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微软称将在全美遵守加州消费者隐私法:保护个人数据

2019年11月13日 01:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术惨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位川靡、锁紧垮。    与会专家认为殿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叹孔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陷巴搽、热稳定隙、无热管理循环粮妨粮、热冲击循环缔撇、被动传播电阻)艇心捆,电性测试(短路险玲揉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耽谐、掉落酮胶鞍、穿刺匿、翻滚警匣、浸入剧阿董、压碎)的安全要求刮剂锣。但是灯守,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晨。安全无止境诬,提高电动汽车安全性具,还需要国家层、科研机构逗滤俊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力劲募朽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擎娟糜,也曾不断出现事故霞脾,遇到挫折是任何事情发展的规律谐携溺。因此哨谩,对于各类事故侧舷咖,电动汽车各产业链不应止步不前抨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的达冗,要让安全成为满足一切功能的首要条件厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   上海车展开幕前一天寇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挂欠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浦绘瞥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌楞?北京现代副总经理堤、销售本部副本部长吴周涛表示昆协,目前北京现代47%的客户是80后和90后反颇悼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绷苹。“他们对于服务有着完全不同的需求亥骸。比如服务要定制化纬富没,手段要智能化仙捐劲、科技化蝗庆洪。同时坏瘸,还要预见到他们的需求并满足究。”    如果说此前翔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争类创顿,是厂家产能的竞争凡菊,那么未来则是客户的竞争汝爸函。因此欢时,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敛。“意思就是享受你还没有想到的服务苔枢讼。”吴周涛如此解释彪尘挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢信需免?据了解坝纷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酵,升级为对客户用车生态的全面服务尉吵韦,基于互联网科技的进步未盖,先于消费者预见需求皖米苔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”龋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔽煤、智能梨泊乱、共享糙识,以及个性化定制的智慧服务体验奋伶射。    具体来看吩肆,北京现代将率先整合官网孔敞另、呼叫中心贝、4S店透明车间侮非、服务App唾碍蓬、娱乐次沃、地图卯固、语音控制懒腑千、智能搜索等服务功能壁统宠,并将其聚合到车机上舒稍,成为用户的车载生活服务平台迸欢了。它就像一艘移动的生活航母氨,无论是餐饮吞胶偏、娱乐控拣净、购物的生活需求吞蝗,还是维修禾、保养的汽车服务茹列,都将以车为桥梁涛,实现信息互通合。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务媚谭,还能够通过在线直播的方式色,对接车膊、检测撼酶、派工颗壕、维修扫晌葛、洗车幌牡鼓、交车等服务的全程进行智能监控魏愧胺,实现人车分离式的售后服务帘,把客户彻底从4S店里解放出来惶,为他们创造更多自由生活的空间先。    值得一提的是纯,在“汽车共享”大火的当下恫伟穿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吞抠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芳恒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凸石烯。“如果只有5%参加到共享汽车当中捷,那也有40万辆的规模柏拖,这是目前任何第三方平台都实现不了的茎涩副。”陈静表示济,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彩、售后代步车萌惕颇、公务用车也会参与进来码。“我们希望融入大潮嫩,积极参与这种尝试寝吭。”    除了全新服务品牌的发布恫桑携,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弗挖。据了解骚鹿刊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涣堡,通过平直且富有张力的线条被小矗,充满力量感的车身轮廓挺效,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搐渤晾。同时萍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镭抹散,匹配7速双离合变速箱使逛僳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嗣傅诺。    “新一代ix35上市之后完逞,北京现代有全新胜达弧孺、全新途胜钳充任、新一代ix35冉横、ix25四款SUV产品搬。通过这样的产品布局泉收,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嗜猴。”吴周涛介绍说几覆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扦健籍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翘辉卫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点澈呸,本届车展除了新一代ix35哦疾涧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橡。新车延续流体雕塑2.0设计风格鹅,对进气格栅墓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惭遍,以DAW驾驶员注意力警示拘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桔,为消费者带来更安全的驾驶体验架。    除了两款新车外吹聚,北京现代还设置了技术展示区裸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斧猴耙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刹瓣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匹宦烹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铆。    2016年麻僵茅,北京现代实现产销114万辆杜泰,超额完成目标怒醒,保持了行业第四的市场地位寝绅抢。今年北京现代即将迎来成立15周年绕迸短,也是北京现代从800万用户基创锰睢,迈向千万用户级别的重要一年壕蕊沪。业内人士分析漏,在后百万辆时代到来之时故妓搐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术席叛梧,也在不断践行本土化政策溜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理形枪冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙跑:李芳" "  5月10日就,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皮哀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碳睹淀,人们的关注度更高蹋仕沪。在今天茸冲,汽车产业主管部门挝吻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伶赴,其中指出试:“中国企业罢嗽镣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”湃态。   目前在中国汽车领域揉浚,舆论将中国品牌分为三类慕裙敦,一种是例如长安锣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业渺惟辣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叔,而且成果显著骂赦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逛,这些企业通过内部的改革娶,已经形成了正确的发展思路吉步咐,尽管在终端销量上尚未展现成果斡箩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挖,始终有一种“捞一把就走”的心态桓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型籍随,在市场赚取短期的效益标释。   苗圩在撰文中指出跋奔嘎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力金娘氛。企业投入资源俗半,通过设计开发尘懊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值清僧砂,包括物质价值和精神价值们际。但是修虐,这个价值需要在市场交换中转化为货币贬低持,才能完成“惊险的跳跃”冈,成为企业的收益帮天维。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日省方空,中国汽车很兴奋败斧界,但正如苗圩在文章中强调哨呛脖,品牌建设是长期而艰巨的任务灵堑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涸泌。这同样是中国汽车品牌需要思考的们型。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》十斡徘,通过仔细研读扛臣,将其中核心思想与观点标明眠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示天陌逝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知埠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惊,党中央叭蓟、国务院就振兴实体经济冬癸、做大做强制造业做出一系列重大部署答适忙,对加快质量品牌建设提出明确要求篓草。习近平总书记强调收,“推动中国制造向中国创造转变朔父、中国速度向中国质量转变栋抗、中国产品向中国品牌转变”隋瑟。   2016年黔,国务院部署了消费品“三品”专项行动辜问,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》答袭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力驮淀,提高有效供给质量航,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脾。   近日酮,国务院同意设立“中国品牌日”蕊埂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诬惊邯,体现了全社会对中国品牌的期望经耻绕,为建设制造强国指明了努力方向库杏厕。      一黄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代头,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现室握粗,代表着国家的信誉和形象捐煤。品牌发展是一国由大变强的必由之路颅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掂迫署。   品牌建设助力制造强国战略栏。 我国是名副其实的制造大国露嫩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剃渡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匿梳,产业转型升级势在必行煞擒,迫切需要加快新旧动能转换缝儒,培育面向产业中高端的竞争新优势穷。经济发展规律靖试、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饱窗亥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虾碘雇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颂。   品牌建设推动供需结构升级唾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揽炯,重点任务是提升供给体系质量苔,提高供给结构对需求结构的适应性盒。品牌是连接供给与需求的纽带缸楞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弯,引导需求侧消费升级谈潘单,提高供需两侧对接的效率晤夺。   品牌建设促进实体经济振兴坝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力港。企业投入资源梳,通过设计开发皇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稻徐蛇,包括物质价值和精神价值教疙巩。但是抚,这个价值需要在市场交换中转化为货币碴戒,才能完成“惊险的跳跃”磕耿欣,成为企业的收益叫丁毖。能不能跳得高婚瓣斯、跳得远括料搁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惊。品牌是价值和信誉的载体愁缺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敞疆力。      二擅枚鹊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暑需饰,科学地阐明了创新雌禾捞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辟。从品牌建设的角度看辩暮,品牌需要“中国创造”墩乱嗡,没有创新弊,品牌就没有差异化的魅力陶抵泼。品牌需要“中国质量”虐透,没有高质量砍廖规,品牌就丧失了价值的基础耐。 近年来窘,面对国内外严峻复杂的经济形势案味蝎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姆纷玖、国务院重大决策部署侨僚甜,认真研究我国工业发展的阶段和特点哨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哭蜜。   把握规律嗣冀冗,找准抓手磕。要坚持质量品牌工作整体推进晦镶,引导企业在设计开发瘁姜颁、生产制造和营销服务的全过程建立全员狄、全方位的质量管理体系楷、诚信体系和品牌培育管理体系础,以培育有竞争力的品牌为标志亭卡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谅。   积极履职份贯掂,统筹部署蔡篱癌。2011年撩,工业和信息化部会同发展改革委鼓籍充、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宠浦,进一步推进品牌建设幢金。2015年枯女,推动出台了《中国制造2025》辆叮献,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一另钒妇。去年借拜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涝介洛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芍,部署了全产业链质量品牌协同行动武、优势和战略产业质量品牌护航行动风霉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吧彻。   持之以恒哩讲掳,扎实推进床渺趁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弟姜墩。   经过多年的不懈努力赊,我国品牌建设工作进展顺利俄馅,取得了初步成效磕工斥。目前戊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点考胖仙,涌现出251家示范企业绅册。根据对示范企业的调查淀穗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滩楞玛,企业经营的质量和效益得到明显改善钩桂牵。同时晶普淳,重点消费品的定制化欠、中高端产品供给比重显著提升红常,定制化服装消费增速超过30%茧彤维,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哩侠杜。      三填伎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侩慕,需要社会各界齐抓共管舞孙,合力推进瘟肆。下一步秒悔醇,工业和信息化部将发挥行业优势藤袍,深化推进品牌建设甩提,加强与有关部门密切合作拢怜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境低橇品,努力开创工业品牌建设的新局面苯淑。   坚持企业主体桑,增强品牌培育能力捞请镶。 引导企业增强质量品牌意识奈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秽耻。坚持试点先行洛、示范引领齐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设睹,促进企业品牌与区域品牌互动发展抚。加快制定品牌管理体系标准香,组织贯标推广控图华。加强质量品牌宣传豹壕,弘扬精益求精的工匠精神垃拇莆,扩大自主品牌社会影响秤翘篇,激发企业培育品牌的内生动力韩断。   落实质量为先圭,加大支持引导力度忱癸。 贯彻实施《中国制造2025》圣喷糕,落实质量为先的基本方针珐,加快推进质量品牌提升行动锭朵杠。发挥制造业创新中心建设却壁淌、智能制造靖迹、工业强基等重大工程的支持作用谦,引导企业加快工业化与信息化深度融合沏欧,运用“互联网+”尺、大数据等新一代信息技术谐郸糕,把握智能制造匿苔霉、绿色制造递寸、柔性制造等产业和技术发展方向退瑰赣,加快培育自主品牌对校苏。   鼓励创新设计铺起歼,丰富品牌差异化定位街横乃。 完善制造业创新体系峦烽,加强关键核心技术研发吠省外,推进企业技术中心建设谴粪。在重点领域推广应用以绿色讽菲慷、智能瓤、协同为特征的先进设计技术涩。建设具有世界影响力的创新设计集群档,培育一批专业化的工业设计企业奶韭,鼓励代工企业建立研究设计中心赁喝,加快培育自主品牌灯。   实施重点行动食,促进关键领域发展凭。 落实消费品“三品”专项行动半,支持消费品工业向智能突司、绿色憨世、柔性和高效制造发展惨冻临。增加中高端消费品供给飘,促进产品向高性价比优势转变妒酶乱。大力发展智能纲、健康消费品系必,支持发展民族特色消费品势搓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赌别硷,加强产业市场研究和需求预测岭纤颁,科学规划产业布局墟娇、供给定位和品种结构团泰。 实施中国品牌“走出去”行动坛岛孝,贯彻落实国家“一带一路”战略挡,推进国际品牌共建共享罐朴侨。   完善公共服务丝,支持质量品牌进步笨。 建设质量品牌专业化服务平台吾,依托中小企业服务体系绊,提升服务平台的质量品牌服务能力罢驰。构建质量品牌信息共享平台环,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估趟。完善知识与人才开放共享平台埔,依托企业经营管理人才素质提升太筹陌、专业技术人员知识更新等工程叫骨碍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台订慰割,促进科技创新虐鹅、成果转化和推广应用刹兔。   加强技术保障纺式,夯实质量品牌基础死聊敖。 完善产业标准妇图、产业计量凯冈娜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讽哆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杏,推动质量升级昧敢为。引导企业增强研发创新和系统集成能力梢推倾,创新制造方式和服务业态咐滴,发展定制化生产鹊挨,满足个性化需求幸虏。鼓励企业发展现代销售体系卉,在品牌传播钾柯、顾客体验和销售模式等方面创新发展歧恨艇。   设立“中国品牌日”撇嫉康,大力宣传知名自主品牌 共庐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新任、质量精良微、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值獭。品牌建设是长期而艰巨的任务念波,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梅,以新理念引领新发展邯实藏,持之以恒地不懈努力岗校,共同推进中国品牌迈入新时代疆裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   5月5日持核,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谅每,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桨疤、董事长李斌就中国汽车升级之道公、互联网企业造车扩烧唤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沛。    近两年互联网造车企业纷纷入局筒,被称为“新造车运动”涂皑胖。徐和谊开玩笑说似核,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗜即闷。”他说唱:“我从传统汽车的角度看胆,就是不服!”徐和谊解释道墨撇,李斌做到的他也能做到酶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杏。    徐和谊认为退蓉,最难的不是做产品歉坟痰,而是做品牌潭炕雌,尤其是国有企业体制下做品牌儒。建立鸡监澳、培育一个品牌巩乘蛾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的倦。他举例说清,蔚来汽车在东方广场建体验店拭涂是,那叫“烧钱”瞄娘陋,国有企业就不能这样“烧钱”沪膝。但品牌打造的初级阶段模冻,该烧的钱还是必须烧的憾奋。这就引申出国内传统汽车行业挞,必须加快加大国企的改革步伐惯馁,从发展角度波、竞争角度琳鲸澳,必须改革方惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务模违辣,希望未来产品不光是一个出行工具敝黔恭,而是一个用车的体验平台昏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颗蒙寒,而是看到与用户交流的新机会天。从互联网俄病虑、移动互联网唇、移动社交发展趋势看咕跨玖,与用户关系会让汽车发生深度变化粮栏想,体验会变得更加重要藐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斥,新车企应该走什么样的路筋签,徐和谊认为年歉屋,条条大路通罗马侣,但是路和路是有区别的导嘶壁。他认为全世界只有中国能做到一件事撼:传统车企和新生力量深入融合炼、发挥各自优势粱,结合起来清屏肠,这条路可能全球谁也做不到握饯韩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鼻磊。徐和谊透露眠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赫,很可能这轮竞争蜂,十三五末梨喀,再过2至3年故,肯定会出一个比较好的结果豁暑。”    李斌也认为炒埃背,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颅,这跟传统燃油车情况不太一样蒙。他干脆表示忙书钡,国外品牌在中国是没戏的饲损,因为智能汽车需要本地化的数据陶狭羔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快午喷朽。蔚来汽车在三电宦、智能电动侨、包括制造方面都跟其他企业合作糜踞媒。李斌强调话:“我们是很尊重制造这件事的专业性苛。”谈到合作丹酒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作德翱:“我们的南京工厂投入十几个亿阮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作口,不是简单的代工酥徒何。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   据雅虎网站报道翅妈现,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示彩伙什,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现散,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缔烽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称榷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域眯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务港胃。”    他指出串媒滦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袍栖。尽管我认为这可能还有很长的路要走盯徊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况房汕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为味池氨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钠侈烧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险零。    当前虫尺,特斯拉寥刨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匈海。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洞,并将其带到了Uber歇。    去年歉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中领避,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呜秋甫。特斯拉CEO马斯克表示骚泼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猩。    马斯克认为棋沃轨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故韧,要远多于因人为失误导致的事故哩避,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道砷独败,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翘。    他表示擅骚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钮琉鸿,那将是一件非撤В好的事情屏。但对于汽车保险公司来说迸改圃,这不是件好事忌雌搬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乘身面,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称湾:“我觉得这种影响很明显守透。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱变豹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告断境,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铰嘎,全面棋碌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狈裸,阐明了个人观点久歇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的顶、客观的看法铅。    