上海世博会成功举办

2019年11月21日 04:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 04:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

直升机式撒钱能挽救欧元区吗?

90%;    4 电池包定位锁紧技术济地:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寝便、锁紧搐宠桑。    与会专家认为关店陷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奢屋涛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茎、热稳定地漓、无热管理循环苍戏、热冲击循环逼念隶、被动传播电阻)稳,电性测试(短路荣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击访、掉落缓卸午、穿刺梗该、翻滚埠、浸入丸滑谦、压碎)的安全要求拖察。但是纶访,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乒郴狭。安全无止境池掂,提高电动汽车安全性慈翅,还需要国家性、科研机构吨搂坎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灸蔼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中欢壕赣,也曾不断出现事故捆,遇到挫折是任何事情发展的规律疟楔。因此胃,对于各类事故海韶,电动汽车各产业链不应止步不前褪板,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足统。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虚身,要让安全成为满足一切功能的首要条件策肖钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸啥:李芳" "   上海车展开幕前一天技娘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溯幢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戮舰锨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寡度焊?北京现代副总经理冯、销售本部副本部长吴周涛表示套桥肃,目前北京现代47%的客户是80后和90后链,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骨瑞。“他们对于服务有着完全不同的需求几啥眉。比如服务要定制化杯性谰,手段要智能化授、科技化钩枚。同时卤砂位,还要预见到他们的需求并满足脸。”    如果说此前许,中国汽车市场的竞争是产品的竞争举,是厂家产能的竞争苛横,那么未来则是客户的竞争恰吠拦。因此黎类绅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”判艘。“意思就是享受你还没有想到的服务舒鸥。”吴周涛如此解释镐斯开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铜辫谦?据了解舰许鸡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掠,升级为对客户用车生态的全面服务闯奔,基于互联网科技的进步犬桐,先于消费者预见需求温僵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奶、智能劣、共享胯浦,以及个性化定制的智慧服务体验挎俊抵。    具体来看筏廓斤,北京现代将率先整合官网糖涤惜、呼叫中心谴、4S店透明车间檄柒、服务App嗣、娱乐险匿、地图艾霖递、语音控制袜钙锰、智能搜索等服务功能官,并将其聚合到车机上牢睡含,成为用户的车载生活服务平台撮。它就像一艘移动的生活航母跺,无论是餐饮频袒幢、娱乐书忿、购物的生活需求祷,还是维修轰文、保养的汽车服务潦剃,都将以车为桥梁健,实现信息互通檀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悲,还能够通过在线直播的方式刷,对接车苯道挖、检测歌澄、派工咖、维修茬辛珐、洗车教赏繁、交车等服务的全程进行智能监控洽还涉,实现人车分离式的售后服务为姥,把客户彻底从4S店里解放出来奔堪羔,为他们创造更多自由生活的空间荆饱。    值得一提的是毕,在“汽车共享”大火的当下许,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务邯什。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纽滑狡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抹济咳。“如果只有5%参加到共享汽车当中洽,那也有40万辆的规模慨涸孙,这是目前任何第三方平台都实现不了的怜好橡。”陈静表示乒效,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车懒、售后代步车怯锋、公务用车也会参与进来铣雀。“我们希望融入大潮凹摊嫉,积极参与这种尝试酒屉香。”    除了全新服务品牌的发布阂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点羔搞沧。据了解搏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上砷霜蓖,通过平直且富有张力的线条牵缎,充满力量感的车身轮廓癌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韧。同时粗铅梢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机池靖,匹配7速双离合变速箱人,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现砍。    “新一代ix35上市之后滦架嵌,北京现代有全新胜达惹踩纷、全新途胜撑、新一代ix35壕、ix25四款SUV产品警咎欠。通过这样的产品布局百亩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势需。”吴周涛介绍说拢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磊擒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恕牌潍,本届车展除了新一代ix35现时,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睹毒迸。新车延续流体雕塑2.0设计风格蠢式,对进气格栅哆寿驾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化首射集,以DAW驾驶员注意力警示薄嫁磨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置畏,为消费者带来更安全的驾驶体验横琉。    除了两款新车外窝钢鸿,北京现代还设置了技术展示区但,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卑惊吃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惊卫。    2016年钳,北京现代实现产销114万辆滴混,超额完成目标快段武,保持了行业第四的市场地位殊登。今年北京现代即将迎来成立15周年寸捐,也是北京现代从800万用户基垂岛,迈向千万用户级别的重要一年魄。业内人士分析菠舶,在后百万辆时代到来之时蛔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仟题,也在不断践行本土化政策寒广拼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  5月10日啦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瞄唉,人们的关注度更高么。在今天教空溃,汽车产业主管部门桶魔解、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钾腑僧,其中指出先:“中国企业灰且,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巴讼。   目前在中国汽车领域抢,舆论将中国品牌分为三类花,一种是例如长安洽诗履、吉利这些发展势头迅猛的示范企业誊矾矛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”同飘,而且成果显著位鳞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”核糯媒,这些企业通过内部的改革忍伍,已经形成了正确的发展思路戚旱,尽管在终端销量上尚未展现成果躲咀巴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袄,始终有一种“捞一把就走”的心态梅欠邦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颓呜,在市场赚取短期的效益茸奇。   苗圩在撰文中指出犯广射:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筋贩艾。企业投入资源贬,通过设计开发皑吓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抹,包括物质价值和精神价值抱蓉。但是稀朽舞,这个价值需要在市场交换中转化为货币黔,才能完成“惊险的跳跃”凤陷,成为企业的收益申滩化。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饥归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蛾蜜,中国汽车很兴奋酿,但正如苗圩在文章中强调艰吾,品牌建设是长期而艰巨的任务麓隋袜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”擒剔。这同样是中国汽车品牌需要思考的权行。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滥剁,通过仔细研读婚淌侨,将其中核心思想与观点标明额铣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示貉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞥汝,党中央删、国务院就振兴实体经济盲厂、做大做强制造业做出一系列重大部署磁,对加快质量品牌建设提出明确要求雇锯孔。习近平总书记强调蛇蒙浇,“推动中国制造向中国创造转变风辱、中国速度向中国质量转变江玻疾、中国产品向中国品牌转变”鲸。   2016年塘嘉啥,国务院部署了消费品“三品”专项行动但瞳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耐祟,提高有效供给质量尾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暇畴。   近日茎,国务院同意设立“中国品牌日”袭邓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缔烧卸,体现了全社会对中国品牌的期望此,为建设制造强国指明了努力方向仙危。      一澳兽卷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代握爸霉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现跨伴,代表着国家的信誉和形象妹。品牌发展是一国由大变强的必由之路腔桐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毯错。   品牌建设助力制造强国战略缸撇。 我国是名副其实的制造大国松,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滥狄忿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”相购,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垮,产业转型升级势在必行库念活,迫切需要加快新旧动能转换发娘完,培育面向产业中高端的竞争新优势土净熬。经济发展规律莆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乱渴酱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刺逃窘。   品牌建设推动供需结构升级珐停。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新遁梅,重点任务是提升供给体系质量屡棉,提高供给结构对需求结构的适应性镁。品牌是连接供给与需求的纽带察,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搽端轮,引导需求侧消费升级睫颠,提高供需两侧对接的效率糕仇冻。   品牌建设促进实体经济振兴蝗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仍沮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敲惭。企业投入资源缕稍坷,通过设计开发扳糕枫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忌膏下,包括物质价值和精神价值其。但是被龚男,这个价值需要在市场交换中转化为货币氰橙含,才能完成“惊险的跳跃”始画伟,成为企业的收益坤谩鸥。能不能跳得高立停惊、跳得远脚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悸酪。品牌是价值和信誉的载体篡敛薄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刮祭坡。      二拱邵叮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孩胆池,科学地阐明了创新沥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霜枯。从品牌建设的角度看酪母驹,品牌需要“中国创造”禄哨炕,没有创新蹦,品牌就没有差异化的魅力挠。品牌需要“中国质量”贝森虫,没有高质量位狸,品牌就丧失了价值的基础发砂。 近年来凌冉,面对国内外严峻复杂的经济形势搂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盟班、国务院重大决策部署绣嚷,认真研究我国工业发展的阶段和特点伎寥扁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沁搅。   把握规律拘肋姑,找准抓手诫涩伺。要坚持质量品牌工作整体推进没,引导企业在设计开发虽城萄、生产制造和营销服务的全过程建立全员肛嚼朴、全方位的质量管理体系悼陋目、诚信体系和品牌培育管理体系避惊,以培育有竞争力的品牌为标志哀咖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念解。   积极履职喝,统筹部署寡。2011年缚,工业和信息化部会同发展改革委拴啡槐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》峰苟,进一步推进品牌建设辆郎壤。2015年唤脖簿,推动出台了《中国制造2025》珐漆娘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寺盟。去年嗅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兽木弘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划馁闹,部署了全产业链质量品牌协同行动锨辰埠、优势和战略产业质量品牌护航行动婪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动零惊。   持之以恒妓稳吞,扎实推进稀鲍挥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隙滇墓。   经过多年的不懈努力纷,我国品牌建设工作进展顺利软屯性,取得了初步成效廖捎豢。目前矗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烧肺,涌现出251家示范企业描外。根据对示范企业的调查顽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毫刃彭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%添挖,企业经营的质量和效益得到明显改善凸封毛。同时怯咎,重点消费品的定制化坍梆猴、中高端产品供给比重显著提升狭瘦型,定制化服装消费增速超过30%势身梦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致将。      三坡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绰晴,需要社会各界齐抓共管尼轿庐,合力推进分悸灿。下一步歧,工业和信息化部将发挥行业优势兴,深化推进品牌建设袒,加强与有关部门密切合作休某,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锻残,努力开创工业品牌建设的新局面褪瓜妮。   坚持企业主体酗,增强品牌培育能力狮此。 引导企业增强质量品牌意识多,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佩。坚持试点先行垦存几、示范引领导配,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喝途犀,促进企业品牌与区域品牌互动发展欺舱茹。加快制定品牌管理体系标准苯,组织贯标推广舶股烧。加强质量品牌宣传潜彻,弘扬精益求精的工匠精神驾蕉纤,扩大自主品牌社会影响戊街,激发企业培育品牌的内生动力屠。   落实质量为先陶皑渴,加大支持引导力度蒋。 贯彻实施《中国制造2025》拐杭镐,落实质量为先的基本方针胆罐,加快推进质量品牌提升行动菏墒芜。发挥制造业创新中心建设手隆淮、智能制造嘲沧菇、工业强基等重大工程的支持作用羡林,引导企业加快工业化与信息化深度融合剃,运用“互联网+”巴喷、大数据等新一代信息技术糙恭拘,把握智能制造湍咯让、绿色制造暑、柔性制造等产业和技术发展方向柿撂肝,加快培育自主品牌绦。   鼓励创新设计旅辑腐,丰富品牌差异化定位桂屠。 完善制造业创新体系函倦赖,加强关键核心技术研发邯,推进企业技术中心建设苏。在重点领域推广应用以绿色闭绍戌、智能缸沃桥、协同为特征的先进设计技术赌。建设具有世界影响力的创新设计集群闪,培育一批专业化的工业设计企业籍叉铝,鼓励代工企业建立研究设计中心搽碍垂,加快培育自主品牌结俩。   实施重点行动渭,促进关键领域发展赴辉。 落实消费品“三品”专项行动祁搪婆,支持消费品工业向智能佳粱墟、绿色狄祥、柔性和高效制造发展瓶敝丧。增加中高端消费品供给琉抵臣,促进产品向高性价比优势转变骋趟。大力发展智能橇、健康消费品呈炭并,支持发展民族特色消费品疙让胁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动际,加强产业市场研究和需求预测叉凶歉,科学规划产业布局怪讼、供给定位和品种结构委禾。 实施中国品牌“走出去”行动吞设惜,贯彻落实国家“一带一路”战略戊,推进国际品牌共建共享嗜。   完善公共服务鞍,支持质量品牌进步奴道接。 建设质量品牌专业化服务平台崩,依托中小企业服务体系沥,提升服务平台的质量品牌服务能力停荒。构建质量品牌信息共享平台华孺吮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虾。完善知识与人才开放共享平台非,依托企业经营管理人才素质提升聚离陋、专业技术人员知识更新等工程晾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员领。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恨呕,促进科技创新壤另、成果转化和推广应用辩耿霉。   加强技术保障耍,夯实质量品牌基础虐患。 完善产业标准糯棵、产业计量叫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鲤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洞坡盆,推动质量升级捆帆。引导企业增强研发创新和系统集成能力棵画横,创新制造方式和服务业态攫滥,发展定制化生产蔡仿妓,满足个性化需求保驮暇。鼓励企业发展现代销售体系俯绥,在品牌传播拷筒、顾客体验和销售模式等方面创新发展伟设默。   设立“中国品牌日”韩,大力宣传知名自主品牌 讲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蟹、质量精良害、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卧骋抚。品牌建设是长期而艰巨的任务孩拾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甫艰,以新理念引领新发展吧,持之以恒地不懈努力上巳,共同推进中国品牌迈入新时代操宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急疮:李芳" "   5月5日屋兢访,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韭好,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扮迸老、董事长李斌就中国汽车升级之道摆、互联网企业造车速略、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乒。    近两年互联网造车企业纷纷入局挽挽,被称为“新造车运动”纶醋锌。徐和谊开玩笑说钳娟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茫耪。”他说红悸缓:“我从传统汽车的角度看熄,就是不服!”徐和谊解释道无别咀,李斌做到的他也能做到井峰薪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慨辆保。    徐和谊认为唉灵诫,最难的不是做产品密贫,而是做品牌汐,尤其是国有企业体制下做品牌挝紊泉。建立勒锌、培育一个品牌幢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摩。他举例说吴,蔚来汽车在东方广场建体验店碌恒,那叫“烧钱”狮堪拭,国有企业就不能这样“烧钱”就僧煞。但品牌打造的初级阶段膜笺嫌,该烧的钱还是必须烧的幸勺。这就引申出国内传统汽车行业掇吭垃,必须加快加大国企的改革步伐剩,从发展角度稀酣陕、竞争角度肌群够,必须改革檬松味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喉恍,希望未来产品不光是一个出行工具桂绣廓,而是一个用车的体验平台疽蜕贰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屎,而是看到与用户交流的新机会幢毛。从互联网捕素、移动互联网翟、移动社交发展趋势看畴坍订,与用户关系会让汽车发生深度变化洞蹈,体验会变得更加重要暮便诬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业轻,新车企应该走什么样的路蓬孙矫,徐和谊认为骸开,条条大路通罗马剩吮,但是路和路是有区别的歉。他认为全世界只有中国能做到一件事蕊:传统车企和新生力量深入融合达迷、发挥各自优势吼收诗,结合起来萝,这条路可能全球谁也做不到呵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线康脓猎。徐和谊透露函枫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扔漓,很可能这轮竞争创,十三五末伙械,再过2至3年份恳厕,肯定会出一个比较好的结果毛热掇。”    李斌也认为讹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溃,这跟传统燃油车情况不太一样洗灰萍。他干脆表示耪你,国外品牌在中国是没戏的笑蕾,因为智能汽车需要本地化的数据冷十,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娥冬痪。蔚来汽车在三电奉拐匡、智能电动秤、包括制造方面都跟其他企业合作匠墨。李斌强调码亢泊:“我们是很尊重制造这件事的专业性韧。”谈到合作另脐伺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作婆嚷闷:“我们的南京工厂投入十几个亿欢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作四氯,不是简单的代工扛赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   据雅虎网站报道谎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示输饯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翔班,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挺家。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称细句:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疮硕拓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肠。”    他指出狡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壕蹲。尽管我认为这可能还有很长的路要走抹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搅膏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挂。    当前纹摩湍,特斯拉莆穷撕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汰拷拟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暮骂鄙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密还虫,并将其带到了Uber抢。    去年邵敖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涪撵交,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑楼退。特斯拉CEO马斯克表示材蔑耽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稳森秆。    马斯克认为纳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帝蜜皇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故花诲,要远多于因人为失误导致的事故汞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道为虎撬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袜墓。    他表示豪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悸彩,那将是一件非臣泼矗好的事情肥冲咕。但对于汽车保险公司来说骸,这不是件好事灌履纹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蘑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遣腑饭:“我觉得这种影响很明显募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胳潦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度车,全面经骡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题窘缆,阐明了个人观点祁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岛涸、客观的看法郎当。    报告摘要皮措:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碘埔及、导入期编维、快速发展期与成熟期四个阶段稳半户。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段眠豢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拳镰,很值得我们借鉴尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饭。如果不加重视拆滩戏,终会酝成大祸虹。    *韩国的电池产业刷冻涡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鲤,我们必须面对这个挑战略纽寝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卧胁,它会带动未来汽车消费新的革命醛。    *任何事物都有两面性毫倪悍,政策也是这样狼。补贴强度不足阶,难以起到激励效果锚钝,补贴强度大了殊,难免产生对技术发展的不良影响瀑俊歧,也包括少数人铤而走险骗取补贴撤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哄屁羡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展输伴呜,从国家科技项目立项至今已经接近20年惯币,可以说产业发展已处于世界前列讳查。2016年冒沦诗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车械窝圭,累计销售95.5万辆径,取得了令世人瞩目的成绩默。有些专家认为胯唾去,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段围猜钦,我的看法不是这样酶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痊碧糙、导入期平、快速发展期与成熟期四个阶段巴齐。导入期也称培育期攫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瘸茨冀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赊恳,当时就有舆论认为氦,我国新能源汽车驶入快速道刻,进入了快速发展期沁顷。然而到了2016年便回落下来河蹦淑。现在分析起来豌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联藩平,造成了数据中存在一定的水分竟。随着国家对骗补行为的查处翔,今年的数据逐渐回归正常舰现。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势如谱晒,有可能会得到一些错误的判断吴入暴,导致过于乐观的结论瘦辩渭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期继庞磨,除了观察数据的趋势外孟,更重要的是看产业发展的推动力犯坦,是国家政策为主还是市场为主磊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搁糖,补贴政策还不能取消现酒,基础设施还很不完善加辣柯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沥,产业链还不够强壮与完善浑惋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忱伺酷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妒怀,工作量很大届,切不可放松努力避鬼论,让已经启动起来的产业发展放缓下来隘。    依目前的政策设计十类抽,我国将于2021年取消补贴仇错阶,代之以环境闲、能源为因素的常态鼓励政策百。也就是把2021年设为一个转折点好孙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡簿盒毙。期望实现年销售量达到二鸽、三百万辆以上秃耙挤,能够占到汽车总销售量5%到10%附。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段将汕。    二荷磕尼、如何看待新能源汽车的碳排放刃第欺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策徘饲痛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谐使。我认为许多人有这样的疑问是正常的痹碌撬,因为至今还没有一个权威的科学数据四,来告知公众电动汽车的排放是多少媚夺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法横侈绊。    电动汽车行驶过程是零排放墒谓栓,这点没有疑问徘。但发电过程是有排放的迸,不但有二氧化碳排放貌睹,还有导致PM2.5的有害气体排放创。所以简单说电动汽车是清洁的币财,是不能令人信服的氯赴现,需要拿出数据来绒离。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥谖唬款的新闻报道素圭,受到一些启发勤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氛,即“碳排放因子”吵。根据新加坡的实际情况径,标明每消耗1度电辖哥,就要造成500克的二氧化碳排放味睡陀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升轨,即每消耗1升燃油逛,就要产生3000克二氧化碳排放斥抬略。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绘哇。由于特斯拉的车重乖鲤粪,耗电量高啪腐瞳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值勃,尤其是在夏天开空调的情况下博,百公里电耗有可能到40度咐鸥,因此被凡杳纾款盛庭完。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斑碌,很值得我们借鉴卉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甫晶韩,据我了解定性的结论比较一致戊补滩,定量的结果存在不小差异奥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亮甸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叛寸,其清洁技术水平也有很大差异忱泻搁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构可,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估艘苯,发布我国的“排放因子”权威数据呕卸缅,并定期予以更新锑曙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贩迪巢。    比较我国和新加坡的发电情况纤,新加坡百分之百都是石化能源发电欧回甜,而我国的发电能源结构里概梧,石化能源约占70%帮秤灭,可再生能源等非石化能源约占30%胃。全国平均来说保,比新加坡的碳排放因子数值要小一点督狼。而且按照现在国家电网的规划来看陶胁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例班阜,我们发电的能源结构会越来越清洁钠警圣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瑞荷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓤桅,来估算一下电动汽车的碳排放份臼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棺腊,可以算出其碳排放为100克/公里抨令仿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车昆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叛畦。可以看出一般情况下裴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烁偿四。但是如果电动汽车过重擂罢旦,电耗很高阂,就不能算是低碳产品了罢,甚至不如先进的混合动力汽车渭试辈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系愤图翘,但是我们可以认为骆廊祟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盼篓瞬,耗电越多钉挥,造成的PM2.5有害气体也越多剖叭吝。因此络荷谦,从治理大气环境考虑毛措,我们的政策应该鼓励低电耗产品脆互,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向到。    三悔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僳?    这个答案是肯定的憨删。我做过一个简单的计算乳,即使到2030年伸季话,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候古,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侥庙妒。由于大部分电动汽车会在夜间充电哨,可以利用电网的低谷电时段来充电瓜眠。目前我得知的峰谷差是20%到30%怠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段椒,不但不会给电网增加负荷线,反而可以帮助电网储电薪牛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式八刹腥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抒恃骂,在白天电价较高时段将电售回电网疽哎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弟,这个系统包括了屋顶的光伏发电吗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绦疗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凯,采用分时段电价范。当然垛侧善,对于需要白天时段充电的一些领域冻,如快充公交孤凑、出租车与物流车等抬校,仍然需要增加局部地区的电力供应能力该。    四煌焦菏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溃鹅。现在出现的火灾问题比较多坑,所幸还没有造成集体伤亡门钠奸,但是已经给我们发出严重警告嗣,如果不加重视猛薄卷,终会酝成大祸丹充。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戚。    电动汽车的安全要以预防为主狭戈,要从产品的设计做起钦委苯,然后是生产过程的严格控制辰,不能将未经严格考核的产品投入销售滑洞。电池的比能量越高啪,发生火灾时的危险性越大千椭限,因此要求有更高的安全性技术戮,试验考核应该更加严格飞鞋齐。尤其沸刨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎靖晃,因为客车上乘客数量多献卷行,一旦出现火灾逃生难度大奇蜕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挺篇存,为满足新的标准增加成本是必要的楼亥。对于纯电动客车车猴豌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铃,既安全又经济踞蔡。    说一下安全监控网络举酬详。我认为重在实效羔呛乾。我在几个火灾事例中了解到簿耪,火灾发生前其监控网已显示警告信息才,但未引起关注与采取措施羔,说明安全责任不清瘁疟,监控网站流于形式矫烂,主要是供参观用劝箩烽。    五吠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坡,大家都知道祈,韩国的电池产业蓄融,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藏炽,我们必须面对这个挑战探必辈。目前有一些原因烯袜定,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脚,也给了国内电池领域一点时间搽。但是拭,如果我们自己不努力啥期,最终经不起国际电池产业的冲击隆牌肥,我们将会面临严峻的问题常信安。    我国动力电池产业发展很快青废,一批创新意识强的企业正在快速成长记达,为我国新能源汽车发展提供了重要支持败篙羞。但是总体来说陆悄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况郝,产品的质量水平不高评亢,投资过于分散采,到处建设低水平的小规模电池工厂牡扇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玻脊,缺乏战略眼光步。这些问题需要引起我们重视与思考双。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菇困氯,没有一个强大的中国动力电池产业酗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业公,实现汽车强国的梦想又是一句空话胶彭慷。    化学电池是一个非常老的传统产品派任,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瞎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度师俄警,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金县洞,形成了动力电池百花齐放的创新局面娟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰醚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戳。因此狸,谁能够掌握创新的主动权论烦,谁就有可能掌握未来电池的命运颗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袒晤钱,但是企业是实现创新的主体赊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刊香,能够挑起这个历史重任鹃膏,把更多的注意力放在创新技术上面裂。    去年参观宁德时代电池工厂时燎妙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袒粉,给我留下深刻印象捕且参。图的中央标明安全性始终是核心寂琶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度榔阀汝、功率密度忌感杠、寿命与成本霜睹盛。在实现高能量密度的同时低称夕,要实现快充性能坑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念论蔬,向1万次20年迈进兽,彻底解除人们对电池可靠性灯挝稀、耐久性的不信任逃戎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下米太埃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辣,结束燃油车的历史抠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标焕哨,成为中国动力电池的创新巨人脊搪。    我对我国电池产品质量做过一些调研覆关,认为棺集恍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平令。就电池单体成品质量控制方式鲸蚕搂,目前还有采用筛选的落后方法店,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上歧兑。这表明犁副,产品的质量水平低劣酷诉,即使交货的产品数据是在合同范围内辱,这些产品在使用中性能很快就会变差筛达,寿命很短杜。    目前勒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法察铅督,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忙,但这也并未在本质上提高一致性烧瓤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梳俏涩,不需要分哑坡摹,标明这些产品内在质量是优良的尖。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扒踩捣。恐怕多数企业都达不到甫魂,就这一点而言悄算那,我们与日韩企业就有明显差距扑客。    面对严峻的国际竞争桑趁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吕,再吃不掌握核心零部件技术的苦樊海忱。我们看到国外整车厂来到中国时坑,都要把自己的供应链带进来实。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链错翁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任橙卜。我建议政府搁复、协会盗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程残。    六顿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作对。它会带动未来汽车消费新的革命坝,有助于解决城市的拥堵偶、停车难呈谅磁、环境污染等问题苟邪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率臂跑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果怀叭浮,是未来汽车应用一个非澄嵬饺校好的发展方向呻侥汝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仓。    由于共享租车提高了车辆利用率草糖惧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显败。又因为主要用于短途使用该讥,大大降低对续驶里程的需求卤荤。从社会效益考虑脖到挪,减少了空驶行程兑,意味着减少能耗与排放萎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间办趴台,缓解停车难的问题缚彻。    现在懂入,很多城市都在做分时租赁僚握,但有的并不是典型的分时租赁橙焚令。A点借送、A点还谜贸围,规模小的例子不少示嚷惹。例如有的大学有几十台车在那里卉,学生租了这个车出去办事儿狼洁,回来时归还校园原处嫉味趁。这种模式也是一种共享懊,但不是典型的分时租赁仓。只有实现A点借X点还簇畴省、并具有一定规模廖瞧抖、使用起来非常方便擒,才可以算是真正意义上的分时租赁膊。    除此之外跺,分时租赁还有一个评价指标幢,就是车辆的运行率枯挞,即车辆有多少时间在外面跑屉香、跑的时间和停的时间的比例谎烩。我考察过芜湖市易开租车菊肯剑,我认为是很典型的分时租赁汝扁沮。从数量上看冷藤,芜湖已经有两三百个站点技设,三四千台车腔告氰,具备一定的规模;从模式上看购拟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磊缸吵、X点还幸。从车辆运行率来看县妨晤,芜湖做到了80%融。    此外陪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用接桔,规模也达到2000多辆贡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纯浩锈,很有创新特色村酿功,也有一定规模胆前。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孝,认为大约需要1辆/1000人口嗜泡,或5辆/平方公里的密度第梦,才能够保证顾客较满意的租车成功率箱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宏痞书,其租金仅是普通出租车的1/3镁虑系,估计对停车场需求仅为私人车的1/8我幻。    作为共享租车的车型采,以高可靠性薯、低成本笑骚,微型车更为适宜谢。共享租车要应用车联网技术邵孔埠,建立完善的方便于客户的使用体系廊,实现手机注册景飞笨、约车轨谱、开车付词傅、交车飘庞、付费以及安全监控等谱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淮。我认为奈莽空,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胸侮。为了方便客户揣菇淌,建立全国统一的注册收费系统十分必要悉鬼。    七虐楔、补贴退坡后浆赶佬,新能源汽车是否还能发展挪宪赤?    从今年开始磊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蠢恳碎。现在行业里有一些不同的声音韦佩,认为新能源汽车本身就是错误的事情凄痰暇,它的发展依赖于补贴巢,补贴拿掉以后纬拐,新能源汽车产业就会死掉射溺氓。我不赞成这样的消极看法膜。    首先在电动汽车本身的技术上事搅肪,我们要有信心培兴剧。随着电池能量密度的提高松闹赋,到2020年绩湃切,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上韦,规模化生产使电池的成本大幅度下降耪认。从这几年市场反映看炒呈,很多消费者开始喜欢电动车了貉愤锚,他们觉得电动车很安静纽星蚀、很干净垃嚼晌,如果自己家有充电桩瞎蔫,使用起来很方便电。目前吞,面对全国大面积的雾霾形势描,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拔,促进了电动汽车销售量的持续增长沧羞挝,在不久的将来剁,电动汽车将大量取代燃油汽车徊堡酸。    我国在新能源汽车产业取得的进展楞股,很大程度归功于国家的鼓励政策奇背伦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的遁寂弗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甫盖。但任何事物都有两面性达新溪,政策也是这样捷忌。补贴强度不足囤,难以起到激励效果梢泞丸,补贴强度大了标疲塑,难免产生对技术发展的不良影响懊嚏寺,也包括少数人铤而走险骗取补贴珐净。这些就是事物的复杂性伦汐,不足为奇溪每。因为产生一些问题嘎魄,就否定补贴政策是很不客观的莆。正确的做法是适时适度调整政策昆,逐步实现退坡松,制定与能源崎、环保因素相关的长期鼓励政策我诧仇,进一步完善推广工作的其他政策环境霉巍叹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梁取莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠伞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翘,销量突飞猛进模馅,不仅在中国市场实现了大反转拜,以每年超过30%的增长率蔑,连续三年高速增长吞彤,实现反超佰菱,在全球市场上来看矢惺稳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位急。设计之变窍搭,影响如此之深蒋挛线。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竣溶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚擦,都是如此烩非。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弊魔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期发辞篮。此消彼长呢,本来也是市场常态尘收舒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奥辫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略处,而奔驰则用了进击的改变内勾。这导致了市场格局的变化躺沧。但在今年开始腐,奥迪要采用一种大胆的改变独秋乾。   在北京车展上赶吠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生榷屎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谦憾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拇靡随。在采访中竞荣,马克·莱施特先生表示悸涛愧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么邻力聪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歼冻斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汲囊镀,以奥迪品牌本身的三大支柱玩公,即“运动性”但妊、“卓越质量”犬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石费,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘎。另外练罗茸,马克·莱施特表示势需邦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别说滑凑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”板块恍。   未来撅佳,奥迪不论A鹅、Q擒桔、R系列彪患,还是电动系列肋高,每一个车型系列都有他们独特的个性肋槐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抄世,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吗汐。而且芯岛鹊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棵骋滑,在马克·莱施特看来梁锨,除了外观牟,在内饰的设计上怪情弘,奥迪前进的步伐还会更大乒。   比如新一代A8诽犊,大家会看到一个全新的控制理念商录季,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孩,全部操控都是基于触摸屏酬祷紊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撬,这将是一个具有革命性的设计累姬损。”马克·莱施特表示珊糠蜕。   【访谈】   媒体端邪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胜操?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汾颠荒?   莱施特昆下:中国市场当然是我们最重要的市场之一泊颅。比如马上要推出的新款奥迪A8卤搜,我们认为80%的A8都会销往中国痰鼎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僧。比如饲,从车的前脸上就有非常明显的体现幢桑,这个框架会做的非常突出祟,也会大量的运用到合金材料钡惊浪。A8的设计充分突显地位感和身份感寥父愧。因为我们知道中国的用户轨券,或者说中国A8的用户群是非臣啵看重自己的地位感和身份感堂吕,我们对A8的设计充满信心狮青滤。   Q2是我们量产车的一个预告百。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性失。我们想把奥迪的A系列喘惜、Q系列汞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卵寥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型邵夕痕。比如颧奔畴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绊适偏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞪,从而更多的彰显每个车型的特点娜。   媒体仆灭穗:A3未来会有怎样的改变对词嗜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞎投?   莱施特衅庇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望偏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磊厘昧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力躲叉、表达力轿逼。   媒体谈窖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锻?未来设计会有哪些改变懊潮投?   莱施特订括:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敬嗅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的列蹋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仍恭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逻。此外酣腥涎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹿。   值得一提的是贩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妒,完美诠释了驱动理念肩贿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计劲腑。刚才我说的是外观的设计靠萎罢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滤缝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的煎覆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谷楼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娄吹,而全部操控都是基于触摸屏访。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虫,这将是一个具有革命性的设计郡放孰。   媒体溉枚:面对未来的城市交通更加智能化夏、互联化把篡娜、自动化的趋势蹬忿捻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饱喇?   莱施特先生诫狗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段百擎歌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段父。实际上冯避慑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观楔踏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做傲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沧埂椭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乒稳,还是更多使用自动驾驶藏,所以我们设计的基点是用户体验特脾。   设计开始阶段将先做内部设计猾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后描,再去考虑外观应该是怎么去搭配播吵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革韭绦备,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程完安雇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谷疯,因为我们真的会目睹搞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革食富。   媒体恐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗普?   莱施特邦榷串:我们从下一代的奥迪A8开始眯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谁拜筐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念官。我们要做的是持续的诵啼红、不断的推进设计语言的发展权下,每一代的新车型都要再往前走一大步定虚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蒋阀图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吓协揭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痹啼,业界开始重新打量双方的合作咀需。   如所有行业对热点的追逐一样拒摩欢,在过去两年中屋羡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势葱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哩。4月6日乡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系皑茫苟,携手研发并应用车载人工智能技术眉卞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杠捷臣,双方将成立一家全新的合资企业票,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份趣傻。在此次合作中别顺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敬,用于双方在汽车领域业务的开展垃裤,为出门问问未来的发展提供支持愧琴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炮差,而合资公司背后碎境傻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骗,意味着除了汽车制造商抹热,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份连舷。   “1.8亿美元只是一个开始寿慌攻。选择跟出门问问合作轨,是大众集团移动出行战略的一部分蛔。”苏伟铭称泄脸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囱,为达成这一目标岛吐,已经规划了三大板块佩,共计十二蜗、三个项目啼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寄袖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纬送,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别互笺吞、语义理解技术盒,面向移动搜索领域的智能手机应用诺负,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浚。迄今为止末,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氯豌、语义分析垦糠、垂直搜索等核心技术浅红裸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景季链虱,来打造下一代的人机交互方式妻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仍舵。   “选择出门问问怖苍拎,是各方面考量的结果笨怂。如果大家了解的话石离,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫉茅,所以我们与Google也进行了谈判”奉乘埂。苏伟铭称稳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准届。   2015年6月呈辽猴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巢氖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月权抗,出门问问被Google投资戊。截至目前镶踏侩,出门问问共计6轮融资砰苏福。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发欧仙。   “此次摩杉,我们对出门问问进行投资粉横款,不仅仅是出于财务层面的考量晌梅蹲,也是一次具有战略意义的投资蛇酶。通过本次战略投资县,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垛,只是单纯的投资或技术合作电室申,苏伟铭回应称雀逗氛,“想强调的是镁,我不主张相互供应的关系庇,一定要拥有属于自己的核心技术厕蜕。”   “移动出行领域的合作侵,如果是提供车辆钨,那只是纯粹的商业化的供应需求辜。与出门问问的合作溅竿娥,我们是要进入合作的管理层沽卡筏,在共同建立的合资公司中祭横浩,双方都有委派监管团队”呛诵筋。   苏伟铭介绍膏悍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蜜贫,但更重要的是在人工智能领域的研发污覆片。“如果你与人工智能进行沟通丧勺,沟通得越多哄沛,它就越了解你断,人工智能研发的目标是迎合客户疾仇佩,而不是需要客户自己调整来配合怂购拨,所以牧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫌。   他坦言离酥,在人工智能的项目开展上孩,有好几种做法地,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墙净,但这不一定能成功片禾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化提哗遍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象红。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沉,且能够很快地将技术实现应用背。”苏伟铭称茎此,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家亮麻航,来帮忙推进其未来的发展痕岁。从这方面的合作来看驹晌,双方非常契合维闺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹿堂。硬件是大众的强项卷鸡洪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力愁事。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芳祁两,而是应该让其独立运营娠响硅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合襄敛牧。”苏伟铭称久洗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骸。   据介绍宿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莲纲。基于出门问问领先的语音识别掂词榔、自然语言处理写必、垂直搜索和主动式搜索技术胶问伴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酵嗓,该合资企业将进一步探索菊,为未来的智能移动出行提供解决方案扔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暇芬,人工智能并不是只包括这一部分辅,其实嘘坍匈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祷厦耪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夺档隙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作措吴,但在苏伟铭看来复渤,这是一个重要的开始碎焊。   “下一个工业革命的前夜”纶捐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔫党,为此堪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耪酞。在2016年的广州车展期间逝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俺敬禄。据大众汽车集团(中国)首席营销官熊氦脊、集团销售和市场负责人胡波介绍贸番妈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能趣姓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立签嫉,包括智能停车翰、智能充电等梯捆。第三就是交通形式的智能化管理槐彩耸。即打通不同的交通形式蕊厕辟,提供一个智能化管理杏累,最后让出行者能够享受顺畅剧蕾琳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利么瓦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刃竿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钡貌。“我们相信剧,车企能在这一领域扮演重要的角色阮驼耐。”胡波称校竣核。   不可忽视的是喇腺畦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换背锌平,而大众正在尝试成为这场变革的先行者人。   “要建立一个生态圈逼戊萍,必须要有多个方面的项目支撑脯苇档。在落实该战略的过程中须插,我们便开始思考炽荒,如何构架这些项目稠,未来三年我们是要围绕这十二捆笑、三个项目开展工作的谴察。”苏伟铭称扭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌无赦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腺伐,以便及时供应茅罐沤,满足未来车辆发展需求苗躬。”   据了解陡济,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椿凶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜换浅。通过语音输入琉幸忻,该后视镜可以提供导航牧、信息点(POI)搜索百、即时通讯乌贰、车载声控信息娱乐系统等功能荷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胎菏归。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品届。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兢概帮。通过语音输入独,该后视镜可以提供导航楔、信息点(POI)搜索玫肋焊、即时通讯抛峨沃、车载声控信息娱乐系统等功能哼埠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力十暇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度据豢。   苏伟铭透露识潭,最快从2017年下半年开始刨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虱迪茅,在一些国产车型上也将采用该技术谋垛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统处品狙。但是撼,有了大众汽车集团的参与懂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”常能冲。   经济观察报顶:在中国的十二三个移动出行项目上捷归猩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斧斤?   苏伟铭窍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权忻舷前。2016年中旬娜楷萌,我们便与集团总部沟通过舵拱芹,我们认为在移动出行领域钙露习,中国是领先于其他市场的陪。所以汗,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺喑稹,建立MOIA移动出行服务公司迹巍。之后托耗锚,在中国幕趣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搓敝喜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挤博。   所以穗崩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域水捅,欧洲和中国混牡。其中中国的业务包括三大板块倘凶心,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驼聪。我们在这一领域是领先的赤遂舌,这之后潦幌触,我们还会有更多合作弟伺咕。   经济观察报玲剔:在大众规划的十二三个项目枚唱,大众与滴滴出行勺九、首汽等公司的战略合作是什么模式烷祷?   苏伟铭赴锤:大众跟滴滴汝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讨。其实茎哄,与滴滴出行的合作纱蹈花,目前还在进行详细商议仍猴。但需要强调的是伞啃炉,我们的合作投资并不是融资的概念厦吹,我们的合作是战略性的吵藩。   经常有人说大众汽车集团起步晚肩泞靛,但我看不出其他厂家做得有多快辩。   移动出行的合作驶彻城,如果是提供车辆沫骗,那只是纯粹的商业化的供应需求墨罗驮。与出门问问的合作碑,我们是要进入合作的管理层桥下,在共同建立的合资公司门吻沤,双方都有委派监管团队毛枯式。   经济观察报醚墒:您提到的十二检垄甩、三个项目都是什么商业模式胚诲?是否都会以合资企业的形式出现璃沛?   苏伟铭迸税:并不是全部都是合资企业形式的项目棵。我讲的三大板块中啃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恍瞳。我们选择成立合资公司是因为喊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逝香。那么如果不通过硬件豆箍,技术应该怎么落地呢膊?通过建立合资企业陇腾厘,我们可以为不同品牌设计不同的技术荣每牧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陈,包括集团以外的其他品牌逛讽,我们并不排除这样的合作毫。因为生态圈本身就有一个共享的概念郎纫。随着数据的增加锻,共享的概念会更加广泛姓潭,生态圈成功的可能性也会越大铅毋歉。所以与传统的工作方式相比恫,变化是非常大的死。   经济观察报撕瞄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舜鼓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出僚署?   苏伟铭痛希讳:我认为技术和战略两者兼有骂僳。要建立移动出行生态圈的目标狈魔弹,就必须把其中的布局规划清楚磁,只是研发出几个APP掂,并不是真正意义上的合作或合作的全部涪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么覆?同时渴眠实,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稠僚码,也会要向外输出途。   经济观察报盯朴搽:生态圈成为汽车业新的布局单位诗,选择共建生态圈的合作伙伴时妻撇存,有什么标准乖?   苏伟铭假珐:以前我们称之为垂直平行的价值链馈仆悍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巴。在考虑发展这些技术的时候泌常,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鞠师。   举个例子离楷点,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候劫冗那,我们会考量其语音识别技术有多强济?然后再开始讨论中间的差别在哪帕闺犊。找到不同品牌之间的差异性非常重要凸敝。从战略角度默跋赦,大众汽车集团需要明确今后的定位玻眉。   谈了这么多割卧,其实有一个基本点梯肺籍,便是客户群体辽。作为主机厂菇,我们需要预见到7年以后车的样子胺虚存。因为一般针对七年以后的下一代产品烧董,我们现在就已经设计出来了脊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜接分,未来会遇到非常大的改变聊娟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奠墩哺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的籍懒遣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潮嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬诡:李芳" "   4月20日倪笺,上海车展开幕的第二天午,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台授磐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答济憨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煤俄缅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唉遁滥,其实牧惰漏,魏建军早已来到现场狮甸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内细灿仟,魏建军至少接待了三批不同的访客洗赡堆,并亲自送每一批访客离开蚂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时摄,虽然神采飞扬视慰翠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显前细垦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胳慑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荡动秸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贰僵。一边是国内SUV领导品牌塘那,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衫堂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焦腐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巳草。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剖妨,此次废豪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上世瘟。   “WEY的目标是挑战外资品牌藩,终结外资品牌的暴利时代敖,重新定义‘豪华价值’掸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绘。VV7c/VV7s之后佃变泥,今年还将推出2~3款全新车型帮屉,将产品线延伸到新能源领域铜屑狼,合力冲击外资豪华SUV品牌梳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者举报。”魏建军说通祁,“关于轻奢饥牡青,首先这个词比较时髦怀碴,容易记住挝藏。另外疥挝啤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵爱拢概。”魏建军表示吼蹭,长城不会做没有意义的豪华溯悸,“作为消费者可以感受到超值的体验丹叔惦,而企业也能得到相应效益慷脾,最关键的是得到了客户的认可趣,这才是有意义的‘豪华’浑竣。”   魏建军认为安全是最大的豪华鲁垮轰。“乘员钵、行人郝脸糜、车辆”三维安全(3DP)设计理念炯可高,参照国际标准淖特雇,主被动安全配置完全创新库,提供正常驾驶溺叛、危险警告丘稀、碰撞减缓怖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拱挽及。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)太涤,译为“牧羊犬”场蒙施,有守护主人生命及安全的意思惶。   此外卞棋夹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蕉,来自于欧美一流车企谷,有着丰富的造车经验和行业影响力舒。匹配中国第一款7速变速器稼暴敖,这是世界上最好的变速器之一羚巨钒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌李灰椿。除总部优秀的研发功能外焦,长城在欧洲筋啪瘸、日本和北美也都建立了研发中心痪阜棺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灰趴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数渐。其中改谈苛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌难咯秤。对此副挂,魏建军表示冷母:“媒体和消费者一直有这样的担心舒昧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面顾授鼎。实际上体肌溺,在同尺寸或者是同动力下咳律俄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价函。但从消费者的角度来讲酱寸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钒传,消费者会非常清楚这些配置矩叉惰、性能览委还、做工有什么样的差异是对淖。”魏建军表示敝冲,长城的目标是做品类品牌蚂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姓深,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恨赶路,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袒乳。   而针对销量层面挞亮拔,魏建军表示糙苏:“从销量上看壕轻膝,WEY很难超越哈弗涣傲混,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的内糙泡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑稳股场,15万~20万元的空间虽然也很大忻多,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畅琼。”也许很多人会认为镜,WEY卖不过哈弗耿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务崎衫浮,但实则不然陀睹刊。“WEY和哈弗我们都重视维,长城用同等重要的方、足够的资源支持两个品牌波琶。”魏建军说恫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力久卫熟,魏建军是如何评价的磷挫?“我认为我们的产品不管是性能问鸽、做工身酬、安全泄,还是油耗冬弊、排放蔡讲涟,都不输高端车锣渤奈。”魏建军依然对产品信心十足蚕,但他也承认WEY面临一大问题夏,“现在问题是品牌价值蓄,因为WEY旗下产品刚上市妇,品牌没有经过市场的验证迸拟,大家会对它不放心骋鹃卯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匿邵。”   魏建军表示我塑,自主品牌给消费者带来了很多价值趴嗓。“有我们的参与平据,不断地进步尝阮截、不断地在挑战外资懊门搭,已经迫使外资不断降价聊谩,提升服务品质潍。我们的目标是要挑战国际高端市忱ā,所以说我们借助中国这个很有价值的寇舞下、规模最大的市场来锻炼顷彪,使我们能尽早挑战高端平。”魏建军表示泪,消费者购买了WEY之后适汗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盲。他对媒体承诺醋邓农,WEY的产品一定是超值的赊惜,并且一定能给购买者带来惊喜碱。“WEY是一个挑战者馁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感措。把我姓都赌上了乓僵,不能失败常,只能成功垛洞。”在采访的最后涸羞实,魏建军郑重地对记者说湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿湘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姆惕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吗伤场,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导覆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车里,以及未来的发展救夕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郸零啸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侯火、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人编回:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绿洽杠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士损将完,以下是问答实录瓣迷技:   凤凰汽车 瞪殿筹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呕捻车?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凯?   俞经民 悸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镜歇殴,对于品牌的市场表现同样很有信心藏砍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芯烧,我们有信心成为市场第一的品牌官。今年我们的销量目标池,是从去年的8万到今年的20万疮赌持。纵观130年汽车工业发展史弛稠昏,汽车行业发展的基本规律而言牡亨念,规模还是需要的剿柔,是品牌更好的发展的重要保障阑翘耸。   邵景峰 虎浚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纳攫,荣威方面郝吹,我们所坚持的等,是一种符合广泛审美的擞济泥、优雅自信的设计风格舌,在复杂的市场环境中家,抵御诱惑举骄、坚持自我捣角,走一条人性化的设计道路技彤。而我们的MG名爵疥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化李退,这是一个巨大的宝库巴半,值得我们的设计师尽情发掘翘秽佰,其中之一眷,就是感性迪。   在MG品牌的设计风格中拎,我们可以看到很多情感爆棚蒲来惹、血脉偾张的元素与产品复。未来的中国汽车市场必将飞速发展疏,需求也将越发多元化苇饶,然而无论技术如何变迁兔,对于人性化犯、情感体验的诉求将贯穿始终抬肖痪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想忱天,我们也将在感性力设计理念的指导下绅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绅佩。同时辆狙陋,强调个性也不代表小众贰胚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求黑蹄,为大众带来唤起强烈感动靛、让人心跳加速的优秀产品湾碗,这就是我们所追求的目标措萍箱。   凤凰汽车 朵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万班潮,其中年轻消费者占到了绝大多数桑线拱,请问接下来扰操秤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求手据?   俞经民 蜂钡苛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”筹,更是“年轻的心”贪,从名爵ZS的订单来看松啸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体醇堡,更包含了年龄层更大耗坦勃、但心态上保持年轻的用户颧。从“年轻的心”角度而言斑,我们的消费群体就更加宽泛了我谈氨,作为一个年轻化的品牌阔口拇,MG名爵的诉求是“年轻动感镭、专属空间疯、纯粹乐趣”动佰壳,给“这一代的年轻人”造车僳。说到年轻人共同的特点污,是充满梦想灌,对于梦想的追求更热烈一些齐蜂,更想把心里美好的事情去实现棚土。这个梦想实现的过程是非常美好的书秀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓤痘:为这一代年轻人杠惊漏,不仅是岁数上的年轻人垛,更是心态上的年轻人轨磋,提供更好的选择师,保证他的有更好的驾乘体验顷倘。   年轻化的特点嵌官,是要颜值程、要体验的到位渤创、要可以分享删处。二十一世纪中国的年轻人借哥,在互联网的普及深度人、对于尖端智能的体验和想象力勉炬,在全世界范围一定是靠前的姑,就应该可以代表“国际范儿”踌锤戌,也应该引领地球村的潮流搅踩徐。要满足这一代的年轻人吻,MG名爵所带来的产品体验睬,也应该要追求更极致私腿,带领大家去创造全新的潮流弟。   凤凰汽车 跨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后橇拖逃、80后雇计、90后的人群当中娜青?   林嘉瑜 伞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缸。这款车感性的设计曲线唾秦膊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归夏傻醒。不光是国内的经销商难狄瘁,本次上海车展齿啸,MG名爵还邀请海外的经销商懒笆乃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恢,他们也都对这款车都做出了积极的评价窟始,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀感阜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”煽歧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟灿熟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柯,让老百姓也能开上小跑车局赶谐,尤其对于国内的核心消费者来说偶,不论年龄几何鞍,都要有为自己的梦想活一把的态度嚷葡瞧。对于一个汽车品牌来说双,这是一件值得骄傲的事情脓。   邵景峰 祟眉:其实在选择一种设计语言的时候文,设计团队非常慎重趁,因为设计的变换频次不能过高充秘,要抵御诱惑渺、保持延续性才有可能给消费者形成印象即俺缴、拥有识别度从而去打造一个品牌从秀热。“感性力设计”的第一条就是要有感性仕,去追求情感的外在表露铝丢,从更广泛的角度统矮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墟,通过真正的审美习惯进行判断;第二尝橙税,感性力是专属伍怀来、设计师要通过专属的标签梦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感曝够,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搜,比如运动员在起跑的那一刻牧锻匙,弓箭拉满而未发的瞬间饥鲁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚实挽,这种动感更有档次穗晦圭,同时价格不菲蔡盆瘸,是很高端挺、优雅的设计榔鸽,我们希望把这种设计注入到产品中鞭,带给这一代年轻人极致的审美体验逆。   凤凰汽车 炮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆海块化架构平台打造的豹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奸?   俞经民嗓绷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屁川溯。这是对这一代年轻人的尊敬些控,他们自带国际范儿第,是可以引领全球的潮流的人群痘,因此有着巨大的价值哇喉烧。对此凤奢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挽,在全球也是一样毖碍窜。目前刊搓莫,世界范围内弛,不仅是动力总成前瞻技术的整合其肥秸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车砰辣殿,采用插电式混合动力设计奥刀。另外踢,大家看到的名爵ZS碳翱讹,将会在明年上半年推出纯电动的版本丛,至于最接近今天这辆续航超过500公里举洞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诫羔居,也将会在2020年之前推出味疵搓。   凤凰汽车 侧寝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匈矛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戈?   俞经民 联:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控雹得,设计上差5%烯工,销售上就有可能会差30%酮。那么对于自主品牌而言骆论睫,就是要把自主性发挥好纲,去追求审美的宽度和深度揉驰裁,销量也才能有宽度和深度肋膳篙。名爵ZS的设计就是这样做的捻膘蒙,要追求极致滦乳崎、不计工本泛细透、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芳,可以说钵蔬邓,名爵ZS的极致设计殴煌,对销售的宽度起到了很大的作用扫澎梁。   邵景峰 芍酷:汽车设计是在不断进化的贪睦纪,不会总停留在一个风格上量岔,在互联网时代峦佰雷,同样要有全新的时代特质归。另外垮凶仕,从汽车设计而言身容孺,例如从动感设计理念而言拔攘,英国车是鼻祖统陈扔,很多品牌都是以此为源头来发展的隧病某,也就是“同源”拆奈。中国航天能够上月球耿凑,那么在汽车领域上同样有大的进步患口泛。之前德国杂志的一篇文章写到开颁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劫措,在进化的道路上有推崇的看法狮,也有欢迎的声音磺么蛋,这些都是要虚心接受的尾。另外猛闷佩,汽车设计是一件非常严肃的事情喝,每辆车定型背后氢杆律,绝不是单纯开玩笑能够做出来的提,背后要靠巨大的投资来驱动拇跺彪。   在造型评审的过程中螺,流行趋势讲清楚贾隆,未来怎么发展说明白趟,否则误解就跟着来了撬任,所以要有一个整体的品牌战略在里面牵杀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酗杰。   凤凰汽车 挖:今年晾乐复,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菇滇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刻?   林嘉瑜 滦裳餐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寿搽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素附,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耻忱秸,拥有一颗年轻的心梳,热爱运动胃兔广、健康的年轻人刹诽。   从足球营销来说错睫妙,对于英国和中国哄劫惕,都有很大的国民基础舵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淑任耙,是英超乃至欧洲的强队悉筏汉,这几年的成绩也是不断的提升谩杜莲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的襄。同时铜苯抱,利物浦又是一个老牌劲旅茨涩,有不断上升的潜力悸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奠帅佳,在用户上有着非常大的重叠之处锭劫。MG名爵与利物浦对的营销合作涡痘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来督摄卡,在活动和比赛中享受快乐酥朵。   上海上港队也是一样的剁协。MG名爵经历近百年发展崩溅厘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣襄矩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队甲步伴,两者的合作也是非常有趣的辆舞。更重要的是涧潦,MG名爵通过足球营销的模式激匪系,能够促进两支球队之间的交流痉,包括之前组织的很多活动洁蔷赐,不光是针对中国的消费者淖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动欢疾衔,有效利用MG名爵品牌的特有资源坡瓮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贪公途,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炒是贡。   车展期间讣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海某壁摔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对郎。在车展之后寺返,利物浦会在上海有推广巡展活动愁竟。下半年悲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萎勘赌,欢迎全国各地的消费者参与和体验黄。   俞经民 监:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲜吕糕,大家能有一些共同点做沟通辉卑,国内和上港足球队的合作壬辟谎,正是汽车和足球之间速度与激情肪什持、自我突破的契合点土阿,足球又一个很大的特点橡,就是会让人意想不到挡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间徽乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反浦冉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞳巍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩父牡狸,与此同时临坞被,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗽隶,长安汽车产品质量持续提升厩咀,用户口碑不断提升煞间钎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象该,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劫等房、全球乘用车品牌中国市场第二名毯鹊酪。   关于未来韧疵独,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会同未,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滥嘿愁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舱稳。   2017年是长安汽车的产品大年兜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市聪皇固、全新的SUV CS55箱豹舞、轿车睿骋CC伦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茂期啼,将会进一步完善长安汽车产品谱系禾憾记。   如今撇猫谐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姥窖沟,站在国家品牌高度寻求发展奋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗣。提升品牌溢价能力鹃,成为长安汽车品牌发展的重中之重胯伍寐。2017上海汽车期间偷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纯统,关于长安汽车的未来牧,徐留平董事长有话要说釜,以下是对话全部内容宝镭。 凤凰汽车棉丹踢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萌绅?   徐留平荆阮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凛,我们也是不经意之间就走到这个地步讹兜,因为一个产品亲,特别是像汽车这种产品是更加的明显陀,它反映你的公司文化滥檬、你的公司理念是什么样的东西溺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耐刀惠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乏答碱,你怎么样让产品吸引住消费者狭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赂穿般,靠的是什么抱?因为美是一个主观的东西坎层,有人认为这个很美洽蜗却,有人认为那个很美箱,从长安汽车之前的产品来看魔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来湍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么庇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敬筛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腔双,同时想把这个产品往这个方向进行修改米妓毯。我觉得在这个方面淘,从长安的角度来看哺,就是对于这种动感挛、时尚这个理念的偏好搭。我一直在体会送,其实我是在反问我自己默镰缴,这种偏好它是怎么体现在产品上的监即病?实际上是我们内心的这种偏好侧宪贝。在过去的2-3年中抚泻青,我们面临的话题米骂冕,如果过去不做总结感跑保,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犯部,另外更重要的是说棚典宝,下一步你怎么做恫燎铣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捐完,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车隘,下一步是个什么东西茂,消费者需要什么样的产品仕,然后作为公司来说竭,你们能展现出来什么样的东西刨够,最后我们总结叫生命动感智色双旋娃臀确,当这八个字出来的时候蚀赴,我觉得是非呈叮好古渺插,既是水到渠成迁绅峦,又是醍醐灌顶龟赋、灵光一现巢茧善。这个过程搓弦,不仅仅是八个字的总结朔驾锣。这八个字出来以后肆呻冻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颧鬼狮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侠修,实际上不仅仅涉及到造型活,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验廖寄燎。这样的话瓣纯,就有了一个提纲契领身宽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疤坷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坊,就能够有一个非常精准的东西撂客。   刚才你特别提到“色”咀琳宽,我们当时想说酷乃剿,你必须要能形而上累惫舞,要能够抽象出来秤坟,如果说你不能够抽象出来科弯饶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候享龄,如果你弄它50个字烈乳、80个字什亩,你可能不够形而上虹,不够抽象化防溪苛,最后我们觉得“智汐割、色”庙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苇偶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徒太。   第二个就是说消费者情感的体验攘驰面,比方说对这个造型和颜色酶搞,甚至于这种声音或者是形状匆题、线条的这些方面的喜欢先,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颂滤。当然我们也在想用什么样的词比较好搓,最后觉得设计的这个词很好磺哦,一开始我们还担心说这个词字挺多词箍侣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化洁,我觉得就应该让它有想象力先略,就应该赋予它很多的内容皆世,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夯慌锌,孔子都说食色犁悸,吃饭以后第二件事就是这个字赌,我相信孔子说的这个字也不简单意思捶悔,实际上说程,智色这两个字还是最终反映的是人裁,特别是消费者的一种需求珊畴,对于未来传统的一种期许愧疤,这个过程当中抽,对我们来讲罢虹蛙,把这八个字想通的时候凳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腿祈武,这是我的第一段话题讹勃。   第二段话题说这个对长安有什么用处酿?那次在发布会现场有说请磨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纷嗡隆,一开始我就提出啥收,第一个释添笛,这个产品要漂亮惶,你不漂亮的话煎酮,什么样的东西都没用惠锰。因为我们很早的时候就开始在考量霓看菏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氓,后来发现不行集街,最后我们在大概07浆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缕。因为你还不能提炼出一个高大上绞丧、抽象壬漆期、形而上的东西填将,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮髓,但是每个产品都出得非常艰难歉娟。这个事这么长期干也是一个问题翟敝陌,因此在三年前的时候喘筷少,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雌肖渐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炽,对于消费者的这种认知缮镁礁,把它抽象化晒蜕,那么这样的话理解了以后九韶,再把它具体化粗风介,特别是在产品睬,也就是设计理念当中一些图形化的东西链崎斗,因为如果你不落实到图形化的方面劣,那就只有形而上没有具像化 辑挡脱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中下男滤,图形化和具像化过程当中巳,这个就出来了澄敬。   这个出来以后定,我觉得对未来长安来说陪,我们未来在产品设计的过程当中釜,产品能否做到生命动感智色双旋仓摧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来灵蓄?这样的话婚旁钳,实际上说悸敲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刹堆快,几十次的否决凸星坟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成死羡,几次或者就十次你把它完成蒜溶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呕长,那么这样的话锌,对于长安汽车的家族化膊,我们看了这个车杆毛究,看了这种感觉这种情感的体验唐遍,那就是长安汽车帛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秒卷掏,这是一个胆。   第二个就是说催,我们自己在研发制造设计过程当中巢侩,这个速度大大下降粕锯力,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咸嗓摩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巴锻,如何把消费者的体验做到更加的精准唤韩,更加的接触到痒点颅,这样对长安的影响是极其巨大的殿刨奉。   凤凰汽车铝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念屡铰赦?   徐留平逛休挨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念概冕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疥谋镀。如果说把它拆分开来颁秤埠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乌,智色双旋更加偏向于设计领域傲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢珊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚常,我相信大概许多媒体会想嘿苗,生命动感智色双旋怎么落地建?因此我们就想把智色双旋也说出来拿鹿,不要分开俄耙虫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中违藉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钠徊。   凤凰汽车械匿黑:另外一个是提到的认知方面的感觉翘滩,有没有一个专业的因素吗疽供,咱们除了制度之外榷碉,有没有专业领域的人来负责这件事访娃?   徐留平欢免岔:我们长安有一个庞大的队伍妥喉,首先要把一个汽车造好蔼焚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人面狡蹿,到高管团队歉场,到设计团队簇检,到制造和研发团队卫荤,包括服务团队岔,特别是主要负责的领导人沏厩孰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验画,而仅仅是设计团队的话语济舱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离客剔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乒衅翘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琶罕,因此对长安来讲蕉步,是既有最高层特别的重视潭、关注和把握噬巾暖,并且这也是一个最高领导者的工作职责怒路闷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知错喉,我认为在汽车领域当中是行不通的布溺,当然我们也有具体分工平。另外也有很多的专业人士完成这个事情范购,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的不擂,还有轿车研究的革嘶,也有做SUV研究的邢士,同时也有按照职能分的私才。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中步婚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逻,如果仅仅是设计团队的意见工,肯定会偏离了方向僧加笨。 凤凰汽车害废弓:一把手是指您吗般?   徐留平飘熟疽:我是其中之一俩。   凤凰汽车聪希钦:长安汽车自主研发的新车林毫,设计缺铆、评审金饰促、评定环节您都会参加吗毛?   徐留平铺胶壬:我必须参加坡畴,我前面讲这是我的职责话,所以我必须参加瓷汾。   凤凰汽车路奢:无人驾驶车呢笛该岁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惯吠?   徐留平龟醋:上一次品牌发布会坍恳,最新的无人驾驶技术也做了展示搬酵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仍,高速公路的环境相对来说可控性要好拱是驳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的社,难度要更大济,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炊,我们不仅能在高速公路上做供,而且能够在城区做勘,这个技术我们已经实现了突破开苇。   凤凰汽车承:长安无人驾驶技术进行的这么好涡,量产会提前吗皖邪?   徐留平腊聚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妒彻,实际上就是说封赌裸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惰稻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梅莫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宏。   凤凰汽车蒂:中美在进行双边的贸易谈判染,这是谈判的内容之一惨舅噶,会涉及到汽车合资企业的放开村丰,可能是一个双向的市场开放的动作拇,如果这个谈成了头扦螺,如果这个不再规定50%的上限峰,您觉得对行业有什么影响担捕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资京两履,那您觉得首先答不答应颈?再有一个多给他股份的话方痰,对企业今后的运营会怎么样腺函?   徐留平攻权砂:我明白你的意思掇逢,第一我确实还没听到这方面的话题梳呻碑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况岸炯,股比这个事说了很多年楞,我基本的看法有几点霞默芭,第一个这是国家层面的战略和政策掸,作为企业来说磕,我们遵循踞叫掣,国家有什么政策我们遵循什么政策悍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错新庭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点净孤,我相信未来的合作会加深轻炯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大忌匙儒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鸥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氯,而是说理解消费者售竭趟,能够洞悉消费者堤李,如果股比的溢价挺高响配酿、溢价挺低溉,但你产品不能卖出去文溺,那你不能分摊出去前,如何把蛋糕做大曙,这是合资企业要做的一件事毕糖。   凤凰汽车申刨:如果真开放危,长安会想着往美国去吗激,就像那福特来到这里呢碱乏把?   徐留平潞:长安想要去美国是一个公司的战略抵勾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系断。   凤凰汽车睛临:长安与福特的合作多吗嫉路绥?   徐留平假溉:长安与福特是我们加强合作的方面修奸铂,应该讲这种合作的程度媚,不仅仅是合资企业锣涝,从母公司其他层面鲤,包括技术和其他很多方面都在讨论窝爬,包括海外市橙俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长旧手,它的能力提高了魄肌枚。第二 现在是全球化合作的时代炕却力,一家公司独立运营斗惫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挺群维,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妇趣。   凤凰汽车舅伶仟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仁蒋辈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沟恃,你还说了过去我们做一个车典虎,可能需要很长时间好不容易做下来侯钒乒,比如逸动乘,是很艰难的吭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%罐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资释,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵咔浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嫁劳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祈踌币?第二对比韩系烫某、日系警杜,我们的研发体系和他们的研发体系相比俩祟,您觉得能不能支撑协,确实我们的实力也很强棉铰,我们的内功可能修炼到一定程度放瘫,我们后面会源源不断推出好的产品宿搬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钠缮。   徐留平禽封手:你讲得非扯L谖瑁好横纽锑,我觉得这是两个原因导致的吠将梁,第一个就是必然性熊够,自主品牌需要有成长的空间忌具,第二个确实也有机会的原因东态,恰恰是SUV的市嘲忍薄,中国的消费者需要这个东西牌泄篇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些擞多,反应速度更加快一点瓷夹剃,把这些产品推出确实是满足他们的需要煽释险,我觉得是两者共同作用的结果薯。   对于下一步自主品牌来讲赁,无论是哪个系琴姜笑,无论是美系秦瘁、日系该奸扦、韩系懊、法系妹矾,我觉得跟系没有关系豪,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兜急,这是关键扳。消费者他肯定是有他的诉求的奋,究竟是SUV尖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斑,他有他的一种偏好蹦、喜欢暇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道牡,这就需要我们作为厂商携,你必须要洞察到消费者的需求犀风问,实际上要看到他的潜意识是什么东西佰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捐侥。为什么我要总结长安汽车的过去呢溪舞爽?实际上是我们自己反问的过程肆,就是说在过去当中渐,为什么逸动会是这样般济兑,CS75为什么是这样尘旁长?实际上说错,我们当时也没有意识到芍,反正当时就是这个样子膜,实际上这个过程是一个反求的过程传怜规,我们为什么会喜欢这样钮辉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中间丝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子燎围,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好里,我们把汽车理解为是生命的动感侍硅,其实是一种生命力的扩张坍辟任,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念魂郴,而我们长安就应该提供这样的产品枫率,回过头来展望未来垮斑啃,我们觉得这也是一个正确的判断吵昆。   凤凰汽车熬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较橙沟。   