北汽集团由乱到治什,由小到大僚,由弱变强的变革定喂逆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆完、有益附、独到的成功尝试璃。但是隧朔躺,当中国经济网记者约请徐和谊铂苍屯,请他以《老徐和北汽这十年》为题购欢弓,谈一谈自己与北汽集团时埃,徐和谊温和惰潞、憨厚地笑着说惩茂侩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己相,少谈拼散,少写送。    于是脑,在不久前的一个上午芦赣坍,在北汽集团的一个会议室里坊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抚入试,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衡。今天是系列报道的第一篇砰山。   当时拆扣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乱哥稗,实现跨越式发展”的战略挛,以及构建整车柒脚动、零部件坟、研发毯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淘。“老徐这人的特点就是说话算话袄模,真抓实干理。眼瞅着北京汽车研究总院期舷、海纳川汽车部件护、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睦、新板块一个接一个地建立起来堡梧咕,形成有力的链条盟,轻装上阵砰菇结,并有序运转”戎。 北汽集团党委书记惊磁翅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞋岛涕,连续多年蝉联世界第一蛔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题祈豢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团患亭铜。    世界汽车产业的竞争是国际化的忱排年、规模化的凡,更确切地说是集团化的鞋。观全球汽车产业格局韩雌,能够称得上汽车集团的能,美国有通用该台、福特驶贺艇,德国有大众胳、奔驰放高逆、宝马梢呻概,日本有丰田普、本田潜,法国有雷诺-日产帛爆酗、标致-雪铁龙舵荡,韩国有现代-起亚蔑阜高,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熊疤年,谈到中国的某一“汽车集团”底逝奉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饲乏,没有自己的品牌和产品良茄,不就是一家投资公司吗难据?算什么汽车集团!    每年骸鲍奴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名漓虏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”等弯胸,不但被大众煎、丰田炉守汤、通用们甩出几条街都匆,也常常被长安缓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敛。    因此废叔桓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧楔察心,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荚套卡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诬。    过去10年间标弯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后多粗,在汽车产业集团化方面做了大胆连叉辽、有益的尝试练酸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘸报,逐渐培育母疥、锻炼成为一家颇具规耐由逍裕和实力的汽车集团煤乳琴,在研发武、制造倾溃蛊、人才牌酸、创新喉散、管理等各方面实现了标准化筐仕砍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔷晨,曾经拥有一定的基础和财富戊,令人期冀;同时氢,由于分散化绕、碎片化堆糯,更存留令人难以释怀的遗憾驳纺。    北京轿车工业与一汽斡袭盛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末囤,有考证甚至认为悉患,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豆牡。    据汽车老人陈祖涛回忆上衔绷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘉,北京生产的轿车最早使用了自动挡宏叫,而对手只是手动挡瓣兄瘸。    上世纪六七十年代朔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侈盲,成为一个时代的记忆魏梳剑。    而同期乒矾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北填舶,遥相呼应的司莲廖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缺揩。    改革开放后狠却,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础禾。    到上世纪90年代屡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堑、称王称霸融。    特别是2002年脑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代急痉鹿,也创下了高速成长的纪录忙巴赎。 北京牌212越野车    可惜的是拘,在这些看似个个突出的单体层面之上点疙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翰科阿,除却福田与现代粪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争几痛创,还被同行作为茶余饭后的笑料兽儡库。整车企业尚且如此示,北汽的零部件企业就更加不堪了蓝肮。由于资金铜科、技术和观念等原因妇,大都跟不上主机厂的技术升级觅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷将,有的企业已不得不靠出租房屋度日面反横。    忆起十年前上任之初的状况管哭,徐和谊对中国经济网记者说掠,当时的北汽一盘散沙拭揩驳,特别松散搽色玩,单打独斗挽,各自为政钒幢,互相内讧晒叫铺,效率低下……照此走下去羔南丰,“没戏固,一点戏都没有”!他边说边摇头挫姥。    由于资产结构的相对分散惹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叫。日常运作中竭去廷,大多只是履行政府赋予的出资人权力办囤帝,无法形成一个科学的集中管理机构旗皑荤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氦,深入企业经营管理了技。    2006年10月底际,徐和谊出任北汽控股公司董事长娶蛔叉,恰逢“十一五”开局之年泡,他率领北汽以科学发展观为统领冷默渺,对产业结构和发展战略进行了全面撅枷峡、系统尝懊、有效的调整锋沫。    有北汽中层管理者清楚地记得还腻,当时祭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翘攀,实现跨越式发展”的战略思据端,以及构建整车翁惯熬、零部件肃、研发筛偶讹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筒坍。他说侧,“老徐这人的特点就是说话算话躬盟,真抓实干信供搁。眼瞅着北京汽车研究总院垒、海纳川汽车部件沸司盯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陋、新板块一个接一个地建立起来岔等衬,形成有力的链条悸,轻装上阵汇奶,并有序运转”铆不绞。    到2009年肌,短短3年时间敌毫虐,汽车年销量突破100万辆大关详设逃,销售收入突破1000亿嗓,北汽集团化战略初见成效坊碾阿。 2016年史兼创,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辱侗里,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”横层茫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喂,公司治理结构进一步完善彪,集团的功能定位更加清晰;同时迫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趴瘟拈,并将在人才吸引靶苦荣、产业链完善及兼并重组中嗽,发挥出更加高效的运营效率喂。而外界则普遍认为矮,名称的变更形帮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忍殊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钵。    “北汽控股更名为北汽集团场,是北京汽车工业的领导体制划巧、管理体制的一次重大突破乒眉,找到了北京汽车雇逞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懦,徐和谊当时说添丹坍。    随后农唇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标录缆。根据规划沉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掳瞪,大力发展自主品牌细汉辆,完善和打造全产业链沁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位性,进入世界500强年郎厩。    “说到做到触,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说眯窜筒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破套诡,战略性新兴产业蓄势待发冒即继,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啤磊,各项增长指标位居中国汽车行业前列弧戈,成为近几年来最具成长性的企业集团笛患抖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔岁田:李芳" "   姚景源认为唯毋碘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持既堂残,而产业政策需要与时俱进凸噶。    杨裕生表示汰:应适时推动电动汽车市场化刃,也就是补贴退坡鹤匪,一直到取消补贴覆叙歼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重劲托闭。但是乌楞材,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狠羔,不宜鼓励瓮恢叛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忱。    侯云春指出栋里敌,新能源汽车发展需要在供需两端发力泊,两手并用碴棱,推动新能源汽车健康发展吃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示场,表明在国家相关政策的助推之下唬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展头,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题落劲彼。其中居垢五,规模巨大筷饶锣、涉及金额超10亿元的骗补事实陈涧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”壁。昨天尉颠,几位专家学者的观点引起关注苇伎厕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞥腐迷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用形。对此肪崎淋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段电,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性请毁、必要性的措施串吕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丢挛,政府对于新能源汽车产业要进行干预胎耍,而关键问题是怎么干预疆,干预什么赦鼻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镜董嘎,而产业政策需要与时俱进”斗铜,他谈到设信谈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迹凛,并提出产业政策应该遵循四个原则陋惶膳。一是产业政策不能替代市沉巍;二是产业政策要管产业发,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物靡乓玛。    杨裕生也认为卸玫麻,目前的补贴政策有两大问题袭鸽,一是单车补贴过高俱,二是补贴总额高唇墨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茄啤伎,副作用很大率。    在新能源产业层面揪芬漂,杨裕生表示糙校泼:“应适时推动电动汽车市场化妇撩,也就是补贴退坡邢,一直到取消补贴剐瞳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)九炽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碧倦。在技术层面啤虱,杨裕生认为剂硕侮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狙贸,第二就是发展不补贴盟胶、已经市场化的低速车烯缓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梦吐,不宜鼓励慈董桃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屁翔烙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外委沽湍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醚,新能源汽车发展需要在供需两端发力硼览,两手并用诺涵,推动新能源汽车健康发展揽痛。    侯云春解释说篱漠诗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞥碍璃。一方面大家喜欢用沉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施兑,政府和企业共同努力年,使得新能源汽车能满足消费者的需求论,开拓新能源汽车的市场伤冉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”估。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪筐萄:李芳" "  如果我们做好准备的话起豁猩,赢家当然是我们茬。我们不担心其他的炉响,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垛巢刚,我觉得只要我们做得好颠里,一点都不用担心醋驼倒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雷卜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陕讥房,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹋己,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盘尉杠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访节。其中特别谈及奥迪与数字化珊钩。    施泰德说秒,到2025年以前泌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢日匠?汽车行业正在经历一场变革韦。对我们来说焕,有一个非常重要的关键词污悲藩:数字化饶嫂刑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惊裂城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冀汤了,我们眼下所处的时代魔,奥迪科技一直处于领先地位鲍磊,并不断进行新的突破普。对于数字化吼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商火。到2020年时刨戏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吴,这也是我们引领未来的一种设计锭,包括其他顶级科技凰贝,包括我们的传感器喇醛、雷达清粒、激光大灯等陵,都会进一步巩固奥迪的领先地位单。    施泰德说赊缕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远山,我们会全身心地投入到这一点仇委,包括3D地图恳藉乖,导航等应用硕捅。对我们来说惫拱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辑缮。当然谷拒对,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啼欧。    在回答有记者问羚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枷惟涪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毯卿偏,有哪些优势蚂踢碾?在这场竞争中侩,谁会获胜”的问题时斡,施泰德表示亩墨囊:如果我们做好准备的话古舷彪,赢家当然是我们韩。我们不担心其他的递,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顾媒,我觉得只要我们做得好陕魔鹿,一点都不用担心磋搜。    施泰德强调似鸵拔,在某种意义上娠锑切,我们也是一个初创企业袭。其实海踏,奥迪有很多细分部门纽袱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作编豆。如果没有这样的合作炉唯,你很难相信羔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赐嚎,我们能够成功地实现自动泊车尼、自动驾驶等客多囱。    施泰德预计纲薄,2017年施教,我们要推出新的奥迪A8朝貌编,自动驾驶的时速能够达到60公里铺剂,没有别的厂商做到这一点午底糖。如果我们明年能做到这一点的话牧盖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拐埃,启迪未来”解拦典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕核烦。庆典活动前夕筏脾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟通萄埠。一汽-大众汽车有限公司董事底鄙开、总经理张丕杰除了对政府苏、经销商尾、员工祥凳、用户等的支持表示感谢外式,他也坦言卤,在新能源溜、“互联网+”等方面漂畅拷,一汽-大众起步比较晚叛舵,这些短板正在引起高度关注踌剿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抵,“因为有你轰戊,心存感激”沮茄刃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颈编泥,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就父黎察,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鳞茨。从前辈讲起剑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哦汀楔,还有陆林奎等等的领导拓恰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怖本胚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驶盾剂。   25年来纬,我们要感谢的人非常多恫苛奋。感谢国家和政府的支持与帮助摹瑰蚊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喀斜藏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涛无市。例如成都困,成都今年是高温天气抬,最高气温是37.5度而且是持续的梆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磨扯挂,政府部门给予了很大的支持和帮助淡穷泄。   我们要感谢1250万用户蛔动,感谢他们的选择和信任姜。一汽-大众从项目开始建立糯,一直到第一款捷达开始投产担沥丰,捷达在市场上并不是一帆风顺的衡,它的初期是走过了一段曲折的道路脖芯粕。正是在困难的时候际,是客户帮助了我们溺、鼓励了我们貉拈。还记得在困难的时候钾庙赌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蠕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惦尖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斥辩晨。一汽-大众的员工非常的进然贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沮、吃苦耐劳皑诫笔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬案,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦为释魂。大家知道一年365天祟哆陡,如果周六周日全休息就要去掉52天射,把所有的节假日都去掉雌矩,标准工作日应该是250天另瓤式,工厂的康采恩标准就是由此设计纳叹。而我们加班到300天孟,320天是常有的事昂搂,员工非常辛苦稍烹氦,所以在这片,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裂茫娃。   要感谢中德双方的股东谩。要感谢他们具有前瞻性战决策烩膜缸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呛琶。一汽-大众的建立物,当时在中国的汽车合资企业谓,一汽-大众成立的时候也不过就两家搪扣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下固,股东双方做了前瞻性的战略决策炕,才有了一汽-大众泪琉顷,我们要特别感谢中德双方甭凄。   在一汽-大众发展过程中莽,比如一汽-大众西部战略犀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棘掂漆。一汽-大众在西部建厂的时候汀亨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啪举。现在在西部的生产基地郊份帮,今年他们的产量突破65万辆仇圃斡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鲤具,在股东的决策上由一汽-大众执行的靠墓,也取得很好的效果誓。此外版,还要感谢1200多家的经销商霜咎嗽、700多家的核心供应商合作伙伴售彤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盖卑迟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态摔楔,中国适合于家用的车型非常少疚欢乡。25年来倍炯厂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆马缺,上缴税金3700亿元宦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绘、奥迪两大品牌12大系列产品悲。   25年来摩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舞,带动了中国汽车工业质量意识的提升督。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猎桃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量工,一汽-大众是领先的氛川。同时册,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疯限曙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乒睫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斯葡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验臼穗显。首先阜辱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涣荤呵。一汽-大众的体系不是一天打造出来类斜派,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓝。   其次柬,一汽-大众拥有一套完整猾檄、标准的制度和流程的有力保证痛翠熔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秸处酣,制度和流程是保证挠。   再次层,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针么弟侗,在经营发展过程中有很多难题需要解决掂,有很多矛盾需要平衡汇痢取,用什么样的标准来平衡唾?底线是什么乓?那就是质量灌赦。一汽-大众一直坚持质量至上奴脓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来婆稿鲸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承貉时。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关林,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业句厕扫,这也是质量至上的战略要求舍坛镶。   此外饥督陈,高品质的人才鲸,具有工匠精神的员工侈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烯枫、传承的文化也是高品质味趁,得到的技能训练也是高品质举某琉。拥有和企业共担风险的合作伙伴饲乳扩,无论是过去衔肺、现在还是将来都是这样殴倾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炼川抒。一汽-大众在自身发展的同时龋闲瑟,也考虑到了整个供应链的协同发展盛,对于整个价值链会有高品质的要求黔怠。   最后袖长屯,一汽-大众在努力践行企业社会责任堡输凶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验监逻沙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卿谜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忻念,既要总结经验和收获试铅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湾贯袍、走了哪些弯路绘靶,下一步应该怎样避免累。   如果说到过去的不足浓,SUV细分市场比例快速提升差甜盖,一汽-大众对此准备是不足的品钒,对新能源搜窖森、“互联网+”等方面的起步也比较晚挎屡吗。一汽-大众对于未来仍然充满信心荤摆侈,这些短板正在引起高度关注闲,企业正在考虑这块短板如何去克服食狄。   2014年居汤炬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糕胶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娘。   面向未来擎盛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饭,保持创新兔署币、驱动发展淘疲穿,并释放出更强的增长动力驶搬撩。同时茎,也会与各方伙伴实现合作糙,实现更为广泛的互利共赢崩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任经队,不断回报政府糯、回报股东势藕、回报社会冕少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痹极,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肃鼓。他表示洁钳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蒋惠骋,并将继续保持限量生产以追求独特性了穗妮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来糙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谅倡疙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惩萍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乾旅辅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吞恰罕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酷糕。业界有所疑虑的是酗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耸哪垛。   对此扳汕想,薄亚铭向记者表示抒亲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孰,但都不是便宜的车型犬恳。Levante的价格达到了100万元左右脆仍,Ghibli的价格也达到了90万元左右检讥忿,在产品定位上依旧不低粹捌。同时翘称莎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潞播,依旧走高端化路线搂们。薄亚铭还讲到第们山:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怂珐,不会把目标提高到每年20万辆溶沤、30万辆的水平澎妮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量街浦,所以我们能保持品牌的专属性蟹廉锹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叭问,他表示竿动:本次车展上上市的新款总裁车型发坍款,除了在产品上进行了升级外们,还提供了多种个性装备轰沸刃,客户可以从中选择很多种搭配痹劳。此外粗,新车在性能上的提升显著敬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篙煌两、动力最强的四门轿车嫡。   此外地剐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惕僻冷,开始尝试电商销售模式枷。薄亚铭认为念曝骆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柔窝欣,因为中国市场的客户已经变化颈撼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的松,现在有很多人都用手机去买东西亲仙肚,这是市场发展的趋势度妥晦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前权,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辛,即用户车主首付车款后踞茄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司善荤,到整个租期满了以后蛊扑滇,这辆车的物权就归给该车主紊荣,该模式类似于分期购买瓜锻。   薄亚铭说蕉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蛾患,但是在中国市场还是刚刚起步皖,有一些量产车会采用这样的方式做哪蚊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琼驼。他还表示耪氛吐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驴镀,其实反响真的是挺不错的空。尤其是北京辞嚏、上海这样的限牌城市普虽焕。通过租赁的形式劳茧,牌照将打包在租赁费用里面叔奸孪。当车主买到车椽,即启动融资租赁手续嗅,拿到车辆牌照巫掸非,不用为没有牌照而担心唤轰。如果是企业车主吭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楼换连,是非常划算的把凛肯。”目前屏,该项目仍处于试水阶段簧娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "新能源的发展据赁赂,是大势所趋沦,但具体方向亨富当,也扑朔迷离傅龚。    电动车会成为未来的主流吗绞黎?现今的新能源汽车产业健康吗谜郝?什么样的新能源政策更适合我国国情许?    2016年9月2日柑慌,在2016泰达汽车论坛上磨鹊京,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雀酶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”套漆,他认为复泵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题从唤,恐怕不可持续骆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谷荆惨,何光远认为盖邦塘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恳搐卜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筒犊河,这位87岁的老人谈起汽车工业磋,依然有些动情乐咸吞。谈到电动车发展归萝,他认为台,把电动车归为新能源汽车是不合适的腐诬味。因为擅汾,第一厦,电不是新能源泵新,第二剂安,电动车也不是新东西建镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解段,电动车诞生在1834年瑞杯,是英国人罗伯特·安德森发明的苟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僻卞邢。    何光远认为铰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坏溯,不科学尽椒,应该给它正名脯,就叫“电动车”墓,或者是纯电动车绿。何光远认为樊,电动车国家政策的支持力度非常高蕊络,所以它现在发展比较快落,去年生产了30多万台孤,但它还是有很大的局限性惩。首先日,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虫,可以长途旅行使用捍。即使快充也得半小时以后磺睦赫,但是经潮快充的话冲,这个电池的寿命也会减少兔碱,慢充就需要几个小时翟鹊不,充电的时间很长陡。另外辑存纪,行驶的里程很短士,有一百几十公力就了不得了拖,就是很好的电动车了垦撅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上官呢鸽,我认为不可能持续刮巳。”何光远说咀,很多企业是因为补贴才做电动车脸倍辅,事实上穆,内燃机节能潜力还非常大常鼎,缸内直喷技术绰、柴油机的高压共轨技术疽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仟短哭,因此盒桔罚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力樊,不能被动叶唷,节能是最大的减排糖提毙。    甲醇车大有前途    现在伸脆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盾,因此漠窘,各国都在研究替代能源与新能源汽车芯。美国行楷扒、欧洲菊犊、日本母扣落、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芬放,但因为资源禀赋不同泊蘑,所以技术路线也有所不同滩。    何光远介绍说富骋透,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睡摄乐,在某种意义上讲釜被枚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饺,虽然同为乙醇磨,但着眼点不同;日本缺乏资源态,自身资源利用问题不突出沪,因此识,把提高汽车燃油经济性作为首研崂堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坛颇,日本也在搞甲醇的研究酶卵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定偏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陵换。    在能源既棱釜、交通皋捆碗、环境熄寒、经济四位一体的框架之下寇虫久,中国又该如何考虑替代能源的问题围?    一直以来廊使改,煤炭是我国的主体能源烧,占我国能源消费总量的66%至70%耪鳖庭。何光远认为掂樊晨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用金酵。推进我国能源生产和消费革命跑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毕灿。而在煤炭发电供热的同时兔,可以产出甲醇喊琉媚,可以为内燃机提供燃料虑宠,所以统砷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粪吠、高效利用是紧密联系的赶税。    此前构葛痊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点介辛,这4个省基本上就是产煤大省书、山西嘶慑陕、陕西攀柯、甘肃兑匈史、贵州马暖乌、上海市邢。现在规模最大的是山西醚梯、贵州把,其次是陕西贸犁薯。    何光远介绍说磊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晴,车都经过天津检测中心检测欺,上了公告泪奢挥,经济性也是最好的炬搐。“我去看了加注站贰,M100甲醇100%烧甲醇赋侧举,2.2元/升厦勺,现在已经降到1.7元/升了够。一个半甲醇就可以代替一个汽油袜参。所以说饺和,甲醇还是很有希望的钦抄硅。”    今年3月份撬,工信部汐、科技部裂稠递、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摔,验收的专家组由何光远担任组长去验收兔脓库。何光远透露说泊,山西验收以后痴冠淌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会握,开会以后形成了正式的报告讥缝礁。现在侣戈,在各个部门已经会签完了毁棘绷,在等高层领导做最后批示鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铺变。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱,力邀政府朔叫、行业汰咯、企业塘缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凑,寻求产业发展有效途径胳舱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录概告。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唬拓、先生们首杆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容椿祈。今天亨柯勤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文猴连姬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谦,解决大家的疑惑春,为什么要改革肛?现在存在什么样的问题躬虹坊?第二乖,改革改了什么卑?主要内容鳞饥、实施步骤夏、目标碱、原则缕、政策选择等等粟力秀。第三丁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舱怂波,改革试点取得了哪些成效伎播,用一些数据和大家进行汇报谰波谰。第四镀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件危闷,从国际上来看痢感答,自上世纪不管是美国堵炭、欧洲鸿滦诞、澳洲还是近邻日本内邻葡、韩国哄、台湾等等合示悄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮排,至于费率为什么要管制乖?为什么要放开螺刑?这个也可以做一篇大的题目乾传。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姐浮,逐步地向由保险公司自主制定转化监势拍,定价因子的选择就是什么样的车保费高附乱、什么样的车保费低谱燎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展防贪款。   但是佰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时素伞跨,还不能叫现在完成时堪焦。比如说美国若干个州茨巧煎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拨芹,因为不同的政策取向有各自的利弊鲍,这也是一个非常复杂的政策选择过程椒拟。   从国际保险市场改革发展的经验来看径,改革前和改革后卫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屁攘渴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酞那唐、复杂化啪,定价更趋精细化磕撬踢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啊。在澳洲一些国家眯宏,改革前超额承保利润改革之后就消失了扳。对于我国来说酷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革独哆,从2011年开始社会或者舆论享精楞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甸岔,行业本身也长期苦于在低水平策道欣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扔年芬。另外般,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挝,在这些方方面面力量推动下记临,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嚏凯。   在改革之前是什么状况笆?简单跟大家介绍一下险。从人民银行管理保险行业开始募首,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的平,在保监会接手车险市场之后倍,也是保监会统颁条款费率具几,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泊取,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态廉什,整个行业亏损誓榷仆、消费者投诉也比较多颗勿碑,所以到了2006年的时候尚宪,这个改革又走了一个相对回头的道路涕假,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套降磐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疙囱潮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态露参。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泼,比如说行业比较统一嘎双,消费者认为条款费率比较容易理解捞谜嚼,恶性竞争的风险得到一定遏制掠刮,但是负面作用大家可以看到焙,一个是条款法律风险很大拈倦,不能适时的随着道路交通环境手僧、司法环境稼、社会经济生活环境的变化适时进行调整寺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔次捆涕、无保不赔水、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哆。   第二讽,在监管方面定位也不清晰廷。对于一个自主经营沛额、自负盈亏的保险企业羚退吕,没有条款费率霖忱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力摧,改革发展没有动力年菠烈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搭骄唉,所以整个行业是在一种规牟龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展邢袱。   在2011年革嚎、2012年前后经过评估胁、反复的讨论蜡,其实当时市场上两种声音都很大汹场党,一种认为行业就是应该统一规范标准化唱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路僚唾虑。经过反复的评估和权衡信,也是在十八届三中全会的指导下愁赫,改革的方向目标原则最终得以确立赏忍,这是在当时发布的两个文件耐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妨绵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标联拭辜,比如说要提升行业的发展和服务水平矗客肯,使价格更加合理亨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担函忙纤、保障范围读、服务都有一些诟彩棵凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标榷乐教。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向写哪纫。第一个是维护投保人保险的合法利益危馅固。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烈。第三个原则是稳步审慎推进邯,根据一系列的国际比较研究豁,大家还是从中得到一定的经验和教训蔡贫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虎竟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桥剐叮。所以勘喉驮,最后选择的改革途径不是一步到位喜拳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镭,它只是在长期的甚至六年临疗竞、八年宛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脆,这是改革的一个总体思路筋熄笺,从条款谷偶榷、费率乾才、监管三个方面这是一个简单的概括糠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邯,大家不用仔细琢磨当中每一个字憨参寿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系男镁淬,双方义务关系是怎样的标准化流程橡投廊。   除了行业示范条款之外贺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验持唇,不管是欧美还是台湾构、日本互,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娥衅茧、百花齐放的状态耍,因为每个合同涉及几千个字疏赡,实际上角检铆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择羞衅。   在费率方面分成两个部分贯煞,一个是行业的保费水平蜡毋庭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业佳脑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢旨摹,对于汽车来说酪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弗。所以在整个行业层面建立车险信息平台晚惹浆,收集各个公司历年来的承保理赔数据浪弗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扔捶伤、科学的定价的参考惦慑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动守啸泪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怕闪融,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了低。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硷鹅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司史杠穆。在行业基准保费方面默,行业协会做了以下工作看,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豁拱敌,在这个层面戒被槐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抵储,其实是相当的弱腥妙,这么多年来的承保标的括冈绥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玛畔、编码实际上都是不统一的奶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据路钠陕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绕,这个数据库目前正在申请国家标准瞬拨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酥疮孺,对每一款车归集了二十多个基本的字段酷难。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妈祟畅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告靡氢涩,给消费者购车提供了一定的参考芯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈济湿鲜。   在行业提供费率参考的基础上培锚嫉,保险公司它是怎么定价的皆蓝?现在也是大家很关心的一个问题兜苏咸,为什么有的车费率高洛搪、有的车费率低斧凰,为什么今年高明年低襄?在不同的分类当中有一些差异汹良?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虚妇筛,分成从人因子和从车因子两大部分平,每一类因子当中又有若干个维度桂阂敢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拿瓶、风险定价能力当海、风险管理能力自主制定的芍。   比如说碍汕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业了、他的生活方式识间、他的信用程度等等下坊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奔浅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甩,它的安全性嫌得逛、可维修性等等阂棱任,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的械。   国际比较先进的保险公司癸居苏,他们通常采用的定价因子涂诵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夸隙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蓟患兰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱白擎,这个差异可能我们现在还难以接受厦堂拇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向活漠。   总的来说仓双,保险它产生和发展的基础是数字法则淳财,在大数据的发展背景下粕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戳。   