报告摘要幸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驾荤嫌、导入期铜趣、快速发展期与成熟期四个阶段敢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段完。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涧,很值得我们借鉴谋娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哺厘达。如果不加重视纤,终会酝成大祸琳隆笛。    *韩国的电池产业搽帘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勿褪,我们必须面对这个挑战缮斜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屁湘,它会带动未来汽车消费新的革命爱残。    *任何事物都有两面性庆,政策也是这样眉。补贴强度不足畔,难以起到激励效果捆,补贴强度大了舷,难免产生对技术发展的不良影响丸妻,也包括少数人铤而走险骗取补贴姜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一府建钵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阀电歪,从国家科技项目立项至今已经接近20年厘泻趴,可以说产业发展已处于世界前列兑慰。2016年斜故倘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挠,累计销售95.5万辆腑伍,取得了令世人瞩目的成绩蒜虽痕。有些专家认为沽雹盛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骂金我,我的看法不是这样乳泛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秽型斜、导入期夸炬、快速发展期与成熟期四个阶段瘫穗。导入期也称培育期籍疥纫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段九刮精。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值深,当时就有舆论认为败,我国新能源汽车驶入快速道屡堕绥,进入了快速发展期孺倾。然而到了2016年便回落下来矫袒岁。现在分析起来付,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联葱菏镶,造成了数据中存在一定的水分世。随着国家对骗补行为的查处贫娇,今年的数据逐渐回归正常抛洽侥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势譬搞,有可能会得到一些错误的判断施赤,导致过于乐观的结论似慷距。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期身廓署,除了观察数据的趋势外极穗爆,更重要的是看产业发展的推动力称,是国家政策为主还是市场为主篙饥瞄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓮,补贴政策还不能取消奉能嗡,基础设施还很不完善洗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吠队,产业链还不够强壮与完善荆都,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拿杉蹲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亲疏昂,工作量很大敬,切不可放松努力钳琅,让已经启动起来的产业发展放缓下来捌弄。    依目前的政策设计寥妹蛙,我国将于2021年取消补贴贩寿,代之以环境物间驶、能源为因素的常态鼓励政策岭撬。也就是把2021年设为一个转折点槐恒手,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡副层踩。期望实现年销售量达到二钢、三百万辆以上蛔,能够占到汽车总销售量5%到10%挡惶手。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挎。    二刹河、如何看待新能源汽车的碳排放灰土?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策商玲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悉去牢。我认为许多人有这样的疑问是正常的猜,因为至今还没有一个权威的科学数据墒防杜,来告知公众电动汽车的排放是多少舒忍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酬鸿。    电动汽车行驶过程是零排放迹蓖查,这点没有疑问路。但发电过程是有排放的句,不但有二氧化碳排放垂疆,还有导致PM2.5的有害气体排放档。所以简单说电动汽车是清洁的颇泰萍,是不能令人信服的石教虱,需要拿出数据来恳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸雅罚款的新闻报道卸磁,受到一些启发胜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毯,即“碳排放因子”痪。根据新加坡的实际情况团驾,标明每消耗1度电导蠕麻,就要造成500克的二氧化碳排放道迟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升接,即每消耗1升燃油化娄疾,就要产生3000克二氧化碳排放快。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厦爸。由于特斯拉的车重廷怂,耗电量高忌秦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钉,尤其是在夏天开空调的情况下嫡,百公里电耗有可能到40度协,因此被坊款铅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓉蝗边,很值得我们借鉴渐古枚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帽,据我了解定性的结论比较一致堤甭,定量的结果存在不小差异桔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关响。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别但锻挫,其清洁技术水平也有很大差异畔坪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估躺熄共,发布我国的“排放因子”权威数据丢缴歼,并定期予以更新胃丧舍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颠荒。    比较我国和新加坡的发电情况甫,新加坡百分之百都是石化能源发电娃,而我国的发电能源结构里坍帕,石化能源约占70%前舒,可再生能源等非石化能源约占30%蕉。全国平均来说奸骏脑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芯舶。而且按照现在国家电网的规划来看酞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涝羔沪,我们发电的能源结构会越来越清洁场碧肥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屑缔啦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亮,来估算一下电动汽车的碳排放稼程咳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车假,可以算出其碳排放为100克/公里崎肩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车味,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孟涉骸。可以看出一般情况下实掂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车殴。但是如果电动汽车过重蜡清纠,电耗很高疽弛,就不能算是低碳产品偶,甚至不如先进的混合动力汽车暮牡怕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兼姬,但是我们可以认为宛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下创幻次,耗电越多危侣,造成的PM2.5有害气体也越多枚鸥。因此参抛普,从治理大气环境考虑乡,我们的政策应该鼓励低电耗产品扁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仓桓。    三榔梳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浓扯?    这个答案是肯定的必。我做过一个简单的计算瓤狼,即使到2030年廉藏斯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候韦乌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扦豹汝。由于大部分电动汽车会在夜间充电泥,可以利用电网的低谷电时段来充电计。目前我得知的峰谷差是20%到30%肝霜勃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硼颂,不但不会给电网增加负荷揽彪,反而可以帮助电网储电鄙阀嫩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鼻两,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怪,在白天电价较高时段将电售回电网饰对茂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谓扒臣,这个系统包括了屋顶的光伏发电旅敞靖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绩洁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电封,采用分时段电价攀估。当然形逛,对于需要白天时段充电的一些领域馈材岭,如快充公交插、出租车与物流车等波必,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泰篇诫。    四郸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败五垢呛。现在出现的火灾问题比较多母畅犊,所幸还没有造成集体伤亡暗啸骄,但是已经给我们发出严重警告扔穆陕,如果不加重视拉籍,终会酝成大祸扰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位儡。    电动汽车的安全要以预防为主熊,要从产品的设计做起泵岁,然后是生产过程的严格控制搽,不能将未经严格考核的产品投入销售呸揩颁。电池的比能量越高随瓣,发生火灾时的危险性越大戳,因此要求有更高的安全性技术楼轮,试验考核应该更加严格杯。尤其盛谱捕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啥,因为客车上乘客数量多嘘,一旦出现火灾逃生难度大屎辛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棵,为满足新的标准增加成本是必要的羡然。对于纯电动客车哭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拴汰,既安全又经济菩介乃。    说一下安全监控网络期铰。我认为重在实效细硷。我在几个火灾事例中了解到袱,火灾发生前其监控网已显示警告信息换克,但未引起关注与采取措施登淮泵,说明安全责任不清驴娄,监控网站流于形式班群,主要是供参观用拴。    五达驰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纷蹦,大家都知道嘲隙瓮,韩国的电池产业刀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战垫,我们必须面对这个挑战谈。目前有一些原因蓝表轮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难币,也给了国内电池领域一点时间突。但是干,如果我们自己不努力廊,最终经不起国际电池产业的冲击摩,我们将会面临严峻的问题钦蛋耙。    我国动力电池产业发展很快坤多痴,一批创新意识强的企业正在快速成长饲杭添,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溯。但是总体来说廊慑栖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菏贫,产品的质量水平不高标既,投资过于分散庐悔,到处建设低水平的小规模电池工厂坝藉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壤赐,缺乏战略眼光缅汤。这些问题需要引起我们重视与思考堕踏外。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败握蛊钠,没有一个强大的中国动力电池产业届,就不可能有强大的中国新能源汽车产业枢薄斥,实现汽车强国的梦想又是一句空话币。    化学电池是一个非常老的传统产品尽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情都。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度煤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坍删,形成了动力电池百花齐放的创新局面禄委。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰到,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叙蹿莲。因此场镣笆,谁能够掌握创新的主动权茸系广,谁就有可能掌握未来电池的命运攫百江。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朗,但是企业是实现创新的主体蕾瓶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粉,能够挑起这个历史重任沁,把更多的注意力放在创新技术上面技。    去年参观宁德时代电池工厂时沛孺穷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图褂,给我留下深刻印象醚宋。图的中央标明安全性始终是核心底酗列,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度米灸酣、功率密度鹅加榷、寿命与成本拿酸。在实现高能量密度的同时蠕舒黔,要实现快充性能杉是妻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念团裙,向1万次20年迈进嗡畏队,彻底解除人们对电池可靠性绊灰、耐久性的不信任惯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下彼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车克,结束燃油车的历史囤烧恢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牢,成为中国动力电池的创新巨人堤绷。    我对我国电池产品质量做过一些调研继,认为捆敝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平精皇捆。就电池单体成品质量控制方式仑,目前还有采用筛选的落后方法识,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鲁。这表明莫秋呜,产品的质量水平低劣帘羞,即使交货的产品数据是在合同范围内肝,这些产品在使用中性能很快就会变差汤溪,寿命很短匙。    目前肛捐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骋结,但这也并未在本质上提高一致性颧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性呈戊焚,不需要分研汀,标明这些产品内在质量是优良的频。用汽车工业对零部件的质量要求就是骨瓦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掀。恐怕多数企业都达不到脆锣,就这一点而言宋,我们与日韩企业就有明显差距盯撬。    面对严峻的国际竞争怯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟罕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贩堆,再吃不掌握核心零部件技术的苦倪坡。我们看到国外整车厂来到中国时捕缮黄,都要把自己的供应链带进来栏墨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呛辽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辉。我建议政府砂、协会干竭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蛙佳。    六屠搭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桔监。它会带动未来汽车消费新的革命派商杭,有助于解决城市的拥堵稀、停车难跑膊受、环境污染等问题的矗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率璃丸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贬屡汞,是未来汽车应用一个非扯侨俜悖好的发展方向鸡京窘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拒潘邵。    由于共享租车提高了车辆利用率淑怖睛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈习纠纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靡溅。又因为主要用于短途使用蓉探,大大降低对续驶里程的需求信菇。从社会效益考虑车煤,减少了空驶行程韧板,意味着减少能耗与排放揪市榷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冻,缓解停车难的问题杭猴散。    现在焕贸藩,很多城市都在做分时租赁轮庐,但有的并不是典型的分时租赁挪。A点借车、A点还躲澜人,规模小的例子不少谩蓄。例如有的大学有几十台车在那里掂陡,学生租了这个车出去办事儿锑,回来时归还校园原处纯疟。这种模式也是一种共享烤孤涉,但不是典型的分时租赁畔。只有实现A点借X点还岁、并具有一定规模舌抛、使用起来非常方便乱,才可以算是真正意义上的分时租赁幕戒。    除此之外扦,分时租赁还有一个评价指标称路,就是车辆的运行率镣为,即车辆有多少时间在外面跑璃拷、跑的时间和停的时间的比例吃。我考察过芜湖市易开租车垢捆唱,我认为是很典型的分时租赁饺抗。从数量上看冒帕马,芜湖已经有两三百个站点邦骂,三四千台车行持虏,具备一定的规模;从模式上看保谭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借和、X点还共舷宏。从车辆运行率来看献俗屁,芜湖做到了80%试瞎偶。    此外铅楔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用市魄轻,规模也达到2000多辆丁粒扛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池竞半,很有创新特色鞘奸紊,也有一定规模汇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涂修,认为大约需要1辆/1000人口蔑犬,或5辆/平方公里的密度滤,才能够保证顾客较满意的租车成功率架倡辟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贺炬,其租金仅是普通出租车的1/3辫堡路,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掇讼。    作为共享租车的车型城,以高可靠性季秆擂、低成本盯伺,微型车更为适宜故克鳞。共享租车要应用车联网技术褂,建立完善的方便于客户的使用体系计态币,实现手机注册蕾己、约车茸、开车通、交车酗抄盛、付费以及安全监控等倍骏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持皇。我认为剧斜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来垫归形。为了方便客户惶骆,建立全国统一的注册收费系统十分必要外扰徽。    七酥徊、补贴退坡后氦墟息,新能源汽车是否还能发展公?    从今年开始版,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡本惹。现在行业里有一些不同的声音胸,认为新能源汽车本身就是错误的事情胯,它的发展依赖于补贴系许搭,补贴拿掉以后晾欣逆,新能源汽车产业就会死掉零拾涩。我不赞成这样的消极看法览。    首先在电动汽车本身的技术上锨,我们要有信心拳。随着电池能量密度的提高瞄墙,到2020年匆莱锰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上祈聊,规模化生产使电池的成本大幅度下降洽。从这几年市场反映看戳洽,很多消费者开始喜欢电动车了外诗,他们觉得电动车很安静刊、很干净施,如果自己家有充电桩梳,使用起来很方便阀幂。目前裳呛百,面对全国大面积的雾霾形势欢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骏拱,促进了电动汽车销售量的持续增长匆,在不久的将来肃,电动汽车将大量取代燃油汽车券舞拓。    我国在新能源汽车产业取得的进展肆,很大程度归功于国家的鼓励政策饯伶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辨。但任何事物都有两面性厢,政策也是这样馁及光。补贴强度不足铺丝,难以起到激励效果邪,补贴强度大了挂筋,难免产生对技术发展的不良影响巍姆,也包括少数人铤而走险骗取补贴急蕊多。这些就是事物的复杂性挫口抨,不足为奇肠鹃。因为产生一些问题炕坑,就否定补贴政策是很不客观的檬。正确的做法是适时适度调整政策恫许,逐步实现退坡鼻,制定与能源敝姓、环保因素相关的长期鼓励政策遣,进一步完善推广工作的其他政策环境笑柔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去藏牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言技,销量突飞猛进确骨瓶,不仅在中国市场实现了大反转妮,以每年超过30%的增长率修隧躺,连续三年高速增长聊类究,实现反超浚开发,在全球市场上来看裙硼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位森。设计之变界,影响如此之深稳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虱陆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚衡,都是如此床。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虏圃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期猫。此消彼长诽很,本来也是市场常态羡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嚎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现交啪德。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略放,而奔驰则用了进击的改变考兽。这导致了市场格局的变化懂。但在今年开始瓶将,奥迪要采用一种大胆的改变佳。   在北京车展上慰拘仿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祷褐剩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蚊洞涸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品讨芥。在采访中侍,马克·莱施特先生表示沮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么人警本。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略落木塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是禽饱,以奥迪品牌本身的三大支柱孺唇凯,即“运动性”歧、“卓越质量”檀纲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石囊赶操,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笆。另外甲,马克·莱施特表示青仁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疤。   未来潮,奥迪不论A檬赎丸、Q碾、R系列辈降埔,还是电动系列骸讣,每一个车型系列都有他们独特的个性熄渤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品列,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扒多烫。而且侠痞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格列,在马克·莱施特看来巨攻孩,除了外观卫,在内饰的设计上屏,奥迪前进的步伐还会更大放。   比如新一代A8锈诚,大家会看到一个全新的控制理念推,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拢,全部操控都是基于触摸屏耽饲帮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钡凛,这将是一个具有革命性的设计荒淡。”马克·莱施特表示金奔。   【访谈】   媒体奉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呛范?   莱施特铣忻:中国市场当然是我们最重要的市场之一身跋俺。比如马上要推出的新款奥迪A8峦,我们认为80%的A8都会销往中国痘髓靡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拦江旁。比如馈被,从车的前脸上就有非常明显的体现吓,这个框架会做的非常突出杉戈窍,也会大量的运用到合金材料匹。A8的设计充分突显地位感和身份感头。因为我们知道中国的用户客,或者说中国A8的用户群是非沉洌看重自己的地位感和身份感赂擅懂,我们对A8的设计充满信心宋南硼。   Q2是我们量产车的一个预告逢监丹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赏袍负。我们想把奥迪的A系列灌椭胚、Q系列冒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彭溶藩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刃频捂。比如旗斜挟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晦弥,从而更多的彰显每个车型的特点负撮。   媒体熟币:A3未来会有怎样的改变貌起久,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斡?   莱施特梳斯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戏弄体。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力法卫努、表达力厦谩匿。   媒体购拇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辆漏?未来设计会有哪些改变镐锹?   莱施特描:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揣遣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谜剃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性存。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烧矫。此外敝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诞。   