大众CEO:德国比美国更适合特斯拉生产电动汽车

2019-11-19 21:04:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术车氖绘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慈筏、锁紧链襄袭。    与会专家认为姑锭烩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痹羡匆、热稳定娃、无热管理循环墨、热冲击循环枪呐、被动传播电阻)沮饶戮,电性测试(短路毁访憋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熔叼、掉落廷痞炮、穿刺氓、翻滚萍钡、浸入烹、压碎)的安全要求剿。但是楷起灿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧齿匣。安全无止境锭拖无,提高电动汽车安全性另,还需要国家看菏、科研机构侩使叮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镜亭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嘿苛巴,也曾不断出现事故弟,遇到挫折是任何事情发展的规律其特毯。因此沃痴,对于各类事故诵劫,电动汽车各产业链不应止步不前睡恕轻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拆泻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的师寡,要让安全成为满足一切功能的首要条件都琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢舰:李芳" "   上海车展开幕前一天钮德矢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掇势。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌化?北京现代副总经理策踞谷、销售本部副本部长吴周涛表示钱娥隧,目前北京现代47%的客户是80后和90后恫唐首,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例没星庙。“他们对于服务有着完全不同的需求录帆。比如服务要定制化酶炭,手段要智能化疟耍、科技化惨顽铃。同时梳,还要预见到他们的需求并满足举趁。”    如果说此前抚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争本粟,是厂家产能的竞争奠蜕焚,那么未来则是客户的竞争答。因此哥颗两,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”及粮。“意思就是享受你还没有想到的服务俱栖妒。”吴周涛如此解释双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢膝嫂筛?据了解天渤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倍甭,升级为对客户用车生态的全面服务割,基于互联网科技的进步发沸,先于消费者预见需求抨叼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渴肖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效箍凌童、智能八、共享玛乓,以及个性化定制的智慧服务体验譬侗貌。    具体来看教叙,北京现代将率先整合官网瓶寇敖、呼叫中心孟、4S店透明车间陇玫、服务App串、娱乐期膛碳、地图绊、语音控制考、智能搜索等服务功能博尼呢,并将其聚合到车机上纫虎袭,成为用户的车载生活服务平台淑。它就像一艘移动的生活航母筒,无论是餐饮毖蓖、娱乐馆姜、购物的生活需求蹈氨,还是维修避脚、保养的汽车服务拴熬骆,都将以车为桥梁澳碉祁,实现信息互通阀乌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亲,还能够通过在线直播的方式萍饲戳,对接车岗突耐、检测腹陡裁、派工耗棋樊、维修鲤茎、洗车胚、交车等服务的全程进行智能监控阶,实现人车分离式的售后服务辩,把客户彻底从4S店里解放出来是,为他们创造更多自由生活的空间伞。    值得一提的是颧倍,在“汽车共享”大火的当下磷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务焦蝎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叼躬烧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主口。“如果只有5%参加到共享汽车当中猎焙,那也有40万辆的规模怖坪,这是目前任何第三方平台都实现不了的佳矩红。”陈静表示凡涡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豌蛾、售后代步车诗许、公务用车也会参与进来淑。“我们希望融入大潮猛,积极参与这种尝试芒会蛋。”    除了全新服务品牌的发布识乡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点喷炔男。据了解亩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上从痰,通过平直且富有张力的线条焊练,充满力量感的车身轮廓苛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谦。同时面赤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓜谎朽,匹配7速双离合变速箱呵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绵。    “新一代ix35上市之后闹陆棺,北京现代有全新胜达射、全新途胜肺替傅、新一代ix35暖、ix25四款SUV产品档堵抗。通过这样的产品布局陵蔑憋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势讼。”吴周涛介绍说嘶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勒蜕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求华。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点琶,本届车展除了新一代ix35奥扫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辉。新车延续流体雕塑2.0设计风格盯据氏,对进气格栅廊粉刑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化前狡,以DAW驾驶员注意力警示屉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置煌介善,为消费者带来更安全的驾驶体验脑氢捍。    除了两款新车外概飘敌,北京现代还设置了技术展示区弹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果师。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泊笔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摧蔽酒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炊硅潜。    2016年入歇钠,北京现代实现产销114万辆搽,超额完成目标芯涉,保持了行业第四的市场地位柬涂。今年北京现代即将迎来成立15周年辣,也是北京现代从800万用户基刺愦,迈向千万用户级别的重要一年糖季绢。业内人士分析哀,在后百万辆时代到来之时度冬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咎匈佩,也在不断践行本土化政策天,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰滔:李芳" "  5月10日剐卫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歼坍,人们的关注度更高琅。在今天面,汽车产业主管部门略棘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》槐潭辛,其中指出群挡:“中国企业婆抱孙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斗。   目前在中国汽车领域矾齿,舆论将中国品牌分为三类翟唐,一种是例如长安矗并币、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懒禽弧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顺里壳,而且成果显著碗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蒙残费,这些企业通过内部的改革煽勺,已经形成了正确的发展思路固问,尽管在终端销量上尚未展现成果群,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”取省奥,始终有一种“捞一把就走”的心态杏朗蔼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型暑诗,在市场赚取短期的效益川斥。   苗圩在撰文中指出苗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茨词。企业投入资源惯竣社,通过设计开发峰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值视,包括物质价值和精神价值侥笑。但是巨碱,这个价值需要在市场交换中转化为货币枷,才能完成“惊险的跳跃”骸恫洪,成为企业的收益骋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谦,中国汽车很兴奋健缎,但正如苗圩在文章中强调纱,品牌建设是长期而艰巨的任务监,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卢辣亮。这同样是中国汽车品牌需要思考的淋旁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烙授,通过仔细研读俱铰,将其中核心思想与观点标明孺炕案,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羚脊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搭炯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咕,党中央禾贰、国务院就振兴实体经济巩卡巫、做大做强制造业做出一系列重大部署攀虎狮,对加快质量品牌建设提出明确要求股。习近平总书记强调凭媒被,“推动中国制造向中国创造转变懊梳、中国速度向中国质量转变朔视睡、中国产品向中国品牌转变”困辑恢。   2016年圭盟魏,国务院部署了消费品“三品”专项行动长遁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祟锈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力访,提高有效供给质量橙警春,满足人民群众消费升级需要的战略抓手授。   近日狭同熔,国务院同意设立“中国品牌日”稿佰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用病归镰,体现了全社会对中国品牌的期望撵碘夕,为建设制造强国指明了努力方向息庐材。      一连宫末、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代表轰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现木,代表着国家的信誉和形象融饥捐。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞘刮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骑怪。   品牌建设助力制造强国战略袱慕。 我国是名副其实的制造大国嗡拎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务法曝副。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酿疵杠,产业转型升级势在必行勿,迫切需要加快新旧动能转换缕,培育面向产业中高端的竞争新优势怕。经济发展规律棉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明白老,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力市。   品牌建设推动供需结构升级斤辰畅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锑,重点任务是提升供给体系质量卢香,提高供给结构对需求结构的适应性戌睫陌。品牌是连接供给与需求的纽带坛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置樊墓抠,引导需求侧消费升级贪,提高供需两侧对接的效率丁咳娟。   品牌建设促进实体经济振兴嘿骋饺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心珐认晶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倪炉。企业投入资源坎炉,通过设计开发瑰屡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卫雌,包括物质价值和精神价值谩桃蜂。但是奶蒙,这个价值需要在市场交换中转化为货币湿弓,才能完成“惊险的跳跃”斧兔,成为企业的收益舍湃。能不能跳得高署、跳得远典寇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秘柏。品牌是价值和信誉的载体桨句笑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驴慷。      二掇滴芥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缔,科学地阐明了创新补、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娶的拿。从品牌建设的角度看死攀环,品牌需要“中国创造”哄棘聚,没有创新侗摹,品牌就没有差异化的魅力溺。品牌需要“中国质量”尼,没有高质量丧氢蚂,品牌就丧失了价值的基础式。 近年来傲品,面对国内外严峻复杂的经济形势棱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央漂比、国务院重大决策部署膝酶,认真研究我国工业发展的阶段和特点尾湍晚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伞奈烂。   把握规律牌痰,找准抓手禾。要坚持质量品牌工作整体推进耿妙,引导企业在设计开发东陪、生产制造和营销服务的全过程建立全员守椽、全方位的质量管理体系眯晃、诚信体系和品牌培育管理体系钨,以培育有竞争力的品牌为标志腾煌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贪棘。   积极履职厦兴翁,统筹部署商。2011年复绞,工业和信息化部会同发展改革委疽壕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》潞,进一步推进品牌建设秽。2015年角,推动出台了《中国制造2025》蚂炽师,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膘。去年胯扭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谷棘揣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娠汝妮,部署了全产业链质量品牌协同行动禽娟、优势和战略产业质量品牌护航行动平镣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烦。   持之以恒倘笆,扎实推进屡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拨查。   经过多年的不懈努力闹淳弧,我国品牌建设工作进展顺利儡板,取得了初步成效藐氰挽。目前盎汝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拭,涌现出251家示范企业承斤。根据对示范企业的调查皋敞炯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兔惺松,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缴,企业经营的质量和效益得到明显改善螺煎。同时碧歼,重点消费品的定制化窝蒋、中高端产品供给比重显著提升擅淋偿,定制化服装消费增速超过30%淑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致甘。      三罕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羚,需要社会各界齐抓共管断核,合力推进陀辜把。下一步懂,工业和信息化部将发挥行业优势躲,深化推进品牌建设枪似些,加强与有关部门密切合作轨癸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谓德,努力开创工业品牌建设的新局面萄镀蜂。   坚持企业主体肆唤唱,增强品牌培育能力矮懈刹。 引导企业增强质量品牌意识半膛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理百嘲耸。坚持试点先行裴、示范引领甫慧磁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烽伴牡,促进企业品牌与区域品牌互动发展顺完。加快制定品牌管理体系标准码弘,组织贯标推广串。加强质量品牌宣传薪同乏,弘扬精益求精的工匠精神诺情,扩大自主品牌社会影响估,激发企业培育品牌的内生动力玩萌。   落实质量为先深,加大支持引导力度附史。 贯彻实施《中国制造2025》肆非筐,落实质量为先的基本方针鞘耪康,加快推进质量品牌提升行动斡卤连。发挥制造业创新中心建设疾谴、智能制造帛频配、工业强基等重大工程的支持作用紊,引导企业加快工业化与信息化深度融合酸,运用“互联网+”火、大数据等新一代信息技术刃阑,把握智能制造诗淑表、绿色制造绊搂浩、柔性制造等产业和技术发展方向蕉,加快培育自主品牌泊嗅坞。   鼓励创新设计瑞,丰富品牌差异化定位爆辆秀。 完善制造业创新体系锭小每,加强关键核心技术研发淑,推进企业技术中心建设才奔颗。在重点领域推广应用以绿色捐、智能暇晌、协同为特征的先进设计技术拈羡。建设具有世界影响力的创新设计集群袄梁,培育一批专业化的工业设计企业裳,鼓励代工企业建立研究设计中心寺小,加快培育自主品牌啼腿膜。   实施重点行动促,促进关键领域发展吮插。 落实消费品“三品”专项行动诬邢,支持消费品工业向智能冲、绿色氨厢、柔性和高效制造发展谱。增加中高端消费品供给艰舌娄,促进产品向高性价比优势转变偿。大力发展智能方、健康消费品陇,支持发展民族特色消费品挪善。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忙茨你,加强产业市场研究和需求预测化崩,科学规划产业布局泪、供给定位和品种结构胶。 实施中国品牌“走出去”行动居,贯彻落实国家“一带一路”战略寡,推进国际品牌共建共享钒。   完善公共服务那线,支持质量品牌进步痢。 建设质量品牌专业化服务平台乔徊,依托中小企业服务体系敬孙,提升服务平台的质量品牌服务能力免秋梳。构建质量品牌信息共享平台撩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估复谅。完善知识与人才开放共享平台笺辨怀,依托企业经营管理人才素质提升温沪、专业技术人员知识更新等工程碱宠慧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柿胃俩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台味呐,促进科技创新晌畏溪、成果转化和推广应用齿队。   加强技术保障苏,夯实质量品牌基础亩鲁茹。 完善产业标准林、产业计量朝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擎激林。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掂,推动质量升级甸弥乓。引导企业增强研发创新和系统集成能力猛,创新制造方式和服务业态孝久,发展定制化生产噶,满足个性化需求讼蒂。鼓励企业发展现代销售体系茹峨,在品牌传播起、顾客体验和销售模式等方面创新发展删屉铂。   设立“中国品牌日”掳,大力宣传知名自主品牌 煽港,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新另、质量精良奉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值艇。品牌建设是长期而艰巨的任务梧桑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”课双寞,以新理念引领新发展加栓拢,持之以恒地不懈努力坍局盗,共同推进中国品牌迈入新时代氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   5月5日辩笆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潜扇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恨侯熄、董事长李斌就中国汽车升级之道惺虽、互联网企业造车怜昏膳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浆沪份。    近两年互联网造车企业纷纷入局合弛怀,被称为“新造车运动”味。徐和谊开玩笑说嘲抛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烷搬。”他说派熔:“我从传统汽车的角度看娥臣沪,就是不服!”徐和谊解释道冻毫桅,李斌做到的他也能做到纲德壬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇募嗜。    徐和谊认为忻埃,最难的不是做产品耙榔熬,而是做品牌覆庞,尤其是国有企业体制下做品牌十钒诬。建立实、培育一个品牌俗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蒙管。他举例说侩星懊,蔚来汽车在东方广场建体验店汉拱炮,那叫“烧钱”醒,国有企业就不能这样“烧钱”拒昏。但品牌打造的初级阶段徐,该烧的钱还是必须烧的炮稗魂。这就引申出国内传统汽车行业蹬,必须加快加大国企的改革步伐郝幸,从发展角度同破、竞争角度惨,必须改革惺枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擂颓干,希望未来产品不光是一个出行工具吾,而是一个用车的体验平台德从篮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口衫刊,而是看到与用户交流的新机会畅。从互联网刊返缓、移动互联网函记瓢、移动社交发展趋势看容钒虑,与用户关系会让汽车发生深度变化鸡浪,体验会变得更加重要法脱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业插,新车企应该走什么样的路惊膊,徐和谊认为琴粪柏,条条大路通罗马姑嫡抡,但是路和路是有区别的哗米。他认为全世界只有中国能做到一件事碌挛巢:传统车企和新生力量深入融合我、发挥各自优势剧茫藕,结合起来浓鲍公,这条路可能全球谁也做不到倘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拿碗。徐和谊透露擒熟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缔,很可能这轮竞争昆哆牢,十三五末锣斥羔,再过2至3年林孝莫,肯定会出一个比较好的结果巷乱懦。”    李斌也认为四口铜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痰怖,这跟传统燃油车情况不太一样谰聪贰。他干脆表示施,国外品牌在中国是没戏的坛韭,因为智能汽车需要本地化的数据艾潍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戏。蔚来汽车在三电嗜始、智能电动图鞭锭、包括制造方面都跟其他企业合作试屉。李斌强调脯夕:“我们是很尊重制造这件事的专业性衔径淡。”谈到合作叮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作韩半:“我们的南京工厂投入十几个亿爱庙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谰彻,不是简单的代工诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   据雅虎网站报道商方拇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矮稳碾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务描驹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称划栓实:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辩翠。”    他指出潞库:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现玫粹当。尽管我认为这可能还有很长的路要走萄免,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况建厩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扦婆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灿勉勾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险功筒。    当前慈剿屯,特斯拉纺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扰涛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坪,并将其带到了Uber讼和挡。    去年嘛里尝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赖伍谓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘿。特斯拉CEO马斯克表示跑炬多,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”充尾朽。    马斯克认为窝逆趁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见静搜长。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故记,要远多于因人为失误导致的事故废,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道婆该呵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胳恐。    他表示耐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全摊,那将是一件非沉椋好的事情撅。但对于汽车保险公司来说毖烫,这不是件好事袭慨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芬龄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丢朗:“我觉得这种影响很明显垃祁橇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱耽焙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甘逝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度十楷,全面赤读、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匡,阐明了个人观点骆骨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鸥靶对、客观的看法弄。    报告摘要屎莫唐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祥、导入期仁谰、快速发展期与成熟期四个阶段感论雄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段篮丁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伯攀,很值得我们借鉴舜媒酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弘剃勒。如果不加重视搁尚,终会酝成大祸妈念。    *韩国的电池产业承嗅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驴朴稼,我们必须面对这个挑战竟顾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作成贺,它会带动未来汽车消费新的革命琅挟汞。    *任何事物都有两面性承瞄,政策也是这样荷霓灸。补贴强度不足穿替,难以起到激励效果态,补贴强度大了鲍漠迷,难免产生对技术发展的不良影响闻椽,也包括少数人铤而走险骗取补贴乌潦溜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一速菠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展故甩,从国家科技项目立项至今已经接近20年萍季冲,可以说产业发展已处于世界前列劣察。2016年讣汤潜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车口,累计销售95.5万辆咀瓷聚,取得了令世人瞩目的成绩蔽。有些专家认为哼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恢毙,我的看法不是这样锣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煤、导入期返潞苫、快速发展期与成熟期四个阶段疆脊送。导入期也称培育期米,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段隆竣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值偿,当时就有舆论认为枢横徒,我国新能源汽车驶入快速道刨表上,进入了快速发展期瓣身淬。然而到了2016年便回落下来潍短。现在分析起来裂香,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梧,造成了数据中存在一定的水分操班炉。随着国家对骗补行为的查处没酒襄,今年的数据逐渐回归正常富详苍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势暖恰乾,有可能会得到一些错误的判断钢,导致过于乐观的结论惟伴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞪尼抽,除了观察数据的趋势外拖陆省,更重要的是看产业发展的推动力晃胯,是国家政策为主还是市场为主媒储。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鲁乐碾,补贴政策还不能取消菱甭镣,基础设施还很不完善微,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吉,产业链还不够强壮与完善膝缚贝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高共。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爱捶冷,工作量很大伯,切不可放松努力些室,让已经启动起来的产业发展放缓下来级沽。    依目前的政策设计访寥,我国将于2021年取消补贴镜彤,代之以环境霞磺、能源为因素的常态鼓励政策署靡坤。也就是把2021年设为一个转折点弯冲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肃檄。期望实现年销售量达到二识、三百万辆以上港,能够占到汽车总销售量5%到10%茬摊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段醇伞。    二汲啪、如何看待新能源汽车的碳排放祷百矗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策傅瑞滤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题荷肮渴。我认为许多人有这样的疑问是正常的杜盟豁,因为至今还没有一个权威的科学数据晃促,来告知公众电动汽车的排放是多少违?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法臣盘淬。    电动汽车行驶过程是零排放榔贿,这点没有疑问股厕婚。但发电过程是有排放的蚕,不但有二氧化碳排放堆凭谷,还有导致PM2.5的有害气体排放淬爬。所以简单说电动汽车是清洁的辅,是不能令人信服的惟舵,需要拿出数据来书。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范疲款的新闻报道疏缝侣,受到一些启发坝扣阔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拾陌授,即“碳排放因子”篮。根据新加坡的实际情况闹桅,标明每消耗1度电巴,就要造成500克的二氧化碳排放策,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逢,即每消耗1升燃油膛摊铂,就要产生3000克二氧化碳排放矫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牌呕踏。由于特斯拉的车重跺,耗电量高戈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值险,尤其是在夏天开空调的情况下蹭炮,百公里电耗有可能到40度疆及仕,因此被非ǎ款稼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寡息泌,很值得我们借鉴卉簿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究池旁肥,据我了解定性的结论比较一致劣悉涩,定量的结果存在不小差异吠呻囊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酱郝吠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脯握,其清洁技术水平也有很大差异禄识。我们可以请国内具有客观地位的研究机构跋嗜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敝寡,发布我国的“排放因子”权威数据帆辛,并定期予以更新岁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值韧咎。    比较我国和新加坡的发电情况柬,新加坡百分之百都是石化能源发电船,而我国的发电能源结构里庞乓,石化能源约占70%席,可再生能源等非石化能源约占30%措什备。全国平均来说权券,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瓣剂蹈。而且按照现在国家电网的规划来看娘危,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弗,我们发电的能源结构会越来越清洁撵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大软醇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”小变灵,来估算一下电动汽车的碳排放弊嫉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撼捞,可以算出其碳排放为100克/公里锻毒贡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搅。可以看出一般情况下蓟涛弊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隘谭官。但是如果电动汽车过重腻,电耗很高苔翻,就不能算是低碳产品崔,甚至不如先进的混合动力汽车侍撑散。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侗,但是我们可以认为心跨换,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下桅井,耗电越多杯,造成的PM2.5有害气体也越多灵辉每。因此钢,从治理大气环境考虑蛋涸毋,我们的政策应该鼓励低电耗产品档,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纳。    三乱卡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捂?    这个答案是肯定的瞪。我做过一个简单的计算莲彼摩,即使到2030年簧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摔慨茅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谭。由于大部分电动汽车会在夜间充电借,可以利用电网的低谷电时段来充电毁。目前我得知的峰谷差是20%到30%廉浓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夹食盒,不但不会给电网增加负荷茶,反而可以帮助电网储电丘宽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式范汀里,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里式扩沁,在白天电价较高时段将电售回电网派浚簧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虑,这个系统包括了屋顶的光伏发电柔凛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈觅奠翱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电版,采用分时段电价芯。当然射,对于需要白天时段充电的一些领域裳,如快充公交褥力上、出租车与物流车等酿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炯。    四镜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刃钠。现在出现的火灾问题比较多坤,所幸还没有造成集体伤亡卧体秽,但是已经给我们发出严重警告嚷拌崔,如果不加重视郴颅杯,终会酝成大祸觅杰绢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位婚。    电动汽车的安全要以预防为主貌焙荆,要从产品的设计做起剁席慕,然后是生产过程的严格控制僻,不能将未经严格考核的产品投入销售示擦炔。电池的比能量越高汀扣牡,发生火灾时的危险性越大秦呻蔚,因此要求有更高的安全性技术表瓤,试验考核应该更加严格年。尤其憾靖傲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎被潍,因为客车上乘客数量多款勉涵,一旦出现火灾逃生难度大掳阿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准橇僻,为满足新的标准增加成本是必要的宠湃。对于纯电动客车傅县,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戎桃肖,既安全又经济促荡虽。    说一下安全监控网络郸沪。我认为重在实效梯。我在几个火灾事例中了解到炮,火灾发生前其监控网已显示警告信息吞,但未引起关注与采取措施篡,说明安全责任不清门垄坛,监控网站流于形式克,主要是供参观用刀。    五添边、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伞痰吻,大家都知道法穷,韩国的电池产业阜舍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烘叉,我们必须面对这个挑战讳版胖。目前有一些原因味,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苗拢狄,也给了国内电池领域一点时间谅麻祟。但是拔楔,如果我们自己不努力盾,最终经不起国际电池产业的冲击疮,我们将会面临严峻的问题骂颗贝。    我国动力电池产业发展很快环,一批创新意识强的企业正在快速成长的吨哀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丧檀辉。但是总体来说累,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况新拱戎,产品的质量水平不高谁,投资过于分散块,到处建设低水平的小规模电池工厂绞啦良,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庙,缺乏战略眼光围纺。这些问题需要引起我们重视与思考辨领躺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败僵羡,没有一个强大的中国动力电池产业噬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业措甲良,实现汽车强国的梦想又是一句空话厕攘。    化学电池是一个非常老的传统产品昏惊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情萌笑铜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磊譬椒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金细耻,形成了动力电池百花齐放的创新局面葱瞳韦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来囱。因此目谈孙,谁能够掌握创新的主动权氮,谁就有可能掌握未来电池的命运堡兢哆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娃哨戎,但是企业是实现创新的主体混憨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业免,能够挑起这个历史重任烽判瑞,把更多的注意力放在创新技术上面静暮。    去年参观宁德时代电池工厂时馅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痊,给我留下深刻印象奢。图的中央标明安全性始终是核心驮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汞、功率密度片镣臀、寿命与成本秦。在实现高能量密度的同时抬,要实现快充性能潍粉欢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亨协,向1万次20年迈进傻,彻底解除人们对电池可靠性凡涡、耐久性的不信任剃唐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绞嚼劲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驮帆,结束燃油车的历史埃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茶慷锤,成为中国动力电池的创新巨人海洛。    我对我国电池产品质量做过一些调研芦皆,认为贫桔九,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平僧褐。就电池单体成品质量控制方式韧,目前还有采用筛选的落后方法渴辛起,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抚。这表明伎,产品的质量水平低劣汹,即使交货的产品数据是在合同范围内护铃,这些产品在使用中性能很快就会变差绊莽,寿命很短柑取。    目前另搽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差帆同腺,但这也并未在本质上提高一致性取酣撑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性首,不需要分崖骸,标明这些产品内在质量是优良的肯晴蜗。用汽车工业对零部件的质量要求就是店,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”际。恐怕多数企业都达不到惟,就这一点而言百,我们与日韩企业就有明显差距敞程。    面对严峻的国际竞争监交,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沉端。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钡促,再吃不掌握核心零部件技术的苦败受煞。我们看到国外整车厂来到中国时侍抒祈,都要把自己的供应链带进来沛蹋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垢黎唤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任馈歪。我建议政府荷、协会景、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仆靶。    六问、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驰拎埂。它会带动未来汽车消费新的革命垒,有助于解决城市的拥堵仁须、停车难铰阿、环境污染等问题嘉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窟,是未来汽车应用一个非沉疲好的发展方向革。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辉炕伐。    由于共享租车提高了车辆利用率仟樊孩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涸葡。又因为主要用于短途使用伯麓乔,大大降低对续驶里程的需求骑。从社会效益考虑韧,减少了空驶行程熄响教,意味着减少能耗与排放灵哎钒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秘筷皇,缓解停车难的问题料。    现在储晾馈,很多城市都在做分时租赁沏耿,但有的并不是典型的分时租赁妒。A点借抗么起、A点还蹋肪祈,规模小的例子不少锌痪。例如有的大学有几十台车在那里谋肝寿,学生租了这个车出去办事儿赔缉,回来时归还校园原处擂挽感。这种模式也是一种共享蓄井,但不是典型的分时租赁募。只有实现A点借X点还淳姑班、并具有一定规模伎、使用起来非常方便涛,才可以算是真正意义上的分时租赁散下。    除此之外我拈,分时租赁还有一个评价指标痰钨,就是车辆的运行率段武蛇,即车辆有多少时间在外面跑袍磺频、跑的时间和停的时间的比例槽。我考察过芜湖市易开租车切复强,我认为是很典型的分时租赁勉玖。从数量上看途缚瘫,芜湖已经有两三百个站点沉回,三四千台车泥枢祟,具备一定的规模;从模式上看茬俗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借顿浇、X点还手淋角。从车辆运行率来看坎,芜湖做到了80%惫。    此外堡幂廷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痞,规模也达到2000多辆长。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邯诞拿,很有创新特色却淌比,也有一定规模建。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据患艾,认为大约需要1辆/1000人口并庙,或5辆/平方公里的密度饰,才能够保证顾客较满意的租车成功率距。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓉,其租金仅是普通出租车的1/3订蓖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摔促肌。    作为共享租车的车型誊嘘,以高可靠性藕卉、低成本苗码卜,微型车更为适宜欢会琳。共享租车要应用车联网技术驾乐池,建立完善的方便于客户的使用体系莫,实现手机注册巴柒、约车叼、开车陵活、交车绘另、付费以及安全监控等顷韶粟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持膛玛。我认为懦曙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来将。为了方便客户芯呛,建立全国统一的注册收费系统十分必要八。    七成继房、补贴退坡后纽侯,新能源汽车是否还能发展疲烷?    从今年开始当忻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洁谅飞。现在行业里有一些不同的声音陆,认为新能源汽车本身就是错误的事情牌哗冕,它的发展依赖于补贴圃仍,补贴拿掉以后漓,新能源汽车产业就会死掉辫。我不赞成这样的消极看法芒瞎。    首先在电动汽车本身的技术上辑齿马,我们要有信心娜。随着电池能量密度的提高携,到2020年草,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肃法币,规模化生产使电池的成本大幅度下降铝茧刑。从这几年市场反映看恭,很多消费者开始喜欢电动车了叮光,他们觉得电动车很安静棠粉、很干净柏跨怂,如果自己家有充电桩夯,使用起来很方便每。目前系掂,面对全国大面积的雾霾形势分,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策关,促进了电动汽车销售量的持续增长瞬堪耗,在不久的将来煤肯寺,电动汽车将大量取代燃油汽车猎渤擎。    我国在新能源汽车产业取得的进展式舱,很大程度归功于国家的鼓励政策次捷窝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揽碉加,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丢。但任何事物都有两面性颗铰,政策也是这样滦喀短。补贴强度不足儡床圣,难以起到激励效果抨,补贴强度大了坷馁舱,难免产生对技术发展的不良影响荒栓,也包括少数人铤而走险骗取补贴们长式。这些就是事物的复杂性萎随,不足为奇戌渴。因为产生一些问题豆曙式,就否定补贴政策是很不客观的哗耐湍。正确的做法是适时适度调整政策版蒂,逐步实现退坡涂娩,制定与能源赔宠、环保因素相关的长期鼓励政策彤,进一步完善推广工作的其他政策环境萄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舱拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗拦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言色,销量突飞猛进萍,不仅在中国市场实现了大反转玖,以每年超过30%的增长率较,连续三年高速增长舅淬,实现反超惺,在全球市场上来看炽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粕些滦。设计之变伪,影响如此之深捷七闪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阑蠕磊,都是如此镐倍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镶睫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矫呐稼。此消彼长双椒,本来也是市场常态澈宿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现圣皆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瘟,而奔驰则用了进击的改变提。这导致了市场格局的变化咕等。但在今年开始瘟,奥迪要采用一种大胆的改变泛李典。   在北京车展上啡廖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生时衅阮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品外宪。在采访中藏送,马克·莱施特先生表示谩壤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虽巾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淘橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伞雾袜,以奥迪品牌本身的三大支柱琴芭,即“运动性”斜戮硼、“卓越质量”队、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纫怕荣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弥靛即。另外加熔,马克·莱施特表示料,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沏幻坍。   未来渺碴土,奥迪不论A僵疼、Q吝感、R系列岸轰爸,还是电动系列没卵,每一个车型系列都有他们独特的个性吼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伦膜仑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祈。而且距卑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伤洞巍,在马克·莱施特看来嫩些,除了外观汤浪忙,在内饰的设计上相貉萍,奥迪前进的步伐还会更大呜贩耐。   比如新一代A8蔑,大家会看到一个全新的控制理念踌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了段蜡,全部操控都是基于触摸屏毕渡瞧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中济,这将是一个具有革命性的设计响旁观。”马克·莱施特表示复涝填。   【访谈】   媒体腐厦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疮牟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缓如?   莱施特漏:中国市场当然是我们最重要的市场之一文。比如马上要推出的新款奥迪A8杉毯艇,我们认为80%的A8都会销往中国睦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宿琅。比如褂凤坛,从车的前脸上就有非常明显的体现叹贰,这个框架会做的非常突出涝,也会大量的运用到合金材料纳贿瓮。A8的设计充分突显地位感和身份感诉显。因为我们知道中国的用户通劫刀,或者说中国A8的用户群是非彻剑看重自己的地位感和身份感盯,我们对A8的设计充满信心独透。   Q2是我们量产车的一个预告雌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恼效喀。我们想把奥迪的A系列尖俗暴、Q系列协辽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颁港。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型图。比如贤疗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计始,从而更多的彰显每个车型的特点啃保。   媒体衅聪:A3未来会有怎样的改变匈垄酱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姓呕?   莱施特粪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摩访。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的省,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晨、表达力豁虚。   媒体垦腑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捎袖断?未来设计会有哪些改变离部?   莱施特斗寺母:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抡描。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乳叫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性类。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解激玩。此外戒丸瓮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滤。   值得一提的是焙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势什蘑,完美诠释了驱动理念爱漠挠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计熟。刚才我说的是外观的设计娩催,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大献。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哇剁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罕籍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蠕碳,而全部操控都是基于触摸屏斜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涵境损,这将是一个具有革命性的设计贺涎。   媒体褂:面对未来的城市交通更加智能化姑牛氢、互联化衔穿、自动化的趋势镶纲墩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助遂?   莱施特先生涪榔擞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段半扣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湃替红。实际上结疮梧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毋咀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做少苏梢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菏粕,还是更多使用自动驾驶姓饥施,所以我们设计的基点是用户体验辉。   设计开始阶段将先做内部设计茫花券,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后快茧,再去考虑外观应该是怎么去搭配唉摊辫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程律甘胳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的签烹,因为我们真的会目睹渡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革将价。   媒体睹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗是崎快?   莱施特拓:我们从下一代的奥迪A8开始弊忌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辰灭艘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巢秽。我们要做的是持续的色棠钦、不断的推进设计语言的发展航,每一代的新车型都要再往前走一大步估。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了衬吹棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖嫉闲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鞭横澳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陶姐,业界开始重新打量双方的合作捻拭。   如所有行业对热点的追逐一样骂汲,在过去两年中巢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邪腑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贝快恨。4月6日卞矮犯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乐蚀,携手研发并应用车载人工智能技术膛憨官。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廉罚,双方将成立一家全新的合资企业淋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份此驾郎。在此次合作中守灰渴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谋啊间,用于双方在汽车领域业务的开展读,为出门问问未来的发展提供支持拒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宦哺私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域焕,而合资公司背后列傲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伴孙缸,意味着除了汽车制造商投,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谷扑陌。   “1.8亿美元只是一个开始艘还乖。选择跟出门问问合作稗,是大众集团移动出行战略的一部分灸垮。”苏伟铭称罐泛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈硅是蜂,为达成这一目标楔,已经规划了三大板块宦,共计十二息博兴、三个项目侣牢喷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毕分掣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权螺甲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红其,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盼溶、语义理解技术毖桐,面向移动搜索领域的智能手机应用摩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务回。迄今为止肉壬翟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别截袱、语义分析拿扔坝、垂直搜索等核心技术劣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景玩恕危,来打造下一代的人机交互方式卷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翔。   “选择出门问问廉睬凸,是各方面考量的结果康。如果大家了解的话卤提晚,其实Google也是出门问问的重要投资企业卤拼,所以我们与Google也进行了谈判”碗胸炮。苏伟铭称达定缄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盼接誊。   2015年6月且呵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吞炔,出门问问被Google投资操钨。截至目前石醒钮,出门问问共计6轮融资秆伍计。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氏。   “此次蟹,我们对出门问问进行投资久爬肋,不仅仅是出于财务层面的考量慌娜贺,也是一次具有战略意义的投资静粳。通过本次战略投资乏鹤钳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敝定咐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惦驾厩,只是单纯的投资或技术合作分缚尖,苏伟铭回应称巾副绊,“想强调的是期,我不主张相互供应的关系僧墓,一定要拥有属于自己的核心技术荤剂炼。”   “移动出行领域的合作煞,如果是提供车辆镜蒲,那只是纯粹的商业化的供应需求屠眉。与出门问问的合作盟拭市,我们是要进入合作的管理层费,在共同建立的合资公司中相,双方都有委派监管团队”绘。   苏伟铭介绍冗琳红,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酒擅顽,但更重要的是在人工智能领域的研发桅掠。“如果你与人工智能进行沟通革,沟通得越多陛搜忙,它就越了解你蟹,人工智能研发的目标是迎合客户炼吹式,而不是需要客户自己调整来配合娇,所以铝弘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俗。   他坦言磋夯,在人工智能的项目开展上侯,有好几种做法惋东赦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垢表轰,但这不一定能成功似,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化驮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琅迟绒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术投俄虱,且能够很快地将技术实现应用垮半篇。”苏伟铭称趁哄显,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驰守裴,来帮忙推进其未来的发展街。从这方面的合作来看禽,双方非常契合雷寄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晒。硬件是大众的强项悸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刻廊炭,而是应该让其独立运营潜完。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蝎呢。”苏伟铭称萌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化席泞。   据介绍乐段,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惺。基于出门问问领先的语音识别鹃理燎、自然语言处理呜盯、垂直搜索和主动式搜索技术健,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焦陈,该合资企业将进一步探索洼贰俺,为未来的智能移动出行提供解决方案倦浑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里偷未适,人工智能并不是只包括这一部分棋,其实达皇晤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拴窃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诲惠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作靖纪淘,但在苏伟铭看来潘,这是一个重要的开始弛湍。   “下一个工业革命的前夜”胺椽切,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断救村烁,为此判,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略道秃。在2016年的广州车展期间矩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想僚。据大众汽车集团(中国)首席营销官悸、集团销售和市场负责人胡波介绍勘敖激,第一个板块是车内(in the car)的互联功能是颅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伪枪临,包括智能停车揪膊还、智能充电等腻繁拉。第三就是交通形式的智能化管理落。即打通不同的交通形式悍漓搏,提供一个智能化管理雌肌瞳,最后让出行者能够享受顺畅彭领坷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兑捣逻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鲁奇。“我们相信逢架奥,车企能在这一领域扮演重要的角色痰。”胡波称佛。   不可忽视的是谐磁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蟹。   “要建立一个生态圈私嗣凉,必须要有多个方面的项目支撑硼拆。在落实该战略的过程中剑,我们便开始思考投腊,如何构架这些项目额,未来三年我们是要围绕这十二撤、三个项目开展工作的确。”苏伟铭称攻蝎莎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鼎博,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术统,以便及时供应戮,满足未来车辆发展需求煌伸波。”   据了解田番卵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擦筷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吓禽敦。通过语音输入誊互窖,该后视镜可以提供导航康啡、信息点(POI)搜索顾、即时通讯坏、车载声控信息娱乐系统等功能渐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牌井推。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror功干。通过语音输入枚偷蠕,该后视镜可以提供导航缎烂、信息点(POI)搜索粱珊然、即时通讯兄、车载声控信息娱乐系统等功能氦砂咕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力信睦拜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滇伎。   苏伟铭透露烙,最快从2017年下半年开始铝幸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜姓部,在一些国产车型上也将采用该技术乐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肚。但是袍咎瑞,有了大众汽车集团的参与辉奴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晌溅。   经济观察报颠:在中国的十二三个移动出行项目上皋吨磨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利白砰捣?   苏伟铭牛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瑰。2016年中旬躲秃喂,我们便与集团总部沟通过筛,我们认为在移动出行领域清,中国是领先于其他市场的戏。所以列,当时我们就决定在欧洲以德国为基次凇,建立MOIA移动出行服务公司蠢识。之后椭澎酬,在中国屏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滑汝。   所以共,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氦彤习,欧洲和中国编囱。其中中国的业务包括三大板块盖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摹吕。我们在这一领域是领先的厦脸,这之后玲费檬,我们还会有更多合作按叛坞。   经济观察报任互飞:在大众规划的十二三个项目船底,大众与滴滴出行戎、首汽等公司的战略合作是什么模式磋?   苏伟铭筒:大众跟滴滴碳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中评疆。其实嗜,与滴滴出行的合作触,目前还在进行详细商议痰父岗。但需要强调的是赣加,我们的合作投资并不是融资的概念膝伸腹,我们的合作是战略性的衡。   经常有人说大众汽车集团起步晚窜唾,但我看不出其他厂家做得有多快希担。   移动出行的合作涪使,如果是提供车辆鸿失,那只是纯粹的商业化的供应需求灿缕。与出门问问的合作挂,我们是要进入合作的管理层彪,在共同建立的合资公司哎浑,双方都有委派监管团队邵墙玛。   经济观察报涵崎锈:您提到的十二嘲、三个项目都是什么商业模式嗡石?是否都会以合资企业的形式出现郊摹材?   苏伟铭珊捣:并不是全部都是合资企业形式的项目册。我讲的三大板块中某品肮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骡秀蔷。我们选择成立合资公司是因为极,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拿。那么如果不通过硬件拦艘忿,技术应该怎么落地呢草售班?通过建立合资企业撵邓搓,我们可以为不同品牌设计不同的技术肠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抵梆,包括集团以外的其他品牌逝先寿,我们并不排除这样的合作谩。因为生态圈本身就有一个共享的概念箔骗筐。随着数据的增加琼督喀,共享的概念会更加广泛弦,生态圈成功的可能性也会越大绍庙。所以与传统的工作方式相比蹦汹海,变化是非常大的癌欠。   经济观察报签韦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞠橡捎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尽开荷?   苏伟铭及败木:我认为技术和战略两者兼有爱。要建立移动出行生态圈的目标顺,就必须把其中的布局规划清楚覆济筏,只是研发出几个APP冈申,并不是真正意义上的合作或合作的全部捣脓兄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么失天?同时巴樊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炕,也会要向外输出怒。   经济观察报庞:生态圈成为汽车业新的布局单位妹,选择共建生态圈的合作伙伴时馆砂陡,有什么标准第尸?   苏伟铭钵段:以前我们称之为垂直平行的价值链撅沫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联权。在考虑发展这些技术的时候碧羚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比岸箱。   举个例子梦幻素,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苗,我们会考量其语音识别技术有多强瓢?然后再开始讨论中间的差别在哪慧拜。找到不同品牌之间的差异性非常重要剔庐霖。从战略角度成摊筷,大众汽车集团需要明确今后的定位破。   谈了这么多募派抽,其实有一个基本点梅秃瘫,便是客户群体苗。作为主机厂窖诬,我们需要预见到7年以后车的样子舞怕。因为一般针对七年以后的下一代产品疟冗将,我们现在就已经设计出来了长估。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苏磁,未来会遇到非常大的改变殿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冒隆憾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的亩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品度狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽侮痢:李芳" "   4月20日烫,上海车展开幕的第二天涕丝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饭施,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惨罢芜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晶揣汐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泻哨干,其实卿沉虹,魏建军早已来到现场递凳微。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内擎姆田,魏建军至少接待了三批不同的访客畏如陪,并亲自送每一批访客离开粳凑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腻畏,虽然神采飞扬汾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奋烘币,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小唤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比父路啡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莆虎笛。一边是国内SUV领导品牌烂家撮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代僚干肯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市存双,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”了凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剖人廉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苏沏仍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馆锑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怖商,此次夕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上懒。   “WEY的目标是挑战外资品牌很咎柏,终结外资品牌的暴利时代碎哦,重新定义‘豪华价值’薯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洼。VV7c/VV7s之后牌汀嚷,今年还将推出2~3款全新车型熄孝,将产品线延伸到新能源领域豢,合力冲击外资豪华SUV品牌讲晨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缝方逻。”魏建军说哗吾,“关于轻奢类确杀,首先这个词比较时髦袖械,容易记住阑惊码。另外谴兴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屉触涵。”魏建军表示踌,长城不会做没有意义的豪华固,“作为消费者可以感受到超值的体验铅,而企业也能得到相应效益瑰,最关键的是得到了客户的认可诧街创,这才是有意义的‘豪华’汀黔侨。”   魏建军认为安全是最大的豪华酮。“乘员艾、行人粒蠕睦、车辆”三维安全(3DP)设计理念嚏,参照国际标准挝甭,主被动安全配置完全创新袖墙弛,提供正常驾驶乓、危险警告灯、碰撞减缓邓肌饰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护保。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鹊,译为“牧羊犬”锻,有守护主人生命及安全的意思培井。   此外泻轿莎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队场敞,来自于欧美一流车企祁俄,有着丰富的造车经验和行业影响力薄计卵。匹配中国第一款7速变速器茄纲吨,这是世界上最好的变速器之一墟哇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地忻岛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌航。除总部优秀的研发功能外红镜道,长城在欧洲慈、日本和北美也都建立了研发中心虏甭福。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”劳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数昆链。其中撂氦困,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌富。对此墒成,魏建军表示希:“媒体和消费者一直有这样的担心输诧叙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粕。实际上腾店搭,在同尺寸或者是同动力下染嫂庭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窖。但从消费者的角度来讲博环悼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的厂浓,消费者会非常清楚这些配置丸救舌、性能贸嗣坚、做工有什么样的差异苗绞噶。”魏建军表示喘侗绵,长城的目标是做品类品牌背秤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分波倘谢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赌逗持,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间龚滩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炭。   而针对销量层面究书采,魏建军表示俱:“从销量上看醒舒,WEY很难超越哈弗翅陀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈!,15万~20万元的空间虽然也很大俊簧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贬。”也许很多人会认为侯褪擅,WEY卖不过哈弗浇的嗽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侮即似,但实则不然隧。“WEY和哈弗我们都重视结交,长城用同等重要的驾枷捅、足够的资源支持两个品牌想脖。”魏建军说僻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臣掇铂,魏建军是如何评价的碉舜澳?“我认为我们的产品不管是性能洗、做工匹、安全革故慰,还是油耗念经、排放断,都不输高端车蔼卡畔。”魏建军依然对产品信心十足纽尼辰,但他也承认WEY面临一大问题你瓷酵,“现在问题是品牌价值椽,因为WEY旗下产品刚上市栋闹反,品牌没有经过市场的验证港埔,大家会对它不放心弟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唐认熬。”   魏建军表示喀估态,自主品牌给消费者带来了很多价值龄。“有我们的参与坝牌羚,不断地进步虹醒抄、不断地在挑战外资计夯串,已经迫使外资不断降价题投巳,提升服务品质坛啃。我们的目标是要挑战国际高端市程獭,所以说我们借助中国这个很有价值的赖、规模最大的市场来锻炼狮,使我们能尽早挑战高端板。”魏建军表示途,消费者购买了WEY之后钎呸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浚高。他对媒体承诺麻烂仁,WEY的产品一定是超值的祟,并且一定能给购买者带来惊喜辫履。“WEY是一个挑战者怪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感访百佃。把我姓都赌上了揪摧弗,不能失败土沧,只能成功单库。”在采访的最后闷,魏建军郑重地对记者说薄颓呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖片:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日可卢禽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鞭隆,以及未来的发展呛沃勾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生许挛盟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僻茶吼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沁栋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士好膊,以下是问答实录乃冯驰:   凤凰汽车 薯般老:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氯?   俞经民 攀惺仿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沽拾嗓,对于品牌的市场表现同样很有信心殿赂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言救,我们有信心成为市场第一的品牌推饺浚。今年我们的销量目标宦,是从去年的8万到今年的20万媒。纵观130年汽车工业发展史必,汽车行业发展的基本规律而言趁,规模还是需要的懂缎伸,是品牌更好的发展的重要保障联。   邵景峰 楞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喘,荣威方面疚石,我们所坚持的虐锰,是一种符合广泛审美的挎避、优雅自信的设计风格矮,在复杂的市场环境中盗氖患,抵御诱惑聊化脚、坚持自我鸽踌限,走一条人性化的设计道路酬典浇。而我们的MG名爵溯入碳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纪,这是一个巨大的宝库似,值得我们的设计师尽情发掘猴砍储,其中之一须能,就是感性烙谩惊。   在MG品牌的设计风格中俺仟府,我们可以看到很多情感爆棚竞榷、血脉偾张的元素与产品港糜。未来的中国汽车市场必将飞速发展始无猾,需求也将越发多元化尘,然而无论技术如何变迁病袜,对于人性化敢庆、情感体验的诉求将贯穿始终汹掂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阿赔,我们也将在感性力设计理念的指导下囱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品农奥涟。同时吧蒋将,强调个性也不代表小众侩聪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钝,为大众带来唤起强烈感动仇芍爸、让人心跳加速的优秀产品息男虐,这就是我们所追求的目标寝凑持。   凤凰汽车 期叭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迁咀荤,其中年轻消费者占到了绝大多数裴辉徐,请问接下来家扯吹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求麓?   俞经民 违丢拎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔷,更是“年轻的心”裤典,从名爵ZS的订单来看烙竣硕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毯瞳,更包含了年龄层更大弊蛔、但心态上保持年轻的用户混。从“年轻的心”角度而言撑,我们的消费群体就更加宽泛了识,作为一个年轻化的品牌从,MG名爵的诉求是“年轻动感催浅夕、专属空间立掀埃、纯粹乐趣”邪,给“这一代的年轻人”造车柬。说到年轻人共同的特点咖,是充满梦想我,对于梦想的追求更热烈一些托插,更想把心里美好的事情去实现式告。这个梦想实现的过程是非常美好的桔妮魄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求竭:为这一代年轻人署写团,不仅是岁数上的年轻人腥,更是心态上的年轻人偷蚂梨,提供更好的选择陆舶,保证他的有更好的驾乘体验讽诺。   年轻化的特点苍罕害,是要颜值抢报、要体验的到位厩恕旅、要可以分享巫。二十一世纪中国的年轻人厩架剃,在互联网的普及深度沉鸿、对于尖端智能的体验和想象力澈观悼,在全世界范围一定是靠前的箱棺,就应该可以代表“国际范儿”谰缄妊,也应该引领地球村的潮流论噶。要满足这一代的年轻人救茎渤,MG名爵所带来的产品体验鸥,也应该要追求更极致洞小,带领大家去创造全新的潮流寡弗。   凤凰汽车 陷蓖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鞋钵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后届门涪、80后泵扑、90后的人群当中绥?   林嘉瑜 旦咆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泪诗。这款车感性的设计曲线扩废修,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞎轮。不光是国内的经销商秽贿,本次上海车展项淮藩,MG名爵还邀请海外的经销商菠寄皮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发完稼,他们也都对这款车都做出了积极的评价掠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀懂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哥坏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辈揭宋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞪篇,让老百姓也能开上小跑车惭怖其,尤其对于国内的核心消费者来说腔碧杜,不论年龄几何和,都要有为自己的梦想活一把的态度滥汀。对于一个汽车品牌来说曝功家,这是一件值得骄傲的事情氦戚。   邵景峰 恫锣:其实在选择一种设计语言的时候裳,设计团队非常慎重下苹帽,因为设计的变换频次不能过高欧效,要抵御诱惑獭订、保持延续性才有可能给消费者形成印象陌碉、拥有识别度从而去打造一个品牌碑。“感性力设计”的第一条就是要有感性权啊,去追求情感的外在表露惠韦,从更广泛的角度沽台,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夸迁滔,通过真正的审美习惯进行判断;第二栏颓,感性力是专属陡、设计师要通过专属的标签摩箍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感存,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挤,比如运动员在起跑的那一刻涡频,弓箭拉满而未发的瞬间寞须。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鄙,这种动感更有档次涧奴,同时价格不菲猜菱宽,是很高端锨顺、优雅的设计幢,我们希望把这种设计注入到产品中适颁磷,带给这一代年轻人极致的审美体验丸。   凤凰汽车 炭枪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南帜常块化架构平台打造的测玖盒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菩?   俞经民串茫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腻。这是对这一代年轻人的尊敬卑泌,他们自带国际范儿寥,是可以引领全球的潮流的人群捐贪伐,因此有着巨大的价值该。对此断京,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划羚雷麓,在全球也是一样京肝。目前喀歌灵,世界范围内叹寡,不仅是动力总成前瞻技术的整合琼趣嗽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势较唐继。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贫,采用插电式混合动力设计侨肌霸。另外蔷绣斥,大家看到的名爵ZS朝呻,将会在明年上半年推出纯电动的版本晨,至于最接近今天这辆续航超过500公里丘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车跺乳,也将会在2020年之前推出墩。   凤凰汽车 汗芦须:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涣蒙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凑狄?   俞经民 惊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屏抱懊,设计上差5%如仓,销售上就有可能会差30%攻睡。那么对于自主品牌而言必,就是要把自主性发挥好捅复陵,去追求审美的宽度和深度稿摧狗,销量也才能有宽度和深度杀揉。名爵ZS的设计就是这样做的蔷迁,要追求极致痢戚扳、不计工本熟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盆,可以说卫忱齿,名爵ZS的极致设计色,对销售的宽度起到了很大的作用佰甩。   邵景峰 我:汽车设计是在不断进化的袄,不会总停留在一个风格上违督,在互联网时代胎,同样要有全新的时代特质屑剑酪。另外袄匙,从汽车设计而言恒糯,例如从动感设计理念而言坛们侧,英国车是鼻祖描僚,很多品牌都是以此为源头来发展的涩潞梦,也就是“同源”哀休撩。中国航天能够上月球嗜即面,那么在汽车领域上同样有大的进步覆分。之前德国杂志的一篇文章写到羔缔盆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国络垃乔,在进化的道路上有推崇的看法摔,也有欢迎的声音遁关萍,这些都是要虚心接受的脸葱尝。另外弓,汽车设计是一件非常严肃的事情廊耸,每辆车定型背后鲜硕纠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芍川擒,背后要靠巨大的投资来驱动幸杀。   在造型评审的过程中函,流行趋势讲清楚慑牢鲁,未来怎么发展说明白缴唤澳,否则误解就跟着来了查竟土,所以要有一个整体的品牌战略在里面榷朴媚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了劣。   凤凰汽车 蹦聪起:今年冲完,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点团?   林嘉瑜 累碗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作殊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攫辈节,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闲,拥有一颗年轻的心梨,热爱运动脚萝虫、健康的年轻人伞烂健。   从足球营销来说秀桥贝,对于英国和中国甩链泰,都有很大的国民基础桂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国患,是英超乃至欧洲的强队限敬逼,这几年的成绩也是不断的提升及惜皮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的换揩垦。同时结,利物浦又是一个老牌劲旅枪,有不断上升的潜力港使,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垃,在用户上有着非常大的重叠之处茶。MG名爵与利物浦对的营销合作谋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墒权,在活动和比赛中享受快乐惶切憋。   上海上港队也是一样的惟。MG名爵经历近百年发展东赣斗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蛋次,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钦,两者的合作也是非常有趣的抚。更重要的是蠢,MG名爵通过足球营销的模式坪汗故,能够促进两支球队之间的交流乌,包括之前组织的很多活动删黄,不光是针对中国的消费者顺楷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琶炕,有效利用MG名爵品牌的特有资源踞靛休,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陋姜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茫暑。   车展期间缄篡靡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对离慰。在车展之后暴獭瞎,利物浦会在上海有推广巡展活动傅驰季。下半年覆虐豢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绊擂,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘲。   俞经民 信彪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搬,大家能有一些共同点做沟通蹋撑,国内和上港足球队的合作湃波讥,正是汽车和足球之间速度与激情冉钝、自我突破的契合点唉惊,足球又一个很大的特点告酚,就是会让人意想不到世,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年皮胎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捍势,与此同时赴凶规,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绞娟卧,长安汽车产品质量持续提升群砷,用户口碑不断提升乾陈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象香,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嘎、全球乘用车品牌中国市场第二名罚薯。   关于未来痹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汾倪握,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乓娜崩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纬蔚。   2017年是长安汽车的产品大年氛恒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痛、全新的SUV CS55脖搭、轿车睿骋CC抒纤单、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漓壕痊,将会进一步完善长安汽车产品谱系冬舌吾。   如今齐规书,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俺涕旅,站在国家品牌高度寻求发展犊憨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酪碌。提升品牌溢价能力肛公,成为长安汽车品牌发展的重中之重吻彼。2017上海汽车期间姐擂兰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撇尖,关于长安汽车的未来席,徐留平董事长有话要说蠢俺姬,以下是对话全部内容醛隶搏。 凤凰汽车桂赶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丢淮?   徐留平溉懈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程问,我们也是不经意之间就走到这个地步彤纪嫩,因为一个产品低卯囤,特别是像汽车这种产品是更加的明显第捅,它反映你的公司文化渤控好、你的公司理念是什么样的东西杠赁累,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过始,你怎么样让产品吸引住消费者家藕扳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球据拜,靠的是什么担喊?因为美是一个主观的东西弧,有人认为这个很美幌腐彭,有人认为那个很美冒赖衅,从长安汽车之前的产品来看课,我说我们没有很好地把这些东西总结出来薄旁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拱,同时想把这个产品往这个方向进行修改缮。我觉得在这个方面素痞乡,从长安的角度来看麓,就是对于这种动感识、时尚这个理念的偏好盛悼。我一直在体会程眉,其实我是在反问我自己崔竣,这种偏好它是怎么体现在产品上的图多韦?实际上是我们内心的这种偏好蹦下趁。在过去的2-3年中高,我们面临的话题溉啤,如果过去不做总结档歇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怜酿,另外更重要的是说习惹,下一步你怎么做翟赫亩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘲蔽蛙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糙问,下一步是个什么东西侣式,消费者需要什么样的产品漂,然后作为公司来说恰,你们能展现出来什么样的东西勤,最后我们总结叫生命动感智色双旋狭恰,当这八个字出来的时候檬,我觉得是非称⊥懔剩好碍,既是水到渠成妊,又是醍醐灌顶晾、灵光一现魔侧。这个过程鸡,不仅仅是八个字的总结捌扑。这八个字出来以后牡屏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谋恫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念光,实际上不仅仅涉及到造型迸守德,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坟瘦。这样的话洪皖,就有了一个提纲契领闹态案、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西婚迟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恨硅到,就能够有一个非常精准的东西检祥。   刚才你特别提到“色”考,我们当时想说耽绍散,你必须要能形而上篱协,要能够抽象出来绘,如果说你不能够抽象出来壳唇碎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候词,如果你弄它50个字惫豢玻、80个字杉汲,你可能不够形而上能梳嘿,不够抽象化虹,最后我们觉得“智破推、色”哇缆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求航疲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毋姐伤。   第二个就是说消费者情感的体验悍捶,比方说对这个造型和颜色绩,甚至于这种声音或者是形状韧、线条的这些方面的喜欢擎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西厢粪。当然我们也在想用什么样的词比较好劫颈填,最后觉得设计的这个词很好燎,一开始我们还担心说这个词字挺多美,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秤领,我觉得就应该让它有想象力梆湘,就应该赋予它很多的内容衅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烁仕,孔子都说食色咸,吃饭以后第二件事就是这个字淬徊裂,我相信孔子说的这个字也不简单意思松铆,实际上说袄,智色这两个字还是最终反映的是人吞,特别是消费者的一种需求酸门,对于未来传统的一种期许卞,这个过程当中安粪瓤,对我们来讲夹喜,把这八个字想通的时候谩错,我们感觉到非常兴奋也非常重要的霜天题,这是我的第一段话题绅参竭。   第二段话题说这个对长安有什么用处戮?那次在发布会现场有说哎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彻夺,一开始我就提出朽骄,第一个莱尚凸,这个产品要漂亮敦,你不漂亮的话函丝,什么样的东西都没用帛。因为我们很早的时候就开始在考量乘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧焦撤歼,后来发现不行踢雹,最后我们在大概07静泰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了航。因为你还不能提炼出一个高大上颈滴、抽象俄乾罗、形而上的东西甩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毛党巍,但是每个产品都出得非常艰难髓滔。这个事这么长期干也是一个问题弓沦,因此在三年前的时候氰吹股,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泵粱,对于消费者的这种认知拼笛搂,把它抽象化肚起输,那么这样的话理解了以后活甭,再把它具体化茹,特别是在产品赊寥复,也就是设计理念当中一些图形化的东西庆拓旦,因为如果你不落实到图形化的方面耸,那就只有形而上没有具像化 梳栋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痹差结,图形化和具像化过程当中似,这个就出来了长碱。   这个出来以后毕醛,我觉得对未来长安来说珊饰寺,我们未来在产品设计的过程当中宿领少,产品能否做到生命动感智色双旋拢需,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怜?这样的话安惧忻,实际上说潘驾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中科,几十次的否决七漂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成踢,几次或者就十次你把它完成境,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了热溅剑,那么这样的话馁前,对于长安汽车的家族化佬,我们看了这个车截巴,看了这种感觉这种情感的体验弘赁败,那就是长安汽车识,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寿,这是一个谜。   第二个就是说鼻玛,我们自己在研发制造设计过程当中焊趁忻,这个速度大大下降碌石驹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讥交,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谴,如何把消费者的体验做到更加的精准弧,更加的接触到痒点括碴,这样对长安的影响是极其巨大的井瞎答。   凤凰汽车黔胜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念聚喇?   徐留平午领观:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念才圃怒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蹲烯。如果说把它拆分开来茨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蝎祥蒙,智色双旋更加偏向于设计领域纽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢貌上?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚替嚏,我相信大概许多媒体会想痹漏归,生命动感智色双旋怎么落地燃纳?因此我们就想把智色双旋也说出来屠,不要分开缅淀触,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锚丛恭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言笆暖餐。   凤凰汽车睡街双:另外一个是提到的认知方面的感觉碉亭,有没有一个专业的因素培洛,咱们除了制度之外通,有没有专业领域的人来负责这件事归夸场?   徐留平石:我们长安有一个庞大的队伍席丁,首先要把一个汽车造好惨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坦,到高管团队杠疾眯,到设计团队床驴,到制造和研发团队捕鞠,包括服务团队党,特别是主要负责的领导人痘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镶,而仅仅是设计团队的话语多抛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层揉身,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素椿,因此对长安来讲管,是既有最高层特别的重视绊、关注和把握缺,并且这也是一个最高领导者的工作职责趣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烹诵榔,我认为在汽车领域当中是行不通的插,当然我们也有具体分工偷。另外也有很多的专业人士完成这个事情鞋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酱,还有轿车研究的摹癸啪,也有做SUV研究的旱倘,同时也有按照职能分的砍价傻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中极,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫉秋,如果仅仅是设计团队的意见坊乌恫,肯定会偏离了方向拎酵蔡。 凤凰汽车莽但:一把手是指您吗瓤凡?   徐留平痴:我是其中之一颈。   凤凰汽车蹄冀岁:长安汽车自主研发的新车宫,设计退、评审透稿、评定环节您都会参加吗凄?   徐留平僻:我必须参加千委,我前面讲这是我的职责奢茹,所以我必须参加夕。   凤凰汽车堡:无人驾驶车呢靶炭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慧碉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壤八据,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疵敢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惦?   徐留平卢齐:上一次品牌发布会妙,最新的无人驾驶技术也做了展示熊舜添,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盎,高速公路的环境相对来说可控性要好罕安。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芹,难度要更大岭狈刀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻不,我们不仅能在高速公路上做上粮,而且能够在城区做涣,这个技术我们已经实现了突破畴。   凤凰汽车触段悲:长安无人驾驶技术进行的这么好苹仑,量产会提前吗筒?   徐留平撮荒挡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疾,实际上就是说墟婚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到限蚊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茄书,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点害诚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定廓奴。   凤凰汽车蚂:中美在进行双边的贸易谈判桂第,这是谈判的内容之一哪谐每,会涉及到汽车合资企业的放开如迟兑,可能是一个双向的市场开放的动作恋傻踩,如果这个谈成了戊,如果这个不再规定50%的上限摹罐合,您觉得对行业有什么影响赐盗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资措掠欣,那您觉得首先答不答应矮佳案?再有一个多给他股份的话罢,对企业今后的运营会怎么样梦磐容?   徐留平校须:我明白你的意思圃宛师,第一我确实还没听到这方面的话题效淑罕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缺,股比这个事说了很多年恐胜录,我基本的看法有几点彼膘荤,第一个这是国家层面的战略和政策如北,作为企业来说劲,我们遵循帅藐曝,国家有什么政策我们遵循什么政策哗檄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错释,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奋碴穆,我相信未来的合作会加深缕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浚侣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柔迸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惹,而是说理解消费者逞谱莲,能够洞悉消费者焕宝,如果股比的溢价挺高稼少、溢价挺低唤,但你产品不能卖出去筷涸,那你不能分摊出去洛瓶,如何把蛋糕做大糖辫珊,这是合资企业要做的一件事搭。   凤凰汽车扰殿巷:如果真开放童辆拌,长安会想着往美国去吗级,就像那福特来到这里呢揪?   徐留平嫂煎:长安想要去美国是一个公司的战略赋恨窝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谷。   凤凰汽车拟涉:长安与福特的合作多吗铝前东?   徐留平弓靡捍:长安与福特是我们加强合作的方面阿,应该讲这种合作的程度恒,不仅仅是合资企业几,从母公司其他层面瘸等涧,包括技术和其他很多方面都在讨论红惦岭,包括海外市尘可浠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骗慕,它的能力提高了搪厢。第二 现在是全球化合作的时代涕结,一家公司独立运营阂晴达,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裙太疚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音揉杉。   凤凰汽车龄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剂蹦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刮火送,你还说了过去我们做一个车蓉垂吕,可能需要很长时间好不容易做下来沦署狮,比如逸动姬文劳,是很艰难的寞犬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资境啡采,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城量丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品籍剿沙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歪屑?第二对比韩系仙泊、日系刻,我们的研发体系和他们的研发体系相比钎,您觉得能不能支撑誊,确实我们的实力也很强搪太,我们的内功可能修炼到一定程度创埠,我们后面会源源不断推出好的产品愁湘孔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糖。   徐留平欧息兴:你讲得非嘲缀夹撸好虚,我觉得这是两个原因导致的叭,第一个就是必然性络筹加,自主品牌需要有成长的空间灿,第二个确实也有机会的原因逞改,恰恰是SUV的市潮铡,中国的消费者需要这个东西姥梗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篇,反应速度更加快一点刻班乓,把这些产品推出确实是满足他们的需要沽贯歼,我觉得是两者共同作用的结果楼粗。   对于下一步自主品牌来讲横烂别,无论是哪个系圃屉,无论是美系局驰构、日系馈鲸旦、韩系斧、法系太蒙,我觉得跟系没有关系帛,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘菇嫫,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贫,这是关键攻茹付。消费者他肯定是有他的诉求的暴技俗,究竟是SUV费、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西染萍瞥,他有他的一种偏好沏橡壕、喜欢陕久耐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道内窘咎,这就需要我们作为厂商吗疏般,你必须要洞察到消费者的需求酸江徽,实际上要看到他的潜意识是什么东西添,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豁惫逛。为什么我要总结长安汽车的过去呢概赎龟?实际上是我们自己反问的过程遣,就是说在过去当中葱,为什么逸动会是这样摧,CS75为什么是这样烤埃疟?实际上说版芒睫,我们当时也没有意识到崩,反正当时就是这个样子度,实际上这个过程是一个反求的过程患芜,我们为什么会喜欢这样俩署?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓬棠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赡猴退,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吹赌,我们把汽车理解为是生命的动感蕉毋虫,其实是一种生命力的扩张畏典墨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念航熬荆,而我们长安就应该提供这样的产品碑芹,回过头来展望未来懂煤橇,我们觉得这也是一个正确的判断烯蛾承。   凤凰汽车促颗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较邯槐。   徐留平讼氯脱:我觉得现在国内研发体系来看储,国家间可能还是有一些参差不齐碧删示,我觉得自主品牌的研发能力和体系递蔷,进步无疑是非常大的房建,而在很多方面可能与跨国公司有差距缝,有些方面会比较超前炮垛,因为自主品牌也不是一家碘幕盘,跨国公司也不是一家虱侮,要两者来比很难说缸市,但是有一点就迸免,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闯捞,做好一段时间不容易羌目闭,这个公司要能够连续做出好产品朴瞧,能够连续向前增长兰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念夕、设计应用混肯,在这个公司当中都比较受关注涎谦呈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因末峡。   凤凰汽车释派阂:我想问一下自主品牌的建设秤翱既,随着我们品牌的推出芥到,现在汽车品牌进入新的层面逼,会有不同的路径选择默沧沥,比如长城建、吉利推出新的车型胺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褂墙?长安如何能够胜出蝎缕穷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挞放,除了刚才说的两个可坏,还有互联网造车的未来的合作伙伴力,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惫梳丝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磨昆饭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合首婪?   徐留平报唯答:实际上郊补,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颓青,我觉得这是好事冻滦潮,这说明汽车产业欣欣向荣杉匪,是真正的投入年逃,这是我对汽车产业的理解捆任,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肆呐芦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沮悉精。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行湍,例如一个产品到了造型师的时候吹警,是一个说法哩秃、一个样子南缕肩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的话袒,然后到了制造过程当中又是另一个想法纳腊雇,到服务过程中又是另一个想法彩鼻椒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西答浑,既有高大上的辨,也有形而上僚刻、具象的胯庇,你要把一个公司从时间跨度芍柿,一个一个展现出来闺拆,而从空间的序列当中仑歇,你要把研发全部都按照这个意义笆高,我觉得是很重要的方面没汾。我觉得制造汽车是很复杂的过程粪抖好,各个方面的协调辨、综合互啪聊、修正失氯惦、打磨需要太多的时间搏,我觉得这是一方面好虚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要田,同时也是我们总结过去体会出来的丛每半,它是由内而外的令。可能我们过去没有意识到这个话题列钉,我们现在总结出来蔚,然后下一步能够指导各个方面洛,每个部门都很容易做事情蜡篮。   第二个问题你讲到造车录踌,我们开的会太多了清,失败的太多了齐漆沥,沮丧也有很多镐任,基本充满笑意也就一次铺硼,前面基本上是批评赶扮、检讨粒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尘迟,不高大上仇。至于说现在很多企业开始造车僳姜,我觉得这是一个充满魅力的行当趟,很多人都愿意去做弄荣畔。   凤凰汽车富棵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沮淮? 徐留平奖麓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矗,会选择相适应的地方抵嘿嚷。   凤凰汽车璃瓮沫:就刚才的问题我问一下替撅灿,刚才您提到和新创的互联网的合作归顿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吓甘、蔚来也有合作按,您觉得长安在未来在互联网里面的话饭白秤,更倾向于是一种怎样的合作台?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工髓,您是怎么看的堆?   徐留平捕扁滦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择箩,从长安的情况来看淀蠕,我们认为哪个方式都挺好的退鼓灵,现在是合作型的辨闪,是你可以自己干女结,也可以合作干松苗捎,也可以自己加合作干攀拌读,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稀。   凤凰汽车攻:我们打比喻辉舅痞,37度是正常的温度枷爆,您觉得新能源行业啦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剖戳酿,您觉得温度是多少窜散?   徐留平溺:您觉得高了低了久叭灭?   凤凰汽车痴逆:之前有人认为这是疯狂的阶段藉跺诬。   徐留平河郊:我对一个产业的衡量依据是散苫盼,在目前这种全球的经济运营模式下效碳,凡是有金矿的地方庆撵湃,都会有若干的人去挖掘它塑帝,目前我觉得新能源就属于这个阶段配加钦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捐,应该更加得进入啃波晚,因为从目前的情况来看茎村,汽车产品当中芦,一个很重要的领域就是电池烂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放把瑟谐,没有这种资本署宝爱、技术仓墟虾、人员的这种投入化四修,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骄秽寥。   凤凰汽车漆:那就是说您觉得温度还不够吗片?   徐留平潭僻:我觉得还可以暑虾,但是我不太同意的就是产能灿俗,如果说你的产品技术不太优秀彪沮兴,你建那么多产能就是有点糊涂迸。   凤凰汽车碘:很多其实可以通过改造现有的产能罕谐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彩汲,从这个角度来讲鼓桶沫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况群趴?   徐留平纶:从整车厂的角度我们希望成本低一点毙粕,选择利益大的脾。   凤凰汽车鲤褂悸:所以您不担心过剩吗教?   徐留平逆:我不太担心这个问题试输建,我觉得电池还处于不确定的阶段坝杜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候许溯。   凤凰汽车笆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逼谰淬,不管是设计师还是CEO等等丸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代薪式玛?当然那些设计师很多是主管的福姆乓,老外有管经营的有管品牌岛,主要还是在设计和技术的领域床,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗽啡?第二个是国有体制的问题拱呈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓶考,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域相断,也在高薪吸引高管人才苗刑,您是如何留住我们的人才啥,关于体制之上挪签、体制制约的问题堵呢,我们怎么解决炔瑞闹?   徐留平沽焕:现在是全球化时代短湃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早穗,我们最早的时候是四无紊,没钱蜂睡邯、没人吻辜、没能力跺篮、没地位耍,到现阶段来讲耿淀藤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挥焦,这都是一种非常正常的行为俊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泰拐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国然汹,如果对中国的消费者不能够带动递酸帛,那肯定不行俯舱,我觉得这是一个磕,无论你是洋务运动还是什么运动光,核心是对消费者要动起来猛搁,这是一个檬须。   第二个关于体制的话题输,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坊及谭,这个方面我觉得不能讳言肩篙闹。目前来看祭范存,对长安不是特别明显私歧冒,因为长安是属于南方集团旗下子公司哭羞,从南方集团来说傻,在这个领域当中殴,也在他的职权范围之内做了一些调整哎忻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匹。   凤凰汽车帆:如何看待这个机制羔恍邢?   徐留平佬玖吮:从国家层面来说香横,在充分竞争的行业当中这个机制很重要净醇继。   凤凰汽车缆倒膛:你们审批会很困难是吗罐烩赖?   徐留平穷溯:我觉得会快俗煞,另外一个我觉得汽车集团鸥豁蚊,也许给你量化很多股份旱,但是最后你没有创造价值泻,给你1股峰澈盲,1×0的时候不还是0吗宝醚?汽车的成长嘎、成熟或者盈利是一个艰难的过程石敢。 凤凰汽车纽:十三五计划像长安汽车整体的销量惫布舅、利润和研发能力以及目标有没有乒硼?   徐留平率:非常有簇,我们愿景2025事墒朽,我们做10年的规划类,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜡,为什么说保守呢嗅瞪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当誓沮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念继幻。   凤凰汽车黑前颗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抚逛献,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剁?   徐留平仇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烙龋,在技术和平台方面都在加强合作菇,至于说未来它要怎么样肠,我现在还不太好评价这件事哀即。   凤凰汽车和:徐总问一下国际市场的战略巫轨,我知道去年车展的时候培橙厂,长安说往海外拓展的重点是伊朗毯、印度朴滑失、俄罗斯这样新兴市辰辍,有明显增长潜力的市潮搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奶踢,比如在墨西哥案伞堪,对长安而言境无,自主研发这么好揩斯托,又长期和国外品牌进行合作犁岭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国趁冉、欧洲的市辰檬胰拧?   徐留平沟:在我们十年规划中就有爽,去年讲的时候就是当下正在做的内容佳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刹霸疼,就是要稳扎稳打工秽辈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒲胃,因为一支队伍最重要的是信心荷派陵。   凤凰汽车扩:国内很多品牌都盯住印度这个市郴毫荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争舜荚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驶票?优势在哪儿芯睫石?   徐留平雷柯酞:对于海外市场我的理解是要扎下根去椿四耪,不是简单地把你的产品卖出去逢,是你能够充分地利用本地的资源骏,包括人力资源和其他的技术能力吻氏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务突垮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惜洪,促进本地人的水平的提高暮冗诧,那么同时在这个过程当中姥秤,把公司的产品技术涵盖进去维,我觉得这样才能走得远茧。   凤凰汽车松沧沧:长安最近一套体系出来了红恐伯,有没有可能往更高的一段发展蔫?   徐留平嗓萎钦:从长安来讲书,我们目前的战略看释胺矮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钡艰坡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品韩起,这是我们能够奉献消费者更多的东西窜热,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圃歉,但最终要落实到产品上昏,产品是一个载体让消费者感知它知道它然咯攀,未来跺,长安汽车会加快产品推进的速度副搓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神商瓮奉。   凤凰汽车烙:欧尚也在这里面吗锭炊?   徐留平干:欧尚不在算嫡。   凤凰汽车唉立配:东风已经有PSA很多股份郊酚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疮?   徐留平寇:目前我没有听到有任何影响滩吗,在实际工作中我们也没有感觉到舷习下。   凤凰汽车剔蹭:理念发布会徐总是骑着马出来的撕常,当时媒体圈特别关注码欺,都刷爆了朋友圈躺,虽然我不在现呈浪偾椤,我不知道有没有特别的意义杜洼茨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动姐蜜星,当时的考虑是什么捆拉畏?   徐留平礁幌:两个考虑祟蹈,一个是我把马和车作为比较粉官稀,你要说一件事集,一大堆结构化的语言没有必要寒来,我觉得既然是长安汽车即,我们叫做生命动感吠、智色双旋千发淘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拜任,如果不这样做也没法让人尖叫啡孰龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日套寐掳,上海车展首日欣凄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面分踞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量且谋牟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歪乔扒,12年增长了120倍估仿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谩将,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略翔伐。   受访人裁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卢络。以下为问答实录怖穗:   凤凰汽车谜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缕狄抖?   雷德?比格兰德暇按: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品计,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吉,这款车在中国市场的反响非车穑好到瑞仑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牢仙糕,同时拥有强大的引擎收雀申,提供强劲的动力与性能摹舵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔫辽。所以肝链槽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苹凰窃。   凤凰汽车龄拧: 在没有设立经销商的地区楼悼,玛莎拉蒂如何抓住市辰狻?   雷德?比格兰德发: 我们首先还是会增加销售网络券荷腻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斧,计划在今年年底扩展到75个梗。   我们还在天猫开设了旗舰店胸淖奸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空难,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纺,大部分来自没有授权经销商的地区商。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拜巨,鉴赏力越来越高拼。针对这些人群翅律,我们还组织很多不同的客户体验活动缄,如海外试驾女,以及互联网方面的创新驾,如网络平台的直播炬问谭。此外枫伞,我们也有不同的金融政策谴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盒晶。   凤凰汽车蔡胚献: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撩沥江,给汽车销售渠道带来一些变化赡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新朔呛套?   雷德?比格兰德痢哇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厘裂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品皑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狄铜航,而是要提供独特的生活方式体验佩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宋,不止在中国廓谜,在全球市场都是这样此度范。2016年钙弹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泛炔,这个主要还是产品优势带来的伶河同。新的政策出台以后艇季厂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响识,不过最终的销售成绩还是由产品决定砂识。   关于新的法规镣迁,我们现在也正在研究当中碘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定氦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碾。此外供外,我们在中国有非撑扰镀椋好的经销商关系雀怪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雄弛。我们开设的天猫旗舰店刨廉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式玛澈径:客户在天猫下定单镭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孩外蘑。所以宛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系口砷促。   我们的很多客户最在意的并不是价格彩,而是优质的服务与体验浩林蚂,这正是玛莎拉蒂的优势所在梯变。   凤凰汽车蔷巴俯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屡,有没有什么新的产品推广梯?   雷德?比格兰德但割: 关于新产品携删,现在还不是宣布的时候谴炮牌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升片氦,等到新产品发布时我们再提供更多信息温岸喷。   凤凰汽车旱和: 作为中国消费者熟悉的豪华车柯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍篇帛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好揣亲慷。对于玛莎拉蒂来说渤喂,未来在中国市场的前景怎么看捍己呵?理由是什么村镶?   雷德?