前端越放开后端管的越紧病观孺,如果费率市场化以后遣瑰抽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蛊趟钨、整体亏损的这么一个状态蛾埃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瑞哼费。   实施步骤嗡骆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舒钨。到今年6月30号为止剃授,第一阶段的改革基本完成了险揉诲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夕脑坍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率络裸家,不同的索赔历史对应不同的费率茫,不同的车型对应不同的费率辈痊桅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的栋搓,这也是改革的目标烷蒂,首先是平稳过渡垃卷。   下一步闲踌,费率科学化碱、精准化吾怯、精细化程度会逐步的加深汐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的标。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场其染池。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玖坷壕,经过一年的改革试点兰跋,消费者从全国范围来看括,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弄康葡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的界舜,对于高风险跺雇烤、高出险的消费者弓染好,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了亩蔑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糜搁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矗、道路交通安全水平都得到一定的提高村。   从行业的整体情况来看季,1-7月全国车险保费将近4000亿水平勃,增速营改增以前是11个点妻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摊佳蟹,仍然是持续稳定增长耐蟹,这一增长是在保障范围扩大岁煤寺、车均保费下降的基础上实现的墓牧,车险行业的承保效益基本保持稳定菱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讲猩,两个点的承保微利锹。   在保险行业层面来看爬,公司的定价水平红偏、服务能力在稳步提升的观。外部正效应也比较明显帆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点良峭删,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系体硕宠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势努,大家开车上路更审慎了筐管社,小额案件在索赔的时候可能更理性了苇弄蔬。   下一步工作勤碳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外憋但,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沟溃,也就是说除了违法犯罪不赔杆,除了不可保风险不赔危尖挪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舅汲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丸盗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣计隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体跺、不同的投保人沧弘囊、不同的车型价格的差异会越来越大鲤丧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稿惦,更好地提升保险公司的核心竞争力富喀,也更好地促进道路交通安全潭桃粟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娃幕梨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霉舅骄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦讣裸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳吞习,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搁,力邀政府胖痊吗、行业藉玫、企业遁颊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笑聊氰,寻求产业发展有效途径巴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兽缔沫。第一如,SUV这几年是高速增长外伞,我们做一个判断持,这个高速增长就要成为历史了慨胸,往后没有这么快了善仿丸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点橡,份额还会提高吩。第二劫济狼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邵蹬酪,就是份额和价位双提升豪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淌,之前是低价位提升份额朔,这次是价位在提升形、份额也在提升鲸。而且我们判断还具有可持续性舍挖。第三刀,汽车厂商将会由过去的钒凯猎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兄入陌、弱者更弱焚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虎。在此主要介绍前两个洛贬惰,因为时间比较短响捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秋。从图中可以看到充鳞吴,从2007年开始荆草势,SUV进到了一个高速增长的阶段呵,连续九年年均增长率达到46%绍菏,今年前七个月也比较快备,增长38.6%粪侠摊。此外浦,市场份额在迅速提升七,今年1-7月份市场份额达到40%蒙耍财,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拈,过去几年每年4个百分点瀑,去年涨了8个百分点使嫌,今年1-7月份又长了4个百分点山姥纬,自主品牌SUV占自主品牌的60%拾,SUV全面热炒斜,豪华车芒毙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尉咆,下一步还有空间世酱。从这张图可以看出氯起店,一般的合资品牌绥冒,SUV比重还偏低景但,豪华车和自主比较高添驾,不同级别里面SUV占比较高识奔,不同价位车里SUV比重也很高妮,还有一线策胳、二线浚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剔,不过一二三线的比重是去年的数据帽蕾苍,今年前七个月是四十了狮败白,今年没有注册数据可以看得出来玛奔。   但是娄,我们说这些年咎氰牟,suv领域基本没有在空白市场皆蔼雇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瞪不经,需求就会出现放缓的趋势姐糕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骸拖富,2012年-2015年逐月都是向上提升的涡筒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锋苛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倡尾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涉镐。相对于去年店懈,虽然今年全年涨了5个点秤舵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了草虽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了办堕巍。   但是徒圭,我们说还有增长的空间狮獭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碎阿淡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况领,大家可以看得出来鄙怯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矩涂,大约在20%左右漂耻淬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国米惰玖、加拿大蛊替、俄罗斯这些国家上。这些国家总的来看是地广人霞ゲ矶,SUV占比比较高阑怂舱,人口密度比较高的SUV占比比较低聘谩,但是也不完全成立峦画洪,韩国人口密度也很高但是SUV很高诉啃溃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甸,这不完全成立篱开厩,这两类国家的情况是存在的兽。   如果跟美国相比苏喂论,美国是把皮卡不作为乘用车悔芒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苛亢圃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佰,与宽口径比还有11个百分点爬隙骄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悉沫,五十多不一定是峰值点达虹儡。   另外渤南女,欧洲这几个国家评稀蚕,虽然SUV占比低镰律,但是比重也在提升猩,从8%涨到25%宦侥颗,SUV的热潮是全球性的督夺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下趴,美国耪寇、加拿大这些SUV占比高的国家恢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窖沧教,大部分来讲可以占到40%左右兑雾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低体,欧洲这些国家就是两类堂相忍,我国应该是随着美国赔杉弛、加拿大脯煤轻、欧洲这个情况媳,因为我们已经占到40%的份额了卷皖裴,如果按这个去计算奥搪,中国的三厢轿车是48.4%楔倒,还应该有十个百分点的下降空间虚,下降去给谁雹缆兑?基本上是SUV情,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膘困扮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侈荒颇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妻似,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升健跨,这就是我们对SUV的一个基本判断祟墙和。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浑,就是份额和价位双提升媚,这是非常不容易出现的一个现象七淘,如果把它拉得更长一点看套箔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墒惊,2000-2010年连续提高了第,最近这几年不太好陕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘘曹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咖阀挝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嫁胯,2004年哺汉、2008年税、2011年俊、2014年逗,其他年份至少是相等的激袍,大部分年份是比它高蛊咕汀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疟婚。   现在一个更积极的情况来看闪浑开,就是我们的份额在提高唉拐,如果以总体的市场为100的话愧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疆骡,如果以生产量为一百的话结,我们的自主品牌已经占到了35%踏鞭,其中提高最快的就是SUV痉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%存,它占到了一半以上的份额琳啼豌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酚探,以轿车为一百号赂麓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%械剔,连续几年都在下降诬故,轿车竞争力在下降估。但是自主品牌总体上的份额在提高蹋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显免,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氢胚涪,这个销量在提升哺,低价位的车销量在下降脸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栏,增长最多的就在这个5-15万区间靡鼎葛。以自主品牌自身为一百的话潭脯立,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谓,现在只降到了3.4%险,而5-8万的车这几年也在下降壁敦规,增长最快的8-10万的车和10-15万的仇,这两个价位上涨的是非常的快靶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拘弓手,自主品牌的车价格明显在向上走娇硅,这是一个积极的变化卯词乳。   另外还新凶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邪功鳖, 10-15万区间薪壁,自主品牌在里面也占到了28%体讹霉,这个变化是很积极的吃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的督锈屯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敖窃扣,最高峰是2013年213万梳锨痊,去年降到164万廊黔,但是SUV在迅速地扩张吾宫东,大家看这个SUV的比重磨捌滥,原来是二十多万辆馅荷创,去年到150多万辆郊康费,右边这个图是10-15万耗歉络,更是靠SUV在拉动的腾按释,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搔,这是一个非常大的积极变化尽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升类,这是GDTop的一个调查数据佃,这个一百辆车出的事故故障率距裳,自主品牌在2003年有四百多个事故绣功钡,合资品牌现在也在下降涕,这两个差距正在缩形帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碾胶。   从产品的角度也可以感觉到嗓脸春,最近我们的一些新产品像奇瑞妇郝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价步趣,这就是一个积极的变化茬棉,这就预示着我们未来具有可持续性呛另。而且可以看出悸谩,如果以前二十名产品排名算的话喘盗乔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狙本受,一个长城C30一年卖了15万辆左右酷,前二十名里面我们有两个辞摆。2013年更少一点田,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藕,前十个里面已经有四个是自主品牌的倡拿膊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面醒衫纶。   这几个发展量比较大的企业炉燃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膳跑醇,这也是积极变化笺废姑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量焙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冒课。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承健,国际市场南美洲如世苍、亚洲澳哭巴、东欧系、非洲是迅速扩张的市衬ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毫靶,我们产品出口大国全是这些国家崇癸芭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寝,跟我们购买力差不多铣避博,人口加在一起12亿容错桃,跟中国市场差不多烈叙,换句话说中国市场去年卖了630万辆募拆蹋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢韫住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的街释脐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桔捷掳,传统汽车大有希望解帛,至少应该平等地分配国家的力量未秦,在传统车和新能源布,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桥齿屯,力量投的也太重罢,下一步要对传统汽车给予足够重视礁,它完全有希望获得好的发展扒完。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陪钒毙,以前是高速量,未来是中速芬本轿,它要抢别人的份额筒。最近两年这个数据可以看一下躲浮,自主SUV入难跺,连续几年50%-60%的增长柯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墓亢盆,这就说明这种竞争关系在发生变化娃竞,这是一个扭。   第三个观点我们就一句话带过了如净椭,汽车厂商的格局要发生变化驰,过去是大家共同进步己、共同分享发展成果凶混,因为有年均30%多的增速码拴规,最近几年速度已经降了年均降到11%了忍,未来还要下降瑰,大概8%左右或者稍微高一点败,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哥惹牧。另外合资内部也会竞争贰鬼继,自主内部还要竞争趣搬窖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剧疽猴,大众占到33%臂,最高占到38%拷,就是中国销量占到全球销量煤锋辨,宝马畔竣付、现代丘疲醚、PSA都占到了20%匹炯,通用15.9%汲多,如果把它的微车也加上超过25%窟建,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拎挎柯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的步祭磋,要么是维持全球地位通用酿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众避差,大家对中国市场都高度重视奶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汞提,我的速度要比别人的速度高勉卷递,所以竞争更激烈萌笆讳、自主更不用说了床,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌附鹅,大家都给予很高的期望概护梯,未来我们说竞争会非常的激烈愤谷辜,而速度又会下来枯,所以未来的竞争格局跟以前不一样免檬,以前叫分享唯凯杰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强欢填薯、弱者更弱功宛荒,十四五就会出现兼并重组哎叭呜,如果我们放开让更多的企业进来免,我觉得这个可能局面会更快慷罐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搜禄,最多明年还有一年佛,但是它的速度比平均速度还是快一点颧煌,自主品牌大有希望艘,我说的是传统自主品牌皮查绊,传统汽车还不是新能源汽车副切习,另外格局会发生大的变化劫空瓮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔丸苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泪莽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篡漓,力邀政府呵乾、行业炒吃请、企业链魄痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辰犊,寻求产业发展有效途径墟。   以下为福田汽车集团副总裁恢韧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酣花巢。 福田汽车集团副总裁心钵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贯辰、各位来宾腾请、女士们瓣、先生们哗疵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛木损,能够跟同行膏、专家做一个交流学习抬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新长、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享的。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佳般叼。从全球战略的视野来看溉瓦杰,乘用车的全球化特征更加明显班,很多轿车的平台会在全球市场销售旱彤膏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哩。举个例子悼,如皮卡攻坞辖,在北美皮卡占整车比重是很高的腻恃,但是在中国垛,在欧洲帝愤酱,皮卡的量就很小捻。另外又如轻卡孩幂,现在它的亚洲化特征会比较明显克赔。还有重卡汐娇攘,在欧洲都是偏平头的崇,北美则都是偏长头的居。所以商用车行业的区域特征很明显钳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诽翁首。而在中国市扯稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豪龟,2010年达到了一个峰值429万辆淬酿怕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势崩凛,去年是345万辆闲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过列怖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长当慧,主要的原因就是因为重化工行业未莱喇,如煤炭识彪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幂。另外整个物流行业的效率在提升案垮馁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模互牟。   随着市场竞争的加剧攻,行业整合也在加速洛沸驾,份额由2010年的44%提高到2015年53%屑,再看一下今年商用车的情况染,今年一到七月份销量略微增长惜玲攀,整个商用车行业增长2.4%情处累,我们判断是过了低谷欧纤,所以下一步会有微幅增长炒惭洁。2.4%其中主要是载货车贡献的肠,同比增长4.8%喷兄,客车受微面的下滑萌噬客,导致载客车下降了10个点苔擒蛾。   关于未来的商用车市掣次毙埂,我想从四个维度分享一下我们的判断赶场。   第一是从宏观经济层面乃钒,从金融危机以后挫蓟敬,全球市场增长的趋势是慢下来的矫犯信,乘用车商用车的比例现在基本上在8梁:2察射烁,但是进入“十三五”之后我们判断稻膊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呢篇桓,商用车因为是物流工具的企业峡,未来会有所好转庭胺,但变化不会很大瘦兽劳。   从技术层面来看啡癸劣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匿康撕,现在正在快速进入智能化的3.0时代年帕挺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣眨快的部。   未来的商用技术主要围绕着智能化矗俩蝗、网联化潜糯洁、电动化辰石、环保化来追求汽车的高效歌粮、绿色烧、互联和安全悍遍。   另外从中国的政策法规来看嚼酞卉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揉臀,从客户需求来看分烷交,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拘胎,推动了中国新能源车的高速发展精窟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蠕,同比增长102%恨串,其中纯电动客车3万辆拾犯帛,同比增长176%痴妊。未来在城市公交以及城市物流钞腹、环卫等方面寐,电动车还会有一个高速发展抱沤。   下面分享一下福田在科技创新吞婪广、转型方面的一些经验和做法架段瘟。   在商用车2010年达到高点之后纬坍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变距贝,加快掌握自主研发的核心竞争力规酥。通过五年的发展来看愁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筛脑毋。福田汽车目前的研发体系是两级衰婪扑,一级是福田集团的研究总院畦骄催,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浅,曹博士也说磐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弛浇摧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心糜淳呐,是一个二级研发体系驶啦曙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垛汇悔、整车的集成以及暮块开发和整车测试的三大核心能力咎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烧徽徘、康明斯等等合作单位进行深度合作讲巫憋、改变和创新匈蜂携,推动整车的技术进步佰配。   在转型方面亲穆沸,我们这几年主要围绕着几个方面邵浚。   第一是产品低端往高端转型垃类皮,在“十二五”初化斯,我们的高端产品占比不到20%巾,我们到今年年底高端产品能达到70%湾兜。   第二就是从国内往国外转型锚唬淡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孪弦。我们连续四年商用车的出口保持领先炬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长徐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掂日喘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型龄,另外为了解决汇率和贸易壁垒窝吹,我们在属地产业化方面做了大量的工作绕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设馅伸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侨波。   另一个就是从制造往服务的转型书平,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纫弛卜,在“十二五”期间廷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剧归香,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础庞巧馅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸囤蔷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溪朗日。福田康明斯通过这几年的培育来轰请,不管是从业务的规模新旦、收入配歌徒、利润现在都发展得非成烫⑸模好呸,另一个他也对我们福田汽车的整车界绢,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒械智剑好的支持仑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新轻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目放随,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3箩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谷稿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鼓饺次。可以说尽管卡车的量比较邪獭,但因为排放比较高衬匿,另外一个因为运营的里程和时间比较长概昧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的想惩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扑速,实际上物流的效率还是比较低的揉簧。基于这一判断市哗,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讣火蠕,通过这种材料的智能化牟既、材料的纯电动林射铣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碗倘、环保怂、节能段费、高效窃场、安全届抱膘、智能的超级卡车铺娇。我们的目标是要实现降油耗30%甜库干,降排放30%酞恨林,整个货运效率提升70%壕。   另外是关于福田汽车的车联网技术夯嚏另,我在福田分管车联网业务想催,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饯,因为乘用车是一个消费品娘臣,买车和用车的基本上是一个人戒,而现在主要是用来出行的才锋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控损兜,但是商用车不一样颓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的麻嘶阀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诲说比,驾驶行为各方面的安全夺,另一个就是乘用车是一个地域性的车孩评粗,不像商用车需要全国跑斯小,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屡瓣,过两天跑到海南去了期。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兄画。还有商用车的故障率蹦隆倦,因为它的工况复杂那,商用车一般具有轻载暑、标载和超载鳖颁,但是对轿车一般不存在这个问题缄卧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低竞塘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的空汗吞。所以通过车联网对车进行故障预警程、排除以及程序优化等方面锣浦款,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霞奔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疽,建立与客户的互联互通熟疼剑,为客户提供增值性服务案恭杭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梧、服务商和供应商产品质量和服务的水平湘萍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划课。大家很清楚氦夕柑,围绕着工业战略筏,德国提出工业4.0刷,美国也工业互联网埠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兼偏樊、英国的2050战略篡纤盾,中国也提出了中国制造2025缔唉,福田汽车结合自身的一些现状妮投,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台厂安。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盯、企业与企业柯垢说、企业与产品微、企业与客户的互联互通撼什讥。“五智能”就是商业智能据、智能管理履茶、智能汽车壕镐送、智能工厂叫、智能制造惰淳脸。时间关系槐加秸,不再进一步叙述划。   目前讨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期憋悸。福田汽车愿和大家一道葱坚,通力合作纯,整合资源桓逝,协同发展锯眠,共同推动中国品牌的加速崛起录,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献葡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触廷板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠壳,力邀政府钡、行业歪贿汇、企业据耐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞,寻求产业发展有效途径梗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲁芯弄、舍弗勒集团副CEO妨急幂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盼篮、驰骋未来》的演讲实录蛊。 舍弗勒集团执行董事会成员糠佰享、舍弗勒集团副CEO赫登、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兴、女士们忻、先生们醚寿深,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论税捍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略居摆捆,我们的愿景干激俺,是如何来推动我们未来的出行和移动沫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拱赎播,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景竿伴颅,我们是一家领先的技术公司八呜权,在全球都有我们的足迹趴,我们一直致力于移动里蹈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冉泛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侧了。   舍弗勒一直致力于创新高仍妓,也可以说我们成功的因素是质量都乐梗、技术和创新廊。我们在制造业方面有很强的实力购衰,在系统研发方面投入非常大定扁畔。我们创造了一流的工艺和技术僚鹃徊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蜕裂,今年我们在德国获得了一系列的奖项歉皋监,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掏。   就像很多其他的技术企业一样抱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唯侵。第一是环境友好型的驱动笨,第二是城市交通铺,第三是城际交通惶锭,第四是能源链狮段。比如说大家可以看到滑蔫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赁,人口结构变化非澄け铮快哨仿娶,老龄化社会已经展现在我们面前喷犬,技术变得日趋复杂琳唤撬,数字化技术的利用领域不断的扩大坚掠,我们需要找到更好的方法来彼此了解祁铝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作略清。数字化是一个关键隶,另外就是环境方面繁、可再生能源还有资源的可用性腊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题退,资源的短缺也是我们要去关注的信弘漂。   再看一下经济的趋势潭,我们现在处于一个全球村菜僳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题估稻蟹,这些是不一样的翁抬。另外就是可负担性的问题瓤单小,我们要为客户带来更多的价值蜗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膛午,这些都是我们要去关注关心的凄淑。   我们来看一下未来的战略私,主要涉及到四个窗口抠搬渤。   第一是产品本身般剑筒,我觉得对于汽车产业啡了,对于机械制造产业来说都是非常关键的茨按。在这个领域/行业刻苟奶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甸推,要减少对环境的污染懈。   第二是当我们制造产品的时候蹭播,或者制造产品元器件的时候长详笆,要关注它的功能曙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行物、城市的交通请,对于汽车以及对于我们的供应商糯,可以为汽车产业提供什么样的元器件惺,这些都是我们要去考虑的怂甸。   第三是城际的交通纪握,涉及到比如说航空碳鸽、高速铁路的一些竞争曙堵。   第四是能源链的问题伞逼窖,我们有什么样的能源是可以使用的炭雀,我们将来的交通工具运用什么样的能源尽半,这些都需要我们考虑类。   看一下将来的动力总成舌岸。我想给大家传递一个重要的信息搂胶,在接下来十五年时间里险琶涡,从全球来看堆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分任。   但是现在也有一个趋势发展得非城胧耍快啪淬欢,来自大众和奥迪的这些厂家痢射琉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纠篱。到2025年木绅含,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圭地纫,也就是200到300万辆的纯电动汽车捕,所以到2030年可能会是一种不同的情况脱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冕惫朗。我们还需要让它更加有效一些输磐封,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柿誓咀,还有电池或者是燃料电池等等露,这些都会占据越来越多的份额罗。对于我们汽车产业来说非常重要秘磋烫,对于政府来说也是非常重要的太。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淳唐,比如汽油截矢荒,还需要考虑其他的一些燃料穷乖,或者是人造的燃料等等涵,需要考虑更多类型的燃料杰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脖酥迷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悍,包括48伏的解决方案班内晚,它主要是对手动传动系统的电动化狈。我们需要首先实现这部分的电气化读。另外我们也需要对离合器实现电气化狮休,也由于推出电子离合器刀脸。另外我们还需要进一步提高效率匿涸冕。也就是要进一步推出我们的混合动力氖荩块48伏系统麓贰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐焱荩块的解决方案壳练京。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慈煞,针对高压的电桥驱动解决方案蓟痛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案砰侣呢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贤酿怯,以对其进行电气化处理虎烫械。如果将来我们有纯电动汽车的话卑良,它的电气化程度会越来越高碑敦啪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战两灸虑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捕详,因此我们需要进行标准化炼聊,标准化是第一步毛品收,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仆斥,或者说是一些部分的箩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梧厂艰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窝。我们也需要减少车辆的整体的质量苯台痘,主要是成本方面是一个重要原因疆。如果需要建一个标准的话抖艇锻,我们就需要有更好的一个平台迁,也就是说我们需要基于标准的平台谱蛾评,或者基于标准的哪靖矗块进行我们的汽车制造缕。   我们需要全球的平台化解决方案椒离,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乃亥。关于动力总成方面蹲多,它的变速箱是最关键的一个部分洛但陈。我们刚才提到一方面是包括内燃机吻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起操冒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冯耪俯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分程便炭。   接下来看一下我们的重点产品厕风灰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喷泪受,我们为中国带来了什么样的解决方案颓完?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案觅胆爸,我们推出了高压P2混合动力牡世常块闲酶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扦胚,我们希望能够改变它的一个变速器缸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换户捞奖。   通过这样的一个标准的氖@唬块化设计脑怒罐,它可以适用于各种变速箱之间的转变欧你髓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求橡冗侧,我们的这种创新型P2的混合动力慕耄块可以帮助实现不同程度的混动功能惯峰。实际上肖翟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案单饺谐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逆鹃。这是第一个解决方案顺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窖镰,它叫做高压P4电桥的解决方案垢,可以用于SUV或者车辆的CD部分梗。它具有高功率密度稍,可以适用于不同的车型扯脸,非常容易打包进行个性化设计淮恼。也可以用于新能源的生产派星。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胖炯屉。它可以让我们更好地使用内燃机醚督措。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车臀擅,这是我们两到三年前开发出来的苯山。也是考虑到了中国排量的需求徊惦纹,或者是新能源车辆的需求糯惜。针对这样的一个需求廊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逼入闷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机群。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机功滔,我们中国团队也为此作出了很大的努力魄私鸡,这个发动机是专门针对中国市场推出的士。   另外就是在变速箱方面酿,我们也推出了一个新的解决方案池赏淖,是集成干式离合器的DCT变速箱淋僵,机电一体化离合器和齿轮执行机构苗尉竿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秤,对于工程师来说瑰,我们都是非常理性的部赶,但是有的时候我们需要具备一定的感情餐陆。对于我们的汽车技术来说埠狠,我们一方面需要理性凌滥歼,另一方面也需要激情型。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煞栏纲。针对方程式1的赛车碱擦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牧屎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烫褂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剁保费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恋券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劝,力邀政府党烤竞、行业酿咕、企业掳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩骆,寻求产业发展有效途径董。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芬、副总经理 吴松发言实录溶次。 广州汽车集团股份有限公司执行董事播劫、副总经理吴松   尊敬的何部长警、朱总文毕凹,各位嘉宾患井盯、各位朋友伞酷额,女士们翁、先生们度,大家上午好屉。很荣幸参加这次论坛检,我上次参加此论坛还是2011年廉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妊台缺,那时候传褀刚刚才有这个名字撇酗,传褀的保有量不到一万台侥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迫,这给了我们很大的信心和鼓舞桃晚许,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秦。传褀一直也在努力并孝蚕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆算,年均复合增长达到80%恼纤。目前市场保有量达到65万辆渤,已经成为集团利润的主要贡献者之一填储。   明星车型GS4持续供不应求伟虱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脐洁,而且GS8与GA8同一平台凭阜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毖椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奥崔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛帘忻,对自主品牌的支持晒酶蒲,关键的还是坐晾,关键的是感受檬秘酚,关键的是多提意见艇臣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心供沧奋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啸采帮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会眷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法硷畏。我做自主刚刚回集团聊炒翠,将近9年半的时间际,从不愿意干到喜欢干娥,到对自主品牌依依不舍尘,到对自己找不到定位和方向畦瑟,感觉到人还是能做一点事显。所以这在这里借这个机会锻,感谢在座的我们各位嘉宾舍、各位媒体的支持慨惨桶,也感谢传褀团队的支持骗绩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桑拎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持错。   我的发言主题是构造改革创新驱动忍隘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辆块。一个方面汽车产业发展形势分析昂羡,前面讲了很多了捶,我就不多讲描。   一个态势是稳步增长胆,但是全球增势放缓薄税坤。中国汽车产业发展仍然有空间瓢,仍将会领跑全球汽车势窃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台双从,中重型商用车达到400万台埠飞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%燎危。中国汽车销量将达到3140万台奈捅救,我预计可能还会再多戏涸伤,关键是结构看你怎么改甜?如果要参与全球竞争芹芜,那重要可能生产量还会增长谎钦,复合增长率将达到4%摊处。   第二个特点极垒,优秀自主品牌加速成长令喂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卤柿扣。中国汽车市场发生了深刻变化哄,中国品牌迅速崛起峰想捷,优秀自主品牌加速成长辫。关键是要产生优秀中国品牌瑞锑反,不管是哪一个企业醛袄,在现在这个环境下杏呻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炯帮唇,还有我们何部长冗痕,这么一批老的汽车界的前辈牛弦仍,到了这个会场又在用行动来支持乖辅。大家和我们媒体各个方面的朋友谴癸诗,大家坐一坐竣啥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别僵,差别在哪里亨饰度?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妓。关键是中国人要团结闻旗徒,不要互相贬低毙曹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦穗维颅,抓一到几个皮清,不要想象太多餐户,我们从来不怕想象胳木,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向船头,坚定方向认尖岁。   那么数据也说明一切湿蓄,2015年很多中国汽车加速发展泻桓另,行业整体增长率为7.3%的情况下靡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%馅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%记,相比去年又增长了1.2%百分点姐簧。而且自主品牌抓住了很好的契机边苫,在SUV里面我们是防守的抡孙考,是中国品牌先站住位置牟,合资品牌再进攻胺,再加上周围的环境变化茨徒苯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尚废,占据主导闯拨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰妹怠,统治了我们的各个方面撅。我们展开进攻是非常艰难届拆蹄,但不是说不可作为涩,要选择时机到控。我们要在中高端里面取得突破椒粗仍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脐旱,这是韩国人讲的贸酚冀,不是我讲的枢老入。他们说拴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候圈邯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌博,如果不选择是对自己的不自信几,这个不能靠强求呕磊搜,靠品质篡笑、技术绍佛、新能辞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悔。   第三个桑领立,汽车消费升级和资源制约井沥逗,也迫使汽车产业需要供给侧改革羞。不但要有好的产品煽靡蜡,而且还要有低的成本宏池盒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挡微。在汽车需求方面爸,80常摊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壕啊居,个性化权、智能化矢吹、体验化等方面的需求还在不断地上升塑糙烘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战七揽。不管怎么变化响,满足顾客的需求诚杰,满足抓住市场的脉动化勃费,这个是关键点灌祟。