值得一提的是把,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幢物方,完美诠释了驱动理念杀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呛落。刚才我说的是外观的设计赂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虫蕊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的推魂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念热嫡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了小勉,而全部操控都是基于触摸屏雹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梨荤,这将是一个具有革命性的设计憨筹。   媒体化砍息:面对未来的城市交通更加智能化降拟窝、互联化懈梅蚀、自动化的趋势详项峦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敲习?   莱施特先生舷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夸边荡。实际上腑畏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程魏捶傻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观豆礁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缓默,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶檬替,还是更多使用自动驾驶趟,所以我们设计的基点是用户体验吩。   设计开始阶段将先做内部设计回醚疚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓬,再去考虑外观应该是怎么去搭配回。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镣欢庆,因为我们真的会目睹令,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纪诚搏。   媒体妈的痊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗表供?   莱施特抗超祁:我们从下一代的奥迪A8开始冗啡鳞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苇羚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绞咯。我们要做的是持续的韧惊、不断的推进设计语言的发展纫,每一代的新车型都要再往前走一大步帘樊怯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了禄唬泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骏拆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佛,业界开始重新打量双方的合作雀容倘。   如所有行业对热点的追逐一样顷瑰骇,在过去两年中惠涣龟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饶卷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斯。4月6日舵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系醋,携手研发并应用车载人工智能技术哥恍氰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袱趣卯,双方将成立一家全新的合资企业口链,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怕泉武。在此次合作中鸿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弧偏,用于双方在汽车领域业务的开展赂,为出门问问未来的发展提供支持熊丢钾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域遂,而合资公司背后罐烙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入统堂,意味着除了汽车制造商群恍髓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祭膳。   “1.8亿美元只是一个开始柿。选择跟出门问问合作团扩,是大众集团移动出行战略的一部分头。”苏伟铭称呜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈财蓟,为达成这一目标禽妈,已经规划了三大板块吠,共计十二葡飞、三个项目抛嘘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浮溺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疲扭耻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瘫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别付避辖、语义理解技术昧,面向移动搜索领域的智能手机应用宪竞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堕钱。迄今为止冯亭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别受辽撩、语义分析暴暇锰、垂直搜索等核心技术诽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景豹,来打造下一代的人机交互方式呵棱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涟。   “选择出门问问伪,是各方面考量的结果篱性肛。如果大家了解的话蛙善,其实Google也是出门问问的重要投资企业华携敌,所以我们与Google也进行了谈判”娩。苏伟铭称翱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准董。   2015年6月囱川夺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月牢爸兢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谩,出门问问被Google投资绣。截至目前渭沙惯,出门问问共计6轮融资尸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发文枷粒。   “此次峡使玩,我们对出门问问进行投资澈,不仅仅是出于财务层面的考量抽,也是一次具有战略意义的投资悸。通过本次战略投资特,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抱眠娄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样发诫烧,只是单纯的投资或技术合作幢,苏伟铭回应称悔级,“想强调的是链寡泞,我不主张相互供应的关系灯类我,一定要拥有属于自己的核心技术赡毋。”   “移动出行领域的合作携胳慌,如果是提供车辆姓阔弊,那只是纯粹的商业化的供应需求和。与出门问问的合作喂,我们是要进入合作的管理层戈塑,在共同建立的合资公司中曙,双方都有委派监管团队”婆涟。   苏伟铭介绍顽棚沏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持醚邓,但更重要的是在人工智能领域的研发币柔。“如果你与人工智能进行沟通崎,沟通得越多汾污黄,它就越了解你瞳尖惕,人工智能研发的目标是迎合客户墓牧抖,而不是需要客户自己调整来配合淳,所以额,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苍淳。   他坦言坡壁,在人工智能的项目开展上试,有好几种做法隶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丹烩涝,但这不一定能成功梁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侯胜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氢狸甩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祷申,且能够很快地将技术实现应用譬瓜。”苏伟铭称落捷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拾,来帮忙推进其未来的发展凯。从这方面的合作来看膛垦奔,双方非常契合穗喇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腿臣惊。硬件是大众的强项醚舰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冗荡,而是应该让其独立运营彼恒舵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合双烫。”苏伟铭称胆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脊凰。   据介绍每,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狼茬桓。基于出门问问领先的语音识别伺究庆、自然语言处理巴、垂直搜索和主动式搜索技术佳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肝融巴,该合资企业将进一步探索绒,为未来的智能移动出行提供解决方案抹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里憋,人工智能并不是只包括这一部分叫,其实辆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能领料,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陪糜肠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涂结,但在苏伟铭看来弹赖嘎,这是一个重要的开始摊释对。   “下一个工业革命的前夜”筹盆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断房,为此刻滩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剁妇。在2016年的广州车展期间味,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缕宏。据大众汽车集团(中国)首席营销官曙委、集团销售和市场负责人胡波介绍轿仿午,第一个板块是车内(in the car)的互联功能德箔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立完前耸,包括智能停车叙斡憋、智能充电等朔氓浩。第三就是交通形式的智能化管理为错炬。即打通不同的交通形式标酷,提供一个智能化管理系彼缝,最后让出行者能够享受顺畅卵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利场。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团享擅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用竞咖。“我们相信插,车企能在这一领域扮演重要的角色当钡。”胡波称堡材溉。   不可忽视的是台卉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换圣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者递筛。   “要建立一个生态圈瞎枫,必须要有多个方面的项目支撑椒捣痕。在落实该战略的过程中感愁,我们便开始思考将,如何构架这些项目鬼透慈,未来三年我们是要围绕这十二艘庐毙、三个项目开展工作的抗骚祭。”苏伟铭称车兼畏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荒睹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溉,以便及时供应犬浓,满足未来车辆发展需求剖雷。”   据了解梯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品介。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜爽颓殴。通过语音输入激洞,该后视镜可以提供导航陇良誓、信息点(POI)搜索刊、即时通讯囱、车载声控信息娱乐系统等功能痞末。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翅戌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颧恕科。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror问。通过语音输入欢恋,该后视镜可以提供导航斡、信息点(POI)搜索逛、即时通讯寸袖、车载声控信息娱乐系统等功能非岭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度技畦斑。   苏伟铭透露通翅理,最快从2017年下半年开始熊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啊,在一些国产车型上也将采用该技术每概。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统参。但是读敞筐,有了大众汽车集团的参与环,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倾跺。   经济观察报涟:在中国的十二三个移动出行项目上沉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挨?   苏伟铭世:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拟圃饲。2016年中旬霓讲涸,我们便与集团总部沟通过泡,我们认为在移动出行领域森墟递,中国是领先于其他市场的锰烽凰。所以翱琶,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪凰帧,建立MOIA移动出行服务公司仇。之后豌,在中国劲煌显,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奇朵摄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怂汇。   所以姥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闪矛刹,欧洲和中国够。其中中国的业务包括三大板块阂人蔽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目救。我们在这一领域是领先的群,这之后饭逃荚,我们还会有更多合作囱。   经济观察报覆:在大众规划的十二三个项目快,大众与滴滴出行粉咕淋、首汽等公司的战略合作是什么模式厢?   苏伟铭颇檄禄:大众跟滴滴珊戎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诗镣。其实蔷嘶肺,与滴滴出行的合作慨从奴,目前还在进行详细商议狭瞪。但需要强调的是耽,我们的合作投资并不是融资的概念箔了,我们的合作是战略性的动镰。   经常有人说大众汽车集团起步晚磁摹酚,但我看不出其他厂家做得有多快掇。   移动出行的合作夯古,如果是提供车辆肌乘些,那只是纯粹的商业化的供应需求辉。与出门问问的合作湍颠孪,我们是要进入合作的管理层牌,在共同建立的合资公司糙,双方都有委派监管团队暖。   经济观察报般涣兽:您提到的十二发、三个项目都是什么商业模式毙蚊?是否都会以合资企业的形式出现霞?   苏伟铭挺田任:并不是全部都是合资企业形式的项目嫩。我讲的三大板块中概雇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皖桑小。我们选择成立合资公司是因为显突,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值差聪。那么如果不通过硬件立久澎,技术应该怎么落地呢舷?通过建立合资企业罕匹憾,我们可以为不同品牌设计不同的技术仟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哀脐谰,包括集团以外的其他品牌梯惶,我们并不排除这样的合作甲览。因为生态圈本身就有一个共享的概念紊匪。随着数据的增加劳呻,共享的概念会更加广泛涩稼架,生态圈成功的可能性也会越大心。所以与传统的工作方式相比氖绢耗,变化是非常大的绥肝。   经济观察报缔纺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出池?   苏伟铭波串:我认为技术和战略两者兼有叮闹派。要建立移动出行生态圈的目标谭课,就必须把其中的布局规划清楚苫魂,只是研发出几个APP佃糙,并不是真正意义上的合作或合作的全部楞桓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宫伤帘?同时吵缔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用熄宠兰,也会要向外输出怖。   经济观察报掳手:生态圈成为汽车业新的布局单位灸诲,选择共建生态圈的合作伙伴时拭藉,有什么标准革?   苏伟铭铆藩:以前我们称之为垂直平行的价值链漏酒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岗罗。在考虑发展这些技术的时候郊肩立,需要对合作伙伴进行全面理性的对比擎领。   举个例子尽鞘虏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叙嵌辛,我们会考量其语音识别技术有多强尝堂氰?然后再开始讨论中间的差别在哪澜瓢。找到不同品牌之间的差异性非常重要柒。从战略角度滴淡,大众汽车集团需要明确今后的定位媚其。   谈了这么多搭朵倘,其实有一个基本点瑞扣,便是客户群体插兰蔼。作为主机厂豆,我们需要预见到7年以后车的样子坊港材。因为一般针对七年以后的下一代产品惩持谢,我们现在就已经设计出来了委勃盖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜幌测,未来会遇到非常大的改变阑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丝庞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品长肌鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌睛:李芳" "   4月20日杆氮,上海车展开幕的第二天屎贾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镀岗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答京。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟师膘催,原因并非明星惯用的“堵在了路上”竟叹,其实邵丁,魏建军早已来到现场棺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内统痉,魏建军至少接待了三批不同的访客赐,并亲自送每一批访客离开阿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贡宿稗,虽然神采飞扬痴瘟唇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拆灭纺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泼渺铅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比画繁拌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蕊绕。一边是国内SUV领导品牌乏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亩泊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市段,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朽纫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者饰荚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣璃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斧私,此次恭培,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上白情。   “WEY的目标是挑战外资品牌胺尼,终结外资品牌的暴利时代米惧,重新定义‘豪华价值’薄盲单,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鸽锻丸。VV7c/VV7s之后倒臂,今年还将推出2~3款全新车型安乓,将产品线延伸到新能源领域郝层疟,合力冲击外资豪华SUV品牌沽揉车。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丧申岔。”魏建军说防歧,“关于轻奢女硅,首先这个词比较时髦蒋烹,容易记住陆湾估。另外诵槽酱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辩顷咀。”魏建军表示郴厕,长城不会做没有意义的豪华侨,“作为消费者可以感受到超值的体验浚,而企业也能得到相应效益供,最关键的是得到了客户的认可筛,这才是有意义的‘豪华’贯甫羔。”   魏建军认为安全是最大的豪华林淖料。“乘员棠顿贝、行人被窘陪、车辆”三维安全(3DP)设计理念奈千,参照国际标准勒镜杀,主被动安全配置完全创新哩,提供正常驾驶馅咆、危险警告谴捌笔、碰撞减缓黑诽保,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护写坑罐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辨娃桑,译为“牧羊犬”僵舞,有守护主人生命及安全的意思陋爬啥。   此外秦屉鹤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寝孪睡,来自于欧美一流车企龄崇,有着丰富的造车经验和行业影响力叭悄苗。匹配中国第一款7速变速器非,这是世界上最好的变速器之一豌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疲签娶。除总部优秀的研发功能外酸吞稍,长城在欧洲弊、日本和北美也都建立了研发中心姆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”趁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数需痞棵。其中甲侮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牡。对此晶,魏建军表示狮惜另:“媒体和消费者一直有这样的担心盲迪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面心事。实际上廖鬼蔚,在同尺寸或者是同动力下白,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疽溉使。但从消费者的角度来讲恳寇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的块,消费者会非常清楚这些配置屁姬、性能翰结窗、做工有什么样的差异操淡吉。”魏建军表示继,长城的目标是做品类品牌炯练,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酵棉褐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轨玩堆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆却绍。   而针对销量层面攘,魏建军表示雾谜:“从销量上看党鳞赁,WEY很难超越哈弗柬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩嗤摹,15万~20万元的空间虽然也很大龋典,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搭疙。”也许很多人会认为分,WEY卖不过哈弗恍凳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烙,但实则不然虱。“WEY和哈弗我们都重视稼贿,长城用同等重要的畴、足够的资源支持两个品牌胃南。”魏建军说杠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力归,魏建军是如何评价的淖?“我认为我们的产品不管是性能残、做工料桑、安全降,还是油耗粪、排放素瑰碴,都不输高端车巳垫顷。”魏建军依然对产品信心十足固看,但他也承认WEY面临一大问题览兜,“现在问题是品牌价值仓方处,因为WEY旗下产品刚上市瓤,品牌没有经过市场的验证才魂,大家会对它不放心铅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骏。”   魏建军表示叹,自主品牌给消费者带来了很多价值辣耪湘。“有我们的参与避,不断地进步幢坛、不断地在挑战外资恼达,已经迫使外资不断降价色,提升服务品质俺。我们的目标是要挑战国际高端市辰中唷,所以说我们借助中国这个很有价值的胺、规模最大的市场来锻炼壤,使我们能尽早挑战高端焕本镀。”魏建军表示茶础,消费者购买了WEY之后健,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郸逝。他对媒体承诺诲订,WEY的产品一定是超值的檬狮匣,并且一定能给购买者带来惊喜船。“WEY是一个挑战者防,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感股尖瞄。把我姓都赌上了剿降媚,不能失败芒怜,只能成功赴衬。”在采访的最后号,魏建军郑重地对记者说姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤蹄氦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梢钞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作欧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向枯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导静,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胶,以及未来的发展光侧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生算郊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邪撼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生紊房、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士第姜,以下是问答实录怜乘哩:   凤凰汽车 日鸿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缕卉挝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缕摹础?   俞经民 瓢就:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皑秘帽,对于品牌的市场表现同样很有信心灵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筒瘫,我们有信心成为市场第一的品牌哄。今年我们的销量目标贯,是从去年的8万到今年的20万坷镀。纵观130年汽车工业发展史搓其,汽车行业发展的基本规律而言羔齿贝,规模还是需要的态,是品牌更好的发展的重要保障俱蛾蛙。   邵景峰 采阮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啦,荣威方面深茧歪,我们所坚持的巩厂,是一种符合广泛审美的渤胯讽、优雅自信的设计风格片,在复杂的市场环境中板团率,抵御诱惑蔷屎返、坚持自我迪,走一条人性化的设计道路还。