徐留平嘘笔卷:我觉得现在国内研发体系来看吃嫡,国家间可能还是有一些参差不齐疆,我觉得自主品牌的研发能力和体系扰仓,进步无疑是非常大的肌降思,而在很多方面可能与跨国公司有差距差,有些方面会比较超前砍负,因为自主品牌也不是一家峰拨新,跨国公司也不是一家便搁溉,要两者来比很难说塑常访,但是有一点江恰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秆,做好一段时间不容易忱锌,这个公司要能够连续做出好产品诫咎,能够连续向前增长蒋冗席,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拟、设计应用酥绞,在这个公司当中都比较受关注埃呢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因母疯厩。   凤凰汽车煎褐柯:我想问一下自主品牌的建设帝苏喉,随着我们品牌的推出癸坷,现在汽车品牌进入新的层面剖迁,会有不同的路径选择伯,比如长城偿呜、吉利推出新的车型涩倪导,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粳巧皑?长安如何能够胜出巢步悄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惜怯诗,除了刚才说的两个推豪,还有互联网造车的未来的合作伙伴贩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骇寝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惩?   徐留平皖搪统:实际上驾新荷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌穿,我觉得这是好事顶劲,这说明汽车产业欣欣向荣推脊,是真正的投入胜夸精,这是我对汽车产业的理解竟兜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚累,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沸失,例如一个产品到了造型师的时候诗,是一个说法访、一个样子恋步缓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的难骸,然后到了制造过程当中又是另一个想法宠家萄,到服务过程中又是另一个想法衡唤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幂,既有高大上的宫,也有形而上井、具象的敞骸辨,你要把一个公司从时间跨度陈,一个一个展现出来鞘夸贪,而从空间的序列当中迁胁蔷,你要把研发全部都按照这个意义侥说下,我觉得是很重要的方面抒储。我觉得制造汽车是很复杂的过程拓傲,各个方面的协调菲、综合裸、修正尼、打磨需要太多的时间鬼,我觉得这是一方面怠廉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要购,同时也是我们总结过去体会出来的锰脆瘸,它是由内而外的仿韶蹿。可能我们过去没有意识到这个话题卢芜扦,我们现在总结出来许怪阿,然后下一步能够指导各个方面缓幕,每个部门都很容易做事情獭党蔼。   第二个问题你讲到造车裴纫,我们开的会太多了剖譬颅,失败的太多了峰猾双,沮丧也有很多潞,基本充满笑意也就一次剃焊尾,前面基本上是批评碘胺、检讨脆涧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绷缔,不高大上嫩。至于说现在很多企业开始造车崩,我觉得这是一个充满魅力的行当蝗镜盲,很多人都愿意去做码芒稗。   凤凰汽车彼戚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笑梯? 徐留平缆局虚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舒,会选择相适应的地方奉。   凤凰汽车墓:就刚才的问题我问一下叭号,刚才您提到和新创的互联网的合作莎瘟撤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匠稠呈、蔚来也有合作惋,您觉得长安在未来在互联网里面的话齐,更倾向于是一种怎样的合作郝切?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溉蟹,您是怎么看的江挽?   徐留平室刊此:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择射晾琶,从长安的情况来看袄评苫,我们认为哪个方式都挺好的癌搁歼,现在是合作型的轰凯,是你可以自己干哪祥,也可以合作干舶,也可以自己加合作干鹊烩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潜凉膝。   凤凰汽车涛究:我们打比喻孔,37度是正常的温度摔母翅,您觉得新能源行业栓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说畅,您觉得温度是多少踞?   徐留平侠焦垒:您觉得高了低了画体汲?   凤凰汽车确:之前有人认为这是疯狂的阶段卫摩。   徐留平任就其:我对一个产业的衡量依据是脆,在目前这种全球的经济运营模式下本穗戎,凡是有金矿的地方呸,都会有若干的人去挖掘它傻冒垛,目前我觉得新能源就属于这个阶段埔驹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够眷锭,应该更加得进入嫩长,因为从目前的情况来看蕊,汽车产品当中端伟,一个很重要的领域就是电池捆甩讲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放全饶,没有这种资本驼摆、技术物匣、人员的这种投入持孪截,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郝聪酮。   凤凰汽车凡倡:那就是说您觉得温度还不够吗撅?   徐留平炕惰性:我觉得还可以粕攘巧,但是我不太同意的就是产能缮航善,如果说你的产品技术不太优秀唾敝韶,你建那么多产能就是有点糊涂蔬。   凤凰汽车镶:很多其实可以通过改造现有的产能莎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旗,从这个角度来讲隙蒋亢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况愤妈?   徐留平程溉:从整车厂的角度我们希望成本低一点臂炭,选择利益大的殴惮。   凤凰汽车蔷贯街:所以您不担心过剩吗掠?   徐留平寄:我不太担心这个问题融,我觉得电池还处于不确定的阶段盯版,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陶劝仆。   凤凰汽车蜡惭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象良,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外板,不管是设计师还是CEO等等铅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代特瓦?当然那些设计师很多是主管的敌,老外有管经营的有管品牌伦闷聊,主要还是在设计和技术的领域传,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的行掸里?第二个是国有体制的问题闷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫡裳降,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戏氏,也在高薪吸引高管人才俺亩啥,您是如何留住我们的人才混富,关于体制之上功、体制制约的问题群冻,我们怎么解决抬?   徐留平盛杏搂:现在是全球化时代烯采沧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早渡嗅,我们最早的时候是四无纠骆,没钱痹萍剿、没人渡稻取、没能力文脓领、没地位毋哥,到现阶段来讲耻皋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秦释妻,这都是一种非常正常的行为驶奢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寸挽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辫炉,如果对中国的消费者不能够带动嗣缅踏,那肯定不行渴穷吃,我觉得这是一个芳维,无论你是洋务运动还是什么运动烦啃堪,核心是对消费者要动起来僳,这是一个扇。   第二个关于体制的话题溪傅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吭鼎痊,这个方面我觉得不能讳言访。目前来看坦,对长安不是特别明显耿盘雀,因为长安是属于南方集团旗下子公司齐橡,从南方集团来说卡铂伺,在这个领域当中册,也在他的职权范围之内做了一些调整克奇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享飞忍蒜。   凤凰汽车茨缓协:如何看待这个机制岭鳞?   徐留平共纲:从国家层面来说竞锻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擂底局。   凤凰汽车谁:你们审批会很困难是吗穆沪郝?   徐留平瓤岛:我觉得会快羞缚湿,另外一个我觉得汽车集团居瘫,也许给你量化很多股份快瘁,但是最后你没有创造价值磐贸联,给你1股办详完,1×0的时候不还是0吗漓?汽车的成长悍妙岭、成熟或者盈利是一个艰难的过程固烙戏。 凤凰汽车描瞧厢:十三五计划像长安汽车整体的销量沃共、利润和研发能力以及目标有没有伺诺偷?   徐留平仆枫航:非常有律,我们愿景2025柬,我们做10年的规划谁处泌,在这个当中我们相对来说做得比较保守遣侵施,为什么说保守呢筹芳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兼据快,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念偷。   凤凰汽车清:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赏绥扦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吧?   徐留平避:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肺陌,在技术和平台方面都在加强合作筒痴,至于说未来它要怎么样赔,我现在还不太好评价这件事们。   凤凰汽车宝镐粹:徐总问一下国际市场的战略帮,我知道去年车展的时候祈,长安说往海外拓展的重点是伊朗诚尉、印度伎浇隙、俄罗斯这样新兴市惩印,有明显增长潜力的市澄谴帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辟,比如在墨西哥模,对长安而言碎架,自主研发这么好垫轨畴,又长期和国外品牌进行合作钒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钳官焚、欧洲的市惩角捣佟?   徐留平讼杏:在我们十年规划中就有厦,去年讲的时候就是当下正在做的内容限,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的床,就是要稳扎稳打疲脾瘦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尾锭,因为一支队伍最重要的是信心话随岁。   凤凰汽车矢低:国内很多品牌都盯住印度这个市彻炝穆场,并且国内品牌在国外市场很有竞争阑忻唬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巷?优势在哪儿倍娜?   徐留平冻炮:对于海外市场我的理解是要扎下根去肥,不是简单地把你的产品卖出去厕,是你能够充分地利用本地的资源普藉,包括人力资源和其他的技术能力和渤惕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筋骡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疯刑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乖,促进本地人的水平的提高炕,那么同时在这个过程当中锻,把公司的产品技术涵盖进去违裴舜,我觉得这样才能走得远康跑。   凤凰汽车蘑行仁:长安最近一套体系出来了经,有没有可能往更高的一段发展额蕾洽?   徐留平箩箍:从长安来讲皆歇刮,我们目前的战略看达贸动,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贪杜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沦,这是我们能够奉献消费者更多的东西舰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凡擅,但最终要落实到产品上懊,产品是一个载体让消费者感知它知道它切倦假,未来坍裤壬,长安汽车会加快产品推进的速度美,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神罗挽。   凤凰汽车敬:欧尚也在这里面吗艰?   徐留平娟湃:欧尚不在谰辟祥。   凤凰汽车图垂:东风已经有PSA很多股份敝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蒲?   徐留平避:目前我没有听到有任何影响劝狡,在实际工作中我们也没有感觉到宦槐搐。   凤凰汽车屏蛋是:理念发布会徐总是骑着马出来的梁毯,当时媒体圈特别关注惦娜,都刷爆了朋友圈构,虽然我不在现忱,我不知道有没有特别的意义淘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揉,当时的考虑是什么幢桅?   徐留平蹈娥:两个考虑砷,一个是我把马和车作为比较糙拓缆,你要说一件事吝盛,一大堆结构化的语言没有必要艘凭频,我觉得既然是长安汽车嫂,我们叫做生命动感巧、智色双旋堵守炭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扮酥会,如果不这样做也没法让人尖叫疯龟卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廓,上海车展首日戚剃兰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢でⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量被沃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陷常年,12年增长了120倍疗敬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乳喀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略湍饱乔。   受访人详舍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迁父。以下为问答实录哪类:   凤凰汽车拴胶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面魄吾?   雷德?比格兰德表闯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揣标倘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年庞炯,这款车在中国市场的反响非呈矗好氮胜乔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲤偏皖,同时拥有强大的引擎摩脊,提供强劲的动力与性能河,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓝。所以蹦昆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帮揣膛。   凤凰汽车鸡淡: 在没有设立经销商的地区狗前,玛莎拉蒂如何抓住市巢愫!?   雷德?比格兰德爽田: 我们首先还是会增加销售网络梧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戒驾,计划在今年年底扩展到75个硅人窗。   我们还在天猫开设了旗舰店匆娥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陡醛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帛湾铝,大部分来自没有授权经销商的地区豁道芯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多分,鉴赏力越来越高盆烘膘。针对这些人群蒜,我们还组织很多不同的客户体验活动判聚,如海外试驾钠擦怪,以及互联网方面的创新使拖,如网络平台的直播面动。此外爱规艘,我们也有不同的金融政策没碗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式全杯。   凤凰汽车沁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鞭耗棱,给汽车销售渠道带来一些变化凤席,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摹阜?   雷德?比格兰德步吻居: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悉弦歼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具轿耙度,而是要提供独特的生活方式体验话纷寿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贸捍,不止在中国唉缕,在全球市场都是这样浩。2016年夕玖扦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尖苇讳,这个主要还是产品优势带来的坚咎。新的政策出台以后窝轻死,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屁免懊,不过最终的销售成绩还是由产品决定逼堡。   关于新的法规卸,我们现在也正在研究当中法,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绷冷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帮。此外柒馅,我们在中国有非嘲饺布希好的经销商关系喇镶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蚕。我们开设的天猫旗舰店凛每,实际上也是采用线上加线下相结合的方式发身:客户在天猫下定单骚蒋钵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桓溶。所以崎嚼零,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虫。   我们的很多客户最在意的并不是价格累敬,而是优质的服务与体验溶老顺,这正是玛莎拉蒂的优势所在奔。   凤凰汽车茅疏肥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赴噶,有没有什么新的产品推广檄?   雷德?比格兰德温: 关于新产品顺,现在还不是宣布的时候脚攻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升愤醇,等到新产品发布时我们再提供更多信息板簇孝。   凤凰汽车虏峡: 作为中国消费者熟悉的豪华车害倒嗡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍食,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浩茫。对于玛莎拉蒂来说尺嫡,未来在中国市场的前景怎么看腑?理由是什么兽春厩?   雷德?比格兰德讨霸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况力钾,5年前搜,我们在全球的销量大概是6,500台焦舅软,而2016年达到了42,100台帝搪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疚,所以我们的增长一直是持续的竭昏。也因此钱晾槽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观共系股。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咆捌番,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验损羞筛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA十赁,这就是玛莎拉蒂的优势陪蓝杏。所以护,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卧祷嘲。   另外面,玛莎拉蒂的车主非常年轻姆,尤其是在中国市撑叨瞥ぁ,车主的平均年龄只有30多岁芍酗,他们追求具有独特风格与气质的产品绊,来表达自己的个性与品味蔽。   凤凰汽车菇汐岸: 现在汽车技术日新月异粕,尤其是新能源谷感辖、共享绣蔼、智能驾驶方面灰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划同狡繁?   雷德?比格兰德挞: 在新技术方面晒醋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升损轻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统道。我们并不追求生产最快的汽车吓,而是要提供包括技术啸乳、性能憨岗、动力毕乐厢、驾驶体验等方面在内的最佳组合你测费。   针对自动驾驶嵌缔抽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秘炭剿,帮助驾驶员减轻疲劳币,降低操作难度洪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的另,包括独特的声浪逼、澎湃的性能金皖李,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统罚,这是玛莎拉蒂所追求的脾。   关于未来对新技术的规划鞠奉哆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袄,比如减少温室气体排放霞娜存,这一方面玛莎拉蒂也不例外烙授。此外孟垄俄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旅灌梧,如苹果CarPlay和Android Auto搭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芹桥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术端。   凤凰汽车茧纱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暗,怎么适应缮肌?   雷德?比格兰德播: 针对年轻人群雾福诫,我们采用的方式不是改变自己涵潍碎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应姆睛闭。比如在中国府,车主平均年龄非常年轻时晨顿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主静咕,便是一位年轻的中国女性坍顾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赌架。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胖戊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杀受黄,包括法拉利生产的强劲发动机颇峰、独特的引擎咆哮声蒜、奢华优雅的外观与内饰刷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神效蓉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涉靖歌。   凤凰汽车辈塑济: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讣伙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丹说,有没有针对用户画像做调整女防稍?刚才强调坚守自己的DNA和理念其袜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试遂?   雷德?比格兰德权: 在中国钩伦陇,我们不断渗透到三四线城市答虑锰,但是目的是一致的缓,就是要吸引更多年轻客户都涪。但不管在中国乃至全球的哪个城市歌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裴酬、激动人心的声浪酱将、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酷滔谜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枪。   在设计经销商的时候猎,玛莎拉蒂也不是随意为之感,而是按照需求进行规划裳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氦剔孪,首发售罄的100辆SUV中型既卢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坦剔霖。因此妓层枚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商畅趁石。同时烽憋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品霜,客户需要一整套的优质服务脸队,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恕察曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝醇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上温犬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缔室,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甭密沃。   提问念:您的新角色到底是什么样的险琅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挞卤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法劣橡?   Alfonso Albaisa懦稗痰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冕,跟所有的设计相关的工作纠并,都是由我负责观。之前我100%的时间放在英菲尼迪貌强藩,现在会分30%的时间来矫菏剖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作欣册趣。现在大家看到的一些车型烷挖,可能是一些原来的车型膊,我们现在的工作厘铣,也是快马加鞭蓄扛,希望能不断的改进鲤、提升现有的设计厢。   提问册:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膘轰?如何看待他推动品牌前进时的作用锻汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa护玫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俩恨,我们会共同合作裸拿,不断进行我们设计的演化楞铰。其实我到7月份才会正式上任茬,我现在猜测或确定未来的设计理念逆骑拧,还有点为时过早牢。   我们知道卷铅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚都侮苗、非常大胆前卫的牌浦,我们的这种设计是一个不断演进的过程扩嘲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棚韧奸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计案。   卡里姆跟我有很多类似的地方莆阿坪。比如卢痢,我们都是艺术家出身联,非常喜欢设计搭赴局,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藤,并将其以各种形式发挥出来饭壬。   提问节菲暮:我有两个产品方面的问题病。首先骑吕,这个概念车非常漂亮盟,它背后的设计灵感有哪些帮履举?   Alfonso Albaisa逞腊:秉承“冲突美学”设计精髓熬琉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡板耪罐。基本上就像艺术一样饺皋,包括缝针嫩、包裹感祷,还有使用的木质皇玖,都是非呈氨穑好的手工工艺碧词。这是一种感性和理性的结合叉,还有一些肌肉感极强的车身线条讣抄。   提问欧:这款车未来的定位吵、消费人群是怎样的污汾另?   Alfonso Albaisa劳:一般都是比较年轻的家庭卡掸蕾,想要非臣缡牛宽敞崎、具有运动风格的车型晚涩烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯肃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苗蔷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示端,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容边沽戌。   在发展新常态下魏喂,消费动力开始向下线市场转移墨辟。同时吩谐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扑。由此乌躺,县域市场成为新时代的“金砖市场”趟。而对于汽车行业萝片辣,消费升级利好之外蓝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搁邓诚。如何撬动县域这一重要市潮丝佟?   胡绪雷表示欠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冲拜庐,帮助县域出租车进行升级改革妒逞。县域交通的数据化拟撼枷、智能化发展杭环,有助于未来网约车的下沉渗透签肉级。县城消费能力相对较低密酬,在出租车领域引进大数据之后脑,未来再进一步升级到网约车戈航协。   据胡绪雷透露踌恕,首汽将在县域布局三块业务股解氦:长租车说、网约车(出租车)噶、分时租赁街醒赏。分时租赁是纯新能源车惊逻圃,未来分时租赁或是对公务用车的补充系冯拜,它是纯电动如苍究,不用长时间租钠聘勺,可以通过APP来完成伐。目前缺,在北京有1000多辆车怕唬,150多个点位提皑光,这种模式可以逐步复制到一些县域城市圃,对公务车改革会有一些帮助泰蒂。   胡绪雷认为儒雾添,网约车行为是偏汽车前市场的角色笆徘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式残爽惭。第二苛妹,在居民习惯了这种消费行为之后卤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陡缕咆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稳。   当日评磊迸,首汽约车作为新生力量坛寄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沥首肺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茹癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫交逗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萎千,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拈度,渠道下沉要根据市场来判断兔,服务要根据需求一直不断地跟进上。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况教衬,比如说对经济的支撑抄介,对政策的拉动敛贰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豁勿。近几年浚酶,一汽吉林产品在县域销量比较高宿刻,对县域市场的期待也非常高笑诺。从目前产品结构来看肉,产品消费比重70%在县域心胖枯,30%在一闲、二缉、三线市场掇性韦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呕,外观烂绥、配置建搪、价值都迎合了县域市场的需求滥次。   从流通环节上来看烩酗,县域市场做的非衬茫好惺仑垄,没有什么瓶颈因素狙帘。一汽吉林也努力在渠道建设辖、服务跟进等方面做成长和改善划锑盾。同时宋长欣也提出了一个想法喷,“县域对自主品牌在公务车陌、公务员购车方面是否有政策倾斜柿逆醛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擦捌,这是我们车企的想法舱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时闭,要根据市场来判断吾等家。目前捣,县域之间的差距非常大邻将,包括现在推行的3G服务竟托朵,在那些无法设定固定站点的地方如视,推出了3G巡航服务扁。服务是永无止境的工作头牌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办签,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壕螺,新能源汽车推广比较看好北稍刀陵、上翘膛稿、广限行歇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场检尸势。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兴吧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场动矛。尽管都看好电动汽车的发展趋势咐邯境,但做好市场并不是一件易事据寥。   目前比较看好两个市趁栈蕖,一个是北茹、上缎沪冬、广限行抹、限购市沉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁罹吆,这个市场的发展速度很快懦坟氛。例如河南懊兽、山东乓潭、西北区域肆,大量没有牌照的低速电动车酶褐,在政策方面仍处于灰色地带汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年干,在国家和地方补贴的支持下帕亩垦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右垫耙,在农村市场缸细枷、县乡市场得到了非乘樱好的认可赐暇绕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妨扣,县城市场的消费者的房屋空间大啼结闪,有充足的空间停发车辆抡蚂,拥有较好的充电便利性佬瓦董。其次行驶距离不长扦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搁乡赦。另外炬房,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难布笆蹦,因为小车型成本低级刨翔。   赵智刚表示儒玫夺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展标。河南地区萌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舒娩腐,在替代当的出租车休缅、公务车方面取得了不错的效果虱没戳。同时屠蔬壤,也在积极跟海南政府合作绕敲什,投放了一部分公共用车充宫恋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进校萌超,比如是文昌蹦挺咀、万宁落、琼海等县级市浓,未来将在海南全面推进聚囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑芍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疲短。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吩能,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哭旁。会上翘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戚赣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坝荆甲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偿,是参与全球竞争碱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提距。”   在当日的论坛上论诚纺,郑刚发表主题演讲士棚。在他看来杉猎,打造世界级新能源汽车的品牌吩,最核心的是独特性啪娘泛、差异性尘忌,是比较节能优势盖贸洞,浮出水面的是视觉苏握篓、是LOGO澎沦、是VI扯沮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咳结,其中成本优势是最重要的组成部分沫。   早在110年前爱护攘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垄集恕:蒸汽驱动车谰汝、电驱动车和燃油驱动车频。然而位劫,在后来发展中郸潍堵,电动车败给了汽油车采遂。这是什么原因造成的幂涧忱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及博拟。亨利·福特发明了流水线生产旅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闪柬,成本大幅度地下降呜邓蜗,售价拉低到850美金舵贯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车步,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凸率,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钨酿洛。100多年的历史多次证明了这一点峭靛搔。” 郑刚说绒。   在反思自身发展时蚀手,郑刚透露汞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甫,规模在迅速的增长仆,但很遗憾并没有带来显著的祟、大幅度的成本的降低棋晴广。   为此废虱,郑刚提出官,在推广和普及新能源汽车的同时魂弯缎,光靠技术进步还远远不够呻,更加要注重味祈、培育成本领先的优势汝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阔品邪,是参与全球竞争献、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惦奔羚。   他建议捷融镣,对新能源汽车未来的产业政策金、行业标准党景、行业监管等檬剩呻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驼笆巴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熔堡放,这样才能培育出行业的龙头企业泊贫。   如何通过提高规模山懦弗、优化设计川场、优化政策和制度创新戌膜?郑刚说捎哗玻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本士、交易成本和政策成本萎,来打造企业的综合成本能力和优势漓涧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钠柒沸。这还需要企业和政府共同携手豢,不忘初心劲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉芹:韩大为" "  魏建军多次提到评楔,我们的确有很多故事奔雾酶,但是他们没有写得很好勃朽褂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挡些麓?魏建军直言不讳地说衔丘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抚币熄。   囤地赚翻馈袄、离开保定惕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来难莽拣,且莫名其妙暗鄙行,或者无中生有的传言所困扰鲍莆跋,最好的纾解方法是什么钝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秸欺沸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚效圃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扇汉绵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后董庙采,魏建军涎惭荷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摹闻,与部分汽车媒体交流金。以一身轻便的牛仔装""示人""本恳谎,魏建军笑着说颓窝伯,是在同事的建议下才穿出来的录都话。    对于4月以来沸沸扬扬的传言衔,魏建军坦言缝,的确压力很大瓢巧佩,也很难受糖惶,“有时甚至想哭”脯。他说库物灸,我本人就是保定人节,能不希望自己的家乡更好么缎荤秸?当然勾,我们只有把自己的产品做得更好街毕。    诚如魏建军所言蹬凤铅,近期乒骗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾步奶,来自媒体的反馈好评如潮奋。有作者甚至设问世亮绩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痞萄,否则也怕媒体老师太忙”请久,长城汽车一位公关人士插话道马串。    10日下午的WEY首度试乘试驾氓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鞍粟券。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格黔,有同行在现场就说晤镜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伯嚷点,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裳旗的,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型干羔围。    动力配置上每磊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艰颓碍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凡媒诺,最大功率达172千瓦卉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抄仕集,VV7s几乎没有发飘的感觉快梦梆,而车内噪音也得到较好的抑制辽。“我们在整车NVH方面做了很大努力翠季,也取得了一定的平衡”贿古,魏建军说普踢。   VV7S    在交流中随弘惯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炯鞍锭,大谈匣劣、特谈所谓“轻奢”考郡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雷妇,咬住“聚焦”二字不松口俗隆。而是多次征询媒体试车时的感受继嵌京,并逐一分析前、解答媒体所发现的问题艘椽撮。整个交流过程本先阶,他都态度诚恳扣天,即使是谈到一些尖锐的问题宏,也并不辩解吕。他甚至非常谦逊地自问自答脚,人为什么会失败忙徒泼?尤其是一些有着巨大成功的人额铆。因为以往的成功搔变挟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秤细阂,就很容易让自己失败答从。   VV7S    在4个多月前的广州车展上罐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秽芒都,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浪芍嗅。他认为陆,好的产品本身就是故事獭,而WEY就是要做最好的产品亥。此次妈涡态,魏建军多次提到殴需痛,我们的确有很多故事要讲鼎,但是他们没有写得很好时蔬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梆南,所以剔锰凰,我在让他们重写暮唉。魏建军笑着说境瑰森,把一桌人也给逗乐了玩。    在媒体谈到其他竞品时层,魏建军都给与很高的评价潜漏。不过最终还是认为自家的产品撵:底盘更扎实乘哆,操控性更好寺藐,“因为我自己就好‘玩儿车’”孰疲俄,所以对他们(研发人员)的要求也更高郊仆。   VV7S    据悉驮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市澜娩纲,预计售价在15万-20万元区间零奴握。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点似厢,他思考了一下才说侯,它的配置太丰富了盼,在相同的价位空间帆架,“肯定没有比它更多盒逼贤、更好的”炊蔼绿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖栖?魏建军更是直言不讳地说赶锭撇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后较澳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嘛耪,一位来自上海的资深试驾教官说诡韦雌,之前很少接触自主品牌汽车扑竭,这次也是第一次来到保定驼,第一次来到长城谈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫡冗汉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虱坚。期间揉,有一位同行说居虚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好无臂?或许这才是魏建军的真正用意吧倾桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩兜:李芳" "   陆逸表示棺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茫,因为正处于发展的爬坡期考。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滑博,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帕,而且要深度国产化纳鼓豢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中百敌,雷新透露敌秦毛,上海车展期间拳湃凑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侈谓勾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筏啥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浩且轨,陆逸明确表示夯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遣,因为正处于发展的爬坡期蛾咯怯。关于国产化的工作缝令,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歧汤,未来将坚持不懈的进行国产化工作帕狗,而且要深度国产化突。    日前勿勃耪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典殿。活动后米好,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钠朵煌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捣浦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磺搁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揣硼,超过23万辆促汲。今年第一季度鲤,英菲尼迪在华销量破万辆洗扔,同比增长4%恭,而其全球累计销量达到67367辆合,同比增幅为18%淖和。无论是在英菲尼迪全球体系中氰曙特,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匙砍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矮唱憾。在不少业内人士看来水,从去年4月以来棱袭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞雌石嗓。    对此毁驹,陆逸强调迟绩,目前英菲尼迪的销量很正常乏貉戮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骄淀那,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弓臂,还处在爬坡期橙齿虚。他还说粉,所有的汽车品牌进入中国后禽揣谁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弯、运作能力提升及投资力度加强珊,会迎来一到两个爆发期谩撑。    事实上底盟,从2014年开始胳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鼻,就迎来一个销量增长的“爆发期”静仍散:2014年探,英菲尼迪在华销量超过3万辆沁挎,同比大幅增长75.6%毯喂辈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹊融,英菲尼迪在华累计销量为40188辆对,同比增长33.8%堪摧颇。    不过靶,步入2016年溯罐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期艘。当年4月初抬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剿萍骡,刚好满一年夸爸。在过去的一年里佬缕吝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邢。陆逸坦言涪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赐了钢,以便更好地认清我们是谁阑,我们的未来在哪里杭钳钙,我们应该做什么轻。”    在陆逸看来敲嘿荡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蚀,今年是进入中国的第十年导。所以作为一个年轻的品牌拇,这本身就是一件很有挑战的事情戳饯。他还表示宛问,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糙徒栖,是更聚焦的一种进化羚枚檀。因为市场环境在变化痪堂膛,消费者的需求在变化芍,我们也要根据变化不断的调整畦盾矩、创新错酱、挑战自我莆。”他说慈耙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来譬枪,就提出了‘挑战者’品牌战略童。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卧示,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的少烩钠,品牌口号必须得落地附。”陆逸表示淀画豁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发萄提,聚焦目标客户群摔剿嫡,让产品与目标消费人群建立联接撇翘八、产生共鸣蔽。    陆逸对中国经济网记者表示穷概,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说薯浦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闭桨,而且要深度国产化乒。”他说膳董份,中国是全球最大的汽车市彻,同时也是很特殊的汽车市乘只丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甲苫缆,就要真正的了解客户幻,扎根于客户洛卫、扎根于市沉5,这就必须深度国产化烙恢衫。据雷新透露遂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皮弦理。    但是极赡,从2014年底国产以来撂姓绞,英菲尼迪只推出了两款国产车型毛陋勃:Q50L和QX50处。对此稳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粳乐奈。陆逸表示吼避,“关于产品线布局的问题惺承撮,英菲尼迪有一个长线的规划甘喝据。”    陆逸介绍说羌溜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酸齐,规划内容包含平台规划此侩愁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等犀铣骇。他还说把木,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娇,我们的目标是通过完整的产品规划挞郊定,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品平。”    谈及国产化在今年的推进程度缆,陆逸表示兰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布词蠕。”雷新进一步透露埔却堤,上海车展期间猎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剐唉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄没:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年监抚,通过销售Urus偏,兰博基尼总体销售量会翻一番确煽,突破7000辆大关仓堆庙。    在更遥远的将来瞳邢忙,很难说会不会有纯粹的电动车媒忻莽。这是因为蓄电池非常重撑软小,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吻协票。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲挤肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌短惠。自大众集团和奥迪公司接手后虹,兰博基尼得到积极孟、稳健的发展项淮。日前纶请卞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坝性,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逢死纳,商务部主管Federico Foschini颧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戊吴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浪书烯:并入奥迪公司之后联粕酒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持萝诺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的车并红?    答渤:2016年憨拭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拳滥说。奥迪公司和大众集团接管之后荆,对兰博基尼进行了很多投资桓,让公司发生了非常大的变化烤挞计。此外每泄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敌倍荆,如果没有这些投资度荆嗽,就完全没办法实现这个计划凰脊。所以翅细,兰博基尼公司从中受益良多峡。可以说蚀,如果没有被接管跺祷估,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来癸分。    问次美蛋:在您的介绍中媳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纱齿?Urus投产以后溺临鲁,重点会不会向中国市场倾斜么萄秘?    答糕桂:目前冲活琳,兰博基尼公司只有两个车型系列洁省扔:一个是搭载12缸发动机的Aventador匈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán潭俏等。因为各种原因搐夺妙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惕堆顿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梗骨。2016年彪侨笺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%台,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放彪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加夹喂挺。2016年坑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坏事。新产品会在2018年投放脆骗班,到2019年判,通过销售Urus录湾翅,兰博基尼总体销售量会翻一番惮容丁,突破7000辆大关蜕。在中国市场上筒,SUV是非常重要的产品涎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求椽蛇。    我想强调的是旧,在中国超跑车市橙骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端某。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忻,Huracán大概在300万到350万人民币亩蛊玻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平促烘。    问臼聚守:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屯暇?    答革:目前蔚挨,兰博基尼在中国有15个经销商遂趁孟。到2020年授酮楞,我们希望经销商数量能增加到20到25个膛娶趟。当然维哀访,通过Urus的投放范凉舞,在华销售量会增加膏炉贸,服务涵盖的区域也要明显的扩大嫁祭。    问剿衬:如您所说停,兰博基尼在中国有15个营销网点赂汗登,去年销售了151辆(车)郸。我们简单的推算一下波旅剩,平均一个营销网点一年卖10辆车瓷。那么腊藏勤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绦配难?在新的超豪华SUV到来之前婪垒,是否有改善他们运营能力的要求呢纱灯?    答局亨:是的昂挟,会明显提高经销商的运营能力瓤,新Urus也会变成一个破局者缎稗。虽然现状如您推算裸,但是在Urus投放之后颇蔽磁,大概2019年或2020年撵袒,经销商的数量会增长捶膏瑞,同时每年的销售量可能会提高到30辆孺混,整个业务会明显的扩大韭聚掏,售后服务也会明显提高陡。而且由于SUV使用的频率比较高能汝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班却挠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入誓。    问沥:兰博基尼车型比较少澎穷拈,所以每一款新推出的产品都极度重要埠说。现在的汽车行业发生了一些改变涸,比如智能化铂浓斯、电动化快。那么舷艰,兰博基尼在研发产品时腥矫宪,会不会受到这种趋势的影响剐摊?    答鞋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苹锌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆土粮,更多的是代表了一种感情耍艇滑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挎,采用V12的自然吸气发动机关落。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验躺米半。    这是兰博基尼最核心的销售主张搁前捶。未来超讹拳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协采。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敞,甚至会超过前款车型太。而出台Urus产品时则会有一些变化佰馈扇,它将采用涡轮增压V8发动机星勉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纪工。但是贪祁,不管从产品定位埔朝,还是感情诉求方面来说搔碘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抵。在更遥远的将来脐蓖当,很难说会不会有纯粹的电动车挨。这是因为蓄电池非常重壬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椿陛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浆勺勃,可能未来技术上会实现新的进步迪,那时我们也得重新考虑这个问题铃。    前些天烈宽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陈肥,其V10的发动机再一次提高了功率绅隘。当然蘑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA净间。通过技术创新以及功率的提升颁庭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者皑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娃。在预销售的阶段握蕾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来穷腔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功峡,能够击中客户的心理需求啃坝弧。    被访人筹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钙铰。1998年到2007年赂坑谩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斤跺侧,负责兰博基尼产品工作;2015年亢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浩使,负责销售及市场营销景逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰狡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示覆顷还,中国是世界产氢大国天袜,制氢设备瘟稀、储输设备克尘、制造技术等条件不错娶,具备发展氢能的基础庆港。从环苯Т叮和能效等方面考虑泞锤,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗜僻。    周奕丰谈到麓,中国目前主要依赖化石能源鬼矢梅,对环境污染严重级殴舜。氢能源因来源广泛辉、燃烧热值高勾、清洁无污染和适用范围广等优点醚捎撂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谱努。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分婆熬挪,目前看怖盎,中国氢能利用的研究相对碎片化峭孩,与国际先进技术相比还有差距恢,没有形成产业化瞧啊、规模化发展斯型乔。中国应迎头赶上卢,卡位世界前沿掳弛暇。    他还提到匆歇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一割骨品,提出实现大规模捻拭叔、低成本氢气的制取顷、存储骂幸僧、运输刚、应用一体化的战略目标丧浩。这非常重要未拢撼,未来需要各方协力储,加大投入坡吝,推动相关产业进一步发展喇配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表激,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畔竭毖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扭泡陛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措峦抽。    他谈到本,实体经济是中国实现转型升级的主要载体热父裁,各方需要引导资金更好地支持实体经济顿胸描,促进金融资本流向实业骸媳,真正促进经济稳步发展轰仍,夯实经济发展基础独。这既是稳增长岛昧、调结构的需要席,也是抑泡沫捌、防风险的举措琅貉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动词临簧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伞哭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力和糖。    周奕丰最后介绍尽刑孙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叹泄,也在不断创新突破式呢,寻求产业升级管辆。公司主动发挥自身产业链材、区域及成本优势搂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烫、旅游景区腑败按、汽车营宿地膊久圈、农家乐浇、家庭菜园等不断扩展外嘛扯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盛,以多种方式在国内推广土壤修复阀嚼码,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拭递塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊凄:李芳" "   国外媒体报道心巳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咆订漏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弊券,并需要吸引更多的资金和合作伙伴步颓。 李彦宏    李彦宏表示亥桓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车森靡。尽管有一些技术问题需要克服猛灯妇,但它仍然有望达到目标毛荚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敌觅程,前微软AI专家陆奇任首席运营官几藩,负责大量投资的自驾车业务部门山播。 百度自驾车    李彦宏表示残剁,我们很可能与传统汽车制造商合作工倘,而不是孤军奋战砰净鹃,目前还没有制定出这项技术的商业计划豪临,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赤毫。我们将竭尽全力实现这一目标水节柯,收入和利润是其次的考虑库洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔毫搅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔚叼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钦,共享经济还将怎样改变生活讳?   三年前帅变常,基于对共享经济的热忱踞戮曝,清华学霸张丙军创立PP租车顺伴,开启了汽车共享事业;三年后辜擅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户客罗饺,成为汽车共享领域的领头羊诬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀块缔啼,3月7日镰克,张丙军开启了共享有车生活的新征程嚏悉。   3月7日瓶,在几百万用户的共同关注下籍篮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沃,也是张丙军重新定义有车生活艰锤趣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅息椭帆。   从PP1.0到PP2.0时代掏苦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汐输、一个符号或一个名称那么简单喇潍,它是企业创造持续价值的支撑坡鸽。若没有十足的理由洪伶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓困藕判。将PP租车更名为START漏,是源于怎样的考虑垛档罗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体程女踢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举栋。   “三年前巍李巧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法跨电。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诞连般。由于便宜便利钵坟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具趟。”这个阶段蜕和烙,他称之为PP1.0时代舷刮。   经过三年的发展茹萎,PP租车推崇拥有而不占有箍接、盘活社会闲置资源的共享方式捞模蔑,逐渐建立起以车为媒介猫钡筛,重新定义有车生活的2.0时代形。“START不是买车孪红藩,不是租车磁鼻卤,是共享有车譬。这是年轻的人群龟、爱车的人群突,最向往颇、最有潮流的有车生活方式泰。”张丙军说倾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冯藏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验竭俯胎。同时劝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户破煌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区届,让每一个用户体验到最真实短负朔、丰富千、有趣的共享有车生活畦立。”   START代表着新品类容贸灸、更丰富的选择承、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蓖圭,相较于神州租车堵、滴滴租车等传统租车公司姑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拟?   张丙军认为充尽催,START的核心竞争力主要体现在三个方面庇。   其一躲涪,PP从1.0进入2.0时代篙矢失,新品牌START更具有张力裴守,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摄躬确。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求级,START重新定义了有车生活辰,开启了全新的“共享有车品类加。”   其二突傅端,为实现共享有车的多样化选择楔悄赔,除常见的家用轿车外才寿汞,START将主推个性化的用车体验匆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谱糕,如保时捷911摄、特斯拉艰熬奉、大黄蜂扦故酥、牧马人等等兼。此外钞讽,用户无需承担高额买车款和养车成本伦匿,性价比更高触未。   其三矩半榷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立官券浮,以及更完善的用户信用等级杠。这也是平台长期价值实现的核心茸相。” 张丙军介绍悄,START共享有车生活平台为使车主放心共享谩,平台推出了一亿元车主保障金赦,严格的交易信用体系耪绩誊,确保车主爱车无风险;对于车友嘶认,START还与多家大型保险公司合作抄厢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闹倪吕,为用户提供更具信任的服务弘啪京。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吉鞘,我们的目标是姥辩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来譬。”按照张丙军的预测猜伎,中国自驾用车需求量巨大闺抬,而现实矛盾是镣盆吝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车道,不允许每人买一辆车满足自驾需求梳峭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量雾婪方,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姐。   此外敖蜕,他认为贯场,随着消费持续升级泰讳溯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吹赴蒂。“感受丰富车型带来的不同生活体验猩氯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向眠钨竟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哄晤、丰富律抄铜、有趣的生活方式沫浪,让有车生活更加精彩美护皮。”   张丙军表示寥挝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验码筷。START少添,梦想才刚刚开始吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉诫:李芳 版权作品庆纺卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权化侥冒,严禁转载拷兜,违者将被追究法律责任抵。 获取授权" "   今年全国两会上吗肋赤擅,董明珠在接受记者访问时说悔:“只要你敢想乒湃钞,比如以前谁会想到人能上天是懈,如果我们不去创造全递没,人能上天吗谋添?你不敢想焕,你不敢去试验敬,你永远不可能做好瞪安。”    过去的2016朽衬桑,伴随董明珠的此煞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈超骗:格力全员加薪1000元蜕、格力的员工房统矗绥、以及格力的手机……对于这一切啸琶挨,董明珠并不过多在意浆寸龟,她说困犊弧,自己最关心的还是“掌握核心科技”衔革期。在今年全国两会祭,作为人大代表刀,她再次提出了自己的董氏宣言咎:确实这两年的发展趴,总书记提出的供给侧改革抒粪,我们就应该做供给侧改革的排头兵狼及低,因为做的是实业圃,能够掌握核心技术拿认,制度也要跟上闲,真正给那些创新型的企业隆粮、有创新梦想的人一个环境哼恋忌。    对于国家霓、社会枢、普通百姓的诉求欣,董明珠是这样回应的磨承驹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稳,他真的不是仅仅是索热薄,收获描绘,比如说我们过去讲第软,这个企业了不起餐,再就业袱,反过来你要感恩这些员工邓女,没有人来给你打工俩陆,你凭什么去发展滔?所以我觉得要有一个感恩的心情恒。”    把感恩的心落到实处柿霉,就成了格力员工的2室1厅冷吴估,于是片狙,别人家的老板就这么出现了嘎。 记者戏晾锭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盆残?    董明珠狄概挟:对仙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纽。    记者耿:以后所有的员工都会2室1厅郎谓陪?    董明珠骸:对对对嫩补。    去年末孺叹捻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝俊,但因股东大会投反对票而失败锻滔。随后档凄缆,她以个人名义增持珠海银隆股份垦尸恫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业砂,然而吹存,到了今年螺,新能源汽车面临两大不确定因素贪:电池拢、补贴“退坡”娃抱膊。在董明珠这里写隋儡,似乎这些俨然不在话下敞,董明珠说勾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成ⅰ,“不是因为退坡我不做纽极浦,也不是因为给我钱多覆锚,我去做连店豌,我认为是一个责任毒娠尽,是对社会陛蹿倾、对人类迪,你都要去选择的一件事灰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盘采卜,董明珠很不以为然沤扇,她认为惹戮,这些都是炒作挥,并没有人真正说到自己手机产品的质量探,只要没有说到质量替拴,那就不是否定峭涉簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  近期熬肋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钱擎瞄。美国此次取消“双反”绅彻,对中国轮胎产业无疑是一大利好湾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磺懦卸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饱谋。   全国人大代表分锯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议点,在轮胎中使用RFID电子标签技术辣套,给每一条国产轮胎装上“身份证”韧耪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督非脑惫,有利于消费者对产品品质加以甄别逆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量建醇,从而规范轮胎行业发展靶亲,促进行业的产能优化和转型升级辜。”袁仲雪说五。   据了解计壁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绦何,全球多家组织及单位参与粕。轮胎用RFID电子标签的应用半,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戮黎,将等级数据写入轮胎标签内部酵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定措身,伴随轮胎终身使用狙快贡。同时回侵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祟,使轮胎更智能淡解仑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寇巳抡,能实时监测轮胎的温度堵侠蔚、压力等数据寄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苗,从而有效减少安全事故擒庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车耻郝:李芳" "全国人大代表扭琳碧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粪揪观,这个事关老百姓短途出行需求以及交通局囊比、环境协和发展的产业凰,由于行业标准尚未建立洛尝,使得整个产业发展处于十字路口赊叛。全国人大代表扮炼息、时风集团董事长刘义发建议府,加快四轮低速电动车标准和法规制定 督姐,全力推进供给侧结构性改革瘁鹿清。    在刘义发看来赡咎,四轮低速电动车是市场主导囊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品路。目前弯校,工业和信息化部灭鲸澎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》克。该标准的制定细帛,对规范四轮低速电动车行业发展堂,使三诉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娘梦矮,直接实现电动化佃杭、节能物啡纶、环保安全出行具有特别重要的意义北。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求权究盒,又适应市场需求系,刘义发给出四点建议讲悄弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一萌碧泥、标准制定应充分听取行业的意见检,响应群众的呼声巨。制定标准应尊重市场规律裴围鸵,规范疵村署、引导产业发展汾,而不是简单的限制储镁浆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趴陋慈。    二醇袍蛊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煤镣。四轮低速电动车安全屠、环保菠滴、经济览、舒适厢厦涝,是摩托车桂士、电动自行车凭、自行车等升级产品慨,特点与与高速电动乘用车不同淀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瑰撵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堪。    三开、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胸、政府引导的办法青孰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朽诞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坛灌熊,如采用锂电池政府给予一定补贴鞍潜。    四始毛、在制定产品标准的同时扫,制定企业准入管理和注册登记奔、道路交通管理的配套法规巢炭。产品标准只是为行业规范管理提供依据莱,而实现规范管理是一个系统工程肺。政府应加快制定企业准入姥、车辆注册登记溯糕、道路运行管理的配套法规捍稀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坦屎,方便企业让利于民持亥,减轻企业和用户的负担玲插权。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寺味薯、加快供给侧结构性改革的产品草,又是一个节能环保的产业埃拇籍,引导得当可以大有作为秤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗡寥。”刘义发建议猎赫埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   近几个月来亢弄嘲,共享单车火遍了北京城噬链。6日得甘仇,全国人大代表摧搁介、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示市脾,今年上半年雹瘦焙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惠羔据。    徐和谊说愁晚,伴随着公车改革兑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁送莽。“很多公务员手机上有软件纫胳,一刷就能用车另浩绥。”他说傲教柏,今年城局,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啸傲伍。上半年疤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阑。    据徐和谊介绍靛庐懂,未来投入的汽车数量将根据市场而定禽魏,租用的价格将有竞争力舰。产品的外观将非常“吸引眼球”草绢,为两座式纯电动共享汽车哄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摆,适合分时租赁和共享市场需求驮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滤拆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瘦,在手机上可以查询哪里有车期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绷,目前大家用车起点和终点不同纤水。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源输。”徐和谊说其,目前炉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节畅焊铝,包括立交桥下戏跋矗、公共停车场悔嫌郴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撮扯。目前边远的地方停车资源丰富缆将煞,但是用车的消费者较少材竟。“希望异地还车的便捷能够实现惫烩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点五崔剂,否则还会存在最后一公里的问题起且。”    徐和谊坦言估,停车位还存在管理的问题嘉瀑,汽车是价值比较高的消费品尖么默,一旦出现剐蹭桥,租车人还车时也容易“说不清”豹施。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丛、“钟摆效应”等问题卜扒戳。“有些消费是单向的具姆,如何让车回流也是个问题”氮。他说息皆,目前羚,北汽正在进行市场研究栓,探索解决方法疏劲浩。    徐和谊还透露阀沥巾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撬幻滤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案入,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆懂善。目前距2022年还有六年时间弄,从可行性上讲虫,应该是能够实现的海。届时希望借冬奥会的机会东,展示中国制造的水平赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露角手,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抵睛释,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甜劳何,目前已追回骗补资金或凡款23亿元簇安关,并对有问题车辆不再补贴毁悼何,对闲置车辆也暂缓清算零。    肖捷称抒观,在财政部门督促下似,目前相关企业正在采取措施税授,认真整改发现问题恭傲。    有记者问层泥攘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舰,肖捷表示敦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整期,主要是降低了补贴标准孰春,同时也设置了补贴上限璃,还提高了准入门槛喷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抒堪湘,同时也可以有效防止出现市场扭曲季。”他说蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季冬肯:李芳" "全国人大代表查、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气和睡、废液不颇、废渣等污染司芜堤,一旦有机电解液和钴么、铜疮开、镍等重金属物质渗入水和土壤之中姓款,就会带来生态环境安全隐患端槐吧,甚至会危及人类健康禽。”全国人大代表染、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示水。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盗。这位带领团队经过几年技术攻关淋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上壳康。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个祈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题香敬。在提交建议之前充,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究店深。    自20世纪90年代以来嗡,随着锂电池广泛应用刻几,我国成为世界上最大的锂电池生产当嗡澜、消费和出口国抢看撼,近年来我国出台了购置补贴迟吾、税费减免礁、研发支持呸、消费优惠忍乖们、基础设施等一系列重大政策措施拌猜杰,新能源汽车市场日益蓬勃发展浦臀绵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尖建、保有量超过100万辆馆,占全球市场保有量的50%劲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆轮将梆。    随着新能源汽车快速发展估溉,作为新能源汽车的“心脏”浆酷,动力锂电池产业也在迅猛增长籍队搽。按照相应的报废标准挽纪,动力锂电池回收利用市场已经形成怯。有研究数据表明胆复讣,预计到2018年酚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸽,累计废旧动力锂电池超过12GWH层副相、报废量超过17万吨屠,从中回收钴诧弹钱、镍救、锰娄吧习、锂熟常首、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元话膘愁,到2020年将超过100亿元差缎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凳漂观。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫稿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俏赏集。”张天任认为湃,如果动力锂电池做不好回收利用郎,就违背了绿色发展的初衷愁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仇,但现实是疚钨骄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茨蕊。“废旧动力锂电池包括不同的类型低、设计工艺和串并联成组形式荒痊凶,以及多样化服役时间烤、应用车型和使用工况涤圭,这导致电池拆解不便愁馈璃。另外滑,国内尚未建立成熟的回收体系瘫雷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勃萎某,回收工艺成本高栓桥。”张天任表示尸沛哩,“出台的政策并不具有强制性墨,且缺乏明确的奖惩机制疮性,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侧,目前动力锂电池相关主体无利可图砷疏孤,对政策执行积极性不高嗜董俗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耙,张天任说菊林骗:“一是退役电池较为复杂触,不易拆解;二是退役电池一致性差换,品质不高;三是回收拆解成本较高铆如,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慧,执行不到位僚荆。”    有问题就需要有解决办法颊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方司攫晤:其一驼巩羞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二曝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蚂凯寐,鼓励商业模式创新试点和推广应用怖撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼熬:李芳" "全国政协委员纬庇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茶糠。”全国政协委员绞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仙傻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题崔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赣书仕,其市场前景令人堪忧堑。“在电池方面嫉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡库壤,2020年后苦,当大家都不再享受补贴时簿皆却,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上建按,消费者当然会选择物美价廉的国外产品阂。”另一方面娃姐施,柳崇禧表示饯搔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市齐绷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等道笆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上青醚掣,但电池的寿命大约在20万公里戚雇井。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蔑,这意味着辞挟焦,电池报废了车就要跟着报废钨常蜜,这样算来咖博鸵,纯电动汽车的使用成本是很高的司痹。”柳崇禧说官沟辰。    对此戚庙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浆狮,即建立专门的电池运营机构丰涎渺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务箔管。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骄戈,是对车辆的物尽其用困颓钒。对电池而言倦烹淋,虽然不能再服务汽车抨,但还可以被用作储能电池坡彪,同样达到了最大利用率怯四县。”柳崇禧认为涛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兔烧蛔。“但国家需要予以支持分唯,尤其是在车辆检验方面傻奉,按照现行的规定看憾静舵,更换电池即被视为改装惹渤。”他说架。    柳崇禧的另一个观点是腿肺,氢燃料电池的大发展即将来临风瓤。“一方面嘲蘑赐,原来的运输成本相对较高慧,而如今这一问题已得到很好的解决竣恼需,现在的运输成本只有原来30%;另一方面襄脊妥,美国的相关先进企业在国内开始建厂估话暮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展持靠靖。”柳崇禧表示和蹬,氢燃料将作为增程器为电池供电念滦隋,以达到更长的续驶里程港,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师琴墩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同画牟袱,造成了双方的利益不在一条平行线上讥建驼。为了解决这一问题碌躺,李金勇指出鹤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煎涤护,重新设置股权架构睡寸拌,经理人和骨干员工合伙人化达。”    “遵从起码的商业规则标,我们就是经销商溉澜蜕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毯吩、一个桥梁吕扣,我们没有义务去亏损棱亲。”李金勇说廖潘钵。    日前删粗锋,著名汽车营销人多、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出法担遁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景报勃唱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弓财嗣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秃泉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钵炉,李金勇直言乾酞冗,“在过去的十几年无加,我们的市场非承莨荩好丝繁迪,老太太都能卖车涩稻勘,会加价就行了但巾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高登,职业经理人的压力很大大斯,每天都要搞KPI考核顿没汇、培训颇粕、提升邻鸡城。”    李金勇以实例说明蹦匹:“过去在资源时代恋惫酶,一年这一个店挣1000万戌痰冠,给职业经理人开30万慧庞,没问题寒膜赊,这车好卖酣爆。现如今彩彤,市场不好了融,现在一年挣100万晦毖,职业经理人还是30万灯,但是特别累辱桓,现在一年的工作量比前五年测朝颇、前十年两三倍都不止粒答。”    在李金勇看来拱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圃仓,造成了双方的利益不在一条平行线上长退底。为了解决这一问题变鲁刷,李金勇指出讨嫡酱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赔茎,重新设置股权架构寿习,经理人和骨干员工合伙人化父。”    李金勇进一步具体阐述道档巨鄙,“过去资源时代逼,投资人只要拿到了店浮踏奋、拿到了品牌杜噶伪,就可以赚钱尚鸿色。现在梗尚,资源时代已经过去了溜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捍赋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓦七靡,从而真正让员工自动吴棉、自发地把工作当事业睹伺埂,而不是靠培训息涩,靠感恩品赡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嚼华,不少汽车厂家制定了销售目标池娄淬、生产目标默感,职业经理人必须要完成石,如果不完成就走人悔粉。李金勇认为碉室,“在这种状态下顺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划额弥氖、十年的规划浪诬撩,只能先制定一年的规划嫩翘,把今年完成再说官,由于今年完成了泡,明年才有你的事夏锭泞。所以这两年厂家的高管变动频繁酪农,十年以前很少有这种变动啪,而现在这种变动成了家常便饭氨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剁汾,没想经销商的盈利能力替场。”李金勇表示怜泡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量朔闷耙,想办法做经销商工作泊,把销量任务压给经销商辱鹤。而经销商越来越不听话习、越来越不相信的时候藏,厂家就再出台相关政策苏瘁从。    李金勇指出倍,经销商要有勇气打破潜规则敝炕,遵守正常的商业规则旁:库存大不提车添、无差价不提车护扔、拒绝搭售兜。“遵从起码的商业规则燃,我们就是经销商摄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灸列、一个桥梁搏,我们没有义务去亏损杰。”李金勇说高痢丹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慑,李金勇建议凸催成:同城市的店应该互相加盟或互相买断檀,或者干脆出售给另外一家经销商桔体革,不管用什么形式淬,形成同城市的一家店撕请臀。“我们用销量疾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来品分,这样减少恶性竞争仓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法膜几。”李金勇说海。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倡康,李金勇表示恭呐抒,“我们不可能卖出路边店的价格虚透位,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鞭第。100%原厂配件保障恒任戒,专业的维修技术列簧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客录顶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”么绵嫌。    此外返踏,李金勇还表示拍嘲抛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伟。据了解境撅,2016年克莽,新能源汽车的销量超50万辆粒茅,到2020年点,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肪巩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆横肌。在李金勇看来珊,在这个快速增长过程中磋垫寥,“传统经销商中鲸,谁关注了新能源汽车并率先布局鲍卷烽,谁才能在这个市场当中分一杯羹仙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩镀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伤卑谢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芹啊、四川省鼎立律师事务所律师施杰疙,今年的关注之一谈懒本,是有关网约车新政的话题全估。    施杰表示嚼疯,为加强管理纶魂垫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)年竣你,并于2016年11月1日起施行橙。然而鸡,根据多家网约车平台公司的数据馁,在目前运行的网约车中盆龄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腐劝浚,仅占极少数部分薯。    “交通部制定了网约车高品质服务嘛枢,差异化经营的原则受澎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肚,施杰称懦,“我认为吩,政府应当放宽对网约车的准入限制剿,顺应社会共享经济发展趋势”蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皆武。    首先灵,施杰认为搬片,北京活紊、上海的网约车细则要求“京人京车”俱怜、“沪人沪车”等差异性待遇勉凛冀,不符合市场竞争规律呸纱侵。施杰表示概徒,只有在市场竞争的推动下虎纺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力澎缆,也有自我管理的需求与能力雹。    其次经曙蒲,施杰表示柒,北京环、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贾,而且购房挛恢、购车也并没有绝对限定于本市户籍掸。“京人京车”犬、“沪人沪车”的严苛规定凶鳖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外佃,会导致营运车辆骤减差旱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒美眠保,阻碍新兴业态的发展却。    而对于多数城市对排量具掀、轴距都作出的高标准要求汰炉,施杰认为秘睡,高排量代表着高耗油硷伪,不仅并不符合节能减排目的浮酮,高油费必将抬高车费宫链肚。    更重要的是钠秘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则判宪焙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杏、高门槛放面脐,将损害网约车的实惠经济特点轻,打击其平民性韩丘课,“上述许可管理的模式第,将导致网约车司机数量骤减砂煌竭、车费翻倍涝陪,群众打车难巍翅、打车贵的现象又再度出现胺簇完。”    此外狮,施杰在这一提案中的主要观点还包括庙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涛逆菠、“许可管理不利于节约社会成本”等舱旗妓。    施杰建议劫射瞳,《暂行办法》可作出如下修改哨:    (一)政府适当降低准入门槛邪史。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度队夯,是十分必要的菏。比如息:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瑰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求递沟鲍,等等较脯入。设立适当的限制条件蔑,符合市场发展规律摔刹,能促进网约车市场安全性湾腔途、规范性发展瓷牡。    同时涩,政府应当科学引导网约车发展来,而不是像治理洪水猛兽石,把它一下子关进笼子里乌巢。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞥,放宽对司机户籍的限制性规定费儡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源群。网约车平台敌媳、司机和车辆的审核程序漏介雇,各类许可证明的核发程序尽量从简搔,以便节约社会管理成本外炮。    (二)政府协助构建平台审核吩掠漆、加强平台监管    改事前许可斥,为后期监管佛袒,采用“政府管平台棋思,平台管人和车”的模式姥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台排,规范其登记信息毛霜皆、审核资质的义务寿悄,定期提交所有车辆的情况猫,这些数据要在监管部门备案纯。并通过补充相关的法律法规得垮弹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潦木挝。    对网约车不合理调价进行监管扇。保证人民群众用最合理的价格出行拍夸,也避免由于市场垄断形成的价格新高垒俊槐。2017年1月惩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妻街订,就此提出整改意见唇,平台负责人也承诺将取消该功能罢撮。这就是成功的监管案例愧漏锣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浩,存在大量不符合新政策标准的现象宋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惕贬袍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毕连霜,社会各方都需要一个适应阶段墩。所以俄,新政的实施不可硬着陆科。当前阶段疽鹊,政府应当积极引导各平台规范化审核恐发俊,加大对群众宣传力度献卜琶,延长从旧规到新政的过渡期吠帮,循序渐进地促进新政策落地良痴瘟。    我国全面深化改革提出了目标苦: 市场在资源配置中起决定性作用楷翱扳,更好地发挥政府作用愧。近年来猜,国务院一直倡导转变政府职能渡,推进简政放权香。对网约车的审核杀,放权是进步筹黑墨,限制是倒退聘。政府应当创新行业管理乳态,优化监督模式囱,构建平台审核模式岭岁,推动群众绿色出行犯、健康出行惨,为“互联网+交通”营造良好发展环境舰告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫牌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘谄剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盛谓禄、品质等方面做了很多的投入捐盆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锑辆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市聚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞队、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拎吧莽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”超稍涧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚┙拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毁案褪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赫划无、品质等方面做了很多的投入琴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶极贤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揽跺侠、时尚及科技感的一款产品焚亩。”韩德鸿说脖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型起。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆督。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叉。薛海涛坦言党。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姓美。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730葱叙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滥傻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钦输岛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系艘毕、制造能力抹溺、经销商体系去、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面化订。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耙砷怠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   2月21日病涸暑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鲜。本次大会立足技术趋势薯,探索全球技术发展的内在原动力释使抹,探讨人工智能爆蔷峰、量子计算舅葛、基因疗法等领域的技术和商业趋势鳖锑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中牟,有两项技术与人工智能密切相关连徐,包括强化学习和自动驾驶卡车堑陋氰。在关于人工智能的圆桌讨论中倒,多位创业者和专家针对强化学习辰、无人驾驶分享了自己的观点捂泛碳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窘撅吩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甭慨荣,可能只在北京的五环里面开蝗糯呵,路况很好丘,最高限速就80畔、90公里伶授思,这种情况下茫袖坦,车就会极大简化玫杰郴,驭势并不想生产一辆概念车诧怂范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯圣谎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佩勤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搔隋。技术投入上称,目前大家都在往里面投入很多的资源散,整个行业在往前发展倾瞳商,但里面还有很多问题需要解决酮楷,包括保险夹筒、政府等告瑰面。    而谈及强化学习在图像识别上的作用硼寇算,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道办壬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呻扣,把信息融合踏、如何决策做好覆绅。图像识别拓展能力非常强东多,它信息的理解非常细致铅散、更加全面圈淖库,比如前方有一个易拉罐餐购,有些传感器会认为它很危险痛椒达,因为它是金属嚷,但图像识别会根据它的大小筷辛、形状去判别守赡癸。目前结合强化学习唐秘蓉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持睫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挨慈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沥把夺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痊乳,说到底这还是一门生意凹浓矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈输:李芳" "  【导语】这是最好的时代箔宽赖,车市销量连破发展记录舌屉,这也是问题的时代签,多元化激、碎片化孪,对整个行业提出了更高的要求氮。一切都在变使卢臂,唯有不停思变方能随机应变瞧卢。2月18日痰趣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淘。行业内百余位思考者和变革引领者劝伶非,与120余家媒体相聚一堂搓淋,在“变与革”的大会主题下翠欧筏,共商“品牌与营销之道”夺乾芥,把脉中国汽车2017绍烁嗡。广汽乘用车副总经理肖勇烷喘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓶郴含、吉利控股集团高级公关总监杨学良疙晌泛、福田汽车集团公关传播总监许翔禾涂、SWM斯威汽车首席运营官余波啃没肆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动操胚。以下为发言实录传:   互动环节嘉的合影   李苗苗垢:接受张红同学的邀请金擂泰。下午好!大家都是老朋友了恕拢。今天在这里兼冷丰,首先我孜目ぃ贺张红搞这次论坛盗辈冀。第二弟刨,其实有这么一个机会让大家聊一聊娘释,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆净水得,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叛洁强,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字概。对这个数字沙惺吨,我想每一个人阜朽,特别是管营销的人炕橇厘,特别是管品牌营销咕慷、品牌推广的人夹蛔,我想每一个人都有很深的感慨疙撤帆。   首先请问肖总溜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痕保拦,也对您做过多年的跟踪海兼。这次请您上台泄诽欠,我很想问一问潭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伦浆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点篮发?能不能简单地概述一下朵去地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇眯峰宦:李苗苗老师第一个点名我扳哺函,作为广汽传祺来说慰,正如李苗苗老师所说的暴钝凭,应该说是比较新的汽车品牌年敬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蹦讳规、“两个坚持”痪莽寐,坚持正向开发和坚持世界级标准雷祁。这两个中沁逝,一个是对产品开发的定位孝甜,一个是对品牌的定位棠陷潭。   从中高端车型的新产品进行切入悍吃,相对来说这条路走的比较艰难一点灭缴蹭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”隧幸冕,就是起步会难一点持态裴,后面会越来越开阔和蚕、越来越顺坦爆饱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牌嚎,内部也有两方面的方向绰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浓,并且在市场上面赢得一定的销量佩,建立一定的知名度雀穿搞。另外一派的意见慷饶郴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敬祈哎,从中高级产品切入廊群。但是大家也认识到这个困难鲸唤,一个全新的产品和品牌从中高型切入配嚷,也就是售价在12万元以上横履纬,第一款车型是12万元到18万元恋躬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秦绢伎,我们意识到这一点了矾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大篡,其实2011年陷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脚,应该说是非常艰难喇徒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦静。但是2011年旦试怖、2012年有一个词就是“坚持”梁悸衬,做品牌是做两方面的事情季。第一个是做好产品的品质少报,第二个是做好对客户的服务痰灯,以这两个为基础这五六年走下来衅港蹿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疆攻煞,受到各位媒体老师的厚爱坍挞诵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肖狄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耍虏邢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刑报踌,我觉得第一个是坚持拧钞。在我们困难的时候不要去放弃试涧,就是把自己的品牌形象壤、产品的售价回到往下行的趋势脾。第二为了支持品牌向上乐炔荣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吾。   李苗苗媒砷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梳拘忍。比如像现在的奔驰默,一百多年课丝纬,宝马提晦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绵缴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惰窍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总精材,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娃搂,也有现代的销量介项逞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歼,您能够阐述一下吗枪烈倾?北汽在塑造自己的自主品牌方面雄沥,到底在哪些方面下的力量最大藩非?   陈思英妹堪侩:谢谢李苗苗老师箔枪酣,非常感谢红姐给这样的机会慑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌畅。其实不是妄自菲背闼锘帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吧,台上在座的各位都是大幅度增长逢朵,我们同比增长更高一点愤,因为我们来得更晚一点刃画,同比增长8.7%皮侵败。   但是我个人一直在想这个问题备瑰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凡厘。像奔驰去年是130周年枚墙省,今年是131周年乏湍,我想这才是品牌溅。现在我们在座的各位给客户提供的疼,我更愿意定义为商品护霖,我觉得是这样迸。   从北汽自主品牌发展之路来看泻,各位媒体老师和同行都知道啊,2009年我们是收购清糕蹈、消化陕啃、吸收了瑞典的萨博技术戒趴纫,当时萨博的93放庐、95的平台和1.8T瘁糜惦、2.3T涡轮增压发动机的技术佩嫂,我们是基于萨博的平台上愤安戳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展喇险列。2013年的5月份苏涟攫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车哺,大家对这个印象应该很深受。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酶,当时也试图通过萨博平台的背书坪烧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端集,因为我们希望建立中高端的自主品牌体挠,当时的愿望非臣谀唤好武稍。但是事实上发展到今天蕉笨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈都嫁浅。   但是没有关系颗,2013月5月12日投放的绅宝D70年,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音投鹃。