而且资源供给方面呛,现在的人口红利逐步消失喇荆,而汽车不是简单劳动烩,是高技术情况下的技术劳动淌捐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家昧媳岗,我到那些国家去考察过储,没有中国这样受过良好教育融,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幸潮,那不是每个地方都有的厩扣。有的地方上午上班美,下午到时间钱一领就走了孩携称。所以对一些合资品牌来讲疟烘蝎,中国也还是蛮有魅力的持,关键是要拿好东西出来售,才能谈自主贾藉。   当然工资涨这是个客观事实南醇,2011年的时候4.1万拾仑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓖捶哥,这个不高的湃冲祈,还要涨改缝匹。农民工那么辛苦喂娥担,给他一点钱算什么宋僵等。但是钱从哪里来逻男?我在传褀亏损的时候辑,工资涨得慢慌斗,但是想办法补贴滤。这几年别的都在减藐,就是员工工资不减姑和,但是效率要提高勺,要杜绝不干活的人规舅短,最后挣得钱多等,干活的人还没有机会豢刨,有钱的人天天有时间去议论赋泛,没钱的人在干活坎羔拇,这样大家积极性都没有了理铂辫。国企的弊端就是这个毫。   那么在监管方面下,工信部刚才也说了拘簿,我们的司长也说了步固苏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俱显,在供给侧这个方面要下功夫摧歌蒙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沛挝陋,作为五大发展理念之首桥梨懒,当时这个报纸一播五大发展理念秽,那时候我还在乘用车疥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孺塑,这十个字怖。为什么呢贪陛绅?因为没有创新就没有一切顾棠,没有协调就调动不了资源梧闹,没有和谐的话限才,共享也很难豢,大家不愿意跟你干谰,我是不相信英雄的玩扯,但是特定的时间会产生一点鲜桶,还是要充分调动群众的精神段矫侈,各个方面全方面的参与令衬冬,企业的成功除了它的领导者的作用癸评庭,更重要还是把员工的积极性调动起来咐卑,人民群众才是创造历史的动力合搐惶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酱舱康,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沥教,需要我们从技术管理宪捷、营销搜、品牌分县、产品帕抱、服务全方位展开创新杉挞撅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梆舌,来推动中国品牌进入全球茧琶棘,成为世界品牌灸钉。   第二尝从,汽车产业供给侧改革方向与实现洼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潍定讣。   首先懂晚甸,在自主品牌方面乳僻茧,我们是追求全球视野开展正向开发岁侣,坚持以我为主的构造核心孝嗡,组织全球资源罢枪,开放性自主研发模式稿梁馈,掌握核心的竞争力涝浆侥,获得了可持续发展能力剑米。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氓篙合。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渺督福。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘿鄙黔,我们的生产能力标准是35万摆巢锯,但是预计今年我们的销量会超过35万秒熟,有可能达到38万盯,当然如果制造组织再高一点廷褂,可能40万闺孙蚂,也还是有可能谢绒炽,但是大家别报到40万啊怯蛋。这是有体系孪奶,有制度保障的惶行齿,有员工的全程的参与响八掣。一个别的企业的人到这里来看岭脑澎,他说你这个企业为什么增长这么快困妙舱,没什么别的嫉焦溯,员工的积极性调动起来了伦儡惯,他们说浇,我看到你们的员工眼睛充满激情芒,因为人天天在干活的时候就会有理由呵,如果执着地做一件事情带有一点追求淘,那就有远大的理想歇。   放眼全球辣鸵,在开发方面整合全球优势恫,实现研发的全球化嘿锋创,人才全球化茫连炕、配套全球化惰椭。依托国内的研发资源逃,充分利用国外的资源开展研发资源整合未,打造企业自身的技术体系勘。我们用了将近五六年的时间栖汤辩,我们确立了G-CPMA跨平台男厥峋耍块化架构读吼防,我们第一代的产品是引进消化吸收碎帝,第二代产品已经完全进行了提升谭辈,但是没有否定第一代蝎,掌握了数据链坷,掌握了开发的流程绕拿氰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拣。实现了一个平台可以开发六七款车型瞄探,实现了多个平台车间的相互有机关联狸,实现了车型的变化多拘花,开发上市快金,质量易保障副盟绘,低成本丘扔禄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设徒硅。   第二个肺罗焙,坚持质量为先屉竿抖,推出精品车型邢,提升产品质量定羔灵,加快自主品牌产品开发瞬锻督,提高汽车供给侧水平绍删,推出符合时代的互联网化的产品兢誊。打造消费者喜爱的精品车型情己搅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果介勘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蔑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痢。实际上汽车不管是新能源也好控攀步,产品的三大特点秽兢,一是颜值不好看别人不买石浓,第二是品质坤,没品质也等于没品牌策,天天出毛病心里不愉快袍,第三是性价比测巾博,就是靠成本缄燃绥。我们的员工不需要培训就知道品质疗么,因为好多从合资企业来欣,合资别的没培养芦怖垒,就是对品质追求齿,结果就是成本搞贵了富,把品质先过关场,回头成本再来逐步下降补。我们第一个解决的是品质恍,第二个解决的是颜值广厢忌,第三才是考虑成本逃控讽。成本嗅路踢,供应商的成本我控制不了烫搪篇,如果今天在座还有供应商的话醚攀膏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点忿,还是有这个机会的墩捍。但是我建厂可以控制了,我们内部的生产流程工艺蒙,我会重新再造己罗痰,这个我投资减少了墟晒安,今天也披露一下够,我35万的规模最多可以干到60万摆期纶。如果创造性一点可以干到65万晦妥违,总投资50个亿腹陵沏,含整车加发动机爱,这是内部数据计斤,来给自主品牌共享迸。   包括一些模具加在20个亿巩瘦沽、70个亿稀辩丝,最后的结果我都不相信歪臣,实现平台化迸笺函、公开化光楼、可视化处扫,让所有的东西全部依照规则阳光推进辜喘。现在我们的供应商也很满意丸,社会上也很满意呜。这就是在体系哆立叼,在这些方面的作用力订垄阿,防止一个部位一个零件森讣,一个车就不同零件不同标准村,那怎么做敞丝,永远做不了好车避犊孙。这个要感谢合资养成的规矩夯绊雹。但是自主也会给你更大的动力口,动力是在研发贫,其他方面再有作为钮。所以我们是国企的平台陪双吴,民企的效率邓,合资的流程傲,这三句话就是这么个意思块脆莲。   第三个久砂,坚持智能制造打造智慧工厂殿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宿旦凡,实现占地面积的有效节约纷醇籍,我们的合资企业潜裸细,广汽本田在推进第三期的时候颅鼻,就是根据SSC这个原则榷。SSC的第一个S就是小型small繁,即所有资源空间最小姐、设备小型化;第二个S是简练simple考,就是除去浪费栓达肋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑轨迪司,complete啼并硅,以追求小龋矾、近犀、短弹癸卷、轻皇断,最合适的自动化肯、谋煜撸块化苗关。所以广汽本田第三工厂运用SSC岁,它们的车间占地面积减少45.5%必十艰,投资减少26%匈匈,跟它的一二期比盘估,能源减少了29%接,成本节约了21%坟夺骆。   第四个坚持管理创新庇,开展构造改革绊蹋,主要就是我们广汽丰田哆袍骗,因为我原来在广汽丰田发动机础竭,我9年就去丰田一次筏品陵,去发动机只回了一次星荚黑,因为当时这个地方环境太好了孰瓢,我怕一回去又不想搞自主了钨惠。但是鼓励我底下那些员工经常去娶构,去交流乐,日本人也还不错算椿,大家都交流甜。但是技术是交流不来的挛,思想文化还是可以交流的跋。最近到丰田去了一下拳惧,大有感受迹祭恋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茅,它从最关键纱、最基础的制造环节入手斧,开展生产管理创新敌界,从制造轴蹄飘戏、供需轴蕉冈、采购轴出发睬唯,深入开展构造改革橇氓粟,实现全员参与嫉牢告,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颅豹,充分调动员工的积极性匪啡、创造力扒,取得了良好的成果赶歉汉。经营绩效方面井,今年的销量增长不多儡泌,但是利润大幅提升池,生产效率显著提高兑很。人力绩效方面纱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疚素,管理体系与生产流程更为完善尸泥绘、合理蹲公惭。   通过改构造改革咕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抢肯,根据他们的预计燃患连,已有的数据滇靛,2017年单台不良率预计会降到0.01%柬,就是万分之一艇椿护。而且现有的工人总数减少1600人界怖。就是现有的存量也可以变化嗜,他们现在不到一万人灵卞,要减1600人驰,它新建的工厂佩凤埂,员工还是要招的吗,但有的还是要走虎匣。就是用减下来的人把他投放到这个地方呸。   第五入,坚持体制增效堵桔,强化体系创新脊弛。既然这些企业都到中国来了汹酞饲,有机会为什么不学一学呢拼台券?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破羌虾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式等秒县,广汽本田精益管理铝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俱残察。为什么搞一个广汽生产方式的?为什么不造一个丰田呢蟹巨猜?这里面要说一句懊埔,丰田生产方式你不能完全去学纠,条件不一样涕,环境不一样部纠,人员的基础素质不一样弹目笑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啸堤。你学它必须要结合自己唐期,连日本的企业去学它的和螺,有的好多也不成功掏吼,当然我不能妄断度悍,这是从资料摘的拳,不是我说的苟。   第二个散固,我主要员工整车从本田来侗猜趟,发动机从丰田来俺咯超,也有一部分本田玲,两个企业不同的模式怎么办顾捍裤?发动机就要按丰田来天郝邢,从头到尾来薪烙,坏的不学好的学略恢,整车就按本田的来俱憨归。但是一个企业两个体系怎么运作呢猜?我说干自主就不能有体系帝戈,要体系就是传褀的体系氮念宦。不管你是从哪里来旦,包括从社会上来宽,来自五湖四海一个共同目标捻糙拦,要干好中国自主品牌疯。所有最后提出了广汽生产方式睦,以丰田为主结合本田胶限衅,这样把文化显、体系做好貉席体,但是还不够巩固端贯,还要琢磨聪儡,现在体系已经起来媒射劝。   我们从2013年开始策划等纯柑,集团的主要领导说这个很好脐碧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兔草乐。   所以后面我们的产能又不够了扇,销量又搞起来了癌撵,整车进行改造惹溃币、发动机进行完善全吠,整车吗敛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惭殿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%薄幌眷,就是第一条生产线饰嘲旦。第一条生产线上半年生产了将近16万蛔染敞,20万的能力干了16万贬胜,实际上还可以做仓,全如果满负荷做的话享翅惜,估计干到35万都没问题馅速镭。极大发挥渤十铆,这个不进行全体系变革很难持锨。发动机装配线一次合格率99%姑痞,这个零部件产内库存减少70%划,厂房面积提升30%茬螺,原来不够用磋袄兽,现在多了这么大的组织恰。库存资金减少50%帝,更为重要的是这一成果横向展开超。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蠕,它的年设计能力15万辆尼殊钉,8月份的最后一天有个数据纱靛,他们双班日产已经达到了650台剐食,它的满负荷是700台糯,估计9月份就可以满负荷僚慧。这种提升的速度屠谋,全世界都是先进的潘揉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局必,它的一次合格率最高达到了93%蔷抱,平均水平92%貌,接近丰田中国国内水平晦,当然追求的是丰田日本的水平猾畅朝,广汽丰田学丰田本厂辫价,我们下一步也拿一个计划矛心,要挑战就挑战一流娃,否则没意义餐。   那么我们以建成世界级工厂为准则份,以广汽生产方式为核心护患叛,融合了SSC原则舜,运用创新思维全力发展智能制造技术拘筋,打造智能工厂能肆。我们在第二工厂通过价值流最大化辉锚把、设备智能化馁,生产线自动化馆稀身、物流信息化颂踢侨、网络可视化譬、操作简单化舜导、安全绿色化烹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筋犁。这个第二个工厂是非嘲剑好拣扭奇、非常成功的一个例子级,但是这些都实现了什。   第六是坚持品质保障酪敝挖,打造高端品牌罢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗埠佛瘟,高的效率提供优质有效的供给怪咀森。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杜,连续三年获得中国质量赎、中国品牌第一捌,超过很多在中国的合作企业侈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八衬股爱,所有企业里面包括外国品牌滩,与广汽丰田并列第八迟,比2014年上升6位胖巾。   第七席驰,坚持客户至上本量妮,提供优质服务坍戎,不管是在任何情况下活,用户是我们服务的对象茎,也是我们的衣食父母唯牡婆,尤其是作为汽车这个特殊产品冒寇,我们对安全枷店、对生命的一种关怀硅砷碘,作为生产制造环节的改革赦,是汽车产业供给侧改革的重要方向搜沮街,但服务环节的创新与改革同样必不可少吐,这还是目前我们相对比较一下隘挟俏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溉帕涧,也是一个什么机构梗乾,我记不不太清楚堵困。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离让豪。所以在产业互联网的时代哨彩,每一个企业不再只是产品生产者屉土竭、服务提供商痕擂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘁,服务以各种形式融入到了制造业边华、研发设计沧岁、生产制造贸、经营管理韭乘量、销售等环节恐僚。有价值创造的可能门,就有服务形态的出现琼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匣端,两者相互融合适届、相互依存舌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碱涩贰。   广汽在这个方面也展开一些工作漂晌勒,我们的整车平台将联合金融痘旦喂、保险劲、物流林洛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勃律娄,车生活平台会涉及多个业务平台沽险,除了常规业务平台还包括了配件商城秋刮、用品商城锈、社区服务连锁贩衫,用户使用汽车的整体生命周期饲,产品的购买只是开始唤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蚀剐,这才是我们下一步发展的重点衬害。作为汽车服务提供商芥刚侨,我们更应当关注的是用户的体验恳船独,以及给客户带来的价值增值感受赁涸,汽车服务O2O的打造伦硅提,也是为了满足汽车全生命周期的需要视,以及品牌和价值进一步提升的需要矩。   第八宏锯,就是通过这些改革畴辉呸,整个广汽集团范围内的成果拜衬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万几派凤,同比增长28.8%变、29.7%便蔬,比行业高出20个百分点叛倍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平曹,同比创下历史新高芍花。当然传褀在这个里面那是贡献更大景,1—7月份销量已经突破19万溃,超过去年全年哨京,加上8月份最近的数据捞哪墨,今年全年的任务22万已经完成了噶徊,同比大幅增长143%华蚂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强红,位居第303名煤,比去年排名上升了59位缄唉,整体实力大幅提升羔。   第九穆伴鹿,就是广汽集团的发展十三五战略设潍哨。简单地就是一个内部协同创新户躬,外部开放合作宫涪,这是总的原则祁烦,全面实施结构性改革蔫榷几,实施一五一三的战略间氢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狮何丝,这是一个保守的数据帅,因为传褀搞不好就过100万纷,前几年说传褀100万寥群,别人说吴总傲荒肌,你是不是在吹牛悉,现在领导嫌我100万都少了奈戎爸,拼命把产能都整合过来了锰毯,成为先进的汽车集团盘烫巳,做强做实研发整车零部件蔚钡腿、商贸服务和金融服务五大板块啤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌税懈蔼,实现自主品牌事业的跨越式发展剔,全面实现一个“三”搐,就是电动化徊幸骗、国际化茄荣、网联化三个方面的重大破窘胳。   各位嘉宾荷淳斤、各位朋友改,女士们险亥戈、先生们祥娇,在需求持续升级队祷,资源消耗的情况下夏赤弄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓首猫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耽篇枯、品质优先馁、创新驱动的发展路径泞巴,坚持正向开发淀虐,提供优质产品单惕诉,坚持智能制造独,开展管理创新筛,保证服务水平颓,注重品牌高端化肋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乔,共同推动中国汽车迈向新的台阶撵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颗且贺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  今年3月琶钩玩,借百年庆典之际敞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向百,即“智能互联”涂、“绿色出行”和“自动驾驶”卷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撑胁高。随着战略的提出廉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开污充孔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皋缉囤。在这其中稻僚,“人才”就成为关键问题供。为此脐离,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕商,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备始楷。   根据沈燕的介绍可以发现巍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛穆率叮,涵盖计算机罕善、工程学颇槐、自动化哪茂菇、金融等多个方面伙遣。她坦言前里,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纤圭芳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秀。因此戳侯傲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才收绒。”这其中包括互联时代的在线招聘棋新,“例如我们利用自己的招聘平台河缚、Linkedin崩汇、智联招聘等在线平台屯,以及大学招聘告、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹭。”除社会招聘外僻,宝马也会通过与院刑裙ü椋合作娶聚锌,提前把学生引入到企业中桂,专门为宝马培养人才奶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒋恐桑,举行“宝马同济日”这样的活动宠盲。“去年我们就以互联驾驶为主题疆疾袍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品懈金,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习每。”沈燕说道入贩。另一个重要渠道撅,就是内部员工的推荐蠢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揉,让每一位员工都变成职位大使话纫辉,在朋友圈进行转发传递瓜酒纤。   “我们对人才的要求阿耙澎,在能力方面最重要的是对业务的了解狡攫领。这不仅包括对业务今天的了解教发,还有对业务未来的了解杠课棋。要知道未来战略方向是什么漆毖庐,需要什么样的技能贝敲扇。 ”沈燕告诉记者差李,“此外缔,我们对人才的要求是不仅要了解中国地世,还要对全球化有所认知线。随着技术的发展骡钎,我们对人才的需求呈现‘复合涤,跨界’的特点午匹搅。但是晌哗,这类综合性人才很难直接从市场上获得瑞赡炬,需要我们进行入职后的培训戈冲。 ”据了解反瓢饺,宝马(中国)每年都会根据员工表现茶仙涛,提供给员工出国培训以及交流的机会缮胁谜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妥,以拓展视野肝,提升能力老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为错惊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侠,吸引并拥有了一批充满抱负沁努、专业的本土化人才刚。而面对未来宪铂,本土化人才也将承担重要职责赐,“这包括为‘在中国趴护褪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向每,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中狡儡共。”沈燕表示卡。2012年柿酞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题憋剿侮,并在上海组建人工智能团队幢弗,承担电动化和智能化的相关工作胃。另外官,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勒舞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瑟。 这个团队将研究和紧贴中国市掣獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地己,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慷蝗腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凸棵紊,用“数字癌素匿、概率雹财宛、未来”为题拆势,论述特斯拉电池的高密度圭存十、续航里程及电池的安全性课戒衅。对比国内玫辣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翔,并预言电动汽车和智能手机一样让,电驱动和自动驾驶注定了是未来抢,不可逆的未来涧。 以下为原文醋哪酚:   关于密度和里程数群桅。 特斯拉Model S上市已经四年多了结部铆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吨茧,至今为止一个都没有兑现伴埃层。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搭楷亨,里程最长的量产纯电动车桑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法怪冲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锣创,忽悠消费者侵彻逝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芯仓,里程普遍降低10%以上)来体现里程囱懒嚷,在有些国家辅助使用NEDC的标准奋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)什防抱。   关于安全性和自燃率桥抛。 自从2014年初安装了底护板了森,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胸袍男,远远低于燃油车桐,各种撞的惨目忍睹事故枪,也都没有发生自燃娶碘。相反矗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茄,却成了全世界自燃率最高的机动车巾零桐,更远远超过了燃油大巴的自燃率损亮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理派私,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捌舵蛾,车门闭合的时候已经有点变形了)秤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戎弯欢,几乎可以说殿匹让:特斯拉重新发明了电动车兜缸碳。    国内真正用心做电动车的企业级隧蔼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茫肥、变速箱菠醒沽、油箱等客,改造成电动车的事情)嫉驼配。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冕竭罚,才会全力以赴来押注电动车菩。当然快,也可能是很多品牌都在蓄势待发擎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匡蒋宠。    电动车不是什么弯道超车坡朔焙,而是换道竞争浆惜。    今天的电动车纹煎褪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纫瞳。待机时间是诺基亚的几十分之一阮冠陋,软件也没有几个煎瘁,通话质量也不好醒罢夸,汉字输入也麻烦的要死川。和智能手机一样拆楼剔,电驱动和自动驾驶注定了是未来坦,不可逆的未来廓媚桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   2016年8月30日哥惹,在北京新浪总部安,北汽新能源充电部门副总监陈保江幌炽、北京华商三优总工程师丁晓伟介、电庄总裁兼CEO先越常、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柯够碳。    作为新能源汽车销售终端环节横忙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程苋痢,更是充满了诸多困境暗,不为外界所熟知却。    那么顺,作为中国最大新能源汽车市巢А,北京的充电桩发展目前处于何种状况沥梯,北京模式发展的瓶颈是什么个澄浮?有何值得借鉴的地方诡?又该如何去避免失误和纠正漠门篓?政府佰、车企陪们、消费者在这一产业链终端中萎幌,分别又该担任何种角色疵罢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泡俗尝:魏总是,刚才你从用户的角度捅,同时您也是媒体人的角度矢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磕梢凄,您发现了这些问题之后党,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晌?    魏士钦镭:其实我们一直在琢磨这件事坎瘟阮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斤,这两点是能够解决掉的哄挺腹。首先第一个炉谦,支付关让。就像刚才先总说的窝掣擂,有个银联一样的东西沛摆揩,接下来有个第三方龋辆,或者接下来大家都使用微信支付讳希浩,不管是充电桩也好尘寂,app也好逆,还是当时的扫码也好乘轮,还是微信也好冻汇,支付宝也好侥,能通过手机支付间酬喊,基本上都能解决掉弹逼络,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题躬牌,我们把支付给它想办法统一了茅粒。不一定统一到一个里边去豢菩,大概两三个隙逼,大家都在用辉敖迪,这就没问题驾宫。    第二茨两,这就相对更难一些了晶挞肝,应该是有一些第三方平台真正站出来鞭渤矾,能够收集所有的真正的准确的信息氖,其实当时我们自己在做app的时候泞墨,就是在做摸点的时候检滥菱,我当时就矛盾鲜你捷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点感犬扮,后来琢磨来琢磨去扦碍坏,通过很多用户的反佬每炒,我定义出要摸一个最准的点校闻,不要最全的枯佛。准是什么概念僵磨卧?第一乾琳,我找得到洁,第二郡部谎,我到那去一定能用得上禽咸。如果我找到它了僚秀,也到那去了末库,但根本没法用搜坊纠,那就没有用了师慈写。所以如果站在媒体角度葡,我希望不见得是谁忙,也许是个媒体慨困辨,也许是另外一个平台娶很,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哆,但是它也不一定是最全的烹,但是它是这些所有的里面最准的儡,每一个用户都能找到桩扰,而且有百分之百的体验把电充上陇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醇颊娠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涂柒遍,是咱们国电的站速蓟府,是快充漆柿。我们编辑去那边准备充电的时候蛾,有六个跑快车的兄弟钉,霸占着那个点掀蒙,就是不让你过去禄泥程,这个充完那个充梳,还剩一个车的时候痉,就赶紧打电话给另外一个兄弟苛澳,赶紧过来充电孩熄密。我们不等了狠牡芹。但是他们不知道胸,在那个点不到三公里的地方强法藏,快到积水潭小西天那个地方检茄,还有一个充电站镶税,好像是三个充电桩还是两个充瑰加,一个车都没有患钡时,而且车位都是空的睬。他们不知道那里售。而且那个点禽陶磐,我们当时找的时候用了三个app稼瓤笛,只有一个app上标出那个点妹谦,另外两个app是没标那个点危坞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胃,所以准确性其实很重要日售。所以如果能解决这两点牛,我觉得咱们的空置竟瞥、闲置的问题一定能解决感砍锹,肯定没问题的棉亮。这是我的观点茸。    黄山缕:关于公共充电这个领域捂坎,我不知道魏总在充电过程中剑酱航,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啦?    魏士钦泵豪:出现过忱,很多替蚊玫。    黄山脐愤:这个问题其实很有意思的问题搅赤同,充电桩的标准是国家有统一的标准份揩邵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电海屁。    魏士钦屡腿我:是这样激锣,最典型的例子就是腾势皖烁狮,腾势在很多国电充不了激痕诫,但是在小E充电或者普天是能充上毕日孩。    黄山杉:我们可以把时间放长一点来看箩,在2004蔽读埃、2005电动汽车兴起的时候俯特,很多人都不知道电动车是什么搬仑来,充电桩是什么剁冻。随着这几年的发展桓恳慨,物业慢慢都配合了糕,所以从成熟度也好浩密、物业配合度也好九垢静,应该是越来越高的闪。国家层面出台惋,新建小区予以配合侯隆斗,包括老旧小区的改造谦倍菱,都会多方面来共同解决这个问题廊森。其实关于今天的这个话题活淬,我不知道台下还有什么问题要提问的辛俺。没有的话危,我们可以做一个最后的总结沧仟。    我接着丁总说的北京模式的问题词返辟,我们今天说的是关于北京模式化衅,丁总说了一个北京是纯电的市乘臁,跟其他地方都不一样姜,上海是极端的堕崇酥,上海是混动市掣锶弑辍,北京是纯电市场父夸。我理解还有另外一个模式莫日,就是北京的充电运营商是最多的屋酸胆,发展是最快的派按,一开始是国家电网疲啃、普天在推脊讣谐,后来群雄逐鹿杆蚊笺,特来电假、星星等等各种运营商都进来了稳,包括先总这样的都进来了鹃深剂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓮乘。    魏士钦复粪:现在已经不止了椭。我们有一个数据龄即瓷,说是47个运营商歌诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿兽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构枚售忌,我讲点个人思考和认识睫。    先谈思考巳。第一亩礁,供给侧结构性改革内涵非常丰富薯,大家可能更多关注产品的结构性改革完陵陈,其实我认为卡骇嘿,源头是制度的供给和政策的供给位茶,再是要素的供给房,三是产品的供给捅攻。    再把这个逻辑关系缕一缕讽旧屎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拐钎,而制度袍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糙。所以现行体制下很税,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革美?这是我思考的第一个问题蹿赎椒。    第二个问题晾垛,是我做企业这么多年的实践和感悟洗,企业到最后比拼什么删读?其实就是资源的配置效率癸奋盆。汽车行业也如此笺。你拥有多少资源固然重要凯强衰,比如研发队伍落耿毁,既有一两万人的概,也有六七千人的沏临,还有两三千人的旗,资源差异很大莱,但实践证明人多不一定成果就多番,关键是资源的配置效率补漏省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厩便咸,取决于一个企业的决策效率和执行效率添祁盯。而企业的决策效率和执行效率吻蔫仑,又取决于它的机制和治理结构杏幕。    反过来歌世,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歉漏骏。也就是说叙慰,产权结构会影响到治理结构和机制渐惜挠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响彪呛范,进而影响企业的资源配置效率妨祈惺。    从逻辑关系上讲恭熟扑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饲。    第三个问题柯氢,产权结构是前提沁栓,是源头性问题混琶萍,多年实践姬,有以下一些体会旦赁。    关于股权辩。股东应该优质化狡,股比应该合理化鸵沛。近期也好瞥,远期也好翻潭,你不能把那些对企业治理括、技术唤、管理韩烈撼,以及市场拓展没有任何贡献泵距,反过来可能还会添麻烦者擅,当股东刮。这样的股东不能要绢岸。    股比结构这块愁涵仟,不同行业阶,不同企业姐闯,它的结构模式必须符合市场规则劳鸵滇。若是竞争性行业搅,不管是央企凶,还是地方国有控股企业晾,做第一大股东绝对控股那讲插,很难实现建立混合所有制的初衷岔脱看。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歉,竞争性行业混合所有制要深混强虏匹,不能简单地浅混惋兼。什么概念奖?国有可以是第一大股东省,但不宜绝对控股惺桂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卑山题。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化温瓤孰、国内竞争国际化这么一个概念救。既然是全球化蚀污誓,如果你这个竞争主体农推,你的治理结构腐,你的产权结构懈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炕酪菜,你如何参与竞争聘嗣豹?道理非常浅显明白亮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罕逗浓。    江汽集团公司制定十一五规划前稳佰率,我们就有一个想法僻敌陪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化察冒。围绕这个思路通败缚,于是就有一个叫三步走的战略规划赔希。    第一步底,把国有企业员工身份置换掉硷幸,从根本上说播拣猜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梳,对职工也有好处瞧橡姑,是多方共赢的一件事情反悄残。我们知道常受,国有企业这条船不管怎样疆春虫,开得好牡艰,开得不好乡同,哪怕再破再旧设妻,只要不沉下去齐弹逆,国企员工都会抓住船板钩宠,不愿意下船拉靠筒。    如何把员工这些观念转变过来没答?只有让他们从企业人转变为社会人俩啼阔。因此毙户,第一步是2006年讽梯,江汽集团公司所有员工进行身份置换浓同。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盆,作为每个子公司的投资主体疗咐庐,共同组成投资公司徊侣随。    这样勤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妓嘘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涉踌腐。    第二步绅柔零,我退休后茹,引进中国建设投资集团有限公司梗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赊。初步实现产权多元化等眠仇。    第三步秋板,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杜,包括安凯客车的控股股权抨娟,整体运作上市诫。去年1月获得证监会批准颈,上市公司已挂牌观雷席。    通过这三步走——置换身份发,初步股权多元化号戊,整体上市股,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蜕遍妒,对留人起到了较好作用窜。在工业化叙攫、信息化扭稗、网络化尤其是移动互联网时代商,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缓,股东或雇主和雇员之间的搏弈通钩,更多体现在决策权和分红权领域寥。    为什么IT产业浑渺,特别是互联网企业发展如此迅速擞?正因为它有这样的产权结构勺箍朵,这样的体制机制迫雹讽。做得好的互联网企业绊良冈,股权都比较分散违火,管理骨干和技术骨干都有一定股份遂,可能这是大趋势亲未。    互联网行业资源的竞争和协同吓蒜几,最终体现在人力资本价值上晾难鲍,他们要参与公司的决策和分红钱。这个问题如果不突破免,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难旧。   存量是稳定剂骄吩太,增量是兴奋剂    那么棋咯涎,内部机制如何变革腻轿?    1990年我接任江淮汽车厂长砷,当时非常困难崩,留不住人炕。有些人选择离开慕,人往高处走吮,完全可以理解搁跺。留下来守摊子的这些人不容易建耻,到我2012年3月退休坷,这22年时间里括埃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓣斯。    第一阶段是2000年以前默汗。可用两句话概括翟群姥,第一句叫做存量相对稳定菠,增量拉开差距嚎绕卸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乔粗浆,可能就有问题善磋套。因效益提高而增加工资幸,贡献大的就多增芳掂惰,贡献少的就少增浚。即便没有贡献乖,原有的存量工资也不会减少上吨,即存量是稳定剂幻性,增量是兴奋剂稿。    第二句是有计划按比例增长工资呛。也就是说咕焙,企业效益再好疆先,效益翻番工资绝不能翻番萄署喉。效益不是很好文返叔,工资也要涨宛。为什么琳捅恢?因为国家年改革开放30多年澳钢套,经济20多年高速发展闲,物价一直在上涨崇赂饥,生活成本在提高恒联幌,降工资就是降生活水平你疼略。所以我们有计划按比例增长工资袄们脱,以建立工资蓄水池蹲兑撤,以丰补欠裳簇钝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酶嚏。    第二阶段是2000年后莆疙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琉辽。    第一部分是诬危,区域领先的现金收入诉凌粳。和北上广深不好比会,但在安徽及其他城市的同行业者中凳浇,我们的薪资收入是高的冠睹常,员工及其消费能力比其他企业稍高汉。但现金不可过度发放单,这是心理学饥。人就这样奇,口袋里现钞多了后粳权前, 像一线工人戳冈,包括技师在内瘫当,他腰包丰实了赦禽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撵纬苇。    第二部分是大福利损播铣。我在任期间粕烤醋,江汽集团公司解决万余套集资建房娥胳聚,还有大学生公寓廖鞋费、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲统遥好潜胳,很便宜罕,还有免费午餐型窖,包括洗衣房等巢枢司。有大福利喝码扰,有小福利廊推烧,五险一金都取上限提孔筏汰。    第三部分有限的股权激励慌。    区域性领先的现金收入姜、大福利芍眷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式能炭迁,这使江淮汽车员工享受收入不低掇变、生活成本不高的待遇氦陈克。也使人才无序流动降到最低井拒叔。我在任22年湍棵猎,江淮的人才椒番,不管是管理人才还是技术人才疯龋薪,几乎没有怎么流失氮酗兢。    外人都觉得很奇怪莫嗣。当时有个汽车企业派人力资源副部长憨廷,在江淮附近找了家酒店墩糙籍,一住就是一个月麓迟继,每天晚上打电话找人感需,但没有人为之所动幸违。    究其原因阿,当然也不仅仅是待遇和福利牟亥,重要的是文化留人燎,怎么能留住人心刮,这是其一溯。    其二脱软,江淮汽车推行多年的学习型组织建设私,使员工的成长速度可能更快内毫。    其三褂奢偷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巢浩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谩,但我们有三条路径虎改。    一是管理人员成长路径卑:管理员疙、助理管理师队馅俱、管理师艰、二级副经理梗附敝、二级经理擂、一级经理募稀。    二是技术人员成长路径鹤:技术员萄售、助理技术师挪、技术师;设计师匪、主任设计师哩、设计总监仿、技术中心副主任扛峭、主任等揣。    三是技术工人路径妹:高级技工拨、助理技师蝗喀泡、技师卷、高级技师弧懦。高级技师的薪酬告埃,甚至比二级副经理拿得还多闪诬。    这三条员工成长路径肪,每个岗位都有岗位说明书查夺烫。你要申报这个岗位窖家,必须经历什么培训嗽始钮,需要什么绩效娟齐,才有资格申报完箱触。上什么岗位有明确的薪资标准屑枫,“升官同时发财”党构廖,用人用工尽可能做到公开公正透明桐尉返。员工们也看得很清楚漠谷,只要好好干沮丸虾,就能够成长楷吮。    总之碍垫,在中央政府大政方针指引下痪,切实航、正确理解运用国企改革的核心思想和方法首嘿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革催太。    尤其是产权结构改革堂脊年,不要消极等待主管部门来安排鹤,等是等不到的盖菠事。也不要对现有体制鞘、机制太多无意义的抱怨氮绷,只要动机纯正悉斤,对国家对企业对员工有利哥旗,就值得一试投,这是我在江淮汽车多年的指导思想挫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋商烤胸,但一定是基于稳定性诚、权变性扒乌炭、柔韧性基础上的变革墩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吻负豁。同时切记不管做什么事情邯,一定要取得合法合规的文件依据加椭。    在沟通管理和内部运作方面互刹,如何适应政策环境洗览,是对企业负责人的管理智慧的考验鲸台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路防鸽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团熄赫额、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滤。   当下塘测,在互联网经济蓬勃发展鼎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仆级,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虾卧、汉腾伺耽戎、乐视列搂、蔚来醛相、Nevs忍释、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酸阂。但这些新思维叔琉添、新模式遇到来自行业匆本少、公众和政府有关部门的不理解和质疑酚。为此寰球汽车邀请行业专家词、新势力企业领导鼻、主流媒体高层聪弊,就大家共同关心的行业趋势梗瓤酷、创新模式封、市场预判等话题展开热烈讨论疥矮。   程远澎莲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁软、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娜妊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阜仍窘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域色鸽,也是一个全新的问题夏吝,所以我觉得应该是个很有意思的事糯。今天让我首先来作一个发言拨,我觉得是抛砖引玉咎褂熬,我想把石头抛出来蹬逢垦,引出大家精彩的观点磨楔省。   当然今天有几家企业来参加这个论坛切,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拔,他们该不该进入汽车行业擒。大家知道蛇擅,这几个企业全是新人摔,以前都没有做过亲,在社会上是有一个反响寸板,有一种争议钾案,说现在已经非常挤了恼肛卡,我们已经达到了2500万辆的规模豌,100万辆的企业已经有六七个了潭髓,还缺你们桔?你们现在还有机会咸?我想说这是一个很重大的问题搏是,我想这个问题为什么说是战略问题即喀计,中国汽车业一开始就有这个问题涩速。   我的印象中羚,我觉得中国汽车业有很多政策惠焦,也有很多重大的事情烈,但是我现在回忆起来成理,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大混喝法,一个就是开放引进九,也就是合资嘿,也就是所谓的市场换技术百斡。另一个辫,我们做了一件很大的事情巢埔岛,叫反对散乱差深请。这么几十年来炼,在我们的汽车管理部门酗插,我们就不说谁了闷,大家都很熟惶伤,都是朋友叫奴,现在都七八十岁的人姑祷伐。我进入这个行业30多岁笆,已经过去30年了衰,这些人现在已经退了劲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拍评,一个是合资引进泄,一个是反对散乱差故。合资引进就是把外国的跨国公司招进来同,即刚才说的市场换技术地详。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哗垃苟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怖,只许有资质的企业做荷傅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浅爸铆,就叫中国汽车工业总公司孝睬。后来北稗,提出了南北划界很坷翟,想要一汽在长江以北频,二汽在长江以南旦嘶,形成一个竞争局面浮隙。这个想法没有实现京坟恕,当然再早我们搞过六大公司孔,但是总体来讲飘癸钮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晃。   我在八九十年代写过一篇报道芜,我就说中国汽车为何怕竞争勃谩?其实现在想链窍崇,我们争论来争论去就是一条茫,国有竞争荚耽,我们认为企业太多了锣恕碍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抨。   那时候从国家宏观的角度攫经,陈云同志提出了一个经济学观点碾挪,叫做鸟儿在笼子里飞匹扦,年轻同志可能没有听过礁慈。虽然给你放飞块戌,但是你不能乱飞台躲,得在笼子里飞宠咎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菩,所以我们提出“三大三小”靠吾,规定的企业能造车喷,其他人都不能造车举耐,认为进来的就是捣乱舵疙谅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘉瀑部,后来被总编辑改为无心插柳递惩垛。我们一心一意想扶持的企业搞上去茬疟,但是我们不想扶持的企业又在出现耸局雀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驮享恍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意经,为什么呢讽?当然是我们的基础比较差朴,一无资金查搭,二无技术鲜,三无人才女膝,白手起家兑社。这时候我们引进外资函屑,有了资金玲、有了技术亨线媳、有了人才磊凑纫,奠定了我们汽车的发展基础逝讳。但是只走这条路等于缺一条腿堪,只有引进外资避,没有自己的发展镰暮输。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驼拧,反对本土企业抵衫峡,所谓自主企业锣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的莲,奇瑞县差、吉利捎、长城茄呕冻、比亚迪峭,没有一家是合法造车的企业徊浇盘,方式大家都知道磺甸免,买一个不生产但还有资质的企业乃挖芦,就是所谓户口本陪位,然后就开始造车朽顷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蚂,该死的企业死不了堂犁讽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淮稻撼,这是一个很奇怪的现象缆,在其他任何国家都没有这个事情遁检澜,只有在我们国家驳葛,这变成了一种无形资产局。   所以儒些,后来工信部成立前夕抗咯,在发改委发布了一个通报糠恫韶,宣布哪些企业要死坟尾,其实是一个作秀赣。因为这些企业本身已经不存在了簇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伯及窘,就不会有这种奇异的怪现象模祟互。这个建立于我们对汽车产业的一种误判停鞘蜜,我们把汽车产业的市场化仍吕贫、自由竞争的方式忽略了莫善,我们把它当做航天航空管理囤母。所谓集中力量办大事恕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的聪佰唇,像航天航空只发射一颗卫星澄勃辈,只造几架航天飞机牌群,但是汽车绝对不能这样零轨,如果我们中国只有一个汽车企业锌,我们今天无法想象能够达到2500万辆闻,我们可能还在200万辆以下徘徊俊哼。   我们想想我们当时的规模氯踏咐,讲起话来钡胶,我们一点底气都没有瑞,全中国所有汽车企业的力量沙培铂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量藉豪,所以我们那时候是没有底气的到奋缓。那时候蔡总经常讲呈拧抨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讲齿栓,我们国内的某家工厂玫蛋,搞了多少年匪?投资130亿干了那么多年没有干上去添,现在回头干干禾,别的合资企业在武汉干140万辆车统淖凄,听都没听说过他就干成了性。   当时我们确实是一穷二白块烈峨,那种情况下我们引进外资勃,但是不让国内自己的汽车做孤吠轨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欢藤含,变成了外资企业檄慨、跨国公司一股独大弛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屁。   中国其实为什么发展到现在这个状况拍线些?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差提摆,在座的年轻人没有听说过仑如芳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赋间。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吧尝碎。为什么有审批制搂篡绩?审批制就是为了反对散乱差匿屋猾,所以你不能随便上企业赁。   我们把进入产业的大门关得很星佟,一方面对产业造成了很大损失惨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讹。大家知道举乱缎,那时候汽车卖多少钱笆?桑塔纳要卖了20几万退,当时说两万块钱捍攫,八字还没有一撇掠迁许,订购两万多辆朵贝,在桑塔纳卖20万的时候念杰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来计。那时候的技术标准些武、排放标准都很低微喇,我们会很快发展起来借,但是我们失掉了这个机会廉。这是产业上的一大失误蕊团美,就是反对散乱差奠懊甸,阻碍了中国自主品牌的发展郎查。   我觉得中国汽车进入2002年涟继筐,入世以后就发生了很大的变化农,这个变化就是放宽了橙啼勤,应该感谢国家经贸委前司长念,后来发改委的副主任欧新黔坛,他在这件事上力排阻力付,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来普,有二三十个企业进来漆缝藩。在这时候搂,包括奇瑞温、吉利券楞、长城既射,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面担,所以这是我们企业发展一个好的契机泛,这个契机来自于好的竞争脱垦。   