而我们的MG名爵干储努,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞄,这是一个巨大的宝库聚玖,值得我们的设计师尽情发掘渐,其中之一芥扛,就是感性十庇。   在MG品牌的设计风格中和分,我们可以看到很多情感爆棚挽衅、血脉偾张的元素与产品栏台坏。未来的中国汽车市场必将飞速发展匠,需求也将越发多元化溃,然而无论技术如何变迁泌携如,对于人性化论炭、情感体验的诉求将贯穿始终夕恐慷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矗羚,我们也将在感性力设计理念的指导下罕谈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品誊。同时拾,强调个性也不代表小众蹲衬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求藕,为大众带来唤起强烈感动络餐邯、让人心跳加速的优秀产品枫彭魏,这就是我们所追求的目标堆。   凤凰汽车 黄悍说:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祈,其中年轻消费者占到了绝大多数骸汉,请问接下来便蜜蓝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缚?   俞经民 惭删:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吼敖抽,更是“年轻的心”胖,从名爵ZS的订单来看帅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体岭恒,更包含了年龄层更大羡端淌、但心态上保持年轻的用户杠萍窘。从“年轻的心”角度而言缆碎氛,我们的消费群体就更加宽泛了秤惕,作为一个年轻化的品牌囊晚,MG名爵的诉求是“年轻动感喷拍扯、专属空间寞、纯粹乐趣”哨旦,给“这一代的年轻人”造车社翠。说到年轻人共同的特点磋碴链,是充满梦想钦,对于梦想的追求更热烈一些吼臣羞,更想把心里美好的事情去实现春狼戊。这个梦想实现的过程是非常美好的汕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求情扛峦:为这一代年轻人韩无歌,不仅是岁数上的年轻人抢,更是心态上的年轻人绕,提供更好的选择敞炒牟,保证他的有更好的驾乘体验挂厦。   年轻化的特点党妹,是要颜值腑炼、要体验的到位惩、要可以分享难。二十一世纪中国的年轻人乓炒细,在互联网的普及深度突韩铂、对于尖端智能的体验和想象力哥,在全世界范围一定是靠前的撵怕,就应该可以代表“国际范儿”菱挪谜,也应该引领地球村的潮流迫。要满足这一代的年轻人铃,MG名爵所带来的产品体验哩段,也应该要追求更极致贾,带领大家去创造全新的潮流泥。   凤凰汽车 科邻狠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”曹裙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后磐矾、80后防丝囊、90后的人群当中戈告?   林嘉瑜 凸舍顽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作零菇。这款车感性的设计曲线酥炒疯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞳钳。不光是国内的经销商廉岸探,本次上海车展得箔,MG名爵还邀请海外的经销商贬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杀,他们也都对这款车都做出了积极的评价敛锋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀礁蛊配,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”倒醇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟场陪粱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速亮,让老百姓也能开上小跑车李,尤其对于国内的核心消费者来说犀,不论年龄几何袱,都要有为自己的梦想活一把的态度剁攘桶。对于一个汽车品牌来说幻,这是一件值得骄傲的事情刹按。   邵景峰 孰痊赴:其实在选择一种设计语言的时候端岔,设计团队非常慎重牢什层,因为设计的变换频次不能过高佬心千,要抵御诱惑潍、保持延续性才有可能给消费者形成印象洛会竣、拥有识别度从而去打造一个品牌沟拱喝。“感性力设计”的第一条就是要有感性罐肋涵,去追求情感的外在表露碾,从更广泛的角度汝铂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腹蔷娘,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹿藏,感性力是专属钡登凯、设计师要通过专属的标签实钨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鳖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感活唾屁,比如运动员在起跑的那一刻污槐舶,弓箭拉满而未发的瞬间罚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚思,这种动感更有档次廊完粳,同时价格不菲办两糕,是很高端逼、优雅的设计滤净磷,我们希望把这种设计注入到产品中噬獭,带给这一代年轻人极致的审美体验胚。   凤凰汽车 群晤娟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某甏敛块化架构平台打造的寞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划害钱恫?   俞经民巨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用殿。这是对这一代年轻人的尊敬赂,他们自带国际范儿赊挎苍,是可以引领全球的潮流的人群病袱境,因此有着巨大的价值乒拎。对此挛粗些,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肛,在全球也是一样椭巳全。目前哀枚,世界范围内烁段培,不仅是动力总成前瞻技术的整合称仿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搪,采用插电式混合动力设计揉。另外坊,大家看到的名爵ZS慰悼馈,将会在明年上半年推出纯电动的版本暮酣,至于最接近今天这辆续航超过500公里径环、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车某,也将会在2020年之前推出寿室扦。   凤凰汽车 寝化:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丛廷铂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绩?   俞经民 镶矗雹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控送,设计上差5%塘,销售上就有可能会差30%钳。那么对于自主品牌而言檄,就是要把自主性发挥好取兼,去追求审美的宽度和深度巩,销量也才能有宽度和深度级粹切。名爵ZS的设计就是这样做的裂秤,要追求极致烂、不计工本坚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致统墟蒙,可以说记集恕,名爵ZS的极致设计酱,对销售的宽度起到了很大的作用诉鞋。   邵景峰 铃彼不:汽车设计是在不断进化的添擒快,不会总停留在一个风格上慨,在互联网时代轮颇,同样要有全新的时代特质纹息。另外伤疗,从汽车设计而言凤霜,例如从动感设计理念而言魔,英国车是鼻祖勾,很多品牌都是以此为源头来发展的闪,也就是“同源”讣复。中国航天能够上月球褥嚎,那么在汽车领域上同样有大的进步乾揽闹。之前德国杂志的一篇文章写到炕棉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梢蔷,在进化的道路上有推崇的看法绍定堕,也有欢迎的声音镀巧,这些都是要虚心接受的剖视德。另外蹲,汽车设计是一件非常严肃的事情祷普稻,每辆车定型背后渡箱粹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淬,背后要靠巨大的投资来驱动村迷。   在造型评审的过程中回咳镭,流行趋势讲清楚培默,未来怎么发展说明白币陈挝,否则误解就跟着来了斧,所以要有一个整体的品牌战略在里面咖盾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姬吾。   凤凰汽车 免:今年扛啪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贪肺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点位?   林嘉瑜 搬搅蒲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作艘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滔途排,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄门,拥有一颗年轻的心武,热爱运动趴、健康的年轻人俱。   从足球营销来说侗娠,对于英国和中国宠迷,都有很大的国民基础槽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国玫淘,是英超乃至欧洲的强队瞪继挤,这几年的成绩也是不断的提升褐普茅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的薄版。同时哭皖,利物浦又是一个老牌劲旅逆莆轨,有不断上升的潜力枚卧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样举,在用户上有着非常大的重叠之处蚂驰。MG名爵与利物浦对的营销合作帛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骸,在活动和比赛中享受快乐菜巷姐。   上海上港队也是一样的阜绢程。MG名爵经历近百年发展踢刻悍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暮史世,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锻兰,两者的合作也是非常有趣的沫肮。更重要的是粱雇,MG名爵通过足球营销的模式细黎,能够促进两支球队之间的交流陈凳蝗,包括之前组织的很多活动贫柑蒂,不光是针对中国的消费者寥览芦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萎,有效利用MG名爵品牌的特有资源驳仆胶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌句椭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忿既。   车展期间哪崎猾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菲。在车展之后镰棉此,利物浦会在上海有推广巡展活动体。下半年嫂轮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狙冈,欢迎全国各地的消费者参与和体验谜。   俞经民 并:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的漏,大家能有一些共同点做沟通射,国内和上港足球队的合作潮日溺,正是汽车和足球之间速度与激情玻、自我突破的契合点姆汞窝,足球又一个很大的特点殴,就是会让人意想不到潞矮烤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞袍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年口成惊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雀,与此同时拟奠须,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一暑返,长安汽车产品质量持续提升膏,用户口碑不断提升傲蔡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慷扰躬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抖憨、全球乘用车品牌中国市场第二名佃劫纤。   关于未来瓮俊盘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欧淖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升场。   2017年是长安汽车的产品大年镜壤蹲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痞、全新的SUV CS55歌、轿车睿骋CC围寂犁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市松黄施,将会进一步完善长安汽车产品谱系捻。   如今毛寂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敖,站在国家品牌高度寻求发展间楔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勺淳。提升品牌溢价能力琶牵斧,成为长安汽车品牌发展的重中之重弄。2017上海汽车期间司德,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颁好腿,关于长安汽车的未来剿府祈,徐留平董事长有话要说库萝,以下是对话全部内容乳迹软。 凤凰汽车赐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渐?   徐留平嫌福脓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袄扭呛,我们也是不经意之间就走到这个地步谜筛,因为一个产品腹,特别是像汽车这种产品是更加的明显谴,它反映你的公司文化琴了碌、你的公司理念是什么样的东西棠摊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舍诲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丁导锹,你怎么样让产品吸引住消费者仕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敞,靠的是什么财事甜?因为美是一个主观的东西苯缕芳,有人认为这个很美贸步外,有人认为那个很美逗甫臼,从长安汽车之前的产品来看惯登,我说我们没有很好地把这些东西总结出来峡讥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尺睦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错台衡,同时想把这个产品往这个方向进行修改拨附捅。我觉得在这个方面携,从长安的角度来看皋退谰,就是对于这种动感辖略、时尚这个理念的偏好课敲。我一直在体会们,其实我是在反问我自己土,这种偏好它是怎么体现在产品上的缆晴?实际上是我们内心的这种偏好艘吧履。在过去的2-3年中捂容词,我们面临的话题棠景肖,如果过去不做总结铰攫俏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来请价,另外更重要的是说讳,下一步你怎么做抛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法康亮范,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车螺,下一步是个什么东西摔埠巾,消费者需要什么样的产品辛伤,然后作为公司来说测钎姆,你们能展现出来什么样的东西喂,最后我们总结叫生命动感智色双旋绵,当这八个字出来的时候伟,我觉得是非巢好锰布潘,既是水到渠成瑟龟,又是醍醐灌顶孺蛇、灵光一现卉。这个过程柏悼,不仅仅是八个字的总结时鹅念。这八个字出来以后矗唉搏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吹七坷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绒逝,实际上不仅仅涉及到造型醇肉看,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验识痊。这样的话拍尖嫉,就有了一个提纲契领护陕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中跨竞惺,就能够有一个非常精准的东西粹。   刚才你特别提到“色”癌绥,我们当时想说板,你必须要能形而上炭供,要能够抽象出来拷,如果说你不能够抽象出来菩伪妈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候很淘,如果你弄它50个字丸、80个字番,你可能不够形而上狄,不够抽象化拖梳杀,最后我们觉得“智巫、色”婪级,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哭熊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撼。   第二个就是说消费者情感的体验堂,比方说对这个造型和颜色联,甚至于这种声音或者是形状滴渤炒、线条的这些方面的喜欢扑堵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西木。当然我们也在想用什么样的词比较好料烦,最后觉得设计的这个词很好谰呵冷,一开始我们还担心说这个词字挺多需弛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潜,我觉得就应该让它有想象力慈剧奇,就应该赋予它很多的内容困,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盟,孔子都说食色谭硅,吃饭以后第二件事就是这个字场摹,我相信孔子说的这个字也不简单意思拘墒,实际上说盾修,智色这两个字还是最终反映的是人款拔,特别是消费者的一种需求恰碱,对于未来传统的一种期许苫谋,这个过程当中坊丛,对我们来讲哩,把这八个字想通的时候蚀柑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的誊粹谓,这是我的第一段话题咕倘诽。   第二段话题说这个对长安有什么用处萎?那次在发布会现场有说茶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹈秘虹,一开始我就提出暗访逻,第一个累淘麻,这个产品要漂亮浩狙钡,你不漂亮的话其坡片,什么样的东西都没用嗡坏。因为我们很早的时候就开始在考量薯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧写,后来发现不行柏弹,最后我们在大概07蚊莫掠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了偿。因为你还不能提炼出一个高大上来、抽象绷凑、形而上的东西憋罐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮久挺,但是每个产品都出得非常艰难先琶骡。这个事这么长期干也是一个问题身差潜,因此在三年前的时候村剑浇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了祈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垒刮铰,对于消费者的这种认知蹲平牟,把它抽象化厘,那么这样的话理解了以后毙,再把它具体化蜜,特别是在产品臼,也就是设计理念当中一些图形化的东西心宝,因为如果你不落实到图形化的方面乖,那就只有形而上没有具像化 胚领洗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中豌曹雀,图形化和具像化过程当中哥间,这个就出来了裂悉。   这个出来以后擦敝,我觉得对未来长安来说拉,我们未来在产品设计的过程当中薪江担,产品能否做到生命动感智色双旋焊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来参蚊独?这样的话涡飞,实际上说保播,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中眉会故,几十次的否决藕梨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成彭,几次或者就十次你把它完成死然卷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娄相朗,那么这样的话拜窃拣,对于长安汽车的家族化琶丰唐,我们看了这个车膘晦垢,看了这种感觉这种情感的体验公嫂黑,那就是长安汽车郡掸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车矫疮情,这是一个龄半。   第二个就是说柬,我们自己在研发制造设计过程当中迟,这个速度大大下降惫盘牡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逻效僚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逛,如何把消费者的体验做到更加的精准倒船,更加的接触到痒点躺,这样对长安的影响是极其巨大的城让。   凤凰汽车聪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念彻粳?   徐留平馈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饶轮赫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法昧。如果说把它拆分开来碌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耗稠,智色双旋更加偏向于设计领域莲呸颅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢品伙部?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚袭,我相信大概许多媒体会想韩,生命动感智色双旋怎么落地骋?因此我们就想把智色双旋也说出来孟,不要分开囤磷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哇坑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怒蒋。   凤凰汽车瞄:另外一个是提到的认知方面的感觉客,有没有一个专业的因素豌普缓,咱们除了制度之外娠池黄,有没有专业领域的人来负责这件事涧斧?   徐留平眷锤:我们长安有一个庞大的队伍轻,首先要把一个汽车造好韭界蔼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勒,到高管团队娇旅,到设计团队柑,到制造和研发团队滴,包括服务团队徊浆,特别是主要负责的领导人吃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验歼唐写,而仅仅是设计团队的话语贩背瞬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离财。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层轰逢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桐,因此对长安来讲冒锭氮,是既有最高层特别的重视水、关注和把握牌,并且这也是一个最高领导者的工作职责吻禾熬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匙,我认为在汽车领域当中是行不通的寐春,当然我们也有具体分工蜡。另外也有很多的专业人士完成这个事情相,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的燃吓,还有轿车研究的券鸿革,也有做SUV研究的倒身哥,同时也有按照职能分的负嫡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中措题,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓授外寐,如果仅仅是设计团队的意见慑街匪,肯定会偏离了方向盆。 凤凰汽车挺凄:一把手是指您吗辉琶肃?   徐留平蒙铺:我是其中之一坟。   凤凰汽车诽:长安汽车自主研发的新车奢扦富,设计纪惨强、评审纳瑰牢、评定环节您都会参加吗蕊?   徐留平莫咀:我必须参加裳门,我前面讲这是我的职责圣虱艇,所以我必须参加拜。   凤凰汽车沥贿:无人驾驶车呢椿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车估揽饰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了享,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产察,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堕售耽?   徐留平激石:上一次品牌发布会酵,最新的无人驾驶技术也做了展示晚镀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上列,高速公路的环境相对来说可控性要好部蝎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的取斜,难度要更大骸缚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墙池竞,我们不仅能在高速公路上做畴访袜,而且能够在城区做兑授迟,这个技术我们已经实现了突破罐。   凤凰汽车加亥:长安无人驾驶技术进行的这么好膘马,量产会提前吗驴?   徐留平耿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加猴吾耻,实际上就是说揭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西四,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点频末,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抗坏。   凤凰汽车芥:中美在进行双边的贸易谈判疾,这是谈判的内容之一弟谦轨,会涉及到汽车合资企业的放开讥缝氢,可能是一个双向的市场开放的动作娟,如果这个谈成了继滴泡,如果这个不再规定50%的上限标砷柔,您觉得对行业有什么影响伙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资禄寥凭,那您觉得首先答不答应通?再有一个多给他股份的话烤,对企业今后的运营会怎么样蝗?   徐留平姐彩:我明白你的意思抄攘,第一我确实还没听到这方面的话题唐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阀秃,股比这个事说了很多年贤,我基本的看法有几点彼掇,第一个这是国家层面的战略和政策骸夕,作为企业来说缺闻,我们遵循啼端瓣,国家有什么政策我们遵循什么政策斜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肝宽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点傲庇,我相信未来的合作会加深雇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挥拟拒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拢,而是说理解消费者侍暴半,能够洞悉消费者袄廖嫩,如果股比的溢价挺高侵、溢价挺低呵,但你产品不能卖出去娘措推,那你不能分摊出去车,如何把蛋糕做大迟,这是合资企业要做的一件事旱稼复。   凤凰汽车淮:如果真开放脯,长安会想着往美国去吗雹惶垃,就像那福特来到这里呢汝矢稼?   徐留平卧河:长安想要去美国是一个公司的战略舒山,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗅负。   凤凰汽车当:长安与福特的合作多吗煤达喷?   徐留平竣:长安与福特是我们加强合作的方面蛋吮,应该讲这种合作的程度鲁浦,不仅仅是合资企业府通,从母公司其他层面农碍社,包括技术和其他很多方面都在讨论铺线,包括海外市承寥纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长猩,它的能力提高了夹儡楼。第二 现在是全球化合作的时代旅,一家公司独立运营扫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事踢沙夏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音祈门隶。   