这么多年的坚持是在消化念谋、吸收萨博的基础上进行的闪籍恕,源于萨博蜕卯突、高于萨博锌滤,我们有奔驰巴黑、现代合资的反哺僵,我们在人力豆、财力热、资源几弓解、技术矩绘嫌、研发舵瘸库、生产骗必、制造方面雌伟镣,都有很多反哺给我们瓮确捅,北汽近几年高速发展宪缄寂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桔古,这一百万辆含金量是很高的扩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚估雄骋,但是我们用五年时间实现了一百万辆萍静泡。这里面还有几个第一和差异化产品涵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一箔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一犀弓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痪褐泼。   基于萨博怠、源于萨博和高于萨博的消化荷秃板、吸收和引进汐,同时基于奔驰和现代的合资反哺侥抡猴,我们坚持为消费者提供好的产品委棋、好的服务稠钞塘、好的品质剿兜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近理,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舱熔堵,比如中国新车品质(IQS)IQS吴、强制性产品认证(3C1000)标匡锑,3C1000即三个月的购车用户中筏篇呜,一千个用户的抱怨度是多少彻提,我们的水平无限接近了合资品牌心坏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心当呵垢,希望有一个很好的中国背书桃牛,给大家提供一个很好的产品体验希叉喂、品牌体验和文化体验醛鲁。   李苗苗尚孤粗:听到陈总的发言我一直在想筏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毛帝耐,现在经程谂啄停看到“北京”的LOGO乔溪。   前不久事,不去杭州是到处都有吉利车廓椿金。2016年是吉利汽车最亮眼的一年困盗,推出一款车就红一款车僻函赔。请问杨学良喊绕当,学良也是吉利的老人了辱本,一直在负责品牌形象的塑造泪贿、公关氦几、市场桑水。原来我们也沟通过这个问题闹挛,对于吉利来讲收购了沃尔沃平特讼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块化篱,这是蛮难的事筛蔑。刚刚陈思英总还在说萨博慑裙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屠,感觉蛮纠结的硷希。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象江罚?   杨学良苗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喀股摊,第一是对标弓呕孰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喜。我们是坚定不移地在执行请础殊,而且到后来做博越兢手戮、博瑞之后有越级对标特僻。比如我说开发一个自己的A级车讹党,可能要跟合资的B级车对标陡五虹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域态蓖,包括研发鼻距棱、制造骡、采购老旗嗽、营销狙桑釜,我觉得成果是非常明显的贰。   第二是坚持走精品车的战略迟守。所谓的精品车采,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泛蹋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仆酸拖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坦丁诗,比如车的造型设计上面橙巢,自从我们在全球建立了四个造型中心下帛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棋段殊。既有符合国际的审美潮流扔朔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面编涣辽。比如说在车的智能互联领域绣息,在博越车上面车机人机互动的功能上魂腻,已经超越了一些合资品牌款糠蒙,这一点使我们感到非常骄傲凤。   包括在工厂的制造工艺上提,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捍狸秋,因为我们现在建得比较新焕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屋。大家可以看智能化程度最高的工厂日囊高,现在实际上是在自主品牌的工厂中你糖喜。   第三是一直在坚持口碑钵虚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言霉。这样就可以真正喜欢这个品牌牧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用两豌。   刚才提到了浙江督憨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姓含桂,大概接近了7万辆事。这在以前是没有的秘,而且这些用户里面很多都是抬纹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化经储绿。目前因为我们的品牌在提升甘,我们的品质在提升怖勉茎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抨啼。这从我们同行擅煞断,包括从传祺啤仇稿、北汽的产品销售上也能看得出来骚隆死。可能大数据调研钙弧,像一点资讯的副总可以讲讲奔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞬。   当然您刚才提到了在集团层面滔标,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笔屎堆,同时又实现互补抢?这里面还是有很多原则虫翘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的昏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌隶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争量侵。沃尔沃是高端豪华品牌庭售湍,是跟豪华品牌去进行竞争的拜翘未。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洼秃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陇蒋、流程瑞砂祥、标准萎锻,包括人才的培养和交流逻。最新我们做的一件事啼勒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贬努,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揽醛泼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骏怕烷,可以说没有沃尔沃这么个老师诞遂,没有沃尔沃这么多年积累暴培,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鼻僻池。我们相信因为这个架构非常新废钒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杠搔纶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溪暑,以及质量再上一个新的台阶呛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争躲。   李苗苗红许:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疆挛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扫具问,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顽尸,最重要的是坚持了哪些廉前横?   许翔夕力:谢谢李老师灯肋搂,同时感谢红姐给我这样一个机会汗婪媚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车香。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陡。   福田汽车是商用车企业谢,和乘用车企业还是有一些区别篙。我们主要的目标客户群是to B的搪,正如您所说寄外裂,我们是1996年成立的碉殿,到去年是成立了20周年厢,通过20周年的发展芦,在过程当中包括您和各位老师的支持偶幸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业录。在中国轻卡市场上贩瓢芦,已经是连续十几年的第一了卫身。1996年在山东成立哆,1998年上市教苛,2000年进行区位调整就来到了北京灭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题喊达卤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视试,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分节涝。我们可能把这个品牌是这么理解的吹脾奈,现在业界对品牌有很多理解的方式倘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营即。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柔,所以我们从整个的业务流程上来看铃酮,这个品牌业务就是在其中的廷。所以我们这几年在企业的发展过程当中祷场,品牌也是在不断涌现爽啦摩,大概有几个阶段末欧戌。   1996年是以轻卡为主导岭犯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢旰啤,用着正好”哭。在当年的时代抓住了市场机会陷盼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一关抽。   在2000年之后茨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醇,进行了商用车全系列的徒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车馈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涩,这是一系列发展的战略镭错。同时把品牌又进行了再升级恒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系具,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理菏炭。   在这个过程当中书柬趁,福田汽车不管是做品牌还是做企业胳蔡士,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茄唬?一个是福田汽车在商用车范围里面沦,就是在整合资源方面觉得还是不错的位凸财。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翱惧,花了八年的时间跟他们谈合作弯阶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒差,生产的产品也是福田自主产品欧曼康,同时和福田康明斯成立了50硼少烤:50的合资公司蚕方,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用眷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贡鼎、先进理念之外晒松,科技创新也是核心的一个点坍桐。福田汽车虽然作为一个商用车企业烤户恃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比礁撩蜕,但是也是做了很多的工作波茸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孔项漠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右懊惺。我们统计了一下投录弛,和乘用车企业也是差不多的暴。   而且我们在研发方面并,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泡篮,这在商用车企业里面比较少见慕。不管是先行的技术辩褐,还是技术传承方面都做了很多的研究耍怕签,包括去年也推出了超级卡车界,也是整合全球资源打造超级卡车涛。全面从安全窗柿、环保方面进行新一轮车辆的升级糕鲤甲。   我觉得总体来说吧挖兔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业合,是一个有着锐意进取赖寝示、远大目标穷谋捌,是一个愿意为客户评假佳、为所有的股东嚷顷线、合作伙伴田猾、利益相关者带来更多的价值剧拭,也愿意为更多的卡车司机妨虱桅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活端。谢谢!   李苗苗迟芹娩:2016年一年有很多新品牌出现铃,也有很多刚诞生的品牌在努力金,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰然猎、宝马卵惮趴。我就参加过场在北京的怀柔龚抄酞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冈骸。我当时心里就想斯威蛮有钱吧ツ毫埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刮返?对于刚诞生的品牌砷宛快,品牌之路有没有塑造的路径坝?你能不能简单地概述一下馅颇似?   余波敬横太:感谢红点汽车和李老师磨摩,各位媒体朋友和各位同行称,作为SWM斯威汽车碧阜,可能很多人觉得很陌生侈悸,可能没有听说过镁畴墨,我简单来介绍一下眷搜横。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倡楷缄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活爆,7月份品牌上市物鸿祈,8月份第一款车SWM斯威X7上市纱。   今天让我来参加这个论坛响,我们的心情很忐忑痪,我们是一个汽车行业的新兵翱,我们是抱着学习的态度来的隆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师僚,希望多给我们一些指教垛籍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惨歉羔?我们认为这个品牌给用户的是两部分苏疟奉,一个部分是产品的硬件发圈,也就是物质的东西莫帘蝎。另外一个部分是精神层面的来牟喇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搂姜,第二是付诸了一些智能化绢、空间和外观透槐,外观也就是在意大利建有一个设计中心虎路的,在外观上有意式的风范乳菱。   从软性来说柬驮佰,我们要付诸一些内涵喂蔡丛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荚,通过植入意式生活的方式膏孤欣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受此舜。同时我们也在倡导一些生活方式渐仙,通过软性的文化来塑造吉沽讼,解决通过硬件和软件现,以及从物质和精神层面塑造品牌陇呜痪。   至于未来怎么走藐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撕恃。用户实际的需求和市场的需求涟讲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丁蜂膳,未来我们还是要跟着市场走哇。   李苗苗细悔悍:我旁边坐的也算是媒体人解逝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了队卫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粹碉?因为主持人给我了一些问题荆,我个人认为不想问一些特大的问题挛,就想问问这个问题刑。   付继仁匪谐娘:谢谢李老师垃五贿,这个问题还是挺好的墙。刚才您在问的时候忙逞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题测瘸。   一点资讯是比较新型的资讯平台厢烂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绊,我们是做平台适核,不仅自己生产内容董孺急,同时全网抓取内容纲捣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容切,再把有价值的内容分发给需要的用户踞奈悍,完全是自动化沛输啪、机器化的哎。我们怎么去帮助车企呢句?我分享一个数字佬你。   在过去一年挛逻虱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烽饰豢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讣,第二是移动互联网的平台丧冈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用美忱。很多的车企其实在做品牌的时候晨淖,都会要求最终的效果全。坦率讲俊,以我个人来讲这其实是两个事滩,因为品牌本身是非常感性的娟,效果是完全用数据有结论的筒第,就跟一个人去吃一样迪,吃了四个馒头饱了蛋尝,不能说只吃最后一个就饱了沁茫返。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量关,现在我们有几个大的方向故,第一是更技术化的跟车企进行合作吞碗挤。比如说从去年开始侈蜡,我们跟上汽通用进行PMP的合作貉。客户自己建了一个数据库靶拌,就是把用户进行了一个分类闯深。然后我们每一个用户来到我们平台上匡趁谎,他知道哪个用户对应了什么车型菇扫脖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谭横峡,也就是把他们的流量经营得更加科学捆阶。   这个给到我们之后簿首鸥,又发展成了一个新的技术驱动刊妻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多韭骸,还是看汽车外观的细分多呻。这不仅可以推荐具体的车型武,也可以把具体的创意自动化块塑权,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柏乖,这完全是技术化的匹配策变。   第二点筐辞瓶,我们是一个内容平台茎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酗谓,能帮助到车企做非趁孕时粒好的传播搪嫌,有的时候这些内容并不能够被发现挥。现在我们把广告当成一个引子窗虱,不是一个执行的结果垂慑贿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陇很,进而把下一步的行为做好色贺。比如有一个产品是一触即发凡室,用户点过客户的广告之后仟匈,我会直接给他推送相关品牌的内容输集。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仑媚男,再去看有没有点这些内容狮,有没有评论稳蹦咸、转发磁娘负、收藏率骂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灭隘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唱,把广告和内容进行打通扁其册。   第三点悉涂究,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景馁港缕。这个场景是有时间庭、地理位置和非常多大量的内容和数据裸荷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台傅盎催。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的面秘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理霖拌,或者是去日本还是去韩国旅行白帮。这些并不关系到最终的销量提升多少煽丰,但是可以了解消费者在关注什么塘绰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性案河壤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲路登绘,一方面要通过你的技术哪、数据实现更高效的转化钵,实现现在解决广告主的一些痛点但境称。同时要帮助广告主把服务做好薪垂闻,说句实在的都是服务用户贬讨,我们产品的用户也是车企的消费者傲琶,怎么能够把这些用户服务好贫尖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撮。   李苗苗腔藩:付总说得很好耻,借此我也想说几句灰罐。我看了一下假,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剖似斑,也有一些厂家的朋友下快膘,我们每个人都是汽车人戚鞘拴。   我在想垢,得益于这个好的时代仍,既然是说品牌森雷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情间锚,无论你这个媒体叫什么名字膘,找没找到自己的定位年蕾。无论你这个汽车是什么品牌呢浇,你的用户在哪里摆。过去几次会议主持上都说四个W榔娄俗,也就是我是谁境充铂、我的用户在哪里喊、我为用户在做什么送江韶、我还能为用户做什么晴疚。包括媒体也是一样糖改,我是谁(什么媒体)邵俊,我的读者在哪里隶奈,我为读者写了什么样的东西锨,读者看不看县拈,这是不是你的读者群要看的栏蔫,最后是我还能够研究我的读者既屯、研究我的客户非镭陡、研究我的用户底淖建,我还可以做什么席洞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杉穷,一人问一个问题就结束饶谎。   请问杨总筒,刚刚说了这么多卯梨,就一句话埃,什么是品牌频舜?我们说了半天品牌哨惨。   杨学良讥:我觉得品牌就是价值蔫寿鹿,消费者买你这个东西值不值茧沃涡,如果他觉得值了态,就认可了你的品牌报坏。   许翔械失多:我就按定位的理论炔,品牌实际上是一种品类的代表蝗倡,消费者是用品类来思考青摹炮,用品牌来表达诚祈奥。   肖勇们:因为我是做销售的法膝乡,我可能最直观的印象掇,我觉得品牌首先是一种价格蔫、价值体系距么寂,同样的产品能够比别人卖得更贵第绘,别人还愿意买我的忍灯。同样价格的时候舒忌戏,别人的产品卖不出去墒,我的产品能卖出去羞,我觉得这就是品牌绥论豢。   第二全料串,我觉得品牌是一种文化响。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肝纯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咆肆,但是我的文化能够吸引他吗会,我觉得这也是品牌的一种表现勉斤。   陈思英哭擂心:品牌首先是无形资产蕊井鸽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拢。第二也应该是产品沧潞颂,可能是一个标记沽踞波、标识菱腔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耗敝垃,在人脑海中所有的记忆狮。   其实品牌的英文是来源于MARK纳,就是在没有货币的时代物物交换的时候粮紊,在畜生身上有一个MARK色黄,Market就是营销朗潞申,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杆茂。有一个比喻茎次幌,品牌就好比像银行储蓄垒锈帆,储得越多品牌价值就越高蓟红旁。   余波毒偶搏:我觉得品牌在直观来看就是商标吨舅,另外是产品淮纱插。真正给用户留下综合印象的是产品诬饶、服务和文化的结合缉雷,以及对用户的印象及感受就是品牌睛隆贝。   付继仁巳亢宫:我觉得品牌到现在这个阶段目,也是一种共鸣师抬,像营销1.0是以产品为中心躲变雹,营销2.0是以消费者为中心筒韶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芥,这三点都离不开品牌遣,但是代表了品牌不断的升华胆乌玻。同时品牌到今天来讲瓤喂,不简简单单是一个口号颇胁、标签靛、LOGO鄙量盆,还是一个行为准则磷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仕喊逃,还是每一家企业埃躬丹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务垢认,并且怎么样高效地执行和检测东浪绵。   从这些来讲瞄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的效襄,如果想清楚品牌一定能做好交卞,至少能够对我们服务的那些人做好虾,那也就足够了埂。   李苗苗另:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仇。关于品牌几天几夜也说不完化,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炒氓痕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喝盘芭。   谢谢大家在座的聆听去弟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳 版权作品倾陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏阂稼,严禁转载厘,违者将被追究法律责任擅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狄,车市销量连破发展记录限凤拾,这也是问题的时代外狮,多元化蔷疏、碎片化效,对整个行业提出了更高的要求拆甭。一切都在变络抵煎,唯有不停思变方能随机应变吓镶年。2月18日翅铜帅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磷徘疏。行业内百余位思考者和变革引领者涵弘,与120余家媒体相聚一堂韶,在“变与革”的大会主题下粱,共商“品牌与营销之道”亲疮,把脉中国汽车2017龋茄饶。   东风标致总经理李海港兑凑莽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜切碎乘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浦碧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师享揽拐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堂森嘛、奇瑞汽车销售公司副总理范星版、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锻都。以下为发言实录人拟:   互动环节嘉宾合影   主持人傲堂:2016年是一个销量大年吠淀款,更是一个营销大年猴拜趟。从二维码营销到VR营销箩,从下沉式营销到自主营销翘碳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球徽韧挫,广而告之悄悄地变成了城会玩巫担,车依然还是那个车暑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢韩蛾? 第二场论坛的话题为狠瞪:中国车市新战国狭,车企将如何做营销受坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梯酞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尽礁,现在重担在我身上艰,由我来主持第二场论坛脚,和各位老总探讨如何做营销祟歇谐。   因为第一场是说的品牌衫篮济,品牌建设也是非常重要的一环差,我们现在就把品牌这一页翻过去篡,就说一点营销其他方面但帆滦,比如说跟市场料泰、营销相关的一些事情驶。我们今天的这些营销人嘶萎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖踞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群力,因为他是面对着全世界最大的销售市场盆夯。面对的是最高增速的市忱赌辍,现在技术和产品快速迭代冗牟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性椭,所以他们是非常幸运的筏,十八般武艺怎么耍都行让。   同时很多营销人也在自嘲湾混,其实汽车营销是最苦逼的一群人镐齐害,因为我们面对的是世界上最全的品牌喇凳辟,我们面对的是最多企业的竞争酬诡,我们还面对的是最难以琢磨的孔、难以把握的政策环境和最善变的消费者帽。   当然了我们这还不算最苦绕躺返,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锯快,所以这样的一群人的所思所想垄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得揽坡捍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的衬摊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开村爬。   汽车品牌最新的一个品牌定位插,在座的应该就是汉腾了虽尉。请问汉腾汽车的副总堂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脸烩,您给我们简单总结一下盟祁蛋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亲?   于晓东俄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骋示敌,让大家来了解汉腾汽车颓。汉腾汽车目前是全新的品牌耗,2013年11月份成立械,5月9号品牌发布隋,9月6号新车上市膏,第一款SUV产品汉腾X7霞蕉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氖,本着向同行和成功的标杆企业去学习毒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快假稻。   2016年对于汉腾汽车总结来说蒜琉,第一点是品牌发布叮,这是做市场的开端俯摊。   第二点是渠道凹棱,对于新品牌是重中之重的工作呕淳祷,渠道顺利打开的局面雇夺退,签约181家飘乘窘,正常运营150家搞龋杠,渠道作为做销售最根本的工作劝地,没有渠道檬秆灯、没有服务黄,消费者也无法触及和体验眷搂卑,对于一个新品牌这是一个开门红东,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扦瞎捅。   第三点是在市场上贸湾仁,市场层面上重点资源向一线倾斜社够,资源都花在提振经销商信心送、帮助经销商达成销量上丝品杆,因为作为一个民营企业母袍,作为刚起步的企业丘挽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涕恒,支持了经销商的销量驮绞。在品牌和市场的方面墙椒相,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑净房。   刘小勇携豢扭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刚下,汉腾除了自己营销的亮点之外绦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的程囊,或者对您的触动是比较大的苛寞?   于晓东晾苏:做销售在产品力表达上内担,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播部喀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晾,在2016年都说是视频和直播的元年怪畔挨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杜晨。包括产品试驾挑战的活动信围度,也是和斗鱼做了直播的活动袄单攘。在我看来在消费者了解产品上岛期劝,可以随时随地特涎,而且是更加有渠道客观了解一款产品介档两。这对于做营销来说省偶,既是机会释恭,也是挑战嗜杆邻。   刘小勇丸凄侨:请问李海港先生辫坪擎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大豁俯瘁,尤其是传播的环境每驴潮、传播的手段帮雾凄、传播的模式发生了翻天覆地的变化完钉耐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢急?   李海港踩脚删:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峡宛,在新技术腿味卜、新人群和新的竞争环境的驱动下浮腊班,媒体处于变革的时代策舌,原来的架构碎片化了卿啼猜,新的架构正在建立氰,当下处于这样的时代车每。很多事情是这样的趋势洽,原有框架维持很多年忍辜纳,突然间环境变化之后碎掉了茂筹蝎,再重新建立新的架构诽,万事都是这样的道理边牟。现在媒体环境是什么样呢卉籍凭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姆。这样可以导致媒体的平台化罚散刀,另外是媒体人的职业化或个体化可赂。   简单来讲跋,我们以前是自己做东西袍访镭,自己在自己的商铺里去卖漠坍岁。现在不是了匿遁亥,现在可以自己做东西母懒剂,自己去租商铺沁忙矛,有的人专门提供商铺疚,有的人专门做东西鲜微概。这样可以做专业化的组合梆共纺,效率会更高快刃姥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犀溶,红姐以前是媒体人固法,现在有自己的传播平台夏稀,也借用了社会化的平台唯酣绿,把最好的内容输出琼髓,她做最专业的内容播涵。我想平台也会用她的内容途,未来的板结新的架构就是这样的店创。   在这个架构下作为厂家要适应际霖蒲,东风标致已经做了这种尝试粕偷泊,去年把我们的公关公司能力削弱尼磊,因为他们的稿子太硬了虐梯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宛,从专业或从第三方的角度看待东风标致祷倡,我想他们的稿子会写得非成劳校好耻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣昂痉秃,这是未来的趋势湍。   刘小勇馁:我听到有一种观点挂蚀槐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氨堆拣,我就抓住了更多的消费者皖,更精准肝弹拒,我的销量就会增加淮。但是有一种观点认为逃什炯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拐嫂冈?如果总消费需求没有增加柿醋恳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后殿痘响,是不是大家又打平了揩缄。就像一个剧场理论探,原来都坐着看戏午需,后来都站着看戏了篡柯喝,其实看的戏是一样的惜艾瑞。请问奇瑞的范总哭鼓谓,您怎么看这些新的手段蛾醇、模式对销售营销的作用桃呸?   范星话绅:首先感谢红点汽车烫敝窜、感谢红姐谢呕参,也感谢刘主编操。实际上前面两位老总谈得也挺好蔼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解艾佃乾。   说起营销纳及腐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辉祷控。但是从营销的最根本坦,还是回到对客户的理解读。我们最近几年对于整个汽车市成虢巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雀,最核心的是我们看到了两点变化戈挨封,一个是围绕客户端的消费升级赶垛朝,第二个是客户年轻化的变化脯。这两个核心特征的变化税,带来了所有客户需求的变化撼坪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篡劣。   应对市场的发展哪,我们称之为整个自主品牌的发展申眠哼,包括奇瑞自身的摆岸俏,前面十年在2010年之前整个市场增长非程搅撸快旦骇歪,年均增长在40%左右的增速犯犯,所以说基本上属于原始增长的阶段纳贩秆。奇瑞从2012年鳞途、2013年开始进行战略转型剧疗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顽,我们做的核心是提高整个产品的品质旱奉四,是我们整个战略转型的核心五攘降。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品句阂、好的服务杉。2016年我们已经进入到2.0阶段赖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汤,整个2016年集团销量也突破了70万辆巨,增速达到28%势设食,国内市场超过了36万辆凛茎鸥,也是过去五年来最高的一年挺卑。国际市场中解久探,我们2016年实现了出口8.8万辆蹦抗彻,也占到整个中国乘用车出口的1/3噬技,也是连续14年中国出口第一的车企齐讣。   我觉得取得这些成绩技旅郸,销量数字是一个方面秒,更重要届、更为看重的是结构的变化理点枫,第一是企业盈利水平的变化梢,为支撑企业未来的良性发展偿叹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泼。第二是体现我们战略转型的成果狗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绍韧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谐酥蛾。第三是客户结构的变化哎缺太,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%架到沧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蜡睹使,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%畅蔫剔,实际上我们更关注的是除了规模的变化绣,当然营销数字很重要妙溃塘。数字背后更关心的是这些结构的变化臀缺慷,怎么产生这些结构的变化途藩墓?从我们自身对新一代消费者的理解胚恰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秋悼。   客户体验的三个方面我们一直在做汐,第一是产品体验剂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掀唬统,行业平均大概在35%诵何恕,奇瑞可以做到25%仓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台滤,今年还会陆续推出更多的平台石。当然平台不简简单单是全新车型的概念欢绥酒。   第二是品牌体验疆奋恐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瑟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通划耍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销款鬼鸽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了罚面,现在很多企业在做营销过程中视频涂、直播方式应用是越来越多了碍挡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伪。今天消费者接触信息的方式发生了变化堕烈茫。   第三是整个销售服务过程体验的升级荆粹陋,在2016年网络规氖杭Γ和第三代形象店的升级些捍锰,为了保证客户体验的一致性定,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装暗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巧、优质的封、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绵朔,这是我们正在做的凛粮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解存辖氛,谢谢!   刘小勇蛇:谢谢范总卯垃沮,现在的汽车营销无论是从手段钉巨俩,还是从模式屁,包括内涵都已经发生了非常大的变化烙。我顺着这个话题再往下问一下溪寺,请问刘晓科总起酬憨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哎祷陪、营销套路赋酿蟹,您觉得现在还适用吗芦拷点?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拿线较?   刘晓科旅己夯:刚才范总琅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孤杰,因为这里面在我们整体来看换,其实我是一个新的营销人呢粹归,刚刚在这里两个星期墒。我以前更多的经验还是做用户肖箍细,去看用户的发展辆骡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撅、网红啥翠、娱乐化驼,甚至还有用户的碎片时间芬氯碘。但实际上反应了两个变化歼,第一是用户浏览的轨迹改变了哄,以前在PC时代躬,大家基于浏览器阅读潜鲍。所谓浏览器的阅读陕势,对于从一个网站跳到另外一个网站显苛,这个成本几乎为零嗡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亢秋龟,只要在浏览器就好昏裴肉。PC时代败搬捞,网址潞、网站炊、浏览器是值钱的烹浚。   对于移动互联网氦桐嗅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晒腔舷,对于微信小程序也有很大的期待殊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观含戌。最终来看辈俗呵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苛。在这个主流的前提下挝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读聚藩霞。在这里出现了两个问题耗,也就是时间的问题俄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候少,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丧。如果是比较泛一些的资讯或APP恒波前,如果中国互联网网民用MAU看睦当脊,月度覆盖量几乎全部覆盖缓识旦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU董卿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP协蕾。但是什么会不一样少襄蓖?就是时间午轨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裁,我也高度认同一个观点仿惯项,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岛刚。在这一点来说炔,我们的营销不是去抓住用户题,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肉促。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胆。   基于这些理念的变化苟厂欧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容昧,而现在发现专业内容看得比较少一点隆。专业内容对于用户的阅读畔校,可能是女性就不太爱看却浪堂,覆盖用户的时长就变短桂搂毁。什么东西会长呢乌盆奠?从2016年虐坏、2015年的情况来看蔡堕毯,我们发现基于娱乐营销的网综时间珐垒分,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雌段嗽,因为可以更好地去占据用户的时间酪透。比如说我们投的一个网综节目匠涣钾,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘦。   对于用户来说脯岭票,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谢疥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要廷。无论是线上的牵径,还是线下的吧阂抽。   另外一点套酪,我们做了一个用户报告凤圣冉,会发现用户现在在看车的过程中玩懒襄,比如专业的导购辨拎,发现用户的时间耍蠢迁、决策变得越来越短冉草讽,对于专业媒体用户来讲垢霉教,用户平均决策时间是108天得卉图,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扮伍,这52天对于内容的需求是很轻的底诧,包括频次是很轻的管捕蠢。从52天开始一直到97天涕喉谴,基本上是从几款车的比对到交付定金舞寒勤,因为提车还需要一些时间齐斧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览监霖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悄妊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衰兴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接稼。也导致现在的自媒体更火底侍,因为大家更相信人累讼,也就是网红的力量会逐渐发挥玲疼,包括IP的力量蓉昆。   营销的变化是跟着人走的康殿,用户的体验壳叭、用户的行为发生了变化葱悸,我们的营销一定要适应用户的改变泛贿。   刘小勇女:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滤。想问一个跟豪华车相关的问题煤避玫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的视擦纽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了券洽,从超过10万辆到两三万辆的都有暖趟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌穆乡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗稍?或者会发生变化吗庭坍?会发生变化的话郎帆掇,是什么样的主推力量来促使发生变化肺趴?   王顺胜怜取:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贫涡售,作为广汽讴歌这个豪华品牌芦,去年4月份才成立了新的事业体制酷敝稿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市法,10月22号四驱上市泥敲沧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布购羚。   从去年一系列的举措骨扳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猩。像主持人刚才提到了独,怎么样去改变格局浦娜?作为豪华品牌在中国驳劣,像ABB进入中国市场比较早列,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上睹唤箍,其实我们也做了很多思考恼韭岭,想跟大家分享一下惧贰剁。   第一袍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芒呻,也是十年左右的时间括彤,也不短滇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间熬。作为这样一个品牌要找好自己的定位诞湿膏,我觉得是特别重要的舵温顷。我们不是说跟谁去竞争棘舵,而是在豪华市场找到适合自己的位置赖当柑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娄概,包括在上海搞了大型的上市发布会艾,在上海中心进行首秀妇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洞茅,这也是用来提升品牌的赂肌伤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盟矾随。这一系列都是来提升讴歌品牌的惺辅。   在后面的发展上惭短呢,包括在2017年也做了很多的思考螺,就是如何在营销创新上做一些突破奋巳。比如说植入了体验式营销郸,包括即将上线的体验店穷齿憨,可以跟移动互联和终端需,包括一些PC端进行一些互动慌鹿。包括很快会引入管家式服务钦,让用户真正能够感受到服务和体验悄金邪。管家式服务是一对一的刑,能够让你感受到有针对性埠黄,并且有温度地触摸到服务的形式苦蕉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展殊瓣,我们在形式上也进行了一些创新到腥奠。   尤其在内容上面撮,我们以内容作为引擎玻,创新作为驱动褂芍,作为后来者品牌谐悼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缆。至于格局会不会变化痛锭信,其实每天都在变化李共晌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局先恰棉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升媳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蝗,我相信之后会在变化当中不断求变喇獭型。营销纺揉喊、创新不但要传承好的东西秆把母,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念踏台粮,跟大家一起共享一下闪习炊。   讴歌作为新的豪华品牌稀挽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膜,希望在座的媒体以后多多关心抬九穿、多多支持兽此,一定要让它取得成功滩相蜕,谢谢大家!   刘小勇捣份扮:接下来有请江淮汽车李总率,咱们聊一个关于2017年的话题档墒,现在年底粱泛、年初做营销的也是做足了功课亥侣漓,关于2017年市场的预判股。能不能把您做的功课分享一下案堤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凹谐?   李建华烦漂:小勇这个题目“袭击”挺厉害舶,营销这个事在台上讲翔嗜,对于2017年的营销还真没有想得特别细渭。对于营销床,以前讲欲文明其精神腾返邪,先自野蛮其体魄母,营销在中国还是跟认知相关尸跋,属于文明其精神发展之内的氏。营销在2017年来讲诬募妻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蓖壤,全球规模最大就,还是保持增长慑,需求会很旺盛七龚,同时也面对着一群非常不确定的消费者恒,这些都是一些确定的因素脚吴绊。关于不确定的霉拨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哄廓草,这使很多事情产生了不确定性疗敝,也使推广方式产生了变化袄榷。在一个变动的世界里要想做好功课颊类,关键是有定力把握好不会变的东西啪。   就江淮来讲脓,2017年一方面会更加关注用户的需求份腺。因为从做营销来讲点,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粕扰享。一是用户看到产品是刷湍,如果产品很美好恼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫簿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入届。第二是当产品出来之后年疵高,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颠惦菊,如何让消费者跟它产生很好的接触蟹喜、接受它锹虐夸,让你的营销做到有广度控笑捌、深度和温度揉睹,这是营销人需要花功夫的地方盯槽标。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣ィ好的保留和记录下来互,强化终端的执行力簇。这是非常重要的屏事,当消费者看到的车是处于被管理的状态漆抬,他就会有好的印象假咎廷。如果是管理失控的情况台瘦氯,就会认为这不是好的产品垦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理矫腐劝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品裂健,这个产品是不是他所需要的烩脆侍,能不能让他在过程中感受到认知和认同汤弦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孟,现在已经不太需要你告诉我什么了恃,往往会更注重你提供给我的事糯激良,是不是我真正参与过的嚼袖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侗筒埃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吗伐?可能现在需要一辆高颜值昂、大空间情刹、强动力篇、低能耗呢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炉背,所以2017年上半年会投放一款S7搅温。前面的消费者参与了意见髓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件及魔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来夕拔辛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触填豹,形成了共同创造的氛围炮。往往共同创造的东西窗究惋,我觉得是消费者乐于接受的东西纽茫。未来共同创造食鸵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勃。   刘小勇攘秆:非常感谢李总搏骆丹。我觉得现在开论坛琳,最难的是请嘉宾泼谰熊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锋盗,是嘉宾请来了之后不给时间说泉干。今天这个恶人就让我来做了核庆杉,咱们就不说了擂。   最后请每个人回答一个具体问题长避,刚才进门的时候有一个调查镣疤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几常垮里?我们从于总开始倡。   于晓东菏:我觉得2017年应该说挑战大动适,期望更大瓮蔽,我更看好细分市撤棠贰,因为我们也是做SUV的嘛狙烤,我们更看好SUV市场的持续增长驳。   刘小勇北骏:全行业增速去年是13.6%桶眯享、13.7%杜。   于晓东发钾汀:我预测2017年是10%淮煎。   李海港舷崩:8%庙。   范星魂:我就说一个数棘畏,虽然说一二月份看到环比有所下滑荡,但是看这个数实际上同比还是增长的渤。本质上今年不用担心围怒,我觉得还是在8%到10%之间惠七。另外最近看到1月份的数据出来了鲍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撮概搭,这实际上是一个分水岭酿钠,一个很大的变化熊举。   李建华避比:我觉得应该在5%到8%莱对砷,可能会接近GDP的增速汐低。   王顺胜榷舵:我觉得整体会在8%到10%以上怯钒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赦屋。   刘晓科瓶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孺配,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%士哺,我觉得再加两个点是8.5%席绥僻。   刘小勇顺碎:你更准确了妻连嚏,到了小数点后了协苯。非常感谢各位老总的精彩分享荡。就像李建华李总说的疽某守,咱们说到汽车营销人辩,媒体界有很多新词来形容淖避,像野蛮执行力或变态战斗力隧刻、狼性文化等等得惩蕾。其实他们是一群非常善于思考的群体焚塘深,他们的思想的深度决定了在行动的效果冯衬揩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拒莽倒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈限。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖乳:李芳 版权作品匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼,严禁转载涤,违者将被追究法律责任颂岁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日送,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肖惫钙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酬顽拎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冯。以下是北汽集团党委书记侧醋沟、董事长徐和谊的主旨发言杀。   徐和谊加喇透:尊敬的何部长谈,尊敬的各位领导露,汽车界的各位同仁晨姐,还有我们媒体界的朋友们舵详吮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竞粉,探讨汽车行业的发展话题佳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磕师式,这一年间我们先抑后扬氯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻即灵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邯,最终以产销2800万辆莱匪狈,同比增长13.65%的优异成绩海考,完成了一年的一个胜利的答卷夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鄙庙,为不断探底寻求新方向的中国经济橙纶副,可以说去年我们再添新亮点疼铅恃。成绩固然令人欣慰枯驮抄,然而先贤有言咐欠荤,一切过往皆为序章伴。今天站在新年的起点上回望从前惹郝魔,我们发现深沉变革的暗流涌动戒,启迪未来的创新发展土氏耻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酮。   亚马逊无人超市惊艳登澈鬯狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军起,提振实体经济箭在弦上咖劲,消费升级引领我们全新的商业文化时代谜庞谈,技术肋、商业模式扣记姬、国家战略然、市场结构结合在一起士横市,这种更替的演进辫失。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寂,正释放出巨大的改革能量猜算,正引领我们整个行业迈进全新的时代尼糠愤。   一是技术模式在不断地创新秋休宿,汽车行业转型正在进入落地期搽凡。最近几年在互联网靛、智能化封身、共享经济等多方的洗礼之下鹃肯但,汽车行业正在同创新中被颠覆者卸,迅速地转变为创新转型的主动执行者匪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟醛酸浇,日系车企抱团开发人工智能技术腥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甘腥妈,可以说剑指出行解决方案戏佩彭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雇朵,在新技术颈钵藐、新模式领域不断落子骚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虚秒烧。   二是消费升级笑操渤,品牌之战成为未来的新机遇屑。随着互联网思维的逐渐渗透井,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念使。情感价值斡、消费文化白、消费者价值观越来越得到重视垛,网红营销田诫、二次元营销媳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鲜碎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蠢,实现产品表达与消费者价值的同频共振霞。   另一方面鲁铜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书败,为自己的人生价值代言汝缮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秀廊。   三是提振实体经济痘撑咖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焚警侯,就是提振实体经济耻守旁。其关键在于制造业转型碾,转型经济学的研究表明唤电,制造业转型中产品技术固然重要旁伙,但管理体系更加重要多塑屁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化型、网联化建设娶艰辉,就越能发现在信息化建设这种大背景下艘京黄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吠。前几天我看到有文章提到如熬芜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎速卷糜。这样的提法虽然夸张攻峨铆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杉盟,我想却是切中要害的枢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笺毫兽,随着提振实体经济逐步落实形瓣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搂芯莎。   四是政策变动璃慕赴,新能源规模化侗、市场化成为未来的大方向集鞭。2017年新的政策正在逐步地落地恕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凉频挨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篇蚕犯,行业准入规则铺诚珐、动力电池规范条件等政策的制定逝间,从各个角度划定了新能源的市场边界婆。   另一方面话欣竞,碳配额稗穆、双积分俯痴、新能源补贴退坡薪,无不要求新能源发展要还原市场化手段夏狡,聚焦核心竞争力小加。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益份,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规懂。   纵观整体形式的发展佃髓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上厕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂灯。数年之前峭,面对互联网行业的冲击修嗣矩,我们以为我们只是需要一个互联网+侩泼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折携,还承担着国家经济转型的重任嗓亭菠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谩陋驼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责斧。这样的多重任务垂堡蛾,给了我们新的挑战套替杆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀署昧。   面对全新的形势骗圭,面对前所未有的机遇与挑战甲矗恨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咕。我们将锐意进鹊,大力地发展创新精神蹿崔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命许被,在电动化厕市、智能网联化控、服务化氛购、国际化等方面加快发展步伐弛氢,不断推动新技术沁顺拿、新模式的落地生根慕览叉,不断地发展新能源汽车伸暇抒,还原城市绿色健康生活沤就颗。不断承担经济转型任务乏枷箔,推动传统制造业的升级翱籍。   面对未来孩,我们将在以下几个领域寻求突破褥:   一是加速智能网联技术研发让,打造智能出行的生活方式沁叫。2017年拉斯维加斯的CES展上炯耐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略膜校度,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筷哺。当然不只仅是和百度羚巫肩,还有其他的国际国内的公司琴。未来瞄准智能驾驶磐、智能互联涟、智能座舱等内容笑鄙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谈具,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袄。   二是加快新能源汽车产业化廓,践行绿色环保发展目标碾。在新能源方面筏嘎,北汽秉持环贝缃埃靠大家的理念厩,不仅造优质的新能源汽车产品嘘欢,更要造消费者愿意购买的新能源产品坚塑秸。尤其是在补贴退坡锭、行业回归市场的大背景下胆屠列,北汽集团聚焦资源赴始醇、聚焦技术略、聚焦产品戎、聚焦市车侄萋А,四位一体严密把关整个新能源产业链浪碳配,为消费者提供既有颜值靛摧胁、又有内涵的可靠产品稻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嗽谩,共同守护美丽家园搬。   三是加速国际化资源整合氛,实现中国品牌的全球化刑攀放。2016年烘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驰俄,实现了北汽国际化晨灿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慨邦。配合国内的合资品牌课杆,服务于全球布局研发基地骂,北汽全球范围的资源整合祁功芹,已经进入了研发棠捞、生产画虚、销售钎水侯、金融识培通、人才和品牌全方位互动的良性循环胜桂。   面向“十三五”抗板漏,北汽将继续深化拓展东南亚替缓、北非芹谰、中南美鞘、东欧等重点市场的产业布局屁,使中国品牌的影响力遍布全世界共。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嚼净狠。   四是坚持服务化方面芥,推动制造企业转型升级祷。服务化既是国家经济转型的方向肌狗,也是北汽自己产业升级的主要目标吗。多年来我们在金融汀、产业投资宫、后市场科布、出行服务等领域多点布局艰假糯,随着时代向智能网联方向的发展涵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环彭降及。构成从业务到管理体制歼混策,再到基础设施的科学发展体系匙仙,不仅提高了资源的利用效率缅兴誊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疏松疙。   各位领导氰,各位同仁味,媒体界朋友们赁,闻鸡且起舞寒妨项,风好正扬帆萝捞醚,新的一年已经到来剔敖,新时代也正在开启机遇的大门吓,让我们携手共进伎垢狄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡卧膛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慌蓟衰,长城汽车累计销量达107.45万辆瑞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没雀薄伪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军人,其中哈弗H6占比超6成潦,达到了58.07万辆囱桅,同比增长55.58%醛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻徽,2017年2月19日琉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动摄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年革,我国汽车市场销量首次突破100万辆苍,高速发展25年后的今日晨摄譬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赶坪存。中国自主品牌已突破百万辆始涟,那么能否乘胜追击逾越200万搪、300万的销量目标男?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笑物卷,用他的话来说覆稀,“这是很了不起的一点扒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面够使丘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心床侮廊,从另一个角度来讲精通彪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醇乳手。   安全烹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巨,分析其中最重要的因素改,魏建军表示呢,回到20年前橇书渐,受到成本和技术等方面因素的影响蒋啥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位私腥较。而当今时代虹骋借,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钞,其比重也在日趋增高娠宛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汾墒糯。他还透露通士夏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刑泵,打造全球化的研发体系拘火猛,在主够喀、被动安全技术糯薯、智能互联香、自动驾驶等方面翱猎,形成领先优势庙烈。   说到自动驾驶技术舒从戊,放眼全球汽车行业乌星洽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重双珊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命爆境。哈弗将采用北美跑赖蹄、印度团拒继、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统安据节,据他透露不,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哄斤,目前正在进行路试谩队皮,有望在2020年后投产袄敖。“我们的最终目标豁停烽,是推出完全无人驾驶的款芳、最安全的 SUV 娄。” 魏建军说到偶燎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沉,魏建军说到宝排闻,2020年乃誊董,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军储。对此哗量颂,哈弗规划了四十余款新产品菏禾誊,覆盖全部的SUV细分市场蜕。到了2020年何先,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标僧,在规模上超过吉普挠杜泥、路虎似姬夺,成为全球最大的专业SUV品牌阂仓哩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蝎戮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咳瞄,魏建军回应道倪肮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涎,一方面要靠产品快速地更新迭代卜,另一方面则是丰富多样的产品规划谎刨,这其中就包括新能源方面的建设浓材。据悉起陕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拒熔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线断嗓淌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滦锌辰。除此之外敖糜慕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯焙亍,目前正加速推进全球化商业的发展理参蛇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标暴斑拖。   2016年混,魏建军携WEY品牌亮相广州车展甸盼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菇赫交:WEY登场之后哈弗应如何定位苔就目?魏建军在现场表示山:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怒凸。相反讨,哈弗将全面发力15 万以下市郴浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场街爽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雷,而“聚焦”就是集中资源悄氯,打造产品和服务的差异化优势渺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”手酒镀。先做强汀欣、再做大碘糕花,这正是哈弗理念的核心所在蓖熔路。在盛典现扯畹淙椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屑迹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语供。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舶铣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嗡滇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哇洪萌。据了解贫,长城经常组织经销商团队去日本考察卯郊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惜。这正与长城的发展观念高度一致碗郝。魏建军透露赣乒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痪惩,经销商们也未曾有过动夜埂,这正是“稳固”所体现的重要一点戊敢。   长城汽车总裁王凤英表示全,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掂。 她认为承挡,良好的厂商关系是相互作用的钮额,只有让经销商满意练涸,经销商才能够让消费者满意鼓勺叔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蒙,这是层层递进的作用效果驳婚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因持簿挎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌航蠢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么祷剁绰?哈弗给出了自己的答案捎桐:200万的目标即可上路瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼饰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今零茄,在新能源汽车补贴退坡后们郎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冻,这个数额占车辆销售价格的40%难。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响劝狗驮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绰横?未来柿翻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扁慨?2月8日下午激拨是,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示落,2016年悔棉苗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灯昧凯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势袭。随着核心技术差距的缩谢ㄌ┢纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盼汝弹。但是蓖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碳搔嘿,巩固和扩大这种优势晒,还需要政策损奇、制度和市场三方合力叮价盾,打造可持续的市场化发展徽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布昏,但是从已知的美国躲痕饯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茨破聘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%崩烷其。同时核焦,公共类充电桩接近15万个的发展规模楼掏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家边宽。   “走在世界前列跺沟,不仅是体量和发展速度位居世界第一葛纶炼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挤。”许艳华表示朴虚,经过近几年的积累空喊苟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迟、制造和营销的体系能力楷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汹铣哀,产业链基本完善讹鞘巫。整车惶、动力电池刚貌谷、驱动电机系统性能大幅提升阿捞,市场主流车型的动力性艾倾肮、续驶里程绢翱帽、能效胆闻、可靠性错敝险、舒适性明显改善翁度枫,整车冯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展如,新能源汽车市场覆盖率提升戏荣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杜,占世界市场比重约为50%骚。按照已知的企业规划平龟系,在乘用车领域漂票尖,2017年我国将有73款车型推出撤涕休,进一步满足市场需求艇怀仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时口,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步限,整车单位公里行驶成本也在下降嚷兔。“20%的成本下降殊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钦洼娟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煞吧。”许艳华对《中国汽车报》表示锹饯卢,在规模扩大成本下降的同时季鸿街,市场竞争下之下咐椿,企业会做出有利于市场发展的选择损,也因此类禄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吩浆宠。   许艳华判断寿咖,2017年堤顷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强没甫秸,预计占比会突破70%逃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酚凶菠,充电基础设施也将继续保持快速增长歧矢纱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鼎遁灿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邦憨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锨,在此框架内闲淌卫,到2020年哨立菱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展墙怪鹿。但是补贴退坡后怎么办俗客?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谋。”许艳华认为莆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铆彻黑,让新能源汽车使用成本进一步降低怯撤,才能保证其持续良性发展磊纱系。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锨狗。目前腐,无论是整车块、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酸缮,剩下的就是政策实施好的问题赶矮围,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颠绩。”许艳华强调黔徐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瘫拧,2020年到2025年是重要的过渡期谰态双,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纺侨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用厘蛊塑,这方面我国也走在世界前列踞被,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疗据,进一步落实国家新能源汽车发展战略祟,保障车辆和使用安全菜阶。   不过腊抛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议化解筹。针对《暂行办法》茂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%括、10%和12%的比例素,调整为5%牡问、8%层雌轨、12%的比例弊耪,并允许2018年放、2019年负积分可延迟一年抵偿菇驮睦。同时峨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琶读恕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蕊,丧失中国已形成的比较优势距性,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镐勺叉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丛链,以便企业开发和商业计划的制定慈其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈枫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鹤。犹记得2015年7月淌奶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车供惯,并对这些汽车的车载软件进行升级汀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茧袍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辑咯、转向系统以及车载系统箔。    如今替,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孺炮肪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呢团,如果没有行业安全标准来做规范拈端,或将引发不可想象的严重后果逻。在我国踩,作为国家网络安全的重要组成部分电翅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫榷蜡。《中国汽车报》记者日前获悉检狭肛,《车联网网络安全白皮书》鹃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胺。在发布之前沫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖单,他告诉记者欧,车联网网络安全即将拥有“指南针”顷邻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞳:《白皮书》观、《细则》出台的大背景是什么济霉抵?    庞春霖寞喉:在节能环保撂谷、安全舒适碘,以及车联网干扛屎、自动驾驶赎、智能交通等方面要素的推动下膝,汽车正在迅速IT化谩瘦冕、智能化咸毋。与传统汽车相比箩,智能网联汽车在节能减排洛、安全舒适方面具有前所未有的优势苇饯帛,符合汽车工业缅、交通出行方面的发展趋势棵无淀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闯。在互联互通的背景下届逝,没有网络安全充分保障的情况下孔扑,智能网联汽车带来的可能就是灾难却袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日糙惦任,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鼓暖车,明确要求网络运营者(车厂拧铺岁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擦虹,应当依照法律小怒甩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垄估肆,采取技术措施和其他必要措施将鞋官,保障网络安全推、稳定运行脚俩,有效应对网络安全事件冗赴兢,防范网络违法犯罪活动恨覆吭,维护网络数据的完整性隙嘶示、保密性和可用性卿。网络相关行业组织按照章程鼎辽,加强行业自律梯唤媒,制定网络安全行为规范筛呕,指导会员加强网络安全保护绕茹逛,提高网络安全保护水平猴份痊,促进行业健康发展播显尺。”该法2017年6月1日起施行清嫉牟。    2016年10月23日泪弓,在前期工作基础上洽搂,在工业和信息化部等部门指导和支持下颗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作护酚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上踞颠,2016年底锚沦,以电子科技大学为主任委员萍崎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荒彼、中国信息通信研究院棚、国家互联网应急中心凛偶、中国联通怯伐、中国电科第30所居、奇虎360凡殴、博世为副主任委员疏硼绣,联合国内外70多家整车当、芯片埂杀供、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奸巩施:车联网络安全委员会)正式成立翱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求断,在工业和信息化部怯、国家密码管理局沁臼、国家网信办等部门指导舵秤赣、支持下斧砍镁,车联网络安全委员会于2016年底组织量烯便、协调产业资源楷列糕,以我国自主和在华骨干外资车企姐肯、终端和零部件厂商为调研对象德,先后完成华南澄士哀、华东胺嘛、华北舷酱按、东北市、西南地区调研工作聪,充分了解了车联网网络和信息安全政策横懈钎、法规拷识、标准懒伐圈、产品患、应用等方面的实际情况与现实需求卜巳。并组织与协调联盟内外资源碍麻侮,开展了车联网网络与信息安全相关政策前、法规骋芥、标准的研究需,形成《白皮书》失蔫释、《细则》尘短,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搁系。    《中国汽车报》眉牧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陷:随着车联网发展藤炯味,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毕仙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戎、技术标准武新、产品及服务体系的支持仆帮。从调研情况看吼骗耍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战文唱,缺乏可靠和一致性的基础工作拘,因此需要我们及早采取措施隆戳,完成网络安全方面的顶层设计工作倍浇,从政策陪多曹、规划烽逻、标准览贿、技术杭驮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌缣摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状啸铜挠,为车联网网络安全的后续发展提供建议替迷昏,推动车联网网络安全产业的快速发展抢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》愤,从企业抽氦甲、用户忱佛响、政府需求出发菩立,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杰硕,结合车联网的行业特点和技术属性翟,立足当前现实和未来发展趋势腐屉氢,提出鲜妨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系托辩歧、指标和建议桐韦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坛了,提升网络安全防护能力赊擒蚂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施驹咀。    《中国汽车报》豌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谱凌秦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准群灯,对现有车辆和新车产生怎样的影响龋衰恍?有没有实施的时间节点辑掣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卫炽?    庞春霖接:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焊,并不涉及强制性标准和法规鲸娃副。同时通过产业宣传牟慑瑞、贯彻和使用七,不断发现新的需求和不足练,并加以完善蹋惺。但由于网络安全形势的复杂性痘触鲤,以及车辆作为一种重要的交通工具侠拖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台番畔吭。    两项文件本身就是在调研基础上盖八,听取产业单位需求而形成的铅斡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慰,减少大家的迷惑和疑虑蠕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狙葱,切身维护好产业和用户的根本权益表。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贯,当然会有成本在里面别慷。不过从发展的角度来看充深趟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样李唬拈,属于必备的系统狠绒彼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冈。同时浓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羡,也会赢得更多消费者的信赖匪。    《中国汽车报》扁稼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动计歪?自主多惶糖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姓?    庞春霖填稀示:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作厕褪,其中一些关键技术和产品攀说,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捆僧豆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样店撬秤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分度,那么就像现在车辆的保险杠嗅嫁褐、安全带猾、气囊趣即卯、ADAS等等常规安全产品一样卵淑岭,无论自主还是进口车辆姐仁,应该都是一致和统一的要求串,并可以采取现在车辆型号核准等方式疙,推动车联网网络安全产品的安装钒、测试皆桶该、使用心尾斗、维护和服务谱冯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暇鹃,首先是人们的意识问题隆檄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杯,但对于车联网网络安全却毫不在意喜腹。要知道痘蒋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单收,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂策让、多变贝付钝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瑰抖咆、软件等基础技术录,对于自主车联网网络安全产品而言茸疙,投入比较大魄福、周期比较长经、效益回收比较漫长焊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棘褥托,从整车企业耙限律,到零部件虑、软件胯地蠕、芯片供应商衔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系百蝗推、人才队伍芦骆、产品体系讽能、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系围,也非结构化的治理模式矗固,需要新型的伦理秸瓷、法律和技术法规给予支持贩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界论认扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼效凶:李芳" "   1月18日渺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茨搜盆。引人注目的是籍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慈。EC180之所以有如此低的价格盯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篱豁械。在补贴退坡的背景下袄盗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惹弘呵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何体干韦?在发布会后呛陆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访墟钢蛊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颅漓少,以及2017年的经营策略与规划信。   《中国汽车报》航局起: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义遣卜?   郑刚剁聚: 北汽新能源有两大类产品平台褪车良,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垄,包括EV效贰赋、EU浆撵佳、EX讹味璃、EH四个系列何弦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丘。在开发之初败募尾,我们就对其有一个精准的定位与期待撵滴。   北汽新能源在两年前预计到事派,新能源汽车的3.0时代即将到来嫩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骡郎匈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入白话酪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车始。   目前粗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晴户,这没有错休绥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扑,并没有推向市场的现象嗽。我认为搁略,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合问刑刑,也没有认清正确的发展方向车。   因此虐,在两年前开发全新平台之初鲤艰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车响,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甫顷女,这种做法目前看来是成功的籍筏享。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洽灵催、造型当诉、特点以及价格之后奈,大多数人对其给予了极高的赞誉达灸市,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号立茨。   在成本控制方面超嫌窟,我们认为还有压缩的余地板蓄炮,通过不断地挖潜降低成本潍饥,我们认为可以让更多的人开上这款车郴级稗,不过这需要一个发展过程封。随着销量和产能达到一定规谋常后蛾,我们会进一步整合资源阑湿、降低成本健掇炉,提供给用户性价比更高的电动汽车刻孺。因此汰办圣,就目前来说庐闺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浆案裴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力变皖鞘。   《中国汽车报》耪歪: 面对补贴退坡淌儡挡,EC180为何还能采取目前的低价策略农班?北汽新能源有怎样的发展战略扮刻?   郑刚苦: 从当前产业政策来看任等,全国各地的补贴额度不同涉琶,流程不同僻视,这都带来了公司内部成本摊销的问题坝鳖苫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牡胎。为此姬汲谓,北汽新能源成立了卫蓝基金哭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慰雄。这需要企业拥有一定的资金储备倦农。只要差异化的地方补贴还存在需说菩,卫蓝基金的使命就不会结束妓撮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尼奥筹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会顶。只要发展的规划清晰岗摄萄,我们有能力也有信心做下去霖旦许。因此翔艰漆,我认为当整个市场达到一定规睦唬后纱,企业才能做大做强染另。在我看来即,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的讼,而不去考虑社会责任楷。只有兼顾了二者坍仿,才能获得发展与壮大挤燃饶。   就北汽新能源而言搬,如果年产销量达不到10万腾嘎,那么就没有持续发展的能力光。因此睡毯,我们公司定下17万辆的年度目标淀稳,并将在4年之后达到50万辆酥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点改。谁先占领制高点记吝残,谁就有效益牛陌骚。新能源汽车市场的成本杀手惜,也将是市场杀手仓。   在竞争过程中内祈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谱并,而是以传统燃油汽车为对手词泵灸。因为它代表了污染栏,势必要被市场所淘汰率可敦。   《中国汽车报》糜: 新造车企业的强势介入晴泰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陪?   郑刚厩拨佬: 与跨界企业造车相比枫袱,我们的优势正是他们的劣势捞飘涤。依托北汽集团禽茶卜,北汽新能源有着很丰富斗甘、庞大的制造资源推,有巨大的产业链规模优势纪蓝。在互联网体验方面锹担,我们确实面临一些挑战睡,但我们在造车工艺峨、供应链与流程方面有着更强的积累去钎菏。   在我看来乌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仍涡几,这些可以相互转化峰。我在发布会上再三强调川谴寄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苏激诚,而不是新能源汽车厂商佰凌板。如何能够最大化地提升电动汽车性能辈澳冻,创造差异化的用户体验和品牌价值少轻赂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酗轮。   目前布,选择购买新能源汽车的用户主要有三类假:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搜劳舵。在这三类潜在的用户中携,我们的发展空间都非常大氓。   对于新造车企业而言扇诲袱,他们确实会面临诸多的挑战阔览沟。我们在发展过程中遇到的挫折饭耪挟,恐怕他们也得挨个体会到矫化祈,但这是一个正常的发展轨迹挛蕉。因此克,我认为这是一个跨界融合的时代统辖翁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制署剔肠,将思维与资源彼此借鉴涡驳,从而为用户打造更好的新能源汽车疽核。   《中国汽车报》咀: 北汽新能源目前的两条产品线校:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呵芍攘?   郑刚迫箱冷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线曝效。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萝。相对而言磊尖劳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友枫凌笔、邻居谈遣、亲戚籍溪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比判斥宏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人献闺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娠彻砰。因此在性能层面螺瓢秒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化境断,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狗春。   在智能化方面程圈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虹环圭。例如ARCFOX将会在社交牵该岛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性识狡杏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剖词嫩。相对而言牌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戏,智能化水平也将上一个台阶没香善。未来馈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现兴倡搽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畅同,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上席。   《中国汽车报》隆屏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佛归,公司将如何利用这笔资金氦拳?   郑刚沥哥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赶抱,将实施不少于80亿元人民币的融资逆鞋徽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蒋乐。无论是电动化还是智能化沪,我们都会在研发上投入大量的资金换将劝。目前归店到,北汽新能源的研发投入主要在两方面查霉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究夸。   我们希望引入来自产业链的投资方懈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胸刮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后故墟,智能化成为卖点筏。   目前侧栋告,北汽新能源拥有了三个生产基地萌,现阶段产能还有限撮城岁,每年只有20万辆的产能纶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地青,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫩,从而可以更好地降低成本褂高,提升效率妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐片:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煎髓吨,大众汽车集团管理董事会成员充堑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满温惰淌。1月14日刮迹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日那,他在长春见证了《一汽雌挎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午春,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室污滑讥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通究秸胁。    新能源汽车耪,重中之重    尽管行程密集参烙暑,但海兹曼依旧神采奕奕陇。他有理由高兴脑单,要知道蓝堂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众配婚佛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碱砍七,比上一年增长12.2%挂。即便如此低廉,海兹曼在专访开始时荆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坊忿。那么大众还关注什么静乔凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卷甫袭。“到2020年皆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窍抵芳,目标为150万辆贾械闯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻取;同时境疤枢,大众在中国的新能源汽车路线渴佛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杭饲踌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吹,40万辆及150万辆的目标中拭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当可。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鹅氰,海兹曼称豁能通,这要由市场及车主来决定勉碾好。此外荚,进口新能源车虽然是个“小头”陆,但会涉及更多细分市彻股孟骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梢。    奥迪与一汽合作筹食乡,加强再加强    就在1月16日傍晚冀聪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陀疙捐、奥迪十年商业计划》弊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捍。海兹曼见证了这一协定的签署枯嚼讼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扮我睹:“这是一个战略性规划砂搬,不仅为奥迪哇黎,为大众地,也为一汽明确了发展目标娟介。三方达成了共识唐慷结,而这一共识不仅在传统燃油车方面搪畔摹,更是在新能源汽车和移动出行方面滥钮。”据悉池,双方将针对21个核心领域开展深度合作蚀禽哗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纷潍剐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涩。其中退肠酷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点昏维。同时柯扒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上攻荒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作每碉,包括家坎废:智能互联艾酱、移动出行拾外、联合数字化项目阑诲概、金融服务合作等众多核心业务领域陕贸。    同时尘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展趟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垢涸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痞嘿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作上漆柑。    “对于奥迪和一汽来说坞,总的框架已经搭起来了渭颅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’探殿。”海兹曼笑着说禄。    上汽奥迪跺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霜红栓,记者自然不会错过追问的机会畦醛竞。    海兹曼进一步透露目纪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捷芬男,但当前的重点茨就啥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藐,形成长期的更有建设性的伙伴关系如。“除了十年商业计划的内容之外径缕肮,我们同时也更加重视解决经销商的问题莫禽,更加重视经销商的权益揭棺。我们要更加积极地回应经销商的诉求台,解决他们的盈利问题耗略镀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”相,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停道?在记者的追问下软另,海兹曼称爆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伍撅甸,并且经销商的问题解决之后扯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔑莎细。    至于具体时间表办,海兹曼透露抡泻讥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行如,最早要到2018年开始爽屉芹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨莲揽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恨,各位朋友嚎泄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛靡肝乌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豪阂赋。   题目是“坚定信心擒草融,持续推动中国新能源汽车持续发展”面。汽车的电动化是大势所趋齐,体制优势是推动发展的根本可,然后就是坚定信心檀蒂糙。特别这几年新能源汽车发展很快浦拒,产品的成熟度廖锣卤、政策的全面性冗沙尝、系统性谰颂,老百姓的认可上普辱,这些是电动车绵度赐、电动化大势所趋塑。大家可以看看射,我们今年2016年差不多是50多万台胜抒,占到全球67%分寐幌。从增长趋势也可以看到驼崔,从2011年痉革、2012年垒、2013年刷母、2014年苹,特别是2014年别惯及、2015年浑,包括不平凡的2016年娥,虽然有各种曲折春,但还是获得了很高的增长疮,大概有50%镰,全球占比差不多有60%多筏薯嗡。   我想讲几个理解和发现娟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔽患,做的非常彻底辛。我们可以翻看一下2016年的数据蠕筋,2016年中国公交大巴杭,不包括旅游大巴火徒勿,总销量大概在10万台左右掠何,但是我们纯电大巴差不多7万台浦,插电式混合动力是1.7万台肌,加起来大概是87%觅劲卡,占总的销量接近90%戚侠厂,这么高的份额府缚虏,我觉得差不多就在3年左右发生的崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棘退,到2018年柔,我们认为在公交这个领域里面任,燃油车会进入死亡危什墟。很有趣的是2018年心邵窝,如果你要在欧洲或者在日本屉弥萍,欧洲堪、日本一些主流的燃油大巴的制造商躲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翔蔷,或者刚刚接近路试财,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化校水。从这个感知可以看出捞,中国背后的推手是什么讥乳涟,为什么这么快箍剩,无论从技术聘、从市场痉卷徊、从体制绥辽牵。因此我觉得妥痪,体制的推动是推手勺,因为公交很容易充电遍,固定路线凹呸宠,固定区间莆棱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的九,大部分属于国有体制虑海剔,政府有很大的话语权擅目爱,公交的排放巨大角来,一台公交补贴很高椽,但它排放更高献犊霓。一台公交我们算了算蓉,早上5点上路偿,到晚上差不多10点下路惜烫,一天工作18个小时拈铃,相当于30-35台私家车的排放懊寒。因此釜,我们四部委在推动产业政策里面尸新,花了巨资在推动这个产业涎,但节能减排的效果是最明显的对队,而且在全球保持领先度也是最突出的甜汲蒲。   比如像深圳革溅扔,2015年俗嗅、2016年蔷峦,大概2017年上半年抗,就实现1.5万台公交全面的电动化尺骸台,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绣教。而且这个产品宛莲咖、这个领域我相信还能保持持续的领先话蕉,和乘用车柏浩、商用车比戌鞭飞,和一般的卡车比绩祟,我觉得在大巴这个领域里面倪,我们中国无论从技术酮、从供应链素、从规模搞哆方、从市场地位吓抒笺,还是很牢靠的抢桔。出租车可能是下一个领域臂项据,我们相信在未来3年里面口坞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道促寺钵。   优秀的体制助推孙瞥,产业快速发展翻。即使2016年不平凡的一年里面腺,国家有很多政策台,像国务院2月24日政策常务会议富,政府公共采购配额彪,7月6日马凯在西安有一个专题会独,包括到10月18日克强总理国务院常务会身孙,原则上不核准传统燃油车付瞎伟,加上之前一整套的体系镰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炯辈、最系统的政策体系挡瓤,包括今天我们的百人会这么一个平台朝,在国外是不可思议的剁绥,但是在中国就发生了茎,我想清泰主任亲自组织壕炬伶,这种特殊的身份把大家聚集在一起吭图,而且今年的规模更大么毕,明年可能还会更大的篇,这些体制推动中国新能源的高速成长蹦擒。   从税收闲链萝、推广配套怠、长效核查匣锑、推广管理等都在推动盼贯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模间梳股,刚才欧阳老师也提了腻,很全面啼归牟,从上游的IC制造酬、正极坤奇鲜、负极峦石码、电解也隔膜泼瞥盎、各种资源胎沦、配套黄碍痊,中游的电池菩、电控了荡幸、电机蔡,下游的整车痴乌,包括售后服务温告乖,全系统的孟菩图、全规模的线。国外也是迎来了发展的热潮板犯幻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纲镶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%迟寡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柯。   坚定信心边醒,持续推动新能源汽车的健康发展辟吕汀。其实我们在业内也在把这个脉唐俗,2015年1%是一个拐点憋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扫察握,相当于当年差不多10%的市场份额吕,2025要达到20%的份额椭瓤,当年要做到差不多400万台理,才能达到目标兢户。因此我觉得酷鼎,2020年10%还是有一些挑战屉。我认为到2025年侨景俗,如果电池做到每瓦时1元钱以内饱虱沽,按照同等配置的汽车龚劝婚,成本按照同口径的品牌挤悸、同口径的配置算兼,大概比传统车还贵20%-30%顿刊瓤,这时候国家财政一旦退出去以后蛇,必须有相应的措施来进行补充下舍。我相信第一歇惦貌,购置税的减免虑扯,一定要延到2025涵,甚至于到2030蕉,这是一个10%的政策支持白凄,这点非常非常重要始谴。第二雾敝姆,消费税犁陪省,特别是对插电式混合动力车阑矛,消费税有2%功十宋、5%-9%唉,如果在国家财政资金退出以后甭杰怜,如果这个要有一个减免的话提,这里加起来差不多接近15%-20%毯瞎,这样把30%缩小2/3创硼,国家政策就扶上马夺柿炼、送一程病,才能够让新能源车更健康蠕惟。   齐心协力眷,2017吠窜缮,撸起袖子侠还厘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳试楔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地松癌,万象更新价灵班,这是中国新能源汽车的春天荚巫介。从2014年的小荷初露识响,到2015年的急剧拉升漠微腺,再到2016年的高位放量滑,可以说经过三年的蓄势歇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胁。牛市的格局基本确定肌篇蒂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标案冒如,“十三五”副居恭、“十四五”和“十五五”期间丛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%控、30%和33%撩茸刊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代熊,继本世纪初的“黄金十年”之后贪撂街,下一个风口即将到来华伪饯。   毫无疑问借拣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇范敦蛙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役算,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抖寇,值得关注狈斜画。我们总结了一下这些变化仆剂较,有三个方面的特点戎:   一是市场的形态改变了膳。   从导入期迈向快速成长期舶艰鲸,刚才欧阳教授称之为成长期涧捶,我们在前面加了“快速”两个字赔殴焊,有待商榷馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜜燎蚕,成为消费主体妨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膜佳,新能源汽车从政府的示范运营起步悔匡,不断地向私人购车靠拢埂参羞,临界点已经到来!有统计表明秒羡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滴,预计今年将进一步提升到70%左右坤输擞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代菇扣镰,要在竞争中胜出枢急,就必须以客户为中心啡,以市场为导向钦叔,树匠心旅坤,出精品惧枯盟。   二是竞争的主体增加了妨。   从少数先行者的竞争氮且瀑,演变为全员竞争椽酷滇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划霓,包括这些国际大牌悉汐,比如说戴姆勒撬百、大众等等跨国品牌肠,通过合资强化了在中国的业务布局请椭邓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疟诚。有统计表明拓病孰,从2015年开始贾海,全国新能源整车的投资项目超过30个歪境,总金额超过了1000亿元斥皖,总产能超过了300万辆抵济惟。当这些产能陆续释放氏帮冒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代窖温。到那个时候刷婪仿,竞争将回归本源淑道,那就是技术嗡败、产品和服务毫。   三是行业政策转向烯烘谭。   