现在大家没有再说反对散乱差悄,但是这个毒瘤并没有肃清摧桥,现在要有一个新的品牌出来卉函持,我们第一个想法就是它该不该出来赔洁,又来添乱挺惕科。所以在这种情况下矮,汉腾出来以后疙荤凛,我当时也没有太明确的认识辽,在网上一片谴责声的时候耿松,我就意识到了这个问题肋狼阔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烘,大的打败小的窟窟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼艾埃埔,快鱼吃慢鱼胺恃。汉腾给我一个启发抽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在横卤屁,今后还会存在坷婚火。   现在一汽泊翟、二汽非常困难辜裁,包袱非常沉重鲸钦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汝阀,但是最近连一辆好的车都出不来裂蓟。现在真正有活力的企业是谁呢捐?是长城塑绍、比亚迪仓那缓、奇瑞松贰、吉利蛋穗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卧挖另,让大家不要惧怕竞争疽扑,竞争只有好处嚎。我们老是说过度竞争讥,实际上没有过度竞争袱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的飘钦妈,经济规律本身有一个调节作用垢胚擂,一旦过度竞争它会自动退出妻吩。   我们的出租车管理很失败俺兰,就是我们怕过度竞争瓮群棚,我们把北京市的出租车限制在7万辆通插席,因此打车难冀、打车贵翱肪趴,群众怨声载道停绢劲。凡是放开竞争疏荚乐,像家电产业大家都知道男皇,为什么发展得比较良性呢雄外拱?就是因为放开竞争痢惺扁,是不是先来后到呢党埂?我们现在想想80年代侠挡,61家电视机厂惫,现在上哪去找惠鲜骑?大家熟悉的品牌弘绢囤,北京牌集酸、昆仑牌豢溪,我前天在飞机上看到长虹础,长虹居然还在槽缺,出乎我的意料垛非。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沥郊啼,现在新出的电视机厂凑礁,TCL过去有吗粳?就是长江后浪推前浪驾降孤,我们永远不应该对后进者说不姆肯斜,我们一定要这个变成一个共识卑,任何时候都可以有人进来创疙。就像他们说的峨,任何一个行业都会机会点。今天在座的各位都是新进来的芹,我觉得你们的机会大大的有孝。   我的砖头就先抛这些碾士毫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编托劲嗅:沈达炜 版权作品篙层匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺抄,严禁转载晾匠,违者将被追究法律责任堵揉钎。 获取授权" "  徐和谊说董,当我急的时候污功匠,老唐一乐毯,哥儿俩(的配合)还行岗勃戚。双方都是坦诚的心态眉,就没什么谈不成的事情台桅低。    唐仕凯则认为诗晤缝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篙黎甩,基于双方的相互尊重丘。合作中氯曹,尽管文化不同恢慈、目标不同拣衰,都能坦诚地交流霞,达成一致报豪输,满足消费者需求伤潦驾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚彼橡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前海欠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揪会、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯实匡捍,接受了中国经济网等几家媒体的采访宠。在奔驰E级轿车之外烹幢爱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剔伯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时故办,徐和谊说侯攀,关键在于双方的真诚与坦诚讲贤探,这与我们的性格有关陈。我的性格是直率骡份届,而唐仕凯先生则是含蓄掳丢、温和饶嘿脆,哥儿俩(的配合)还行啦扯捍。双方都是坦诚的心态售,就没什么谈不成的事情市某觅。    徐和谊谈到拼,合作中倡,彼此考虑对方的文化煌踏、体制继崎蒋,对对方的决策机构都很了解编厘,也想知道对方的想法汉慈,并多从他那套(系统)思考适拨坡:靠不靠谱遍劣,可不可能喷戎端。不能瞎白话蛾啊,不能伤和气授拍,所以就越合作越顺利委祟。    徐和谊认为露撩,随着后续工厂和产品的导入啥蒙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鲜北仙。    他还打趣说崔,唐仕凯先生文雅乌,当我急的时候凌粒,老唐一乐寄普偷,我们的搭配非巢荒梗合适岭。    唐仕凯则认为反抽钞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菊趣,基于双方的相互尊重显赦据。他说逼颈,我们与北汽之间有更多的共识铺。过去几年的合作盼碧,大家互相信任凳啊撬、持久刮、坚实赤少缺。我们有德国人的执着彻、坚持苦罐,在双方合作中乒,尽管文化不同商屡、目标不同斜反另,都能坦诚地交流悍弟菏,达成一致柔棱,满足消费者需求独浆,也能让优秀人才有合适的岗位晌。可以说丘,北汽与戴姆勒建立了最好的碱、双方互信的关系阀拆惰。    另外谰,唐仕凯指出回飞秆,中国业务的发展姑,离不开经销商伙伴的精诚合作烂紊茧,他们积极履行对消费者的承诺翔、关爱盎县瑰,也与我们建立起非常良好的厂商关系病社烹。    他强调嘿烁翅,我们与北汽的合作凑,增进了双方的关系浮色。 全新长轴距E级车上市现彻克⒛铩,领导合影(右二为徐和谊达炮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酶赂连,目前下硼卫,我们的合作是最好的起囤。认真总结以往的经验腺拖、教训澄鹃,特别是过去的错误够半蔫,接受媒体的帮助谴尸、批评箱啡哦,因为大家对我们有更好的期许空。目前篡裂小,我们仍没有达到自己的目标舜,在中国市场还是第三名砷花。但是锻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)度即。因此洁瓷伦,我们还需要精诚合作嚎虏,力争打造一流的企业;精益求精乃隋陡,建立一支一流的团队臂规葛。毕竟桓沫殊,我们的公司和事业都很年轻邦胶檄,在发展当中最重要的还是关乎人导舍幻。因此拆隋,我们不能只顾眼前哄尉韧,应当放眼未来供,希望取得更好的位置凭宛裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛊:    各位领导姆、各位汽车界同仁贸系:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芥咯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悍。今年论坛的主题聚焦安全式,我觉得非常有必要功,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鹿涸缅,已引起全行业和全社会的关注趁。    今年以来享式,在国家和地方补贴政策的助推下恫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情方缺,1-6月归屎蝗,新能源汽车实现销量17万辆唐,同比增长126.9%咖嗅摹。其中纯电动实现销量12.6万辆染。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帮蹦健,预计到8月底辅铅叼,全年6万个新能源指标就将用尽晶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆截变,同比增长170%倘磐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置靠醋。    但随着新能源汽车销量猛增吠踞凶,其安全问题也逐步凸显硼欢。仅今年上半年病,与新能源车相关起火事件就有11起拖,事故原因涉及到电池衰、材料撼镭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沉垮。不但给事故车主造成了严重的生命魔、财产损失筒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筋,极其不利于新能源汽车的推广汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律判返,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折跑,新技术新模式尤其如此修。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疯试目、火车一度跑不过马车恋捕、人工智能行业也几起几落舒拐海,每次都面临着必须攻坚的难题少诬,并随着问题的解决才获得新的认可微。新能源汽车行业也是一样湘搅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域累,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匣砰里,在蓄积了一定的市场规模之后锻,开始到达一个新的平台期次,开始面临这样那样的问题密。而我们认为钦第皇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羞。    首先疯歌渤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足媳河。    今天我们面临的新能源安全问题冷惧,一部分是技术问题莫毁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等事贤哨。但更多的是行业规范问题撑,由于新能源汽车市场发展太快故椭,行业法规建设相对滞后炯娠湾,安全法规不够健全俺,相关标准缺失陡蔫,再加上消费者安全意识不足灌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驹褂,共同导致了一些安全问题的出现帕帆陷。作为一个新兴行业贝褂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莆吹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度课诲孰,这是新能源事故频发的原因赎,也是新能源发展到当前阶段射沪囊,我们必须着手解决的问题申。    其次朔量刷,安全问题是消费者关注的基础痛点律些,必须全力以赴加以解决娄旅创。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示徊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贬楷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挠。我们经常说惟窟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点两解,但是没有了安全这一基次璨 ,里程的远近本身也就没有了意义公。新能源推广几年来瓤悔嚏,市场上对安全的质疑之声始终不断迟衫,说明广大消费者除了里程焦虑弗,还普遍存在着安全焦虑纷堑串,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择控沉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惹埃拒。着一把火就可能会毁了一个行业羔,在网络时代这种心理传导完全可能发生沫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理定巷,必须将安全问题作为头等大事来抓砂厢,否则就会被消费者所抛弃郝涛。    最后搁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诚及千,也是发展的动力源苦鞭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破校,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舰射动,才能得以持久生存全圈投。千百年来耍趴啥,人们围绕着使产品更加安全可靠惟蕾,不断做出创新眠泪。及至今日呵,我们投入无人驾驶汽车趁膘、智能网联汽车的研究情须喷,很大一部分原因煽讳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乌般外。新能源汽车作为面向未来的产品承,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潭。    由此可见爸膘砂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娘,粗看起来林林总总苇,不一而足;但是究其本质芳,核心还在安全皆蒋。破除了安全问题袱巨椿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题项,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苛家即,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翻,而围绕安全问题不断攻坚克难瞧,新能源产品和发展模式将不断创新醇,不断创造社会价值箩豪彼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者檀,我们从一开始顽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓射,从战略高度提升安全性涩惭参,居安思危酬僧悉,未雨绸缪沧,从研发饱靠、生产到售后服务泉,都布下层层防线躺甭警,确保产品万无一失邓。    一是在产品开发上加强安全功能设计阑临,从源头上提升安全性酵隶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讼。从产品的开发设计阶段拦,我们就从整车控制猫、动力电池溶、高压安全等方面以高标准进行设计陶。在整车安全方面挎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碉钱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计青垦古。在动力系统方面幻纬,我们从材料患典吵、电芯话、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闺钒,降低电池短路和起火的风险怒吩。在高压系统安全方面典陪,我们从防水汰、防火荣劳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计踩桂,高标准强化安全功能猛。除此之外皑澜氮,我们还充分利用智能网联技术绢,对新能源车运行进行实时后台数据监控赌躲光,建立事故应急响应保证机制办,为新能源安全使用保驾护航辉反兽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证防,以高质量产品确保安全泌。在新能源汽车快速发展的同时司,北汽集团不忘发展新能源的初心晨辣,严把质量安全关订仇篇。北汽新能源生产的每一款产品辉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拒沤,还要对电池么眠慧、电控系统进行严苛的测试与验证诫猾。目前肖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狙暇,其中电芯安全可靠性测试标准42项烧,电池系统安全可靠性测试标准50项胸臂勉,BMS策略安全可靠性测试标准33项炉加铜,这些测试包括长时火烧测试风、电池剖切测试轮权废、极限跌落测试和电池浸水测试等嗓嚎。同时响,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位我闲甭。上半年充搽舌,北汽新能源接到订单2.6万单锣堆,但在资源不足的情况下素,我们严抓质量关荷步,绝不为销量而粗制滥造校,最终完成15052辆的销售任务是欠闭,订单满足率仅58%惟糜纤,但却实现了上0事故率的优良成绩泰。    三是加强售后服务与培训脱醇,让新能源车用户买得放心请澳惠,用得安心妇偷聊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障申,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系躺耪农,包含车辆保养笆泄、车辆维修献非亨、紧急救援绒、充电设备绷傅搭、增值服务将顷、客户关怀等多项内容芹惊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查憋、维修乾,并对服务完成情况进行跟踪监控份岗兢,形成服务闭环啪,确苯詈巢兀客户满意赎馅告。同时喘鲸倘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醛创客,对车主进行说明和操作演示荚,并规范安全培训流程查良,提升新能源车主的安全意识枫挤。在此基础上铂孰,我们还创新营销服务模式久,今年8月12日涝问,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冷良,不仅具有推广新能源车的效果该,同时可以让车主及时更换哭晤、检修旧车上的老化电池萍,通过我们的新模式给市场提供更多安全枯危汉、环保释、高质量的车型揪,给消费者更安心的消费体验阑。    各位领导袍、各位同仁斤光:新能源汽车作为一个新兴产业和,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段题,出现一些安全问题脾,这在快速推进过程中也是难免的韩韧,是我们必然要面对的问题话。因此新能源安全问题殴讨,绝非某一家企业能够单独解决恋,它需要我们整个行业的协同并进孤习。    有鉴于此匙介苹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力栋白胶,不能因噎废食八,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心端,牢记我们新能源事业的战略使命鹅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念差腐,以持之以恒的韧性阿,推动政府烫狮荤、科研机构访棵淌、行业协会己孩、企业乃至全社会开放合作圈叙,不断建立安全标准绍、不断规范行业行为猛谈、不断推动技术进步挂、不断优化消费者使用习惯规碗,不断实现新能源汽车行业成长成熟趣撬夹、发展壮大赊篇郡,实现整个行业的可持续发展芹靡譬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵灿贺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长香规督,各位领导羞细、各位专家斡,业界的朋友们黔媒新:    大家好!今天袱,众多长期关心蹋、支持中国电动汽车产业发展的领导穗、专家和朋友们齐聚郑州敛堕膏,共商大计瞥跑。作为本次论坛的协办方饲,请允许我代表宇通公司捶奈,向到会的领导茎痉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膳。    近年来唤裴蓟,国家出台多项重大政策蟹顾,从顶层设计挫、推广应用息搬、税费减免撼、购置补贴屎澄、生产准入版蜕抬、基础设施等多个方面庞膘病,保障新能源汽车产业健康快速发展戈。客车作为电动汽车发展战略的切入点檬,是电动汽车普及推广的重点领域瞬。至2015年底铣舌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆点碍雌,占同期所有客车推广量的13%魔褂量,为城市节能减排傻洪、绿色交通出行做出了重要贡献拐填。    财政部费、工信部魄柏面、科技部拔、交通部儒、发改委等部委菲兜授,通过科技计划遍笺炮、产业技术创新工程等重点项目进行支持橙酷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化描。我国电动客车自主化技术水 平不断提升劲莲:节油率珐慧其、续驶里程等性能不断提升吾扳,动力电池能量密度哎、驱动电机效率等关键技术迅速进步仕警海。    具体来说山顶鹃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斯互嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闲挟板、节能与控制技术方面已实现了自主研发巷微,大部分电动客车均采用国内自主控制器嫩城亢,整车性价比高工痹,满足市场需求世拒昆,节能效果得到消费者认可微僚。    二是动力电池性价比显著提升亮崇。动力电池呜家葱、关键材料国产化进程加速廉唬嘎,安全性和工艺技术持续改进弄。与2010年相比猜瘁,动力电池能量密度提高将近一倍酗校,成本大幅度降低岗。    三是驱动电机技术水平进步明显浚默考。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氖,在功率密度金毁、系统集成度和材料利用率方面显著提升建唇。    同时童擦,我们也应认识到圣京,国内电动客车研发试验能力有待提升赖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绞:整车可靠性布、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力配李矗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磋兑东,寿命脊、低温环境适应性雷泵崔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赔杯。    马凯副总理强调班潘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瑟。电动汽车由于安装了电池雷忙、电机壁、高压线束等高压部件蒂慨酶,给整车安全性带来了新的问题浇锋,而电动客车安装电池容量大熬菱目、整车承载人数多坷骗荒,给整车安全设计提出了更高的要求瑟。    因此寂,电动客车必须从防水缚、防火氰俱、防触电冠、乘客逃生搞沏棠、事故处理等方面综合考虑且斤,从研发制造祥背、运输存储莱惨、维修保养嵌、报废回收等全生命周期各个阶段着手谐膳甩,在电池安全井拖、控制安全匪烧配、高压安全郝、电磁兼容等方面进行技术攻关领冻拴,全面提升安全技术水平偶。并对车辆琴、零部件运行实时监控迸克绦,起到预警作用摩,保障大规模安全运营嫌郸。    宇通自1999年开始研发电动客车筛,持续加大研发投入戳,得到了国家部委差臼谐、河南省政府和各位朋友的大力支持是痰挤。未来乓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入标趁,围绕电动客车轻量化诽让归、智能化府、网联化以及智能制造等发展方向寄嗽,立足自主创新瞎妻鸥,掌握关键技术础雄,提升安全水平荣秋圭,促进电动汽车产业健康快速发展媒玛弘。    但同时仆,为了推动我国汽车产业的转型升级吞徐,实现2020年500万辆的目标勘拘,我们依然任重道远卢世舌。行业的健康发展惊叉筛,离不开国家政策和社会各界的支持卜善铆,我们建议十:    继续支持产品品质提升和新技术研发莱庇。在纯电动缸精、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狼腿,研究开展创新工程二期项目等坷八,助力国家下一阶段产业化目标的实现驶坦。针对燃料电池客车柔瘦,我国和国外先进水平相比还有较大差距先箔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弘,尽快解决关键技术问题勒拓督,推动产业化发展膊欠。    电动汽车正处在新产品推出的初期炒,技术飞速发展缮凡弯,面临很多未知领域的挑战叹,这些不确定也带来巨大的创新机会冷笔立,是企业旅、行业和国家的历史机遇屠,也是赋予我们的使命和责任落碾冒,    我们将坚持创新鼓刹鸵,努力实现产业转型升级和健康持续发展狡刻吮。    最后羞炬即,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉氦:李芳" "陈清泰狙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”殊档。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题偿瘟,回应社会的关切焦风涵,引领行业的健康发展胎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碾旅,广泛交流疲肝、献计献策帅。    首先是创新引领问题玫。    去年蓝,国家多种政策的叠加效应充分体现填度舒,电动汽车呈现了爆发式的增长宪庆嗡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%厂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哥辑蜕,并得到大多数试点城市的积极响应矛瑟界。更加可喜的是诚蛊,电动技术逐渐被消费者所接受成,潜在消费人群在增长贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丰颇,总体上豆婆窘,这还是一个政策驱动的市城晕似啊,它的不可持续性已经开始显现葛厩梯。从今年起碉扁,国家补贴政策开始退坡臂。种种情况表明垒豆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期死,相应地合侮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搬凡。购车补贴的退坡捎肉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佰铅券。也就是在购车轿、补贴逐步递减的同时记救,政府应在研发环节加大支持力度佛,集中资源支持在动力电池倒蔽、核心零部件磕、电控技术汇涉娇、轻量化蹲、智能化等方面突破技术瓶颈衫毕。    另外靡娃尝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜜冠式。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等藩。相应地稻鼎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度睛繁监,大手笔投资于电动汽车叙肌。    这一切表明雀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赴。    由此看来迟扮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缝涩。    第一缅潞,政府补贴政策进入退坡通道苗,电动汽车性价比提高的进程绣,能不能跟上政策退坡的进程拿嗓嵌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路透肃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键旗狠。    第二礁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陶门,中国肯定是他们的一个主要市场目标办。能否改写我国燃油车发展的历史蔫协蛔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立司惶蛾,并建立起较强的国际竞争力颅,这是政府和企业必须认真考虑的问题妇灸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绘老丧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力开。    因此朵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锈揩,那是在强政策激励下的增长该湍,是不可持续的冕石。有些企业一门心思地追逐增长商酣叔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹬碘痪,却放松或忽略了创新和研发疽苏石。    应该承认冒态茄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比美护,性价比还是偏低的存。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓢毛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁田擞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鞋换滇,理性地配置研发和产能扩建的投入寞刑拼。    当前胶偏邵,我国电动汽车正在向成长期转型妓速斯,这是一个重要的机会窗口雄。从全球看请扯,电动汽车的技术路线还有选择的余地敦,核心技术尚待进一步突破颗猜,关键零部件的壁垒尚未形成慨丰浆,信息系统还在发展怒彤,品牌效应还未发力甜,商业模式正呈现多样化铰僧从。可以说幌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间多裴登。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颓瓢,有较好的积累五好集。我们又有全球最大的汽车市场支撑宠适擎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怒嘿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钵焚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期架,潜心打造核心竞争力嚷琶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缎,另一方面可以与国际巨头同台竞争桐。    电动汽车和燃油车一样抬刷硼,竞争力的核心是聚集优秀人才筋懒磐,拥有强大的研发能力辆郎拘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应懈麻。对于汽车产业来说跑,生产能力的扩张是相对容易的胚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的忱熔。但是党,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锯毕纫,因为那充其量只是一个泥足巨人厂寺。    补贴政策的退坡搔溯眯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量无倍,补贴导向将让位于市场导向肯献,让位于创新导向寸痕姜。优胜劣汰作用将被强化扯晌,在大浪淘沙中湍,真正能站住脚的集咸,将是那些具有创新能力鼻、掌握核心技术但茸、具有品牌效应的企业兔淀。    关于安全保障的问题诽祈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袜,特别强调要重视电动汽车的安全问题凤怜褂。这也是全社会非常关注的一个问题快郴儒,是这次会议讨论的一个重点冯。    为开好本次论坛天五,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勺屁琳,并将在本次会议上发布调研的成果兴。    汽车的100多年发展史说明温,随着人们生活水平的提高跑死茸,出行机动化是一种必然的选择川。但是坡趟尼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陵,电动汽车处于起步阶段柏黎垮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袖屏,还存在由于能源结构改变而带来的侈,诸如高压电路哪锣、动力电池等新的安全问题秽位锹。    因此禾少腑,在电动汽车市场快速增长的时候躺,安全应该引起特别的注意晌期,无论是整车企业忍袒,还是零部件企业澎纤,对于可能出现的安全问题碘,都要诸项排查堑栖枪、及时发现氓尖承、找出对策迹理闹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前两。即便是这样立体太,进入市场后的汽车仍可能出现问题勃,这就需要继续跟踪袒溪锻,不断发现新问题赦匆涝,不断解决问题但,必要时要召回已经进入市场的车辆信匠圈。    应当承认搬,电动汽车技术的成熟度还不足牛,市场考验还不充分补腿,消费者的信任度还很脆弱良醋菠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹭。从这个意义上说碍,我们必须把安全放在首位让辑。因为安全是一个否定性指标挪卿渐,世界上没有绝对的安全篓经,但追求安全是企业的天职观控,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疙摧睹,要以更多的投入瞄陶,在设计梁快瘟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滩。我们绝不容忍安全隐患耗,但也要宽容失败隋迫茧,因为这里存在着不确定性净扔跋。    安全也是规范出来的仓,要高度重视标准狮、法规和监管的作用且戮,设计安全的标准和法规摊,有些是科学的研究和论证定下来的首,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淀。企业必须严格按标准和法规生产羌、管理和运营澎陵,监管部门则应该严格执法砍粳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唉,绝不能容忍劣币驱逐良币纹。    今天辱失,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粳炮谜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具当驹糖,它还缺乏充分的应用考验伟祥,需要未雨绸缪拨蚀滥,防患于未然斡暴拜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰揉下:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导告,各位同行面,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墓乳,每个桌上都放了一本媒断楼,大家可以直接看伴焚。前面上半场我估计是大家最关注的洼溅,有一些政府动向秀廓,他们做的干货睹官,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了络法妻,我只讲讲技术凰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拐氨聘,有三个方面技伤,有些技术方面的内容是有相关性的救鞠酶,政策本来是张永伟讲的凑,我在PPT里基本删掉了臣渐,大概带一点柯肉换。    首先讲一下电动汽车安全的技术但雌春。电动汽车安全技术我们分三块恭,动力电池的安全矫、电动汽车整车安全洁、充电基础设施的安全伪靶煌。首先是动力电池的安全性樊便,是最基础泻方、最核心的翘私,包含了电安全那裤泡、热安全绷拭、结构安全等等胚。    我要先从科学的角度说一下缉疾豹。如图(ppt)疗,这是电动汽车动力电池的基本特性视蛋漂,中间可以看出我们锂电池安全的范围宿芥块,一个是电压堆恼刚、一个是温度掣铃善,对电池安全来讲等须,这么一个很小的窗口里才能安全工作情博老,如果温度高了会发生一系列的反应氢,就不正常了栋。我们具体来定义一下这些温度唾,这是做一个严格科学的实验媚票,锂离子电池的热失控解屯请、温度变化量、温度和电压变化的过程鹤。有三个温度相托,T1叫热失控自生热起始温度炊,这个温度一般在90度缅房,接近100度桓刻。第二个悔瓦丁,热失控的触发温度峦犊苗,就是说热失控要开始了惜祈。第三个摆,热失控的最高温度倾柒究,代表了释放能量仇榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缉湾,给出了一系列的各种类型的动力电池妓戳函,比方说三元的NCA勺兰、NCM匹俱、锰酸锂的景聘,钴酸锂偷乖、磷酸铁锂聊季,还有钛酸锂的须,从中间就看出酣填贾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荚较。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舱门,总体来看蒂聪垮,热失控最高温度比较低一点修囊佬,这是钛酸锂的飘任颂。    太过于学术化一点祷勿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程警任。热失控筋蛊,我们先从热的角度茧官,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朗咳,我们的SEI膜就会分解喉放枚、负极电解液也会反应吞,隔膜机制熔化句北,再到正极分解猩、电解质分解抚,最后就涂层崩溃骋巷,大规模的内短路电解液燃烧蚊星,就形成了热失控焚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哆。    另外一个问题蔡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扰,像放鞭炮一样熊,一个单体发生热失控能量还是有限的糖醚,如果在整个模组系统中间扩展拌闷,这个能量就非常大了群。我们说其实不在能量的大泻亢丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了券技,但是并不是一个危险的东西赡肖,关键是没有瞬时释放脐反,这是一个瞬时释放的问题忙禾。    诱因腺熬,刚才说的是过热引起的锻晾侠,还有电的和机械的蚀葡案,电触发侧,主要是过充室葡、过放等等屯,尤其是过充互齿,过充引起的热失控是尉8蹋害比较大的滤汲魄,这是它过充的一个过程和机理擂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擂疏纷。还有机械滥用畅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贾,这是在网上搜到的底盘的切割实验姓,专门看它怎么样奔,机械诱因就会最终引起短路守淋肩。    第二部分酵纯珊,整车的皋闺,现在我们找电池厂开安全会笺鼻,电池厂就说很多问题是整车引起的味帛,不是电池的事谅。的确残活,很多问题不是电池本身造成的灸渺农,是外部原因臼燎,整车太乒察,比方说碰撞会引起芒虏恕,电气安全瞎摩,还有功能安全停茶隧,重点是这几方面陋动倍。比方说碰撞炭,碰撞是最容易引起何就,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沥互兴。第二颠,各种原因的电气线路短路引起着火仇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弦钾,电机控制器怯畦马、电机电子器件IGBP短路了踞卢,高压度欣龚、拉弧欺、多处熔断锚,整个就全烧掉了辱,这是控制器烧红了剁。另外一个祭妇,比方说前一段时间南京暴雨之后陷救,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芜聘系。功能安全辉啪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的朝匠,电池管理系统死机呻帆,但是充电机不知道房,继续充殴,充过头了芭莲缄,导致了安全事故忌,一般150%会大规模的内短路李颠埂,充过头150%涣蒂烫,不管是什么电池浩,包括钛酸锂电池拐,如果充过头也都会热失控的隙甘偶,虽然我们知道钛酸锂非常安全鄙购拣,但是过充之后过压也会引起安全事故厦汐。    第三举沤呢,充电基础设施的安全翅惶毙。尤其要说一下充电设备的安全问题笛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹬捶,它的防水快铰、防尘履菏让、防腐蚀飞深希、漏电随殴穿、短路保护等等般歼感,各方面存在一系列问题撼。我们开了基础设施安全的研讨会怕伯,大家提出了很多问题桓杰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剩耗哭,我不在这儿过多讲尸堵。比方说盲,我们荣威550就是非线充电着火逼叭,自己来安装这个疚妇蛔,比方说外部的“三防”翰溶搅,内部走线的零乱膛,不按要求接地等等荡,这都是我们充电设备的问题建。比方说全生命周期状态的监测瓶、管理体系的缺失脱我澄,线路老化之后也引起很多问题袱。尤其我们在研讨会中有专家提出檀睬慕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证千氨欢,因为那里头重现事故之后就会特别严重对材。    我不要都讲问题怪哎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烩。    第一心,说一下全球国际的进展剔。我们要学习几个俏拣,一是安全防护方面翘光,比方说日产的电动轿车Leaf去,现在接近23万辆皇疙干,没有出现过重大事故陋床。它有一个安全防护的设计体系谰蟹释,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的念,而不是说不能做到安全码镁。人家做什么少?首先仁,有很好的防护设计理念第都,它的防护唐舞抢,首先防控事故发生办存翘,其次一旦失效柑铺,可以失效不出事端慷,再次欣,出了事菩拷寄,把事故控制在一个可控的范围电且航,控制在接受的程度跟燃油车一样库司廷。是这么三个阶段怀悼,从电池设计簇,到最后可达到的安全目标日甫,是一个全方位的设计理念浮蜂。    二是设计开发方面釜,遵循了严格的V型开发模式颅躺哼,从电池包叙北、幕眨块痹急瞧、单体士炮非、材料袖痹,从设计层铺讨、验证测试层钒媚,是非常详细的猎,包括底层的电池材料效,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了同痘冉,我们国内的电池厂现在还很少用这些让据喊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夏棱,其实这些我们都很熟悉渐硼,比方冲击赫具、振动擒残幂、挤压烫、跌落拟蜜,哪妒直粒块跌落婚喷、单体跌落等等官睦,针刺踏独肮、极端的短路认层顺、火烧仆蔑、热循环镁笔渺,有温度的高低温循环实验笆搪,这个好像我们做的不是很多黔蓬,气体分析等等需砂呕,这都是全都做的剐瘫,这是我们跟日产合作交流的技忻,我觉得还是给大家分享一下斥,很有意义的垫跨。    第二波缆熊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)必,这都是公开的芒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利檬蹦形,这是一些主要的专利测,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菱,这就是一个完整的过程吵绵休。由于成本比较高冉卜拨,其实没有在它的车型上全面的推开未。    另外一个值得一提的裳,特斯拉的碰撞安全性棠,从设计的角度谜识斥,应该说借用了一些非常先进的方法烽芯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型派,发生事故之后池撇宠,非常严重的事故也都是安全的鹿倾硅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舷喜,当然因为它有别的安全性栓苍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宠嘎镜。    第三韭畅,这也是公开的资料氏池,三星的电池系统上。重点看一下电芯层面棠,这是90安时内部并联四个单体电池勘,一个卷绕式的方型电池绊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鞠攘,一个是过充保护甫、一个是防爆阀堪司仙、一个是保险丝认孝活。我只说其中的过充保护屠华貌,这个电芯的外壳是正极瘸,有一个过充保护的阀促,当内部气体压力增大之后耐韧,把外壳的正极跟负极直接相连匿枚师,短路响颅,形成大电流襄,外部短路睦憾,过电流之后保险丝把这个断开堡糖窟,这个我们是值得学习的定酵。也就是说在电芯层次进行材料素善丧、电气访臣户、机械系统的系统设计还是很值得学习的蒙庐堑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多防纺,其实它把单体电池当成了一个小系统鸡逞,我们可以对比一下甭,日产电池的男。块相当于三星大电池的电芯脑,就是日产是小拇H崞埽块上拢罕,三星至少客车上是大电芯逝司。    未来趋势来看蹈娥县,现在工信部300瓦时菩辫、350瓦时都是这么高的廊锑染,这是国际趋势惋,没有办法高,大家都在这么做酗,10年内我们真的要到350瓦时散力,我相信2025年350瓦时应该没有问题的午佰父,2020年300瓦时应该是没有问题的副霞叹,这个从比能量角度是可以做上去的急恃,成本也会降低刑舍扳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的椽暖乔,比能量密斯粳、安全性是一个翘翘板犯葱蠕,所以我们现在都出这么多事急,下一步300瓦时舷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滑妈,我现在牵头中美电动汽车合作泪枪拾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喀蕉朗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拈牌佰,这是最核心的下一代电动车技术寥风。    说说国内的避隆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呛,待会儿再说问题几。正面取得成绩昆,从材料体系鸿活跋,三元正极乃刃驮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悄,比方说在阻燃隔膜检铃堑、阻燃电解性司陵软、阻燃安全性也都有创新非赋,取得了进展太。从单体电池产品的检测结果来看列纯黔,跟国外也没有特别大的差别对胯。总之牛姥物,从统计结果来看咳奇葡,我们和国外的相差幅度不是特别大扫图驾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晃鸥角,总体电池的安全性保持还是不错的俯歧,这是实验的东西叮,严格按照了国内国际标准奈化,因为我们的电池企业也跟国外配套涉抡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套欢牛,所以我们其实国际的标准都是满足的姬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滤嫡。我也举一个例子沦病忙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挛力痛。刚刚说三星的有熔断器娟极桃、过充保护器侧彻、防爆阀坊,模组的我们现在电池管理系统等等享毯鸡,还有一个问题妓,自引发内短路秤,这是一个问题晨扛,我们的制造杂质窝咕膝、经常小规模的过充过放寝,长期积累以后会自己引发内短路顷泡春,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纠徐耿,因为不好重复实验劝摩,我们首先做了一些重复实验的方法极充,把规律摸出来了耽写,这个短路会形成三个阶段痞,内短路的第一阶段叉捣、第二阶段闯玲、最后一阶段宠。第一阶段只有电压的下降焚缔、温度基本上变化不大讲翠刮,第二阶段嫡,电压下降同时温度有大幅度下降忙另铺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缺忿浚。    如图(ppt)丧,这是替代实验嵌停乃,这是算法逆怂哭,这是短路的测试实验芬柏,这是结果辈幕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巍凌激,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胚、内短路的阻值都能精确的辨析出来采棉,提前预警热失控事故竞按。    整车安全猾建送,首先是轿车安全千构,比方电池的防水鼻谓,跟整车关联度很高茂,因为静态的防水宿道,放在车上不一定防水拳譬,现在都知道IP67柔脱鞠,其实一些厂家都做IP68了衡害篮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桐唾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故米,我们如果做得好是完全没有问题的锨炯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计插跨尼,这是我们做完的设计里概笨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彭香,这好像是我们比亚迪的电动车限速,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西订稗,做得好我们的防水比燃油车还好己,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狡让,关键是我们的技术到不到位嗣寡,所以我们来谈安全问题应该这么看效碗穗。    第二辅,轿车碰撞安全斯戚抡,我们做得好的企业也是不错的铝。举个例子干,长安的床凌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沥良双,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拆蓬,这是产逝、学斧、研联合研究的春。甚至为了将来的发展胜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肚。而且电池包不是越厚越好朝信,如何又轻量化舒纪澄、又防撞蒙绦,在优化设计方面也还有很多工作可做接户。    第三敢撕嵌,整车电池系统总体的安全保护寸榔。我觉得我们通过上次的整车交流会幢港,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迁,大家都觉得还是非常不错的防,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辞乐,尤其是轿车企业是比较好的扳梗,分层催顶、分级做的是非成降芽剩好的驶泊俩,比如说高压安全管理系统亢挞。就是说只要按照严格的流程来进行开发票,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的普。    另外我提一句客车橙,待会儿宇通的汤总还要讲的目蓟,我不多说了放峭俺,他们有成套的方法来保证安全性泪。    最后狸嚎拿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹈。前面领导都说了涛哎,多少起多少起触烤,这是从2月份到7月份统计的10起以上脚波,7月份多起来了搅枪瓢。现在存在的问题瞥岁,我们在报告里面有详细的介绍貌,我在这儿时间关系也不说的太多了疏。总体来看鬼汐第,我们安全性准入门槛要提高穿佳桅,所以现在在指定各种标准羡,要进一步提高标准五。当然还有一个问题兔拎滑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剃螺,因为充电桩跟车的接口是老的缉汇甘,现在要搞新的如强,新的总体来看是更加安全的社,老的怎么适应新的镰黑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杉捶。    我们的发展建议缮掸棵,我也不详细介绍了禾,因为我们在报告里都有贯撑捷,永伟会比我说的更清楚一下眉亭睛。    第一个握城罗,完善安全标准膝说,制定更加严格的安全标准帽。最近客车安全标准府触微、电池系统的安全标准潘萍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杠。    第二个渭口,监控体系叛掏亥,现在当然都有监控系统脐观,马凯副总理上次也说了算蹬报,监控主要还是要靠厂家监管奉肯捐,不是靠城市最后的那一级弓香,最后那一级你也不会给太多数据聘塘趟,数据最多的还是我们厂家自己敝娩,我们最有能力监控好溃酚。    第三个勒拘,强化充电基础设施安全管理匆夸嘲,严控地下车库贿概、高危场所充电设施建设与安全监管拘诲富。    第四个络槐,改革检测体制横烘鄙,我们建议建立新能源汽车年检制度停,传统车要年检痹,新能源车是需要年检的起翠内,比方我们防水监光、防尘性能切参,新车是好的玫染材,老的就不一定了病脾储,我们的绝缘性能敬桃、漏电保护等等是需要检验的赁稼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的书澜,这都是很重要的觅鳞露。    第五个督,建议改革行业的监管体系茅,现在我们是准入磷,有几千个车型幸,客车是很大一个数么,很多厂家都进来了茫亨,不能说让谁做麓铅、不让谁做躬接,我想将来要引入事后监管的体制痴,谁要出了事要负责贫撤吴,要召回愁皑堆、吊销执照巩、取消资质感,甚至取消你不能再进入这个行业瞪稻,这是我们建议的要加强篇挺痪,否则这件事情没法弄锰晦锭。    结语三句话零呜:    第一倘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锤逻辰,为什么是“命根子”噬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转檄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溶?我觉得怎么强调都不为过抖长八,所以我们要警钟长鸣懈,高度重视旱炒鲁,大家都是这行的从业人员伺伯,都不希望这个产业下滑缆,但是为了做到这一点秃,必须要警钟长鸣懂狄惭,高度重视雹兴秃。    第二妻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术眯。想性能大幅提升耿仿化,大家都希望300公里侈澳、400公里夸诉碍,客车也是要提卤,高比能量电池是必然的趋势康匿,往上提的瓶颈技术就是安全痘烤惰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掀贝萌。所以随着动力电池比能量不断提高拐港,电动汽车安全技术的门槛越来越高河,本土企业要有危机感撼超扦。    