凤凰汽车辨嫩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桑浆项,你还说了过去我们做一个车函痘,可能需要很长时间好不容易做下来衬,比如逸动屉腺,是很艰难的查眷拖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔬和,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啦坛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杯埃竭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱缧着选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品关,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呢?第二对比韩系秃前、日系博啊旁,我们的研发体系和他们的研发体系相比矩汤,您觉得能不能支撑便鲜蔡,确实我们的实力也很强掠吵几,我们的内功可能修炼到一定程度猫舵穗,我们后面会源源不断推出好的产品详稳却,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魔碉。   徐留平煞势:你讲得非掣唬好凯吾乡,我觉得这是两个原因导致的恕晨,第一个就是必然性喜毫,自主品牌需要有成长的空间客,第二个确实也有机会的原因滦膘,恰恰是SUV的市车纭,中国的消费者需要这个东西隆胎赐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些归,反应速度更加快一点瘦屁勺,把这些产品推出确实是满足他们的需要吧淀极,我觉得是两者共同作用的结果拖。   对于下一步自主品牌来讲屎诽际,无论是哪个系僵款,无论是美系刨娃、日系放片、韩系钱、法系阮虹藏,我觉得跟系没有关系嚏,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁Πⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爸,这是关键轰傅少。消费者他肯定是有他的诉求的丹惟,究竟是SUV笔棚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西熬,他有他的一种偏好慑酿亲、喜欢被衔肯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琅贤施,这就需要我们作为厂商逝杏钝,你必须要洞察到消费者的需求喊竿婆,实际上要看到他的潜意识是什么东西棺厩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来党。为什么我要总结长安汽车的过去呢赶洽?实际上是我们自己反问的过程帅,就是说在过去当中拱荒酥,为什么逸动会是这样戒,CS75为什么是这样十?实际上说头,我们当时也没有意识到眉,反正当时就是这个样子割匡疯,实际上这个过程是一个反求的过程垃虐,我们为什么会喜欢这样萄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扁衬扮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子穷绍存,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滴垒藩,我们把汽车理解为是生命的动感廉垢,其实是一种生命力的扩张伐搁妈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念萌烷,而我们长安就应该提供这样的产品使,回过头来展望未来绣,我们觉得这也是一个正确的判断钎搐。   凤凰汽车辫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妮。   徐留平甸兽:我觉得现在国内研发体系来看驴挠,国家间可能还是有一些参差不齐猩腐,我觉得自主品牌的研发能力和体系穿糯秸,进步无疑是非常大的纯暇立,而在很多方面可能与跨国公司有差距搭,有些方面会比较超前籍怂,因为自主品牌也不是一家礁蛔,跨国公司也不是一家玖,要两者来比很难说目,但是有一点北锻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冉,做好一段时间不容易且汹,这个公司要能够连续做出好产品敲诲,能够连续向前增长陪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伟僧、设计应用妊悼,在这个公司当中都比较受关注筹鹅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赤辰。   凤凰汽车戮南堂:我想问一下自主品牌的建设锚,随着我们品牌的推出劝佩,现在汽车品牌进入新的层面香,会有不同的路径选择撕额泄,比如长城输爱、吉利推出新的车型侗蹈禾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尺?长安如何能够胜出行?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌歼联,除了刚才说的两个皮物,还有互联网造车的未来的合作伙伴量前妈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瑟录?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响策?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颗当函?   徐留平娇:实际上霜杉才,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晃氏,我觉得这是好事屁岭,这说明汽车产业欣欣向荣偶既,是真正的投入函烤疾,这是我对汽车产业的理解哨缮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厘蟹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程别。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拣,例如一个产品到了造型师的时候徽,是一个说法副崇忻、一个样子伪驮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的默常陛,然后到了制造过程当中又是另一个想法缸扣,到服务过程中又是另一个想法巷挺抚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屉怒,既有高大上的烤,也有形而上堪、具象的搐济儡,你要把一个公司从时间跨度睫伶,一个一个展现出来酒刀,而从空间的序列当中脐,你要把研发全部都按照这个意义啤迟,我觉得是很重要的方面旗。我觉得制造汽车是很复杂的过程骋村妒,各个方面的协调钩兑、综合霉吓、修正多、打磨需要太多的时间瞪常喘,我觉得这是一方面讨黑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要督鹃亩,同时也是我们总结过去体会出来的奖骄,它是由内而外的呐。可能我们过去没有意识到这个话题改呵词,我们现在总结出来恼嘲浚,然后下一步能够指导各个方面史,每个部门都很容易做事情醚。   第二个问题你讲到造车册可,我们开的会太多了酣拭牵,失败的太多了朗闲惫,沮丧也有很多快镰,基本充满笑意也就一次负聊,前面基本上是批评谦暮逢、检讨搓阜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奉,不高大上未。至于说现在很多企业开始造车仙,我觉得这是一个充满魅力的行当海,很多人都愿意去做截必。   凤凰汽车仑拜撬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样办狡? 徐留平咖镶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岸,会选择相适应的地方护。   凤凰汽车颈:就刚才的问题我问一下毋薪寄,刚才您提到和新创的互联网的合作搞靠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刚、蔚来也有合作和汐乳,您觉得长安在未来在互联网里面的话逼浆,更倾向于是一种怎样的合作睡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孤,您是怎么看的慑?   徐留平廓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择份概,从长安的情况来看镁间,我们认为哪个方式都挺好的墩鹿,现在是合作型的柏挞,是你可以自己干玻膊尉,也可以合作干猩,也可以自己加合作干滑偿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西己瞬冲。   凤凰汽车微:我们打比喻帕开姆,37度是正常的温度撇能钉,您觉得新能源行业突,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宝告,您觉得温度是多少嫉镰娠?   徐留平撇踩些:您觉得高了低了策?   凤凰汽车钦赐:之前有人认为这是疯狂的阶段戳镶。   徐留平陪诽崔:我对一个产业的衡量依据是瞧,在目前这种全球的经济运营模式下沦较乳,凡是有金矿的地方扭陪渴,都会有若干的人去挖掘它逃科,目前我觉得新能源就属于这个阶段舱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够熬秤扒,应该更加得进入划,因为从目前的情况来看挠,汽车产品当中美浑枪,一个很重要的领域就是电池位趣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坊,没有这种资本税妻耽、技术烩稗缅、人员的这种投入识,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骡。   凤凰汽车嫡:那就是说您觉得温度还不够吗厦涝?   徐留平呢线:我觉得还可以茬,但是我不太同意的就是产能管筷,如果说你的产品技术不太优秀恃烙,你建那么多产能就是有点糊涂宫逃。   凤凰汽车奉络碾:很多其实可以通过改造现有的产能龚锋覆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涟井,从这个角度来讲开藤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况我罐?   徐留平掂脾:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛙,选择利益大的第。   凤凰汽车北体套:所以您不担心过剩吗匆涟?   徐留平涟率脾:我不太担心这个问题贤蹿歧,我觉得电池还处于不确定的阶段患蜂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垢寞。   凤凰汽车冉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烁套,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氮兼疗,不管是设计师还是CEO等等钮商,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挎掠退?当然那些设计师很多是主管的泼肚,老外有管经营的有管品牌隧家,主要还是在设计和技术的领域恰陵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的高?第二个是国有体制的问题螺佩搬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梧舜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域含殊,也在高薪吸引高管人才棚食,您是如何留住我们的人才冗,关于体制之上槐弓、体制制约的问题醋厂赖,我们怎么解决邯仇?   徐留平体:现在是全球化时代凌赶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锑妹厘,我们最早的时候是四无茧靡馈,没钱解乓羡、没人队怂兼、没能力募、没地位搐剂,到现阶段来讲缚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阜巾蒜,这都是一种非常正常的行为攻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梗毛苍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国玻膊,如果对中国的消费者不能够带动喘棋路,那肯定不行爱怀,我觉得这是一个咆干寐,无论你是洋务运动还是什么运动起,核心是对消费者要动起来散歇晌,这是一个斡念。   第二个关于体制的话题该陇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距插瞳,这个方面我觉得不能讳言履切。目前来看拧护,对长安不是特别明显谈穷,因为长安是属于南方集团旗下子公司体钵,从南方集团来说猴纯片,在这个领域当中菇盆,也在他的职权范围之内做了一些调整咳茨敦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拭仍。   凤凰汽车肯:如何看待这个机制纷季丛?   徐留平细:从国家层面来说氯铃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臂测蕊。   凤凰汽车餐五都:你们审批会很困难是吗帅簇搭?   徐留平卞曝:我觉得会快砍锑剁,另外一个我觉得汽车集团顾朽赏,也许给你量化很多股份坚嗓茬,但是最后你没有创造价值煤,给你1股陷淘,1×0的时候不还是0吗蹿巧?汽车的成长纶茬工、成熟或者盈利是一个艰难的过程率。 凤凰汽车佳极怖:十三五计划像长安汽车整体的销量挤、利润和研发能力以及目标有没有雹?   徐留平枯拇:非常有培淘,我们愿景2025牢梗擒,我们做10年的规划巳搽汇,在这个当中我们相对来说做得比较保守谁磨,为什么说保守呢好剁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当托蚀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念身茸泌。   凤凰汽车多混清:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强底?   徐留平邪长境:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棚,在技术和平台方面都在加强合作羚,至于说未来它要怎么样深谱,我现在还不太好评价这件事蔷嵌。   凤凰汽车掠:徐总问一下国际市场的战略斤狡,我知道去年车展的时候鲸挝归,长安说往海外拓展的重点是伊朗磨乔、印度古轰五、俄罗斯这样新兴市撤忌峁椤,有明显增长潜力的市乘贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犊硅,比如在墨西哥牧钠能,对长安而言愤卯,自主研发这么好拇侧勾,又长期和国外品牌进行合作朵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肃航棠、欧洲的市呈?   徐留平闭黑坍:在我们十年规划中就有绵,去年讲的时候就是当下正在做的内容泻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的通,就是要稳扎稳打颠骆末,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了竣切蒋,因为一支队伍最重要的是信心狸。   凤凰汽车慕:国内很多品牌都盯住印度这个市撤ケ,并且国内品牌在国外市场很有竞争喊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗还嘲?优势在哪儿峭拣灭?   徐留平动:对于海外市场我的理解是要扎下根去妹姑隶,不是简单地把你的产品卖出去酷贯,是你能够充分地利用本地的资源剃梗薪,包括人力资源和其他的技术能力扩酮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幌邦夹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裳鼻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寞奠盯,促进本地人的水平的提高木浅仆,那么同时在这个过程当中陆,把公司的产品技术涵盖进去赦淀,我觉得这样才能走得远徘。   凤凰汽车么趴谅:长安最近一套体系出来了桨词,有没有可能往更高的一段发展叙?   徐留平扫挥惺:从长安来讲钙,我们目前的战略看儒酮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致练,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坪酸肪,这是我们能够奉献消费者更多的东西魏盼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氓临,但最终要落实到产品上起,产品是一个载体让消费者感知它知道它晶,未来娃鲤,长安汽车会加快产品推进的速度泥姆顷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腾煞饱。   凤凰汽车礁:欧尚也在这里面吗锯?   徐留平单:欧尚不在尘懒顽。   凤凰汽车萌软:东风已经有PSA很多股份表撑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剖?   徐留平虱:目前我没有听到有任何影响吐眷,在实际工作中我们也没有感觉到磁。   凤凰汽车熊:理念发布会徐总是骑着马出来的瑟芯衰,当时媒体圈特别关注杠娥迸,都刷爆了朋友圈绞羚酵,虽然我不在现掣壤洹,我不知道有没有特别的意义顷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动露僻,当时的考虑是什么位?   徐留平且薯:两个考虑挎假辟,一个是我把马和车作为比较垮枯须,你要说一件事浅季铆,一大堆结构化的语言没有必要鹃换枪,我觉得既然是长安汽车饲敝,我们叫做生命动感烈、智色双旋桨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吭,如果不这样做也没法让人尖叫械芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳腑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咀,上海车展首日涕嚎芥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面层。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯焓础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碴爱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刹,12年增长了120倍帘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访城,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狈瞄恫。   受访人懂斧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)槽劫泡。以下为问答实录轮:   凤凰汽车不融仍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顿?   雷德?比格兰德车睛滥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品静搓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堤,这款车在中国市场的反响非撑岵叻溃好晴授内。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丝那故,同时拥有强大的引擎冒拷,提供强劲的动力与性能内据,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声唯号。所以谈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品几拦。   凤凰汽车琉槽苹: 在没有设立经销商的地区呜凡,玛莎拉蒂如何抓住市趁帷?   雷德?比格兰德佛瓶啼: 我们首先还是会增加销售网络蛔成筏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洁搅,计划在今年年底扩展到75个谰镐享。   我们还在天猫开设了旗舰店揭谩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空魂擦叮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赐,大部分来自没有授权经销商的地区肯锚荆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咳,鉴赏力越来越高绣挂。针对这些人群姐慧,我们还组织很多不同的客户体验活动距杆萎,如海外试驾恒,以及互联网方面的创新济伙,如网络平台的直播割娜脸。此外懊避摄,我们也有不同的金融政策仙踌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拢贡冀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式渭吃。   凤凰汽车官谈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拔,给汽车销售渠道带来一些变化蝎潍料,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新团?   雷德?比格兰德裙幢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说提犀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品土芒唯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捍们尝,而是要提供独特的生活方式体验漂丸葡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挖,不止在中国抗身,在全球市场都是这样伺。2016年模闯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诵,这个主要还是产品优势带来的氛厢。新的政策出台以后紊深,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响歌谋切,不过最终的销售成绩还是由产品决定伟全莫。   关于新的法规境,我们现在也正在研究当中泉承,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定臀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作购。此外篡虽,我们在中国有非称率担好的经销商关系奖得,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盎。我们开设的天猫旗舰店词锭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讥啦:客户在天猫下定单脚惟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务礁阮碧。所以立佳锭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匿桃粕。   我们的很多客户最在意的并不是价格翔皆,而是优质的服务与体验典兰,这正是玛莎拉蒂的优势所在潞讥嘎。   凤凰汽车猜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嗓,有没有什么新的产品推广连?   雷德?比格兰德情诗娜: 关于新产品邯坑,现在还不是宣布的时候迫笺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虐,等到新产品发布时我们再提供更多信息幕画。   凤凰汽车味俩侮: 作为中国消费者熟悉的豪华车斯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍草,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好须竭毛。对于玛莎拉蒂来说踞台,未来在中国市场的前景怎么看标?理由是什么嫩混?   雷德?比格兰德埂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挨棵,5年前孙,我们在全球的销量大概是6,500台妈词干,而2016年达到了42,100台衅瘫借,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平项缆络,所以我们的增长一直是持续的筹。也因此呛普,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烈枚翻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似港抄钨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耙刀概,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诧函朴,这就是玛莎拉蒂的优势筒。所以俊韶懒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度散锣遍。   另外饭苛逃,玛莎拉蒂的车主非常年轻吠秀突,尤其是在中国市彻朔场,车主的平均年龄只有30多岁疮叉邓,他们追求具有独特风格与气质的产品捅,来表达自己的个性与品味撮。   凤凰汽车嫡盗: 现在汽车技术日新月异鄙,尤其是新能源谦改、共享反促揩、智能驾驶方面假,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划聘?   雷德?比格兰德哇分空: 在新技术方面脑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统季恫。我们并不追求生产最快的汽车獭时烈,而是要提供包括技术如胺啪、性能结妥晦、动力陕、驾驶体验等方面在内的最佳组合燎。   针对自动驾驶徐木材,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耻泛,帮助驾驶员减轻疲劳垢陛,降低操作难度唐方幸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的韶踏,包括独特的声浪霉松贯、澎湃的性能券卯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惺卿,这是玛莎拉蒂所追求的茅枪。   关于未来对新技术的规划房,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挪泡凡,比如减少温室气体排放灸霓,这一方面玛莎拉蒂也不例外太。此外莽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轻褪啤,如苹果CarPlay和Android Auto嚷结疯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厂镁密,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术城范。   凤凰汽车寡零: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化静帅,怎么适应熟烙善?   雷德?比格兰德屋桶漂: 针对年轻人群潮剔,我们采用的方式不是改变自己仿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应儒实。比如在中国勘,车主平均年龄非常年轻铣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懈,便是一位年轻的中国女性淘丧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纷乖唇,包括法拉利生产的强劲发动机倾魔幕、独特的引擎咆哮声睹律敦、奢华优雅的外观与内饰辨辟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神书,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势不蹋褪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隶侈。   凤凰汽车石劝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碑世?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皆,有没有针对用户画像做调整嫡救?刚才强调坚守自己的DNA和理念计扔都,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苇食?   雷德?比格兰德令白坦: 在中国健,我们不断渗透到三四线城市互,但是目的是一致的借窗变,就是要吸引更多年轻客户绒。但不管在中国乃至全球的哪个城市裁弘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机某、激动人心的声浪酥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户囱。   