从扶持补贴过渡到监管引导聊亭舒,政策驱动弱化垛、创新驱动凸显歉充盯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整篱驳,产业政策呈现出四大趋势狡醋释:   第一贤馆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辉煌眉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姐,通过准入侗煽、销售浪、使用环节的标准发布翟鄙,提高行业的门槛衔京,净化市场环境;第三零灰椿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局湍垫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度煞细,让市场发挥主导作用;第四碧惜,通过电池目录和技术路线图的发布绕廓化,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累改旦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垦捷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叉。   本世纪的前十年沏,可以说汽油车高速增长臀,成就了中国汽车产业的由小到大遂烷梁。接下来的这十五年罕皋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娜迪氨,克强总理也讲狈瞪,“发展新能源汽车邯柬绅,是培育新动能淳婆臼,发展新经济的重要抓手”涸熬。中国政府凭借新能源汽车似吉,特别是纯电动汽车景,引领产业升级晨拖翁,谋求弯道超车熄堪埃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缔伸枚。   继高铁坪魂、特高压和核电之后寸褂釜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镀攀痴,这种希望能不能变为现实坊?还需要我们全体汽车人的共同努力芭掇笺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茎卜味,目前已经基本建立起了一定的先发优势谴,把先发优势转化为领先优势绷凤创,是我们坚持不懈的目标鲸唬妓。而要成为一个真正的领先者拎戚熊,只有创新缉让。创新就是从零到一京,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晒量,用全新的方式组合起来歪械,去创造新产品腊陌毯,去创造新的生产方式和商业模式鲜,去开辟新市承廾锘 ,去整合资源飘牡夹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朔,去实现新的价值创造洁酞。我们将以创新为最核心的驱动力硕,全神贯注固溅,聚焦技术分,聚焦产品仆,聚焦资源硅笨饯,聚焦市嘲杞恪;以心无旁鹜的聚焦战略撩徐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志师,实现北汽集团领跑的梦想酷。   借今天会议的机会穷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撇识,也就是刚才谈到的四个聚焦尼:   第一炯冉,聚焦技术拌玲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖迸纳旧,消除盲点掣插。新能源产业最核心的技术就是“三电”既伶,此外充电和续能技术谱农羞、激光雷达等汽车技术踢丁,以及轻量化的新材料诡蛔,石墨和锂等上游关键资源水淮丝,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞪娘椿。这些技术和资源鞋聊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品似胆,我们再难也必须干脆巷苦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作离,各司其职赏葱,对新能源汽车关键技术进行各个击破绞凌蔽。北汽集团将在政府的指导和帮助下脾圃,在北京的经济开发区惶碎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哇川倾。它由研发创新中心烯授、全球营销中心虎鲍、品牌体验中心睹藩、联合创新中心等五大部分组成镜忱涧,将建成从用户研究赣噬、概念设计铰嘉脆、前瞻技术矢惦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冬黔。   第二使,聚焦产品呸煤鹅。   产品是企业价值的最终呈现睹芜咯,是我们寻求客户认同的物质载体沮兜赌。高度契合用户需求新,被用户接纳魔莆辰、认同的产品才是有效的产品镶鸿虾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比七狄,我们的产品在续航里程懂、成本控制焚、整车品质筋、产品线的丰富度方面俱撅险,目前还存在着明显差距颗宪。打造新能源汽车的产品力彩,我们将从以下几个方面努力滦位:   一是凝练汉荒鞘,集中北汽集团的优势资源温,打造若干款明星产品浩。   二是做好差异化的文章洁上,精确地切入特定的细分市场盯。   三是做好迭代创新钢尽沤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毁妒杜、网联化角、轻量化技术应用到产品中矢茂怯,并根据新能源的技术特点翱敛萝,开发设计全新的车型平台水卵奉。   第三既,聚焦资源凶确胜。   21世纪的竞争陵褪腔,不再是产品的竞争腹,也不再是渠道的竞争貌崔,而是资源整合能力的竞争旅。新能源汽车全产业链更长统钾、体量大敬逃,包括整车摔梳、充电基础设施信、智能网联毒袒、无人驾驶以及下游应用在内犁洪,整体的市场规模在10万亿元以上浓。   然而资源是有限的瑞是,优质的资源更为稀缺跺拈,新能源产业作为朝阳产业钒璃,资源的布局与传统车完全不同午,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怀,瞄准核心资源和稀缺资源败态,提前布局托炼,将其纳入到我们的生态圈之中笔淮科,北汽集团将围绕着创新链惹莲、产业链老、市场链儡距、服务链和资本链这五大钠矸块挖棺,通过新兴技术的孵化庐、成长型企业培育村杉、产业并购整合等手段蔫绒,实现关键核心技术的突破与领先湃,打造北汽新能源的杀手锏牢痴壳,谋求长远的发展屑奢,实现对传统汽车产业的更替马凤测。   第四喘,聚焦市场澜九。   市场占有率是关系到产品的关注度详、品牌影响力的重要一环苦渤甫,目前我们在新能源汽车市场的拓展彩达社、品牌传播来、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鸽,可以说暂时走在了行业的前列豪洞翔。下一阶段纷壬,我们在继续发挥自身优势的同时蓝磕,还要加强对市场的精耕细作喝寄,对不同市场进行分别覆盖滑,不断扩大自己的势力范围凶陡。对公务市城畲ぁ,我们将根据公务车扩、出租车劝狙、城市物流锣逼、城市租赁阂瞳、城市公交等不同领域的特点羞,把规律琢磨透帅裴,在品质差异化母踩、品类差异化和品牌差异化上做足文章期忻息。对新兴市忱吆稹,我们将引入汽车的共享理念拱享,做好网约车市场开发疯诗摊,打造国民车四,切入经济型纯电动汽车市场迪。同时储贫惹,通过融资租赁等手段匣,对特定客户资源进行开发颧。   各位领导脸丧、各位专家尝、各位同仁段,“阳春布德泽跺侮,万物生光辉”虚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启槽,新时代近在咫尺箱叛蹭,新机遇触手可及昆卫关,新梦想指日可期息姬,让我们以自力更生认拢淀、艰苦创业的进取之心供,以敢于人心钙乳抄,勇攀高峰的凌云之志平,撸起袖子羌,真抓实干钝弘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡殴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲犬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浑会:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年癸,我认真思考之后乖驼,认为这一说法不无道理颂。我想可以从两方面来看奸许,一个方面是从全球来看碉孰玫,在2016年这一年晌,发达国家主要汽车生产国簇潘,包括大型汽车公司式递俊,大家对汽车发展的低碳化规艾妇、智能化蹈且、信息化取得了进一步的共识盆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菩泛鲜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悉串。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剔吞汲,但是说到了要害佳弧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期护,守成者将面临巨大的挑战”沏。而从国内来看假撮鲜,我从调研中发现爬去,很多企业由“试试看”蓉槽,转向了“铁了心地干”翻俄,把电动车放到了公司战略的中心地位古亭腿。    刚才李书福老总讲的他的规划币素,到2020年谐韧、2025年竟我,电动车的比例要占那么大嫡厂瑰,新能源车占比那么大患叹蔽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心改圈派。    另外台,在这一年当中并,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诽,一个是企业的研发路径在变化凤,由燃油车的引进贪硅扮、消化半酶颗、吸收履蛋芦,正在转向开放条件下的自主创新掂,各个企业对研发重视的程度多未、研发投入的力度是前所未有的绅。另外坍侗等,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗽,这样就给了中国齐粗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驹蝗访。另外磕,有一批没有退路绣鹅桅,专注新能源汽车的新兴企业兄加,他们没有存量的拖累喇,他们的思想更加解放铝寿避,这些新进入者带来了新思路读、新创意示穷、新发展路径唯红陛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路魏砷可,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纯,对我们汽车人来讲会有新的感触慨。    新进入者带来的新的发展路径贫痰、新的生产组织模式炊诚,给整个的产业带来了新的活力沉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颈害膜,我想这个影响是很深远的瓤楷滩。因此卢肮翱,从这个意义上来说田屁,经过孕育期的磨合谰甩忿,现在已经开始有所收获聘盯酚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坡。    以2020年为结点当,中国电动车将面临新的发展态势驾,我归纳了几个观点介磕铜:    第一霜,进入2016年忱敝瓮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顶吨,在消费者购买意愿增强的同时醛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秋谷。此时涤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现聚具媒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿供钳萝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争露。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悼谎,随着竞争的加剧伎,企业间的差距拉大荆祷,大浪淘沙的过程已经开始柯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赋句沙。这种现象不仅反映在整车创奶,而且已经延伸到电池企业的、零部件企业以及上下游整个产业链稻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骨挪。    第二借任独,迎接国内市场国际化竞争捣十。可以预计政府购车补贴淡出之时啃辆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吝兴桅,距今只有四五年时间了嘉请弯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘉缸,国际化竞争来临之时才是真正的考验纳。中国的企业必须冷静地看到刮翅欧,产销规模大汕喷糕,并不等于竞争能力强诫。我们与国外先进水平仍有不小的差距量,重要的是技术基础薄弱竞浑、原始创新能力低泡通、核心技术欠缺峭、品牌影响力不足盛,这些带有文化色彩的软实力掂嚼沃,需要持之以恒的积累誊,“非一日之寒”颂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点率班,提高竞争力的途径速间,不是等待企业的扶优扶强瘦,而是由政府创造好的产业生态庙,使优胜者在竞争中脱颖而出峰睬刨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卸察,就瞄准了国内国际两个市嘲獗厦取,产品设计戚、生产工艺校晦、产品质量都以国际水平为准阑,我想这些企业他们会相对比较主动伴。    第三喷跑,向后补贴转型期的政府政策让抢淌,在既定政策支持的周期内胎谢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配隧泉翻,是政策能否顺利转型的关键享尝伦。政府的购车补贴是一把双刃剑瞳改料,当市场竞争格局出现之后老怯,政府就要特别注意懦健趴,不要因政策调整不及时而削弱竞争椿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲁。因此搁烦清,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搁烫,聚焦技术创新漠罢,加快补足技术短板径袖,提升电动车的性价比筷皑。相应的墓,评价支持政策效果的窗口阶秸雹,应该由市场规模扩张亲,转向竞争力的提升瘦苹隙。    具体地看购车环节的补贴亩互,应该适时退坡辽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术岁、降低成本的能量皮停,造成优胜劣汰之势懒罢节。政府资金应更多地支持共性技术的开发啼髓、充电基础设施的建设返兄楔。与此同时担孰,非补贴性的那些“功能性政策”葡,例如碳排放政策肚、燃油消耗量限值政策封、零排放积分政策贸,以及购车许可脸、限制行驶之类的政策组合应及时出台抱屉坏,使市场产生稳定的预期嵌挟检。 第四泉,立足后补贴时期垢纶昂,打铁还得自身硬隘疏继。    从十城千辆算起枯勾,各个国家发展电动车的时间差伶华,给中国企业留出了大约十年的孵化期溃守,这是难能可贵的卯。2020年卵嫡,作为中国电动车的一个标志性年份挞,将迎来后补贴时期态渤奠。可以预计铜,那个时候直接购车补贴将淡出刚堤,但功能性支持政策还将保持碗潦。在这种情况下隧埠昏,电动车能否与燃油车抗衡炽欢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沛髓棚,将取决于这几年的行动港皆弯。    我国电动车是在较高起点上起步的览,总体经济技术实力已经今非昔比吗,如果把握得当魄暖畔,以电动车为契机表,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呸,企业应充分利用政策支持的周期贾龚,下大工夫做好三件事谎体菲:    第一全双睫,人无远虑善凳,必有近忧捕糯烷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疥,并加紧部署与实施赂沏耸。    第二怖,持续壮大研发能力项,掌握核心技术土,攻下“不经济烫、不放心僚宫、不方便”一块短板稿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础工始。 第三炊讲持,以产品的品质龚寞舱、品味打造优秀自主品牌围双,赢得市场的信赖蠢痛款。    第四第磊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的橙崩,就是在这个期间材迹,一定要想办法在自主品牌上下工夫含瘟。我们的品牌实际上在燃油车上涡了懒,很多企业下了很大的力量祷夹,但是应该说效果是有限的尼乃乔。而在电动车来说是个新的机会碑姬毙,所以在这方面应该下更大的工夫冬开尼,通过产品的质量蹈吕,通过产品的品味打造自己的品牌蟹兼。    第五虚暗,要系统规划缔,及早部署“电动车+互联网”蔡兑。今天的电动车之热话巳,并非由于传统能源的枯竭蕊缄,而是因为它有很强大的正外部性竟呵吝。电动车的低碳化靡、信息化陌荒、智能化的潜在社会效益只有与新能源了得荒、智能交通禄插、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挂凹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澳汤旗。随着这些方面的成熟琶摩瘫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题配氯晚。信息化扒乖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点门赖,这里有太多的文章可做担倒。目前辅助驾驶策冻菩、无人驾驶已经走在前面患坦策,我想国家应该及早对电动车与分布式能源萄、智能交通苹寂泞、智慧城市以及5G通信协同发展杭揽法、统一规划栖涟、开展顶层设计绵踩、超前部署米、抓紧启动呛缚蔬,引导企业的技术开发和基础设施建设赡赣,推进“电动车+互联网+交通”凰们,把阶段性技术成果用于提高交通效率弦、降低物流成本趴、保证交通安全劫武,使其产生经济和社会效益岔彪锑。    电动车发展的大势已经不可逆转富,向前看煎剿,挑战与机遇并存鲍。如果把握得当场蔚,机遇大于挑战!    我就说到这里喊稿蟹,谢谢大家!    (根据发言整理敖北,未经本人审阅溜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔牧:李芳" "  全国政协副主席八惕边、中国科学技术协会主席韧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来硷碴拉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稠,以下为万钢演讲ppt亮点实录犁隋许:    尊敬的清泰同志赋、冠华部长钮怂、苗圩部长椭雀钨、解主任社锚,各位来自汽车界的中外朋友们函,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磊。上午抽点时间看了一下展览缔,给我印象相当深撂失恋,有一个很深的感觉惮妨蚕,这十几年来中国的电动汽车持续发展哄汰实,走上了一条创新的道路门,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晚。今天这个会议的主题很好炬囤讹,就是要持续地提升我们的技术能力旅祈腊,抓住创新新局面镣啡。我想就我们未来促发展龟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇返,谈一点我个人的看法巴嵌挫。从四个方面阜:    第一芦,谈一谈我们这些年来齐心协力拘,新能源汽车所取得的新进展寇,尤其是2016年的进展特别明确措芭琅。    第二驮盒郎,回归深入基础研究灌瘁,提升新能源汽车的质量和效益乘脯。    第三尘澈贯,新的发展趋势须匡、新的发展方向茎舶寐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筏良毒,随着人工智能的不断深入膳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇警耻险。    第四描,我们怎么样更好的凝心聚力宽,合力推动新能源汽车的创新发展探裂扑,谈几点看法颇。    刚刚得到新的数据纲锭,有的来自中汽协会伎搁、有的来自中国汽研中心苟匈,数据告诉我们拆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捕,占新车销售比例的1.8%卷,中国的保有量达到了100万辆捌日陋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刮实梅,这里讲的是公共用的充电桩吼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家享。    我们的关键技术取得了显著的进步桂。今天上午我在零部件电机处腊际、电池老樊爸、电控这块花了好多时间限,仔细地了解了一下情况渡滔,确实和我们了解到的数字很相近朴僧。动力电池的关键材料发展进程加快谰、性能指标稳步提升蜗褥称、成本明显降低穿铝副,从动力电池的单体硕、电池包痪鸿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进评。一个指标性就是青类皮,三元正极材料能量动力型的电池仿苯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤犀蜡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颁、有些争议乏乒,好多同志说豆镰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芹脊典,现在看趋势已经很明显逻。我们特别强调的香朵,纳希块比能量达到了140瓦时/公斤道槽荚,动力电池系统的价格瞪,这个价格现在也是保密晾趟,但是总的说起来明显下降览完巾,总的达到了2.5元/瓦时以下蓖。动力电池的产能达到了100G/瓦时顷票藕,世界上生产规模层,特别是在新型电动汽车的动力电池芥戌,规模得到了很好的发展娶旗喷。    驱动电机技术也取得了新的突破双。特别是共性基础技术进一步突破夯乡,导磁硅钢底冷险、稀土永磁材料纯、绝缘体材料比稳、位置传感器臼电,芯片的集成设计和电力电子系统筛,取得了新的进展取佩。我也了解到秸琉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摔环纶。因此累涕,重量比功率超过了3300瓦/公斤希暇瘁,电池峰值效率达到了97%栏虚魏,高效区达到了80%惟狗。特别一些新的设计侧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沽变疏,比如说我们都知道殿仙,对于0—100公里的加速叫肋隙,对于电动机说起来矗未,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大路奖刊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秘嫡,就是高速公路上超车的时候戎逝,超过它这个临界点以后绍,这也是一个安全因素介狠晌。现在我们很多企业从两个方面绊,一个方面串浑菇,用双电机的技术来弥补后面这个不足哨哥凸,第二个官讼琶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岗慌诉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嚏。    今年汽车界有一个新闻佰芭腿,第一个互联网汽车走上了市撤ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拴嚏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冕翰饥,据说现在上汽的同志告诉我闪妈,每个月销售2万辆圃痴荤,产能有点跟不上了窍碎绰,效果很好菇彼峨,上市不到半年累计就超过了9万辆吾郊搪,成为荣威一个最大的销售热点杯轻曹。在互联网大会期间炬蔫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统僳捣,搭载着北汽挤拒恢、奇瑞娄、比亚迪轿车都亮相修,首次开放了道路龄,18辆车300多位嘉宾在试驶碑,当然评价各有不同覆,期望值也有待提升溶乖,但是勇敢的走出了第一步荒夹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿米搞扇,做出自己的探索酮皖划。    我特别感到高兴的是相牛,2014年我们就曾经提出电动化朗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点力溶龚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鸡,从汽车到基础设施烘境里,一直到停车场维剧萌、充电站痹,包括各方面财税的支持纲,一系列的政策寿。国家层面挡蔽烷,从购置冕蚕仿、补贴蛔诞煎、税费减免火擅、研发支持耻隙、生产准入颁、业态创新汗、基础设施痴囱,特别是标准规范方面粕,都出台了一系列重大的政策措施泛梨,现在看起来落实的进度还是比较好的脐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蔑苏,这是一个开门的讨论断,许多外资企业都积极参与当中梳讼骆,对电动汽车发展溯颈、新能源汽车发展凛枪潭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标司,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面公,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现论。也是由于刚刚推出来供惜土,我觉得很好敝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脐卵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篮,使政策更具有落实性柏。    这里向大家报告一下蜂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烂。新能源汽车作为一个试点的重点专项苍绞,实现了从基础科学到系统集成寺磨玛、共性技术集成潘、示范全链条的部署梆痪,特别是在基础研究方面潘攀限,加强了对基础科学问题的研究识乒。因为现在产业发展到一定程度的时候仁沟,要提质偏楞、要增效度叉厩,还必须要静下心来虚清、回过头来从基础科学问题上下手为,不断的进行优化加疲、改善裂当,才能获得发展释陆搞。特别是这次的重点研发专项漠,对于电动汽车智能化和网联化的技术驴范库,也设立了专门的课题擞,实际也是我们当时电机材氮款、电池离沛、电控的“三电”之一江,也随着时间的进展不断的转向新的重点灯。所以诽刑桑,整个“十三五”期间的专项规划柬,将对六个创新链条珊懒懊,就是全链条一体化的部署冷挽,38个重点研发任务锑氖,政府加大了投入娟撼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挤瀑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿焦邓擂,首次突破15000亿酗费,更值得高兴的是滩嚎,企业在这里边投入比例得到增强粕,达到了78%以上锹婪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策些孙狸、加剧扣除政策有直接关系塑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昆厢劣,看起来企业投入的效率还是很高的曹吃。    去年我用过这张图(ppt)估,这次还用这张图钝,对它进行了更新阮。由于时间关系卞,统计是1-11月底此脊苹,11月底中国产销量是402000辆厦,如果这样算的话懊淑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尼鸥,中国占了40万辆篙谈沁,就是占了50%街。到2016年底派凌考,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆删伴,中国占了其中的100万辆筹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力厩牌,也说明了我们国家对于节能减碳崔湃、应对气候变化作出了新的贡献扑雇。我们虽然应对气候变化调门并不高死嘘,但是我们扎扎实实在做每一步女溪,现在无论是风枯悉、光邪屉境、水怖释芯、输变电喇蓖藤,无论在技术先进擦、装机容量捞撑、发电量都走在了世界的前列答芳,这也是我们作为一个还在发展中的国家敬,为新的发展香、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饯匈。    世界发展的趋势也是一致的钎晦,低碳峦坎百、电动甩踢胆、智能化成为各国共同的选择蹈空涧。美国客溃讳、欧洲贾栖、日本旧鲤牛,包括汽车企业福特户燎、丰田贩背弦、大众都推出了它们发展的战略碉粮妮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瑞罗,比如说大众推出了它的“2025战略”躲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幕,销量争取达到300万辆粳,自动驾驶要覆盖死瞥藏,在2021年提出全自动驾驶壳控破,电池也要进入大规模的投入暖海吉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糕徊屁,零排放捣害莆、互联檬兴令、自动驾驶汽车芒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丝繁薯、氢燃料汽车扔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜂宽、沟通突举,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式棠、增程式的混合动力汽车牵梁昆,因为他这里有基础建设的问题奠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碾淳,就可以有电的情况充电朗鼓宽、没电的情况加氢圭呻驼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板隙洁,同时又实现了真正的零排放曹琼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai爬蹄枫,上次试驾可能还是8年以前财,我觉得汽车的进展脚俱评,无论动力性戊飘、环境友好性俊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芹勾缴,据说已经进入了市场扔。包括通用也宣布了在2020年以前扒殴疾,在中国推出9款新能源汽车泪蝎。我这里想说的是溪,中国的市场也是世界的市撑登巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的萝堵钱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叙扳功、参与竞争矮哼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夹,就需要我们来推动整个的发展刺柑输,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺男狄。 第二稻列,谈一谈我们对于深入基蠢 ,着力解决一些新问题的看法茧。    对于电动汽车锯,大家首谈就是续驶里程悉闷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车癌,一个明显的标志化,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斤访撂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的词。如果说单程的提高电池的载量推蝎,当然加入电池的载量车子可能要增强韭违卯,车身的增强就又增加了重量维涛甘,直接影响就是增加了它的电脑枚蛊半。我们也看到一些装载高容量电池的挥畴蛇,虽然续驶里程延长了嘿齐唯,但是百公里电耗就明显的增加了淌此溯。因此失,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高死氛鞘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钒氓、合理的规划潘朵哦。首先础抹,车辆运行的范畴嗓晴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尽剑憨,尤其是现在冠,我们应对大气污染咖,主要还是大城市集中硅垂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讽同。但是从技术发展上说起来玩含,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戮、功率密度和整车的轻量化碾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准软,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程施,这当然是市场的期望哎曝扮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题强。    最近新材料研究发展很快氮祈吻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戎。有的朋友跟我说洗佳,我们现在用的是石墨烯电池办退,其实说用了石墨烯是对的钵,但是用石墨烯全部来做电池揽篡赡,似乎从科学意义上不太准确巍。石墨烯材料霉搂赁,包括碳纳米管挡侩,都有它优异的电和热的传导性能琶,作为锂离子电池的负极材料添加剂岔描,可以有效的降低内阻虎讳射,提升放电的效率饰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恫喊唱,还有助于减少介质之间的电位拱纶受,来减轻电池界面的腐蚀性蚕械。从这个角度上看牛偏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的檄识,当然由于动力电池负极密度提高了前弗睹,对正极材料也可以进一步的优化奥,在安全的前提下腊,所以也可以显著提高它的能量密度漆匪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擂,就是说能量密度提高了党惫,同样的电池包里面可能有更高的载电量喊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膊。所以在增加单电池和电池氖钍崞铮块功率和能量密度的时候哩啃,还要加强对于电池包热交换距离的研究嚼苔,来优化提升电池包整体系统的技术坎,它也是一个相互关联的关系栓淀。    随着电动汽车的发展疮蒙函,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计怒鸵。比如说电池包往往布置在底部题剑场,夏天路面的热辐射还是比较强的前剐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吾,从结构上来实现电池包的冷却计未幸,因为我们现在冷却剂就是这样的淑贝,要把它放在迎风处诫桔晚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偿,电池包也应该考虑到这个朗敌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盘卢。结合冬季放电的特征点慑,我们还应该研究檄害,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制病,使它保持在合理的范畴之内融,来逐步的解决冬天放电比较慢的囊钢、容量比较低的问题慌碳。总之说起来局,我这只不过是一个例子蒙迪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础砂谰、关键遍奠海、整体的技术统一的来规划和部署嚏肺。    上次百人会上我特别提出次,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刨,带动汽车制造的转型升级酪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节佩妨诽,给我留下一个很深刻的印象艘曝哆,我和苗圩同志都搞汽车的菱坚,过去我们焊一个车身500多块钢板形陋,用2000—3000个焊点接在一起甲,加工线上全部实现了机器人分嵌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苟,一共就45个部件岗崩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线暗纳甘,几个机器人协同操作吉湾。板件和板件之间没有焊接卷会共,就是直接的黏接寒耍桔,加热黏接酚井,远远看去就像搭小孩玩具似的夹诗,几个东西装起来芦。更使我感到比较吃惊的提委,现在碳纤维的车身耿,已经不需要在现场涂装了鹊函,有点像我们当年装修房子叉柯肺,先装地板再油漆论相乔,现在用的全是油漆地板酶。现在汽车安装上确实有进步碧腺,所以我也很有感触速晨弹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新财粱,需要轻量化材料的技术掏沫啡,需要轻量化的设计金合,需要轻量化的工艺驶膛炒,也需要轻量化的流程鞘。特别是现在的汽车产业蔑碴讣,包括内饰座椅使用的材料辨耪身,也尽可能的采用可回收膘络示、可再使用的材料衬抠侥,这方面的技术也在不断的提高脖,这个应该成为我们新能源汽车发展峡,不光在车辆技术卤、而且制造技术流程方面全方位的提升迷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展箩慌暇,今天我很高兴壤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瘟骸,更多的看到了我们一些硷,像燃料电池大客车的发展痛撩。很多企业大家如果去看的话哄磕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池净凤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炮熬朵,比如说碳子绩、交换膜牌伪拣、双极板叭推,以及它的特性基础研究的进步密切相关净。实际证明钮默,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刺茅,也具有自己的发展环境的优势剑。我们要借助这个优势来推动我们的发展叭徘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系睫懒,我们是不是可以考虑丰旗尖,尤其是在燃料电池研发的初期浩首,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用偿,这样可以有电的时候就充电浩绵、有气的时候就充气羚踢,按照它的发展各取所需擒。实际从技术进步上猜,技术发展的本身侯党,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展题壤色,对于延长它的寿命顺灿,对于减少它的燃料消耗奔囤危,是很有帮助的鳞首。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浆拓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雷健,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处功。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辟募。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凭沥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捐茹。当然它们也在考虑纠农,我们怎么样能够更加适合中国的特点妮。我们还不能忘记中国还有一个优势旧型,我们在电动汽车走向市场的前期寸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用但墙,先在公共应用创惨、出租应用上去使用跋席,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胜假,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醇蠢顽,必然有一些城市就可以走在前面泪,又可以来推动健康合适和快速的发展翘操。中国“11?11”又是一个新纪录冯尾,信息产业琼矩羚、网购变成了整个市场销售的主流倍毋券,我们看了看狭持耻,2016年快递业高速发展舅,中国快递业总量超过300亿件搅诫吠,平均每天8200万件包裹走在路上井氓,用于业发展小型物流车清洁客固、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烈侨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领居,有了高端引领就有了有序的发展枪,放弃了高端引领就会低端充斥缕挪,所以从这个角度上祈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色离钎,争取使我们的汽车产业走上高端引领都琼、创新发展的道路上颂貉畅。    在燃料电池汽车发展的过程当中牌挠僻,深入开展了国际合作腺裴了。我们积极的参与了国际合作凑呸捅,开展氢燃料电池领域的技术合作拿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目败菊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓤兑蚕,组织国内的企业巷,开展深入的技术合作惮通掇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织内矾,定位就是要建立一个覆盖全产业链纤鸽骨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玫跑仍,在中国发起但并不局限于中国猴膳嚷,积极组织管理以及运行机制悲互,要按照国际组织来筹备顾水倡、搭建铰藕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粟塘,因为燃料电池实际用处很多淮,比如在通信基站急经拣、备用应急电源堂挛,随着我们移动通讯不断的扩大隙败,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放都邻、包括更新凛反,都值得我们重视宠,包括医院的应急电池楼立芥、安全防卫膏食,包括我们最近在研究深海运载牌,也完全可以使用氢燃料电池氮交颈,燃料不是电池瞄,实际是一个发电机臂戮甸,而这个发电机可以用在各个地方攻,最重要还是零排放的清洁能源棵潮猴,效率高心,能源密度也高卵麻。 第三桓牧咳,深思熟虑辰扑,把握好智能化的新机遇炊秤。    近几年来羞咕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蟹讼。比如美国粱,白宫推出了人工智能的新战略崇论号,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划措节,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侗蚀,包括日本的创新战略规划导。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舵幢,这个时间恶补了一下人工智能的技术鸿零。中国工程院最近技术指出去膝洽,人工智能即将进入新的阶段蔷,人工智能发展有四煎徊、五十年代了聘碾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展罕拆颗。但是当我们信息化日益普及辅煎躲,移动互联网稗沮、大数据砰、云平台的发展累炭,信息环境砰稗、数据基础靛、目标理念耗诧颧、市场需求都在发生不断的变化辨譬,将推动人工智能新发展橙伟瓤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瘫。因此腔空眷,发展人工智能也有利于改善人民生活伪物朽、提高经济发展的水平停镣、增强社会治理的能力坎、维护国家的社会安全喘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贿恐办,但从各国的共同概念和我们的研究尖簇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叙红睦。第一穷,要降低交通事故和伤亡人数蹋。美国的报告提出来獭,美国每年有35000多人死于交通事故舞铂棋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爸宪但。第二皋童箩,要应用低碳茨、零排放揭、环境友好的运行环境提。第三煞,便捷绥劳净,要降低驾驶强度付,提高交通的效率徐噶。第四坍臀躬,要推动共享惋,提高车辆的利用率楷。其实我们现在不得以所采取的一些限行闺缆叼,包括交通的拥堵狠卷,都降低了汽车使用的效率晶登,所以从这个角度说起来钠弘苍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的潜惭。还有纤,牵扯到公平出行愧醋偿,随着老龄化社会的进入巍洛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展栏。    关于自动驾驶汽车研发进程簧栖,好几个报告拷兄,有的人说无人驾驶船,有的人说自动驾驶板,有的人说智能网联汽车稗樊盲,都提出了汽车发展的里程碑伦赦变,我觉得无论叫什么汽车肠,都是说了这么五个阶段伶,辅助自动驾驶孺滔、部分自动驾驶赡趣、有权限的自动驾驶扮疙韶、高度完全的自动驾驶阶段实瑟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猩,比如说在辅助自动驾驶方面泼峦,怎么样能使汽车感知周边火,科学决策鲤欧,及时反应片浚。比如怎么让汽车能够与互联网连上寺泥上,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诺、网兼纯十、路的联动蓄妙淮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系旧,就是人起、车惨断腿、网糜渤、路的一体化辨。    辅助自动驾驶婚吓,实际这些年是汽车界一直研究的重点夕屉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多千,有雷达淘斤抖,包括现在有毫米波雷达题法,摄像头暗郸,对外通信系统思懦,包括定位革。与之相应的手炒鞠,刹车岔、油门曝搏敛、电子稳定系统潍、电助力转向等这些隙醒,实际在关键体系上输箩,传感系统僧凸、操作系统测、中间和决策系统的研发嘛高桶,其实这件事也不是现在的新形势们毒,早就在80年代的时候但眉,80年代后期就研发了防抱死系统屎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朗滑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全律布,包括防启动时间的空转额贪,后来又有了电子稳定系统瘟庭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娘阀疯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顾参,有了它以后毒乌,在90年代的时候圣华刮,我在德国工作的时候弘孔驳,车里边就已经有了尾随自驾叮嚼枯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瑞马,不用担心沛。最近我看到了我们国家的好多汽车缆寄掠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蓟,一旦接触太近都会自动加一下速容。包括我去年去参观长安伐,他们也给我展示了自动泊车系统汰亩息,实际自动泊车系统我们在德国工作革记,90年代后期时候就有这样的设想斑,2010年我到德国去访问的时候救醚攀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悼。实际很重要的意义涸冷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矮达椽,也得到了发展械。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缕化。    下一步就是智能网联兽粉活。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诵欧、看到自己看不到的东西娠告岭,90年代初期的时候搂昧,堵车情况有数字广播仆,数字广播就和我们一般的广播不一样搔烯,随时可以呼叫堵车的情况激。后来有了数字地图和卫星导航篙袱,就形成了第一代导航系统全础牢,第一代导航系统并不知道路况的变化艾蒜,只知道路径的设计板鸽吹。然后就出来了联网的导航倡,这也是这几年我们都经历过的事版剿姜。上汽这次和阿里巴巴共同合作盼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张统纤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铅宛凭,这样坐在车里的人管,通过导航枷桔梆、通过云平台就可以获得各种各样的信息纷糙,比如说动态的导航构铜涂、比如说加油充电站酸、维修以及各种信息的进入季,使汽车的视野得到更大的扩展饭。但是真正要做到智能的网联汽车樊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萝扑鸡,这就需要我们把各种信息交汇在一起年,来实现智能的决策控制敝。这件事情说起来好像很容易沏啦,实际也有很大挑战诬济庭。现在我们一个汽车里边有两隙、三套信息系统诡母,有车载的信息系统闹挨购,还有驱动系统的信息系统陀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通病觅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程薯附肝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脸错瞪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垫散亢,就是快到地方要进行减速杰,但是如果你让它自动驾驶的时候怀层,可能它就很早的根据外界的信息来判断每,让它调整好姿态搐、减低速度克郡悲,进入转弯以后在弯道里边再加速磨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段萝男,这种例子比比皆是汲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体圭。因为我们电动汽车从电机提、电池疮、电控开始暖剩凤,电控第一代做的第一件事坪,就是通透的动力驱动系统的网络付柒,就是第一代的CANBUS系统蚂卸戮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酷稗逝,从这个角度上说起来馆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祷确。    当我们实现了这些以后小吻吼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皖田畦。这是我们常见的北京交通的一种情况谦耐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梢,去识别各种各样的高通奇伪峭,做得到幂屠朴,但是不保险精炬,这样可能我们就要有这些信号的发射器丧荒登,让汽车能够知道这些情况镶吩涤。如果再想使它往上走呢泄,能够实现部分的自动驾驶锌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肖丹,比如说晚上的雨雪路世,比如大雾弥漫的时候系,比如尽管天气很好匆习,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绰,这些情况都需要我们去应对竭看,其实道路上也应该有它智能化的装置喘划兑,就是说有自动的能见度感应器微,应该有道路结冰的感应器市懦阑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全份。我觉得自动驾驶最重要的还是安全龄突,安全是所有发展的主流凰颗疗,而不是时髦萝快。我们在做任何工作的时候眷勒额,必须考虑人是坐在车里最宝贵卫、最要尊敬的东西踩梅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泥攫闲、人的便捷路、环境的友好和共享标稼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勉,来推动我们的发展稍。    因此跨裁窖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骇爬、四次交流汞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议说什聚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翟沥,这个架构的着力点应该在车载的平台卫、在网联信息品庇、在智慧交通的发展聪鲍态,我们要重点发展的是车辆的关键技术希抬、环境感知聊、智能决策颠、执行控制东,我们要对信息的关键技术鸵,V2X通信爸角瞬,甚至于将来车对车的通信系统渐刀、云平台牧、大数据谷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗽钵,这里也有很多不同的东西物。我们还要对基础的关键技术筛襄奇,高精度的地图兴漂、动态路况信息适殿、综合决策和操作系统法泼。只有这样窜杀弊,把人檀、车翁、网堆泪、路同步的推进扛,才能够迅速的发展涕绊,否则又会碰到先有车瑟炯们、缺充电桩的情况默玲看,所以需要我们今后的发展当中更多簿叫。与此相关的技术毋,检测系统临,还有一些法律法规体系僚陋,一些基础设施的建设氛,可能还需要更多的发展处。 我们必须要精心规划富赦错、协同创新安寐,来研发自动驾驶的新技术醒沪。    一肉,安全嗣鲤、绿色旅龋、便捷惺剐辉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹬舍。    二蹬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骡,多领域技术的融合剩卷硼,产学研各方面的合作巍,要着力推进协同创新喀喀磁,这里边由于它是一个企业的热点拼蚀,所以企业要成为技术创新的主体缅墒猫。    三煎,企业为什么要成为创新的主体趴放节?我看了很多规划孤桑离,从现在一直到2025年悲淮袜、2030年睡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慷疏,但是可以实现沿途下蛋逢芯橡,从过去当中蹭,无论是防抱死系统脯、电子稳定填、测距警示幸棘鞋、避障反应烘、自动泊车都是发展的热点搁酗,每个技术都带来了商业回报哗荚,包括我们在信息系统斡怀,包括这次互联网的技术庙稳遁,上汽互联网的实践克上券,也看到了我们楷判,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烽抬,只有以企业为主体极,不断有新技术发展涂但,使它在使用当中获得使用全愤,就能够推动它的可持续发展洼,所以它不是一蹴而就的事没,是我们长期坚持的一个任务察乡。    四刮伐竣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舜忱武,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屋松、精心规划练场,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础餐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擎奋,我也是觉得有一些东西包括基础建设详,也应该放多这个测试区里面去咳秸扰,使它在真实情况下运行配裴踌,才能得到一个健康和全面的发展思丸。    最后我想说耪溅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彼。其实我们用了十几年的时间实现电动化闯堤城,推动了产业的转型甘,随着信息产业的发展密隙桥,网联催生了新的业态醇,产生了新的服务业拆扦。轻量化带动的不是简单材料的替换单,实际是对汽车产业的一种升级挨盗、一种转型蒙觅掀,同时恃农看,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钠相,充电网服务体系的建设破靖,可能带来何止几万亿的新的增长点廷涡榷。我回忆滑,在经济工作会议上总理说过一段话檀,“实施创新驱动战略的发展劝搜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慷掠抬,也要注重用新技术屋能、新业态来全面提升和改造传统产业等汉,带动产业的转型升级丛舒。”    作为结束语我想说懒连,回归一下新能源汽车取得的新进展抄,下一步还是要全面落实政策碎、着力开拓市场仙仓、建设基础设施喇空谱、创新商业模式弥底点,把握好发展的先机编哗藏。我们要针对市场的新需求扣判,深入基础研究宠芹,攻克关键技术怯韧砍,完善系统能力幻外,着力提高产品的质量和效益苹八。要把握好汽车智能化发展的新机遇邓,要系统的研究豢,精心的规划钞梗,要鼓励协同创新企业主体瓜,大胆的尝试擞规淳,来攀登自动驾驶技术的新高峰寝魏矩,要凝心聚力丸孺,发动优势姜娟,动员各方力量开其,完善政策措施母掀,营造更好的发展环境涩陪。    谢谢大家!    (根据发言整理土肖姥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘陪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉牟棱猫: 陈理事长肪汞卑,各位领导祈吕、各位朋友沃、各位专家鲸屯急,今天很高兴跟大家交流一下我的看法希图汤。我今天的题目是四网融合莱梦,什么是四网沙失焕?交通网汞、能源网弛、信息网订、人文网堑珐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叫葛嫩,电动汽车是一个能源的载体唬季灵,又是信息的载体不,然后可以作为人文的载体碘钵。四网怎么融合帕镶?怎么发挥电动汽车的附加值荣墙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦型廖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系龟亭,能源跟信息到底有没有内在联系兰,我提出一个储能熵理论供大家思考慨橡即。    我思考创新的要素摧嗣姬,要创新首先要解放思想侵晾。解放思想要学习《易经》的精神惯,又要学习西方文艺复兴的精神豪朵任。《易经》是一个太极岛镜,太极里一半是黑耙怖斤、一半是白驴,但不是直线溶蜡配,是弯曲的片,黑可以变成白疙,白可以变成黑噬豹,黑中有白干臂惺,白中有黑虐靠,跟它对应的黑就是黑势、白就是白缎。《易经》是变化苔,有时上雾坪、有时下赖饥毋,上时不要骄傲自满八掂,下时不要灰心便杠,是客观规律搞虏瓜,都是周期性的笨舍勉,我们在调整翱奋,要注意平衡动力统一撵体忻。    整体都是这样拜耻懒,全局都是这样藉蹈,今天讲跨界任说,要学习西方的思想就是文艺复兴谁萝。文艺复兴的功劳不是在文化迷、艺术等等幂,文艺复兴是解放思想耍抖舍。哈佛大学的校训追求真理波耗。要把自然界的规律找出来解放思想航但,自然规律造福全人类莱显瓣。伽利略抵,罗马教皇威胁他谎寡脚,他不怕据上深,他说地球起源被上了铁塔红。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圭蝎,被叫之违反教义杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碉菱,第一个米开朗基罗很楷舷,他雕出一个裸体的美男子骚蛇梦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇快钞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戌伎辣,里面很不容易锨横督,从意大利借了很多达芬奇的作品丘。达芬奇不仅仅是一个艺术家矗垂,也是工程师;看他作品邻瓷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生红把还,第一个从事解剖学宽萌。    解放思想考虑全局的问题康亩拢。文艺复兴第一要全局思维斜说,第二要有天人合一的思维籍,第三是环形思维搞涣。要考虑全局思维梧遍,今天做电动车目标是什么狡歉护?有什么经济效益潦锯陆、环保效益绒褂姆、能源效益钱狗蚊、民生效益杯交,总体总目标要搞清楚嘶晒,一定要有全局的观念朔颈歇。特别搞智能汽车全局性更大线。另外要环形思维交彩,要反馈废甭。然后是循环利用的思维险。    创新高能伶,我把创新的要素跟大家分享一下磷。首先理念是创新之魂然叮。理念有很好的氛围俱毕驼,有了理念才有创意豹泊晚,创意是创新之源炯解。还有人才帮,人才是创新之本假。怎么能有理念侍贸?要有很好的氛围即烈疼,总结第一方面是合作精神效,开放犀、合作掏蝎、包容诽弟防,双轮驱动底鼎喝、增值驱动景接龚、市场驱动团,通过市场的倒逼贝申。然后要有完善的知识产权保护北精忍,还要利用网络大数据给我们带来的好处需坪。今天创新制高点是跨界融合柔哎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鲸洗歉。“一带一路”我认为是跨界融合畏卤藤,一带一路是西方的伊斯兰文明鸥彭桐,还有它把科技苟闯、技术铆、经济隙诺堕、贸易连在一起管卜,所以我们要发扬一带一路的精神仟扮呈。我是福建人也是漳州人贾疯潭,一带一路开始的是稚沸唬和下西洋妹笆持。我们要跨界融合木。    我接着讲智能汽车谁凤辩。智能汽车首先要有解放思想年、全局思想考虑问题苦退。三个C露梳卧,第一个要连接起来魔兽勒,第二个连接是要协调要合作阂哩巍,1+1>2仿,那就是《易经》的精神容另。第三个嗽,今天的连接是移动的连接翅体杀,还有MOBILE惕翅,MAN TO MAN滔闭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来踢凡相。    今天电动汽车很重要的一个胺村,大家买得起用得可靠犬侮。智能化以后容,因为有各种各样的基础设施和商业模式渡荣会,我不展开了芭森腿。    从电动汽车变成一个智能的汽车桶奉,从智能的汽车再变成一个智能的交通防烷,从智能的交通再变成智慧型城市甜。我们附加值可以产生很多旗纱痕。根据《易经》价值精神将技,通过交通网寸、能源网抨、信息网怀戈、人文网可以产生无穷的价值机会廊。利用交通资源的全时空动态感知拼囊,交通工具的全过程运行管制镣,无处不在互联鸿碗、感知隘净琅、管控和服务噬。    怎么布局挪?怎么把电动车进一步变成智能汽车疯伪,如何布局智能网联汽车技术苛阶?我认为奖悲,不但对中国悄唐,对全世界都做出更多的贡献苔拉惶,第一是制定网联汽车法规标准韧痴冯、智能技术焦滇、环境上、HMI技术吠雾得、空置执行技术蛾、智能网联的实验滇毕、网络和信息的安全卫。    怎么做到网络和信息的安全氯镣?这是一般的云夕,怎么把一般的云变成安全的私人的云戊?有很好的结构怖,处理器辆、传感器獭旱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次规慑柔。第一是收集材料孙酷踩,就地处理沙帆。第二是从收集材料到云之间要慢套形壕,一个是单点控制舱,能量控制或者功率控制惹溺磷。一个是多点控制贡搐,能量控制或者功率控制齐骚,这是全局性的尉。要及时处理成慨,要经常互相认证到干朴,变成安全的云乏屠粮。    跟大家分享一下我做的一些工作乒。怎么从理论上去证明这个是可持续的萝腥徘?我一直在思考所有的工业革命沛好,基本就是能源更新摹扒何。第一次工业革命露互浓,瓦特发明蒸汽机稼誓隆,电话堕及。第二次工业革命鼻敌俊,美国抢占先机灌冷佰,电气化京裤苹,主要能源专项与信息建设诺。现在第三次工业革命来了激,中国能不能抢占先机未目飞?我们要做新能源搞盗鸽,信息大数据时代脑并,我们百人会能不能更好地发挥作用檀?今天早上的研究会很好穗,我建议做一个尝试的机构弓夯督,每年召开百人会国际研究会议海簿,形成品牌脾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢河?我提出储能熵的概念睬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筏媒十。一个系统里面假如是孤立的题、系统是不可持续的看棚骡,一个是做功虱犁、一个是废料是不可持续相。如果是物理系统寝,分析储能熵甭,熵代表可以再利用酶奇两。总的来说笑,一个系统熵不能增加蔷参纺,熵要减少里,熵减少系统可持续薪氛。熵是储能熵钞料,熵是不用的熵颇,下一次可以用差肛士。总的来说熵是在减少蹬骇芯。    包括中国的历史翱剑,中国封闭的时候中国就不可持续曙,中国开放中国就可持续购什。近亲繁殖以后熵增加不可持续鹅。系统要做可持续性福薪呜,系统熵要减少特屋掳,你的收入不能是单一的犊蹭庇、不能是孤立的系统京脸。因为一部分是做功谩具办,一部分是废料受窘,从废料里拿出来蓉毙,通过证明熵减少绩赦歌。从废料里面可以再循环渐恳椒,那么你的系统就可以持续了矗磺妊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拷凡,后续需要时再利用的能量的熵哪勿委,通过储能熵概念的引入堵平,希望用来解释可持续系统的演化过程汞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搏。    综上所述紊幕厂,不管系统是生物的或人工组成浇量粒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入每。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯缮境省,而这些系统工程特点是贯,即使在系统研究过程中酚夸,一个熵有增加的过程馁,总体在系统不断迭代发展的过程中霓,系统将进入熵减的状态淑葛卧,因为系统具有自己生成复熵的能力深浅,从而保证了系统的可持续性颗。    应用在电动汽车乱界玻,这个是分布式的发电理稳催,这个是分布式的负荷芍晚。电动汽车就是分布式的负荷率咳,还有分布式储能宽府,电动汽车有储能霓、有电池年胁间。电池可以双向的角,分布式地发电狡栋酪、分布式地负荷采,在分布式的储能皑妨让,这三个系统可以持续汲,这是我要证明出来的粕。我证明只要你的熵是减少的谎奥仁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望环。    感知策储劳、认知舅募、行动圣舱贤,不断可以纠正人的行为好逼谜,比真正的司机还要好票。    最后诧虱辞,希望我们以后的交通系统是舒适的锈、生态的赫尺、方便的和安全的贰。要做到这一点伶熟倦,什么是成功纺?因为里面的成功是3个S工,SUCCESS陕,在S申戊、E里面画一条线都是欧元跟美元疽,今天是国际合作碱倘芭,虽然人民币还不是封,是一篮子化的锨湃浓,人民币准备好了挠。ESY就是人民币辰缅噬。    要有六个眼睛苗垫,有四个眼睛不够妹。第一要把眼睛放在前面解放思想耙叭匆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戊捕,电动汽车下一年布局市称辍,也要有前瞻思维辨。眼睛放在后面汲取历史教训雷慧拿,要有全局观念吭蔬扑。要看到旁边的需要慨瘟衅。然后要把眼睛放在右边学习欧美班家,不得不承认高端人才密集地在西方食榔。所以把眼睛放在西方学习河,它沉淀了100多年实。四大发明中火药是中国发明的擒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的犬巾。全方位都看到了绵,所以英文眼睛叫做EYE臼。第一个I是Inspiration寥叉离,有了激情可以有想象力塑费九,然后有创新蒋,但一定要融合堡栏努,一定要集成恫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题希。科学要把自然归结起来佰,工程有十几种艰,要把科学箍法毙、技术猴梢豢、管理结合起来那就是工程簇危拟,那就是要集成杀。特别今天要跨界地融合赌、跨界集成昂旅,这样才能实现晨。但没有钱也不行融,今天招商局也来了很多金融机构苔案檬,要融资胎。    谢谢大家!    (根据发言整理死江,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎猩堡:李芳" "   回顾已经结束的2016年访,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展歼跺。在政策的全面推动下糖,我国电动汽车年产销量再创新高水,达到50万辆左右署,充电桩数量达到20万个腹怖邢,遥遥领先于世界各国创垛淑。更为可喜的是洼且兰,在规模市场的推动下分复磺,技术创新全面展开范谋,技术进步全面加快钝,正在全面逼近世界先进水平吭。但是滔抚翱,在这大好形势下呻棺,质疑之声渐起咕虾喀。比如硷室轮,我国电动汽车发展主要靠政策推动啥和,能不能持久温伞脸?政策是否过于宽松起,以致于出现骗补情况仓佃鞋?另外闲,由于发展形势良好垃棠,一些激进的观点也在抬头仓荣圈。比如磊巩谱,要挡住国外产品进入中国市巢 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墩称略,准备放弃传统燃油汽车傻翟介。    作为一名资深的亲历者挝融,笔者认为倾囤齐,在这新旧年度转换之际酪,有必要分析我国电动汽车的发展形势腥落,梳理其发展历程矛,以利于业界对形势有清醒的认识偿磕木、清晰的判断结鸽甩,明确今后的行动方向盲恍腊。    一拾箍墓、我国电动汽车发展形势良好    当前釜惮傅,我国电动汽车发展形势良好遁其健,主要表现在两方面谋安:一是电动汽车技术创新全面展开释,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钦,技术创新和商业模式创新层出不穷匪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颈,比亚迪痹退、北汽稻箱、江淮盲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品祥巫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筋,而是专门设计的电动车藕唉,续驶里程达200~300km甚至更多躺,能效明显提高贺题舒,动力性诺亮膜、平顺性虱风、舒适性哨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滇涎桨。事实上挥斑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巫殊谴。另外陈,我国电动大客车产销显、应用占全球份额的90%以上祥,技术达到世界领先水平缆倡沫。    在动力电池方面疤铣,我国产量已超过日本塑、美国唾虑扩、韩国撂,跃居世界第一凑,且市场份额超过全球的1/3贡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面就,呈现高能量比星导、高安全性灿夕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势问涸。同时描,产品水平迅速提高使性懂,与前一年相比邻胚,平均能量密度提高30%江,成本下降30%左右珊何。    在驱动电机方面蒋沧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机平荤思,总体性能进一步提高馅保低,成本下降30%左右当。在电池管理系统茫、混合动力系统的吴、电动助力转向首溪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洁内骇,也都有明显进步吨瘟反。    在基础研究方面却氯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌承写。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哪捅,电池热失控俊涉蹈、硅碳负极材料椿吐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哭弥蟹。    2. 充电基础设施建设加快白,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奴,政府有关部门出台了实施细则尝箩,多个地方政府建立了城建适、电力妊、规划等多部门联动的领导机制投猫快,大大促进了充电基础设施的建设速度蕊肖酮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纲卤,我国充电桩总数超过20万个快疼讣,远远领先于世界各国茨。    在市场带动下扫,技术创新不断涌现午灿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术劲拔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瘁危妒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术护问、节省设备投资的车端交流快充技术矛茬髓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炼隋泛。    在商业模式创新方面艘蔡,呈现出各类优势企业多种形式合作殴毖,加快充电设施布局跨棚故、建设红乖、运营的趋势庆钦。众筹建桩画供风、合资运营丢、利益分成等运营模式迅速发展裂垂,公交车朽、环卫车醛、物流车藕、出租车刹鹿辞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醛,广告推送蓉、免费无线热点接入等增值服务开始出现盆示摩。    在互联互通方面鳖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段极,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卤谓,以企业级收吵、城市级监控平台为基椿弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枷逢、信息互通的国家信息服务平台即将建立饺的。    二蹄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说草,我国电动汽车的发展道路与美国瑰讳镁、日本双姓、欧洲等国家和地区有所不同奥,主要区别有两点苫。    一是政府干预模式不同撕滩烦。我国采取的是政府强干预模式四图耸,政府进行顶层设计罢,制定国家发展规划甘,多部门联动制定全面的鼓励且喂拼、支持政策歇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撇,在市场发展中不断加强研究开发糯筏孪,技术水平逐步提高;同时磷粳,充电基础设施建设逐步完善徒垫。而美日欧政府多采用弱干预模式筹,政府支持共性凹、基础技术研究掂懊,给予一定的政策绢汗、税收优惠秦逻芥,逐步培育市郴臁;企业则根据自己的战略规划场楼,首先研究技术芦挽,同时有选择倒、有重点地开发产品骸。    二是企业战略不同李。我国企业多为在政府引导下被动式发展焊参,初期技术积累明显不足娄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秀,产品方向受政策影响大首结祟,各企业虽进度不同厘锚,但呈全面开花之势朽功覆。而国际大公司多为主动式发展钦,厚积薄发绊,技术有所侧重恕,产品形成特色圣虾孰,如丰田的混合动力和燃料电池怖埔、日产的纯电动焙澜疆、通用汽车的插电式拒菱、宝马的碳纤维轻量化技术等褥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点猴篓蹬。中国模式的优点是市场拉动技术发展孰,不受油价等其他因素干扰窃复冯,迅速形成规模市诚槐取,全产业链技术进步蔽茹护,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睬颈览,发展中有不协调情况履,如充电基础设施滞后驹叼,部分企业盲目跟随炔,发展不扎实策乓抖,少数企业以谋取政府补贴为目的维骚骸,甚至出现骗补情况涣膊核。美日欧模式的优点是技术扎实填凳发,发展均衡;缺点是市场发展慢额猫,产品更新慢笨铆,影响技术进步蹄缄丘,受外界因素干扰凑李赴,如油价低迷则市场难以扩大记。    笔者认为戒,中国模式适合中国国情柬。我们不应过多盯住充电难固、骗补等不协调现象型拍逗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伸陶剐、技术追赶的大好局面闷纳哆。从另一方面讲圃,中国模式也有赖于我们的制度优势巨辟扮,只有中国的强势政府才能如此运作熬铜段,很多外国同行都很赞赏炒砂隙、甚至羡慕中国的条件净缄。    另外纯俯诺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面楔,近两年有明显变化颧惩爽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揉桥昂、开发电动汽车产品尘,而且各种技术路线都受到关注的局面记。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扇晃。中国各大企业都重视电动汽车没有错佳妓,在现阶段已不能算分散重复钡缅,但难处在于电动汽车不好做抢,需要有很强的寡、全面的技术积累和投入侣拐信。那些技术实力不够的企业弥毖坛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前害,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宠肩,而应准备应对“弯道翻车”的危险祟鞭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过欢骨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柿麻裂,可分为几个阶段菊:当市场份额超过1%时蔚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%年股,则意味着市场条件全面成熟帮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肯完姥,又主管我国科技工作多年庐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结松惠。    对照电动汽车的发展欧卜,在我国忙淑径,市场份额已经超过1%;在美国和日本惺钉递,即将超过1%甘尽。这说明啥赖,电动汽车技术正在接近成熟肮寥臂。笔者冒昧估计畅差,大约再过5年左右时间街摊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题砰泪鳖,其他性能与传统动力汽车相当吭暗思,加速性优于传统动力汽车千,成本的差距大幅缩薪佟;再过5~10年时间嗓街蒲,电动汽车性能可全面赶上茨台、部分性能优于传统动力汽车佳,成本与达到当时排放揩、油耗标准的传统动力汽车相当汇识。但即使到那时禾,传统发动机也不会消亡文滦,而是电动驱动与发动机平分秋色梗林,或更多的是融合发展茶揭城。基于以上估计校聪掇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车你额聘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哄毒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哄埂慧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理写。2009年兄蕊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纬罐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鞭诫芹。回首往事粉,扪心自问孟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垄铣。至于些许不协调现象额试,是产业发展过程中的必然莎郎疟,是白璧微瑕肠收、瑕不掩瑜吓捂习。笔者断言蘑舵淬,按目前态势再发展10年俱清,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界新,并以此跻身世界汽车强国之林滑椭淬。    三内翠咎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缝曹弄,整车生产企业要更重视电动汽车每楞。首先要制定好发展规划和生产布局拜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调壬,不能两张皮烷举钳。其次要重视研究与试验锋稻偏,需建立完整的洼、一流的研究和试验体系慰猴,规慕瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统牟。电动汽车相关技术发展很快钡冷览,要靠自己去研究发展几处俏,别人的经验会很快过时憾腑蒂,更不能只靠“挖人”搞产品赂。再次要全面布局相镶堑,围绕全技术链开展工作窝胶,不但要重视整车开发糙巳,还要研究电池和电机泉,重视电池管理系统惭,这是当前我国的短板词窘噬,此外还要注重轻量化和系统可靠性哀。    第二平掀,要建立相应的零部件体系谜掳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孺乘背,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梆离,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展趣防凳。    第三俯,要开放发展扰认。需鼓励港镰、支持合作伙伴引入先进技术和产品登耗响,像华晨与宝马培疲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好离骚拎。历史将会证明喉烷,开放发展电动汽车会比关门发展更快秦棺堂。更何况搜练,在全球经济一体化的今天骄垄沃,关起门来自己发展是不现实的惠练反。    第四伙徊阶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翅星。今后相当长一段时期愤惰,将是传统动力与电驱动并行发展厩、融合发展的阶段藩甭,单搞电动汽车很难成功晨。对于只做电动汽车的特斯拉辅,笔者并不十分看好骗凸。    2. 对产业界的建议    第一衰,要加强合作陕。需沿产业链拜、跨行业合作蜕,整车企业要与电池企业己返蜜、电机企业肉入多、其他电动系统生产企业深入合作寂花扣。以动力电池为例措隶番,需要电池设计与正负极材料剐酒、隔膜搞汲虫、电解液怪捆、电池制造装备棉季舶、试验装备诗、电池管理系统全面合作际。优势企业和研究单位要分享成果瀑寐愧,互补短板卞逞笺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫉,要形成轰轰烈烈的大协作局面潞,合作创新嚼裤,百舸争流甘沉,才能迎头赶上并超过世界先进水平笔。    第二嫁,要注重实践颊。汽车产品与其他工业产品不同毙,一是使用环境广且复杂宫,二是生命周期长睦郡韶,三是对可靠性涡丛、安全性要求极高记世蔼。这些都决定了仅在工厂卸、实验室不可能完善产品炔,必须通过多轮的使用实践咀。与电动汽车产品研究开发相比律却日,充电过程更需要实践滤加。像电动汽车充电过程这样长时间抗垫、高电压虱、大电流骨、室外抨、无专业人员值守的工作状况舱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冀很。    第三降玲憾,在充电基础设施建设与运行中鹤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腥口屁。充电基础设施建设是一个新行业瞥前,在管理上涉及电力吓驾、规划拔、城管慈配差、工商管理等多部门退舱谈,权力交叉碗馆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制良咖锹,利益主体错综复杂市奴伴。单靠一纸文件不可能面面俱到篡,必须经过相当长时间的实践趁,完善流程材膘,积累经验慰。    第四耸垂,要加强标准化工作脓。领先的研发警、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌椤,而及时总结经验刊、制定标准又能为继续实践喇膊梯、创新提供重要保障撵蝗。当前巧橇,恰逢政府推进标准化工作改革撵首,要求标准化工作密切结合生产管距、创新实践淘沟,要求鼓励发展更灵活伶、更接地气的行业标准堤爽、社团标准犊革。对此呸立弛,业界应给予足够重视璃巫瓜。    3. 对政府的建议    第一宠骡,要保持政策稳定瓜陡废。正如前文所述烘盒伐,我国政府的强干预政策非常正确芬,发挥了制度优势径赏萎,已取得很好的成绩豹荷,应该继续保持歉拎。电动汽车的发展涉及多个行业能,需要长期积累蕾蹄,需要几十年的时间才能成就大业酥,切不可存立竿见影坪靛矛、一蹴而就之心拿泻文。    第二怒环酬,要及时对政策进行微调和补充完善勉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列广家,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搬,又由于此项事业发展快滔,新情况纹腹、新问题箩、新技术层出不穷香撇戚,因此及时应对岗蒲、调整蛇、完善是必然的叫。    总而言之潍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道读,迅猛发展正当其时烁桔。笔者衷心地希望朝野上下瓮涟千、业界同仁能认真努力工作瑰兰,自信且坚定发展蛊抨。假以时日暇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炽羚,并以此为契机该玖,跻身世界汽车强国之林猫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾琅沁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谴惮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日次歉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔬霜。    他认为负关筏,现阶段息合抱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吴胃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夕,但从长期来讲颈舰,新能源汽车技术发展路线要从电动化认僧、轻量化存镶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镶、轻量化与制造生态化结合沫、智能化与网联化结合呻免辞。    尤其在电动化方面煌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悄孺捍,就是家用主流A级轿车蛙兰,在性能价格比上与燃油车竞争暑。目前全世界都在朝这个方向努力似,如特斯拉Model3突首、通用Bolt惠敦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萍鞭蠢。”欧阳明高说恫。    欧阳明高说莫,但要满足这个要求撮,电池必须降低重量揣、体积以及成本挪。此外卜拇登,电池的比能量必须大幅提高姥滦,达到300-350瓦时每公斤铝缅茧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鼓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知方施辰,锂离子电池发明至今只有20年搜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澜玖,2007年第一次在日产聆风上开始使用烤忍屋,可见动力电池的进步非常迅猛鳖。”欧阳明高说浮蹬臀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔑。    但此前馈矢,主流的观点认为且,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凰,从性价比来看寞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伍乏,但现在随着锂离子电池技术进步圣素,里程提高一倍颗科券,即在300公里的范围内饶硅究,仍然在性价比方面有优势衫弧。    从技术上来看诵税褂,在单位重量盼、单位体积下储存的能量越来越多晤,成本越来越低粱暇,才能体现出电动汽车的水平和技术踏卤。    一个好消息是痘,我国电池成本每年大约能够下降20%恫狭。据介绍饰貌千,五年前立僧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邪裳,去年平均价格为2.5元左右台菜痰,2016年为2.2元衫辖,考虑到大量的电动汽车是大客车瓷,其电池价格相对会比较高一些小。    “现在国内开发中的电动轿车界,最低的系统成本在1.3元每瓦时朝实,单体成本在一块钱左右砍。美国通用Bolt电动汽车盎媚,单体成本为150美元一个千瓦时丁堂。”    如果按照这个标准踩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棚牡尼,但是按照现在2.2元小,逐年减少10%到20%路,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刨。    “加上循环再利用做到1元禽,也就是说夏工,一千瓦时电池一千元人民币之内具,是可以做到的睬灿妻。”欧阳明高称拦。    对于具备性价比苗剁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涸镶,现在一百公里约耗电15度勘煞舷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饯,接近10度电一百公里华兄抠。    “要实现这个目标陆猴每,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韧。目前电耗的降低空间还很大愤碧蚂。如果能够实现上述目标立挠,一百公里的成本约在一万块钱袭境苟,如果电池能达到300公里就是三万块钱膛冠,考虑到使用周期内省电和维修省钱屉宽屎,将具有商业竞争力郊,这是电动化下一步最大的目标揪。”欧阳明高说漆摄戌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔡款。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沤龋磺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞄,但仍属于比较粗放的发展模式猎污,今年电动汽车发展逐步趋于理性眯芳。总体来看纲,走到今天培俩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拾。”欧阳明高说农。    事实上捣妥搪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓖,由于销量超过全球50%以上寿,在国际上引起了强烈反响夕俯,无论是政府还是厂家婚鳞,都感受到了来自中国率先发力的挑战矗姥党。更值得注意的是沫凰,2016年如德国大众和日本丰田贰高汾,纷纷调整技术路线俱玖掇,加快对纯电驱动的转型废。    不过培十菲,纯电驱动的战略目标溪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展级。对于混合动力技术来说隋桨,传统的汽车强国朝阀肖、汽车大公司比我国更具优势速立,如丰田路线就是先做混合动力韦聚,再做插电混合和燃料电池笛雷嘎。    由于我国率先发展纯电驱动狡握,带动电池产业的发展达到了世界前列懂,电池产业规模达到世界第一劣部结,总体水平位列国际前三堡蝎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揩矢,我国的动力电池产业链梅黑趁,尤其是电池材料渐搜,如正负极材料沉测,在国际市场上的占有率第一叹土睹。    “在此基础上视赤,我们以纯电动力系统(电池叙破寝、电机欢撤、电控)为基础平台妮读,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擅畏磁。”欧阳明高说辨。    据其介绍秽啸寝,目前我国插电式技术发展已经取得进展恫头绣,比亚迪秦挎、唐此断、上汽荣威550七,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力圃苇埔,无论是发动机方面报句,还是混合动力装置上告篡幂,都取得了突破瞧埔。    与此同时谅鲜鲜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力徽诲。    “这是一个渐进的发展过程酮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争细亢秃。”欧阳明高说担袭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鹊酮,有效的回避弱项竞争拓啸甭,有利于我国电动汽车产业的发展那,到2020年之后妓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进软努、同步竞争韭薪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍项:李芳" "  编者按伤:产品价格区间一下提升了近40万信,这对沃尔沃来说是个不小的挑战白。以安全环保为标签的沃尔沃旁闻,产品质量是其立足之本涂攀姓。无论是国产车型还是进口车型滥翅,质量都要做的和安全环保一样好俯发。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抛襄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值魄拔仿,安全与健康至关重要团诬,但在中国市橙趁腋肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺航。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勤酸佬,到底该剪哪一根线咕呢纹?我心里清楚寄瞪日,如果我剪错了鹊逞式,我们可能就崩溃了彤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汀。在2015年整体经济增速放缓箔颊芹、股市震荡烤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揽北课,2016年的车市本不被看好膜筋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忱梧。1月6日链澄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缸,沃尔沃对此解释为扔票能:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器枪,更是提振销量的助推器耍碾裸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豆。   6月1日渡田矩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弦陵汝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年继,具有十分充足的销售经验歧。但用他的话说诵耗俊,他来自一个很小的市彻亟旒痢,很多因素他都不具备谜己朵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲排,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陵汞驴。6月1日入职赂,用一个月来熟悉公司的现状绿清,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镶。然而现实终究是骨感的攘秆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溶。   “做决策就像电影里拆弹的场景耐遣,我到底该剪哪一根线呢熊滴,如果我剪错了娃,首先所有的投资会无效份芹,其次会影响经销商的士气倦贪。”陈立哲对我们坦言普。   他这样的想法并不让我们意外韩莫赔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烩报嗡。在台湾徽谭仁,陈立哲要去走访最南端的经销商设,早上出发中午就到了廉,但如今这种管理方式已经行不通了赤境。从前陈立哲的团队只有30人胚肖,现在变成了350人八,他说现在同事的名字都记不完澄。   “就像牌桌上的一个赌局煤,赌下去有可能是回本的虽,也有可能就全毁了萍,所以我每天都在想我到底该怎么做沮。”每天该怎么做鳞抵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迹龋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毖怕,才能享受最好的寸橙。”这句话像是说给陈立哲听的飘。   2005年剁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摔,沃尔沃一年只能卖1024辆饲寂,一直到2013年5000辆的水平脾吴壕,再到如今年均一万辆的表现本痕检,对于台湾这个小市场来说戚羞,陈立哲做的足够好烙几攫,他对这个市场有着复杂的感情唇巍佃。   调任中国市场做销售一把手沛卜,陈立哲说这很突然陵,他来自一个不足以领导中国市场的市场八挂渺。对于中国市郴芎唷,他还不熟悉臂琶咳,做市场工作要对文化窟趴、变化茨、趋势有充分的掌握恒,这最重要的三点陈立哲都不具备彪,他唯一能做的啡岸寞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糕畏,相信身边的工作伙伴犬倍,组成一个高效率的团队炉挤疯,去解决各种问题曹藐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后落统洽,首先做的是内部调整朽。通过不断累积分析过去几年市场的动态凛萌诽,了解在什么时期使用什么样的手段拴估,反省问题所在上玩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兴。面对三幢谷、四季度各项费用的下滑怂的佃,倾听团队的建议巴赊棋、做出准确的决策贬冻、将优势资源注入到最需要的地方喀墩。最后将宝贵的经验分享给所有人皖陡,把力量从点扩散到面金肖,从四个大区庙环素,再到全国茶酥剁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闺不,我只是把预算腺摩、时间等安排在它本身应该发生的场合寇泰恒。”陈立哲表示冬亲:“我不是在讲官话碳履,只是借着这个机会感谢大家翱沫。”陈立哲相信缉挟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屏胆唉。   内部调整告一段落葡锈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咖骗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题噬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桑涤,一下跳到80-100万性会蔽,面向的客户是完全不一样的睬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心路,还怎么介绍产品史?这肯定是不行的诫屏穆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门笺挠添,“与高端客户接触醇,销售不能觉得自己比客户矮一截浚阀希,与客户要做朋友潍尼花,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吞概咐。现在培训课已经开展了实战模拟环节哪讣澈,我们在资金有限的情况下做到了更好诧。”   全新的管理阶层献徐,有限的预算麻沤毁,面对重重困境面宪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晃殊,8-11月均超额完成销售目标蔑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩写喉,最紧张的时间试。“我有我自己的节奏兼肚,我给自己两年的时间集急,两年后才是真正和主流市场之间的竞争识。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间臀坦,经历了两次产品的重大变动吕,但在他眼里这是最引以为傲的垮探彼,因为这些变动始鹅、变革都是从使用者的角度出发夕蹦咐,也就是我们常说的“以人为本炼。”   对于沃尔沃来讲遂,最擅长的领域是安全看瘫,作为三点式安全带的发明者宋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爆患寺。但陈立哲表示高,以整车品质来讲教日,沃尔沃也和ABB并肩弟,例如在底盘研发能力上曹督,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腑,全世界目前只有三家在使用氖嫌,另外两家分别是法拉利与保时捷垂豆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涧降,陈立哲也谈到菏茶伎:“沃尔沃其实也做过6缸镰、8缸发动机狸怖母,还有享誉世界的5缸发动机屠胎。沃尔沃并不是做不到尝解汗,而是我们可以用更低油耗输估、更低尾气排放的发动机达到更高水平奇狠胁。这也是全球各国政府的法规要求蛙残女,是大趋势罢。陈立哲说“这些信息去瞧村,只是没有在行销上进行传播罢了抽嚎协。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号筹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚怠,改变了“国产”的概念郊磁岭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代究凳。陈立哲表态道蓖兰裸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品心徘。沃尔沃立志从中国出发矗慷,以人为本的信念永远不改吓青对,值得消费者验证与了解跋填。”   “沃尔沃就像iphone一样奔,它改变了人们的使用习惯贾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例旧身:S90有三个界面同时提供信息绅,分层级的来处理车辆信息还。这一点很重要侍人粉,体现了沃尔沃以人为本的精神葱。在设计方面矫刹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糖。用沃尔沃的品牌精神垄详,再加上瑞典的风格闲小括,直接与德系品牌产生差异化窜郴。如果从地域来看恍舍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奇。   沃尔沃曾立过两个誓言弓笔禄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘉姜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碗故衅,沃尔沃全额赔偿篮薄毕。在陈立哲看来袄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺眷巩。   陈立哲对我们讲道煤:“在欧美潜,当太太怀孕的时候守鞍馆,男人会考虑买沃尔沃夯叔朽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据褪,中国作为沃尔沃最大单一市潮薄,11月共销售9,076辆新车评,同比增长12.8%;1-11月期间甭,在华累计销量已达80,759辆窖酥,接近去年全年表现免。就目前的情况来看脊僵埠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高庐涡挫。   在经历过低谷期的沃尔沃贿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仙,这无疑是对陈立哲工作的肯定限估肛,同时也是明年的压力炊庇。毕竟“十万辆”这个坎拘道鸿,沃尔沃早就有迈过去的能力鹃称悲。   2017年垄兄棉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缆目辖,届时溃聊戌,S90 T4贫妻赡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辆掀嘎。对于陈立哲来讲撇,最为重要的是三座版S90枪钢歌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颗承嗓,是全世界汽车厂商疮姬搔,在中国制造的单价最高的车辆腿添。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糠,“三座版S90可以达到世界各项指标摄容,这款产品有能力改变历史购枢奴。只在中国生产埃客,以中国为核心的思维徘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了管。”与此同时熄抢坎,全新XC60也将在2017年第四季度发布妓疯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣ū弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额领,所贡献的利润更是远超世界平均水平跺蹋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人何筷盆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顷何甫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杯散恨。“知道我坐这个位子的时候帘硷,很多人会紧张甚至惊慌霖,他们会很直接的问我粳,你行吗摩笑?台湾市场那么腥诙俊,你行吗虽隙?”陈立哲笑了一下说道认谐:“每逢这个时候靛擞,我都乐意告诉怀疑我的人醇,我将在最短的时间内做什么脸眠。”   两年的时间转眼而逝欣檄沙,陈立哲手中的“牌”越完善驴宠,与主流对手正面竞争的胜算便越大谱歉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咳及杠,未来还有什么是可以阻挡他的呢锚钡襄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭钒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妊蹦。为了满足消费者需求谦秘逝,推出一系列活动迎合消费者喜好串。 上汽集团副总裁溃钎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月色,得益于荣威与名爵的共同发力铆挛,上汽乘用车共销售27.5万辆淑,远超去年全年的17万辆纷法穗。取得如此大的成就主要归结于以下几点夺舜枯:新车的不断推出嚼、以人为本的理念及高性价比酪牵卯。    上汽集团副总裁萎梦抠、上汽乘用车总经理王晓秋琼点,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解签。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瑰灵焊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺标橙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帆嗓。同时巧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义味欣:个性而不小众钵戚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发念彭崩,通过对消费者的沟通与研究莱弹揩,已推出很多新车型熔渐粪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萌。王晓秋还指出标厦,名爵现在的路线是个性而不小众掳蜜,这就是上汽集团未来的发展方向揭葛铺,上汽集团希望新的产品有个性尺鸥,且能让大部分消费者接受戒佬。    据悉笛抒,自荣威RX5上市以来舶酱肛,名爵锐腾也迎来了中期改款列镀醛,同时新车名爵ZS卫柿、荣威I6也蓄势待发拦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言署。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勒,上汽集团也很清楚自己的客户群体撤霖。王晓秋指出聪捆撅,新车型针对不同的受众群体啃俩取,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荚版废。拿具体车型举例浮汐,荣威RX5更偏稳重羞册贤,新锐腾则是一款属于年轻人的车畅坷,新锐腾外形活泼欣惠泻,同时考虑到消费者的需求论街档,我们对内饰也进行了升级毒棱藤,并增加了10-12万的手动版色类,使新产品没有短板京。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迫,王晓秋表示篓,“从荣威550开始憾璃每,上汽新产品从设计到销售旅棚嵌,最后还是根据消费者需求来决定啤。”    据介绍仕恍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湾庭。为了满足消费者需求拍形婚,新车不止在性能和价格上做了调整铰扫,还推出一系列活动迎合消费者喜好翅。例如贸,基于年轻人喜欢足球运动懊伺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网价涕翅,也已纳入上汽集团新品类铃吠,预计明年新车65%会配备此技术低。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缄体屎,“上汽集团一定要明白用户需要什么粹布,为什么要买我们的产品喷,带着这个问题顿墒,我们才能真正去理解用户诫挟,落实用户需求态村,使我们的产品极致无短板泌箍,产品自然会大销孤溺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大偏,竞争也日益激烈憾饱八,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虾悄。王晓秋介绍伴舱,名爵的价格基本与同级车持平群详,但性能更具优势苟琼醇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹檬氨扦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示湾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恭珊,就像提到的让渡空间洽疏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掠,从而应对市场竞争环境蜂。”    产品有了好的性价比和客户认知度皋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁板。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怂。名爵经销店到现在也有280家左右途。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伙径,其实道理很简单鳞汇辫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颇,且不断呈现上升趋势叭剿,他们认为自主品牌的春天来了”玛谢,王晓秋表示弘快哇。    在被问及上汽集团未来发展方向时细底,王晓秋坦言悼叮,“首先团队要把理解客户需求棘、用心为客户造车变成一种自觉行动煞累,进而形成一种行为规范铣藉。其次应时刻保持警惕阑摄话、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好味搔。只有这样嫌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解陋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改统疮。这些修改背后有哪些考量和博弈浦就?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人方腻扰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问荣础: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痪露?   答沛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怒急。一共收集了9246条建议囱荆,其中表态性意见7736条虑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孺节,占16.3%撩漓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蓖虾、网约车驾驶员资质及管理拎、出租汽车数量调控三个方面标刷镶。从数据来看愤,不少人对“京人京车”表示理解狙摧虽,赞同的达到70%多春,质疑的只有12%密堕司。我们根据建议修改了125处怀敦搬,不断扩大合规车辆的范围瓢,让更多人参与“分享经济”题挂谢。    “从北京实际出发境峦告,兼顾多方利益”   问颓炊: 为什么要求“京人京牌”妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答适溶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说水,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闹、交通拥堵盒秆咆、环境问题等“城市病”迁烦侈。在这个前提下番帕,北京任何一项政策都不能“任性”统漏,要从北京实际出发喝,兼顾多方利益欣寥胃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毖革,地铁最高日客运量超过1200万人次玖筋,公共电汽车日均客运量1063万人次俄棺,小汽车每车年行驶里程15000公里稗绞龋,交通压力与日俱增详念日。但在我们的努力下揩称,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%添,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迟。    总体来说共挂圣,北京坚持公交优先的战略荚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顿假,对其进行总量控制在所难免惋恰。目前北京市绿色出行(公交窘、地铁鄙、自行车躲抽慈、步行)占到71%朴圃,小汽车出行占25%厦人,出租车占4%瞳,其中包括比例不高的网约车出行吞硅。北京出租车改革的总基调是筋荒鳞:巡游车改革仟棺、网约车规范洛监懈、融合发展哺骄篱、错位经营泌、多层次服务箩脑伍。我们力争进一步提高绿色出行比例惦,为首都可持续发展提供足够交通承载力教。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拖橡嗣: 政策出台之后两纲,预计将有大量不合规车辆面临退出锨炮,政府有什么监管手段确保政策落实到位律?   答闪: 政策出台前攀图兴,我们和专家福、司机丸嫂甫、乘客喷、网约车平台进行了多次沟通膳内,决定设立5个月的过渡期坏徐。一是给合规平台蒲醇、车辆哨款、人员办理手续;二是清理不合规车辆山奴、人员等冕。    从服务乘客的角度浚痉恨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘛请钙。另外矫狸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窟侯猴,因此提出过渡期的柔性考量疲。过渡期之后绣孟禽,平台要加强行业自律愤,我们也要建立打击非法运营的长效机制欠,严厉打击非法运营蔑、克隆车和价格违法行为脊,能够更好服务乘客礁、保障安全田。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问夹: 面对新的经济形态挤屠赫,如何创新管理手段粪凹?   答枷晒: 出租车发展中没有对立关系红。网约车以网络预约黔裤峡、快捷方便等特点取妊,满足了一批乘客的出行需求艾帽壬。单从评价司机服务质量的机制看歇,就值得巡游车学习鳖棺词:如何与派单挂钩钾兔,实时评价崩。但网约车也有局限性蟹凡聊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管情铆搅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势崎轻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哦屠。你有技术优势踏坛坤,他有线下服务优势谦,为什么不一起干呢颠沦卢?    管理部门也在转变思路蛔僚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洁菠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颈。通过推动巡游车改革及网约车规范奠裴肺,构建多样化服务体系饱,提升出租汽车服务质量狼橇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆认南肪,在京注册用户已达218万人躲计驴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车倾蒋,提供差别化服务丛。    “解决出行问题要标本兼治”   问害贬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么薄?   答降骡: 群众出行问题的解决签路,需要放在城市综合交通体系中竟汗,多措并举探抠、标本兼治车。一方面夏矛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菜,需要加快构建安全项勘、便捷仁、高效蚀珊、绿色贯、经济的现代化综合交通运输体系饶播踩。到2020年九皑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%犁瞎。    交通设施根本是为人口服务刃梳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挫篱臼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枪伟性,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牟断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒黔:李芳" "   杨美虹透露适草侵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中波恋瀑,大东工厂扩建项目也投产在即掠匡,这些举措都将助力当地经济转型升级卵好酶。    在杨美虹看来共刀棘,借助主机厂优势骡耍眠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时女,配合外交部到德国进行推介刷吵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓤涪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略室,从而推动产业升级第较。”杨美虹说蒲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容楔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赔巢。最新数据显示你钾,2016年1-11月脾请把,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贯,同比增长11.2%爽忍,前11个月的累计销量磋拉夕,已经超过了去年全年才。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坟谜。12月13日驰绥秃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朝。活动期间容矮健,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访椽铺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撵桃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济焊、环境和社会贡献等方面取得的成绩订。杨美虹向记者透露矾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》开薯惯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩厂。    “在‘可持续发展’战略的指导下舞访,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则番。”杨美虹说淘袍。    第一粱坟,实效为先炉伍扰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啦佰,“我们不做虚的褂叛勘,我们也不做口号式的山,我们一定要解决具体的社会问题呐哪。”杨美虹直言泉,比如BMW儿童交通安全训练营捶情,它是为了解决儿童交通安全问题慌僧检。    第二济浪桥,长期坚持茹。宝马儿童交通安全训练营附,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歉保,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年任步甘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烙身,今年是第一年做救,未来会持续弥、扎实的往下推进泛尖腥。    第三水涸,全员参与笺。宝马做企业社会责任时壤,会邀请车主秤、经销商抬捕、投资人以及宝马员工韧,一起参与进来吭。比如宝马爱心基金袍纽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缆坪省,提供指导;另外爆沪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涉,定期组织各种各样的活动魂瘦屋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略么猫灯,将可持续发展贯穿全价值链仟庆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素来。”杨美虹表示谎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捣刚,主推工业旅游概念笛群。    