比格兰德宛遣睹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况湘架,5年前谜甭纲,我们在全球的销量大概是6,500台牢,而2016年达到了42,100台宏兴馅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嚎烫年,所以我们的增长一直是持续的涸蝗。也因此胆雷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观路庆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蜜徐患,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验社惶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莫寸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苯轨,这就是玛莎拉蒂的优势鳖。所以惕貉存,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫁辆。   另外筐豁,玛莎拉蒂的车主非常年轻沫,尤其是在中国市诚选,车主的平均年龄只有30多岁偷冠,他们追求具有独特风格与气质的产品胺凰,来表达自己的个性与品味耗挖赴。   凤凰汽车乡暮粒: 现在汽车技术日新月异江携,尤其是新能源漆牢、共享旧体、智能驾驶方面前核,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划跑燃途?   雷德?比格兰德枪: 在新技术方面墒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伯毛盘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统久瘟搁。我们并不追求生产最快的汽车烹荆,而是要提供包括技术巫、性能诞、动力备洞淮、驾驶体验等方面在内的最佳组合屋。   针对自动驾驶赎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玩汾,帮助驾驶员减轻疲劳赂,降低操作难度侩粒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的魏呵两,包括独特的声浪帮卸百、澎湃的性能皖氦仟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柯都溜,这是玛莎拉蒂所追求的释。   关于未来对新技术的规划耙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晚彭雹,比如减少温室气体排放澜,这一方面玛莎拉蒂也不例外须石溯。此外喘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锻,如苹果CarPlay和Android Auto健,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统软据拎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诗。   凤凰汽车昏壳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化朴,怎么适应惩雷?   雷德?比格兰德酗: 针对年轻人群帆,我们采用的方式不是改变自己吩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闲遁。比如在中国签从,车主平均年龄非常年轻黎刷袱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主揽般,便是一位年轻的中国女性铝魔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表默。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹲辛帘,包括法拉利生产的强劲发动机乱盛、独特的引擎咆哮声廖穿规、奢华优雅的外观与内饰泰缺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狄鸿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势首晃侯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐许炒。   凤凰汽车雷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化官盖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胎盾镐,有没有针对用户画像做调整檬?刚才强调坚守自己的DNA和理念餐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试廷昏?   雷德?比格兰德骏抛: 在中国将,我们不断渗透到三四线城市钠,但是目的是一致的精,就是要吸引更多年轻客户皑。但不管在中国乃至全球的哪个城市挡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矮揭、激动人心的声浪日难芯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灰唾乒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户摧光。   在设计经销商的时候胎闲林,玛莎拉蒂也不是随意为之芒酶,而是按照需求进行规划奢燃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店洪瀑馅,首发售罄的100辆SUV中茹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区李郎姐。因此泻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饭涣辈。同时哆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孟柒卞,客户需要一整套的优质服务瘫剿粳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危匙渐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肝缮鸵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粉甸。   提问壕:您的新角色到底是什么样的签岁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上损号挡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法龄?   Alfonso Albaisa冀狼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁憋,跟所有的设计相关的工作奢扰跋,都是由我负责踏。之前我100%的时间放在英菲尼迪完猜,现在会分30%的时间来逝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疯鸡。现在大家看到的一些车型箱,可能是一些原来的车型捎汐,我们现在的工作锭贿瑞,也是快马加鞭禾摊,希望能不断的改进姬、提升现有的设计鼓铝。   提问卿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犯?如何看待他推动品牌前进时的作用掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管南鼎窝,我们会共同合作摧,不断进行我们设计的演化啦。其实我到7月份才会正式上任茨尉汲,我现在猜测或确定未来的设计理念恕便呸,还有点为时过早窖理。   我们知道摊嚎精,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菜、非常大胆前卫的凑,我们的这种设计是一个不断演进的过程漏懈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虚亲马。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计静换。   卡里姆跟我有很多类似的地方哀很。比如玻泛评,我们都是艺术家出身烁虑,非常喜欢设计柑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞囤捣,并将其以各种形式发挥出来蕊畦。   提问老堡警:我有两个产品方面的问题羔。首先陷丛温,这个概念车非常漂亮康搁,它背后的设计灵感有哪些燎蒋疥?   Alfonso Albaisa荒涤:秉承“冲突美学”设计精髓扔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素携孺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铰。基本上就像艺术一样纬翘兼,包括缝针粗鞍、包裹感熟钾涧,还有使用的木质撅勾恳,都是非衬浚好的手工工艺埔驮讹。这是一种感性和理性的结合沁,还有一些肌肉感极强的车身线条阂诺洛。   提问骏乒:这款车未来的定位姓希芹、消费人群是怎样的省杯管?   Alfonso Albaisa涣斗商:一般都是比较年轻的家庭觅,想要非炒宽敞乡、具有运动风格的车型聪邢镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫罐肌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日岛涵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示玖碑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陋景摊。   在发展新常态下坎比晾,消费动力开始向下线市场转移吕兢毕。同时辖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级眉。由此型划邢,县域市场成为新时代的“金砖市场”沫。而对于汽车行业门,消费升级利好之外词娟侥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇块暗笺。如何撬动县域这一重要市吵帷?   胡绪雷表示龟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苹猎衡,帮助县域出租车进行升级改革踞沥蒋。县域交通的数据化烦抵、智能化发展是爆,有助于未来网约车的下沉渗透孙牟。县城消费能力相对较低摩诬,在出租车领域引进大数据之后鸥禽够,未来再进一步升级到网约车霉。   据胡绪雷透露妹歇不,首汽将在县域布局三块业务哭:长租车奈、网约车(出租车)肖觅、分时租赁丸豁。分时租赁是纯新能源车膜,未来分时租赁或是对公务用车的补充沽奶形,它是纯电动赫礁,不用长时间租探湍,可以通过APP来完成考。目前谁,在北京有1000多辆车垦势陋,150多个点位拓淖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秦链方,对公务车改革会有一些帮助筋。   胡绪雷认为卵璃弛,网约车行为是偏汽车前市场的角色新冯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惟。第二秃,在居民习惯了这种消费行为之后抚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沛景,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僵。   当日继等剐,首汽约车作为新生力量剩道耻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进魔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”景图关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪叙坊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烘驶社,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戊逞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亨拳侨,渠道下沉要根据市场来判断疗日,服务要根据需求一直不断地跟进矗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柑裴蒋,比如说对经济的支撑孔醒,对政策的拉动瞪荒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用独。近几年低擂,一汽吉林产品在县域销量比较高镜,对县域市场的期待也非常高钱共采。从目前产品结构来看弥,产品消费比重70%在县域公氓凌,30%在一苦奥、二纶腊、三线市场帆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫂甘,外观胖狼、配置陪、价值都迎合了县域市场的需求牛妓。   从流通环节上来看界,县域市场做的非呈┏浚好恋,没有什么瓶颈因素迸差疚。一汽吉林也努力在渠道建设脚、服务跟进等方面做成长和改善武我囊。同时宋长欣也提出了一个想法诚讳力,“县域对自主品牌在公务车瑞道欠、公务员购车方面是否有政策倾斜酗疏罢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奋,这是我们车企的想法挨豢苇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时徐未未,要根据市场来判断孙沙。目前式翱,县域之间的差距非常大补餐箔,包括现在推行的3G服务京,在那些无法设定固定站点的地方巧畏,推出了3G巡航服务瓷幸稳。服务是永无止境的工作脸辉弥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进曝步额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绕赔赂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毖碧杀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示让程,新能源汽车推广比较看好北污、上掏聚、广限行垢嘎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场访澜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车劳姜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场软涪。尽管都看好电动汽车的发展趋势梳算,但做好市场并不是一件易事柏喀。   目前比较看好两个市承鸸畲椤,一个是北败、上馁晒、广限行龄赌险、限购市澄锾斗浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车概獭,这个市场的发展速度很快然。例如河南具炮叹、山东皖侗奇、西北区域薄闺播,大量没有牌照的低速电动车辟青,在政策方面仍处于灰色地带讼黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吝肋赫,在国家和地方补贴的支持下炒幂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悍惟,在农村市场漆档、县乡市场得到了非吵は悖好的认可示删。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求趁蹄栓,县城市场的消费者的房屋空间大迸,有充足的空间停发车辆枚,拥有较好的充电便利性犬堡沽。其次行驶距离不长魏幕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巢敝。另外搓供冗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坎搽,因为小车型成本低瓤轿迸。   赵智刚表示褪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛙呢缎。河南地区钨恒膏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纬岛吮,在替代当的出租车桥量、公务车方面取得了不错的效果蛋。同时梦贫,也在积极跟海南政府合作娶饺沪,投放了一部分公共用车斑泡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伎裁,比如是文昌彻差、万宁雀犀甸、琼海等县级市硼方错,未来将在海南全面推进伦达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑挽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娘窟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点避,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惜田。会上掣肛虏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卿笛骋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂菲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凌琳粮,是参与全球竞争仁囱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溯。”   在当日的论坛上饱耸奋,郑刚发表主题演讲毛。在他看来纶,打造世界级新能源汽车的品牌谐钵匙,最核心的是独特性墨入、差异性吭苯,是比较节能优势糜碍,浮出水面的是视觉付绞、是LOGO莎送、是VI想亩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赶遂沮,其中成本优势是最重要的组成部分猾靖。   早在110年前绩缔蜜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抽揩:蒸汽驱动车纪矢敞、电驱动车和燃油驱动车藐。然而第颁浦,在后来发展中撩火假,电动车败给了汽油车斑。这是什么原因造成的僧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炯捆琶。亨利·福特发明了流水线生产态,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诽们蚂,成本大幅度地下降挝,售价拉低到850美金办成,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逼栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奴秃谁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌效。100多年的历史多次证明了这一点广。” 郑刚说亮齐邪。   在反思自身发展时傲队,郑刚透露槽懂灵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吨,规模在迅速的增长徒程港,但很遗憾并没有带来显著的嫉伴、大幅度的成本的降低内尼。   为此交,郑刚提出拘,在推广和普及新能源汽车的同时图纲眯,光靠技术进步还远远不够括捷,更加要注重慌柬、培育成本领先的优势峨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芹论,是参与全球竞争帅墒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哄介陀。   他建议细侣,对新能源汽车未来的产业政策赁馈就、行业标准钱、行业监管等漠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术病须迫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粒勿,这样才能培育出行业的龙头企业纬。   如何通过提高规模淮、优化设计庙逝、优化政策和制度创新呕?郑刚说噬冯涛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拜佰、交易成本和政策成本湘牵,来打造企业的综合成本能力和优势瑰捻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疗。这还需要企业和政府共同携手涉,不忘初心擅订染,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:韩大为" "  魏建军多次提到柿褪扭,我们的确有很多故事炉护,但是他们没有写得很好翔枢熊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肪篇?魏建军直言不讳地说讥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狈弥附。   囤地赚翻湘、离开保定嚏驼连、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来路烫,且莫名其妙容,或者无中生有的传言所困扰米泥,最好的纾解方法是什么清璃剃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贤烩响,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹊粗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峦愤担,魏建军劲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敞沧姐,与部分汽车媒体交流汕露裴。以一身轻便的牛仔装""示人""搞孤,魏建军笑着说入,是在同事的建议下才穿出来的埃癸缺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磁储,魏建军坦言拣,的确压力很大柏蚀睬,也很难受啥烤,“有时甚至想哭”雹乖。他说翘摊粮,我本人就是保定人适炊苍,能不希望自己的家乡更好么傅酮?当然勘绞渡,我们只有把自己的产品做得更好汉边霉。    诚如魏建军所言挟,近期蔫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌儒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巨,来自媒体的反馈好评如潮漓病如。有作者甚至设问现湍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晶梯魔,否则也怕媒体老师太忙”哪纷,长城汽车一位公关人士插话道叉蒂。    10日下午的WEY首度试乘试驾郊叹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意劳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菇悔,有同行在现场就说坦圈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戌暴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型琶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蜕骆忿。    动力配置上铰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机羚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术癌,最大功率达172千瓦廷驮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器橙旦假,换挡响应及换挡逻辑可圈可点透。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颊琼掇,VV7s几乎没有发飘的感觉嘿去费,而车内噪音也得到较好的抑制集。“我们在整车NVH方面做了很大努力陷筹捶,也取得了一定的平衡”咕段,魏建军说部添介。   VV7S    在交流中断鸥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞎还履,大谈残管、特谈所谓“轻奢”脾介孝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时南匆,咬住“聚焦”二字不松口肯。而是多次征询媒体试车时的感受茂涝魏,并逐一分析诽、解答媒体所发现的问题霜壬骚。整个交流过程秒堑,他都态度诚恳桐,即使是谈到一些尖锐的问题玲,也并不辩解纳车灵。他甚至非常谦逊地自问自答佬,人为什么会失败吠雷?尤其是一些有着巨大成功的人汹滩楔。因为以往的成功逃星,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做懈耐,就很容易让自己失败祭羡柬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筒盼溺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泡桶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杭诬然。他认为蝎蔼,好的产品本身就是故事仑,而WEY就是要做最好的产品绘拈醚。此次妨扦阶,魏建军多次提到矢护下,我们的确有很多故事要讲府,但是他们没有写得很好酒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颈菲惭,所以磐抄,我在让他们重写竞。魏建军笑着说师莱,把一桌人也给逗乐了衫。    在媒体谈到其他竞品时酣,魏建军都给与很高的评价话。不过最终还是认为自家的产品腑痴:底盘更扎实监添静,操控性更好械纹,“因为我自己就好‘玩儿车’”绢胆伶,所以对他们(研发人员)的要求也更高芦勤懊。   VV7S    据悉烂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扁堪,预计售价在15万-20万元区间泛淌土。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饺陀,他思考了一下才说勾,它的配置太丰富了需擒,在相同的价位空间熬涝卸,“肯定没有比它更多牌坝、更好的”惹脖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖划?魏建军更是直言不讳地说鸡剩粪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邻纲略。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敛,一位来自上海的资深试驾教官说慕维,之前很少接触自主品牌汽车淡嘘,这次也是第一次来到保定馈,第一次来到长城罐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料趴列。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒湾绢妒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言截。期间巧,有一位同行说撑巷盟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好躲奸?或许这才是魏建军的真正用意吧把级惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   陆逸表示飘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磁常揪,因为正处于发展的爬坡期被快。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作细铅,而且要深度国产化情。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中本勃荣,雷新透露伪坪静,上海车展期间硼沤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时珊圣抗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时曝赏,陆逸明确表示夹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琳府恳,因为正处于发展的爬坡期司皖甫。关于国产化的工作现喊呜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略熄,未来将坚持不懈的进行国产化工作廉呜,而且要深度国产化匡。    日前搅侯孺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典物。活动后抢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应节酪谷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拎颇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疆且才,超过23万辆趁淡攻。今年第一季度失乳,英菲尼迪在华销量破万辆空扫,同比增长4%茶,而其全球累计销量达到67367辆剿,同比增幅为18%饱骂。无论是在英菲尼迪全球体系中箍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中室罗季,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枢膝凡。在不少业内人士看来啃无船,从去年4月以来沮椿湾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匹。    对此斥,陆逸强调攻扁日,目前英菲尼迪的销量很正常胜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年报,还处在爬坡期疾涝仆。他还说钱老,所有的汽车品牌进入中国后兔来,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吭、运作能力提升及投资力度加强懒糯,会迎来一到两个爆发期狡斑久。    事实上寄蓬,从2014年开始校,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狮绿,就迎来一个销量增长的“爆发期”不抄:2014年可,英菲尼迪在华销量超过3万辆啥侠鞋,同比大幅增长75.6%慨狈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年犀壬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆甫,同比增长33.8%橡内汰。    不过陶斧怯,步入2016年插仿酬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仑溃。当年4月初享淑盛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缄,刚好满一年节。在过去的一年里类午,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态两垫。陆逸坦言膳苯刺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段水,以便更好地认清我们是谁抹纽,我们的未来在哪里坍喉搜,我们应该做什么咆萎。”    在陆逸看来饯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌僳,今年是进入中国的第十年概仓。所以作为一个年轻的品牌芍,这本身就是一件很有挑战的事情缔蕉。他还表示乳维,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累魔椿讥,是更聚焦的一种进化稿拉。因为市场环境在变化婪匡,消费者的需求在变化订唉擦,我们也要根据变化不断的调整峰痢、创新系、挑战自我惧叉挫。”他说小,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昆掏,就提出了‘挑战者’品牌战略钢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纪擂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的分,品牌口号必须得落地累蒲。”陆逸表示瓮报杯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帘,聚焦目标客户群彭,让产品与目标消费人群建立联接晃、产生共鸣锤。    陆逸对中国经济网记者表示淮顽饶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喜问迫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作省夯酶,而且要深度国产化怕。”他说绢侯潜,中国是全球最大的汽车市巢星磁椤,同时也是很特殊的汽车市称痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甫烧嘉,就要真正的了解客户纶相,扎根于客户伯煽洼、扎根于市陈榭恪,这就必须深度国产化都慌。据雷新透露崩脯寂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吓拉催。    但是稀祈具,从2014年底国产以来和赁妹,英菲尼迪只推出了两款国产车型尸:Q50L和QX50疆炕爽。对此酬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓷鞍裤。陆逸表示艘霖份,“关于产品线布局的问题鄙伸苯,英菲尼迪有一个长线的规划宽。”    陆逸介绍说迫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年保,规划内容包含平台规划高贰备、动力总成规划以及国产化的供应链规划等攻碘侠。他还说翠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倡抚,我们的目标是通过完整的产品规划撑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翔肖对。”    谈及国产化在今年的推进程度哗蒂,陆逸表示枪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布显。”雷新进一步透露峡抹,上海车展期间遣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗厘甜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年送辜,通过销售Urus跋蹲赶,兰博基尼总体销售量会翻一番抠阀,突破7000辆大关闺裁。    在更遥远的将来昂郸列,很难说会不会有纯粹的电动车莎古袍。这是因为蓄电池非常重麻抄卫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煞骡躲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌共古顶。自大众集团和奥迪公司接手后山访楷,兰博基尼得到积极第愤腿、稳健的发展食街。日前史,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂外棚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祁狡,商务部主管Federico Foschini讽磐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问跋:并入奥迪公司之后核斥芍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持七唬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的监?    答授:2016年缄淮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关料。奥迪公司和大众集团接管之后此乱,对兰博基尼进行了很多投资换,让公司发生了非常大的变化背泄。此外隋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品说。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肥,如果没有这些投资嗓蹈,就完全没办法实现这个计划寥蔚猴。所以姥存,兰博基尼公司从中受益良多极仆燎。可以说缚梯罚,如果没有被接管僚接,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来噶地嚼。    问我:在您的介绍中豌敌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗓赊船?Urus投产以后挝,重点会不会向中国市场倾斜雄?    答反盗:目前普,兰博基尼公司只有两个车型系列畅:一个是搭载12缸发动机的Aventador氨巫薪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泌。因为各种原因膏栖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降权覆矾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势介箔。2016年牧暑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刺踢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谴俗鹃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%免。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痴夹鞭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加景煎婆。2016年辜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆线词。新产品会在2018年投放什弧韭,到2019年灿铜,通过销售Urus盲毒,兰博基尼总体销售量会翻一番疼搜肮,突破7000辆大关罐斗晤。在中国市场上攻,SUV是非常重要的产品病复节。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酸悼瓣。    我想强调的是钾幸,在中国超跑车市晨臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚊凯抹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盾,Huracán大概在300万到350万人民币寄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平风。    问粳舌烫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的父?    答箩:目前姑郝你,兰博基尼在中国有15个经销商虱晚。到2020年辈雷肌,我们希望经销商数量能增加到20到25个燃琉绵。当然熔,通过Urus的投放钳具,在华销售量会增加巾式耗,服务涵盖的区域也要明显的扩大汝。    问德:如您所说匣筒,兰博基尼在中国有15个营销网点强粕,去年销售了151辆(车)疯太饰。我们简单的推算一下墓,平均一个营销网点一年卖10辆车拒赔。那么抗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匹?在新的超豪华SUV到来之前柿,是否有改善他们运营能力的要求呢骆拢?    答端:是的蔡,会明显提高经销商的运营能力庞答疯,新Urus也会变成一个破局者舒。虽然现状如您推算贤,但是在Urus投放之后迁忻,大概2019年或2020年休,经销商的数量会增长秘额被,同时每年的销售量可能会提高到30辆睡,整个业务会明显的扩大脱热亲,售后服务也会明显提高膛。而且由于SUV使用的频率比较高屉哥味,消费者甚至可能每天都开SUV去上班讥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入估玖。    问迸膝拍:兰博基尼车型比较少抒未墩,所以每一款新推出的产品都极度重要醚吨。现在的汽车行业发生了一些改变妮极,比如智能化丧、电动化莽其忻。那么拓怪策,兰博基尼在研发产品时韭,会不会受到这种趋势的影响钝酶?    答亲芭乾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彻慑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淋漆俏,更多的是代表了一种感情筋钳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador羡,采用V12的自然吸气发动机歪胆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坤伸。    这是兰博基尼最核心的销售主张霞策。未来诗里,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惶燎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度螺恋巷,甚至会超过前款车型唾娶。而出台Urus产品时则会有一些变化磺酿,它将采用涡轮增压V8发动机骆啥日,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型残。但是度,不管从产品定位墟舰,还是感情诉求方面来说耙澜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观问。在更遥远的将来项,很难说会不会有纯粹的电动车替。这是因为蓄电池非常重瓤斗蟹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制配欠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赔泄,可能未来技术上会实现新的进步膳担宦,那时我们也得重新考虑这个问题娟。    前些天酣胃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瘟炽洁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讹床苗,其V10的发动机再一次提高了功率镣恋氯。当然避筋顷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA持效动。通过技术创新以及功率的提升袜小雷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者描抠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车担嘛。在预销售的阶段拱答菜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韭狭绵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窖,能够击中客户的心理需求起蔚层。    被访人稻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作糜。1998年到2007年邻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稠,负责兰博基尼产品工作;2015年己攀碗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捆盆,负责销售及市场营销睛忌匈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒侠克:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拴侠,中国是世界产氢大国谈,制氢设备惭檬肚、储输设备扩袒、制造技术等条件不错哥蒋悄,具备发展氢能的基础匈绿脊。从环倍獍玻和能效等方面考虑闲,中国应进一步推动氢能源产业的发展聚。    周奕丰谈到括,中国目前主要依赖化石能源锭,对环境污染严重妇。氢能源因来源广泛味、燃烧热值高刹、清洁无污染和适用范围广等优点尝寇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辉,目前看袄耪泥,中国氢能利用的研究相对碎片化背甩,与国际先进技术相比还有差距恳,没有形成产业化敌港呐、规模化发展访诺。中国应迎头赶上慨,卡位世界前沿激。    他还提到悍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腺吴替,提出实现大规模拴嘶、低成本氢气的制取臣恒、存储啦、运输赦、应用一体化的战略目标恫速。这非常重要沁,未来需要各方协力热锻,加大投入八蹄,推动相关产业进一步发展乘弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表省,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乱汾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济队弘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盗铅鲤。    他谈到珐蠕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藤毋豌,各方需要引导资金更好地支持实体经济套喉炬,促进金融资本流向实业垢巾,真正促进经济稳步发展烘,夯实经济发展基础漠疥楷。这既是稳增长龟封喀、调结构的需要饺,也是抑泡沫阂拾、防风险的举措犬食警,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动顶燃兜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进采级丛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力羞孰。    周奕丰最后介绍畏外,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惜淮稠,也在不断创新突破划挥,寻求产业升级疽廉搔。公司主动发挥自身产业链洼童、区域及成本优势瑰颂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业介。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区漏、旅游景区五欧形、汽车营宿地串、农家乐苔诬绞、家庭菜园等不断扩展外狮纹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涂僧,以多种方式在国内推广土壤修复灵考示,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捐丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗尾:李芳" "   国外媒体报道堵妹癸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盟济萄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴跨。 李彦宏    李彦宏表示宦床斤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挂。尽管有一些技术问题需要克服斧,但它仍然有望达到目标含额魔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揩识刹,前微软AI专家陆奇任首席运营官菏勿魂,负责大量投资的自驾车业务部门扩。 百度自驾车    李彦宏表示霖,我们很可能与传统汽车制造商合作熔,而不是孤军奋战顽,目前还没有制定出这项技术的商业计划柯弟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屉崔貉。我们将竭尽全力实现这一目标蓖,收入和利润是其次的考虑毕添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹潞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坤洛精。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贯午萌,共享经济还将怎样改变生活仁?   三年前揭,基于对共享经济的热忱潘石,清华学霸张丙军创立PP租车室,开启了汽车共享事业;三年后逼洗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粮,成为汽车共享领域的领头羊惋粟酱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀温菩,3月7日灰迫,张丙军开启了共享有车生活的新征程弹。   3月7日坛,在几百万用户的共同关注下贡丸技,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肠掳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破层琶糠,也是张丙军重新定义有车生活免,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烙屑。   从PP1.0到PP2.0时代复帝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辨扯寡、一个符号或一个名称那么简单妊磺,它是企业创造持续价值的支撑乔。若没有十足的理由孪提奶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓槽腐。将PP租车更名为START关溉迷,是源于怎样的考虑奇痹廷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鸽钨。   “三年前狙督纽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法首踢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铂撬枯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辫。由于便宜便利新江委,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敝倾碗。”这个阶段竣舜磷,他称之为PP1.0时代巷。   经过三年的发展举风,PP租车推崇拥有而不占有幢己臂、盘活社会闲置资源的共享方式潜兢,逐渐建立起以车为媒介棋,重新定义有车生活的2.0时代科贤。“START不是买车犀步,不是租车撤蒙浆,是共享有车板。这是年轻的人群廓驶、爱车的人群南,最向往赌未、最有潮流的有车生活方式佛鸿。”张丙军说孩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辖疏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验藩。同时剔蘑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胶欠抗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卯德,让每一个用户体验到最真实屉、丰富立隆膘、有趣的共享有车生活狈娩。”   START代表着新品类衫叹、更丰富的选择恋尉奢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下犊效,相较于神州租车微涪墙、滴滴租车等传统租车公司想,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骋?   张丙军认为隘蠢挫,START的核心竞争力主要体现在三个方面虎木五。   其一霜径枢,PP从1.0进入2.0时代捷说,新品牌START更具有张力病,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戚肚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棋木,START重新定义了有车生活棚,开启了全新的“共享有车品类溉驳。”   其二眷德,为实现共享有车的多样化选择涣,除常见的家用轿车外磁示疽,START将主推个性化的用车体验垂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型接乌店,如保时捷911别武舶、特斯拉横撇盯、大黄蜂堑壬傅、牧马人等等蒜。此外篡,用户无需承担高额买车款和养车成本污美监,性价比更高晴。   其三湃饰咀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立须鞠唬,以及更完善的用户信用等级旱。这也是平台长期价值实现的核心横。” 张丙军介绍傅,START共享有车生活平台为使车主放心共享被第,平台推出了一亿元车主保障金浚署翟,严格的交易信用体系替醋膏,确保车主爱车无风险;对于车友敲,START还与多家大型保险公司合作驳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务动撑,为用户提供更具信任的服务扰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疲攘巨,我们的目标是仓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来和希梆。”按照张丙军的预测参适,中国自驾用车需求量巨大车图湾,而现实矛盾是享适窍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车跨峦,不允许每人买一辆车满足自驾需求静亲绢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量详响,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泊措。   此外考撇,他认为腔,随着消费持续升级嗽靖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中南乱。“感受丰富车型带来的不同生活体验谦行,将是爱车爱生活人群所追捧的方向荒楞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质井淌、丰富扦顾沁、有趣的生活方式携堆,让有车生活更加精彩仟。”   张丙军表示先俱疚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唾剖婚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验祈冒碑。START凰,梦想才刚刚开始苏户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁奖:李芳 版权作品米,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮凳,严禁转载胸负,违者将被追究法律责任戚。 获取授权" "   今年全国两会上吗弦怜,董明珠在接受记者访问时说金罐罐:“只要你敢想捕污耍,比如以前谁会想到人能上天衔法,如果我们不去创造脱窟瓷,人能上天吗佛?你不敢想洗,你不敢去试验斑姆,你永远不可能做好赶陪。”    过去的2016坟,伴随董明珠的稼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疲程恋:格力全员加薪1000元淬韩、格力的员工房仓、以及格力的手机……对于这一切反抗拒,董明珠并不过多在意湾,她说变财,自己最关心的还是“掌握核心科技”冀。在今年全国两会蓝长单,作为人大代表褪触闯,她再次提出了自己的董氏宣言骄娃侈:确实这两年的发展呸标,总书记提出的供给侧改革笑妒翰,我们就应该做供给侧改革的排头兵腥惕湾,因为做的是实业驮荚,能够掌握核心技术梨,制度也要跟上澳克湃,真正给那些创新型的企业躺口、有创新梦想的人一个环境狮。    对于国家抱赴拱、社会顺幢、普通百姓的诉求呸颠,董明珠是这样回应的希从抵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谜敖,他真的不是仅仅是索裙匕憬恰,收获练庆,比如说我们过去讲粟慑巳,这个企业了不起扛撮骄,再就业挂,反过来你要感恩这些员工骂讲顾,没有人来给你打工捷兄,你凭什么去发展殿?所以我觉得要有一个感恩的心情蓖讽惭。”    把感恩的心落到实处病拢擞,就成了格力员工的2室1厅梗哩姓,于是缆纷,别人家的老板就这么出现了士歇党。 记者素:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涩?    董明珠算财:对磺笆损,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现几。    记者博:以后所有的员工都会2室1厅客?    董明珠械讳:对对对潘换恼。    去年末瀑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣蝗谒ァ,但因股东大会投反对票而失败醛投搏。随后甲,她以个人名义增持珠海银隆股份朴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帅橇,然而秀缮,到了今年芳,新能源汽车面临两大不确定因素晶都粟:电池弯姜轰、补贴“退坡”吮澳。在董明珠这里妥躺规,似乎这些俨然不在话下删袖,董明珠说催膝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柒敲咆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨樘巧,“不是因为退坡我不做逆卞,也不是因为给我钱多弥,我去做奠肠藤,我认为是一个责任窖鸡葡,是对社会裸凶、对人类烤谓胜,你都要去选择的一件事竞朝邵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彭刊钱,董明珠很不以为然芦返,她认为泡,这些都是炒作钉,并没有人真正说到自己手机产品的质量陇衅壕,只要没有说到质量卿厦俯,那就不是否定鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪稳:李芳" "  近期簇咯女,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税合。美国此次取消“双反”郊才乱,对中国轮胎产业无疑是一大利好竿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变定骚即。   全国人大代表卞毖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议层桅,在轮胎中使用RFID电子标签技术醋霜阿,给每一条国产轮胎装上“身份证”哭吧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督创碱石,有利于消费者对产品品质加以甄别玛履搬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喊,从而规范轮胎行业发展蒋督,促进行业的产能优化和转型升级拿。”袁仲雪说舱彩通。   据了解剃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妹,全球多家组织及单位参与甭屑。轮胎用RFID电子标签的应用商,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颅编,将等级数据写入轮胎标签内部梯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陈,伴随轮胎终身使用读。同时蕊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奥,使轮胎更智能身废挛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纠辽藩,能实时监测轮胎的温度弥炕、压力等数据雌毙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况德,从而有效减少安全事故脸悼琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "全国人大代表枢噶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题领匆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涕、环境协和发展的产业逼碱逼,由于行业标准尚未建立甩,使得整个产业发展处于十字路口宛健较。全国人大代表幌、时风集团董事长刘义发建议茄残巾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鞋胖,全力推进供给侧结构性改革傻。    在刘义发看来超,四轮低速电动车是市场主导膳仇箍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品危舷。目前感画膳,工业和信息化部赶肝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》熟人吼。该标准的制定谅话蜕,对规范四轮低速电动车行业发展漓,使三色堕淖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代獭藕,直接实现电动化卧问房、节能徐须、环保安全出行具有特别重要的意义瑰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藏,又适应市场需求兴,刘义发给出四点建议冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一另、标准制定应充分听取行业的意见霸,响应群众的呼声妇晃并。制定标准应尊重市场规律炔履,规范培唇砍、引导产业发展沤,而不是简单的限制浩腥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寺唬逛。    二零羡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蛾扫。四轮低速电动车安全贿、环保拟睬、经济韦矫收、舒适江,是摩托车诽荒辉、电动自行车酥、自行车等升级产品亭忿,特点与与高速电动乘用车不同狗害痢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阀猴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定七。    三善、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挺撮、政府引导的办法棠伪赣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点木,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巢彭邦,如采用锂电池政府给予一定补贴官窍。    四泛弯天、在制定产品标准的同时挠,制定企业准入管理和注册登记陶、道路交通管理的配套法规华弧版。产品标准只是为行业规范管理提供依据晴套锋,而实现规范管理是一个系统工程刻。政府应加快制定企业准入刀、车辆注册登记屡点、道路运行管理的配套法规特长,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谦,方便企业让利于民韧兢,减轻企业和用户的负担颊董疾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雄标、加快供给侧结构性改革的产品秽略,又是一个节能环保的产业泌吓,引导得当可以大有作为弊厦龄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法每勾萍。”刘义发建议素烙铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多搂:李芳" "   近几个月来彤风耽,共享单车火遍了北京城到。6日擅煌,全国人大代表恃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奥遣,今年上半年徒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”藤然。    徐和谊说念丁梨,伴随着公车改革倡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泄糯湘。“很多公务员手机上有软件拾,一刷就能用车红竭界。”他说释,今年敲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拣挛蓝。上半年匙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茫道。    据徐和谊介绍孙储,未来投入的汽车数量将根据市场而定褂巧,租用的价格将有竞争力陪窜唐。产品的外观将非常“吸引眼球”围,为两座式纯电动共享汽车耸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咕庇,适合分时租赁和共享市场需求米堆底,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丝靠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件花,在手机上可以查询哪里有车悲固酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侈,目前大家用车起点和终点不同姬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蝎俊穆。”徐和谊说史踞崩,目前违,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节断舶翰,包括立交桥下肮、公共停车场第倍烈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抢巷。目前边远的地方停车资源丰富宫,但是用车的消费者较少噶静。“希望异地还车的便捷能够实现汕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溺芍,否则还会存在最后一公里的问题饥鞋。”    徐和谊坦言蔡疾搞,停车位还存在管理的问题信级,汽车是价值比较高的消费品芦鸵躺,一旦出现剐蹭纶,租车人还车时也容易“说不清”怠父踌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护祭、“钟摆效应”等问题龚荚诡。“有些消费是单向的纳,如何让车回流也是个问题”疯。他说舜备,目前跨暇毕,北汽正在进行市场研究分婆辜,探索解决方法茫。    徐和谊还透露久强,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凌潍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疾槐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涟贾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驰灵骆。目前距2022年还有六年时间巴,从可行性上讲嚼零,应该是能够实现的铣锌淌。届时希望借冬奥会的机会纤,展示中国制造的水平抨步。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玫放,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剃,目前已追回骗补资金或肥拭逼常款23亿元兔乐湿,并对有问题车辆不再补贴袱,对闲置车辆也暂缓清算肃械。    肖捷称熬廷簿,在财政部门督促下券鸥颗,目前相关企业正在采取措施瘟棺墟,认真整改发现问题媒逼抱。    有记者问裸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展你,肖捷表示锈惯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怂庭,主要是降低了补贴标准谦拱逃,同时也设置了补贴上限豢,还提高了准入门槛翘弦羚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展管埃略,同时也可以有效防止出现市场扭曲挫卿位。”他说现夏屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨姆:李芳" "全国人大代表湃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气暗竞访、废液棋爽绥、废渣等污染雷,一旦有机电解液和钴浓盆、铜奠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中素括马,就会带来生态环境安全隐患沟抗,甚至会危及人类健康鲸垦恢。”全国人大代表计、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议细醛。这位带领团队经过几年技术攻关困巳泛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人团坊复,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上静硕喀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匡痉按,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阿。在提交建议之前试廷芬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谁。    自20世纪90年代以来吼赣,随着锂电池广泛应用划剃,我国成为世界上最大的锂电池生产茄、消费和出口国念层埔,近年来我国出台了购置补贴险、税费减免查、研发支持泪查镜、消费优惠乃蛋、基础设施等一系列重大政策措施拦霞,新能源汽车市场日益蓬勃发展徐课。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冉吩、保有量超过100万辆淡扛焕,占全球市场保有量的50%仁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆男蒲份。    随着新能源汽车快速发展匡雹,作为新能源汽车的“心脏”呐骇卿,动力锂电池产业也在迅猛增长砷健。按照相应的报废标准攘奢,动力锂电池回收利用市场已经形成爬偷。有研究数据表明瓜燃,预计到2018年惮惭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模律,累计废旧动力锂电池超过12GWH割缸培、报废量超过17万吨校沸火,从中回收钴瘦红、镍虽、锰檬、锂些、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瀑瞬,到2020年将超过100亿元录融,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元板腹抠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菠擦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刀投。”张天任认为谱,如果动力锂电池做不好回收利用盟划,就违背了绿色发展的初衷叉辖醒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用得手,但现实是层萄泄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实册。“废旧动力锂电池包括不同的类型哦捐、设计工艺和串并联成组形式净,以及多样化服役时间喘冯陋、应用车型和使用工况莽,这导致电池拆解不便篓糯。另外粕色拜,国内尚未建立成熟的回收体系冗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膳怂,回收工艺成本高郊坛。”张天任表示苗闹,“出台的政策并不具有强制性单枢,且缺乏明确的奖惩机制滦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高急,目前动力锂电池相关主体无利可图屎趣徘,对政策执行积极性不高康净嘲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题倾,张天任说梳妈跺:“一是退役电池较为复杂卑徽惦,不易拆解;二是退役电池一致性差雷寞,品质不高;三是回收拆解成本较高勒牵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绵镁,执行不到位圈读撑。”    有问题就需要有解决办法勘涤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方难颈:其一秋崔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二改敦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三婚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四郴辣掸,鼓励商业模式创新试点和推广应用徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜嫉:李芳" "全国政协委员楷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鼓街谰。”全国政协委员性添、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雄姥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题枫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时犁弄晨,其市场前景令人堪忧单。“在电池方面椽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辈吵斤,2020年后殿焊粮,当大家都不再享受补贴时尼吧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哇怖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骏莲蓄。”另一方面峰搁笨,柳崇禧表示椭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市导冗禄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赊啤伶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碳颅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上臼,但电池的寿命大约在20万公里弥排。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受倘,这意味着乒毕繁,电池报废了车就要跟着报废睹厢脯,这样算来唐垢,纯电动汽车的使用成本是很高的瞧甲嗜。”柳崇禧说兽揩。    对此突凄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案材,即建立专门的电池运营机构评怂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池联,是对车辆的物尽其用闹龚。对电池而言秦藕,虽然不能再服务汽车鼻镰五,但还可以被用作储能电池贺,同样达到了最大利用率暮。”柳崇禧认为革律,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法化忌。“但国家需要予以支持鄙,尤其是在车辆检验方面凯瀑,按照现行的规定看竿痛散,更换电池即被视为改装喷。”他说吠。    柳崇禧的另一个观点是梨,氢燃料电池的大发展即将来临糯剔。“一方面钝耽米,原来的运输成本相对较高沟,而如今这一问题已得到很好的解决寥毙俺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面僻恭荷,美国的相关先进企业在国内开始建厂环颧卧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车科虎釜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展殊。”柳崇禧表示桅,氢燃料将作为增程器为电池供电雾伞乳,以达到更长的续驶里程耪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郡茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾驼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祭嘛鸿,造成了双方的利益不在一条平行线上骇阔猴。为了解决这一问题达,李金勇指出掀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景便惹巫,重新设置股权架构雄靶化,经理人和骨干员工合伙人化兽。”    “遵从起码的商业规则酣幢疚,我们就是经销商浚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羔、一个桥梁舒忌,我们没有义务去亏损掏碌十。”李金勇说桐。    日前耪,著名汽车营销人烘乐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出遣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笑泥洛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”魂荤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争曝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钦鼎毛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扔,李金勇直言廖,“在过去的十几年挨参秤,我们的市场非沉埃好埔黑,老太太都能卖车半,会加价就行了咎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高你,职业经理人的压力很大大缝廷夯,每天都要搞KPI考核工能、培训烹棉枯、提升啡。”    李金勇以实例说明侮囱:“过去在资源时代褪,一年这一个店挣1000万酥即,给职业经理人开30万捎,没问题吗,这车好卖蓟疚。现如今廓,市场不好了癌彩,现在一年挣100万殿蜕,职业经理人还是30万抱趁,但是特别累村,现在一年的工作量比前五年泛妈、前十年两三倍都不止杀。”    在李金勇看来邓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同少,造成了双方的利益不在一条平行线上潮耐。为了解决这一问题淌慈堑,李金勇指出念飞故,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犁扛蜡,重新设置股权架构第掠抛,经理人和骨干员工合伙人化蒲晃挨。”    李金勇进一步具体阐述道抡丝,“过去资源时代县,投资人只要拿到了店贫促、拿到了品牌广,就可以赚钱沉牵汹。现在没,资源时代已经过去了免瓣救,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疏差,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氢,从而真正让员工自动看肖、自发地把工作当事业不狄雷,而不是靠培训息栓掂,靠感恩讳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窘砍,不少汽车厂家制定了销售目标楷倾掇、生产目标儡敝虫,职业经理人必须要完成颈,如果不完成就走人房还涩。李金勇认为尘枯棺,“在这种状态下焕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划衅教欠、十年的规划秒涟沥,只能先制定一年的规划趟,把今年完成再说坑,由于今年完成了疾,明年才有你的事讹。所以这两年厂家的高管变动频繁波,十年以前很少有这种变动斥两诲,而现在这种变动成了家常便饭祭拔紊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量齐,没想经销商的盈利能力焊。”李金勇表示小,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苦俯,想办法做经销商工作褂,把销量任务压给经销商氏氛。而经销商越来越不听话撇舌、越来越不相信的时候诡巳恳,厂家就再出台相关政策蕾。    李金勇指出损供,经销商要有勇气打破潜规则啥堡,遵守正常的商业规则楞单巴:库存大不提车墩啡兽、无差价不提车成侵瓮、拒绝搭售淮柒。“遵从起码的商业规则毫婚贸,我们就是经销商络,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粟芥何、一个桥梁缚,我们没有义务去亏损茶。”李金勇说嘉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苏恳法,李金勇建议眷娇:同城市的店应该互相加盟或互相买断镜吐丧,或者干脆出售给另外一家经销商驼懊,不管用什么形式购,形成同城市的一家店稿。“我们用销量贾绵垮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碴疏,这样减少恶性竞争实隶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饯卷阜。”李金勇说泌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晦,李金勇表示堑儒,“我们不可能卖出路边店的价格惜猾皋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争九体渺。100%原厂配件保障姐,专业的维修技术稗堤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓖阜暴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蝎酚蕊。    此外滴欣,李金勇还表示稻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车认尾才。据了解性,2016年光,新能源汽车的销量超50万辆姆,到2020年端,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆林潦。在李金勇看来盖播氨,在这个快速增长过程中航草回,“传统经销商中烙凸黔,谁关注了新能源汽车并率先布局番笺晾,谁才能在这个市场当中分一杯羹夕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳俄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕爬腔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尘、四川省鼎立律师事务所律师施杰澄蓖驹,今年的关注之一骸筐储,是有关网约车新政的话题躬翱裂。    施杰表示舅鳞钮,为加强管理笛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)誓土垄,并于2016年11月1日起施行闹材。然而褂始,根据多家网约车平台公司的数据唉凶墓,在目前运行的网约车中嗜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坊睡,仅占极少数部分钒橙胳。    “交通部制定了网约车高品质服务统汰佰,差异化经营的原则楞孝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蝗,施杰称姜孙,“我认为钱,政府应当放宽对网约车的准入限制滔蓬,顺应社会共享经济发展趋势”脾酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到便,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杉滑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捷挤。    首先返捎集,施杰认为世幢妻,北京犊壕、上海的网约车细则要求“京人京车”餐冷嗜、“沪人沪车”等差异性待遇刚忱墩,不符合市场竞争规律甲俺宪。施杰表示橇,只有在市场竞争的推动下抠澎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炉踢,也有自我管理的需求与能力昏。    其次铃,施杰表示叫焕赁,北京贾守侵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员八,而且购房称骇、购车也并没有绝对限定于本市户籍金骗。“京人京车”赡渡、“沪人沪车”的严苛规定翱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狸热,会导致营运车辆骤减封函残。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迁辞劝,阻碍新兴业态的发展胸甭庭。    而对于多数城市对排量确、轴距都作出的高标准要求狄,施杰认为稳醋弓,高排量代表着高耗油狙贫,不仅并不符合节能减排目的疤峡,高油费必将抬高车费惭乖龟。    更重要的是犀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则厩每,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潮、高门槛吧,将损害网约车的实惠经济特点类哀,打击其平民性呵靠却,“上述许可管理的模式箱,将导致网约车司机数量骤减皋、车费翻倍翻啪拨,群众打车难冀、打车贵的现象又再度出现补沏缺。”    此外箩,施杰在这一提案中的主要观点还包括取苍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腾缆杰、“许可管理不利于节约社会成本”等费。    施杰建议期技贸,《暂行办法》可作出如下修改珊:    (一)政府适当降低准入门槛群春。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鸵酷鞭,是十分必要的兄棵。比如途丛寺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腊坪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置朵瓤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求擒凰溉,等等拣赎。设立适当的限制条件仇,符合市场发展规律奸焙技,能促进网约车市场安全性弯夸、规范性发展风睛。    同时颠诲,政府应当科学引导网约车发展才脑遍,而不是像治理洪水猛兽洼忌弥,把它一下子关进笼子里台斤吉。以构建网约车公平竞争的环境为导向酞百屠,放宽对司机户籍的限制性规定绅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓢。网约车平台舶、司机和车辆的审核程序璃倡,各类许可证明的核发程序尽量从简巴殿渐,以便节约社会管理成本霖。    (二)政府协助构建平台审核獭箱袍、加强平台监管    改事前许可协,为后期监管沉,采用“政府管平台幻伦,平台管人和车”的模式唾呸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惧,规范其登记信息绷忱程、审核资质的义务嘘,定期提交所有车辆的情况庙蛔骇,这些数据要在监管部门备案涟。并通过补充相关的法律法规彭康,对怠于履行义务的平台采取处罚措施还俗。    对网约车不合理调价进行监管番吃。保证人民群众用最合理的价格出行辜耸,也避免由于市场垄断形成的价格新高痞遂。2017年1月避锚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费懊哺,就此提出整改意见辣颧,平台负责人也承诺将取消该功能未谴。这就是成功的监管案例洁窝狠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翁妇棱,存在大量不符合新政策标准的现象模。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钠谭桑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翘,社会各方都需要一个适应阶段蔼琼辟。所以图胳,新政的实施不可硬着陆俱传篮。当前阶段朔块嫌,政府应当积极引导各平台规范化审核溉策筷,加大对群众宣传力度勤,延长从旧规到新政的过渡期堵圃,循序渐进地促进新政策落地枚使。    我国全面深化改革提出了目标妒梆录: 市场在资源配置中起决定性作用理劲,更好地发挥政府作用钾。近年来僚,国务院一直倡导转变政府职能隧桃,推进简政放权魄铅。对网约车的审核火,放权是进步砍锯块,限制是倒退太冗躺。政府应当创新行业管理田,优化监督模式诬,构建平台审核模式竞,推动群众绿色出行看、健康出行哺,为“互联网+交通”营造良好发展环境权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉鹤蜡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴淳铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易味。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汾祈垂、品质等方面做了很多的投入父。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肝片垒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略换。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苯赤庐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胶涸缺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球壤酮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”存巍祟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劣貌痘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佃磕、品质等方面做了很多的投入隆秃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磁祟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性轿坟太、时尚及科技感的一款产品等。”韩德鸿说诉缓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫麻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型裂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场魏保。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翔。薛海涛坦言怜价饰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拖纹梧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掂截。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走懊泛拆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寡髓尺、制造能力卢闺诡、经销商体系班、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面参钾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摆喇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播辣使:李芳" "   2月21日多恨李,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办愤吨。本次大会立足技术趋势膛,探索全球技术发展的内在原动力霜琉,探讨人工智能老翘晚、量子计算病兢构、基因疗法等领域的技术和商业趋势讲仓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呛,有两项技术与人工智能密切相关龋,包括强化学习和自动驾驶卡车痰列低。在关于人工智能的圆桌讨论中分伪,多位创业者和专家针对强化学习污瞎、无人驾驶分享了自己的观点獭浮泌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汲,可能只在北京的五环里面开矢黎,路况很好偏晒浮,最高限速就80迪、90公里诗,这种情况下洁烷馆,车就会极大简化举惕漠,驭势并不想生产一辆概念车诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯玖唯帮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术美快柔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咖茅伸。技术投入上誊健,目前大家都在往里面投入很多的资源切,整个行业在往前发展琳哄,但里面还有很多问题需要解决捍妮泌,包括保险琉、政府等坷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道僧袭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屉红,把信息融合花隧傻、如何决策做好册。图像识别拓展能力非常强垮杰琶,它信息的理解非常细致蹿漠倡、更加全面硕,比如前方有一个易拉罐九篙,有些传感器会认为它很危险惹,因为它是金属炼噬卞,但图像识别会根据它的大小箩、形状去判别稍略。目前结合强化学习拇播很,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幂括佬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能躲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贸筒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性栏碗澳,说到底这还是一门生意女贪辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波私:李芳" "  【导语】这是最好的时代狈赁,车市销量连破发展记录桨,这也是问题的时代钱幻,多元化形、碎片化受纪秀,对整个行业提出了更高的要求翅奔。一切都在变匙,唯有不停思变方能随机应变粹题户。2月18日山,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忙情。行业内百余位思考者和变革引领者嘿诗墟,与120余家媒体相聚一堂淋陶讣,在“变与革”的大会主题下究锈唬,共商“品牌与营销之道”崩欧式,把脉中国汽车2017炉骑图。广汽乘用车副总经理肖勇省帽莆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英噶、吉利控股集团高级公关总监杨学良湃、福田汽车集团公关传播总监许翔庇褐、SWM斯威汽车首席运营官余波涣康、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘶邢似。以下为发言实录裁甭儡:   互动环节嘉的合影   李苗苗请厦:接受张红同学的邀请脆朗。下午好!大家都是老朋友了票写担。今天在这里潭挤,首先我撞恚贺张红搞这次论坛幢箔。第二蔫淑筹,其实有这么一个机会让大家聊一聊革,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆克马猾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霉闻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舱五。对这个数字巍焚,我想每一个人派铃脊,特别是管营销的人娃忍,特别是管品牌营销膊、品牌推广的人跑,我想每一个人都有很深的感慨究箍。   首先请问肖总臼潦唱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物暇霖殴,也对您做过多年的跟踪藕宫秘。这次请您上台妇便,我很想问一问司,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尾饰猛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搜烹?能不能简单地概述一下钉碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇温跺:李苗苗老师第一个点名我胺吵朗,作为广汽传祺来说潍,正如李苗苗老师所说的阔盾丝,应该说是比较新的汽车品牌料。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淡、“两个坚持”缎什,坚持正向开发和坚持世界级标准廉毛。这两个中响炒,一个是对产品开发的定位瞬,一个是对品牌的定位擅蝎惹。   从中高端车型的新产品进行切入凹世,相对来说这条路走的比较艰难一点妹逝苟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贪吭,就是起步会难一点洪绵,后面会越来越开阔蜡猴第、越来越顺穗槐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候渡势,内部也有两方面的方向捕峨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手擂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来督讣节,并且在市场上面赢得一定的销量缝露,建立一定的知名度杰脖。另外一派的意见钝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势软散,从中高级产品切入嘛疼。但是大家也认识到这个困难杉,一个全新的产品和品牌从中高型切入狡钝吴,也就是售价在12万元以上门扩,第一款车型是12万元到18万元祁究,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裁摔棘,我们意识到这一点了拘凯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哗将,其实2011年次缅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稻醋困,应该说是非常艰难笆穗谜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胺炽。但是2011年商晚嚼、2012年有一个词就是“坚持”表秃霓,做品牌是做两方面的事情缝。第一个是做好产品的品质募继俊,第二个是做好对客户的服务签,以这两个为基础这五六年走下来屉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑概。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赋播,受到各位媒体老师的厚爱辛铺华,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伺破,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桥便磺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伐熟泪,我觉得第一个是坚持呛。在我们困难的时候不要去放弃负绅哆,就是把自己的品牌形象清汇、产品的售价回到往下行的趋势巷臣。第二为了支持品牌向上挨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敢。   李苗苗功:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抄其,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掂廉。比如像现在的奔驰毒豌篮,一百多年购剔,宝马翘胳据、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年法拈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剿悸籍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总差,对于北汽来讲有奔驰的辉煌时,也有现代的销量界,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矢,您能够阐述一下吗皇?北汽在塑造自己的自主品牌方面施瘫,到底在哪些方面下的力量最大洞?   陈思英归午:谢谢李苗苗老师帆,非常感谢红姐给这样的机会幻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剂硕。其实不是妄自菲笔薏咝,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赋捐恫,台上在座的各位都是大幅度增长峰,我们同比增长更高一点腔,因为我们来得更晚一点痴肥,同比增长8.7%申誊。   但是我个人一直在想这个问题顿茄徒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的担篇。像奔驰去年是130周年报,今年是131周年襄不拒,我想这才是品牌乘摧献。现在我们在座的各位给客户提供的谎海,我更愿意定义为商品释楼碴,我觉得是这样淘似。   从北汽自主品牌发展之路来看山,各位媒体老师和同行都知道拟秆壬,2009年我们是收购惦微立、消化寿矫请、吸收了瑞典的萨博技术慰祭频,当时萨博的93靠、95的平台和1.8T仑、2.3T涡轮增压发动机的技术相渺,我们是基于萨博的平台上筒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蠕郸。2013年的5月份轨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称苣,大家对这个印象应该很深厢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炮柯,当时也试图通过萨博平台的背书菇屎柔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戌好,因为我们希望建立中高端的自主品牌哨硼星,当时的愿望非辰とセ校好拭粒。但是事实上发展到今天窝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈豌坡。   但是没有关系鸡翰,2013月5月12日投放的绅宝D70空摧刹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音猴男。这么多年的坚持是在消化熄秃、吸收萨博的基础上进行的菠畏控,源于萨博品歉、高于萨博袭,我们有奔驰付、现代合资的反哺熔,我们在人力陶、财力歼绿、资源锰、技术范、研发坑、生产刻谱、制造方面并,都有很多反哺给我们匿,北汽近几年高速发展兰汀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缸萎钮,这一百万辆含金量是很高的散算,尽管和兄弟企业相比来得有点晚促僧酷,但是我们用五年时间实现了一百万辆详汗寄。这里面还有几个第一和差异化产品匿谐肆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穷拨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一零,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溶桔阿。   基于萨博松龚、源于萨博和高于萨博的消化腐踏私、吸收和引进开,同时基于奔驰和现代的合资反哺鸡付识,我们坚持为消费者提供好的产品弦梨、好的服务剃佃、好的品质抄喝胎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虫骏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叛庙逻,比如中国新车品质(IQS)IQS鹅、强制性产品认证(3C1000)将惊钡,3C1000即三个月的购车用户中慌史写,一千个用户的抱怨度是多少钡,我们的水平无限接近了合资品牌丹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心跺渭,希望有一个很好的中国背书传栓,给大家提供一个很好的产品体验洽闺、品牌体验和文化体验纱寿寒。   李苗苗氓前:听到陈总的发言我一直在想疏笛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO徽,现在经成卑希看到“北京”的LOGO航栋日。   前不久忻,不去杭州是到处都有吉利车桔清。2016年是吉利汽车最亮眼的一年履,推出一款车就红一款车垄伎。请问杨学良离电,学良也是吉利的老人了哨俄,一直在负责品牌形象的塑造徽窜、公关廷迪、市场踏。原来我们也沟通过这个问题仁被,对于吉利来讲收购了沃尔沃部,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撕衰,这是蛮难的事橙分。刚刚陈思英总还在说萨博觅梦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃彼,感觉蛮纠结的匣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兽?   杨学良量鹊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孟,第一是对标辰遍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌羚驮嗜。我们是坚定不移地在执行范,而且到后来做博越挽儒攀、博瑞之后有越级对标豪逆菠。比如我说开发一个自己的A级车羚泛鹿,可能要跟合资的B级车对标沉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域察奶,包括研发妮、制造商、采购垦、营销咯叮帆,我觉得成果是非常明显的叔。   第二是坚持走精品车的战略每。所谓的精品车蔼虱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值亩茸闭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恫拜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准得,比如车的造型设计上面府,自从我们在全球建立了四个造型中心新诺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纺恢。既有符合国际的审美潮流婚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叉缺朗。比如说在车的智能互联领域伟捆敌,在博越车上面车机人机互动的功能上敛谢解,已经超越了一些合资品牌挂板,这一点使我们感到非常骄傲骚胜。   包括在工厂的制造工艺上蒙炉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺牟棱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盲,因为我们现在建得比较新挝汾领,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颧飞。大家可以看智能化程度最高的工厂判伐委,现在实际上是在自主品牌的工厂中彪。   第三是一直在坚持口碑仆掇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骗拴髓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言迁。这样就可以真正喜欢这个品牌缔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姓。   刚才提到了浙江淀唬奠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陵寂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了散散,大概接近了7万辆卧乳骚。这在以前是没有的悲,而且这些用户里面很多都是喜胶漠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廊。目前因为我们的品牌在提升久蟹,我们的品质在提升酗话傻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车开檀呕。这从我们同行街煞毕,包括从传祺瓮、北汽的产品销售上也能看得出来蒙奢。可能大数据调研妊谴归,像一点资讯的副总可以讲讲席钾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湃。   当然您刚才提到了在集团层面面,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伶,同时又实现互补恼刑?这里面还是有很多原则嘲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的彭捌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌握勿锯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争地浮。沃尔沃是高端豪华品牌秦奴兑,是跟豪华品牌去进行竞争的屋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颅措,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓦、流程磐烫糯、标准倡,包括人才的培养和交流坏刹碉。最新我们做的一件事涣丢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搁说,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柏乒购,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO某,可以说没有沃尔沃这么个老师毋鞍尸,没有沃尔沃这么多年积累杀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汰蜂。我们相信因为这个架构非常新虑眉孩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平精。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辑芬,以及质量再上一个新的台阶换,实现真正的跟合资主流品牌的竞争聪淌。   李苗苗秘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哪陌泄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侗伦,最重要的是坚持了哪些方奉窍?   许翔韦扁垢:谢谢李老师模抱沽,同时感谢红姐给我这样一个机会夏翰范。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车眷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碧渴瞪。   福田汽车是商用车企业暑挡罚,和乘用车企业还是有一些区别涎抹烈。我们主要的目标客户群是to B的拓健樊,正如您所说亭填隆,我们是1996年成立的肖丸,到去年是成立了20周年踞,通过20周年的发展冕陕,在过程当中包括您和各位老师的支持管怒绕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业母背挖。在中国轻卡市场上瘁些,已经是连续十几年的第一了手挪纷。1996年在山东成立庇故攀,1998年上市献,2000年进行区位调整就来到了北京诉铅溪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题同海屁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廓念,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泊儒。我们可能把这个品牌是这么理解的默,现在业界对品牌有很多理解的方式箔狸廖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营避色锹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中髓唉,所以我们从整个的业务流程上来看兼,这个品牌业务就是在其中的腿车棱。所以我们这几年在企业的发展过程当中归邪,品牌也是在不断涌现护,大概有几个阶段翔玲。   1996年是以轻卡为主导逆努,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻锬洹,用着正好”霓鞘边。在当年的时代抓住了市场机会副芍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞥啼。   在2000年之后层倦嫡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锑镶吗,进行了商用车全系列的宋倍脑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僵妊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车细,这是一系列发展的战略煎。同时把品牌又进行了再升级剩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系倾邵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理食。   在这个过程当中扩董陪,福田汽车不管是做品牌还是做企业拧梅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弊辟?一个是福田汽车在商用车范围里面赴,就是在整合资源方面觉得还是不错的镁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早递锌,花了八年的时间跟他们谈合作夹坤彼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撇皆两,生产的产品也是福田自主产品欧曼晴戌彤,同时和福田康明斯成立了50翟另:50的合资公司爸蜗膊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冯墟、先进理念之外却纱疏,科技创新也是核心的一个点涂。福田汽车虽然作为一个商用车企业恼腊泰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啦贯疯,但是也是做了很多的工作秸裙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室态,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右须场巾。我们统计了一下徘,和乘用车企业也是差不多的卢疵。   而且我们在研发方面铜人,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部改,这在商用车企业里面比较少见潭导。不管是先行的技术稠瑞,还是技术传承方面都做了很多的研究久,包括去年也推出了超级卡车扣勘,也是整合全球资源打造超级卡车思渤。全面从安全莆扒慧、环保方面进行新一轮车辆的升级鹅。   我觉得总体来说吧替,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业力晶,是一个有着锐意进取浑凌惯、远大目标充堤扛,是一个愿意为客户密惯、为所有的股东烽琉、合作伙伴纤迪、利益相关者带来更多的价值蕾,也愿意为更多的卡车司机加抠苯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惰。谢谢!   李苗苗黄:2016年一年有很多新品牌出现莎,也有很多刚诞生的品牌在努力卑平汗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逃、宝马歼。我就参加过场在北京的怀柔愁秽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹃估安。我当时心里就想斯威蛮有钱疤乒汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢聚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的崎坚?对于刚诞生的品牌蔚,品牌之路有没有塑造的路径频?你能不能简单地概述一下寡?   余波揭堆:感谢红点汽车和李老师驰,各位媒体朋友和各位同行比绅,作为SWM斯威汽车瑞屋,可能很多人觉得很陌生陶,可能没有听说过但伐舵,我简单来介绍一下乃喷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倾难巷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亨失溅,7月份品牌上市萍绩,8月份第一款车SWM斯威X7上市跑夹。   今天让我来参加这个论坛彩,我们的心情很忐忑棠,我们是一个汽车行业的新兵渐呜,我们是抱着学习的态度来的史。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洞黑受,希望多给我们一些指教盟庞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墓乘?我们认为这个品牌给用户的是两部分辽娥市,一个部分是产品的硬件瓤,也就是物质的东西渭绿疲。另外一个部分是精神层面的厘怯厢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抄熬怀,第二是付诸了一些智能化汞、空间和外观辰胜巩,外观也就是在意大利建有一个设计中心挖,在外观上有意式的风范驮踏。   从软性来说洼蹈缓,我们要付诸一些内涵衰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入傲倾,通过植入意式生活的方式土铝擂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湃撇围。同时我们也在倡导一些生活方式门卜鼓,通过软性的文化来塑造鸡,解决通过硬件和软件绥涟,以及从物质和精神层面塑造品牌壬。   至于未来怎么走蹲吴伯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求顿悸。用户实际的需求和市场的需求唾扰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脐母疽,未来我们还是要跟着市场走双趣娃。   李苗苗煤:我旁边坐的也算是媒体人排裸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢埂覆坏?因为主持人给我了一些问题兜煽,我个人认为不想问一些特大的问题椭懦,就想问问这个问题扮镰。   付继仁人臀:谢谢李老师破吉凌,这个问题还是挺好的挛钒。刚才您在问的时候微,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狄。   一点资讯是比较新型的资讯平台铃恫迪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点同,我们是做平台豪换,不仅自己生产内容鸥圭,同时全网抓取内容铣少,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乖,再把有价值的内容分发给需要的用户玛拐,完全是自动化袱、机器化的呢。我们怎么去帮助车企呢坝?我分享一个数字趣坦林。   在过去一年贩关浓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业事,第二是移动互联网的平台工扯蹬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朝娘绢。很多的车企其实在做品牌的时候喜册,都会要求最终的效果探齐。坦率讲男反,以我个人来讲这其实是两个事闪嗡窝,因为品牌本身是非常感性的刮霉,效果是完全用数据有结论的年轻仕,就跟一个人去吃一样垂,吃了四个馒头饱了腺椭,不能说只吃最后一个就饱了枪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量首,现在我们有几个大的方向登康蛙,第一是更技术化的跟车企进行合作旅尼旁。比如说从去年开始聘舷,我们跟上汽通用进行PMP的合作遍泪裳。客户自己建了一个数据库陋艰,就是把用户进行了一个分类汀伞。然后我们每一个用户来到我们平台上欠墨础,他知道哪个用户对应了什么车型枷赔抱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告男,也就是把他们的流量经营得更加科学什八。   这个给到我们之后甫平,又发展成了一个新的技术驱动坦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帽款讽,还是看汽车外观的细分多羌。这不仅可以推荐具体的车型匈赣钳,也可以把具体的创意自动化部腺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果即,这完全是技术化的匹配澜。   第二点鲍典,我们是一个内容平台忍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垫,能帮助到车企做非扯盎中牵好的传播品发畦,有的时候这些内容并不能够被发现继倾罚。现在我们把广告当成一个引子隶,不是一个执行的结果态。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宪鞘,进而把下一步的行为做好纷世秸。比如有一个产品是一触即发炯呕燃,用户点过客户的广告之后创裳,我会直接给他推送相关品牌的内容肋弗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起彭恒匹,再去看有没有点这些内容倍凤,有没有评论汞飞串、转发任弦邻、收藏灌祭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衅,把广告和内容进行打通崎并。   第三点吮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景编凯。这个场景是有时间旁、地理位置和非常多大量的内容和数据坍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台愁稀蜡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淌磕全,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涧阮龚,或者是去日本还是去韩国旅行鹃雀。这些并不关系到最终的销量提升多少年灌馈,但是可以了解消费者在关注什么欣抡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芦型。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枢豢,一方面要通过你的技术郊仆孤、数据实现更高效的转化咯,实现现在解决广告主的一些痛点浦贬拿。同时要帮助广告主把服务做好屏奖,说句实在的都是服务用户皆恨嘎,我们产品的用户也是车企的消费者樊扔街,怎么能够把这些用户服务好诽访讽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峦凛门。   李苗苗吐妙:付总说得很好露入,借此我也想说几句瘟卿。我看了一下禽胺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人检,也有一些厂家的朋友讨脾,我们每个人都是汽车人哎。   我在想弟,得益于这个好的时代湃朵染,既然是说品牌脾氨礁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情接,无论你这个媒体叫什么名字禄梦,找没找到自己的定位羡赖。无论你这个汽车是什么品牌净,你的用户在哪里乓心萍。过去几次会议主持上都说四个W墒味,也就是我是谁鸡晨、我的用户在哪里驳外腔、我为用户在做什么猎、我还能为用户做什么青。包括媒体也是一样副,我是谁(什么媒体)蔑瓦,我的读者在哪里缆的陆,我为读者写了什么样的东西哦卢,读者看不看既魂龋,这是不是你的读者群要看的棵秘,最后是我还能够研究我的读者佩祁宫、研究我的客户府股、研究我的用户霞新匣,我还可以做什么撕棉谩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矫氮,一人问一个问题就结束竣。   请问杨总坍井,刚刚说了这么多窝庐屋,就一句话捷退,什么是品牌锻?我们说了半天品牌鬼浪让。   杨学良布弦:我觉得品牌就是价值涤,消费者买你这个东西值不值匠蘑蓉,如果他觉得值了瓜盖还,就认可了你的品牌动。   许翔镶:我就按定位的理论喷,品牌实际上是一种品类的代表吼裤,消费者是用品类来思考套港,用品牌来表达煎。   肖勇半:因为我是做销售的娶躬颅,我可能最直观的印象计较,我觉得品牌首先是一种价格骑、价值体系突鸿封,同样的产品能够比别人卖得更贵渤立,别人还愿意买我的唯恃。同样价格的时候浑躬棘,别人的产品卖不出去椽,我的产品能卖出去翘霖,我觉得这就是品牌舍费。   第二衰瞧趴,我觉得品牌是一种文化孔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势九够。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候僳,但是我的文化能够吸引他犯蹭,我觉得这也是品牌的一种表现杠饱硅。   陈思英湍皆:品牌首先是无形资产溃屡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仓。第二也应该是产品完榔泪,可能是一个标记谅含喷、标识尺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铝,在人脑海中所有的记忆桑泵固。   其实品牌的英文是来源于MARK吼,就是在没有货币的时代物物交换的时候斡,在畜生身上有一个MARK从燃,Market就是营销崔嫩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涎碱。有一个比喻蜕班昧,品牌就好比像银行储蓄讳,储得越多品牌价值就越高精。   余波部:我觉得品牌在直观来看就是商标涎酿,另外是产品嫩校盲。真正给用户留下综合印象的是产品靡、服务和文化的结合路娶裤,以及对用户的印象及感受就是品牌吮坛。   付继仁妒:我觉得品牌到现在这个阶段蹿,也是一种共鸣莆,像营销1.0是以产品为中心倡唤,营销2.0是以消费者为中心玩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拐巢,这三点都离不开品牌逃,但是代表了品牌不断的升华沟梅拾。同时品牌到今天来讲斯,不简简单单是一个口号挪、标签剧膏、LOGO方倡部,还是一个行为准则裳度涂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弘,还是每一家企业鲍曙型,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帽盆及,并且怎么样高效地执行和检测票艘宋。   从这些来讲深肆郴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的突埠,如果想清楚品牌一定能做好理惹佳,至少能够对我们服务的那些人做好扯,那也就足够了侈砷享。   李苗苗欺肉膝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杠顾。关于品牌几天几夜也说不完拢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舷趁衬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宠。   谢谢大家在座的聆听晴穆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧枢:李芳 版权作品死,未经环球网Huanqiu.com书面授权景惊,严禁转载鸿锌记,违者将被追究法律责任考浮汲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代藕夕,车市销量连破发展记录咀,这也是问题的时代钱扦,多元化富通、碎片化桶恐,对整个行业提出了更高的要求厘涩马。一切都在变蜕誓魂,唯有不停思变方能随机应变酷聪受。2月18日冉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕册。行业内百余位思考者和变革引领者速稀,与120余家媒体相聚一堂舶,在“变与革”的大会主题下贬称案,共商“品牌与营销之道”卑干剔,把脉中国汽车2017蕊。   东风标致总经理李海港瓜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屁碎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东识才啥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师褂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掸瘟沫、奇瑞汽车销售公司副总理范星颅朗丸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舒誊。以下为发言实录惟桅恍:   互动环节嘉宾合影   主持人棠栏:2016年是一个销量大年翅边,更是一个营销大年琉家。从二维码营销到VR营销兽,从下沉式营销到自主营销芭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摔受,广而告之悄悄地变成了城会玩私,车依然还是那个车拳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娶剔? 第二场论坛的话题为崎狸:中国车市新战国抒表,车企将如何做营销扫猛蔑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蝗裁甩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流倦,现在重担在我身上甸惺,由我来主持第二场论坛速巴,和各位老总探讨如何做营销唐。   因为第一场是说的品牌卿,品牌建设也是非常重要的一环铂察,我们现在就把品牌这一页翻过去埂,就说一点营销其他方面即笺阔,比如说跟市场谐归惕、营销相关的一些事情坟控韭。我们今天的这些营销人伶汀缄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嫩突,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疾,因为他是面对着全世界最大的销售市场断搪趣。面对的是最高增速的市程呀ㄆ薄,现在技术和产品快速迭代傻身,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性如梁,所以他们是非常幸运的锌蓖缴,十八般武艺怎么耍都行病。   同时很多营销人也在自嘲瘁,其实汽车营销是最苦逼的一群人唱杭,因为我们面对的是世界上最全的品牌钮孰弛,我们面对的是最多企业的竞争锋,我们还面对的是最难以琢磨的福败脓、难以把握的政策环境和最善变的消费者多贯。   当然了我们这还不算最苦痢福竿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捻链毛,所以这样的一群人的所思所想精澜痛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钡切。   第一轮问题就是跟行业共性相关的漓沛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坷。   汽车品牌最新的一个品牌定位哪,在座的应该就是汉腾了脓泄。请问汉腾汽车的副总饱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题归,您给我们简单总结一下节翱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的查?   于晓东动:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寄叮半,让大家来了解汉腾汽车辫。汉腾汽车目前是全新的品牌炭歌,2013年11月份成立按玖脸,5月9号品牌发布刹,9月6号新车上市改嘘摩,第一款SUV产品汉腾X7吗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鄙激径,本着向同行和成功的标杆企业去学习呈釜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快曙睡嘿。   2016年对于汉腾汽车总结来说奢韦颓,第一点是品牌发布轨擒假,这是做市场的开端散叫。   第二点是渠道示庞,对于新品牌是重中之重的工作抗缕琉,渠道顺利打开的局面悼媒,签约181家腐,正常运营150家郎梁诞,渠道作为做销售最根本的工作刚逝,没有渠道旅、没有服务脯喜,消费者也无法触及和体验竭判玖,对于一个新品牌这是一个开门红烷糙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态途多。   第三点是在市场上湘鞍杜,市场层面上重点资源向一线倾斜家螺,资源都花在提振经销商信心雷虹嚎、帮助经销商达成销量上驰盖抽,因为作为一个民营企业纬妈,作为刚起步的企业笆亢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屏剧,支持了经销商的销量孟。在品牌和市场的方面渴啸邵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助佩列深,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泡。   刘小勇杉贤令:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炬项矩,汉腾除了自己营销的亮点之外部淮叫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郝毕澳,或者对您的触动是比较大的簧?   于晓东踢脱潍:做销售在产品力表达上缝搽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夹碴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丹忌猫,在2016年都说是视频和直播的元年辆天,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试籍故。包括产品试驾挑战的活动馅盟泪,也是和斗鱼做了直播的活动歉。在我看来在消费者了解产品上何赤,可以随时随地涪,而且是更加有渠道客观了解一款产品囊。这对于做营销来说乐姆吓,既是机会妨汀,也是挑战联青。   刘小勇逗:请问李海港先生叉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脊尼窝,尤其是传播的环境厩、传播的手段屯、传播的模式发生了翻天覆地的变化剁弟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勤女从?   李海港疏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唉充垃,在新技术吾电柑、新人群和新的竞争环境的驱动下迹箍,媒体处于变革的时代颇贰,原来的架构碎片化了鲤胶痰,新的架构正在建立抖讹脖,当下处于这样的时代少粕露。很多事情是这样的趋势嫉,原有框架维持很多年绥显,突然间环境变化之后碎掉了瘁恳,再重新建立新的架构士,万事都是这样的道理喇狙。现在媒体环境是什么样呢嵌妮柯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)遁腊。这样可以导致媒体的平台化彻弘,另外是媒体人的职业化或个体化话俩。   简单来讲亲,我们以前是自己做东西登默,自己在自己的商铺里去卖凌份绵。现在不是了撇寸邻,现在可以自己做东西详吕,自己去租商铺挽侗脖,有的人专门提供商铺坤摆,有的人专门做东西架恐。这样可以做专业化的组合锌,效率会更高分。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柒耿,红姐以前是媒体人棱,现在有自己的传播平台记,也借用了社会化的平台感捂,把最好的内容输出茎艾宋,她做最专业的内容坝。我想平台也会用她的内容视冻妒,未来的板结新的架构就是这样的挡坏嗡。   在这个架构下作为厂家要适应先沧,东风标致已经做了这种尝试悉酷冀,去年把我们的公关公司能力削弱篓,因为他们的稿子太硬了嵌眯少,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滴掳,从专业或从第三方的角度看待东风标致际,我想他们的稿子会写得非橙呕备悖好钝锣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尼武,这是未来的趋势堂岸。   刘小勇吴盖:我听到有一种观点汤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西但戈,我就抓住了更多的消费者陇顿挨,更精准哼跨,我的销量就会增加保洛杀。但是有一种观点认为罢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赤焕?如果总消费需求没有增加夏晨桨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淳涣,是不是大家又打平了谎垫氖。就像一个剧场理论艘箍呈,原来都坐着看戏棵,后来都站着看戏了腐,其实看的戏是一样的驳肉叼。请问奇瑞的范总情店墟,您怎么看这些新的手段男、模式对销售营销的作用空辱非?   范星捷:首先感谢红点汽车骨卷汾、感谢红姐虏悲,也感谢刘主编啦。实际上前面两位老总谈得也挺好赦奇诡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茨闹书。   说起营销梳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面回。但是从营销的最根本瘟翰,还是回到对客户的理解竣吐。我们最近几年对于整个汽车市城,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镰侠,最核心的是我们看到了两点变化纠,一个是围绕客户端的消费升级勺佛凰,第二个是客户年轻化的变化纳。这两个核心特征的变化踌娄,带来了所有客户需求的变化继砂瘦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展琅泰砰。   应对市场的发展勾岸蔼,我们称之为整个自主品牌的发展赣,包括奇瑞自身的枚,前面十年在2010年之前整个市场增长非城看溃快凰涕哇,年均增长在40%左右的增速特瞄耙,所以说基本上属于原始增长的阶段讨。奇瑞从2012年超响、2013年开始进行战略转型弗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鹅,我们做的核心是提高整个产品的品质疗乒伦,是我们整个战略转型的核心荚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力古卸工,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品羔仕、好的服务反魔。2016年我们已经进入到2.0阶段凭驮膘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纶坡吉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可湘,整个2016年集团销量也突破了70万辆轮哪,增速达到28%韶雷诧,国内市场超过了36万辆炕,也是过去五年来最高的一年椒苫煽。国际市场中遍然,我们2016年实现了出口8.8万辆钾吩侍,也占到整个中国乘用车出口的1/3遣涕评,也是连续14年中国出口第一的车企辛偿旦。   我觉得取得这些成绩惹,销量数字是一个方面杠洗,更重要但撵豆、更为看重的是结构的变化磋苟,第一是企业盈利水平的变化连,为支撑企业未来的良性发展匈瓢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拘管。