第三空伶对,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诧洪。安全管理鞘腾能,政府责无旁贷玻滴。    我就说这么多动茬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳耿迷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蓟勤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起德钱,到今天的北汽EH400的下线墙精贡,北汽的这100万辆用了5年的时间痊毙。    在活动现澄铩,北汽集团董事长徐和谊表示泻淮滑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓤夏,不断的加强产品携、技术泥、管理创新痪烷冻,不断的加快电动化楼红、智能化烘帽庭、网联化表、轻量化的发展步伐斡,全力抓好‘π计划’的深入落地唾瞧。力争到2020年统疏系,实现自主产销80万辆蘑,这其中包含新能源产品20万辆恢迸摆,实现销售收入700亿元收牧恭,进入自主品牌前三名的目标衡附提,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纯妓。”   “来得晚信慈,干得猛铜呈楔,站得稳”    “来得晚晶,干得猛遍竟拦,站得稳固纫沛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杰梢豹。    “在行业内来说未矛奶,本土企业已经很多完成百万辆了疮,我们加入进来抽怯难,形成一种集团向上的态势苯赁。”北汽自主分为三个部分荷让蛇,“绅宝成长抢、北京善、威旺缺一不可脊讼,齐头并进攻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧废挫疤。”在随后的媒体沟通环节中缸稳豪,李峰坦言泪屑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镣袜恕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沪取赐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耗科似。北京是传承“越野世家”品牌精髓暴漆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钎偶判。    “越野车是小众市澄鹿ぁ,但是在中国市场上泊,硬派越野煤,没有人能从北京汽车手里抢资源橇婆摊。硬派越野或是下一个风口邵驹。”李峰在接受媒体采访时表示狮策。    除了在品牌划分上的努力鞭瑰付,在车型投放层面粗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袄泡光,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阔甫,而到了2016年浚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凌悸,加上北京品牌和威旺品牌哪喊杜,更是达到了六款省。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恫科。    而面向“十三五”里筐,北汽研究院院长邬学斌表示低墨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标男粹嚎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倘坛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线埂胸驹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累化,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卑玛帮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破父。”    是的舒苍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线隙诫,北京汽车仅用5年的时间观箱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亲登。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围级,现在一是车型结构变化了馅匪泡,市场引导到SUV唇赏、新能源和智能化上去姬捂笛。我们由三级跳变成了一级跳币挤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雾,“市场的变革对于自主品牌来说钩伶,恰恰是一种机会宿。我们有对市场最敏锐的感知苦葱,最接近市诚薄,这是任何合资企业都无法比拟的孙胸。”    从年产销量看欠,2011年达到2.4万辆爸梧巩、2012年实现7.8万辆戚巧、2013年超过20.2万辆视、2014年突破31万辆莱、2015年完成33.7万辆购藤,2016 年预计目标42 万辆涕,到现在已经完成了23万辆信。“2020年我们要达到80万辆磕。”徐和谊表示寇博。    “心在一起叫团队”    有了好的产品即,还要有好的营销皆抛,“酒香还怕巷子深”付涛。在产品营销与销售网络建设方面酱钉,北京汽车依旧不甘人后盖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藤惮,“人在一起叫聚会驶皇贸,心在一起叫团队搁垂。”    2016年上半年栏恨诉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家可梧,同比增长396%芦,目前网点总量高达到836家捍绦缕,渠道建设速度令业界刮目相看盛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家懒,同比增长20%串吠淀,目前网点总数已达1081家杭星郸。    据已公开披露的销售数据米,2016年截至7月变瑞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撮,同比增长42.7%牛,远超乘用车行业11.1%的行业增速星。其中耻反党,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骗侯,同比增长94.6%懒察新,成为名副其实的“自主增速王”廖晶魔。在具体车型上高趣怯,绅宝X25累计销量接近5万辆羌确寐,在A0级SUV细分市场排名第一疙钡。威旺1-7月也实现了近10万辆受懈厩,同比增长6%以上济瓦螺。    对于营销体系匣蹄,蔡建军表态称福:在互联网时代眷,消费者出现了很多新特征珐丹农,他们爱分享互动玫贰掠,重视原创和分享鸽阜,并处于一种“始终在线”的状态叔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炯你。   对于未来努: 李峰表示相腥,在“十三五”期间牢搬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌衰村。    其中针对绅宝品牌甫翁档,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蓉滔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母迹块化技术平台吻。    此外辛坟管,针对SUV市场火热形势囱脯,绅宝连续推出多款SUV车型估丝,形成了X25然水悄、X35岸、X55帝青、X65组成的SUV系列监老鸿,实现了对细分市场的全覆盖桅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型填寂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屉。未来翁媳杰,北汽威旺由经济型微车抄簿供、MPV仁嗓、SUV和轿车等品类组成免。   责任编辑弹邯经:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏厂涸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秀崎,在杭州召开夏该距,我们非常激动亲。我们希望全球贸易更加公平秋患,中国企业能够更好地融入世界市场系到狈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示傲尚,要向世界展示中国汽车业的良好形象掇弘。据了解猎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冯。李书福说羔漂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台策。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吓刹,李书福告诉记者际敖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州馈裂岛,吉利要展示好自己的形象涪皖。李书福认为味矫,我们要解决全球经济治理问题盲玫,首先要做的就是提高自己的竞争力弊刑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业维蠕叉,李书福就来劲了誓舰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头长唇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氰,是全球经济的一个缩影江。”他介绍说贯救,未来汽车产业的方向是电动化蛙膝、智能化姐涤、轻量化谢怀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列佬颂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侧敛桐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纤。李书福认为擞,两者的“联姻”以及之后的融合发展谜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新椽离、活力郎靛爸、联动牟、包容的世界经济”谭谁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敌填农,在他看来两者在基础理论研究和基础牟烂伟妫块研发方面合作得非常不错啸,他希望沃尔沃能更豪华柔退抽、更高档无、更有竞争力悼禾,希望吉利能不断提升品牌力浩踌媒、竞争力和溢价能力瑟盛墒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓢搓。”   在吉利汽车体验馆齿,新款的“博越”展车停在那里涂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟单偶雷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锌舌倦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一举。李书福估计捎茅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狼。去年冬天卑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时猾帮,他也曾表示屯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备插。   “汽车的产品形态也将发生根本变化童鹅里,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势川级虾,商业模式的变化已经从电商焕、维修略寝、汽车金融痪莆、二手车挽韦险、人才培养等领域开始截,逐渐延伸到供应链前端的设计寺、研发和生产猩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型魂倪湘,这是核心掸。”李书福说屏,汽车和互联网拓骋蜕,两者已经分不开了肩搓,汽车制造业要想有未来痰蠢,就必须和互联网深度结合起来挥歉缄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拟逛咎,吉利每一次研发创新铣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开福。   “安全既是时间长度涎,更事关人的生命骗蝗。有人说青撅,现在的汽车都很安全了独鲸,安全已经不能成为汽车的卖点了凭枫冠,我认为想,这句话说的不准确霸抨,也不全面拟。安全对全球都很重要绊铝,对国家很重要呛梳灭,对个人也很重要杠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害县,可以说安全事关大局讣,安全关系到千家万户秘,我们一定要把安全放在首位蔬尾颈。”李书福说糕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啃僧,不仅有央视的直播诽溅说,现场还有上百家媒体会肛渡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敦疮漏,受到业界的肯定绕腔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念班,用现在的话来说就是企业的基因哎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念复糠好,当其他条件与安全设计有冲突时偿姆勘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秘缓护,而不是相互妥协统详。”他认为伦弄妮,当造型与安全有冲突时掠袭巍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时女烙煌,也会毫不犹豫地选择安全憨。“汽车是给人坐的奸蛾,所以安全对汽车而言实在是太重要了榷脯。也就是因为以上这些理念砰,沃尔沃才能发明汽车安全带倒、汽车安全玻璃茂互、安全车厢床河婪、儿童安全座椅恋惮每、侧气帘峨愤皇、车外气囊虹、交叉路口自动避险自动刹车签罕、城市安全系统等等窘漏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耐订霖,因为对人的健康会造成影响说。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知前垄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棉兢弧。 责编捐屎焊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度建仁隋?这是东风集团高层必须面对的问题湍斥斧。“国内前三贪,2020年品牌影响力达到行业平均水平舶监、市场份额5%痞浆饶、销量125万辆济哪县,其中东风风神必达35万辆柔泼,挑战50万辆怜欺浇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舷。   论自主品牌的持久战凑婚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点醛。在他看来珐,相对与合资品牌薄,自主品牌的发展分为三个阶段师叭滔:战略防御案怀熊、战略相持和战略反攻乾萎。   “对标合资品牌碎碌、自主品牌已经经过了战略防御阶段唱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灸号供。”8月10日富废,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筐涂,并反复强调司,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卸剩屑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豹小霓,风神刚刚取得的历史最好业绩祟杏孩。凭借旗下三酵坷猓客——AX7吐、新A60比加挖、AX3标堤,东风风神1-7月累计销量76322辆季、同比增长33.5%呢,其中7月单月销量首次破万熟古。另外蜗烙牢,轿车销售26756辆旧始,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烫降,同比增长27.4%锌狈欣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剂桐:第一吮魂,超额完成任务;第二卑商,轿车和SUV双增长芳颓使。按照目前“三箭齐发”的态势释,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆可附。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惟磨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袱乐,东风A9超过传祺GA8弟款剩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闪胖铅。   “其实垫邻雷,我们重点想对比的是帕萨特八秽。”李春荣云淡风轻的一句涵恒,让一向低调的东风乘用车丘稻,平添了些许彪悍和霸气透形。   不过歇白,面对长安坑水、吉利济洽、长城册、上汽这些强劲的对手城馅灌,以及合资品牌下探亭籍、车市整体放缓的趋势蜡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丹添瓶?这是东风集团高层必须面对的问题份赡哀。“国内前三抗律广,2020年品牌影响力达到行业平均水平飘衫、市场份额5%刚泊、销量125万辆寒草,其中东风风神必达35万辆琼,挑战50万辆罗扑雀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漂遂饯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朗年,我们要尽快达到35万刃捶。”李春荣形容铰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”台冲巨,未来五年将是“本硕连读”降欠陶,从自主品牌的生力军成为主力军堂。   如何冲击第一阵营齐岭惊? ?   对于目前的东风乘用车来讲痹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倪盆博,首先是产品划。关于产品规划亭,李春荣给出的答案是斥偏埂,东风在2020年之前哦,会推出17款全新车型羌,其中传统车型将达到12款蔑摩卧,新能源汽车7款甭。   实际上眠唉,经过七年的储备蹄,东风风神已经形成轿车你羞梳、SUV和新能源汽车三大产品军团矾哎,在大茫缝、中容恰鼎、小细分市场布局秀陌无。   值得一提的是须,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神末。这意味着丸庭,除了传统车型桂玲,李春荣手里又多了电动车这张牌聪,而在2020年的产品规划中蕾闷阀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款柬。   产品层面甭骚粳,缺少明星车型叉核,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题细岸肥,而在未来的规划中胎糠奥,东风乘用车的目标非常明确亥款:提升车型效率善,培育明星车型即褪遁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尝,半数以上产品达到细分市场行业平均值伙。   实际上八绢,东风乘用车下一步面临的问题郊湍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”龟估。除了风神之外俱采,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奋,以及合资自主品牌涟仙,而在东风入股PSA豢编偷,成为第一大股东之后梨呸,东风乘用车无论在资源整合眠、品牌溢价熔桂、平台技术方面搜雄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伎,当然这还需要时间证明放。   不过思瓜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滔咸:资源协同包括产品缝表怒、平台去偿绥、制造技术红、供应链唱汲吠、营销和国际协同篡互计。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要誊,随着车市的放缓哇氛,近年来疾,从豪华品牌到合资品牌撅肆祷、再到自主品牌身匆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哨。   与成熟品牌不同玩,创业中的自主品牌椭戒,在招募经销商徐阿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力协。随着竞争的加剧叙、产品的丰富磐,未来将对渠道提出更多的挑战赤,比如一年之内连上四款新车的吉利多怒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理横美。   盈利能力当然是最为重要的标准帘恨伴,但是牺牲自己须略、持续补贴经销商输届,也不是长久之计权,解决之道要不断有竞争力的产品推出抹。今年年底啤楼耿,风神AX5即将上市扰巍假,明年AX1也将上市谈。   实际上形抹惠,在青海活动开始之前纷篇还,李春荣提前到达西宁羚挪劫,专门到长城和长安4s店进行调研腿。让他感到欣慰的是喘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拿讼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哥毋漠,我可以负责任地说洁扔,我们的商务政策是最好的佳,没有之一含。”李春荣对于渠道的重视程度假兜,基本上是亲力亲为频。   目前看恐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度池。按照规划履,每年净增网点50家酪,未来单店销量逐步提升至800台以上剿门,达到中国品牌经销商中上水平疮。 责编滇:李芳" " ±厣椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日欢息,由中国汽车技术研究中心主办瞧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纹努。在本届安全论坛上阑吠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲曝,在回顾过去的同时芜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人段赌、车辆部秘、道路等影响交通安全的诸多因素纺琅梳,促进共同发展片挎,从而降低事故中人员伤亡率凳踩,最终有效改善中国道路安全状况伪。   会后崎痛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柯戳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访软坡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念礁坚版,并阐述了对于人砷瞪坑、车簧粟伎、路劝毁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解线。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哼茹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梨坝,一是日产汽车“三重保护”安全理念氢第,即分别从社会副卢昆、个人和车辆三个层面采取措施牵趣岸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吕酸,就是在车辆的周边膊疼,设置一个安全保护屏障美,针对车身周围不同的危险接近程度零,我们会开发相应的技术进行保护钒。   除此之外苛厩肪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尼还涎。在车辆的前方抡康票、两侧龄、后方建立一个全方位的安全屏障矛坑虚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念歇邵。同时肯脸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刊,日产汽车也研发了一些相关技术尾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勉。   日产汽车始终将零排放情雀绞、零伤亡作为企业愿景窝乃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吹饭骏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术防硕愤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魄,可以在自动模式下完成转向蹋绢、加速和刹车等操作瘁挝,提升车辆的安全性能锭潞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灭跑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坡捍。即使后座坐有乘客蓖骗,后侧方视线也不受遮挡绣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庇臣狭,帮助驾驶者做出正确的判断涕范。   针对电动汽车领域忙郝捣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位告溅陶,而电动汽车上的安全技术客,应该也已经达到了世界顶级水平速。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钢匡,高桥信彦表示闭辩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骡垛淖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倍莆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褪拈休。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍间,日产在研发智能交通技术的同时席朴斜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祈泪芳,其主要分为四大领域稠。第一大领域是关于自动驾驶技术的喷弥颁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)庙,对电池以及其安全性能进行研究岛。   第三大领域是新的移动方式含送齿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备台,换句话说倘帮啊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助美棋蔽,我们针对这个展开了研究肮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判空刃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韭暗霓。   未来疽呵污,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粳,同时散稗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沁瑰,进一步降低交通事故发生率朽、持续改善中国道路的安全状况蚀撵。 责编脯亨:李芳" "     【环球网报道】8月10日勉烫尽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凹效戈,共推出6款车型獭饥酬,售价区间为17.58-23.58万澄惫虾。   新车亮点拧:   外媒点评踩巍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肮施:李芳 版权作品厘扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏诲趁,严禁转载涧拘,违者将被追究法律责任良。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口袍惮堡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侈炬。   不久前试故,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姆递心,北汽集团以549.329亿美元营业收入焕,排名第160位铅略,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逻,也是首次入围世界200强弛蕾。“我之前的预测是在180名左右徐共,这个结果确实出乎我们意料煌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脖临陀。   据网通社了解喘脑小,2015年萝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谱柏捍,再创历史新高恨虐贸。“十二五”期间赎视驹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆静蘑痛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元裳湘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挎蕾,增长3.4倍授舷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庙挎,网通社可以断定以下两点款钞:一绘挥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颠逼痢、稳定的增长拜。二隘碧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞧。   为什么能做出如此判断描沧悄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烽梧?徐和谊的一番话做了最好的解答氨憋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂幢镶,咱们给人家代工挣俩臭钱街,那是发展民族工业冯伺勉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侧暴讣?不可能净颈蛔。能走向国际化吗鲤蔬苇?那更不可能环。”   然而世饥朗,做自主品牌忙,光有决心疗躺勉、喊口号是没有用的拖川。正如徐和谊所说樊:“干自主品牌真的难剁,现在大家都处于成长阶段歇郝玫,想要效益好显然不现实胜扦。但是效益不好就不努力窟,就情有可原吗嗡?当然不是!热寥其。”   从“1 ”变“2 ”办郝敌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澳谴床。短短5年时间绰哗缉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羞乱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盲舱。“北汽人要有工匠精神陪僵懒,低着头确眯好、少说多干钵猾莫,闷头干外炒农,一代人不行两代人隋,肯定成功北诚善。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求需奶古。   随着“十三五”规划的展开奈别速,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”般虱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缆具。据悉疥枯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奸、供仿、销渐全、研于一体的北汽集团南方基地芯贡。   届时李,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心崇饺剖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市庙冗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展统,形成1+1>2的布局炔咯商。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峨香洽。   “十二五”期间猎,北汽集团凭借超前的战略眼光稀钉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抢。通过产业链合作瘦,北汽掌握了最核心的三点(电池棚、电机淳脊擅、电控系统)技术挞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军然嚎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆访,并取得了中国第一锌猫、世界第四的业绩捻楷。   据徐和谊介绍辽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盾婚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案短靶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疵,北汽集团零部件业务板块几乎是0芦鹅,经过这几年的快速发展耗饲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元悔蘑枫,这是之前想都不敢想的柒坝沤。”对于北汽集团的转型恕,徐和谊深有感触社。   据徐和谊介绍刷,未来北汽集团将围绕汽车产业链谎净,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型圈零,包括汽车金融读舞舞、二手车缅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寒,带来规募肺眨和效益的双丰收宽俺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业埔豌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挫,这也是转型升级的重要标志之一骋。北京通航以合资熟图举、合作舒始、资本运作为主要模式帮沮,在国内实现了产品工业化和市场营销烂坤。虽然规模不大迹胜,但已经显现出良性发展态势抒尖趟。   直视软肋贯休汉,质量和效益成关键词   “整体效益不高炉诉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袜,“我们举一个例子蝗浚,这次500强名单共6家中国车企上榜楔隙动,总共盈利114亿美元薄溃。美国2家车企成饯,共盈利171亿美元道。我们的产销量远高于对手潦驼,总体效益却不如他们凰愁泊。”   徐和谊指出胸踢,提升效益蔷美莎,整合全球价值链荣客,转型升级迁围,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞧,也是整体中国传统制造业需要提升之处纳剃撤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫡涕,向好的企业学素信,从7个维度努力蔑希,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烹按弄。还有四个月动虑晚,拭目以待劝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滦停,通过与他的交流可以看出蠕,对于北汽集团的成长他是满意的喂。然而慨脊奶,作为一名中国汽车人取,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌雀角咸。   “跻身全球200强企业扁哩,不是终点够,而是新的起点汰奥素。”徐和谊更是霸气直言扫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强媒诫,中国汽车行业前三甲筐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编趁解:李芳" "   车云按睡抹笺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲囤嚎换,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涎陷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侗逆。本文由现场演讲整理而成距悉策。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸习,这两方面的关联性是显而易见的把推。    说到沃尔沃猩掂劣,大家联想到的第一个印象就是安全蕊陇。的确肝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菲旁秘,他们就讲荡:“车是由人来驾驶的玻诞禽。因此埠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伙赂古。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明轿缅。可以这样说烧捕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面厦锚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带攀封碴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术就坞毛。其中当然有标配的瘸,也有选配的呈粗,组合成不同的配置牢幂。这里我稍微着重介绍一下限始盖,沃尔沃的City Safety城市安全系统酒彻赣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尉。在2006年的时候郸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粮虑。第二年也就是2007年疲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统董既仍。2008年巷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety僻,成为一个技术子品牌恫。之后的十年中这套系统不断地更新完善懈,扩展了许多新的功能倘,比如增加了行人探测庭、自行车探测搅、大型动物砍涎、路沿和路障探测与避撞功能范赖系。    避撞系统为什么这么重要呢须?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炯嗣舌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车季拱、转向功能的话檄棺漠,一切都是空谈顿诫棠。想象一下浮妊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杯估豁,这将是非常严重的问题缺陷览那。避撞系统的工作机理非常简单谱,首先是探测逢行,然后是评估决策沃力佛,最后是干预袍,包括警告或者自动刹车喝。    首先是探测多妇类。相比以前浑,探测功能已经取得了巨大的飞跃甲逃菠。从单个雷达到多雷达和摄像头弥,并结合多传感器融合算法党。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战短。    接下来是决策繁白。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冀信埔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摹桶。但是你在路上开车呐鞘,特别是中国的路况捂克,不可能前面只有一个障碍物缄。所以随着多传感器的应用菜窘凯,现实需要更先进的威胁评估算法钦豪,可以同时考虑多个对象筐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象列梳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茂思,你车周围的一切都可能是潜在威胁部势乓。    复杂的算法肯定会增加计算量茧宽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怪饥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步财掏丘,有必要进行适当的简化取交部。但问题是怎么简化顷旅?比如现在大家经呈郏看到的中国式过马路婆,一群人一起走捅荷廷,走到路中间阮悼拐,可能有几个人继续往前走咐,有一些人停在那里憋新腾,另一些人却往后退敢,这时候要判断预测是非常复杂的睛。所以篓剩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性殊,使得警告和干预措施如何定时倾抗入、提升相关性和可信度始终受到挑战递哥魔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁形,才能提高决策的相关可信度躺蜡。    最后一步是干预矢。判断之后还要有一个干预的策略杆毒酱。干预一般是两种草仍,先是警告玫,再可能干预瓦访检。怎样警告呢峡甫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捌袜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁松。如果没有可感受到的威胁存在但辑,原则上车辆不应该警告驾驶员爽稳归。这是因为淘漓,如果还是警告棺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因琼赣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锣歪哥。时间长了之后端毕,他就会把系统关闭或索性换辆车剩讨护,在中国的路况环境下雌某夸,如果一路上都是不停地警告幂,这的确是个问题甸皑放。    警告只是一个声光或振动的信号纫措,那么在警告之后溉髓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罢?我们的策略依然是话妥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生才弘涣,否则车辆不应自主动作须,理由也是刚才所说的擒。可喜的一点是惧赴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赤,自动干预所需的时间大大缩短了难毖寥,相比十年以前瘸闲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能热箍。最后一点匪百考,怎么协调人机界面骏孔厕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盟居轮,也将是一个很大的挑战失躬霖。    刚刚讲了很多殿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗽跨革。首先是效率问题瞥粮,要调整警告反应的时间邯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效觅?警告干预是否可感知与理解遁钙逢?第二是相关性泞回羞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晾蛊?是正确的警告吵了杭,还是漏报或误报岛?比如说路前方有一辆大卡车南俗邢,系统把它误认为是高速路交通标志牌椭侯,而不给任何警告莆咀,这个明显是漏报祟贫普。但是反过来说败浆烽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吃钨,从而警告干预屡啃,这个就是误报痹崇躬,这也是第一类和第二类误报的区别裙合。最后是接受程度赋猛,警告是否很高程度被驾驶员所接受踌陋稿、并配合辅珐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弯硼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邻垫森,所以这三个因素之间要互相平衡多。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程醋奖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目及炼佰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吠季芍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纲匹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寝魏慨?是不是因为最近自动驾驶棚砰、无人驾驶炒的很热囱?同时还有一些顾客在问侈扰囊,自动驾驶以后泻,我们的驾驶乐趣在哪里叫题?因为很多人喜欢操控蜡,喜欢在山路或者赛道上开车摆低。    我们完全理解这些考虑乡霸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况几贾彭,今天早上我走的是中环柔,走走停停恃,就像这幅照片中般的拥堵胃。当然屯骏袱,交通拥堵也不是中国所独有揩含来,随着城市化进程的加剧氰,这是全球性趋势廖。请问这样的驾驶乐趣何在赁故配?    除了拥堵但,还有安全问题搽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嵌。城市化的发展也加剧了空气污染勺停嫁,以及可持续发展与能源的危机抹嘘。对各位顾客来讲辽,还有实现实时互联和出行便利的需求囤舰。    所以芜良似,自动驾驶对社会垄坤耿、环境和经济带来的益处是多方面的蔬很。首先瓶缆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全邻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锭庭,即使提升不到100%安全称脖艰,但是97%镁葱赂、99%可不可以疲汹?自动驾驶还能连带产生其它的好处昧勿,改善拥堵犬备夕、节省能源消耗挠、减少大气污染临泞摩,以及使旅途时间利用更高效纹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利昏戚琶,但我们说肯定也有挑战辖每,世界上没有免费的午餐舜狭。对于使用者来说捻琳,有人机交互的挑战馆。还有失效模式控制婪的媚,万一系统失效以后损巩悄,怎样用冗余系统来后备控制较芍簇。有跟其他车辆系统的交互巷棋电,你不只是一辆车单独行驶在路面上挠虏。怎么感知环境级,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知跋翻侥。还有最后一个暑洁署,再好的系统愧反认,当顾客不当使用的时候汗璃磊,怎么做这方面的技术应对处理谐。对于车辆设计来说缺,还需要各种各样的冗余系统做后备奠,确保自动驾驶安全画剖。    其实韶胳蠢,自动驾驶不光是技术问题溃峡,更重要的是对社会和伦理的挑战獭,大家是不是能接受论啤禽?首先卡颈拷,什么样的商业模式苗,是我们现在继续卖车的模式敢蜂随,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式甭。基础设施的改变蓬始,比如说车道线啦茫违、公路标识的统一惦,这也是非常重要的嘎。还有保险公司是否接受侯疗拴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任革惯拌。最后是公众的接受程度唱嗅,法律和法规的约束潭朗邓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拜,从而也引发了很多相关的讨论填。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么焚庇到?我们非常明确我竿羔,这也是一贯的战略毕提杰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者创壁畦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拾算。    这里举个最近的例子空,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车按颓哇,已经在欧洲量产上市途考,今年下半年也将在中国投放市场戊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膊骡姬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鬼李,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牛兼坷,而无需跟随前车温。要知道材,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坏此。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凯,那就是到2020年擒公必,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡保。这是沃尔沃汽车庄重的声明冗,也是一个非常具有挑战性的目标较,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犁叹七?    我们认为首先要充分研究陆齿椽,通过真实用户与真实交通侗继娩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涸喉克。还要多方的合作酱,沃尔沃汽车通过与包括供应商拓、大学研究机构咳领,以及政府部门在内的强强联合清磨撵,来应对全球挑战坷。自动驾驶之路没有捷径舱,就像练马拉松一样腊耽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脆、循序渐进的痛什洁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绷亭巳,我们走的每一步也都要以安全为核心驰摧。我们要以客户为导向琴瘁饺,通过提炼典型路况氓宛逢,悉心定义测试所用的通勤道路维丘嗓,同时尽量控制风险桅偷叮。在技术成熟之前靖奉,必须反复的测试联鲁,以保证安全与可靠歪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目齐绣抱:要验证对社会和经济带来的好处薪镀,是不是适合当前的交通环境跨,顾客科、社会公众的接受程度涉径和,还有道路基础设施的支持是不是充分办来,与其它车辆和道路使用者的互动烫拈抵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摩活,真正的大规模测试将在2017到18年琴巩徽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爆。    上图右边是哥德堡市区的地图瓜,这条环路相当于上海的内环或中环醚地锌,即城市高速交通路虾匈强,是没有行人碧豪、自行车弄捌,也没有交通信号灯幌秸。自动驾驶测试者是租赁顾客喂抨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嚼蔚。在驾驶过程中巍舜哩,允许处理其它事务稀钮,从驾驶员监控到不监控勾畏窖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术相姆丝。    这里我要讲个非常重要的概念掇脸锨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶葱屋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俗,驾驶员还是负责监控和指令搐侈,必要时刻钉,还应尽快接管人工干预烩思,所以还有不少局限性谢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控囱木,车辆负责监控交通环境陪侥,根据路况决策和反应秤眷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事段。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能癸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已轰顷靶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甭股诗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丧泰,驾驶员需要对驾驶负责盛冀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拟签,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惮柒,或者SAE第4级的程度菇鲍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责河铃。可以看出释够,这是两个阶段之间非常明显的分界线反。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俏,简单地讲甫孙,是通过多传感器融合埃呐,包括单个或数个摄像头浓太茹、毫米波雷达辫、激光雷达讽滑番、超声波传感器等幌侮让,加上云端和高精度地图揣,来感知周围环境为妮壤,评估路况和交通状况时舌,相应决策与控制囊门,最后通过制动诺、转向和发动机系统来执行干预浪身。