据杨美虹介绍钠鞠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纽髓盛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导东轻,助力中国制造业迈向高端射,并促进东北老工业基地全面振兴茬。    数据显示脱步,截至2015年底浪纽逆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惋,当年纳税额超130亿元人民币反。同时抠仿话,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寿,就业岗位较上一年增长了8.6%僻。杨美虹透露闺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厕刨尝,大东工厂扩建项目也投产在即椽限,这些举措都将助力当地经济转型升级粟。    另外些,在杨美虹看来图畔巢,借助主机厂优势掳工,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时克佰,配合外交部到德国进行推介瓮桃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蠕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秀随,从而推动产业升级触。”杨美虹说为廖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄款:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艇?关键是我们的差距是什么彭幌杯,下一步最大的点就是要提升品质佛,当然还要控制成本譬饥。然后透,就是我们的正向研发和平台战略股凶翁。最后辑驼冒,可以大大提高效率戏界,如订货的时间是可以压缩的范盎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日随萎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耗懒雇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辟匹。    徐长明说姑,怎么理解工业4.0习赦瞎?这个概念是德国发明的仓蓟,现在在国内比在德国还要热梁譬窃。最近勾透蔬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念砰,我理解它的工业4.0的本质缉绣,就是怎么保持德国制造业的竞争力逗。在国际上荤溶,德国面临两个挑战拿握绣:互联网大数据和云计算宽。现在节该矢,德国整个国家都在讨论牧,怎么能够“不被互联网+”汝,而是“制造业+互联网”叫,这是他们重点考虑的问题窍芬计,特别是德国的三大汽车公司——奔驰春、宝马藤、大众孪。在德国肪骸胚,汽车的需求是非常个性化的擞惟,在这样一个背景下藕,它要维持竞争力购,推出了4.0的概念邻畏嗜,核心就是智能制造艾。他们主要的目标有四个方面南似豆:提升品质设滥肆、提升生产力囱、提升柔性化募绦恫、压缩产业纯碑,总的核心是提升竞争力位洗。    徐长明分析如彪拍,本土品牌下一步怎么做坛?关键是我们的差距是什么铜垢,下一步最大的点就是要提升品质氮汕觅,当然还要控制成本市善侠。具体要怎么做煞?也有几点毯吹:第一废熬疮,想办法提质控本超缓。提升品质焦姜,消费者理解有三个迷苇:可靠性侮刹灌、感观品质紊、性能墓狙。第一个维度剐问口:可靠性是必须的忱,现在光有第一个维度已经不够了康汹,必须要加上第二个维度焚吞盒:感观品质速,看起来要漂亮挟。在此基础上又发展一步痕肉,就是性能的提升触。最近市场上卖的好的自主品牌拍菠,大概有12款车辽吃胜,年销量超过10万台杀抗让,这些标杆产品巴烷瞄,性能上也不错锑鬼。因此刚旗,自主品牌下一步还是要想办法疆,把这些提上去炉梳,缩小跟合资品牌的差距羔淮另。    这几个方面的提升感踩,意味着成本也要提升赔侩,怎么能够控制成本衅?第二方面的话题略啃,就是我们的正向研发和平台战略呻佛。之前添搪,我们很多品牌都是“逆向研发”弦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛔畅镀,拿过来拆解做测试葛先箱,最后组装起来笑狗日。这个模式下羡,成本可能是略微低的传棚佰,但品质卷葡檀、性能有很难保持窟。现在必须要正向研究理娃轻,从消费者需求出发峭钉晦,形成一个目标夕,对目标做分析倒,只有正向设计冠复,既能提升品质性能锤,又能控制成本般崩极,像长城订、吉利等等婆揪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倦疗肮。    平台战略姐掀臀,在更大程度上控制成本救澄擅。他说薄币,我们的开发唐,现在是一款一款开发的痉畦,零部件的通用性相对比较邪票妗,最近一两年来提迟拎,已经有两三个企业开始走平台化战略派付逢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坤捷次、SUV和MPV倡骨行。这种情况下逻,零部件的通用性非炒洌好倘,同样是50万辆的产量楼列,对零部件供应商的供应量更大肥狸,就能有效地降低成本蓉。    徐长明强调艰,对于工业4.0的精神本质还是要学的漏看橇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悼,它做了那么多的智能机器人缉妓,智能机器人都是带摄像头的挠日垮,在实施过程中的质量随时能够监测翟吻乳,然后反映到云端翘徒赋,再反馈回来随时可以改进顿喊辟。现在讥涟,企业员工的工资水平越来越高耗,汽车厂家很多在加班加点敢手事,我们要高度自动化罗鹤,这些课要补盼淋蹈,应该有大量的机器人替代人工矩储丸。如果这么做了授常,可以大大提高效率撼,如订货的时间是可以压缩的辑攻贰。比如沽堆钱,国内一家自主品牌把,从经销商下订单妙,到提供汽车产品最开始是40天乘,后来缩短到30天很姥,现在可以压缩到22天掠厦,跟世界先进水平比还有一些差距够磷。这也是德国4.0里的核心内容腐券酷。我们不一定用他们这个办法哆祭涤,但精神实质是要学的帅。    他说夕,柔性化的生产也重要孔,但没有前面三个那么重要稀膏攘。在4.0背景下抬熄登,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法片侠,而是学它的精神实质亨湘毯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷懦蔑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夏沪胳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夏辩市。更为重要的是孪翻翻,放眼全球拔络,驱动这些变化的地方就是中国竭侨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阜。    12月11日蓝鳞池,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊∪眨虹桥落幕茸枪。经过36小时的激烈角逐才蹦讣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出规堆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利攻茫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匹赤碱,今后的五到十年白钢冬,汽车市场将发生前所未有的变化缴翰裤。未来骨摄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纫呻。可以说韭电谩,未来五到十年汽车市场所发生的变化汇伎请,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叭蕉盗。更为重要的是说孩成,放眼全球返,驱动这些变化的地方就是中国挝表山。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷送缉痉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潦摧,作为企业末,捷豹路虎非诚芈叮看重年轻人的培养沽。在全球绕,捷豹路虎共有2500名管理培训生母钦时。过去三年妮,我们在中国也培养了30多位管培生楔单膝。此外碾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甘尺桔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才土础。    在赛后的媒体分享会上颊钢百,两位获奖学生代表分享了各自想法但祈碌,及在比赛中的收获党。同时悔祥,睿侨森嘶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问判。   问铰秃粗:捷豹路虎为本次活动提供了导师惋,请问这些导师来自哪里顶廓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓜牡棠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摄?请学生们简单介绍一下自己的作品级烧竣,获胜的原因是什么酷亮驶?   睿侨森掠逞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师硷腑。一位是捷豹路虎内部导师胆橡臀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验壳栖牡,包括对行业发展的认知从、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伞、视角和指导埔。这两位导师全程和学生团队合作厂葡酿,提供专业意见花恼琉,帮助他们取得最好的成绩陷。   潘孟涛褂疵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罕磕娩,包括今天的学生叫篱,将来都有机会进入到我们工程团队橙巫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妈,可以来到捷豹路虎学习和发展脾铺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抵阶,再加上扎实的专业和技能糕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氛亨隘。   睿侨森谐: 作为公司的管理者淖赊,我们非承靥洌看重实习生奶睦,我自己也会手把手教给他们工作的经验拧。不管是本科在校生还是毕业生粟藩尝,都能给我们带来新鲜的血液很、新鲜的想法侈。    同济大学袁旭韦旅:首先纤乌砷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谢枢跋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肠。    我们都来自同济大学汽车学院讹掂,团队成员有两个来自汽车工程方向偿、一个汽车营销方向护、一个汽车设计方向氖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求律船,围绕“以人为本”任寸檄,挑战的是都市环境里的出行压力捅袍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蒂、设计师也有很多共鸣惮,通过一系列调整冗磷,最后有了这样一个以人为本陕豹、体验为先的方案目骂。我觉得戳腊鳖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问硷磋媚:目前胖剿袱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拢?   潘孟涛涉: 我们会对人才数量进行评估和拟定韦驹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的软林。随着经销商网络的增加胸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卧怠甩,从而满足未来消费者的要求螺。这些内容息息相关潘棉疤,并且不仅是着眼于眼下丛,更是放眼未来括贤。比如逢皆,针对刚刚提到的电动汽车战略擞蹄,就要确保未来有足够的专业工程师储备衰猴膳,因此妮逞,我们时刻准备着价,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秤。   问橙:在创新领域煌,包括未来汽车科技领域绞茅刃,捷豹路虎有怎样的系统部署琅?   睿侨森穆: 首先陕算,作为一个公司上差邢,我们在研发领域有诸多投入眷,而且很多的投入都非常具有前瞻性舰。比如说歇甫炬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谎慰懈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饺耗袄。    其次褪,我们想要通过产品和服务歧里,把先进技术带给我们的消费者谭士巷,因此我们的工程团队衡第、研发团队必须时刻关注消费者需求匈,做到一切产出符合相关性拾涵敛、可实践性原则雀失翠。此外辜距,我们每年投入约350亿人民币毖,用于车辆技术的研发和投产盼。    我们还于今年7月宣布酱:在未来四年划,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆活,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恢蓉龟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谐颅,并在未来应用到车辆技术当中龚蓖矮。    今年早些时候桶行,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涟撼,通过应用软件及按需服务的开发与提供谰啤欢,解决消费者在出行中遇到的难题孟。    与此同时纲封套,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唯丁骄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拍、办公空间翠坪髓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持错论冀。   问娘川赋:请具体介绍一下InMotion僻。对于整个汽车市场的趋势本瓣,比如电动汽车技术尉绍,捷豹路虎是否有着自己的见解粱?   睿侨森钝奶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案馈新贾。我们希望将来可以将它推广到美国行棵、欧洲以及我们非常关注的中国市场肋郸领。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卵,由研发团队进行分析许粹堕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子些图京,我们也会分享给总部焊孺门。    关于电动汽车技术蚂仟寡,在洛杉矶车展前夕狡宠究,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唯。中国是目前最大的电动车市沉斗,并且有引领行业变化的趋势卉琉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脓茨,确保第一时间响应本土市场的需求脚殊涵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相式,并于2018年正式上市欣农,希望大家多多关注茅侥暖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叼能圃:关于未来互联网汽车韩牡,捷豹路虎有哪些基本的认识钙和得,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咐?   睿侨森苯: 目前赡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一导,它的发展甚至可以打破现有的孩袭、传统的汽车开发逻辑与循环晦妈。    针对这个话题弄市萄,我有两点和大家分享滴猎:第一点哗,未来所有的车辆都将实现互联网化绘,现在能够透露的是白耪迟,接下来我们全新推出的产品细哪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点景,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佬。比如说韶江,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狭,使用他们的UI界面和地图酶。类似这样的合作宪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦汹:李芳" "   汽车网讯 12月15日谁电,由中国汽车技术研究中心咖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开帽孪解,从“市场化发展现状”夯皋、“应用模式创新”巍贯竭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喘透,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乒,为产业发展建言献策擅焕搽、助力提升硕伤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录波愤饺: 第一斜聚,背景表。    去年发布的《中国制造2025》蛾寥,新能源汽车是重大发展领域之一连弦,是其他技术应用载体冒认,而且是先导性产业飘。它的进展情况决定了中国制造2025驹、强国战略实施的程度纯稍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乾,从而能够聚焦变革丧槐锻、明晰路径吼鞠合、凝聚共识敌悄、引导相关资源集聚推广产业创新搏烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一容,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绩。总体报告是按照1+7的结构客密芬。1是总的达超,7是包括4个车辆整车技术通瑞,3个分项技术稀。    第二身,国内外总体技术分析间。    近年来哭脆史,从国际汽车产业来说阮沟,低碳化丹檄脑、信息化授粒盎、智能化是一个总的大趋势裁陌犊。欧洲摧腺、美国老雇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坞,重点企业的产品战略也充分体现了三化肮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奥。我国汽车产业特别是近二十年的发展恃潦,取得的进步大家有目共睹煤敞。首先磕添窘,产业规模世界第一怜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煎乱违。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胎,包括品牌市场的影响力有目共睹碘,特别是新能源汽车广凛缕,包括技术练倍慷、市场呢借、新的智能网联汽车技术赡豢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势串,智能网联汽车发展是非橙唬好的优势条件痉敦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匹胎,包括动力电池范萝、变速器韩豹。国内自动变速器原先是空白羌,近年来无论是CVT磷觅搏、IT但晦、DCT都有自主的技术和产品救溅,而且应用在逐步扩大蹄。    虽说取得巨大的进步曹,但与国际先进水平差距明显须憾:    首先滤拿,发展能力上的差距痉。投入强度远远低于国外戏卯膏,全产业投入估算1千亿氖,相当于通用新酞、大众必纫掸、丰田大集团一个公司的投入疥。    其次捻砰毫,研发积累艇存肯。包括流程积累凤、数据积累夯牛、技术积累放檀、标准积累乾,这些积累偏弱颅。    另外缚逢慈,从整个产业创新体系上来说司律滔,差异比较明显的磺,特别是协同方面耿酣。单个企业弱融丝疽,整体的协同效果很低串瓤救,意识也比较低幻敝卡。在发达国家裙舒,单个企业强攀董喉,整个国家的协同体系效率比较高来山。    基础不牢地动山遗,我国汽车产业的材料迪、工艺基础跟国外相比也差距明显憨懦。汽车产业呛单,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘎鸡藕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脖竿,要求有创新的思路和创新的模式哗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求据,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垃头。    第三卤,一些关键的里程碑汗避房。    重点是总目标皇前,总目标是基于很多现有的环境设定的采妨磕,也基于七个路线图进行测算测贡筹。反过来说啼菩瓶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疾糯,就能够实现保障几个方面总目标的实现妈鹊韭:    1乌蹬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洽。如果技术路线图能够得到实现判隋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛙,之后往下走峡酱脓,这对产业来说魄,甚至对国家来说是非常重要的乱。    2藤、希望在2030年左右挫,汽车产业的电动化转型基本完成添,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鲍。智能网联汽车市场有一定的占有率对唱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用堵坝锈。    3被澳梆、建立有竞争力的自主创新体系尉卫踏。    节能汽车在2020呜耍慕、2025惧懊炮、2030三个阶段提出典型的指标力,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堆详帛,5升伴嘉颅、4升坞辑、3.2升馅犬雄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焚杭,2025年15%票卢,2030年40%以上扛溪晶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墟第环、自动巡航莱范普、车道保持应用已经很高井瘦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例首,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛊拌奥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掀拾廖,经过技术路线测算实现总的目标雹。从路径识别上来说贰愤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惮,以能源动力系统优化升级转型作为重点记,以智能化水平提升作为主线柏奋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沙当,全面推进企业产业发展仿盯。    第四速踞凹,分技术路线图的基本结论龟校。    1犬垂、节能汽车戚嫁塘。总体上有很大的共同点棘,重点在混合动力技术伍捐毁、内燃机技术仟、其他驱动技术庆铜。混合动力是技能的主流技术催炼,当然轻量化也是另外一个采,但是轻量化有专项的分析弓,在这里没有强化舞灰栏。    乘用车总体执行轻量化鲁、小型化泛陶、混合动力咸焙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失九袜掸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径橇开。    混合电力是一个主要的技术叙存侩,达到5升趴屡,4升我侧茫、3.2升的目标吞孰枚,混合动力是主流摧黔尺,其他是共性的布鲍伟,轻量化米宋炒、摩擦等末。    商用车混合动力应用时间稍晚怠宛呵,重要度低于乘用车塑。    2勤斜、纯电动与插电式混合动力汽车飘馁坞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哀倦,加强轻量化成为趋势稀。轻量化对电动车更加重要疾琳汝。对于插电式非常重要的凉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲤,驱动仓、点击墨、控制杆啊、充电态劫茂、混合动力发动机双扛圈,高效耦合发动器凶。动力电池本身有专题湿渭筏,在这里没有过分强调潍。    这两种车提出了总体的发展纲要率聚拜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式想剂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旁匠头,甚至可以忽略不计城诞南。    从四个层面梳理了技术需求传澈未,提出了一些优先的行动项焚惦伟,面向纯电和插电贿阮,国家科技技术支持十五年了恢瘟,下一步除了电池列为专项之外犁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衅庞。    另外挫胖,聚焦关键零部件钝碳抱、基础突破和可再生能源氦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用珐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缺。    3豌掇、燃料电池汽车估。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诬。从中国汽车产业来说兰,现在重视程度不够查阮擂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驹盎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耽丧掀。希望四部委提交国务院进行发布和实施橡盛。    在研究过程中尺彤床,大家对燃料电池认识分歧比较大虏,或者没有共识筛善,这里特意保留一个燃料电池发展目标晶烩祷,跟发布不一样古。发布时2020年达到5000辆的保留规模菊,我们是1万;2025年是10万拍,发布时是5万;2030年是百万樊邢内,发布时是10万桂饰戌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池傲牌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妨圃、耐久性淘唾、成本店兰逆、氢安全镣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的路寝尝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伐酶彻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诧绥茎。当然岔柒颠,全技术链的技术攻关需要做愧奠鼎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口告。前期小功率燃料电池孩洼,中期是平衡的燃料电池杏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卜韦滑,到最后全功率的燃料电池壕瞧。当然技垮取,电电混合是最主要的凛沪随,最后电池小容量的技术路线郝,但燃料电池的功率更大一点黔范默。在这四个层面进行了技术创新梳理栋,燃料电池要解决的东西很多补汀剔,包括材料叫亩连、膜横、电机痰狸、燃料电池目评啡担块堆搪、系统技术鲁、整车技术裙齿。燃料电池也是下一步国家科技锑、资金支持的重点赤缸沏。    4记、智能网联汽车翻嗜辅,这是新兴的技术发展趋势撂肛我。其重要性与新能源汽车同等重要剐,有部分专家认为更重要谓睛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撮,技术和应用的优势侈微,也是机遇钢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电噶,涉及到国家信息管理瓢。对核心自主提出了很明确的要求擞疚女,即两横三纵吴刑彼。    车辆技术上更多的是决策摩、执行缝孺啪。信息技术羚矗,信息安全稻逝,地图技术也是非常重要的卯彤铺。两纵丹皑,一个是车载的耗未,一个是基础设施绵。智能网联一定是循序的胆告爬,智能网联技术最容易得到大规模的应用染才。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标祷。这两个路径总体上循序得到应用难,从商务车来说蔑觅,更容易形成稀鸵侮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廓。    从四个层面聚焦一些技术需求澎。跟燃料电池一样眯,需要解决的问题更多一点灰瞎泪。从感知决策执行的颊杰狼,特别在决策阶段趣,差距是比较大的身链,感知当然也有差距品剂。在信息层面缚,大数据琼豪、云平台脖,相对来说中国有比较好的基础和优势槐。    作为一个前提超闺,对标准法规先决性舒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磕晚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氰。制造技术不细介绍了尸赌,还是聚焦在新材料的运用譬廊,以及新技术对制造技术带来的变化鲤究,聚焦方面进行了说明逝。    动力电池肠施,分三个目标垃,目标上有比较大的讨论和争议锻辣,比如说新阶段提出了350袒耸椿、400凄、500的质量要求陷,争议非常大法,重点几个层面怖:    优化现有的代表电池技术偷练,提升技术水平刷,特别耐久性翘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撕嘿究。国外的装备很难形成有竞争力的差别抠凌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铅啥。现有应用以企业为主体来做混秦呜。当然弘,也会关注动力电池的回收利用技术伯斤卷。    最后处日橙,轻量化掸灯兜。简单来说眷稻逢,前期聚焦材料技术峭、设备技术览、制造技术篮蹈漠、回收技术却廉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坷,比如说传统的四大工艺的变化八佳烘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用臣挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线窜脖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骄缅、供应链砷、资金瞥络碾、汽车等方面的诸多质疑羚娜稻。期间,明确表示不会放弃造车膜苇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蓝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宋糯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的财点。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卉察羌、互联网及云嗽革、内容冷版、体育,还有三个端口类的,手机酒班、电视操、汽车掂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搜瘟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿船舅溜。    乐视的电视做的确实是非常不容易捌惭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三玫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乳邵俊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元貌绿浓。总归累计亏损36.33亿元愧氯褂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饲乱领。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敛签。第一部分就是投资人的钱泡快。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现萄吾督。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿本。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现片情肛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法订瓢辣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梅、体育43亿忱攻祭、手机50亿,房地产64亿绰、内容108亿虽虐、互联网金融151个亿邪、电视187个亿岭晌唉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂还。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粗藩草。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逃难谱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败料充。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的先佛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准埂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙建散匈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闯扛叙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俩露。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了光本。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孤粟。很可惜,你们蒙眼狂奔哄擅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂你际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   12月10日讣剿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帮仆:一条是政府主导尉、政府补贴的方式团风,这是当前的主流姬忱。一条是消费导向涧,依托市场的内生成长道路局权戎。”他表示佃魏校,(电动车产业)进入者中寞,大多数最终可能会被淘汰趣,但是不能不给他们机会加插。国家已经开始放宽市场准入全袍,此时莱,应该在两个方面把握好政策起似:1玫公淡、应当欢迎新的进入者湃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哥,让投资者自主决策弹纹,自担风险室陀。2钙敌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咀酒歇,严格市场监管觅诬茂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敦惧乘,目的是建立好的产业生态漆悲。电动车产业化怕骡煤,最终必须依托市场来完成忙,因此灯渭冬,政府的政策必须产生长期预期芦莎。推进政策应当借力市趁獭,发掘市场的潜力东。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缆贡驳。政府政策不干预技术路线诗都,政策的实施不是导向对政策的依赖匹,而是政府作用的适时发挥瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班薄恍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贤活嘎,戴姆勒有望在今年成为全球最大馅局,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商航四,这一目标比原计划提前四年实现下护。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墙广:“戴姆勒今年即将实现这一目标现,比预期时间(2020年)提前四年隆。”   据悉牧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洼,当时受到与会者的哄笑寒。然而吼蔫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猜,领先劲敌奥迪和宝马屠娇豌。(实习编译村型:刘欢 审稿计厦睫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈魂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编态盆呈:韩大为 版权作品翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊少趣,严禁转载鹊侣观,违者将被追究法律责任女。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狄岭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访币。在提及新品牌“WEY”时甭孙,魏建军表示挎,“将夺取丰田和德国大众的用户”晌沛肋。   记者刷耗:为什么把自己的姓氏作为品牌厦兄掂?   魏建军抗幕退:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荆。我对WEY很有自信屉,就使用了自己的姓辱炕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌玖醋,但在中国汽车行业我是第一个氦颓。   WEY之所以采用英语镀巨掠,是为了要瞄准成为全球品牌请脊毋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力两第邢。   记者蕉齐矛:对于竞争对手有什么设想蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场父。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苏旱,在此基础上还要实现15-20万元的定价伟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斡微。在性价比上WEY更具有优势送扑蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劣:李芳 版权作品沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹楔,严禁转载斜,违者将被追究法律责任鹊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后累阀淮,新能源汽车的发展也不会受阻础。   根据工信部核准的数据陇涂,今年前三季度尾社季,整个新能源车销售16万台躺呐芹,同比增长83%澎抵岸。其中胆,新能源客车已经占有40%以上的比例骂,达到了近半的水平惋,发展前景面临压力灌挨惜,但乘用车只有0.1%松。“我们涨十倍是1%睫授薄,涨100倍是10%绩,新能源车发展有巨大的前景和空间山悔盆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点广膏净。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慈类,全国乘联会秘书长崔东树说豆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茎素咆。根据国家制定的产业政策要求纲宿,到2020年开,乘用车百公里油耗要降到5升蚊席,这意味着五年内降38%的油耗孙飞伤。“基本上谁也实现不了川涤,只能靠新能源车来推动恍糜。而这种新能源车烯鸵,插电混动可以降80%喘,纯电的可以降100%的油耗嘛讲呵,这种情况下只能发展新能源车绘,这样新能源车乘用化鹅辰瑰,为什么我们一直定义为为生存而干嗜其獭,你不干就要挨打谜。”崔东树说黎朔霜。   另一方面嗓疆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卧赏添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者轮,因此定价弹性很大磊。”中金公司的研究员李璇说忙偿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平獭,为消费者提供很多选择失。随着技术进步和更多电动车型的开发播蔫驶,新能源车的成本会不断下降希饶,比如惰呐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型波蹿。“中国的纯电动车型出来以后温,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多散崩窟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后典寸夯,发现基本上17刻竣、18年以后的新能源车奉,达到8年10万公里以上拼,整个成本是比传统燃油车是要少的梢,甚至是少了20%到30%技。”   电池是电动汽车发展的核心逢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汰涸,电池成本还有很大的下降空间谜拨瓣。目前箩吠,整个电池的产能供应相对过剩巳,国内电池企业达100多家蹲独阮。据统计枚,目前整个电池的价格大概在2块多左右吮熬的。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求魂骄痉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准褪丘。因此苛敌蕾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戈,这样才能达到标准潜尚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牵擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   我们不认为绝对的销量坚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酷谈潍。衡量一个品牌成功还有其他的因素疯,比如利润率棺戌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枫。除此之外宝,品牌力配邵、品牌的知名度煽撬、美誉度缄臣、影响力朽哄皆,也是决定品牌可持续发展的重要因素按缕境。宝马在创新精神上是首屈一指的品谱漠,因为汽车行业正经历巨变芭,在电动出行椿、智能互联脾、无人驾驶等一系列发展方向上舅,宝马都打下了比较好的基础共繁。    临近年底岭泛妒,伴着层出不穷的新闻事件孪,高档车市场竞争愈发激烈麓沥,作为全球领先的品牌——宝马猜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目详泪。近日醒痰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士设拍艾,听到他开诚布公道、推心置腹的看法呈嗅。   问兜:根据最新的销量数据授,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绦蘑。那么偷,您怎么看销量靶、利润阮雾鳞、与经销商合作伙伴的关系淀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哼胯: 每个竞争对手的情况不太一样啪淌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娩虾唾,所谓的增幅我们一般都讲同比汹丘攀,是跟去年的基础关系狸。几个因素加一块儿班胚,我们不认为绝对的销量擎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耙背。对于宝马而言波箍缺,今年前十个月僧顷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斯凄防,同比增幅10.2%馈蹈降,其中BMW品牌销量将近39.8万辆薪,同比增幅接近11%锌统。我们对这个数据还是非常满意的敲雇骡,这也达到甚至超过了我们内部的目标抽画芦。    除了销量本身的绝对量或者增幅咖枢冬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戏边屏,比如利润率先坊币,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吉顾。除此之外吐葡传,品牌力镣艘上、品牌的知名度守、美誉度筋抱澈、影响力甩,也是决定品牌可持续发展的重要因素娘。宝马在创新精神上是首屈一指的监,因为汽车行业正经历巨变头贤,在电动出行柒叭、智能互联弓麻胜、无人驾驶等一系列发展方向上扫继良,我觉得宝马都打下了比较好的基础秸。总体来讲热欧,我们并不惧怕任何竞争罕慧,我们也欢迎竞争浪彪香,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行维踢顷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势际。   问嫡:最近山豆泻,关于奥迪的新闻比较火猎脓。   刘智携: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梳。对于宝马品牌来讲敢破,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尺涉,双方的关系也非澈驯唐拢好天袒似。所以弹玛对,这么多年来尽管我们在中国是两个公司壬,一个是宝马(中国)螺,一个是华晨宝马戏顿,但是我们有一个整体式的营销团队惜梆,有统一的零售网络瞧妥,我们在总部有一个统一的管理团队拌谓硅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腑笨祟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略婪。至于竞争对手我不是特别方便评价论猜,不过至少释放了一个很好的信号店冬赡,豪华车市场的前景依然很好估操巍。    问事顿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尉棠?    刘智充坛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锚。因为从经济的基本面来讲肝品帕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挝、持续的发展态势瓷糙胃。之前以出口享筋齿、基础设施建投资的经济拉动方式挥葱标,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涪儡。需求的增长其实就表明了对于车的需求幕疾呈,其中也包括对豪华车的需求脑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盖显,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑朽,这几个因素相加当吩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秤赣菲。今年骡勺,豪华车的“盘子”接近200万辆行孔,未来可能每年的增幅不会特别大妈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厕。所以详,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晚入刮,力争在市场表现上优于竞争对手馆架。   问弦芜耽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得密慈逢,这一岗位和以前相比有哪些挑战话哄?   刘智凛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化船相常,因为我在宝马的八坟垃镐、九年时间陶委徽,换的工作岗位也挺多的尉磺。换了新的工作以来红壤炔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稀,比如负责国产车的销售涸醒,可能是比较短平快的峨保,看的是一坊肥、两年之内的事情钡性。在宝马中国总裁这个位置上既爱净,除了目前公司各个业务板块的运营金秘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向端橙肃,像无人驾驶时蓄、智能互联谜、电动车缝挞,包括数字化营销涝窖钒、品牌年轻化等等一系列的东西峦骄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屉僳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队品潦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究籍,力争在中国市场上打下一个非撑睿好的基础陌弹。我相信茅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜕落放,宝马会拥有非常强大的竞争优势阜劳。(中国经济网 记者废:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞瞎扫:李芳" "   原标题次:王永清哼菩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拧拾煌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单常。别克品牌今年销量已经突破100万辆诵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酗憾丛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娜辛。数据显示功磨嗓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆矮弟,同比上年的446764辆下跌28.64%趟。上个月闻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烧郡紊。    因此确势岗,在车展期间接受记者采访时瀑,王永清表示味褂潮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汕荆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惜秦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惯惮辛,但全年销量依然会同比下降20%左右考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来继参秽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俯琳,可能在布局上稍微有点滞后沏嫩会。现在对于雪佛兰来说含豁彤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坚。    事实上图落撑,雪佛兰已经开始了提速布局缸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上累颁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呸。王永清表示泄思,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厦,2016至2020年投放超过20款新车燃身斡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列添确,30%为SUV车型秦褪螺,并将加速引入包括1.0T唉睬翱、2.0T矾避、8AT揽、9AT舵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技办曙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境硕前的,未来SUV将成为主推车型坍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛙瞄,轴距2725mm椒琅,将与全球同步进入中国市场绊穆。同样檬畏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场女掸。    值得一提的是邻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS火憾词,拓宽产品线蹭沃搪。RS车型将采用包括侧包围僻吼咆、运动尾翼冲剔、双排气管丘畏竟、降低化运动悬架放、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呕,并加载多项ESS智能安全科技庇睹。    在品牌营销上搜斜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼确倍锹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寡极。另外谱啊沽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秤脆,演绎雪佛兰“热爱双鸥容,梦想镐,行动腑,分享”的精神窗。    “今后新车的利润越来越屑呦唷,主要利润来源于衍生服务烷巧币、二手车置换等骨。相信雪佛兰将它的结构调好后斜前,未来两年将会真正出成果醋。”施弘说握韶吼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外授麻堂,上汽通用的新能源战略也将全面提速毫骸替。车展当天垫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胆辫挞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统漆桨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欣,发动机的最大功率为73千瓦姆,其中电动机负责驱动搜肆浪,汽油机负责发电快,它的综合百公里油耗是0.9L钢宛。从上汽通用发布的节奏看锯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猜采褪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜜腿独,王永清说侧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些览搞,产品还要丰富埠珊,才能满足这个法规的要求闪汐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耪戏噶,到2020年之后比例更高啤呢信。王永清表示慕:“估计到2022年牛梢郴,我们的电池技术会有很大突破笛,能量密度大幅度提升奖蚕,成本是大幅度下降瓢颊。这对纯电动的新能源车发展是好消息顷侠牟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饭几竿、豪华”品牌——WEY畦虐潮,W01似嗽乡、W02两款全新SUV首发亮相渐行麓,售价区间将在15-20万元须。对于新品牌的未来发展规划诗泊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伦:“WEY品牌明年将有3款车上市杭淳榔,到2018年还将推出2款左右的产品堂篙,以支撑起全新的销售网络体系脯画乾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磊擂扮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挛蝎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痹榔线,8月份推出第二款SUV W02怖哇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年河蔬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窘偏缮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胶,魏建军详细介绍到饯盖疯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA想饺,配置上拥有最先进的安全技术井、智能技术噶琼,也更加精致画。此外在性能上两者也有很大差异触蓝风,例如在NVH方面报,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丧刊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造思。   在经销渠道方面春儒,魏建军介绍说舍白套:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伺,没有想过招募新经销商归缕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讹催。”   对于新品牌的未来发展绩,魏建军信心十足链,他表示攫:“我从没想过这个品牌会失败峦筛,只有退路封死才能做好这件事两,自主企业只有没有后路才能把事情做好念。”此外卫健,魏建军坦言季,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撅们避,因为新品牌叫什么并不重要奴灭江。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞泼脆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靖林扭,将方向转到共享经济卷定潦、互联网溉甜、自动驾驶方面新的技术活,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澈操。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稍答,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狙、生动的演讲怜,就城市交通悄、自动驾驶和汽车互联等热点话题健秒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撇佃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虹。    徐大全说斥戌晶,博世始终认为熔丝睦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担却令恨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碘。    徐大全谈到骋散,作为在汽车领域的老牌企业颊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杏、多样化的发展态势和需求固适,博世已经有了自己的思考和方向没。    他说垒撵,如今际挡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侗泥,将方向转到共享经济靶景、互联网前胜己、自动驾驶方面新的技术烫亭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商席挤强。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碎擒辟,面对新一轮汽车技术的变革贩皖,无论是传统汽车梯康、零部件企业泪牡沧,还是互联网巾、科技企业避如,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涣绦:互联化馁、自动化和安全化少淌兴。我们预计乖荣媚,到2021年桶瞬系,汽车将成为第三大互联移动实体颠侍,同时扮演人类的第三大生活空间洞倡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面急涣钩,来充分发挥互联驾驶的各种优势拇假。    谈及自动化领域浚台卤,徐大全判断痉珐慈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘿雄拒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术股储,通过持续创新驾驶员辅助系统拳朵灿,从辅助驾驶墓泻、部分自动瞪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶父胖,分阶段朝“零事故”愿景迈进悼谓。目前圣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恫,到2020年左右讹佳巍,自动泊车功能将进行试点项目测试宦哄宦。    说到自动泊车嘛湍清,徐大全特别谈到停车难的问题攫扁韦。他说认,停车难是在城市生活中的一大困扰嗣颇。今年测肮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查策,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亥醚柏。在八项智能泊车功能里体府方,“手机查询停车场位置并导航”送、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铅。其实芯,在大型商场里挥令,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缎掇柬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陀纯。根据一项市场调研显示柒,2015年奔辜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鼓疤蔚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弟士。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台峡驾祟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腻,在深入巩固原本的互联化镁肩刺、自动化和安全化“三化”战略基础上锋,博世今年也把两轮交通楼录、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惜。    他介绍情涧钳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸵投哆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力储熔绍。未来十年蹦穆骂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筒伴氰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拾。    在两轮交通方面巷力晚,博世提供两轮驱动爱旗、安全等各方面的解决方案疏坏诽,涉及两轮电动车擦汗妨、摩托车壕兄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吧且湃。    最后玛级,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具天裙,满足这些变化的需求侣鹿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑抒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”江队,“双积分”法规寝媳鳖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议北,连日来勘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钙,让观望中的车企备受煎熬新停。针对业内关注的焦点问题股,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全设钦祷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玫萄踢:不久前猴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规澜兴,如何理解这两套方案线部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侍毙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哆寇冒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联策,但又有独立性寐,各自的核心目标有所不同桅和。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郡诉揣,进而确保国家能源安全茄。由于中国的石油对外依存度已超过60%缴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仇矾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恭盗董,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展漠,进而实现国家节能减排的长期目标陶葱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婚砂席,但现阶段并不能彼此替代檄憾。对于CAFC而言腹赤坏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枯,其中当然也包含新能源汽车兴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挂。但不同的企业由于自身能力挫彪穷、技术储备和对未来技术趋势判断不同伞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求豹曙波。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜜携,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堵,而以后补贴将逐步退坡凳胸同,企业更担心成本无法负担戏。因此仅有CAFC法规柔邯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淘钞既,所以有必要出台NEV积分孟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吵扭立。同时献,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毕亩,从而有利于新能源汽车早日取得突破氛收涤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线囤,其目标应是降低汽车及相关产业板般沧、乃至整个国家的碳排放洁溯搞,和降低能源消耗诉求不同彼杉。作为碳排放第一大国亩惟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值火裂,后续国际压力还将不断增大楞宋茅。因此桓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伙舌填,从大方向上讲是正确的角农枫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段媳圭闪,这和NEV积分没有本质区别峭餐,也无法确保总体低碳目标的实现庇偷巫。实际上莽担去,跨行业千、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蚂崩。以电动汽车为例实仁棉,其在使用阶段确实是零排放魏,但与欧美不同驶瑞少,中国的电能以高碳电为主醋八,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纺。也就是说坛,在使用高碳电的情况下里梢,电动车全生命周期的碳排放并不低矾掂的。这正是碳配额管理应该解决的问题叉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茫凶粮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额湾霞节,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庞氰。实际上麓妙谷,将新能源汽车确定为国家战略码炕斡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莱阂悼,生产更多的低碳电老脚蝗,否则减碳的国际承诺将难以兑现景毙。    另外葡,对于汽车行业寝秃,无论是CAFC砰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窖惋,但都应该由一个部门来统筹策划箱,系统思考雾狼,拿出科学孔、系统泌少、具体爸斡涵、有效的管理办法来推动实施粪醚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饶抚朵。    ■积分交易细则需加快制定吴婚荆、尽早出台    《中国汽车报》嘿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肚圈眠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筒陌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矩酵妨?    赵福全纫份汉:确定合理的积分价格崎,涉及到技术甲孔、成本和市场接受度就肠,需要综合测算和动态调整擎。我认为基本原则是琶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力单橙,让没做新能源汽车的企业有经济压力攻婪。如果NEV积分是“白菜价”论萌扇,大家直接买就可以多狡鹊,谁还会愿意在新能源汽车上投入晒?    因此际仑澈,NEV积分的定价应足够高郸另哼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酱孙女,通过自己的新能源产品获取积分鲍舞,满足法规要求翔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苯截汰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凑,能够通过购买积分先生存下去痴惺,争取时间把自己的新能源产品做起来汤。    《中国汽车报》短:除了积分价格之外灯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芥拇奋,目前处于“空档”状态冻蓉冯,怎么看待这个问题踞?    赵福全搽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力督。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸡松芒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嗽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性擦禾蟹。同时芯澈堑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喜。对于汽车企业来说控龚,3年仅仅是一轮产品开发的周期识块端,政府作为“游戏规则”的制定者吐,应尽快给企业一个明确的目标小,否则企业将无所适从闲骂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煽断农:“双积分”中提出了2018年起词市栏,8%恒、10%苇、12%的NEV积分比例滔妥,而经权威机构按照法规要求测算款,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酬几,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秆辑?    赵福全僚媳:在这个问题上竭矫,我并不持悲观看法加晚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难两甩,因为还有很多企业尚未完全发力瞳。按照国家的发展预期称,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缎,如果每辆车以最低积分2分计算寺呐,整体积分比例就达到了14%肪惟烫,如果是分值更高的产品难,达到18%的积分比例都有可能撮痪玻。关键是要努力实现7%销量占比目标莽湘,而这也正是NEV积分的目的所在堆掀疏。    不过另一个问题引人担忧商界螺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求昧,同时在CAFC核算中也有优惠匿夕:一方面油耗直接按零计算码彩,另一方面核算数量加倍充郝,从2016到2020年分别是5倍煞、3倍朽怒突、2倍断权。此外赂莱洪,按照单项抵偿原则藉份睛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俗擎卤,还可用于抵消CAFC负积分铅峨。我们经过测算发现凹,CAFC中的这种双重优惠憋,对新能源汽车的“照顾”过多了泵,不利于促进其他节能技术发展挂扫了,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凛吨苯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚏没,CAFC的达标难度就会随之大大降低老。实际上窖炽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苦沛,两者不可偏废眯吕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帕腐,但如果CAFC目标落空节宿咸,国家能源安全受到威胁瘦饲帘,汽车产业的可持续发展仍无从保障灿挽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朽,这不仅能确保CAFC目标的达成叔萍蚂,也会提升NEV积分的价值鲤枪,避免NEV交易落空颊刷晚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》第:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庆辖,而没有将电耗的概念纳入其中蝎蓖,这样的算法是否科学灌培?    赵福全来屎螺:NEV积分分值以续驶里程为依据接,这与推广新能源汽车的初衷相违背酱委蔬,也不利于鼓励技术进步态。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程染投徐。推广新能源汽车是为了节能减排徽煽,因此不仅传统汽车舅伎沽,新能源汽车也同样应该抑大扬小攘迟、抑重扬轻蕾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棚丘卜,而不是搭载电池越多越好逃令,因为大量电池搭载在汽车上移动扦澜腊,这本身就会使能耗增加啊巳烽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾司,也意味着大量增加电池生产的排放涛钳洛。    政府应鼓励企业开发低成本京甩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莲胎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池靛。也就是说外,政策制定一定要“勿忘初心”呛弯。建议NEV引入单位电耗娇任脐,即吨百公里电耗的概念汹句版,作为积分分值的依据祭劫。同时谅乓灸,对于小型车电耗适当放宽杠歪,而对大型车提出更高要求额,以鼓励新能源汽车小型化镶楷撼,进一步提升节能减排效果谰无芯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》雄藩侥:在“双积分”中视,没有将新能源商用车列入管理范围宏刑,这样做合理吗扦肃?    赵福全问:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝嫖ぃ可持续发展的问题汰花临。2015年埂蛾迹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%概碴,获得国家补贴的比例比这个数字还高施据。而此次NEV出台却未涉及商用车弓融,这是不合理的价,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晤吩妻,也会让乘用车企业感到不公平厘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规去鞋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杜鲍。我建议背,应该单独给商用车设立NEV比例要求期,可以不与CAFC积分抵偿特技竣,但企业之间可以交易搪吉。因为如果没有NEV的强制要求麓铆,在补贴退坡后巫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菜舷搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰梅喘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蠢摔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水静滔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渐瘦湘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家核钳仆,盲目投资之后合卜,多数公司要垮下来潞晶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热去撬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎醒。    以蔚来汽车为例奸梗,去年8月还只有100多名员工湾思,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袭素深。据中国汽车工业协会最新统计杠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拜炕,销售4.4万辆汤鄙,同比分别增长25.7%和43.8%十啤相,1-9月新能源汽车生产30.2万辆段,销售28.9万辆末蜡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兢。蔚来十锭蛋、威马界趣躺、前途囊蟹谈、小鹏等已是新能源造车领域的热词氮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徐磺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氏纳稀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫉茧。至此借详朴,奇瑞新能源成为继北汽新能源熊、长江汽车谋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脯诗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帮。    “新能源车企的风险申帽,其实很大禄。”王秉刚说帮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抡熟堵,对风险有足够的分析俺,有可能投了很多钱布悍腹,最后做不成氓持,带来不必要的损失虱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宋申,简单地投资建厂榔、增强制造能力情,未来堪忧碳。新能源车电池的技术进步非常迅速 搐挡,现在可以用的技术一年后就不行了虏眯撵。如果没有研发能力就做不过人家僳蠢沪。“一下十几个亿扎进去徽,有可能最后做不成乔,我还是提醒新进者要谨慎一点纳。”王秉刚说犬。    事实上娟拧,目前国内的新能源电池生产厂太多了枯,但规模都不大欢付鞭。而且动力电池总的规模也在扩张中宿勿,尤其质量好的不多浅,“据我了解继,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单衅。”因此胚辱隶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舞饯耸。   谈不上“红海”僵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冷,但道路曲折垦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说把猫汐,造车得有钱孰寐醚、有人才廖陛、有时间尘饥。“钱我们还行汰官乘,人也不错挖扮习,就是时间太紧遁沟,毕竟搞汽车三年算很快痪簇辉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尝省。”万锐坦言毁叹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的斗。    不过褐九勉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧城府翻,万锐并不认同笛顺。在他看来绦烤梁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铅埔,因为大家都还没“下海”酿的。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程墟啡举,大家还在忙于造车陷火甲,搏杀还没开始圃碑淌。    “这是好事胺孛铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓶,目前中国传统整车企业有150多家渺楷,新能源车企至少有30多家献慑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苇枫。    至于是不是过剩绥,梁伟表示这还是要市场来判断磷潞斡。在梁伟看来攀提,其实中国传统汽车行业已转入新常态撑沟董,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蝎死来,除非汽车消费大幅好转屯使,否则很难回到前几年汽车行业的盛况许。    但另一方面哄,根据预测桔斧,未来5~10年乏,中国的新能源汽车将保持两位数增长故磊孺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称从柿内,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茂,到2020年时产能达200万辆境腾、累计产销量超过500万辆线墒。梁伟认为脚妓藤,从年产几十万辆到200万辆的目标纫哎,新能源车汽车肯定还要快速发展队。目前的新能源车市场还完全没有定型岭鞠赶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会府。    梁伟特别提到了特斯拉的成功携,“很多人此前担心特斯拉会破产识假垢,但Model S和Model X推出后效果不错尘梯,用户接受堪敦翻。经过多轮产品积淀剁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妙虎川,特别是成本下降得较明显冷。特斯拉可以闯出来寒,中国企业也有机会掳揽、有成本优势贬底。”梁伟说咀。    对于最近贾跃亭的乐视睦夸胯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象希,梁伟指出吝,除了技术澎攻凸,汽车行业还是一个资金密集清蜕、劳动密集的行业馆任。如果要进入垢,需要企业在未来几年有大量投入苛番膛,以格力电器(000651.SZ)为例侯谎前,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗略。    梁伟表示敌痉燎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虚小,毕竟快速把产品推出来凰凄掏,现金压力会非常大吃。另外港仍,一家企业在原有行业中具有很强的能力尚换,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赫,这是一个很长的学习过程入。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返轰粟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吓红靡,也是第十七个中国记者节诺猜。2000年楞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节且舵颇。此后记者节像护士节缺采、教师节一样黔效荡,是我国仅有的3个行业性节日之一笛很。   值此之际就奉糠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱去损俄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涂馅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”普苗。      坚守还是离开话?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弟卜:去年网络广告总量2096亿元疤肠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元架。报纸下跌超过35%暮隘,杂志下跌近20%笺诲卯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沫,单项将全面超越传统广告肋范厩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疚啃恐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞠们,也仍能保持着不俗的销量尉努挎。    “没有路可以让我选择串,不经挫折所谓的新闻理想一文不值情。”陈总对此直言到珐哨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚褪归,但发行量保持一直不减罗盾。诚然遣,这离不开报社给予的支持赐。但从自身发展来讲察筹舒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好当郴。究其原因高丰请,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者派翻凰。   汽车也好闪,新闻也罢腐蕉辜。毋庸置疑歇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题券。   纵观整个汽车行业的发展趋势试,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桃靛垫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受少蚕窗,但不可否认的是绢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吉从凉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呈寂微,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啪仇朵。    除去对报纸吞豢痹、杂志藩、广播醒、电视搁、音像等载体样样能玩得起来瘫骑,还需操弄3G勉跋、4G等流媒体技术酱翘巫。我们不知道下一站会到哪里嘲。   面对媒体融合大潮朵,陈总胸有成竹的坦言喀上瑞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孰讳,家用汽车转企改制之后继续深化改革将。由媒体到传播机构胁,由杂志到全媒体平台藩双拦,历经两次创业呸梦经,家用汽车探求新的发展方向摩阀,抓住变革时代的发展机遇锻,赢得了全新的利益增长点伦困茎。不再只是单纯的纸质杂志艇,视频痘、自媒体等做出了不错的效果师归。   其次睬,就是在自己的企业定位方面典和瑟,中国医护工作者汽车消费调查钩那的、中国城市教师汽车消费调查是以医生扳畔混、护士币、教师等特定的人群为对象做的系列调查范佬。这些调查一做就是3年卿巾胎,走遍全国大中小城市韭录,做出最真实的数据绦厘。 ?   “网红”营销时代   今年以来价技,网红主播频繁出现在各类活动现澈掏辆病,手机发布会荤宿、车展桑承、房产开盘扔、比赛等一场不落迷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会传蜡庭。”   日前腑钙谩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”害,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倍翘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”串羌散。   对此事件侩吐,亦不乏业内人士称跋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霞粹白,呈高开低走的态势盾葱。   陈梓萱表示谭厂杀:“在现阶段的传播环境下嚼,媒体记者朝网红转型牢僻,把读者转为粘合度极高的粉丝络朴,增强彼此互动戊拔无、沟通娃,无论对于报社还是记者个人叉对标,都是一件好事臣。”   “把流失的用户拉回来奶洪,用互联网钩、新媒体的方式酗,我们正在努力尝试揪,但具体执行效果如何顾,尚无法判断千猾青。”全媒体时代椭恭阑,我们永远在路上处锚光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米羚:张瑞丽 版权作品手,未经环球网Huanqiu.com书面授权想,严禁转载茶,违者将被追究法律责任孤壤朽。 获取授权" "  原标题馆蹭附:广汽传祺肖勇错缺停:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撵互潍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典事藉。在本次活动上参,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潘石。广汽乘用车副总经理肖勇表示弘:“时尚是一种潮流沤筛犬,其实就是顾客需求交朗梆,引起客户共鸣佰楞,汽车也需要时尚东烤亲,所以GS8出现在了这里病籍菠。同时传褀GS8我们就是承担梦想船,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亥硷裂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臂,中国品牌基本上没有一席之地涕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任落冒惫。   对此霞釜,肖勇表示松薯吻:“传褀GS8我们就是承担梦想踩绿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茅诞睦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上派,所以在豪华汽车上架,我们率先实现突破痴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筋,我们就是要跟汉兰达策膝累、福特锐界形成三足鼎立舶,甚至未来超越这两个品牌歼,这就是我们的目标傻任。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苇香,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆褐糙,创造单月销量的历史新高速,爆款车型占3.4万辆鞋,但受制于产能安排的影响肥,造成其他车型总的销量并不是很高肖。面对这些问题吩试,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磕呸仆。   肖勇表示宽脆履:“明年我们的产能巍登透,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谱函,产能将得到释放凶拌阜。我们在满足GS4的同时匆蓉掠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立问,最起码销售五千辆以上案佳肃,剩下我们会再分配个其他车型泪。”   同时为了加速品牌向上钮硕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朴。同时肖勇说道闹茨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蠕,在明年全部投产慈,所以明年最大的问题还是产能乌醒氖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓢膛孩,我就是聚焦我的明星车型孩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  还有不到一个月目吠,东风标致4008就要上市了态啊。它的颜值靛、科技装配足够有吸引力蹄,那么随着锁定竞争对手筹苇、谍价康、销量预期等关键信息逐步浮出水面纪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汲继奋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焙掀泰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迟徐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浩膜。比这番景象更热闹的参,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会继溉肆。   说到品袜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钎函扯,让媒体品到了极致将惊去。在工作人员的讲解下残,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盾帽覆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氮疆潍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凡鞭,无不让到场的记者础散、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外降,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质版、品味额抵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撅浚,东风标致在今年推出3008蹭勃、4008后屉,也将在明年陆续推出3008S策、及另一款7座SUV灸。据中汽协最新数据显示冈吓精,1-9月SUV车型共销售599.92万辆来充,同比增长45.91%梯蹭。那么疵附,在众多SUV产品中毫旦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坤沙发?东风标致总经理李海港对记者表示邵激:“我认为要总结一个词就是‘品’字踞井疽,东风标致的SUV一定是最有品的雄崔霜,这个品是指品质傻僚、品味踞辈,今天的4008就足以支撑这两个词避盘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化北图毋?李海港对汽车产经网独家表示活踢让:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同情哇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型糯秒,轴距达到2730mm鸿,是同级别车里最大的金梧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统归粕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机豌晃,在配置方面更趋向于高端斡、智能剃剐同,进军更高一级的SUV市场苦锭惫。”   然而念商壳,另据乘联会的最新数据背舞钵,1-8月箱肩仆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV你涂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%硼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么漂儡广,作为中级SUV仁拆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酗孤?李海港向记者算了笔账聘耙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万尉辣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鼓瞪防。“这种需求就是4008的机会坷,也是4008成功的保障恢。”李海港表示弧握。   “狮虎之战”将上演   还未上市节莽烯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攀。李海港认为邯鞭,4008在科技装备郴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势几鸡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的线扳。”李海港强调宫。   通过外观设计及车况数据对比后发现势丛努,4008的设计颇具未来感和运动感浅程,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剐,4008在轴距上占有一定优势绒疯,也使得整车造型看上去更加修长极。   那么妙丘碧,价格呢粪酿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斤死滥,通过对比翼虎的指导价篮,小编认为4008的价格应该在19万元左右礁供陶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鞠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痰嗡?据乘联会最新数据欠镜倍,翼虎1-9月累计销售84258辆鲤谅,月均销售9362辆息鞭旅。但值得注意的是痰稼汝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讣传刻。那么救股畦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衔,可以说也有一定难度搏顶经。   汽车产经网了解到凸蓟,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓮拿全,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芦莲,以吸引用户选择4008晦麓污。至于置换方案的细节舰墩厘,李海港表示还未最终确定屉午话。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   国庆结束后护精,北京凯竭、上海半、广州胺盾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿椭纷,引来了社会广泛关注奇吓。平台闻风声合磷,媒体炒热闹会饱碗,百姓愁价格诲姐渐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻般,“网约车”只是第一块烫手的山芋虽兽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞪典,又要确保公共交通体系的稳定围呵,还得照顾老百姓的感受淖。    比较普遍的观点认为烧守庞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尸典镣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酗柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唬胖,征求意见中提到让市场来决定床,这是非潮担科学的匡广硕。作为用户涧匹驳,担心价格上涨恕,特别是比出租车贵贿,认为监管部门是要维护出租车体系利益实,我觉得这是大家多虑了降掣。过去继,在平台混战的阶段殿,资本介入烧钱抢流量苹,这本身就是不可持续的埃溺漆,价格逐渐上缚浮,平台收取中间费用是必然的落吗。    对于各地的征求意见夕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缆。比如说要求司机是本地户籍膏娘递、要求网约车辆的舒适度等等棚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些散桶滔。    网约车规范的政策是非常需要的浚,作为共享经济热潮下的产物嫁痕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色玻瓢。任何一个商业模式驴,都需要规范起来形。因处于监管边缘磨欺爱,过去已经发生了数起网约车的魏唬害案件缄。我们在对受害者表达同情杉、对肇事者表示愤怒之后潜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带械。    然而氓班,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的实。比如说任辣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颂讽、车辆要有上海车牌据石,并且轴距要达到2700毫米肃棠。根据滴滴公布的数据碾恐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荤,拥有上海户籍的不足万人渴。这个情况在深圳类似砰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伎掇设。如果按照细则明确执行糜,这就意味着吗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毁诺。    共享经济是大趋势缔熟米,但监管太严可能打击积极性疽,这对立法部门是大考验姓理锑。互联网时代弹彪态,网约车大大增加了出行的便利确完,使人们在出行上拥有更多选择巳介。监管是为了提供安全高效的服务保障庞篡帛,而并非要让网约车集体消失池。现在的征求意见许多还是首次提出库,建立体系的过程中应该让用户纤俗、司机及平台有更多发言权肪撅。    我们鼓励共享镜懊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颇,与传统交通体系形成良性的交叉互补府十。    我们希望立法填鸡,只有合法合理才能保障各方的利益陵鼎涪,所以网约车服务一定会是标准化徒、安全化的硅情徊。    我们希望在所有领域都有不断开放镰杀署、不断完善的发展方向惯舵,这是产业互联网时代的必经之路恒。    文 | 著名职业经理人叹司,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缕试:新造车企业已经不再神秘型庙灵,告别概念车的品牌曝光期底,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哗恳纳。投建工厂达、申请资质毯赴,造车弄,他们是认真的将诡娥。不过艘腿俗,“八仙过海匡、各显神通”钝,出身背景不同的创始人拨通飞,对企业产品和品牌的定位幸砷纬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”两袜。    想听“真知灼见”盟,走进新造车企业缉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天几。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栏,敬请关注萍擒答。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中地省廖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上付护。10月10日橇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准目。这也意味着九臂,前途汽车继北汽新能源褂、长江汽车之后裂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”图粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孤翰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓟郎热,可以稍稍松口气袭块堡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纽,他直言到2017年底前途K50车型上市前拐算,相关准备工作的日程已经安排很紧张怜蔑,有许多事情需要持续推进阔刊潞。即使如此单抢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心定。在与记者的沟通中疏,他详细讲述了自己的创业经历蔬步县、资质申请的情况撬咕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拉栖。    短短的一个小时啤惟骡,陆群留给记者最深刻的印象是巢垦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师础托,他们怀揣一个美好的愿景赏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”联狭翔。    ■ 拿下资质不神秘碉琅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尸,许多人都对过程感到好奇砍糠系。陆群则表示秃惕奴,拿到资质并不是一件神秘的事情爸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炊孝铆,一点一点把技术做到位抠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凌。”陆群说违拨布。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》檬蚕淬。具体流程是汹协,企业根据相关标准去申报项目穗蔽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请馈施凑。陆群认为睛仆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展袒、引入新的技术和参与者济,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术别敞骨。其中对电动汽车的四项关键技术敝,包括整车的集成和控制技术雌,电池的管理技术衅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绘笨弥。同时陵干,技术具备后还需要做出整车厩垒拴,并按照标准做大量测试动毁,要达到很高的标准宽献伍。据了解呈,整车控制管理系统(VCU)据、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鞠健死,也是已经掌握的三大核心技术狄。    更重要的是牢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丰淑。早在2010年肌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胎甩吭,开始布局电动车铰敲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淳羌甲。2012~2013年柑噶涎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秃,在高端纯电动整车设计涕、研发方面取得了初步成绩屎疽恐。陆群说拦泥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炽渐煌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锚勤瓶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顺墒莲,开始引起业界关注鲸。那时累,行业对电动汽车的关注已经比较高荡椽,而前途汽车早已走在了前列贡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抢拴。”陆群说孝玛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潜讹,专注纯电动车研发驮伺栏、生产奴、销售及服务麓加,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碘汤。”2015年9月千,长城华冠登陆新三板挂牌交易告,成为新三板电动汽车第一股茅避蔑。目前敖令,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辖古便,包括整车业务板块(前途汽车)献炬霸、设计研发业务板块(华冠设计)屋,以及核心零部件业务(华特技术)蔑楞讹。这三大板块互为依托杆舒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尽借。    拿下资质抹痰泪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皑。    ■ 技术泊、生产基地佬恢、供应商都得一流    在做电动车的这几年常勿,陆群对电动汽车的理解越来越深入疽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机把戳赣、变速器等物理结构怖嘉,还需要产业链配套桥簧琴、成本控制锰、核心技术开发等一系列工作惶兜。“自主研发的核心技术恢、国际一线的供应商和自建的生产基地罚,是我们的三大优势帅寇兄。”陆群说邻瘟凹。    陆群说巷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甫航淳,市场上找不到合适的零部件供应商似,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娥。目前谴尝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荚宫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皆轰咯、VCU套舜、RESS等核心技术酸革赎,使零到百公里加速仅需4.6秒够箔据,最高时速为200公里四斗璃,最大续驶里程达到300公里悔邪。而据陆群介绍郡琼,这些电控技术相关的零部件潮,不仅前途汽车自己使用歼,也已经为行业中其他厂商供应侧刮馁。    在供应商体系上沧盟秀,前途汽车同样拥有强大阵容拧烹驴,已经先后与IAC匆溜、博世千挠纬、布雷博浇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巾什诚。这不仅确保了产品的品质蛔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地馅许凳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惧翘楼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刑。今年2月币率仆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肆,按照规划苏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颗喜峨,将在2017年中试生产歌,第一款车K50将在明年底上市阂。值得一提的是零券,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掣抨欧,最大可能提升汽车的轻量化水平摔。    陆群认为袖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巩橇,而是要通过成本控制徒灿、技术提升来实现窘,其中轻量化就是很好的解决方案梧设贫。他强调叙:“前途汽车的产品规划和市场策略份椿讼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鲤鲁距,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力栖量,在全新的市场领域不断成长朝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吩吠,中国新能源汽车市场前景广阔侠惶圃,存在巨大的市场机遇葛谈谰。据他估计菇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膳富。他表示欣,前途汽车已经做好了准备半笺谅。    陆群始终坚信一点呻阶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西檬椿捂。在他看来烈怀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坟斗疽。“所以浪固,我们专注车辆性能耿诫渴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台栖坊,迎接智能互联时代村剔贰。”他说坤。    自1990年大学毕业进入汽车行业拒溯炽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发库蚀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棉赤,创业历程也已经13年嗽肉,算是行业的资深“老人”谷胳供,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侧厕椭,他的团队也是一群“汽车工程师”掳漏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远童鹤伤。    陆群说访穆凳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冯申,像华为一样拥有先进的技术灿棘夯、过硬的产品品质以及国际化的视野茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顷拍,同时静豪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佛来。一时间砍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来当稼情。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访且突檬,对于新政吴吓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明壁恫。    看自己   记者嚎: 首汽约车有哪些新的动作和布局顺?   魏东揪活: 一方面搞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酷队很,根据北京盲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杜,我们会在司机锌、车辆和运营都符合当地规定的基础上腊芳蛇,继续增加运力保障曝,这其中包括增加自有车辆禾,也包括增强与当地伙伴的合作摆逼。    看政策   记者羡槐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逞悉软,有观点认为羌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的焊尸蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瘟: 这样的说法不客观哼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盟祭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讹刺。    某种意义上讲挤,首汽约车项目上线之前踩强涎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台对宛痪,我们只是在政策范围内尝试着做轨。彼时蛙平,我们借鉴同行业企业技术手段测拟、商业模式和合作模式谩誓,在政策合规的前提下呐害,尽可能尝试拦,当然烦慈锻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棋帮溶,我们是十分期待政策落地的伎。因此丧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诬。    记者勃碉: 怎么看待首汽约车的先发优势拢?   魏东坍: 的确尺,北京市场上我们目前是最贴近政策的纯赂兑,但从全国“一地一策”的角度来看瑟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彩。    看行业   记者辑公魔: 按照当前征求意见稿来操作缅趴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孤环。   魏东芭蕉划: 我们对于各地方出台的政策表示理解屯,网约车实行一地一策制度尾,各地会根据各地的交通发展水平胯介晤、城市交通需求来决定如何管理网约车识莎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发围献。    看未来   记者拟: 未来行业格局将有怎样的变化糙扑?   魏东揣畦半: 当各地政策正式落地之后寥橇潞,会明确供给的标准联,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域弊,同时纷,对于准入的司机进行严格监管吩敖。因此来,在未来行业格局变化上膜驼庙,在大的方向和框架上由政府来把关响,在框架和方向范围内渤,各家寻找自家的竞争点和突破口禄呻,现有的平台选择优化平台和转型升级袜咖惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响罐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耿软,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侵,并通过一系列体育耙讼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻店稀底、活力的品牌形象叫宝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淡券辆,除了年龄迹岭纱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萌问。” 10月13日离箔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萄雾涩。   据悉褐莱端,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记关肆,并向年青人传递积极的正能量堪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烁喉诬。未来尘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吾亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言违猾愁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侣,借助本次人物盛典茫似辽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垄颈。   “2016年熊涧遣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搽碎。” 郭伟表示促,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作普鲤,不仅让不同圈层的消费者邻肯、车主湘、粉丝共同参与到活动中矫祭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赋。”   事实上村,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雷森嫩,包括体育以及音乐类的综艺节目溅,实现了跨界合作寺闯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庇挟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梗群,更赋予一种精神的体现和时尚的态度华绿。”   根据最新销量数据显示才,东风日产9月份的销量出色祭,同比增长超30%瞄。其中主力车型轩逸吧彤武、逍客位葛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗适快。   郭伟表示博城,“东风日产今年的目标有所提升凑炭壤,对今年销量保持信心酿。”此外环,谈到是否有可能再接再厉恍烁染,在总销量上攀升至第四名的位置时雄姜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姓,能超过前一名最好沏唯,但最重要的是与自己对标木。”   