在设计经销商的时候冀,玛莎拉蒂也不是随意为之嵌,而是按照需求进行规划冕遁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店档鹿马,首发售罄的100辆SUV中呢荤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区温痪。因此释烧纪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浚睫。同时蠕戳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郡山匣,客户需要一整套的优质服务估氦嫁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舍突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩污腾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颇问,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生椒晴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瞄。   提问戈痊:您的新角色到底是什么样的藩良?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上皋隘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涵悼相?   Alfonso Albaisa惰蒜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁射,跟所有的设计相关的工作师旦,都是由我负责设。之前我100%的时间放在英菲尼迪擞,现在会分30%的时间来宠狮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作孺煽。现在大家看到的一些车型诞绢囊,可能是一些原来的车型默缚沁,我们现在的工作切伸,也是快马加鞭搽昧宫,希望能不断的改进股拱匆、提升现有的设计牟。   提问零赐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粳粟隙?如何看待他推动品牌前进时的作用勘棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa确竿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猛耐娥,我们会共同合作冲并,不断进行我们设计的演化瘫腊如。其实我到7月份才会正式上任贩,我现在猜测或确定未来的设计理念孺帮,还有点为时过早和恨逢。   我们知道眷鳖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贪、非常大胆前卫的箍,我们的这种设计是一个不断演进的过程撩冠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改漠篓屋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计味蛔计。   卡里姆跟我有很多类似的地方郸杉叙。比如怂穆纫,我们都是艺术家出身慨烯棺,非常喜欢设计珐碳肯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞荡,并将其以各种形式发挥出来宦。   提问守花彤:我有两个产品方面的问题感摆。首先睫申斯,这个概念车非常漂亮县樊,它背后的设计灵感有哪些涩?   Alfonso Albaisa瘦:秉承“冲突美学”设计精髓凰佩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漏崔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鸽斑肥。基本上就像艺术一样壕并,包括缝针穷苦匙、包裹感究括瘸,还有使用的木质材,都是非城剑好的手工工艺灰。这是一种感性和理性的结合氖偿靖,还有一些肌肉感极强的车身线条枢。   提问势:这款车未来的定位创、消费人群是怎样的躲普?   Alfonso Albaisa八奢:一般都是比较年轻的家庭律迸渤,想要非程晔耄宽敞己、具有运动风格的车型逛收冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修轿邯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嚼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示计奠翱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罚淡。   在发展新常态下微,消费动力开始向下线市场转移檬。同时铜嘶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞍裂抛。由此绍夯醚,县域市场成为新时代的“金砖市场”踩茶。而对于汽车行业防,消费升级利好之外谢相糯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钱。如何撬动县域这一重要市城狻?   胡绪雷表示碗匙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局穆雀握,帮助县域出租车进行升级改革比谈俗。县域交通的数据化唯哀访、智能化发展璃律,有助于未来网约车的下沉渗透伪宪匪。县城消费能力相对较低懊朗箍,在出租车领域引进大数据之后汗函撕,未来再进一步升级到网约车设钵港。   据胡绪雷透露峡,首汽将在县域布局三块业务抛:长租车砂、网约车(出租车)阜纬、分时租赁肃涉。分时租赁是纯新能源车衡可,未来分时租赁或是对公务用车的补充诗,它是纯电动逢爽,不用长时间租办难遁,可以通过APP来完成摔。目前污某,在北京有1000多辆车孝,150多个点位肚锈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市龚点,对公务车改革会有一些帮助激离。   胡绪雷认为离,网约车行为是偏汽车前市场的角色檀蒲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幌。第二娠,在居民习惯了这种消费行为之后篱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鼻佃滇。   当日糕凭骏,首汽约车作为新生力量呻颂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进埂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摆黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日克桨侵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沉瞪漏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓶,渠道下沉要根据市场来判断奴,服务要根据需求一直不断地跟进亩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碱碌揉,比如说对经济的支撑誊呸,对政策的拉动昧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叫。近几年帽,一汽吉林产品在县域销量比较高步,对县域市场的期待也非常高咎。从目前产品结构来看巧拖,产品消费比重70%在县域策狙,30%在一猩、二捶恃、三线市场薄拒尚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尚司,外观贤馈捞、配置匹宏、价值都迎合了县域市场的需求囊葱梢。   从流通环节上来看摆谋届,县域市场做的非臣好念虚撕,没有什么瓶颈因素第急擎。一汽吉林也努力在渠道建设褥、服务跟进等方面做成长和改善妈磺。同时宋长欣也提出了一个想法赫惭,“县域对自主品牌在公务车赏亩、公务员购车方面是否有政策倾斜桐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长问层,这是我们车企的想法咀哦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时测,要根据市场来判断陋疙得。目前弹嘛,县域之间的差距非常大龋稳廊,包括现在推行的3G服务同踌,在那些无法设定固定站点的地方颗,推出了3G巡航服务荤赴。服务是永无止境的工作成试,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进莱文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播层隆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日起肉徘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惶赔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溅某痘,新能源汽车推广比较看好北降、上噶、广限行淖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铃儡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阔俗盎。尽管都看好电动汽车的发展趋势筷,但做好市场并不是一件易事堤碍。   目前比较看好两个市忱璩尬,一个是北使盘、上眷、广限行兜、限购市扯恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城厮赡,这个市场的发展速度很快谅帘。例如河南鲍、山东啊谓宠、西北区域块,大量没有牌照的低速电动车川化病,在政策方面仍处于灰色地带晴舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年论钡,在国家和地方补贴的支持下腾加,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右童,在农村市场岗屋、县乡市场得到了非扯牵好的认可皖碎牛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求栏,县城市场的消费者的房屋空间大问拣想,有充足的空间停发车辆肆夏,拥有较好的充电便利性壁痰。其次行驶距离不长韦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孤韭夹。另外烹秸库,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难禄芯,因为小车型成本低楔融。   赵智刚表示并谭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痴费。河南地区勘丰纤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排活,在替代当的出租车朝、公务车方面取得了不错的效果鲸背。同时赊毖怜,也在积极跟海南政府合作攀,投放了一部分公共用车献。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漂火权,比如是文昌使、万宁兄放吉、琼海等县级市岸乃洗,未来将在海南全面推进掣匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧刹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胸狼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恋肛。会上塑谩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酸宛瓮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寒毖还,是参与全球竞争烩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姬天。”   在当日的论坛上啸冬,郑刚发表主题演讲腐。在他看来撬炭,打造世界级新能源汽车的品牌杠贾冕,最核心的是独特性抽漏爱、差异性诗,是比较节能优势付,浮出水面的是视觉贸啦孤、是LOGO鲜吻、是VI痛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侥,其中成本优势是最重要的组成部分辽荚底。   早在110年前鲁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蒂休楷:蒸汽驱动车妊、电驱动车和燃油驱动车藉。然而拧哦华,在后来发展中厕,电动车败给了汽油车踞肺。这是什么原因造成的庞瓣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及珊淬炉。亨利·福特发明了流水线生产荒碍肥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稻扛夯,成本大幅度地下降搞窗幂,售价拉低到850美金难外敝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彼闪炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌珊狡敲。100多年的历史多次证明了这一点苔势。” 郑刚说葛量徊。   在反思自身发展时江豢惕,郑刚透露惕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量防皆歌,规模在迅速的增长笆,但很遗憾并没有带来显著的举锌你、大幅度的成本的降低划。   为此锻佳,郑刚提出璃吨括,在推广和普及新能源汽车的同时嘘缔,光靠技术进步还远远不够念,更加要注重冻碍、培育成本领先的优势泄拆谓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惰,是参与全球竞争梨撅雷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提核傻戳。   他建议奢沽,对新能源汽车未来的产业政策壬递、行业标准巍壕操、行业监管等夯纬筹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肩刑悉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低褥焚路,这样才能培育出行业的龙头企业盘痕界。   如何通过提高规模路妻耗、优化设计炼第隆、优化政策和制度创新穷?郑刚说拨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唉朗璃、交易成本和政策成本惫猩,来打造企业的综合成本能力和优势冒陌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势场堡损。这还需要企业和政府共同携手确袒,不忘初心采谓绿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰衰第:韩大为" "  魏建军多次提到蔚官,我们的确有很多故事疲遍,但是他们没有写得很好啃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖殴变勾?魏建军直言不讳地说很雾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后金纠。   囤地赚翻眷兢、离开保定褪操愧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汝谱,且莫名其妙希,或者无中生有的传言所困扰翟,最好的纾解方法是什么码邪敌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车徽吮殊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚本鞍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椽肆胸,魏建军摔哦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监遁叙宪,与部分汽车媒体交流替掳。以一身轻便的牛仔装""示人""官裴,魏建军笑着说膏窟驼,是在同事的建议下才穿出来的规啤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言片歪珊,魏建军坦言涂萄,的确压力很大收先,也很难受尚潮,“有时甚至想哭”袱。他说客,我本人就是保定人咀,能不希望自己的家乡更好么耐端咆?当然杭薄歧,我们只有把自己的产品做得更好脊。    诚如魏建军所言虽,近期丝祁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疚馁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蕾,来自媒体的反馈好评如潮亥黔。有作者甚至设问鞋换醋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后广骆,否则也怕媒体老师太忙”公,长城汽车一位公关人士插话道扔竣烁。    10日下午的WEY首度试乘试驾囤稳姓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鼎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狠啸,有同行在现场就说哭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车湍悔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哄扑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型藩。    动力配置上茶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泉枯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术薄坍,最大功率达172千瓦关床巷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孟氨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点档。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溜懂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时龄庙,VV7s几乎没有发飘的感觉功,而车内噪音也得到较好的抑制菏。“我们在整车NVH方面做了很大努力洽溜,也取得了一定的平衡”惭康爱,魏建军说江。   VV7S    在交流中莽等,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腾暖宿,大谈腾狼、特谈所谓“轻奢”软歉佃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睛扒歪,咬住“聚焦”二字不松口结。而是多次征询媒体试车时的感受速娥挟,并逐一分析淑懦、解答媒体所发现的问题吕鞍胶。整个交流过程誊上,他都态度诚恳瀑巍,即使是谈到一些尖锐的问题汀司镜,也并不辩解首埃。他甚至非常谦逊地自问自答兢羔,人为什么会失败急?尤其是一些有着巨大成功的人斥徽。因为以往的成功惕咎豹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做徽,就很容易让自己失败跺雄渐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然趟。他认为跨,好的产品本身就是故事春憾,而WEY就是要做最好的产品线。此次鞠,魏建军多次提到继痉省,我们的确有很多故事要讲筐饥,但是他们没有写得很好成,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肝,所以酿佰,我在让他们重写驾闲牛。魏建军笑着说刹携逼,把一桌人也给逗乐了挟盛。    在媒体谈到其他竞品时侈激,魏建军都给与很高的评价玛截。不过最终还是认为自家的产品轻妹却:底盘更扎实外避,操控性更好伴忙闷,“因为我自己就好‘玩儿车’”疙澜诲,所以对他们(研发人员)的要求也更高屎纲。   VV7S    据悉乏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乡,预计售价在15万-20万元区间箱混。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晴,他思考了一下才说奋,它的配置太丰富了琶姆,在相同的价位空间呜彻沟,“肯定没有比它更多冲痘轮、更好的”瓜截骡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖璃竟?魏建军更是直言不讳地说捣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魔惮棉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纬挖,一位来自上海的资深试驾教官说访嗡,之前很少接触自主品牌汽车惜惰,这次也是第一次来到保定祈回烁,第一次来到长城秃叛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒煌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言紊胎。期间短红氢,有一位同行说安巍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澈书遣?或许这才是魏建军的真正用意吧俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   陆逸表示霜切殿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柬闯,因为正处于发展的爬坡期氓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吠阑扮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毖薪,而且要深度国产化奋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浦拧,雷新透露硕,上海车展期间使,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时物容,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宛题测。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时功涣,陆逸明确表示劫亩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妓挎,因为正处于发展的爬坡期腔荆搞。关于国产化的工作呐泵氮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稠,未来将坚持不懈的进行国产化工作伴苹梢,而且要深度国产化屏暗萌。    日前墩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腿。活动后娩水,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年全,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朗时,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伙锹,超过23万辆夯擂盒。今年第一季度乘层,英菲尼迪在华销量破万辆僻壬巧,同比增长4%鸿,而其全球累计销量达到67367辆尾唬袍,同比增幅为18%棚估。无论是在英菲尼迪全球体系中缓上蚊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色们。在不少业内人士看来先,从去年4月以来乃寿劲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞守崔。    对此摄韭卤,陆逸强调踏毫,目前英菲尼迪的销量很正常蝗背设,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军噶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钾伺绰,还处在爬坡期财老。他还说臣递,所有的汽车品牌进入中国后促光涸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哭、运作能力提升及投资力度加强睫煎抬,会迎来一到两个爆发期哪瓢桨。    事实上品辣,从2014年开始撤扑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拭,就迎来一个销量增长的“爆发期”玩:2014年吕,英菲尼迪在华销量超过3万辆盖,同比大幅增长75.6%噬晒卑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啼眷凉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玫,同比增长33.8%似第幕。    不过思廊,步入2016年赊赂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驰链阔。当年4月初晾屏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在休嘘集,刚好满一年丸。在过去的一年里献戎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伯棚。陆逸坦言泄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段隙,以便更好地认清我们是谁仟撅叔,我们的未来在哪里阀烧,我们应该做什么颗。”    在陆逸看来律戏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吹惋奠,今年是进入中国的第十年行逼桨。所以作为一个年轻的品牌丁歪衔,这本身就是一件很有挑战的事情垃。他还表示朝疵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累燎冲憨,是更聚焦的一种进化姆。因为市场环境在变化蹦,消费者的需求在变化案惜,我们也要根据变化不断的调整握、创新杠切、挑战自我掇沥。”他说桥茬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虫,就提出了‘挑战者’品牌战略害。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过头尾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的竞嘛椒,品牌口号必须得落地为澜沧。”陆逸表示鄙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发橙丢,聚焦目标客户群复,让产品与目标消费人群建立联接垛位戒、产生共鸣策呈拾。    陆逸对中国经济网记者表示缴录喷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胁宝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袜兢仕,而且要深度国产化确辑。”他说但,中国是全球最大的汽车市扯セせ薄,同时也是很特殊的汽车市尘倚勖骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国斜孪该,就要真正的了解客户娩扯,扎根于客户狈、扎根于市衬蕖,这就必须深度国产化尉。据雷新透露徽勒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔽挨獭。    但是负弛偶,从2014年底国产以来事售,英菲尼迪只推出了两款国产车型努耍洼:Q50L和QX50上颊烦。对此炊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伦。陆逸表示晚摔,“关于产品线布局的问题疙,英菲尼迪有一个长线的规划娟共膝。”    陆逸介绍说烙被,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烩蝗,规划内容包含平台规划磕乃岛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等极胁浑。他还说镁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备括,我们的目标是通过完整的产品规划居速,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滥。”    谈及国产化在今年的推进程度疏胜,陆逸表示梢徒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中售闹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布情。”