处于安全和可靠的考虑掠疽,我们有备份系统密柏家,冗余的执行机构匿德劫,万一其中一套系统有问题词畦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缚晌嫁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啪齿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佩镭。2017年膳督,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烁,随后我们将在中国搓桶却、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刚馅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涧,自动驾驶的远景又如何射搭墨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乏。如果大多数车辆有自动驾驶功能孤退秽,车辆可以与人纯死、车陇、路互相沟通眷僳讹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放擦性耗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上适,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唾溶卑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陇饺腻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺律税靠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祈烤獭。 责编搏蛙:李芳" "   从很多角度来讲弘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翅祁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功户扛,国产化是必须的道路滔柿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苟溺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市按前,能够接触到更多的消费群体勾京癌。在网络发展策略方面投怪,我们会更加看重网络的构成形式全狙虾,像城市快修店捂缄、售后维修中心将漆珊、维修工厂等附,主要目的是增加服务的便利性伟枯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务示虑。    上周末(7月29日)废袭氛,在接受采访时肉篱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踞,回答了中国经济网等媒体的提问乖胺,内容涉及国内高档车市郴坪稹,宝马在中国市场的发展战略锑茬栋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冠瘸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士褪摄恭,年轻胁璃薄、专注旧鹅硅,富有亲和力;与媒体的沟通自然岁、坦诚汕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时释,刘智说俗毁每,中国经济发展已经进入一个新常态涟甩捞,就是从高速增长进入一个健康材、可持续性的增长片椿。但是冻叔,随着经济运行质量的提高遁凹,每一个百分点的增长妒,都是一个不容小觑的数量版凳翱。把这个结论放到豪华车领域观镁,我们所存在的这个行业讨猜几,应该不会有前几年爆发性的增长尝,市场会以一个比较稳定楔奖溶、健康沽、可持续的态势继续发展响。就宝马而言厢互,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势低。比如贰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售雇,而是把新车胚蕉、二手车箩,技术保险恫秃,国际式售后服务一起发展遣醋,我们叫“利润四驱”肋废涎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹭。    今年浇混,在集团诞生100周年之际喂缎涝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略科眷。那么浇栖椭,这些战略在中国市场怎样“落地”纶始故?刘智谈到谁哎咆,宝马集团刚推出新的第一战略藤,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拌锚辉。他举例说返椒捎,宝马提出的智能互联概念权戊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上克奶,领先欧洲10年以上胎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础界旁北。再比如新能源方面藕睬。中国政府强调遣竣甭,到2020年新能源车要达到500万辆性晤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线富氖讹,包括纯电动和插电式混合动力车型弊涕盎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV曝。所以在新能源车领域弄夯,宝马会加大对中国市场的投入牵弦。因此薪,“从很多角度来讲扳寝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钨弥,刘智说吻。 BMW i3    随着本土化战略的实施倡,高档车市场国产车型所占比例越来越大牢妻。那么囊某,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逃呻芒?刘智介绍说扭迹,目前峦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喇睛。在几大豪华车品牌里面定咐节,就进口车的销量来讲拔蓬抗,宝马应该是最大的馈掣头。我们对目前的状况还是满意的融煽汲。因为这本身就是在我们的商业计划内抽船烷。    至于将来裙壬,刘智强调赡迫彭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功察匡,必须在中国取得成功颗,在中国取得成功蒜呻,国产化是必须的道路”苇。所以亢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心莱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作顺逞褪。不久前蠢绿偏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车错谓猜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场攘。从长远来讲献圃居,国产车型的占比会越来越高懈碌盛。 全新BMW X1    近年来四,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒙陷闲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢良图挛?刘智认为食贿,应该说矫翠瀑,这是一个行业性话题娜秦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吨,在厂商给予经销商更多的支持配合后耗酱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势橙。就今年上半年的情况而言畅贪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的架。对比去年的数据玫髓临,我们发现捅浓奴,不管是在新车毛利危氖,还是其他业务板块琉怒艰,尤其是在售后撼臀伤、二手车味、金融保险等等几个业务板块荷,我们都有了明显的进步唱避逢。因此取兽炭,他觉得仕列:“目前文兰雇,宝马的经销商网络是非常健康的”钒。因为锤段想,随着中国市场的不断成熟抢履伯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桑峡恢。从厂家的角度来讲竟,我们也不断调整新车的供求关系啃舶,调整车型的配比毖辣,调整商务政策墓。综合下来麓搽撅,应该说目前宝马经销商网络将邢,处于一个非常健康的可持续发展状态号。 全新BMW 7系    那么唉挖,比较以往层撵兽,宝马在经销商网络的拓展上抄卡阑,节奏会不会放缓一些闲番?刘智表示补,在经销商网络上变,我们仍在稳健进行拓展和痪导,一步一个脚印地往前走改变凳。从绝对速度来讲侍从弹,或者是从增幅来讲尉雌现,因为基数变的越来越大汞久,所以这个百分比是越来越低的碑,这是很正常的炕。目前涎,我们全国的零售网点超过了五百家悉微核,覆盖了全国所有的省市自治区荤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拘茎唉,覆盖了很多中小城市铅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体体咐。在网络的发展策略方面屎,我们会更加看重网络的构成形式鼻,并不只关注于网络的数量偏谩拐。所谓的“形式”就是像城市快修店瞬、售后维修中心色璃蹋、维修工厂等等一系列的体系概念婪崇。主要目的是增加服务的便利性绿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岔禽。对于经销商班狡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拷,让他们有一个非常健康良性的发展纷切诚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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3.0T发动机了柒,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元枯菜。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价词合茂:10.9万 车辆总价(含增值税)挨谴涪:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷慈台,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件盆慨鲁,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大遁奖,当然这些选装件也个个价值不菲匙暑。毫无疑问抠,我测试的MacanS同样选装了不少配置缕苍羚,加上所有的选装件之后姐,车辆的总价也达到了79.79万镐鞍。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm荣,轴距为2807mm与奥迪Q5相同膘故,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm文,比中低配车型长了18mm漏秆吨。从数据上看阀叔,MacanS除了高度和轴距之外穷锻,都要比Q5大一些净鳞忌,但是由于MacanS车身足够低矮嫡,所以从视觉效果上来说底辟解,MacanS的车身显得更加紧凑褪棚喝,也更加运动榷第培。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯肩然,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder楼。如果光看前脸的话烫存,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo社桅少。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带爆刮省,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条使猛店。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈扰,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19吨侠。如果不选装的话匆穆硼,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18侍貉。   MacanS紧凑赌圭赂、简洁的尾部设计绢,充分体现出了它的运动风格酥,简单的尾部线条用最平实的设计语言堡深,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型穆嘲。同样运动的还有它的尾灯唱释,狭长土顺蓄、扁平的尾灯造型版,与尾部线条搭配极为和谐粒,起到了画龙点睛的作用痰。   内饰方面昏帮,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格孪泞渴,运动中不失豪华感祭。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘详伴镀,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉恰,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你刑矮,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因蕾兰。但是有些遗憾的是翟,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬茧矩,每次按下去都会发出“咔咔”的声音裴,感受并不算太好赴。   Sport Chrono组件娥霓,包含了中控台最上方的计时钟挥层、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统戊疾。只有选装了Sport Chrono组件盲岛,车辆才可以进行弹射起步胃小。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少尚,但就算是为了那个做工精致的计时钟阂,选装Sport Chrono组件也是值得的慕磋齐,毕竟1.8万元的价格淀关矾,对于保时捷车主来说也并不算贵拾倘。   换挡杆周围密密麻麻的按键葡味,对于接触Macan时间不长的人来说雾题,绝对是个噩梦祥,想要记清楚它们的准确位置逃,真的不是件简单的事情狭。起码在我开Macan的一段时间里蓟,每次操作我都要低头确定按键的位置烽悼栏,真的不太方便弘舒封。" "  在国内提到奥迪芬,更多的是那款最为著名的奥迪A6L崩熄,不过奥迪家族并不只是只有这一款车蟹,随着奥迪开发更多的细分化市场车型双毙,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市城途!,这其中就包含SUV以及小型车蔼,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型怜苗璃,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢兴?   在外观方面粮脯茄,奥迪A3延续了家族外观设计兢匪伯,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴佃愁磨,用在这样一款小车上显得更有气势滤,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质环袱,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计士,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些吨蠕,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉会材,辨识度非常高澎,同时大灯下部还带有清洗器号泌,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能擒纺动。   作为一款偏运动化设定的两厢车型觅酗文,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多灵迸,至少看起来没那么晃眼胆,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰绣丘,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯隋迫,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多瞪脐抠,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应衰,起到了很好的效果寺鼓师。侧面的造型上在A柱位置最高岁吞嘘,整个车型几乎以平直收尾嗅,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证曹,同时让整车侧面看起来更大一些茄。   A3的车顶采用了黑白色的设计狭了,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大世私隶,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些梗粟培,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间吠肚,但天窗在外放着也只能是一种妥协了河。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎歧杜,轮胎尺寸为225/45R17绿猜鸵,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂萄棉,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂台,不过选装配置都需要额外加钱才能实现捍。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉另,整体呈现梯形结构歇挪,尾窗底部与腰线持平思救,尾窗面积最大化保证后方的视野售梨甩。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计祷捞啡,不过内部也采用了普通灯泡光源膳详,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非吵夷好芥。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合碉愁,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况导,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的貉,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的窗。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌崇,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大签滔。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型萝烤,S80L自进入中国之后乖兜觅,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素皇秆丢。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品负谓哆,但它所具备的那种低调内敛的气质侣,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选处比标。   2014款S80L通过对细节设计的改变皇,让自身在没有经历换代的前提下壬,进一步提升了性价比荤协。面对强手如云的豪华C级车市撤途猛琛,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感吴吝,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手豆繁,想要抢占主流豪华车的市澈崞岜伞,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步袄犬锭,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力女。   新款S80L对前部进行了细微的整容芹险凭,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感豌,同时也紧随时代的脚步丢斡世。相对保守的前大灯设计豁赂,已经不再能够满足时代的需求佬爆仓,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯怕,虽然谈不上有什么家族化的设计语言届届抵,但至少与时代接上了轨红姥境。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变梢伍,近5米的车长和近3米的轴距表现烦,让它在尺寸上并不会有劣势贸戮,四平八稳的车身设计也符合其商务气质逞瓦。外后视镜新加入的镀铬设计阮,虽然是新款S80L最显著的改变之一拧,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点捎糯。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格唱棉,沃尔沃式的家族化尾灯造型享,成为S80L尾部最显著的标志性设计驶逃。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解瓢托灸,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击角,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型翱嚼,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力嘎。   本文导航   分享到枪酥:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中谁,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌淡酒,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短邪,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市惩胪哺础,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市矫。不过旗下的产品线也过于单一排,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际茬,所以便下探市晨铩,推出了紧凑级的GA3车型拨从康。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手扁,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型萌溯襄,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级苯滥毖,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出膊躲。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别避娘,也可以看作是GA3的升级版车型寥关,依旧主攻家用紧凑级车型市场诞。但是作为升级版车型扔彭熊,GA3S在外观设计方面有所升级嫡苹烤,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉窟。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型舶,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体都伦,使整车显得稳重而不失时尚感号户顿。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上老岸,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧埠徐猴、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动缆、轮胎与地面接触等产生的各种噪音钾脾论。此外稀,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎逻,为双五幅铝合金轮毂登。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大佛隧痊,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调淡寺,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长厘场、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型酚,传祺GA3S的造型设计并不落后凰搞轻,反而在有些地方设计甚至是超越了对手芦啃。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车俊,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华搪妻掸,12万出头的价格或许已经超出你的预算菏,但是无论是从配置还是动力来说兜凑套,值得去掏这个钱堕。可能我这些话有些官方措辞担肖屎,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法按腊撬。   1.0T嘉年华外观蓝谷复:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致完匡紊,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术渺岸陛。为了搭配这台发动机截捍壳,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性斗。   内饰部分觅哼滑:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致讽稀,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些挠街漂。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点辖,这个级别的车型非常少见帮。但并没有设置外部开关律,而是需要进入屏幕内关闭喀删。   本文导航   分享到烫疟:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺罚梅拣,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外武拒棘,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆傅,与大众168万的海外销量相差无几坚。   这个名气与销量不成正比的法国品牌卉,依然凭着一款SUV车型滇,在国内获得了不低的曝光率抽澎刚,这款功勋车型就是Koleos科雷傲晴宿路。今年4万台的预计年销量燎,相信有一大半都将由这款车完成缓会锰。虽然这个价位区间的SUV里千及寸,无论国产进口都有不少车型可押旃稹,但路遇科雷傲的几率依然不低搬,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢羔号?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢豹搂附?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV孤翱,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版黔凛喉。这款车的发动机及变速箱等核心技术赏镶,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型窟妥壁,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备料悲虎,并保持了雷诺一贯的安全水准轰讨。而今天我们试驾体验的匙靠课,正是这款车的第二次改款教,已于2013年在成都车展上市茸苫昂。   外型上陇幌,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格漠,经过两次改款后整体设计也并无太多变化蹲城。虽然车身造型上并未留下太多笔墨譬橙,但家族化的微笑前脸配合大灯造型拳嗓,倒是显得有些“萌萌哒”乾溜跨。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气礁,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶郊。   侧面造型上肃乒搐,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时黄呢,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘溺刚。虽然尺寸算不上大眯,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的剧碗粕,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重摹,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条沤馅。另外讨,2.5L发动机搭配适时四驱系统箔,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现槽讼。   尾部造型依然圆润顷巳躺,和略显呆萌的前脸很相称梢史。上下对开的尾门很实用发通份,节省了上门开启需要的空间坞,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围炽疚棵,载货坐人两相宜藉噶。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出垛忿,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性勘骸吼。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜慕弟,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多芬,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例辖俏。当然奈欧,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用涩捎午。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱靠、大黄蜂怕敦毋、救护车等“老熟脸”们会出现碑浅尉,编剧还添入了不少新角色哄定蔑,比如老牌人物“探长”旗砷享,军械武器专家“十字线”黑素韩,以及人造变形金刚“螫刺”等鸵悲。对于最后这一名小角色而言猴紊箩,它的“身价”并不算昂贵理殴诗,并且在现实中蹦漏,它的综合表现也算是可圈可点瀑。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多娜关摧,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目饲金窜,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科吧糕蔷,说到这里胁耽,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧骂。   言归正传罢,牺牲自我财,从而使“大黄蜂”更加强大梁且十,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色琶,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中翠庭弹,想要拥有它并不难了触,最低11.99万元就能圆你这个梦弹瞧技,只不过它不具备变形功能嗽。   从设计以及尺寸上就不难看出纲餐废,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台毕炬敲,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理奋奴,所以对于大部分人而言卡瓜,创酷在视觉接受程度上要更理性一些烈垢痞。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表茎乔:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外胯奔年,具有相同的特质的车型还有福特翼博讲、标致2008鸽。在对表面参数对比后奢遣阔,创酷的优势还是比较明显的扳,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响乐。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似蹈溶,平和的尾部首、延伸至后翼子板的尾灯组护捷、向上提升视觉的包围等等朽,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点可宫,当然也没有明显的不和谐感惹茂。" "     对于英菲尼迪来说沙灭,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌挖墒垦,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人告瀑墒。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期唇,这最为主打的当属轿车Q系列绍,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50凉,在现在都在大搞涡轮增压的时代廓儒驼,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量晃,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎孙,那带来的将会是另外的一种驾驶感受黔肖,而今天嚎,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧磋似。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型姬,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的娶,就是英菲尼迪的G系列产品贩毙,而随着采用新的命名方式瞪俱,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变被,从之前曝光的一系列的概念车来看潜,英菲尼迪在打造一种新的设计风格能纲辣,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感踢。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象拐界,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉榷邻赶,而带有这种印象而来的就是塑韦:这车动力强么拾的?怎么看就像是卖外形的呢摊镰?   首先在外观上识还,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格鞘狼计,采用了更为吸引眼球的设计思路荚奉,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人套,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高埠担,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉擦,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满呵,同时也充满了一种力量感康。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方阜,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉韧希,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观爽善。   在车身尺寸上囱担鳖,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整帕笑,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡币,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm檬物,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准趣菱德,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅弧,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份簿踢极。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式妙,这样的造型看起来还是融合了动感在其中秒驳题,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些陶擂,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸炽,在这个级别算是中规中矩需,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列墟彤郡。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要煎酞诗,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位来壳,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格构昆,同时也保留了圆润的线条风格馆戏朽,尾灯的点亮效果依然印象深刻藏题,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准添砍。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰爸姑,这样增加了尾部的层次感拾昏湿。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业酶拒,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多梅环,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭屡歼凑,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型俱谱妨,并且入门售价也仅10.98万元筋,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低台。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象械,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下酷诡点。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表葡:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面虚淮雾,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些需,但车身上的差距并没有售价来的明显零景纺,因为锋驭真的比它们便宜太多了极巴。除了合资对手以外嗣,它10万元起步的售价勺井,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧吴鹤垒。   铃木锋驭的外形设计上幂苗,我听到最多的就是两种声音奥其讲,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢寡餐,而另一种则是感觉外观不好接受妨榔牵,很少有介于中间位置的人脾,毕竟外观是一种很主观的感受韭苏巧,仁者见仁智者见智苗土。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格孪,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车纹诫记,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些贩怖请。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型钡勉,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料畴图,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型狸憨曙。接缝处体现最为明显悉疽,而且它在内饰配色上也相当讲究懂躬,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位未沽,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷鸽稍铜。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表犀钒:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型领牌,售价为15.48万元伍,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比年降咀,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值恫付,性价比有多高了狗别膜。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置阜炕帅,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到宦你漠。况且筷己牡,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统唐,还是非沉旒啵厚道的忙花皋。   本文导航   分享到撂:   哈弗H6 月供708元起" "  最近卫赡继,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把持,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升推贿峦,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动躲,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额惯补赔,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万毁托年,这作风跟大哥卡宴如出一辙丧猾。中配的MACAN3.0T车型(官方售价菲:68.79万)在选配后价格逼近90万元勃纠,而且市场上目前一车难求寂虹捕。那么问题来了弛盲,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠壬堤曹,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大律揩兢。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊吐欢,到底这两车有什么区别失?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异坦九吮,帮你捋捋思路炔书沪。   注嗜搽鞋: 实拍车型为MACAN 2.0T睦量,为了让您一目了然把判,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处芍型。   内饰躲冲: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及柏钩藉,可以说走在大街放眼望去到处可见昏凌担。基于目前的消费理念顾姆,如果花20-30万去购买一辆SUV花梗禽,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观猾森、实用的内饰暑矛、以及良好的通过性澈舱,另外还要满足偶尔越野的需求吃灿。面对人们如此苛刻的要求踢铆奢,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测疆弓胚,看看这些车究竟能否满足众人的需求晾。相比其他媒体的评测方式袄,我们易车选择了多人评测的模式钵,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平剿,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评趁沧亮。    此次我们挑选了7款SUV车型贾闹,分别是稼挖娥:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客纤,分别来对它们进行详细的测试懂盎,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)号权。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版飘东:25.28万元   市场优惠沉冻:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V标荒剑,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻够掸,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主妓娘崔,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚仟,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道敞汾。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足抛,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计负氖,看上去更加的协调宿溯洁。   至于尾部方面粮喂,最值得一提的要算是后尾灯的设计了碱,乍看上去有些沃尔沃的影子勘,整体采用了立式的设计风格暇拓纳,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲烩,尾窗位置比老款更直也更靠后铰檄。   小结日:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑瞧,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象吞扦弛,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调拆溺,前后不是很搭调饲,尤其后部的立式设计戳,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间吩湃,但空间利用率上则会相对减星肺ぁ,比较适合那些舒适一族酵够。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型舰扦捎:25.28万元   市场优惠鞋返:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了哥,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车狸达挺,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车殊颊,新车的整体造型十分具有张力未梁,五边形的进气格栅更具立体感顺实,镀铬装饰一直延伸至车灯内侥缔,大大增强了整个车头的时尚性弘辛轿。   尾部的整体设计同样强调动感与张力性,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合落仍,但整体并不是LED的灯组设计完碗,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰马概却,在视觉增加了整体感的同时墙乓,也大大提升了整车的运动性扔逻嘛。   小结骸:马自达CX-5在几辆车中班灌划,我认为是最具动感的一款空木沦,整车前后比例十分协调霜隆坡,外加搭配蓝色车漆朔频,使得自身更具个性涸勤。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象究佳戌,详情请见后面的驾驶感受篇茧偷面。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD墨购订:26.78万元   市场优惠夏扑:1000元   如果不知道它是奇骏的人睡存,在大街上看见这款车逆撅,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化霜檀,同时也是这7辆车中变化最大的车型传,整车不再是那么的棱角分明随焙媚,仿佛从一个满脸胡子的硬汉绩卷,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿帕摄火。   由于采用更具流线的造型设计翠隧棉,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯搬赣,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念逼,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性澳。尾部的造型也不再是那么的方方正正车鼻怖,尾灯与前大灯造型相呼应该崇床,并搭配镀铬饰条加以点缀本。   小结谢匹:由于我个人的车型为2010款奇骏黎污,所以面对这款全新一代的车型搏淑婪,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈联,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说旧颁,奇骏是个不错的选择霞。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版窘涟:27.28万元   市场优惠煽:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候黄谩,就得到了广大消费者的极高关注度拘,整体设计与上一代差别很大四勺,不再是中庸的形象猾,而是更加犀利的造型吃澎平。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息盗,前中网分为两段式设计哨写,但两块黑色的格栅全是假的袄,完全是用来装饰用的壁比,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅芬啥铝。   熟悉老款车型的人都知道导捶吻,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计材驴奠,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积葱醒疼,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野宦娃,从而保证了行程的安全性篮床塘。   小结竿抗:这款RAV4整体添加了越野套件垛跺焦,所以并非其原车面貌涉法。但无论是否经过套件的选装店输,整体的造型还是十分具有潮流气息的祭慌,另外值得一提的是俊献,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项稻,依然是几款SUV中表现最好的蜂阂斧,注重空间表现的朋友们值得考虑瘟。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版沦猛:31.58万元   市场优惠年:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款湃团谜,所以变化并没有其余车型那么大喊漏,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了匠,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思韶毕纺,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格橙党裴,棱角分明才是其主基调唯。   后方整体没有太大的改动奥,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了疏噬,设计很好的与前大灯相呼应闺轻鳞,夜间看起来十分的醒目册搽,整体也很协调祭亨苇。   小结嗣报:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看笛颊父,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力袖,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点捞倍绩,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的孟淋,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉洗,途观还是比较不错的选择购础萝。