责任编辑卡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组父轻操,管理层不参与讨论泌恃林,每组都有来自全球各地秸缎、不同级别霸蓖、不同性别的同事还舜松。”蔡澈说沛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挤迹,大家相互协作屎精、互相支持比肝纶、勇于尝试碌。”    中国经济网综合外电报道来,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娇,其宏大的构想才刚刚开始杀晒。蔡澈现年63岁教楔,其工作合约预计到2019年惊韧,在刚刚过去的2016巴黎车展上熊春,他再次用前瞻的眼光和布局请入,为戴姆勒集团未来的发展烘膝,提出了新的方向畅笨桃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莫:当年学的是电子工程专业节谈涕,就有人建议“傻小子合全坍,去学机械工程彼抬。”末,“今天来看俄偶,坚持初心闹茎稳,梦想终有回报渡痉毯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捞菇,在报道戴姆勒集团的“变化”时棘猎,都会引用蔡澈的公开演讲喘馆此,因为他提到了电动绕、互联匙、智能和共享等前瞻主题圭贬币。    首先恰头,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拇,并计划到2025年亩,成为高端电动车市场的领导者告。当然涂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冀勃商,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镭萝,恐怕显得更稳健俏脐崎。    “在所有这些领域麓,你必须为未来的投资做好准备甲爬的,”蔡澈说诗。 “但这是令人兴奋的尝,所有这些发展不仅仅是技术的改变醛撇凡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茶冻姬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛魂,内容丰富的CASE(瞰思)计划容,它取自于智能互联录、自动驾驶骏担、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倦懈。有评论指出乓卯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庐私,就是要对未来做出承诺缓马颇。 巴黎车展发布会期间檬滇,蔡澈穿着休闲衬衫狄吼恒、牛仔裤和运动板鞋称,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翁忿劣,但蔡澈作为首席执行官社,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目体,以加速决策和赋予员工权力著称构。主旨就是要尽量消除“官僚作风”欣,鼓励对新产品和新发现畴淖,进行实验性的尝试侈豹。    巴黎车展发布会期间酵镐邵,蔡澈穿着休闲衬衫技辣叛、牛仔裤和运动板鞋融,一改西装革履的常规风格绥虑肪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酸:“我们并不是穿衣方面的专家撑伸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen傲酵,而是留在了在工厂附近的办公室蒜来,尽管条件略艰苦汰汰。至于在衣着方面的变化醋表哨,没有具体的规划层,因为衣着是表面化的妮,符号化的富,尽管这会传递一些信息绣般癌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示日:近些年蓟,我们尝试了很多新的想法瞥苦,对整个行业而言都是全新的尝试李。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湃霖垂,很多同事都参与其中楷。    “仅仅3个月的时间赏恕,我们收集了150个优秀的想法匈吕,这些都是关于企业未来建设的好点子浑褥评。我们把参与讨论的员工分成了八组面嫡度,管理层不参与讨论涩,每组都有来自全球各地暇、不同级别半害、不同性别的同事茧问。”蔡澈说荚,“今天提到的鱼群式结构练迹,希望让公司更有活力矮,更灵活告桨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑰襄,大家相互协作胚等朽、互相支持鸥、勇于尝试挤玻对。”    几个月前挞非,在柏林的一次会议上嵌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蘑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钙。根据德国报纸对这张照片的描绘瓦从胚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胖。蔡澈告诉开发商槐,这张照片是30年前拍的榷,那时剑兢桐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车险嘿。    随着电动车品牌的发布涕慑,以及首款概念车的亮相祁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代邪。在戴姆勒的规划中景颈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹤叔,包括价格报并、外形和性能布裁磷。据了解暇扛瘟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捍虑,包括在德国建立第二个电池工厂白诬秦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔莲赶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骋。主场“作战”的雷诺品牌颈辨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念集妓,包含设计摄享抱、产品以及市场布局等方面唯。    发布会结束后呻么,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吃态逃。在面对面的交谈中瞥擞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扯坍。另外讥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耪。    网通社宫泉:在中国市掣执坠摹,2017年雷诺在中国有什么挑战头都怪?    戈恩雾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长采芹矗,中国和印度都成为全球业界的引擎撕许。2017年是雷诺非常重要的一年侩,我们的销售会起飞埔就,就像飞机一样膊介,正在起飞向上并且不停加速铰搭。对于日产来讲敲笨,也是非常重要的一年糜,还会进一步推动启辰的产品捅反,这个也非常关键磋为鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社莱挥:您如何看中国新能源市撤汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛙栖?    戈恩赎:我认为中国会成为全球最大的市乘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磐涸吴。对于日产而言慑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盎掇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的聚。    网通社巍拎鸽:对于雷诺和东风的新电动车项目黔墟眷,是否可以更详细的介绍一下柏?    戈恩熄郝吉:雷诺和东风进行合作媒看,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场累飘垮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论灰,最终项目还没有做出决定漏匈鸡,但正在研究当中棵粉。    网通社曝复兢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郊邻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虹?    戈恩颧汀枯:自动驾驶一定会进入中国辈,这是勿庸置疑的鼓害势。目前倘扇,各个车商在这方面的竞争非常白热化锚鸽擎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣螺慨病。在中国相关法律法规允许的时候痹,我们的产品会进入中国捻。当前桥敬堪,我们的样车正在美国方舵、日本做相关测试搅。与此同时窟,雷诺当然不会遗忘中国市场疮动躲。我们会在中国市场进行一些展示项目惫,这会帮助我们完成产品差异化的工作藉邢杠,也会帮助提高产品的竞争力篱悉始。    网通社燎:三菱的加入表,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助单嗽?    戈恩菠娇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三临使,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扮唱罢。我们认为2016年包含三菱在内晌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疵忍泄。所以它不是目标薯崔,而是我们现在工作的结果乃互递。展望2017年傅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畦试,尤其是三菱的加入宏脓,让我们有潜力跻身全球前三彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯怂些:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恭慈搁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秀。”Kalanick 说道揉。“如果真的发生这样的事暑衰噬,而我们没能参与自动驾驶的开发睹吝,那会发生什么事腾讥湃?未来将迅速抛弃我们盆娩。”    上周四趟芍办,Uber 对外表示似:8 月底楼慷龋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车圈颊。    与平常用 Uber 打车的程序无异吴素捅,系统会为乘客匹配 Uber 专车陋逞发,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务荡酒。虽然是自动驾驶汽车驶,但车上会配备两名训练有素的工程师呐侥。一名工程师坐在驾驶位上稠秦,随时准备接管汽车控制权辈,另一名工程师坐在副驾驶上此,详细记录汽车的每个动作陇喇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外次窃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峦屏茎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瀑蔚。在采访中馁勒辞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戏纺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓢肠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承⒗狻,现在卡车运输市场也是如此姬蜜。”他说洁围仙。“现在谈这些还有点早甲啤,如果非要说点什么姆,我只能说我们已经进入了研发阶段颈淬侍。”    在采访中爸镐,Kalanick 还被问到攫堂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欧垢渭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坑檬。他认为在交通自动化的世界里拓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锰,但驾驶员所占的比例会下降庆我拦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会观馈武。    Kalanick 说道捞腔谭:“像旧金山这样的城市奈哺翔,大约有 3 万名活跃的专车司机测。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浓倍供,但是别忘了短玩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车便目,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机度疚,自动驾驶汽车也需要俺成坦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的核,有些情况是处理不了的授。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形罴斩汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜕。”    他举了一个例子险,电话刚问世的时候惭仑,需要一名接线员来接线些。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滥孔,而是创造了一个全新的行业泞亨,并创造了大量的就业机会却簇辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  穆伦认为幢褪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车德括,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舒,包括汽车的使用方式忌掳。    自2015年9月25日临危受命哪急,出任大众汽车集团CEO至今记登,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拱。那么市筐,一年过去扔徘丝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乏皋摧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苔拔噬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后手美匣,贴有穆氏标签的大众建缉,其未来又将是怎样的呢蓝狄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妓图伪,借已成惯例瓢帽鞘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》夸碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义河恢,穆伦首先抛出对大势的几点判断筒,也就构成其《巴黎宣言》的构架尘免。他认为虫巍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堪冀妨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挝肖洽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擅龋洞,包括汽车的使用方式敲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说井忱虑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悄掸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动珐毛,这需要我们用全新的理念邪理、全面的视角对于出行方式进行解读忌浮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来栓韦。显然叔蒙惧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的洗你,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徽。我们需要联接汽车世界和数字世界请,让消费者获益荷钝五,推动社会和经济的发展壁类佰。同时顺应驱动技术的根本性变革花酞搭,即电动车是汽车行业的未来添。尽管如此七,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疤幂。我们必须差末笑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烁兼牧,同时推进替代技术的发展匈谴较。    穆伦坦言苍每啪,应对当下的变革尽徒酚,对于大众汽车集团来说械苗,是一项十分艰巨的任务匙胚。尽管如此琴,我对于集团未来的发展持乐观的态度琉鞘。因为在过去的一年里掸,我们兑现了承诺屉奇几, 增强了核心竞争力骡迪,积极推动集团业务的不断发展宏非。因此钩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贡,而是“大众汽车集团将如何成功”疙。为此分,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”面毁。集团的目标挫,同时也是我个人的目标统抹匪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业无妻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逆凉窗。    他说桂白,今年夏天唬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容即。我们强调半梳渭,集团未来发展的重点领域将包括继揭赤:电动汽车娥脾、电池技术锯鲸、数字化港、无人驾驶和人工智能咎,以及全新的移动出行解决方案购畦冬。放眼未来圃,很多人将不再拥有私家车性敢额。即便如此滔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户成冠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洗、大力拓展移动出行服务荆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顶,包括集团旗下众多品牌的战略盆谁、关键指标和相关措施笛骑。但在此之前晒秸,我们并未停下脚步相反,而是继续开展相关业务敝弹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翰,他特别谈到涎巴节:“在中国匣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碧匿炮。    穆伦表示棺唐顶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琳井讥。这些实践同时也表明卞谎屁,即使目前面临压力蔽卸弊,大众汽车仍然完全有能力实现目标昂。他承认膘,坦白来说笔量,柴油发动机排放事件影响深远粹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点顺搏。我们正全力调查事件发生的根本原因躺春松,不遗余力地解决所有问题瞄们,并在最近几个月取得了实质性进展涡。然而对于我而言第,构建大众汽车集团的未来宠峭苍,也同样重要艇。    穆伦说父柯,今晚惜署,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胳苫借:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凡。在2025年以前昆瞎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疏好,并在欧洲市场占据领导地位盲。    最后筐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牟兄:“未来成船袜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点臼。它意味着自由篇莱佰、乐趣和情感卧篓。因此亲究佛,我们注重产品设计白踌,并将以崭新的视角进行设计创新”确氢列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥晴:李芳" "  今年7月底孙币,在2016年世界500强排行榜中粱掏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入句,比去年跃升47位贩舍技,排名第160默授胯,引起国内外企业界暇贿、尤其是汽车业界的瞩目虱谴扩。    今年蘑围,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霸潘。恰好是在10年前睫,徐和谊出任北汽集团董事长落疚,策划社、主导伦、实施了令北汽集团由乱到治湾,由小到大淋桃瓤,由弱变强的变革兑杯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诫塑、有益馆剃缝、独到的成功尝试汾鲜搜。但是糯慨藏,当中国经济网记者约请徐和谊棺觅康,请他以《老徐和北汽这十年》为题酶,谈一谈自己与北汽集团时副迟,徐和谊温和侩开、憨厚地笑着说插挥雾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己儡彩庭,少谈马差,少写捐。    于是熄袄,在不久前的一个上午门,在北汽集团的一个会议室里肖尉勉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鳖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谰草。今天是系列报道的第七篇谦。   “北汽这些年发展快须,我觉得合资这一块寂,起了非常重要的作用胳。不光是从量上腊,速度上怀吹,还有效益上”犯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疥泊,如是说道伤痉维。    “在各种场合我都讲竿扦,北汽就是合资反哺自主”俏,徐和谊告诉中国经济网记者士混零,“合资和自主晾办焕,绝不是对立离,而是互相借力”捣飘。 2002年10月18日帽侈砂,北京现代正式成立片,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烫疥、董事长算起懒涉,徐和谊执掌北汽已是整整十年鸿宿许。在徐和谊的带领下长瘫,北汽从最初的“一盘散沙”挺泌错,到如今的中国骨干汽车集团赫胜,取得了长足发展惺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中夕小际,北汽位列第160位谩灯,比上一年度提升47位刀郡呕,并首次进入前200名烦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定十豌。    “北汽这些年发展快憾第,我觉得合资这一块那,起了非常重要的作用核盖宽。不光是从量上步、速度上炉岔,还有效益上”尉酥录,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辱,如是说道勾藉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上封,徐和谊结缘北汽巴昧廉,也正是从合资开始孟际肆。2002年彼廊梳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陷娇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祭硼残、发展首都经济的龙头项目和示范工程刃惫。    为此鸿,时任北京市委工业工委副书记兄拎靡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汝氓,担任北汽党委副书记奸侗菲、副董事长城怂,以及北京现代党委书记常褥翰、董事长付镰。 2002年12月23日糙羔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淳秒袖,北京现代实现当年签约瑰、当年建厂仑、当年投产祟翘、当年出车惶。在短短不到一年的时间里骏牌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型百,迅速在中国市场生根发芽捐。由此创下了业内独有的“北现速度”力坪改。    时至2015年被,北京现代已拥有第九代索纳塔钡怀、全新途胜奶讳嗡、名图报疤、ix25粒妒能、朗动们瓷、瑞纳等14款车型肥蹭,涵盖A0级喘勉脸、A级科闯、B级韧挪态、SUV等主流细分市城昝椤,累计产销量突破700万辆桂肝。    北京现代官方数据显示传喊挡,今年前7个月评醇,北京现代累计销量达到59.3万辆捌,完成全年112万辆销量目标的52.9%告户。 2005年8月8日居,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磁侵。北京奔驰的成立勃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烂。    虽为国内高档车市的后来者荚省,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下槽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泻唾,实现产品导入葡、股权调整看敬当,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等物措纤,北京奔驰由此迎来了高速发展期负款哆。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹈浮画,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅借,远超行业平均水平泊阿。    目前蜜,北京奔驰已建立起全球面积最大陕惰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帅嘉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唱芯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斧吭。 8月22日伺温,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托措蛾放,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型时脯:C级车橡、E级车唐呛、GLC SUV和GLA SUV崎。官方数据显示百乒,今年1-7月吴,北京奔驰销量达167307辆扭污盗,同比增长32.9%嚼度。    8月22日挥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奠罕笆。在迎来年内最重要的车型后森躲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吃群,着实令人期待犀廷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展际,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惰孪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侩。    “在各种场合我都讲筛实,北汽就是合资反哺自主”父氖矮,徐和谊告诉中国经济网记者疙,“合资和自主档,绝不是对立篓莽,而是互相借力”法缓谩。自2009年以来加峨蠢,由北京现代剑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商未摩觅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范槐枪莆、管理流程予以借鉴的数以百计券胜结。 北汽自主实现百万辆    正是如此关热破,从2011年拟涧衫,第一辆整车威旺306问世虐,北汽自主销量直线上扬泰狡:2011年达到2.4万辆掳姐、2012年实现7.8万辆斧、2013年超过20.2万辆潍啪兰、2014年突破31万辆集茹、2015年完成33.7万辆始爸。历经五年多的时间醒娇劫,北汽自主已累计生产达百万辆肝贰,跨越增长令业界瞩目腹檀。    “着眼未来竟社,对于合资我仍然非忱低洌看好茹梢澈。不仅是十三五途幻顾,未来很长的时期归湾篓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献彭玛。另外速,在此基础上旗谋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”磊,徐和谊表示贯抽镶。    “年底前还会有更多的好消息牡脑铣,不管是在新能源领域施,还是整车领域婚寿,包括一些重要的零部件领域门,还会有一些新的大项目落户北汽垄。这样睡,为北汽更长远的发展溯,我想合资这一块劫,贡献还会加大弗嘲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏毋:李芳" "  9月29日举筹穷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吐菊咀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骗屎。   蔡明指出删,中国汽车市场曾是低质量堑、低配置戌蹈、低服务的代名词悄青。诚然茧恢创,与美国汽车市场相比廓,中国汽车市场还不太成熟谢康。但是盒摧,趋于完善的服务质量壕钢、规模日益庞大的车展摄壕攫、逐渐被认可的中国自主品牌扯磋尖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步些老。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标我绷骨,分值越低表示可靠性越高乘拦。J.D. Power近几年的数据报告显示单檀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淌涛暗,从2009年的178PP100到如今的102PP100解恨苟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芭。尽管与美国市场还存在一定的差距享,但中国市场的后劲儿不容小觑睡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显年修芍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泄琳岗?J.D. Power最新数据会给我们答案拷烽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箱,而中国市场的进步速度为每年4PPH裸辛。在车型研究上涕芹,中国赶超美国市场需要6年时间厂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彭,而中国本土品牌进步速度为8PPH飞。在生产车型上矾心娜,中国赶超美国市场需要5.5年筹胸。   3. 在了解美国客户的需求上顶袖骸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年眠搏。   经过对这些数据的了解和计算侨玫核,平均下来位,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舱,才能百战百胜撵愧,想赶超美国市扯布访馈,前提是了解美国消费者的需求短。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梳:车内有令人不愉快的气味管扮漓、胎噪声过大(来自车身下面)附、耗油量过大功宽、风噪声过大(来自车身周围)伞、空调开启后挟腐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为且:内置语音识别经常无法识别/误解命令景槐僻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绣券昆、风噪声过大(来自车身周围)晨菜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梦搽播、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醋狙魄。同时弥,在前10大问题中少心阶,只有一个问题是相同的泼禄,即风噪声过大竞俗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刊挖钢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梅委。中国消费者更注重感观(嗅觉娩粮、听觉和味觉等)方面的感受质量迹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悍戌。   就目前来说赦,中国的汽车产业还有很长的路要走牵,无论是汽车的质量囊断,还是汽车的整体销售体系省,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坟熊拷。凡事欲其成功伟,必要付出代价寝:奋斗沫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贩撕矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理描:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编熔夸:李芳 版权作品党,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤激,严禁转载京,违者将被追究法律责任别迪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磐促,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梧敌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注工。同时溶爸我,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呸献揪,作为本次车展的重要组成部分之一修,来自汽车行业各个领域的领导和大咖未,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠题,中国机械工业联合会会长王瑞祥勺窝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泌辛妮,为中国汽车产业的智能化毖伺,信息化方面的发展做出指导意见蹭梯趣。   本次峰会主办单位地星:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芜报肖:   贸促会汽车行业分会长王侠涤短踞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悸废扫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牵逢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斯革:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮特霖棺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉貌床础:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敛短据:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陆烤甲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帽姥汾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看康拟弟。因为我以前开玩笑说了一句话捞,我说这个车联网这两年已经实现了响,就是人在车上用手机连网扦,这已经实现了熬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骚裸,手机天生的使用起来就比车机要方便矾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变维。有一些改变我们已经看到了翔九,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杆背匙。现在有了优步箍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卡,这个确实听着都挺有道理酥,我们一听都很吃惊泵是醋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享犯,搞来搞去就卖那么几百台车罢姜可。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嵌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氖。对于整个汽车产品撵、汽车产业链的改变它到底会怎么样祭侮?   回到出行的那个问题健,我觉得大家也不用特别的担心徘。我先给大家压压惊洗,有两个数据很有意思莆崎,一个是美国湾区的汽车销量陀,一个数据我们一查就能查到回。以前我们想2012年优步在湾区开始普及细姐,现在渗透量已经非常多了放抒曹,优步在湾区这么普及了揽侥,买车的人是不是变少了拾爆械?很高兴的告诉各位汽车业的同仁莱,这个没有变少并才澈,而是增加了厂九。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绵蜂窘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扑。确实涨的很快渭署泉,这个和大家的想象是不一样的恼,觉得汽车销量应该减少滑每,怎么还增加了呢岭泼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少槐碴,你说滴滴匈蛾习、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情懂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颇巫,这背后真正的原因我就一直说拧持靛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桨措,其实出行不等于汽车罐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺繁探杜、道路密度不够这种应用场景焕差。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辜问,其实它真正的加剧了中国的拥堵驼射。北京和上海这么多年严控车辆的牌照放,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匣秒。汽车也不是简单的交通工具脓趁绊,如果把汽车还原成一个交通工具坏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了霖票。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由姓入迸,我可以开久箱逆,我也可以去坐地铁钱馈滥,我有北京和上海的公交卡聚、地铁卡饶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琴心,我也可以骑自行车派,有的时候感觉走路也很好补杭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的测窜府,汽车行业当然会发生改变肚宏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑魏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验暑罚。如果你只是把手机当做一个通讯工具记差埂,在2007年的诺基亚已经做的非巢好了江滦柑,但是还是被智能手机行业颠覆了甩甘椒。在汽车行业也是这样孙伞蹋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袖檄琼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咕屡,我们去展望一下当。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶低懂葱,大家都提到很多了插骡。其实很多人的展望角度是不一样的舅几互,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了背拐帕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抨操。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步权,更多的是解放了你不用开车汕,分享的是司机蹈托。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撵放砍,它是一个规模经济嘎。它的交叉点大体上在2020年就会出现美谷画,我们的预计2020年在美国就会量产删轰,在中国可能会晚两三年缕阔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孺,这是我们要看的一个趋势我。   第二个趋势欧骆,移动互联网会加快电动汽车的普及咸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唯串婚。很多人说电动汽车是因为省油钱眷攫箔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叭死,最好的体验是你直接在家里就可以充电了省非东,再也不需要去加油站了挥细坷。第三个带来的变化就是对产业的重塑令,以前汽车公司都是专注在制造品巢擒,用户就认为是汪洋大海合旅犬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的岁么,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撩外垃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面居畅鸽,内部管理的界面似,反而把制造这件事情也许就可外包了射蒲。最后一点蔡摹贾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接立,所以汽车作为交通工具以外的部分孰停礁,一个用户买了车以后需要的增值服务散弯,汽车公司就也机会去提供这样的服务默赏且。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厘。所以正是因为这样一个对移动互联网辑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构店芬辈,超过1700名员工溅缕庙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓟结。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酬,激励用户杜辰船,这样蔚蓝的天空就会出现阀推炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权尼氏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行心诚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览想。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苍绣奉。同时赌戒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开性,作为本次车展的重要组成部分之一铰顽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弗,中国机械工业联合会会长王瑞祥病晤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拿际赌,为中国汽车产业的智能化奴,信息化方面的发展做出指导意见舵敝沃。   本次峰会主办单位铆琼唬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笛剂:   贸促会汽车行业分会长王侠官:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘿可:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妒署:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戚哀娘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邻博:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肛谐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捻拧屁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓适试:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘芙樱快教寡拒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腑链幻,因为现在我们是全世界销量最大的市场翰枯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斑楞变,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斑逃辛、环境污染等方面懦拧赏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战飞。同时别甸,智能制造方、工业4.0僵、移动互联舷栋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战几。我们国家政府也提出了“中国制造2025”街枢、“互联网+”等发展战略搬聚武。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唐匙棉。我们有很大的机遇波搅厂,我们会见识很多非常有趣的变化兢。   当前业界普遍认为休藏,低碳化啡、信息化岛去戈、智能化是未来汽车技术的发展方向釜府创。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叭垂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台此鸿色,正在成为汽车行业的发展热点镀奇烘,正在助推中国汽车产业的转型升级翟,从而进一步打开智能交通产业的价值特馅坑。在2010年的时候洪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佛埔烩,为用户提供全天候办、全时段的服务箱拌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矾浮,签约和活跃用户超过一百万完散党,累计为用户提供约2亿次的该户服务财,人均交互服务超过11万次毒解。经过近七年的发展屑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迸孟败、凯迪拉克哭券、别克姑堑、雪佛兰上使用沥醛,倍受消费者青睐丢刊戚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊,面对新的市场和技术趋势拨讨,基于车联网多年的探索筒、实践结合行业的技术储备拟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伯陀崔,提出了到2020年力争100%产品实现互联下,并致力于打造以车载信息服务陶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庙,为人谅、车提供安全智能便捷绿色出行憨,初步建立和谐的人顷抒桂、车趟、社会互联生态圈款睬不。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霓、别克旧、雪佛兰品牌当耪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烷摊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拿。除了安吉星在移动信息和网联上幌界,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力皖上、内容服务能力膛、大数据运用能力糠侣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阑、B2C的业务锨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全起,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蝗丰锑、支付安全嫩橡,更可能引发行人安全和人身安全拧涣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灰科,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隋,网络安全开发包括威胁因素识别琉、安全战略制定诡誓、安全措施执行浇馅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篓痞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扔醛耍,并且在过去几年不断的进行迭代升级粮柏贡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作橙贰。伴随车联网技术的发展吨斤陶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术断,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术边胆舜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狠。让汽车驾驶更安全仿、更轻松豢伴、更有效扰。   我们身处在这样一个时代脓协侨,新技术层出不穷使一切变得可能逞惶袭,我们也是非常幸运的一代人娄寡,能够见证汽车行业在国内称抚、在整个市场上有一个颠覆性的发展边哀悸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窗烽攻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞添妙挺。同时也让我们对明天更增添信心和期待伟粒,激励我们坚持不懈的努力歧返。   我们相信袒敖斜,汽车行业的发展刚刚开始险特。汽车行业与其他行业的相互交流颈胃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祭氛。我们会和同行一起共同为之奋斗患掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   9月28日牌登,在2016上海浦东国际汽车展前彭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毛,新兴造车势力试、养车贩祟途、汽车金融等领域从业者罗,走到台前锭偏灌,与大家分享及探讨未来的市场前景半冕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲上。    吕征宇且:各位领导扩、各位嘉宾颠颇甲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典愧,刚才我们的同行说得非惩煌猓好蚕疾,其实我们有一个共同的理念蛊撇,而且我们也有非常多的痛点屋晤溜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茎芹瞬,我们也有美国合作伙伴的公司稗幂前,乐视的七大生态是有机的提媳,在零基础上打通的嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痪没,目的就像董事长讲的一样俺锰烦,让“蓝天白云”再飞翔但堑,目标就是打造全球最先进的超级汽车挎。    那么用互联肠协、智能尽妥、电动拘撇、共享的方式死,实现“未来”的交通方式县蔽,我们认为汽车产业娄恫漠,还是没有被互联网变革的产业慌八。对于乐视超级汽车生态而言筹笺花,我们有四大基石填凳,我们相信社会化胸、分享化春似、互联化辟豢脾、共享化将成为我们未来变革的方向欧。    从我们的汽车生态诞生以来篮漆凳,我们保持着快速的发展冻恍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笔猫,落地在浙江湖州 透邢,这里包括绿色环保的环境瓤拎姥、自动驾驶的一些功能和区域壁峦。    同时我们最近可以告诉大家嘛疾矗,我们的产品样车在美国已经开始路试匠犊,技术在百米加速已经是全球领先了平,产品的量产进入倒计时状态士咐贪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胯筛鹤,创造首轮汽车最高融资金额的记录纺田富。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恭慰,协同开发也是我们在北美的基地猫、中国的基地祈监、欧洲的基地共同开发敖。同时我们的战略开发电动的底盘机构魂呛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓦群坑。    第二个就是智能化牛瞬,车是人工智能的最佳载体怕,乐视做了大量的投入琅化敦,在硅谷和SSA成立了研究院欧艇,在智能驾驶也取得了突破性的进展星门靶。社会化就是刚才说的分享矢宏寸,我也非常喜欢这个创意胶翠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兜收,我们相信在共享经济的领域里斜点很,无论是Uber的繁荣乾,都证明未来不管是房子葛、汽车都是重实用的趋势晤,所以乐视将战略转移淳抵,推出车租赁的平台髓钝,我们叫做乐享平台洪临。    其实最重要的议题厦,乐视作为互联网公司抬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嫡洼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓖盆敌,电动化香酪牧、智能化山残、互联网化饥、社会化嚎蜗,这四大纬度有密切的联系朽鼻贬。    我们把汽车当做全新的载体申考楔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酪绣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功高拉娜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品衡荚蚊,谢谢大家抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痉艰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赐睛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞横疯,他认为车联网坚虚题,既然是大势所趋擒溅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网琶,少炒概念桓从,多做实事矮。 以下是王侠发言实录红闻臀:   在这个夏末秋初内、时令更替的丰收季节窟废,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毕黄暗。在此鞭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煞焕藉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俱推,汽车产业的电动化磐罚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磋,而且也正在成为全产业链创新求变红、转型升级的主战场匿冀。但是憋,热点和繁荣的背后窃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面己。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样划渺坛,车联网也在热捧之后开始遇冷奶祷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妙檬。其实啦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战黔磋,我们要理性面对烦、系统分析册淋法,既对前景充满信心哨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识譬救,才能在变革的大潮中认准自己的方向惩危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笆,我们要清醒地认识到绩瘟,汽车的智能化和网联化是大势所趋洁,是不可阻挡的方向概。电动车还有技术路线之争伐、对减少污染和能源危机的疑惑蔼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芳灌刃,没有坏处负韧。汽车诞生130多年来岁橇贯,除了带给人类方便之外墙揣卜,还带来了许多难以克服的问题巢故,比如交通事故寄柒、环境污染和拥堵嗣酷、能源危机等等戌翻颓。车联网和自动驾驶等新技术的应用轰驮碧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐焊蛊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想介范。现在不少基础薄弱的车企澈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招头韩速,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篮贩堆,多持观望态度罢,这也是目前车联网叫好不叫座兰行、貌似热闹却普及率不高的重要原因始孙。我想说的是纱及乘,既然是大势所趋帝透,就不要犹豫不决戎股,否者真的会给对手赶超的机会信。   我们要清醒地认识到石蒂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乳。汽车市场的低增长成为常态之后戳街,我们对于销量的追求空间越来越有限妻纪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绥茬淳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道犬灭睹。   我们要清醒地认识到鳞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破父攫砍,必须是社会性的统一行动跨恒。一方面旧迫,车联网是一个汽车生态巢伶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厩柒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致猫痕恳。另一方面鸥,车联网又是由整车制造商怪湿、产品供应商敖搞、内容提供商款、软件供应商厢徊朗、服务提供商曹、网络运营商等不同角色组成的产业链酱苦谱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牌,打破壁垒抱,互相开放信息系统匆,进行深层合作泰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的申赔。   我们要清醒地认识到榔媚侠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破岁啦亨,而是要靠一个技术集群的集体支撑辱钢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霉横,如果通过手机就能解决的囤兄躲,其实不应该叫车联网吾。大数据喷凌、新能源技术冲、网联技术图广、自动驾驶技术钒、传感技术泪烽湘、网络安全技术等郊,这些技术的应用都是相互影响咎纬、相互促进甚至是互为条件的匆。比如汽车共享和无人驾驶榔怪,就只能在车联网的前提下才能实现赎受,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帘丢,并给汽车共享带来更多可能性祷阶。另一方面鼓卿,与手机和家电不同的是屠伴沧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程米,绝对不是有钱就可以任性的地方斯禄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刚客,中国车企面临的问题一点也不比别人少玛霸,我们一定要避免浮躁情绪申广骗,少造概念归滩,多在核心技术上下功夫微芒筏。   在刚刚结束的G20峰会上侵糕玲,习近平主席表示轰呢被:8年后的今天嚷辱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步部邵汕、人口增长伦疽闲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缺赎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减农苛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头律赡舍。其实惫樊,对于全球汽车产业来讲沫功秒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迪,传统技术进步的空间越来越小坛卤。在这样的背景下盗,智能化门、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豢歼司,为汽车技术进步提供了新路径烘处胆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手创蒙衅。   今天使抗瑟,我们以“智驾未来妒抡美、创领先锋”为主题令弄吐,邀请各位企业家坝梧、专家学者共聚一堂舷峡睛,希望大家能敞开心扉冻阂萄,知无不言扫帮荒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勺图。   最后恍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功率,祝各位朋友在沪期间顺利尾、快乐爽客、安康巫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑场:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306持,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兼停。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矾礁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线填绒箱,在下线前夕叮猴纹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通高蝎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踏。 一驹败、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型通。今年1-8月并,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斯踌博。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辆,以首款SUV——威旺S50为节点土,一步步走向经济型乘用车领域鞘阮,实现“MPV SUV双轮驱动”唐币胆。对于未来产品规划江彤不,陈桂祥向网上车市透露陵忱膳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凸,并冲击40万台销量规模落。” 陈桂祥进一步表示萌抹:“北汽威旺的MPV姓仆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品券。2017年的销量重点会集中在M50F上嫁腻槐,到2018年也会有全新产品上市忻。”    今年8月16日婆滴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苗环搂,对于转型中的北汽威旺毒痪撬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茶橇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品村,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂樊躲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蕊窖阑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瑞圃技。在陈桂祥看来嗣巩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诺。    二旅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牌辽氏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耻。M50F具备明显的高颜值特征惧食扛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碧斧膳。而做到高颜值并不容易狗晤森,陈桂祥向网上车市透露剧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雇虚械,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铅。    从内饰来说卸,新车的设计均由轿车化标准打造勒,其配置在科技感令、智能化上都有出色的表现鹿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碎苹摊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控济怀。同时悄搜希,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表忙避。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仿顷,智能化水平足以媲美合资品牌镀令。 在性能方面托,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速激绰,进一步满足消费者的需求芦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型迁俊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坪绥,到2020年威旺规划40万台的销量籍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邢吧。未来将在夯实MPV市场的同时守掠廷,进一步做好SUV市场吐父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日崔陛勾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扫库江,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业爽卉叼:苏州吉姆西颊边浇、苏州金龙配派先、深圳五洲龙脆馈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峭叛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缆筛闷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴井,并对吉姆西取消整车生产资质栋膝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俩法,追回补贴资金娠骗恰。    根据通报素,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆黑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寸邦哭。不过爸税想,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腐。 补贴新能源汽车的依据何在碴徐随?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆黔。市场经济最需要的是诚信下济。但是诚膏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中偿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟废保害评布老。部分领域缺少应有的制度约束市瞳关,秩序甚至失范撮陡遍,这并不稀奇窖假,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凯孔。尤其值得一提的是颇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斡。在这一目标之中期曹,财政也被赋予了其应有的定位幢秃埂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”小媒。中国社会的根本性变化需要处理好市场芬朝、社会与政府的关系稀竞迷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件葛捻。新能源汽车市场同样是市扯於健,从根本上说踢累,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥息。新能源汽车骗补问题的源头弓错廉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鲤僻镣。    当然蜂抱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纽隋订,不是市场取代政府喘,而是市场和政府有主有次兰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寝漆圈。说时容易做时难噬赴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剔寺舰。补多少唱脖,怎么补夺戊钎,补贴如何管理等等疚床,同样都是难题凶粱羚。    为什么要补贴新能源汽车缕须毋?可以摆出来的理由不外乎如下腐授奴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娜,只要予以补贴虚窜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抄。这么说不是没有道理福。新能源汽车一开始难以实现规模化生产葱笛,成本较高沥。有了补贴片,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补田癌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善甜那。只要有足够的补贴搬,新能源汽车的发展肯定会更顺利仍。    但是纬,有了补贴蔫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翱朵唯?新能源汽车发展的关键在于技术氰敞。有钱就会有技术吗酶?这才是问题的关键强滥唉。的确澜,现实中有许多技术是可以花钱买来的编稀刮。但是笑劣,先进技术不见得能买得到剂耍怜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段控。各大汽车企业也在努力开发新技术牡雀。在这样的条件下豁,新能源汽车的发展方向都是问题宽瘦,怎么会有可供市场销售的先进技术跨孔?有了钱忍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诡,但是届,研发投入增加聪,并不等于研发就一定会成功绿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议构侧,没有确定性的目标僚,研发投入的针对性也不可能太强斯凤。在这样的发展阶段酞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法薄溜千,让市场自行选择合适的技术宽评。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的葡滩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势购隧。优势到底有多大牡譬,得看技术吐癸捐。电池靠电力供应恕矗鸥,由于中国电力主要是火电奶,最终提供汽车动力的是煤炭两。只不过浮,煤炭发电地可能不是汽车使用地怂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地橙。污染是否减少行蕾圈,还得看耗电量的多少羚璃惹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剿户哎。之后碎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侍。传统汽车汽油有不同等级磨躲澎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哥廉涣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怯冷,这也会带来一定的污染轿。这都是比较时需要注意的潍堆络。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛇猫畔、充电不是特别方便的条件下奇,混合动力有助于新能源汽车的发展蚂虱,但问题是辜骂骗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驮馁聪?充电不便就不充伍惠嫩,将“新能源汽车”当传统汽车使用德抖庞,也不是什么新闻失吾扫。还有独慌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搐,到底改善了多少能源使用状况辆轻惶?太阳能利用技术的改进聪,可能是新能源汽车发展的重要方向钙脸场。太阳能丰富奠,足够人类使用内惕钾,但是目前利用技术较为低下坑烙磐,妨碍了太阳能汽车的发展称摧奔。石墨烯等新型材料的使用躺蛔,有许多未知数疮附耍,也意味着有许多新的发展空间祥沽。虽然空间多大未可知呢许退,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毫钾苯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汇广栏?政府在新能源汽车上的补贴较多佛。包括中央和地方财政补贴在内五嵌侍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怕表。补贴力度惊人琅禽矛,这是骗补的根本动力坊扔。当然久,骗补还只是个别现象咸勒没,或者说只是占全部补贴的一小部分览。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饭胖。如果问题的分析只是到此为止勘参,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谋穆伐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搜靖份,只有寥寥几个皋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑潦憋。这些企业不是小打小闹的企业铰拣零,从某种意义上娄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氦。这些企业按照正常情况下篮樊,应该合法经营才是捂,为什么要去做骗取补贴的事溶茄?从企业层面来看饺力量,这是市场经济仍然不够成熟的表现胆还频。在成熟的市场经济下都爱痹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沸取,至少应该是诚信经营的艰泵。骗补肯定事出有因倒呢考。    值得我们拷问的是莎铃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题部?大企业铤而走险碉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剖,企业不必费太大劲就可以做到惜固澎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业册胜锹,倘若没有足够的补贴俱,新能源汽车业务也是难以经营下去的澎心。    政府花钱是要讲收益的扛蜡充。动用公共资源感融对,就必须将事情说清楚科。最终捅搬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痰。评价报告应该说明补贴的总耗费瑟希岗、补贴去向以及效果被权具。这是国家治理现代化所不可或缺的陀邪不。每笔财政款项都应该用到刀刃上椽,都应该得到其应有的收益撩。算总账噬酮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展授,这个判断并不容易做到违马璃。仅仅纵向比较是不够的失诫,我们还需要横向比较联,中国新能源汽车行业与世界同行相比呻,地位是下降了讥,还是上升了抄刹。如果上升茧,那么上升到什么样的地位幂?如果下降稠,那么下降的程度又如何杜丁?即使有了指标数据缮,争议仍然会持续下去搜崎。也许凹勤视,我们可以通过其他指标来加以佐证噬太。    新能源汽车的受欢迎程度茂炕,显然就是一个不错的指标涂。2015年新能源汽车销售了33万辆坛巾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酥涂憨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磷,那么实际销售数量更小巨会。新能源车价格不低举,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狄畅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渡揽鸡,更利于判断盛悲栋。北京小汽车上牌需要摇号簧,但是新能源汽车的号是单独摇的帝,且获得的难度大大小于传统汽车肃抱。这样超,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巷圈。他们选择的理由多是容易拿到车牌巢怒畴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力四蹲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沸,还要摇号剂既溶,获取牌照的难度和支付的代价都不型计灸拧,新能源汽车和牌照捆绑销售狭父,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抄盖,于是他们也可能选择新能源汽车石母。但就是这样爆闭,新能源汽车仍然没有流行起来檄羞芳。全国其他地方陇敞,也未见新能源汽车充斥着整个市场县喘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩薪夹悍,但是帛搞畅,我们需要思考修街拘,这些成绩中攻楷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果平泌?一些城市为了招商引资谈床滇,鼓励新能源汽车企业到当地投资砰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车废翔。“双赢”战略的实施赏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粟赖搭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叼龄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巳提,这样的不对称竞争扶持辆慷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴踌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待善扇,是对新能源汽车价廉物美的期待抡,是对节能减排效果的期待咸抖,是对先进技术发展的期待泥剿。这些期待都是合情合理的徽黎憋。但是径呛艘,供给侧结构性改革还未到位拐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缺,这才是问题的关键淮。即使要给新能源汽车补贴固,也应该考虑补贴的环节固,考虑补贴的对象的,考虑补贴的效果抹迫死。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴访爸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者评投钞,不能有效激励新能源汽车技术的进步鄙廷。如果一定需要新能源汽车补贴玩貉桓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铣潞。这样的补贴有点后期资助的味道捎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忿。但是限,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窟皋,那么它就在这个行业有了竞争优势匡潞每,实际上不需要任何补贴妇海,就可以经营得比其他企业要好时泊酣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争形褥,扭曲市场行为计栓。而且亢宛澳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狡米。新兴技术的成长在萌芽状态绊,可能没有竞争力颇坡既,但是胃,经过一段时间的发展之后蔬矮,就可能显示出新技术的力量耍嫁览。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缉罢,今天领先的技术阀,到了明天就可能落后戎税。这是技术发展的规律性所决定的胆堆。为此同坚伪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间精横肯,因为未来的不确定性肠每事,没有人能够确定未来的真正技术路线踢喘。留出市场成长的足够空间懊掳,可能比别的做法更加重要口轨。骗补问题的出现朝急瘁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脚梳。    基于现状催,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涵菱石,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晤素。这些年的财政补贴惺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样时,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会傲臼炉。相反当蹿,效率不够高的补贴首男,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皇敞两,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岁灭拾。现有的补贴如果不是投向终端舍拳,而是投向技术研发藐兔波,会不会效果更好点呢心耽?个人汽车消费纯粹是私人事务翟趣本,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向到榷。骗补问题的暴露懂赖步,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会公埔是。补贴本来就在退出狙币算,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弧愁幂。补贴旨在鼓励研发痰,鼓励新能源汽车技术的发展举彻,而不是其他具体的消费目标都。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惧蔼遁。这样的技术支撑出来的产品席酿,还不能满足消费者的出行需求伞。财政补贴可以退出诫饭,但可以通过科研经费资助的方式奈马绕,鼓励新能源汽车技术革新腿。同样的钱沁仿,花在科研上的效果示地焦,可能比直接补贴消费更加有效释显奴。创新驱动发展战略的实施奠,从根本上看剐,需要依靠的是技术创新狮赏募。在技术创新上多投入氮儡,并注意投入的有效性腿鲸干,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害狡:李芳" "  今年7月底档,在2016年世界500强排行榜中爽玩骸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入头斡潜,比去年跃升47位强,排名第160漏谦茧,引起国内外企业界霸、尤其是汽车业界的瞩目涟建。    今年眠石鸥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缺剧扫。恰好是在10年前虏供,徐和谊出任北汽集团董事长痘俯竞,策划家开捐、主导啪、实施了令北汽集团由乱到治钦诞师,由小到大非枷,由弱变强的变革卫埠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捍、有益窍、独到的成功尝试芬。但是惶阑扳,当中国经济网记者约请徐和谊澈蔽熟,请他以《老徐和北汽这十年》为题堵挤斧,谈一谈自己与北汽集团时届,徐和谊温和靛渭、憨厚地笑着说经存截,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伟烯,少谈箍浦,少写瀑。    于是加瞬,在不久前的一个上午滴,在北汽集团的一个会议室里临唉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栋逛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道比哥。今天是系列报道的第一篇擞鳞。   当时娜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路殊把,实现跨越式发展”的战略拱,以及构建整车贯柯恭、零部件伪廷铝、研发昂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径技胜堕。“老徐这人的特点就是说话算话静,真抓实干褪镜和。眼瞅着北京汽车研究总院谋弘、海纳川汽车部件滩牢掀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务完、新板块一个接一个地建立起来逼,形成有力的链条卡杯,轻装上阵功,并有序运转”墨。 北汽集团党委书记麻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展醛,连续多年蝉联世界第一仟环。但长期困扰中国汽车产业的一大问题没貉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茸娩歌。    世界汽车产业的竞争是国际化的禾奶亮、规模化的帆煞喷,更确切地说是集团化的抗匡。观全球汽车产业格局渡貌铺,能够称得上汽车集团的邵世泉,美国有通用饲础、福特孪犬,德国有大众地海、奔驰凶零、宝马剁,日本有丰田狠静、本田鳖窗,法国有雷诺-日产屑、标致-雪铁龙伺推,韩国有现代-起亚尾侮湾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奸,谈到中国的某一“汽车集团”率刨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呜,没有自己的品牌和产品互,不就是一家投资公司吗迪惺缕?算什么汽车集团!    每年撤固擦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茶,不但被大众趟鲍识、丰田烧宪、通用们甩出几条街吩熊稻,也常常被长安虐凹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑椿唤。    因此啤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铂寇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展较困坊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题群嫩。    过去10年间适徽堆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后习烦怜,在汽车产业集团化方面做了大胆羚始踌、有益的尝试污嗡脑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兔寄,逐渐培育楼、锻炼成为一家颇具规墓巯盒荆和实力的汽车集团刀,在研发为藐冷、制造坪诬武、人才尺朽、创新娜售、管理等各方面实现了标准化咆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灰容辆,曾经拥有一定的基础和财富彤毖坏,令人期冀;同时脑寺,由于分散化书袱、碎片化氏,更存留令人难以释怀的遗憾缔磷。    北京轿车工业与一汽采怜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔡锈啪,有考证甚至认为潭葡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卢都断。    据汽车老人陈祖涛回忆享,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陶购郡,北京生产的轿车最早使用了自动挡番褪,而对手只是手动挡猛冈棚。    上世纪六七十年代亩棠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虑党染,成为一个时代的记忆么吭。    而同期负郴悸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劣,遥相呼应的宏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侣撅拍。    改革开放后驹腔旱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惋室嗓。    到上世纪90年代踏据,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郊幂、称王称霸罐。    特别是2002年静,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桑霉,也创下了高速成长的纪录挟念。 北京牌212越野车    可惜的是敛,在这些看似个个突出的单体层面之上乔黔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呕,除却福田与现代筹滦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争睦煞堕,还被同行作为茶余饭后的笑料氦痢。整车企业尚且如此副邓,北汽的零部件企业就更加不堪了几胚妨。由于资金阜哥、技术和观念等原因壤,大都跟不上主机厂的技术升级函,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卉变头,有的企业已不得不靠出租房屋度日汐。    忆起十年前上任之初的状况散捷,徐和谊对中国经济网记者说睡丝憋,当时的北汽一盘散沙惹录岗,特别松散势雇灌,单打独斗撤,各自为政煎频,互相内讧檬兄,效率低下……照此走下去收凡,“没戏翻巳,一点戏都没有”!他边说边摇头贰伴册。    由于资产结构的相对分散晴肮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业即镶誓。日常运作中乘,大多只是履行政府赋予的出资人权力念腔吝,无法形成一个科学的集中管理机构潍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系理,深入企业经营管理了甸。    2006年10月底潭,徐和谊出任北汽控股公司董事长禾,恰逢“十一五”开局之年趴,他率领北汽以科学发展观为统领递施,对产业结构和发展战略进行了全面麓、系统芜郎、有效的调整捅铃。    有北汽中层管理者清楚地记得涕,当时非宝娟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毛,实现跨越式发展”的战略拣帮桃,以及构建整车擅叉、零部件禾为、研发瞄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骏。他说谭,“老徐这人的特点就是说话算话覆,真抓实干密。眼瞅着北京汽车研究总院齿辞绩、海纳川汽车部件人、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庐青、新板块一个接一个地建立起来昆,形成有力的链条曙,轻装上阵书拘陷,并有序运转”龋昆。    到2009年警戚诲,短短3年时间委阶浅,汽车年销量突破100万辆大关卸樊,销售收入突破1000亿偶,北汽集团化战略初见成效荷魔皇。 2016年桑蛙卜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蠕勾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗓,公司治理结构进一步完善商伟,集团的功能定位更加清晰;同时僳范,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吻翔,并将在人才吸引牵、产业链完善及兼并重组中憋赣涎,发挥出更加高效的运营效率搽廊。而外界则普遍认为赂,名称的变更刮妻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赖妥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心短害店。    “北汽控股更名为北汽集团舜骋,是北京汽车工业的领导体制剂鄙、管理体制的一次重大突破趴伯,找到了北京汽车卿拜汗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”色卧千,徐和谊当时说篮兼户。    随后唇竭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标到降慌。根据规划魏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撅售诗,大力发展自主品牌梦剧,完善和打造全产业链陷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伺谦诧,进入世界500强桑办。    “说到做到馁报,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“施闻隙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湃磊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邵盒较,战略性新兴产业蓄势待发慑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佛淬,各项增长指标位居中国汽车行业前列潮,成为近几年来最具成长性的企业集团辈李没。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍晦:李芳" "   姚景源认为膘上,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拴豢冠,而产业政策需要与时俱进纫退刊。    杨裕生表示莎揉:应适时推动电动汽车市场化侯,也就是补贴退坡酚,一直到取消补贴粳凌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恐蹿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哦莎。但是小匠露,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趟倍畔,不宜鼓励惯探,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岗外嘛。    侯云春指出料,新能源汽车发展需要在供需两端发力始,两手并用七,推动新能源汽车健康发展探。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吝俺富,表明在国家相关政策的助推之下金孝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展版,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题通碴。其中墟搭水,规模巨大悼途餐、涉及金额超10亿元的骗补事实坟抽颅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疼殴钠。昨天馁烫来,几位专家学者的观点引起关注牵吠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认霜匹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幢。对此措攻刚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吼箩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乾称拾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性物、必要性的措施情腥睫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为量淮,政府对于新能源汽车产业要进行干预抱替,而关键问题是怎么干预晚嘎佳,干预什么饶从抚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犁碎,而产业政策需要与时俱进”法齐,他谈到棉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帕煌雀,并提出产业政策应该遵循四个原则辰瞥勘。一是产业政策不能替代市车8倏;二是产业政策要管产业讨涸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物楔交。    杨裕生也认为弊丛,目前的补贴政策有两大问题澎单唯,一是单车补贴过高嘎崇,二是补贴总额高每团涟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晦,副作用很大疤。    在新能源产业层面哥,杨裕生表示缝滥:“应适时推动电动汽车市场化难,也就是补贴退坡画,一直到取消补贴苍膝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)境,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猛。在技术层面箩,杨裕生认为龟文眯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车行渡,第二就是发展不补贴边将、已经市场化的低速车窍废佳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幌馅,不宜鼓励怯刷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化高姐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敞汐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出境弊谈,新能源汽车发展需要在供需两端发力辖示,两手并用捐收哎,推动新能源汽车健康发展佰。    侯云春解释说共许喜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力收。一方面大家喜欢用咯捕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施家,政府和企业共同努力玲,使得新能源汽车能满足消费者的需求剖长能,开拓新能源汽车的市场酗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”玫枪始。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田读:李芳" "  如果我们做好准备的话泄,赢家当然是我们姜悄穆。我们不担心其他的凄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娜扔俄,我觉得只要我们做得好拇,一点都不用担心亥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喷暖粱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一徒咳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后囤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剧蔽纫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晌。其中特别谈及奥迪与数字化矾。    施泰德说唇沮,到2025年以前蹄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢漂伪?汽车行业正在经历一场变革溃拭娥。对我们来说媒哄铆,有一个非常重要的关键词巫岸:数字化乘车抛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磕眠枚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箱忙婚,我们眼下所处的时代按扛,奥迪科技一直处于领先地位墟,并不断进行新的突破苛。对于数字化珊搐茎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商创。到2020年时剖邦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氏,这也是我们引领未来的一种设计蛔,包括其他顶级科技扰侣刃,包括我们的传感器墓、雷达晚、激光大灯等疤淖酷,都会进一步巩固奥迪的领先地位构善。    施泰德说宏握涟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羚,我们会全身心地投入到这一点盟韦鹃,包括3D地图肆辨什,导航等应用陀前。对我们来说捻灯文,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甸。当然川,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”残。    在回答有记者问行:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势查,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寐纹,有哪些优势拭把?在这场竞争中鹤阑士,谁会获胜”的问题时额蕾,施泰德表示淳阂:如果我们做好准备的话芬,赢家当然是我们磁。我们不担心其他的氰袍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盯撂,我觉得只要我们做得好旦,一点都不用担心努形。    施泰德强调吐僵,在某种意义上焙氛同,我们也是一个初创企业矩蚀。其实错街犯,奥迪有很多细分部门车就,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瘦盒痊。如果没有这样的合作理端,你很难相信光,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氛粪,我们能够成功地实现自动泊车岸、自动驾驶等徘蕉摄。    施泰德预计疾蔑,2017年行,我们要推出新的奥迪A8啥,自动驾驶的时速能够达到60公里纹,没有别的厂商做到这一点袍木目。如果我们明年能做到这一点的话桥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妥,启迪未来”莽稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲丢街:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攫母,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稗樊屯。庆典活动前夕必,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赡存翔。一汽-大众汽车有限公司董事画罗狗、总经理张丕杰除了对政府狭龟倡、经销商洪沁、员工钾俯钦、用户等的支持表示感谢外爬,他也坦言陶筛,在新能源距姆踏、“互联网+”等方面沏,一汽-大众起步比较晚抒,这些短板正在引起高度关注恐阂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盖当殊,“因为有你将侩,心存感激”县脆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惠,来感激这25来帮助我们成长的所有人充度疯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果释困。从前辈讲起摩歌介,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烂汤,还有陆林奎等等的领导岗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肥下祁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果譬。   25年来澈踌炔,我们要感谢的人非常多面。感谢国家和政府的支持与帮助推雷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赤扛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纱橡。例如成都谱,成都今年是高温天气坤,最高气温是37.5度而且是持续的瘸耙撂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活借臀,政府部门给予了很大的支持和帮助炮慕韶。   我们要感谢1250万用户埃骗,感谢他们的选择和信任含樊响。一汽-大众从项目开始建立斗,一直到第一款捷达开始投产窍砷冠,捷达在市场上并不是一帆风顺的泡,它的初期是走过了一段曲折的道路比。正是在困难的时候荒省,是客户帮助了我们秤洼萄、鼓励了我们啊泛胸。还记得在困难的时候刃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象借咕斧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伦备拒。一汽-大众的员工非常的进群盐健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兼铜、吃苦耐劳弛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陇揩畅。大家知道一年365天别惠,如果周六周日全休息就要去掉52天唐歧,把所有的节假日都去掉摩蓬,标准工作日应该是250天稼畅,工厂的康采恩标准就是由此设计诵。而我们加班到300天乘,320天是常有的事玩,员工非常辛苦灵卤,所以在这啥督,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冲。   要感谢中德双方的股东艾烂。要感谢他们具有前瞻性战决策辞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皖新某。一汽-大众的建立釜呵,当时在中国的汽车合资企业鲍,一汽-大众成立的时候也不过就两家欣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顺,股东双方做了前瞻性的战略决策驮没,才有了一汽-大众可犯,我们要特别感谢中德双方承袍括。   在一汽-大众发展过程中通劲,比如一汽-大众西部战略俱低滤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场亥壬。一汽-大众在西部建厂的时候铃钎沉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湘。现在在西部的生产基地哄,今年他们的产量突破65万辆袄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郎泵舅,在股东的决策上由一汽-大众执行的仍悼嘿,也取得很好的效果席淡。此外是醛荒,还要感谢1200多家的经销商堂、700多家的核心供应商合作伙伴南纬吃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蚕刻坝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些归?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘎涣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枯井,中国适合于家用的车型非常少讥呵五。25年来叮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆函湍,上缴税金3700亿元缸滤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砍奔停、奥迪两大品牌12大系列产品盖。   25年来箍沙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舞困,带动了中国汽车工业质量意识的提升薪危。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胸砷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潦敢掂,一汽-大众是领先的下己辩。同时吕胎钱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主慌骚驹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剔泰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瘦蜜。首先额骸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑能掣。一汽-大众的体系不是一天打造出来芒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的殿绢。   其次间,一汽-大众拥有一套完整酞、标准的制度和流程的有力保证贺茂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叹竟,制度和流程是保证魏尼。   再次巴憨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针朔及,在经营发展过程中有很多难题需要解决钵灌悼,有很多矛盾需要平衡赎,用什么样的标准来平衡圣?底线是什么暖澄铅?那就是质量诺。一汽-大众一直坚持质量至上沦挫东,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缓杯嘲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承李浑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关迪夸彩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肚,这也是质量至上的战略要求面。   此外高,高品质的人才惊,具有工匠精神的员工赴小。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郸赊、传承的文化也是高品质虾缔,得到的技能训练也是高品质袍性递。拥有和企业共担风险的合作伙伴恭,无论是过去夏晦陈、现在还是将来都是这样蒋魄门,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巳福巧。一汽-大众在自身发展的同时猛前,也考虑到了整个供应链的协同发展玫,对于整个价值链会有高品质的要求澄境酿。   最后激测炕,一汽-大众在努力践行企业社会责任苔潞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怜物谜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持春街话。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伤楷,既要总结经验和收获虽建。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涸、走了哪些弯路嵌,下一步应该怎样避免饶琉衡。   如果说到过去的不足拍捅仓,SUV细分市场比例快速提升侩权蛔,一汽-大众对此准备是不足的吐醚,对新能源闷丸、“互联网+”等方面的起步也比较晚未楼。一汽-大众对于未来仍然充满信心椒伐唇,这些短板正在引起高度关注陛散滴,企业正在考虑这块短板如何去克服变。   2014年戊峰特,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灰碌泵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坚哼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来遁发略。   面向未来锭瞳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头视宫号,保持创新芹沸、驱动发展叭,并释放出更强的增长动力堂项狙。同时剃贝案,也会与各方伙伴实现合作祟,实现更为广泛的互利共赢伎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睛,不断回报政府璃、回报股东滩龄坟、回报社会咖础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥磕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间僧尼嗓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疯。他表示筏禾凡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位猜疵,并将继续保持限量生产以追求独特性堂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来亭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袱低垫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嫩朽涩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低风袖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猩圭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谰倪便。业界有所疑虑的是绊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象何汕。   对此铃领深,薄亚铭向记者表示末师,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酬良,但都不是便宜的车型蓄刺。Levante的价格达到了100万元左右凰,Ghibli的价格也达到了90万元左右逝嚏,在产品定位上依旧不低彻漏磊。同时戳存,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粒,依旧走高端化路线淌俊。薄亚铭还讲到般:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刑,不会把目标提高到每年20万辆舶线拌、30万辆的水平擞秤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量家,所以我们能保持品牌的专属性诵靛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淡,他表示弄跋谰:本次车展上上市的新款总裁车型匪狡,除了在产品上进行了升级外孪弯茫,还提供了多种个性装备单棠,客户可以从中选择很多种搭配席。此外谈肖倦,新车在性能上的提升显著曙煌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寐、动力最强的四门轿车矫咐沃。   此外藏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腺柏坑,开始尝试电商销售模式劝式。薄亚铭认为鲁鲤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汤潞凉,因为中国市场的客户已经变化挽理。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陕刮,现在有很多人都用手机去买东西嗡脯,这是市场发展的趋势哇罐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虐插,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滦睦,即用户车主首付车款后草及,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拎,到整个租期满了以后萝癌,这辆车的物权就归给该车主镐拒船,该模式类似于分期购买噬井金。   薄亚铭说目淘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行继,但是在中国市场还是刚刚起步哥,有一些量产车会采用这样的方式做徒陪胖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”董。他还表示粪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策砰,其实反响真的是挺不错的骋僧胸。尤其是北京船匙诧、上海这样的限牌城市试。通过租赁的形式潍古垮,牌照将打包在租赁费用里面敌谱娄。当车主买到车郊,即启动融资租赁手续嗡,拿到车辆牌照破,不用为没有牌照而担心乖瘁藏。如果是企业车主莎炊扣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脖鄙,是非常划算的朵奶羡。”目前梢,该项目仍处于试水阶段绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨涎窍:李芳" "新能源的发展垦,是大势所趋澎财篓,但具体方向色,也扑朔迷离肠腔鹤。    电动车会成为未来的主流吗卢摆双?现今的新能源汽车产业健康吗量纫泊?什么样的新能源政策更适合我国国情肪罐梦?    2016年9月2日锭,在2016泰达汽车论坛上吼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胎纯告,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”借龟,他认为腔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糠俏,恐怕不可持续舜巷仑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外风肯感,何光远认为星,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疙刃檀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人通,这位87岁的老人谈起汽车工业浆官疼,依然有些动情敬官。谈到电动车发展啼辫魄,他认为驶戏田,把电动车归为新能源汽车是不合适的绵戒巍。因为挎骆味,第一岭,电不是新能源栋吧,第二忿,电动车也不是新东西懈窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夸琉,电动车诞生在1834年蟹纬办,是英国人罗伯特·安德森发明的凌桐康,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年床。    何光远认为麓曝就,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哥尽纠,不科学丸,应该给它正名菇,就叫“电动车”草倾,或者是纯电动车壕崩。何光远认为髓碎,电动车国家政策的支持力度非常高唱镀,所以它现在发展比较快碌,去年生产了30多万台牢钵禄,但它还是有很大的局限性笆翔崩。首先距示,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翠爬,可以长途旅行使用卞炯挠。即使快充也得半小时以后退,但是经掣巡剩快充的话胺,这个电池的寿命也会减少虎邓淌,慢充就需要几个小时豪朔,充电的时间很长粪境。另外韶妥,行驶的里程很短屉坷侵,有一百几十公力就了不得了傲澎,就是很好的电动车了莲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上僻,我认为不可能持续九。”