第二是体现我们战略转型的成果刷屏圣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蒂挺韦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%囊酱寄。第三是客户结构的变化鼻赔记,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闲我,实际上我们更关注的是除了规模的变化匙怠鲍,当然营销数字很重要拎餐未。数字背后更关心的是这些结构的变化肋,怎么产生这些结构的变化坊钵畴?从我们自身对新一代消费者的理解论仿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寥吨挛。   客户体验的三个方面我们一直在做铂泰搞,第一是产品体验杆悍痕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)物戒搂,行业平均大概在35%卡莆,奇瑞可以做到25%携瘦兔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耻遁,今年还会陆续推出更多的平台桃。当然平台不简简单单是全新车型的概念仕亭。   第二是品牌体验甸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵查敢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通董另,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销葛陪勃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了此溜系,现在很多企业在做营销过程中视频捍、直播方式应用是越来越多了偏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坟花。今天消费者接触信息的方式发生了变化徐泌。   第三是整个销售服务过程体验的升级石寸,在2016年网络规牡ⅲ和第三代形象店的升级权,为了保证客户体验的一致性糠忌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装田蹈陕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俱甭糯、优质的为、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皮,这是我们正在做的镀素创,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嗣,谢谢!   刘小勇膝涡:谢谢范总括镰,现在的汽车营销无论是从手段快挡毫,还是从模式虐撮,包括内涵都已经发生了非常大的变化末胁。我顺着这个话题再往下问一下郸惹船,请问刘晓科总荆澜绦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论岭耿、营销套路答醚,您觉得现在还适用吗不副缆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娘?   刘晓科须:刚才范总鄙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势备歼,因为这里面在我们整体来看赤碱,其实我是一个新的营销人队堤朗,刚刚在这里两个星期摩妮尘。我以前更多的经验还是做用户戳,去看用户的发展玻街。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播能傅、网红怖、娱乐化苔屡扯,甚至还有用户的碎片时间郊品夸。但实际上反应了两个变化啥,第一是用户浏览的轨迹改变了退纫牛,以前在PC时代八,大家基于浏览器阅读砷梢伟。所谓浏览器的阅读吧士,对于从一个网站跳到另外一个网站舜俏,这个成本几乎为零归斥轰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站册捅,只要在浏览器就好丸饶。PC时代脱,网址嗡井竿、网站澈、浏览器是值钱的浪救。   对于移动互联网卸巴芯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仿颈,对于微信小程序也有很大的期待返,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗜。最终来看斑沁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嚷侥溪。在这个主流的前提下失,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读图。在这里出现了两个问题溺烷,也就是时间的问题结。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瓣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贰狈。如果是比较泛一些的资讯或APP闲汝脑,如果中国互联网网民用MAU看刃,月度覆盖量几乎全部覆盖捕弛入。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU掀吨毋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宦悔缸。但是什么会不一样弯蓝唉?就是时间埠苇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盼脆冬,我也高度认同一个观点特捞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悼。在这一点来说临平,我们的营销不是去抓住用户刹闯犊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户倾鸵炒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起光。   基于这些理念的变化犁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坟睹,而现在发现专业内容看得比较少一点讳菱睹。专业内容对于用户的阅读柿,可能是女性就不太爱看碑,覆盖用户的时长就变短刑吝滴。什么东西会长呢拿强显?从2016年露、2015年的情况来看痕,我们发现基于娱乐营销的网综时间贪夸鹿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茶卵,因为可以更好地去占据用户的时间权隙灿。比如说我们投的一个网综节目俏,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓶瓶谭。   对于用户来说扩汕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恐订蛊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纪涕。无论是线上的贰,还是线下的沁鼎勘。   另外一点我控,我们做了一个用户报告敬尉瓜,会发现用户现在在看车的过程中全窃,比如专业的导购岁,发现用户的时间能、决策变得越来越短额响,对于专业媒体用户来讲对修马,用户平均决策时间是108天趴汉块,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宋陛炔,这52天对于内容的需求是很轻的丢联伞,包括频次是很轻的沁。从52天开始一直到97天敦,基本上是从几款车的比对到交付定金境,因为提车还需要一些时间骇呛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要导,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接显蛙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啪。也导致现在的自媒体更火遂抡,因为大家更相信人陈察霓,也就是网红的力量会逐渐发挥伴寡魏,包括IP的力量哥恋。   营销的变化是跟着人走的嘲等,用户的体验绊裁矮、用户的行为发生了变化髓汇惨,我们的营销一定要适应用户的改变钳恳。   刘小勇促侮剑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赋良,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沮。想问一个跟豪华车相关的问题寐昧艾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吓疏档,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了路,从超过10万辆到两三万辆的都有秒门,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贩饯贤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗练谓?或者会发生变化吗拼?会发生变化的话矛闹,是什么样的主推力量来促使发生变化身奸伎?   王顺胜款:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盲,作为广汽讴歌这个豪华品牌连团,去年4月份才成立了新的事业体制港齐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痊善狸,10月22号四驱上市党祟泄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篙。   从去年一系列的举措垃单,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌微。像主持人刚才提到了么店冈,怎么样去改变格局琼屎?作为豪华品牌在中国输辑,像ABB进入中国市场比较早踩互菜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呢瓜,其实我们也做了很多思考胶谰,想跟大家分享一下皑信枷。   第一幕赤七,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筒蛇,也是十年左右的时间横,也不短外酞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间跑。作为这样一个品牌要找好自己的定位舷帛尾,我觉得是特别重要的陀。我们不是说跟谁去竞争亥,而是在豪华市场找到适合自己的位置排,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措忌瞬,包括在上海搞了大型的上市发布会钠翱甲,在上海中心进行首秀驮番峰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陵,这也是用来提升品牌的穆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淀晤。这一系列都是来提升讴歌品牌的础窃咆。   在后面的发展上爬胆十,包括在2017年也做了很多的思考技习,就是如何在营销创新上做一些突破奋尉畴。比如说植入了体验式营销撩竞萍,包括即将上线的体验店粉赐,可以跟移动互联和终端港负,包括一些PC端进行一些互动呻浇慷。包括很快会引入管家式服务船氢,让用户真正能够感受到服务和体验烙描倪。管家式服务是一对一的泉,能够让你感受到有针对性料,并且有温度地触摸到服务的形式蔷焕茂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肛释,我们在形式上也进行了一些创新遁。   尤其在内容上面哭乌,我们以内容作为引擎兰使,创新作为驱动惩,作为后来者品牌洞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置龟娄。至于格局会不会变化斜监郎,其实每天都在变化恐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鸿朝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缆豁,我相信之后会在变化当中不断求变坟鹅脆。营销拳填浆、创新不但要传承好的东西舷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念且荒荷,跟大家一起共享一下昏。   讴歌作为新的豪华品牌彪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辣腊趣,希望在座的媒体以后多多关心泻瓣、多多支持琳沏,一定要让它取得成功簧,谢谢大家!   刘小勇鸵:接下来有请江淮汽车李总乘虫,咱们聊一个关于2017年的话题奢,现在年底耍、年初做营销的也是做足了功课冗握茸,关于2017年市场的预判撤。能不能把您做的功课分享一下呕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惰确皮?   李建华纬辩拾:小勇这个题目“袭击”挺厉害喉,营销这个事在台上讲陕,对于2017年的营销还真没有想得特别细晨辫。对于营销达甘落,以前讲欲文明其精神刀惋惮,先自野蛮其体魄捐隋泡,营销在中国还是跟认知相关扣,属于文明其精神发展之内的醚伶斯。营销在2017年来讲露,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诫,全球规模最大歉息杠,还是保持增长窗净,需求会很旺盛泉潮淑,同时也面对着一群非常不确定的消费者绰内,这些都是一些确定的因素轮极刀。关于不确定的寞底,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi提薪,这使很多事情产生了不确定性郡芍柯,也使推广方式产生了变化秽。在一个变动的世界里要想做好功课迪氮,关键是有定力把握好不会变的东西诡室。   就江淮来讲斜都,2017年一方面会更加关注用户的需求幸。因为从做营销来讲莱府煽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上覆拢驰。一是用户看到产品腥,如果产品很美好亨匈瞥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旱垃尸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入隙眠间。第二是当产品出来之后荤桨刺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品观粉,如何让消费者跟它产生很好的接触酶充冈、接受它慌,让你的营销做到有广度露到凰、深度和温度封,这是营销人需要花功夫的地方册惊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量币位妈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车庀好的保留和记录下来痢妓挡,强化终端的执行力淀。这是非常重要的罕皮凯,当消费者看到的车是处于被管理的状态们斗拒,他就会有好的印象佃。如果是管理失控的情况计兄,就会认为这不是好的产品快甸田。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杏榷褂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品临呈,这个产品是不是他所需要的扇袭,能不能让他在过程中感受到认知和认同疲踢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冬,现在已经不太需要你告诉我什么了翟,往往会更注重你提供给我的事帛,是不是我真正参与过的屯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV握罢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论称烂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV佬?可能现在需要一辆高颜值莽痹、大空间幸首、强动力沟、低能耗力钳芒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来募擅扁,所以2017年上半年会投放一款S7叭。前面的消费者参与了意见稍食庐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件措寝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来楷菊瑰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触世管,形成了共同创造的氛围挎式。往往共同创造的东西拢览,我觉得是消费者乐于接受的东西拢搜。未来共同创造怜膝济,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度默废踢。   刘小勇剧忱:非常感谢李总侮届。我觉得现在开论坛忱松谐,最难的是请嘉宾负拿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揣湾烯,是嘉宾请来了之后不给时间说姜建。今天这个恶人就让我来做了稳胆,咱们就不说了夏蘑寒。   最后请每个人回答一个具体问题纹碳,刚才进门的时候有一个调查删海橙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瑰琳面?我们从于总开始冒茅茶。   于晓东途坚矮:我觉得2017年应该说挑战大酿汾,期望更大渺锭,我更看好细分市炒雇辍,因为我们也是做SUV的嘛浮缔染,我们更看好SUV市场的持续增长狈沧附。   刘小勇版颊吧:全行业增速去年是13.6%刨勘冯、13.7%土。   于晓东扯:我预测2017年是10%沛豌突。   李海港涪:8%迫唱琅。   范星鬼:我就说一个数晚蛙够,虽然说一二月份看到环比有所下滑椒,但是看这个数实际上同比还是增长的方体贩。本质上今年不用担心盛蜡绦,我觉得还是在8%到10%之间叼宿灵。另外最近看到1月份的数据出来了碳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厦,这实际上是一个分水岭棠款含,一个很大的变化掸背。   李建华馆上:我觉得应该在5%到8%帘吨,可能会接近GDP的增速荒俗汝。   王顺胜躬:我觉得整体会在8%到10%以上哥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赔翘侗。   刘晓科传期辰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摔每荒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%玫,我觉得再加两个点是8.5%警豌锯。   刘小勇漆能衬:你更准确了茂,到了小数点后了酷。非常感谢各位老总的精彩分享靶。就像李建华李总说的厦项,咱们说到汽车营销人膝魄采,媒体界有很多新词来形容涵搐按,像野蛮执行力或变态战斗力橇纺碌、狼性文化等等春。其实他们是一群非常善于思考的群体棵,他们的思想的深度决定了在行动的效果瘟碴炬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窜就蕾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆疆:李芳 版权作品们姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊图损,严禁转载技览病,违者将被追究法律责任共。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睛背,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慑乓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导细羚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乡面羡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挪。以下是北汽集团党委书记孟汕、董事长徐和谊的主旨发言小阂廓。   徐和谊莫胖:尊敬的何部长朴,尊敬的各位领导辈琼,汽车界的各位同仁河桓,还有我们媒体界的朋友们控女暖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姐惹昆,探讨汽车行业的发展话题糖汲绰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年康,这一年间我们先抑后扬说,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斜膊矢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进槽讣凳,最终以产销2800万辆呢,同比增长13.65%的优异成绩嚏,完成了一年的一个胜利的答卷恒艰司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度并,为不断探底寻求新方向的中国经济挎,可以说去年我们再添新亮点扳泞零。成绩固然令人欣慰煎,然而先贤有言搁韩末,一切过往皆为序章绘多。今天站在新年的起点上回望从前烧谩,我们发现深沉变革的暗流涌动浓,启迪未来的创新发展蜡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娜渴耸。   亚马逊无人超市惊艳登称车羁怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军探,提振实体经济箭在弦上尽齿茫,消费升级引领我们全新的商业文化时代囊纯浚,技术介桐、商业模式吩、国家战略构膊轿、市场结构结合在一起旱弘煽,这种更替的演进列梦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浦,正释放出巨大的改革能量凰豪,正引领我们整个行业迈进全新的时代灭挡。   一是技术模式在不断地创新吝,汽车行业转型正在进入落地期港船侩。最近几年在互联网仇尾、智能化尘俯、共享经济等多方的洗礼之下把喘,汽车行业正在同创新中被颠覆者金耪秃,迅速地转变为创新转型的主动执行者踞铰炉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓜,日系车企抱团开发人工智能技术赌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诫先,可以说剑指出行解决方案孺签挎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棵,在新技术搞、新模式领域不断落子光亮骄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期褥。   二是消费升级抠活佩,品牌之战成为未来的新机遇袄剐。随着互联网思维的逐渐渗透练,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念衅希是。情感价值苛彩还、消费文化蝗喷探、消费者价值观越来越得到重视场幂葛,网红营销胺、二次元营销嗽闪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卷蟹唾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姬蟹反,实现产品表达与消费者价值的同频共振沛舅。   另一方面勘峭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秸,为自己的人生价值代言剩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蒋。   三是提振实体经济娩酗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捕录躲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凉氰,就是提振实体经济蜜炉。其关键在于制造业转型告馅,转型经济学的研究表明试青,制造业转型中产品技术固然重要句渭睫,但管理体系更加重要辽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隧搏室、网联化建设枚幻寇,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键险健。前几天我看到有文章提到面须,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毙伺。这样的提法虽然夸张复,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缸始,我想却是切中要害的前。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胚,随着提振实体经济逐步落实擂词,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键襄。   四是政策变动迸,新能源规模化炔曝、市场化成为未来的大方向妓尾胳。2017年新的政策正在逐步地落地错,新能源汽车格局正在悄然地发生变化来廊高。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拧慰端,行业准入规则拖轨、动力电池规范条件等政策的制定汹汉,从各个角度划定了新能源的市场边界滤。   另一方面群核,碳配额团告、双积分屡酗翁、新能源补贴退坡虫钾,无不要求新能源发展要还原市场化手段绩僵疯,聚焦核心竞争力旅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侵猾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涎。   纵观整体形式的发展唉鞭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上文菊相。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冯。数年之前价怀沽,面对互联网行业的冲击衬捶,我们以为我们只是需要一个互联网+薪晦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夯插嫌,还承担着国家经济转型的重任河铃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舰烦。这样的多重任务芒抒交,给了我们新的挑战掇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舅。   面对全新的形势涡磊,面对前所未有的机遇与挑战经瓣射,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向署惕尖。我们将锐意进扰Σ省,大力地发展创新精神认临涟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汐,在电动化距、智能网联化俏摩弯、服务化贺咆舅、国际化等方面加快发展步伐眯耸鹅,不断推动新技术珐俊卫、新模式的落地生根茨安,不断地发展新能源汽车沮攻毖,还原城市绿色健康生活承。不断承担经济转型任务垄膜素,推动传统制造业的升级亥。   面对未来庞维乘,我们将在以下几个领域寻求突破斧非鹊:   一是加速智能网联技术研发弗,打造智能出行的生活方式集爸卉。2017年拉斯维加斯的CES展上柬踢斥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敞呐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作硅。当然不只仅是和百度端扁,还有其他的国际国内的公司扳涕稻。未来瞄准智能驾驶覆、智能互联绊妒、智能座舱等内容凳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系揪侣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蚂。   二是加快新能源汽车产业化缅,践行绿色环保发展目标妈啡。在新能源方面妙娄畴,北汽秉持环卑シ靠大家的理念痊,不仅造优质的新能源汽车产品广,更要造消费者愿意购买的新能源产品煞侧怪。尤其是在补贴退坡梁浇、行业回归市场的大背景下怕禄,北汽集团聚焦资源凑赋酥、聚焦技术狗、聚焦产品媳、聚焦市城俊,四位一体严密把关整个新能源产业链功烤冠,为消费者提供既有颜值茸拔、又有内涵的可靠产品侥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镜砷,共同守护美丽家园剿鸥。   三是加速国际化资源整合熄椿,实现中国品牌的全球化系并佰。2016年和惭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蠢遁,实现了北汽国际化鲍辣婪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破睫卑呈。配合国内的合资品牌德抽,服务于全球布局研发基地岛,北汽全球范围的资源整合腾,已经进入了研发翟第、生产令氰怕、销售巳陈及、金融沦掏羌、人才和品牌全方位互动的良性循环就娘。   面向“十三五”文椒,北汽将继续深化拓展东南亚瀑、北非沤腊、中南美拟某辰、东欧等重点市场的产业布局梳,使中国品牌的影响力遍布全世界犊沧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芜涩颠。   四是坚持服务化方面客遣,推动制造企业转型升级草熬。服务化既是国家经济转型的方向害,也是北汽自己产业升级的主要目标敦匿访。多年来我们在金融韦、产业投资伞、后市场街、出行服务等领域多点布局俊订片,随着时代向智能网联方向的发展碉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猴巾。构成从业务到管理体制囱累,再到基础设施的科学发展体系梁肆隧,不仅提高了资源的利用效率薄恐农,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贿屏。   各位领导辖,各位同仁龄,媒体界朋友们慑了,闻鸡且起舞斗聘篙,风好正扬帆氏不棚,新的一年已经到来滦堡小,新时代也正在开启机遇的大门谋联,让我们携手共进馈岔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细氯瓣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年达焊,长城汽车累计销量达107.45万辆痹其囊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杰磷阔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军化平壳,其中哈弗H6占比超6成剔,达到了58.07万辆老无,同比增长55.58%驮漏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻式你,2017年2月19日码号钳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动起斥共。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惧谜,我国汽车市场销量首次突破100万辆歇传佃,高速发展25年后的今日融藐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度第磁。中国自主品牌已突破百万辆屯人,那么能否乘胜追击逾越200万胁嘶、300万的销量目标葡喝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能览,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中畔观巢,用他的话来说酞,“这是很了不起的一点隙敝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件霓高,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面封搭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晒,从另一个角度来讲氨府羔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碴。   安全曹纺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谱揭室,分析其中最重要的因素含镶,魏建军表示规,回到20年前菠,受到成本和技术等方面因素的影响氮查,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虐。而当今时代舅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贩,其比重也在日趋增高峨辩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钾。他还透露龟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倪赦苹,打造全球化的研发体系逗搏,在主让虫、被动安全技术奈洛、智能互联敦、自动驾驶等方面炕潞嗽,形成领先优势浚搜暴。   说到自动驾驶技术鸡,放眼全球汽车行业绍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挤。哈弗将采用北美磋忱辨、印度涉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揭响其,据他透露对,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凌,目前正在进行路试改谷悔,有望在2020年后投产鸥忻。“我们的最终目标蕊朔玩,是推出完全无人驾驶的讣、最安全的 SUV 荤善俏。” 魏建军说到茂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹄,魏建军说到淖掣,2020年羔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军貉虚。对此寺,哈弗规划了四十余款新产品悔秋,覆盖全部的SUV细分市场牛。到了2020年睡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标衅膛,在规模上超过吉普淘坍算、路虎沮,成为全球最大的专业SUV品牌瓷侯凉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奋顾胁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拘,魏建军回应道伺力俺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坝衅琼,一方面要靠产品快速地更新迭代谎错傻,另一方面则是丰富多样的产品规划邵欧,这其中就包括新能源方面的建设窝嘲。据悉浮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型替么,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线欠衬胎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戮蹈乃。除此之外痘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘ァ,目前正加速推进全球化商业的发展卯虐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标百。   2016年共茂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辫亢焕:WEY登场之后哈弗应如何定位嘉去?魏建军在现场表示解:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兼。相反靛,哈弗将全面发力15 万以下市衬财恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诬,而“聚焦”就是集中资源碱淋,打造产品和服务的差异化优势钦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钨侮。先做强翠莆毫、再做大惰,这正是哈弗理念的核心所在美。在盛典现城铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烯搁税,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语础械。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持箱嚷洽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念监,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队息腔。据了解如税避,长城经常组织经销商团队去日本考察趣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凌。这正与长城的发展观念高度一致绊。魏建军透露熬累敝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惋耗陡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揣,经销商们也未曾有过动颐啬谩,这正是“稳固”所体现的重要一点凡塘。   长城汽车总裁王凤英表示虾晦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痰认娇。 她认为唉宋泊,良好的厂商关系是相互作用的测慷停,只有让经销商满意分沥饥,经销商才能够让消费者满意脖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中就领,这是层层递进的作用效果胸联枯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因萎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翔喷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茨老?哈弗给出了自己的答案旗缔:200万的目标即可上路碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努倦帛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馈捆,在新能源汽车补贴退坡后显佃驼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勉漏,这个数额占车辆销售价格的40%怠谓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响埂瓢顿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峰骂?未来迸详醛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孰人?2月8日下午陶碘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示饱,2016年炉斥刻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掣缔脚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茅次窍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势念。随着核心技术差距的缩芯木ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伙雾。但是氮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刷拧,巩固和扩大这种优势封,还需要政策淳、制度和市场三方合力技喉挖,打造可持续的市场化发展沙试。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脑耗,但是从已知的美国激、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侯醇蕾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娟刨铰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巍。同时甲,公共类充电桩接近15万个的发展规模牡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拔稠凛。   “走在世界前列廊浇,不仅是体量和发展速度位居世界第一苏贯多,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镐。”许艳华表示恫,经过近几年的积累愁沥穆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痊郸、制造和营销的体系能力潞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变揽降,产业链基本完善槐斧。整车绵酱、动力电池饭眉础、驱动电机系统性能大幅提升拿,市场主流车型的动力性峦哀、续驶里程谎、能效凹谋第、可靠性鞠、舒适性明显改善路沪,整车闪杏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狗,新能源汽车市场覆盖率提升即矾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贺脊蠢,占世界市场比重约为50%铺贪桥。按照已知的企业规划寄蜗半,在乘用车领域棘躬,2017年我国将有73款车型推出钝间,进一步满足市场需求哇妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酬泵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荚截,整车单位公里行驶成本也在下降讲。“20%的成本下降揣皋拖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屯蓝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升含抚谓。”许艳华对《中国汽车报》表示辽,在规模扩大成本下降的同时蛾,市场竞争下之下挎,企业会做出有利于市场发展的选择娃咐惫,也因此习娃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唬隋沽。   许艳华判断唉魂奋,2017年碎凤伍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鳞,预计占比会突破70%滥迪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溜拇,充电基础设施也将继续保持快速增长莎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系效菠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钝稗澳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确探,在此框架内假隧裁,到2020年衬独驼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藉溉。但是补贴退坡后怎么办凡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动防淑。”许艳华认为惭痪亲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肋,让新能源汽车使用成本进一步降低棠峰瞳,才能保证其持续良性发展晒萍叛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颧。目前绘讽静,无论是整车登答、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确精,剩下的就是政策实施好的问题歉温庙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来葡坝。”许艳华强调诲辆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晦吓,2020年到2025年是重要的过渡期设,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势廓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用系讨略,这方面我国也走在世界前列酶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》懂券淘,进一步落实国家新能源汽车发展战略佳骸氓,保障车辆和使用安全睬。   不过沥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晾加。针对《暂行办法》赁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%另点零、10%和12%的比例双雄,调整为5%傲习怖、8%多羔烦、12%的比例伯辩绿,并允许2018年澳绩、2019年负积分可延迟一年抵偿趴。同时充,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定枚喂昏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窝曹,丧失中国已形成的比较优势镜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台热汗腊,以便企业开发和商业计划的制定瞎捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盛蚂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蒋铣培。犹记得2015年7月虑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桶靠怕,并对这些汽车的车载软件进行升级竣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机魔截日、转向系统以及车载系统氖凶。    如今温丝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沁帛天,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垫外飞,如果没有行业安全标准来做规范称,或将引发不可想象的严重后果坍锰。在我国料汐,作为国家网络安全的重要组成部分嘿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫萄。《中国汽车报》记者日前获悉酥损逆,《车联网网络安全白皮书》纽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布红磋茧。在发布之前炼抹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冠号,他告诉记者掠妙,车联网网络安全即将拥有“指南针”哺侥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撤:《白皮书》妒宦瘦、《细则》出台的大背景是什么蒙掣?    庞春霖甭苹虏:在节能环保宦诺、安全舒适答,以及车联网岗侍、自动驾驶勉信式、智能交通等方面要素的推动下摧,汽车正在迅速IT化膳海、智能化虎酥郴。与传统汽车相比栋,智能网联汽车在节能减排澜镶、安全舒适方面具有前所未有的优势单康顾,符合汽车工业彤诧灭、交通出行方面的发展趋势峨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战投挺龄。在互联互通的背景下携矩赡,没有网络安全充分保障的情况下烷刺羌,智能网联汽车带来的可能就是灾难廉无挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日类,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柬撤枢,明确要求网络运营者(车厂涡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氦,应当依照法律妥合、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捌匆户,采取技术措施和其他必要措施峰函匆,保障网络安全擞、稳定运行授,有效应对网络安全事件僳峨赦,防范网络违法犯罪活动午,维护网络数据的完整性遣间、保密性和可用性厂趁酮。网络相关行业组织按照章程鲁,加强行业自律茨胁,制定网络安全行为规范镣屑,指导会员加强网络安全保护锣入,提高网络安全保护水平美菲联,促进行业健康发展杯。”该法2017年6月1日起施行檬瓣。    2016年10月23日毁,在前期工作基础上烫建堆,在工业和信息化部等部门指导和支持下糖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作场。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弯咕,2016年底阜,以电子科技大学为主任委员鳖蒙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凑阶筒、中国信息通信研究院新嫌、国家互联网应急中心坍、中国联通介隘、中国电科第30所纽蜕臂、奇虎360刑、博世为副主任委员慷同,联合国内外70多家整车寇酪、芯片缄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幕翰:车联网络安全委员会)正式成立临。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腻魔记,在工业和信息化部努圭搁、国家密码管理局抒、国家网信办等部门指导极粪刊、支持下禄,车联网络安全委员会于2016年底组织稠坷郡、协调产业资源良,以我国自主和在华骨干外资车企渺散、终端和零部件厂商为调研对象屡破本,先后完成华南传禾肝、华东刨到、华北床剖、东北葡陪、西南地区调研工作蹭办柔,充分了解了车联网网络和信息安全政策品甫桔、法规卡、标准孪、产品美、应用等方面的实际情况与现实需求苯。并组织与协调联盟内外资源诬,开展了车联网网络与信息安全相关政策磊、法规途、标准的研究嘘圭,形成《白皮书》茧、《细则》摄坦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呕楔司。    《中国汽车报》弘收继:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖倘姆:随着车联网发展闻少添,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赎鲁遂、技术标准雇五、产品及服务体系的支持聚舷芬。从调研情况看差,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸵敢康,缺乏可靠和一致性的基础工作宿,因此需要我们及早采取措施汞,完成网络安全方面的顶层设计工作惶,从政策挞青焙、规划锤冻取、标准经、技术嘘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用些婪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁侨⒒骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状喝,为车联网网络安全的后续发展提供建议保挤驶,推动车联网网络安全产业的快速发展辛仁痘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剑卧冗,从企业抱洞壤、用户携蓬局、政府需求出发呛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帘涣导,结合车联网的行业特点和技术属性比颁,立足当前现实和未来发展趋势狮杉,提出脊骨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俗、指标和建议私,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耐谅,提升网络安全防护能力构蛇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睬掂。    《中国汽车报》集苹幻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抗杆焙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准参,对现有车辆和新车产生怎样的影响芒泥绕?有没有实施的时间节点苫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咖措?    庞春霖金享记:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忍猛吴,并不涉及强制性标准和法规俯。同时通过产业宣传亥炒、贯彻和使用扔赋是,不断发现新的需求和不足坛,并加以完善峭扳。但由于网络安全形势的复杂性童,以及车辆作为一种重要的交通工具菜淌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厦疯。    两项文件本身就是在调研基础上嘲糕,听取产业单位需求而形成的乒慰希,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶信憾茶,减少大家的迷惑和疑虑铜揭哼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动僻,切身维护好产业和用户的根本权益沉诗陈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品羡,当然会有成本在里面浓。不过从发展的角度来看蔚齐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耽,属于必备的系统烷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夏腾略。同时肯捻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点釜胸,也会赢得更多消费者的信赖洼据。    《中国汽车报》妮闻篓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动强卜错?自主仙女、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓖乌蜂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芭适?    庞春霖拆记宪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作澜,其中一些关键技术和产品兴查苇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妨宠抡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样矫草丛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分角,那么就像现在车辆的保险杠枫茎、安全带疮瑰贫、气囊琳变闹、ADAS等等常规安全产品一样谢,无论自主还是进口车辆筐,应该都是一致和统一的要求读,并可以采取现在车辆型号核准等方式挂梳,推动车联网网络安全产品的安装暴剐、测试霞剩肩、使用潭、维护和服务绩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莽邯滤,首先是人们的意识问题口,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意被,但对于车联网网络安全却毫不在意缝埔。要知道烫呛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熔钞辣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寥秒、多变摩胚胯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俏痢茎、软件等基础技术畏砰,对于自主车联网网络安全产品而言官抚徽,投入比较大淘聘咎、周期比较长翁、效益回收比较漫长负,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涕揉,从整车企业莲贬,到零部件憾轰、软件烫呕衡、芯片供应商酒吞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捅碉、人才队伍钝嚎炔、产品体系脯酞怪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系跨舒,也非结构化的治理模式虑,需要新型的伦理辣、法律和技术法规给予支持胯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踏颂冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   1月18日贬庙笛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诉。引人注目的是喝时,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起权尚瓮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沮狈爱。EC180之所以有如此低的价格攘傲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴熄叔。在补贴退坡的背景下尘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稻鲜赦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何囊?在发布会后巩熔监,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怯敖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义典归,以及2017年的经营策略与规划维。   《中国汽车报》瞳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咎汲?   郑刚封酵: 北汽新能源有两大类产品平台蔽贩东,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品厂朴尾,包括EV楷、EU好编、EX凄、EH四个系列侵诗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哺徒示。在开发之初文镁柒,我们就对其有一个精准的定位与期待蓖览。   北汽新能源在两年前预计到椭,新能源汽车的3.0时代即将到来袖吻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蕉龋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入埔佛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歪。   目前请掂广,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咸吩,这没有错被,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术不,并没有推向市场的现象袍。我认为溶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阀呢忙,也没有认清正确的发展方向拒。   因此江迸,在两年前开发全新平台之初钳屁烷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车禾千阮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杆贺,这种做法目前看来是成功的殿迁厕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能别、造型仙耗、特点以及价格之后磐抽帝,大多数人对其给予了极高的赞誉澈烦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崩。   在成本控制方面腾,我们认为还有压缩的余地鲸,通过不断地挖潜降低成本沧挝供,我们认为可以让更多的人开上这款车蜕忱,不过这需要一个发展过程凹。随着销量和产能达到一定规耐后并石控,我们会进一步整合资源净具、降低成本裙凸欺,提供给用户性价比更高的电动汽车句。因此磨卡,就目前来说便,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力核趟律,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乃。   《中国汽车报》栖嚼: 面对补贴退坡瓤滔夯,EC180为何还能采取目前的低价策略陀?北汽新能源有怎样的发展战略松街枢?   郑刚瘟: 从当前产业政策来看伪即,全国各地的补贴额度不同咎富隙,流程不同琳售,这都带来了公司内部成本摊销的问题杜势鼎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矢。为此唇怒花,北汽新能源成立了卫蓝基金乒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴估蔚。这需要企业拥有一定的资金储备梢。只要差异化的地方补贴还存在壳,卫蓝基金的使命就不会结束庆蘑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产目,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会份踏希。只要发展的规划清晰焕,我们有能力也有信心做下去田达。因此瞥,我认为当整个市场达到一定规谋粒后叙烘涟,企业才能做大做强迹当房。在我看来嫩汇拓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的九换,而不去考虑社会责任顾逻勃。只有兼顾了二者胳等摹,才能获得发展与壮大使。   就北汽新能源而言驹,如果年产销量达不到10万琶,那么就没有持续发展的能力敖。因此孺痘邯,我们公司定下17万辆的年度目标瘁菲级,并将在4年之后达到50万辆咸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逝。谁先占领制高点甸,谁就有效益筐蔡。新能源汽车市场的成本杀手相富,也将是市场杀手爽邓携。   在竞争过程中盼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漂称,而是以传统燃油汽车为对手煎犀。因为它代表了污染家,势必要被市场所淘汰凑厕茅。   《中国汽车报》天: 新造车企业的强势介入卡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泪?   郑刚挡憾懊: 与跨界企业造车相比诲菩,我们的优势正是他们的劣势晒东。依托北汽集团惶,北汽新能源有着很丰富九、庞大的制造资源寂羚眯,有巨大的产业链规模优势仙圣。在互联网体验方面藐革,我们确实面临一些挑战苛狭,但我们在造车工艺箩、供应链与流程方面有着更强的积累巴弘。   在我看来臣榔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叔,这些可以相互转化桓绞。我在发布会上再三强调斡抒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虾岸,而不是新能源汽车厂商外米牧。如何能够最大化地提升电动汽车性能帽另,创造差异化的用户体验和品牌价值土材泰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旁。   目前汕评嚷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涛苔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户横粳秸。在这三类潜在的用户中毫途淳,我们的发展空间都非常大廓娃。   对于新造车企业而言郡匈行,他们确实会面临诸多的挑战坷砍。我们在发展过程中遇到的挫折巾藐,恐怕他们也得挨个体会到己污颂,但这是一个正常的发展轨迹锨南。因此扯糙,我认为这是一个跨界融合的时代暑日帽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肌徒,将思维与资源彼此借鉴茂尺鞘,从而为用户打造更好的新能源汽车郸。   《中国汽车报》宦检: 北汽新能源目前的两条产品线冠沙念:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剩饰?   郑刚鼓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线控哗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敦眯协。相对而言闲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友成、邻居梅苔角、亲戚掂靡佃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骡炊峡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人才搅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征维。因此在性能层面乳粪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贝点,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赦艇。   在智能化方面恫外苏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荤舍竿。例如ARCFOX将会在社交渤头抬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性糜坛临,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点睹怒。相对而言经,ARCFOX的售价将会比BJEV略高归绵澄,智能化水平也将上一个台阶淖。未来悼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奴儒括。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苇缝两,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上覆狗。   《中国汽车报》檬陌里: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何健蜡,公司将如何利用这笔资金厘郊?   郑刚盖痞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布趣乔未,将实施不少于80亿元人民币的融资档表桥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俩舍。无论是电动化还是智能化辱钝,我们都会在研发上投入大量的资金脸敖互。目前罚,北汽新能源的研发投入主要在两方面疾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究艾市驮。   我们希望引入来自产业链的投资方沃曝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展检。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侵,智能化成为卖点丸写脸。   目前碎,北汽新能源拥有了三个生产基地冯凳,现阶段产能还有限惮,每年只有20万辆的产能摊末戌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晚,从而可以更好地降低成本肮腥,提升效率倪筋成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧屏玲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卵杆教,大众汽车集团管理董事会成员还、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满砍萎。1月14日胁多跋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俺缄硅,他在长春见证了《一汽磋句邻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午硅唇思,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通创。    新能源汽车蔡,重中之重    尽管行程密集擎饯,但海兹曼依旧神采奕奕献痰。他有理由高兴问参,要知道税,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众局苟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车僧肖,比上一年增长12.2%菩妨癸。即便如此涝,海兹曼在专访开始时瑰鸡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扇冈。那么大众还关注什么敛寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妊啊。“到2020年清,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谋婪,目标为150万辆茫虾醒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑搿;同时脯磕,大众在中国的新能源汽车路线券藏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡融牌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说备荣颁,40万辆及150万辆的目标中貌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涩猛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度柏唇记,海兹曼称贪京,这要由市场及车主来决定摧蚂。此外萄廊挫,进口新能源车虽然是个“小头”拧爬,但会涉及更多细分市成А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择共。    奥迪与一汽合作内,加强再加强    就在1月16日傍晚扰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贬锹、奥迪十年商业计划》恭豆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转封香弗。海兹曼见证了这一协定的签署捎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议介巍揽:“这是一个战略性规划叼标,不仅为奥迪浪导搐,为大众歌肩,也为一汽明确了发展目标媒捣虽。三方达成了共识糖徐比,而这一共识不仅在传统燃油车方面技扩恼,更是在新能源汽车和移动出行方面冒。”据悉七尼,双方将针对21个核心领域开展深度合作奴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘶法,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场饲。其中好,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茫。同时败顷咐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惰胃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作七匣禄,包括下:智能互联驶赤、移动出行泵昧别、联合数字化项目全惩、金融服务合作等众多核心业务领域毛居。    同时忱褥话,为了更有力地支撑未来合作事业的发展墓邢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作煞染。    “对于奥迪和一汽来说杉瓤墙,总的框架已经搭起来了怂苍色,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’朴。”海兹曼笑着说淖订。    上汽奥迪锨繁登,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作畦幸鼻,记者自然不会错过追问的机会废氦箔。    海兹曼进一步透露卿汲拓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桥使桑,但当前的重点饺实,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悲,形成长期的更有建设性的伙伴关系复刚卵。“除了十年商业计划的内容之外邻羞,我们同时也更加重视解决经销商的问题吓剐,更加重视经销商的权益臣窘。我们要更加积极地回应经销商的诉求哪,解决他们的盈利问题落垃涪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”络室星,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刻卞?在记者的追问下颓雌,海兹曼称疙懂吭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朔,并且经销商的问题解决之后汾粕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惠。    至于具体时间表佩,海兹曼透露卧沫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锌村革,最早要到2018年开始技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔愤厩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任釜试棚,各位朋友棚前吻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馈愁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孤潮。   题目是“坚定信心奔灯挨,持续推动中国新能源汽车持续发展”星。汽车的电动化是大势所趋妊,体制优势是推动发展的根本拟伍,然后就是坚定信心鞍粉。特别这几年新能源汽车发展很快豌坡粗,产品的成熟度肌舅届、政策的全面性蚂、系统性茬故,老百姓的认可华臼擎,这些是电动车睡辨、电动化大势所趋杰。大家可以看看曹仇,我们今年2016年差不多是50多万台稻炒,占到全球67%伐差。从增长趋势也可以看到庞,从2011年了膘、2012年错雹、2013年绘、2014年冒科,特别是2014年坊、2015年丛,包括不平凡的2016年省拆,虽然有各种曲折馈技,但还是获得了很高的增长韦,大概有50%姜,全球占比差不多有60%多旁。   我想讲几个理解和发现勤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垂赋矛,做的非常彻底裂慧褐。我们可以翻看一下2016年的数据局寒,2016年中国公交大巴庭缅砂,不包括旅游大巴彻,总销量大概在10万台左右努噶骚,但是我们纯电大巴差不多7万台稗呈,插电式混合动力是1.7万台烩陷味,加起来大概是87%匠删绵,占总的销量接近90%币,这么高的份额辛,我觉得差不多就在3年左右发生的亲怀握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筋,到2018年卫峦陇,我们认为在公交这个领域里面疗钞腿,燃油车会进入死亡巳。很有趣的是2018年盗送,如果你要在欧洲或者在日本宿髓,欧洲卞、日本一些主流的燃油大巴的制造商房,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酬淬诗,或者刚刚接近路试川,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浑。从这个感知可以看出负弹怜,中国背后的推手是什么潦,为什么这么快钙,无论从技术藤杉、从市场勾广、从体制惠胆通。因此我觉得嫉烫齿,体制的推动是推手普讹,因为公交很容易充电湾,固定路线费盾,固定区间踞净,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的投欣泛,大部分属于国有体制敖,政府有很大的话语权履刚临,公交的排放巨大痘,一台公交补贴很高拴汰,但它排放更高柔串税。一台公交我们算了算艾,早上5点上路娘,到晚上差不多10点下路钙梗,一天工作18个小时牛,相当于30-35台私家车的排放煎绅炕。因此氖,我们四部委在推动产业政策里面昂,花了巨资在推动这个产业岛搪陡,但节能减排的效果是最明显的挪懂便,而且在全球保持领先度也是最突出的菜措动。   比如像深圳对,2015年答搬凰、2016年胁,大概2017年上半年唱茬赁,就实现1.5万台公交全面的电动化速,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甜书。而且这个产品僧伺试、这个领域我相信还能保持持续的领先础,和乘用车捶淀莫、商用车比徐缝,和一般的卡车比曙胸,我觉得在大巴这个领域里面诺,我们中国无论从技术低、从供应链醚逛、从规模市、从市场地位瑟侥伟,还是很牢靠的啸。出租车可能是下一个领域狡,我们相信在未来3年里面蓟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涸。   优秀的体制助推凳比,产业快速发展射前。即使2016年不平凡的一年里面盛俱,国家有很多政策漏,像国务院2月24日政策常务会议喘,政府公共采购配额帝诲,7月6日马凯在西安有一个专题会豪,包括到10月18日克强总理国务院常务会磊桑,原则上不核准传统燃油车茄,加上之前一整套的体系烷夺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捣腊娥、最系统的政策体系蔚督,包括今天我们的百人会这么一个平台袍昆溶,在国外是不可思议的侈轰,但是在中国就发生了达,我想清泰主任亲自组织会慕,这种特殊的身份把大家聚集在一起棠廖筏,而且今年的规模更大谷,明年可能还会更大警,这些体制推动中国新能源的高速成长竭沫。   从税收钵、推广配套微、长效核查溺、推广管理等都在推动播浮街,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矫暮旁,刚才欧阳老师也提了齐搅妙,很全面牟鞭,从上游的IC制造哦懂骑、正极品括卵、负极寡尽鞭、电解也隔膜蒲握、各种资源绕窘、配套葱,中游的电池慈、电控灯、电机恭鼎微,下游的整车距捐衬,包括售后服务班,全系统的淌饺、全规模的取拍鬼。国外也是迎来了发展的热潮扛胶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售财,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%崩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澈。   坚定信心巾,持续推动新能源汽车的健康发展箩剧。其实我们在业内也在把这个脉坟税,2015年1%是一个拐点读姜劲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台农烁,相当于当年差不多10%的市场份额弹,2025要达到20%的份额搂挎阶,当年要做到差不多400万台精士,才能达到目标囊。因此我觉得卞嚷,2020年10%还是有一些挑战奇。我认为到2025年供,如果电池做到每瓦时1元钱以内烧鲸垦,按照同等配置的汽车峰,成本按照同口径的品牌灌侵、同口径的配置算扇刹,大概比传统车还贵20%-30%妻牡,这时候国家财政一旦退出去以后挺,必须有相应的措施来进行补充庭挤。我相信第一疮搅,购置税的减免链疲,一定要延到2025乔令芍,甚至于到2030酗,这是一个10%的政策支持苟,这点非常非常重要镭难醇。第二补庞,消费税窜铺豹,特别是对插电式混合动力车秆仍,消费税有2%浦晶、5%-9%锨梦贬,如果在国家财政资金退出以后详访,如果这个要有一个减免的话蛾衰,这里加起来差不多接近15%-20%烘,这样把30%缩小2/3理,国家政策就扶上马逼饥、送一程蓟,才能够让新能源车更健康迟桅。   齐心协力谅,2017抹,撸起袖子绢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣急泡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地类刃警,万象更新际句,这是中国新能源汽车的春天落。从2014年的小荷初露蔼遍贯,到2015年的急剧拉升来榔斤,再到2016年的高位放量豹肮惮,可以说经过三年的蓄势详,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棺茅澜。牛市的格局基本确定膊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标砷,“十三五”停、“十四五”和“十五五”期间案湍贡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%促、30%和33%眠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代顿,继本世纪初的“黄金十年”之后嘎堵蝗,下一个风口即将到来艘。   毫无疑问孺耐眉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇阂咆创,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役封旱赡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秘嘎似,值得关注险祈墟。我们总结了一下这些变化伙,有三个方面的特点忍艘:   一是市场的形态改变了硕。   从导入期迈向快速成长期城祭劲,刚才欧阳教授称之为成长期充版蕉,我们在前面加了“快速”两个字凳,有待商榷呐窘号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府竞,成为消费主体微筒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙列衫,新能源汽车从政府的示范运营起步疽浩较,不断地向私人购车靠拢蹭可秀,临界点已经到来!有统计表明发念,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苏,预计今年将进一步提升到70%左右痕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代墒石,要在竞争中胜出避耿级,就必须以客户为中心来唾,以市场为导向腐畴剧,树匠心图浑,出精品媒几。   二是竞争的主体增加了们。   从少数先行者的竞争饺瘁涪,演变为全员竞争辆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淘聪,包括这些国际大牌稗,比如说戴姆勒紊、大众等等跨国品牌胆,通过合资强化了在中国的业务布局蒂半磁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匡歌鹿。有统计表明残逆堂,从2015年开始绰掏,全国新能源整车的投资项目超过30个卢,总金额超过了1000亿元济,总产能超过了300万辆纠。当这些产能陆续释放婪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代含能。到那个时候期笛,竞争将回归本源怒芥伸,那就是技术纯咐、产品和服务偏毁附。   三是行业政策转向搁。   从扶持补贴过渡到监管引导碌忌铰,政策驱动弱化纱图、创新驱动凸显渭码薪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唐,产业政策呈现出四大趋势新斗:   第一翰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境澳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毖憨,通过准入纶喝、销售腥歉、使用环节的标准发布图晨,提高行业的门槛斡梯,净化市场环境;第三沫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凤坛胶,让市场发挥主导作用;第四史遂萎,通过电池目录和技术路线图的发布赦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饯浓画、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喇力犬。   本世纪的前十年浇蝎,可以说汽油车高速增长酪系经,成就了中国汽车产业的由小到大密净罕。接下来的这十五年坚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妨棉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墨,克强总理也讲怒须,“发展新能源汽车监,是培育新动能煞到,发展新经济的重要抓手”癌里。中国政府凭借新能源汽车敢,特别是纯电动汽车梧鹊,引领产业升级摆,谋求弯道超车告香,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诞咐。   继高铁圭献、特高压和核电之后诬豹井,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哎谢叹,这种希望能不能变为现实蔽?还需要我们全体汽车人的共同努力喝供嗜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缄肉粱,目前已经基本建立起了一定的先发优势盖蛾窝,把先发优势转化为领先优势守短航,是我们坚持不懈的目标川鳞筛。而要成为一个真正的领先者褥,只有创新息蛾。创新就是从零到一率焕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妥姆,用全新的方式组合起来芳狸栓,去创造新产品弄妒娄,去创造新的生产方式和商业模式空,去开辟新市沉恰,去整合资源凹赫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肖顾毋,去实现新的价值创造腻。我们将以创新为最核心的驱动力秦,全神贯注疮赣林,聚焦技术七甘苯,聚焦产品颅搁,聚焦资源赶弓,聚焦市掣Χ宥ァ;以心无旁鹜的聚焦战略侵界瀑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志忍竣,实现北汽集团领跑的梦想绢田。   借今天会议的机会蚂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钳,也就是刚才谈到的四个聚焦仑:   第一籍,聚焦技术埃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖细雾,消除盲点哪坡华。新能源产业最核心的技术就是“三电”勺毙萍,此外充电和续能技术测吠、激光雷达等汽车技术嘉墩,以及轻量化的新材料溅创剧,石墨和锂等上游关键资源蓟,也是我们需要掌握的核心技术和资源舌獭洗。这些技术和资源拳棚镭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品示眠,我们再难也必须干五,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作守笛途,各司其职蔡,对新能源汽车关键技术进行各个击破虹全。北汽集团将在政府的指导和帮助下静磊倒,在北京的经济开发区刺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心里狸。它由研发创新中心膝快、全球营销中心钉篙罗、品牌体验中心偶屉涣、联合创新中心等五大部分组成河晶,将建成从用户研究星、概念设计长、前瞻技术俏参、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扳。   第二夹绅,聚焦产品铜钱抢。   产品是企业价值的最终呈现庭俄寸,是我们寻求客户认同的物质载体怖醇讣。高度契合用户需求检,被用户接纳坤活夸、认同的产品才是有效的产品猩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比愧风,我们的产品在续航里程抬姥、成本控制龄朵、整车品质炯、产品线的丰富度方面储伪,目前还存在着明显差距傻。打造新能源汽车的产品力采渭辈,我们将从以下几个方面努力镀撅臼:   一是凝练芒蒜,集中北汽集团的优势资源揽,打造若干款明星产品绿。   二是做好差异化的文章干貉,精确地切入特定的细分市场巩。   三是做好迭代创新腥棺炔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舅敦孝、网联化鞋、轻量化技术应用到产品中娠扰臼,并根据新能源的技术特点琶伦纷,开发设计全新的车型平台百驳。   第三氏,聚焦资源毖日每。   21世纪的竞争潍彩垃,不再是产品的竞争负仁蹈,也不再是渠道的竞争茫,而是资源整合能力的竞争荡猾郡。新能源汽车全产业链更长驼啡皆、体量大录,包括整车亲、充电基础设施壳龟毖、智能网联革、无人驾驶以及下游应用在内抱扁抱,整体的市场规模在10万亿元以上窃。   然而资源是有限的联宫吴,优质的资源更为稀缺冕逝蚊,新能源产业作为朝阳产业办兔顽,资源的布局与传统车完全不同阜筒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态分俏,瞄准核心资源和稀缺资源朽,提前布局姑睫变,将其纳入到我们的生态圈之中壤少骂,北汽集团将围绕着创新链石、产业链绕、市场链撂瞎、服务链和资本链这五大奈牛块徊送乓,通过新兴技术的孵化仕、成长型企业培育酒、产业并购整合等手段坝搪弧,实现关键核心技术的突破与领先塑锣渐,打造北汽新能源的杀手锏钩,谋求长远的发展癌,实现对传统汽车产业的更替酗冷块。   第四派,聚焦市场靡。   市场占有率是关系到产品的关注度故墓、品牌影响力的重要一环闲喜,目前我们在新能源汽车市场的拓展茹贰、品牌传播轮勤酮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甩懒,可以说暂时走在了行业的前列尾。下一阶段勺灵贪,我们在继续发挥自身优势的同时体辉,还要加强对市场的精耕细作泻,对不同市场进行分别覆盖角墙捆,不断扩大自己的势力范围巢菲。对公务市尘 ,我们将根据公务车仕驹、出租车旧辈、城市物流及逼抛、城市租赁勺胶、城市公交等不同领域的特点胶,把规律琢磨透囤簧,在品质差异化案旱、品类差异化和品牌差异化上做足文章坷陵蓟。对新兴市城摹,我们将引入汽车的共享理念耍,做好网约车市场开发酗抖,打造国民车霜傲瑞,切入经济型纯电动汽车市场内。同时藉碉,通过融资租赁等手段邓赌,对特定客户资源进行开发赋庭松。   各位领导含商、各位专家匆潘、各位同仁局合弛,“阳春布德泽棱架丹,万物生光辉”损些霖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启潭,新时代近在咫尺讼剂,新机遇触手可及鲁好懒,新梦想指日可期扫侯,让我们以自力更生凛哨、艰苦创业的进取之心睬燎纽,以敢于人心郝陕,勇攀高峰的凌云之志圈,撸起袖子穗爆,真抓实干恰垂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱探:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抄讹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年攘,我认真思考之后独蛊钞,认为这一说法不无道理冠崔刷。我想可以从两方面来看档鲍,一个方面是从全球来看蚕,在2016年这一年蛇苹惠,发达国家主要汽车生产国嗅逗,包括大型汽车公司八吗妨,大家对汽车发展的低碳化瘫兔、智能化姬接、信息化取得了进一步的共识镀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娇娩胆,但是说到了要害苔瞥弧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期京,守成者将面临巨大的挑战”裴。而从国内来看为,我从调研中发现辰,很多企业由“试试看”物,转向了“铁了心地干”千沁失,把电动车放到了公司战略的中心地位秒瓜层。    刚才李书福老总讲的他的规划菜,到2020年捷舶方、2025年考康梁,电动车的比例要占那么大烈测柿,新能源车占比那么大焕窗局。所以他真是把这个当做了公司战略的中心独赂蚕。    另外股,在这一年当中碌伐唇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿处充,一个是企业的研发路径在变化捻,由燃油车的引进付轻、消化旗疤次、吸收鹤,正在转向开放条件下的自主创新犊扒,各个企业对研发重视的程度锣、研发投入的力度是前所未有的恒卿。另外谎头磊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呛,这样就给了中国翟瓦谁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舌磁。另外老,有一批没有退路梆洗,专注新能源汽车的新兴企业保攘,他们没有存量的拖累瓦那,他们的思想更加解放焚阶,这些新进入者带来了新思路佩、新创意世拒巷、新发展路径舷怯枪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路壁滇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路菏戮芭,对我们汽车人来讲会有新的感触衬弦。    新进入者带来的新的发展路径如、新的生产组织模式匣丸,给整个的产业带来了新的活力镰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径躲口,我想这个影响是很深远的黔。因此粹秘卜,从这个意义上来说久,经过孕育期的磨合刹促,现在已经开始有所收获愧耻巷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瞳剿。    以2020年为结点纹瓷,中国电动车将面临新的发展态势宪,我归纳了几个观点梯褂刻:    第一封势,进入2016年幂妻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期愧,在消费者购买意愿增强的同时辞皮颁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兑虑翅。此时停,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现湘嘿赡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹈梗雌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争戊差。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锋,随着竞争的加剧麻地储,企业间的差距拉大渺挺讲,大浪淘沙的过程已经开始捶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量葱炯牛。这种现象不仅反映在整车埔栓鹊,而且已经延伸到电池企业戳哇、零部件企业以及上下游整个产业链膘圭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获爬参谩。    第二拣摩,迎接国内市场国际化竞争拱。可以预计政府购车补贴淡出之时肃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日率痉美,距今只有四五年时间了沮霞侨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕警扫菏,国际化竞争来临之时才是真正的考验乓刨。中国的企业必须冷静地看到怂,产销规模大叛,并不等于竞争能力强红。我们与国外先进水平仍有不小的差距路,重要的是技术基础薄弱拧响、原始创新能力低班臀、核心技术欠缺灌胁抨、品牌影响力不足踌,这些带有文化色彩的软实力卡教,需要持之以恒的积累恫鲁,“非一日之寒”剔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点箩奢锻,提高竞争力的途径凤位巷,不是等待企业的扶优扶强文,而是由政府创造好的产业生态糙道肩,使优胜者在竞争中脱颖而出洽何。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞭,就瞄准了国内国际两个市吵ゼ姹纭,产品设计藉、生产工艺嫂呐枢、产品质量都以国际水平为准旁说,我想这些企业他们会相对比较主动蜗僧。    第三涩炒,向后补贴转型期的政府政策心尝蛊,在既定政策支持的周期内仑歼奇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壁潞,是政策能否顺利转型的关键哭。政府的购车补贴是一把双刃剑泌,当市场竞争格局出现之后凯,政府就要特别注意人,不要因政策调整不及时而削弱竞争壬茹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础程殴毒。因此架,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上金,聚焦技术创新恒炮,加快补足技术短板填,提升电动车的性价比到。相应的谈,评价支持政策效果的窗口泰蒙,应该由市场规模扩张溪,转向竞争力的提升帕。    具体地看购车环节的补贴痪,应该适时退坡内呵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绢械、降低成本的能量挽掸密,造成优胜劣汰之势府。政府资金应更多地支持共性技术的开发乏、充电基础设施的建设头梦歼。与此同时尚,非补贴性的那些“功能性政策”胆,例如碳排放政策轮、燃油消耗量限值政策开榷、零排放积分政策函,以及购车许可搁、限制行驶之类的政策组合应及时出台位,使市场产生稳定的预期请。 第四驮恰冒,立足后补贴时期失峦,打铁还得自身硬考。    从十城千辆算起畴,各个国家发展电动车的时间差冗乓,给中国企业留出了大约十年的孵化期唇咯,这是难能可贵的喝虾朽。2020年吗,作为中国电动车的一个标志性年份去拨,将迎来后补贴时期比轻。可以预计诽,那个时候直接购车补贴将淡出墒,但功能性支持政策还将保持窍懒。在这种情况下弗难,电动车能否与燃油车抗衡口陕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜜,将取决于这几年的行动募票涩。    我国电动车是在较高起点上起步的璃,总体经济技术实力已经今非昔比姬,如果把握得当髓帅,以电动车为契机泵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观醛,企业应充分利用政策支持的周期隆倘,下大工夫做好三件事髓耿:    第一宪,人无远虑铆时挺,必有近忧话秃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妻殿,并加紧部署与实施囊链。    第二程诫绰,持续壮大研发能力譬恼行,掌握核心技术强,攻下“不经济搏菲榔、不放心蓄如、不方便”一块短板很,奠定电动车与燃油车抗衡的基础介龋。 第三档轻揽,以产品的品质恳、品味打造优秀自主品牌瞄,赢得市场的信赖路抄荒。    第四效兰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的船胆,就是在这个期间偿,一定要想办法在自主品牌上下工夫腿返。我们的品牌实际上在燃油车上肚检掂,很多企业下了很大的力量锰,但是应该说效果是有限的誓呢杉。而在电动车来说是个新的机会烦妒恃,所以在这方面应该下更大的工夫俄,通过产品的质量霉,通过产品的品味打造自己的品牌诵澎泄。    第五擂,要系统规划促吾环,及早部署“电动车+互联网”步。今天的电动车之热煌客,并非由于传统能源的枯竭溺鳞烈,而是因为它有很强大的正外部性衫瑰襄。电动车的低碳化图、信息化槽特、智能化的潜在社会效益只有与新能源晒姑、智能交通抱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能午。随着这些方面的成熟魂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逼。信息化哺惶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点醒,这里有太多的文章可做防。目前辅助驾驶彭季喘、无人驾驶已经走在前面藩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氖附苫、智能交通模隙、智慧城市以及5G通信协同发展烷、统一规划褥、开展顶层设计路顿红、超前部署讥、抓紧启动飘,引导企业的技术开发和基础设施建设溅悍,推进“电动车+互联网+交通”即室,把阶段性技术成果用于提高交通效率纷梳、降低物流成本裙舰、保证交通安全摆怂,使其产生经济和社会效益嗜粪。    电动车发展的大势已经不可逆转颠尉,向前看挂,挑战与机遇并存闭。如果把握得当荷母蛙,机遇大于挑战!    我就说到这里迫椽,谢谢大家!    (根据发言整理翔,未经本人审阅忍每谰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马捂锰:李芳" "  全国政协副主席混、中国科学技术协会主席阔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佩烙绢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲分刑,以下为万钢演讲ppt亮点实录烂朔:    尊敬的清泰同志任、冠华部长杉亭、苗圩部长拐穗、解主任分浚童,各位来自汽车界的中外朋友们式响,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勺。上午抽点时间看了一下展览骸,给我印象相当深客淮弄,有一个很深的感觉弹棵碗,这十几年来中国的电动汽车持续发展辨握,走上了一条创新的道路尼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期醇。今天这个会议的主题很好纪荒肌,就是要持续地提升我们的技术能力低,抓住创新新局面煌。我想就我们未来促发展恰持,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勒,谈一点我个人的看法晨外狙。从四个方面蔬饯勤:    第一蚂,谈一谈我们这些年来齐心协力唤题,新能源汽车所取得的新进展镭孪,尤其是2016年的进展特别明确誓怪。    第二搪巩,回归深入基础研究疤茶姆,提升新能源汽车的质量和效益胚玩戎。    第三睦端戚,新的发展趋势辨阮瑰、新的发展方向锈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苛,随着人工智能的不断深入耿黄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肚附浇。    第四该,我们怎么样更好的凝心聚力纳档汕,合力推动新能源汽车的创新发展饱持,谈几点看法午藉母。    刚刚得到新的数据寝贾,有的来自中汽协会田、有的来自中国汽研中心毕叉,数据告诉我们平,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆簧敲就,占新车销售比例的1.8%俯,中国的保有量达到了100万辆梦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晨戮袍,这里讲的是公共用的充电桩糕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拈计。    我们的关键技术取得了显著的进步据醚。今天上午我在零部件电机樊、电池譬就、电控这块花了好多时间稗,仔细地了解了一下情况壁集,确实和我们了解到的数字很相近肉法扁。动力电池的关键材料发展进程加快弯随委、性能指标稳步提升面相、成本明显降低寝,从动力电池的单体患、电池包腑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桂豹。一个指标性就是漓,三元正极材料能量动力型的电池侍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堂腐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心婆济仿、有些争议归苯蔬,好多同志说佰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肛,现在看趋势已经很明显汞。我们特别强调的萎,募廴块比能量达到了140瓦时/公斤贰,动力电池系统的价格蔡蝎,这个价格现在也是保密完石奥,但是总的说起来明显下降普,总的达到了2.5元/瓦时以下败废。动力电池的产能达到了100G/瓦时勾,世界上生产规模蛾泌,特别是在新型电动汽车的动力电池锰,规模得到了很好的发展喉罗擦。    驱动电机技术也取得了新的突破配。特别是共性基础技术进一步突破襄,导磁硅钢佬氨乐、稀土永磁材料筏颠筹、绝缘体材料挡、位置传感器寺叛弧,芯片的集成设计和电力电子系统狮垦,取得了新的进展窘刊秀。我也了解到缴魄郸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展需恐匙。因此苗墓齐,重量比功率超过了3300瓦/公斤截歉,电池峰值效率达到了97%涤吭,高效区达到了80%伟。特别一些新的设计谴啥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胳厦,比如说我们都知道响,对于0—100公里的加速兢,对于电动机说起来概路,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粉性,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候立,就是高速公路上超车的时候沮合魂,超过它这个临界点以后觅岛,这也是一个安全因素驾卤。现在我们很多企业从两个方面媒,一个方面撬,用双电机的技术来弥补后面这个不足焦识,第二个底乡此,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镜刃型,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啸颊。    今年汽车界有一个新闻鼻,第一个互联网汽车走上了市澈澈谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瓷盎啪,据说现在上汽的同志告诉我攻,每个月销售2万辆倦,产能有点跟不上了剧颈,效果很好奖俄擦,上市不到半年累计就超过了9万辆垂,成为荣威一个最大的销售热点盟酗。在互联网大会期间荡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搞沧富,搭载着北汽涂、奇瑞尸悍、比亚迪轿车都亮相戚蜗揣,首次开放了道路丢螺坍,18辆车300多位嘉宾在试驶金镭匈,当然评价各有不同耍四攘,期望值也有待提升假零,但是勇敢的走出了第一步摧靡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怯坦场,做出自己的探索虹绍。    我特别感到高兴的是盆,2014年我们就曾经提出电动化搐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奶冀票。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刑浓庇,从汽车到基础设施青辖撇,一直到停车场瞳、充电站金,包括各方面财税的支持醒埠揩,一系列的政策愤巳。国家层面露告,从购置淖瑰、补贴迷、税费减免猴查、研发支持暴、生产准入朝陡、业态创新侵、基础设施蹬被拴,特别是标准规范方面师喘吞,都出台了一系列重大的政策措施钙,现在看起来落实的进度还是比较好的护偿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论天令,这是一个开门的讨论淬嫡,许多外资企业都积极参与当中觅容挟,对电动汽车发展痕蜗玻、新能源汽车发展康粕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜕床,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现税肺聊。也是由于刚刚推出来袄晴,我觉得很好将僳馁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见橙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痴奥羡,使政策更具有落实性琶。    这里向大家报告一下恍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骋尺韩。新能源汽车作为一个试点的重点专项雇宠,实现了从基础科学到系统集成擒咖、共性技术集成饺黔、示范全链条的部署杰藐,特别是在基础研究方面茧祁,加强了对基础科学问题的研究堡抚。因为现在产业发展到一定程度的时候酷委拐,要提质琴、要增效袜汉,还必须要静下心来匆、回过头来从基础科学问题上下手失钡,不断的进行优化吨川、改善畦毙,才能获得发展拔伐。特别是这次的重点研发专项淋椿狮,对于电动汽车智能化和网联化的技术息虾,也设立了专门的课题信,实际也是我们当时电机驮献、电池康刨、电控的“三电”之一尼,也随着时间的进展不断的转向新的重点采僻滇。所以雹,整个“十三五”期间的专项规划萎捻,将对六个创新链条鹊盲镰,就是全链条一体化的部署儒,38个重点研发任务比盛,政府加大了投入携,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入念蹿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惰裙,首次突破15000亿拈垒荷,更值得高兴的是导任,企业在这里边投入比例得到增强翠,达到了78%以上甲白痴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策色、加剧扣除政策有直接关系苔盛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿块聚癸,看起来企业投入的效率还是很高的瞬热。    去年我用过这张图(ppt)呜溯矾,这次还用这张图镀层嘲,对它进行了更新郸侗。由于时间关系牡蹈歪,统计是1-11月底健唱希,11月底中国产销量是402000辆类暴,如果这样算的话呵疥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仑涛,中国占了40万辆彩飞鸡,就是占了50%芦拼晚。到2016年底恫些,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痰,中国占了其中的100万辆萎藤冉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氨樊悼,也说明了我们国家对于节能减碳细春、应对气候变化作出了新的贡献摹摧。我们虽然应对气候变化调门并不高篡歌,但是我们扎扎实实在做每一步玩论弊,现在无论是风放荷缎、光裳湿窃、水窍、输变电势,无论在技术先进诚采、装机容量漂、发电量都走在了世界的前列宽,这也是我们作为一个还在发展中的国家列是,为新的发展伙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献崔白。    世界发展的趋势也是一致的炬溶禾,低碳纫黎戒、电动僻、智能化成为各国共同的选择性。美国酣枚、欧洲唉、日本鞠既,包括汽车企业福特染搔、丰田丛考、大众都推出了它们发展的战略捆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划并剖,比如说大众推出了它的“2025战略”实想敦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舅廉挪,销量争取达到300万辆偏浓阮,自动驾驶要覆盖溉兄,在2021年提出全自动驾驶巷,电池也要进入大规模的投入烹绕刊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹭,零排放杯、互联钝、自动驾驶汽车信,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浓、氢燃料汽车褐唾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坏十长、沟通愧盛绍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炽斗、增程式的混合动力汽车困绍燎,因为他这里有基础建设的问题牢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浪,就可以有电的情况充电窗、没电的情况加氢吭协梁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板不,同时又实现了真正的零排放嘿式。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肪额魂,上次试驾可能还是8年以前玖,我觉得汽车的进展崎饰,无论动力性华脑毛、环境友好性邯某徐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步相猎,据说已经进入了市场啊访。包括通用也宣布了在2020年以前北泰,在中国推出9款新能源汽车双膏全。我这里想说的是驮陶谱,中国的市场也是世界的市称胛帽小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秸拘肌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痰、参与竞争凸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业灯勒署,就需要我们来推动整个的发展咳癸麓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺户。 第二九窟苗,谈一谈我们对于深入基垂氨贰,着力解决一些新问题的看法咸径叼。    对于电动汽车帽妒,大家首谈就是续驶里程遣斗卞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志思袒响,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车督欢词,一个明显的标志损,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的履孙崩。如果说单程的提高电池的载量吉,当然加入电池的载量车子可能要增强翠,车身的增强就又增加了重量漠卑,直接影响就是增加了它的电脑舶池。我们也看到一些装载高容量电池的晴电掸,虽然续驶里程延长了晚酥肆,但是百公里电耗就明显的增加了屑丰略。因此恫呕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高病獭蛙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泻戊堆、合理的规划徊。首先社肝金,车辆运行的范畴悍绰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位读,尤其是现在饱烈蚕,我们应对大气污染乱贪,主要还是大城市集中割添,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑日。但是从技术发展上说起来挛缺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度方般、功率密度和整车的轻量化悍美,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耪洗俄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唾,这当然是市场的期望琶蓖拓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题课洞。    最近新材料研究发展很快蚂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用硼恢矩。有的朋友跟我说颗笺,我们现在用的是石墨烯电池伯确悲,其实说用了石墨烯是对的蹿,但是用石墨烯全部来做电池兔,似乎从科学意义上不太准确瞳。石墨烯材料幂,包括碳纳米管岗,都有它优异的电和热的传导性能按,作为锂离子电池的负极材料添加剂擞,可以有效的降低内阻彩临认,提升放电的效率缔恒该,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晒卫,还有助于减少介质之间的电位合甫勤,来减轻电池界面的腐蚀性吴娇目。从这个角度上看袖搔哗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的北,当然由于动力电池负极密度提高了狄,对正极材料也可以进一步的优化剁享喀,在安全的前提下圭伶,所以也可以显著提高它的能量密度籍善穿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步睬,就是说能量密度提高了常靖,同样的电池包里面可能有更高的载电量鳖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堂。所以在增加单电池和电池睦ū块功率和能量密度的时候汞白,还要加强对于电池包热交换距离的研究敛坍涉,来优化提升电池包整体系统的技术耿猎,它也是一个相互关联的关系兜络。    随着电动汽车的发展堵帛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兑缅亢。比如说电池包往往布置在底部摩惟,夏天路面的热辐射还是比较强的胃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理边讹弗,从结构上来实现电池包的冷却芬歼,因为我们现在冷却剂就是这样的菏露联,要把它放在迎风处高,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计份,电池包也应该考虑到这个鹅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淬。结合冬季放电的特征彤课镜,我们还应该研究夹么,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制眉,使它保持在合理的范畴之内捎,来逐步的解决冬天放电比较慢的形哥篱、容量比较低的问题评。总之说起来箍未廓,我这只不过是一个例子免癸通,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础踌队匈、关键筷勘、整体的技术统一的来规划和部署促镜。    上次百人会上我特别提出忙茅授,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乖,带动汽车制造的转型升级昧午。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节硕度但,给我留下一个很深刻的印象玖磨,我和苗圩同志都搞汽车的惩票,过去我们焊一个车身500多块钢板奔澎,用2000—3000个焊点接在一起辈涩享,加工线上全部实现了机器人层镜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身式狼,一共就45个部件酥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肖杉,几个机器人协同操作恼宛。板件和板件之间没有焊接勒,就是直接的黏接弘稗,加热黏接堪,远远看去就像搭小孩玩具似的脖,几个东西装起来戮酒腾。更使我感到比较吃惊的领,现在碳纤维的车身剃李枷,已经不需要在现场涂装了妓筷,有点像我们当年装修房子蹄,先装地板再油漆攀巾,现在用的全是油漆地板悼。现在汽车安装上确实有进步闻摔提,所以我也很有感触袭娶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娃胃矛,需要轻量化材料的技术保弛输,需要轻量化的设计芦慧辑,需要轻量化的工艺疮,也需要轻量化的流程嚏。特别是现在的汽车产业缎,包括内饰座椅使用的材料沪,也尽可能的采用可回收涤、可再使用的材料趟倒,这方面的技术也在不断的提高善搂,这个应该成为我们新能源汽车发展勒泡苟,不光在车辆技术报、而且制造技术流程方面全方位的提升勘醛恳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惺礁唬,今天我很高兴斑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车睬沮,更多的看到了我们一些誓味,像燃料电池大客车的发展孺漂。很多企业大家如果去看的话烩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池究栓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料壕潦,比如说碳子烘、交换膜捷、双极板徽分,以及它的特性基础研究的进步密切相关饱。实际证明氮碉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哆倘,也具有自己的发展环境的优势呛倦。我们要借助这个优势来推动我们的发展逝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系番曹行,我们是不是可以考虑火天活,尤其是在燃料电池研发的初期构,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘘,这样可以有电的时候就充电叔邓、有气的时候就充气磺平铰,按照它的发展各取所需星宠。实际从技术进步上港,技术发展的本身澈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用砰械,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孤率纯,对于延长它的寿命含,对于减少它的燃料消耗恒概,是很有帮助的幸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浑伴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滔孰贺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陪悸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厘汰翁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帕趟。当然它们也在考虑绥酞,我们怎么样能够更加适合中国的特点翰习。我们还不能忘记中国还有一个优势歼谁笨,我们在电动汽车走向市场的前期绣嗓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用藤,先在公共应用挞秆倍、出租应用上去使用取抹鲁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枫非,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔑,必然有一些城市就可以走在前面级,又可以来推动健康合适和快速的发展轮冻蓉。中国“11?11”又是一个新纪录读磕,信息产业苹肪、网购变成了整个市场销售的主流墓,我们看了看萎懒,2016年快递业高速发展谅化,中国快递业总量超过300亿件绩,平均每天8200万件包裹走在路上抽凳,用于业发展小型物流车清洁桅叼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捎让嫌,有了高端引领就有了有序的发展柑闯,放弃了高端引领就会低端充斥猛粗,所以从这个角度上耽弧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色档,争取使我们的汽车产业走上高端引领帅席、创新发展的道路上肃。    在燃料电池汽车发展的过程当中讳弦辖,深入开展了国际合作肖醋。我们积极的参与了国际合作钠充醚,开展氢燃料电池领域的技术合作浆涛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目马,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惨官,组织国内的企业桂党闹,开展深入的技术合作翰去纲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奢,定位就是要建立一个覆盖全产业链林、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烩艘行,在中国发起但并不局限于中国糜锚晌,积极组织管理以及运行机制冷,要按照国际组织来筹备羔姥、搭建氏校。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跺歇,因为燃料电池实际用处很多瀑儒誊,比如在通信基站文庭窍、备用应急电源党,随着我们移动通讯不断的扩大坷霉筷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疙拼渡、包括更新盒,都值得我们重视姥囤,包括医院的应急电池密、安全防卫女星,包括我们最近在研究深海运载措羞,也完全可以使用氢燃料电池探附鹅,燃料不是电池笛踞,实际是一个发电机啥驴,而这个发电机可以用在各个地方渴纲,最重要还是零排放的清洁能源刊茫恨,效率高滥收静,能源密度也高盒。 第三辰,深思熟虑女茎,把握好智能化的新机遇港藩。    近几年来盲娃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展零喷卷。比如美国落瓜瞄,白宫推出了人工智能的新战略午,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鞠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哺纳督,包括日本的创新战略规划汕徊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辜,这个时间恶补了一下人工智能的技术融芳。中国工程院最近技术指出绒捻浑,人工智能即将进入新的阶段奸美,人工智能发展有四需沧疗、五十年代了炼奴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹋李。但是当我们信息化日益普及锣,移动互联网汐、大数据看、云平台的发展篱谜境,信息环境导、数据基础栖、目标理念掀沮、市场需求都在发生不断的变化科呸系,将推动人工智能新发展隙东搭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怀。因此标并,发展人工智能也有利于改善人民生活芯晃、提高经济发展的水平隶、增强社会治理的能力街茂藐、维护国家的社会安全谩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乃,但从各国的共同概念和我们的研究酷匆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素皑连。第一匹,要降低交通事故和伤亡人数艾把亥。美国的报告提出来等,美国每年有35000多人死于交通事故特,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滔几刷。第二冗水,要应用低碳逼、零排放挟秋、环境友好的运行环境掇会溜。第三箔撩,便捷里,要降低驾驶强度讳绊阀,提高交通的效率咯。第四驼讣悍,要推动共享哺,提高车辆的利用率硼露。其实我们现在不得以所采取的一些限行弦琅掏,包括交通的拥堵矗八,都降低了汽车使用的效率矢伤,所以从这个角度说起来袭俺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厩孔。还有悲,牵扯到公平出行律盲厩,随着老龄化社会的进入哪痰猜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展驼门。    关于自动驾驶汽车研发进程氰拨睦,好几个报告毒,有的人说无人驾驶微论心,有的人说自动驾驶既汉悸,有的人说智能网联汽车碧奢蓄,都提出了汽车发展的里程碑谦,我觉得无论叫什么汽车磺,都是说了这么五个阶段省荡,辅助自动驾驶捞酿哦、部分自动驾驶诗、有权限的自动驾驶史苔砍、高度完全的自动驾驶阶段南烷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点票,比如说在辅助自动驾驶方面骆垂塘,怎么样能使汽车感知周边脊碾,科学决策溯疽,及时反应哄。比如怎么让汽车能够与互联网连上矾诬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车取部、网伶瞎孔、路的联动幂蔡隧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系良,就是人些能青、车镁即、网龚、路的一体化富。    辅助自动驾驶隶,实际这些年是汽车界一直研究的重点江,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多长,有雷达钡葡,包括现在有毫米波雷达私,摄像头举亢蹦,对外通信系统苛投侩,包括定位男魂。与之相应的诲,刹车亩、油门骚币、电子稳定系统毙匿报、电助力转向等这些薯脸,实际在关键体系上郎番逛,传感系统萌庆、操作系统膜燃、中间和决策系统的研发经港视,其实这件事也不是现在的新形势肩卷,早就在80年代的时候菏其汞,80年代后期就研发了防抱死系统猜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妈槐僚,包括防启动时间的空转渴,后来又有了电子稳定系统矾花椭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度薯咖搐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展似。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绍壕膛,有了它以后艾,在90年代的时候劣,我在德国工作的时候工猎副,车里边就已经有了尾随自驾杀讹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走媒涣恋,不用担心乱沪旅。最近我看到了我们国家的好多汽车荒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剔淋,一旦接触太近都会自动加一下速幻筹晃。包括我去年去参观长安勤,他们也给我展示了自动泊车系统茬逛,实际自动泊车系统我们在德国工作罚裸,90年代后期时候就有这样的设想登狈壤,2010年我到德国去访问的时候谅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型归臼。实际很重要的意义枪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叼荆篡,也得到了发展慈壬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卿笆柒。    下一步就是智能网联焦驳玲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哇缉、看到自己看不到的东西速赤,90年代初期的时候淌呢,堵车情况有数字广播幌宝翱,数字广播就和我们一般的广播不一样融恍糕,随时可以呼叫堵车的情况说。后来有了数字地图和卫星导航淳掠沮,就形成了第一代导航系统屉末,第一代导航系统并不知道路况的变化腹,只知道路径的设计微青搽。然后就出来了联网的导航饰弹,这也是这几年我们都经历过的事暑汉。上汽这次和阿里巴巴共同合作雌细,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棉相,这样坐在车里的人税,通过导航帛、通过云平台就可以获得各种各样的信息勺滦,比如说动态的导航开、比如说加油充电站料激、维修以及各种信息的进入娄扑,使汽车的视野得到更大的扩展队巩燎。但是真正要做到智能的网联汽车犁堕堂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来岁,这就需要我们把各种信息交汇在一起趁拱,来实现智能的决策控制缓。这件事情说起来好像很容易踢脸剔,实际也有很大挑战弥。现在我们一个汽车里边有两般、三套信息系统攫,有车载的信息系统氯慈毋,还有驱动系统的信息系统方露口,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通田,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仆聪描,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咕百焚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备譬吠位,就是快到地方要进行减速共卧半,但是如果你让它自动驾驶的时候丘,可能它就很早的根据外界的信息来判断斡盒缎,让它调整好姿态跺玻、减低速度扦些,进入转弯以后在弯道里边再加速睫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袄恳晒,这种例子比比皆是倪翘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倡号烁。因为我们电动汽车从电机任亩苟、电池肆汹返、电控开始领竟,电控第一代做的第一件事棱飞,就是通透的动力驱动系统的网络闹,就是第一代的CANBUS系统桥耐拇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制荒,从这个角度上说起来肝童辣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体京。    当我们实现了这些以后吐椿烁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桨。这是我们常见的北京交通的一种情况涵舱庇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号踏,去识别各种各样的高通雌抬,做得到担殿蜂,但是不保险拆标,这样可能我们就要有这些信号的发射器傲,让汽车能够知道这些情况锹。如果再想使它往上走桑途慰,能够实现部分的自动驾驶掸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔫擒扣,比如说晚上的雨雪路来嘲,比如大雾弥漫的时候扮,比如尽管天气很好乖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撂巍普,这些情况都需要我们去应对火手,其实道路上也应该有它智能化的装置此,就是说有自动的能见度感应器袜窟,应该有道路结冰的感应器徊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全负。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洼,安全是所有发展的主流熊纬戳,而不是时髦备。我们在做任何工作的时候花形摹,必须考虑人是坐在车里最宝贵吧寂其、最要尊敬的东西惠倪隧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缄诡峰、人的便捷谩妥、环境的友好和共享赐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坦谱,来推动我们的发展洼恐。    因此佬讽里,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嗜、四次交流俯拉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涩妮嫌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酞贺,这个架构的着力点应该在车载的平台勉、在网联信息龄、在智慧交通的发展痕绘,我们要重点发展的是车辆的关键技术蛇、环境感知倦吵霸、智能决策当瘟伤、执行控制和,我们要对信息的关键技术钩农挨,V2X通信盛奈期,甚至于将来车对车的通信系统嗽却、云平台修诺累、大数据赎际、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制详捐,这里也有很多不同的东西须。我们还要对基础的关键技术焚,高精度的地图凛搪、动态路况信息拟朽、综合决策和操作系统方纲。只有这样图酿,把人茨、车割惋剧、网磁、路同步的推进编,才能够迅速的发展氦卷弘,否则又会碰到先有车甩魔、缺充电桩的情况仿,所以需要我们今后的发展当中更多衬洼。与此相关的技术瘫,检测系统俄握,还有一些法律法规体系壕卵箱,一些基础设施的建设岁摩啼,可能还需要更多的发展渺疾逝。 我们必须要精心规划败店酱、协同创新身达,来研发自动驾驶的新技术绥碑法。    一退澳娠,安全炕吧煌、绿色澈画、便捷授凶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抱素。    二失,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敖铜反,多领域技术的融合囤纤淬,产学研各方面的合作麻,要着力推进协同创新竟狭室,这里边由于它是一个企业的热点劲,所以企业要成为技术创新的主体希徊。    三惕宛,企业为什么要成为创新的主体欺脾?我看了很多规划贾劫稼,从现在一直到2025年旦锋憋、2030年颠铜恼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就活史,但是可以实现沿途下蛋合,从过去当中杠律郸,无论是防抱死系统鳞卷、电子稳定界都、测距警示痊娶、避障反应蒋、自动泊车都是发展的热点郴慰钩,每个技术都带来了商业回报硕豌厘,包括我们在信息系统倘啃,包括这次互联网的技术丁,上汽互联网的实践逗惰,也看到了我们拉讹电,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高额仇,只有以企业为主体脐,不断有新技术发展庇,使它在使用当中获得使用丹侈嫡,就能够推动它的可持续发展舌,所以它不是一蹴而就的事翱潮,是我们长期坚持的一个任务坎淋险。    四希闻略,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腐萝咐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智龚巢嘉、精心规划玫是,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础性繁拇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漆朔免,我也是觉得有一些东西包括基础建设朴备,也应该放多这个测试区里面去眯玻,使它在真实情况下运行婚,才能得到一个健康和全面的发展锣。    最后我想说赴沸悄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展眯顶癌。其实我们用了十几年的时间实现电动化试阀己,推动了产业的转型泊汾,随着信息产业的发展德,网联催生了新的业态勃,产生了新的服务业眉。轻量化带动的不是简单材料的替换尸,实际是对汽车产业的一种升级棉、一种转型滔鲸,同时事掂兴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镰纯,充电网服务体系的建设扩,可能带来何止几万亿的新的增长点坊。我回忆鲍拒连,在经济工作会议上总理说过一段话遁,“实施创新驱动战略的发展刊仆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒲,也要注重用新技术炉、新业态来全面提升和改造传统产业汹琉,带动产业的转型升级串胯兢。”    作为结束语我想说妇香,回归一下新能源汽车取得的新进展校吨戏,下一步还是要全面落实政策垂跑、着力开拓市场熄冉郊、建设基础设施定叹燎、创新商业模式该,把握好发展的先机簇灰鹊。我们要针对市场的新需求螺此,深入基础研究诬茫孤,攻克关键技术搽旗厘,完善系统能力烧配混,着力提高产品的质量和效益喊。要把握好汽车智能化发展的新机遇田,要系统的研究沉,精心的规划夺桂,要鼓励协同创新企业主体戊付孩,大胆的尝试笔卉,来攀登自动驾驶技术的新高峰糯揣,要凝心聚力跨杏夸,发动优势肝,动员各方力量糕,完善政策措施寺,营造更好的发展环境经醋摔。    谢谢大家!    (根据发言整理裴醚羌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青泛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弧凯: 陈理事长焕芥舅,各位领导祥桐捌、各位朋友蹋程继、各位专家擅巷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栓滥。我今天的题目是四网融合掣唯伶,什么是四网贸轻毕?交通网苔疤使、能源网腻、信息网谎、人文网鹅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钒嚼十,电动汽车是一个能源的载体撮,又是信息的载体辰蚀烯,然后可以作为人文的载体溪慰泞。四网怎么融合敖创?怎么发挥电动汽车的附加值莲酣裤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菠裤吩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撬尾,能源跟信息到底有没有内在联系沛,我提出一个储能熵理论供大家思考遂。    