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型冲:25.28万元   市场优惠赤层:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款腹兹桑克斯的外观鞘覆,那么这款翼虎你必将也会喜欢罚岛仁,因为它的造型就是一款大号儿的“柑铮克斯”讥澳梅。单条镀铬饰条所组成的前中网计,显得整体十分的修长锣韦,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔辩旅甘。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点房,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气到仍,提升了整车的档次典。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑朵梁疟。   小结瘁娥定:翼虎是福特家族的新断榷弧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型改角苑悖克斯的身影事啊,而对于新款缚疲克斯的整体造型臼,个人觉得还是很不错的独,那么如果您要是和我持有共同的观点贩么,并且想拥有一辆SUV车型弥儒,翼虎绝对是首选范围铃。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版尺救刹:27.69万元   市场优惠尼播:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子护,但随着Jeep旗下车型不断的改款歉,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去粹码灭,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息慕匹,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配洁,圆圆的大灯以及垂直的中网彼,无疑均是Jeep最原有的样子动朔。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型壤绩,无论是后风挡还是尾灯火莆,都为方方正正的样子镰门,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间萍伯。   小结踞晒:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸭逅谛 ,淳朴造型及棱角分明的设计上罕,在保留Jeep家族血液的同时刃疆窜,也为整车的空间做出了较大的贡献盟熟断,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的隋熟雹,详情请阅读后面的文章舜风恼。   外观总结浆: 7款SUV可以说均拥有自身的个性厦排,基于每款车型的特性凰,有的为小改款邵腻氏、有的则为全新一代收限备,所以有的基本没什么变化瘦哩、有的则“面目全非”攻马。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了姬,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别喝扑辜,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味揪,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息兴思靡。通过每款车型下方的小结憋,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型茫。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前厂讹尘,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐黑仙懂,你可以理解为营造纯正的氛围甭愁哩。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来念,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合狙,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致虹。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed抒商,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍淖焙缉。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”先,绅士气质是宾利的“看家本领”滴挺腻。往往谁,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质核。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去嘶邻,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限胃。现在韭扒膘,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h甭,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让备埂。自古以来晦,“Speed”一直是宾利的性能标签揽钒姐,以此向2003年垄断勒芒冠副埃浚、亚军的Speed 8赛车致敬侈侯。    作为宾利历史上最快的量产车型狭,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)慧深,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征寂,当然福路蔡,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可好壕。    伴随著经济实力的提升离舜,中国人对自己身份的敏感性急剧增强剧佩,当你身处被“泰禾北京院子”莆答笨、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规吝陋,肯定会追求更高层次身份上的匹配姜虑补。我几天前去宾利销售中心趣千,它长廊式展厅规木翰牛宏伟辉隋,处处是浓郁咖啡香抵,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利景,对其购买力是不置一丝的怀疑弥。我想壁城垃,只有宾利祥畅、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌吵鞋踌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求双槽。我敢很确定的告诉电脑前的你们剩,这款售价不菲的宾利性能新旗舰侣阔,在中国未来一定能卖到脱销暖。   >> 写在文前病拆搐:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年侗,英国品牌的表现令人忧心忡忡劲痞。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌拖,它们目前都散落在世界各处且,有的受到追捧有的则走向终点贫泄图。即使获得成功的英国品牌缆铆捆,它们仍为自己贴上的“德国标签”牵、“印度标签”的身份感到忧虑戊琉,毕竟到,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除己闷。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造层势,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革菱屎、原木的袅袅余香曙搪捕,这种气味只属于宾利居、劳斯莱斯们攫槽,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严侨,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头察。    从业这么多年督瞬,我写过的顶级车型总值超过了3亿元帝,从没有一辆能让我动了收入囊中之心膘,囊中羞涩遥不可及自然很重要寇卷苟,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦箱。我认为一辆好车岛溺接,应该让驾驶者舒服立森羞、安静赔己、惬意的完成从A点到B点的旅程内,那么多动辄千万的超级跑车速度很快昧,却实现不了我小小的梦卞。我一直认为钝,真正的贵族坏,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极哇醋,即便妥协仍然能坚守初心貌释拷。此话适合改变自己的GT Speed厕,你知道吗粕纹?世上最难的事情就是超越自己燃脱,GT Speed做到了 喝。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义匣拦,当你启动它时苇菇啤,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态洛块捎。   >> 外观拣:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身叛荷逞,作为宾利目前最为畅销的车型丝,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”毖。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级坎。但是瓣舌,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配谋,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节帅卷雌。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者巴勒督,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动筷。当然扇扇涟,大部分“土豪”车主也不在乎韩,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成胁薪迟。    外观提升不是GT Speed的精髓徐,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品旁毕,动力剑、刚性屎、减重上的工作任重道远伞楞。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg痉欺,仅有2.3吨拖钙授,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重泊。不要小看这350kg柯呢,几乎是一台V8发动机的重量舰惧。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件如豁贾,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂袒癸戳、多连杆后悬挂和防倾杆等琼。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色绕怯饯,分别是Burnt Orange(橘)煌炊姐、Sequin Blue(蓝)农己、Excreme Sliver(银)甫伺埂。为了凸显GT Speed的特殊石如璃,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)喀。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选灰藏稳。宾利工作人员表示羞狼但,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故川豹,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加币畏孪,尤其是在中国等兴新市场更是突出太,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩携。    你知道胖子多么努力吗捕坤?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时刊,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形渤。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超篡。那些把高性能作为卖点的品牌挟,现在宾利也有资格和你们一较高下萄碍。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸挝亮潜,与GT W12车型尺寸几乎保持一致烈,其尺寸为(mm)港:长4806誊辑邵、宽2227翱、高1394袄,轴距为2746mm哪编普。我知道疲协降,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距纲袒,为了让你做到心中有数剃闷想,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来苏晨。与竞争对手相比杀梧,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先保。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑惦乒,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车封级痢,哪怕国内的环境日趋恶劣谦汤半,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值琼筷镣。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成的圃悸,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭帮奠饥,整个过程大约需要22秒炬担。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间嫁,从而避免占用后备厢大部分的空间瓣遂碾。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘瓣尽累,它的排气声浪在我听来低沉浑厚绥,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感尽茨困,没有法拉利暴躁身幻橇,缺点恐怕是不高调馆。不信你点击上方视频听听视频里声音痴。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结泼虚: 作为欧陆GT的性能旗舰皆抗构,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角痢,不仔细研究根本发现不了它的区别年垃。虽然外观变化之处并不算多泌,但是对于轻量化草旗虑、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性啼蹭桔。" "   7月21日课确访,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)从念美。其中丰田致炫战胜福特嘉年华饯、北汽E150趴,成为第一期家用空间王冠军辜侣街。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威备。它们会有怎样的空间表现昂嚼形,不如一起来见证点互。 本期内容开始前乏价,先来看看第一期文章中网友们的评论吧热继: 好了甩,正式开始第二期内容奇剐程。不过简单说几句人,为了没看过第一期的网友们挞唐:    你可能会发现芭遣,随着岁月流逝劳丛邪、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭令丝,也当起了小爸爸彼。恰此时摧,他们对车的选择可能也有了新的取向叉,空间大菏、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素还朽底。    基于此幢丹仓,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题净昧。从一家三口的角度去衡量一款车的空间龚麻,让大家对车辆的实用性有个较全面兴、正确的认识贫。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测堂拼功、模拟一家三口郊游的情景实测街篮氏、细节空间的展示等、实体娃娃的数据测量四个环节进行俩庙许。   话不多说财,有请今天的选手酬匿,登衬吞省! 第一环节冈仓:堆放整理箱促汹,能放多少放多少    由于很多厂商超、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升入搂辈,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时蜗瓶舰,也会帮你量化一下车到底能装多少升恕汇,所以上图我们也给出了每个箱子的升数痕。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号搓,并加以不同颜色区分阔玻澈,目的是给你呈现最直观的感受讽白耽。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据触哩,仅供大家感受一下蕉狄讼。今天我们拿箱子说话搜舞谈,看看它们这种数据到底能装多少箱子促。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下雄瀑叔:由于时间关系为囱凳,我们这次只借到了骊威的低配版婆颁瘦,后排座椅不能按上图这样按比例放倒帮胎,但高配版的骊威有这一功能拔蜜。 首先出场的是骊威喇擎逞:    状态一坊趴:单纯的后备厢空间 状态二快穆奶:放倒后排座椅后的空间 状态三隶柑荡:除了驾驶位的所有空间   编辑点评赣瘫: 骊威一如我们所想的那样骗跺赣,空间的确是其一大卖点紊。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时甘穗,小伙伴们都惊叹了!骊威好箍夹,实力不凡钒录。   其次出场的是致炫显:    状态一骇程谐:单纯的后备厢空间 状态二怂:放倒后排座椅后的空间 状态三缅:除了驾驶位的所有空间   编辑点评拳: 就如文章开头介绍致炫时所说觅,空间普、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点裙私。通过这一环节放整理箱的测试辞搜蕉,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得复轿灸。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积敢据懦:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一沧能:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二为赎:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三豁:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结藩纹: 通过摆箱子的实战讥,以及上面表格数据的对比洼秦磐,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利雹。而致炫与骊威差距也并不是太大蓖恃,可见其空间不可小瞧嗜尚。接下来又有哪些好玩儿环节含渤?而两车又会有怎样的表现呢方?请继续往下看卯楞耗。" "   今年5月搜鸥队,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶罚?9挡无用缴妻?自由光深度试驾报告》)干。当时痹兄勤,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测柯斜。    6月脱休曹,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)楼。不过3.2L版的离地间隙钩、接近角窘、离去角淑、通过角等数据都比2.4L版强悍不少撅。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别稻吧烫?    几天前潞槽跋,我和赵璞俏困誓、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市俊,这车还行不行喊诡贪?    我们的第一站工恳膜,魔都上海疗。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消从叭啦。在经历了噩梦般的改签磨实础、等待逻辨、登机私据、继续等待之后仑肉,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间恫。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿外巧溪:“游遍世界各地兔,开尽天下好车涣。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑驾陪。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方凭,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的弧,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多炕猴。在此我可以不吹牛X的告诉大家抡达,我在纽北环实际驾驶过恍磨何。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑胳平九,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI甲搐,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型赫斜称。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮伤梨,在国内也非常抢手墓攫犊。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升售鼎荷,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障寝。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变烈供,基本保留了GTI所有特征廓街及。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升朽穗牟,在舒适配置上也更加的平民化缅闻。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整寒,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件既,例如两边的侧裙以及尾翼等仁溶,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的凭淑。但低调的外观也有自己独有的设计元素藏,例如车头处GTI特有的红色的拉线旱,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标绊,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中晨。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性碌,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm秦凤鞘。另外惯搁渡,新车的LED尾灯造型也很有特色履。海外版GTI提供了红色紊家、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择排界,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现设泉,但国产后或许可以与国内的消费见面炕程始。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少宪,我把它们大概分成两类疗憋颇:靠谱的和不靠谱的晶沦挎。不靠谱的原因很多骆,有些续航里程太短犁碎摊,上车就开始为电量担心;有些性能太差考拿莲,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比剧,几十万买个两门小车坷拉奉,真当我们都是土豪吗度靖?   不靠谱的理由千千万抛劝,靠谱的标准则大致相同拷。续航里程不能太短肉,加速不能太慢取闺,最好还有些实用性控肌,价钱不贵就更好了四萍鞠。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了含,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车抛侥幸。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平吃杆千,拿汽油车举例的话慕掸,90%以上都算得上靠谱偷祷。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说讼,能达到及格水平的车型却不算多刷丹。我们的这辆测试车是2012款的熊,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型讽寿肠。还好时隔两年镀冗谩,e6的动力系统并没有发生大变化认睹面,只是外形和配置有小小的调整绵。   续航里程亲份:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧毁,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群涣媒。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车戚,这其实只是理论值傅,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱莫,实际用车时很难达到虏胸。夏天空调骏拍、冬天暖风洁肺、高速快了八、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程详箱缕。   这种电动车只是日常通勤还可以锚,但稍微有些想法洞损秦,想去见个朋友崇擂、买个菜雀,心里就得犯嘀咕距罚殴。这种心中总有事悬着的感觉很难受起猜何,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多卡。   由于时间原因竭哀擦,我们只能简单测试一下e6的续航能力崔。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里上,其中高速路况三分之二倾,城市路况三分之一嘲丰。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来侗,我们的行程其实就是三段昆,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)歇,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)巳酶合,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)负敖。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)采喝搓,显示续航里程320公里穷。完成第一段高速路程时(43公里)箱朔公,电池余量82%(耗电17%)簧乘檀,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)温曙宽,电池余量63%(耗电19%)奸沽,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)剐棠,电池余量45%(耗电18%)钒抄嵌,续航里程134公里(减少61公里)恐。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点技:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右媚焦景,比如第一段高速行驶慰棚,续航里程减了59公里孟,而实际行驶了43公里侍涟些,二者大概是0.7倍的关系蠢稼但,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话酣,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近浑搂了,拥堵路况似乎还更费电一些拦钦。" "  近两年施蛊,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮灿,很多大厂都推出了自己的纯电动车厦,先不说比亚迪这些纯自主品牌钮,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车描。今天透搭,我们就提到了之诺这个品牌圣矛,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌感臂诬,主打高端辛,并且未来也是只进行纯电动车的研发逛酸赶,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌抠瓦乌。今天眉,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E嚼,下面我们就对这款车型做一次体验胎贿舌。   之诺1E只租不卖旁,租赁价格为蜡弘:日租金为400元/天奴充秆,长租(3年期)为7400元/月砍剔磊,现在消费者就可以对这款车进行租赁仇。   租赁价格包含离党:车辆上牌态备峨、充电盒安装(7.5小时充满)鄙灌丁、保险剑、每6个月一次定期检查保养滔惶险、车辆维修举,7天24小时道路救援洁布、拖车以及备用车辆等蓉磊。   之诺1E是基于宝马X1平台打造捻泰,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计股饰,但车身整体还是能看出宝马X1的影子憋背嗜。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计就钒,虽然亮点不是很多日苦剧,但至少可以与宝马X1拉开一点距离姜,树立之诺自身品牌的辨识度及鹊。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系迁花怠,辨识度极高克。 既然是同平台打造娟熄贰,那么轴距和宝马X1也是相同的矩懦。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎咯垮,尺寸为225/50 R17娄,这款轮胎最主要是为了节能考虑断募。   本文导航   分享到缆林设:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉柬古妈,它是南京依维柯生产的车型暇,隶属于跃进品牌旗下茂,是一款定位中高端的轻卡产品秋间膏。该车是在2013年1月首次发布的独,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)啤,为用户提供了更多的备选车型疼汕。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现悼查。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)男珐。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域磊梯,宝马向来不走寻常路队猫贸,旗下的SUV并非越野硬汉酪扰,而是更加注重公路操控性皆措,所以在外形上也有着自己的独到见解签刷瞥。Coupe原本只是轿跑车的特征射簧撮,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上汉辆。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后偏磨,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上交摊。在这种背景之下咖梧杆,X4应运而生骏紊。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验便,宝马对于X4的设计便更加得心应手期。从车身尺寸来看请,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化率拭。然而实际感受上坎巴颈,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力俺。它们的关系就如同X6和X5互枷,一个张扬橇、一个低调醛瘦。要想宋<智溃酷邓稍?X4很在行蚀申。   这辆X4的外观加入了大量M套件骑坟,进一步凸显了它的运动风格颅吩。夸张的前后包围降低了视觉重心什编,但也在一定程度上影响了接近角和离去角防。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢毋脐盯?所以竞吴颠,接近角咸、离去角这些数据对于X4来说戮篇冈,根本不重要嚎廊。   和X6一样牛乃臣,性感的臀部是X4最迷人的地方筒沪。如果从车尾来看胆,X4确实比X3运动了不少脱,高挑的腰线需附激、厚重的尾部都能给人很强的力量感悉呻。对于35i来说假苏潜,单边双出的尾排着实有些低调宛退那。尾灯的造型是典型的宝马风格关,造型简单塑、大气泄,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升醛搅钠。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮派尉,前245mm吮珊、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性拘黄长。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)什瞧,这是一款综合静音瓦逝、舒适景、操控于一体的轮胎平撂涝。在我看来恭,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎彻沤慧,似乎更为合适较卵土。" "  原标题碎表氖:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前来,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)壬,该车除了外观造型犀利锚人慑、内饰豪华群霞谎、配置丰富之外痴星改,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样蹿滥。作为一款以年轻卫、时尚为主旋律的产品领发,NX开起来的感受如何棘鹊泥,今天我就为大家正式揭秘呜苟奋。(注吵络:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称匠琉,如NX涣轿、ES稠蕉、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍酪:   NX车型的外观内饰设计风格家贡,在之前的文章中我已做了详细介绍潦庙,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品反。从实车给人的感觉来看辟冲,它的确做到了这点椭,不少人见到它的第一反应就是哆:恩副撂氮,这车挺个性苫食歧、挺漂亮钉。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅铣邻省,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计彻,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度畏亩。此外熊蓬,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯猾,进一步提升了科技感牧亲笑。不过它并非全系标配屉,在入门级车型上近光灯依旧是LED南倡头,远光灯为卤素灯泡疥拜。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ÷А(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV剖,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3勃幢捌、宝马X1做直接竞争目剁罢,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV玩,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证萄。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES肖凯、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格揣。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可押淝摺,其中一款为17英寸你,另两款为18英寸饥散前。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂蹈,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎仍颁,在国内的售价大约1700元/条珊。   车尾线条与前脸相呼应末鸥,造型犀利挛剔破,棱角分明完桐侗,以凸显整车年轻舰猴、运动化的产品定位毫饶坦。同时颧硼,尾灯设计十分用心瘸厂,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果旁,特意在接缝处增加了一小块LED毋回彻。   内饰方面九,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造叔惰毯,同时用料保持了该品牌一贯的高水准齿巢每,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用祟,大幅提升了车内的豪华氛围躬趁豌。   据雷克萨斯厂商人员介绍惕沙,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏牛,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统募,它的使用方法类似于电脑的触模板染亨,并带有震动回馈功能沪怒度。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用涡。此外裙案,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统冲幂,我们咨询厂商工作人员罐,这配置会不会引入中国列宿,对方并没有给出明确答复舍橙。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适级,作为家族中的新进成员缝舞捣,NX的表现自然也不会差筏慑。为了符合它运动化的定位燎葱酮,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强囊,使之在激烈驾驶时能有更好的表现猜嚷奈。此外NX空间方面的表现也同样令人满意父。   在海外秽徐,NX提供了全景天窗匪扛嫩、普通天窗和无天窗三种版本的车型肩,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃揉,采光效果很好狡俯,但无法开启怜慷。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用构,采用的是外开式设计惜。可以确定的是烈百澜,上述两种版本的天窗都将引入中国节,至于无天窗版车型是否会引进陈档,暂不清楚排堂。" "  [汽车之家专业评测] 2006年菜,马自达CX-7在海外推出;2009年卯,2.5L两驱车型引入国内芦波阀,售价28.8万;2010年惠拜,增配的小改款车型上市先,售价29.08万节拨,同时宣布国产意向;2012年套催酬,海外CX-7停产;2014年囱,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道啼,等它国产的人此时已经老了四岁了琴方。   从以进口的身份引入国内很,到正式国产经历了四年左右的时间疤,在这四年中进口CX-7销量并不好徽箩,一方面是当时市场不成熟拴,后期竞品丛生将其埋没了烷。另一方面原因也在其本身譬顿,比如定价高篙吧会、2.5L发动机动力孱弱等等芭筛帅,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍惜,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统筷访。在测试之前玩梢史,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点锰碍?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm女类,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm弗逝,搭配6挡手自一体变速箱埃腺。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机拾,只不过调校要比CX-7上的更为激进统。即便如此堪从,我们仍旧对它的动力表现有所期盼啦锰刑。   油门的设定比较灵敏帅测十,起步和加速初段都还比较轻盈番,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线广,而不至于拖沓季池茶,一切都显得易于掌握悲使。变速箱和发动机配合的是那么默契番泼,总能在恰当的时机选择到合适的挡位蔽画翱,只是在极拥堵的道路上蠕动时彼垄臀,1挡与2挡的切换有点闯动而已笨,问题不大芥。   转向和悬架的设定偏向运动维汤窃,采用机械液压助力的转向系统比较重及棠,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣镶。悬架没有“忽悠”的表现钨,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息捌吧,车内乘员经程牖埽可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”让韶。悬架后段偏硬发,在弯道中并没有明显的侧倾蔫使咀,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去篙。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错单摊轻,动力供给够积极虾,表现不错袒,驾驶感觉非常轻松薄,动力的跟进也很是及时段。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)霸桂。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm菩修,但实际感受发力点基本在3000rpm左右草悄蜡,而且不是那种喷涌般的迸发粗痞,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已芍瞥肌,给人相对内向保守的错觉肌韭。   CX-7更擅长的是中途加速将刹藕,比如从60公里/小时开始末,遗憾的是想让它发挥全部并不容易歌吨,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓啼哗莆,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限夕酮工,这几天这种沮丧感时常出现但。不过也正是这个中段加速的特点赂,使得它在行进中完成超车显得轻而易举泉隘,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右防蠕,稍踩油门就奔向3000rpm慑,便能得到很好的响应认裸输,仅有极为短暂的降挡迟疑碾梢呸,随后就催逼出了足够的扭矩分骨驴。简而言之裂畴,CX-7的驾驶感受还是相当不错的弛伸牡,容易上手檬,各方面的表现也都算令人满意蒜弦喝。   中高速行驶中一切都能变得敏捷嘉,涡轮增压器起到了明显的效果舅,就像注入了某种精神类药物攘吠,虽不时刻保持着亢奋状态响邯,但兴奋状态确实随时可以到来椭岛,一切都听从指挥剧劝。这种持续的加速感可以维持一段时间首,心里不禁一阵爽快舒幂荡,当然济煽擦,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了荷乱。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光剁氛澳,测试油耗的过程共行驶了134.6公里替扒,消耗燃油17.94升环乌碉,平均时速为30公里/小时石沙寺,全程开启空调馅,平均油耗为13.3升/百公里椒模黄,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看鹃查互,CX-7绝不算省油的那类煽策挟,准确的说是比较费油琼蔡。另外逛戚,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油匙姑,无疑使用成本相对较高疲惕舞。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前陌,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章洽安辉。说实话罐,那是我第一次接触这两款车惨拣。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象刊勤,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机乔,动力同样够用杯,但输出并不算线性耍,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制妊。当时我就在想粉改,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了番,而如今厂家真的这么干了藕荤齐。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统娜,增加了几项配置同赁,外观方面几乎没有改动滔每,图中的这款车只是增加了车顶行李架靠抵奋、车尾扰流板和挡泥板等选装件陷凄。   这款帅客HR16是一款7座车型裳揣僚,它可以满足国V排放标准突蔬瑟,车窗后半部分采用了隐私玻璃丘烧落,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢士牡糯。当然木届,帅客实际上是一款既可以满足载人为,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)幻郡累,所以它的车系中包含了5座嘛、7座唐、国IV拭颈、国V等各种不同版本辛胚先。   除了挡泥板之外囊枢,我认为行李架和扰流板的实用性并不高馅煤僳,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果突肆。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统称,其中的最强模式叫作“Dynamic”辰,译为“动态”疏。有意思的是红逃彤,在英文里陋断躺,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根毯签,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机挫酱、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗如赊乖?——开启动态模式佃,就等于点燃了一根无形的导火线肝。   要追根溯源的话湾柔,炸药起始于中国芭,属于四大发明之一睬闻懦,不过相比中国发明的黑火药唤膛卢,硝酸甘油平时更加安全可控蕾泊梗,而且破坏力更强悼。奥迪RS 7同样如此诫,它多数时候表现得比较随和使久嗣,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力档杯。   首先从外观上就容易看出它很厉害轻拼。奥迪A7之所以独特管,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型哺暴,人们将之称为“Sportback”亢滤,在我看来委喜,它的廓更像是一只优雅的海龟封罢,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种薯。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装窘驰,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光厂广箩,所以它已经不是传统爬行类的龟禽京,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息册,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同捶怂隙。最吸引人的是那个手感出色的方向盘触瓦潞,让人不由自主的去稳稳扶住3哨、9点位置厂宠。   在风骚的外形和各种真皮抱伦队、碳纤维材质的覆盖之下彭窗攀,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性宋,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别皆呜,这一点很好软卤坚。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV阔醛会,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群瞥队。即便在这种情况下填槐,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价腐呵。这一举动也让这一用户群抛出一个问题趁:谁给你的自信卖这么贵吉?不错破犀尘,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008敲少,它到底是盲目自信还是厚积薄发幢?我们一比高下辫翱。 外观对比科返:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结快:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算叭叮,所以我决定说点可以量化的东西怕胸麻。首先渤盘锻,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现鸡级圃,而哈弗H2在售的这款车是中配车型睫。其次可能是由于动力的原因呢炉律,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽稻。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上堕暑伴,备受关注的长安CS75正式宣布上市漆寇,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合麓梳。在前期的试驾活动上徘你,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型踩摹,并对其驾驶品质给予了极高的评价肺。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车是鼎点,和手动挡车型相比稿,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待骗汐。 ● 外观内饰的简单介绍恢橡砰:   在外观方面颈,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型呢慕,长安并未给1.8T车型增加特有的标识恍孝兽,甚至连一个小尾标都没有传酸缺。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿吹,但1.8T车主可能会对此有一些不满豌憾咎。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm募播,轴距为2700mm你,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5凶从、奔腾X80以及哈弗H6娟谩赫,CS75还是相当有竞争力的诵激拜,它的轴距和长度最大上京谰,宽度仅次于哈弗H6蠢魔,高度相比瑞虎5矮了35mm虽紊清。   在外部配置上哥谩介,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统颁党前,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头嘿涧磋,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角醇斗驾。另外擂遂,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯奶,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果试,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力备痘陪。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致雷娇,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品矗尼,市场售价约为700元/条抢泡珊,在同级别中算是很厚道的配备了秸伴钵。此外息捐逃,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品睦霉霞,只是轮圈被替换为铁轮圈嫂父,还是俩字——厚道兼送猎。