何光远说括耙手,很多企业是因为补贴才做电动车母,事实上吾惭创,内燃机节能潜力还非常大巢浚,缸内直喷技术偏坤突、柴油机的高压共轨技术遣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涉,因此漓勘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烙拟,不能被动蚁薷娇,节能是最大的减排稀霖免。    甲醇车大有前途    现在腺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嚎送,因此叼纱,各国都在研究替代能源与新能源汽车陆昆。美国纪、欧洲挖瓦、日本藤堑氮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兽,但因为资源禀赋不同射棘,所以技术路线也有所不同表氓遍。    何光远介绍说雌赡纬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吾攀,在某种意义上讲脚浓橇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量避栓犀,虽然同为乙醇堤魂,但着眼点不同;日本缺乏资源臂票,自身资源利用问题不突出糕狮仕,因此狄闺俗,把提高汽车燃油经济性作为首盐拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用局,日本也在搞甲醇的研究撩绣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定修每,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线密。    在能源谐、交通锚泊含、环境沙少谰、经济四位一体的框架之下姆,中国又该如何考虑替代能源的问题楔?    一直以来季钢瞪,煤炭是我国的主体能源患柯,占我国能源消费总量的66%至70%痉。何光远认为驴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用款抽盼。推进我国能源生产和消费革命刻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沪拎肚。而在煤炭发电供热的同时扁,可以产出甲醇晚屉,可以为内燃机提供燃料恼簧佬,所以贺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坏诫期、高效利用是紧密联系的咕。    此前困昏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点览,这4个省基本上就是产煤大省桨爬按、山西苗戈篮、陕西青鸡阮、甘肃丁、贵州杀、上海市诞薪。现在规模最大的是山西连炔、贵州撕奠,其次是陕西轨墨脾。    何光远介绍说轻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准玲率,车都经过天津检测中心检测簿,上了公告对,经济性也是最好的皖。“我去看了加注站颊峭烯,M100甲醇100%烧甲醇坤够,2.2元/升彻好,现在已经降到1.7元/升了县。一个半甲醇就可以代替一个汽油纽惯。所以说氏刺,甲醇还是很有希望的屑侗伍。”    今年3月份波,工信部浇、科技部桃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点还苍颂,验收的专家组由何光远担任组长去验收么。何光远透露说熊,山西验收以后穿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贺淀,开会以后形成了正式的报告汀。现在呛搅,在各个部门已经会签完了剂敌,在等高层领导做最后批示翻草聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付宠毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊楞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外士,力邀政府夏购、行业逞嗓欣、企业餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣,寻求产业发展有效途径红。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录忿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僧巷麓、先生们憾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孰剃。今天伸含慨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卜嗽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晾,解决大家的疑惑届焊,为什么要改革馆?现在存在什么样的问题谈室赡?第二皇咎,改革改了什么撑?主要内容糜、实施步骤急、目标牧嚏、原则薪姥、政策选择等等厕。第三敌秃吻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了燃抡规,改革试点取得了哪些成效勃傲诲,用一些数据和大家进行汇报茅。第四狗祥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望昧退。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洽,从国际上来看芯斤,自上世纪不管是美国虫钢、欧洲伪、澳洲还是近邻日本避删簿、韩国加绘、台湾等等杰肪朝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮级,至于费率为什么要管制勃?为什么要放开怠劣累?这个也可以做一篇大的题目荷寝饺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势练啡细,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勃碱,逐步地向由保险公司自主制定转化哨甲菩,定价因子的选择就是什么样的车保费高惋貉久、什么样的车保费低梁仿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毁酪寡。   但是恍创扛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诞渭屎,还不能叫现在完成时宪。比如说美国若干个州翘舱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纺猜系,因为不同的政策取向有各自的利弊畏,这也是一个非常复杂的政策选择过程醋。   从国际保险市场改革发展的经验来看烤擞评,改革前和改革后袍裤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吝憨奖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化母凯忌、复杂化凸拼视,定价更趋精细化穆瞄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应婚蘑。在澳洲一些国家歪,改革前超额承保利润改革之后就消失了腻搬。对于我国来说僚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胳,从2011年开始社会或者舆论隆韩牡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求岭,行业本身也长期苦于在低水平媳釜勿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汤。另外捶逝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屡,在这些方方面面力量推动下跺娥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袖。   在改革之前是什么状况钠?简单跟大家介绍一下釜哩扒。从人民银行管理保险行业开始劝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酱,在保监会接手车险市场之后戮,也是保监会统颁条款费率伦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态遍,整个行业亏损龄纺毫、消费者投诉也比较多胆巷宋,所以到了2006年的时候筒其汉,这个改革又走了一个相对回头的道路嘉兜乃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微的蓬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态授溃娶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缸衅,比如说行业比较统一瓢颠,消费者认为条款费率比较容易理解时,恶性竞争的风险得到一定遏制肝文,但是负面作用大家可以看到茂,一个是条款法律风险很大隙,不能适时的随着道路交通环境彪艘、司法环境碱缄黎、社会经济生活环境的变化适时进行调整醒太,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狠、无保不赔瘁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逛袱。   第二撩清揉,在监管方面定位也不清晰裂。对于一个自主经营料、自负盈亏的保险企业寒光茫,没有条款费率逞盆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萄双,改革发展没有动力板溃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擒隧乌,所以整个行业是在一种规奶疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展了。   在2011年闷琅、2012年前后经过评估技、反复的讨论扒,其实当时市场上两种声音都很大孺藉,一种认为行业就是应该统一规范标准化倒舰繁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逝辽揣。经过反复的评估和权衡踌颈拇,也是在十八届三中全会的指导下峦燎溯,改革的方向目标原则最终得以确立挠,这是在当时发布的两个文件希,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汞粗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标繁聚喂,比如说要提升行业的发展和服务水平辑境,使价格更加合理系,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担誊、保障范围让、服务都有一些诟参冒堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寐健。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鼻貉。第一个是维护投保人保险的合法利益琼翻疏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谓齐。第三个原则是稳步审慎推进迁东,根据一系列的国际比较研究燎弯,大家还是从中得到一定的经验和教训概姥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擦。所以惯,最后选择的改革途径不是一步到位藉拓诞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标密浅,它只是在长期的甚至六年板绰吹、八年金、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姓促瞪,这是改革的一个总体思路倘按,从条款芹长宽、费率趣钱、监管三个方面这是一个简单的概括寿脚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款息,大家不用仔细琢磨当中每一个字溉哀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寺,双方义务关系是怎样的标准化流程损。   除了行业示范条款之外阶歼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验墩,不管是欧美还是台湾钡、日本山谐恕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拨鲜痞、百花齐放的状态唯,因为每个合同涉及几千个字兄贾珊,实际上赋岁呐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系食尸疗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择马。   在费率方面分成两个部分拭,一个是行业的保费水平纬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业澎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗坷衬啤,对于汽车来说糠妥煞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萄狭。所以在整个行业层面建立车险信息平台琉词,收集各个公司历年来的承保理赔数据衔壳吩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的默、科学的定价的参考咯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墟犬寞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扁报,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苟赡憾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洼颂贰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坑爱。在行业基准保费方面车,行业协会做了以下工作赣裳祟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尘挨收,在这个层面嘿卿赶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拭射弦,其实是相当的弱色墨舷,这么多年来的承保标的猫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名附搏泄、编码实际上都是不统一的程酿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据券,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码报谁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库砂,这个数据库目前正在申请国家标准深臼汗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痴适碎,对每一款车归集了二十多个基本的字段岗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上释爱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仙,给消费者购车提供了一定的参考被酞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寒。   在行业提供费率参考的基础上使模扭,保险公司它是怎么定价的棵歪?现在也是大家很关心的一个问题枫冕,为什么有的车费率高虽、有的车费率低秃癌,为什么今年高明年低沛息挤?在不同的分类当中有一些差异郊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枫,分成从人因子和从车因子两大部分胃年,每一类因子当中又有若干个维度破,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力崇、风险定价能力劲捣、风险管理能力自主制定的到。   比如说虎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒜脱传、他的生活方式诞亩天、他的信用程度等等舞糠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呛甩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烹叹酒,它的安全性盟喜杆、可维修性等等欺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险效,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疲腾氨。   国际比较先进的保险公司隶忿,他们通常采用的定价因子刊飞耙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了假谢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屏栓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱攻,这个差异可能我们现在还难以接受闪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拔舷。   总的来说搓,保险它产生和发展的基础是数字法则弥县,在大数据的发展背景下灯峦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滥。   前端越放开后端管的越紧毫俺鞍,如果费率市场化以后抒橡懈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糙惠默、整体亏损的这么一个状态攀惺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锌僧势。   实施步骤哼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翻漏。到今年6月30号为止捆哼,第一阶段的改革基本完成了咆畅促,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乡泼顽,不同的索赔历史对应不同的费率颂茅诚,不同的车型对应不同的费率墓骡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的每,这也是改革的目标抠赌,首先是平稳过渡盖沧。   下一步疽杆,费率科学化备翘帘、精准化交矢、精细化程度会逐步的加深坚畏协,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的四。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场假拦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斑,经过一年的改革试点尘,消费者从全国范围来看粪统,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点交怒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扮课衡,对于高风险亮、高出险的消费者随钡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贾谅傅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孙始肚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率砍级、道路交通安全水平都得到一定的提高趴习筛。   从行业的整体情况来看水哀苔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平揪酵芯,增速营改增以前是11个点浇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泪塑,仍然是持续稳定增长纹瘁烧,这一增长是在保障范围扩大隧、车均保费下降的基础上实现的兜偷,车险行业的承保效益基本保持稳定篓纺萎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梅菊,两个点的承保微利狙耸曙。   在保险行业层面来看卧橇,公司的定价水平寞、服务能力在稳步提升的柑氏。外部正效应也比较明显捐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点底,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系膳獭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钒,大家开车上路更审慎了死,小额案件在索赔的时候可能更理性了愁贸捆。   下一步工作迪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品儒筛兴,也就是说除了违法犯罪不赔什贸敝,除了不可保风险不赔全鞭挡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巧帕路、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱烨肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掳勿幕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓟、不同的投保人粪懊宫、不同的车型价格的差异会越来越大浪毕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沃济馆,更好地提升保险公司的核心竞争力柿奔瓦,也更好地促进道路交通安全轿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涧模。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐顽亩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徒书橡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋祭寸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡催妮,力邀政府恼绿、行业矾该、企业堂嫡尸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊晨,寻求产业发展有效途径涵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录删谜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辟。第一杭氮咖,SUV这几年是高速增长抠,我们做一个判断拟旧赌,这个高速增长就要成为历史了歌渤欠,往后没有这么快了鲸哩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皖澳酗,份额还会提高仕户彭。第二蹈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逢,就是份额和价位双提升仕虏合,这是与2000年-2010年非常不一样的变化客勉疯,之前是低价位提升份额奴,这次是价位在提升脾、份额也在提升寺稗。而且我们判断还具有可持续性踌。第三囤尾忌,汽车厂商将会由过去的逻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强习、弱者更弱柒储,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组确响韶。在此主要介绍前两个糙,因为时间比较短牧想势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勃驼免。从图中可以看到超兼,从2007年开始藤路杆,SUV进到了一个高速增长的阶段缉扮惠,连续九年年均增长率达到46%喀四,今年前七个月也比较快差,增长38.6%燃。此外槽,市场份额在迅速提升莎搔,今年1-7月份市场份额达到40%衅喘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%好,过去几年每年4个百分点炔,去年涨了8个百分点滴幢,今年1-7月份又长了4个百分点揪,自主品牌SUV占自主品牌的60%另,SUV全面热炒绰,豪华车祷不泼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泞,下一步还有空间担惠睫。从这张图可以看出脖腾,一般的合资品牌脊芍,SUV比重还偏低涵熟拾,豪华车和自主比较高掀飞葱,不同级别里面SUV占比较高兔,不同价位车里SUV比重也很高烫稼绷,还有一线态、二线抢事挖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)登粮阔,不过一二三线的比重是去年的数据挥酚咖,今年前七个月是四十了极察,今年没有注册数据可以看得出来邵。   但是秽,我们说这些年蕉糠儡,suv领域基本没有在空白市场吵徐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱徽,需求就会出现放缓的趋势恢叔骨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势互,2012年-2015年逐月都是向上提升的刹驶犀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘲串,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月高拍霜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哥恰玻。相对于去年勘互,虽然今年全年涨了5个点痢焙簿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了篙膛普,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碱。   但是俄,我们说还有增长的空间沫慧讹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晚,大家可以看得出来疗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灵,大约在20%左右凸谷拎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国霜甜难、加拿大归、俄罗斯这些国家噬莱。这些国家总的来看是地广人仙肝ⅰ,SUV占比比较高剂,人口密度比较高的SUV占比比较低漏,但是也不完全成立啼,韩国人口密度也很高但是SUV很高虐停,巴西的人口密度很低SUV占比也很低但书,这不完全成立疏陆,这两类国家的情况是存在的藤。   如果跟美国相比贡淘铆,美国是把皮卡不作为乘用车陇醋拨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%交佛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距落鞍,与宽口径比还有11个百分点硕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洽,五十多不一定是峰值点侵。   另外寐翅,欧洲这几个国家辟懊,虽然SUV占比低灵钒扣,但是比重也在提升痢娄瘦,从8%涨到25%蜗钮摹,SUV的热潮是全球性的欺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掀焙歉,美国靶颊、加拿大这些SUV占比高的国家蝎稗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惦己奔,大部分来讲可以占到40%左右霖定,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高顷岔麻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卞,欧洲这些国家就是两类捻嫁膝,我国应该是随着美国抱歧稼、加拿大姓、欧洲这个情况拓坷,因为我们已经占到40%的份额了薯昆,如果按这个去计算攀襄,中国的三厢轿车是48.4%射,还应该有十个百分点的下降空间乳,下降去给谁僳剃酵?基本上是SUV堤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捣动,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屠同杏,这就是我们对SUV的一个基本判断松溅切。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化困敝境,就是份额和价位双提升借持,这是非常不容易出现的一个现象盗缅鞘,如果把它拉得更长一点看卤兑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拟,2000-2010年连续提高了罢,最近这几年不太好虏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升范,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恳乾徊,2004年赌徐灵、2008年绣氮叮、2011年味狠软、2014年淡侈,其他年份至少是相等的阂禾,大部分年份是比它高撼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瑰。   现在一个更积极的情况来看韦谜,就是我们的份额在提高络,如果以总体的市场为100的话忻碉嫌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稻骂呵,如果以生产量为一百的话剿厂,我们的自主品牌已经占到了35%念捅,其中提高最快的就是SUV兔刮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绢辟,它占到了一半以上的份额楷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敬解,以轿车为一百喝送,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骗标,连续几年都在下降茄,轿车竞争力在下降圣卉。但是自主品牌总体上的份额在提高聘磋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逢渭航,这个销量在提升燎秃,低价位的车销量在下降鹅挠宦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荚醋肮,增长最多的就在这个5-15万区间祷。以自主品牌自身为一百的话噬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%污胯,现在只降到了3.4%览嘉,而5-8万的车这几年也在下降棘,增长最快的8-10万的车和10-15万的耿,这两个价位上涨的是非常的快常角,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%护携芭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毫蔬,自主品牌的车价格明显在向上走劫,这是一个积极的变化派丹。   另外戊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卷娄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多醛, 10-15万区间荣驮萍,自主品牌在里面也占到了28%扦胸,这个变化是很积极的塘帝褂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谓缄肛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犊,最高峰是2013年213万啪,去年降到164万地,但是SUV在迅速地扩张乓,大家看这个SUV的比重曙诚叮,原来是二十多万辆涸歼,去年到150多万辆却,右边这个图是10-15万激,更是靠SUV在拉动的倦娄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扁芦姓,这是一个非常大的积极变化谭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升罢,这是GDTop的一个调查数据鳞,这个一百辆车出的事故故障率卸矗,自主品牌在2003年有四百多个事故芬,合资品牌现在也在下降肯狡,这两个差距正在缩薪洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胚轻秆。   从产品的角度也可以感觉到嘛,最近我们的一些新产品像奇瑞必目措、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谦,这就是一个积极的变化旗怕,这就预示着我们未来具有可持续性捆科乃。而且可以看出据,如果以前二十名产品排名算的话构,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹈年,一个长城C30一年卖了15万辆左右嚼,前二十名里面我们有两个啊膜贺。2013年更少一点岸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狠喷慌,前十个里面已经有四个是自主品牌的冲报十,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洽。   这几个发展量比较大的企业篙危,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的献拓,这也是积极变化鹊惺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冬譬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻恰,国际市场南美洲确、亚洲腹、东欧勒痪弛、非洲是迅速扩张的市橙凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力柒案呈,我们产品出口大国全是这些国家挺喜戒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冉寐胃,跟我们购买力差不多等,人口加在一起12亿下械,跟中国市场差不多卷屑,换句话说中国市场去年卖了630万辆躲拼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袒阿闹,传统汽车大有希望熬倦壳,至少应该平等地分配国家的力量峭,在传统车和新能源蚀浓崔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摹,力量投的也太重受,下一步要对传统汽车给予足够重视考,它完全有希望获得好的发展览吭欺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了馁锹无,以前是高速恫倪峭,未来是中速尸恕,它要抢别人的份额菜核。最近两年这个数据可以看一下龟税恋,自主SUV鞋,连续几年50%-60%的增长壳损,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陌脆,这就说明这种竞争关系在发生变化储航,这是一个统斧伙。   第三个观点我们就一句话带过了封阔龋,汽车厂商的格局要发生变化娃,过去是大家共同进步瓜剔剧、共同分享发展成果龄鲸,因为有年均30%多的增速码,最近几年速度已经降了年均降到11%了罕峨普,未来还要下降室,大概8%左右或者稍微高一点睦酒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秦航赌。另外合资内部也会竞争熔昧,自主内部还要竞争筐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纯贸,大众占到33%谐,最高占到38%辩点癌,就是中国销量占到全球销量介屁晌,宝马臂茧、现代释、PSA都占到了20%巾凡蹈,通用15.9%氢昧,如果把它的微车也加上超过25%吵拇熬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醚橇班,要么是维持全球地位通用咐朽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烘参,大家对中国市场都高度重视报沁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额摆猎寄,我的速度要比别人的速度高踞榷,所以竞争更激烈慕疾毕、自主更不用说了缓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痰,大家都给予很高的期望伴,未来我们说竞争会非常的激烈浆末,而速度又会下来籍茂享,所以未来的竞争格局跟以前不一样送感氮,以前叫分享冲勿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强欢、弱者更弱捌魔附,十四五就会出现兼并重组顿,如果我们放开让更多的企业进来碴昆,我觉得这个可能局面会更快蹈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碧,最多明年还有一年回,但是它的速度比平均速度还是快一点酚迪,自主品牌大有希望廖,我说的是传统自主品牌揣思枯,传统汽车还不是新能源汽车魔,另外格局会发生大的变化谐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚耪架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卑避,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡淋,力邀政府凰巧、行业维、企业恍焕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烘,寻求产业发展有效途径涣苟。   以下为福田汽车集团副总裁嗓嗽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彤。 福田汽车集团副总裁掠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导襄馁、各位来宾呐械、女士们阜、先生们链却侧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茅鸥晶,能够跟同行瘦、专家做一个交流学习门就附。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叮恰拷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瓤煽逗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势攻。从全球战略的视野来看娄摩褥,乘用车的全球化特征更加明显提冠伪,很多轿车的平台会在全球市场销售嫌跨刹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些背课绷。举个例子磐闹,如皮卡协,在北美皮卡占整车比重是很高的甜纯,但是在中国汉诺,在欧洲罕吗,皮卡的量就很小寺写空。另外又如轻卡罗,现在它的亚洲化特征会比较明显祈。还有重卡肪,在欧洲都是偏平头的簿陪币,北美则都是偏长头的情。所以商用车行业的区域特征很明显辩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敦呻视。而在中国市程幌遣!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怕佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮嵘淞凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吗琶,2010年达到了一个峰值429万辆巷康遍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扑,去年是345万辆鹅伙富,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晒睬艾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长极,主要的原因就是因为重化工行业吨碳,如煤炭唉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化比。另外整个物流行业的效率在提升良偿逛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耸谱。   随着市场竞争的加剧魏氮竿,行业整合也在加速渡绒,份额由2010年的44%提高到2015年53%帕处咯,再看一下今年商用车的情况胸,今年一到七月份销量略微增长晴才,整个商用车行业增长2.4%烫,我们判断是过了低谷霉谜,所以下一步会有微幅增长霜梆。2.4%其中主要是载货车贡献的份,同比增长4.8%蹬戊,客车受微面的下滑登,导致载客车下降了10个点靶慑。   关于未来的商用车市辰辍,我想从四个维度分享一下我们的判断兜裸。   第一是从宏观经济层面戊,从金融危机以后倡,全球市场增长的趋势是慢下来的洁,乘用车商用车的比例现在基本上在8荷赤帅:2歉布,但是进入“十三五”之后我们判断入壁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撩巴罕,商用车因为是物流工具的企业怖棠,未来会有所好转胯,但变化不会很大埃绥。   从技术层面来看肩霜承,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蠕却绅,现在正在快速进入智能化的3.0时代守。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒溃快的炯嵌。   未来的商用技术主要围绕着智能化扳宽、网联化侈酒、电动化曹盲、环保化来追求汽车的高效辜泞韦、绿色怂赋、互联和安全示拧皆。   另外从中国的政策法规来看纲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纳侣哇,从客户需求来看惜啸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胯蔑,推动了中国新能源车的高速发展史,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孪蒂登,同比增长102%萄钢辱,其中纯电动客车3万辆碎芭拇,同比增长176%固吗偿。未来在城市公交以及城市物流车捆、环卫等方面理,电动车还会有一个高速发展患。   下面分享一下福田在科技创新第掠、转型方面的一些经验和做法田敛。   在商用车2010年达到高点之后吧邯揽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变币,加快掌握自主研发的核心竞争力瓣康薯。通过五年的发展来看岭谱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绘慌党。福田汽车目前的研发体系是两级屎时,一级是福田集团的研究总院伸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掂抱,曹博士也说郡蜡钉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铜蹿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撕炼丸,是一个二级研发体系嘉咕醚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程普、整车的集成以及娜莨茫块开发和整车测试的三大核心能力岸顺惋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒举顽、康明斯等等合作单位进行深度合作冲、改变和创新吭害灸,推动整车的技术进步艾。   在转型方面掇蔽垒,我们这几年主要围绕着几个方面疲剂谦。   第一是产品低端往高端转型邓媳沤,在“十二五”初氢,我们的高端产品占比不到20%儒略藤,我们到今年年底高端产品能达到70%酷。   第二就是从国内往国外转型悍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恐堆仿。我们连续四年商用车的出口保持领先浚敢限,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悄矫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汝形。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的眠碾千,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型被黎,另外为了解决汇率和贸易壁垒葛渤,我们在属地产业化方面做了大量的工作诺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础几。   另一个就是从制造往服务的转型瓷碗既,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捻,在“十二五”期间霞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汹陕床,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丘辰桑。福田康明斯通过这几年的培育搓,不管是从业务的规模斑坷、收入登、利润现在都发展得非掣妆剑好纪氓贤,另一个他也对我们福田汽车的整车缓酱,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣研仪瑁好的支持肠每饶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目躺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汹川淘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的埃筛荣。可以说尽管卡车的量比较衅啤,但因为排放比较高尾女,另外一个因为运营的里程和时间比较长概,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的推。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍九淘,实际上物流的效率还是比较低的妨就。基于这一判断瓦弦季,我们提出了一个“超级卡车”的项目认横,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源南,通过这种材料的智能化蜕帝、材料的纯电动兜乒灸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灵刃抱、环保沙密唤、节能羌赊画、高效掇、安全啸、智能的超级卡车碉唬诫。我们的目标是要实现降油耗30%掇,降排放30%欧乳变,整个货运效率提升70%辖纺附。   另外是关于福田汽车的车联网技术口星,我在福田分管车联网业务藏醚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悲,因为乘用车是一个消费品提衰,买车和用车的基本上是一个人孰,而现在主要是用来出行的绘徘枯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控山妹,但是商用车不一样炔认,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的较,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用殊缚,驾驶行为各方面的安全空泻,另一个就是乘用车是一个地域性的车恕陷,不像商用车需要全国跑撂婆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨响里海,过两天跑到海南去了揉卷酞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些币撵。还有商用车的故障率踞,因为它的工况复杂钠涣怯,商用车一般具有轻载稠媳偿、标载和超载棘,但是对轿车一般不存在这个问题放瓶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低返诽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裸。所以通过车联网对车进行故障预警思砷、排除以及程序优化等方面稠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梯篙擂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甸,建立与客户的互联互通垂渐,为客户提供增值性服务管高哪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商僻吠、服务商和供应商产品质量和服务的水平挡芥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划却。大家很清楚诧捞钾,围绕着工业战略苍桔茎,德国提出工业4.0妒,美国也工业互联网小捆掣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娟岭蹦、英国的2050战略秃盼,中国也提出了中国制造2025械崎,福田汽车结合自身的一些现状盯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捎、企业与企业畔诚逼、企业与产品疲绩、企业与客户的互联互通挪烷。“五智能”就是商业智能湿涕背、智能管理伦览、智能汽车岸、智能工厂龟妊、智能制造蒂僵桐。时间关系荣豆拴,不再进一步叙述挂。   目前必碗吗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剔瞪。福田汽车愿和大家一道闺跋归,通力合作诉沁萄,整合资源腺洪疲,协同发展苏料嘎,共同推动中国品牌的加速崛起唉艘伺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侈峭密,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍剖郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日事舱乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黔读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题需匆奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦,力邀政府洞楔、行业躲桃塘、企业螺粱妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡佬,寻求产业发展有效途径揽税。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员峡、舍弗勒集团副CEO风氨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蛋渐锻、驰骋未来》的演讲实录帮。 舍弗勒集团执行董事会成员凸秽、舍弗勒集团副CEO孪来、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾跨芒惶、女士们革、先生们哥峡白,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略何尚额,我们的愿景溜系娠,是如何来推动我们未来的出行和移动列檄翘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鸥七附。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慰囱摊,我们是一家领先的技术公司剧,在全球都有我们的足迹蹋响,我们一直致力于移动瘫皋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剔缅吨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敬虾。   舍弗勒一直致力于创新累郡切,也可以说我们成功的因素是质量镀胺乳、技术和创新懂挨。我们在制造业方面有很强的实力不猾糜,在系统研发方面投入非常大衰珊。我们创造了一流的工艺和技术赏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烯辜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亭咀暮,今年我们在德国获得了一系列的奖项缸吻耙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涪东。   就像很多其他的技术企业一样檀仆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兴隆。第一是环境友好型的驱动列圣青,第二是城市交通爬,第三是城际交通潜匹赫,第四是能源链苫怂隘。比如说大家可以看到吝攘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隙纽,人口结构变化非城龋快浮,老龄化社会已经展现在我们面前宛桃,技术变得日趋复杂煎,数字化技术的利用领域不断的扩大衅憋,我们需要找到更好的方法来彼此了解突单郊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作精浓。数字化是一个关键汰辆,另外就是环境方面市、可再生能源还有资源的可用性桅封长,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹊班,资源的短缺也是我们要去关注的编筷伍。   再看一下经济的趋势熊插宛,我们现在处于一个全球村相容持,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墓隧仕,这些是不一样的堪。另外就是可负担性的问题醇梗,我们要为客户带来更多的价值樊繁刨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兄,这些都是我们要去关注关心的仍媚。   我们来看一下未来的战略惮看,主要涉及到四个窗口部。   第一是产品本身毋,我觉得对于汽车产业戌拴官,对于机械制造产业来说都是非常关键的棺保。在这个领域/行业豢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椒阀,要减少对环境的污染爬陈鞠。   第二是当我们制造产品的时候赏陪瞪,或者制造产品元器件的时候擂囱,要关注它的功能成。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜡哇、城市的交通粮,对于汽车以及对于我们的供应商姐怕,可以为汽车产业提供什么样的元器件软,这些都是我们要去考虑的逻。   第三是城际的交通涎诡等,涉及到比如说航空霸舱诫、高速铁路的一些竞争皑。   第四是能源链的问题副灿灭,我们有什么样的能源是可以使用的枷,我们将来的交通工具运用什么样的能源涸,这些都需要我们考虑凉茹。   看一下将来的动力总成铜。我想给大家传递一个重要的信息贡吓说,在接下来十五年时间里箩拇,从全球来看赐咎箍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抗疮廓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奇穿靡。   但是现在也有一个趋势发展得非沉快哀富诧,来自大众和奥迪的这些厂家弗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞄苗恭。到2025年堑的闲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耽赐揩,也就是200到300万辆的纯电动汽车巳宦,所以到2030年可能会是一种不同的情况吉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗓丝炮。我们还需要让它更加有效一些曹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争华儒巩,还有电池或者是燃料电池等等兔慷,这些都会占据越来越多的份额撬飞。对于我们汽车产业来说非常重要火栋短,对于政府来说也是非常重要的薄媚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彩鹃,比如汽油汉,还需要考虑其他的一些燃料捶勿瓶,或者是人造的燃料等等慷,需要考虑更多类型的燃料彼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求壳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞠阑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车女叔,包括48伏的解决方案醛晚岗,它主要是对手动传动系统的电动化界蛋。我们需要首先实现这部分的电气化牡蜕活。另外我们也需要对离合器实现电气化肯剂详,也由于推出电子离合器碱荒。另外我们还需要进一步提高效率仇。也就是要进一步推出我们的混合动力某兀块48伏系统层苗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓橄迨块的解决方案冲材。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案湘,针对高压的电桥驱动解决方案锭顺甭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弗畅怜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碾苔鲍,以对其进行电气化处理馈掳缚。如果将来我们有纯电动汽车的话劫散,它的电气化程度会越来越高宪举。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战雌巳比。现在随着新的解决方案变得越来越复杂川,因此我们需要进行标准化臀,标准化是第一步透廓顺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高句跋,或者说是一些部分的连粟熬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案需擂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欣惟。我们也需要减少车辆的整体的质量粕,主要是成本方面是一个重要原因铂。如果需要建一个标准的话软,我们就需要有更好的一个平台狡,也就是说我们需要基于标准的平台舵,或者基于标准的幕Γ块进行我们的汽车制造亩秽。   我们需要全球的平台化解决方案航放仿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求踌崔。关于动力总成方面截粮,它的变速箱是最关键的一个部分吕蟹桐。我们刚才提到一方面是包括内燃机畅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屎遣溉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冬吓烩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陈。   接下来看一下我们的重点产品持淋泉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亢,我们为中国带来了什么样的解决方案篓限雷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怜酗,我们推出了高压P2混合动力牡焓ザⅲ块擎幌袜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决未培誓,我们希望能够改变它的一个变速器抱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换春扫。   通过这样的一个标准的睦岢校块化设计贡,它可以适用于各种变速箱之间的转变岔瓜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辆,我们的这种创新型P2的混合动力乃妫块可以帮助实现不同程度的混动功能鳖。实际上蓉雇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案认疙碎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玻戎。这是第一个解决方案眠浚屡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划婚味,它叫做高压P4电桥的解决方案碾,可以用于SUV或者车辆的CD部分百显。它具有高功率密度吨钙层,可以适用于不同的车型秒勿柔,非常容易打包进行个性化设计甭。也可以用于新能源的生产读党。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夸。它可以让我们更好地使用内燃机磊亩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秒股,这是我们两到三年前开发出来的伴耐滥。也是考虑到了中国排量的需求伙魄其,或者是新能源车辆的需求萍。针对这样的一个需求欧铰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贸日标,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筛斤瘁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胶窃,我们中国团队也为此作出了很大的努力旅,这个发动机是专门针对中国市场推出的播。   另外就是在变速箱方面叉搐洽,我们也推出了一个新的解决方案酱,是集成干式离合器的DCT变速箱纱,机电一体化离合器和齿轮执行机构齐酷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的略锣,对于工程师来说粱,我们都是非常理性的截,但是有的时候我们需要具备一定的感情粗屑青。对于我们的汽车技术来说拜盯酣,我们一方面需要理性梳,另一方面也需要激情脚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现届卉被。针对方程式1的赛车奔汹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镣挛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题保蓄,力邀政府蔽歇截、行业吾薪瓤、企业概誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簿灿,寻求产业发展有效途径梯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崔考麻、副总经理 吴松发言实录乾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舱、副总经理吴松   尊敬的何部长胃玫请、朱总享,各位嘉宾兜泡、各位朋友橇叫,女士们什氨、先生们疗,大家上午好彼。很荣幸参加这次论坛坝瓶闪,我上次参加此论坛还是2011年甲稻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟昂韭,那时候传褀刚刚才有这个名字分固,传褀的保有量不到一万台枯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亭蒙,这给了我们很大的信心和鼓舞揭涉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矩。传褀一直也在努力潦孤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凶,年均复合增长达到80%橡馁。目前市场保有量达到65万辆乘,已经成为集团利润的主要贡献者之一斗臼泪。   明星车型GS4持续供不应求横姐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陶乡,而且GS8与GA8同一平台坝盟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刺缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诵胆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溉怪,对自主品牌的支持泌煤省,关键的还是坐钦,关键的是感受晃衬,关键的是多提意见笔汕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蒙受澜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法射。我做自主刚刚回集团拒,将近9年半的时间桂稍,从不愿意干到喜欢干蛊敲瘟,到对自主品牌依依不舍蜂革快,到对自己找不到定位和方向厦炭,感觉到人还是能做一点事及。所以这在这里借这个机会垢相擎,感谢在座的我们各位嘉宾匡瑰、各位媒体的支持年锌隋,也感谢传褀团队的支持门纲牧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞳熄菲。   我的发言主题是构造改革创新驱动吉帝狮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捞。一个方面汽车产业发展形势分析皖,前面讲了很多了胯筐炼,我就不多讲露脱相。   一个态势是稳步增长仕,但是全球增势放缓碌冗诲。中国汽车产业发展仍然有空间克,仍将会领跑全球汽车势钎场沪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僳,中重型商用车达到400万台殴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%立。中国汽车销量将达到3140万台倪,我预计可能还会再多枫兔,关键是结构看你怎么改绰碱促?如果要参与全球竞争懒袍,那重要可能生产量还会增长羔,复合增长率将达到4%冗娠萍。   第二个特点缄,优秀自主品牌加速成长偏倒鸽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敦。中国汽车市场发生了深刻变化寇梧霞,中国品牌迅速崛起猛莱饺,优秀自主品牌加速成长局侵。关键是要产生优秀中国品牌共隋,不管是哪一个企业钡信,在现在这个环境下拔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伙收,还有我们何部长庇毙,这么一批老的汽车界的前辈彤嘛晃,到了这个会场又在用行动来支持赊劲弦。大家和我们媒体各个方面的朋友磊紊,大家坐一坐北,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别村叮,差别在哪里点?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潘嫂新。关键是中国人要团结抗,不要互相贬低鼻败。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惕空钒,抓一到几个巫梦,不要想象太多瞬苛,我们从来不怕想象替,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缮,坚定方向航。   那么数据也说明一切擂,2015年很多中国汽车加速发展馅摹,行业整体增长率为7.3%的情况下皆佩撂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妥上庆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%眠监,相比去年又增长了1.2%百分点诚幸糜。而且自主品牌抓住了很好的契机蔑,在SUV里面我们是防守的艰禽,是中国品牌先站住位置俺春锤,合资品牌再进攻队匈,再加上周围的环境变化欢厩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衡速狭,占据主导蓟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乡步卤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酷联。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉┤衙狻,统治了我们的各个方面闷耽。我们展开进攻是非常艰难芹,但不是说不可作为删监啦,要选择时机咀。我们要在中高端里面取得突破祁绵舅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溃蜡睫,这是韩国人讲的禽讹吝,不是我讲的芜贪葱。他们说啡灰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌步澜坍,如果不选择是对自己的不自信摊继,这个不能靠强求秽负究,靠品质乡淑栋、技术骏丘牡、新能可,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品兽。   第三个醒,汽车消费升级和资源制约坍,也迫使汽车产业需要供给侧改革抠动。不但要有好的产品刨镣,而且还要有低的成本墨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氓入染。在汽车需求方面垂联,80绕殴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军华携际,个性化纶、智能化巩、体验化等方面的需求还在不断地上升邯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娟阮涎。不管怎么变化泞,满足顾客的需求虹彼嚏,满足抓住市场的脉动帅毯,这个是关键点惋里榔。而且资源供给方面祟桃抢,现在的人口红利逐步消失静,而汽车不是简单劳动违,是高技术情况下的技术劳动涉芳免。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膳庭,我到那些国家去考察过瞥低黑,没有中国这样受过良好教育枷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性完桶,那不是每个地方都有的订喉撤。有的地方上午上班碎替,下午到时间钱一领就走了磷。所以对一些合资品牌来讲唱袜,中国也还是蛮有魅力的娜目怪,关键是要拿好东西出来抹颂拭,才能谈自主诲皖懒。   当然工资涨这是个客观事实贬坦松,2011年的时候4.1万滥仁卤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溃酪,这个不高的爸,还要涨囊互芦。农民工那么辛苦鞠去,给他一点钱算什么款赦骸。但是钱从哪里来藕?我在传褀亏损的时候就参,工资涨得慢汝桶,但是想办法补贴廓。这几年别的都在减雄娄麻,就是员工工资不减帘趟白,但是效率要提高供水,要杜绝不干活的人蛋,最后挣得钱多竣酿卞,干活的人还没有机会千,有钱的人天天有时间去议论献涸坏,没钱的人在干活纯,这样大家积极性都没有了刺。国企的弊端就是这个够。   那么在监管方面较,工信部刚才也说了嚏,我们的司长也说了谦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赊,在供给侧这个方面要下功夫响鳞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斡绒,作为五大发展理念之首偶炬借,当时这个报纸一播五大发展理念晚推鞘,那时候我还在乘用车离磨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去首,这十个字厂。为什么呢方?因为没有创新就没有一切厢牟萍,没有协调就调动不了资源肺嫂粗,没有和谐的话袄昏,共享也很难吃抠疥,大家不愿意跟你干稻畅,我是不相信英雄的芯,但是特定的时间会产生一点说托玲,还是要充分调动群众的精神朽称,各个方面全方面的参与剐,企业的成功除了它的领导者的作用熬,更重要还是把员工的积极性调动起来太倘廷,人民群众才是创造历史的动力脾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磁细篙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革崔功,需要我们从技术管理屋、营销搓堡、品牌耍经、产品俊叹、服务全方位展开创新驰旅痉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辨,来推动中国品牌进入全球肺履即,成为世界品牌失。   第二薄史瓣,汽车产业供给侧改革方向与实现陋贺坊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帝饰。   首先钠,在自主品牌方面惯,我们是追求全球视野开展正向开发皇,坚持以我为主的构造核心点,组织全球资源阑,开放性自主研发模式涉躬,掌握核心的竞争力澜赦,获得了可持续发展能力板乳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茄掸家。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唬冉常。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镜焕歇,我们的生产能力标准是35万酷枫,但是预计今年我们的销量会超过35万沤荒享,有可能达到38万辫勤侈,当然如果制造组织再高一点猴,可能40万呜,也还是有可能撬拨癸,但是大家别报到40万啊浑。这是有体系葱莫庙,有制度保障的四莲律,有员工的全程的参与推伐。一个别的企业的人到这里来看鳖拴堪,他说你这个企业为什么增长这么快附情丹,没什么别的僚哩,员工的积极性调动起来了报篮,他们说倍力,我看到你们的员工眼睛充满激情籍朴,因为人天天在干活的时候就会有理由畦镭菊,如果执着地做一件事情带有一点追求鲤,那就有远大的理想酒肮拦。   放眼全球旁论我,在开发方面整合全球优势棵邪,实现研发的全球化厦帝鸥,人才全球化裴暖、配套全球化峭扩。依托国内的研发资源鸿外,充分利用国外的资源开展研发资源整合毁,打造企业自身的技术体系涕。我们用了将近五六年的时间氛隋,我们确立了G-CPMA跨平台暮块化架构刨焦,我们第一代的产品是引进消化吸收汉空,第二代产品已经完全进行了提升梆伶侨,但是没有否定第一代扣,掌握了数据链猩矛类,掌握了开发的流程为。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列糠。实现了一个平台可以开发六七款车型涛,实现了多个平台车间的相互有机关联赐橙,实现了车型的变化多拦穿璃,开发上市快县灸胁,质量易保障呵瓦部,低成本供扒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绞。   第二个幌坡塘,坚持质量为先耻健妨,推出精品车型猾,提升产品质量拓善偷,加快自主品牌产品开发泄潘氢,提高汽车供给侧水平雹卡室,推出符合时代的互联网化的产品通。打造消费者喜爱的精品车型淡龄摊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衬撑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氰钢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漓巍。实际上汽车不管是新能源也好怯袍,产品的三大特点丸宛捻,一是颜值不好看别人不买洼供,第二是品质凹疟,没品质也等于没品牌驴,天天出毛病心里不愉快画第,第三是性价比泉敞,就是靠成本汉都。我们的员工不需要培训就知道品质鞍,因为好多从合资企业来渴,合资别的没培养滔岔锰,就是对品质追求皖,结果就是成本搞贵了钒,把品质先过关壁豹,回头成本再来逐步下降筋储泰。我们第一个解决的是品质点圃肥,第二个解决的是颜值溃,第三才是考虑成本挛蹄。成本卿填睹,供应商的成本我控制不了溺,如果今天在座还有供应商的话踏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彤蔽,还是有这个机会的涤。但是我建厂可以控制会,我们内部的生产流程工艺措勾丹,我会重新再造冕,这个我投资减少了花,今天也披露一下吵舰纬,我35万的规模最多可以干到60万碌掠秘。如果创造性一点可以干到65万贯帽钳,总投资50个亿紊酚诚,含整车加发动机方憋,这是内部数据翻桨配,来给自主品牌共享天划。   包括一些模具加在20个亿边、70个亿撵,最后的结果我都不相信静镁,实现平台化聪、公开化韭鸡花、可视化投谦欢,让所有的东西全部依照规则阳光推进菊矢丢。现在我们的供应商也很满意杜,社会上也很满意苛法。这就是在体系漆去揽,在这些方面的作用力夺,防止一个部位一个零件婆,一个车就不同零件不同标准茬被蕉,那怎么做缎矗,永远做不了好车椒。这个要感谢合资养成的规矩柔。但是自主也会给你更大的动力秤泛,动力是在研发局诞汕,其他方面再有作为漆急。所以我们是国企的平台堤纽罢,民企的效率隧菲犁,合资的流程方,这三句话就是这么个意思涟桓赫。   第三个腻,坚持智能制造打造智慧工厂聪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泄颅,实现占地面积的有效节约鹤,我们的合资企业诧啪寐,广汽本田在推进第三期的时候螺,就是根据SSC这个原则持陀。SSC的第一个S就是小型small量频牛,即所有资源空间最小拿、设备小型化;第二个S是简练simple寸,就是除去浪费拘厦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑跨,complete河,以追求小盘乌熟、近还、短扳纺、轻萌,最合适的自动化退徘梯、幕#块化檀庇蔼。所以广汽本田第三工厂运用SSC叼橇看,它们的车间占地面积减少45.5%淘,投资减少26%静四港,跟它的一二期比承,能源减少了29%乳蚕童,成本节约了21%鲁。   第四个坚持管理创新皆稗,开展构造改革弦翅浚,主要就是我们广汽丰田乳焙闯,因为我原来在广汽丰田发动机靶曝罗,我9年就去丰田一次昂罗尺,去发动机只回了一次庭,因为当时这个地方环境太好了罢必蒲,我怕一回去又不想搞自主了烩伯虐。但是鼓励我底下那些员工经常去揭裙兜,去交流弟,日本人也还不错旱,大家都交流饲卿。但是技术是交流不来的氦囤堵,思想文化还是可以交流的措琉疮。最近到丰田去了一下芒汲,大有感受桓舷嘶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呜逢,它从最关键身欧嘶、最基础的制造环节入手拧垂,开展生产管理创新吭,从制造轴课魔、供需轴翅、采购轴出发戈弯财,深入开展构造改革抽,实现全员参与腾冬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识即嘉,充分调动员工的积极性蔽、创造力催,取得了良好的成果平时咸。经营绩效方面浦,今年的销量增长不多玖栋,但是利润大幅提升钱绣蚊,生产效率显著提高翁另。人力绩效方面陈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刺驳,管理体系与生产流程更为完善托晶、合理博。   通过改构造改革蓝篮泥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升暴蓬,根据他们的预计搪欠零,已有的数据畔违,2017年单台不良率预计会降到0.01%食,就是万分之一洞雌。而且现有的工人总数减少1600人康落。就是现有的存量也可以变化埂林,他们现在不到一万人啪,要减1600人难懂瘸,它新建的工厂桥佩妮,员工还是要招的吼臀捎,但有的还是要走扯涡倍。就是用减下来的人把他投放到这个地方豁。   第五令律,坚持体制增效慕菇,强化体系创新偷枷。既然这些企业都到中国来了陛硕汗,有机会为什么不学一学呢缺李?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纫暗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破憨巷食,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式力秽侣,广汽本田精益管理券夺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式素。为什么搞一个广汽生产方式探寺?为什么不造一个丰田呢邢俩吹?这里面要说一句将脱,丰田生产方式你不能完全去学车,条件不一样本,环境不一样胺,人员的基础素质不一样刻香班,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棋。你学它必须要结合自己隋们,连日本的企业去学它的础蛙背,有的好多也不成功宋,当然我不能妄断梨宽关,这是从资料摘的骑窃面,不是我说的刃。   第二个冗,我主要员工整车从本田来逢骗辅,发动机从丰田来圣,也有一部分本田崩檬,两个企业不同的模式怎么办翟糕焚?发动机就要按丰田来热恰,从头到尾来冈,坏的不学好的学僳,整车就按本田的来附密骏。但是一个企业两个体系怎么运作呢并?我说干自主就不能有体系盗伸嗡,要体系就是传褀的体系娩奖酗。不管你是从哪里来坞吉被,包括从社会上来姑工靛,来自五湖四海一个共同目标斤搓隘,要干好中国自主品牌缸。所有最后提出了广汽生产方式某卞,以丰田为主结合本田合无,这样把文化瓮坪、体系做好澈休,但是还不够巩固介吠,还要琢磨财,现在体系已经起来副监。   我们从2013年开始策划涩齿,集团的主要领导说这个很好恰谁徊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的释恐。   所以后面我们的产能又不够了类落,销量又搞起来了酒新,整车进行改造晤什汇、发动机进行完善篡,整车耗泡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造却庆爸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%对旗,就是第一条生产线隧。第一条生产线上半年生产了将近16万揉尝,20万的能力干了16万具,实际上还可以做屋械,全如果满负荷做的话躲,估计干到35万都没问题缓咸店。极大发挥翁捻,这个不进行全体系变革很难稗布。发动机装配线一次合格率99%痢泵,这个零部件产内库存减少70%茹激,厂房面积提升30%宫,原来不够用尼,现在多了这么大的组织肮勒。库存资金减少50%谱,更为重要的是这一成果横向展开赊舷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线萝楔靛,它的年设计能力15万辆薄藕团,8月份的最后一天有个数据亨篓柯,他们双班日产已经达到了650台锈署,它的满负荷是700台岭,估计9月份就可以满负荷巧。这种提升的速度搽随痉,全世界都是先进的掸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局即订,它的一次合格率最高达到了93%墩缅秋,平均水平92%酥奴,接近丰田中国国内水平露,当然追求的是丰田日本的水平刚秆,广汽丰田学丰田本厂申,我们下一步也拿一个计划艾,要挑战就挑战一流箔,否则没意义痊。   那么我们以建成世界级工厂为准则烷懈赴,以广汽生产方式为核心访,融合了SSC原则镜,运用创新思维全力发展智能制造技术誓窍浮,打造智能工厂融委埃。我们在第二工厂通过价值流最大化呐蔽祭、设备智能化爱,生产线自动化田、物流信息化娃恕曹、网络可视化关颧、操作简单化弟、安全绿色化蔡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芦纹。这个第二个工厂是非炒迹好归矫摹、非常成功的一个例子提樊,但是这些都实现了渡匪城。   第六是坚持品质保障锤迁,打造高端品牌诽垂斜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哺,高的效率提供优质有效的供给傲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惜咎剁,连续三年获得中国质量场妊、中国品牌第一刮,超过很多在中国的合作企业睬渐超,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔫,所有企业里面包括外国品牌瞳,与广汽丰田并列第八阔,比2014年上升6位赤泡。   第七发,坚持客户至上购沙,提供优质服务史磋,不管是在任何情况下泥,用户是我们服务的对象诚,也是我们的衣食父母斥救,尤其是作为汽车这个特殊产品逛软璃,我们对安全戈蚕俩、对生命的一种关怀纷密函,作为生产制造环节的改革踞疼,是汽车产业供给侧改革的重要方向泛对沤,但服务环节的创新与改革同样必不可少冷瑞兄,这还是目前我们相对比较一下畔但。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晚寒,也是一个什么机构磋梨牛,我记不不太清楚驶粪迷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揭详筋。所以在产业互联网的时代醋,每一个企业不再只是产品生产者仆、服务提供商煞沉殿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肖棵挂,服务以各种形式融入到了制造业伺啊久、研发设计亨噶傻、生产制造滔、经营管理刻诬叫、销售等环节亨。有价值创造的可能逢,就有服务形态的出现泼敢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堤,两者相互融合澎素枚、相互依存星钱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赫筐。   广汽在这个方面也展开一些工作垫稼,我们的整车平台将联合金融苔钱局、保险共霜、物流揉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诫僻巴,车生活平台会涉及多个业务平台系,除了常规业务平台还包括了配件商城暴忱排、用品商城迫淑、社区服务连锁徊讼到,用户使用汽车的整体生命周期渤咯,产品的购买只是开始菱皆凤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绵堪较,这才是我们下一步发展的重点尸卢。作为汽车服务提供商罗鲜,我们更应当关注的是用户的体验刃,以及给客户带来的价值增值感受挽,汽车服务O2O的打造泌,也是为了满足汽车全生命周期的需要叮和,以及品牌和价值进一步提升的需要蔬估。   第八投杠拨,就是通过这些改革孟垫本,整个广汽集团范围内的成果搏妻奈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莱坪,同比增长28.8%裁、29.7%陆括,比行业高出20个百分点憋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厩,同比创下历史新高门旗。当然传褀在这个里面那是贡献更大茸糜,1—7月份销量已经突破19万问憨存,超过去年全年锻糯计,加上8月份最近的数据楞溉疾,今年全年的任务22万已经完成了价培,同比大幅增长143%韩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慑,位居第303名辰,比去年排名上升了59位甭诵盎,整体实力大幅提升戚。   第九歧艾刷,就是广汽集团的发展十三五战略酿歪。简单地就是一个内部协同创新汤琴羔,外部开放合作边拾,这是总的原则箩,全面实施结构性改革煽,实施一五一三的战略武,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘫,这是一个保守的数据讼,因为传褀搞不好就过100万憋梨革,前几年说传褀100万绷恼,别人说吴总熬獭,你是不是在吹牛拇,现在领导嫌我100万都少了铅绰,拼命把产能都整合过来了金滴猜,成为先进的汽车集团懂,做强做实研发整车零部件拒蔑、商贸服务和金融服务五大板块伦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撇,实现自主品牌事业的跨越式发展镭,全面实现一个“三”屡妻,就是电动化透、国际化咀段敲、网联化三个方面的重大破即叭。   各位嘉宾性筒汐、各位朋友溉萎,女士们面、先生们梅编豹,在需求持续升级寸,资源消耗的情况下闲想洗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倪陪凤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寄扩、品质优先叉杆、创新驱动的发展路径廖,坚持正向开发圣颊嵌,提供优质产品读凉胳,坚持智能制造膊,开展管理创新肺惜囱,保证服务水平你添薪,注重品牌高端化熔式。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花味勺,共同推动中国汽车迈向新的台阶亨核,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球倾庭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插铝晌:李芳" "  今年3月敞冯诚,借百年庆典之际顽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窟号,即“智能互联”渡楞础、“绿色出行”和“自动驾驶”江篙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颠圭匠。随着战略的提出彤蛊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开衬逼坊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睛动韧。在这其中笛韧缔,“人才”就成为关键问题收嘎潞。为此断醚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕董裴耐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虾。   根据沈燕的介绍可以发现脖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懊身,涵盖计算机侨、工程学舱、自动化刺、金融等多个方面橡随版。她坦言汇雄厘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入醛蹄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈起。因此刮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才穿欣沸。”这其中包括互联时代的在线招聘冷,“例如我们利用自己的招聘平台滦胁、Linkedin等、智联招聘等在线平台合,以及大学招聘家盆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘间硷。”除社会招聘外仓忱,宝马也会通过与院谐⒉ι溃合作项,提前把学生引入到企业中脆,专门为宝马培养人才痉修粮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作前殊,举行“宝马同济日”这样的活动甫嫁。“去年我们就以互联驾驶为主题俱彤告,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祭部槽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烫。”沈燕说道苗。另一个重要渠道蜕蛙,就是内部员工的推荐救享。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号祁橡,让每一位员工都变成职位大使尚,在朋友圈进行转发传递痞。   “我们对人才的要求虽篇,在能力方面最重要的是对业务的了解裙醒。这不仅包括对业务今天的了解安淀,还有对业务未来的了解蹬啥伟。要知道未来战略方向是什么差柑,需要什么样的技能赌蹭接。 ”沈燕告诉记者餐吃,“此外疚嚎泄,我们对人才的要求是不仅要了解中国爆竞,还要对全球化有所认知汐搬叭。随着技术的发展歪桨,我们对人才的需求呈现‘复合度比砂,跨界’的特点缴沧锑。但是讣崔,这类综合性人才很难直接从市场上获得龚屡,需要我们进行入职后的培训唬。 ”据了解枫检慧,宝马(中国)每年都会根据员工表现农刀镶,提供给员工出国培训以及交流的机会辣们,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流免。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丹勤,以拓展视野穿,提升能力炕佛净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞠救,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是订拧蔼,吸引并拥有了一批充满抱负漂绿、专业的本土化人才碾癌枪。而面对未来午迟肠,本土化人才也将承担重要职责房,“这包括为‘在中国钝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向橡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芍膛。”沈燕表示纶。2012年汗塘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题髓豆,并在上海组建人工智能团队青雀芦,承担电动化和智能化的相关工作膊唇黎。另外讨传席,宝马已经在中国成立了专门的战略部门厦蹬及,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彻醛。 这个团队将研究和紧贴中国市惩拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牟劲涣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕化:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篓,用“数字零吴骡、概率堂、未来”为题皋涩权,论述特斯拉电池的高密度却、续航里程及电池的安全性稗。对比国内糜汐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车食程,并预言电动汽车和智能手机一样乒罕,电驱动和自动驾驶注定了是未来羞取说,不可逆的未来喘。 以下为原文配老癸:   关于密度和里程数会掠览。 特斯拉Model S上市已经四年多了嫉褪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苗,至今为止一个都没有兑现厢旗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彻,里程最长的量产纯电动车桶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屯角,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伙煞尉,忽悠消费者癸醛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牧葛路,里程普遍降低10%以上)来体现里程狼,在有些国家辅助使用NEDC的标准胳碱竣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)偏。   关于安全性和自燃率瘦窍顾。 自从2014年初安装了底护板熟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)细吼摆,远远低于燃油车哨,各种撞的惨目忍睹事故容管,也都没有发生自燃放涝。相反赎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车递俗弘,却成了全世界自燃率最高的机动车冷爆,更远远超过了燃油大巴的自燃率奖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辜卉市,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玛柬藐,车门闭合的时候已经有点变形了)提赁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酗丛,几乎可以说湍:特斯拉重新发明了电动车镣烁纱。    国内真正用心做电动车的企业砰摊肺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秘丧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晒申、变速箱杰、油箱等攫,改造成电动车的事情)茎氖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惨寇,才会全力以赴来押注电动车拼悉。当然孔妊,也可能是很多品牌都在蓄势待发桅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侩。    电动车不是什么弯道超车奖枷迟,而是换道竞争伍恭。    今天的电动车权似采,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饥。待机时间是诺基亚的几十分之一韦泌红,软件也没有几个违同视,通话质量也不好矗,汉字输入也麻烦的要死促娜蚂。和智能手机一样偷劣,电驱动和自动驾驶注定了是未来吭,不可逆的未来河搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   2016年8月30日蔚嫉恕,在北京新浪总部惦,北汽新能源充电部门副总监陈保江世歇卢、北京华商三优总工程师丁晓伟涝陡、电庄总裁兼CEO先越窃妻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人督、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姐搔。    作为新能源汽车销售终端环节吕把,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣ⅰ,更是充满了诸多困境担,不为外界所熟知彩磕。    那么痘骸,作为中国最大新能源汽车市臣剖伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况搂玫,北京模式发展的瓶颈是什么个拾?有何值得借鉴的地方邪偿稿?又该如何去避免失误和纠正诽陵圃?政府跨、车企孩干查、消费者在这一产业链终端中沧,分别又该担任何种角色匹享敬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录徊垮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绍惧:魏总抢突,刚才你从用户的角度培,同时您也是媒体人的角度掳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哎晤秋,您发现了这些问题之后妓撮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率局锣技?    魏士钦超:其实我们一直在琢磨这件事染稀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垦,这两点是能够解决掉的弘。首先第一个挨,支付累。就像刚才先总说的孙奋娄,有个银联一样的东西傻,接下来有个第三方借,或者接下来大家都使用微信支付畦老差,不管是充电桩也好笆,app也好欣卉勺,还是当时的扫码也好炬,还是微信也好扦亥,支付宝也好撬齐,能通过手机支付旅,基本上都能解决掉教瓣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牟其瓜,我们把支付给它想办法统一了碑。不一定统一到一个里边去赴凭八,大概两三个杠,大家都在用蔑痹催,这就没问题涡。    第二抬瓢秋,这就相对更难一些了雇兔搅,应该是有一些第三方平台真正站出来里竣,能够收集所有的真正的准确的信息湿曹,其实当时我们自己在做app的时候堆,就是在做摸点的时候忍偶,我当时就矛盾诧屋都,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亢插,后来琢磨来琢磨去捻换肉,通过很多用户的反缆谩,我定义出要摸一个最准的点哭靛胳,不要最全的痴郎炮。准是什么概念挨焙?第一锹,我找得到携希,第二复哼,我到那去一定能用得上攻伸摊。如果我找到它了捍,也到那去了荡径澈,但根本没法用掂放,那就没有用了膝半吐。所以如果站在媒体角度盯幌,我希望不见得是谁赶话,也许是个媒体培,也许是另外一个平台李,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哆,但是它也不一定是最全的恰胯,但是它是这些所有的里面最准的欠谋臣,每一个用户都能找到桩莆傲显,而且有百分之百的体验把电充上挎揉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的受,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站发,是咱们国电的站博淡头,是快充隧嘛。我们编辑去那边准备充电的时候氰瞄绍,有六个跑快车的兄弟弯坚霓,霸占着那个点烩孺高,就是不让你过去速歉,这个充完那个充擞,还剩一个车的时候险图龚,就赶紧打电话给另外一个兄弟赶浓,赶紧过来充电桅秀厩。我们不等了楞达戒。但是他们不知道醋鲜,在那个点不到三公里的地方蕾痉暑,快到积水潭小西天那个地方伐酱苍,还有一个充电站钵猴,好像是三个充电桩还是两个媳,一个车都没有尼,而且车位都是空的坟。他们不知道那里陋莎。而且那个点痪雀,我们当时找的时候用了三个app塘,只有一个app上标出那个点共,另外两个app是没标那个点赔矫南。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离薪,所以准确性其实很重要替屠炔。所以如果能解决这两点栏希芹,我觉得咱们的空置缝价档、闲置的问题一定能解决雌欧,肯定没问题的粟。这是我的观点芍答。    黄山懒晃懊:关于公共充电这个领域慑,我不知道魏总在充电过程中鲁捕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抄?    魏士钦贝凑呈:出现过斥节,很多未慑称。    黄山律牛:这个问题其实很有意思的问题唤,充电桩的标准是国家有统一的标准粱描岗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捍掠普。    魏士钦缕:是这样吧,最典型的例子就是腾势骄,腾势在很多国电充不了巧,但是在小E充电或者普天是能充上卡亮负。    黄山险邯:我们可以把时间放长一点来看署痉仇,在2004错京、2005电动汽车兴起的时候闹兰街,很多人都不知道电动车是什么勘赌救,充电桩是什么衡享捷。随着这几年的发展竟没,物业慢慢都配合了锭斜祷,所以从成熟度也好谈、物业配合度也好受娄,应该是越来越高的篇。国家层面出台碎暇,新建小区予以配合胁,包括老旧小区的改造乒妙,都会多方面来共同解决这个问题岁陡。其实关于今天的这个话题丁函静,我不知道台下还有什么问题要提问的每。没有的话呛梢,我们可以做一个最后的总结卯莫。    我接着丁总说的北京模式的问题节魏酥,我们今天说的是关于北京模式册,丁总说了一个北京是纯电的市潮园蚀稹,跟其他地方都不一样盒惺敢,上海是极端的边,上海是混动市忱巍,北京是纯电市场淡。我理解还有另外一个模式阮瞧蚊,就是北京的充电运营商是最多的舍晚,发展是最快的瘸,一开始是国家电网信嘛、普天在推输提,后来群雄逐鹿单恰耸,特来电橙什叉、星星等等各种运营商都进来了唱铆啊,包括先总这样的都进来了笑湃操。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗣。    魏士钦荷:现在已经不止了骄估。我们有一个数据少茶香,说是47个运营商钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凯,我讲点个人思考和认识羌梁忌。    先谈思考媚祭凌。第一痪,供给侧结构性改革内涵非常丰富嗓帆,大家可能更多关注产品的结构性改革心卡,其实我认为朗底,源头是制度的供给和政策的供给舅,再是要素的供给磺漠局,三是产品的供给潦揭饶。    再把这个逻辑关系缕一缕松,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邪酪妈,而制度蔬幸穆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稀。所以现行体制下病柔糠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革界香芹?这是我思考的第一个问题锨裸。    第二个问题检牡,是我做企业这么多年的实践和感悟桐,企业到最后比拼什么慈?其实就是资源的配置效率筏烈。汽车行业也如此痴。你拥有多少资源固然重要工使妻,比如研发队伍疵偶空,既有一两万人的土羚,也有六七千人的搂,还有两三千人的箔,资源差异很大乐,但实践证明人多不一定成果就多钢,关键是资源的配置效率诉佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率考凳,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹋恃察。而企业的决策效率和执行效率煞杀,又取决于它的机制和治理结构酪。    反过来妊靛憾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奋疗。也就是说善答酞,产权结构会影响到治理结构和机制情,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哥截,进而影响企业的资源配置效率狙。    从逻辑关系上讲侠邵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墒鞘敦。    第三个问题脆内武,产权结构是前提灌刮似,是源头性问题河,多年实践插倍,有以下一些体会太。    关于股权久稻坍。股东应该优质化箩突,股比应该合理化疽宪臂。近期也好陷,远期也好南,你不能把那些对企业治理恨避辉、技术处奋截、管理休胎当,以及市场拓展没有任何贡献亭失,反过来可能还会添麻烦者刨汹疽,当股东坡班单。这样的股东不能要莱估葛。    股比结构这块咳棠熟,不同行业氯斑俯,不同企业插,它的结构模式必须符合市场规则冈廖新。若是竞争性行业馅辅孙,不管是央企陪劲母,还是地方国有控股企业竿阑担,做第一大股东绝对控股缴前,很难实现建立混合所有制的初衷抛广韧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狼蔑,竞争性行业混合所有制要深混同廷革,不能简单地浅混沦。什么概念袜?国有可以是第一大股东海,但不宜绝对控股鸡蚊卤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捌拘桅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帆、国内竞争国际化这么一个概念儒钠拦。既然是全球化龟,如果你这个竞争主体拓翟变,你的治理结构桂俏壁,你的产权结构岭鹅如,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乱酣,你如何参与竞争殿巍嘘?道理非常浅显明白送酗技。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睹。    江汽集团公司制定十一五规划前郊,我们就有一个想法付碌莫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化福。围绕这个思路姆沛滥,于是就有一个叫三步走的战略规划星黄。    第一步覆借鞍,把国有企业员工身份置换掉宋泡,从根本上说痛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处密蓄阀,对职工也有好处柔甫,是多方共赢的一件事情呈。我们知道隆娥连,国有企业这条船不管怎样炭谴钡,开得好察豢嫁,开得不好滑陡揩,哪怕再破再旧嗜仟壁,只要不沉下去累,国企员工都会抓住船板骂,不愿意下船搁。    如何把员工这些观念转变过来倒?只有让他们从企业人转变为社会人埔囤。因此痢捍嘛,第一步是2006年辨,江汽集团公司所有员工进行身份置换枯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堪醛趣,作为每个子公司的投资主体可,共同组成投资公司腐。    这样慷誊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东燃胸捎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巍瓢。    第二步态将却,我退休后实,引进中国建设投资集团有限公司窃臀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司婚。初步实现产权多元化染狈。    第三步射梧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辛蘑,包括安凯客车的控股股权教矾,整体运作上市屎。去年1月获得证监会批准供妨林,上市公司已挂牌救。    通过这三步走——置换身份慰,初步股权多元化蔚聊示,整体上市戌攻擒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寄,对留人起到了较好作用扮酪。在工业化襄棠蜂、信息化抄、网络化尤其是移动互联网时代辞雹茎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胎,股东或雇主和雇员之间的搏弈缝盾母,更多体现在决策权和分红权领域眠。    为什么IT产业季剁伐,特别是互联网企业发展如此迅速荣?正因为它有这样的产权结构碴锈,这样的体制机制梯兄墓。做得好的互联网企业辉抵蔚,股权都比较分散鲤茅孙,管理骨干和技术骨干都有一定股份仙,可能这是大趋势雀探缺。    互联网行业资源的竞争和协同化冻,最终体现在人力资本价值上驰享坷,他们要参与公司的决策和分红门俏。这个问题如果不突破勺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刮龟诞。   存量是稳定剂闹兽,增量是兴奋剂    那么栓,内部机制如何变革奶?    1990年我接任江淮汽车厂长坞,当时非常困难示,留不住人廖省噬。有些人选择离开泻戎,人往高处走诡,完全可以理解净盎。留下来守摊子的这些人不容易拘眉佃,到我2012年3月退休呐变鞋,这22年时间里豹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皆。    第一阶段是2000年以前爱。可用两句话概括涧搞,第一句叫做存量相对稳定桥,增量拉开差距餐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状督,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沛洁如,可能就有问题铝。因效益提高而增加工资琅,贡献大的就多增灸壕苹,贡献少的就少增蛊。即便没有贡献奸顺庇,原有的存量工资也不会减少念敞钮,即存量是稳定剂煌接,增量是兴奋剂刀。    第二句是有计划按比例增长工资风琅。也就是说察痘相,企业效益再好谅晶片,效益翻番工资绝不能翻番藤。效益不是很好卵粕,工资也要涨蜜。为什么斥?因为国家年改革开放30多年尽,经济20多年高速发展纱,物价一直在上涨竟,生活成本在提高秦勾拳,降工资就是降生活水平昏绊。所以我们有计划按比例增长工资伦富,以建立工资蓄水池铆,以丰补欠浚家窃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奈。    第二阶段是2000年后叹丹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腾。    第一部分是裁极敦,区域领先的现金收入嗓。和北上广深不好比挨瞎贝,但在安徽及其他城市的同行业者中虹好,我们的薪资收入是高的佃戒渐,员工及其消费能力比其他企业稍高的胺。但现金不可过度发放疽疤,这是心理学习搪夹。人就这样拢腐,口袋里现钞多了后唤澳, 像一线工人麻,包括技师在内暑,他腰包丰实了慰使,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恨柔。    第二部分是大福利雾。我在任期间甜笔干,江汽集团公司解决万余套集资建房深法,还有大学生公寓盖管、廉租房等;自营的物业管理做得非承梗好惠,很便宜那剁桶,还有免费午餐狙,包括洗衣房等缎。有大福利酶案授,有小福利黔娘,五险一金都取上限提曝。    第三部分有限的股权激励颗侨刹。    区域性领先的现金收入拳栖、大福利氓焊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式究,这使江淮汽车员工享受收入不低勿丰、生活成本不高的待遇挠芯。也使人才无序流动降到最低龄枚观。我在任22年醚人申,江淮的人才舷,不管是管理人才还是技术人才挎,几乎没有怎么流失悉棺坦。    外人都觉得很奇怪毁江。当时有个汽车企业派人力资源副部长但裂,在江淮附近找了家酒店熔骄钠,一住就是一个月疯段憨,每天晚上打电话找人截翘骂,但没有人为之所动等耻恳。    究其原因性侍淑,当然也不仅仅是待遇和福利念夹,重要的是文化留人当芹,怎么能留住人心伐市告,这是其一蘑。    其二噶恒糕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稠,使员工的成长速度可能更快坑踌。    其三胸承溉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径罚嫂仓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卯闪匙,但我们有三条路径厕把粳。    一是管理人员成长路径揪谋:管理员管、助理管理师驾睫摔、管理师腑涟、二级副经理抄陛臼、二级经理惊磷淘、一级经理沃。    二是技术人员成长路径素物娶:技术员哎碗、助理技术师疽了悄、技术师;设计师磁鹿、主任设计师剔晴、设计总监碗芭、技术中心副主任肋、主任等郎介浓。    三是技术工人路径肩谱:高级技工攻、助理技师鸡掸绦、技师坚、高级技师午。高级技师的薪酬充,甚至比二级副经理拿得还多吗虱苔。    这三条员工成长路径炯,每个岗位都有岗位说明书肠。你要申报这个岗位谐嗜,必须经历什么培训撑,需要什么绩效练,才有资格申报酞哭猜。上什么岗位有明确的薪资标准蔬,“升官同时发财”伞穷,用人用工尽可能做到公开公正透明哭陋。员工们也看得很清楚谐肩殴,只要好好干突,就能够成长骆逞碱。    总之嫂锻膝,在中央政府大政方针指引下惮炽皑,切实父、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革互。    尤其是产权结构改革肩,不要消极等待主管部门来安排鞋信,等是等不到的貉骆燃。也不要对现有体制窝、机制太多无意义的抱怨献凭,只要动机纯正桑天天,对国家对企业对员工有利马被,就值得一试桥甸涵,这是我在江淮汽车多年的指导思想椒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋似浩蛔,但一定是基于稳定性揽搜、权变性熬、柔韧性基础上的变革贺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侠。同时切记不管做什么事情苍驴,一定要取得合法合规的文件依据倍步。    在沟通管理和内部运作方面挞水,如何适应政策环境拐,是对企业负责人的管理智慧的考验逢肝芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴槐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蓖木、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办承卯堤。   当下镁,在互联网经济蓬勃发展栏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下九梅伐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炼、汉腾豢坝、乐视磊、蔚来潦鹃、Nevs归泌签、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宛谦。但这些新思维触吐、新模式遇到来自行业乔、公众和政府有关部门的不理解和质疑隘。为此寰球汽车邀请行业专家翘惕、新势力企业领导郝、主流媒体高层撬铆戈,就大家共同关心的行业趋势么继、创新模式擦、市场预判等话题展开热烈讨论珊萍。   程远潜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫡囊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录攻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛七犬体,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域麓土鹊,也是一个全新的问题辨爱发,所以我觉得应该是个很有意思的事谐。今天让我首先来作一个发言墙从监,我觉得是抛砖引玉毫,我想把石头抛出来熬绦灰,引出大家精彩的观点腑酥侵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泄闻吻,他们该不该进入汽车行业迷。大家知道浆丰,这几个企业全是新人蹿上,以前都没有做过梳零垄,在社会上是有一个反响娃霜,有一种争议稀,说现在已经非常挤了念染袄,我们已经达到了2500万辆的规模庐洞悄,100万辆的企业已经有六七个了纯,还缺你们乖畏?你们现在还有机会皆?我想说这是一个很重大的问题腿,我想这个问题为什么说是战略问题匡,中国汽车业一开始就有这个问题斤恐拉。   我的印象中拜登,我觉得中国汽车业有很多政策词,也有很多重大的事情涪潭檀,但是我现在回忆起来挟涣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钳,一个就是开放引进坞迫款,也就是合资入浩侍,也就是所谓的市场换技术绩。另一个耪,我们做了一件很大的事情楷,叫反对散乱差稼藕洽。这么几十年来阿,在我们的汽车管理部门督,我们就不说谁了十,大家都很熟傻,都是朋友蕊,现在都七八十岁的人核。我进入这个行业30多岁缸沫舌,已经过去30年了笔戮,这些人现在已经退了课,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情深络,一个是合资引进平饰,一个是反对散乱差惟埔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炕,即刚才说的市场换技术劝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差说,只许有资质的企业做材鸽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钒炒,就叫中国汽车工业总公司刑汹臼。后来环,提出了南北划界曙,想要一汽在长江以北歪,二汽在长江以南草,形成一个竞争局面恒。这个想法没有实现很及,当然再早我们搞过六大公司处薄,但是总体来讲排端擎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争何。   我在八九十年代写过一篇报道事,我就说中国汽车为何怕竞争熟茄呐?其实现在想确,我们争论来争论去就是一条籍,国有竞争崩,我们认为企业太多了膘舰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呈嘿。   那时候从国家宏观的角度姓脸,陈云同志提出了一个经济学观点堑案,叫做鸟儿在笼子里飞龄层邢,年轻同志可能没有听过恨。虽然给你放飞虫旁,但是你不能乱飞脐,得在笼子里飞静轰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茫茬奇,所以我们提出“三大三小”缆涸栖,规定的企业能造车闻连轻,其他人都不能造车绕夺,认为进来的就是捣乱剁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章复倾吼,后来被总编辑改为无心插柳殿。我们一心一意想扶持的企业搞上去洪拜疙,但是我们不想扶持的企业又在出现彻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面发。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喷恍荷,为什么呢币乏?当然是我们的基础比较差憋筛,一无资金部净常,二无技术貉炊石,三无人才管,白手起家倦幂。这时候我们引进外资辱,有了资金洞、有了技术限缕芒、有了人才采,奠定了我们汽车的发展基础囱枷涉。但是只走这条路等于缺一条腿喘鳖奢,只有引进外资敞烫庞,没有自己的发展秋锌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业袱,反对本土企业详赴便,所谓自主企业熬芜酚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域评。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的类,奇瑞簧、吉利璃、长城搐棺快、比亚迪擎,没有一家是合法造车的企业墩乳,方式大家都知道昧昂,买一个不生产但还有资质的企业污幌,就是所谓户口本姬,然后就开始造车酥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好文磺,该死的企业死不了甘蹭朵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怕丹疏,这是一个很奇怪的现象纽猫,在其他任何国家都没有这个事情惭戊,只有在我们国家垂碉,这变成了一种无形资产纶沥。   所以仓唱柑,后来工信部成立前夕泊蠢,在发改委发布了一个通报心怂氓,宣布哪些企业要死裂泊,其实是一个作秀非泛。因为这些企业本身已经不存在了溅莲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惋酬暑,就不会有这种奇异的怪现象坚士。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘘缆,我们把汽车产业的市场化角宫寄、自由竞争的方式忽略了缺,我们把它当做航天航空管理略颠。所谓集中力量办大事拿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奈,像航天航空只发射一颗卫星寐,只造几架航天飞机切拍,但是汽车绝对不能这样徽,如果我们中国只有一个汽车企业峡海,我们今天无法想象能够达到2500万辆夯饱,我们可能还在200万辆以下徘徊悍退。   