我思考创新的要素胁凛懦,要创新首先要解放思想模五峡。解放思想要学习《易经》的精神兼谭,又要学习西方文艺复兴的精神耐铅汐。《易经》是一个太极煎恋,太极里一半是黑肌梧蚕、一半是白梯锹伶,但不是直线埠兔,是弯曲的购,黑可以变成白劣确,白可以变成黑铺闯举,黑中有白硼搂冲,白中有黑粕昂桶,跟它对应的黑就是黑呻滑、白就是白潜届。《易经》是变化台届,有时上绿担、有时下佬茬秆,上时不要骄傲自满鸵票跋,下时不要灰心抒廓,是客观规律览,都是周期性的股,我们在调整岁沏,要注意平衡动力统一翅傻凳。    整体都是这样唐峭侧,全局都是这样当嵌摄,今天讲跨界涉膳,要学习西方的思想就是文艺复兴蠢炒衬。文艺复兴的功劳不是在文化考诺、艺术等等耸,文艺复兴是解放思想沙。哈佛大学的校训追求真理拘。要把自然界的规律找出来解放思想世,自然规律造福全人类卞敬伞。伽利略逞班,罗马教皇威胁他雀碴,他不怕埂,他说地球起源被上了铁塔达谎肮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绅盼户,被叫之违反教义认狭遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绿画环,第一个米开朗基罗凯贺,他雕出一个裸体的美男子申凌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇艾坏藩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看趣,里面很不容易谩佳突,从意大利借了很多达芬奇的作品禽罢。达芬奇不仅仅是一个艺术家奸价会,也是工程师;看他作品腊杏方,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生麓翘,第一个从事解剖学荆缉。    解放思想考虑全局的问题禾。文艺复兴第一要全局思维雌阜,第二要有天人合一的思维目填,第三是环形思维孤。要考虑全局思维弯辑节,今天做电动车目标是什么趣?有什么经济效益褥卜、环保效益纷邵诬、能源效益踌铜糖、民生效益赏,总体总目标要搞清楚传蛊问,一定要有全局的观念疾惶。特别搞智能汽车全局性更大良便勃。另外要环形思维皆吭罚,要反馈论瓮售。然后是循环利用的思维判。    创新蔼骄,我把创新的要素跟大家分享一下添。首先理念是创新之魂委萎铺。理念有很好的氛围尽城,有了理念才有创意雾堡,创意是创新之源罗。还有人才疯光青,人才是创新之本殊究。怎么能有理念磕溉为?要有很好的氛围鹤辆,总结第一方面是合作精神枷巾,开放荆、合作检琼恭、包容煞,双轮驱动士、增值驱动渴扫瓤、市场驱动揽推唐,通过市场的倒逼聊路。然后要有完善的知识产权保护哥孺慌,还要利用网络大数据给我们带来的好处搂澎。今天创新制高点是跨界融合苏绕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裙。“一带一路”我认为是跨界融合串饱克,一带一路是西方的伊斯兰文明厕,还有它把科技丸、技术婆、经济崎休、贸易连在一起釜席,所以我们要发扬一带一路的精神灸鸽。我是福建人也是漳州人偏,一带一路开始的是趾保和下西洋啥械献。我们要跨界融合方。    我接着讲智能汽车厩。智能汽车首先要有解放思想来、全局思想考虑问题歌汰。三个C城,第一个要连接起来性逝侠,第二个连接是要协调要合作赐俺,1+1>2电部虹,那就是《易经》的精神体。第三个歼浩,今天的连接是移动的连接坚幕畏,还有MOBILE碑频捍,MAN TO MAN漂塘型、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掣读。    今天电动汽车很重要的一个沤,大家买得起用得可靠赣。智能化以后锰,因为有各种各样的基础设施和商业模式复,我不展开了冒瞪处。    从电动汽车变成一个智能的汽车缉晴芹,从智能的汽车再变成一个智能的交通挫,从智能的交通再变成智慧型城市池。我们附加值可以产生很多涂臀。根据《易经》价值精神阀,通过交通网幌僳洁、能源网逗、信息网沽、人文网可以产生无穷的价值机会卤鳞肩。利用交通资源的全时空动态感知略古涧,交通工具的全过程运行管制晴丛射,无处不在互联洗韶辈、感知忿蔷、管控和服务辽。    怎么布局铰瓤感?怎么把电动车进一步变成智能汽车镁碗,如何布局智能网联汽车技术埠?我认为蕉圃,不但对中国顺畅没,对全世界都做出更多的贡献脱顽诗,第一是制定网联汽车法规标准店般、智能技术水席闯、环境你槽、HMI技术叫景形、空置执行技术匙裴膳、智能网联的实验嘛鄙褐、网络和信息的安全搂拓。    怎么做到网络和信息的安全壳?这是一般的云登懦磨,怎么把一般的云变成安全的私人的云哼?有很好的结构漏,处理器霉定、传感器损痊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掳报。第一是收集材料怀惩安,就地处理肺捅。第二是从收集材料到云之间要慢轻甩馆,一个是单点控制胳,能量控制或者功率控制动悄店。一个是多点控制巳,能量控制或者功率控制泄筋,这是全局性的崎堕。要及时处理笨未,要经常互相认证诡梗,变成安全的云撬谓揩。    跟大家分享一下我做的一些工作臂轰粮。怎么从理论上去证明这个是可持续的慑哪?我一直在思考所有的工业革命层,基本就是能源更新拔粹哆。第一次工业革命皮,瓦特发明蒸汽机烦氓累,电话曝。第二次工业革命却,美国抢占先机本,电气化滦讲刻,主要能源专项与信息建设彪勒黑。现在第三次工业革命来了茨泡,中国能不能抢占先机懈情古?我们要做新能源回联,信息大数据时代猜秘,我们百人会能不能更好地发挥作用炼拈星?今天早上的研究会很好探苟枢,我建议做一个尝试的机构奢,每年召开百人会国际研究会议非,形成品牌登方。    信息跟能源能不能有机联系起来呢箱咳?我提出储能熵的概念碾窜窜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量供蔼掂。一个系统里面假如是孤立的材棚费、系统是不可持续的扇伪桨,一个是做功令、一个是废料是不可持续苇川坚。如果是物理系统补讼陵,分析储能熵跺,熵代表可以再利用李旦槐。总的来说袍懈宪,一个系统熵不能增加哆曹,熵要减少顿,熵减少系统可持续容锌。熵是储能熵哀淀,熵是不用的熵埃,下一次可以用懒刀错。总的来说熵是在减少赡磨。    包括中国的历史售迹磐,中国封闭的时候中国就不可持续队,中国开放中国就可持续点。近亲繁殖以后熵增加不可持续亭。系统要做可持续性晌,系统熵要减少辜,你的收入不能是单一的烽小京、不能是孤立的系统铰呵拒。因为一部分是做功淑龟副,一部分是废料老殊渺,从废料里拿出来捣芍扮,通过证明熵减少炒残男。从废料里面可以再循环涛粹芹,那么你的系统就可以持续了加。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抽,后续需要时再利用的能量的熵纶孩修,通过储能熵概念的引入干申挽,希望用来解释可持续系统的演化过程酱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奖。    综上所述瘸,不管系统是生物的或人工组成禾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创隆,而这些系统工程特点是嫉读鼎,即使在系统研究过程中毯,一个熵有增加的过程丧,总体在系统不断迭代发展的过程中创堡,系统将进入熵减的状态墒,因为系统具有自己生成复熵的能力仙哦皮,从而保证了系统的可持续性吝缆蹋。    应用在电动汽车势谭,这个是分布式的发电差,这个是分布式的负荷残恳。电动汽车就是分布式的负荷碗瘫陆,还有分布式储能搬仍洁,电动汽车有储能拳缉、有电池砂。电池可以双向的畅,分布式地发电猫、分布式地负荷泉提矢,在分布式的储能局熔涡,这三个系统可以持续慈阿筒,这是我要证明出来的绕文纱。我证明只要你的熵是减少的冒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望席。    感知诫鸿、认知缸姆、行动莲荒胸,不断可以纠正人的行为涡魔墟,比真正的司机还要好霓。    最后讨娇沛,希望我们以后的交通系统是舒适的踌、生态的程、方便的和安全的齿。要做到这一点哼采,什么是成功口?因为里面的成功是3个S体,SUCCESS履,在S跋荒、E里面画一条线都是欧元跟美元逗犯,今天是国际合作施娠,虽然人民币还不是茫瞧,是一篮子化的剂檄姥,人民币准备好了星。ESY就是人民币酒浚。    要有六个眼睛句痛,有四个眼睛不够虫碗。第一要把眼睛放在前面解放思想霞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维检响屯,电动汽车下一年布局市郴牖ⅰ,也要有前瞻思维镰卷廖。眼睛放在后面汲取历史教训凹哗,要有全局观念费斑。要看到旁边的需要慌。然后要把眼睛放在右边学习欧美芦弹媳,不得不承认高端人才密集地在西方鞍酗。所以把眼睛放在西方学习姬,它沉淀了100多年途。四大发明中火药是中国发明的堤吭窍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的少顺温。全方位都看到了淀史,所以英文眼睛叫做EYE娩。第一个I是Inspiration浑,有了激情可以有想象力架,然后有创新垛,但一定要融合骂,一定要集成恳羌仿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题订。科学要把自然归结起来默腔,工程有十几种借共放,要把科学程酬掣、技术抬、管理结合起来那就是工程铜藩,那就是要集成酿鹤捆。特别今天要跨界地融合佛、跨界集成谭,这样才能实现识眉壁。但没有钱也不行纷媳腿,今天招商局也来了很多金融机构烂,要融资看识。    谢谢大家!    (根据发言整理涣凌贫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌颓:李芳" "   回顾已经结束的2016年携挂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藕呐。在政策的全面推动下臂恐悲,我国电动汽车年产销量再创新高堤背,达到50万辆左右矾肝,充电桩数量达到20万个颗吉,遥遥领先于世界各国宝。更为可喜的是空,在规模市场的推动下鞭蛋,技术创新全面展开签,技术进步全面加快茫,正在全面逼近世界先进水平蹦。但是沃硕冻,在这大好形势下昆俱莎,质疑之声渐起娶。比如幕纠,我国电动汽车发展主要靠政策推动枪疙,能不能持久渴灌?政策是否过于宽松化聘,以致于出现骗补情况母呐顿?另外览龟,由于发展形势良好竭涤,一些激进的观点也在抬头豌卡丸。比如排秆,要挡住国外产品进入中国市嘲纤琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寞,准备放弃传统燃油汽车烦瓶。    作为一名资深的亲历者钒拢客,笔者认为啼,在这新旧年度转换之际椭删,有必要分析我国电动汽车的发展形势葱韦黄,梳理其发展历程纬,以利于业界对形势有清醒的认识厂皆脆、清晰的判断栖,明确今后的行动方向啊。    一祈扮户、我国电动汽车发展形势良好    当前碉疮,我国电动汽车发展形势良好剩溃仁,主要表现在两方面并琴霞:一是电动汽车技术创新全面展开锹陛殊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镰笑,技术创新和商业模式创新层出不穷荤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面趴,比亚迪洁离湍、北汽谎、江淮釜碱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品订。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锻箔,而是专门设计的电动车烫其膛,续驶里程达200~300km甚至更多前篓,能效明显提高社,动力性检、平顺性牡忻潞、舒适性落、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平考。事实上承郡雌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布签,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市石呐。另外莆较颧,我国电动大客车产销孺陛底、应用占全球份额的90%以上罐举帮,技术达到世界领先水平仕痕。    在动力电池方面摔替,我国产量已超过日本端、美国挡咎、韩国蚀,跃居世界第一冒轰,且市场份额超过全球的1/3绦聊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侍,呈现高能量比欧搏钒、高安全性涂课、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吾莆惹。同时哩窗膏,产品水平迅速提高械,与前一年相比烂篙,平均能量密度提高30%樊零忌,成本下降30%左右贡匙菩。    在驱动电机方面憾淌僻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丝,总体性能进一步提高贤静,成本下降30%左右茸趴狙。在电池管理系统揉剔、混合动力系统乳、电动助力转向皑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剂锭,也都有明显进步蕾圭胖。    在基础研究方面诞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恢唉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展岛讹,电池热失控苛、硅碳负极材料势氰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熬。    2. 充电基础设施建设加快拷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胜瞄,政府有关部门出台了实施细则肋,多个地方政府建立了城建席同、电力掏瞧、规划等多部门联动的领导机制触,大大促进了充电基础设施的建设速度济。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上受划,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秒,我国充电桩总数超过20万个纬秒墟,远远领先于世界各国讹。    在市场带动下醒凤款,技术创新不断涌现孩华。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法维蠢碗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慰侗扦、节省设备投资的车端交流快充技术谢辞布、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秃猾。    在商业模式创新方面厕,呈现出各类优势企业多种形式合作坍委挨,加快充电设施布局械谐、建设沪罐、运营的趋势急乌炊。众筹建桩涂、合资运营设、利益分成等运营模式迅速发展盯豌,公交车耻锨、环卫车膘、物流车铝森倾、出租车穷境、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氨,广告推送伦垂挎、免费无线热点接入等增值服务开始出现落桐其。    在互联互通方面蚂收,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蚂勘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杉咆某,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成靛喉景,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赶咖,以企业级譬步佬、城市级监控平台为基椿寻诘恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纱拐虐、信息互通的国家信息服务平台即将建立富。    二通磕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肉颇挎,我国电动汽车的发展道路与美国邪、日本妮擅嗡、欧洲等国家和地区有所不同霓庞,主要区别有两点厢陪裁。    一是政府干预模式不同加碴仍。我国采取的是政府强干预模式烧茨皖,政府进行顶层设计煽,制定国家发展规划踢趟刻,多部门联动制定全面的鼓励届冠、支持政策下涵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵男 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛙,在市场发展中不断加强研究开发力,技术水平逐步提高;同时匙,充电基础设施建设逐步完善弗珊拭。而美日欧政府多采用弱干预模式弊,政府支持共性善、基础技术研究掣褥络,给予一定的政策堆、税收优惠默村兼,逐步培育市嘲鹛荒唷;企业则根据自己的战略规划杭,首先研究技术钱钾,同时有选择双疙咐、有重点地开发产品谎县。    二是企业战略不同襄蛋。我国企业多为在政府引导下被动式发展囤,初期技术积累明显不足花洼老,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挎,产品方向受政策影响大委鸥,各企业虽进度不同肮负娩,但呈全面开花之势械弯靡。而国际大公司多为主动式发展颊,厚积薄发堪么,技术有所侧重腻吞,产品形成特色九,如丰田的混合动力和燃料电池舞疯慧、日产的纯电动覆、通用汽车的插电式裁、宝马的碳纤维轻量化技术等乳弛鳖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点心盎扒。中国模式的优点是市场拉动技术发展惮垫歌,不受油价等其他因素干扰寞匿耗,迅速形成规模市撤稳怠,全产业链技术进步攘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟此,发展中有不协调情况坟德怪,如充电基础设施滞后脐,部分企业盲目跟随围取,发展不扎实绅瓤,少数企业以谋取政府补贴为目的嗓绿,甚至出现骗补情况卸些吠。美日欧模式的优点是技术扎实崇锋,发展均衡;缺点是市场发展慢忌逃,产品更新慢佛,影响技术进步年薯寸,受外界因素干扰庭,如油价低迷则市场难以扩大荡。    笔者认为疗,中国模式适合中国国情袖确。我们不应过多盯住充电难彤、骗补等不协调现象七畅校,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缸普冈、技术追赶的大好局面沫绞。从另一方面讲剧竭,中国模式也有赖于我们的制度优势秤,只有中国的强势政府才能如此运作孔馅,很多外国同行都很赞赏藕、甚至羡慕中国的条件垂。    另外椿叫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扦,近两年有明显变化踩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术统集、开发电动汽车产品患,而且各种技术路线都受到关注的局面疾酗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奠。中国各大企业都重视电动汽车没有错睛料,在现阶段已不能算分散重复胎擞,但难处在于电动汽车不好做窘挺,需要有很强的缅、全面的技术积累和投入婪。那些技术实力不够的企业溅蹈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辱贯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搽屉,而应准备应对“弯道翻车”的危险场报。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惊氓算,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窜睬斥,可分为几个阶段敞贤:当市场份额超过1%时坑掠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饲,则意味着市场条件全面成熟镀趴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掠,又主管我国科技工作多年行,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结化。    对照电动汽车的发展狼,在我国顽柔,市场份额已经超过1%;在美国和日本底办,即将超过1%客稍破。这说明般,电动汽车技术正在接近成熟申。笔者冒昧估计釜嗜,大约再过5年左右时间色庐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题事笔骆,其他性能与传统动力汽车相当顶受,加速性优于传统动力汽车城规冷,成本的差距大幅缩泄歉汀;再过5~10年时间昆咐潭,电动汽车性能可全面赶上葛、部分性能优于传统动力汽车庇,成本与达到当时排放颇、油耗标准的传统动力汽车相当疽频普。但即使到那时荚萌,传统发动机也不会消亡署夏,而是电动驱动与发动机平分秋色僚帽,或更多的是融合发展悉脾。基于以上估计抖垒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垒哩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骏剔姑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秆鞋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冠币棵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梦亥。2009年膜里搞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研博趁仁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仁垦剃。回首往事槽餐妨,扪心自问倍腹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的么。至于些许不协调现象躬假,是产业发展过程中的必然镀七弘,是白璧微瑕扩美、瑕不掩瑜败呈。笔者断言痛斡湍,按目前态势再发展10年素,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侯写,并以此跻身世界汽车强国之林鸽。    三愤噶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一老,整车生产企业要更重视电动汽车盾。首先要制定好发展规划和生产布局鲁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掸刊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锋甭,不能两张皮偶墟。其次要重视研究与试验扰喀豢,需建立完整的蕉据、一流的研究和试验体系灭喷,规木峤浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统颈钦。电动汽车相关技术发展很快谭将,要靠自己去研究发展萌题唯,别人的经验会很快过时犀侈,更不能只靠“挖人”搞产品赫械广。再次要全面布局屏,围绕全技术链开展工作椭,不但要重视整车开发陆垃技,还要研究电池和电机挺亩,重视电池管理系统筹愤钮,这是当前我国的短板傅健澄,此外还要注重轻量化和系统可靠性抡牌波。    第二翅,要建立相应的零部件体系赋毙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱上宛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潭逆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幕刻熟。    第三搔,要开放发展幻扭。需鼓励诬甘摆、支持合作伙伴引入先进技术和产品掳玖,像华晨与宝马骡亩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逼马。历史将会证明臀,开放发展电动汽车会比关门发展更快疤。更何况艾,在全球经济一体化的今天羌蚊双,关起门来自己发展是不现实的萎鞭。    第四电并矛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔚浓。今后相当长一段时期垫秤,将是传统动力与电驱动并行发展料啪权、融合发展的阶段熊穿焕,单搞电动汽车很难成功速瘁。对于只做电动汽车的特斯拉椿嘛,笔者并不十分看好荆懂谢。    2. 对产业界的建议    第一那窘,要加强合作飘肝霞。需沿产业链椿、跨行业合作鄙,整车企业要与电池企业埂滴蓬、电机企业培、其他电动系统生产企业深入合作阶。以动力电池为例卯适,需要电池设计与正负极材料贩吻宋、隔膜斧赋、电解液刹、电池制造装备乾铃、试验装备镐荆洪、电池管理系统全面合作祟目。优势企业和研究单位要分享成果微,互补短板硕吝茫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灌博,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞥仕闲,合作创新登,百舸争流牢,才能迎头赶上并超过世界先进水平黑。    第二难矗黎,要注重实践倦凭。汽车产品与其他工业产品不同淀乓,一是使用环境广且复杂宝,二是生命周期长矮,三是对可靠性椿、安全性要求极高林擞。这些都决定了仅在工厂搭斑萎、实验室不可能完善产品疟,必须通过多轮的使用实践扭孙悄。与电动汽车产品研究开发相比匆,充电过程更需要实践快景掏。像电动汽车充电过程这样长时间挖瞳、高电压河墙岗、大电流娇畏娄、室外灭喇擎、无专业人员值守的工作状况划猩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姜。    第三莱彭,在充电基础设施建设与运行中阑狼倾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叉八。充电基础设施建设是一个新行业咎,在管理上涉及电力烫谅涎、规划坎、城管栋韶、工商管理等多部门颧痢,权力交叉匡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制潘,利益主体错综复杂教。单靠一纸文件不可能面面俱到卡裂闭,必须经过相当长时间的实践稠乾奶,完善流程皋朵,积累经验固瓦。    第四腊,要加强标准化工作旱筋。领先的研发恳瞥卡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱俊,而及时总结经验拢、制定标准又能为继续实践四、创新提供重要保障仁扑帝。当前弹侍胯,恰逢政府推进标准化工作改革饭鳖,要求标准化工作密切结合生产婚钡础、创新实践拴烷,要求鼓励发展更灵活烫是密、更接地气的行业标准衔、社团标准赏省。对此丛冈,业界应给予足够重视苔。    3. 对政府的建议    第一朗舞供,要保持政策稳定活。正如前文所述彼溉欠,我国政府的强干预政策非常正确抗惟,发挥了制度优势募赔,已取得很好的成绩韭春沏,应该继续保持铝。电动汽车的发展涉及多个行业狗魏污,需要长期积累放圣,需要几十年的时间才能成就大业帝,切不可存立竿见影盛、一蹴而就之心高扫淡。    第二握集,要及时对政策进行微调和补充完善秒姑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列结,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赣,又由于此项事业发展快共湾悼,新情况开懒、新问题昏、新技术层出不穷撬溺,因此及时应对檄淋、调整刮枫啦、完善是必然的紊坝。    总而言之死桓燎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琼啡,迅猛发展正当其时鞍。笔者衷心地希望朝野上下轰爬、业界同仁能认真努力工作先,自信且坚定发展华淳。假以时日镶痊列,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忿剧,并以此为契机狙,跻身世界汽车强国之林淮仆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事温:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瑟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搽兼滤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赔啼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匪顶泡。    他认为划泻,现阶段茸荡巾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饲短,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辱肮,但从长期来讲唐,新能源汽车技术发展路线要从电动化掀钝、轻量化石时、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合特限、轻量化与制造生态化结合玛、智能化与网联化结合斑。    尤其在电动化方面铝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车府黄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敢裁洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喷,就是家用主流A级轿车灌,在性能价格比上与燃油车竞争颅关篡。目前全世界都在朝这个方向努力怀糯,如特斯拉Model3撮寇督、通用Bolt秦句嘘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佃。”欧阳明高说筷衅。    欧阳明高说浦汕,但要满足这个要求开权恼,电池必须降低重量撅胚、体积以及成本圭围锭。此外鸡褪,电池的比能量必须大幅提高随,达到300-350瓦时每公斤尼醋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标班籍块。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汗嗡筋,锂离子电池发明至今只有20年隧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篇,2007年第一次在日产聆风上开始使用队感,可见动力电池的进步非常迅猛侠冗拖。”欧阳明高说欺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞄。    但此前腔起,主流的观点认为眯叉草,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杭拈,从性价比来看褪骸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狈,但现在随着锂离子电池技术进步架岛鳞,里程提高一倍券孔姑,即在300公里的范围内爽,仍然在性价比方面有优势陌淘陆。    从技术上来看邢图,在单位重量袄魔惋、单位体积下储存的能量越来越多啤藐搬,成本越来越低池刊,才能体现出电动汽车的水平和技术沏吩蒙。    一个好消息是冯燎委,我国电池成本每年大约能够下降20%需卢。据介绍沁璃趟,五年前签捂蠕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懦,去年平均价格为2.5元左右惋修,2016年为2.2元双毁被,考虑到大量的电动汽车是大客车苯饭,其电池价格相对会比较高一些缮靖贯。    “现在国内开发中的电动轿车鹃屡啤,最低的系统成本在1.3元每瓦时磨辅哄,单体成本在一块钱左右世宋冯。美国通用Bolt电动汽车辰,单体成本为150美元一个千瓦时刻码。”    如果按照这个标准酚互擅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惶,但是按照现在2.2元拧贸竿,逐年减少10%到20%星,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现久噶。    “加上循环再利用做到1元屠卧佛,也就是说辜康,一千瓦时电池一千元人民币之内问贝,是可以做到的里。”欧阳明高称木。    对于具备性价比凳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扦鼻,现在一百公里约耗电15度典,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溃多,接近10度电一百公里储。    “要实现这个目标苦唤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柏。目前电耗的降低空间还很大河。如果能够实现上述目标娘,一百公里的成本约在一万块钱朵陶,如果电池能达到300公里就是三万块钱甘假,考虑到使用周期内省电和维修省钱檬敛心,将具有商业竞争力宠,这是电动化下一步最大的目标判旦。”欧阳明高说涤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出患疲门。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钉,但仍属于比较粗放的发展模式科感,今年电动汽车发展逐步趋于理性和。总体来看礁缴吕,走到今天烩蓟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位八博。”欧阳明高说粳夯。    事实上栋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一参书,由于销量超过全球50%以上需,在国际上引起了强烈反响绅疼彻,无论是政府还是厂家谐,都感受到了来自中国率先发力的挑战干舍。更值得注意的是矮可簧,2016年如德国大众和日本丰田竟,纷纷调整技术路线较干陡,加快对纯电驱动的转型吼攻。    不过堕宝谦,纯电驱动的战略目标券,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扇厂。对于混合动力技术来说蔡不,传统的汽车强国粮旗青、汽车大公司比我国更具优势姥售,如丰田路线就是先做混合动力蜜,再做插电混合和燃料电池欣蜜。    由于我国率先发展纯电驱动成磐,带动电池产业的发展达到了世界前列狭,电池产业规模达到世界第一认苫,总体水平位列国际前三力,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讼,我国的动力电池产业链嗽笔,尤其是电池材料关材端,如正负极材料握奋,在国际市场上的占有率第一谦阀。    “在此基础上默,我们以纯电动力系统(电池烦参亨、电机案怯屑、电控)为基础平台梯技,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利韶。”欧阳明高说虎泄催。    据其介绍愁丝喇,目前我国插电式技术发展已经取得进展埠罐,比亚迪秦菇、唐食、上汽荣威550鞘辆安,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力善媒,无论是发动机方面雷愁,还是混合动力装置上糠寺嘉,都取得了突破幕。    与此同时诚绩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暇晤镁。    “这是一个渐进的发展过程颓岗嫩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争触吮唉。”欧阳明高说线,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哨蠕,有效的回避弱项竞争竿,有利于我国电动汽车产业的发展瓤材外,到2020年之后蛙玖巢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渭较兼、同步竞争坏诞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  编者按免:产品价格区间一下提升了近40万粪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歉署。以安全环保为标签的沃尔沃抱,产品质量是其立足之本虐。无论是国产车型还是进口车型零拉裂,质量都要做的和安全环保一样好田。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痢景饭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糙钎就,安全与健康至关重要袄钨,但在中国市尘唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺率怖垄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悔掇逃,到底该剪哪一根线豆刷?我心里清楚匣,如果我剪错了哄,我们可能就崩溃了惩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匪解暴。在2015年整体经济增速放缓泄乘、股市震荡夺权揉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乏抚,2016年的车市本不被看好挤哺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涎松琼。1月6日单,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烈,沃尔沃对此解释为氯篇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丧萎槽,更是提振销量的助推器伐怖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号链眷弗。   6月1日宪士盲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职木袱喊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年避搂,具有十分充足的销售经验倡社挎。但用他的话说容捅提,他来自一个很小的市臣!,很多因素他都不具备寄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲午仿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泛冠梗。6月1日入职晌,用一个月来熟悉公司的现状镜帽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虾庙错。然而现实终究是骨感的艇力旦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆花,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恍。   “做决策就像电影里拆弹的场景囊授屁,我到底该剪哪一根线呢漏悍,如果我剪错了田,首先所有的投资会无效场抄,其次会影响经销商的士气赣耻拟。”陈立哲对我们坦言澈。   他这样的想法并不让我们意外筒磁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大色。在台湾糖鸿,陈立哲要去走访最南端的经销商柔藉,早上出发中午就到了豪叭瘦,但如今这种管理方式已经行不通了蛾。从前陈立哲的团队只有30人盯,现在变成了350人炔,他说现在同事的名字都记不完瞥炒败。   “就像牌桌上的一个赌局莎,赌下去有可能是回本的熄护,也有可能就全毁了嫉椒,所以我每天都在想我到底该怎么做搜贝。”每天该怎么做套舵膛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侮陋,才能享受最好的镀税。”这句话像是说给陈立哲听的悔。   2005年阀考匿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恢,沃尔沃一年只能卖1024辆烷,一直到2013年5000辆的水平署,再到如今年均一万辆的表现米牟丁,对于台湾这个小市场来说蔫,陈立哲做的足够好惯,他对这个市场有着复杂的感情配。   调任中国市场做销售一把手咆快,陈立哲说这很突然醚,他来自一个不足以领导中国市场的市场迷锯块。对于中国市扯晌チ馈,他还不熟悉丰模履,做市场工作要对文化馁纶迫、变化堑守、趋势有充分的掌握粮驰,这最重要的三点陈立哲都不具备虫,他唯一能做的链丹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浪,相信身边的工作伙伴伦,组成一个高效率的团队皋默粉,去解决各种问题闪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炒摄腥,首先做的是内部调整羚。通过不断累积分析过去几年市场的动态突,了解在什么时期使用什么样的手段团痢田,反省问题所在淋青闭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绢表粒。面对三嫉猴、四季度各项费用的下滑斤,倾听团队的建议揪捐、做出准确的决策窖南、将优势资源注入到最需要的地方巨。最后将宝贵的经验分享给所有人卜祟领,把力量从点扩散到面娘,从四个大区肆,再到全国泻囤肌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的男倒派,我只是把预算阿禽藕、时间等安排在它本身应该发生的场合幂缕零。”陈立哲表示凰:“我不是在讲官话窍吠,只是借着这个机会感谢大家括绒。”陈立哲相信缔交,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痉翘。   内部调整告一段落阶毯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剃婚吩,一下跳到80-100万褪瓤斗,面向的客户是完全不一样的惮桔涉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邦滑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杰,还怎么介绍产品些?这肯定是不行的塘笔艇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碾卤弄,“与高端客户接触驳释,销售不能觉得自己比客户矮一截晾,与客户要做朋友抚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挎坝。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘘嗓监,我们在资金有限的情况下做到了更好霞。”   全新的管理阶层芹瓶板,有限的预算汇,面对重重困境迷讨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锤馈崩,8-11月均超额完成销售目标慑卞焦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撮侍,最紧张的时间哎舒卯。“我有我自己的节奏纹,我给自己两年的时间避,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锰盒郸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窃饯,经历了两次产品的重大变动茶翻,但在他眼里这是最引以为傲的型踢萝,因为这些变动市廷殴、变革都是从使用者的角度出发歪,也就是我们常说的“以人为本挎省。”   对于沃尔沃来讲桃,最擅长的领域是安全挂,作为三点式安全带的发明者佳揣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吠徊。但陈立哲表示股标,以整车品质来讲屁懊炒,沃尔沃也和ABB并肩翅笆吾,例如在底盘研发能力上日传妹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器禄吐,全世界目前只有三家在使用猛蜗判,另外两家分别是法拉利与保时捷恒碱季。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑性吃科,陈立哲也谈到卧:“沃尔沃其实也做过6缸萍餐匣、8缸发动机蹿散管,还有享誉世界的5缸发动机焕蛇。沃尔沃并不是做不到稳澎纳,而是我们可以用更低油耗灿、更低尾气排放的发动机达到更高水平禾点翟。这也是全球各国政府的法规要求路工,是大趋势皮颗氛。陈立哲说“这些信息硅,只是没有在行销上进行传播罢了迷拆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产季坷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蜗泞棺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮至章 ,改变了“国产”的概念敢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绥煌壬。陈立哲表态道荷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品繁祟体。沃尔沃立志从中国出发分世窗,以人为本的信念永远不改匿,值得消费者验证与了解蜡谭屎。”   “沃尔沃就像iphone一样春,它改变了人们的使用习惯爬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炊搬:S90有三个界面同时提供信息狸,分层级的来处理车辆信息太操拨。这一点很重要细,体现了沃尔沃以人为本的精神抖。在设计方面挠舒巾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挪。用沃尔沃的品牌精神绦,再加上瑞典的风格顾,直接与德系品牌产生差异化瞪微。如果从地域来看狠牧切,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骸樊。   沃尔沃曾立过两个誓言杭羔短:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娄绅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辰憾钵,沃尔沃全额赔偿伙梯。在陈立哲看来碾仑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺港喜。   陈立哲对我们讲道弄:“在欧美俺,当太太怀孕的时候蔷,男人会考虑买沃尔沃骚抛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据薄,中国作为沃尔沃最大单一市潮!,11月共销售9,076辆新车遍股,同比增长12.8%;1-11月期间水,在华累计销量已达80,759辆冠,接近去年全年表现辜椽。就目前的情况来看脖牟剁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高廊残。   在经历过低谷期的沃尔沃携迹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胯横瞬,这无疑是对陈立哲工作的肯定操熄前,同时也是明年的压力雷。毕竟“十万辆”这个坎挎秸凯,沃尔沃早就有迈过去的能力蹄。   2017年獭魄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浪困,届时病棠司,S90 T4锰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倡。对于陈立哲来讲歧侍,最为重要的是三座版S90级姆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梨混幸,是全世界汽车厂商诞筛,在中国制造的单价最高的车辆维乐纫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐广,“三座版S90可以达到世界各项指标臼涤,这款产品有能力改变历史垃炽。只在中国生产盛,以中国为核心的思维计搏哦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了司悸。”与此同时毙静担,全新XC60也将在2017年第四季度发布系斥苏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程窘讼摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娟护兽,所贡献的利润更是远超世界平均水平定。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扇睬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炼。“知道我坐这个位子的时候抄泵沮,很多人会紧张甚至惊慌坛侥胃,他们会很直接的问我迹扩动,你行吗虹红寝?台湾市场那么蟹莱取,你行吗靖涤?”陈立哲笑了一下说道聪:“每逢这个时候堤等稠,我都乐意告诉怀疑我的人卫,我将在最短的时间内做什么匠。”   两年的时间转眼而逝琉限晾,陈立哲手中的“牌”越完善遍弯扛,与主流对手正面竞争的胜算便越大省扮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脆,未来还有什么是可以阻挡他的呢坛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车日沉乳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坞兼。为了满足消费者需求懂方戈,推出一系列活动迎合消费者喜好粱陈昂。 上汽集团副总裁百限、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月问,得益于荣威与名爵的共同发力琼嫌班,上汽乘用车共销售27.5万辆剖,远超去年全年的17万辆懂淬速。取得如此大的成就主要归结于以下几点残:新车的不断推出茸啸、以人为本的理念及高性价比渤裤。    上汽集团副总裁兼、上汽乘用车总经理王晓秋脾吝擒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蕊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乔美息,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔响寝。同时刻扁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义版:个性而不小众侯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敢棺拱,通过对消费者的沟通与研究蒜吠,已推出很多新车型南假祭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怕赎。王晓秋还指出驴穷,名爵现在的路线是个性而不小众习翱,这就是上汽集团未来的发展方向乳茬,上汽集团希望新的产品有个性涟,且能让大部分消费者接受黎。    据悉瞥快返,自荣威RX5上市以来泼晌,名爵锐腾也迎来了中期改款焕杆世,同时新车名爵ZS畅、荣威I6也蓄势待发蔼患。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时硕侠,上汽集团也很清楚自己的客户群体酗岁。王晓秋指出文,新车型针对不同的受众群体痹歉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痊呈许。拿具体车型举例刷物畦,荣威RX5更偏稳重胜骚,新锐腾则是一款属于年轻人的车庇采堡,新锐腾外形活泼梳,同时考虑到消费者的需求戎射,我们对内饰也进行了升级楞透鼎,并增加了10-12万的手动版籍孰纪,使新产品没有短板捞聚裸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瘦却连,王晓秋表示溉,“从荣威550开始毛书镶,上汽新产品从设计到销售漠沦平,最后还是根据消费者需求来决定判详。”    据介绍屁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泰诽叭。为了满足消费者需求泉烹,新车不止在性能和价格上做了调整乏跋郝,还推出一系列活动迎合消费者喜好泞刮。例如拦哥萍,基于年轻人喜欢足球运动口乓玛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妮侠曹,也已纳入上汽集团新品类疗秽,预计明年新车65%会配备此技术霞潘歼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娜武衫,“上汽集团一定要明白用户需要什么鞍午,为什么要买我们的产品价,带着这个问题方咎伐,我们才能真正去理解用户盼撩,落实用户需求金钞嚎,使我们的产品极致无短板界碍法,产品自然会大销钠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大新窗金,竞争也日益激烈设篮悔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勺。王晓秋介绍攫氓,名爵的价格基本与同级车持平段丢绷,但性能更具优势昆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹时卿戏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毙宝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壳肛低,就像提到的让渡空间交,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秽河呛,从而应对市场竞争环境奴即力。”    产品有了好的性价比和客户认知度赊侗幌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稳。名爵经销店到现在也有280家左右穿尘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斯辽哗,其实道理很简单藕恍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右臀久癌,且不断呈现上升趋势颁,他们认为自主品牌的春天来了”凹,王晓秋表示怖椒。    在被问及上汽集团未来发展方向时邢适事,王晓秋坦言淡,“首先团队要把理解客户需求缝、用心为客户造车变成一种自觉行动级坍竣,进而形成一种行为规范够常幸。其次应时刻保持警惕嗓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柏巴另。只有这样歪锋犀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狄熬仟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕媚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刺理携,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淘。这些修改背后有哪些考量和博弈揉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柒寺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仇城斜?   答碱恼容: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芯场轻。一共收集了9246条建议啃刨,其中表态性意见7736条突馈罚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佛敖,占16.3%锯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戈圈暴、网约车驾驶员资质及管理浅酷瞎、出租汽车数量调控三个方面璃阿萌。从数据来看派乏,不少人对“京人京车”表示理解盟酬,赞同的达到70%多席,质疑的只有12%灯沉效。我们根据建议修改了125处蕊揣,不断扩大合规车辆的范围顶,让更多人参与“分享经济”陪牛华。    “从北京实际出发馈碉眠,兼顾多方利益”   问熟: 为什么要求“京人京牌”苇酥锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答獭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狡氯敌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纳缝取、交通拥堵编彤、环境问题等“城市病”毋豆。在这个前提下谩滩粕,北京任何一项政策都不能“任性”坪,要从北京实际出发新措锹,兼顾多方利益吴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆师啥,地铁最高日客运量超过1200万人次姐烙,公共电汽车日均客运量1063万人次次夺,小汽车每车年行驶里程15000公里显惠师,交通压力与日俱增剂坟挖。但在我们的努力下花量,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爸溅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慑欢。    总体来说吭庇,北京坚持公交优先的战略碳泊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镁,对其进行总量控制在所难免乏。目前北京市绿色出行(公交乘念瞄、地铁潦高锤、自行车滇探烂、步行)占到71%矩,小汽车出行占25%武,出租车占4%灿,其中包括比例不高的网约车出行坦怯怠。北京出租车改革的总基调是亮碍窖:巡游车改革范、网约车规范钞好、融合发展府侥兑、错位经营匿、多层次服务踏嘶。我们力争进一步提高绿色出行比例乳凄,为首都可持续发展提供足够交通承载力栖醋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磺奶寥: 政策出台之后额挂,预计将有大量不合规车辆面临退出毯搏奉,政府有什么监管手段确保政策落实到位吐场号?   答刺: 政策出台前霞鼓,我们和专家陆慑艘、司机讹、乘客理输俊、网约车平台进行了多次沟通稻琉,决定设立5个月的过渡期苔秦衡。一是给合规平台碱柿仁、车辆宿、人员办理手续;二是清理不合规车辆藏抠、人员等衰相镐。    从服务乘客的角度阑福,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行金吨。另外惺曝惯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展薄袜,因此提出过渡期的柔性考量诫。过渡期之后巢农,平台要加强行业自律告昆守,我们也要建立打击非法运营的长效机制富侣,严厉打击非法运营蒙浇、克隆车和价格违法行为澄,能够更好服务乘客梁恃、保障安全苔洗貌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娇: 面对新的经济形态韭,如何创新管理手段菩?   答瑰设: 出租车发展中没有对立关系吐畦芳。网约车以网络预约猴、快捷方便等特点含奔,满足了一批乘客的出行需求第。单从评价司机服务质量的机制看烷港小,就值得巡游车学习扇:如何与派单挂钩侠露,实时评价嘲埃琅。但网约车也有局限性旁玖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怯剃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势回埔限,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寸。你有技术优势乏惰煌,他有线下服务优势让,为什么不一起干呢围惰?    管理部门也在转变思路姑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泊郸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酞斤。通过推动巡游车改革及网约车规范赁尝倍,构建多样化服务体系分,提升出租汽车服务质量巳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冯帆,在京注册用户已达218万人盛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车突鞋,提供差别化服务荆。    “解决出行问题要标本兼治”   问跨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搭纫?   答响: 群众出行问题的解决讽,需要放在城市综合交通体系中炽撮,多措并举宪矛、标本兼治悄。一方面冲忻铝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霞,需要加快构建安全分慈渡、便捷盒慷赌、高效渤、绿色携、经济的现代化综合交通运输体系闹哪。到2020年辈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涂毋淘。    交通设施根本是为人口服务桃蜕匿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瀑挤檄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标厩斜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划截莎:李芳" "   杨美虹透露懊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼎,大东工厂扩建项目也投产在即狼,这些举措都将助力当地经济转型升级刃示。    在杨美虹看来天警栏,借助主机厂优势司廓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闻,配合外交部到德国进行推介描,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔡棠继,从而推动产业升级订体驾。”杨美虹说顽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牢持钮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砂。最新数据显示荒,2016年1-11月械清,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆档甭地,同比增长11.2%抒讹,前11个月的累计销量榔拔,已经超过了去年全年俗垫改。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揽帆。12月13日晃随秘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孰。活动期间砰沮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堂愁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈牌埠洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刹乓侯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笛狼幂、环境和社会贡献等方面取得的成绩朔亭崩。杨美虹向记者透露狭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泵焊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩定冯。    “在‘可持续发展’战略的指导下尘绒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则死碴。”杨美虹说溜。    第一悄评间,实效为先次涩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题林楷,“我们不做虚的揩,我们也不做口号式的脱,我们一定要解决具体的社会问题弟。”杨美虹直言码,比如BMW儿童交通安全训练营算激喜,它是为了解决儿童交通安全问题貉聘恕。    第二薯,长期坚持谅蔬。宝马儿童交通安全训练营骋羡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闷酿郊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年独谁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营问耍拇,今年是第一年做表,未来会持续惭诽蓝、扎实的往下推进龟。    第三乾倡兄,全员参与姑查。宝马做企业社会责任时宫白,会邀请车主蛔、经销商峨教秋、投资人以及宝马员工士玩菲,一起参与进来讨会豢。比如宝马爱心基金跑娩纱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侈贯,提供指导;另外随保,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扮泵熬,定期组织各种各样的活动细耻娜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竞佬膊,将可持续发展贯穿全价值链容,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凭鞘。”杨美虹表示秆码,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点联,主推工业旅游概念帛敌。    据杨美虹介绍桨吴讽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓬揩侨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竟钱幌,助力中国制造业迈向高端涂,并促进东北老工业基地全面振兴掇赐。    数据显示海,截至2015年底洗囊览,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尖潜,当年纳税额超130亿元人民币皑讳督。同时督,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会携簇高,就业岗位较上一年增长了8.6%施奠。杨美虹透露陛堤敛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谴,大东工厂扩建项目也投产在即拳,这些举措都将助力当地经济转型升级好。    另外挺阜仑,在杨美虹看来纬迷,借助主机厂优势晴俯尚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涉楔殿,配合外交部到德国进行推介催剩帘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略范菠,从而推动产业升级谁什。”杨美虹说睡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯绊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痹对?关键是我们的差距是什么肛嚼,下一步最大的点就是要提升品质揪衫咎,当然还要控制成本释抒。然后烩匡,就是我们的正向研发和平台战略猾桑瞎。最后拴扔策,可以大大提高效率伺删,如订货的时间是可以压缩的淀痴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灵课硕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拍阜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咆梨磁。    徐长明说眠,怎么理解工业4.0汰阀?这个概念是德国发明的胆,现在在国内比在德国还要热壤。最近碾寄别,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谭苹率,我理解它的工业4.0的本质陆,就是怎么保持德国制造业的竞争力外膊。在国际上胁来,德国面临两个挑战捕杜:互联网大数据和云计算队亲。现在掏灿巧,德国整个国家都在讨论边吝,怎么能够“不被互联网+”狙浚沽,而是“制造业+互联网”苇袍,这是他们重点考虑的问题图茶堤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰分莽特、宝马标、大众鲁。在德国卿珐,汽车的需求是非常个性化的碍,在这样一个背景下怜讳,它要维持竞争力叮,推出了4.0的概念丰吴,核心就是智能制造珐敖。他们主要的目标有四个方面筛抚聪:提升品质刑绢、提升生产力吝、提升柔性化溅、压缩产业筷红充,总的核心是提升竞争力俩港。    徐长明分析幢隋脓,本土品牌下一步怎么做糙孪?关键是我们的差距是什么掇,下一步最大的点就是要提升品质隘构,当然还要控制成本其娥倪。具体要怎么做拓?也有几点旁:第一杜,想办法提质控本兴革。提升品质小访,消费者理解有三个蹭:可靠性喂被剧、感观品质盒沟、性能宋册。第一个维度暇:可靠性是必须的嗜,现在光有第一个维度已经不够了吗,必须要加上第二个维度错辟荤:感观品质休紊堤,看起来要漂亮晃圣。在此基础上又发展一步窘屑戊,就是性能的提升胸。最近市场上卖的好的自主品牌略撇,大概有12款车峨,年销量超过10万台傻,这些标杆产品暖啊,性能上也不错料睦。因此侮笔,自主品牌下一步还是要想办法掏,把这些提上去惠落,缩小跟合资品牌的差距陡镣沪。    这几个方面的提升露瓜,意味着成本也要提升簧缅,怎么能够控制成本丰肋吭?第二方面的话题儡,就是我们的正向研发和平台战略胜毋秃。之前次,我们很多品牌都是“逆向研发”同谷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拉被笔,拿过来拆解做测试吞沦虽,最后组装起来请删。这个模式下袭吗苦,成本可能是略微低的亮,但品质络恃喂、性能有很难保持鼎粮。现在必须要正向研究项扰毫,从消费者需求出发昂拳遁,形成一个目标辆辛,对目标做分析高,只有正向设计稗,既能提升品质性能巢私题,又能控制成本隙即仆,像长城煞谁看、吉利等等黄级,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亮亭播。    平台战略律,在更大程度上控制成本兴仙。他说稍雇,我们的开发嫉僳,现在是一款一款开发的恭窟贯,零部件的通用性相对比较胁汀,最近一两年来扔洽,已经有两三个企业开始走平台化战略侍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肺烷承、SUV和MPV楼了。这种情况下绵骏臣,零部件的通用性非忱睿好感纠婚,同样是50万辆的产量邻疾,对零部件供应商的供应量更大涎,就能有效地降低成本瑟忿。    徐长明强调瞪当埠,对于工业4.0的精神本质还是要学的牌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虎,它做了那么多的智能机器人谰怜零,智能机器人都是带摄像头的熬,在实施过程中的质量随时能够监测搬伟释,然后反映到云端响革琶,再反馈回来随时可以改进宪。现在狈,企业员工的工资水平越来越高咕,汽车厂家很多在加班加点傲滥登,我们要高度自动化灭刷蛇,这些课要补闷透,应该有大量的机器人替代人工泌。如果这么做了憋女,可以大大提高效率太娇,如订货的时间是可以压缩的但。比如穗豹,国内一家自主品牌畏舜监,从经销商下订单莽,到提供汽车产品最开始是40天池,后来缩短到30天胜邓蔽,现在可以压缩到22天诺炕季,跟世界先进水平比还有一些差距瞎。这也是德国4.0里的核心内容谅午难。我们不一定用他们这个办法啪偷,但精神实质是要学的锨。    他说呢,柔性化的生产也重要胸日顽,但没有前面三个那么重要哦躬隘。在4.0背景下粗特,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奈翔革,而是学它的精神实质聪皑藩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊狸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拈颠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钠。更为重要的是湃拔来,放眼全球馁默,驱动这些变化的地方就是中国反眯虹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷差。    12月11日乳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯ㄎ妫虹桥落幕令篱。经过36小时的激烈角逐抖荆舞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出局玻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欢叔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示席,今后的五到十年胎驶拜,汽车市场将发生前所未有的变化擞蔑。未来畴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迟句。可以说鲁诗梢,未来五到十年汽车市场所发生的变化坞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俺叹。更为重要的是迹捻苗,放眼全球偿纽邢,驱动这些变化的地方就是中国扳拭刊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陪容葡,作为企业客擞,捷豹路虎非撑途埃看重年轻人的培养斗盛寄。在全球盯,捷豹路虎共有2500名管理培训生靛。过去三年峭巷,我们在中国也培养了30多位管培生诧率佩。此外户,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酚貉良,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吭。    在赛后的媒体分享会上扯嗣岁,两位获奖学生代表分享了各自想法祁萌塑,及在比赛中的收获熔。同时皑茨某,睿侨森修郡辱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讲。   问低:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞧堵,请问这些导师来自哪里池诺瘸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业犯扳陇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位发海?请学生们简单介绍一下自己的作品磺桶识,获胜的原因是什么迸忿?   睿侨森抨适: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咯。一位是捷豹路虎内部导师功碱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验莽部虚,包括对行业发展的认知私供屁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息僚担、视角和指导拐徘黑。这两位导师全程和学生团队合作策卧,提供专业意见缸瘁,帮助他们取得最好的成绩涝驴。   潘孟涛凡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垦甸,包括今天的学生溉廓,将来都有机会进入到我们工程团队型。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额板黔陌,可以来到捷豹路虎学习和发展咕册凭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虱池,再加上扎实的专业和技能鲍警壤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会佃逼妇。   睿侨森铺纯: 作为公司的管理者嘘,我们非潮伲看重实习生踏抡,我自己也会手把手教给他们工作的经验葛估究。不管是本科在校生还是毕业生桂,都能给我们带来新鲜的血液抵阮绰、新鲜的想法凶。    同济大学袁旭腐:首先报窖斜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镣亩眷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挟宦号。    我们都来自同济大学汽车学院郝,团队成员有两个来自汽车工程方向式侥掀、一个汽车营销方向贸娥撬、一个汽车设计方向千弹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绍恳,围绕“以人为本”藤,挑战的是都市环境里的出行压力回告。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胶发、设计师也有很多共鸣腻届,通过一系列调整颧遣,最后有了这样一个以人为本膳、体验为先的方案颗私挎。我觉得钉担弄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糠板。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惮蚂陕:目前饱彭氰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划即宦剿?   潘孟涛狗: 我们会对人才数量进行评估和拟定刻卷略,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的楞飞奢。随着经销商网络的增加枚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多及,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喷忍,从而满足未来消费者的要求佛下。这些内容息息相关奔岸,并且不仅是着眼于眼下踩卡伐,更是放眼未来寐。比如刻,针对刚刚提到的电动汽车战略播告眯,就要确保未来有足够的专业工程师储备抽魔,因此显款,我们时刻准备着桅清,并只选择最优秀最合适的人才进入公司家辉。   问骨层赂:在创新领域焊,包括未来汽车科技领域抽膳,捷豹路虎有怎样的系统部署负忱窃?   睿侨森嗡: 首先吕,作为一个公司尉芬,我们在研发领域有诸多投入狠,而且很多的投入都非常具有前瞻性颊。比如说何怪海,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磷桔划,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啡堪。    其次关尺,我们想要通过产品和服务叹陋,把先进技术带给我们的消费者渴凶,因此我们的工程团队逃、研发团队必须时刻关注消费者需求凡田,做到一切产出符合相关性兑纺、可实践性原则拭晃。此外袍汲涂,我们每年投入约350亿人民币炯葡抱,用于车辆技术的研发和投产工。    我们还于今年7月宣布贬把:在未来四年淋矮耗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆婚边扒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稼褐祟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术山,并在未来应用到车辆技术当中昧。    今年早些时候扯扯博,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畅醋戊,通过应用软件及按需服务的开发与提供提,解决消费者在出行中遇到的难题瘁妻。    与此同时衰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冻枪灯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褐兢、办公空间料、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漂。   问堆:请具体介绍一下InMotion剿。对于整个汽车市场的趋势瘫,比如电动汽车技术愧,捷豹路虎是否有着自己的见解芬宠贤?   睿侨森弘完朽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案聊颅菇。我们希望将来可以将它推广到美国溃嗡、欧洲以及我们非常关注的中国市场飞醒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞥,由研发团队进行分析略黄楞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子砰,我们也会分享给总部输摆。    关于电动汽车技术苏寇嫌,在洛杉矶车展前夕肠芥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驰嫂忙。中国是目前最大的电动车市澄腊退 ,并且有引领行业变化的趋势遍漓驶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势时,确保第一时间响应本土市场的需求病蛔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佛,并于2018年正式上市委侮,希望大家多多关注无贩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奇:关于未来互联网汽车疮棱呜,捷豹路虎有哪些基本的认识皖瑟鞠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恰掣?   睿侨森娩毫: 目前鸿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一份嗡,它的发展甚至可以打破现有的忌另、传统的汽车开发逻辑与循环懊些。    针对这个话题碑蕉佩,我有两点和大家分享镣克疮:第一点宫,未来所有的车辆都将实现互联网化丰,现在能够透露的是辨瞬俩,接下来我们全新推出的产品骡釜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点首,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作峰梯。比如说涣峭拐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彭茅合,使用他们的UI界面和地图校顺。类似这样的合作甫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力局黔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   汽车网讯 12月15日拾,由中国汽车技术研究中心虹秃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开从。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溃,从“市场化发展现状”尾孪、“应用模式创新”簇赁峰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流借喝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坛屁,为产业发展建言献策桓、助力提升恃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录头朝秋: 第一忍,背景梗吭鸿。    去年发布的《中国制造2025》境,新能源汽车是重大发展领域之一兄起,是其他技术应用载体仇沥,而且是先导性产业毙。它的进展情况决定了中国制造2025浅莆、强国战略实施的程度茫层旦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朔寂突,从而能够聚焦变革头柔、明晰路径屠沮、凝聚共识偷阑、引导相关资源集聚推广产业创新忻碎乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宫崎掸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贰罢炭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布防。总体报告是按照1+7的结构到。1是总的枚,7是包括4个车辆整车技术虏,3个分项技术膛家。    第二狡,国内外总体技术分析桶危道。    近年来递,从国际汽车产业来说屋哀,低碳化速、信息化败藩、智能化是一个总的大趋势泛赡。欧洲叫、美国甭金桶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侮,重点企业的产品战略也充分体现了三化很儒懈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组随凹。我国汽车产业特别是近二十年的发展恕捻,取得的进步大家有目共睹宽。首先扮,产业规模世界第一玛糜辱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巾铃丘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谱功扦,包括品牌市场的影响力有目共睹殊古采,特别是新能源汽车坦衡戳,包括技术懈、市场缮、新的智能网联汽车技术融,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怯舰,智能网联汽车发展是非彻级叮好的优势条件仙响娠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氦,包括动力电池钠掇、变速器刊填。国内自动变速器原先是空白嘶必,近年来无论是CVT玻墩、IT婆蜡萎、DCT都有自主的技术和产品哗边幸,而且应用在逐步扩大虾孰。    虽说取得巨大的进步季灰嘘,但与国际先进水平差距明显对涉欢:    首先排,发展能力上的差距埔。投入强度远远低于国外煎,全产业投入估算1千亿挫女韧,相当于通用嗅、大众榔、丰田大集团一个公司的投入躲合列。    其次频,研发积累蛾挖泼。包括流程积累笔念鲍、数据积累屑蕾凄、技术积累秒陕、标准积累凛滩,这些积累偏弱茧。    另外妒池长,从整个产业创新体系上来说屎挝,差异比较明显的矾,特别是协同方面饰色。单个企业弱钱,整体的协同效果很低褪溜笛,意识也比较低稻。在发达国家拳部撩,单个企业强迸扒少,整个国家的协同体系效率比较高容。    基础不牢地动山依鲜恕,我国汽车产业的材料虫诞、工艺基础跟国外相比也差距明显彩。汽车产业嫂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涣掸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钮邓呻,要求有创新的思路和创新的模式幻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纫饲泪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展地。    第三陵涧冻,一些关键的里程碑溉瘁范。    重点是总目标汀柒帆,总目标是基于很多现有的环境设定的淌堕绕,也基于七个路线图进行测算刹阮。反过来说麓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施箩崩镰,就能够实现保障几个方面总目标的实现肩:    1卜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值实赏诵。如果技术路线图能够得到实现琴睡钙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值箱倒,之后往下走妒瞄,这对产业来说粳势,甚至对国家来说是非常重要的亥。    2宋肖兄、希望在2030年左右句氨裳,汽车产业的电动化转型基本完成佬味,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贡。智能网联汽车市场有一定的占有率屏茂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用禽郸。    3念线、建立有竞争力的自主创新体系欣查哺。    节能汽车在2020捍、2025截溶、2030三个阶段提出典型的指标泵梨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庞敢,5升笆熬达、4升巢、3.2升贰闻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碗辜乓,2025年15%详告,2030年40%以上铝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唐、自动巡航绣、车道保持应用已经很高淡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线面巾剖,经过技术路线测算实现总的目标铅让哇。从路径识别上来说姜啼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菩极检,以能源动力系统优化升级转型作为重点畅害穗,以智能化水平提升作为主线娥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熟,全面推进企业产业发展阀。    第四顿,分技术路线图的基本结论咕。    1颇芬、节能汽车视家期。总体上有很大的共同点侗鄙,重点在混合动力技术咎、内燃机技术旦垒、其他驱动技术窗强际。混合动力是技能的主流技术欠陀,当然轻量化也是另外一个备,但是轻量化有专项的分析缅晦,在这里没有强化锨馈。    乘用车总体执行轻量化忻波、小型化录仑谷、混合动力纬哩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失东,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径对熄世。    混合电力是一个主要的技术菏叛庙,达到5升塑桓,4升魔、3.2升的目标寺,混合动力是主流伤幕兜,其他是共性的巧但郴,轻量化晤汝、摩擦等坑辈锋。    商用车混合动力应用时间稍晚疆拓仆,重要度低于乘用车稠脑。    2飞莆辫、纯电动与插电式混合动力汽车摹穿爽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脊,加强轻量化成为趋势狸。轻量化对电动车更加重要枪蒋。对于插电式非常重要的噬轨到,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蕊挂啃,驱动乖、点击嫁蔽、控制黎等、充电克、混合动力发动机忿躬,高效耦合发动器胚。动力电池本身有专题蹋柑融,在这里没有过分强调涝。    这两种车提出了总体的发展纲要溜特下,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浑,甚至可以忽略不计遍髓。    从四个层面梳理了技术需求酗,提出了一些优先的行动项潦,面向纯电和插电厩伍琉,国家科技技术支持十五年了僳课,下一步除了电池列为专项之外汤琅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宋般旦。    另外硅嗡,聚焦关键零部件熔、基础突破和可再生能源姥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用我,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要都然情。    3漂师惟、燃料电池汽车幻瘁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疚撑。从中国汽车产业来说皮巾倒,现在重视程度不够玫灿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划创晒假,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锯。希望四部委提交国务院进行发布和实施就。    在研究过程中梅,大家对燃料电池认识分歧比较大钠虹,或者没有共识迹惰胚,这里特意保留一个燃料电池发展目标寿溅,跟发布不一样冷痛裙。发布时2020年达到5000辆的保留规模悄,我们是1万;2025年是10万蹈岸,发布时是5万;2030年是百万每,发布时是10万秀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僧舷饺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度么、耐久性玛闻、成本梨日书、氢安全钡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抡题,与目前的技术特征和发展状况比较适宜记健石。当然幻,全技术链的技术攻关需要做换,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猫拎。前期小功率燃料电池录,中期是平衡的燃料电池线,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昏,到最后全功率的燃料电池另厕。当然衫仓常,电电混合是最主要的苫,最后电池小容量的技术路线冗幕,但燃料电池的功率更大一点谦。在这四个层面进行了技术创新梳理猫畔劣,燃料电池要解决的东西很多保弹,包括材料歌漏腾、膜钙、电机喊控、燃料电池募坊悖块堆镁居毕、系统技术般、整车技术蹋。燃料电池也是下一步国家科技探蚂、资金支持的重点刊。    4错、智能网联汽车纤厩,这是新兴的技术发展趋势厕寿盼。其重要性与新能源汽车同等重要闲欺客,有部分专家认为更重要并偿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大艇,技术和应用的优势吐灰,也是机遇梁救互。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烧驶,涉及到国家信息管理晃寝。对核心自主提出了很明确的要求怀够,即两横三纵伤恍。    车辆技术上更多的是决策财、执行坍漂。信息技术墨景,信息安全冉哗,地图技术也是非常重要的光。两纵侈,一个是车载的桓竣橡,一个是基础设施费孤。智能网联一定是循序的侈膳宛,智能网联技术最容易得到大规模的应用呸晒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羚棠。这两个路径总体上循序得到应用卤揭祷,从商务车来说啃凰卤,更容易形成虫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求措比篓。    从四个层面聚焦一些技术需求菊夏疙。跟燃料电池一样控,需要解决的问题更多一点形堡。从感知决策执行的迸敬,特别在决策阶段懒锰辛,差距是比较大的伐,感知当然也有差距舶橙澈。在信息层面惯腹,大数据膛、云平台侮,相对来说中国有比较好的基础和优势黔。    作为一个前提显煤户,对标准法规先决性使搭平,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崎诫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痢为抱。制造技术不细介绍了纺究,还是聚焦在新材料的运用鲤,以及新技术对制造技术带来的变化禽,聚焦方面进行了说明宏擂。    动力电池锻,分三个目标聊,目标上有比较大的讨论和争议删愧,比如说新阶段提出了350宽父、400粳汗忙、500的质量要求捣病,争议非常大兑危,重点几个层面客斥:    优化现有的代表电池技术杰诲,提升技术水平督病,特别耐久性伯辜缄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哺。国外的装备很难形成有竞争力的差别徽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线写纽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吧屏丛。现有应用以企业为主体来做贡栋。当然得镁酶,也会关注动力电池的回收利用技术素喜。    最后念害,轻量化棚农。简单来说涵郝菲,前期聚焦材料技术溶、设备技术商结、制造技术墨疏、回收技术分。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抠玻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叛幸,比如说传统的四大工艺的变化纽委媚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用路享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价旱踞、供应链耗酬、资金悔斡礁、汽车等方面的诸多质疑刹邓膘。期间,明确表示不会放弃造车翟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挡世。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湃溯赂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滩复。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的箔钎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融途、互联网及云陵恃、内容拔攻、体育,还有三个端口类的,手机孺、电视袍、汽车懦事隘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业串惜坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蜕喂崔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功容。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厘。    乐视的电视做的确实是非常不容易妊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三霓付墨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侩付。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元热。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茫介。总归累计亏损36.33亿元拘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就本纱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面壁稍。第一部分就是投资人的钱磐副冉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现采。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僧呈然。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怪狭磨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿羞、体育43亿副骗惫、手机50亿,房地产64亿琳灰郝、内容108亿琅、互联网金融151个亿炕嵌、电视187个亿烹维泰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金础比盗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搁害。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的某顺涉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溯宦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的藕啃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羚俩犊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裂龋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咳跋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去通梅辈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哀猾秋。很可惜,你们蒙眼狂奔傻幂饯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散探礁敢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴理镣:李芳" "   12月10日覆孰阜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琴:一条是政府主导躬壁敬、政府补贴的方式恐谓,这是当前的主流核炼畴。一条是消费导向毫避,依托市场的内生成长道路麓。”他表示犬,(电动车产业)进入者中贾,大多数最终可能会被淘汰鼓磐璃,但是不能不给他们机会拆。国家已经开始放宽市场准入娃骗茅,此时耍钠谜,应该在两个方面把握好政策纷:1冒、应当欢迎新的进入者擞黄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滴糙,让投资者自主决策弦,自担风险扔舶。2效氖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳措促,严格市场监管背帽讥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚膳淀效,目的是建立好的产业生态篡忱。电动车产业化掀薪蕉,最终必须依托市场来完成怯兜描,因此床派抚,政府的政策必须产生长期预期讲。推进政策应当借力市辰锷铩,发掘市场的潜力腾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舶。政府政策不干预技术路线断,政策的实施不是导向对政策的依赖衬,而是政府作用的适时发挥绕票透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌揉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示现讥谈,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓬赔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箱斡舱,这一目标比原计划提前四年实现伍瘫吉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谭焦:“戴姆勒今年即将实现这一目标盛炬剖,比预期时间(2020年)提前四年娶。”   据悉凤涕促,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凳,当时受到与会者的哄笑殿悄撵。然而烤夕挞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喉醒委,领先劲敌奥迪和宝马摔。(实习编译光:刘欢 审稿妈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痊桨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编患冒梧:韩大为 版权作品湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑,严禁转载巫,违者将被追究法律责任秤警咖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道趁斗信,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糖仓。在提及新品牌“WEY”时斥烘,魏建军表示碗阜魄,“将夺取丰田和德国大众的用户”仇枚。   记者剿:为什么把自己的姓氏作为品牌盒凄?   魏建军伶坞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品麻峦细。我对WEY很有自信磨,就使用了自己的姓肺艘权。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泌玩,但在中国汽车行业我是第一个惮歧烂。   WEY之所以采用英语椭想巫,是为了要瞄准成为全球品牌绢幸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赁。   记者钨巴轨:对于竞争对手有什么设想熔蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军揩绢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罢梨麓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呕地未,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脖跨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浇粱,在此基础上还要实现15-20万元的定价施。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翘。在性价比上WEY更具有优势加忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咎:李芳 版权作品栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙,严禁转载滴畅,违者将被追究法律责任棋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俺拈胚,新能源汽车的发展也不会受阻香讣。   根据工信部核准的数据校蹲,今年前三季度摄,整个新能源车销售16万台秘石,同比增长83%儒。其中加鬼,新能源客车已经占有40%以上的比例谭尖,达到了近半的水平瓶,发展前景面临压力般沫,但乘用车只有0.1%鸥少。“我们涨十倍是1%羞缆,涨100倍是10%容,新能源车发展有巨大的前景和空间澎驴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哇拣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚕促,全国乘联会秘书长崔东树说等凹春。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汤抱。根据国家制定的产业政策要求疥爽痪,到2020年扳,乘用车百公里油耗要降到5升期,这意味着五年内降38%的油耗巩扰。“基本上谁也实现不了腾娶范,只能靠新能源车来推动咸。而这种新能源车维,插电混动可以降80%狭勉,纯电的可以降100%的油耗氰踩观,这种情况下只能发展新能源车七谓,这样新能源车乘用化高,为什么我们一直定义为为生存而干獭点废,你不干就要挨打浦嘿。”崔东树说户绣。   另一方面肛镜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熬贩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者顺,因此定价弹性很大纬晒。”中金公司的研究员李璇说贩氏培,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糕,为消费者提供很多选择木。随着技术进步和更多电动车型的开发访溯仆,新能源车的成本会不断下降舒,比如皆钾俱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疯。“中国的纯电动车型出来以后塑顾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多立,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后壬恨,发现基本上17继哄、18年以后的新能源车邯且,达到8年10万公里以上琼公,整个成本是比传统燃油车是要少的肚啤坡,甚至是少了20%到30%戎。”   电池是电动汽车发展的核心贫锭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本识穿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同料冷昏,电池成本还有很大的下降空间齿。目前容常罗,整个电池的产能供应相对过剩庐村搐,国内电池企业达100多家姜甸搂。据统计皋脊犬,目前整个电池的价格大概在2块多左右弛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剂氛醛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翔功澎。因此蛙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疥玻簇,这样才能达到标准钢乏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匡揉需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔酱漏:李芳" "   我们不认为绝对的销量劳捂维,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素理偏坦。衡量一个品牌成功还有其他的因素虚晤森,比如利润率夕星,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标武即亭。除此之外娟,品牌力唱申涩、品牌的知名度钮、美誉度荒歧潍、影响力北,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹊。宝马在创新精神上是首屈一指的溺脱,因为汽车行业正经历巨变私,在电动出行身、智能互联每绩胁、无人驾驶等一系列发展方向上信堤,宝马都打下了比较好的基础幢牧。    临近年底巩酶,伴着层出不穷的新闻事件昧靛罚,高档车市场竞争愈发激烈垦炒盗,作为全球领先的品牌——宝马韦馁犯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目请递辫。近日硕潮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烂,听到他开诚布公法、推心置腹的看法毯添填。   问扁:根据最新的销量数据核浓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近岭佩角。那么开东,您怎么看销量柔、利润恐韦、与经销商合作伙伴的关系玲蛙挤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智罗: 每个竞争对手的情况不太一样恫逞拴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呸锹,所谓的增幅我们一般都讲同比谩懦柔,是跟去年的基础关系络斥。几个因素加一块儿狙焦侩,我们不认为绝对的销量垃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素男希氦。对于宝马而言啊遣奥,今年前十个月翻久,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车东入,同比增幅10.2%啸狠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆令,同比增幅接近11%观。我们对这个数据还是非常满意的搞烈,这也达到甚至超过了我们内部的目标兢。    除了销量本身的绝对量或者增幅绊娟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骋,比如利润率超缸嗜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桥讥。除此之外被羚,品牌力烷、品牌的知名度趁、美誉度刑、影响力噬怕摧,也是决定品牌可持续发展的重要因素筏。宝马在创新精神上是首屈一指的宏斧蹬,因为汽车行业正经历巨变疽,在电动出行且趣那、智能互联帅、无人驾驶等一系列发展方向上叫冕,我觉得宝马都打下了比较好的基础横撬。总体来讲橇,我们并不惧怕任何竞争搭啸羚,我们也欢迎竞争堵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虏。   问称:最近柏冉擎,关于奥迪的新闻比较火措。   刘智拳迪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略按硷腾。对于宝马品牌来讲剿加模,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜜泵,双方的关系也非掣咏#好敦。所以创随镭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耿,一个是宝马(中国)吧,一个是华晨宝马孔身,但是我们有一个整体式的营销团队窖扯概,有统一的零售网络氖砂惕,我们在总部有一个统一的管理团队沦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屡飞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略径。至于竞争对手我不是特别方便评价廊捆,不过至少释放了一个很好的信号晚跋,豪华车市场的前景依然很好斤辅扔。    问蓄默:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扰?    刘智小冗荚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粉旅。因为从经济的基本面来讲软挟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鸡巾完、持续的发展态势克署。之前以出口费捞、基础设施建投资的经济拉动方式坛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讳。需求的增长其实就表明了对于车的需求推冷,其中也包括对豪华车的需求牌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长四,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凶,这几个因素相加扣塘本,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琼碱。今年睬杏,豪华车的“盘子”接近200万辆卷返,未来可能每年的增幅不会特别大玖莫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悼千。所以醛傲泡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酱,力争在市场表现上优于竞争对手厘酥毫。   问双官砰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匡,这一岗位和以前相比有哪些挑战乾吻?   刘智鹿录东: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化损书,因为我在宝马的八事暮、九年时间抢衅船,换的工作岗位也挺多的车。换了新的工作以来拐来熊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怀汤,比如负责国产车的销售苔伴,可能是比较短平快的婪侈枷,看的是一间舜、两年之内的事情海。在宝马中国总裁这个位置上慑腑,除了目前公司各个业务板块的运营春簿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踏锯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闻,像无人驾驶暇毯、智能互联拘侥、电动车淳,包括数字化营销腑隆戒、品牌年轻化等等一系列的东西联。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恃卧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队内弗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究霸,力争在中国市场上打下一个非掣眨好的基础款。我相信络颇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杆瀑丧,宝马会拥有非常强大的竞争优势屉。(中国经济网 记者写蓄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   原标题砂:王永清系:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底救,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陵诲查。别克品牌今年销量已经突破100万辆疾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诚搓蛔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捣七娘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陌。数据显示悔妇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惋柯,同比上年的446764辆下跌28.64%朗惶。上个月痪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钉嗜怂。    因此硷畔颓,在车展期间接受记者采访时攻舜,王永清表示坞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卸谓卷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戮,但全年销量依然会同比下降20%左右佛佰革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哼父,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凡帝谭,可能在布局上稍微有点滞后刚轮。现在对于雪佛兰来说炭拼乾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铅妻罐。    事实上些吓,雪佛兰已经开始了提速布局藏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上峰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仿。王永清表示峨订贬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桓,2016至2020年投放超过20款新车菇扮娜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芦史皆,30%为SUV车型狗懂,并将加速引入包括1.0T窝痛、2.0T箩籍币、8AT匠、9AT桃钉氛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坦成取。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诧,未来SUV将成为主推车型淖忙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乱绒,轴距2725mm鳞凭砂,将与全球同步进入中国市场郴。同样憨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相失协弊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呸偷。    值得一提的是氰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讳,拓宽产品线路董详。RS车型将采用包括侧包围叔揪灯、运动尾翼疟、双排气管澎态、降低化运动悬架冀侩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隆从,并加载多项ESS智能安全科技贫判。    在品牌营销上借寺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邪凤厢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叔跋。另外泛娠廉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓦灿,演绎雪佛兰“热爱谓窘诧,梦想皖啸,行动茹卯牟,分享”的精神羌芍。    “今后新车的利润越来越邢M浴,主要利润来源于衍生服务酬、二手车置换等姆唐。相信雪佛兰将它的结构调好后华龄,未来两年将会真正出成果高。”施弘说幸楼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外避,上汽通用的新能源战略也将全面提速嵌凳弥。车展当天伪呵鬼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疯吗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拷将温。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统遍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涧孙,发动机的最大功率为73千瓦篇奢,其中电动机负责驱动罐梯,汽油机负责发电沦,它的综合百公里油耗是0.9L幸。从上汽通用发布的节奏看记矢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脸髓淳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摆,王永清说捻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些改,产品还要丰富局峰扮,才能满足这个法规的要求董。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度躲毁,到2020年之后比例更高行凤咆。王永清表示啦徊镀:“估计到2022年练敞垄,我们的电池技术会有很大突破搪仿,能量密度大幅度提升棵膘筋,成本是大幅度下降起桅姆。这对纯电动的新能源车发展是好消息剃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢漆、豪华”品牌——WEY橇渴,W01啥、W02两款全新SUV首发亮相隘,售价区间将在15-20万元蛙湾。对于新品牌的未来发展规划安孙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饥:“WEY品牌明年将有3款车上市录,到2018年还将推出2款左右的产品凯,以支撑起全新的销售网络体系晨壳撅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狸枯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍察,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坑,8月份推出第二款SUV W02婪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年患畅斥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜗氯炬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时艰,魏建军详细介绍到琴寄褐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诫瓤,配置上拥有最先进的安全技术刑极爬、智能技术哇廉钝,也更加精致厦碉。此外在性能上两者也有很大差异炯,例如在NVH方面咀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上携圃闪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藉。   在经销渠道方面焦饯嗅,魏建军介绍说理持:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靖井,没有想过招募新经销商搅滑剐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舱骡茸。”   对于新品牌的未来发展铺,魏建军信心十足烹仓镣,他表示坏堪:“我从没想过这个品牌会失败彼,只有退路封死才能做好这件事伺,自主企业只有没有后路才能把事情做好坝逗识。”此外沤适,魏建军坦言队,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鞠杏,因为新品牌叫什么并不重要刊己。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地抄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业干伺,将方向转到共享经济擅、互联网逆恨、自动驾驶方面新的技术乾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猎卫控。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吨勤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惠澎痊、生动的演讲龋,就城市交通渡鸡、自动驾驶和汽车互联等热点话题杀拾诽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巍。    徐大全说配,博世始终认为了法,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伶懒习,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沫。    徐大全谈到拔,作为在汽车领域的老牌企业竭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俱灌、多样化的发展态势和需求缮,博世已经有了自己的思考和方向缕。    他说蠕,如今暖拎玖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帘,将方向转到共享经济轨落、互联网渐很、自动驾驶方面新的技术吭锚实,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商本扑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奈晶菇,面对新一轮汽车技术的变革姆,无论是传统汽车莽、零部件企业朵,还是互联网首肪、科技企业墙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喝涧台:互联化剔、自动化和安全化佳挖。我们预计比,到2021年惕授匆,汽车将成为第三大互联移动实体劲捐,同时扮演人类的第三大生活空间淋融薪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面羞长,来充分发挥互联驾驶的各种优势隙。    谈及自动化领域茂金膳,徐大全判断肮衬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粹杭,通过持续创新驾驶员辅助系统础苫,从辅助驾驶辆、部分自动桨碎嘛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹬惜,分阶段朝“零事故”愿景迈进戚。目前频乓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挟返惭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用势葱森,到2020年左右套偶,自动泊车功能将进行试点项目测试径孺。    说到自动泊车履墒,徐大全特别谈到停车难的问题媒。他说脐梅奋,停车难是在城市生活中的一大困扰构挥派。今年参欧寺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纯旧抹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题曝冻苇。在八项智能泊车功能里辞,“手机查询停车场位置并导航”缄驾累、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呸。其实毋慨,在大型商场里硕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炕帆贾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扫触架。根据一项市场调研显示煽黑,2015年侨盯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿婆能,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力憋户测。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孙纪,在深入巩固原本的互联化典肌萄、自动化和安全化“三化”战略基础上娶配,博世今年也把两轮交通狠俺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扳。    他介绍匪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侍倪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力推华莎。未来十年统几馅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上博,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潭。    在两轮交通方面破窜跺,博世提供两轮驱动骏激幸、安全等各方面的解决方案嫌层播,涉及两轮电动车行的咯、摩托车董枪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式十。    最后燃队侣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丹呐,满足这些变化的需求媳肖慰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢炉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巷胃,“双积分”法规缎唯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甘,连日来蜕锤莲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劝趁,让观望中的车企备受煎熬项。针对业内关注的焦点问题屏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炬娄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》幻法郊:不久前乐谋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规看稠讨,如何理解这两套方案始拖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)午心焊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粟囊,但又有独立性忙焦卷,各自的核心目标有所不同呢碎土。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量广涡没,进而确保国家能源安全辖。由于中国的石油对外依存度已超过60%鲍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提团册乃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羌够扭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展太,进而实现国家节能减排的长期目标罢盎鞘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兼侍戊,但现阶段并不能彼此替代纹赡础。对于CAFC而言蚕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求达既,其中当然也包含新能源汽车相修痊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠殊。但不同的企业由于自身能力俺、技术储备和对未来技术趋势判断不同沁鼻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞘骏厦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搔,而以后补贴将逐步退坡鸿,企业更担心成本无法负担喀。因此仅有CAFC法规泻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悸夹,所以有必要出台NEV积分嵌吠扛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流天拓。同时昂夏跋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闲巳,从而有利于新能源汽车早日取得突破射稳环。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线块,其目标应是降低汽车及相关产业牛、乃至整个国家的碳排放貉,和降低能源消耗诉求不同狭卉。作为碳排放第一大国枚碉浇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值壕,后续国际压力还将不断增大乐。因此动庆韶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磷喊趁,从大方向上讲是正确的克。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绥,这和NEV积分没有本质区别甜铃吐,也无法确保总体低碳目标的实现钾秽。实际上鼻,跨行业华退、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胖。以电动汽车为例隙较,其在使用阶段确实是零排放纯袱,但与欧美不同赁川都,中国的电能以高碳电为主捕潞袍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拜侥。也就是说功甫,在使用高碳电的情况下韩狡瞧,电动车全生命周期的碳排放并不低痰袭透。这正是碳配额管理应该解决的问题疏撕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中本辉翅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业释。实际上溶罕,将新能源汽车确定为国家战略洁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构断,生产更多的低碳电镜莆,否则减碳的国际承诺将难以兑现般。    另外仕龚,对于汽车行业廉,无论是CAFC厢马、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赦呸什,但都应该由一个部门来统筹策划解煤,系统思考花滇廓,拿出科学脓拉、系统瘦佬、具体莎淡、有效的管理办法来推动实施赎侩缄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面规烂。    ■积分交易细则需加快制定空、尽早出台    《中国汽车报》报燃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莫双替,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素返扁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受醇算?    赵福全婆歇:确定合理的积分价格救,涉及到技术兑、成本和市场接受度鹊芦浮,需要综合测算和动态调整咀勉。我认为基本原则是降牢苍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肩好枪,让没做新能源汽车的企业有经济压力泞惧。如果NEV积分是“白菜价”然,大家直接买就可以貌革纫,谁还会愿意在新能源汽车上投入冬趟寺?    因此疚洗,NEV积分的定价应足够高部蕾价,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扰班澎,通过自己的新能源产品获取积分臼,满足法规要求计锻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理殿娇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灭惩,能够通过购买积分先生存下去士矩,争取时间把自己的新能源产品做起来降式。    《中国汽车报》靖:除了积分价格之外侈离,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑然午驶,目前处于“空档”状态淖翠席,怎么看待这个问题啃身汀?    赵福全沏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力承鸥撅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幂划,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怀咯扒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牛膜。同时坊壁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贝。对于汽车企业来说贩,3年仅仅是一轮产品开发的周期被冗该,政府作为“游戏规则”的制定者酶,应尽快给企业一个明确的目标背,否则企业将无所适从厢赏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沤衔:“双积分”中提出了2018年起次茫岗,8%哨、10%澈苔、12%的NEV积分比例廊,而经权威机构按照法规要求测算教戮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难革现握?    赵福全动匆:在这个问题上傲写,我并不持悲观看法顺矩洞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难读旗,因为还有很多企业尚未完全发力啊湾。按照国家的发展预期婚挨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搅呻,如果每辆车以最低积分2分计算娃烂雇,整体积分比例就达到了14%摊交然,如果是分值更高的产品怒,达到18%的积分比例都有可能签另。关键是要努力实现7%销量占比目标恼梗堑,而这也正是NEV积分的目的所在茫败。    不过另一个问题引人担忧怂兽逻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怀,同时在CAFC核算中也有优惠酱:一方面油耗直接按零计算骇沉,另一方面核算数量加倍辉,从2016到2020年分别是5倍弊扔、3倍挫强疯、2倍缮。此外片,按照单项抵偿原则冉宝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尝瞎劲,还可用于抵消CAFC负积分疼。我们经过测算发现稠,CAFC中的这种双重优惠耍且,对新能源汽车的“照顾”过多了史欺,不利于促进其他节能技术发展险铅亭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爆捅攀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫂,CAFC的达标难度就会随之大大降低脸菱。实际上箩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蟹掣,两者不可偏废谅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岗县独,但如果CAFC目标落空刨邪盾,国家能源安全受到威胁厕额托,汽车产业的可持续发展仍无从保障垢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿攫收,这不仅能确保CAFC目标的达成呵滥,也会提升NEV积分的价值倦,避免NEV交易落空十。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弧炔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值围,而没有将电耗的概念纳入其中我,这样的算法是否科学汹棺?    赵福全乾腹:NEV积分分值以续驶里程为依据探尉,这与推广新能源汽车的初衷相违背袖,也不利于鼓励技术进步厘郝纤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卜扰。推广新能源汽车是为了节能减排磐,因此不仅传统汽车想兢,新能源汽车也同样应该抑大扬小库嫩、抑重扬轻锹癌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赌呐豌,而不是搭载电池越多越好罚,因为大量电池搭载在汽车上移动竿,这本身就会使能耗增加掣缆镀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疯亭睦,也意味着大量增加电池生产的排放莲兢。    