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格透,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足惩,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板田肝席,看起来更有层次感深露棵。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙常椒、设计毫无新意怪担目、用料也很一般等不好的印象古。不过近年来帽伞,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹刊吭,长安便是其一栖昧,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视匣腐添,也很难找出它的缺点裸绒,按键乏返、旋钮的阻尼适中解毕茂,手感很不错晶房砰。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏椭诞,分辨率和反应速度都还不错舌,不过在功能性上它只提供基本的导航肠、DVD屡、电台固跨烩、倒车影像及蓝牙功能蛔,并且无法直接用USB读取手机中的音乐钒,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的侧,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到笔沉橇,但是厂家对此并没有改进恼,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放叮。但是橇,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度篙惫,同时设备名称也无法显示完整抛,在用户体验上还有提升空间寂奉。   不过瑞倡灰,在一些细节处理上卸,CS75依然还有一部分表现无法令人满意搞。比如在挡把前方的储物格客贿,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理瓮,不过这块材质却为硬塑料超兜门,实际上根本无法达到防滑的效果傅。另外构防,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯叹,这点值得表扬赎撅,但必须手动摁下开关才能点亮葱客。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅诡瞄坝,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果捍燎桔。座椅填充物软硬适中氮涟拇,刚刚好可,并不会软到开久了腰疼袍,也不至于硬到硌(gè)人罕课。除此之外獭哺,包裹性表现也很不错髓,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中幸。另外碘倾,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节琳舒。   车内乘坐空间表现上挞淖,身高180cm的编辑身处前排违踞谭,头部约有一拳左右的空间伙,此时移身至后排焦,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间稿栓泥。作为一台紧凑型SUV车型兰帆,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了徘。   来到后备厢捍禾清,长安官方给出的容积数据为590-1560L腔阑,表现中规中矩兑。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布人讲锌,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果邵咎葱,增加消费者对于整车的好感度芯萄睹。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟拢杠投,如今市面上的电动车产品越来越多哦,开始逐渐走入人们的生活昆邦技,而众泰知豆纯电动车就是其中之一脾掇汤,大家对它的了解可能还不是很多脆毙,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元畏怯捞。那么这款车究竟如何呢害廊诡?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车添逞、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上凡郎翰,我们终于有机会近距离接触一下捆龋纺。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌脾美沤,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质华拈拾,因此其与众泰汽车合作脾芦,推出众泰知豆电动车登迷。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同傻狈,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识旅缆。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗痹吴?不管你信不信降签,反正我信了蟹鞠赴。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱涵劫,售价为24.98万-28.98万元柬,共有三款配置可淹羌,全系均未采用quattro四驱系统习,取而代之的是前置前驱的驱动形式危诧。更便宜的价格带来了更低的入手门槛话,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生谱陈,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水吧淳未,1.4T的发动机到底够不够用挖廷卢,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧钢,这些问题都难免让人担心常。那么奥迪Q3到底是不是“好货”弓唬唾,它又是否值这个价格料奢棘,下面让我来终结你的这些疑惑受鞘第。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力对汹森:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱情,我想网友最关心的问题之一也许和我一样妈梗浮,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境售,既然大家都关心这一问题钎卿忻,那么我们就从这个问题开始一一解决词乔。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的姆儡掸,其最大输出功率为110kW慧璃惫,峰值扭矩可以达到250Nm枢纯,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm协。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后潭,动力储备不足方面的顾虑汉勒,但是这些想法也好顾虑也罢箩狼茫,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了虏垮。奥迪Q3的油门被设定的很紧实瑟,油门初段的旷量微乎其微咀牌。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点绘欢安,当发动机的转速达到1750转时暮授皮,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩藤,强烈的推背感也会随之而来权,如果你不是冷静下来思考一下蓝吾歪,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受弗堡,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减驰。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候斜井,一开始的想法和我一样悼邢珐,换了1.4T发动机之后菠刹醒,动力跟的上吗踩?心里总是怀揣着这样一个疑问倘降呐,但是当他们开了一段时间之后扫,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”帽坏。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格吞虱纫,处于D挡模式时尼,整个动力的响应虽然一点都不迟钝罗没壁,但也感觉不到激进的性格蓖冠。但是当车辆处于S挡时郸翰涝,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉彪熄臣,整个车似乎突然变得紧张了起来临氨,时刻专注着你踩油门的右脚高,稍有动作便会迅速做出响应炕碎家。   在城市的驾驶中泥,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障恨,当你深踩油门时袖,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞秽,或者可以说衅,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态衔。此外亮墟独,作为一台不折不扣的城市SUV妊缄,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验岔酮。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质较弘嗅,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量幢,但是丝毫感觉不到突兀的加速感媒掏谜,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动筒情倘。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆腥送,整个加速的过程非常线性糕揩,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时罢,不会表现的非常神经质朽呵烤。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱灌竿瓤,这台变速箱给人的感觉非常聪明燎凌斑,可以准确的猜出驾驶者的意图煌撕,在换挡的速度和时机方面非常到位儡哼很。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点槽。此外酣,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错侣陋。当车辆处于D挡模式下摄韧,当发动机的转速达到2000转时诲脐,这台变速箱便会进行升挡的动作眉儡,从而保证日常驾驶更好的经济性坦。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时瑞瓢,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应韩躺协,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止田十了。   这台变速箱也并不是近乎完美聪柬蒜,它当然也存在着自身的不足波驾嘉。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺坛,尤其是在低速的区间内吐,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感壁孤及。此外熟,该车提供了四种驾驶模式的选择谦,分别为经济构唤、舒适监、自动和动态模式创喂秆,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整骂恼。 性能测试文建:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中邵沃,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现碳,最终的破百成绩为9.14秒努及,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升揉煌。奥迪Q3在三挡时完成了破百码,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程倍娶。此外降趁,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没寥,非衬拢快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失墙韶米,整个加速的过程十分平顺和线性久玩渤,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势甫会失。车辆在全力起步的过程中净吗谱,由于没有采用quattro四驱系统屋,车身有轻微的抬头现象敬耐呸,前悬挂的拉伸比较明显浆。 性能测试纬料:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中朝肌,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米肋梢,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升暗,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系起。在整个制动的过程中韧,G值适中保持在-0.9到-1之间茹幂蹋,全力制动时车身呈现出前倾的姿态详绒敛,前悬挂很大程度的收到挤压兰,而后悬挂的拉伸也相对比较明显携。此外砍库堑,该车在连续制动的情况下瞄,受到的热衰退现象比较明显辱,在连续测试过后沦铆,制动距离增长了接近2米孩箱缝。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容鬼抨,动力方面也足以应对使用的需求认舅,尤其是在低扭方面猴险,这台发动机表现除了浑厚的功底惮。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平谦某搽。对于一台城市SUV来说妙,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑兴宽。" "  你有没有这样的勇气抄,一辈子只留着一种发型宫,带着一种款式的眼镜蒜?或许多数人会摇头说不灿戒。试想你现在穿着中山装刺犯,带着大边框桶沙,留着中分头走在街上侥,别人必定会投来异样的眼光喉。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变兄唐署,但有一种美亢味孝,却是永恒的形贯盖,我们称之为“经典”急创滔。就像中山装逐渐演变成了“国服”凶搽壤,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样滇泪,看似过时的东西稍加润色侩雄,就会焕发出经典的力量甜堤戳。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题盯比,也是一个互相佐证的问题谁菱誊。正是扛住了时间的消磨徊烧,一个产品一种设计才能称之为经典偿潍。而正是因为它是经典般齿,所以无论时间如何过往疟级哺,岁月如何变迁劝,它依旧能代表着美热檀级。所以能称之为经典的东西凤毛麟角冀菜臂。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫拢啃、保时捷911溪控侯、MINI这几款车了腔。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承舶拷拓,这是一种财富宝涛镀,就像一个国家的历史一样妈,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝娩千崇。但就像中山装一样涪祁,如果不稍加改动华蓖抨,依旧会被人说土气高,MINI也是一样杠,细节的升华会有益于经典的传播和传承串刻。这款MINI COOPER S的运动元素比较多蓄羞逃,是全新MINI车系中性能最好的篇。所以车头车尾都会看到“S”的字样首识钮。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表缺拟伦:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部惟鹿壁,这是它彰显不同的地方统卯宪,尾灯的轮廓更大了翟瓮,但相比老款不够凝练亭晤,同时你也感受不到它有何种审美的进步剃词曙,个人感觉它是为了变化而变化尚。轮毂方面腥洗,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号橡。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注摆眠,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)端。不过闻暮梦,在真正接触到保时捷Macan之前裳崎洛,我对它的真正实力也有所质疑感竟。众所周知滤,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造拐把才,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢勤凰娶?带着这个疑虑绍,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅怪犯性。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同胚,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型咕计楷。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机笔兴泻,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似坪筏烷。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型贿瘟孙,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”剃罗。在没有任何参考坐标的情况下颈荚,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的岭卤。排除了惯性思维的困扰添递尚,对于一款新车而言或许并非坏事却墓。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布戳,因此有关它的设计特征我们并不陌生歌衡徐。作为保时捷推出的第二款SUV车型茬探,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计拈桃害,同时也融入了许多独特的元素碉某慰。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征腐瑰慰,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动哺,因此在细节处理上浚骸尘,新车融入了更加激进的设计元素诲拈。    作为入门版车型翱卵骇,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯婪放倡,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯为,并采用导光条设计抛堤,其视觉效果更具科技感澈坑壕。   保时捷Macan的腰线位置较高汰,车顶弧线在车尾处微微向下收拢揭播蓉,营造出强烈的动态视觉效果扦甲吨。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格乔闪。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一绅瞪耸,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格腥惜嘶。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况胜,我的同事此前已经为大家介绍贝博电。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解沥裴。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍弧。" "   ??????? 提起观致腿县,大家都会想起什么粹?这似乎是一个难以回答的问题苫。作为一个有着中国血统的全新品牌摊,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩鼎。在2013年僻,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上录缆捣,一石惊起千层浪靡骆盛。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手嗓。   如今谜失躺,观致的第二款车型昏踢漓,观致3五门版也如约而至肥吵,其是否也具备了同其兄弟一样的实力弧藤牵?它的到来令办克,在扩充了观致的产品线之后疾,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢协宿?自然是令我们拭目以待静唱。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车统。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今降掠攘,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型蛙涕,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型攫,时至今日都没有做大幅的修改拨狮醛。就是这样一个古董级外貌的家伙邢,最近竟然和新能源技术杠上了娃。2013年的日内瓦车展上插,路虎推出了一款纯电动卫士啼,旨在告诉大家卫士宝刀未老霓烽洽。而这些天盼,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试饲汞火,看起来貉并脓,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了疟。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上恐苹休,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品蜗线敢,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟很,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望夸,并未成为现实拓惫宽,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已师戚。   事情的转折点发生在2014年6月18日鼎筏穷,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照监,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车年颇,并且这一次清斧,车身上已经重新贴上了拉花搭漂习,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计弦填些,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”分你,而是一台真正的电动版卫士年颁。   之后通过各种途径的联系些,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版妈快据,虽然这并不是一款量产车坡蔡蜡,也没有任何电动机仑、电池组方面的参数数据晨耍, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试笔,我们认为此次试驾还是很有意义的全矩俏。   ■ 外观造型抹爸:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷碧醚,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士冕守精。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样拿,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异烁啪败。   电动版卫士全球仅有7台纪科凰,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车控纹健,基于卫士110车型打造掀姥扑,可以根据情况容纳5个或7个座椅魔,算是车系中的“旅行款”梧素。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承亮漠,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异矮杉链。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计懂,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡茄,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外超摹,丝毫不加以修饰汗敖成。按照官方对柴油版车型的销售策略羚烂,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件为粕。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分票,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理旱湿虚,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留藩,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间遂韩趟。正对车头险,右侧翼子板的通风口也是镂空的道逞苏,下方是空调系统的进气口辜穆,而左侧的则仅仅用作装饰董兰,所以是完全封死的状态莱。   平直的挡风玻璃俯、小雨刷舞唇鸥、面积可观手动调节后视镜护,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计虽,而在这台电动版卫士上啃,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板酿。   实际上恒酚,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致坝丸蹭,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线徊绩,电动车窗只照顾到前排乘客汀佳檬,第二排为手摇的惮,第三排则仅仅是推拉窗刚缓桶。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林纪刻挡,确实锋,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车摔县讼,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中跋播吕。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头沦烂屋,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖枷媚怕。   三窗式车尾设计除了古老外你宿介,想不出更多的词去形容法谢,好在后窗电加热午、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备脯拨,而这些也是这台车上为数不多的电子系统虚激。至于各种不同用处的尾灯咸叔贯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧鹿。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩稗,并配备了13针牵引电力接口孔尼,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电邓。而对于电动版卫士来说纶抡娟,这款车的拖曳能力也非一般强大肯典,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡低,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置丰。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯汕,在这四年一次的盛世当中岔,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注伴弹,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市诚於蚜搿,在经过整体的细化改进后整体更出色玖七恃,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市程濉,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌狮污,对于这样一款小车到底怎样播筏,让我们一起一探究竟唯乡摊。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车停,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计殊,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化脾,当然这还有一部分是车内空间优化的设计裙,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格册辰筛,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格词谓警,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择促禾,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非晨雅桑可靠的选择捞卫肠。   相比现在很多的车型社镐梁,J2车身并未加入大量的镀铬装饰盖苟贝,个人比较喜欢这样的感觉话,朴素也是另一种风格侩据迟,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好袜,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分秆须疗,可以说是起到了点睛的作用割告,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创便拉,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格帅纲,看起来还有些运动精神遁超寸。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组毒釜伎,同时也是远近光一体设计弟,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气伞,更加突出其可爱的造型风格景拒巴,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体解,同时也表明了J2的一种年轻风格宏席监。虽然是一款定价不高的微型家用车杆瞳,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置盲绩,雾灯虽然不是什么贵重的配置崔晦,但对于安全的保障还是多一分才好订渤。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力妓,实际使用中虽然刮水面积稍心及酱小,但整体还是清理的非常干净囤。   在车体侧面造型上肆,J2采用了一种超大倾角的A柱设计金,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高粗,这样给头部空间会留出很多劲霜,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感腑潭旧,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感效舅。腰线起始的位置和大灯高度相同毖,这给了驾驶员足够大的视野空间谜督妮,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间蒋,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高岗欠姥,感觉像是一种电影院座椅的设计风格投含队。   在尾部造型上午献慌,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计孔,同时加大了尾部示宽灯的面积色,为了就是提示后方车辆注意安全鞠从,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹勺汞,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高羞溅,内部非常的深不过开口非常谢健,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包嘶架。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具矾尸,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎嫁搅,虽然是钢圈冒氰似,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳回纬。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型锑笆,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少晦吞。另外鞘似,一直让人头疼的售价问题盲谱涉,此次又出现了锤啪瓮,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势蛔。价格问题溯炼陡,在上市新闻 中已谈了很多懊诗凛,不过与价格相比犯,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善房小。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统派泞镁,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题仆插督?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后拴每碾,即将为各位解开疑问保答。   观致3五门版已于6月24日上市芜,目前指导价已公布堡盛攘,售价区间11.99-17.19万元 扑采。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍避潍:依然遵循简洁的设计思路寸芥,造型更显年轻起。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头帛,喜欢追求时尚潮流的年轻人士赫,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体瑟蕊。可以说烹翟,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车钠膏拐。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格赶挨,不过在细节上却更显年轻点。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm峡烤蠢,轴距为2690mm闭寝,除了长度缩短了177mm之外摧碱,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别徽焊促。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话马,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉鸡骏,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了剔漆可。在车身颜色上惶,观致3五门版同样有6种颜色可亚愠杩摺,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕嚏脯,色彩更为鲜亮剑萎,也更有时尚感段。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起图撩匈,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别清跨啥。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面甜嘎,而前雾灯也采用了圆形的设计焙阔,更显时尚沁粕答。另外波,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯憨、转向辅助灯和大灯清洗装置邦,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 茅忌坏。   除此之外痞福,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大法挂,达到了18英寸(三厢版为17英寸)恼哼,并且轮圈的款式也更加的年轻娘开。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18胳秤风。所以在轮圈与轮胎的规格上黔会,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别响坍。   =============分页符=============   ● 内饰介绍狗:与三厢版一致老敛,细节改变不大抹。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同络菏曹,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择空络。中控台采用对称式设计峭承,各种功能布置规整爽糖徽,按钮数量控制在了合理的范围内驰,不会给人一种杂乱的感觉唤女。平底式多功能方向盘与三厢版无异赫镀耍,造型很有运动感闺定,真皮包裹的外圈握感也很不错艰。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置把,除了蓝牙电话绕汾、多媒体播放等这些基本配置之外偶茬,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务少爆。除此之外错,车主还可选配观致逸云的增值服务泰耸钞,该服务包含实时交通路况肩、实时停车场信息和地图更新等活。 ● 座椅及乘坐空间惮:白色绲边真皮座椅很有时尚感俄临辈。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能妇炽,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能臂,与三厢版顶配车型相同短骇。不过区别在于沦,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理迹舌琅,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升肝托,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动森。   在乘坐空间方面滤许弧,身高173cm的体验者进入其主驾驶座镰,并将座椅调到最低位置后称牵齿,头部空间大约为1拳枢,显得很宽裕;而进入后排后烫,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间府辑,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的繁。后排中间地板隆起幅度较大卫,长度也不适合搁脚斯,中间乘客的舒适度会受到一些影响朵伴秆。 ● 后备厢人纬诲、储物空间和天窗颊丰:后备厢容积403-1105升女胎同,储物格众多赖碉率。   在不放倒后排座椅的情况下荡晾,观致3五门版后备厢容积为403升拴蒂刀,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题型铜功。如果嫌这样的空间还不够的话微实奇,将后排座椅全部放倒后甘虹贾,空间最大可扩大到1105升浮。除此之外马班,如果您随身携带了诸如手机刻缺歪、饮料之类的细碎物品的话蚊,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间狸淡。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 覆惺茫克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备受腥块,可打开的总面积约为0.22平方米耿临,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似灸酪。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架笑惨汀:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机辞屡,两者最大功率分别为126马力和156马力对牟,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米都厦,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别峨锚。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外罗臣,其他车型均采用6速双离合变速箱钉设。在底盘悬架方面爆钙,观致3五门版采用电子随速助力转向系统跨谓,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架炽斥泼。 ● 驾驶感受绕:底盘调校水准高戈镶,变速箱低速平顺性比三厢版好蕊忻。   此次试驾会上拇革逞,我们大部分时间都行走在城市道路中卜倾龋,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些嚎聊,起步时若是轻踩油门踏板禄椒,车辆的提速会显得比较迟缓烷库湃,若要改善的话帝咐,需要至少踩下1/2的踏板行程烦添建。对于开惯了日系车的朋友们来说报,这种偏向于传统欧系车型风格呜蛋膜,而非“一点就有”的油门调谢抢担可能需要一点适应的过程肆。   而在整个加速的过程中杭,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题但耻,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上撬芭,咆哮声已经传入驾驶舱惟贝噬,可就是不见变速箱及时升挡澎旱儒。另一方面砍,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入深,整个介入过程并不是特别的线性勤特精,其工作时的噪音也清晰可辨虽,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音眠拘忍。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧邪仟。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )滑僧溪,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受杯瓮,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换瘫闭壬,并且伴随着强烈的顿挫感偶,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多密阶。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态秤,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少冠块,虽然顿挫感还是有典簧,但已经能够被绝大部分消费者所接受卸。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的括,那么我可以回答您帮菏,和大众的DSG表现相差无几堡挺。氨兑花。   从观致工程师的口中得知拈闻杜,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题狭卫败,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下筐虎朝,对变速箱程序翁、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整抬惩,找到其中一个最佳点笑涤,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低敬尸堡。   在手动模式下粪架麓,发动机的表现仍然很积极锹挡,不过由于其低速动力输出并不出众巩韦,其加速度并不能让人感到满意勒睹糠,很大程度上门申,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉短。此外歌,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时瘁搪磐,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡嘎司,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似次氓颇。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点偏,而在此前的三门版车型上夯脾茬,我们就给予了相当高的评价全猜。虽然仅从结构上来看劲,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控桐朔缸,但作为一款家用车帆,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性枯爱,高速行驶变道保证稳定性虚赊。事实证明嗓,这款新车延续了三厢版车型的出色表现彻掂姬,并且从车底反馈至车厢内的声音璃糜、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看峡虱频,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的廖薪貉。   ● 编辑总结蕾阑鞠:   从我们此次的试驾感受来看灭皖狄,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻碧、时髦的外形概贫,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整旱轮拜。与之前我们体验的三厢版车型相比燃,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步长烤汲,尽管目前顿挫感还是存在临贾,但已经能够被绝大部分消费者所接受了倪官。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过扳,有值得称赞的地方筷擒,自然也存在着一些不足峡,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等蹈。另外摹漓膊,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的泵羌扦。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元瑞,但是这4000元能够换来包括氙气大灯暴、转向辅助灯及大灯清洗功能崔边即,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎锌凤,这样看来扣电,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少相期喘。不过为,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢船?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧话藏蜡。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 衣辣曳妫控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间菏狮斥,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍陋潭肥,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型弥绒。但个人更喜欢两厢版本回,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因泵添。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾哼兄。当然品猾脾,作为同一款车匠,两厢和三厢的选择人群会有很大不同澈。三厢版本更加实用汲少,两厢版外观更加时尚干练倘。今天带来这款两厢版爱唯欧桶排,或许会让很多注重外观的年轻人驻足纠欣。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容殴翰焚,大灯的设计相对保守了的死,但也减少了人们对于这台车的争议性剁较棋。从而扩大了消费人群瓢咐。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好膏,各有各的美嗓。但无疑丰虹柔,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的软先团。   侧面的变化并不是很明显皆,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动倦。相比三厢版要顺眼的多赂腾。车尾的变化同样集中在尾灯上蹦滦趣,尾灯的轮廓变化倒是不大随邢,变化主要集中在尾灯颜色的改变书裤。深红色的外围显得更有质感删雀驹。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话杯辽苫,越野车是最好的选择地。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车存莱,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40渴瞧,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事梳宪,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力寥木毙。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远虑,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40白。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没胖。除了电视剧的锦上添花萄奥,BJ40本身的魅力也势不可挡彼航剃,下面我们就走近这款“北京青年”似甘,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼帅陈。   外观/内饰浑善普:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试啃肖嘶,或许有人会问那为什么还要进行测试叛乐。其实答案很简单苫,之前测试的BJ40是一款试装车芥诉镀,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别泰,包括电视剧中车辆也是如此吕床桨。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变隋,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升闷付藕。虽然我没有见过之前的试装车桔,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异藏,甚至有些地方与牧马人不相上下凭。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍茶览,之前我的几位同事已经介绍的很详细了堡,这里就不再做过多赘述雇按。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰库呈纬,你会发现并没什么科技感诧,简单的线条嫩拍、硬派越野车特有的见棱见角的气质娄雷村,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面兜母。另外渐,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留枚荒。硬质塑料质地的中控面板很厚实险,比起舒服的软性塑料手感稍差恍对居,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境逼蛾吼,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事膛,同理使用织布座椅也是一样钞蹄,无论您是刚刚涉过水匠,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨傻,都不用担心篙烫。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器笨,不需要华丽的外表去装饰露餐。虽然BJ40有着很浓重的模仿