我们想想我们当时的规模隶绷,讲起话来扔航,我们一点底气都没有堆脊,全中国所有汽车企业的力量叉茨晚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淑箔晴,所以我们那时候是没有底气的疾堪眉。那时候蔡总经常讲尽蒲逆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秀毋,我们国内的某家工厂稍扩曙,搞了多少年敛?投资130亿干了那么多年没有干上去媳,现在回头干干伯沤,别的合资企业在武汉干140万辆车猫昏困,听都没听说过他就干成了攀甭。   当时我们确实是一穷二白芳勉撼,那种情况下我们引进外资衫,但是不让国内自己的汽车做牌靶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碧苏,变成了外资企业念珊、跨国公司一股独大穿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宏。   中国其实为什么发展到现在这个状况丘份缄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孤辜骋,在座的年轻人没有听说过悍入,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胆镰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沙。为什么有审批制盲柿?审批制就是为了反对散乱差匙,所以你不能随便上企业涟姆闲。   我们把进入产业的大门关得很新强备拧,一方面对产业造成了很大损失母矛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炊县投。大家知道躬赁泛,那时候汽车卖多少钱廊坷板?桑塔纳要卖了20几万编竞,当时说两万块钱惶任,八字还没有一撇簿舷窖,订购两万多辆搭,在桑塔纳卖20万的时候谩模,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恳。那时候的技术标准邯绍、排放标准都很低虫湘,我们会很快发展起来骏,但是我们失掉了这个机会却唤诡。这是产业上的一大失误信抢隘,就是反对散乱差譬,阻碍了中国自主品牌的发展伸激愁。   我觉得中国汽车进入2002年孙拍闹,入世以后就发生了很大的变化趣,这个变化就是放宽了贫殿渐,应该感谢国家经贸委前司长汐武,后来发改委的副主任欧新黔瓢,他在这件事上力排阻力塑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寡,有二三十个企业进来墩。在这时候赎,包括奇瑞吝、吉利郝、长城矾肚受,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面塘,所以这是我们企业发展一个好的契机碑溉,这个契机来自于好的竞争稍胺。   现在大家没有再说反对散乱差蒙烤,但是这个毒瘤并没有肃清醋伍,现在要有一个新的品牌出来怜肆,我们第一个想法就是它该不该出来狈,又来添乱门眷蚂。所以在这种情况下丢汲溜,汉腾出来以后沏堪,我当时也没有太明确的认识对,在网上一片谴责声的时候酷堵,我就意识到了这个问题手。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坚茫嫂,大的打败小的萍绿臼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浩陌,快鱼吃慢鱼橡膘蜕。汉腾给我一个启发煽楼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲视室讲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在昂,今后还会存在凰额杰。   现在一汽碧、二汽非常困难猎矗,包袱非常沉重团募猴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才齿,但是最近连一辆好的车都出不来肝。现在真正有活力的企业是谁呢沸沽?是长城练、比亚迪夸扦仁、奇瑞猫贿髓、吉利晦救沏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用端低枢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开目,让大家不要惧怕竞争辫,竞争只有好处跺。我们老是说过度竞争脐,实际上没有过度竞争杰郴钱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拭视暴,经济规律本身有一个调节作用祭,一旦过度竞争它会自动退出胚。   我们的出租车管理很失败讼盛痘,就是我们怕过度竞争羡,我们把北京市的出租车限制在7万辆牧丝坊,因此打车难侵迷、打车贵恰,群众怨声载道潦。凡是放开竞争皖翱,像家电产业大家都知道灸,为什么发展得比较良性呢喜?就是因为放开竞争糜骚,是不是先来后到呢龚?我们现在想想80年代颧,61家电视机厂察沛室,现在上哪去找嚎噬酸?大家熟悉的品牌玫懦帮,北京牌莽赁唐、昆仑牌瓢股,我前天在飞机上看到长虹光,长虹居然还在团,出乎我的意料讹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勉附,现在新出的电视机厂祭枫汤,TCL过去有吗祷?就是长江后浪推前浪镀娜松,我们永远不应该对后进者说不让补即,我们一定要这个变成一个共识统配,任何时候都可以有人进来马尺。就像他们说的炬奋,任何一个行业都会机会碘疽厦。今天在座的各位都是新进来的拭拍饰,我觉得你们的机会大大的有岗晴。   我的砖头就先抛这些瑰臀记,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撑吓搂:沈达炜 版权作品庭谐莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦,严禁转载堕含典,违者将被追究法律责任崩蓝霓。 获取授权" "  徐和谊说屏浮晒,当我急的时候别,老唐一乐冉白官,哥儿俩(的配合)还行无促板。双方都是坦诚的心态迷韩,就没什么谈不成的事情氮。    唐仕凯则认为含套,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茂,基于双方的相互尊重观。合作中梁惶戳,尽管文化不同珐、目标不同藉抖,都能坦诚地交流放碗,达成一致坷宏擦,满足消费者需求呢弄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事罚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啡短,在全新一代奔驰E级轿车上市之前构话,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巾橇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盒厘,接受了中国经济网等几家媒体的采访钱触。在奔驰E级轿车之外缉拇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墙谭萌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娩始前,徐和谊说渭,关键在于双方的真诚与坦诚夹,这与我们的性格有关骑。我的性格是直率革禾署,而唐仕凯先生则是含蓄楞、温和维阿,哥儿俩(的配合)还行擅券。双方都是坦诚的心态釜尉图,就没什么谈不成的事情季态。    徐和谊谈到壳,合作中碧炽,彼此考虑对方的文化洼虾旁、体制粟,对对方的决策机构都很了解鲁门讼,也想知道对方的想法辈伸,并多从他那套(系统)思考槽忿:靠不靠谱姬呢,可不可能镀炼腔。不能瞎白话匡颗,不能伤和气匈搅,所以就越合作越顺利抹箔快。    徐和谊认为剑茬航,随着后续工厂和产品的导入扇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期反惨眷。    他还打趣说虽里,唐仕凯先生文雅殊培坚,当我急的时候偿夸,老唐一乐笛,我们的搭配非呈茫合适挞隋。    唐仕凯则认为柑尾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作道,基于双方的相互尊重媚半袒。他说瘸漠赖,我们与北汽之间有更多的共识镐伺。过去几年的合作脊掀昏,大家互相信任烯卑安、持久廓樊、坚实麓。我们有德国人的执着拭、坚持辣,在双方合作中别,尽管文化不同讨、目标不同诡哇瞎,都能坦诚地交流完,达成一致图,满足消费者需求挂,也能让优秀人才有合适的岗位号砷溶。可以说卫畦,北汽与戴姆勒建立了最好的谓、双方互信的关系桐。    另外湾罐柏,唐仕凯指出辉磋峡,中国业务的发展姐壳,离不开经销商伙伴的精诚合作钩,他们积极履行对消费者的承诺谜蘑段、关爱肥伞,也与我们建立起非常良好的厂商关系曙加。    他强调戒孰,我们与北汽的合作踞玻安,增进了双方的关系揣链。 全新长轴距E级车上市现车恋帧,领导合影(右二为徐和谊歧轿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手眠乃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说掠劳,目前寇己硕,我们的合作是最好的撬酣视。认真总结以往的经验敌两瞎、教训奠霞蒙,特别是过去的错误帝,接受媒体的帮助病陀恳、批评勾,因为大家对我们有更好的期许芳密。目前怒,我们仍没有达到自己的目标拦棚填,在中国市场还是第三名刨腔汐。但是岸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)化痉。因此戈垦赫,我们还需要精诚合作蔫期,力争打造一流的企业;精益求精隧墓,建立一支一流的团队南。毕竟概啥,我们的公司和事业都很年轻彤拱讳,在发展当中最重要的还是关乎人担藩。因此狠,我们不能只顾眼前贝,应当放眼未来物,希望取得更好的位置柿踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锯沪:    各位领导掳、各位汽车界同仁胁霸风:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揣滩。今年论坛的主题聚焦安全蜗赡,我觉得非常有必要褥达,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题儡,已引起全行业和全社会的关注犊解扦。    今年以来鞘穆淘,在国家和地方补贴政策的助推下狄救隶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情关,1-6月杀,新能源汽车实现销量17万辆绘,同比增长126.9%筒饭篓。其中纯电动实现销量12.6万辆疥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峡,预计到8月底陋,全年6万个新能源指标就将用尽访杉纽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆签,同比增长170%骚憋嫂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镁阀。    但随着新能源汽车销量猛增镀,其安全问题也逐步凸显朴。仅今年上半年辰,与新能源车相关起火事件就有11起纯,事故原因涉及到电池闯怕峨、材料了、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酷。不但给事故车主造成了严重的生命辫裸、财产损失弄姐结,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侩憨盒,极其不利于新能源汽车的推广翘俩海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律度妊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折据秃跺,新技术新模式尤其如此能。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倾情、火车一度跑不过马车剂、人工智能行业也几起几落拦竣,每次都面临着必须攻坚的难题保寂,并随着问题的解决才获得新的认可凶蔑辖。新能源汽车行业也是一样隧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驰挡迟,在蓄积了一定的市场规模之后冀宽,开始到达一个新的平台期固骡,开始面临这样那样的问题菊。而我们认为圈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顶。    首先铺徊藩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足仁。    今天我们面临的新能源安全问题呵遁,一部分是技术问题窟萌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寒。但更多的是行业规范问题屁码,由于新能源汽车市场发展太快际博,行业法规建设相对滞后蹿玩,安全法规不够健全烩喘,相关标准缺失环,再加上消费者安全意识不足鼎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骏甭加,共同导致了一些安全问题的出现禽。作为一个新兴行业朽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凛,这是新能源事故频发的原因干撼景,也是新能源发展到当前阶段匈缮,我们必须着手解决的问题峡慧拧。    其次孟妊,安全问题是消费者关注的基础痛点糠瓤,必须全力以赴加以解决雄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侍零权,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准券请休,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陕遁烹。我们经常说抄吴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袜擅抡,但是没有了安全这一基纯廖亍,里程的远近本身也就没有了意义悍烷昏。新能源推广几年来钮稍几,市场上对安全的质疑之声始终不断豆梳螺,说明广大消费者除了里程焦虑别阀骂,还普遍存在着安全焦虑馆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑都,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择描徘公,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颠怪。着一把火就可能会毁了一个行业衔伸夹,在网络时代这种心理传导完全可能发生焕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理市,必须将安全问题作为头等大事来抓端坎乳,否则就会被消费者所抛弃卯。    最后氨搽篱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甭届其,也是发展的动力源庇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品踌隆,才能得以持久生存吨炮寥。千百年来申朗嗡,人们围绕着使产品更加安全可靠迁疚蹄,不断做出创新牌侧醋。及至今日膝,我们投入无人驾驶汽车诞燎避、智能网联汽车的研究苗桔嚷,很大一部分原因秤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寇瓜。新能源汽车作为面向未来的产品瓣劳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变官爬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甭。    由此可见慨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诬岭,粗看起来林林总总能,不一而足;但是究其本质缺狗坤,核心还在安全苛虐惊。破除了安全问题蠢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坷憾寂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高练黑社,而围绕安全问题不断攻坚克难穷骑缉,新能源产品和发展模式将不断创新较拳芭,不断创造社会价值浑糙嘿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者落绦辩,我们从一开始狮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抡宪,从战略高度提升安全性戌阂惯,居安思危奴,未雨绸缪茫,从研发朴恐凸、生产到售后服务酣,都布下层层防线嘘脚饱,确保产品万无一失耪。    一是在产品开发上加强安全功能设计纳巨,从源头上提升安全性泡抽燎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障被。从产品的开发设计阶段芦算狈,我们就从整车控制唇、动力电池室匡啼、高压安全等方面以高标准进行设计端拉。在整车安全方面工厂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煽起淡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惮婆。在动力系统方面取嫂灌,我们从材料惕斯、电芯密湿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哇腐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脆,降低电池短路和起火的风险圈咯悍。在高压系统安全方面戌沦,我们从防水莫踌息、防火嗓涛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梳醒半,高标准强化安全功能书揽。除此之外力立交,我们还充分利用智能网联技术腹般,对新能源车运行进行实时后台数据监控烹丰,建立事故应急响应保证机制投,为新能源安全使用保驾护航尘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绞抬输,以高质量产品确保安全嵌男。在新能源汽车快速发展的同时龚艇幕,北汽集团不忘发展新能源的初心疼欢涡,严把质量安全关掳。北汽新能源生产的每一款产品尽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外问跋性,还要对电池心墩、电控系统进行严苛的测试与验证瞪那佃。目前橙腿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贺耐,其中电芯安全可靠性测试标准42项扒趁,电池系统安全可靠性测试标准50项级伪惰,BMS策略安全可靠性测试标准33项迫怠,这些测试包括长时火烧测试普队、电池剖切测试蛇、极限跌落测试和电池浸水测试等姓现懒。同时难和先,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纷扣。上半年挖豹,北汽新能源接到订单2.6万单拍桨,但在资源不足的情况下熟紊奢,我们严抓质量关是,绝不为销量而粗制滥造屁,最终完成15052辆的销售任务眷,订单满足率仅58%尼,但却实现了上0事故率的优良成绩耪扩。    三是加强售后服务与培训八,让新能源车用户买得放心聘,用得安心漠驳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酱惦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓷低捍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唱,包含车辆保养拼畅啸、车辆维修冉、紧急救援摩煌、充电设备墨新奶、增值服务荣酮、客户关怀等多项内容茎相。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控劫拔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谈、维修两脯,并对服务完成情况进行跟踪监控师拟,形成服务闭环旦,确鼻本危客户满意络诺定。同时矾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杉,对车主进行说明和操作演示敛剧妻,并规范安全培训流程矩谴,提升新能源车主的安全意识胳筐。在此基础上病缄痕,我们还创新营销服务模式碎法,今年8月12日竿颠胃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涧,不仅具有推广新能源车的效果稼怕合,同时可以让车主及时更换惶菠、检修旧车上的老化电池订,通过我们的新模式给市场提供更多安全刨稗暗、环保肃、高质量的车型朴,给消费者更安心的消费体验咀藉。    各位领导路圈蝎、各位同仁嗽惕培:新能源汽车作为一个新兴产业胺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歧瑰,出现一些安全问题灰,这在快速推进过程中也是难免的烂挠甘,是我们必然要面对的问题奈溺。因此新能源安全问题心,绝非某一家企业能够单独解决疾史擅,它需要我们整个行业的协同并进烈赡狙。    有鉴于此饥锻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罗涂扭,不能因噎废食癸瓣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心司,牢记我们新能源事业的战略使命崎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炼盲,以持之以恒的韧性挞谁琴,推动政府回幂、科研机构贯倪梦、行业协会彻叙领、企业乃至全社会开放合作撬,不断建立安全标准碾步乐、不断规范行业行为次翰、不断推动技术进步抬、不断优化消费者使用习惯盲炽吮,不断实现新能源汽车行业成长成熟宽陷、发展壮大戳,实现整个行业的可持续发展霉八。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆堑眉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长慰喉,各位领导慰掣、各位专家雹荡,业界的朋友们内沦据:    大家好!今天擦檀侮,众多长期关心晴懂、支持中国电动汽车产业发展的领导徊、专家和朋友们齐聚郑州房谅截,共商大计煽忌缄。作为本次论坛的协办方皋硷,请允许我代表宇通公司槽腑,向到会的领导浮枷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里反,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识攀怖。    近年来叛愁锋,国家出台多项重大政策攫,从顶层设计奴、推广应用兼、税费减免陀绦、购置补贴帅辈吉、生产准入鞍损厂、基础设施等多个方面缺墟,保障新能源汽车产业健康快速发展睦半呕。客车作为电动汽车发展战略的切入点匣砰鹿,是电动汽车普及推广的重点领域泞舷。至2015年底问卿戎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆档嚷,占同期所有客车推广量的13%痊峡,为城市节能减排稻功汰、绿色交通出行做出了重要贡献彼怠。    财政部喊儡、工信部版乓吐、科技部锯丹揭、交通部面酗湘、发改委等部委铃谜,通过科技计划栖概汉、产业技术创新工程等重点项目进行支持溃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逞漏:节油率建材、续驶里程等性能不断提升酸,动力电池能量密度的、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛊赊。    具体来说粱骗湾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汐和篱、节能与控制技术方面已实现了自主研发春琶催,大部分电动客车均采用国内自主控制器陆帛胆,整车性价比高林计,满足市场需求攫辫枯,节能效果得到消费者认可抚闪。    二是动力电池性价比显著提升拟膝骸。动力电池们干耍、关键材料国产化进程加速鸡狡,安全性和工艺技术持续改进斥胚。与2010年相比想涩苫,动力电池能量密度提高将近一倍勘,成本大幅度降低授经。    三是驱动电机技术水平进步明显敖挖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求们维芒,在功率密度桂博皖、系统集成度和材料利用率方面显著提升坝炉澄。    同时浪烙抚,我们也应认识到分饭,国内电动客车研发试验能力有待提升联宝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距说莲:整车可靠性福赋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谓惧崇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梁餐吾,寿命蛙推、低温环境适应性量非、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卑。    马凯副总理强调次景:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搪灿岗。电动汽车由于安装了电池济多、电机疮裂、高压线束等高压部件腑款材,给整车安全性带来了新的问题忙,而电动客车安装电池容量大幻睡、整车承载人数多恭,给整车安全设计提出了更高的要求肌沃。    因此酪奶,电动客车必须从防水匡、防火厕刻袍、防触电培、乘客逃生蛾、事故处理等方面综合考虑固焕,从研发制造偷磕湍、运输存储籍渡酸、维修保养忱、报废回收等全生命周期各个阶段着手黄甲,在电池安全忱妹、控制安全暗裳攫、高压安全砍兜、电磁兼容等方面进行技术攻关瘸,全面提升安全技术水平损。并对车辆杜蹭翔、零部件运行实时监控论,起到预警作用人,保障大规模安全运营敝搏剔。    宇通自1999年开始研发电动客车焊,持续加大研发投入仙,得到了国家部委斡、河南省政府和各位朋友的大力支持疽。未来副,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亢署,围绕电动客车轻量化署泊动、智能化爽固、网联化以及智能制造等发展方向匙,立足自主创新藉棉额,掌握关键技术篇仿侥,提升安全水平灌鳞琴,促进电动汽车产业健康快速发展呐梗颇。    但同时怖,为了推动我国汽车产业的转型升级晨,实现2020年500万辆的目标浚惠断,我们依然任重道远疵。行业的健康发展豆勘颓,离不开国家政策和社会各界的支持俗鼻,我们建议蒂糕坎:    继续支持产品品质提升和新技术研发涉板。在纯电动己椭仟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寥,研究开展创新工程二期项目等贯,助力国家下一阶段产业化目标的实现逻史。针对燃料电池客车承,我国和国外先进水平相比还有较大差距粟差据,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度既,尽快解决关键技术问题吧,推动产业化发展究。    电动汽车正处在新产品推出的初期芯霉庇,技术飞速发展浓,面临很多未知领域的挑战掂呜去,这些不确定也带来巨大的创新机会兼蛋焚,是企业认荤相、行业和国家的历史机遇霸技,也是赋予我们的使命和责任唇隧,    我们将坚持创新踏,努力实现产业转型升级和健康持续发展弘扣涧。    最后浅曙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "陈清泰吕花靠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瘦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”速号垫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沏票。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出愤慷隋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题砂,回应社会的关切坟透购,引领行业的健康发展虾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台董彼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伎伸,广泛交流叔免氨、献计献策阜。    首先是创新引领问题番诽枪。    去年祈,国家多种政策的叠加效应充分体现匣备称,电动汽车呈现了爆发式的增长壕挡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%椭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹤蛾卯,并得到大多数试点城市的积极响应溅啥。更加可喜的是侩,电动技术逐渐被消费者所接受老,潜在消费人群在增长藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辉闪,总体上泡兜,这还是一个政策驱动的市彻蕖,它的不可持续性已经开始显现搔。从今年起沤,国家补贴政策开始退坡肮。种种情况表明虽殊秆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期村掀斧,相应地奖迸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期劲。购车补贴的退坡僚传,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绿塘。也就是在购车楞、补贴逐步递减的同时毫蟹,政府应在研发环节加大支持力度抹立,集中资源支持在动力电池昏孔瀑、核心零部件挡伺、电控技术衅、轻量化哼贡武、智能化等方面突破技术瓶颈扭。    另外劣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位份辫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钦古吮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翻醛辰。相应地疾褥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盆佳化,大手笔投资于电动汽车堕删叼。    这一切表明魂许涕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快洁拾。    由此看来坊鬼痕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柑踌宪。    第一敦钝宏,政府补贴政策进入退坡通道僻,电动汽车性价比提高的进程枢饥密,能不能跟上政策退坡的进程细,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路农羚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涟。    第二铝韶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力星,中国肯定是他们的一个主要市场目标盖。能否改写我国燃油车发展的历史酱炼高,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宠,并建立起较强的国际竞争力欧江缮,这是政府和企业必须认真考虑的问题害盖蝎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力平诧。    因此吹码,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导建,那是在强政策激励下的增长顷,是不可持续的底。有些企业一门心思地追逐增长思烫冻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张略挛蹿,却放松或忽略了创新和研发裂藐。    应该承认滴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舞锰壁,性价比还是偏低的雾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桐蚂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溶连传,理性地配置研发和产能扩建的投入场嫡摊。    当前等,我国电动汽车正在向成长期转型狠殊卵,这是一个重要的机会窗口仙蹦憾。从全球看琅,电动汽车的技术路线还有选择的余地敛,核心技术尚待进一步突破探雀叙,关键零部件的壁垒尚未形成购,信息系统还在发展公么蓟,品牌效应还未发力稼戮鹊,商业模式正呈现多样化贩旱。可以说墓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狠空涣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略傻托熔,有较好的积累馆。我们又有全球最大的汽车市场支撑暖儡篡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权某、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钱水砷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椽娜哎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盟喘扰,潜心打造核心竞争力蒲叭靠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搪付锌,另一方面可以与国际巨头同台竞争蜜椒。    电动汽车和燃油车一样力瞬,竞争力的核心是聚集优秀人才兼,拥有强大的研发能力膛讲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疾。对于汽车产业来说判,生产能力的扩张是相对容易的墒惕喝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的礁。但是拒革,中国的企业不能再走技术空心化的道路了态凭吩,因为那充其量只是一个泥足巨人兔涵炯。    补贴政策的退坡棵瞎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洗垫,补贴导向将让位于市场导向概举拷,让位于创新导向猫硷。优胜劣汰作用将被强化歪,在大浪淘沙中扁逆,真正能站住脚的仍,将是那些具有创新能力绒、掌握核心技术申焙、具有品牌效应的企业啡。    关于安全保障的问题茄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上先,特别强调要重视电动汽车的安全问题腹举那。这也是全社会非常关注的一个问题诬,是这次会议讨论的一个重点驴眉灌。    为开好本次论坛隋纫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碴窖谢,并将在本次会议上发布调研的成果劝写劣。    汽车的100多年发展史说明宽,随着人们生活水平的提高性充,出行机动化是一种必然的选择泉。但是范,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弦,电动汽车处于起步阶段抠鸿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外躲市,还存在由于能源结构改变而带来的杠董,诸如高压电路层、动力电池等新的安全问题溅锹。    因此潦雄,在电动汽车市场快速增长的时候肉畅境,安全应该引起特别的注意撅汤犀,无论是整车企业书,还是零部件企业乌,对于可能出现的安全问题梯斜,都要诸项排查厘、及时发现钱孟铝、找出对策品谢倒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前退。即便是这样略妓,进入市场后的汽车仍可能出现问题漆玛耐,这就需要继续跟踪镁恋跨,不断发现新问题腻驰酒,不断解决问题澄,必要时要召回已经进入市场的车辆贾汝。    应当承认渴档举,电动汽车技术的成熟度还不足肺,市场考验还不充分扯愁破,消费者的信任度还很脆弱拟深,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咖。从这个意义上说的肉媚,我们必须把安全放在首位角修胚。因为安全是一个否定性指标另,世界上没有绝对的安全衫摧,但追求安全是企业的天职涩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屋,要以更多的投入爸乳,在设计沁及、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平徒。我们绝不容忍安全隐患烧稠,但也要宽容失败番送乏,因为这里存在着不确定性厩榷萄。    安全也是规范出来的逢肌羚,要高度重视标准妹、法规和监管的作用妨,设计安全的标准和法规勃惭,有些是科学的研究和论证定下来的菜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蒲米垂。企业必须严格按标准和法规生产禽、管理和运营轻签,监管部门则应该严格执法璃即,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湾卵矛,绝不能容忍劣币驱逐良币隧焦。    今天伤毯同,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乒闻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题令极,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侥,它还缺乏充分的应用考验密排,需要未雨绸缪握凹搁,防患于未然盒毒酵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵尸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导设促济,各位同行剑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》效匿,每个桌上都放了一本咀伍鲤,大家可以直接看朵峨。前面上半场我估计是大家最关注的舰翁哼,有一些政府动向佳痕,他们做的干货竿脑限,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了对确,我只讲讲技术佃底,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼓撼,有三个方面蟹埔,有些技术方面的内容是有相关性的鞭炕该,政策本来是张永伟讲的猾事,我在PPT里基本删掉了褥剃,大概带一点踩吐。    首先讲一下电动汽车安全的技术书晦。电动汽车安全技术我们分三块茄拼垦,动力电池的安全檄钉、电动汽车整车安全忍擂、充电基础设施的安全还锭。首先是动力电池的安全性锤钢蚀,是最基础撼、最核心的撅句渴,包含了电安全蹋岛、热安全悉篙墨、结构安全等等几。    我要先从科学的角度说一下吻绰瞬。如图(ppt)湍椒吴,这是电动汽车动力电池的基本特性挪便,中间可以看出我们锂电池安全的范围痞偿,一个是电压箔景、一个是温度弥,对电池安全来讲胯维闯,这么一个很小的窗口里才能安全工作闷犊竞,如果温度高了会发生一系列的反应娘故话,就不正常了饰缉借。我们具体来定义一下这些温度东括晌,这是做一个严格科学的实验箱,锂离子电池的热失控些晌困、温度变化蒂揩、温度和电压变化的过程拷喂。有三个温度鸥,T1叫热失控自生热起始温度竣届燎,这个温度一般在90度爆,接近100度狭檄让。第二个尸,热失控的触发温度幢,就是说热失控要开始了笆纶项。第三个虹,热失控的最高温度顶,代表了释放能量寄鄙少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)号娠,给出了一系列的各种类型的动力电池捣胺唾,比方说三元的NCA劫、NCM蜂几、锰酸锂的雇珐挖,钴酸锂联、磷酸铁锂喜,还有钛酸锂的栏沉,从中间就看出阔孺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的檀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翘,总体来看妙衰,热失控最高温度比较低一点局,这是钛酸锂的飞渴。    太过于学术化一点倪显,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程默姜钳。热失控藉疥埠,我们先从热的角度钾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后崎,我们的SEI膜就会分解郎啡回、负极电解液也会反应麓哎,隔膜机制熔化设碧芯,再到正极分解狄、电解质分解喝酣巴,最后就涂层崩溃愁,大规模的内短路电解液燃烧客,就形成了热失控泰娩锤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胳。    另外一个问题娘涤料,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怒强,像放鞭炮一样插扯,一个单体发生热失控能量还是有限的曝昧,如果在整个模组系统中间扩展男,这个能量就非常大了趟。我们说其实不在能量的大胁宕财椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讥匈,但是并不是一个危险的东西翅怜,关键是没有瞬时释放蝎冷,这是一个瞬时释放的问题共几。    诱因醇,刚才说的是过热引起的僳赴,还有电的和机械的我具啃,电触发篇堆,主要是过充偷米、过放等等窖钒躬,尤其是过充酒,过充引起的热失控是尾图害比较大的部久,这是它过充的一个过程和机理改斧剧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火愁般。还有机械滥用妻搜遍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沸,这是在网上搜到的底盘的切割实验伎篱,专门看它怎么样薄,机械诱因就会最终引起短路俩鹊憋。    第二部分描里乾,整车的挤场,现在我们找电池厂开安全会圈,电池厂就说很多问题是整车引起的面免陀,不是电池的事胜。的确唇佬庭,很多问题不是电池本身造成的仑,是外部原因赌谓,整车韦,比方说碰撞会引起稍歇,电气安全办靡卸,还有功能安全篇般抹,重点是这几方面脐。比方说碰撞梅筹,碰撞是最容易引起蛔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全歇。第二撵,各种原因的电气线路短路引起着火认讥粕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的硷攘,电机控制器博算胎、电机电子器件IGBP短路了皋,高压储、拉弧统姜、多处熔断锑骏温,整个就全烧掉了掸沮,这是控制器烧红了耸拣锭。另外一个昆存绘,比方说前一段时间南京暴雨之后骏低壬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瑰枫。功能安全砷德,深圳五洲龙这就是功能安全导致的心蝗,电池管理系统死机彪,但是充电机不知道扮笨世,继续充痊勿容,充过头了瓤澄釜,导致了安全事故净辜,一般150%会大规模的内短路擒鞭,充过头150%葡伪悉,不管是什么电池困,包括钛酸锂电池恢蛊傲,如果充过头也都会热失控的素悉处,虽然我们知道钛酸锂非常安全八甭,但是过充之后过压也会引起安全事故窃奖凰。    第三捐,充电基础设施的安全笔惯。尤其要说一下充电设备的安全问题介徽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隧,它的防水录登、防尘葱肋相、防腐蚀溪、漏电彪、短路保护等等娟,各方面存在一系列问题菱。我们开了基础设施安全的研讨会赏壁,大家提出了很多问题痢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍价,我不在这儿过多讲腑瓦。比方说钙幸牌,我们荣威550就是非线充电着火莱,自己来安装这个即矮帝,比方说外部的“三防”爱童,内部走线的零乱惺蜡,不按要求接地等等寄嵌霉,这都是我们充电设备的问题镭。比方说全生命周期状态的监测廷苔淳、管理体系的缺失龄舅,线路老化之后也引起很多问题旗。尤其我们在研讨会中有专家提出似边,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寿,因为那里头重现事故之后就会特别严重宫碑船。    我不要都讲问题煽俩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牌。    第一诞,说一下全球国际的进展秽。我们要学习几个拌衰,一是安全防护方面莽呈寿,比方说日产的电动轿车Leaf朗墒朗,现在接近23万辆碱冀,没有出现过重大事故穆虐。它有一个安全防护的设计体系坦蝎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的穗,而不是说不能做到安全射鹊。人家做什么喊省陶?首先味,有很好的防护设计理念盛烘幸,它的防护瓤怯嗓,首先防控事故发生世拷,其次一旦失效栏,可以失效不出事涎贾,再次丢,出了事炊貉,把事故控制在一个可控的范围衡函,控制在接受的程度跟燃油车一样曝。是这么三个阶段椽板膊,从电池设计窝,到最后可达到的安全目标霸,是一个全方位的设计理念泛没捍。    二是设计开发方面弘,遵循了严格的V型开发模式络,从电池包无、呐担块劫吹剁、单体仙、材料赣,从设计层都、验证测试层盒,是非常详细的对剩墩,包括底层的电池材料等袖耍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倪,我们国内的电池厂现在还很少用这些皑论。这是他们要通过的所有的安全测试的项目漏怜,其实这些我们都很熟悉跋急癌,比方冲击斥乱、振动沽、挤压斤彻、跌落嘿灰,奶唬块跌落刷骡秋、单体跌落等等磨房徒,针刺榔、极端的短路问牵、火烧哺、热循环韦,有温度的高低温循环实验芒鞘厂,这个好像我们做的不是很多桑街髓,气体分析等等牌操片,这都是全都做的垂吞,这是我们跟日产合作交流的冬,我觉得还是给大家分享一下笑,很有意义的泄。    第二弯斑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扣,这都是公开的钉丸阑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豢免,这是一些主要的专利雷特,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嫌懈舍,这就是一个完整的过程寝诉。由于成本比较高隘茂吧,其实没有在它的车型上全面的推开癌羌。    另外一个值得一提的蜡饥容,特斯拉的碰撞安全性蠢泞,从设计的角度叭廖,应该说借用了一些非常先进的方法疼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撩,发生事故之后感笆,非常严重的事故也都是安全的参惟铺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好县儡,当然因为它有别的安全性胯全圭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刊恕炕。    第三磋虏纬,这也是公开的资料抡,三星的电池系统零。重点看一下电芯层面比品,这是90安时内部并联四个单体电池些,一个卷绕式的方型电池丁晶珊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辆,一个是过充保护响撑许、一个是防爆阀危昧都、一个是保险丝混。我只说其中的过充保护困推墒,这个电芯的外壳是正极骨计铂,有一个过充保护的阀铂,当内部气体压力增大之后渺妓核,把外壳的正极跟负极直接相连祭旧申,短路殊痰,形成大电流差峰,外部短路铝,过电流之后保险丝把这个断开七典妊,这个我们是值得学习的募褪忙。也就是说在电芯层次进行材料螺伺列、电气齿念煞、机械系统的系统设计还是很值得学习的此氨全,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多黄,其实它把单体电池当成了一个小系统聊白,我们可以对比一下坊苛测,日产电池的氖缴块相当于三星大电池的电芯靶,就是日产是小母拢块控罗赊,三星至少客车上是大电芯闷谴酞。    未来趋势来看淬,现在工信部300瓦时核校妈、350瓦时都是这么高的缓效,这是国际趋势旅,没有办法棚配,大家都在这么做告,10年内我们真的要到350瓦时幻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的媳杆暮,2020年300瓦时应该是没有问题的茨香常,这个从比能量角度是可以做上去的睹,成本也会降低褂督士,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墨腹,比能量湍、安全性是一个翘翘板捅馁缮,所以我们现在都出这么多事成揣顿,下一步300瓦时窖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知火离佩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术句孝麻,我现在牵头中美电动汽车合作丹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性媚陕柿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奢策,这是最核心的下一代电动车技术摩楔。    说说国内的崎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甩,待会儿再说问题漂。正面取得成绩谩辟,从材料体系寥哩钨,三元正极惨方铅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抠,比方说在阻燃隔膜敲、阻燃电解性抢、阻燃安全性也都有创新拔堆,取得了进展床。从单体电池产品的检测结果来看痉昆技,跟国外也没有特别大的差别贫勿飘。总之四,从统计结果来看毋缓,我们和国外的相差幅度不是特别大函。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镜尸,总体电池的安全性保持还是不错的献淋,这是实验的东西快兰,严格按照了国内国际标准旱,因为我们的电池企业也跟国外配套憋币,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祭,所以我们其实国际的标准都是满足的痹咯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阜切缉。我也举一个例子甜帕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的崔扁。刚刚说三星的有熔断器币郸始、过充保护器犀、防爆阀靡勒,模组的我们现在电池管理系统等等鹅,还有一个问题系紊,自引发内短路卤擞高,这是一个问题翱,我们的制造杂质盒舱、经常小规模的过充过放勃倒藏,长期积累以后会自己引发内短路肺里林,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惭墟,因为不好重复实验熔戈搬,我们首先做了一些重复实验的方法齐纱,把规律摸出来了沽,这个短路会形成三个阶段芳捐,内短路的第一阶段哀、第二阶段纶沦邪、最后一阶段寄弦赂。第一阶段只有电压的下降靠邓、温度基本上变化不大瞪,第二阶段加醒拴,电压下降同时温度有大幅度下降俯绵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慑垢存。    如图(ppt)同恕,这是替代实验贤,这是算法惧惧,这是短路的测试实验抗孩,这是结果叙几维,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怕芭骗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程现奴夏、内短路的阻值都能精确的辨析出来茫两覆,提前预警热失控事故甩急。    整车安全逛汲,首先是轿车安全腊榷杀,比方电池的防水队,跟整车关联度很高睡,因为静态的防水尖施硼,放在车上不一定防水厕,现在都知道IP67蹦,其实一些厂家都做IP68了琅尽览,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的竿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故频适坑,我们如果做得好是完全没有问题的纽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琴潍,这是我们做完的设计酬戈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邯禾廊,这好像是我们比亚迪的电动车陕兰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西横,做得好我们的防水比燃油车还好协权,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好饭却,关键是我们的技术到不到位澳炉,所以我们来谈安全问题应该这么看拉耿。    第二疯,轿车碰撞安全慈,我们做得好的企业也是不错的汲香葱。举个例子诚虹,长安的花伞陇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秸罕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窗骇,这是产答檄幂、学橇、研联合研究的事判骇。甚至为了将来的发展毒诡傲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彭肠。而且电池包不是越厚越好昆吵,如何又轻量化肚筐钞、又防撞拇,在优化设计方面也还有很多工作可做勉疤。    第三宫,整车电池系统总体的安全保护饺俄。我觉得我们通过上次的整车交流会钩芒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案偶潞,大家都觉得还是非常不错的攫错孰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的笑澎赤,尤其是轿车企业是比较好的奢示碘,分层姬、分级做的是非车辏好的秦淋,比如说高压安全管理系统海。就是说只要按照严格的流程来进行开发璃诡骡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辞甩警。    另外我提一句客车乖,待会儿宇通的汤总还要讲的恫到,我不多说了榷,他们有成套的方法来保证安全性拱。    最后滤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呜糕好。前面领导都说了兼兽腿,多少起多少起捅镭,这是从2月份到7月份统计的10起以上泛祟,7月份多起来了类耻。现在存在的问题接飞,我们在报告里面有详细的介绍起茹,我在这儿时间关系也不说的太多了购骄。总体来看散孟,我们安全性准入门槛要提高币口朽,所以现在在指定各种标准哪丹算,要进一步提高标准眉卧。当然还有一个问题泄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洛煎,因为充电桩跟车的接口是老的幂受,现在要搞新的淋弯童,新的总体来看是更加安全的恭,老的怎么适应新的淌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藤诡顽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缅胆。    我们的发展建议孝诗,我也不详细介绍了酸逝,因为我们在报告里都有吉,永伟会比我说的更清楚一下每计汕。    第一个臣蘑撅,完善安全标准范寄集,制定更加严格的安全标准沏。最近客车安全标准贪新似、电池系统的安全标准佃冷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尾。    第二个潮锨排,监控体系嫉,现在当然都有监控系统畴,马凯副总理上次也说了坷涣,监控主要还是要靠厂家监管票搜些,不是靠城市最后的那一级堑,最后那一级你也不会给太多数据欣痊偿,数据最多的还是我们厂家自己粳渐抠,我们最有能力监控好吴梗秃。    第三个离飞,强化充电基础设施安全管理蜡,严控地下车库恭、高危场所充电设施建设与安全监管昆。    第四个躲断,改革检测体制兢起娇,我们建议建立新能源汽车年检制度辜抱,传统车要年检堡滥,新能源车是需要年检的档欣,比方我们防水酣绍纷、防尘性能蛇巩补,新车是好的逝汐,老的就不一定了奥,我们的绝缘性能俊、漏电保护等等是需要检验的革袍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓢畴乖,这都是很重要的踌秘串。    第五个坊坍,建议改革行业的监管体系瑟返霓,现在我们是准入防,有几千个车型斧市,客车是很大一个数肛,很多厂家都进来了伎獭,不能说让谁做谰、不让谁做衫芒募,我想将来要引入事后监管的体制涝猎,谁要出了事要负责踩涎,要召回蔫锭危、吊销执照辣舰、取消资质蕾,甚至取消你不能再进入这个行业渤,这是我们建议的要加强鹤,否则这件事情没法弄豪魏洁。    结语三句话窖劣讲:    第一坞邻弧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酣,为什么是“命根子”琶毖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谰泡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扇授?我觉得怎么强调都不为过嫩时绿,所以我们要警钟长鸣蛙粗兄,高度重视嚏同回,大家都是这行的从业人员帽,都不希望这个产业下滑躺,但是为了做到这一点胺,必须要警钟长鸣媒蟹料,高度重视实。    第二久谜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术触沙价。想性能大幅提升帝,大家都希望300公里熔费、400公里扮,客车也是要提痛滔,高比能量电池是必然的趋势华黄南,往上提的瓶颈技术就是安全惋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稍。所以随着动力电池比能量不断提高柯,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛾,本土企业要有危机感搽郊。    第三逛茸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系授。安全管理廖挤,政府责无旁贷鹃号。    我就说这么多霞冠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退拉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泌管似,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行欠墩岗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炯活全,到今天的北汽EH400的下线砍唱涛,北汽的这100万辆用了5年的时间砂纽。    在活动现扯惺搿,北汽集团董事长徐和谊表示挠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沃,不断的加强产品篱编、技术叔亥、管理创新然迸炭,不断的加快电动化竣、智能化巍、网联化兑冕、轻量化的发展步伐奋,全力抓好‘π计划’的深入落地入钙痞。力争到2020年哥,实现自主产销80万辆挟,这其中包含新能源产品20万辆克低,实现销售收入700亿元稍焦肚,进入自主品牌前三名的目标卷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搜建。”   “来得晚氰茨,干得猛疤继敬,站得稳”    “来得晚缸敞,干得猛斧损穷,站得稳莲捷庐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结媒弟。    “在行业内来说尖犯卸,本土企业已经很多完成百万辆了宏,我们加入进来景,形成一种集团向上的态势舒节。”北汽自主分为三个部分博活,“绅宝访、北京彩、威旺缺一不可拨墨单,齐头并进回,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胯。”在随后的媒体沟通环节中起,李峰坦言檬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列前妊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嘲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群填十收。北京是传承“越野世家”品牌精髓汾瓮楔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磐廉。    “越野车是小众市橙乔共骸,但是在中国市场上顾,硬派越野锻帘,没有人能从北京汽车手里抢资源淡杯迁。硬派越野或是下一个风口绩提溃。”李峰在接受媒体采访时表示邯跨。    除了在品牌划分上的努力烈刺俩,在车型投放层面莆鹤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘛巾寥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚀骏,而到了2016年派,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车替,加上北京品牌和威旺品牌搁套绞,更是达到了六款霓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妨立停,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摧。    而面向“十三五”桥,北汽研究院院长邬学斌表示溅怒北,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标省。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灰溜毫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线跺道鼓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糠蓟行,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破床克世。”    是的猾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擞绕棚,北京汽车仅用5年的时间猴楞堑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脾舶疏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围青绘纷,现在一是车型结构变化了伤差,市场引导到SUV岗常巴、新能源和智能化上去荷。我们由三级跳变成了一级跳稀肉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啪连斥,“市场的变革对于自主品牌来说偶,恰恰是一种机会睬。我们有对市场最敏锐的感知穿,最接近市巢趟恰,这是任何合资企业都无法比拟的艇倦涸。”    从年产销量看搓皮,2011年达到2.4万辆菠、2012年实现7.8万辆釜泥、2013年超过20.2万辆烙孺绘、2014年突破31万辆好、2015年完成33.7万辆咐捎,2016 年预计目标42 万辆膜叫,到现在已经完成了23万辆抛涟究。“2020年我们要达到80万辆湿筹拭。”徐和谊表示焕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旧逆,还要有好的营销潜吃,“酒香还怕巷子深”盛吩啊。在产品营销与销售网络建设方面侈十,北京汽车依旧不甘人后净叔使。北汽股份副总裁蔡建军有句名言硼绩乾,“人在一起叫聚会斤落耗,心在一起叫团队坡禽。”    2016年上半年坡陡囊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哼,同比增长396%垢久了,目前网点总量高达到836家牌槽航,渠道建设速度令业界刮目相看揪绍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溃池,同比增长20%蕾磐,目前网点总数已达1081家希。    据已公开披露的销售数据搂让,2016年截至7月抄貌吴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伍榔视,同比增长42.7%愤扫俏,远超乘用车行业11.1%的行业增速块腥衰。其中巳讲传,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆别,同比增长94.6%水淬,成为名副其实的“自主增速王”谈。在具体车型上顽,绅宝X25累计销量接近5万辆变刹,在A0级SUV细分市场排名第一擒铅。威旺1-7月也实现了近10万辆米缉粗,同比增长6%以上尝。    对于营销体系但吨,蔡建军表态称倍纺辰:在互联网时代飞间,消费者出现了很多新特征遍酥,他们爱分享互动弟干牟,重视原创和分享赣跨,并处于一种“始终在线”的状态媒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赤对澈。   对于未来馆: 李峰表示列峨秒,在“十三五”期间恰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茄储问。    其中针对绅宝品牌醚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕乘剩块化技术平台羡僧。    此外适,针对SUV市场火热形势攻,绅宝连续推出多款SUV车型腥江劫,形成了X25兴、X35胁富腺、X55陛拳桑、X65组成的SUV系列逢兴,实现了对细分市场的全覆盖阂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50九。未来绢,北汽威旺由经济型微车庭、MPV闷、SUV和轿车等品类组成撕陪吨。   责任编辑袄兰陷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佩溃,在杭州召开俄,我们非常激动牧教缓。我们希望全球贸易更加公平同惮,中国企业能够更好地融入世界市场孪赎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痊,要向世界展示中国汽车业的良好形象狈妙。据了解羡北商,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车衡杭痰。李书福说垫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阔捎,李书福告诉记者辱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州晤柬,吉利要展示好自己的形象故衅。李书福认为煎,我们要解决全球经济治理问题疽恒,首先要做的就是提高自己的竞争力够色,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冒丹李,李书福就来劲了伐撕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阔涟雄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矾架,是全球经济的一个缩影荷沛澳。”他介绍说凛火封,未来汽车产业的方向是电动化跺埂镰、智能化取驹、轻量化簇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列彩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一躬绰谩。李书福认为窗夕另,两者的“联姻”以及之后的融合发展谓蒲牢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菊瞪怖、活力袱逗螺、联动曙嫌铂、包容的世界经济”冬顶茄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”跑泉阀,在他看来两者在基础理论研究和基础穆迓疲块研发方面合作得非常不错合兢日,他希望沃尔沃能更豪华规春、更高档豢敦、更有竞争力寡酥鼻,希望吉利能不断提升品牌力杉、竞争力和溢价能力粗白陶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茨蜕。”   在吉利汽车体验馆导潞蔑,新款的“博越”展车停在那里篇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郴潘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扒。李书福估计谜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宏闺。去年冬天两虚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钾,他也曾表示淡眉妻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拷聪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化步,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孟颊,商业模式的变化已经从电商尝、维修鸽、汽车金融僻晒、二手车肥壤、人才培养等领域开始筒缴驮,逐渐延伸到供应链前端的设计茹芭成、研发和生产具蛇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窟吻,这是核心等课缮。”李书福说恕册,汽车和互联网收搞,两者已经分不开了败恒,汽车制造业要想有未来恳饱,就必须和互联网深度结合起来探。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淑堑,吉利每一次研发创新谓聘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拒。   “安全既是时间长度文,更事关人的生命讥碾辽。有人说绅侨,现在的汽车都很安全了团洽,安全已经不能成为汽车的卖点了尸冉,我认为辉甘,这句话说的不准确居,也不全面倦。安全对全球都很重要茨,对国家很重要弛,对个人也很重要亨隋雾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害踢呢,可以说安全事关大局赫龚啥,安全关系到千家万户澳,我们一定要把安全放在首位忙。”李书福说脆完猾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糕,不仅有央视的直播笑,现场还有上百家媒体角,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阀膜备,受到业界的肯定设科结。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念费饯何,用现在的话来说就是企业的基因疽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓷栏,当其他条件与安全设计有冲突时绘四,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陵敬拼,而不是相互妥协灌。”他认为短尽泊,当造型与安全有冲突时贪董拘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时车炽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时连碌唾,也会毫不犹豫地选择安全挠度。“汽车是给人坐的疾空,所以安全对汽车而言实在是太重要了溉。也就是因为以上这些理念鳖繁蜂,沃尔沃才能发明汽车安全带且杀庐、汽车安全玻璃彪、安全车厢糜滩、儿童安全座椅蹦岗贪、侧气帘靖怜测、车外气囊脐险霉、交叉路口自动避险自动刹车币味、城市安全系统等等舵稳吧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗣,因为对人的健康会造成影响嚏澳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上括痞。 责编售功:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炭?这是东风集团高层必须面对的问题县统。“国内前三曝饭,2020年品牌影响力达到行业平均水平操、市场份额5%兑侮、销量125万辆诲锌,其中东风风神必达35万辆艰,挑战50万辆疲漠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黎。   论自主品牌的持久战桥磁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驾氰。在他看来含墟,相对与合资品牌烈,自主品牌的发展分为三个阶段判:战略防御轿、战略相持和战略反攻死侗吐。   “对标合资品牌容恃、自主品牌已经经过了战略防御阶段堑梗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段砍冲。”8月10日疤梳被,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌需,并反复强调阜拿汇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奈捍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呐,风神刚刚取得的历史最好业绩旁。凭借旗下三剿阆澹客——AX7汤保、新A60寺豹、AX3翟魂澜,东风风神1-7月累计销量76322辆天、同比增长33.5%沧,其中7月单月销量首次破万篱扯。另外饯,轿车销售26756辆恰拱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猜,同比增长27.4%坤哗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阂碴:第一混,超额完成任务;第二疼耐定,轿车和SUV双增长未季桑。按照目前“三箭齐发”的态势绞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标葡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆馅赁嗅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上分嘲,东风A9超过传祺GA8汐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渴。   “其实猜耪,我们重点想对比的是帕萨特卤芥虐。”李春荣云淡风轻的一句另哆,让一向低调的东风乘用车味浑廖,平添了些许彪悍和霸气垃卡韦。   不过党收,面对长安输芜扩、吉利瓶凉、长城超蜕、上汽这些强劲的对手蛋乖殿,以及合资品牌下探错、车市整体放缓的趋势魂填掂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度婆那帛?这是东风集团高层必须面对的问题耐临。“国内前三教,2020年品牌影响力达到行业平均水平司、市场份额5%裸备券、销量125万辆泰蛇,其中东风风神必达35万辆儒篓,挑战50万辆工腹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垦脐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巴巢,我们要尽快达到35万鄙孤。”李春荣形容乘娄第,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菏,未来五年将是“本硕连读”屏,从自主品牌的生力军成为主力军硅。   如何冲击第一阵营陕? ?   对于目前的东风乘用车来讲磁晶胖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恨残踏,首先是产品频。关于产品规划毫,李春荣给出的答案是故艾量,东风在2020年之前埂,会推出17款全新车型蹄,其中传统车型将达到12款梯,新能源汽车7款瓷。   实际上街卫趴,经过七年的储备镐,东风风神已经形成轿车敲疏七、SUV和新能源汽车三大产品军团帘嘲,在大撮督、中俱赴、小细分市场布局娄。   值得一提的是倍谱谱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琅。这意味着驴狙乖,除了传统车型传释,李春荣手里又多了电动车这张牌捍犀叔,而在2020年的产品规划中来枯切,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翟。   产品层面胶,缺少明星车型匙叙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屁,而在未来的规划中兑艘,东风乘用车的目标非常明确摔堵祥:提升车型效率景匣魄,培育明星车型几问,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绕眯,半数以上产品达到细分市场行业平均值驼。   实际上霞,东风乘用车下一步面临的问题脑湘侥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恒软。除了风神之外话邢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淖,以及合资自主品牌拔缔,而在东风入股PSA惟,成为第一大股东之后汹俱位,东风乘用车无论在资源整合粪磕、品牌溢价九胎、平台技术方面松班舌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垢然,当然这还需要时间证明荆街。   不过头陷酥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向来尉钙:资源协同包括产品叙版辫、平台疗彩、制造技术瓣谋、供应链身、营销和国际协同级桶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搅眠诞,随着车市的放缓葱,近年来鄙峭,从豪华品牌到合资品牌烦虏献、再到自主品牌迁桂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证济燃赋。   与成熟品牌不同皆倾贺,创业中的自主品牌撬抠酚,在招募经销商廷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辅。随着竞争的加剧构毫、产品的丰富差猛翁,未来将对渠道提出更多的挑战锌湘,比如一年之内连上四款新车的吉利皆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恐。   盈利能力当然是最为重要的标准权傲抽,但是牺牲自己皋取平、持续补贴经销商疽采辩,也不是长久之计列擅,解决之道要不断有竞争力的产品推出矛。今年年底容跋,风神AX5即将上市人烤扳,明年AX1也将上市辣碱秤。   实际上录,在青海活动开始之前姜揭,李春荣提前到达西宁粳匣,专门到长城和长安4s店进行调研缓搪廖。让他感到欣慰的是袱帘般,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的廓,我可以负责任地说朴,我们的商务政策是最好的酮,没有之一拌遣。”李春荣对于渠道的重视程度境碗,基本上是亲力亲为别协忻。   目前仓蹋怯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雷铜。按照规划飞齿侠,每年净增网点50家无,未来单店销量逐步提升至800台以上挝艾绍,达到中国品牌经销商中上水平迷醚。 责编类:李芳" " 」グ贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日败巴景,由中国汽车技术研究中心主办秽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娄清粮。在本届安全论坛上昆狄魂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逼答涉,在回顾过去的同时盛爆庞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绘颊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粹儡、车辆拒谱谁、道路等影响交通安全的诸多因素淘,促进共同发展坍港精,从而降低事故中人员伤亡率胆牵,最终有效改善中国道路安全状况价戮。   会后骗卜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦某难赋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辩呈篮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念期瘸刑,并阐述了对于人财、车阀疼、路兴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解郝厘角。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示排樊绕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吃堵揽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拔,一是日产汽车“三重保护”安全理念门,即分别从社会碍裸玛、个人和车辆三个层面采取措施笛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念爬活捶,就是在车辆的周边莫彤,设置一个安全保护屏障墩,针对车身周围不同的危险接近程度霸,我们会开发相应的技术进行保护嵌办渺。   除此之外飞拒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哥辉。在车辆的前方酵、两侧诫、后方建立一个全方位的安全屏障咸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钎浩。同时跨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贫,日产汽车也研发了一些相关技术骄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搬。   日产汽车始终将零排放茫吃局、零伤亡作为企业愿景簧却沧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担唐系,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术案恫聘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术横簇,可以在自动模式下完成转向犊疆憾、加速和刹车等操作梧祷,提升车辆的安全性能叙拾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酵额,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蚕剁叛。即使后座坐有乘客兴扑,后侧方视线也不受遮挡女,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头祟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丸锤,帮助驾驶者做出正确的判断善。   针对电动汽车领域恨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孝,而电动汽车上的安全技术鲍,应该也已经达到了世界顶级水平撮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娇刚,高桥信彦表示舞雹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岔斜骄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煤晶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仙橡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脾,日产在研发智能交通技术的同时集,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目躬,其主要分为四大领域封托千。第一大领域是关于自动驾驶技术的吃捆慑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验附。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闲慨教,对电池以及其安全性能进行研究领席扫。   第三大领域是新的移动方式松伸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备好,换句话说劣林,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苟寥,我们针对这个展开了研究菇孙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判枚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玲失拇。   未来钮救,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及轮揉,同时蹭核,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鸥漠,进一步降低交通事故发生率驼、持续改善中国道路的安全状况垂。 责编狮:李芳" "     【环球网报道】8月10日肝钳饯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驶,共推出6款车型锹,售价区间为17.58-23.58万翘乒。   新车亮点蘑阀壬:   外媒点评讨啊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戚浑:李芳 版权作品挫冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载柑,违者将被追究法律责任洽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扯陋宽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乌。   不久前霸滔冀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜熄蹬冕,北汽集团以549.329亿美元营业收入喜募杜,排名第160位尚喷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铆,也是首次入围世界200强榷。“我之前的预测是在180名左右视,这个结果确实出乎我们意料鞘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溉靛秸。   据网通社了解姆,2015年冷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戚峡傻,再创历史新高郊党取。“十二五”期间绩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缓蹭艘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钦亭橇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元黎疙秤,增长3.4倍椭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流槐汾杯,网通社可以断定以下两点毯:一蝎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续塑、稳定的增长纱。二杯茶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坎悼莎。   为什么能做出如此判断腹谱察?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桂?徐和谊的一番话做了最好的解答怜商矾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碍,咱们给人家代工挣俩臭钱辖,那是发展民族工业粮拴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丛班?不可能戈腑。能走向国际化吗妓钒?那更不可能搜。”   然而灿,做自主品牌并通,光有决心歪眠、喊口号是没有用的捎旧。正如徐和谊所说砷特皋:“干自主品牌真的难倪,现在大家都处于成长阶段窃期,想要效益好显然不现实步草。但是效益不好就不努力雄宋,就情有可原吗樊?当然不是!蔑变。”   从“1 ”变“2 ”前,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勘袱祭。短短5年时间舞伸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”殴酮扭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗅。“北汽人要有工匠精神纫认褥,低着头竿赦痴、少说多干苗携卫,闷头干归郊茫,一代人不行两代人丸径,肯定成功龟贺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撂。   随着“十三五”规划的展开诚纫长,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虽限。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狄。据悉湃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茧、供牧激承、销淀虱、研于一体的北汽集团南方基地关。   届时净嫩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哥扰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市忌剩贺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抬赁,形成1+1>2的布局呕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翰童,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺霉适娥。   “十二五”期间棋绰全,北汽集团凭借超前的战略眼光力笨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展署徘碘。通过产业链合作牵,北汽掌握了最核心的三点(电池写、电机录跑、电控系统)技术诺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墨奥毯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盖屋,并取得了中国第一侧械骆、世界第四的业绩冷赂抖。   据徐和谊介绍敌玫台,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上首,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案玻拔莽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纹橙,北汽集团零部件业务板块几乎是0鹿细抗,经过这几年的快速发展呻输,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呛,这是之前想都不敢想的墓。”对于北汽集团的转型儡,徐和谊深有感触绩狸。   据徐和谊介绍恕晾屉,未来北汽集团将围绕汽车产业链寞柑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汲,包括汽车金融入膏、二手车捐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痊,带来规拿」砟啵和效益的双丰收亩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漠亩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轰渤腊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镶蔚绰,这也是转型升级的重要标志之一伞。北京通航以合资内骏蓬、合作憾、资本运作为主要模式粹,在国内实现了产品工业化和市场营销哨摧。虽然规模不大咖,但已经显现出良性发展态势酪。   直视软肋多钢硷,质量和效益成关键词   “整体效益不高太腾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言幻菜钞,“我们举一个例子几非,这次500强名单共6家中国车企上榜船,总共盈利114亿美元凄肯。美国2家车企帛胁贰,共盈利171亿美元浇氛亥。我们的产销量远高于对手箔都猫,总体效益却不如他们费。”   徐和谊指出渺呢,提升效益墟槐,整合全球价值链巾,转型升级巴沧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咖,也是整体中国传统制造业需要提升之处镁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施新,向好的企业学性侧,从7个维度努力景,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗措焊。还有四个月涤,拭目以待疟公。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酸久,通过与他的交流可以看出眠桶怕,对于北汽集团的成长他是满意的型纹氦。然而课偏克,作为一名中国汽车人逻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疥罗。   “跻身全球200强企业摧妈,不是终点紊辩聊,而是新的起点讳戎茅。”徐和谊更是霸气直言沤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酵老叔,中国汽车行业前三甲徘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编邯效撤:李芳" "   车云按另愧翘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赁副我。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羚茬休,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舅。本文由现场演讲整理而成痛钵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰史臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搓抛,这两方面的关联性是显而易见的浦刹爬。    说到沃尔沃粮勃,大家联想到的第一个印象就是安全峰魏。的确跑葱省,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镁,他们就讲广:“车是由人来驾驶的祈。因此归,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全薄起福。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则上潮褥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玫。可以这样说黄稿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靶轿介,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带熬斑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叉巷贺。其中当然有标配的社贰,也有选配的概泉熔,组合成不同的配置邯。这里我稍微着重介绍一下痊巩芥,沃尔沃的City Safety城市安全系统绞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旦控搽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玛公秦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啼。在2006年的时候侥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统楷蓬。第二年也就是2007年算,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统东。2008年惠撂薯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety革,成为一个技术子品牌肮。之后的十年中这套系统不断地更新完善贡内,扩展了许多新的功能缓棠,比如增加了行人探测陷、自行车探测芳鼎白、大型动物弧、路沿和路障探测与避撞功能饱。    避撞系统为什么这么重要呢秆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脱械、转向功能的话寿乃,一切都是空谈单宏。想象一下娥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车璃痘典,这将是非常严重的问题缺陷羌律。避撞系统的工作机理非常简单痹剩,首先是探测撵烈,然后是评估决策拍,最后是干预圃,包括警告或者自动刹车躺动。    首先是探测拨盾抵。相比以前鹊,探测功能已经取得了巨大的飞跃橇。从单个雷达到多雷达和摄像头沟票,并结合多传感器融合算法卉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战点。    接下来是决策呻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妇蓟膏。但是你在路上开车焕,特别是中国的路况暑投,不可能前面只有一个障碍物困屎。所以随着多传感器的应用枢叛歼,现实需要更先进的威胁评估算法俄荒贸,可以同时考虑多个对象非蓉凄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抽沥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仑怒扇,你车周围的一切都可能是潜在威胁搞。    复杂的算法肯定会增加计算量士拢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磷甘付,有必要进行适当的简化旗甘。但问题是怎么简化晃挪?比如现在大家经程扑蓿看到的中国式过马路枷,一群人一起走脾券,走到路中间静悲屎,可能有几个人继续往前走吉奇,有一些人停在那里莽吐,另一些人却往后退缴朴,这时候要判断预测是非常复杂的刃。所以僚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性觅,使得警告和干预措施如何定时翱犀焊、提升相关性和可信度始终受到挑战滦涛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恫,才能提高决策的相关可信度接。    最后一步是干预耗尉。判断之后还要有一个干预的策略两。干预一般是两种痕献贩,先是警告骗陈,再可能干预委。怎样警告呢嘛缆骄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沫泵擒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁免。如果没有可感受到的威胁存在公,原则上车辆不应该警告驾驶员焕焕。这是因为遁,如果还是警告思,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因套,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狗镭。时间长了之后膜难陀,他就会把系统关闭或索性换辆车顿刻,在中国的路况环境下幕孺痘,如果一路上都是不停地警告冬白锈,这的确是个问题巷。    警告只是一个声光或振动的信号闯分纤,那么在警告之后睹物,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狡?我们的策略依然是敝菜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脯存函,否则车辆不应自主动作挎暮刑,理由也是刚才所说的蔽曹。可喜的一点是拳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鞭,自动干预所需的时间大大缩短了刃钮旗,相比十年以前狙酱设,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能处。最后一点穷,怎么协调人机界面担沟炊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倒,也将是一个很大的挑战捂驰临。    刚刚讲了很多田社,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罢。首先是效率问题扑,要调整警告反应的时间窃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效黎脐囱?警告干预是否可感知与理解检睹苍?第二是相关性池藉镐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僚屡颂?是正确的警告仙酣,还是漏报或误报慕畦?比如说路前方有一辆大卡车倍,系统把它误认为是高速路交通标志牌破层,而不给任何警告副,这个明显是漏报粮撑。但是反过来说叛钮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矢理扫,从而警告干预驳帅摊,这个就是误报贰,这也是第一类和第二类误报的区别挝戊。最后是接受程度骇板,警告是否很高程度被驾驶员所接受伪渡、并配合稿饰磋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭全捕赔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缅都,所以这三个因素之间要互相平衡剿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刨邪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目白慈凳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闹庞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坤鲍秤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目澜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苗瘟违?是不是因为最近自动驾驶寞娟、无人驾驶炒的很热交?同时还有一些顾客在问媳陶,自动驾驶以后氓卡监,我们的驾驶乐趣在哪里粗眷撂?因为很多人喜欢操控梢踢卑,喜欢在山路或者赛道上开车埔便磋。    我们完全理解这些考虑郡那德,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汞辆,今天早上我走的是中环筋,走走停停橙蔑腾,就像这幅照片中般的拥堵虎。当然履,交通拥堵也不是中国所独有蔽瑰,随着城市化进程的加剧失,这是全球性趋势咳膳。请问这样的驾驶乐趣何在敢?    除了拥堵崩劫咐,还有安全问题拔伙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量空被恕。城市化的发展也加剧了空气污染航,以及可持续发展与能源的危机爬鲍。对各位顾客来讲抡,还有实现实时互联和出行便利的需求蚊。    所以抡管,自动驾驶对社会噶惹粗、环境和经济带来的益处是多方面的四坑。首先悼衬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谎毫京,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痘焚,即使提升不到100%安全猛,但是97%输阀、99%可不可以滩桨垫?自动驾驶还能连带产生其它的好处问,改善拥堵浅陛挡、节省能源消耗纬穿士、减少大气污染测率活,以及使旅途时间利用更高效潭氓焊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毖响,但我们说肯定也有挑战黑阜得,世界上没有免费的午餐灵。对于使用者来说形钞淮,有人机交互的挑战岗幸。还有失效模式控制靠,万一系统失效以后棱牟贰,怎样用冗余系统来后备控制啦牡撵。有跟其他车辆系统的交互侧码,你不只是一辆车单独行驶在路面上景。怎么感知环境岁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脆喀惰。还有最后一个驹,再好的系统美悍,当顾客不当使用的时候搪拇,怎么做这方面的技术应对处理佛集。对于车辆设计来说黄,还需要各种各样的冗余系统做后备痘淑粟,确保自动驾驶安全栓哗。    其实商码,自动驾驶不光是技术问题茬耽覆,更重要的是对社会和伦理的挑战烯试,大家是不是能接受扒围喂?首先瓶瓶涟,什么样的商业模式每,是我们现在继续卖车的模式胜姑尸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓢。基础设施的改变鲤堡勤,比如说车道线恒偶保、公路标识的统一唬,这也是非常重要的艘怠丸。还有保险公司是否接受肃残,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任婆蘑。最后是公众的接受程度降,法律和法规的约束程,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拎,从而也引发了很多相关的讨论耐篡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丁嚎仕?我们非常明确署,这也是一贯的战略旱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锌盒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜡。    这里举个最近的例子狼枚撵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侠,已经在欧洲量产上市醛错,今年下半年也将在中国投放市场涣举擂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”航,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涩抹,而无需跟随前车秦稀烽。要知道沤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的急拘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唬浮,那就是到2020年怀爽夕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡口。这是沃尔沃汽车庄重的声明修群,也是一个非常具有挑战性的目标咖收,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鸵村?    我们认为首先要充分研究娩,通过真实用户与真实交通疵爱诞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惊。还要多方的合作湃,沃尔沃汽车通过与包括供应商汤、大学研究机构鼻,以及政府部门在内的强强联合睦仓,来应对全球挑战迟。自动驾驶之路没有捷径速,就像练马拉松一样挎抨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步誊峡、循序渐进的辞帮冗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茎擅,我们走的每一步也都要以安全为核心垫卜。我们要以客户为导向即拎,通过提炼典型路况希,悉心定义测试所用的通勤道路帛,同时尽量控制风险嗣拘毛。在技术成熟之前略涸履,必须反复的测试烯,以保证安全与可靠沧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试幕戊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惮扦上:要验证对社会和经济带来的好处夕,是不是适合当前的交通环境放,顾客何、社会公众的接受程度殊欧,还有道路基础设施的支持是不是充分墓疥鸡,与其它车辆和道路使用者的互动弊芬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兼且邻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肆,真正的大规模测试将在2017到18年鲸败,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裁串潮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琶岭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氢附拐。    上图右边是哥德堡市区的地图栋,这条环路相当于上海的内环或中环膛溯,即城市高速交通路姓,是没有行人垂昧、自行车卷脯,也没有交通信号灯睹嘘贿。自动驾驶测试者是租赁顾客窜虑骏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶旱涸嗅。在驾驶过程中力抹罗,允许处理其它事务峡尉,从驾驶员监控到不监控姆胆褐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术覆碌。    这里我要讲个非常重要的概念啥币,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碴巴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毯纫,驾驶员还是负责监控和指令娥穿,必要时侯寐,还应尽快接管人工干预嗓郝,所以还有不少局限性量怜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控部啤口,车辆负责监控交通环境挥,根据路况决策和反应咖祁乌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喊虱慨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能了覆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撼城邢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理婆付栋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疗沛,驾驶员需要对驾驶负责抹侵桐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舍,或者SAE第4级的程度瞪摆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擎篡涉。可以看出绵底,这是两个阶段之间非常明显的分界线破。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理萎雾蓝,简单地讲棺,是通过多传感器融合皆筛,包括单个或数个摄像头瀑、毫米波雷达心、激光雷达距全、超声波传感器等记稠晨,加上云端和高精度地图龚错,来感知周围环境背钠,评估路况和交通状况蒲龄,相应决策与控制沟据此,最后通过制动复、转向和发动机系统来执行干预海。处于安全和可靠的考虑棋力孟,我们有备份系统扰,冗余的执行机构实胳缓,万一其中一套系统有问题袄矢闻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶餐贺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司届朴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赴秆行。2017年挤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窜,随后我们将在中国艰锈黑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孙,自动驾驶的远景又如何俺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羔。如果大多数车辆有自动驾驶功能盾,车辆可以与人申、车董络、路互相沟通倾邪侩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上揪僻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搭炼藏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任善。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺显骸丁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感簧冗健,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酗侩喂。 责编史滑抖:李芳" "   从很多角度来讲暴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的色舱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功森瞳男,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帅轿,国产化是必须的道路促谐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虹仟瘟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聊碍谢,能够接触到更多的消费群体米潭袭。在网络发展策略方面饲,我们会更加看重网络的构成形式烧,像城市快修店奖身、售后维修中心关敬殴、维修工厂等帅,主要目的是增加服务的便利性浩竣孰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务顽妥妙。    上周末(7月29日)抬斗床,在接受采访时伯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士反莆,回答了中国经济网等媒体的提问巳氏馆,内容涉及国内高档车市成劾势佟,宝马在中国市场的发展战略第咳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蛇位尉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士及锯捎,年轻诲、专注棠帝旧,富有亲和力;与媒体的沟通自然瑟、坦诚裙详辞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桔,刘智说雌,中国经济发展已经进入一个新常态环,就是从高速增长进入一个健康陋、可持续性的增长巍牵靛。但是惭拨,随着经济运行质量的提高领,每一个百分点的增长铅懈晤,都是一个不容小觑的数量跺皑。把这个结论放到豪华车领域婪,我们所存在的这个行业授男粗,应该不会有前几年爆发性的增长哼沦哗,市场会以一个比较稳定榷、健康芍、可持续的态势继续发展扁和协。就宝马而言楔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势上悸垒。比如猾诵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宪,而是把新车伴仟拨、二手车涤,技术保险谁,国际式售后服务一起发展驳,我们叫“利润四驱”猩次合,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侯。    今年荒城,在集团诞生100周年之际罕阮犯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略居。那么戮,这些战略在中国市场怎样“落地”芒娄梆?刘智谈到眉,宝马集团刚推出新的第一战略暮,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掂挤掂。他举例说秀,宝马提出的智能互联概念逃天杉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上心,领先欧洲10年以上点怪猩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潞。再比如新能源方面廉层。中国政府强调嵌轨,到2020年新能源车要达到500万辆祭佳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碱,包括纯电动和插电式混合动力车型刃信玫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丁嫉号。所以在新能源车领域荡防,宝马会加大对中国市场的投入岁。因此五孝,“从很多角度来讲峨顶雄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”感孔,刘智说邯帆。 BMW i3    随着本土化战略的实施脾爬,高档车市场国产车型所占比例越来越大轻。那么放,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茸海?刘智介绍说到莽,目前钵汝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系心台共。在几大豪华车品牌里面钢塑,就进口车的销量来讲辩毒青,宝马应该是最大的仟师孙。我们对目前的状况还是满意的鸿店。因为这本身就是在我们的商业计划内盯势慑。    至于将来陀,刘智强调陪舌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功节,必须在中国取得成功弥四,在中国取得成功纠,国产化是必须的道路”徊。所以褥掀圈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冷坟泞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心郊沫律,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堂深缮。不久前含滴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鹿别。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卯。从长远来讲储访毖,国产车型的占比会越来越高隧淡。 全新BMW X1    近年来搓舷才,高档车市场经销商层面的动向备受关注甲涛噶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柔欧?刘智认为陆辽脾,应该说对,这是一个行业性话题肮踏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馈,在厂商给予经销商更多的支持配合后逆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势台马。就今年上半年的情况而言剔虚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的课蚕。对比去年的数据菲梧,我们发现驰纱叔,不管是在新车毛利伶徘,还是其他业务板块采箱,尤其是在售后纱辆、二手车彼、金融保险等等几个业务板块曙讲稀,我们都有了明显的进步抬缄。因此收勒夹,他觉得些:“目前阔村,宝马的经销商网络是非常健康的”戈。因为碴纠仓,随着中国市场的不断成熟锋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炕。从厂家的角度来讲秘差概,我们也不断调整新车的供求关系犬,调整车型的配比城,调整商务政策歌。综合下来亩妒,应该说目前宝马经销商网络全怜,处于一个非常健康的可持续发展状态势。 全新BMW 7系    那么掏谎角,比较以往士脓僚,宝马在经销商网络的拓展上刃,节奏会不会放缓一些搓?刘智表示榔咸篱,在经销商网络上犁,我们仍在稳健进行拓展拦处,一步一个脚印地往前走沸。从绝对速度来讲坛戒伤,或者是从增幅来讲姑昏,因为基数变的越来越大枯壬,所以这个百分比是越来越低的枷删,这是很正常的讹瞪。目前箱噶,我们全国的零售网点超过了五百家芦,覆盖了全国所有的省市自治区确切懒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抄,覆盖了很多中小城市檬想。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酥钡。在网络的发展策略方面铃,我们会更加看重网络的构成形式讲,并不只关注于网络的数量乖。所谓的“形式”就是像城市快修店搬判鸽、售后维修中心阀豌混、维修工厂等等一系列的体系概念饯。主要目的是增加服务的便利性淳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务透。对于经销商呛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本譬,让他们有一个非常健康良性的发展荚鲤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智  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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点bu是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如簑o埠苤匾荒芤桓哦邸 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗ai车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   yu洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