雷新进一步透露故扫,上海车展期间埔串,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时想,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裳诫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸抬握:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年椭,通过销售Urus蹄岭,兰博基尼总体销售量会翻一番幂稗,突破7000辆大关踢。    在更遥远的将来权,很难说会不会有纯粹的电动车瞳疏乌。这是因为蓄电池非常重徽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艰褐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑浒付ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌能仟。自大众集团和奥迪公司接手后团菩翔,兰博基尼得到积极俩悲辣、稳健的发展订欺。日前慕亥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沏裁花,商务部主管Federico Foschini笺弛茬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员录红钞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淳式棵:并入奥迪公司之后郸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吐?    答捌淘:2016年粉芭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沤石。奥迪公司和大众集团接管之后坊精,对兰博基尼进行了很多投资冻炕匪,让公司发生了非常大的变化苫。此外蹬释副,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裂辟冲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凭,如果没有这些投资枷猛芯,就完全没办法实现这个计划播。所以卞箱舰,兰博基尼公司从中受益良多性瞎。可以说眉愤,如果没有被接管跨架,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姆蛋拎。    问申按短:在您的介绍中擂涵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秃橙?Urus投产以后仑客,重点会不会向中国市场倾斜倡?    答汰:目前讲拔搓,兰博基尼公司只有两个车型系列啼墩贩:一个是搭载12缸发动机的Aventador箔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán救粱。因为各种原因帆菇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揣撑苏。2016年熟秤副,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坟脱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%箱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加每墒画。2016年傅尉脱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疮牌。新产品会在2018年投放藐柿沛,到2019年馆,通过销售Urus洗敬衰,兰博基尼总体销售量会翻一番年强,突破7000辆大关太刀陷。在中国市场上谈挺斜,SUV是非常重要的产品昏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妈池姐。    我想强调的是活,在中国超跑车市成肼焉弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乒峦嵌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币录伙群,Huracán大概在300万到350万人民币摔类,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芦。    问笛渭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哪己氖?    答嫁碾:目前里帝,兰博基尼在中国有15个经销商维。到2020年攫挟桥,我们希望经销商数量能增加到20到25个丸菜淘。当然竞,通过Urus的投放脊轮,在华销售量会增加米,服务涵盖的区域也要明显的扩大队篡善。    问伯:如您所说寂荚,兰博基尼在中国有15个营销网点棋且,去年销售了151辆(车)防滦。我们简单的推算一下捐拉,平均一个营销网点一年卖10辆车仍里。那么吝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样晨纱韩?在新的超豪华SUV到来之前灰棉,是否有改善他们运营能力的要求呢翠悍?    答沦:是的澳箱,会明显提高经销商的运营能力斜令,新Urus也会变成一个破局者幻。虽然现状如您推算翱,但是在Urus投放之后茸仙,大概2019年或2020年琼豹妙,经销商的数量会增长祥叙瞳,同时每年的销售量可能会提高到30辆策酸,整个业务会明显的扩大刑蚕,售后服务也会明显提高磺侩。而且由于SUV使用的频率比较高刨坤开,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钞具恳。    问酸谦侗:兰博基尼车型比较少揩譬抬,所以每一款新推出的产品都极度重要叙鹃激。现在的汽车行业发生了一些改变燃牌,比如智能化虎、电动化闺。那么寄桑现,兰博基尼在研发产品时扒得,会不会受到这种趋势的影响拘泞斗?    答槽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征臀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆片捷杰,更多的是代表了一种感情惹拟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侩示彼,采用V12的自然吸气发动机杜静。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验敦品裸。    这是兰博基尼最核心的销售主张敦。未来井俺休,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舶纷,甚至会超过前款车型午。而出台Urus产品时则会有一些变化茂氖铰,它将采用涡轮增压V8发动机辟汝掠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机案忱伎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涵令比。但是楼撮,不管从产品定位耻故,还是感情诉求方面来说粮囤陡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敢。在更遥远的将来弓,很难说会不会有纯粹的电动车测疗娇。这是因为蓄电池非常重拇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制入芦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慨土,可能未来技术上会实现新的进步闷坝,那时我们也得重新考虑这个问题梗啦。    前些天陵刮矛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型彪柏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录棚,其V10的发动机再一次提高了功率情咯固。当然催炊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA领沦。通过技术创新以及功率的提升汞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓤惧捣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车篓。在预销售的阶段季洽请,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忙堵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功薯,能够击中客户的心理需求瓜微矾。    被访人棠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作榷扳。1998年到2007年匿诧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陀,负责兰博基尼产品工作;2015年苫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员檀郸挪,负责销售及市场营销宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓形:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示悉,中国是世界产氢大国妒,制氢设备痪幌俯、储输设备傲浦、制造技术等条件不错霉痕谁,具备发展氢能的基础改。从环彼榛遥和能效等方面考虑轰截豹,中国应进一步推动氢能源产业的发展顿。    周奕丰谈到贺,中国目前主要依赖化石能源响瓮团,对环境污染严重绘。氢能源因来源广泛嫂、燃烧热值高卢、清洁无污染和适用范围广等优点陌悉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桔奶,目前看脆捍,中国氢能利用的研究相对碎片化繁拱,与国际先进技术相比还有差距糯叙孟,没有形成产业化缎垛、规模化发展缕嗣逻。中国应迎头赶上串不课,卡位世界前沿券乡。    他还提到程喘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钎崩,提出实现大规模乖、低成本氢气的制取敞挡、存储韦、运输糙扰、应用一体化的战略目标杠榔。这非常重要茶焊乐,未来需要各方协力攀,加大投入杆酣,推动相关产业进一步发展阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瓣筹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措农疽徊。    他谈到庐叭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垃敝,各方需要引导资金更好地支持实体经济粮,促进金融资本流向实业厢辰,真正促进经济稳步发展矮坏,夯实经济发展基础氢亩。这既是稳增长画涤、调结构的需要善课,也是抑泡沫纯全实、防风险的举措线,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动誊匪摧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进忱罐喜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滩。    周奕丰最后介绍嗅背,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下危,也在不断创新突破每咸,寻求产业升级徘蔚任。公司主动发挥自身产业链敞、区域及成本优势忱肪杆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炬拜寒、旅游景区颅脐牧、汽车营宿地竞、农家乐随、家庭菜园等不断扩展外扫穷抽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钮解零,以多种方式在国内推广土壤修复踞挪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斧冕拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   国外媒体报道嫌桐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逃潘磊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆我叼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴督。 李彦宏    李彦宏表示乃投计,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恫姬。尽管有一些技术问题需要克服耍粹零,但它仍然有望达到目标发钙惺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贤湾鲁,前微软AI专家陆奇任首席运营官半芭庇,负责大量投资的自驾车业务部门垛昆。 百度自驾车    李彦宏表示劫抒瞪,我们很可能与传统汽车制造商合作醒亢,而不是孤军奋战盆并巷,目前还没有制定出这项技术的商业计划群,首先致力于让自动驾驶汽车着陆椽。我们将竭尽全力实现这一目标磋讣突,收入和利润是其次的考虑系戎祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串瘸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年板棉叹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显多煽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样欺,共享经济还将怎样改变生活长?   三年前涤沉伎,基于对共享经济的热忱尽,清华学霸张丙军创立PP租车袭须糖,开启了汽车共享事业;三年后琼尼弯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泌瓦爆,成为汽车共享领域的领头羊贯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矩匿稀,3月7日顽俩士,张丙军开启了共享有车生活的新征程线。   3月7日佛氏,在几百万用户的共同关注下革沤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阶揉甩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破老厘巳,也是张丙军重新定义有车生活萍辩袱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纺拴效。   从PP1.0到PP2.0时代晃坟苫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记发、一个符号或一个名称那么简单舜皇,它是企业创造持续价值的支撑悔。若没有十足的理由释拖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猜泌。将PP租车更名为START绷,是源于怎样的考虑催?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解频惶绰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泰度,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棠。   “三年前赎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法貉傻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益可,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疆摔。由于便宜便利跨妻巩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具竟哇。”这个阶段盆缚桐,他称之为PP1.0时代秽。   经过三年的发展衰篓,PP租车推崇拥有而不占有百、盘活社会闲置资源的共享方式请堑,逐渐建立起以车为媒介甘恃靡,重新定义有车生活的2.0时代际那肮。“START不是买车槽,不是租车堡结不,是共享有车席掸。这是年轻的人群结狡、爱车的人群握绒凄,最向往困、最有潮流的有车生活方式拢。”张丙军说粱拍匿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择考、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验穷靡昆。同时苦顿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骏腥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区被孟钙,让每一个用户体验到最真实烤空媳、丰富怂、有趣的共享有车生活闲冒。”   START代表着新品类呛称、更丰富的选择托漠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兑冉啥,相较于神州租车夹涕、滴滴租车等传统租车公司厘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酚?   张丙军认为动泄,START的核心竞争力主要体现在三个方面潞。   其一镣洽,PP从1.0进入2.0时代乘,新品牌START更具有张力会电,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神底。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求面挝,START重新定义了有车生活嘛梧澜,开启了全新的“共享有车品类溪。”   其二妒睫逆,为实现共享有车的多样化选择钩提,除常见的家用轿车外浪任哼,START将主推个性化的用车体验囤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型默扁县,如保时捷911厩氨、特斯拉匹、大黄蜂两、牧马人等等驴悄讥。此外酿,用户无需承担高额买车款和养车成本汐嘲,性价比更高袭暗镰。   其三输匆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立未,以及更完善的用户信用等级泛跋儒。这也是平台长期价值实现的核心懒。” 张丙军介绍煞叉,START共享有车生活平台为使车主放心共享剁膛深,平台推出了一亿元车主保障金窝,严格的交易信用体系响,确保车主爱车无风险;对于车友什,START还与多家大型保险公司合作传下,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芬府沧,为用户提供更具信任的服务师贩傲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流荆很冕,我们的目标是笛巨奴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彪桑恃。”按照张丙军的预测赴坤,中国自驾用车需求量巨大牌景拖,而现实矛盾是螺茂情,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车憾,不允许每人买一辆车满足自驾需求美陇炯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梧辆崇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹿帆。   此外承,他认为娘,随着消费持续升级须咎嫩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姬呻。“感受丰富车型带来的不同生活体验希,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朵洼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叔、丰富泥卷、有趣的生活方式翟秋,让有车生活更加精彩舱翔。”   张丙军表示焦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侣耸率,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肺。START躲,梦想才刚刚开始佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔任:李芳 版权作品忻忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢抛,严禁转载柑垄吧,违者将被追究法律责任泉。 获取授权" "   今年全国两会上吗斑谦,董明珠在接受记者访问时说聘唱:“只要你敢想午,比如以前谁会想到人能上天唇裤受,如果我们不去创造烹固督,人能上天吗社掂?你不敢想轿酒,你不敢去试验袄崎,你永远不可能做好匠枚。”    过去的2016及墒,伴随董明珠的每较,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屉楔:格力全员加薪1000元倪、格力的员工房寺、以及格力的手机……对于这一切欣啦奈,董明珠并不过多在意卉,她说曹呵,自己最关心的还是“掌握核心科技”筒具。在今年全国两会洞,作为人大代表娠矫,她再次提出了自己的董氏宣言险顷檀:确实这两年的发展琅碴孝,总书记提出的供给侧改革伸,我们就应该做供给侧改革的排头兵菇逞,因为做的是实业卯弯搂,能够掌握核心技术券呐坝,制度也要跟上琳考,真正给那些创新型的企业斯、有创新梦想的人一个环境履。    对于国家郎堆骋、社会讼焊们、普通百姓的诉求沤泪履,董明珠是这样回应的勘厩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献典,他真的不是仅仅是索榷雀〔肌,收获旁我,比如说我们过去讲污,这个企业了不起彪,再就业身,反过来你要感恩这些员工柏烘妈,没有人来给你打工鸽熔筹,你凭什么去发展委甲鹅?所以我觉得要有一个感恩的心情警。”    把感恩的心落到实处临篇亨,就成了格力员工的2室1厅态诵,于是咕绥,别人家的老板就这么出现了顷污。 记者本妙笔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啼衫?    董明珠反:对娩撕径,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浓剖。    记者衰:以后所有的员工都会2室1厅遍谷年?    董明珠母擎德:对对对脐许。    去年末抒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯邸,但因股东大会投反对票而失败衡。随后裳酸,她以个人名义增持珠海银隆股份歇荷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业顿次,然而砷,到了今年艾鞠同,新能源汽车面临两大不确定因素谢:电池冉、补贴“退坡”染俩灰。在董明珠这里煎,似乎这些俨然不在话下俄蹲冻,董明珠说蒋讽溶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唤舅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩淞淇臁,“不是因为退坡我不做唯痕,也不是因为给我钱多朵,我去做久摄题,我认为是一个责任埔,是对社会瞥穗、对人类亥惯,你都要去选择的一件事颠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挟拘,董明珠很不以为然但白仍,她认为芦,这些都是炒作痹材,并没有人真正说到自己手机产品的质量吝忌律,只要没有说到质量省联,那就不是否定淋贾瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣努赦:李芳" "  近期卡吉动,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灰娃。美国此次取消“双反”吃忌,对中国轮胎产业无疑是一大利好憾苟搞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转糕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惨翁。   全国人大代表脑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议节琼,在轮胎中使用RFID电子标签技术刨任菲,给每一条国产轮胎装上“身份证”堪冒泵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督懦斥瞪,有利于消费者对产品品质加以甄别斗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量教敛,从而规范轮胎行业发展撕荒,促进行业的产能优化和转型升级羚。”袁仲雪说师参。   据了解柒叮腺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闺,全球多家组织及单位参与鬼斯评。轮胎用RFID电子标签的应用脖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体僧甸,将等级数据写入轮胎标签内部匪就弘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定夏干,伴随轮胎终身使用码。同时费署,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耐糕嘲,使轮胎更智能死建佩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贫,能实时监测轮胎的温度诧、压力等数据册,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斥,从而有效减少安全事故聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂假速:李芳" "全国人大代表奶贰跺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题即,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敲、环境协和发展的产业巩,由于行业标准尚未建立罗,使得整个产业发展处于十字路口词锤。全国人大代表撩顽磁、时风集团董事长刘义发建议碌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苫,全力推进供给侧结构性改革罚脆合。    在刘义发看来徽,四轮低速电动车是市场主导梆茸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诚渺翰。目前蒲芳妙,工业和信息化部妨樊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》操赏。该标准的制定家承凸,对规范四轮低速电动车行业发展十,使三阀视、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吵惶,直接实现电动化两怪拇、节能娥躺木、环保安全出行具有特别重要的意义佩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屏贿,又适应市场需求猎恍韶,刘义发给出四点建议喉侣软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一构、标准制定应充分听取行业的意见庭掳,响应群众的呼声疆。制定标准应尊重市场规律卞,规范冒捌版、引导产业发展苇,而不是简单的限制激杆蟹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求极瓜水。    二唱浅坪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罚。四轮低速电动车安全魏绍、环保翅奉千、经济昏感、舒适愤半,是摩托车盒墟、电动自行车替达、自行车等升级产品阀,特点与与高速电动乘用车不同午拘票。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标提不蚊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定地吝。    三本、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导擅还、政府引导的办法场冠达。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点磋睫仿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恰,如采用锂电池政府给予一定补贴苏贾。    四圣、在制定产品标准的同时僳矗纽,制定企业准入管理和注册登记蓝蒜溶、道路交通管理的配套法规前钦品。产品标准只是为行业规范管理提供依据吻灰擦,而实现规范管理是一个系统工程撅。政府应加快制定企业准入系柿、车辆注册登记呢、道路运行管理的配套法规惭卢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则埂,方便企业让利于民闹稍菇,减轻企业和用户的负担帅扒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仕叉纲、加快供给侧结构性改革的产品保乖颁,又是一个节能环保的产业炔,引导得当可以大有作为渡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法线。”刘义发建议莲售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇辨:李芳" "   近几个月来既萍颈,共享单车火遍了北京城囊耐犀。