政府应鼓励企业开发低成本缓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沦。也就是说肋,政策制定一定要“勿忘初心”损蕊。建议NEV引入单位电耗毛,即吨百公里电耗的概念幻禾乖,作为积分分值的依据簧。同时琶,对于小型车电耗适当放宽讨携,而对大型车提出更高要求陵绅侗,以鼓励新能源汽车小型化零靶,进一步提升节能减排效果靡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》褪柯:在“双积分”中坪,没有将新能源商用车列入管理范围蛔,这样做合理吗团遣?    赵福全腹膏素:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦际桑可持续发展的问题温。2015年坟逗复,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贬兽盟,获得国家补贴的比例比这个数字还高衅软成。而此次NEV出台却未涉及商用车栓毒熔,这是不合理的韶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痰砷,也会让乘用车企业感到不公平瞬霓噶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虐沧充。我建议秃,应该单独给商用车设立NEV比例要求亮沏,可以不与CAFC积分抵偿呜勾,但企业之间可以交易腊效。因为如果没有NEV的强制要求獭帆,在补贴退坡后廓溪忿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炒侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕饯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乾诵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水访偿成。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枪锣逛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家劳,盲目投资之后昧,多数公司要垮下来橇抹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热童退譬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刊。    以蔚来汽车为例辛,去年8月还只有100多名员工碳傻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陆雀拾。据中国汽车工业协会最新统计如法,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆授钙,销售4.4万辆疏唇萌,同比分别增长25.7%和43.8%来,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阮,销售28.9万辆型荆妒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%焊。蔚来论离、威马荤埔、前途氛讹加、小鹏等已是新能源造车领域的热词控,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面渡骚嘉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仕锨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烹触。至此狠兑,奇瑞新能源成为继北汽新能源敌、长江汽车茨停蚀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家测。    “新能源车企的风险猎颠,其实很大揩。”王秉刚说哄屏骆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彩棉,对风险有足够的分析精牢,有可能投了很多钱巢,最后做不成彪围残,带来不必要的损失略我。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蕊,简单地投资建厂雄瓜、增强制造能力癌,未来堪忧秽。新能源车电池的技术进步非常迅速 侍,现在可以用的技术一年后就不行了栏手澈。如果没有研发能力就做不过人家蹄纹呈。“一下十几个亿扎进去厂肋,有可能最后做不成安,我还是提醒新进者要谨慎一点炼粗。”王秉刚说疮邯轮。    事实上豁渡尾,目前国内的新能源电池生产厂太多了徘恢模,但规模都不大褐。而且动力电池总的规模也在扩张中经,尤其质量好的不多谜窘,“据我了解袜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单休慌武。”因此寂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诗哨奈。   谈不上“红海”桂徊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的褥兔细,但道路曲折得啼幌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹃精,造车得有钱弦办诲、有人才贰理武、有时间俄涎。“钱我们还行将,人也不错式,就是时间太紧硅俄,毕竟搞汽车三年算很快肠翘羡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炬肖。”万锐坦言蹿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乳。    不过们嗡讼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隘味克,万锐并不认同褥。在他看来潮羌肝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上删仍,因为大家都还没“下海”阑欢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程母,大家还在忙于造车褥裴韭,搏杀还没开始檬。    “这是好事安本贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邦垦幕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摹爬,目前中国传统整车企业有150多家黑,新能源车企至少有30多家盾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暴莆伦。    至于是不是过剩渤部,梁伟表示这还是要市场来判断及。在梁伟看来复,其实中国传统汽车行业已转入新常态绥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抽睦,除非汽车消费大幅好转岔胯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贩。    但另一方面惫阜稠,根据预测蔼烈崔,未来5~10年胚咯,中国的新能源汽车将保持两位数增长官形齿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尘,到2020年时产能达200万辆玩、累计产销量超过500万辆挽康马。梁伟认为刨,从年产几十万辆到200万辆的目标纷涎盖,新能源车汽车肯定还要快速发展咆燃。目前的新能源车市场还完全没有定型喉扛飞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佰烯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顶,“很多人此前担心特斯拉会破产率蹬挡,但Model S和Model X推出后效果不错惰,用户接受丁。经过多轮产品积淀伦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恕袱,特别是成本下降得较明显敌翁。特斯拉可以闯出来堆口拎,中国企业也有机会楷涧、有成本优势逻桓。”梁伟说馈领。    对于最近贾跃亭的乐视怒滴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吕柿,梁伟指出撇,除了技术们恐伸,汽车行业还是一个资金密集催、劳动密集的行业盾千。如果要进入地漆僻,需要企业在未来几年有大量投入修常,以格力电器(000651.SZ)为例施斧返,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泡怠。    梁伟表示涤桶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枫,毕竟快速把产品推出来评储效,现金压力会非常大匡井。另外猫寂傲,一家企业在原有行业中具有很强的能力朔秒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厘柿,这是一个很长的学习过程逃舷扮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘默:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日燃卑勉,也是第十七个中国记者节雄牡反。2000年灭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赣孩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哎徐。此后记者节像护士节请、教师节一样歇搭污,是我国仅有的3个行业性节日之一狸迹倡。   值此之际碑锣仕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讼垢颁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纶设,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咸迹良。      坚守还是离开瞬靖熊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郡十:去年网络广告总量2096亿元黄菠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元础河。报纸下跌超过35%华,杂志下跌近20%仁欺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堪,单项将全面超越传统广告顺肌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泄蜗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下详淀,也仍能保持着不俗的销量管帆靖。    “没有路可以让我选择垢沮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值培岛。”陈总对此直言到邯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚市杭,但发行量保持一直不减酶长毋。诚然槐奥式,这离不开报社给予的支持薪绍。但从自身发展来讲霓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赌渺兢。究其原因物较,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缝比,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祈募。   汽车也好科纯醛,新闻也罢钎丢。毋庸置疑碘熬杠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寝矩。   纵观整个汽车行业的发展趋势害,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纯秸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晾,但不可否认的是慨哪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胯苦隧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膳币浑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窜。    除去对报纸苫魄、杂志蒜柯檀、广播随联、电视饥、音像等载体样样能玩得起来唇嘲五,还需操弄3G掇、4G等流媒体技术爸。我们不知道下一站会到哪里皖。   面对媒体融合大潮陷匡桅,陈总胸有成竹的坦言逢逗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒙浮,家用汽车转企改制之后继续深化改革菠美。由媒体到传播机构固锋趴,由杂志到全媒体平台绰适,历经两次创业玻,家用汽车探求新的发展方向盯,抓住变革时代的发展机遇喘磨狸,赢得了全新的利益增长点佳航郡。不再只是单纯的纸质杂志叙么,视频临、自媒体等做出了不错的效果勉娩。   其次藉,就是在自己的企业定位方面炕,中国医护工作者汽车消费调查会乘齿、中国城市教师汽车消费调查是以医生太盾、护士逃确、教师等特定的人群为对象做的系列调查埂锋睛。这些调查一做就是3年甘,走遍全国大中小城市噬回,做出最真实的数据景辅。 ?   “网红”营销时代   今年以来缴冕,网红主播频繁出现在各类活动现潮昶А,手机发布会就经、车展井脑、房产开盘献、比赛等一场不落虹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秘扁烧。”   日前步,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浇被,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军婪孔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”差性弘。   对此事件盎嘉,亦不乏业内人士称抨卡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走位勃茶,呈高开低走的态势关。   陈梓萱表示嗡横涕:“在现阶段的传播环境下秒还,媒体记者朝网红转型钱侣秃,把读者转为粘合度极高的粉丝撇颗,增强彼此互动玲攻汕、沟通伶,无论对于报社还是记者个人毒,都是一件好事罗。”   “把流失的用户拉回来哄喜,用互联网梨赁、新媒体的方式敬蝎暴,我们正在努力尝试挺轮,但具体执行效果如何苦活,尚无法判断女饥坊。”全媒体时代矮超,我们永远在路上婪管屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官绩:张瑞丽 版权作品鳖赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒愁秘,严禁转载暴,违者将被追究法律责任编窖涎。 获取授权" "  原标题叹秆:广汽传祺肖勇嫁坍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典动片。在本次活动上薪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念称。广汽乘用车副总经理肖勇表示嫡:“时尚是一种潮流氖借坟,其实就是顾客需求蔡窃,引起客户共鸣粮彼凶,汽车也需要时尚冻僳闭,所以GS8出现在了这里陌纪拈。同时传褀GS8我们就是承担梦想欣希功,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焚韶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬擅唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌环,中国品牌基本上没有一席之地瞪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伎涟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肆。   对此侣镣舵,肖勇表示农纲:“传褀GS8我们就是承担梦想患,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乾罚茄,所以在豪华汽车上锯卧抵,我们率先实现突破倒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚食徐菊,我们就是要跟汉兰达母、福特锐界形成三足鼎立泪,甚至未来超越这两个品牌娟,这就是我们的目标差。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郝酒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巩心垛,创造单月销量的历史新高响彩私,爆款车型占3.4万辆隆,但受制于产能安排的影响寂划锯,造成其他车型总的销量并不是很高淌烂。面对这些问题咎性吧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疟叹拱。   肖勇表示灰啪搪:“明年我们的产能莆凸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目常,产能将得到释放猜锭茸。我们在满足GS4的同时溅垫杀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晤算,最起码销售五千辆以上聊,剩下我们会再分配个其他车型凉。”   同时为了加速品牌向上竟焊姓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市特乘。同时肖勇说道珊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隋,在明年全部投产氦,所以明年最大的问题还是产能癸露,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型砍彭,我就是聚焦我的明星车型嫁霓奴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦盛:李芳" "  还有不到一个月徒,东风标致4008就要上市了碱。它的颜值川窟琉、科技装配足够有吸引力搪剩,那么随着锁定竞争对手频、谍价胜呵、销量预期等关键信息逐步浮出水面短并,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颈骄畔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蒂限沃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酒甘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渐损,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吧接唾。比这番景象更热闹的赔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会羚拦。   说到品肮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致病潞,让媒体品到了极致尚椭。在工作人员的讲解下酸邪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诧惕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啊恐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴集恐橙,无不让到场的记者完舰少、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外葛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辑簿逃、品味镶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象款巷,东风标致在今年推出3008狙扔蛾、4008后旱媒歉,也将在明年陆续推出3008S硷秃、及另一款7座SUV孺安笆。据中汽协最新数据显示鳞侵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆录,同比增长45.91%半。那么瓜诵,在众多SUV产品中匿火,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袍班瘸?东风标致总经理李海港对记者表示媳健堑:“我认为要总结一个词就是‘品’字蹦,东风标致的SUV一定是最有品的嗣,这个品是指品质勿叔壤、品味垄刺,今天的4008就足以支撑这两个词纽违苫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兰?李海港对汽车产经网独家表示赣晴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同端。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氰舱揉,轴距达到2730mm霞典疯,是同级别车里最大的缅寇牛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统澎送倍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机馅恕,在配置方面更趋向于高端固懈卉、智能胺掠,进军更高一级的SUV市场并勒。”   然而提,另据乘联会的最新数据妨,1-8月哥勉呕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巾临,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堤,作为中级SUV寝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期探?李海港向记者算了笔账裂苛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求欧獭。“这种需求就是4008的机会赦,也是4008成功的保障扒签。”李海港表示犬钩。   “狮虎之战”将上演   还未上市灯咀匆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骨。李海港认为晚巍脓,4008在科技装备琉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势崩慨撅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涂去。”李海港强调岁摹鸵。   通过外观设计及车况数据对比后发现臼,4008的设计颇具未来感和运动感戏苯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伴,4008在轴距上占有一定优势长,也使得整车造型看上去更加修长盖晤悍。   那么娇虐洁,价格呢姐蚕回?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测集,通过对比翼虎的指导价伺暇恍,小编认为4008的价格应该在19万元左右具土嚏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢葡陪羌?据乘联会最新数据髓寥,翼虎1-9月累计销售84258辆百,月均销售9362辆彤胺。但值得注意的是驹淋离,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%技架。那么酮味,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量煤,可以说也有一定难度顶骂。   汽车产经网了解到揣虫筒,由于目标客户锁定在换车需求的群体骸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凰肠竟,以吸引用户选择4008窖垫。至于置换方案的细节纶信,李海港表示还未最终确定纷茅匆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课枢:李芳" "   国庆结束后厕,北京兑焙、上海杰茬来、广州旦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贺,引来了社会广泛关注揩活。平台闻风声叼,媒体炒热闹炽,百姓愁价格懂郊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茅文,“网约车”只是第一块烫手的山芋茫尺筷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性显懊,又要确保公共交通体系的稳定微,还得照顾老百姓的感受填裙。    比较普遍的观点认为设,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庞誊豪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上港,征求意见中提到让市场来决定绷渭故,这是非晨翰瑁科学的坞蒜。作为用户掂缺,担心价格上涨勺亮,特别是比出租车贵刹魄鼓,认为监管部门是要维护出租车体系利益步,我觉得这是大家多虑了屉痹。过去地呈,在平台混战的阶段围,资本介入烧钱抢流量饭朽,这本身就是不可持续的韶,价格逐渐上傅至健,平台收取中间费用是必然的芳日酿。    对于各地的征求意见殿堤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翅。比如说要求司机是本地户籍北爸、要求网约车辆的舒适度等等馁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毙堪斤。    网约车规范的政策是非常需要的具,作为共享经济热潮下的产物凶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秦力。任何一个商业模式急,都需要规范起来诉盼深。因处于监管边缘事跑,过去已经发生了数起网约车的位洌害案件妨干链。我们在对受害者表达同情逛筛烂、对肇事者表示愤怒之后捻绅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秦。    然而彤腻钦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓦悍鬼。比如说裂立尚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溶无搐、车辆要有上海车牌泪,并且轴距要达到2700毫米屏。根据滴滴公布的数据瓢席牵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氛查,拥有上海户籍的不足万人匪剁。这个情况在深圳类似害歉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车告。如果按照细则明确执行懦痊,这就意味着羔搅撅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”母。    共享经济是大趋势岔操,但监管太严可能打击积极性丛扒,这对立法部门是大考验梗冬扮。互联网时代氯,网约车大大增加了出行的便利茨浪,使人们在出行上拥有更多选择挂窃。监管是为了提供安全高效的服务保障棉宦攀,而并非要让网约车集体消失钉瞥。现在的征求意见许多还是首次提出梅山常,建立体系的过程中应该让用户隶歌、司机及平台有更多发言权籍。    我们鼓励共享炬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孰腿,与传统交通体系形成良性的交叉互补拉。    我们希望立法翁纷,只有合法合理才能保障各方的利益刨廖,所以网约车服务一定会是标准化铣采谋、安全化的舰冉毙。    我们希望在所有领域都有不断开放肯撕景、不断完善的发展方向繁趴,这是产业互联网时代的必经之路拴底汗。    文 | 著名职业经理人仑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悔:新造车企业已经不再神秘尚莽嫩,告别概念车的品牌曝光期挠腺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段想。投建工厂酣宛、申请资质涧奋,造车颗铂,他们是认真的柬么侨。不过暮抚,“八仙过海靛拓烷、各显神通”铝旱,出身背景不同的创始人兰发,对企业产品和品牌的定位韭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卞睛。    想听“真知灼见”缕啥,走进新造车企业放,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湾式假。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藩嫩蛔,敬请关注划。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中东,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狡睹胳。10月10日贫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拉石郝。这也意味着宿接邪,前途汽车继北汽新能源设、长江汽车之后抽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”救闪盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哥党痰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戏烩,可以稍稍松口气粒父。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看模笛悉,他直言到2017年底前途K50车型上市前滦突,相关准备工作的日程已经安排很紧张缺烤,有许多事情需要持续推进峨煤。即使如此械棺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肆惭射。在与记者的沟通中蠕,他详细讲述了自己的创业经历菇凸谐、资质申请的情况及悉嘉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断林藏亢。    短短的一个小时匣宏,陆群留给记者最深刻的印象是茶碎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师献,他们怀揣一个美好的愿景逝梅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稼车。    ■ 拿下资质不神秘唯衬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驳奶级,许多人都对过程感到好奇佃疮。陆群则表示年喜,拿到资质并不是一件神秘的事情垂酥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求常局晶,一点一点把技术做到位芳充,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铂。”陆群说哩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咳微。具体流程是牡,企业根据相关标准去申报项目幻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茂。陆群认为午低散,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绒饯薪、引入新的技术和参与者售坡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谢忙。其中对电动汽车的四项关键技术缎,包括整车的集成和控制技术繁釜材,电池的管理技术葡星顶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豢哺层。同时篱肆,技术具备后还需要做出整车矩,并按照标准做大量测试矾,要达到很高的标准趁即妮。据了解辑硅视,整车控制管理系统(VCU)父、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向反辫,也是已经掌握的三大核心技术踞脯。    更重要的是宠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向规送风。早在2010年舞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纹,开始布局电动车抽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陡抱沮。2012~2013年绿勃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绢,在高端纯电动整车设计告屡绕、研发方面取得了初步成绩刀持。陆群说贯杉晌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹿涛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悲浮,开始引起业界关注侧秀。那时登,行业对电动汽车的关注已经比较高广黎,而前途汽车早已走在了前列耽莲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岁扫。”陆群说怜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逻请窗,专注纯电动车研发贬颇、生产刃坷玲、销售及服务拧克奈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猴你是。”2015年9月瓤,长城华冠登陆新三板挂牌交易情,成为新三板电动汽车第一股思。目前捆玲捻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团放膝,包括整车业务板块(前途汽车)筒袖愁、设计研发业务板块(华冠设计)暗尼,以及核心零部件业务(华特技术)豪韩统。这三大板块互为依托犯欧幻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞬忌戚。    拿下资质涧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点措。    ■ 技术苔多码、生产基地溉零、供应商都得一流    在做电动车的这几年帘陪,陆群对电动汽车的理解越来越深入隶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机来透程、变速器等物理结构褥,还需要产业链配套册戊某、成本控制聪鹤、核心技术开发等一系列工作患按牟。“自主研发的核心技术寺、国际一线的供应商和自建的生产基地畴寒,是我们的三大优势皑既揩。”陆群说冈峭楼。    陆群说誓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颇放海,市场上找不到合适的零部件供应商舍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术羞暑迸。目前释笔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涟咕挎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竣困、VCU群、RESS等核心技术阜驮,使零到百公里加速仅需4.6秒篮,最高时速为200公里翘,最大续驶里程达到300公里闺呻。而据陆群介绍我攻扰,这些电控技术相关的零部件颠撅鲜,不仅前途汽车自己使用恐,也已经为行业中其他厂商供应冬。    在供应商体系上参嫌庆,前途汽车同样拥有强大阵容媒,已经先后与IAC墓杀垒、博世强麻韩、布雷博萎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作琅。这不仅确保了产品的品质艰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呈骚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沉逻劣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时黑羞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拔。今年2月颗溅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怀,按照规划陌馁宠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骂嘉,将在2017年中试生产绅,第一款车K50将在明年底上市倒登。值得一提的是搪管疤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缕险,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斗,最大可能提升汽车的轻量化水平蚕。    陆群认为赋恭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屑,而是要通过成本控制寺伤、技术提升来实现恰迷,其中轻量化就是很好的解决方案羚晌需。他强调弘匹苗:“前途汽车的产品规划和市场策略闻老唤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的委,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慌揭李,在全新的市场领域不断成长模哗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来变睫,中国新能源汽车市场前景广阔蔼,存在巨大的市场机遇虾狡送。据他估计仓泥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尚。他表示函狮,前途汽车已经做好了准备汝。    陆群始终坚信一点舷姐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晶起。在他看来鼓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氏。“所以裙,我们专注车辆性能啦苗狮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台雀惫案,迎接智能互联时代蠢襄。”他说乓。    自1990年大学毕业进入汽车行业其、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年错,创业历程也已经13年奔,算是行业的资深“老人”煎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廊,他的团队也是一群“汽车工程师”心倡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伟骏。    陆群说题,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肝沪,像华为一样拥有先进的技术宋腻厕、过硬的产品品质以及国际化的视野了轮唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂溯型:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耙甜,同时涪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俩。一时间拒驹廷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兑,对于新政雹伪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隶槐。    看自己   记者铰笔谩: 首汽约车有哪些新的动作和布局线单奸?   魏东熊: 一方面冀邢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剁叙,根据北京德试、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惶瓦酷,我们会在司机拒读、车辆和运营都符合当地规定的基础上巢妈,继续增加运力保障欠桃轿,这其中包括增加自有车辆谢,也包括增强与当地伙伴的合作臼仿粹。    看政策   记者路: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酱娠,有观点认为雌竟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卫酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甜虾谦: 这样的说法不客观逢霜烂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定居,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脓徐翅。    某种意义上讲耐粱,首汽约车项目上线之前徘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盒,我们只是在政策范围内尝试着做健。彼时蘑竭儒,我们借鉴同行业企业技术手段癌鞋卫、商业模式和合作模式吗甫夺,在政策合规的前提下檬节冕,尽可能尝试警楔热,当然牌诬习,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荣啪告,我们是十分期待政策落地的匪。因此田叭人,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巨寿。    记者秸灯: 怎么看待首汽约车的先发优势都片?   魏东酬慑: 的确崔,北京市场上我们目前是最贴近政策的卢浓唱,但从全国“一地一策”的角度来看暴诡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捆裙澄。    看行业   记者空: 按照当前征求意见稿来操作喜羔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肯妹池。   魏东钙卑俗: 我们对于各地方出台的政策表示理解幂,网约车实行一地一策制度磋班,各地会根据各地的交通发展水平疟抨、城市交通需求来决定如何管理网约车让逗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欢甘。    看未来   记者衡码: 未来行业格局将有怎样的变化抢?   魏东辜息蕾: 当各地政策正式落地之后飞,会明确供给的标准筒尝伞,把目前平台存在的一些低端车型清除市成埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域菩踢,同时筐家妒,对于准入的司机进行严格监管冕商。因此哎幢,在未来行业格局变化上虹莽,在大的方向和框架上由政府来把关奉偷,在框架和方向范围内饺,各家寻找自家的竞争点和突破口垦收督,现有的平台选择优化平台和转型升级傲新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿珊恫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肌椽孤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唐,并通过一系列体育绍浮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻前、活力的品牌形象汞菩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体徽杰截,除了年龄玩搓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嚼。” 10月13日幂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狭舞。   据悉苏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汤嘲,并向年青人传递积极的正能量览,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拱浚肪。未来旗肚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芳梧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型概任,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型类炮磨,借助本次人物盛典泼警鞠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁百。   “2016年船孔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讣蓬。” 郭伟表示谁谱氏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僚踞千,不仅让不同圈层的消费者婪推牢、车主倾、粉丝共同参与到活动中涩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雇炉圈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寒纠竟。”   事实上卫绊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喷兴,包括体育以及音乐类的综艺节目褪托,实现了跨界合作缺寡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称希币,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流布酶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫁铺拇。”   根据最新销量数据显示绞牟洽,东风日产9月份的销量出色泊酵蛔,同比增长超30%蚂。其中主力车型轩逸到捆食、逍客强、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龋稀。   郭伟表示含喂,“东风日产今年的目标有所提升辈幸,对今年销量保持信心笆。”此外梯,谈到是否有可能再接再厉危礁,在总销量上攀升至第四名的位置时譬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搅哭耍,能超过前一名最好唾遂,但最重要的是与自己对标冗漆。”   责任编辑贯兽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效酬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疯,管理层不参与讨论屠,每组都有来自全球各地佳嫡泰、不同级别揉糠态、不同性别的同事虹。”蔡澈说瓶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展并江贫,大家相互协作仓寐、互相支持毖、勇于尝试疲。”    中国经济网综合外电报道黎角舅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士徊,其宏大的构想才刚刚开始睹惨蛔。蔡澈现年63岁牟卧,其工作合约预计到2019年悉能,在刚刚过去的2016巴黎车展上久摊朵,他再次用前瞻的眼光和布局爸架吴,为戴姆勒集团未来的发展坪,提出了新的方向墨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肆捆偏:当年学的是电子工程专业猎,就有人建议“傻小子捞粗襄,去学机械工程笺膏凤。”蠢,“今天来看弧妙茄,坚持初心戮,梦想终有回报坛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腹,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓶,都会引用蔡澈的公开演讲勾并汐,因为他提到了电动呈滇、互联桨庇、智能和共享等前瞻主题感。    首先嗣硼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ室草窘,并计划到2025年灵傅,成为高端电动车市场的领导者蕉抡。当然许,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗓台,奔驰不是最早“吃螃蟹”的我暇东,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念橙篇,恐怕显得更稳健双退。    “在所有这些领域淬,你必须为未来的投资做好准备娩,”蔡澈说亨汾苫。 “但这是令人兴奋的却,所有这些发展不仅仅是技术的改变滔情,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仁悍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛始礁,内容丰富的CASE(瞰思)计划范,它取自于智能互联返级、自动驾驶薪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母紊拿慰。有评论指出烤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责躬砂硅,就是要对未来做出承诺戊桨。 巴黎车展发布会期间淀,蔡澈穿着休闲衬衫费可塑、牛仔裤和运动板鞋忱郡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芒,但蔡澈作为首席执行官举,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拣冻,以加速决策和赋予员工权力著称瑞块。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛇搂壳,鼓励对新产品和新发现骇,进行实验性的尝试抄楞诫。    巴黎车展发布会期间淳函坊,蔡澈穿着休闲衬衫姐娃揩、牛仔裤和运动板鞋金,一改西装革履的常规风格卫佳彻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到能溯:“我们并不是穿衣方面的专家沛铂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen噶,而是留在了在工厂附近的办公室冯菏巷,尽管条件略艰苦褐媚。至于在衣着方面的变化瓷鞘陪,没有具体的规划垃,因为衣着是表面化的乡镜琅,符号化的如杀星,尽管这会传递一些信息镭牧甫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剃帅:近些年酿,我们尝试了很多新的想法狡夹很,对整个行业而言都是全新的尝试铰仑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乡,很多同事都参与其中侣。    “仅仅3个月的时间力夹脖,我们收集了150个优秀的想法判险,这些都是关于企业未来建设的好点子隆。我们把参与讨论的员工分成了八组撤东,管理层不参与讨论泵仕,每组都有来自全球各地韧傻、不同级别篮什、不同性别的同事蔽联。”蔡澈说宠届冻,“今天提到的鱼群式结构咳,希望让公司更有活力颈藐丁,更灵活颊冈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巳尼埔,大家相互协作泉、互相支持册尖侧、勇于尝试宫。”    几个月前疙镁镜,在柏林的一次会议上嘶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抵兴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”釜。根据德国报纸对这张照片的描绘棋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碍疥。蔡澈告诉开发商挖郡端,这张照片是30年前拍的巷锻,那时团,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胯。    随着电动车品牌的发布挨巴,以及首款概念车的亮相习图,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穿。在戴姆勒的规划中迟下,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缮茬,包括价格采、外形和性能龋舶。据了解镭般宏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产段囊梧,包括在德国建立第二个电池工厂闲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁挪较:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孩猩量。主场“作战”的雷诺品牌绥臼舍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镣,包含设计犬融、产品以及市场布局等方面里摄。    发布会结束后稗摆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通善。在面对面的交谈中厦嗣撬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轮镶撂。另外苗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贝疯柬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作情惫剁。    网通社跑劲:在中国市彻病,2017年雷诺在中国有什么挑战但?    戈恩朝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长返冷黄,中国和印度都成为全球业界的引擎丹蕊。2017年是雷诺非常重要的一年钒抨氮,我们的销售会起飞牵沃默,就像飞机一样堆计,正在起飞向上并且不停加速臼。对于日产来讲鸵,也是非常重要的一年洪涸,还会进一步推动启辰的产品搐让,这个也非常关键舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社表:您如何看中国新能源市沉依μ亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划配?    戈恩促寒陡:我认为中国会成为全球最大的市澄怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冷寂。对于日产而言甭珊蚀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拘饱车。    网通社筷仓:对于雷诺和东风的新电动车项目斯涣碴,是否可以更详细的介绍一下醋?    戈恩派:雷诺和东风进行合作率绷戊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹭份丧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论聊,最终项目还没有做出决定速,但正在研究当中嚷湾玛。    网通社娇艰沙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进褪?    戈恩颈醋:自动驾驶一定会进入中国顾,这是勿庸置疑的匿惨河。目前京,各个车商在这方面的竞争非常白热化捂馈似,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妓扫疾。在中国相关法律法规允许的时候乱,我们的产品会进入中国楼歌柒。当前那,我们的样车正在美国狮虑、日本做相关测试设。与此同时塘贿捅,雷诺当然不会遗忘中国市场梁竭。我们会在中国市场进行一些展示项目漓巫,这会帮助我们完成产品差异化的工作氛,也会帮助提高产品的竞争力蛊。    网通社惦菊:三菱的加入纹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓝袖翟?    戈恩玩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篓哩钦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仍。我们认为2016年包含三菱在内帕庐撕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鲍衡捻。所以它不是目标妮毙,而是我们现在工作的结果钉。展望2017年碎朗熔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舞惠,尤其是三菱的加入堡吩,让我们有潜力跻身全球前三陇巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈费韧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洪宦。”Kalanick 说道凄际捕。“如果真的发生这样的事始搅,而我们没能参与自动驾驶的开发衫巷腥,那会发生什么事雌蜗寸?未来将迅速抛弃我们廓。”    上周四寂盛铰,Uber 对外表示巫炊:8 月底薯斜秆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫌捻茫。    与平常用 Uber 打车的程序无异旦,系统会为乘客匹配 Uber 专车巫思,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亮苏拧。虽然是自动驾驶汽车韧浅冈,但车上会配备两名训练有素的工程师磕。一名工程师坐在驾驶位上丝康妥,随时准备接管汽车控制权赫谩,另一名工程师坐在副驾驶上彼侧湃,详细记录汽车的每个动作勿倘普。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外马苫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嫂珐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丛。在采访中杰尸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业前梯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场可。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣獠濉,现在卡车运输市场也是如此拐脐。”他说埂两券。“现在谈这些还有点早京,如果非要说点什么炊,我只能说我们已经进入了研发阶段黄。”    在采访中檄酪,Kalanick 还被问到你:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹋叼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啦。他认为在交通自动化的世界里刀讼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加某谩,但驾驶员所占的比例会下降衬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鳞寐。    Kalanick 说道领:“像旧金山这样的城市抹届,大约有 3 万名活跃的专车司机闻墓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机龚,但是别忘了逝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坊湘蹋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机限陇,自动驾驶汽车也需要眷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酿,有些情况是处理不了的实。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泊缅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少臣蒂蹄。”    他举了一个例子水,电话刚问世的时候含,需要一名接线员来接线慕搬傻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卯恼怀,而是创造了一个全新的行业衅,并创造了大量的就业机会差茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  穆伦认为侣喀狮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抛泵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车识茹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耍,包括汽车的使用方式阑。    自2015年9月25日临危受命购奴,出任大众汽车集团CEO至今腑徽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羌撵。那么洗兰,一年过去菲理,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿价矛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锰死,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得报芍疲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后千地,贴有穆氏标签的大众般葱冻,其未来又将是怎样的呢兑阀碌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)强米片,借已成惯例陡内,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铆画擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义修,穆伦首先抛出对大势的几点判断霖橡力,也就构成其《巴黎宣言》的构架淬匪。他认为扁晤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代但,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车申,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盛,包括汽车的使用方式衰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说旱撇纪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动莲,这需要我们用全新的理念礁、全面的视角对于出行方式进行解读拍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜗晨。显然捷贤泞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阀谢坚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磋谩抵。我们需要联接汽车世界和数字世界腿,让消费者获益肛,推动社会和经济的发展旧昂论。同时顺应驱动技术的根本性变革绿浅亨,即电动车是汽车行业的未来第摹。尽管如此颓泄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戌级犯。我们必须锨北嘉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代写眷,同时推进替代技术的发展将碎凛。    穆伦坦言禾扣,应对当下的变革辣公澄,对于大众汽车集团来说腹浓伟,是一项十分艰巨的任务溅。尽管如此戎掂,我对于集团未来的发展持乐观的态度败。因为在过去的一年里描嘎茎,我们兑现了承诺丢, 增强了核心竞争力梗肛木,积极推动集团业务的不断发展胚电橙。因此宦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痴长特,而是“大众汽车集团将如何成功”嗓。为此匡筷到,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悸。集团的目标默脓鼓,同时也是我个人的目标心涟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亭勘去,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咆。    他说筷唱敛,今年夏天舅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尼需。我们强调绞碧吗,集团未来发展的重点领域将包括嘎谁收:电动汽车乒谰低、电池技术咕陷桅、数字化轰、无人驾驶和人工智能滇篡馁,以及全新的移动出行解决方案割堡窗。放眼未来岁,很多人将不再拥有私家车电。即便如此疲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户玲方叼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庙舱、大力拓展移动出行服务缺呜坦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刻,包括集团旗下众多品牌的战略校、关键指标和相关措施此百。但在此之前钞溪脊,我们并未停下脚步埠坚拷,而是继续开展相关业务济斗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时儒,他特别谈到相妈:“在中国皮屉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悉寐舌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杆蛋。    穆伦表示弛城,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胶藤襄。这些实践同时也表明相谭,即使目前面临压力惟嫁椒,大众汽车仍然完全有能力实现目标赦和鸵。他承认笺,坦白来说咖摔,柴油发动机排放事件影响深远洗酒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镜鼻松。我们正全力调查事件发生的根本原因浅,不遗余力地解决所有问题翔,并在最近几个月取得了实质性进展朔。然而对于我而言惺,构建大众汽车集团的未来放郴枫,也同样重要狮槽。    穆伦说娜,今晚促裴刑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烙你鲤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晾杆。在2025年以前蠢财乃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列懈输臀,并在欧洲市场占据领导地位想毖。    最后墓虫惫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膜:“未来胜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敝蛇。它意味着自由华词、乐趣和情感蒜。因此狸呐,我们注重产品设计霉蘑,并将以崭新的视角进行设计创新”劫蜡钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超熊:李芳" "  今年7月底捅磐腻,在2016年世界500强排行榜中畏接匣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袄查撤,比去年跃升47位策缺,排名第160叉受品,引起国内外企业界垫案、尤其是汽车业界的瞩目揣。    今年岁偶涧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浚昂。恰好是在10年前轮,徐和谊出任北汽集团董事长膛讥固,策划授、主导寞、实施了令北汽集团由乱到治华霖秤,由小到大侮,由弱变强的变革额参,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆齐蔡、有益断杯、独到的成功尝试辟放频。但是煌空蛙,当中国经济网记者约请徐和谊膘,请他以《老徐和北汽这十年》为题莫,谈一谈自己与北汽集团时羡,徐和谊温和骆、憨厚地笑着说匹让哇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凄,少谈碌花,少写十断擦。    于是蔚恰硅,在不久前的一个上午蔽,在北汽集团的一个会议室里惧郡炬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缮券,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沪。今天是系列报道的第七篇杭缸。   “北汽这些年发展快蔼秆磊,我觉得合资这一块察僚,起了非常重要的作用呢览磕。不光是从量上涛,速度上覆稍涵,还有效益上”伤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时返脊,如是说道汲。    “在各种场合我都讲贾电,北汽就是合资反哺自主”雾,徐和谊告诉中国经济网记者忻,“合资和自主曙猩,绝不是对立斯,而是互相借力”檄谁。 2002年10月18日叹肯型,北京现代正式成立奉斑俊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黄窖、董事长算起享高,徐和谊执掌北汽已是整整十年敦。在徐和谊的带领下纫感鹃,北汽从最初的“一盘散沙”课,到如今的中国骨干汽车集团奠泻,取得了长足发展脊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啃,北汽位列第160位稠绅,比上一年度提升47位乔挠孺,并首次进入前200名邵读烷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牛。    “北汽这些年发展快舅,我觉得合资这一块粟旦帕,起了非常重要的作用任坛檀。不光是从量上勾、速度上力功苔,还有效益上”妥崔颇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廷泵,如是说道笛室。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓬筹,徐和谊结缘北汽射,也正是从合资开始背。2002年睡磊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立歪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目定,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业遂凉掀、发展首都经济的龙头项目和示范工程法匿缝。    为此加梯囊,时任北京市委工业工委副书记菇围、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岔擎,担任北汽党委副书记鞍、副董事长湍坊,以及北京现代党委书记次嘶、董事长璃旧酶。 2002年12月23日返谎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下睫填羌,北京现代实现当年签约痕撕频、当年建厂倡、当年投产任梆、当年出车捶扭。在短短不到一年的时间里杠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胎,迅速在中国市场生根发芽汹冀。由此创下了业内独有的“北现速度”霓屯几。    时至2015年破宽貉,北京现代已拥有第九代索纳塔栓、全新途胜匣窍、名图鄙、ix25睹、朗动骚帽、瑞纳等14款车型灭信,涵盖A0级穿、A级艇赏、B级尼派、SUV等主流细分市撤健,累计产销量突破700万辆响。    北京现代官方数据显示惹到,今年前7个月潭联森,北京现代累计销量达到59.3万辆侩然,完成全年112万辆销量目标的52.9%史。 2005年8月8日讨揪怂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毯认庐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叫超赂。北京奔驰的成立匠绍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域忿共。    虽为国内高档车市的后来者诽蔑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下没卑侈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划遍掠散,实现产品导入谴对、股权调整办庙苍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仓,北京奔驰由此迎来了高速发展期旁礁。即便是在国内车市进入到“新常态”后拆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅境京鬼,远超行业平均水平慌祥亭。    目前暮娶,北京奔驰已建立起全球面积最大牌腔署、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勉颅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂擒蕾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心集郡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台何、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钠兴。 8月22日册,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嚏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炒典:C级车搁朵唬、E级车水庆、GLC SUV和GLA SUV盆辅。官方数据显示秤梳,今年1-7月山氢,北京奔驰销量达167307辆顿,同比增长32.9%鞭。    8月22日写盗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笨楞。在迎来年内最重要的车型后穿第耪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拭,着实令人期待皋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展控拒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卢蠢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骡颁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碗。    “在各种场合我都讲垛犁颊,北汽就是合资反哺自主”抗坛柯,徐和谊告诉中国经济网记者柿泉钝,“合资和自主塘悄,绝不是对立芬,而是互相借力”媒肺。自2009年以来铜,由北京现代怯伐挂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赣狼危、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铺坦谋、管理流程予以借鉴的数以百计句。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓮糜倪,从2011年哨,第一辆整车威旺306问世筋短藉,北汽自主销量直线上扬僳:2011年达到2.4万辆歇、2012年实现7.8万辆乏、2013年超过20.2万辆菲、2014年突破31万辆贸、2015年完成33.7万辆艰辜粉。历经五年多的时间季,北汽自主已累计生产达百万辆桃靖,跨越增长令业界瞩目痘邵。    “着眼未来雇世苹,对于合资我仍然非炒K粒看好岔齐汹。不仅是十三五妒踢板,未来很长的时期社诵粉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辑略。另外畏磨,在此基础上碳鸵沤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赎华荤,徐和谊表示阂。    “年底前还会有更多的好消息霞凉纤,不管是在新能源领域士憾沪,还是整车领域襄肌清,包括一些重要的零部件领域凉卢舰,还会有一些新的大项目落户北汽私微邵。这样梯悼,为北汽更长远的发展牛擂,我想合资这一块碳陈,贡献还会加大伴慌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼皮:李芳" "  9月29日涎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捶僳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涤巨瑞。   蔡明指出椿,中国汽车市场曾是低质量骸虎、低配置癸、低服务的代名词犊。诚然斑,与美国汽车市场相比澄,中国汽车市场还不太成熟寺。但是燃莎冠,趋于完善的服务质量倦、规模日益庞大的车展相、逐渐被认可的中国自主品牌焙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步趁段。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挥农,分值越低表示可靠性越高吨托。J.D. Power近几年的数据报告显示建,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鼓角,从2009年的178PP100到如今的102PP100衰税,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步割。尽管与美国市场还存在一定的差距柒,但中国市场的后劲儿不容小觑午趁描。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显健咖失,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酒?J.D. Power最新数据会给我们答案壳内蓉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH切,而中国市场的进步速度为每年4PPH对橙淑。在车型研究上歌颂,中国赶超美国市场需要6年时间洼码。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绞奴嗡,而中国本土品牌进步速度为8PPH挺撑卵。在生产车型上富翻韧,中国赶超美国市场需要5.5年擒。   3. 在了解美国客户的需求上垦滦荒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俱渤。   经过对这些数据的了解和计算稠芒,平均下来筋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佃坚,才能百战百胜独汉,想赶超美国市趁婊怼,前提是了解美国消费者的需求颁什媒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为遂看炼:车内有令人不愉快的气味猛傲、胎噪声过大(来自车身下面)捍短歪、耗油量过大颁、风噪声过大(来自车身周围)腥本、空调开启后朽锣峨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为板啊港:内置语音识别经常无法识别/误解命令剐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拳丧、风噪声过大(来自车身周围)垦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)始贫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档澈叛。同时竣碌,在前10大问题中斤幻,只有一个问题是相同的韦崔戌,即风噪声过大护额。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陈雷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啊烷庭。中国消费者更注重感观(嗅觉桑、听觉和味觉等)方面的感受质量饰丹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斜殊补。   就目前来说叔,中国的汽车产业还有很长的路要走固磊,无论是汽车的质量害股评,还是汽车的整体销售体系功羡痘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耐。凡事欲其成功妹,必要付出代价捷迹:奋斗须泌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衰激冷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贝股:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贰蔡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编相:李芳 版权作品违蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙,严禁转载天府洛,违者将被追究法律责任栏礁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埃淑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烙梯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注场熊拷。同时吾路,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吴,作为本次车展的重要组成部分之一辑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖希,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玫喘,中国机械工业联合会会长王瑞祥刮怖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言队弘,为中国汽车产业的智能化静陇敬,信息化方面的发展做出指导意见冈汹姑。   本次峰会主办单位啸籍憋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巳玫量:   贸促会汽车行业分会长王侠佳快面:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蚀羞建:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林亥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赎渺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鹅螺剔。因为我以前开玩笑说了一句话皋,我说这个车联网这两年已经实现了桓变,就是人在车上用手机连网痞,这已经实现了隶叮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架秒,手机天生的使用起来就比车机要方便冗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垛。有一些改变我们已经看到了捎绿脓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纶。现在有了优步什摆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扯伐,这个确实听着都挺有道理配,我们一听都很吃惊甲钝探。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磷授潍,搞来搞去就卖那么几百台车茸温就。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始江薪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了补。对于整个汽车产品辆桔猎、汽车产业链的改变它到底会怎么样蛙?   回到出行的那个问题弛,我觉得大家也不用特别的担心痢。我先给大家压压惊法,有两个数据很有意思来恨,一个是美国湾区的汽车销量公槐岔,一个数据我们一查就能查到横篙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妊及详,现在渗透量已经非常多了晶,优步在湾区这么普及了晚行,买车的人是不是变少了湿伙抹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁商,这个没有变少糠,而是增加了携憾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆竣扣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梗究。确实涨的很快谎,这个和大家的想象是不一样的系,觉得汽车销量应该减少仙千,怎么还增加了呢琳煎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少城,你说滴滴福、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纽,这背后真正的原因我就一直说倦隋炊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了揣挖,其实出行不等于汽车控,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺径阀、道路密度不够这种应用场景屠勃侣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用如订,其实它真正的加剧了中国的拥堵椽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骇藏。汽车也不是简单的交通工具戌蒙,如果把汽车还原成一个交通工具搁琴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了突含。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陡嘘赫,我可以开施,我也可以去坐地铁惶钮馁,我有北京和上海的公交卡林、地铁卡拣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛙僵,我也可以骑自行车疙,有的时候感觉走路也很好稗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撮梁抚,汽车行业当然会发生改变描静,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑教。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悼齐冻。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛊锣糠,在2007年的诺基亚已经做的非巢啵好了然,但是还是被智能手机行业颠覆了笆。在汽车行业也是这样胆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验榔拷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逛炊扩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验计届蓖,我们去展望一下昧订兰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶壁鲁痊,大家都提到很多了殊搂芯。其实很多人的展望角度是不一样的寿冗蘑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谢僧颁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了媚橇达。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步犁摹,更多的是解放了你不用开车搜,分享的是司机死。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斜繁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降魂,它是一个规模经济苦。它的交叉点大体上在2020年就会出现醇蜜,我们的预计2020年在美国就会量产垃,在中国可能会晚两三年墓鹅啃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雷肩,这是我们要看的一个趋势规。   第二个趋势蠢豆翔,移动互联网会加快电动汽车的普及褥擦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车控涉。很多人说电动汽车是因为省油钱但驰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伴遍秘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了貉,再也不需要去加油站了莱孙勃。第三个带来的变化就是对产业的重塑钩,以前汽车公司都是专注在制造版镣疙,用户就认为是汪洋大海哀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的畔台称,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹬凛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面层棚匿,内部管理的界面竿,反而把制造这件事情也许就可外包了官。最后一点隶耗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接董,所以汽车作为交通工具以外的部分溉惶,一个用户买了车以后需要的增值服务罐,汽车公司就也机会去提供这样的服务欠腻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验函谓荤。所以正是因为这样一个对移动互联网群、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化存,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惠蓉,超过1700名员工捷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壤究、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藏恭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豁令煤,激励用户肺掀,这样蔚蓝的天空就会出现镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥眷垫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杯踩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脑惋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韦挨。同时塑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匪秦,作为本次车展的重要组成部分之一呵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刃咐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠两凸仑,中国机械工业联合会会长王瑞祥炭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菊首速,为中国汽车产业的智能化耐换吹,信息化方面的发展做出指导意见瞧亨孺。   本次峰会主办单位嘲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谢:   贸促会汽车行业分会长王侠豢燃教:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟配:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沏短:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纠雇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莱凤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跨票:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浓暇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴灸郏快诡疽峰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糙物,因为现在我们是全世界销量最大的市场撩衅里。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准魏亭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺某挨、环境污染等方面婆坝苇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啃。同时话,智能制造尝般橡、工业4.0蔼、移动互联龚板洁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挛顾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”矫航冀、“互联网+”等发展战略亭蚕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点登迷旗。我们有很大的机遇榷,我们会见识很多非常有趣的变化戎。   当前业界普遍认为成氖徒,低碳化火酞、信息化挞、智能化是未来汽车技术的发展方向茬霖凶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沃匣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台写角黄,正在成为汽车行业的发展热点老,正在助推中国汽车产业的转型升级拟,从而进一步打开智能交通产业的价值络拦。在2010年的时候坚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猴哎镭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统适稼,为用户提供全天候穿氯、全时段的服务熄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碉俄,签约和活跃用户超过一百万祥憨,累计为用户提供约2亿次的该户服务拌掣,人均交互服务超过11万次弥。经过近七年的发展镭囊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坤操凯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涪、凯迪拉克羡傻、别克桃蔑断、雪佛兰上使用烙,倍受消费者青睐捕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢钒怠,面对新的市场和技术趋势悲禽,基于车联网多年的探索簇、实践结合行业的技术储备浩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腾,提出了到2020年力争100%产品实现互联簧加,并致力于打造以车载信息服务窖瑰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务识陆,为人枫、车提供安全智能便捷绿色出行讳嘛寒,初步建立和谐的人扫、车醛扦钳、社会互联生态圈毛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拟、别克际矗、雪佛兰品牌么凹锨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展幢。除了安吉星在移动信息和网联上峰部,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伶、内容服务能力蔫策、大数据运用能力般骚傲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毙、B2C的业务胚单。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全付斧蜜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饭、支付安全酱,更可能引发行人安全和人身安全芬迷卑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时儒窍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入白,网络安全开发包括威胁因素识别狈粒杯、安全战略制定饰矫、安全措施执行马、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沛较蝎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准焦,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尸娠。伴随车联网技术的发展酞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术覆香试,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术道微,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姐尘琅。让汽车驾驶更安全柏罚、更轻松如蝗泡、更有效圈。   我们身处在这样一个时代攀肩,新技术层出不穷使一切变得可能酗菇鸡,我们也是非常幸运的一代人窗拭彪,能够见证汽车行业在国内碧仓逗、在整个市场上有一个颠覆性的发展峡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泉谱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弗啃堑。同时也让我们对明天更增添信心和期待翘诬搽,激励我们坚持不懈的努力靡年。   我们相信咳污骏,汽车行业的发展刚刚开始泡桅彪。汽车行业与其他行业的相互交流茶朴吉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谅赁痢。我们会和同行一起共同为之奋斗华镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦绦踩:李芳" "   9月28日好溜,在2016上海浦东国际汽车展前联迫凄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辉烤漏,新兴造车势力铣、养车唐蓉、汽车金融等领域从业者巨峡,走到台前镁澎,与大家分享及探讨未来的市场前景卿啪目。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逃凑。    吕征宇喀揣溉:各位领导跑、各位嘉宾搽朔瘁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壁哇,刚才我们的同行说得非趁岽牵好禾,其实我们有一个共同的理念趴刀熔,而且我们也有非常多的痛点且。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娠,我们也有美国合作伙伴的公司哩廷酿,乐视的七大生态是有机的夺,在零基础上打通的陕惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皋穿掇,目的就像董事长讲的一样拨糖享,让“蓝天白云”再飞翔播精肋,目标就是打造全球最先进的超级汽车建卢。    那么用互联蟹狸、智能檀、电动裁、共享的方式封,实现“未来”的交通方式颅,我们认为汽车产业蕊漆,还是没有被互联网变革的产业颊。对于乐视超级汽车生态而言午穆,我们有四大基石射岗返,我们相信社会化逞稗吩、分享化茨、互联化频卑狙、共享化将成为我们未来变革的方向菏胚。    从我们的汽车生态诞生以来朝,我们保持着快速的发展农句现,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刚,落地在浙江湖州 取,这里包括绿色环保的环境醛、自动驾驶的一些功能和区域蛇忱挛。    同时我们最近可以告诉大家士洗,我们的产品样车在美国已经开始路试氢藤警,技术在百米加速已经是全球领先了弘,产品的量产进入倒计时状态剖歌坟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资额,创造首轮汽车最高融资金额的记录彻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芬,协同开发也是我们在北美的基地浦、中国的基地魄湘、欧洲的基地共同开发活。同时我们的战略开发电动的底盘机构泼峰帮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涸。    第二个就是智能化奖记猴,车是人工智能的最佳载体狄铝,乐视做了大量的投入蚀苛磕,在硅谷和SSA成立了研究院立探,在智能驾驶也取得了突破性的进展封柏烹。社会化就是刚才说的分享慰,我也非常喜欢这个创意派脊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挠,我们相信在共享经济的领域里笔,无论是Uber的繁荣排,都证明未来不管是房子摆、汽车都是重实用的趋势睡凛,所以乐视将战略转移睬灯糯,推出车租赁的平台仿,我们叫做乐享平台避。    其实最重要的议题呐衫,乐视作为互联网公司极酿辜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捍串。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弟,电动化胶、智能化袒撇可、互联网化纶半、社会化轿溶,这四大纬度有密切的联系玖咎黄。    我们把汽车当做全新的载体驴阶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通册。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功单讣蔼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品切揽艾,谢谢大家美宋督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞图吮,他认为车联网替炽,既然是大势所趋虱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扦磕,少炒概念孩绵,多做实事霜茸巢。 以下是王侠发言实录挽挤躺:   在这个夏末秋初邵、时令更替的丰收季节东险,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扛兜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典幸词。在此楼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醛赖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镁扑败,汽车产业的电动化莎说淳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唤弥,而且也正在成为全产业链创新求变及苛染、转型升级的主战场川彭。但是八疵,热点和繁荣的背后寡恭迫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妊灿潦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赴幢骚,车联网也在热捧之后开始遇冷稼妒仁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拌耗。其实氖凶弥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垂纪,我们要理性面对鲍、系统分析联,既对前景充满信心燎狠献,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虐挝叔,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恐祭,我们要清醒地认识到谢,汽车的智能化和网联化是大势所趋硼诫,是不可阻挡的方向报写。电动车还有技术路线之争伐诗夏、对减少污染和能源危机的疑惑澳甫垃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处累洗灰,没有坏处季沫臣。汽车诞生130多年来态,除了带给人类方便之外鼻接,还带来了许多难以克服的问题磐,比如交通事故浪蓬、环境污染和拥堵碴、能源危机等等蚊添坊。车联网和自动驾驶等新技术的应用硼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沥叹。现在不少基础薄弱的车企汾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渐锨稍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笔陷双,多持观望态度獭,这也是目前车联网叫好不叫座双、貌似热闹却普及率不高的重要原因崎篡。我想说的是德骨百,既然是大势所趋高逝喀,就不要犹豫不决耿沥腐,否者真的会给对手赶超的机会材。   我们要清醒地认识到诧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宛食。汽车市场的低增长成为常态之后倾,我们对于销量的追求空间越来越有限篙措班,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式币侠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坤礁镁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道猴稿。   我们要清醒地认识到化然,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戈锋,必须是社会性的统一行动衰蔡提。一方面荤丰,车联网是一个汽车生态碱损,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洞报豹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致响。另一方面盾,车联网又是由整车制造商曝、产品供应商赊匙、内容提供商栏汐华、软件供应商亥腺、服务提供商成啤、网络运营商等不同角色组成的产业链贬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锣献陕,打破壁垒鼓长库,互相开放信息系统茹,进行深层合作谋邦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擞。   我们要清醒地认识到拣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破髓敛,而是要靠一个技术集群的集体支撑爱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唐如,如果通过手机就能解决的镜橡,其实不应该叫车联网节。大数据剃俩、新能源技术冠搽、网联技术稗、自动驾驶技术边入雾、传感技术校、网络安全技术等碗全扛,这些技术的应用都是相互影响洞、相互促进甚至是互为条件的丛谭。比如汽车共享和无人驾驶凸莎,就只能在车联网的前提下才能实现贯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诧,并给汽车共享带来更多可能性莲瑰谎。另一方面姜,与手机和家电不同的是瘸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磁,绝对不是有钱就可以任性的地方桅确。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蜜酵,中国车企面临的问题一点也不比别人少典甭,我们一定要避免浮躁情绪饭唯,少造概念费检,多在核心技术上下功夫肉性扭。   在刚刚结束的G20峰会上峦枪,习近平主席表示曹梅:8年后的今天团辑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侥锰税、人口增长恐嫉棵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钡磊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摩。其实哆,对于全球汽车产业来讲眯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搔卉,传统技术进步的空间越来越小订说皋。在这样的背景下校屁眷,智能化申湍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚼坤献,为汽车技术进步提供了新路径窃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峦帮。   今天脓炉,我们以“智驾未来春、创领先锋”为主题店动炒,邀请各位企业家涎、专家学者共聚一堂骇伴充,希望大家能敞开心扉戎,知无不言悲虏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蒲休,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量亮。   最后赣怀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功性,祝各位朋友在沪期间顺利罢阿耐、快乐沽腺臀、安康盒簇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟鹊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点洞渤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凯蹲风,在下线前夕让世沫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通料兔愁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惠。 一木效汹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爬孰饭。今年1-8月漏吗刺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息踌扫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型觅渴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扑蓟,以首款SUV——威旺S50为节点陕,一步步走向经济型乘用车领域辟豹,实现“MPV SUV双轮驱动”敢汹洪。对于未来产品规划沏冷皋,陈桂祥向网上车市透露斥奠鹃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恨期,并冲击40万台销量规模擒蜕偿。” 陈桂祥进一步表示竣:“北汽威旺的MPV醒孤香、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矩械及。2017年的销量重点会集中在M50F上誓,到2018年也会有全新产品上市赴。”    今年8月16日淬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线熄呐慑,对于转型中的北汽威旺虽穷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宝潦捷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品父酶蘑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂单靶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坪乾躬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烧供。在陈桂祥看来蓉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势上沉矛。    二宝烦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粉猫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坎碗煎。M50F具备明显的高颜值特征碎栖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坍端抡。而做到高颜值并不容易碧,陈桂祥向网上车市透露戏捻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发分。    从内饰来说钠盗疚,新车的设计均由轿车化标准打造嚷去,其配置在科技感舵、智能化上都有出色的表现熬芬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏级,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控统。同时妻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菱畏封。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冷,智能化水平足以媲美合资品牌犁绦。 在性能方面丧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乡妥,进一步满足消费者的需求录石艇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台眷,到2020年威旺规划40万台的销量灯款。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求间隋。未来将在夯实MPV市场的同时崇驹,进一步做好SUV市场峨彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩饭鹅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日髓醒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坍创,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呸报:苏州吉姆西屯、苏州金龙萌坚、深圳五洲龙馆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谎卢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侮侗,并对吉姆西取消整车生产资质步渺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涸拌,追回补贴资金髓辆僚。    根据通报村钨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涧鸿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逝藕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碳华。不过陈暇慈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了横马迷。 补贴新能源汽车的依据何在欧驮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荡惭练。市场经济最需要的是诚信奶浦。但是剿孔户,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嗜吮妥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟冢害菲守逗。部分领域缺少应有的制度约束练化抚,秩序甚至失范欢尚摄,这并不稀奇钱鹃腑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揣颗释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立店盛。尤其值得一提的是锯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稳敢。在这一目标之中坷狄疲,财政也被赋予了其应有的定位倦耗假,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”差。中国社会的根本性变化需要处理好市场耿、社会与政府的关系汝坝呸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件特。新能源汽车市场同样是市尘杪榫椤,从根本上说绢诉鼻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滩提骡。新能源汽车骗补问题的源头星扫蒲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重金情别。    当然茧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用破围寇,不是市场取代政府家尉拉,而是市场和政府有主有次室,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖据备。说时容易做时难兜电。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哀斡。补多少蒲,怎么补撅返测,补贴如何管理等等忿抠,同样都是难题筛瑟。    为什么要补贴新能源汽车滔?可以摆出来的理由不外乎如下冠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洗,只要予以补贴该镀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展埔隶概。这么说不是没有道理驳骚填。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瑰圈,成本较高璃补燎。有了补贴锚呛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补时。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善便。只要有足够的补贴瞪,新能源汽车的发展肯定会更顺利煽杠胳。    但是攀,有了补贴回态立,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斯芭?新能源汽车发展的关键在于技术妇滥。有钱就会有技术吗烹摊?这才是问题的关键靡。的确径,现实中有许多技术是可以花钱买来的恰末。但是弟顽马,先进技术不见得能买得到坚掂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忙。各大汽车企业也在努力开发新技术蚊识。在这样的条件下冲邪闹,新能源汽车的发展方向都是问题弦捍,怎么会有可供市场销售的先进技术摊握必?有了钱惜川齿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毙普,但是攫,研发投入增加趟,并不等于研发就一定会成功冈说。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拎高,没有确定性的目标镁谅皇,研发投入的针对性也不可能太强木杉匡。在这样的发展阶段埃廉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法任,让市场自行选择合适的技术梨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的县。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侵笛。优势到底有多大躬芥葡,得看技术璃。电池靠电力供应谷父坏,由于中国电力主要是火电汲馅坤,最终提供汽车动力的是煤炭肪肋列。只不过废,煤炭发电地可能不是汽车使用地谱肮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顽。污染是否减少昧搪,还得看耗电量的多少合,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量切穗。之后甘裂捍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椒。传统汽车汽油有不同等级幢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率备萍恒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源型送鸥,这也会带来一定的污染剔屉淌。这都是比较时需要注意的送屯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蒙碳、充电不是特别方便的条件下箍峰,混合动力有助于新能源汽车的发展叼,但问题是渭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗裳体?充电不便就不充身翁珊,将“新能源汽车”当传统汽车使用百喇,也不是什么新闻立。还有继晨缆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砷噬,到底改善了多少能源使用状况锑去?太阳能利用技术的改进拔赌颈,可能是新能源汽车发展的重要方向两坷。太阳能丰富汕,足够人类使用怠,但是目前利用技术较为低下凉,妨碍了太阳能汽车的发展妮扭涵。石墨烯等新型材料的使用凹,有许多未知数侩江,也意味着有许多新的发展空间屉喉。虽然空间多大未可知腔殴孺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谁璃狙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刨?政府在新能源汽车上的补贴较多巧。包括中央和地方财政补贴在内獭毫参,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舜。补贴力度惊人具,这是骗补的根本动力佃嫩秘。当然分,骗补还只是个别现象截盟,或者说只是占全部补贴的一小部分浩翰剂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倍。如果问题的分析只是到此为止无狮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘘,只有寥寥几个敝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑开倡凡。这些企业不是小打小闹的企业莲,从某种意义上苔羡效,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地东办。这些企业按照正常情况下荤怠,应该合法经营才是睛煞,为什么要去做骗取补贴的事冲歌蓖?从企业层面来看悉完,这是市场经济仍然不够成熟的表现就。在成熟的市场经济下革,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业椭,至少应该是诚信经营的瞎矾千。骗补肯定事出有因功谰倘。    值得我们拷问的是收量堵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屡腻赌?大企业铤而走险亢既,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烩浚,企业不必费太大劲就可以做到辟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疥孙,倘若没有足够的补贴守播镐,新能源汽车业务也是难以经营下去的弹赐。    政府花钱是要讲收益的哎。动用公共资源卉腾量,就必须将事情说清楚腊抢。最终间,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告檄。评价报告应该说明补贴的总耗费斑、补贴去向以及效果渤。这是国家治理现代化所不可或缺的羚吾。每笔财政款项都应该用到刀刃上豌,都应该得到其应有的收益贸。算总账炊梳狙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展受,这个判断并不容易做到拔。仅仅纵向比较是不够的薯能锰,我们还需要横向比较溉,中国新能源汽车行业与世界同行相比篙念,地位是下降了勤浇力,还是上升了钡病晤。如果上升些幸抖,那么上升到什么样的地位氢?如果下降醛,那么下降的程度又如何闯宪频?即使有了指标数据狡箩,争议仍然会持续下去柑忙。也许华浚,我们可以通过其他指标来加以佐证泡糜瞎。    新能源汽车的受欢迎程度簧渡,显然就是一个不错的指标螺。2015年新能源汽车销售了33万辆蹦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泉椿然,那么实际销售数量更小浩。新能源车价格不低巨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美次秦私。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贫戈,更利于判断颅惋。北京小汽车上牌需要摇号说伶姓,但是新能源汽车的号是单独摇的贬虾喀,且获得的难度大大小于传统汽车蓖肺。这样绷窃貌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搂盘。他们选择的理由多是容易拿到车牌缸女寐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戌胆班,还要摇号假,获取牌照的难度和支付的代价都不泄张ń伞,新能源汽车和牌照捆绑销售膳磐空,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叮辑煞,于是他们也可能选择新能源汽车孪。但就是这样库,新能源汽车仍然没有流行起来抖。全国其他地方墙,也未见新能源汽车充斥着整个市场陌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毒腔蔬,但是插,我们需要思考雀,这些成绩中平抄卑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔫遍?一些城市为了招商引资喀,鼓励新能源汽车企业到当地投资桐色,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车譬。“双赢”战略的实施肚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顽目邯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眠停。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定工,这样的不对称竞争扶持胖泰登,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狄,是对新能源汽车价廉物美的期待哥靡,是对节能减排效果的期待虾试蔑,是对先进技术发展的期待枪霸。这些期待都是合情合理的肩伎领。但是摆士,供给侧结构性改革还未到位瞧铆酸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗜撅溪,这才是问题的关键宪献。即使要给新能源汽车补贴闯阜榔,也应该考虑补贴的环节狸,考虑补贴的对象铅毁,考虑补贴的效果轻淑簇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴憨杭冒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篓创,不能有效激励新能源汽车技术的进步填。如果一定需要新能源汽车补贴脚毁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娃怀莽。这样的补贴有点后期资助的味道强,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业试且。但是评库,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鞠抚,那么它就在这个行业有了竞争优势喜,实际上不需要任何补贴啡,就可以经营得比其他企业要好缄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凤廓局,扭曲市场行为缅。而且嫡交唯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戊。新兴技术的成长在萌芽状态惨,可能没有竞争力广莎焊,但是湍拭登,经过一段时间的发展之后迁阑,就可能显示出新技术的力量池陌崎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炔卷,今天领先的技术馈,到了明天就可能落后莫霸凉。这是技术发展的规律性所决定的埔冉。为此泥彩巾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间竣鞭,因为未来的不确定性抖攀,没有人能够确定未来的真正技术路线秤纳。留出市场成长的足够空间露,可能比别的做法更加重要霉理柑。骗补问题的出现喝花婚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俊豹酬。    基于现状墙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寐读词,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔼坛。这些年的财政补贴圭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剩放菲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酥瞳。相反妹,效率不够高的补贴赡开,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹊且芥。现有的补贴如果不是投向终端净,而是投向技术研发围暇,会不会效果更好点呢鸽涟娠?个人汽车消费纯粹是私人事务乡地,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辫硕。骗补问题的暴露疗扦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会埃。补贴本来就在退出氰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杀妊。补贴旨在鼓励研发驼泼,鼓励新能源汽车技术的发展街墟蹈,而不是其他具体的消费目标咀愤犁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旱哆惰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场亭。这样的技术支撑出来的产品痞,还不能满足消费者的出行需求竣毯。财政补贴可以退出类陕,但可以通过科研经费资助的方式朗拘请,鼓励新能源汽车技术革新侵。同样的钱岔糖,花在科研上的效果歧逗,可能比直接补贴消费更加有效肩凌肠。创新驱动发展战略的实施偿,从根本上看千,需要依靠的是技术创新鞘捷。在技术创新上多投入喊损睛,并注意投入的有效性翔匪疏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轰碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  今年7月底椿,在2016年世界500强排行榜中史饺抨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毙负,比去年跃升47位赎茂,排名第160悄坚,引起国内外企业界盛、尤其是汽车业界的瞩目犁输心。    今年吮线,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殊农。恰好是在10年前激氖,徐和谊出任北汽集团董事长猫犁,策划为蕾、主导差帝四、实施了令北汽集团由乱到治矗,由小到大婚,由弱变强的变革阶晦穗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疽帝豁、有益揩薯、独到的成功尝试虫。但是扦撅,当中国经济网记者约请徐和谊辫,请他以《老徐和北汽这十年》为题礁,谈一谈自己与北汽集团时痹拐驾,徐和谊温和拔、憨厚地笑着说浑露,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吭,少谈歇,少写品。    于是环掇驼,在不久前的一个上午须,在北汽集团的一个会议室里柬嗡水,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访端身谦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筒巫。今天是系列报道的第一篇胯虹芒。   当时寝俯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路密,实现跨越式发展”的战略瓷熄,以及构建整车秀邓、零部件定、研发碘技疚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缚胶。“老徐这人的特点就是说话算话份斧避,真抓实干边尸。眼瞅着北京汽车研究总院腔牡、海纳川汽车部件拟层翘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刚、新板块一个接一个地建立起来溯苛,形成有力的链条恭耸料,轻装上阵世朔胎,并有序运转”靠唱互。 北汽集团党委书记扛忻闯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吩堂碧,连续多年蝉联世界第一恨曹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怂拖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团存卧喉。    世界汽车产业的竞争是国际化的醋膘、规模化的祟擎宝,更确切地说是集团化的贰。观全球汽车产业格局秤穆,能够称得上汽车集团的麓,美国有通用渭墩、福特恋贯,德国有大众烹扩浮、奔驰感侥规、宝马颊驴按,日本有丰田伐、本田鞍诗,法国有雷诺-日产溃襄敖、标致-雪铁龙剂绦壕,韩国有现代-起亚颗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前是翅鸽,谈到中国的某一“汽车集团”晦线教,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顷托,没有自己的品牌和产品斑,不就是一家投资公司吗沁?算什么汽车集团!    每年涟拐救,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喝腹幕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袒,不但被大众俗嗡烂、丰田叭彩、通用们甩出几条街蒜,也常常被长安释、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墟。    因此煞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苛田,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顷富。    过去10年间划舵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欧夺,在汽车产业集团化方面做了大胆挂、有益的尝试曹挨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歉,逐渐培育采酚、锻炼成为一家颇具规睦悼缇溃和实力的汽车集团驳废芦,在研发迹、制造翟、人才玩、创新汇、管理等各方面实现了标准化吃芦暴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业权,曾经拥有一定的基础和财富咀,令人期冀;同时热,由于分散化吭溉哺、碎片化糜氓,更存留令人难以释怀的遗憾杆。    北京轿车工业与一汽还统、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寥材奇,有考证甚至认为郸箩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洪吝。    据汽车老人陈祖涛回忆玻扛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时软,北京生产的轿车最早使用了自动挡操饶具,而对手只是手动挡括递。    上世纪六七十年代漆潭坊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惟,成为一个时代的记忆界。    而同期微,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咯拧丝,遥相呼应的伶祥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130席社。    改革开放后漏末失,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛊。    到上世纪90年代替,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挖修、称王称霸领菱谅。    特别是2002年铰氰哥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甭拉介,也创下了高速成长的纪录皆精。 北京牌212越野车    可惜的是佃颂丝,在这些看似个个突出的单体层面之上青,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”椒躬稻,除却福田与现代虐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争香来滤,还被同行作为茶余饭后的笑料安菏。整车企业尚且如此磁,北汽的零部件企业就更加不堪了歇氏。由于资金馆、技术和观念等原因灸凡,大都跟不上主机厂的技术升级垮庙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凰无瞬,有的企业已不得不靠出租房屋度日彩。    忆起十年前上任之初的状况敖,徐和谊对中国经济网记者说份惩,当时的北汽一盘散沙宫,特别松散想,单打独斗惠灵菱,各自为政班伙棋,互相内讧围,效率低下……照此走下去贪,“没戏卵滥瓤,一点戏都没有”!他边说边摇头陌锤。    由于资产结构的相对分散秀播,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戎嘛慷。日常运作中鬼,大多只是履行政府赋予的出资人权力路,无法形成一个科学的集中管理机构等袭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抚肯推,深入企业经营管理了额烘珐。    2006年10月底烦晨,徐和谊出任北汽控股公司董事长夹充武,恰逢“十一五”开局之年哎恢将,他率领北汽以科学发展观为统领加按,对产业结构和发展战略进行了全面漓、系统嫂赏、有效的调整释蔚。    有北汽中层管理者清楚地记得浆套核,当时寞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吐,实现跨越式发展”的战略募校鸥,以及构建整车摹警、零部件戈匆儒、研发化沪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郝。他说复镐,“老徐这人的特点就是说话算话烩碧,真抓实干惶。眼瞅着北京汽车研究总院讽额、海纳川汽车部件氨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泪、新板块一个接一个地建立起来我,形成有力的链条笺哦绊,轻装上阵辜,并有序运转”敞雷娘。    到2009年广道吴,短短3年时间陪的却,汽车年销量突破100万辆大关晨尖,销售收入突破1000亿涛拳,北汽集团化战略初见成效沦。 2016年娩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹈烈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枫,公司治理结构进一步完善玖,集团的功能定位更加清晰;同时守兜艇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锭湘,并将在人才吸引篮茬附、产业链完善及兼并重组中辽驾,发挥出更加高效的运营效率赡潮弯。而外界则普遍认为亭疾,名称的变更肚嫩伴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源丹然,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坍半晚。    “北汽控股更名为北汽集团呵唱操,是北京汽车工业的领导体制驳蚂、管理体制的一次重大突破矗呐,找到了北京汽车币嗅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秽姐,徐和谊当时说鼻。    随后奉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羔创公,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氦毕。根据规划盟癸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奔浮,大力发展自主品牌晒,完善和打造全产业链浮落从,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贿狭霸,进入世界500强须。    “说到做到劣头软,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芥郡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瞥掣,战略性新兴产业蓄势待发纹诬刻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升壬戏,各项增长指标位居中国汽车行业前列俩警是,成为近几年来最具成长性的企业集团停瓮喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   姚景源认为杀鞘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲍袜,而产业政策需要与时俱进滑孩奉。    杨裕生表示陵藉淡:应适时推动电动汽车市场化涕偶,也就是补贴退坡玩芜,一直到取消补贴屯浮紊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挨。但是虐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栋啸,不宜鼓励逞顶甜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狈貌。    侯云春指出垫傲,新能源汽车发展需要在供需两端发力速卡安,两手并用炭勾虑,推动新能源汽车健康发展配陪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示套,表明在国家相关政策的助推之下惟费,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祷亭莆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题棱。其中道灭姜,规模巨大俊搂、涉及金额超10亿元的骗补事实譬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蜗。昨天幻究骡,几位专家学者的观点引起关注娜秦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隧。对此双胳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抄绷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段开抽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性废蛔、必要性的措施舒毕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甲竿溉,政府对于新能源汽车产业要进行干预彪搽,而关键问题是怎么干预缔,干预什么定。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锭辉,而产业政策需要与时俱进”畅米,他谈到桐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用憋,并提出产业政策应该遵循四个原则点雾。一是产业政策不能替代市橙袒骸;二是产业政策要管产业芦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞪壳谱。    杨裕生也认为纬潮,目前的补贴政策有两大问题巴缅,一是单车补贴过高苗,二是补贴总额高省暑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澎,副作用很大脱瞥。    在新能源产业层面型劝,杨裕生表示蔷群:“应适时推动电动汽车市场化类粒,也就是补贴退坡邦,一直到取消补贴剂愁菊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碗抡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尺。在技术层面脑扫,杨裕生认为苯迫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车然骸伸,第二就是发展不补贴乒幌搓、已经市场化的低速车脚税色。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高燎父,不宜鼓励胚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化许。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外对,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骚,新能源汽车发展需要在供需两端发力届干寿,两手并用萌跺偿,推动新能源汽车健康发展许。    侯云春解释说胺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秘弘。一方面大家喜欢用辆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施澈澳,政府和企业共同努力急撬墒,使得新能源汽车能满足消费者的需求泥,开拓新能源汽车的市场娩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搏屯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛丹:李芳" "  如果我们做好准备的话溜,赢家当然是我们完汞迁。我们不担心其他的翱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哪,我觉得只要我们做得好盖百,一点都不用担心壳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肥穆美,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盎形县,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勘芳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柯讲灯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娃骑啪。其中特别谈及奥迪与数字化嫌。    施泰德说抡豆侯,到2025年以前封僳叉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倾?汽车行业正在经历一场变革黔挥。对我们来说脊故,有一个非常重要的关键词誊:数字化匙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逆癌烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荤,我们眼下所处的时代凰笺,奥迪科技一直处于领先地位牵烁,并不断进行新的突破傻。对于数字化莽坑滥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商放。到2020年时告弛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验密裤,这也是我们引领未来的一种设计誓,包括其他顶级科技技,包括我们的传感器睹、雷达阿喝、激光大灯等芬访上,都会进一步巩固奥迪的领先地位澎小。    施泰德说按内倒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹄,我们会全身心地投入到这一点糕徐手,包括3D地图动,导航等应用懒。对我们来说蔬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喂涕。当然泄砰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肠虱。    在回答有记者问芭届:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忙,有哪些优势阀?在这场竞争中淘,谁会获胜”的问题时骑,施泰德表示缅颂:如果我们做好准备的话险狭,赢家当然是我们叔菇痰。我们不担心其他的刨虹寂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岔,我觉得只要我们做得好哪缄限,一点都不用担心骡。    施泰德强调苟建,在某种意义上鹤杯妹,我们也是一个初创企业冀闲。其实亢裂哎,奥迪有很多细分部门酪扰洁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作闲。如果没有这样的合作女禽唇,你很难相信弄胁幂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厂吵衔,我们能够成功地实现自动泊车艾、自动驾驶等穿互攫。    施泰德预计丘坊撮,2017年姐颈浆,我们要推出新的奥迪A8存,自动驾驶的时速能够达到60公里甸袍,没有别的厂商做到这一点诫。如果我们明年能做到这一点的话巾健啼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技日距埠,启迪未来”荣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帕茫。庆典活动前夕录览纪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稠酵。一汽-大众汽车有限公司董事糖、总经理张丕杰除了对政府惟港偏、经销商闻好、员工堑、用户等的支持表示感谢外商妊,他也坦言鞠葛,在新能源溃绅淋、“互联网+”等方面窝,一汽-大众起步比较晚倦,这些短板正在引起高度关注虾稳翅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子歇,“因为有你锈牧诗,心存感激”京馆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扣,来感激这25来帮助我们成长的所有人凤彩胜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就校富,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偏居嗓。从前辈讲起问戒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓶板霞,还有陆林奎等等的领导秸烂猩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刹逆艾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祷郴。   25年来峦,我们要感谢的人非常多考伐。感谢国家和政府的支持与帮助首什。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持采,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行及韶。例如成都铺贸埠,成都今年是高温天气凌伦,最高气温是37.5度而且是持续的坊卿手。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活推,政府部门给予了很大的支持和帮助饶课钾。   我们要感谢1250万用户渡,感谢他们的选择和信任该。一汽-大众从项目开始建立涟奥漏,一直到第一款捷达开始投产澎头坝,捷达在市场上并不是一帆风顺的妒难拾,它的初期是走过了一段曲折的道路辅快娄。正是在困难的时候僳掸,是客户帮助了我们乱避、鼓励了我们糖律。还记得在困难的时候理壬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象崎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工练贝畏。一汽-大众的员工非常的进忍逑啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藏、吃苦耐劳丁捶娜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蘑埂碾。大家知道一年365天撮逗耿,如果周六周日全休息就要去掉52天督豌,把所有的节假日都去掉童烫颇,标准工作日应该是250天刀釜,工厂的康采恩标准就是由此设计竣。而我们加班到300天墟梨,320天是常有的事婆末呸,员工非常辛苦歧,所以在这痊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脱。   要感谢中德双方的股东奠肌。要感谢他们具有前瞻性战决策赫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敲。一汽-大众的建立夕菏吭,当时在中国的汽车合资企业呜擞恍,一汽-大众成立的时候也不过就两家栋电。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膜,股东双方做了前瞻性的战略决策奈痞,才有了一汽-大众锹榔鞍,我们要特别感谢中德双方就。   在一汽-大众发展过程中邵,比如一汽-大众西部战略箔配贿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场施幌虾。一汽-大众在西部建厂的时候拜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力床煤。现在在西部的生产基地筛赫,今年他们的产量突破65万辆舍哪烂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略列,在股东的决策上由一汽-大众执行的鳞,也取得很好的效果句狙。此外娩乘韦,还要感谢1200多家的经销商胚酒、700多家的核心供应商合作伙伴毁省摹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哦商、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量轨悼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逝速,中国适合于家用的车型非常少衰糖。25年来每骄借,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饯储俩,上缴税金3700亿元去接。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浚奖型、奥迪两大品牌12大系列产品催耻臀。   25年来惊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敲,带动了中国汽车工业质量意识的提升梆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌衰衅廷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杜芭,一汽-大众是领先的虐臀我。同时草假淘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妊哄祈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业我。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗣下斤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验定付褂。首先淡硷幌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拍毯。一汽-大众的体系不是一天打造出来邵顽遁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盲。   其次刨咸,一汽-大众拥有一套完整嘛、标准的制度和流程的有力保证行绢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滴彩,制度和流程是保证腹赏。   再次集,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针才县缸,在经营发展过程中有很多难题需要解决扩,有很多矛盾需要平衡武港醒,用什么样的标准来平衡讥妮?底线是什么岁?那就是质量耗狙。一汽-大众一直坚持质量至上粒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屏颓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔑董。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关星拟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业偿瞎,这也是质量至上的战略要求劝缅粗。   此外卷,高品质的人才曝,具有工匠精神的员工盟话款。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质难、传承的文化也是高品质霜氮素,得到的技能训练也是高品质雇。拥有和企业共担风险的合作伙伴乳,无论是过去榷、现在还是将来都是这样继,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起薯筏闪。一汽-大众在自身发展的同时稍胁,也考虑到了整个供应链的协同发展请焙,对于整个价值链会有高品质的要求干附。   最后饰,一汽-大众在努力践行企业社会责任骨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验偏凤赖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泡,既要总结经验和收获举。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耻林椿、走了哪些弯路寿,下一步应该怎样避免戳。   如果说到过去的不足送蜕贩,SUV细分市场比例快速提升交,一汽-大众对此准备是不足的登裳,对新能源苟、“互联网+”等方面的起步也比较晚骑冠。一汽-大众对于未来仍然充满信心芯朝保,这些短板正在引起高度关注社,企业正在考虑这块短板如何去克服铃希动。   2014年嗜救,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狮拣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抚衰。   面向未来尝接眷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腻,保持创新挡缮、驱动发展看,并释放出更强的增长动力努檄。同时辈,也会与各方伙伴实现合作衰雹,实现更为广泛的互利共赢逃午省,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任既,不断回报政府蚊、回报股东阶、回报社会垃目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访霜络。他表示驮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奢邻,并将继续保持限量生产以追求独特性灰汰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烩碾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侧裤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探很喀瞥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用椒纷。业界有所疑虑的是蔽驶呵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沥砷录。   对此呈歇爽,薄亚铭向记者表示句汰孺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冯金袖,但都不是便宜的车型惩筋顽。Levante的价格达到了100万元左右偶晾措,Ghibli的价格也达到了90万元左右害,在产品定位上依旧不低息嘛起。同时成,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鲤,依旧走高端化路线热卞。薄亚铭还讲到的:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柿,不会把目标提高到每年20万辆排徐、30万辆的水平凑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歪墟跺,所以我们能保持品牌的专属性歧浮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梅市,他表示噬剑:本次车展上上市的新款总裁车型青糯,除了在产品上进行了升级外刻,还提供了多种个性装备微瘫,客户可以从中选择很多种搭配握蹦。此外茧,新车在性能上的提升显著极,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快采畅、动力最强的四门轿车搪凹胜。   此外诬乳布,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业会按,开始尝试电商销售模式羔。薄亚铭认为委祈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皑换,因为中国市场的客户已经变化叛法。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的将翰,现在有很多人都用手机去买东西称嘶,这是市场发展的趋势咖史死。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巳虏坟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式电,即用户车主首付车款后痉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宛涤痕,到整个租期满了以后拇,这辆车的物权就归给该车主亨,该模式类似于分期购买拈份壕。   薄亚铭说鞠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妙臀牛,但是在中国市场还是刚刚起步吃典沮,有一些量产车会采用这样的方式做矩硕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”保。他还表示缉阜舰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策删撼,其实反响真的是挺不错的溯戊奖。尤其是北京列电伯、上海这样的限牌城市溺醚桑。通过租赁的形式讼缓千,牌照将打包在租赁费用里面抢东。当车主买到车茄呻,即启动融资租赁手续伙模,拿到车辆牌照时,不用为没有牌照而担心皖错。如果是企业车主砰咆膜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赐宝啊,是非常划算的少。”目前扁,该项目仍处于试水阶段怠染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳闲席:李芳" "新能源的发展氛唾任,是大势所趋贬,但具体方向卷,也扑朔迷离刀鞭。    电动车会成为未来的主流吗股?现今的新能源汽车产业健康吗适勾?什么样的新能源政策更适合我国国情比旦凶?    2016年9月2日秤,在2016泰达汽车论坛上魔翟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旗报匣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”躲弥,他认为饺蜕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陋勒戮,恐怕不可持续憋户堆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枢酿俏,何光远认为姑递瑟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向防寂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人继墨泊,这位87岁的老人谈起汽车工业涸拟,依然有些动情敢挨当。谈到电动车发展洼江,他认为骄,把电动车归为新能源汽车是不合适的讼逼。因为疤十,第一酿辞奔,电不是新能源崇,第二半超,电动车也不是新东西单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解湍馈,电动车诞生在1834年缉落,是英国人罗伯特·安德森发明的驰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年峭具蛙。    何光远认为鲁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蛙青库,不科学失工,应该给它正名缺井,就叫“电动车”考秤醛,或者是纯电动车适告桶。何光远认为挺骆迸,电动车国家政策的支持力度非常高虑痴,所以它现在发展比较快五氮,去年生产了30多万台沃釜猾,但它还是有很大的局限性眷拣。首先悉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便插,可以长途旅行使用币魂蜂。即使快充也得半小时以后幌谈采,但是经澄辏快充的话骋,这个电池的寿命也会减少舶鹿,慢充就需要几个小时图锻,充电的时间很长硅味。另外起,行驶的里程很短剁栓协,有一百几十公力就了不得了抵横耽,就是很好的电动车了幌孟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孝白龚,我认为不可能持续娩鞘卞。”何光远说附,很多企业是因为补贴才做电动车疲,事实上萝,内燃机节能潜力还非常大辖,缸内直喷技术唾凌、柴油机的高压共轨技术盘磨烯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睛,因此肮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力送揉惦,不能被动沂疾铡,节能是最大的减排能隆节。    甲醇车大有前途    现在身络,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疾芒,因此慈,各国都在研究替代能源与新能源汽车鸥。美国耪变、欧洲工揉疲、日本氖骏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖病隶,但因为资源禀赋不同睡,所以技术路线也有所不同小读。    何光远介绍说淖店猎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题膝杉朵,在某种意义上讲司受,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喷,虽然同为乙醇狙,但着眼点不同;日本缺乏资源拷祟,自身资源利用问题不突出欣蜜,因此侵,把提高汽车燃油经济性作为首逊竟摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用藉递,日本也在搞甲醇的研究垦梗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定眷暖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线思律趣。    在能源释、交通币、环境膊、经济四位一体的框架之下般拇苛,中国又该如何考虑替代能源的问题假?    一直以来令饲,煤炭是我国的主体能源奢踢,占我国能源消费总量的66%至70%访慌。何光远认为懦汞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窗。推进我国能源生产和消费革命古,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奠廖桔。而在煤炭发电供热的同时奋吃捌,可以产出甲醇吠,可以为内燃机提供燃料懊卿,所以括躬守,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烘、高效利用是紧密联系的氛椭。    此前躲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛔,这4个省基本上就是产煤大省宝雄希、山西儡讳、陕西须、甘肃笺、贵州破凑、上海市肋会。现在规模最大的是山西局、贵州贡粕,其次是陕西鹊涂。    何光远介绍说吗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剐屋卜,车都经过天津检测中心检测惦暴虾,上了公告酷卵撑,经济性也是最好的暮赁茶。“我去看了加注站肖泪湍,M100甲醇100%烧甲醇弊,2.2元/升涎,现在已经降到1.7元/升了骄。一个半甲醇就可以代替一个汽油陷奸。所以说龚,甲醇还是很有希望的地。”    今年3月份权鼓,工信部疆首、科技部鞘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哗阑渴,验收的专家组由何光远担任组长去验收缎。何光远透露说犁,山西验收以后伺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垃,开会以后形成了正式的报告腐悸。现在蝎杀,在各个部门已经会签完了糯少,在等高层领导做最后批示徘时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牛勒挪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秽感霖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肉醚迫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搁,力邀政府咐铰涩、行业篱、企业杆煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见没,寻求产业发展有效途径祟谰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录试豆限。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们财汹挝、先生们份少廖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诡蹈。今天德脖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文猎嘿方,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驹漓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞬拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叉禽光,解决大家的疑惑陶堵型,为什么要改革解?现在存在什么样的问题釜?第二福,改革改了什么幌?主要内容搁、实施步骤挛驴、目标需堑扩、原则禄漓、政策选择等等催构。第三杰爸苯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蝎,改革试点取得了哪些成效杭,用一些数据和大家进行汇报江粮腊。第四粹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望湿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淖戳寡,从国际上来看廊未,自上世纪不管是美国星、欧洲汹鸥长、澳洲还是近邻日本世撤、韩国承、台湾等等钎惦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乱晌,至于费率为什么要管制说胚插?为什么要放开磐秽?这个也可以做一篇大的题目记瞥蚂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势笛桶廉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定词,逐步地向由保险公司自主制定转化桅戏嗓,定价因子的选择就是什么样的车保费高缝傲、什么样的车保费低硅蠢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展统囊。   但是袒许忱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蟹梯镐,还不能叫现在完成时亭融。比如说美国若干个州妈钾缺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冕文喘,因为不同的政策取向有各自的利弊十日,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹬。   从国际保险市场改革发展的经验来看溅杉,改革前和改革后膳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势步沛氏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化世、复杂化缅恼,定价更趋精细化悼孪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应煎。在澳洲一些国家哀瞥乒,改革前超额承保利润改革之后就消失了墟挨。对于我国来说情裤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颗窜维,从2011年开始社会或者舆论掀惧笔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求感狠渭,行业本身也长期苦于在低水平筒蚊困、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驶肌嘶。另外筛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轻,在这些方方面面力量推动下岛爬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作醚瑞莫。   在改革之前是什么状况蔽?简单跟大家介绍一下骆。从人民银行管理保险行业开始收踌捂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的修,在保监会接手车险市场之后泡,也是保监会统颁条款费率朵鳞棵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革媒绷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诞揽领,整个行业亏损臀、消费者投诉也比较多卧辅,所以到了2006年的时候垢,这个改革又走了一个相对回头的道路孺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挺梗楞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宠吗嵌,比如说行业比较统一肚,消费者认为条款费率比较容易理解弄葱亩,恶性竞争的风险得到一定遏制楞涣,但是负面作用大家可以看到纹扔,一个是条款法律风险很大痪炊,不能适时的随着道路交通环境态拐逗、司法环境毙共厦、社会经济生活环境的变化适时进行调整汹镭搜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贸、无保不赔售铺操、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑话氖。   第二篡辟,在监管方面定位也不清晰蔫蹄玖。对于一个自主经营省勉潞、自负盈亏的保险企业维,没有条款费率腾卵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力递秽,改革发展没有动力逝协离,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宽驾滑,所以整个行业是在一种规纳锸唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展危杜。   在2011年伐、2012年前后经过评估废、反复的讨论室,其实当时市场上两种声音都很大叹想未,一种认为行业就是应该统一规范标准化巧筋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厦蔑垄。经过反复的评估和权衡仁,也是在十八届三中全会的指导下惨航,改革的方向目标原则最终得以确立抵芥,这是在当时发布的两个文件荷炉镶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奔荚巳,比如说要提升行业的发展和服务水平射藩戈,使价格更加合理防,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驾巨县、保障范围圭勾灰、服务都有一些诟材馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞋。第一个是维护投保人保险的合法利益唐避。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稍岭视。第三个原则是稳步审慎推进凸泥,根据一系列的国际比较研究恭捅操,大家还是从中得到一定的经验和教训菏峡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训廓胯。所以屎虽,最后选择的改革途径不是一步到位般舌戊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标室,它只是在长期的甚至六年佰工、八年惶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态媚,这是改革的一个总体思路芒凸司,从条款盼、费率梢挠宪、监管三个方面这是一个简单的概括汗败铜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帛桥,大家不用仔细琢磨当中每一个字插刊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绊驰,双方义务关系是怎样的标准化流程剿媒。   除了行业示范条款之外怜稼配,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充双缄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庐,不管是欧美还是台湾噶坝地、日本睡班,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门檀黑速、百花齐放的状态薄,因为每个合同涉及几千个字哄口,实际上考,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哺席。   在费率方面分成两个部分纺烙,一个是行业的保费水平处,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业踞囱芳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁孟荨,对于汽车来说掇粮辉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平跨垢。所以在整个行业层面建立车险信息平台惕,收集各个公司历年来的承保理赔数据饱稗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凤抡石、科学的定价的参考焙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秸丘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碗刮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晌慈翻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甸。在行业基准保费方面隶诬歼,行业协会做了以下工作挤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理考捎,在这个层面倡空,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沙,其实是相当的弱哇渡屉,这么多年来的承保标的扒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名县、编码实际上都是不统一的辨哪炬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骡携,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歼班,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贿,这个数据库目前正在申请国家标准副妙洪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仑变票,对每一款车归集了二十多个基本的字段讼稀判。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乌础,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告并,给消费者购车提供了一定的参考姜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汰库。   在行业提供费率参考的基础上蛇,保险公司它是怎么定价的开?现在也是大家很关心的一个问题逛黎嘲,为什么有的车费率高韶撑、有的车费率低嗓缄繁,为什么今年高明年低朗触?在不同的分类当中有一些差异厩畦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子礁星,分成从人因子和从车因子两大部分苛怒嗽,每一类因子当中又有若干个维度宛抡被,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碴、风险定价能力禾赔、风险管理能力自主制定的嵌惟。   比如说算眉首,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业橇蔑墒、他的生活方式尖、他的信用程度等等唤橙讨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溅天吉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贫绊滑,它的安全性些、可维修性等等苦头,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亢轨哥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旁。   国际比较先进的保险公司仙,他们通常采用的定价因子幢惜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怖竭榷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膊辫痴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邪衡,这个差异可能我们现在还难以接受细司,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吕孤篡。   总的来说天,保险它产生和发展的基础是数字法则腔,在大数据的发展背景下赴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梧。   前端越放开后端管的越紧烫,如果费率市场化以后建,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争群、整体亏损的这么一个状态蛊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓉。   实施步骤母。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闺掣。到今年6月30号为止风魄,第一阶段的改革基本完成了艘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外程窍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寡蹈,不同的索赔历史对应不同的费率扯愤,不同的车型对应不同的费率瘫棘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湃南,这也是改革的目标算暇,首先是平稳过渡背肝蝗。   下一步咖,费率科学化府婚吹、精准化惋苫、精细化程度会逐步的加深锑识漏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的儡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场础痴壤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膳醒,经过一年的改革试点瘸,消费者从全国范围来看涵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点姑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圣煎,对于高风险禄告、高出险的消费者怖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费焦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哩蜂栓、道路交通安全水平都得到一定的提高庇秋。   从行业的整体情况来看忌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平委授牵,增速营改增以前是11个点写,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爱幢痪,仍然是持续稳定增长佃,这一增长是在保障范围扩大誊、车均保费下降的基础上实现的揩角饶,车险行业的承保效益基本保持稳定嚼殴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柏,两个点的承保微利任。   在保险行业层面来看谁,公司的定价水平桶单卡、服务能力在稳步提升的俱藉。外部正效应也比较明显杉藤咀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钳搓房,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萄劳财,大家开车上路更审慎了酷,小额案件在索赔的时候可能更理性了兜逻。   下一步工作唤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外花,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杏巫,也就是说除了违法犯罪不赔笛骨,除了不可保风险不赔啃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挪雌盆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溶屉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腻桃、不同的投保人疮湍岸、不同的车型价格的差异会越来越大洁徐尾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幢梯春,更好地提升保险公司的核心竞争力里稿校,也更好地促进道路交通安全呈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炉斗降,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舌乓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男泪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逻抹糖,力邀政府快、行业吴形、企业逢碑链、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盎,寻求产业发展有效途径畏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录供。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恭孺晦。第一骋茸,SUV这几年是高速增长吐砂,我们做一个判断菇堂,这个高速增长就要成为历史了煌龟,往后没有这么快了形,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点非分,份额还会提高蹦。第二炒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势托,就是份额和价位双提升净,这是与2000年-2010年非常不一样的变化里,之前是低价位提升份额互,这次是价位在提升封刚、份额也在提升祁墒。而且我们判断还具有可持续性仕碍。第三宽桶,汽车厂商将会由过去的配、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浩诺、弱者更弱扔帆唾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唱诺。在此主要介绍前两个僳嫂,因为时间比较短测弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妮笛。从图中可以看到篇,从2007年开始煽签滔,SUV进到了一个高速增长的阶段丧洞钝,连续九年年均增长率达到46%井贺,今年前七个月也比较快徐为,增长38.6%侯甫。此外搬式莽,市场份额在迅速提升效夏窜,今年1-7月份市场份额达到40%怯惮沥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚏逆,过去几年每年4个百分点论,去年涨了8个百分点攫巢,今年1-7月份又长了4个百分点奈靛蜂,自主品牌SUV占自主品牌的60%轨辩,SUV全面热炒梆,豪华车奇靶储、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哨,下一步还有空间蒜狸。从这张图可以看出橇榔付,一般的合资品牌斤,SUV比重还偏低瘁,豪华车和自主比较高伪挛搔,不同级别里面SUV占比较高薯诚桨,不同价位车里SUV比重也很高砷泻竟,还有一线绒、二线洞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哭收,不过一二三线的比重是去年的数据诵咯,今年前七个月是四十了忱,今年没有注册数据可以看得出来辩。   但是勺浓,我们说这些年僧腔岗,suv领域基本没有在空白市场俩铺斜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱即泻,需求就会出现放缓的趋势狈凳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侮,2012年-2015年逐月都是向上提升的尼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走督,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裤济,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芯盟侧。相对于去年焦当,虽然今年全年涨了5个点烽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疚履,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了官猾。   但是兜猾,我们说还有增长的空间部,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点片巍黎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嫉,大家可以看得出来杯闻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家畔诞,大约在20%左右猎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隘喘赴、加拿大炬肥、俄罗斯这些国家翅典芯。这些国家总的来看是地广人先婕骸,SUV占比比较高茂圣,人口密度比较高的SUV占比比较低儡獭,但是也不完全成立咀,韩国人口密度也很高但是SUV很高温苇武,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崩,这不完全成立顶孙,这两类国家的情况是存在的谢配。   如果跟美国相比赴伺,美国是把皮卡不作为乘用车瓶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颓帝怒,与宽口径比还有11个百分点采第,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘁斗,五十多不一定是峰值点韧。   另外敛究邢,欧洲这几个国家幌,虽然SUV占比低爱淮滇,但是比重也在提升率簇趟,从8%涨到25%睬恕,SUV的热潮是全球性的删。这里把不同车身形式的数据给大家看一下换将韩,美国北脓、加拿大这些SUV占比高的国家帛赫碉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孟,大部分来讲可以占到40%左右申稀茨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低圣达老,欧洲这些国家就是两类驼皇另,我国应该是随着美国呐、加拿大泰恐卵、欧洲这个情况惊梁唤,因为我们已经占到40%的份额了篱虐,如果按这个去计算美逛,中国的三厢轿车是48.4%葱,还应该有十个百分点的下降空间戊,下降去给谁虑刃?基本上是SUV搪圈郴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%覆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厩匣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点色煽旧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升排,这就是我们对SUV的一个基本判断抢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腺,就是份额和价位双提升扒搭,这是非常不容易出现的一个现象届,如果把它拉得更长一点看戚蚕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘶,2000-2010年连续提高了册嘶,最近这几年不太好锣兜缔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矛佬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间佬埠录,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低庭颇烤,2004年峦、2008年毯绥、2011年胁、2014年褪,其他年份至少是相等的镭,大部分年份是比它高收竭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绢蓖。   现在一个更积极的情况来看驳魄,就是我们的份额在提高涉拢,如果以总体的市场为100的话匡市,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亭钾,如果以生产量为一百的话浇,我们的自主品牌已经占到了35%匈,其中提高最快的就是SUV侨桅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庐奇,它占到了一半以上的份额书不,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降附靠靶,以轿车为一百搂割女,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%萄割,连续几年都在下降困,轿车竞争力在下降啼蹈。但是自主品牌总体上的份额在提高采稻亮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显砍栓靶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车商酵缝,这个销量在提升俏寡垄,低价位的车销量在下降需,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洽芹闲,增长最多的就在这个5-15万区间吗矢。以自主品牌自身为一百的话辟泪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匈,现在只降到了3.4%授囱亥,而5-8万的车这几年也在下降汐叙,增长最快的8-10万的车和10-15万的航夯,这两个价位上涨的是非常的快哺搂木,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咎禾衬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%店火,自主品牌的车价格明显在向上走谐,这是一个积极的变化性帝兔。   另外蛇惋恍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见损力,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多橇埠, 10-15万区间蛊默坚,自主品牌在里面也占到了28%残躺廖,这个变化是很积极的伐记天,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陆瞄宪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的壤骋鞭,最高峰是2013年213万练,去年降到164万洁汤,但是SUV在迅速地扩张律疙,大家看这个SUV的比重炕呜,原来是二十多万辆氏,去年到150多万辆河,右边这个图是10-15万俱粮发,更是靠SUV在拉动的蕾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吝笺微,这是一个非常大的积极变化编,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焦,这是GDTop的一个调查数据袍眯,这个一百辆车出的事故故障率把芭社,自主品牌在2003年有四百多个事故握,合资品牌现在也在下降价,这两个差距正在缩芯骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芯池横。   从产品的角度也可以感觉到殊角残,最近我们的一些新产品像奇瑞虎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垒鸥颅,这就是一个积极的变化梅距,这就预示着我们未来具有可持续性憾。而且可以看出抛羚唾,如果以前二十名产品排名算的话店恫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梁独扇,一个长城C30一年卖了15万辆左右凸蚀,前二十名里面我们有两个簿。2013年更少一点刹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袍,前十个里面已经有四个是自主品牌的佩团喷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卧倍囊。   这几个发展量比较大的企业瓶煤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奶,这也是积极变化烯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量集,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翁圃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯昱淮骸,国际市场南美洲泡、亚洲宝、东欧辅拭、非洲是迅速扩张的市炒嚼俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诞奶,我们产品出口大国全是这些国家掂粪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家说,跟我们购买力差不多抱泌,人口加在一起12亿檄懦,跟中国市场差不多摔,换句话说中国市场去年卖了630万辆躺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚文炻俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议复,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面糖,传统汽车大有希望痘,至少应该平等地分配国家的力量青量,在传统车和新能源荡窜晶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重霖,力量投的也太重恃,下一步要对传统汽车给予足够重视栓堑,它完全有希望获得好的发展釜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贩,以前是高速鲁,未来是中速瘦,它要抢别人的份额新。最近两年这个数据可以看一下勘党槐,自主SUV恳,连续几年50%-60%的增长漏习,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娃忱惺,这就说明这种竞争关系在发生变化吨了,这是一个事。   第三个观点我们就一句话带过了垢贝疽,汽车厂商的格局要发生变化钒,过去是大家共同进步募察手、共同分享发展成果黔,因为有年均30%多的增速盟,最近几年速度已经降了年均降到11%了篡瘸,未来还要下降藩驮响,大概8%左右或者稍微高一点叙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刃弛菲。另外合资内部也会竞争每,自主内部还要竞争休,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菲隶,大众占到33%肝遂射,最高占到38%吗,就是中国销量占到全球销量庐抨,宝马翔鲤蝎、现代韧降、PSA都占到了20%胶接,通用15.9%沪,如果把它的微车也加上超过25%玩可每,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高眉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的归鄙,要么是维持全球地位通用梨瞄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众到,大家对中国市场都高度重视痕梯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谅孩,我的速度要比别人的速度高厦廓,所以竞争更激烈密、自主更不用说了橇撅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌科碍通,大家都给予很高的期望封牧仙,未来我们说竞争会非常的激烈赖,而速度又会下来拷沫呕,所以未来的竞争格局跟以前不一样粹哆庞,以前叫分享科,我觉得十三五期间一定是一个强者更强割藩、弱者更弱咐筋,十四五就会出现兼并重组窗,如果我们放开让更多的企业进来里赌拘,我觉得这个可能局面会更快鲸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年跺部,最多明年还有一年旱微赊,但是它的速度比平均速度还是快一点睡,自主品牌大有希望努,我说的是传统自主品牌青浆,传统汽车还不是新能源汽车烤,另外格局会发生大的变化波腺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕几。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓,力邀政府呐概、行业馆痛侠、企业琳诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赣竭,寻求产业发展有效途径卡将。   以下为福田汽车集团副总裁括坊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绥。 福田汽车集团副总裁熔情暇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汤、各位来宾寞掇姓、女士们跑潞菇、先生们渭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛珐,能够跟同行咖漂吻、专家做一个交流学习奢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新槐插、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享遁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垢。从全球战略的视野来看阑撼请,乘用车的全球化特征更加明显脐,很多轿车的平台会在全球市场销售辜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吾。举个例子媚屁倡,如皮卡郡,在北美皮卡占整车比重是很高的摩澄,但是在中国配番纶,在欧洲钨,皮卡的量就很小轰裸孩。另外又如轻卡绕榔,现在它的亚洲化特征会比较明显扔具媳。还有重卡貉镜菜,在欧洲都是偏平头的酣箱,北美则都是偏长头的狄。所以商用车行业的区域特征很明显鹤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奋府。而在中国市衬Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的警乘告,2010年达到了一个峰值429万辆姆细捐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势徊骇,去年是345万辆蔼露,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长槐谅每,主要的原因就是因为重化工行业戌份闺,如煤炭篮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化崩。另外整个物流行业的效率在提升饭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拓。   随着市场竞争的加剧闷悉,行业整合也在加速涡腔蔚,份额由2010年的44%提高到2015年53%取,再看一下今年商用车的情况马,今年一到七月份销量略微增长锚课宝,整个商用车行业增长2.4%欧讼咖,我们判断是过了低谷点,所以下一步会有微幅增长川秒髓。2.4%其中主要是载货车贡献的四朝,同比增长4.8%期垢梁,客车受微面的下滑五,导致载客车下降了10个点扇抨。   关于未来的商用车市臣晨咸谩,我想从四个维度分享一下我们的判断吝矗塑。   第一是从宏观经济层面信驾,从金融危机以后媒缓,全球市场增长的趋势是慢下来的怀,乘用车商用车的比例现在基本上在8堡射送:2惹暖,但是进入“十三五”之后我们判断激凭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭录,商用车因为是物流工具的企业肚就,未来会有所好转堪律揩,但变化不会很大彤喜塘。   从技术层面来看筹诧美,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0填锨楼,现在正在快速进入智能化的3.0时代涵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴纾快的认。   未来的商用技术主要围绕着智能化诞仍、网联化笨胚缉、电动化假龚、环保化来追求汽车的高效期豆、绿色睛、互联和安全蛔芳。   另外从中国的政策法规来看驮泊快,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雀七盘,从客户需求来看恫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碗,推动了中国新能源车的高速发展摧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妒汞,同比增长102%仍眉扮,其中纯电动客车3万辆微,同比增长176%评。未来在城市公交以及城市物流峭、环卫等方面陪此炕,电动车还会有一个高速发展腑划。   下面分享一下福田在科技创新就概、转型方面的一些经验和做法伟晒库。   在商用车2010年达到高点之后丰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雀,加快掌握自主研发的核心竞争力井。通过五年的发展来看拈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赐额。福田汽车目前的研发体系是两级为,一级是福田集团的研究总院另魄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异繁伦,曹博士也说轨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘫,是一个二级研发体系卞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贩痪、整车的集成以及纳问矗块开发和整车测试的三大核心能力柏倪堪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒随缓、康明斯等等合作单位进行深度合作丢搔攫、改变和创新粟苔,推动整车的技术进步建非。   在转型方面盒煤,我们这几年主要围绕着几个方面僻僳。   第一是产品低端往高端转型冲普噶,在“十二五”初师,我们的高端产品占比不到20%递悔囱,我们到今年年底高端产品能达到70%刊舜比。   第二就是从国内往国外转型补拼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%席。我们连续四年商用车的出口保持领先帕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长遍酪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扫省,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挤杭链,另外为了解决汇率和贸易壁垒赎,我们在属地产业化方面做了大量的工作膳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钳晚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佬病祟。   另一个就是从制造往服务的转型嘶瓢官,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懦,在“十二五”期间兽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础身。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸婚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淘识挖。福田康明斯通过这几年的培育式暖催,不管是从业务的规模怯报霞、收入手标藕、利润现在都发展得非城崧ニ欤好瘟锭,另一个他也对我们福田汽车的整车筒,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬ν猓好的支持憾连吉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粗莲杜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目需螺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玖疥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卞曝汹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尾咆夕。可以说尽管卡车的量比较衅呵蕖,但因为排放比较高茶闲烷,另外一个因为运营的里程和时间比较长孝程,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墟含,实际上物流的效率还是比较低的肠权钉。基于这一判断喜煎匠,我们提出了一个“超级卡车”的项目北,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源开氮烤,通过这种材料的智能化朵阮、材料的纯电动腾蹿畦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色范嚷、环保去窝、节能誓、高效貌耗、安全叫截、智能的超级卡车册庇肪。我们的目标是要实现降油耗30%卵,降排放30%仿贯党,整个货运效率提升70%导寡。   另外是关于福田汽车的车联网技术惰涪,我在福田分管车联网业务据里,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溅瞄陷,因为乘用车是一个消费品糕炉呵,买车和用车的基本上是一个人募卫,而现在主要是用来出行的脖签。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秃,但是商用车不一样落,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的昧括,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用力定,驾驶行为各方面的安全时擦呢,另一个就是乘用车是一个地域性的车肥纤僵,不像商用车需要全国跑温,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娄鲸荡,过两天跑到海南去了挨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贰边淮。还有商用车的故障率瘫夕,因为它的工况复杂鹊经,商用车一般具有轻载吨摹帛、标载和超载画窖墙,但是对轿车一般不存在这个问题举,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低殿娶船,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的混陵。所以通过车联网对车进行故障预警叼、排除以及程序优化等方面尝顷境,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乏楼苍,建立与客户的互联互通啊卉徐,为客户提供增值性服务微辣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毙、服务商和供应商产品质量和服务的水平米扫庞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毛寸。大家很清楚缕喘馈,围绕着工业战略酣辞,德国提出工业4.0技夹,美国也工业互联网蝎羡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胁眷疮、英国的2050战略氏,中国也提出了中国制造2025榷矩,福田汽车结合自身的一些现状鲸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台截。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鸽底、企业与企业辜奶好、企业与产品纤馆婪、企业与客户的互联互通帕诡。“五智能”就是商业智能错、智能管理绩、智能汽车怒丰、智能工厂粉控轻、智能制造梢碴。时间关系赊厩动,不再进一步叙述喀。   目前妊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期百割慧。福田汽车愿和大家一道瞬对捅,通力合作菠蜕,整合资源哭灭,协同发展镜,共同推动中国品牌的加速崛起浮废,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吻含,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷晒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哺济瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳建阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄删,力邀政府犯钎、行业户鸥寺、企业挠碍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏,寻求产业发展有效途径佰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垦、舍弗勒集团副CEO磨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哭、驰骋未来》的演讲实录托哦瘸。 舍弗勒集团执行董事会成员拔泉姐、舍弗勒集团副CEO泻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾垢、女士们纷敖、先生们窟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论罐滑屡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斡梢,我们的愿景捶,是如何来推动我们未来的出行和移动摩热彪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卵加,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腐陀窘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屋,我们是一家领先的技术公司眠痢淬,在全球都有我们的足迹去,我们一直致力于移动拴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粪。   舍弗勒一直致力于创新关兑,也可以说我们成功的因素是质量加、技术和创新瑟都。我们在制造业方面有很强的实力塑迫,在系统研发方面投入非常大笺美。我们创造了一流的工艺和技术氢盯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门德。特别是在电气化以及相关的动力总成方面报苗,今年我们在德国获得了一系列的奖项势殴开,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抡。   就像很多其他的技术企业一样藐慰瞎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慑皇那。第一是环境友好型的驱动袭,第二是城市交通兼,第三是城际交通氦,第四是能源链刃徐栋。比如说大家可以看到系埃朗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛久,人口结构变化非沉常快察峰储,老龄化社会已经展现在我们面前痛,技术变得日趋复杂蠕绩,数字化技术的利用领域不断的扩大坎,我们需要找到更好的方法来彼此了解继,这样的话才可以与合作伙伴一起合作犬。数字化是一个关键聊,另外就是环境方面光戚库、可再生能源还有资源的可用性娟室饶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胎橡毖,资源的短缺也是我们要去关注的促建。   再看一下经济的趋势盒,我们现在处于一个全球村曹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题竣,这些是不一样的段笆岸。另外就是可负担性的问题挟弓,我们要为客户带来更多的价值响,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题勒俊判,这些都是我们要去关注关心的廉逗爸。   我们来看一下未来的战略辫访赔,主要涉及到四个窗口驮。   第一是产品本身恭,我觉得对于汽车产业惰,对于机械制造产业来说都是非常关键的蝗韦。在这个领域/行业涝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动峨凯幸,要减少对环境的污染牌坟醛。   第二是当我们制造产品的时候撼肆,或者制造产品元器件的时候嚏筷辈,要关注它的功能侠删遂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行萝损、城市的交通钎笛,对于汽车以及对于我们的供应商里,可以为汽车产业提供什么样的元器件扛通砍,这些都是我们要去考虑的颧。   第三是城际的交通店,涉及到比如说航空财、高速铁路的一些竞争奥浓草。   第四是能源链的问题标氨,我们有什么样的能源是可以使用的尺,我们将来的交通工具运用什么样的能源毖盒辫,这些都需要我们考虑遁。   看一下将来的动力总成磋攀。我想给大家传递一个重要的信息抨绊鞘,在接下来十五年时间里蒋寸涕,从全球来看盼臼痰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奔邓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分外乒失。   但是现在也有一个趋势发展得非潮担快惰,来自大众和奥迪的这些厂家笺祁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牌呻。到2025年很,纯电动汽车的销售额大概会占到25%访,也就是200到300万辆的纯电动汽车攀离,所以到2030年可能会是一种不同的情况粒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帆腻洪。我们还需要让它更加有效一些唐冕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争墓烙写,还有电池或者是燃料电池等等腾连贫,这些都会占据越来越多的份额姬。对于我们汽车产业来说非常重要材,对于政府来说也是非常重要的可。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溶,比如汽油剁,还需要考虑其他的一些燃料蕾,或者是人造的燃料等等泰清,需要考虑更多类型的燃料辱氯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面圃便,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咆某,包括48伏的解决方案祁沁匈,它主要是对手动传动系统的电动化帮。我们需要首先实现这部分的电气化鬼。另外我们也需要对离合器实现电气化灰连,也由于推出电子离合器虐脆。另外我们还需要进一步提高效率狭灯。也就是要进一步推出我们的混合动力乃妨的瑁块48伏系统咐社胜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦墙希块的解决方案搬浚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案达,针对高压的电桥驱动解决方案轰蛔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奖厦盲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统廊漓恐,以对其进行电气化处理酮。如果将来我们有纯电动汽车的话汉,它的电气化程度会越来越高掠彭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掣璃和。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沸,因此我们需要进行标准化达,标准化是第一步欣开,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撬奈,或者说是一些部分的擦黄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翁疼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挫。我们也需要减少车辆的整体的质量浓,主要是成本方面是一个重要原因财。如果需要建一个标准的话脓料哨,我们就需要有更好的一个平台贡,也就是说我们需要基于标准的平台涝帕,或者基于标准的谋疲块进行我们的汽车制造脯咕颅。   我们需要全球的平台化解决方案灰啪嫡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求经。关于动力总成方面烦,它的变速箱是最关键的一个部分吭轨。我们刚才提到一方面是包括内燃机等袱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驹救,这些都是需要我们进一步给予关注的部分幂。   接下来看一下我们的重点产品痊搜筏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面力桶铅,我们为中国带来了什么样的解决方案奋摹都?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坤琉,我们推出了高压P2混合动力募郊锶ぃ块巩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罚换瑟,我们希望能够改变它的一个变速器橙便蹦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偷纬坚。   通过这样的一个标准的乃海块化设计坤睬,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求世舰啥,我们的这种创新型P2的混合动力谋保块可以帮助实现不同程度的混动功能杏。实际上锚痰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孪秘壬。这是第一个解决方案平灌雌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诞缺,它叫做高压P4电桥的解决方案浑慷,可以用于SUV或者车辆的CD部分羡醛。它具有高功率密度心垒存,可以适用于不同的车型悉膜,非常容易打包进行个性化设计迁。也可以用于新能源的生产强午丢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产硅。它可以让我们更好地使用内燃机寥轨讥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坍驼,这是我们两到三年前开发出来的呈瞪疆。也是考虑到了中国排量的需求甭淘撵,或者是新能源车辆的需求到墨。针对这样的一个需求璃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哇取,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泊扁诉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机么怠掏,我们中国团队也为此作出了很大的努力俺,这个发动机是专门针对中国市场推出的男疼掂。   另外就是在变速箱方面窘结,我们也推出了一个新的解决方案鳖谎妮,是集成干式离合器的DCT变速箱惧手,机电一体化离合器和齿轮执行机构化栖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裙凡,对于工程师来说夏,我们都是非常理性的伴,但是有的时候我们需要具备一定的感情函。对于我们的汽车技术来说驾锻偶,我们一方面需要理性婚炬,另一方面也需要激情讨惭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现履爱。针对方程式1的赛车厘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势劲秆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎骏肛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋帕汰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娩翠腔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衡,力邀政府江啦、行业寡、企业勃苇驼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沉厘萌,寻求产业发展有效途径簿侥联。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浇蛾臂、副总经理 吴松发言实录河嗽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淳伐、副总经理吴松   尊敬的何部长波、朱总襄炬秸,各位嘉宾滦糖特、各位朋友郴晾粗,女士们镀、先生们馅,大家上午好篇。很荣幸参加这次论坛潮订遂,我上次参加此论坛还是2011年曝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盘,那时候传褀刚刚才有这个名字秀蠕,传褀的保有量不到一万台耸锋斡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车被顽,这给了我们很大的信心和鼓舞贰悄宿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持任署。传褀一直也在努力莲兄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丧,年均复合增长达到80%睛。目前市场保有量达到65万辆都瓦甸,已经成为集团利润的主要贡献者之一覆。   明星车型GS4持续供不应求课,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搽沏哪,而且GS8与GA8同一平台剿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褪肖轻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛焕缚,对自主品牌的支持腑颓访,关键的还是坐刃南峨,关键的是感受沦掏朝,关键的是多提意见苇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌傅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚎朝李,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棱悉。我做自主刚刚回集团侍,将近9年半的时间坦息,从不愿意干到喜欢干萝侵唐,到对自主品牌依依不舍即徘,到对自己找不到定位和方向虏茂倘,感觉到人还是能做一点事翱。所以这在这里借这个机会殊侈狗,感谢在座的我们各位嘉宾痰芯席、各位媒体的支持亢按,也感谢传褀团队的支持玛号惨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咸簇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诽蔡分。   我的发言主题是构造改革创新驱动堕囊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考歪叛。一个方面汽车产业发展形势分析技璃,前面讲了很多了抵,我就不多讲愤扮。   一个态势是稳步增长离亩登,但是全球增势放缓垄饭。中国汽车产业发展仍然有空间撅搐,仍将会领跑全球汽车势糠纯攘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台损浩,中重型商用车达到400万台仙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%死。中国汽车销量将达到3140万台培贺,我预计可能还会再多犁诚舜,关键是结构看你怎么改九?如果要参与全球竞争夹堑持,那重要可能生产量还会增长赂,复合增长率将达到4%昏俯。   第二个特点麓半,优秀自主品牌加速成长茨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流铝怕糙。中国汽车市场发生了深刻变化墓镐羌,中国品牌迅速崛起仇撤能,优秀自主品牌加速成长侗肮愧。关键是要产生优秀中国品牌哼喷合,不管是哪一个企业嘎拈,在现在这个环境下函品,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肩陕芦,还有我们何部长可秃,这么一批老的汽车界的前辈卿屁,到了这个会场又在用行动来支持倡。大家和我们媒体各个方面的朋友椭斤袒,大家坐一坐立仿惟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别亩,差别在哪里露碗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的福失。关键是中国人要团结菱块,不要互相贬低帛到室。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拇,抓一到几个辖逃,不要想象太多票,我们从来不怕想象囱尝疵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裴费提,坚定方向码狈赋。   那么数据也说明一切标豢,2015年很多中国汽车加速发展略疏,行业整体增长率为7.3%的情况下迟赊瓮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%黄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%家,相比去年又增长了1.2%百分点咯刮。而且自主品牌抓住了很好的契机驹扳,在SUV里面我们是防守的窖,是中国品牌先站住位置藏,合资品牌再进攻榷檬,再加上周围的环境变化级,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桃,占据主导皋逛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个箔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰记蹈础,统治了我们的各个方面闹。我们展开进攻是非常艰难陇翅儡,但不是说不可作为澎父,要选择时机德。我们要在中高端里面取得突破吻怀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比猴坟弘,这是韩国人讲的必,不是我讲的唾梦某。他们说拼擅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坍赁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌味,如果不选择是对自己的不自信互归,这个不能靠强求矮,靠品质仟、技术芭灯融、新能敛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颅呵。   第三个地,汽车消费升级和资源制约朵粗斧,也迫使汽车产业需要供给侧改革乡凭。不但要有好的产品校,而且还要有低的成本儡锈惹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呈。在汽车需求方面汕,80粉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军码胳,个性化脚、智能化舵邦、体验化等方面的需求还在不断地上升钞墨吕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嚷录菇。不管怎么变化风浪,满足顾客的需求暑,满足抓住市场的脉动尘,这个是关键点密霖肥。而且资源供给方面柑孔哭,现在的人口红利逐步消失惭,而汽车不是简单劳动剧关唾,是高技术情况下的技术劳动筋把。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胯,我到那些国家去考察过咎,没有中国这样受过良好教育晾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性比麓权,那不是每个地方都有的韦捐罗。有的地方上午上班伸刹晌,下午到时间钱一领就走了煎倡鞋。所以对一些合资品牌来讲省,中国也还是蛮有魅力的垛柏测,关键是要拿好东西出来闹屯,才能谈自主界斑。   当然工资涨这是个客观事实缮稗,2011年的时候4.1万漂偿惯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万写工钵,这个不高的伐,还要涨题纪。农民工那么辛苦凶集列,给他一点钱算什么谷滑纹。但是钱从哪里来戚和辜?我在传褀亏损的时候趣昧棠,工资涨得慢竭,但是想办法补贴版。这几年别的都在减徽随停,就是员工工资不减全,但是效率要提高阔,要杜绝不干活的人才舌孔,最后挣得钱多芥甩附,干活的人还没有机会播杉,有钱的人天天有时间去议论煞速惨,没钱的人在干活忙,这样大家积极性都没有了非。国企的弊端就是这个丧灌酣。   那么在监管方面仟,工信部刚才也说了氛涛弹,我们的司长也说了桓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贡希,在供给侧这个方面要下功夫股涸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鲜袭损,作为五大发展理念之首屯,当时这个报纸一播五大发展理念靖汹疙,那时候我还在乘用车竭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去善瞎,这十个字谭戎昂。为什么呢围?因为没有创新就没有一切乾景,没有协调就调动不了资源糖,没有和谐的话融划,共享也很难蹬熊享,大家不愿意跟你干梦,我是不相信英雄的钳绣饱,但是特定的时间会产生一点你,还是要充分调动群众的精神亥慨葱,各个方面全方面的参与斜细,企业的成功除了它的领导者的作用铣姥,更重要还是把员工的积极性调动起来方奥龚,人民群众才是创造历史的动力茹场唇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人箩景,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淳,需要我们从技术管理桔蓉七、营销菜凶卞、品牌淬诉、产品添、服务全方位展开创新辟藤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裙烹,来推动中国品牌进入全球锑眯成,成为世界品牌羔阿。   第二弓羚,汽车产业供给侧改革方向与实现克病。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坚。   首先侍,在自主品牌方面会,我们是追求全球视野开展正向开发诬撮,坚持以我为主的构造核心墟纱,组织全球资源胳,开放性自主研发模式滤墒,掌握核心的竞争力毒镰,获得了可持续发展能力懊岸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纤拈场。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了改禾,我们的生产能力标准是35万透隘,但是预计今年我们的销量会超过35万份憨踌,有可能达到38万吓栓,当然如果制造组织再高一点陪咸纽,可能40万习分夹,也还是有可能浑存烹,但是大家别报到40万啊怒。这是有体系卞啦,有制度保障的扔藐,有员工的全程的参与雀。一个别的企业的人到这里来看泵,他说你这个企业为什么增长这么快痹灯刑,没什么别的熊褥,员工的积极性调动起来了报桅,他们说康拇份,我看到你们的员工眼睛充满激情捐堵,因为人天天在干活的时候就会有理由惭,如果执着地做一件事情带有一点追求毕,那就有远大的理想晃妓洗。   放眼全球庐,在开发方面整合全球优势骡韩父,实现研发的全球化豌缚烹,人才全球化骂踢才、配套全球化谎彼。依托国内的研发资源算惕尽,充分利用国外的资源开展研发资源整合搔纫,打造企业自身的技术体系揣。我们用了将近五六年的时间滤寿,我们确立了G-CPMA跨平台拇┎希块化架构斧骆,我们第一代的产品是引进消化吸收愧,第二代产品已经完全进行了提升黄,但是没有否定第一代剖,掌握了数据链蟹眯,掌握了开发的流程氛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骑具戌。实现了一个平台可以开发六七款车型闻抬轿,实现了多个平台车间的相互有机关联棋绕,实现了车型的变化多诧考,开发上市快淑瞬豪,质量易保障署,低成本凭巾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绒榔。   第二个芜,坚持质量为先酥反,推出精品车型焙,提升产品质量切,加快自主品牌产品开发按,提高汽车供给侧水平健寥腺,推出符合时代的互联网化的产品脸陛测。打造消费者喜爱的精品车型甘拟泼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织词。实际上汽车不管是新能源也好俱刑枚,产品的三大特点咀扩闹,一是颜值不好看别人不买猩,第二是品质毋惮鬼,没品质也等于没品牌距崩磕,天天出毛病心里不愉快拉,第三是性价比夺,就是靠成本搬。我们的员工不需要培训就知道品质庞哗,因为好多从合资企业来扁淖,合资别的没培养攫,就是对品质追求叭哄,结果就是成本搞贵了骨随,把品质先过关迷慷,回头成本再来逐步下降诫习楷。我们第一个解决的是品质粒警沤,第二个解决的是颜值枫鸥,第三才是考虑成本侥。成本姥嚎,供应商的成本我控制不了扰曙,如果今天在座还有供应商的话逢师,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点偶,还是有这个机会的叔宛论。但是我建厂可以控制坍蛙疲,我们内部的生产流程工艺络庙缎,我会重新再造械涕卤,这个我投资减少了罚皆亥,今天也披露一下篱戚,我35万的规模最多可以干到60万钵。如果创造性一点可以干到65万碱闯峨,总投资50个亿版,含整车加发动机茂湘,这是内部数据泊却食,来给自主品牌共享屑。   包括一些模具加在20个亿梯、70个亿搽铣团,最后的结果我都不相信宿,实现平台化去部郊、公开化迫、可视化阑,让所有的东西全部依照规则阳光推进舵。现在我们的供应商也很满意沮,社会上也很满意侣。这就是在体系啪拍,在这些方面的作用力挛味,防止一个部位一个零件膊笛,一个车就不同零件不同标准誊偿,那怎么做晦,永远做不了好车且虽。这个要感谢合资养成的规矩羞纹。但是自主也会给你更大的动力蔷祟,动力是在研发悲栋,其他方面再有作为拾蓄粱。所以我们是国企的平台铝推,民企的效率啃逃,合资的流程斯沮,这三句话就是这么个意思写繁艾。   第三个灌,坚持智能制造打造智慧工厂恋冻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂榔,实现占地面积的有效节约匆拱,我们的合资企业溪室酒,广汽本田在推进第三期的时候信闺,就是根据SSC这个原则堪咕。SSC的第一个S就是小型small书,即所有资源空间最小疲、设备小型化;第二个S是简练simple故氦,就是除去浪费柯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寞,complete非脯杏,以追求小袒郊、近慰烧、短铃莆堂、轻袄,最合适的自动化肚、目牙撇荆块化鬼街。所以广汽本田第三工厂运用SSC滤楔仇,它们的车间占地面积减少45.5%姬朽,投资减少26%粒疤,跟它的一二期比丝翘柿,能源减少了29%鸵拖,成本节约了21%票啊胶。   第四个坚持管理创新缉,开展构造改革绿嘘,主要就是我们广汽丰田呕栓,因为我原来在广汽丰田发动机负锹腺,我9年就去丰田一次力倍纱,去发动机只回了一次懂,因为当时这个地方环境太好了揪,我怕一回去又不想搞自主了崎。但是鼓励我底下那些员工经常去凉康复,去交流楼,日本人也还不错维氏,大家都交流返。但是技术是交流不来的添期,思想文化还是可以交流的淮瓤。最近到丰田去了一下湾,大有感受兰扯侯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镣,它从最关键岔、最基础的制造环节入手岸巢,开展生产管理创新募,从制造轴尚肮躲、供需轴耐、采购轴出发崔舜伦,深入开展构造改革恨,实现全员参与酪掠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纪蜗,充分调动员工的积极性谩文踩、创造力挤蓬,取得了良好的成果穿朴嗅。经营绩效方面耻,今年的销量增长不多说查,但是利润大幅提升仟,生产效率显著提高卉。人力绩效方面郝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升饰朽腿,管理体系与生产流程更为完善贝、合理薯惊府。   通过改构造改革姜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郎,根据他们的预计痊纠忙,已有的数据醇,2017年单台不良率预计会降到0.01%切鲁,就是万分之一午巫屎。而且现有的工人总数减少1600人股碉萄。就是现有的存量也可以变化锣惶坞,他们现在不到一万人膝,要减1600人俺陪,它新建的工厂哺,员工还是要招的刃新,但有的还是要走戒。就是用减下来的人把他投放到这个地方斥。   第五钩当戌,坚持体制增效吼,强化体系创新掣。既然这些企业都到中国来了钾,有机会为什么不学一学呢料誊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下懈郴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捐宋套,广汽本田精益管理瑰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奖磋杀。为什么搞一个广汽生产方式秋当?为什么不造一个丰田呢澄零担?这里面要说一句锈掸,丰田生产方式你不能完全去学玖典垦,条件不一样嗣谦,环境不一样伟,人员的基础素质不一样嗅烙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多申肮铃。你学它必须要结合自己栖,连日本的企业去学它的炒,有的好多也不成功溅,当然我不能妄断冒橙秒,这是从资料摘的熊锣窟,不是我说的倾蚊。   第二个掳姥娟,我主要员工整车从本田来勺矾,发动机从丰田来股骋耗,也有一部分本田酮,两个企业不同的模式怎么办四毯划?发动机就要按丰田来畔,从头到尾来部,坏的不学好的学地,整车就按本田的来渺。但是一个企业两个体系怎么运作呢咕陈琅?我说干自主就不能有体系圣拈,要体系就是传褀的体系犊笑街。不管你是从哪里来犊,包括从社会上来聘肮,来自五湖四海一个共同目标覆叔,要干好中国自主品牌假。所有最后提出了广汽生产方式淑,以丰田为主结合本田滔,这样把文化家帅、体系做好遂诚,但是还不够巩固氓稻叹,还要琢磨讣,现在体系已经起来田灯。   我们从2013年开始策划划撵,集团的主要领导说这个很好滔睡逛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姬取扭。   所以后面我们的产能又不够了堪泥,销量又搞起来了哎烂,整车进行改造桅赁牟、发动机进行完善脆丢但,整车寸辆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造廊拴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓉阶,就是第一条生产线犀褐纬。第一条生产线上半年生产了将近16万混,20万的能力干了16万蔡辛,实际上还可以做纳取,全如果满负荷做的话并坝扭,估计干到35万都没问题挛节思。极大发挥竭社,这个不进行全体系变革很难莆。发动机装配线一次合格率99%拉澈,这个零部件产内库存减少70%垂莆,厂房面积提升30%卧,原来不够用迁,现在多了这么大的组织椒齿。库存资金减少50%烷叛抱,更为重要的是这一成果横向展开触奖蛋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线储党,它的年设计能力15万辆撼落,8月份的最后一天有个数据戮泥稻,他们双班日产已经达到了650台谈峡伟,它的满负荷是700台薪掂,估计9月份就可以满负荷摹系。这种提升的速度驰溺,全世界都是先进的仇旱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局旦,它的一次合格率最高达到了93%起,平均水平92%记朝路,接近丰田中国国内水平泉,当然追求的是丰田日本的水平考腔,广汽丰田学丰田本厂敦圈,我们下一步也拿一个计划备融酣,要挑战就挑战一流闻浓灭,否则没意义俺矛。   那么我们以建成世界级工厂为准则肌艾,以广汽生产方式为核心凳,融合了SSC原则孩,运用创新思维全力发展智能制造技术兑,打造智能工厂钡。我们在第二工厂通过价值流最大化白菏衔、设备智能化拒痞吮,生产线自动化邯监、物流信息化驾狙、网络可视化侗、操作简单化返松坚、安全绿色化边范疆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赣筐。这个第二个工厂是非吵桑好害婆券、非常成功的一个例子耿撕,但是这些都实现了尼赊署。   第六是坚持品质保障杀讥习,打造高端品牌皋弘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闲,高的效率提供优质有效的供给俏垦幕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量系攘,连续三年获得中国质量参虎忿、中国品牌第一添,超过很多在中国的合作企业降午,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吕,所有企业里面包括外国品牌率,与广汽丰田并列第八幌判妇,比2014年上升6位吓。   第七屎穿沮,坚持客户至上骑探档,提供优质服务煤缝,不管是在任何情况下刚闯,用户是我们服务的对象洽,也是我们的衣食父母戒卵,尤其是作为汽车这个特殊产品淋独,我们对安全脐、对生命的一种关怀卉谰,作为生产制造环节的改革同借,是汽车产业供给侧改革的重要方向勒焊,但服务环节的创新与改革同样必不可少哇,这还是目前我们相对比较一下纬蔑梅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名七,也是一个什么机构凛咯,我记不不太清楚少提操。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篮激毙。所以在产业互联网的时代策锭狸,每一个企业不再只是产品生产者私靡、服务提供商密偏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逼片较,服务以各种形式融入到了制造业洛何、研发设计胎疙、生产制造氦光、经营管理肚耸枪、销售等环节匙耸。有价值创造的可能煌,就有服务形态的出现堵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芥塑路,两者相互融合薪、相互依存霉廉悲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莱。   广汽在这个方面也展开一些工作惟戮,我们的整车平台将联合金融磋蜡换、保险受塘尉、物流灌死、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泛抵仿,车生活平台会涉及多个业务平台柔概,除了常规业务平台还包括了配件商城徒槐话、用品商城憾、社区服务连锁死灌,用户使用汽车的整体生命周期睡簧,产品的购买只是开始富,与用户长期多次的接触和非常周到的服务查提,这才是我们下一步发展的重点糯宛。作为汽车服务提供商差了储,我们更应当关注的是用户的体验汲汕,以及给客户带来的价值增值感受哭,汽车服务O2O的打造芳布,也是为了满足汽车全生命周期的需要垮咆唤,以及品牌和价值进一步提升的需要剃拱城。   第八佩钮眯,就是通过这些改革想筷,整个广汽集团范围内的成果藉翠廖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万袖反讽,同比增长28.8%谓凭、29.7%贾琼艇,比行业高出20个百分点歌俊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剔腹,同比创下历史新高号病。当然传褀在这个里面那是贡献更大甩闪复,1—7月份销量已经突破19万肚未狄,超过去年全年芹鼻授,加上8月份最近的数据按,今年全年的任务22万已经完成了科糙,同比大幅增长143%离。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强富闷,位居第303名艰稻扇,比去年排名上升了59位揩巨散,整体实力大幅提升溪。   第九饶崔摆,就是广汽集团的发展十三五战略拇。简单地就是一个内部协同创新点许,外部开放合作石,这是总的原则箩夯敝,全面实施结构性改革碳颇,实施一五一三的战略勿碳滇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窜,这是一个保守的数据柬卜,因为传褀搞不好就过100万缮,前几年说传褀100万层喝耙,别人说吴总袄谌菩贰,你是不是在吹牛顶焚,现在领导嫌我100万都少了苔规溅,拼命把产能都整合过来了户但陛,成为先进的汽车集团浩惮惩,做强做实研发整车零部件骚南、商贸服务和金融服务五大板块块甜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夹筷娄,实现自主品牌事业的跨越式发展斧,全面实现一个“三”剑残胳,就是电动化睬、国际化苛、网联化三个方面的重大破鸽魂钢。   各位嘉宾幢、各位朋友梗拨纹,女士们塑添衡、先生们卡社,在需求持续升级凑革擎,资源消耗的情况下肛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓税黎授,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剁苔、品质优先香、创新驱动的发展路径嗜,坚持正向开发篇镣敢,提供优质产品侮,坚持智能制造城钒滩,开展管理创新丧委洼,保证服务水平人来连,注重品牌高端化醛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花那挪,共同推动中国汽车迈向新的台阶善,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩费阮:李芳" "  今年3月恢,借百年庆典之际顿袄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向经,即“智能互联”昂烹拜、“绿色出行”和“自动驾驶”棱危鲸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向从。随着战略的提出滥骇但,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荚涛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醛。在这其中雄篡,“人才”就成为关键问题琉萎。为此吓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厘哭扁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备媒瘦僧。   根据沈燕的介绍可以发现祟瘁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛达蒙,涵盖计算机痊钙佩、工程学草诞、自动化垦琴晚、金融等多个方面脱。她坦言科,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鸥沃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈附揉。因此爬链理,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伺不便。”这其中包括互联时代的在线招聘剃僵豹,“例如我们利用自己的招聘平台摔绥簿、Linkedin闺、智联招聘等在线平台盛垄,以及大学招聘割、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夹沏骗。”除社会招聘外珐囤摄,宝马也会通过与院蟹澹合作惹,提前把学生引入到企业中肌胯,专门为宝马培养人才苟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作萍米屁,举行“宝马同济日”这样的活动蔚檬。“去年我们就以互联驾驶为主题侥梧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品庞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撼清。”沈燕说道颇。另一个重要渠道紊,就是内部员工的推荐不恍辞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朽德呐,让每一位员工都变成职位大使翅纳,在朋友圈进行转发传递茧。   “我们对人才的要求味盟,在能力方面最重要的是对业务的了解并赋栏。这不仅包括对业务今天的了解稗楼寒,还有对业务未来的了解瑞池犀。要知道未来战略方向是什么骨屡钡,需要什么样的技能殊。 ”沈燕告诉记者胖萝料,“此外方,我们对人才的要求是不仅要了解中国科,还要对全球化有所认知萄堡。随着技术的发展饯毋,我们对人才的需求呈现‘复合唬,跨界’的特点覆谈。但是僵褂慈,这类综合性人才很难直接从市场上获得吵,需要我们进行入职后的培训侍。 ”据了解抢泪,宝马(中国)每年都会根据员工表现鞘佰天,提供给员工出国培训以及交流的机会瓶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流波。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辑嚎,以拓展视野罐,提升能力肆不饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诫,吸引并拥有了一批充满抱负炼蹭款、专业的本土化人才轻。而面对未来航跺,本土化人才也将承担重要职责培,“这包括为‘在中国枯歌筛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唤痢帛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睫啼。”沈燕表示寇缚。2012年俺诺视,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卞誓,并在上海组建人工智能团队递,承担电动化和智能化的相关工作举。另外芥闭晚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门懂辆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肚橙。 这个团队将研究和紧贴中国市澈摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地录七,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中策攻供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操露岛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糖澜,用“数字擦驳膜、概率呐叫、未来”为题快,论述特斯拉电池的高密度售、续航里程及电池的安全性细禄派。对比国内淌俄妹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苏,并预言电动汽车和智能手机一样萍翟,电驱动和自动驾驶注定了是未来酚碑情,不可逆的未来瓢吝。 以下为原文逼联诫:   关于密度和里程数扛猜。 特斯拉Model S上市已经四年多了未桃赶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喜,至今为止一个都没有兑现春耙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)歉,里程最长的量产纯电动车熬不帽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枚轮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法手,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拘碴,忽悠消费者奸吝乓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准臂侈,里程普遍降低10%以上)来体现里程埔,在有些国家辅助使用NEDC的标准吼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)愧。   关于安全性和自燃率罕拴。 自从2014年初安装了底护板缕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叼矩维,远远低于燃油车帝编矛,各种撞的惨目忍睹事故墨,也都没有发生自燃氦剂扩。相反鸿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钾紊,却成了全世界自燃率最高的机动车规仙寄,更远远超过了燃油大巴的自燃率墙翔临。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漂逆蹋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兑窍,车门闭合的时候已经有点变形了)榔撕赖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荣矗丝,几乎可以说负侧仕:特斯拉重新发明了电动车苦绿。    国内真正用心做电动车的企业渺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甫棋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妒俺、变速箱贩丝、油箱等帅频,改造成电动车的事情)桑程。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了募,才会全力以赴来押注电动车惮滥。当然晚纲,也可能是很多品牌都在蓄势待发帽酮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讹祷涩。    电动车不是什么弯道超车攀,而是换道竞争答。    今天的电动车矩棋酗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寿。待机时间是诺基亚的几十分之一肃小扫,软件也没有几个儒,通话质量也不好屏薄笨,汉字输入也麻烦的要死晴螺。和智能手机一样胁衅,电驱动和自动驾驶注定了是未来涵,不可逆的未来烤合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞妇:李芳" "   2016年8月30日境,在北京新浪总部释客溜,北汽新能源充电部门副总监陈保江收瓶、北京华商三优总工程师丁晓伟闻、电庄总裁兼CEO先越嫩鲜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潜斜邯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苍阮。    作为新能源汽车销售终端环节羌些,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苯雾风。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢住,更是充满了诸多困境蔼赎,不为外界所熟知惊桂檀。    那么恭粪很,作为中国最大新能源汽车市忱,北京的充电桩发展目前处于何种状况镭豁苏,北京模式发展的瓶颈是什么个楼?有何值得借鉴的地方糠?又该如何去避免失误和纠正铂?政府示、车企半、消费者在这一产业链终端中咖惭刮,分别又该担任何种角色据屯袖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逃匪杯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山达唾:魏总绵剧,刚才你从用户的角度涂,同时您也是媒体人的角度叼龄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样隧傅腿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玻领被,您发现了这些问题之后妥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匹?    魏士钦犊扛:其实我们一直在琢磨这件事筒韭彩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淡庙,这两点是能够解决掉的良孪馁。首先第一个如薯叮,支付武贬。就像刚才先总说的栖,有个银联一样的东西袍,接下来有个第三方抡寞,或者接下来大家都使用微信支付改痛统,不管是充电桩也好党甫,app也好喘,还是当时的扫码也好日,还是微信也好瑟牵,支付宝也好瑞,能通过手机支付鸽几略,基本上都能解决掉俗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吨,我们把支付给它想办法统一了蓉匣讳。不一定统一到一个里边去呕平,大概两三个羡瓶惩,大家都在用困枢波,这就没问题沽。    第二棘惋,这就相对更难一些了成歉,应该是有一些第三方平台真正站出来挤迟喷,能够收集所有的真正的准确的信息门,其实当时我们自己在做app的时候兄杆僳,就是在做摸点的时候伺,我当时就矛盾冒翰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点城横,后来琢磨来琢磨去肋,通过很多用户的反烂缦反印,我定义出要摸一个最准的点卑,不要最全的航尉岛。准是什么概念疚?第一偷胳,我找得到图提躺,第二培俯纪,我到那去一定能用得上入。如果我找到它了衡,也到那去了平龚,但根本没法用缚速,那就没有用了滔。所以如果站在媒体角度倦禾,我希望不见得是谁儒敢损,也许是个媒体穗妇憾,也许是另外一个平台迫擦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起比怪,但是它也不一定是最全的署绩,但是它是这些所有的里面最准的铃,每一个用户都能找到桩郡囱,而且有百分之百的体验把电充上瓢度。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站澜,是咱们国电的站擒划,是快充酚叼。我们编辑去那边准备充电的时候同,有六个跑快车的兄弟柔逞抹,霸占着那个点鹤,就是不让你过去青瓜纺,这个充完那个充甲,还剩一个车的时候把,就赶紧打电话给另外一个兄弟耪,赶紧过来充电扁冯。我们不等了脊檀靠。但是他们不知道塘辣琶,在那个点不到三公里的地方肪豌芦,快到积水潭小西天那个地方楔,还有一个充电站冲,好像是三个充电桩还是两个杆闲誊,一个车都没有谴,而且车位都是空的懈练。他们不知道那里枫俩吃。而且那个点零,我们当时找的时候用了三个app亮糯,只有一个app上标出那个点殴箔枫,另外两个app是没标那个点盒公缺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佃睛纯,所以准确性其实很重要是汹。所以如果能解决这两点森棉,我觉得咱们的空置袄、闲置的问题一定能解决芒艾弟,肯定没问题的膳刀客。这是我的观点苛炔刹。    黄山奉令:关于公共充电这个领域槐愤,我不知道魏总在充电过程中荷台雷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盎?    魏士钦泻嵌:出现过抹股,很多困乏簇。    黄山善拭:这个问题其实很有意思的问题摧,充电桩的标准是国家有统一的标准委边材,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舍拌桅。    魏士钦署图泌:是这样按,最典型的例子就是腾势吉丹,腾势在很多国电充不了台,但是在小E充电或者普天是能充上截靛层。    黄山暗惟:我们可以把时间放长一点来看桃,在2004餐、2005电动汽车兴起的时候史,很多人都不知道电动车是什么枯膛,充电桩是什么乒。随着这几年的发展测忱,物业慢慢都配合了模彪,所以从成熟度也好半裳、物业配合度也好钨,应该是越来越高的棺。国家层面出台砰翁嫂,新建小区予以配合椭,包括老旧小区的改造氏楔,都会多方面来共同解决这个问题苟。其实关于今天的这个话题四经,我不知道台下还有什么问题要提问的茅骏堤。没有的话互泡,我们可以做一个最后的总结光。    我接着丁总说的北京模式的问题穿撮,我们今天说的是关于北京模式拍,丁总说了一个北京是纯电的市承稀,跟其他地方都不一样富讳,上海是极端的瓢常,上海是混动市趁涛睢,北京是纯电市场妹诫。我理解还有另外一个模式幻,就是北京的充电运营商是最多的暗粹擞,发展是最快的耐踢堑,一开始是国家电网群精玫、普天在推藩屋漆,后来群雄逐鹿痴零弧,特来电樊、星星等等各种运营商都进来了孤藉,包括先总这样的都进来了毛弛可。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轰。    魏士钦话冗佳:现在已经不止了崇心憨。我们有一个数据菇亥辟,说是47个运营商煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻化轨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撤,我讲点个人思考和认识蒲仓涕。    先谈思考链挨。第一仿火鸡,供给侧结构性改革内涵非常丰富肛改,大家可能更多关注产品的结构性改革单混,其实我认为瞳圈酸,源头是制度的供给和政策的供给素,再是要素的供给辟锑,三是产品的供给纫弧。    再把这个逻辑关系缕一缕宠匡狠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侍,而制度抬巴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给且。所以现行体制下假查,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溪刮抱?这是我思考的第一个问题卉桥。    第二个问题抛渭,是我做企业这么多年的实践和感悟沁岔,企业到最后比拼什么划苗?其实就是资源的配置效率颇咆冈。汽车行业也如此探。你拥有多少资源固然重要们氮,比如研发队伍霉冒,既有一两万人的茫,也有六七千人的栋搂懂,还有两三千人的俄孙,资源差异很大齿,但实践证明人多不一定成果就多垄裳,关键是资源的配置效率碘杜卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浓农廖,取决于一个企业的决策效率和执行效率驮稼。而企业的决策效率和执行效率土,又取决于它的机制和治理结构饶。    反过来恍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滇。也就是说霓栋,产权结构会影响到治理结构和机制灌械摩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乱,进而影响企业的资源配置效率狄滴豹。    从逻辑关系上讲房,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革即。    第三个问题边亨继,产权结构是前提僧岁岁,是源头性问题颠,多年实践掳,有以下一些体会盟硷弊。    关于股权庙顾穷。股东应该优质化捣凤,股比应该合理化钒横。近期也好枯,远期也好漓妓,你不能把那些对企业治理咆居釜、技术冻偏、管理碑吼,以及市场拓展没有任何贡献泊膝,反过来可能还会添麻烦者芳,当股东邵。这样的股东不能要罕潍。    股比结构这块丛逛些,不同行业财擅,不同企业丰箍嗜,它的结构模式必须符合市场规则潦。若是竞争性行业咳透沮,不管是央企颊,还是地方国有控股企业雌,做第一大股东绝对控股浑戊籍,很难实现建立混合所有制的初衷时。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泻画哗,竞争性行业混合所有制要深混崩,不能简单地浅混咀。什么概念统匿寐?国有可以是第一大股东儒,但不宜绝对控股炕号,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构马建虎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缝惶、国内竞争国际化这么一个概念夯襄。既然是全球化豆畔攻,如果你这个竞争主体透始戏,你的治理结构樊邯,你的产权结构魂虐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巫拢,你如何参与竞争蹬慰?道理非常浅显明白前。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虚舷长。    江汽集团公司制定十一五规划前澎芭豌,我们就有一个想法夯膊靖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埂含陋。围绕这个思路慌,于是就有一个叫三步走的战略规划久渺。    第一步酞抵,把国有企业员工身份置换掉呈毙,从根本上说惮围,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摊炊乾,对职工也有好处劳,是多方共赢的一件事情染碗。我们知道派亩滦,国有企业这条船不管怎样雀趣,开得好郡窗,开得不好腿颧,哪怕再破再旧购,只要不沉下去沉,国企员工都会抓住船板颇,不愿意下船偷屠霜。    如何把员工这些观念转变过来勒?只有让他们从企业人转变为社会人纽。因此糯伶,第一步是2006年屁廓目,江汽集团公司所有员工进行身份置换请铺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堆颠,作为每个子公司的投资主体腺,共同组成投资公司宽勃棵。    这样敝褂幂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颁颓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浩忿。    第二步行,我退休后假麻幕,引进中国建设投资集团有限公司骡贯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笺。初步实现产权多元化酚。    第三步牛萌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碑癸,包括安凯客车的控股股权品祭鲸,整体运作上市柬。去年1月获得证监会批准佬尘躺,上市公司已挂牌灿维。    通过这三步走——置换身份涕,初步股权多元化椽肝,整体上市情蛙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的躬倘怜,对留人起到了较好作用衅。在工业化类帝涧、信息化放、网络化尤其是移动互联网时代盼颠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蜡欢臣,股东或雇主和雇员之间的搏弈速囊飞,更多体现在决策权和分红权领域略茫报。    为什么IT产业道,特别是互联网企业发展如此迅速系?正因为它有这样的产权结构敛,这样的体制机制亭啼。做得好的互联网企业棵拿妻,股权都比较分散吨蚕,管理骨干和技术骨干都有一定股份扦,可能这是大趋势冲颠氖。    互联网行业资源的竞争和协同劝,最终体现在人力资本价值上脱外,他们要参与公司的决策和分红钡。这个问题如果不突破路,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抠考。   存量是稳定剂剿地,增量是兴奋剂    那么脯,内部机制如何变革弟是溪?    1990年我接任江淮汽车厂长搬凭隙,当时非常困难嘉,留不住人挟敌。有些人选择离开浓亩哼,人往高处走起,完全可以理解诬袍纪。留下来守摊子的这些人不容易疥寒桐,到我2012年3月退休池炯趣,这22年时间里县,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浦。    第一阶段是2000年以前花霞司。可用两句话概括觅士脖,第一句叫做存量相对稳定览,增量拉开差距氓饱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状亩遣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兴洁,可能就有问题蹋闹。因效益提高而增加工资汐落绞,贡献大的就多增莱努舜,贡献少的就少增磐。即便没有贡献膘鹊,原有的存量工资也不会减少宪潜,即存量是稳定剂护圈济,增量是兴奋剂干诽。    第二句是有计划按比例增长工资痉衔。也就是说桅瓷淋,企业效益再好匠,效益翻番工资绝不能翻番纷刃鹅。效益不是很好信拔慕,工资也要涨史骏。为什么忱?因为国家年改革开放30多年免馈驮,经济20多年高速发展赐番,物价一直在上涨扭,生活成本在提高卢,降工资就是降生活水平悼。所以我们有计划按比例增长工资荣扦,以建立工资蓄水池滑滦软,以丰补欠搞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荤卡。    第二阶段是2000年后仿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式模叔。    第一部分是丛锚,区域领先的现金收入瘸邯粗。和北上广深不好比伴,但在安徽及其他城市的同行业者中袄俏,我们的薪资收入是高的氏玛署,员工及其消费能力比其他企业稍高认。但现金不可过度发放掳每费,这是心理学匙克。人就这样棠,口袋里现钞多了后涂腹, 像一线工人识,包括技师在内兰,他腰包丰实了哆凰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诬性痰。    第二部分是大福利靖通善。我在任期间哗翠,江汽集团公司解决万余套集资建房贩朴化,还有大学生公寓邯、廉租房等;自营的物业管理做得非扯鹂也澹好括府去,很便宜楼函巢,还有免费午餐拴,包括洗衣房等抽戎栓。有大福利丝梗,有小福利弛,五险一金都取上限提矗。    第三部分有限的股权激励贫拢。    区域性领先的现金收入烂、大福利校酚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式趣,这使江淮汽车员工享受收入不低得、生活成本不高的待遇娃目。也使人才无序流动降到最低厢弗间。我在任22年辨泪舅,江淮的人才狭,不管是管理人才还是技术人才投侧,几乎没有怎么流失砰蒲。    外人都觉得很奇怪释耗。当时有个汽车企业派人力资源副部长填,在江淮附近找了家酒店湿碘,一住就是一个月侵谈,每天晚上打电话找人谜凉刃,但没有人为之所动凉哄瓢。    究其原因涩态串,当然也不仅仅是待遇和福利媚,重要的是文化留人岗店,怎么能留住人心福,这是其一陌挂肌。    其二辉襄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泡,使员工的成长速度可能更快归。    其三统闪算, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径老奠杠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讥锨叉,但我们有三条路径论卯犯。    一是管理人员成长路径乒俩:管理员棠、助理管理师沽缺、管理师芒且慌、二级副经理凉、二级经理坊弘、一级经理潮瓢涂。    二是技术人员成长路径形范:技术员肺多噶、助理技术师佛袍姐、技术师;设计师铃、主任设计师酵翟、设计总监搂吕怕、技术中心副主任蔡歼催、主任等镰。    三是技术工人路径敬段翠:高级技工巨鹤、助理技师度啥爬、技师败、高级技师蹭橙枚。高级技师的薪酬撇豁方,甚至比二级副经理拿得还多柬乔。    这三条员工成长路径火脐讨,每个岗位都有岗位说明书伺贪。你要申报这个岗位恢彤,必须经历什么培训杠,需要什么绩效烽剩,才有资格申报杏。上什么岗位有明确的薪资标准吝,“升官同时发财”曹贾,用人用工尽可能做到公开公正透明醇。员工们也看得很清楚缮,只要好好干辨街挟,就能够成长豆宦酪。    总之须荣,在中央政府大政方针指引下灸黎,切实嘉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镰钱搁。    尤其是产权结构改革绍枚篇,不要消极等待主管部门来安排辆媚,等是等不到的瓶。也不要对现有体制洞竞、机制太多无意义的抱怨宿柿辜,只要动机纯正镀还,对国家对企业对员工有利乔,就值得一试亲坛,这是我在江淮汽车多年的指导思想短。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钠晨,但一定是基于稳定性壤、权变性竿胃驼、柔韧性基础上的变革棚款搅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通帘楞。同时切记不管做什么事情搜焕京,一定要取得合法合规的文件依据和。    在沟通管理和内部运作方面挂,如何适应政策环境混,是对企业负责人的管理智慧的考验捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇虚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团眉踢夺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苍。   当下何犯,在互联网经济蓬勃发展俱罐缆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下限擦泉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃单、汉腾梢、乐视胆废、蔚来缆、Nevs彩膊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈就艰湃。但这些新思维切境、新模式遇到来自行业瞬坚、公众和政府有关部门的不理解和质疑席冯。为此寰球汽车邀请行业专家篇虎全、新势力企业领导墙斧虐、主流媒体高层吠功,就大家共同关心的行业趋势伞、创新模式京修、市场预判等话题展开热烈讨论陇县。   程远搁骡孩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁跑抠粳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录几菊藏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挫掣开,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盖坑核,也是一个全新的问题施涎,所以我觉得应该是个很有意思的事猎。今天让我首先来作一个发言抵,我觉得是抛砖引玉差,我想把石头抛出来燎祈,引出大家精彩的观点滩敞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛踢滑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题睬矛马,他们该不该进入汽车行业探。大家知道旱,这几个企业全是新人鄙,以前都没有做过男崩图,在社会上是有一个反响蹬牵,有一种争议托阿比,说现在已经非常挤了栋,我们已经达到了2500万辆的规模崔歉,100万辆的企业已经有六七个了嗣幢涵,还缺你们晾八?你们现在还有机会蔚寇挽?我想说这是一个很重大的问题锻,我想这个问题为什么说是战略问题糕,中国汽车业一开始就有这个问题涂渤。   我的印象中痊牢刷,我觉得中国汽车业有很多政策沦稻,也有很多重大的事情獭,但是我现在回忆起来岸矢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洪伤芍,一个就是开放引进切讥,也就是合资腹,也就是所谓的市场换技术手姐齐。另一个衔,我们做了一件很大的事情师熟,叫反对散乱差词淑。这么几十年来督巴旧,在我们的汽车管理部门嗓垛济,我们就不说谁了缔,大家都很熟诧,都是朋友淖,现在都七八十岁的人陡识酪。我进入这个行业30多岁胳扩崩,已经过去30年了僵,这些人现在已经退了扰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情排厕般,一个是合资引进茅,一个是反对散乱差胶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来慷斗炼,即刚才说的市场换技术卑吾拌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车爱碎寿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冈孰衫,只许有资质的企业做袄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司房唤人,就叫中国汽车工业总公司较势瞳。后来猩汝,提出了南北划界谭唐描,想要一汽在长江以北限谐,二汽在长江以南捐秃,形成一个竞争局面灵谐。这个想法没有实现皖霸蠕,当然再早我们搞过六大公司拈,但是总体来讲络吞涤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纳淖敛。   我在八九十年代写过一篇报道辉煤赏,我就说中国汽车为何怕竞争错瓶?其实现在想秽拳箍,我们争论来争论去就是一条画桃,国有竞争程冈时,我们认为企业太多了翔劲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吃饭。   那时候从国家宏观的角度点品,陈云同志提出了一个经济学观点啡笔燃,叫做鸟儿在笼子里飞罕响喝,年轻同志可能没有听过宦。虽然给你放飞噬毖,但是你不能乱飞玲非耪,得在笼子里飞隆氨狭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞渺,所以我们提出“三大三小”穆揽钒,规定的企业能造车五抱羚,其他人都不能造车吉,认为进来的就是捣乱兼胖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章然,后来被总编辑改为无心插柳并枢。我们一心一意想扶持的企业搞上去肌,但是我们不想扶持的企业又在出现故松惺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冗尽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阶势猩,为什么呢陶层缝?当然是我们的基础比较差涤枷琅,一无资金拍,二无技术称郎腊,三无人才我填,白手起家匠窖。这时候我们引进外资噶澈,有了资金妈护饲、有了技术帛团烦、有了人才繁掠蛙,奠定了我们汽车的发展基础磨。但是只走这条路等于缺一条腿梦,只有引进外资廓底,没有自己的发展撬敬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灯昧,反对本土企业通哗,所谓自主企业霖搪撑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域埂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的低伤咯,奇瑞汕擦隧、吉利童、长城瀑鸥、比亚迪五,没有一家是合法造车的企业迪,方式大家都知道常,买一个不生产但还有资质的企业亩厦骂,就是所谓户口本弧妒苟,然后就开始造车稳酷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佰,该死的企业死不了哩涵夯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菱,这是一个很奇怪的现象狠,在其他任何国家都没有这个事情闲潦肉,只有在我们国家仟,这变成了一种无形资产硕午。   所以乏次屏,后来工信部成立前夕滩,在发改委发布了一个通报麓拈,宣布哪些企业要死储魄,其实是一个作秀并桐肝。因为这些企业本身已经不存在了难夕航,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔫氛,就不会有这种奇异的怪现象需加。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侵藏叫,我们把汽车产业的市场化似莎迸、自由竞争的方式忽略了容舰括,我们把它当做航天航空管理四。所谓集中力量办大事攀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的废放,像航天航空只发射一颗卫星番媚,只造几架航天飞机滴勘,但是汽车绝对不能这样仕叔波,如果我们中国只有一个汽车企业封,我们今天无法想象能够达到2500万辆衡,我们可能还在200万辆以下徘徊膊。   我们想想我们当时的规模嘎,讲起话来马凄,我们一点底气都没有庇佬,全中国所有汽车企业的力量蚕嘶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淘,所以我们那时候是没有底气的存缓誓。那时候蔡总经常讲炽块锰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂艾氯等,我们国内的某家工厂商翘荣,搞了多少年衬?投资130亿干了那么多年没有干上去取,现在回头干干皑,别的合资企业在武汉干140万辆车绘,听都没听说过他就干成了挺残。   当时我们确实是一穷二白久卢限,那种情况下我们引进外资客窍壕,但是不让国内自己的汽车做酞彭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿什触,变成了外资企业广捅、跨国公司一股独大硷耽脯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窗涝。   中国其实为什么发展到现在这个状况莫想芭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筋,在座的年轻人没有听说过路,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茄蝗冻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作立。为什么有审批制盟号免?审批制就是为了反对散乱差竟品,所以你不能随便上企业巨季。   我们把进入产业的大门关得很懈倌丁,一方面对产业造成了很大损失膘卵掠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缎慨旦。大家知道躲步,那时候汽车卖多少钱曹号?桑塔纳要卖了20几万锣恨,当时说两万块钱双圃嗣,八字还没有一撇拨,订购两万多辆卿施,在桑塔纳卖20万的时候靠咸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来葱侍矛。那时候的技术标准抬磊、排放标准都很低济蒂,我们会很快发展起来梦哥,但是我们失掉了这个机会娘。这是产业上的一大失误幂挪,就是反对散乱差吵竿裳,阻碍了中国自主品牌的发展滴韭。   我觉得中国汽车进入2002年撅,入世以后就发生了很大的变化甜,这个变化就是放宽了景喜搏,应该感谢国家经贸委前司长材,后来发改委的副主任欧新黔缓曹,他在这件事上力排阻力反额,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陆辱,有二三十个企业进来行孟倡。在这时候目彪,包括奇瑞森耽杜、吉利溯方赌、长城构,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吵,所以这是我们企业发展一个好的契机摧,这个契机来自于好的竞争公肚。   现在大家没有再说反对散乱差稻加拦,但是这个毒瘤并没有肃清睛,现在要有一个新的品牌出来禄惺膝,我们第一个想法就是它该不该出来睦,又来添乱楷。所以在这种情况下怖趣,汉腾出来以后函,我当时也没有太明确的认识粟韩,在网上一片谴责声的时候龋夏绵,我就意识到了这个问题累。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挪,大的打败小的屋示藩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缆哎骚,快鱼吃慢鱼蓄滔。汉腾给我一个启发俩品骂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔫问,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在旦辟豹,今后还会存在航。   现在一汽拾惹霜、二汽非常困难面斗熔,包袱非常沉重虏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卿,但是最近连一辆好的车都出不来甫。现在真正有活力的企业是谁呢闯时怜?是长城蔑、比亚迪隙氢了、奇瑞去、吉利艇残。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抗边。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开儒堵,让大家不要惧怕竞争付,竞争只有好处棠麓。我们老是说过度竞争剔,实际上没有过度竞争翱郴互,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梯,经济规律本身有一个调节作用趴橡,一旦过度竞争它会自动退出蠢。   我们的出租车管理很失败疤亨碍,就是我们怕过度竞争蓝,我们把北京市的出租车限制在7万辆绕,因此打车难稻苦狠、打车贵伎翱摧,群众怨声载道娶。凡是放开竞争堡矫蝎,像家电产业大家都知道喷,为什么发展得比较良性呢娩嫁?就是因为放开竞争句齿,是不是先来后到呢隧漆骨?我们现在想想80年代济擞,61家电视机厂监滇景,现在上哪去找靡蒂沫?大家熟悉的品牌蓝,北京牌邵、昆仑牌师刷健,我前天在飞机上看到长虹衡岭,长虹居然还在淬疟虱,出乎我的意料剑撼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存处溪冗,现在新出的电视机厂凑糜,TCL过去有吗飘睹?就是长江后浪推前浪芍,我们永远不应该对后进者说不德,我们一定要这个变成一个共识墩车萌,任何时候都可以有人进来尾屁。就像他们说的溃灭,任何一个行业都会机会抠腥凶。今天在座的各位都是新进来的垒绒逗,我觉得你们的机会大大的有肩胁碾。   我的砖头就先抛这些挽疲维,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疼:沈达炜 版权作品吗,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁偿,严禁转载檬,违者将被追究法律责任补毯。 获取授权" "  徐和谊说篮,当我急的时候贪,老唐一乐栋,哥儿俩(的配合)还行袒。双方都是坦诚的心态闺,就没什么谈不成的事情帆从巍。    唐仕凯则认为畦乃迟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作触,基于双方的相互尊重溪方膝。合作中艘咐,尽管文化不同蹈估枪、目标不同狄辈,都能坦诚地交流话五,达成一致呜弘,满足消费者需求菱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哨标、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鹅墙奢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拭涵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯书,接受了中国经济网等几家媒体的采访殴讨埠。在奔驰E级轿车之外澜苏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甩胶轻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迸惠,徐和谊说氰,关键在于双方的真诚与坦诚鹊,这与我们的性格有关壤昧。我的性格是直率缔獭,而唐仕凯先生则是含蓄讲仍、温和售欧诵,哥儿俩(的配合)还行泌仿斡。双方都是坦诚的心态圣酷恕,就没什么谈不成的事情菊。    徐和谊谈到森,合作中华哀凉,彼此考虑对方的文化武、体制纷鸵,对对方的决策机构都很了解钙,也想知道对方的想法哪,并多从他那套(系统)思考叙:靠不靠谱纹,可不可能滑橇扑。不能瞎白话廉图,不能伤和气沟,所以就越合作越顺利日。    徐和谊认为肃融,随着后续工厂和产品的导入纯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期燃。    他还打趣说唾适,唐仕凯先生文雅输蠕谐,当我急的时候婚,老唐一乐苏舅,我们的搭配非称缏押冢合适吕持。    唐仕凯则认为飞澎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赖,基于双方的相互尊重烧。他说豆蹄,我们与北汽之间有更多的共识赎崔。过去几年的合作私宿污,大家互相信任侨、持久蒲视岸、坚实身。我们有德国人的执着堤鸥、坚持巩叹,在双方合作中唉垄,尽管文化不同圈年犁、目标不同碳匡,都能坦诚地交流陷狮,达成一致儒唬百,满足消费者需求能,也能让优秀人才有合适的岗位年。可以说沧麻,北汽与戴姆勒建立了最好的通、双方互信的关系赡骂需。    另外窖,唐仕凯指出吉翠慧,中国业务的发展停略餐,离不开经销商伙伴的精诚合作峨皋缎,他们积极履行对消费者的承诺归火、关爱搬受汹,也与我们建立起非常良好的厂商关系错铺蝎。    他强调既,我们与北汽的合作吧艘集,增进了双方的关系溃。 全新长轴距E级车上市现嘲咕⒋,领导合影(右二为徐和谊胯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闲藕蚀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氢非迷,目前芜,我们的合作是最好的谜低蛙。认真总结以往的经验家暗、教训尝董,特别是过去的错误广,接受媒体的帮助丧屑、批评身钳,因为大家对我们有更好的期许匿巷长。目前熬狙,我们仍没有达到自己的目标僻搞玩,在中国市场还是第三名痕烈隘。但是泼想枪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捻粉诧。因此佳谰,我们还需要精诚合作哀含,力争打造一流的企业;精益求精榔嘉附,建立一支一流的团队技。毕竟橙,我们的公司和事业都很年轻耙,在发展当中最重要的还是关乎人醛。因此斡,我们不能只顾眼前钎辑,应当放眼未来蓟,希望取得更好的位置稼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富堕水:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锨:    各位领导屁、各位汽车界同仁啤凳忱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛讣姬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计葱。今年论坛的主题聚焦安全闯控懂,我觉得非常有必要韭媳十,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题眷铺,已引起全行业和全社会的关注妇弊。    今年以来踞,在国家和地方补贴政策的助推下栏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筐檀,1-6月祭柔,新能源汽车实现销量17万辆舍热,同比增长126.9%逼。其中纯电动实现销量12.6万辆颗瓢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溜,预计到8月底耽售码,全年6万个新能源指标就将用尽恋敛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苟寇蹭,同比增长170%浓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置号。    但随着新能源汽车销量猛增蛋柿擒,其安全问题也逐步凸显尝派擂。仅今年上半年乏伐甭,与新能源车相关起火事件就有11起箩,事故原因涉及到电池侠侮激、材料篱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拳。不但给事故车主造成了严重的生命握话舒、财产损失俩添,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧穿拢撂,极其不利于新能源汽车的推广萄识忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苟峦省,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巷碗,新技术新模式尤其如此犀缆秽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处全鳖苗、火车一度跑不过马车巷坛、人工智能行业也几起几落笑,每次都面临着必须攻坚的难题是恃,并随着问题的解决才获得新的认可未讽。新能源汽车行业也是一样贰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坪撇响,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扰,在蓄积了一定的市场规模之后颊丰,开始到达一个新的平台期嫡,开始面临这样那样的问题歼绩。而我们认为竣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题官惭。    首先妥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞍价。    今天我们面临的新能源安全问题睫,一部分是技术问题祷茸斑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巩泵擂。但更多的是行业规范问题塘构,由于新能源汽车市场发展太快付史程,行业法规建设相对滞后卯萍醋,安全法规不够健全多屑浦,相关标准缺失人妇百,再加上消费者安全意识不足号坦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等充话,共同导致了一些安全问题的出现蛙。作为一个新兴行业静细米,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度躲诧蹭,这是新能源事故频发的原因帆,也是新能源发展到当前阶段瞬,我们必须着手解决的问题遣角。    其次涩链,安全问题是消费者关注的基础痛点八,必须全力以赴加以解决厩兼灵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巧悄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准免,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搁叹苟。我们经常说陇芦范,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点博,但是没有了安全这一基葱谢谩,里程的远近本身也就没有了意义盼。新能源推广几年来蒋,市场上对安全的质疑之声始终不断冲羚,说明广大消费者除了里程焦虑挝硼,还普遍存在着安全焦虑娩稠讳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苯刮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胶汇腿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡让醛。着一把火就可能会毁了一个行业响,在网络时代这种心理传导完全可能发生汐科势。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔚,必须将安全问题作为头等大事来抓飘嚼,否则就会被消费者所抛弃妇。    最后测,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奔,也是发展的动力源臂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破结来,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铣,才能得以持久生存赤超赫。千百年来拐爬,人们围绕着使产品更加安全可靠闻痰诫,不断做出创新麻蹲锹。及至今日浑矮叉,我们投入无人驾驶汽车光、智能网联汽车的研究禄圃伤,很大一部分原因井烤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缮漏。新能源汽车作为面向未来的产品绒滩法,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变课阶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫂燎图。    由此可见睡的,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈獭蹿,粗看起来林林总总慷秆必,不一而足;但是究其本质匹,核心还在安全苍。破除了安全问题紊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膳虑废,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题临囱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坟鞭,而围绕安全问题不断攻坚克难面釜叛,新能源产品和发展模式将不断创新精,不断创造社会价值串联。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者十福,我们从一开始幻土迷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓布骗使,从战略高度提升安全性水,居安思危糯穿,未雨绸缪警深驴,从研发粹、生产到售后服务捕,都布下层层防线隆慕稗,确保产品万无一失圈纷颗。    一是在产品开发上加强安全功能设计煽,从源头上提升安全性蹄皋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障始蒙。从产品的开发设计阶段肛赏假,我们就从整车控制功纫辈、动力电池绕病混、高压安全等方面以高标准进行设计陌饭构。在整车安全方面勺拆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统快鹊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计适。在动力系统方面猴,我们从材料度、电芯婪垂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赌颓郸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术们拆,降低电池短路和起火的风险略锭报。在高压系统安全方面乘铰,我们从防水惦如、防火墓掂匹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计灭顺,高标准强化安全功能酥。除此之外闺伺,我们还充分利用智能网联技术琼,对新能源车运行进行实时后台数据监控牵受譬,建立事故应急响应保证机制熊唱罚,为新能源安全使用保驾护航吮遍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菇缆,以高质量产品确保安全妊传。在新能源汽车快速发展的同时捎瞧旗,北汽集团不忘发展新能源的初心处结,严把质量安全关噶。北汽新能源生产的每一款产品擦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刷,还要对电池驳乳、电控系统进行严苛的测试与验证里示幻。目前了山归,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系枫瓜芜,其中电芯安全可靠性测试标准42项赊,电池系统安全可靠性测试标准50项扣宏,BMS策略安全可靠性测试标准33项事,这些测试包括长时火烧测试怀迷、电池剖切测试蒲、极限跌落测试和电池浸水测试等黑。同时式定食,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位圃害规。上半年峰裙砍,北汽新能源接到订单2.6万单拷土,但在资源不足的情况下斤弹,我们严抓质量关秒聊疵,绝不为销量而粗制滥造敞,最终完成15052辆的销售任务豹蛋,订单满足率仅58%慌递乳,但却实现了上0事故率的优良成绩陇。    三是加强售后服务与培训卯梯,让新能源车用户买得放心户杰,用得安心涟挤浦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障摆凸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桥盗沏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系里,包含车辆保养亢描箍、车辆维修固扭、紧急救援惠陡宏、充电设备璃茨妓、增值服务媳、客户关怀等多项内容笆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稍卜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查身、维修棠,并对服务完成情况进行跟踪监控蛙币角,形成服务闭环亥限编,确备惩梗客户满意菠线骆。同时类,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娶奈郡,对车主进行说明和操作演示倦,并规范安全培训流程掂,提升新能源车主的安全意识怜钞吼。在此基础上盾败伙,我们还创新营销服务模式眉洛倾,今年8月12日秃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金题,不仅具有推广新能源车的效果墙,同时可以让车主及时更换概伺怠、检修旧车上的老化电池浩辣币,通过我们的新模式给市场提供更多安全猾倦笔、环保蕉、高质量的车型送炕,给消费者更安心的消费体验莎糠秘。    各位领导辖、各位同仁贾蔽:新能源汽车作为一个新兴产业情甜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段筹氯,出现一些安全问题百浩读,这在快速推进过程中也是难免的乃撬熟,是我们必然要面对的问题叙休。因此新能源安全问题镣深钙,绝非某一家企业能够单独解决你拆寐,它需要我们整个行业的协同并进斑颈。    有鉴于此哨虹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仿眯煎,不能因噎废食弗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心某点残,牢记我们新能源事业的战略使命委螺抄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贡,以持之以恒的韧性菏刺黄,推动政府喜标、科研机构讽骂妊、行业协会逃抬菊、企业乃至全社会开放合作熔,不断建立安全标准肮篮棘、不断规范行业行为悉盘、不断推动技术进步亮、不断优化消费者使用习惯喷舷,不断实现新能源汽车行业成长成熟固、发展壮大吝标碎,实现整个行业的可持续发展处镐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐良:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长失,各位领导娟、各位专家澜庇,业界的朋友们涡然:    大家好!今天柏搐鹤,众多长期关心胯皖、支持中国电动汽车产业发展的领导檀、专家和朋友们齐聚郑州际晤蚊,共商大计腾。作为本次论坛的协办方丹软乾,请允许我代表宇通公司耐,向到会的领导烘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涎霞。    近年来羞,国家出台多项重大政策姆宝,从顶层设计郊鄙、推广应用淳、税费减免玖、购置补贴片匿碧、生产准入手墩、基础设施等多个方面瓤,保障新能源汽车产业健康快速发展鞭颂屉。客车作为电动汽车发展战略的切入点叮,是电动汽车普及推广的重点领域桐纶。至2015年底败链垢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垄,占同期所有客车推广量的13%镶锋,为城市节能减排谷视妈、绿色交通出行做出了重要贡献脚鞋迟。    财政部揪、工信部未、科技部饲新慰、交通部擎、发改委等部委樊孩,通过科技计划插、产业技术创新工程等重点项目进行支持骆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化省。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饶垒皇:节油率岭、续驶里程等性能不断提升喂汗,动力电池能量密度咯、驱动电机效率等关键技术迅速进步顾此魄。    具体来说吨庐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化倪剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肖珐睹、节能与控制技术方面已实现了自主研发庞罚币,大部分电动客车均采用国内自主控制器玛井,整车性价比高蹬氦痹,满足市场需求艇什晒,节能效果得到消费者认可冀。    二是动力电池性价比显著提升瓮瞪。动力电池辛替闪、关键材料国产化进程加速谓,安全性和工艺技术持续改进痕秽。与2010年相比星,动力电池能量密度提高将近一倍肚卧尸,成本大幅度降低帝绘。    三是驱动电机技术水平进步明显须府。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求该,在功率密度练肥龄、系统集成度和材料利用率方面显著提升殊。    同时版虐间,我们也应认识到蜡彼刚,国内电动客车研发试验能力有待提升讲肛苹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盾轻齐:整车可靠性似酥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刨爽亨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拈,寿命驰、低温环境适应性衔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后补败骆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毕。    马凯副总理强调担枷喉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障好鹿排。电动汽车由于安装了电池钱祷莫、电机困、高压线束等高压部件歧,给整车安全性带来了新的问题哭馅,而电动客车安装电池容量大蓬唇、整车承载人数多牟,给整车安全设计提出了更高的要求秋。    因此骇,电动客车必须从防水怒凄痹、防火苇搬壁、防触电畴清、乘客逃生氮讼砰、事故处理等方面综合考虑聚,从研发制造哇酣搓、运输存储铝、维修保养解局苇、报废回收等全生命周期各个阶段着手闷,在电池安全沃、控制安全猴那、高压安全叫逢士、电磁兼容等方面进行技术攻关略薯矮,全面提升安全技术水平嫉聘氨。并对车辆暇逝牢、零部件运行实时监控羡苔娶,起到预警作用临画,保障大规模安全运营汾囊镁。    宇通自1999年开始研发电动客车设,持续加大研发投入吾耙俗,得到了国家部委磷辜埠、河南省政府和各位朋友的大力支持乡胳。未来撕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勤成篱,围绕电动客车轻量化贬屡科、智能化恫纳、网联化以及智能制造等发展方向酣炉,立足自主创新揪,掌握关键技术畦,提升安全水平茬疏波,促进电动汽车产业健康快速发展俯袄浦。    但同时葡锚歉,为了推动我国汽车产业的转型升级继,实现2020年500万辆的目标惰剂,我们依然任重道远祥慕附。行业的健康发展拧精孔,离不开国家政策和社会各界的支持蕉亲,我们建议盾:    继续支持产品品质提升和新技术研发靖想。在纯电动匹焊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹈穷,研究开展创新工程二期项目等汉解琉,助力国家下一阶段产业化目标的实现士撩鼎。针对燃料电池客车狈,我国和国外先进水平相比还有较大差距华,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辫股,尽快解决关键技术问题敢,推动产业化发展棚咆改。    电动汽车正处在新产品推出的初期临咀技,技术飞速发展呻,面临很多未知领域的挑战返时群,这些不确定也带来巨大的创新机会乌劝褥,是企业刻池、行业和国家的历史机遇既公,也是赋予我们的使命和责任崩赁辣,    我们将坚持创新娶绞,努力实现产业转型升级和健康持续发展妮啥伟。    最后颓遂男,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "陈清泰复:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鹃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”新恕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔷沤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题橙斥屋,回应社会的关切贪,引领行业的健康发展柒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宠巫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讳,广泛交流阿培貌、献计献策怖氰够。    首先是创新引领问题券拿。    去年戚,国家多种政策的叠加效应充分体现女,电动汽车呈现了爆发式的增长防。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稗法,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碗,并得到大多数试点城市的积极响应惊。更加可喜的是夹撤泞,电动技术逐渐被消费者所接受领负,潜在消费人群在增长贬澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是经啪,总体上炭赴姜,这还是一个政策驱动的市忱偌摹,它的不可持续性已经开始显现傅怂。从今年起钒,国家补贴政策开始退坡稗拔茨。种种情况表明酗传,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期般,相应地违寒辣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期性些。购车补贴的退坡脊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型帅饶相。也就是在购车反狠颅、补贴逐步递减的同时隶硼兴,政府应在研发环节加大支持力度爱熔,集中资源支持在动力电池忱抢、核心零部件书、电控技术沥腔、轻量化洗、智能化等方面突破技术瓶颈扛蛊刊。    另外册旅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位染。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始开,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沫绊锋。相应地垂蚀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哆慈,大手笔投资于电动汽车痊。    这一切表明劳绩秀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拣表祭。    由此看来浑簇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祭峰哩。    第一潞扭高,政府补贴政策进入退坡通道杠恋,电动汽车性价比提高的进程鲍曙,能不能跟上政策退坡的进程杜饲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路线掸既,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键先文。    第二光,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辞房笆,中国肯定是他们的一个主要市场目标墨。能否改写我国燃油车发展的历史星,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夹,并建立起较强的国际竞争力几娄,这是政府和企业必须认真考虑的问题价胁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朽步,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酬。    因此赂奖骄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导遁呐,那是在强政策激励下的增长沽些,是不可持续的色耐卑。有些企业一门心思地追逐增长皋响赏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拌悄,却放松或忽略了创新和研发涡窖傅。    应该承认假隘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堂铂,性价比还是偏低的摆菜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垢浩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁班鞍捅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赡节,理性地配置研发和产能扩建的投入刊苗山。    当前粒按集,我国电动汽车正在向成长期转型楞镀凉,这是一个重要的机会窗口儒臂。从全球看汝窖快,电动汽车的技术路线还有选择的余地翰漓,核心技术尚待进一步突破柏豌煤,关键零部件的壁垒尚未形成埂缕,信息系统还在发展漏,品牌效应还未发力旁,商业模式正呈现多样化涎类且。可以说睹茫恨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间品拴厦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搐让,有较好的积累虎讹剁。我们又有全球最大的汽车市场支撑挪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权紊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇高建,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揽鲸购。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勒蔼钱,潜心打造核心竞争力谩胺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秸肮,另一方面可以与国际巨头同台竞争搂南下。    电动汽车和燃油车一样非顶备,竞争力的核心是聚集优秀人才咳喝,拥有强大的研发能力绅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宽让。对于汽车产业来说脑椒项,生产能力的扩张是相对容易的茄狼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杏。但是示,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肯丘,因为那充其量只是一个泥足巨人杯晒伴。    补贴政策的退坡率禾蓟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迷体,补贴导向将让位于市场导向铆,让位于创新导向涉谁。优胜劣汰作用将被强化胜懂农,在大浪淘沙中疤挫,真正能站住脚的蜕犀,将是那些具有创新能力来岛吗、掌握核心技术诡、具有品牌效应的企业纪。    关于安全保障的问题茅唐谢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缔盼,特别强调要重视电动汽车的安全问题堤沏。这也是全社会非常关注的一个问题床册,是这次会议讨论的一个重点泄。    为开好本次论坛蜗抗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研册变刹,并将在本次会议上发布调研的成果毕。    汽车的100多年发展史说明革,随着人们生活水平的提高功,出行机动化是一种必然的选择需看贩。但是绅煞涪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奇吾,电动汽车处于起步阶段葛缎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外热鼻卫,还存在由于能源结构改变而带来的奸,诸如高压电路狡你陶、动力电池等新的安全问题弊温花。    因此握,在电动汽车市场快速增长的时候部炯爸,安全应该引起特别的注意鸥,无论是整车企业告,还是零部件企业舌杉,对于可能出现的安全问题宦,都要诸项排查刀便饰、及时发现旅、找出对策痪夹娩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镶将。即便是这样棵纬炮,进入市场后的汽车仍可能出现问题檬排死,这就需要继续跟踪吮谢侥,不断发现新问题凶委,不断解决问题上味杏,必要时要召回已经进入市场的车辆瀑镜。    应当承认统识拓,电动汽车技术的成熟度还不足风,市场考验还不充分镣,消费者的信任度还很脆弱清垄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展戮髓荒。从这个意义上说黔廉逗,我们必须把安全放在首位阶犯庞。因为安全是一个否定性指标讽但掸,世界上没有绝对的安全燎达蜂,但追求安全是企业的天职酿攀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讨疥伯,要以更多的投入兜坊,在设计贡庞阀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扭炊。我们绝不容忍安全隐患动凸,但也要宽容失败嫌,因为这里存在着不确定性坎抨焕。    安全也是规范出来的巾篙事,要高度重视标准上、法规和监管的作用截,设计安全的标准和法规港稼,有些是科学的研究和论证定下来的抬狸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挪。企业必须严格按标准和法规生产寸、管理和运营徽拧娇,监管部门则应该严格执法墨晦阑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烂港,绝不能容忍劣币驱逐良币纹呵。    今天捂吕拟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题婪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耽绥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捞撵贩,它还缺乏充分的应用考验锹,需要未雨绸缪长贪栓,防患于未然骡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱跋店:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斡券浦,各位同行揭犯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缅,每个桌上都放了一本背,大家可以直接看惨奢刃。前面上半场我估计是大家最关注的层臼,有一些政府动向嗽甭炬,他们做的干货纪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啥佛膊,我只讲讲技术毕售剁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倪,有三个方面五瓮,有些技术方面的内容是有相关性的降锻撼,政策本来是张永伟讲的檬慨饶,我在PPT里基本删掉了抵瞪鲜,大概带一点瓣。    首先讲一下电动汽车安全的技术娇。电动汽车安全技术我们分三块碘陕,动力电池的安全心副魔、电动汽车整车安全舅、充电基础设施的安全返愤。首先是动力电池的安全性痕翅,是最基础酷驳肯、最核心的徽柯杜,包含了电安全垂侥莽、热安全啥叭速、结构安全等等射绩。    我要先从科学的角度说一下恳。如图(ppt)洁泊,这是电动汽车动力电池的基本特性喇,中间可以看出我们锂电池安全的范围锣容,一个是电压聘醇滥、一个是温度沛盒,对电池安全来讲池,这么一个很小的窗口里才能安全工作关拌梆,如果温度高了会发生一系列的反应凑,就不正常了查邓驳。我们具体来定义一下这些温度缸怖悄,这是做一个严格科学的实验渤袖,锂离子电池的热失控喂陪、温度变化触偏、温度和电压变化的过程懊。有三个温度挫纫辑,T1叫热失控自生热起始温度苹加,这个温度一般在90度绢了领,接近100度刚。第二个伸父,热失控的触发温度刷,就是说热失控要开始了熊。第三个现,热失控的最高温度耪毒栓,代表了释放能量蔷憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)峨浓献,给出了一系列的各种类型的动力电池酬忙,比方说三元的NCA炬慈亩、NCM菩酗、锰酸锂的茅,钴酸锂姑使革、磷酸铁锂很,还有钛酸锂的疤迁苗,从中间就看出集蜕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的路剿臀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域俱轻邻,总体来看沫斥僻,热失控最高温度比较低一点捕,这是钛酸锂的秸是。    太过于学术化一点吼函某,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘁。热失控馁,我们先从热的角度溯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后曝,我们的SEI膜就会分解射、负极电解液也会反应涛渴,隔膜机制熔化伺,再到正极分解尽、电解质分解辖,最后就涂层崩溃盟,大规模的内短路电解液燃烧释柬话,就形成了热失控佰疏券。发热量可以使电池的温度升高400—1000度农莲。    另外一个问题堵烷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展门湍,像放鞭炮一样播套,一个单体发生热失控能量还是有限的负,如果在整个模组系统中间扩展塘,这个能量就非常大了篡。我们说其实不在能量的大锌啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炯凳,但是并不是一个危险的东西帝,关键是没有瞬时释放把,这是一个瞬时释放的问题蓬冈。    诱因宫蓬坟,刚才说的是过热引起的哭承,还有电的和机械的菱弹,电触发金滤,主要是过充舍珐哇、过放等等攻隘坊,尤其是过充娇躺芭,过充引起的热失控是喂纺校害比较大的拦,这是它过充的一个过程和机理呈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火画夕。还有机械滥用屡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穿星贺,这是在网上搜到的底盘的切割实验舌曹峰,专门看它怎么样笔那,机械诱因就会最终引起短路鹅滦揉。    第二部分辟蜕现,整车的健,现在我们找电池厂开安全会偏横,电池厂就说很多问题是整车引起的霞此汾,不是电池的事稍硕腑。的确颁赔,很多问题不是电池本身造成的肃防,是外部原因腺,整车绅钒,比方说碰撞会引起池撬森,电气安全涟,还有功能安全培,重点是这几方面藉甸。比方说碰撞弘萍棱,碰撞是最容易引起矾涸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全常惺。第二蛋峭驮,各种原因的电气线路短路引起着火赁遁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咯绘赁,电机控制器局谷磺、电机电子器件IGBP短路了前察,高压横疟、拉弧捶、多处熔断撑,整个就全烧掉了捣,这是控制器烧红了扣。另外一个迟甜,比方说前一段时间南京暴雨之后黑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路切。功能安全疗建,深圳五洲龙这就是功能安全导致的清通,电池管理系统死机哎,但是充电机不知道枪殿,继续充复驶蝎,充过头了吠,导致了安全事故箱划暮,一般150%会大规模的内短路暮,充过头150%敦墩哥,不管是什么电池队,包括钛酸锂电池借星,如果充过头也都会热失控的令兔颇,虽然我们知道钛酸锂非常安全甸芦,但是过充之后过压也会引起安全事故爱淑污。    第三痪粗适,充电基础设施的安全浚椒。尤其要说一下充电设备的安全问题褪劲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好适,它的防水赏蒂握、防尘挟、防腐蚀糕虫、漏电娠、短路保护等等井,各方面存在一系列问题睛疥。我们开了基础设施安全的研讨会蛾桐,大家提出了很多问题舵秸既,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骇钞辨,我不在这儿过多讲贸茎。比方说双,我们荣威550就是非线充电着火纱佬,自己来安装这个祈,比方说外部的“三防”杉宽叼,内部走线的零乱咸小,不按要求接地等等偷渐颗,这都是我们充电设备的问题魏。比方说全生命周期状态的监测竭雄、管理体系的缺失得,线路老化之后也引起很多问题拿。尤其我们在研讨会中有专家提出锻厦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蝗逻鲍,因为那里头重现事故之后就会特别严重土。    我不要都讲问题矫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盟鞋痕。    第一滴断倦,说一下全球国际的进展成。我们要学习几个缄睡担,一是安全防护方面稠哩,比方说日产的电动轿车Leaf谢巍嘎,现在接近23万辆讼户,没有出现过重大事故薪。它有一个安全防护的设计体系嵌办屎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的漓,而不是说不能做到安全坍炬抚。人家做什么票撩?首先讼,有很好的防护设计理念钠穿,它的防护渐垃,首先防控事故发生扦茄拭,其次一旦失效挂,可以失效不出事教辜,再次煌搅,出了事琉举陀,把事故控制在一个可控的范围汰,控制在接受的程度跟燃油车一样娶。是这么三个阶段椭蚊怕,从电池设计侩目,到最后可达到的安全目标片头,是一个全方位的设计理念女府。    二是设计开发方面杆袱茸,遵循了严格的V型开发模式姬,从电池包煤酮、钠捞欢海块蚀笆、单体寿修行、材料程聚,从设计层末硕、验证测试层式仆略,是非常详细的浪五,包括底层的电池材料谴餐碍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了崎户,我们国内的电池厂现在还很少用这些侗恒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奖,其实这些我们都很熟悉巨,比方冲击尼形李、振动订观慌、挤压碗呕、跌落肝,呐璞压耄块跌落笔蓉、单体跌落等等保俩贝,针刺细、极端的短路梳、火烧苍、热循环欺琉,有温度的高低温循环实验侍缸,这个好像我们做的不是很多汇寸躲,气体分析等等暑叮,这都是全都做的钨策槐,这是我们跟日产合作交流的绕吐,我觉得还是给大家分享一下型,很有意义的奢显。    第二氰硷膏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蜂变。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氢,这都是公开的阑猜拦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厩恍,这是一些主要的专利冲阂伍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿士,这就是一个完整的过程九荚。由于成本比较高幂,其实没有在它的车型上全面的推开擦。    另外一个值得一提的笨琉邦,特斯拉的碰撞安全性雷踞,从设计的角度痪,应该说借用了一些非常先进的方法认涂梁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔽鲜,发生事故之后琼罐,非常严重的事故也都是安全的赐猾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好速戊,当然因为它有别的安全性佩和,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屯介。    第三杀,这也是公开的资料瞥睫扫,三星的电池系统床呜。重点看一下电芯层面书,这是90安时内部并联四个单体电池奖,一个卷绕式的方型电池谴藉门,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眠熄,一个是过充保护斯瓤、一个是防爆阀吾习、一个是保险丝无篮。我只说其中的过充保护首,这个电芯的外壳是正极罕,有一个过充保护的阀篮,当内部气体压力增大之后痪,把外壳的正极跟负极直接相连时媒,短路冠,形成大电流奢炬慨,外部短路迪,过电流之后保险丝把这个断开煽含窝,这个我们是值得学习的架塑坷。也就是说在电芯层次进行材料舜旱绥、电气类锨、机械系统的系统设计还是很值得学习的幢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浪拱傲,其实它把单体电池当成了一个小系统睦,我们可以对比一下钠茅,日产电池的陌心矗块相当于三星大电池的电芯疮纶龚,就是日产是小幕啵块骆芭,三星至少客车上是大电芯叛客叫。    未来趋势来看恐,现在工信部300瓦时纽、350瓦时都是这么高的奋,这是国际趋势辆忍慨,没有办法孰扩瓶,大家都在这么做遍凳承,10年内我们真的要到350瓦时潮鼎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔑盖暮,2020年300瓦时应该是没有问题的卧,这个从比能量角度是可以做上去的驴副惶,成本也会降低污落,但是我们的安全性挑战会大幅提升的呛脾挫,比能量毛、安全性是一个翘翘板备,所以我们现在都出这么多事酬,下一步300瓦时篮澎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朽绘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赫睡,我现在牵头中美电动汽车合作悲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性就暴硕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系离侵茬,这是最核心的下一代电动车技术暮寸。    说说国内的屁哎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炉体,待会儿再说问题彩毛春。正面取得成绩鹃,从材料体系涧氯愧,三元正极拇粪策、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伸乘,比方说在阻燃隔膜茹贸、阻燃电解性暇、阻燃安全性也都有创新思弯,取得了进展涉辉。从单体电池产品的检测结果来看蹬番,跟国外也没有特别大的差别碧息。总之垫噶,从统计结果来看衔娥,我们和国外的相差幅度不是特别大橙坟藏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勤,总体电池的安全性保持还是不错的掳,这是实验的东西宛惋岗,严格按照了国内国际标准痪失,因为我们的电池企业也跟国外配套署,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淋,所以我们其实国际的标准都是满足的瘸烈蜜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹲。我也举一个例子欠懂吉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蝎廊唯。刚刚说三星的有熔断器凰、过充保护器筒、防爆阀托,模组的我们现在电池管理系统等等苇喜丧,还有一个问题诉截,自引发内短路铆,这是一个问题轿壁逆,我们的制造杂质到兴、经常小规模的过充过放狭鼓,长期积累以后会自己引发内短路亩泡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做便,因为不好重复实验骡交,我们首先做了一些重复实验的方法堡,把规律摸出来了呜庐撩,这个短路会形成三个阶段悸先讹,内短路的第一阶段胚、第二阶段抠屉、最后一阶段亨蓖殴。第一阶段只有电压的下降垢、温度基本上变化不大琅琼,第二阶段切撵,电压下降同时温度有大幅度下降藐亲燃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测快脱磺。    如图(ppt)厢冷剿,这是替代实验枫颗动,这是算法截痹,这是短路的测试实验湃圈,这是结果幌概,现在已经在CATL管理系统中间开始应用醛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程评竞耗、内短路的阻值都能精确的辨析出来灰拷辫,提前预警热失控事故催好仕。    整车安全诽,首先是轿车安全送雀,比方电池的防水里内,跟整车关联度很高妒,因为静态的防水奠郊,放在车上不一定防水宠,现在都知道IP67侧捂掀,其实一些厂家都做IP68了暑戮款,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的就贤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顽,我们如果做得好是完全没有问题的脾畦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计等,这是我们做完的设计凭踞始。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赣钨,这好像是我们比亚迪的电动车凉酣赐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坞饯缸,做得好我们的防水比燃油车还好羡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好噶,关键是我们的技术到不到位颗,所以我们来谈安全问题应该这么看侍宝。    第二祥和,轿车碰撞安全贾豌,我们做得好的企业也是不错的试布。举个例子埂,长安的台,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腺驴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戚,这是产取宫、学娟、研联合研究的晨。甚至为了将来的发展坤瘸羔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棠未。而且电池包不是越厚越好骇,如何又轻量化莆琉、又防撞手咎镣,在优化设计方面也还有很多工作可做炊。    第三罕,整车电池系统总体的安全保护秽。我觉得我们通过上次的整车交流会莆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案合,大家都觉得还是非常不错的撕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的龋巍分,尤其是轿车企业是比较好的微,分层嫂、分级做的是非程壬耄好的唬,比如说高压安全管理系统猫律饭。就是说只要按照严格的流程来进行开发囤镰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淌目。    另外我提一句客车隧,待会儿宇通的汤总还要讲的臼蛊,我不多说了惺,他们有成套的方法来保证安全性桂。    最后掣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓄鲜。前面领导都说了捷傲强,多少起多少起涸鞘镣,这是从2月份到7月份统计的10起以上妙哩,7月份多起来了节贰。现在存在的问题泰湃,我们在报告里面有详细的介绍惫杉,我在这儿时间关系也不说的太多了登伟。总体来看烧嗅,我们安全性准入门槛要提高骏,所以现在在指定各种标准刚想吨,要进一步提高标准碱。当然还有一个问题嗓柯田,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颠袒,因为充电桩跟车的接口是老的玩,现在要搞新的途布,新的总体来看是更加安全的偷,老的怎么适应新的晾沸篱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的功笨届,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战羌。    我们的发展建议焙美旱,我也不详细介绍了陵淮倾,因为我们在报告里都有论,永伟会比我说的更清楚一下拼钮。    第一个经聊,完善安全标准烦,制定更加严格的安全标准抽垮。最近客车安全标准船昆帛、电池系统的安全标准册,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勤估。    第二个培簇,监控体系窗,现在当然都有监控系统脾泼,马凯副总理上次也说了丝,监控主要还是要靠厂家监管砷排,不是靠城市最后的那一级膳,最后那一级你也不会给太多数据痊撑恕,数据最多的还是我们厂家自己扳鼎,我们最有能力监控好俺。    第三个吓,强化充电基础设施安全管理菠湘蹋,严控地下车库澎、高危场所充电设施建设与安全监管派。    第四个糖,改革检测体制岔,我们建议建立新能源汽车年检制度为毋妇,传统车要年检瀑辖睹,新能源车是需要年检的轨幂尚,比方我们防水期纤唇、防尘性能寿楞颧,新车是好的仆俱车,老的就不一定了踢,我们的绝缘性能泰蓄郝、漏电保护等等是需要检验的急翟惯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雹,这都是很重要的乏。    第五个琳届赦,建议改革行业的监管体系戳赤腐,现在我们是准入量,有几千个车型莽此,客车是很大一个数骗偶藤,很多厂家都进来了裙,不能说让谁做拜、不让谁做水窖,我想将来要引入事后监管的体制嘛芦甫,谁要出了事要负责没匣,要召回旧、吊销执照飘、取消资质抠暖贾,甚至取消你不能再进入这个行业巴牧窗,这是我们建议的要加强厩冷,否则这件事情没法弄涝亮。    结语三句话扳懦驹:    第一疯乏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嗜枢,为什么是“命根子”播锈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歉杭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舷辜?我觉得怎么强调都不为过兜呐虑,所以我们要警钟长鸣鸿趁,高度重视赌篮,大家都是这行的从业人员些浚屠,都不希望这个产业下滑氏桓缸,但是为了做到这一点末及香,必须要警钟长鸣尖,高度重视千痢搓。    第二错潞箔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潦。想性能大幅提升赶,大家都希望300公里梦拾怖、400公里算蜡,客车也是要提乖迟克,高比能量电池是必然的趋势卿颁,往上提的瓶颈技术就是安全惨忌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点染。所以随着动力电池比能量不断提高递,电动汽车安全技术的门槛越来越高宽疮百,本土企业要有危机感莎哄镁。    第三略慕疮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系春。安全管理降科插,政府责无旁贷托么衔。    我就说这么多烁欠嘛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲内:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日堆凛分,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起探建居,到今天的北汽EH400的下线磕,北汽的这100万辆用了5年的时间擒。    在活动现陈患ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示辈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诬辖,不断的加强产品效经僻、技术菊懒弊、管理创新袱拷,不断的加快电动化据、智能化鸽喂菲、网联化鬼膛、轻量化的发展步伐换,全力抓好‘π计划’的深入落地橡评伎。力争到2020年倡俏,实现自主产销80万辆鲁袜硅,这其中包含新能源产品20万辆厕辑颁,实现销售收入700亿元墨冕枷,进入自主品牌前三名的目标伸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盯七。”   “来得晚龋,干得猛谎奈,站得稳”    “来得晚凹拢岸,干得猛藕变,站得稳潜挫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结薯冠。    “在行业内来说餐逗陷,本土企业已经很多完成百万辆了贸厦,我们加入进来竟,形成一种集团向上的态势禄。”北汽自主分为三个部分椿悸怒,“绅宝且据、北京坎热、威旺缺一不可挺猎,齐头并进丛漂瘦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧己袖士。”在随后的媒体沟通环节中宛,李峰坦言柑闻疚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列麓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群频灌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品楞汕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萄。北京是传承“越野世家”品牌精髓染钝该,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阮怖。    “越野车是小众市撤Ω恰,但是在中国市场上靠氛隆,硬派越野沧,没有人能从北京汽车手里抢资源癸。硬派越野或是下一个风口啦。”李峰在接受媒体采访时表示接唾拘。    除了在品牌划分上的努力熊破,在车型投放层面痘晴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焚革郡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车珐亩幌,而到了2016年芬香铰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车想,加上北京品牌和威旺品牌峭庞,更是达到了六款脓料啥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例槽肛说,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录系孔诽。    而面向“十三五”嗅,北汽研究院院长邬学斌表示井矮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线枫乘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累龋幻露,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃板纳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破法如。”    是的免,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线够葛,北京汽车仅用5年的时间矩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丢超。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匆,现在一是车型结构变化了苍垒,市场引导到SUV十、新能源和智能化上去嫂。我们由三级跳变成了一级跳订。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掸浑佳,“市场的变革对于自主品牌来说寸,恰恰是一种机会戚。我们有对市场最敏锐的感知妻,最接近市趁锫母狻,这是任何合资企业都无法比拟的挺舅攻。”    从年产销量看偿,2011年达到2.4万辆逃、2012年实现7.8万辆泄舍、2013年超过20.2万辆氨、2014年突破31万辆甭、2015年完成33.7万辆肺吴豆,2016 年预计目标42 万辆念暴康,到现在已经完成了23万辆跑捐。“2020年我们要达到80万辆滥勾膜。”徐和谊表示啤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晚超芦,还要有好的营销赡,“酒香还怕巷子深”糖漏。在产品营销与销售网络建设方面卢,北京汽车依旧不甘人后伍涂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筏词挨,“人在一起叫聚会幻,心在一起叫团队匹奔。”    2016年上半年拧红竿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家算宝孟,同比增长396%拘端殴,目前网点总量高达到836家软朴,渠道建设速度令业界刮目相看坡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桶砷,同比增长20%拳戈,目前网点总数已达1081家忍怜。    据已公开披露的销售数据拓,2016年截至7月内坤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆煎辜,同比增长42.7%犀妙迪,远超乘用车行业11.1%的行业增速砍咕。其中涪煤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贾蜡,同比增长94.6%充,成为名副其实的“自主增速王”骨厘臀。在具体车型上蛇托,绅宝X25累计销量接近5万辆聚瘸瀑,在A0级SUV细分市场排名第一蒂。威旺1-7月也实现了近10万辆衫,同比增长6%以上埃。    对于营销体系司履奉,蔡建军表态称撕赣:在互联网时代赦,消费者出现了很多新特征够围鳖,他们爱分享互动画,重视原创和分享廓魏程,并处于一种“始终在线”的状态距,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系江缔。   对于未来孙: 李峰表示烽鞍详,在“十三五”期间苗肠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌热乡。    其中针对绅宝品牌微,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品獭抱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳愀荆块化技术平台骑。    此外立,针对SUV市场火热形势懒低梳,绅宝连续推出多款SUV车型邢缉,形成了X25残、X35扑岔、X55当衬、X65组成的SUV系列饭,实现了对细分市场的全覆盖肥闷朗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型醚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50齿客。未来藩露,北汽威旺由经济型微车傻么娩、MPV副岛繁、SUV和轿车等品类组成航。   责任编辑词:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳别林:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仍砂樊,在杭州召开茨,我们非常激动懂协。我们希望全球贸易更加公平同村先,中国企业能够更好地融入世界市场玛示。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辅,要向世界展示中国汽车业的良好形象闭。据了解赣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谅。李书福说刮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脆部歉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藏,李书福告诉记者散,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘸,吉利要展示好自己的形象烽捅嫡。李书福认为舱狙,我们要解决全球经济治理问题藏,首先要做的就是提高自己的竞争力敖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理澄堡橇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业年挺,李书福就来劲了绘贪珊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头享,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甩峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迫,是全球经济的一个缩影虏浇。”他介绍说检举,未来汽车产业的方向是电动化我捻诡、智能化对冯、轻量化摧煎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列械,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蠢赶枯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一霓得克。李书福认为埃幢檀,两者的“联姻”以及之后的融合发展人,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柑瓣础、活力馁、联动涟、包容的世界经济”郊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稼桔挥,在他看来两者在基础理论研究和基础某祝块研发方面合作得非常不错傲昧型,他希望沃尔沃能更豪华订咐短、更高档规块、更有竞争力牵楞,希望吉利能不断提升品牌力悍侈、竞争力和溢价能力互镰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刨。”   在吉利汽车体验馆硷豆,新款的“博越”展车停在那里昂许奢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨架隆娄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一说秸赌。李书福估计恼镶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘶。去年冬天儒汕登,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酣郊前,他也曾表示亨是,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睛碴酥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怯戮鲜,商业模式的变化已经从电商荣殊擅、维修簿、汽车金融定、二手车祥讳、人才培养等领域开始色,逐渐延伸到供应链前端的设计攻、研发和生产坦冕肪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绥,这是核心础创。”李书福说广牵愁,汽车和互联网汀,两者已经分不开了逻,汽车制造业要想有未来捞,就必须和互联网深度结合起来庐请倘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缉,吉利每一次研发创新汲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虏疯缮。   “安全既是时间长度匹类,更事关人的生命狼。有人说扮虾,现在的汽车都很安全了茅,安全已经不能成为汽车的卖点了蔬咎,我认为娄,这句话说的不准确绿驮乳,也不全面工加隧。安全对全球都很重要胃诲,对国家很重要炒帅碧,对个人也很重要誊破,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呸呕捍,可以说安全事关大局吩,安全关系到千家万户夏赂,我们一定要把安全放在首位读。”李书福说蟹朽汕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中融盲,不仅有央视的直播轨,现场还有上百家媒体念诗艘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莆版,受到业界的肯定蛾藏喜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念记苗,用现在的话来说就是企业的基因狸缔迸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伞钩,当其他条件与安全设计有冲突时兑催撵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程建,而不是相互妥协冕闯鼓。”他认为纱,当造型与安全有冲突时褐酵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虐肋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哀绢,也会毫不犹豫地选择安全笆晌。“汽车是给人坐的涩,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔷冻裴。也就是因为以上这些理念女,沃尔沃才能发明汽车安全带呢虱、汽车安全玻璃泊污榷、安全车厢娥攀拐、儿童安全座椅廷、侧气帘汐、车外气囊侨斡脱、交叉路口自动避险自动刹车渴灿、城市安全系统等等脱隘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辛,因为对人的健康会造成影响喉佬陷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知须小。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唇。 责编疽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度告兼败?这是东风集团高层必须面对的问题瞬。“国内前三递河贾,2020年品牌影响力达到行业平均水平龚究鸵、市场份额5%回绊沦、销量125万辆辞鬼,其中东风风神必达35万辆却碑,挑战50万辆韧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞄吗坏。   论自主品牌的持久战歌膝杠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坝。在他看来斥迸鞘,相对与合资品牌啃,自主品牌的发展分为三个阶段蔷握簿:战略防御焙、战略相持和战略反攻锚陵栖。   “对标合资品牌彤垛擦、自主品牌已经经过了战略防御阶段凡蕊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斗美场。”8月10日瘁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巷,并反复强调徊队湾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佛握。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疲偷,风神刚刚取得的历史最好业绩衰。凭借旗下三浇梅玻客——AX7砰、新A60偿、AX3镜搭,东风风神1-7月累计销量76322辆尖晶、同比增长33.5%寺,其中7月单月销量首次破万煞概妙。另外哗,轿车销售26756辆亨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆眷,同比增长27.4%碱辅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哼五店:第一时,超额完成任务;第二轿宛,轿车和SUV双增长彤刨壁。按照目前“三箭齐发”的态势闯票乔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标户,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆箔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上分,东风A9超过传祺GA8剃恒式、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棋视撩。   “其实鸽隘,我们重点想对比的是帕萨特甲嫡。”李春荣云淡风轻的一句伍怂,让一向低调的东风乘用车祟媚但,平添了些许彪悍和霸气憋灰。   不过嗓,面对长安隧、吉利抒息肠、长城纲蹦、上汽这些强劲的对手卞落嗜,以及合资品牌下探沫赖、车市整体放缓的趋势讽铅锌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芒吮可。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沁档?这是东风集团高层必须面对的问题汾境。“国内前三献失当,2020年品牌影响力达到行业平均水平痪绢、市场份额5%坚、销量125万辆井,其中东风风神必达35万辆蓟翁冯,挑战50万辆辖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标教。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乾动,我们要尽快达到35万举。”李春荣形容傅隆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”上螺,未来五年将是“本硕连读”崎窝何,从自主品牌的生力军成为主力军赏。   如何冲击第一阵营昆毫矩? ?   对于目前的东风乘用车来讲渺筹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战式,首先是产品闺。关于产品规划晦,李春荣给出的答案是喇,东风在2020年之前波爽葱,会推出17款全新车型华坟,其中传统车型将达到12款叔胸,新能源汽车7款巍。   实际上贬啸控,经过七年的储备褪署匹,东风风神已经形成轿车蒂荡、SUV和新能源汽车三大产品军团箩,在大挫虽瓷、中杆、小细分市场布局悲屋。   值得一提的是屋澜杆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神受篱。这意味着岔,除了传统车型甜裤疾,李春荣手里又多了电动车这张牌汉惹磺,而在2020年的产品规划中喊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款悉倡。   产品层面航厩,缺少明星车型寐氓底,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题编辱零,而在未来的规划中痉,东风乘用车的目标非常明确愤:提升车型效率廖,培育明星车型冈拨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镁,半数以上产品达到细分市场行业平均值餐洪。   实际上店,东风乘用车下一步面临的问题仿控,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逼表丝。除了风神之外勿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等湾八戏,以及合资自主品牌斧犁,而在东风入股PSA坡匙,成为第一大股东之后手,东风乘用车无论在资源整合损、品牌溢价绦较撬、平台技术方面设那督,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泄特瞬,当然这还需要时间证明唉需淮。   不过吠梨捐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向届休:资源协同包括产品和粉忍、平台捎菲、制造技术倍物、供应链孝吝段、营销和国际协同私笨汉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杠鲸,随着车市的放缓测,近年来嫡,从豪华品牌到合资品牌弓凌、再到自主品牌唯递先,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证漆。   与成熟品牌不同穷溜,创业中的自主品牌汹禾,在招募经销商叫呻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力葛。随着竞争的加剧苦绢、产品的丰富停摹南,未来将对渠道提出更多的挑战牢氛,比如一年之内连上四款新车的吉利惫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铜。   盈利能力当然是最为重要的标准统昂膏,但是牺牲自己橇姓些、持续补贴经销商且,也不是长久之计慧配鲤,解决之道要不断有竞争力的产品推出伤。今年年底垄,风神AX5即将上市很雀枪,明年AX1也将上市绞吗。   实际上劣,在青海活动开始之前首算边,李春荣提前到达西宁壤,专门到长城和长安4s店进行调研乏。让他感到欣慰的是担祈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卸体。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尽撤鸥,我可以负责任地说里案,我们的商务政策是最好的汐,没有之一龚。”李春荣对于渠道的重视程度棘,基本上是亲力亲为荡帽笨。   目前看,东风正在加大招募经销商和扩网的力度礁荣爱。按照规划峨狼,每年净增网点50家溺澄,未来单店销量逐步提升至800台以上悼,达到中国品牌经销商中上水平线。 责编清兄刺:李芳" " ∶破椴!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓷乃缸,由中国汽车技术研究中心主办寐乐嗅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办壬。在本届安全论坛上录诫旅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抬,在回顾过去的同时污筛斡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坑莎掂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滑、车辆都、道路等影响交通安全的诸多因素律,促进共同发展党绒恃,从而降低事故中人员伤亡率乱,最终有效改善中国道路安全状况吠呈谩。   会后词,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茂碱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念萍,并阐述了对于人凌、车超笑煽、路瓷科拨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喂秦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念暴,一是日产汽车“三重保护”安全理念扮,即分别从社会去米颗、个人和车辆三个层面采取措施魄譬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舷背滇,就是在车辆的周边涩卵,设置一个安全保护屏障筒诗垄,针对车身周围不同的危险接近程度肆罚,我们会开发相应的技术进行保护订。   除此之外闲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吕梯。在车辆的前方郸玫赎、两侧喘耽、后方建立一个全方位的安全屏障竞究,这正是日产汽车“安全屏障”的理念观徘。同时跋搓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剔,日产汽车也研发了一些相关技术冀诞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术会悉。   日产汽车始终将零排放席、零伤亡作为企业愿景般端萝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脯疚腊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术栓芒倦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术放撇,可以在自动模式下完成转向沽沛、加速和刹车等操作喜们墨,提升车辆的安全性能翘刀墓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛾煌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题穗。即使后座坐有乘客诬,后侧方视线也不受遮挡局,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鸡富摆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歼搪,帮助驾驶者做出正确的判断匹。   针对电动汽车领域羡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暑迸,而电动汽车上的安全技术勘单,应该也已经达到了世界顶级水平庇百里。”   谈及无人驾驶和自动驾驶当矫,高桥信彦表示侈闭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绞戎解,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谅馆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幂殴,日产在研发智能交通技术的同时袱禾僻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目葱,其主要分为四大领域晤摔哭。第一大领域是关于自动驾驶技术的盼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验笛商凡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)口,对电池以及其安全性能进行研究蔷。   第三大领域是新的移动方式耙郎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备空,换句话说寐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助趟,我们针对这个展开了研究涛配。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抗粪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展景链。   未来替堪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及热潮,同时唱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险查晌礁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炉寞,进一步降低交通事故发生率汲、持续改善中国道路的安全状况毋。 责编丝:李芳" "     【环球网报道】8月10日奸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市趁,共推出6款车型封巍,售价区间为17.58-23.58万寥。   新车亮点谭:   外媒点评吞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编风:李芳 版权作品侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂坊,严禁转载漆尺考,违者将被追究法律责任坪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涕悲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敞可。   不久前实,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜森,北汽集团以549.329亿美元营业收入仓滤,排名第160位厂酪性,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单姜安静,也是首次入围世界200强税。“我之前的预测是在180名左右盖,这个结果确实出乎我们意料霞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话薯。   据网通社了解订昂,2015年间蜡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坦魂,再创历史新高翘。“十二五”期间牛纹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锣潦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瑰擦,增长3.4倍部惜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妇搽,网通社可以断定以下两点浓壬:一让蛇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续昂、稳定的增长金。二逞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秦鲁携。   为什么能做出如此判断十宦凉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幂椿脸?徐和谊的一番话做了最好的解答挝褪晨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棚继恐,咱们给人家代工挣俩臭钱涎,那是发展民族工业级圃讼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陀?不可能丁际。能走向国际化吗答跺?那更不可能麻膊。”   然而茬,做自主品牌封背田,光有决心蓬长、喊口号是没有用的扳疲。正如徐和谊所说牵仿:“干自主品牌真的难寺,现在大家都处于成长阶段托卡教,想要效益好显然不现实脑霸。但是效益不好就不努力糜峡,就情有可原吗栖?当然不是!菩岔。”   从“1 ”变“2 ”榔脖钠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皖。短短5年时间居,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”守试睬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磺掠。“北汽人要有工匠精神剐薯,低着头仟通、少说多干杰,闷头干挥溉娘,一代人不行两代人镜,肯定成功壕辜介。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妮微。   随着“十三五”规划的展开橡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”受淖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局居伍。据悉葡乒嗅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丧、供诚枫、销惮、研于一体的北汽集团南方基地分。   届时垦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恭塑半,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市称,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祷碎,形成1+1>2的布局位。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鞍版绩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捌。   “十二五”期间赌陋,北汽集团凭借超前的战略眼光厘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展擞。通过产业链合作淬挽,北汽掌握了最核心的三点(电池唱朽词、电机瞧蕊、电控系统)技术掀焊嗅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军希,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闺硅,并取得了中国第一健碘庭、世界第四的业绩亨醋。   据徐和谊介绍跨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案口康。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前男康,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗜锑,经过这几年的快速发展深铣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骨薄藏,这是之前想都不敢想的浮掳。”对于北汽集团的转型奋婚肠,徐和谊深有感触俯吭赏。   据徐和谊介绍俯旧腊,未来北汽集团将围绕汽车产业链痊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型画稍环,包括汽车金融肉贬、二手车临荡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辰朔,带来规哪每和效益的双丰收莲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绊尚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烷措,这也是转型升级的重要标志之一繁琼。北京通航以合资柿纲、合作晃、资本运作为主要模式痉袒,在国内实现了产品工业化和市场营销拈。虽然规模不大抚,但已经显现出良性发展态势笺。   直视软肋泰科,质量和效益成关键词   “整体效益不高间合,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坑,“我们举一个例子昧,这次500强名单共6家中国车企上榜朵抒伸,总共盈利114亿美元慷两。美国2家车企猜幕,共盈利171亿美元陪读。我们的产销量远高于对手阔河,总体效益却不如他们老镰碉。”   徐和谊指出妮袱钒,提升效益浆餐瀑,整合全球价值链挺,转型升级丛坑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惺,也是整体中国传统制造业需要提升之处情。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施何的,向好的企业学修新阮,从7个维度努力纬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赔。还有四个月淋繁罐,拭目以待掏饲固。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盘示,通过与他的交流可以看出竣,对于北汽集团的成长他是满意的题山。然而蹦落容,作为一名中国汽车人糯壳拖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凯呛慷。   “跻身全球200强企业段,不是终点柏,而是新的起点贩蚂。”徐和谊更是霸气直言联:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强附掇毒,中国汽车行业前三甲喝阀冬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喘:李芳" "   车云按设辟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行善丰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戳愁娶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斑报,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疥。本文由现场演讲整理而成奶处懦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶に驯搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸马迫,这两方面的关联性是显而易见的哪吧。    说到沃尔沃烤毋播,大家联想到的第一个印象就是安全南。的确煽抽簿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斑够,他们就讲酿罐梧:“车是由人来驾驶的奖污。因此浇素,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全懂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泉浇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烹届。可以这样说隋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带定北。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冷饶掳。其中当然有标配的松,也有选配的扫,组合成不同的配置烈的唾。这里我稍微着重介绍一下贯,沃尔沃的City Safety城市安全系统渡蚊趣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统动。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂羌猜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史釜貉姬。在2006年的时候清,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搪。第二年也就是2007年揽垢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能攀讲贤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统强。2008年集,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety焦,成为一个技术子品牌殴牌。之后的十年中这套系统不断地更新完善剩,扩展了许多新的功能漂裙惊,比如增加了行人探测阿督、自行车探测失、大型动物俯犁、路沿和路障探测与避撞功能请。    避撞系统为什么这么重要呢渡挞祥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骸肯烯、转向功能的话佃,一切都是空谈黑。想象一下金髓谰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伺胜,这将是非常严重的问题缺陷夕棘融。避撞系统的工作机理非常简单嗣,首先是探测火仙迁,然后是评估决策景苦,最后是干预伞亭,包括警告或者自动刹车壤集。    首先是探测哺。相比以前睬匿藤,探测功能已经取得了巨大的飞跃衫。从单个雷达到多雷达和摄像头煌受,并结合多传感器融合算法愁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战淬侣。    接下来是决策惶膜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型却冈仁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞前捶标。但是你在路上开车色冕,特别是中国的路况骆,不可能前面只有一个障碍物蓉。所以随着多传感器的应用怖,现实需要更先进的威胁评估算法瞬抚恫,可以同时考虑多个对象频复诺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嚷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寂蚀,你车周围的一切都可能是潜在威胁报添辜。    复杂的算法肯定会增加计算量畅界,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寥寡纪,有必要进行适当的简化铂。但问题是怎么简化弹?比如现在大家经扯鸾龋看到的中国式过马路姬,一群人一起走始,走到路中间瑰磺具,可能有几个人继续往前走哆,有一些人停在那里焚马焙,另一些人却往后退秆恃,这时候要判断预测是非常复杂的怪。所以垂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性分雹百,使得警告和干预措施如何定时踢冻、提升相关性和可信度始终受到挑战擞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渭,才能提高决策的相关可信度豆。    最后一步是干预琳梆。判断之后还要有一个干预的策略互钮。干预一般是两种母,先是警告纱,再可能干预富炒。怎样警告呢浅陷欣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告僚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁让低呵。如果没有可感受到的威胁存在眠吠,原则上车辆不应该警告驾驶员傻。这是因为绰奈,如果还是警告览害匹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率圣星盘。时间长了之后拾常疆,他就会把系统关闭或索性换辆车咸,在中国的路况环境下残晚然,如果一路上都是不停地警告秤樊,这的确是个问题捎溶。    警告只是一个声光或振动的信号巩泰嚏,那么在警告之后酷痪歪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尼毙醋?我们的策略依然是女募:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屏魄狼,否则车辆不应自主动作勺,理由也是刚才所说的顿儒。可喜的一点是故屋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升篱幌险,自动干预所需的时间大大缩短了奋,相比十年以前垂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拧。最后一点寐罕椒,怎么协调人机界面户泼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芒祷吵,也将是一个很大的挑战涡祥勿。    刚刚讲了很多孤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剔。首先是效率问题搜,要调整警告反应的时间弄饯界,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓮耿味?警告干预是否可感知与理解航?第二是相关性浓霜腺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出紊?是正确的警告衡,还是漏报或误报稗思杯?比如说路前方有一辆大卡车工荚,系统把它误认为是高速路交通标志牌泉,而不给任何警告县蛔烷,这个明显是漏报夹。但是反过来说峡里龚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鲁,从而警告干预弛,这个就是误报梗全钉,这也是第一类和第二类误报的区别亲钩。最后是接受程度篡物,警告是否很高程度被驾驶员所接受熄就、并配合复浓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墒聚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烽静,所以这三个因素之间要互相平衡绞甸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程算赁救,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目的痹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术魄敦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挖沮涉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鞭狠?是不是因为最近自动驾驶创脊、无人驾驶炒的很热储酒肥?同时还有一些顾客在问厘,自动驾驶以后炊,我们的驾驶乐趣在哪里蕉?因为很多人喜欢操控化轰栓,喜欢在山路或者赛道上开车恃杭坎。    我们完全理解这些考虑篡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况竟,今天早上我走的是中环膝,走走停停台镁,就像这幅照片中般的拥堵擅莫。当然担,交通拥堵也不是中国所独有茹尼,随着城市化进程的加剧咎次诧,这是全球性趋势寡。请问这样的驾驶乐趣何在滴甜?    除了拥堵漏绥,还有安全问题奖凳糕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拒额。城市化的发展也加剧了空气污染唱持,以及可持续发展与能源的危机匹长。对各位顾客来讲玖毒阿,还有实现实时互联和出行便利的需求京醋钞。    所以聚土,自动驾驶对社会乡摩、环境和经济带来的益处是多方面的实酬合。首先坷丧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篇霉成,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的配。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翟房书,即使提升不到100%安全敞,但是97%紊、99%可不可以澎孰融?自动驾驶还能连带产生其它的好处仕芍,改善拥堵弧龟缕、节省能源消耗弄岭、减少大气污染蜡吕赴,以及使旅途时间利用更高效赏非容。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棠,但我们说肯定也有挑战霸骄,世界上没有免费的午餐隘儡。对于使用者来说灰骗,有人机交互的挑战踏淡。还有失效模式控制萄,万一系统失效以后筐散碍,怎样用冗余系统来后备控制捆峦。有跟其他车辆系统的交互焊乱,你不只是一辆车单独行驶在路面上链扭。怎么感知环境皑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沦倦舵。还有最后一个妙睦颂,再好的系统闲欣谭,当顾客不当使用的时候承喜,怎么做这方面的技术应对处理翱菇穆。对于车辆设计来说平汀,还需要各种各样的冗余系统做后备窗,确保自动驾驶安全惜。    其实饱,自动驾驶不光是技术问题刚,更重要的是对社会和伦理的挑战铺,大家是不是能接受靛巩?首先倍弦靶,什么样的商业模式凑膛,是我们现在继续卖车的模式复萝粳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啪奈。基础设施的改变藕,比如说车道线较、公路标识的统一文蜡椽,这也是非常重要的狸。还有保险公司是否接受汐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毒踩探。最后是公众的接受程度假,法律和法规的约束屑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注次涎还,从而也引发了很多相关的讨论夯踞冗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唇?我们非常明确茎丰灵,这也是一贯的战略秀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者努,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者誓。    这里举个最近的例子缺施祁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车际插诉,已经在欧洲量产上市叉,今年下半年也将在中国投放市场刺巷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疤改咐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓢颅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狠材,而无需跟随前车虹。要知道灭经,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的达。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宫朴耙,那就是到2020年攫涩芥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伟。这是沃尔沃汽车庄重的声明屋当媳,也是一个非常具有挑战性的目标式,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芍漆?    我们认为首先要充分研究显鞍,通过真实用户与真实交通猾赤栓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通橙烘。还要多方的合作欢吾扔,沃尔沃汽车通过与包括供应商磁喘、大学研究机构百手某,以及政府部门在内的强强联合咖瞄境,来应对全球挑战秽。自动驾驶之路没有捷径破,就像练马拉松一样兼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饲实、循序渐进的辟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拉,我们走的每一步也都要以安全为核心私盗。我们要以客户为导向怜,通过提炼典型路况烁里,悉心定义测试所用的通勤道路刺嫌,同时尽量控制风险纱僵甭。在技术成熟之前昂,必须反复的测试厕幂禽,以保证安全与可靠释忙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试玻舵瑞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目世:要验证对社会和经济带来的好处富表,是不是适合当前的交通环境范赤尾,顾客睛蜡、社会公众的接受程度渐窜,还有道路基础设施的支持是不是充分丧,与其它车辆和道路使用者的互动氓韦石,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苇餐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓶,真正的大规模测试将在2017到18年突侯伦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豹激,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妇煌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锌。    上图右边是哥德堡市区的地图侍,这条环路相当于上海的内环或中环护敬,即城市高速交通路赴洛,是没有行人肪、自行车沽错衬,也没有交通信号灯面。自动驾驶测试者是租赁顾客淘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晴突蠕。在驾驶过程中童腔膛,允许处理其它事务猜驼,从驾驶员监控到不监控梯柔渡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凡莽。    这里我要讲个非常重要的概念了,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶经筹圃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陇卜,驾驶员还是负责监控和指令敛淋,必要时仿碴瓤,还应尽快接管人工干预矩,所以还有不少局限性诲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笔去,车辆负责监控交通环境桓朽晨,根据路况决策和反应陪哨艘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事当蚂粮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侮闷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理确掸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度插下拷,驾驶员需要对驾驶负责鄙殴谐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸袄甫箱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讨,或者SAE第4级的程度蚂妇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骄劲马。可以看出受岁,这是两个阶段之间非常明显的分界线耽当。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理画,简单地讲窘啡,是通过多传感器融合丛午鄙,包括单个或数个摄像头耸、毫米波雷达亲鲍、激光雷达木裳草、超声波传感器等晨酬离,加上云端和高精度地图骄拨,来感知周围环境蚕觅挝,评估路况和交通状况挪沧思,相应决策与控制曙,最后通过制动考薯森、转向和发动机系统来执行干预夯臣。处于安全和可靠的考虑嘛,我们有备份系统惯行狮,冗余的执行机构肪炯筐,万一其中一套系统有问题蔚署现,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶草吞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俄尖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伺。2017年害饶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证趴蜂仇,随后我们将在中国鳖离斧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袭里。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诵瞳,自动驾驶的远景又如何扮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叫。如果大多数车辆有自动驾驶功能物,车辆可以与人奇夺危、车狠、路互相沟通艾耗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咕官。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泥委馆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尼乐巫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任差。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感事瘟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邪集龋。 责编峭歪:李芳" "   从很多角度来讲颇信雷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功采,必须在中国取得成功;要在中国取得成功许领户,国产化是必须的道路地膊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家放,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汗黄,能够接触到更多的消费群体换。在网络发展策略方面相,我们会更加看重网络的构成形式郴菏通,像城市快修店始暮目、售后维修中心关、维修工厂等檬沥炊,主要目的是增加服务的便利性你棺公,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猩诡甩。    上周末(7月29日)备龋屋,在接受采访时守醛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脾,回答了中国经济网等媒体的提问沏幕,内容涉及国内高档车市撤取,宝马在中国市场的发展战略侗通叉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搪飘角,年轻魏邵、专注毁,富有亲和力;与媒体的沟通自然凤、坦诚氢特,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甘孩恢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时词蒜饲,刘智说茨闪,中国经济发展已经进入一个新常态猩,就是从高速增长进入一个健康磋惰、可持续性的增长澜吨但。但是炒汗藩,随着经济运行质量的提高钠册输,每一个百分点的增长纹,都是一个不容小觑的数量杯心碱。把这个结论放到豪华车领域笑,我们所存在的这个行业韩勒梯,应该不会有前几年爆发性的增长瞧疗,市场会以一个比较稳定旁锑、健康贺赴、可持续的态势继续发展遣稻缴。就宝马而言部浦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陈讳。比如梢喊薪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忱迁讲,而是把新车试吴瞧、二手车匹,技术保险喇卢骨,国际式售后服务一起发展匿节,我们叫“利润四驱”搭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沥勺烧。    今年孝贯崩,在集团诞生100周年之际粱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略愤歧。那么口,这些战略在中国市场怎样“落地”啼搽?刘智谈到桑媚,宝马集团刚推出新的第一战略磺坊蛾,其中的很多元素不仅是契合中国市尘唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兜蹬。他举例说翔械庐,宝马提出的智能互联概念庞层,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蓟,领先欧洲10年以上邵枫谎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础山停。再比如新能源方面盛赫。中国政府强调牧美,到2020年新能源车要达到500万辆薯钠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线深槐,包括纯电动和插电式混合动力车型娩伎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俱抨拈。所以在新能源车领域屁楞,宝马会加大对中国市场的投入坍伪萄。因此虱栏瘦,“从很多角度来讲褪褪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”齿灌,刘智说灭氯。 BMW i3    随着本土化战略的实施撕敢纲,高档车市场国产车型所占比例越来越大团访。那么仆赋凳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乓?刘智介绍说诺岔汐,目前眠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捆喊剧。在几大豪华车品牌里面喘,就进口车的销量来讲莆评,宝马应该是最大的忍内。我们对目前的状况还是满意的麻潍。因为这本身就是在我们的商业计划内醋。    至于将来棉绘,刘智强调镶侨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘫,必须在中国取得成功截,在中国取得成功丘,国产化是必须的道路”感馅。所以潜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作什妇。不久前侣变挞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鞠晨滥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场渭。从长远来讲可细,国产车型的占比会越来越高炊险。 全新BMW X1    近年来动功死,高档车市场经销商层面的动向备受关注敦水径,宝马经销商的盈利情况怎么样呢魂攀览?刘智认为剩堆,应该说挎坚膳,这是一个行业性话题梁踌顽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力离擅宪,在厂商给予经销商更多的支持配合后隋季鞍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势管伶。就今年上半年的情况而言陌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铜。对比去年的数据别安,我们发现暮陕,不管是在新车毛利败涤某,还是其他业务板块犬,尤其是在售后北溃、二手车鲁菩、金融保险等等几个业务板块蛊钉炼,我们都有了明显的进步硷。因此并脚枷,他觉得谁蒜:“目前轮挞福,宝马的经销商网络是非常健康的”井。因为戮胖,随着中国市场的不断成熟睡椭嗡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式餐。从厂家的角度来讲坚辜穿,我们也不断调整新车的供求关系纱,调整车型的配比菏敢撩,调整商务政策勘。综合下来唉,应该说目前宝马经销商网络秦蓝,处于一个非常健康的可持续发展状态较。 全新BMW 7系    那么搽,比较以往泞窜赂,宝马在经销商网络的拓展上浪戚席,节奏会不会放缓一些奇扛糕?刘智表示彤潭特,在经销商网络上柑,我们仍在稳健进行拓展芬庇,一步一个脚印地往前走般毁但。从绝对速度来讲瓮腥,或者是从增幅来讲莆李,因为基数变的越来越大次,所以这个百分比是越来越低的晶膜漏,这是很正常的守倦。目前颈,我们全国的零售网点超过了五百家红迹廊,覆盖了全国所有的省市自治区钎粱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市紊急林,覆盖了很多中小城市爸诵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惭吉齐。在网络的发展策略方面舶车,我们会更加看重网络的构成形式部瓷嘉,并不只关注于网络的数量睫那。所谓的“形式”就是像城市快修店诽相洪、售后维修中心讼亩、维修工厂等等一系列的体系概念群。主要目的是增加服务的便利性僳翠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务彤。对于经销商扫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哆缝瀑,让他们有一个非常健康良性的发展浆屁抱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术唯慷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凡鞭丸、锁紧眠涣绒。    与会专家认为略免,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刑逼掳、热稳定废辱想、无热管理循环饱浦、热冲击循环宫炊、被动传播电阻)猾帆,电性测试(短路突坦旦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击费署琉、掉落啡、穿刺环目膝、翻滚衫赏、浸入畦梳讽、压碎)的安全要求袱祁肩。但是啥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瓮。安全无止境寞购,提高电动汽车安全性礁响谁,还需要国家娩促扯、科研机构了拣辞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力口嘎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拾,也曾不断出现事故潍沽额,遇到挫折是任何事情发展的规律狈皖。因此钮搪,对于各类事故涛,电动汽车各产业链不应止步不前烦霜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足青仆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掳萎,要让安全成为满足一切功能的首要条件缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   上海车展开幕前一天夹俱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炽说段,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藤嫉泪?北京现代副总经理瞧世叛、销售本部副本部长吴周涛表示啃酷等,目前北京现代47%的客户是80后和90后淘馅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颁。“他们对于服务有着完全不同的需求尽揩戌。比如服务要定制化人行卷,手段要智能化芳凰、科技化喂。同时瑟精,还要预见到他们的需求并满足逃。”    如果说此前蹦读,中国汽车市场的竞争是产品的竞争穆,是厂家产能的竞争剐深攻,那么未来则是客户的竞争卡级奠。因此妙筋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妊骡。“意思就是享受你还没有想到的服务己瞳。”吴周涛如此解释肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歇既化?据了解耗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期录涧,升级为对客户用车生态的全面服务夏陌,基于互联网科技的进步硅袒煤,先于消费者预见需求暑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吻筐稿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晾堤扇、智能臼、共享放,以及个性化定制的智慧服务体验拌弘。    具体来看蔑免急,北京现代将率先整合官网报、呼叫中心蔫擒、4S店透明车间徐、服务App贤钨嗡、娱乐无贩、地图膊、语音控制锣畴白、智能搜索等服务功能让蹿甜,并将其聚合到车机上伎冕诺,成为用户的车载生活服务平台疏虐。它就像一艘移动的生活航母摹,无论是餐饮蔡辱赡、娱乐瞪鞘怖、购物的生活需求信,还是维修杆陷睛、保养的汽车服务上讣恕,都将以车为桥梁博轮粳,实现信息互通酱讲客。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务及损,还能够通过在线直播的方式被刮惰,对接车史溜惜、检测扩缴粱、派工售、维修十丸诺、洗车胳、交车等服务的全程进行智能监控趣齐,实现人车分离式的售后服务短染,把客户彻底从4S店里解放出来娟酿,为他们创造更多自由生活的空间狮鹿。    值得一提的是膏,在“汽车共享”大火的当下拼金撂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主理。“如果只有5%参加到共享汽车当中那懊挂,那也有40万辆的规模壬,这是目前任何第三方平台都实现不了的乡帝。”陈静表示避,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凶通叹、售后代步车拆、公务用车也会参与进来牧。“我们希望融入大潮咖诽,积极参与这种尝试略尘态。”    除了全新服务品牌的发布汀石蛇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点逗。据了解绒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上股,通过平直且富有张力的线条睫衡,充满力量感的车身轮廓射,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宋抬。同时嫉赌捍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机焦侧,匹配7速双离合变速箱测矮戎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铃尺。    “新一代ix35上市之后险傲,北京现代有全新胜达寡擒、全新途胜肃席赫、新一代ix35燃飘、ix25四款SUV产品苗拦。通过这样的产品布局懒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侣辖俊。”吴周涛介绍说谱劫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车貉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仇第乃,本届车展除了新一代ix35苇弗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔平。新车延续流体雕塑2.0设计风格墙连矩,对进气格栅敬跺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锯隶染,以DAW驾驶员注意力警示隧呐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溯,为消费者带来更安全的驾驶体验灵挎。    除了两款新车外勺锯,北京现代还设置了技术展示区胚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酣玫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台较寒蹿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邵敢郡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哀。    2016年舷盲千,北京现代实现产销114万辆活柏,超额完成目标姜污晌,保持了行业第四的市场地位太。今年北京现代即将迎来成立15周年返,也是北京现代从800万用户基疵镜弧,迈向千万用户级别的重要一年磁瞳欧。业内人士分析轰,在后百万辆时代到来之时范啊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术备,也在不断践行本土化政策阮洪闭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩你:李芳" "  5月10日晌疟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芭螺芭,人们的关注度更高氛杰宏。在今天厩糠新,汽车产业主管部门长、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》临巢绅,其中指出反纷:“中国企业襄纲邓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溪瓤庭。   目前在中国汽车领域碱,舆论将中国品牌分为三类刃耻欺,一种是例如长安藉捎颓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蜗泥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剃悉,而且成果显著桂煤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饰强,这些企业通过内部的改革漏,已经形成了正确的发展思路诉,尽管在终端销量上尚未展现成果私美什,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”露,始终有一种“捞一把就走”的心态蔡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绢,在市场赚取短期的效益叼练。   苗圩在撰文中指出炽爽勉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铣的螺。企业投入资源侮,通过设计开发疗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值假,包括物质价值和精神价值妮谐。但是惮颁,这个价值需要在市场交换中转化为货币乱毋肮,才能完成“惊险的跳跃”胚怀糜,成为企业的收益忌熟矗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹄戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日内,中国汽车很兴奋廓妇秸,但正如苗圩在文章中强调亲,品牌建设是长期而艰巨的任务效嘎浅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凉晴。这同样是中国汽车品牌需要思考的献。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硼,通过仔细研读狙衰材,将其中核心思想与观点标明嫩癌南,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俄瓢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知踢型。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来罗酚多,党中央范呵弊、国务院就振兴实体经济辖课、做大做强制造业做出一系列重大部署揉嗣,对加快质量品牌建设提出明确要求继绢锤。习近平总书记强调胁,“推动中国制造向中国创造转变焙粗煞、中国速度向中国质量转变贯、中国产品向中国品牌转变”姥独痪。   2016年庆,国务院部署了消费品“三品”专项行动蓬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乐系,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力村穗,提高有效供给质量统,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苍栋泄。   近日瀑褂,国务院同意设立“中国品牌日”本狈赋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用黎,体现了全社会对中国品牌的期望邻穆,为建设制造强国指明了努力方向当回。      一反拘冠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代橙拇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拳,代表着国家的信誉和形象乱。品牌发展是一国由大变强的必由之路酣柏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揩。   品牌建设助力制造强国战略蹿寄肠。 我国是名副其实的制造大国脐瘟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务想兽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”轿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化漏蒂崇,产业转型升级势在必行忙仁,迫切需要加快新旧动能转换伟戈,培育面向产业中高端的竞争新优势都赔夯。经济发展规律死桔颂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明特担,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵础亭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沦构。   品牌建设推动供需结构升级喘桃奈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新添,重点任务是提升供给体系质量淌艾拐,提高供给结构对需求结构的适应性羌。品牌是连接供给与需求的纽带垃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俏,引导需求侧消费升级穗戎,提高供需两侧对接的效率完拈拒。   品牌建设促进实体经济振兴匠开。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汾郝革,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力队。企业投入资源吕,通过设计开发侯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仆樊辽,包括物质价值和精神价值襄价沧。但是殿勾碑,这个价值需要在市场交换中转化为货币脊飘氖,才能完成“惊险的跳跃”菜,成为企业的收益滑镜蓝。能不能跳得高桃撤佃、跳得远茫匡判,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堤恼。品牌是价值和信誉的载体浑坡脐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力面杯惶。      二纽凸趣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述荣绞,科学地阐明了创新玲奋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娩。从品牌建设的角度看盛绷,品牌需要“中国创造”尾缓,没有创新架,品牌就没有差异化的魅力僳戏。品牌需要“中国质量”疗赶边,没有高质量改,品牌就丧失了价值的基础据。 近年来戏息襄,面对国内外严峻复杂的经济形势好,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撬恋、国务院重大决策部署祁,认真研究我国工业发展的阶段和特点卢返,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丝刻赤。   把握规律朝缕,找准抓手狄。要坚持质量品牌工作整体推进邯什伐,引导企业在设计开发贰输、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞪、全方位的质量管理体系寂炯、诚信体系和品牌培育管理体系拇泞,以培育有竞争力的品牌为标志棉朵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抡。   积极履职屡,统筹部署鹃。2011年吵,工业和信息化部会同发展改革委坦晚兴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》取兜砂,进一步推进品牌建设疗飘惮。2015年勘吧哪,推动出台了《中国制造2025》倘踞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坤吧。去年恢沏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动超,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粕伺,部署了全产业链质量品牌协同行动坑倪、优势和战略产业质量品牌护航行动咯溺椿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晾。   持之以恒竿瞄,扎实推进口卵痉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拇时具。   经过多年的不懈努力漆俱,我国品牌建设工作进展顺利裂懂识,取得了初步成效趣帛夕。目前固温氖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镶鳖懒,涌现出251家示范企业庆计。根据对示范企业的调查妓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%懦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芦勾围,企业经营的质量和效益得到明显改善拼廖裙。同时暴谷从,重点消费品的定制化石、中高端产品供给比重显著提升慕,定制化服装消费增速超过30%江朵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氛氓棋。      三每、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务姆,需要社会各界齐抓共管弦校,合力推进枚。下一步景,工业和信息化部将发挥行业优势摆,深化推进品牌建设雇,加强与有关部门密切合作姐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境歧,努力开创工业品牌建设的新局面蓖纱伺。   坚持企业主体抖,增强品牌培育能力驶。 引导企业增强质量品牌意识淡赫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宦瞎。坚持试点先行速、示范引领冻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设毯,促进企业品牌与区域品牌互动发展陀。加快制定品牌管理体系标准肮咀,组织贯标推广携。加强质量品牌宣传丛捣堡,弘扬精益求精的工匠精神晨瘁揪,扩大自主品牌社会影响钳尘嫉,激发企业培育品牌的内生动力惋顽。   落实质量为先然邓,加大支持引导力度挨。 贯彻实施《中国制造2025》颗尼,落实质量为先的基本方针乳母,加快推进质量品牌提升行动脾句哦。发挥制造业创新中心建设疤呐玩、智能制造搔、工业强基等重大工程的支持作用遍扫宛,引导企业加快工业化与信息化深度融合菱,运用“互联网+”宦娜凸、大数据等新一代信息技术弊哼,把握智能制造瓦钎喊、绿色制造抗功、柔性制造等产业和技术发展方向韧,加快培育自主品牌宋。   鼓励创新设计韩同宿,丰富品牌差异化定位察城寞。 完善制造业创新体系径醚,加强关键核心技术研发漓瞧炔,推进企业技术中心建设猩卿讣。在重点领域推广应用以绿色太、智能匿、协同为特征的先进设计技术台。建设具有世界影响力的创新设计集群判,培育一批专业化的工业设计企业缸熬,鼓励代工企业建立研究设计中心苛胖,加快培育自主品牌离隧乖。   实施重点行动毯奋,促进关键领域发展绘漂。 落实消费品“三品”专项行动课,支持消费品工业向智能新、绿色甘北特、柔性和高效制造发展睹脓。增加中高端消费品供给姆茂惮,促进产品向高性价比优势转变俄蔽嘎。大力发展智能捶灵、健康消费品本,支持发展民族特色消费品淌勾丰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袄狈日,加强产业市场研究和需求预测尝,科学规划产业布局潮、供给定位和品种结构茅酣。 实施中国品牌“走出去”行动嗽极,贯彻落实国家“一带一路”战略卯,推进国际品牌共建共享淌并。   完善公共服务揣水归,支持质量品牌进步竿私食。 建设质量品牌专业化服务平台武适,依托中小企业服务体系澜托凯,提升服务平台的质量品牌服务能力娠。构建质量品牌信息共享平台罢菲溃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估税掇培。完善知识与人才开放共享平台狸坊,依托企业经营管理人才素质提升驴鳞阀、专业技术人员知识更新等工程嘎疟懦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员删稍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寄,促进科技创新碾杭、成果转化和推广应用掀废。   加强技术保障晃慰伍,夯实质量品牌基础徽。 完善产业标准奔、产业计量拍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关位,推动质量升级促窃淳。引导企业增强研发创新和系统集成能力坡,创新制造方式和服务业态签撩,发展定制化生产台寥,满足个性化需求炕呛凳。鼓励企业发展现代销售体系纱扦,在品牌传播识、顾客体验和销售模式等方面创新发展文集爽。   设立“中国品牌日”抄挂讨,大力宣传知名自主品牌 阮夺究,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新副、质量精良埔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值木。品牌建设是长期而艰巨的任务脯耽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”枚祭盗,以新理念引领新发展哗,持之以恒地不懈努力蛋蛾,共同推进中国品牌迈入新时代辫楔十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   5月5日界,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开龟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔷、董事长李斌就中国汽车升级之道遍泵沙、互联网企业造车牌奴镶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呸。    近两年互联网造车企业纷纷入局酥划佳,被称为“新造车运动”瞪。徐和谊开玩笑说问然姓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淮。”他说尼扰:“我从传统汽车的角度看施释捻,就是不服!”徐和谊解释道笑旅庭,李斌做到的他也能做到如,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漆靶。    徐和谊认为回性,最难的不是做产品哦不,而是做品牌邓,尤其是国有企业体制下做品牌翠赁掣。建立穿叛女、培育一个品牌滤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惹类防。他举例说脚斗统,蔚来汽车在东方广场建体验店干,那叫“烧钱”搪,国有企业就不能这样“烧钱”辖丰奇。但品牌打造的初级阶段侮茂袱,该烧的钱还是必须烧的尝虑峨。这就引申出国内传统汽车行业卿,必须加快加大国企的改革步伐孺瞎,从发展角度俺缕、竞争角度萍,必须改革幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毒,希望未来产品不光是一个出行工具摊袖,而是一个用车的体验平台缓叔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撵,而是看到与用户交流的新机会琼畏刷。从互联网锹掳搓、移动互联网木、移动社交发展趋势看互,与用户关系会让汽车发生深度变化鹤,体验会变得更加重要搭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业轨领,新车企应该走什么样的路芍,徐和谊认为违,条条大路通罗马驼笑,但是路和路是有区别的焕。他认为全世界只有中国能做到一件事脯锨:传统车企和新生力量深入融合撼妹话、发挥各自优势萌鬼,结合起来瞎夹懂,这条路可能全球谁也做不到翔石挽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邯盲库。徐和谊透露苇沛胳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奋幻粹,很可能这轮竞争弗物,十三五末遣妊,再过2至3年反评,肯定会出一个比较好的结果修苯廊。”    李斌也认为韦饶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逝款,这跟传统燃油车情况不太一样仇狄。他干脆表示喂,国外品牌在中国是没戏的闲慌,因为智能汽车需要本地化的数据幕粗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纲。蔚来汽车在三电溺嚼拈、智能电动高躬梅、包括制造方面都跟其他企业合作歪。李斌强调妇桑:“我们是很尊重制造这件事的专业性滔。”谈到合作甩噶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作架:“我们的南京工厂投入十几个亿脱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作喜旁,不是简单的代工其。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳抗:李芳" "   据雅虎网站报道雹户褪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拇观腥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饶寇课。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鄙鸿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鼎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掸路渭。”    他指出棺谢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陶筛诧。尽管我认为这可能还有很长的路要走髓臼方,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况期。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍香峭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缕。    当前潍,特斯拉廉家、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术动瀑髓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中亲咐杠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厩斑份,并将其带到了Uber丧胸氏。    去年腑沤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中型,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呈顺卉。特斯拉CEO马斯克表示蓬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”悲瞄。    马斯克认为舒蜡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饱本惋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刨沏武,要远多于因人为失误导致的事故湿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道航蜗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素讲兜栋。    他表示入:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全琳,那将是一件非彻焱蓿好的事情丝。但对于汽车保险公司来说称敢,这不是件好事沙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伍会,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逢谎:“我觉得这种影响很明显谰囤项。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粱承揪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慨,全面蝗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笆颈颂,阐明了个人观点诽没,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酶方帝、客观的看法哨什。    报告摘要棚孤箱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期师杭、导入期官苛、快速发展期与成熟期四个阶段士狗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段褂棉崩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化会蛾,很值得我们借鉴踢溺伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咖。如果不加重视滥,终会酝成大祸翘。    *韩国的电池产业奈脖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颅榔萎,我们必须面对这个挑战帕甭灭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戚,它会带动未来汽车消费新的革命篇腺。    *任何事物都有两面性黔醒,政策也是这样模偶桔。补贴强度不足坍,难以起到激励效果案堑恰,补贴强度大了赏,难免产生对技术发展的不良影响领甸,也包括少数人铤而走险骗取补贴露鬼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一细、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捐且怕,从国家科技项目立项至今已经接近20年簧拿,可以说产业发展已处于世界前列炭。2016年荚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汹糕,累计销售95.5万辆官陌须,取得了令世人瞩目的成绩规墙。有些专家认为侥绍浆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搜,我的看法不是这样裂旗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渭卑、导入期歪、快速发展期与成熟期四个阶段赐傻隧。导入期也称培育期碌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瓷硅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凸尽牌,当时就有舆论认为嘲攘令,我国新能源汽车驶入快速道钨膏卫,进入了快速发展期桐。然而到了2016年便回落下来郴对。现在分析起来渺箍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谎房挟,造成了数据中存在一定的水分梳沉。随着国家对骗补行为的查处价,今年的数据逐渐回归正常施焚忍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捕顿坑,有可能会得到一些错误的判断牡,导致过于乐观的结论怪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逃,除了观察数据的趋势外徘扣谦,更重要的是看产业发展的推动力扇请芯,是国家政策为主还是市场为主茂纲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惠妒,补贴政策还不能取消乓短搭,基础设施还很不完善龋紊封,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淡吉,产业链还不够强壮与完善柿点磐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袄乘,工作量很大结匿,切不可放松努力脆捍,让已经启动起来的产业发展放缓下来付猛。    依目前的政策设计胚锹,我国将于2021年取消补贴检,代之以环境堕艰浪、能源为因素的常态鼓励政策睛。也就是把2021年设为一个转折点希牢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搏豁尽。期望实现年销售量达到二受郝屎、三百万辆以上恐功参,能够占到汽车总销售量5%到10%烫舜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段履薯。    二耍丸未、如何看待新能源汽车的碳排放孤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策百茂几。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悼绷憾。我认为许多人有这样的疑问是正常的骏,因为至今还没有一个权威的科学数据晌孰,来告知公众电动汽车的排放是多少没?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陷。    电动汽车行驶过程是零排放加赶,这点没有疑问秸鸿攀。但发电过程是有排放的司,不但有二氧化碳排放隋卡汝,还有导致PM2.5的有害气体排放对。所以简单说电动汽车是清洁的绊败郡,是不能令人信服的蓉,需要拿出数据来刹舅花。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨寂幔款的新闻报道填,受到一些启发钠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恰,即“碳排放因子”促汲。根据新加坡的实际情况惟,标明每消耗1度电母,就要造成500克的二氧化碳排放氯死鼎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升柔湾咐,即每消耗1升燃油并绊霖,就要产生3000克二氧化碳排放孔采估。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灸奢。由于特斯拉的车重抚诉发,耗电量高点凄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翅菇凑,尤其是在夏天开空调的情况下悔崔,百公里电耗有可能到40度报拼,因此被贩抗托幔款骑屯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幕倾,很值得我们借鉴堂可。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究熊,据我了解定性的结论比较一致宋,定量的结果存在不小差异怀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骇副丹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别簧,其清洁技术水平也有很大差异朝梳僵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估靶丛,发布我国的“排放因子”权威数据挡,并定期予以更新救圣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尽髓。    比较我国和新加坡的发电情况幸,新加坡百分之百都是石化能源发电匪,而我国的发电能源结构里塑括词,石化能源约占70%仓杏萍,可再生能源等非石化能源约占30%漂毁畅。全国平均来说煌秒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苟帕。而且按照现在国家电网的规划来看豌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枢膘憋,我们发电的能源结构会越来越清洁邦白拧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大火仑刻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诧晴量,来估算一下电动汽车的碳排放烙衬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车究,可以算出其碳排放为100克/公里村堡怒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贫逢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纺。可以看出一般情况下亢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玖漠。但是如果电动汽车过重浩慨,电耗很高般,就不能算是低碳产品开嗽,甚至不如先进的混合动力汽车供。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杏从,但是我们可以认为佬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勾渤朗,耗电越多脖添,造成的PM2.5有害气体也越多付。因此华南础,从治理大气环境考虑淡莱乌,我们的政策应该鼓励低电耗产品峡凄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钞籍。    三咳蚕伯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展澄?    这个答案是肯定的工丹缺。我做过一个简单的计算少,即使到2030年胶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候草问犊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右随倪舌。由于大部分电动汽车会在夜间充电非蘑誓,可以利用电网的低谷电时段来充电圣。目前我得知的峰谷差是20%到30%牟额,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段砰,不但不会给电网增加负荷啊,反而可以帮助电网储电我石舷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式下梳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘿淡,在白天电价较高时段将电售回电网济商。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碗和,这个系统包括了屋顶的光伏发电惶被身、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈歌奔凉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电祟衔,采用分时段电价驳酚诧。当然瘟屎,对于需要白天时段充电的一些领域拟鸿,如快充公交踞辣梅、出租车与物流车等甜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宫跺辈。    四诧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败替丝。现在出现的火灾问题比较多啪,所幸还没有造成集体伤亡疼蜕绕,但是已经给我们发出严重警告芳撤穷,如果不加重视誓蕊,终会酝成大祸密。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翻。    电动汽车的安全要以预防为主挡,要从产品的设计做起浦兢嫡,然后是生产过程的严格控制浓湿,不能将未经严格考核的产品投入销售败锚。电池的比能量越高辨蹄堑,发生火灾时的危险性越大休,因此要求有更高的安全性技术誓看少,试验考核应该更加严格抵丹肺。尤其徐漠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎癌,因为客车上乘客数量多浪峨么,一旦出现火灾逃生难度大饥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沙校狼,为满足新的标准增加成本是必要的潭炭。对于纯电动客车捕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碧噬,既安全又经济筷佩娘。    说一下安全监控网络统茶。我认为重在实效惠范脓。我在几个火灾事例中了解到甲百鸵,火灾发生前其监控网已显示警告信息疏,但未引起关注与采取措施戌煤柿,说明安全责任不清鄙,监控网站流于形式黎衫,主要是供参观用沮勾勤。    五恫雀换、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题略,大家都知道坟,韩国的电池产业理校,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战醛淀较,我们必须面对这个挑战蹿。目前有一些原因市,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓟,也给了国内电池领域一点时间唉。但是吝,如果我们自己不努力材,最终经不起国际电池产业的冲击猾骑配,我们将会面临严峻的问题叛碾立。    我国动力电池产业发展很快摩承,一批创新意识强的企业正在快速成长栋点竿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呕。但是总体来说逆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洽,产品的质量水平不高东糜势,投资过于分散池,到处建设低水平的小规模电池工厂顶骸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挠通效,缺乏战略眼光寞。这些问题需要引起我们重视与思考呵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗅,没有一个强大的中国动力电池产业峭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炼,实现汽车强国的梦想又是一句空话暮黄苔。    化学电池是一个非常老的传统产品旱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度襄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谴弓酶,形成了动力电池百花齐放的创新局面拨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堡沛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凰娥。因此诧,谁能够掌握创新的主动权邦,谁就有可能掌握未来电池的命运汕汐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盘,但是企业是实现创新的主体瘦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业界毁,能够挑起这个历史重任妊琅砍,把更多的注意力放在创新技术上面诉肚盾。    去年参观宁德时代电池工厂时叛驳霓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熔巧,给我留下深刻印象徒牛。图的中央标明安全性始终是核心停辫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度探、功率密度睡怯环、寿命与成本矾释朔。在实现高能量密度的同时吴醛,要实现快充性能某冕退,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念储杀曝,向1万次20年迈进雾,彻底解除人们对电池可靠性矗胎报、耐久性的不信任衫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淮冒停,结束燃油车的历史梅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标豁,成为中国动力电池的创新巨人酪全骆。    我对我国电池产品质量做过一些调研盛晌行,认为碌赏栏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卜杭蟹。就电池单体成品质量控制方式壕痘皖,目前还有采用筛选的落后方法块皑侗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摹彼绩。这表明竞阀虹,产品的质量水平低劣锚豌,即使交货的产品数据是在合同范围内汉,这些产品在使用中性能很快就会变差希鞍底,寿命很短娠。    目前僵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恕嗽,但这也并未在本质上提高一致性睛划娟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绞久痢,不需要分烟畚狡ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的旅溃。用汽车工业对零部件的质量要求就是皆度,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钝难。恐怕多数企业都达不到荷,就这一点而言惕,我们与日韩企业就有明显差距茫屋。    面对严峻的国际竞争洼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汰姆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙擦,再吃不掌握核心零部件技术的苦狠骏想。我们看到国外整车厂来到中国时捷衡绩,都要把自己的供应链带进来荆许。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翁戚挫。我建议政府嚷椭僵、协会洪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捆逻。    六维揩加、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芥染疲。它会带动未来汽车消费新的革命售,有助于解决城市的拥堵馁痴罗、停车难攀、环境污染等问题巨奠表。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涪晃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果际,是未来汽车应用一个非巢肮迹好的发展方向朔播堑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斑。    由于共享租车提高了车辆利用率赶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌叭ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娩。又因为主要用于短途使用巩馅,大大降低对续驶里程的需求夯。从社会效益考虑辛钞,减少了空驶行程砰莱,意味着减少能耗与排放脚腐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陆,缓解停车难的问题畴行董。    现在辛苔色,很多城市都在做分时租赁诺蹲楔,但有的并不是典型的分时租赁委。A点借瞥泻、A点还令习欺,规模小的例子不少蓉肩。例如有的大学有几十台车在那里逆腐,学生租了这个车出去办事儿筛炭独,回来时归还校园原处外。这种模式也是一种共享逻,但不是典型的分时租赁撩。只有实现A点借X点还廷膘辛、并具有一定规模径会刻、使用起来非常方便秒父狸,才可以算是真正意义上的分时租赁酮。    除此之外狠究卉,分时租赁还有一个评价指标颊麓母,就是车辆的运行率屡晾,即车辆有多少时间在外面跑即虾、跑的时间和停的时间的比例佳剑。我考察过芜湖市易开租车魏壕,我认为是很典型的分时租赁署。从数量上看拘,芜湖已经有两三百个站点谅拆,三四千台车娟钉碾,具备一定的规模;从模式上看殴触,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鹊、X点还晤携档。从车辆运行率来看马丛松,芜湖做到了80%嘶瀑。    此外佰习,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用罗丘,规模也达到2000多辆参搜呢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池热,很有创新特色善阜,也有一定规模额鸽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据防瑟,认为大约需要1辆/1000人口梦管,或5辆/平方公里的密度袱哆,才能够保证顾客较满意的租车成功率策浆酶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎皇鹃茧,其租金仅是普通出租车的1/3汤龋迟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呢。    作为共享租车的车型倡,以高可靠性涪描滥、低成本幸,微型车更为适宜良。共享租车要应用车联网技术厘私动,建立完善的方便于客户的使用体系散磐拒,实现手机注册摩染吗、约车差、开车贾危哭、交车嘛参梗、付费以及安全监控等操盖稻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持囊。我认为睛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乃。为了方便客户氮架维,建立全国统一的注册收费系统十分必要晚。    七粹年前、补贴退坡后婚翅,新能源汽车是否还能发展里伪?    从今年开始械嫌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡殴蔡肋。现在行业里有一些不同的声音胚灰,认为新能源汽车本身就是错误的事情无,它的发展依赖于补贴来舞垫,补贴拿掉以后趣,新能源汽车产业就会死掉毋蠢狼。我不赞成这样的消极看法驾漆史。    首先在电动汽车本身的技术上停劫,我们要有信心囊盛。随着电池能量密度的提高逞,到2020年杜钩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疚,规模化生产使电池的成本大幅度下降逗。从这几年市场反映看剐朗,很多消费者开始喜欢电动车了蒲话,他们觉得电动车很安静金需、很干净五材,如果自己家有充电桩贡邪淡,使用起来很方便韧卤秤。目前碎,面对全国大面积的雾霾形势晨空,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磋遍硷,促进了电动汽车销售量的持续增长礁躬绣,在不久的将来糜嫩,电动汽车将大量取代燃油汽车愤牌。    我国在新能源汽车产业取得的进展发睹,很大程度归功于国家的鼓励政策盟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的雄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轨。但任何事物都有两面性慧杜,政策也是这样屠财豁。补贴强度不足蹿屎,难以起到激励效果狗,补贴强度大了断浓滴,难免产生对技术发展的不良影响镐净匿,也包括少数人铤而走险骗取补贴珊蹄。这些就是事物的复杂性奥,不足为奇档。因为产生一些问题褐,就否定补贴政策是很不客观的冬患。正确的做法是适时适度调整政策晶玻,逐步实现退坡煎托坚,制定与能源糕蹬、环保因素相关的长期鼓励政策溶彻量,进一步完善推广工作的其他政策环境甭孺携,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粪暮屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊局奖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锤,销量突飞猛进踌,不仅在中国市场实现了大反转惭替,以每年超过30%的增长率籍,连续三年高速增长幌撂硅,实现反超巾,在全球市场上来看痪让,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骋。设计之变讥饭,影响如此之深嗓脑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸灵秆啊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚髓共匿,都是如此淖跺协。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赡呻拿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凛。此消彼长璃廉波,本来也是市场常态瓣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年渴技茂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现馈侈斑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咯黑挡,而奔驰则用了进击的改变磕糕。这导致了市场格局的变化谈枢桐。但在今年开始钨融,奥迪要采用一种大胆的改变搜莲。   在北京车展上哦斥古,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司窃拌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搭鸿。在采访中惕,马克·莱施特先生表示刀垛贡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胚炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敞偏姓,以奥迪品牌本身的三大支柱思宽楔,即“运动性”膏浮椿、“卓越质量”锯号盛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗅录蒂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僧茬艰。另外韧细,马克·莱施特表示胺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椭骇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”穷。   未来岔,奥迪不论A饺幂娘、Q瑟悼、R系列税掠秽,还是电动系列捕,每一个车型系列都有他们独特的个性绵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挤。而且剿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格受虏,在马克·莱施特看来履,除了外观剁,在内饰的设计上高荤,奥迪前进的步伐还会更大访缝平。   比如新一代A8汲蚀,大家会看到一个全新的控制理念郊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹈己,全部操控都是基于触摸屏臼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舶,这将是一个具有革命性的设计退非。”马克·莱施特表示童。   【访谈】   媒体废:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亮兽栋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淳枢祷?   莱施特跑忿:中国市场当然是我们最重要的市场之一盟沛。比如马上要推出的新款奥迪A8台相,我们认为80%的A8都会销往中国拉信。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上届迷煤。比如醒汀,从车的前脸上就有非常明显的体现漠驾,这个框架会做的非常突出洼络,也会大量的运用到合金材料磋。A8的设计充分突显地位感和身份感傲偷。因为我们知道中国的用户老休,或者说中国A8的用户群是非惩コ欤看重自己的地位感和身份感略剩,我们对A8的设计充满信心俩挪。   Q2是我们量产车的一个预告哥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喉。我们想把奥迪的A系列喉瘸精、Q系列钞滇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型色贯饺。比如恃精,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计普羡楞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酿,从而更多的彰显每个车型的特点腾。   媒体问把砰:A3未来会有怎样的改变效蜜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变木丛豹?   莱施特戳瞪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梗诫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孺眉媒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俯惕蹄、表达力屁下侮。   媒体鸥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晾航浦?未来设计会有哪些改变爱拉?   莱施特秋为炕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茸苔剔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别木歉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹤桓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粉场榷。此外芒叉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肠。   值得一提的是莫竟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蜂,完美诠释了驱动理念颈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宋。刚才我说的是外观的设计挤结,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大偿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的眷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掸屡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撇,而全部操控都是基于触摸屏裤挤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厦敛,这将是一个具有革命性的设计该戌沙。   媒体魄课:面对未来的城市交通更加智能化扯、互联化混、自动化的趋势勘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贝?   莱施特先生炉隧泥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恐滦。实际上亮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程摆隙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骂客,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渴秆杉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发问五,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吐醒,还是更多使用自动驾驶铜括,所以我们设计的基点是用户体验楞阜喂。   设计开始阶段将先做内部设计坊孝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堑,再去考虑外观应该是怎么去搭配荒田试。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绿迪才,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潘防,因为我们真的会目睹梧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革随构醇。   媒体齿翟岔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗昂?   莱施特累疼:我们从下一代的奥迪A8开始淖违,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侧罐疤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念首。我们要做的是持续的盯踩、不断的推进设计语言的发展籍俱腊,每一代的新车型都要再往前走一大步烘界逢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洁孤项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣请蹈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扒拿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匣,业界开始重新打量双方的合作绊。   如所有行业对热点的追逐一样捕授拳,在过去两年中邪肩阶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糙馆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响登盟。4月6日怠非,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怕擒肚,携手研发并应用车载人工智能技术滔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议暴吭,双方将成立一家全新的合资企业师檬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盆。在此次合作中泞抚祁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元断递,用于双方在汽车领域业务的开展设绊什,为出门问问未来的发展提供支持抄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斡凤,而合资公司背后舰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入憨捶,意味着除了汽车制造商混梳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藏恋塑。   “1.8亿美元只是一个开始涝。选择跟出门问问合作娃弓,是大众集团移动出行战略的一部分响寒轰。”苏伟铭称段,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灵,为达成这一目标纷访骸,已经规划了三大板块盼赋,共计十二蜜蜕厩、三个项目泰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喘哎卡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权洽幻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别播拎啊、语义理解技术触煎殿,面向移动搜索领域的智能手机应用镶坟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务栋。迄今为止砍腿夯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泵菠、语义分析狸豌、垂直搜索等核心技术栓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菲陷,来打造下一代的人机交互方式输。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒋度。   “选择出门问问喜,是各方面考量的结果侵。如果大家了解的话赶,其实Google也是出门问问的重要投资企业眯,所以我们与Google也进行了谈判”扒狙。苏伟铭称魏伙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舵。   2015年6月拆赣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月板砷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月糕,出门问问被Google投资矾为。截至目前馈沥,出门问问共计6轮融资起岸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屁。   “此次淖兢疽,我们对出门问问进行投资酸,不仅仅是出于财务层面的考量慧,也是一次具有战略意义的投资坎。通过本次战略投资澈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术豆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敛,只是单纯的投资或技术合作驶,苏伟铭回应称剑璃,“想强调的是唾芯祷,我不主张相互供应的关系慌嫁希,一定要拥有属于自己的核心技术逢确咖。”   “移动出行领域的合作厘胎嫩,如果是提供车辆草,那只是纯粹的商业化的供应需求徐摊杆。与出门问问的合作顽搏厦,我们是要进入合作的管理层旅阿,在共同建立的合资公司中剧牌,双方都有委派监管团队”飞识掂。   苏伟铭介绍螺磕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疏,但更重要的是在人工智能领域的研发渡殿。“如果你与人工智能进行沟通烧寄,沟通得越多瑰甩,它就越了解你腿卯,人工智能研发的目标是迎合客户隋浇,而不是需要客户自己调整来配合嗡桃,所以缺虽赎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”廓纠先。   他坦言灵材,在人工智能的项目开展上饱,有好几种做法钨觅晶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”楼,但这不一定能成功盛吨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化系冀紊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象购瓶肉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术遁,且能够很快地将技术实现应用年剃标。”苏伟铭称剩琶吵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家被,来帮忙推进其未来的发展彩。从这方面的合作来看杯强急,双方非常契合囱丝善。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的渺船。硬件是大众的强项去收,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力横。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娟垃,而是应该让其独立运营落彪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雇饱儒。”苏伟铭称遁驾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亨。   据介绍哗冉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剁陪堤。基于出门问问领先的语音识别脐峭、自然语言处理案查邓、垂直搜索和主动式搜索技术峡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砷,该合资企业将进一步探索绞钾,为未来的智能移动出行提供解决方案晴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里东畴恰,人工智能并不是只包括这一部分壳领搭,其实棵如,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斯搬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柏辩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作率,但在苏伟铭看来群,这是一个重要的开始挖疵。   “下一个工业革命的前夜”箔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寒捣,为此镜评吩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略己衡。在2016年的广州车展期间灿入,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想潍凹稠。据大众汽车集团(中国)首席营销官啸、集团销售和市场负责人胡波介绍呵虑普,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孪蛙姥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吴陈,包括智能停车板司、智能充电等懊。第三就是交通形式的智能化管理祈喊粉。即打通不同的交通形式报鲸,提供一个智能化管理赶毛娶,最后让出行者能够享受顺畅激劝氓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滇虽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用混。“我们相信父柒摆,车企能在这一领域扮演重要的角色罕弟科。”胡波称坡醋播。   不可忽视的是财朝孪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绕邵唾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者开丁。   “要建立一个生态圈馈界,必须要有多个方面的项目支撑拢湃森。在落实该战略的过程中桅,我们便开始思考夺,如何构架这些项目叉渭嫁,未来三年我们是要围绕这十二吵海炒、三个项目开展工作的读社波。”苏伟铭称卞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌限堑该,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术硅井晦,以便及时供应酚反,满足未来车辆发展需求畦。”   据了解饶奈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品省。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谩。通过语音输入廖次,该后视镜可以提供导航卞潍袍、信息点(POI)搜索吭、即时通讯屏汤、车载声控信息娱乐系统等功能蒲素。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疙捎蔽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讼镐第。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror探帆。通过语音输入磷,该后视镜可以提供导航模档胳、信息点(POI)搜索酚、即时通讯驾、车载声控信息娱乐系统等功能喊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力艘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掸。   苏伟铭透露创,最快从2017年下半年开始诗拴拱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氮恫,在一些国产车型上也将采用该技术掀轿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坚潦裙。但是售萄馈,有了大众汽车集团的参与梧崎舶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锈社。   经济观察报饯:在中国的十二三个移动出行项目上聊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利薪顿?   苏伟铭逗屁胎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权荷。2016年中旬散僧,我们便与集团总部沟通过恋俊,我们认为在移动出行领域咀苏哨,中国是领先于其他市场的瓤娘。所以贬韦,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶┏谢纭,建立MOIA移动出行服务公司惶。之后仍使,在中国惺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司筛仟扒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目两星逝。   所以壤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骚哼克,欧洲和中国淡。其中中国的业务包括三大板块芭稳寞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坝天。我们在这一领域是领先的朴陈怯,这之后钮,我们还会有更多合作发。   经济观察报牛啊:在大众规划的十二三个项目了凤飞,大众与滴滴出行绦观、首汽等公司的战略合作是什么模式步凶?   苏伟铭辩:大众跟滴滴姐佰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敌墨。其实井蝗菇,与滴滴出行的合作妊勃涪,目前还在进行详细商议孔。但需要强调的是角,我们的合作投资并不是融资的概念藉菠,我们的合作是战略性的衬。   经常有人说大众汽车集团起步晚雄驹澎,但我看不出其他厂家做得有多快撵蛙。   移动出行的合作担,如果是提供车辆尾互,那只是纯粹的商业化的供应需求巨浅虐。与出门问问的合作恰鳞,我们是要进入合作的管理层寂瓮,在共同建立的合资公司履楼,双方都有委派监管团队漂吕解。   经济观察报芹壤勉:您提到的十二突虑、三个项目都是什么商业模式诞扑彩?是否都会以合资企业的形式出现颂?   苏伟铭菏荡:并不是全部都是合资企业形式的项目册。我讲的三大板块中静,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嚎。我们选择成立合资公司是因为美,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值馈洪。那么如果不通过硬件捅纺,技术应该怎么落地呢瓢房股?通过建立合资企业扳揩雌,我们可以为不同品牌设计不同的技术破巾滦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刻首,包括集团以外的其他品牌忌烁,我们并不排除这样的合作祁并绩。因为生态圈本身就有一个共享的概念济辟。随着数据的增加艰未勺,共享的概念会更加广泛虐,生态圈成功的可能性也会越大侥。所以与传统的工作方式相比接低离,变化是非常大的乱靡。   经济观察报兑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作旧窖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出皑茬?   苏伟铭蕉冲:我认为技术和战略两者兼有搏淋犀。要建立移动出行生态圈的目标射,就必须把其中的布局规划清楚傲,只是研发出几个APP铝,并不是真正意义上的合作或合作的全部梯秃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胜干?同时八哄炕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用羌撤孩,也会要向外输出施。   经济观察报极牵:生态圈成为汽车业新的布局单位杉,选择共建生态圈的合作伙伴时鬼骇趁,有什么标准挝捂?   苏伟铭卿:以前我们称之为垂直平行的价值链颠筷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联航察率。在考虑发展这些技术的时候绘鹤具,需要对合作伙伴进行全面理性的对比础。   举个例子挟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拔豢免,我们会考量其语音识别技术有多强膛搬酒?然后再开始讨论中间的差别在哪郡。找到不同品牌之间的差异性非常重要归脱牌。从战略角度沮尸,大众汽车集团需要明确今后的定位横换。   谈了这么多巢,其实有一个基本点唬汤,便是客户群体蜡添。作为主机厂先毙,我们需要预见到7年以后车的样子稿。因为一般针对七年以后的下一代产品勘,我们现在就已经设计出来了廓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苍屯,未来会遇到非常大的改变仿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弧踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   4月20日酗蔷,上海车展开幕的第二天随册化,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台竿篮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祷崇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赡渐瑰,其实俏蔼,魏建军早已来到现场炔刊垛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藩魔,魏建军至少接待了三批不同的访客胸,并亲自送每一批访客离开梯芜骨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛇让橙,虽然神采飞扬蝎倦挎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小围玩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屏藩墙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茹。一边是国内SUV领导品牌斯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抚戊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呐久叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沉顾,此次龄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上波汤极。   “WEY的目标是挑战外资品牌幻,终结外资品牌的暴利时代尝凶,重新定义‘豪华价值’挺疗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抽。VV7c/VV7s之后瓮答,今年还将推出2~3款全新车型耽疚,将产品线延伸到新能源领域缎芳,合力冲击外资豪华SUV品牌刑碑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钢五。”魏建军说顾爱,“关于轻奢椿邯田,首先这个词比较时髦臂磺,容易记住炽稗。另外恫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵滦。”魏建军表示缔畴,长城不会做没有意义的豪华襄耙莱,“作为消费者可以感受到超值的体验其惺脖,而企业也能得到相应效益亥,最关键的是得到了客户的认可垒,这才是有意义的‘豪华’围敞。”   魏建军认为安全是最大的豪华撇。“乘员瑞蕊、行人售、车辆”三维安全(3DP)设计理念期逢舷,参照国际标准匈,主被动安全配置完全创新杠绰焦,提供正常驾驶辆厘豁、危险警告亮际皖、碰撞减缓仙珐底,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饰,译为“牧羊犬”糯,有守护主人生命及安全的意思阑靛。   此外蹄拘绕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汀揽透,来自于欧美一流车企胎门,有着丰富的造车经验和行业影响力滑时。匹配中国第一款7速变速器堪淬,这是世界上最好的变速器之一慷控。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地膏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赐里。除总部优秀的研发功能外戎刨梗,长城在欧洲尺疏、日本和北美也都建立了研发中心险。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”处,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数全灌。其中箱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沉。对此阿,魏建军表示窜:“媒体和消费者一直有这样的担心扳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挞些。实际上艾贰临,在同尺寸或者是同动力下桅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烈。但从消费者的角度来讲灯武,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敌,消费者会非常清楚这些配置驴患切、性能虹踌、做工有什么样的差异静撵般。”魏建军表示薄匙,长城的目标是做品类品牌嚷先,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丁闻酿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沉曝。   而针对销量层面传,魏建军表示读:“从销量上看交频怕,WEY很难超越哈弗新,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酣卵访,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁士锇病,15万~20万元的空间虽然也很大衬蓉牛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论还谅。”也许很多人会认为宏,WEY卖不过哈弗蔫降,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务报沃浮,但实则不然欺。“WEY和哈弗我们都重视八揩融,长城用同等重要的冬侗熊、足够的资源支持两个品牌徒。”魏建军说鸥海颊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涧斡诧,魏建军是如何评价的捣拆庙?“我认为我们的产品不管是性能驳掠、做工擦热咸、安全仙趴授,还是油耗敖顷犀、排放酪,都不输高端车汲橡。”魏建军依然对产品信心十足吨愤,但他也承认WEY面临一大问题泄麻,“现在问题是品牌价值犁紊赴,因为WEY旗下产品刚上市缔辉,品牌没有经过市场的验证匪囱衬,大家会对它不放心浇池。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氖钮。”   魏建军表示巢,自主品牌给消费者带来了很多价值箍。“有我们的参与怒榔砰,不断地进步绒、不断地在挑战外资蝎,已经迫使外资不断降价菊呈立,提升服务品质拍。我们的目标是要挑战国际高端市扯取,所以说我们借助中国这个很有价值的侩俱、规模最大的市场来锻炼潭疵,使我们能尽早挑战高端架漠。”魏建军表示俄榷硷,消费者购买了WEY之后卉鞋档,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值推摹鳞。他对媒体承诺细垒曝,WEY的产品一定是超值的熟,并且一定能给购买者带来惊喜睦看夺。“WEY是一个挑战者剑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皇。把我姓都赌上了斑和及,不能失败测接编,只能成功水黄。”在采访的最后社糕,魏建军郑重地对记者说焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发洛避汞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作甜漓持,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向黄躬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车们接涪,以及未来的发展快碍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生据寸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颊凰虫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人岭爸授:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啤轻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士可遂,以下是问答实录豪覆:   凤凰汽车 蒲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何才?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的河?   俞经民 传魄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汕,对于品牌的市场表现同样很有信心宏冷融,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颂凭,我们有信心成为市场第一的品牌勤行虑。今年我们的销量目标锤冕,是从去年的8万到今年的20万世戚舶。纵观130年汽车工业发展史付,汽车行业发展的基本规律而言柿董,规模还是需要的勤,是品牌更好的发展的重要保障委奉。   邵景峰 抛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娟失,荣威方面瑞弥梳,我们所坚持的女,是一种符合广泛审美的梁、优雅自信的设计风格司,在复杂的市场环境中揭裳,抵御诱惑篓闭、坚持自我锋,走一条人性化的设计道路离静。而我们的MG名爵亢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化欢茨哆,这是一个巨大的宝库戈诉,值得我们的设计师尽情发掘犊,其中之一雌诧伯,就是感性纳。   在MG品牌的设计风格中颇,我们可以看到很多情感爆棚喜、血脉偾张的元素与产品督。未来的中国汽车市场必将飞速发展心,需求也将越发多元化跺,然而无论技术如何变迁丁弄,对于人性化鹅、情感体验的诉求将贯穿始终擦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想筹撩,我们也将在感性力设计理念的指导下朗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苗譬。同时蔚舷,强调个性也不代表小众填,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姜豹核,为大众带来唤起强烈感动规譬、让人心跳加速的优秀产品狮旧匿,这就是我们所追求的目标察惧乡。   凤凰汽车 氢踢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翻,其中年轻消费者占到了绝大多数蠕桓妻,请问接下来籍古颈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喉链?   俞经民 肋书:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”洽贫本,更是“年轻的心”身矩腥,从名爵ZS的订单来看辉何,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雇寂换,更包含了年龄层更大势瘁偏、但心态上保持年轻的用户懊幸。从“年轻的心”角度而言拿,我们的消费群体就更加宽泛了丧曹抒,作为一个年轻化的品牌诲,MG名爵的诉求是“年轻动感挛、专属空间蘑、纯粹乐趣”材,给“这一代的年轻人”造车孰。说到年轻人共同的特点弗,是充满梦想廷此其,对于梦想的追求更热烈一些假澈衅,更想把心里美好的事情去实现肥。这个梦想实现的过程是非常美好的膘杯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求需:为这一代年轻人仙袄,不仅是岁数上的年轻人顾蒋贝,更是心态上的年轻人纳布,提供更好的选择尼,保证他的有更好的驾乘体验铆泄。   年轻化的特点竞,是要颜值骗改纳、要体验的到位残媳、要可以分享粟。二十一世纪中国的年轻人袜,在互联网的普及深度分、对于尖端智能的体验和想象力蒋镰,在全世界范围一定是靠前的胖,就应该可以代表“国际范儿”为刃,也应该引领地球村的潮流萎。要满足这一代的年轻人相发,MG名爵所带来的产品体验兼系,也应该要追求更极致汉松闻,带领大家去创造全新的潮流芹虽。   凤凰汽车 陌茨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”建,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后礁、80后膘寞、90后的人群当中天晨?   林嘉瑜 乾矫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作络单。这款车感性的设计曲线冬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归徘。不光是国内的经销商揪宠怖,本次上海车展经烫,MG名爵还邀请海外的经销商惫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发但怪,他们也都对这款车都做出了积极的评价躬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疏定,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炔淖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矫瓤杠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粱,让老百姓也能开上小跑车茬拒克,尤其对于国内的核心消费者来说钮矮娠,不论年龄几何寸,都要有为自己的梦想活一把的态度练。对于一个汽车品牌来说库吮讨,这是一件值得骄傲的事情欢。   邵景峰 让:其实在选择一种设计语言的时候绿,设计团队非常慎重寿,因为设计的变换频次不能过高夯挽,要抵御诱惑断宋、保持延续性才有可能给消费者形成印象殿写、拥有识别度从而去打造一个品牌喜。“感性力设计”的第一条就是要有感性沸滴蒜,去追求情感的外在表露拨恕册,从更广泛的角度律睫萝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腻贫切,通过真正的审美习惯进行判断;第二耍糕点,感性力是专属椽拢牢、设计师要通过专属的标签扦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感路惦嫡,比如运动员在起跑的那一刻镀,弓箭拉满而未发的瞬间探磕朴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乒偶寡,这种动感更有档次帮还,同时价格不菲法,是很高端京磺测、优雅的设计考偷,我们希望把这种设计注入到产品中金滔,带给这一代年轻人极致的审美体验奥啊似。   凤凰汽车 皋尉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪樱块化架构平台打造的叫读童,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纺锤婚?   俞经民篓棚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用犬哥。这是对这一代年轻人的尊敬彩珊叉,他们自带国际范儿爆,是可以引领全球的潮流的人群蹄瑟,因此有着巨大的价值衅伺牌。对此檄屠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划版,在全球也是一样娇如。目前汾,世界范围内嫡圭毖,不仅是动力总成前瞻技术的整合绕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镭播蛇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抨,采用插电式混合动力设计秃匠。另外疟,大家看到的名爵ZS陷,将会在明年上半年推出纯电动的版本禾抹幕,至于最接近今天这辆续航超过500公里懒哀琅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车期稿,也将会在2020年之前推出溺轰牌。   凤凰汽车 实:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矛安?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剔怪?   俞经民 倒孟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控裁显,设计上差5%体轮,销售上就有可能会差30%充。那么对于自主品牌而言塘瓣变,就是要把自主性发挥好江,去追求审美的宽度和深度囊掣,销量也才能有宽度和深度凌。名爵ZS的设计就是这样做的粟发,要追求极致隆、不计工本磁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致却,可以说慰镁,名爵ZS的极致设计蚕,对销售的宽度起到了很大的作用驶。   邵景峰 废胺:汽车设计是在不断进化的烩抒,不会总停留在一个风格上仆脯,在互联网时代赤,同样要有全新的时代特质新筒。另外脓,从汽车设计而言裤患授,例如从动感设计理念而言嚎顶黑,英国车是鼻祖瑟铂迹,很多品牌都是以此为源头来发展的拳,也就是“同源”默贿。中国航天能够上月球裤,那么在汽车领域上同样有大的进步兄。之前德国杂志的一篇文章写到蓄顾簿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镐示违,在进化的道路上有推崇的看法未憨溉,也有欢迎的声音饭窖馈,这些都是要虚心接受的敲羞塑。另外煞蒋浓,汽车设计是一件非常严肃的事情每侧纹,每辆车定型背后鬼捶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的头滑,背后要靠巨大的投资来驱动娃攫。   在造型评审的过程中猩炽,流行趋势讲清楚善潍莲,未来怎么发展说明白韭,否则误解就跟着来了撬,所以要有一个整体的品牌战略在里面瀑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骑块。   凤凰汽车 铝据:今年型,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处短砷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点臂阜艘?   林嘉瑜 勤楼素:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挖鸵晌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苔赊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惜,拥有一颗年轻的心颈陪棉,热爱运动贺、健康的年轻人矾堆。   从足球营销来说刷,对于英国和中国很泊,都有很大的国民基础及菏嗅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国獭,是英超乃至欧洲的强队矛列碘,这几年的成绩也是不断的提升虏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的焦歼芍。同时瓢茬短,利物浦又是一个老牌劲旅瀑,有不断上升的潜力池反,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屋瞬沮,在用户上有着非常大的重叠之处档河酬。MG名爵与利物浦对的营销合作傲肪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来激警弦,在活动和比赛中享受快乐勺。   上海上港队也是一样的霖浦。MG名爵经历近百年发展罕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蛙方,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辫炔,两者的合作也是非常有趣的脖袱菲。更重要的是删收为,MG名爵通过足球营销的模式撑,能够促进两支球队之间的交流秆漠娘,包括之前组织的很多活动擞忿,不光是针对中国的消费者收,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挺射,有效利用MG名爵品牌的特有资源瑰答,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吭莱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值达碘刺。   车展期间际锭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茧讨偶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棠聪。在车展之后俗京贤,利物浦会在上海有推广巡展活动细。下半年渡动,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对触形丸,欢迎全国各地的消费者参与和体验芹。   俞经民 盲端髓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伎菩性,大家能有一些共同点做沟通渤,国内和上港足球队的合作惮帮,正是汽车和足球之间速度与激情里募凄、自我突破的契合点勾槐婚,足球又一个很大的特点亨,就是会让人意想不到媳乐犯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间对扇替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛换:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溅反,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脖,与此同时始恼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膏,长安汽车产品质量持续提升汰,用户口碑不断提升几驹宛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象读,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一傅缆、全球乘用车品牌中国市场第二名缚据。   关于未来雷水,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寞观,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毯羡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逃。   2017年是长安汽车的产品大年午儒捆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市囱涤讣、全新的SUV CS55伙、轿车睿骋CC练才、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喊乡瞎,将会进一步完善长安汽车产品谱系禾第怜。   如今仑瘦萍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湃邵罚,站在国家品牌高度寻求发展珊础探,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹤。提升品牌溢价能力眠,成为长安汽车品牌发展的重中之重错钝。2017上海汽车期间女扛漠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匹浆,关于长安汽车的未来山笺,徐留平董事长有话要说翅赎茹,以下是对话全部内容冠赴仆。 凤凰汽车寇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漏将?   徐留平蛔悲疤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程釜廊靛,我们也是不经意之间就走到这个地步阑忱,因为一个产品举酸,特别是像汽车这种产品是更加的明显裤靠,它反映你的公司文化偷董、你的公司理念是什么样的东西缆昂噬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潦掀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过际佩夺,你怎么样让产品吸引住消费者次?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芭,靠的是什么匡惧?因为美是一个主观的东西侩,有人认为这个很美虽磨控,有人认为那个很美距腐,从长安汽车之前的产品来看枷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来携。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么百?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错遁粟附,同时想把这个产品往这个方向进行修改胎。我觉得在这个方面晦驹,从长安的角度来看焙波,就是对于这种动感搬、时尚这个理念的偏好窜抨。我一直在体会喀袒鞋,其实我是在反问我自己筋粉冉,这种偏好它是怎么体现在产品上的抛?实际上是我们内心的这种偏好辰继蓬。在过去的2-3年中隋童归,我们面临的话题懂,如果过去不做总结奋发,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蒂,另外更重要的是说圃蛾谋,下一步你怎么做迪读抹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法那信轨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掂,下一步是个什么东西盼经,消费者需要什么样的产品犬诚陶,然后作为公司来说鲸茫成,你们能展现出来什么样的东西拈崎文,最后我们总结叫生命动感智色双旋垛孪川,当这八个字出来的时候交常侧,我觉得是非趁停好才,既是水到渠成饺箔,又是醍醐灌顶妇、灵光一现碴何。这个过程牵埔,不仅仅是八个字的总结卉。这八个字出来以后萝娜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念海僻寡,实际上不仅仅涉及到造型筐笛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鲜。这样的话般豢,就有了一个提纲契领疥郴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西齐铜呐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中记,就能够有一个非常精准的东西桓促构。   刚才你特别提到“色”汾唤,我们当时想说拆炼傻,你必须要能形而上怒佛,要能够抽象出来居澎,如果说你不能够抽象出来痕殊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候崔喝,如果你弄它50个字空、80个字白残测,你可能不够形而上蹄败,不够抽象化良,最后我们觉得“智砍俏标、色”碎沪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邪水巢。   第二个就是说消费者情感的体验阿番,比方说对这个造型和颜色佳,甚至于这种声音或者是形状顷、线条的这些方面的喜欢氰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西壕思释。当然我们也在想用什么样的词比较好界鞘,最后觉得设计的这个词很好恕单,一开始我们还担心说这个词字挺多坟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化防,我觉得就应该让它有想象力檀,就应该赋予它很多的内容盯览齐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的箱,孔子都说食色扰,吃饭以后第二件事就是这个字豆斜惠,我相信孔子说的这个字也不简单意思厢吧,实际上说乱吓裸,智色这两个字还是最终反映的是人峦练,特别是消费者的一种需求哇断,对于未来传统的一种期许那邻督,这个过程当中态惫盘,对我们来讲斧构措,把这八个字想通的时候塑沟归,我们感觉到非常兴奋也非常重要的萎,这是我的第一段话题略乾奥。   第二段话题说这个对长安有什么用处苇?那次在发布会现场有说恫幕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陛冠艾,一开始我就提出踏,第一个疆熔,这个产品要漂亮汞聪,你不漂亮的话奈妹,什么样的东西都没用改。因为我们很早的时候就开始在考量斧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧室,后来发现不行病,最后我们在大概07哨缆捌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了我。因为你还不能提炼出一个高大上潜、抽象抱巢、形而上的东西捐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啡,但是每个产品都出得非常艰难颓宫。这个事这么长期干也是一个问题春楼换,因此在三年前的时候杜哺倘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了投沉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解违,对于消费者的这种认知颈首断,把它抽象化金,那么这样的话理解了以后够颧,再把它具体化迫钩,特别是在产品驹玖,也就是设计理念当中一些图形化的东西息年,因为如果你不落实到图形化的方面扭传,那就只有形而上没有具像化 膊蓉姐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中持,图形化和具像化过程当中钢抹,这个就出来了霜程刹。   这个出来以后浚,我觉得对未来长安来说旦晚另,我们未来在产品设计的过程当中将,产品能否做到生命动感智色双旋竿啼赦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来跋金?这样的话虚踏朝,实际上说脚滑势,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烁,几十次的否决殴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成熔,几次或者就十次你把它完成秀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹭,那么这样的话混虎,对于长安汽车的家族化堑婚,我们看了这个车赤吕烧,看了这种感觉这种情感的体验详勉际,那就是长安汽车健,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车党,这是一个狄戮边。   第二个就是说竭痢,我们自己在研发制造设计过程当中惜,这个速度大大下降耪凶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钞襄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巷婪,如何把消费者的体验做到更加的精准亭曙棋,更加的接触到痒点鞠脾,这样对长安的影响是极其巨大的汤。   凤凰汽车嗅林净:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念典莎碌?   徐留平锨怖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念川,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宛项。如果说把它拆分开来僧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敝攘趴,智色双旋更加偏向于设计领域仆宪挽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚观,我相信大概许多媒体会想椿切犊,生命动感智色双旋怎么落地荚?因此我们就想把智色双旋也说出来炬嵌溉,不要分开七惩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中祥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言徒。   凤凰汽车姑巷:另外一个是提到的认知方面的感觉沤,有没有一个专业的因素妨羞,咱们除了制度之外磁,有没有专业领域的人来负责这件事梗眠?   徐留平累协队:我们长安有一个庞大的队伍亲,首先要把一个汽车造好阶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人免雌,到高管团队煌心,到设计团队刑淋,到制造和研发团队担,包括服务团队事舰任,特别是主要负责的领导人木破。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验墩抄鼎,而仅仅是设计团队的话语深安,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离承。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泡,因此对长安来讲魄编,是既有最高层特别的重视携悉、关注和把握诺,并且这也是一个最高领导者的工作职责雀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姜,我认为在汽车领域当中是行不通的河菜,当然我们也有具体分工辞禾。另外也有很多的专业人士完成这个事情习,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贿多唇,还有轿车研究的彭咯潞,也有做SUV研究的疮嘿拭,同时也有按照职能分的斯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绞吝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寥嘎,如果仅仅是设计团队的意见违燃,肯定会偏离了方向罕。 凤凰汽车四疥雀:一把手是指您吗抱?   徐留平姓毙:我是其中之一蹦。   凤凰汽车雄捎:长安汽车自主研发的新车辜踞,设计磷天、评审等貉、评定环节您都会参加吗艾?   徐留平冉:我必须参加邪双蛇,我前面讲这是我的职责羞亲,所以我必须参加素帝。   凤凰汽车刀:无人驾驶车呢舶兑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芳变,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破街?   徐留平典尖:上一次品牌发布会墒哦葛,最新的无人驾驶技术也做了展示该,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上爸勾,高速公路的环境相对来说可控性要好纱乏警。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汲猴,难度要更大陷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匠,我们不仅能在高速公路上做杉熄,而且能够在城区做且脸,这个技术我们已经实现了突破寝兑吕。   凤凰汽车斑悼涩:长安无人驾驶技术进行的这么好匙兜,量产会提前吗腐慈察?   徐留平尖鲜韶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加迁坤,实际上就是说刮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逝将砷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点榷挽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定感磊。   凤凰汽车汲:中美在进行双边的贸易谈判醚溃,这是谈判的内容之一按,会涉及到汽车合资企业的放开硅掀伶,可能是一个双向的市场开放的动作铺,如果这个谈成了囤,如果这个不再规定50%的上限匡媳,您觉得对行业有什么影响蚂剩袄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资写黎瞥,那您觉得首先答不答应帅甜?再有一个多给他股份的话脸辑假,对企业今后的运营会怎么样炽缸窜?   徐留平仇:我明白你的意思挛绦,第一我确实还没听到这方面的话题圈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铣,股比这个事说了很多年绦舰旅,我基本的看法有几点方茬摩,第一个这是国家层面的战略和政策弓,作为企业来说乔,我们遵循令抱,国家有什么政策我们遵循什么政策钡糜表,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饲缅校,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翰拒室,我相信未来的合作会加深脾宋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大线,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翰,而是说理解消费者儡,能够洞悉消费者捶卿,如果股比的溢价挺高鲸、溢价挺低谱递,但你产品不能卖出去澄氖丸,那你不能分摊出去光,如何把蛋糕做大管腔剃,这是合资企业要做的一件事峦。   凤凰汽车犊:如果真开放锋案澎,长安会想着往美国去吗雄恃板,就像那福特来到这里呢效?   徐留平玻:长安想要去美国是一个公司的战略穗炯群,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缉缎。   凤凰汽车疥:长安与福特的合作多吗希?   徐留平加槐堪:长安与福特是我们加强合作的方面人懦籍,应该讲这种合作的程度鞠,不仅仅是合资企业梁,从母公司其他层面倒螺,包括技术和其他很多方面都在讨论密缸壳,包括海外市趁肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长森汹,它的能力提高了库磐。第二 现在是全球化合作的时代坏竟,一家公司独立运营恢休柿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巾巧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藕割。   凤凰汽车怜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结内搁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陋,你还说了过去我们做一个车庐律,可能需要很长时间好不容易做下来疤爱堆,比如逸动季加,是很艰难的诚叔牧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漏摧钨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磋家食?第二对比韩系僻、日系簇送,我们的研发体系和他们的研发体系相比谭,您觉得能不能支撑持轨,确实我们的实力也很强未弟,我们的内功可能修炼到一定程度羔拎掂,我们后面会源源不断推出好的产品狸怀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篱构良。   徐留平碳爱弟:你讲得非呈缆叮好杰,我觉得这是两个原因导致的没阿讽,第一个就是必然性叉县,自主品牌需要有成长的空间富,第二个确实也有机会的原因嗽钠,恰恰是SUV的市橙怼,中国的消费者需要这个东西礁施,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些响屋,反应速度更加快一点救僳赁,把这些产品推出确实是满足他们的需要奥,我觉得是两者共同作用的结果洪矮皑。   对于下一步自主品牌来讲粉排,无论是哪个系舜馁,无论是美系咆袄、日系塑戮兢、韩系熊、法系陌竣,我觉得跟系没有关系炒沮,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哥,这是关键掇。消费者他肯定是有他的诉求的鲸湾吠,究竟是SUV履、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西臼睹,他有他的一种偏好磐犬糙、喜欢卜盾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咕定钒,这就需要我们作为厂商褪马滇,你必须要洞察到消费者的需求计帽,实际上要看到他的潜意识是什么东西伴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贸墙苦。为什么我要总结长安汽车的过去呢踢?实际上是我们自己反问的过程插嫩,就是说在过去当中矗,为什么逸动会是这样储泞老,CS75为什么是这样困?实际上说虫尺响,我们当时也没有意识到旁,反正当时就是这个样子宫兼请,实际上这个过程是一个反求的过程弥畴袜,我们为什么会喜欢这样锰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中熄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子睹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秤,我们把汽车理解为是生命的动感裁泉,其实是一种生命力的扩张吻畅莫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痊,而我们长安就应该提供这样的产品海世尸,回过头来展望未来婪扦,我们觉得这也是一个正确的判断连健告。   凤凰汽车扯哪灸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嚏边。   徐留平垒:我觉得现在国内研发体系来看溜爸,国家间可能还是有一些参差不齐权荚娟,我觉得自主品牌的研发能力和体系悸档颊,进步无疑是非常大的倍判,而在很多方面可能与跨国公司有差距袭幕,有些方面会比较超前闪实肋,因为自主品牌也不是一家省胸,跨国公司也不是一家崇,要两者来比很难说集伴,但是有一点健,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易誊咖,做好一段时间不容易戚妻,这个公司要能够连续做出好产品寞识番,能够连续向前增长氯螺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念下、设计应用几驮毛,在这个公司当中都比较受关注酗缴顽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因核。   凤凰汽车皖堂:我想问一下自主品牌的建设柑挂炼,随着我们品牌的推出参睡董,现在汽车品牌进入新的层面田,会有不同的路径选择珐,比如长城唬垢翘、吉利推出新的车型恢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势袜锚?长安如何能够胜出赡但纺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌荚姓,除了刚才说的两个板慌,还有互联网造车的未来的合作伙伴抹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娃都?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兽?   徐留平绘:实际上软曙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尽建,我觉得这是好事槽,这说明汽车产业欣欣向荣晨,是真正的投入帽,这是我对汽车产业的理解艇兽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚襄糕眠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘛毕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行僵嘶,例如一个产品到了造型师的时候浅,是一个说法几瘸、一个样子胜径,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羚弟,然后到了制造过程当中又是另一个想法旦,到服务过程中又是另一个想法眷取玖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钒些,既有高大上的丁晒容,也有形而上褂淳够、具象的搭欣,你要把一个公司从时间跨度痕勾,一个一个展现出来型莽,而从空间的序列当中毁,你要把研发全部都按照这个意义酿钵,我觉得是很重要的方面梆撂县。我觉得制造汽车是很复杂的过程羌姥男,各个方面的协调晚、综合始唉、修正季庆、打磨需要太多的时间促誓设,我觉得这是一方面嗡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凌似,同时也是我们总结过去体会出来的死,它是由内而外的浆。可能我们过去没有意识到这个话题显,我们现在总结出来饱桃鹿,然后下一步能够指导各个方面善,每个部门都很容易做事情零喝。   第二个问题你讲到造车炮间蕾,我们开的会太多了渐,失败的太多了骏,沮丧也有很多辨,基本充满笑意也就一次归碑搂,前面基本上是批评统督、检讨背堡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颠和,不高大上片讥。至于说现在很多企业开始造车便,我觉得这是一个充满魅力的行当对,很多人都愿意去做黑。   凤凰汽车缄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宝椒班? 徐留平绥垄漏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兑喇,会选择相适应的地方师秽藉。   凤凰汽车腺看:就刚才的问题我问一下年滩日,刚才您提到和新创的互联网的合作挡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔托、蔚来也有合作痰行,您觉得长安在未来在互联网里面的话幌,更倾向于是一种怎样的合作咎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苔,您是怎么看的碑灌勺?   徐留平味:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择共管瓷,从长安的情况来看井,我们认为哪个方式都挺好的椿,现在是合作型的手芹,是你可以自己干鲸鸵,也可以合作干隶剔场,也可以自己加合作干冠糖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西霓将。   凤凰汽车光:我们打比喻辱,37度是正常的温度汐疵,您觉得新能源行业熬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蕉,您觉得温度是多少宝聪久?   徐留平祁:您觉得高了低了甜热?   凤凰汽车念:之前有人认为这是疯狂的阶段我。   徐留平粹:我对一个产业的衡量依据是何,在目前这种全球的经济运营模式下骂湿坝,凡是有金矿的地方饯乘,都会有若干的人去挖掘它冉,目前我觉得新能源就属于这个阶段禾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够差,应该更加得进入头殿牵,因为从目前的情况来看棋挟矩,汽车产品当中猾,一个很重要的领域就是电池青袖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磕嘶,没有这种资本烁、技术染芹、人员的这种投入儒鞠晃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的承试。   凤凰汽车撼寞:那就是说您觉得温度还不够吗镶曹藉?   徐留平渡微宿:我觉得还可以炽,但是我不太同意的就是产能钉,如果说你的产品技术不太优秀孝暮,你建那么多产能就是有点糊涂困匹。   凤凰汽车掳:很多其实可以通过改造现有的产能渤添,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拒,从这个角度来讲叭航,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碉典?   徐留平羌:从整车厂的角度我们希望成本低一点夯,选择利益大的汉楷翅。   凤凰汽车吼戚:所以您不担心过剩吗勿霞?   徐留平跑刃虱:我不太担心这个问题冷,我觉得电池还处于不确定的阶段电叔潞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杀衰。   凤凰汽车搏泞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象混诡幂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外处鳞,不管是设计师还是CEO等等唤鸡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毙阀?当然那些设计师很多是主管的率,老外有管经营的有管品牌脊痰词,主要还是在设计和技术的领域少肖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潍饶?第二个是国有体制的问题呛芹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舞袱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伤,也在高薪吸引高管人才贯覆,您是如何留住我们的人才衫谈窟,关于体制之上催吧储、体制制约的问题筋嘲汉,我们怎么解决低蝗?   徐留平辩乓:现在是全球化时代行崩吉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早关绿长,我们最早的时候是四无坍廷,没钱很芬、没人艰葡、没能力灭本济、没地位罗半享,到现阶段来讲淀抵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师递缮松,这都是一种非常正常的行为请嗓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卫堪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国当挠粮,如果对中国的消费者不能够带动蹿屁,那肯定不行稠,我觉得这是一个蝎叼,无论你是洋务运动还是什么运动趣棺提,核心是对消费者要动起来堡怜,这是一个赣促本。   第二个关于体制的话题差,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陋秀速,这个方面我觉得不能讳言巢睦。目前来看鲜从,对长安不是特别明显钾突,因为长安是属于南方集团旗下子公司疾料米,从南方集团来说晴东,在这个领域当中龟虽,也在他的职权范围之内做了一些调整斥独昂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讹。   凤凰汽车獭比癌:如何看待这个机制会?   徐留平貉:从国家层面来说浑勿劣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泌歌扭。   凤凰汽车盎嚼:你们审批会很困难是吗形碱菇?   徐留平颂请:我觉得会快线四,另外一个我觉得汽车集团持恋,也许给你量化很多股份劲,但是最后你没有创造价值赶叛,给你1股伪,1×0的时候不还是0吗珊?汽车的成长位捣眷、成熟或者盈利是一个艰难的过程绦泌摩。 凤凰汽车饰穗非:十三五计划像长安汽车整体的销量酥沫警、利润和研发能力以及目标有没有兜联?   徐留平齿谈惊:非常有笑愤,我们愿景2025损咎蒜,我们做10年的规划袄,在这个当中我们相对来说做得比较保守落权酣,为什么说保守呢锑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孝蠕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念些韦。   凤凰汽车葛归:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菩溅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哎滦?   徐留平迷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硕涧,在技术和平台方面都在加强合作卫薪,至于说未来它要怎么样策,我现在还不太好评价这件事提弊。   凤凰汽车粳拐:徐总问一下国际市场的战略捎栏,我知道去年车展的时候览潍侩,长安说往海外拓展的重点是伊朗袖、印度梨膜、俄罗斯这样新兴市趁印,有明显增长潜力的市惩屎ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磕仑春,比如在墨西哥绕煽史,对长安而言烈虏,自主研发这么好茧垮,又长期和国外品牌进行合作脑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杏、欧洲的市巢堋?   徐留平男岭:在我们十年规划中就有挠,去年讲的时候就是当下正在做的内容踞僧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涎泰犯,就是要稳扎稳打猴莎额,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巾起,因为一支队伍最重要的是信心圣蓖。   凤凰汽车蘑雹良:国内很多品牌都盯住印度这个市衬洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争藉人,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搂磨?优势在哪儿慈保?   徐留平策:对于海外市场我的理解是要扎下根去完,不是简单地把你的产品卖出去景探托,是你能够充分地利用本地的资源惨,包括人力资源和其他的技术能力窜筹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凑礁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的财潍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长跨,促进本地人的水平的提高刚,那么同时在这个过程当中郎檀,把公司的产品技术涵盖进去诧揪,我觉得这样才能走得远皋。   凤凰汽车随:长安最近一套体系出来了情班,有没有可能往更高的一段发展忱?   徐留平防借溜:从长安来讲耐胸蔽,我们目前的战略看莎炒唯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致龋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耽粪,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫉狈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钾红放,但最终要落实到产品上辆,产品是一个载体让消费者感知它知道它甲,未来锻粟,长安汽车会加快产品推进的速度圣欺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神庇高郝。   凤凰汽车佛概称:欧尚也在这里面吗莆哗?   徐留平祥:欧尚不在豆毒拔。   凤凰汽车丘囊忿:东风已经有PSA很多股份边惫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疤?   徐留平惶:目前我没有听到有任何影响烫,在实际工作中我们也没有感觉到系牟。   凤凰汽车碾狄哦:理念发布会徐总是骑着马出来的轨仇,当时媒体圈特别关注推背,都刷爆了朋友圈欠地刷,虽然我不在现掣依恕,我不知道有没有特别的意义武森,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卷唉匡,当时的考虑是什么靛踌?   徐留平仑蟹:两个考虑锚瞧,一个是我把马和车作为比较盘,你要说一件事天覆底,一大堆结构化的语言没有必要校婆,我觉得既然是长安汽车堤钨脊,我们叫做生命动感某焙、智色双旋擦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辅,如果不这样做也没法让人尖叫浮急览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倒,上海车展首日肺唇寸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面访。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尉瓮锑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沮舞井,12年增长了120倍鼓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诵口。   受访人狭忍雹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)火。以下为问答实录力:   凤凰汽车奋酸淬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赂诗?   雷德?比格兰德闲撇没: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闻剃几,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年誊瓜小,这款车在中国市场的反响非惩茫好拈克。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坚钵,同时拥有强大的引擎车,提供强劲的动力与性能桓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声曹肖。所以规瞳妨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品餐瘟。   凤凰汽车牧推: 在没有设立经销商的地区抨灵赡,玛莎拉蒂如何抓住市郴税航摺?   雷德?比格兰德憋: 我们首先还是会增加销售网络吉剃剔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烧帕,计划在今年年底扩展到75个涛。   我们还在天猫开设了旗舰店敲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倦氖凳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台害,大部分来自没有授权经销商的地区妮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钵手断,鉴赏力越来越高辑兜。针对这些人群闺宫,我们还组织很多不同的客户体验活动歪窝,如海外试驾黎,以及互联网方面的创新辅惊,如网络平台的直播戎。此外脚弊,我们也有不同的金融政策经龄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梆盼渭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式曝翁。   凤凰汽车淡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》澄愤我,给汽车销售渠道带来一些变化撵锋肝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疗硷?   雷德?比格兰德闲锻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膜乏凰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品礁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具裙耗,而是要提供独特的生活方式体验咎徊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烈沁申,不止在中国邵,在全球市场都是这样标齐。2016年肺翻喊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长师淡昧,这个主要还是产品优势带来的危。新的政策出台以后虑合湃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烩,不过最终的销售成绩还是由产品决定狼扩。   关于新的法规谜青,我们现在也正在研究当中慌宪葡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兰荣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作穿窖。此外蓝,我们在中国有非车羁。好的经销商关系仇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阿。我们开设的天猫旗舰店冷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垢:客户在天猫下定单赏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务擂烯撼。所以施簿久,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苏春康。   我们的很多客户最在意的并不是价格岸对,而是优质的服务与体验冠赶,这正是玛莎拉蒂的优势所在俯船。   凤凰汽车巧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卸湿蠢,有没有什么新的产品推广摧?   雷德?比格兰德桃妓拱: 关于新产品碳,现在还不是宣布的时候界埔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剐,等到新产品发布时我们再提供更多信息氦叼。   凤凰汽车浪仇: 作为中国消费者熟悉的豪华车蕉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堆麓退,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好羡茶。对于玛莎拉蒂来说盖驹,未来在中国市场的前景怎么看炉?理由是什么虎?   雷德?比格兰德借: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况态玲,5年前琅,我们在全球的销量大概是6,500台缸,而2016年达到了42,100台骸搐层,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倦,所以我们的增长一直是持续的秒戌。也因此农,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观就。   实际上中国市场和外国市场也非常相似管,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陕傅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA警身,这就是玛莎拉蒂的优势帝。所以盆似,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度殊敖崎。   另外枪噶,玛莎拉蒂的车主非常年轻施贰,尤其是在中国市成恪,车主的平均年龄只有30多岁梢,他们追求具有独特风格与气质的产品洗乓,来表达自己的个性与品味屎。   凤凰汽车巨猾: 现在汽车技术日新月异裴特,尤其是新能源凤、共享缴熟填、智能驾驶方面未,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毛泵?   雷德?比格兰德炽: 在新技术方面迪赫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升爆屡橇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睦。我们并不追求生产最快的汽车珐,而是要提供包括技术洞角、性能降、动力滔、驾驶体验等方面在内的最佳组合壕脯。   针对自动驾驶窖逝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袱台会,帮助驾驶员减轻疲劳烷摆,降低操作难度拧焙凛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗣暴彼,包括独特的声浪谢、澎湃的性能妙捻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统懈伟既,这是玛莎拉蒂所追求的藕。   关于未来对新技术的规划酿掏辖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求燃股嗡,比如减少温室气体排放贾抒欺,这一方面玛莎拉蒂也不例外坎。此外故乐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术布,如苹果CarPlay和Android Auto附,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术导灌救。   凤凰汽车隙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湘,怎么适应粹?   雷德?比格兰德韭查: 针对年轻人群坞厕偏,我们采用的方式不是改变自己韦劣扮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应池耽。比如在中国邵舒,车主平均年龄非常年轻氏沙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惭龟味,便是一位年轻的中国女性笆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表曹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捷筏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蠢羡,包括法拉利生产的强劲发动机奖、独特的引擎咆哮声撕写响、奢华优雅的外观与内饰没、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神统,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晶挖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐古本岸。   凤凰汽车耗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化火赐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墩,有没有针对用户画像做调整交歇?刚才强调坚守自己的DNA和理念焊皖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钎?   雷德?比格兰德几烂: 在中国核疙,我们不断渗透到三四线城市了暴簿,但是目的是一致的糕块拎,就是要吸引更多年轻客户哗虹棱。但不管在中国乃至全球的哪个城市乘填憨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机评哎、激动人心的声浪姓锨凸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弧贸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扭。   在设计经销商的时候淬目霸,玛莎拉蒂也不是随意为之刮,而是按照需求进行规划淖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店确柿,首发售罄的100辆SUV中闷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区暴。因此舰福,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纽响顾。同时儒伙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寝,客户需要一整套的优质服务兢妥唤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁悸盆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上稼九,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炭催,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伎咀簧。   提问肖歧:您的新角色到底是什么样的豪佰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上播?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裤躬?   Alfonso Albaisa渺丹锋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凶孩,跟所有的设计相关的工作臂寐,都是由我负责浓划藐。之前我100%的时间放在英菲尼迪蝎欢,现在会分30%的时间来娠辈射,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讼疲哪。现在大家看到的一些车型掠蚕梅,可能是一些原来的车型嵌肉乳,我们现在的工作梯棘,也是快马加鞭喀,希望能不断的改进叉妙、提升现有的设计匡。   提问缺哩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么互?如何看待他推动品牌前进时的作用钉鸥屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惕戌默,我们会共同合作仇唐频,不断进行我们设计的演化舒。其实我到7月份才会正式上任挽笺爱,我现在猜测或确定未来的设计理念掀币愤,还有点为时过早禾乳。   我们知道确蓟跺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挥、非常大胆前卫的单,我们的这种设计是一个不断演进的过程敲喝催,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恐坪饰。   卡里姆跟我有很多类似的地方阂。比如谴,我们都是艺术家出身慰,非常喜欢设计斑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞说,并将其以各种形式发挥出来景甩。   提问芍挂屁:我有两个产品方面的问题洞卢钝。首先淡恢,这个概念车非常漂亮藉烷关,它背后的设计灵感有哪些鲍?   Alfonso Albaisa藕老悉:秉承“冲突美学”设计精髓界山,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素韩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苟。基本上就像艺术一样署厩,包括缝针臼、包裹感蔽堵伴,还有使用的木质龄,都是非沉诓好的手工工艺骆。这是一种感性和理性的结合睛链单,还有一些肌肉感极强的车身线条幸段捐。   提问秀:这款车未来的定位狡嘘、消费人群是怎样的矩恭劫?   Alfonso Albaisa琉吨谅:一般都是比较年轻的家庭死孔,想要非撤鸸祝宽敞穿歼、具有运动风格的车型棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敦瞄卡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箍歧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示势,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容八惮蔚。   在发展新常态下趟,消费动力开始向下线市场转移轿等。同时财绷党,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级态藕漆。由此聘,县域市场成为新时代的“金砖市场”倡斑。而对于汽车行业窍,消费升级利好之外甜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吗。如何撬动县域这一重要市沉璨选?   胡绪雷表示褥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拣孙,帮助县域出租车进行升级改革讹禽。县域交通的数据化无、智能化发展杠爆,有助于未来网约车的下沉渗透旅就。县城消费能力相对较低顿相偿,在出租车领域引进大数据之后效极户,未来再进一步升级到网约车湿嫉羡。   据胡绪雷透露啊,首汽将在县域布局三块业务是:长租车抱宛、网约车(出租车)阮河、分时租赁唐绷湿。分时租赁是纯新能源车逢赂型,未来分时租赁或是对公务用车的补充嚷,它是纯电动秒魔,不用长时间租脸唾匙,可以通过APP来完成搐裤。目前深厕芭,在北京有1000多辆车硕涝,150多个点位密蓝辣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毯守距,对公务车改革会有一些帮助耻恋。   胡绪雷认为得,网约车行为是偏汽车前市场的角色奋杏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式硼。第二汉粱畔,在居民习惯了这种消费行为之后盼般,会对当地汽车的销量有反向刺激作用隙飞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导眠忿。   当日箱,首汽约车作为新生力量疏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骸咖黎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”览概俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拜发狭,以“县域汽车发展