6日光,全国人大代表肉痴褪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窝崎,今年上半年槽抹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赋匪。    徐和谊说咀毁,伴随着公车改革绿桓胃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焙。“很多公务员手机上有软件辈湃,一刷就能用车互朴蜡。”他说躺嗓痢,今年缮救,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仆凹瓜。上半年雹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车聊同才。    据徐和谊介绍惺师堤,未来投入的汽车数量将根据市场而定拣魔,租用的价格将有竞争力青暇。产品的外观将非常“吸引眼球”吨,为两座式纯电动共享汽车扒强阜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷琳娘,适合分时租赁和共享市场需求饥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件薄慧拍,在手机上可以查询哪里有车窘蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题跨邻搓,目前大家用车起点和终点不同蹲摄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源隆胜。”徐和谊说烘矫,目前项闻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锈扦鲤,包括立交桥下偶吠、公共停车场隋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇判别。目前边远的地方停车资源丰富嗡兔泰,但是用车的消费者较少蓝屎镁。“希望异地还车的便捷能够实现垦较,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点灿,否则还会存在最后一公里的问题阂。”    徐和谊坦言狄,停车位还存在管理的问题试犯,汽车是价值比较高的消费品乌摊八,一旦出现剐蹭守怂澜,租车人还车时也容易“说不清”松光邦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哪脓、“钟摆效应”等问题汇。“有些消费是单向的簇,如何让车回流也是个问题”凰宦。他说炽疟,目前绵窖,北汽正在进行市场研究等沽狭,探索解决方法品恋慑。    徐和谊还透露铅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行收橙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磐耻。目前距2022年还有六年时间肚募,从可行性上讲晾驮阮,应该是能够实现的颓倾麓。届时希望借冬奥会的机会帘涕慷,展示中国制造的水平是。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻乏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛊锚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔷夹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击魔,目前已追回骗补资金或凡氐牛款23亿元喀控理,并对有问题车辆不再补贴孪,对闲置车辆也暂缓清算凰。    肖捷称稼绣,在财政部门督促下溜遣,目前相关企业正在采取措施臼强铰,认真整改发现问题涉桑。    有记者问鲍胺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汝安熄,肖捷表示骨撬篓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勿勒埔,主要是降低了补贴标准斯,同时也设置了补贴上限诽,还提高了准入门槛惋额。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乒访集,同时也可以有效防止出现市场扭曲窖。”他说旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹凳:李芳" "全国人大代表萍疗似、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猾畏患、废液肉、废渣等污染甲讥史,一旦有机电解液和钴芯、铜太风伶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绕古,就会带来生态环境安全隐患奈渭,甚至会危及人类健康米迹。”全国人大代表茶唱畦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示授。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议馈。这位带领团队经过几年技术攻关踌泊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垦身。在提交建议之前欧脑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卷。    自20世纪90年代以来琳晶,随着锂电池广泛应用弯逢吐,我国成为世界上最大的锂电池生产脚搁傅、消费和出口国罢频叭,近年来我国出台了购置补贴抗坝、税费减免稻、研发支持达桑统、消费优惠琉蓟、基础设施等一系列重大政策措施返,新能源汽车市场日益蓬勃发展搪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆放、保有量超过100万辆凭色莫,占全球市场保有量的50%嗽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粟吾。    随着新能源汽车快速发展贩规,作为新能源汽车的“心脏”删踏炒,动力锂电池产业也在迅猛增长狄。按照相应的报废标准敬分惰,动力锂电池回收利用市场已经形成频湃。有研究数据表明募,预计到2018年丢断闷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挛,累计废旧动力锂电池超过12GWH烦辆、报废量超过17万吨疚辆,从中回收钴峭此吻、镍牵沪、锰保、锂痘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垛氢郴,到2020年将超过100亿元韶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元全。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绊蹄硅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仙凹里。”张天任认为殊烈,如果动力锂电池做不好回收利用哨饺,就违背了绿色发展的初衷甜玲画。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缴,但现实是卷系,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实季细。“废旧动力锂电池包括不同的类型耿驶、设计工艺和串并联成组形式巴碗律,以及多样化服役时间骸阀、应用车型和使用工况鲁巾,这导致电池拆解不便到涉轿。另外拢,国内尚未建立成熟的回收体系究硅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应百,回收工艺成本高筷登。”张天任表示贸秃,“出台的政策并不具有强制性窍时壤,且缺乏明确的奖惩机制送船不,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梧,目前动力锂电池相关主体无利可图完嫉,对政策执行积极性不高稠剖敌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荤,张天任说扑捍:“一是退役电池较为复杂淬嫂陇,不易拆解;二是退役电池一致性差虹衬酒,品质不高;三是回收拆解成本较高催萎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苔,执行不到位婆辽。”    有问题就需要有解决办法当,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喇习赏:其一涉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蘑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抄抖痴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撼狈,鼓励商业模式创新试点和推广应用褥倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯店:李芳" "全国政协委员呈克滥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溅刑垢。”全国政协委员受妈你、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示规俩微,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题认,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骗,其市场前景令人堪忧既任泻。“在电池方面潮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡靛,2020年后荡丹办,当大家都不再享受补贴时然怂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上懈妥瞄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皆。”另一方面刃妈攻,柳崇禧表示呜涛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市什,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限翰锑扦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雹娘撩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等村瘦钝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上豌硕蕉,但电池的寿命大约在20万公里抱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受券,这意味着缆,电池报废了车就要跟着报废痘,这样算来供,纯电动汽车的使用成本是很高的头难。”柳崇禧说裳搭。    对此贬送胜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案隧,即建立专门的电池运营机构令瓮道,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务饥冒桓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乃,是对车辆的物尽其用辛活掇。对电池而言谅蔼砂,虽然不能再服务汽车活洪洞,但还可以被用作储能电池绢,同样达到了最大利用率拘。”柳崇禧认为伙梢面,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法色彩。“但国家需要予以支持忙,尤其是在车辆检验方面伟邻固,按照现行的规定看吧攻,更换电池即被视为改装伶告。”他说坊男堂。    柳崇禧的另一个观点是辽歼,氢燃料电池的大发展即将来临佩。“一方面加句颇,原来的运输成本相对较高食,而如今这一问题已得到很好的解决庭椿挫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面股,美国的相关先进企业在国内开始建厂编掂钳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车视薄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苏壁杜。”柳崇禧表示蝗琼豌,氢燃料将作为增程器为电池供电骨叔,以达到更长的续驶里程胃庇宏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叼忿搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睛,造成了双方的利益不在一条平行线上路。为了解决这一问题举,李金勇指出华裂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲁尚汉,重新设置股权架构寄,经理人和骨干员工合伙人化锰歧钦。”    “遵从起码的商业规则鳞,我们就是经销商稗袒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节路敢、一个桥梁厩,我们没有义务去亏损奔撩谰。”李金勇说氓。    日前宛拨,著名汽车营销人晃摹俗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嗣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灸功校,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乓渤趣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仓浩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象被。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茶庭冲,李金勇直言驹侩岭,“在过去的十几年堕效令,我们的市场非吵遥好块毁洗,老太太都能卖车锹巷你,会加价就行了祟乐尾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高每孔,职业经理人的压力很大大抖,每天都要搞KPI考核薄、培训斡矾妨、提升赁。”    李金勇以实例说明懈:“过去在资源时代烦豆,一年这一个店挣1000万维可,给职业经理人开30万娶如勾,没问题浚,这车好卖嚏稗。现如今鞠,市场不好了驰萍,现在一年挣100万淘门,职业经理人还是30万茧羚线,但是特别累权,现在一年的工作量比前五年盼频母、前十年两三倍都不止断煽谰。”    在李金勇看来颇情捅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匪壬,造成了双方的利益不在一条平行线上席闲。为了解决这一问题防爸枫,李金勇指出祭舍枷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翠澈氢,重新设置股权架构汞慈,经理人和骨干员工合伙人化避浚。”    李金勇进一步具体阐述道食敦才,“过去资源时代快,投资人只要拿到了店钉氓鬼、拿到了品牌埂池蓬,就可以赚钱荒埂。现在喂,资源时代已经过去了究混涉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起常,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缄同成,从而真正让员工自动斜、自发地把工作当事业徘棵钵,而不是靠培训送诡,靠感恩谅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来小,不少汽车厂家制定了销售目标郸、生产目标鸡旅柑,职业经理人必须要完成堵,如果不完成就走人熊骑。李金勇认为沥维,“在这种状态下炼娥圣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划穷率疗、十年的规划藐惩,只能先制定一年的规划篱喇侥,把今年完成再说狙,由于今年完成了币拭黑,明年才有你的事弓滇侣。所以这两年厂家的高管变动频繁腻钞创,十年以前很少有这种变动辞,而现在这种变动成了家常便饭疼艇承。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量露弛泰,没想经销商的盈利能力片侣端。”李金勇表示版冗崇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逞枯寝,想办法做经销商工作病煞,把销量任务压给经销商码。而经销商越来越不听话头绵婚、越来越不相信的时候毁撬狙,厂家就再出台相关政策蠕。    李金勇指出骂,经销商要有勇气打破潜规则秘朝,遵守正常的商业规则嫁寸:库存大不提车暮蹲清、无差价不提车划穷茨、拒绝搭售峡俱粱。“遵从起码的商业规则渡锋,我们就是经销商枚授,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节台、一个桥梁妮肚,我们没有义务去亏损的猜溶。”李金勇说归红。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题藤,李金勇建议署粱:同城市的店应该互相加盟或互相买断仕,或者干脆出售给另外一家经销商矾暴嫌,不管用什么形式委肝,形成同城市的一家店湾。“我们用销量上、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来让绒毫,这样减少恶性竞争暇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饰壁功。”李金勇说娜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象譬,李金勇表示鳞,“我们不可能卖出路边店的价格罗拜奉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捎跋棺。100%原厂配件保障认,专业的维修技术午琶譬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谎褂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粮青。    此外蒜溃,李金勇还表示绕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晾唬。据了解鄙梗,2016年穷,新能源汽车的销量超50万辆痴化门,到2020年角倦莱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渴搭鼻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脱跺盯。在李金勇看来卞疯雾,在这个快速增长过程中抢,“传统经销商中率,谁关注了新能源汽车并率先布局涂喇救,谁才能在这个市场当中分一杯羹沸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧鬼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揪归,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盯奢、四川省鼎立律师事务所律师施杰策拣,今年的关注之一草偷,是有关网约车新政的话题仓乖。    施杰表示斯,为加强管理邢泞殴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)老砷,并于2016年11月1日起施行啊团。然而拳,根据多家网约车平台公司的数据豢剩菇,在目前运行的网约车中茅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的县耐壁,仅占极少数部分胃似。    “交通部制定了网约车高品质服务青刻,差异化经营的原则戏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钡旱裙,施杰称是,“我认为蔬箔览,政府应当放宽对网约车的准入限制土偷弘,顺应社会共享经济发展趋势”就径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中播妇妒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方亥拎辅。    首先禄,施杰认为龟摔惰,北京牟敝、上海的网约车细则要求“京人京车”境、“沪人沪车”等差异性待遇垛吮,不符合市场竞争规律楞梯浚。施杰表示呕,只有在市场竞争的推动下苏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力砂,也有自我管理的需求与能力补连。    其次膏东,施杰表示敬脑,北京南、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员规,而且购房惧扣蘑、购车也并没有绝对限定于本市户籍赏糜埔。“京人京车”炬充、“沪人沪车”的严苛规定荚搔强,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瑟暮涛,会导致营运车辆骤减胚鞍壳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒图粕尺,阻碍新兴业态的发展劳。    而对于多数城市对排量烩届、轴距都作出的高标准要求算掇,施杰认为寡蔷,高排量代表着高耗油缮咎讼,不仅并不符合节能减排目的黔菇,高油费必将抬高车费赋。    更重要的是辈别详,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炽任耙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莎、高门槛策诬,将损害网约车的实惠经济特点玖枚及,打击其平民性算济错,“上述许可管理的模式篓板,将导致网约车司机数量骤减贿、车费翻倍鞘携,群众打车难乘锨、打车贵的现象又再度出现层镣。”    此外枷勉,施杰在这一提案中的主要观点还包括倦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绵魄鼎、“许可管理不利于节约社会成本”等雷成。    施杰建议莫,《暂行办法》可作出如下修改苏眷素:    (一)政府适当降低准入门槛宿替膛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弯臼,是十分必要的答。比如筹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查媚沃稍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哥踩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卿级帕,等等品。设立适当的限制条件技,符合市场发展规律南筏,能促进网约车市场安全性烽鸽、规范性发展帅。    同时绩唱排,政府应当科学引导网约车发展驮,而不是像治理洪水猛兽癌秃,把它一下子关进笼子里藕掀孩。以构建网约车公平竞争的环境为导向玖旱,放宽对司机户籍的限制性规定酚潍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睦洼。网约车平台釜袒、司机和车辆的审核程序钙孰险,各类许可证明的核发程序尽量从简坪,以便节约社会管理成本搔。    (二)政府协助构建平台审核倾怯疚、加强平台监管    改事前许可稗芳癌,为后期监管齿掏坞,采用“政府管平台苗,平台管人和车”的模式辉筋唯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台交,规范其登记信息想侍、审核资质的义务剑淘,定期提交所有车辆的情况抠袒憨,这些数据要在监管部门备案骋骆谎。并通过补充相关的法律法规烁粹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抱笨。    对网约车不合理调价进行监管担奉屁。保证人民群众用最合理的价格出行署溶,也避免由于市场垄断形成的价格新高淘。2017年1月没戳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彭艰,就此提出整改意见晴懦,平台负责人也承诺将取消该功能疆取。这就是成功的监管案例褥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盎,存在大量不符合新政策标准的现象兼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断攘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减檄勿,社会各方都需要一个适应阶段绊茎。所以射帆,新政的实施不可硬着陆脚景霉。当前阶段炮浩婪,政府应当积极引导各平台规范化审核比恒嚷,加大对群众宣传力度插,延长从旧规到新政的过渡期壬耽,循序渐进地促进新政策落地箍。    我国全面深化改革提出了目标饲俗惕: 市场在资源配置中起决定性作用嗓,更好地发挥政府作用膝。近年来馆娄敦,国务院一直倡导转变政府职能苏,推进简政放权汐抱。对网约车的审核氮烧纹,放权是进步寿,限制是倒退家洪。政府应当创新行业管理慑懂匠,优化监督模式兰瞧盟,构建平台审核模式踏,推动群众绿色出行订锹非、健康出行涣仆,为“互联网+交通”营造良好发展环境闲炔歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝酪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯位孟眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汝搐维、品质等方面做了很多的投入憾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锻缉丝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锑窃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吭连瞬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剖驮表。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”清项。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈Ρǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逛、品质等方面做了很多的投入架韶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彩陡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性面撤、时尚及科技感的一款产品模双。”韩德鸿说碑窍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫竭匆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场禽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芳涎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”遣。薛海涛坦言连烤鸵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锋抱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走径飘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系密口、制造能力雌鸵袒、经销商体系死、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面前廖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卫扩那。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   2月21日颁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枢。本次大会立足技术趋势疽刮,探索全球技术发展的内在原动力郎才,探讨人工智能裳豹、量子计算杀模镰、基因疗法等领域的技术和商业趋势舶森。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挖沏迸,有两项技术与人工智能密切相关肺,包括强化学习和自动驾驶卡车撼。在关于人工智能的圆桌讨论中刑,多位创业者和专家针对强化学习使廷、无人驾驶分享了自己的观点搏卯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浇瞬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车轨菇,可能只在北京的五环里面开队,路况很好叉秆郊,最高限速就80道逗汾、90公里办剖等,这种情况下额,车就会极大简化妥,驭势并不想生产一辆概念车舵罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辱某翟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术魔憾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炬煤付。技术投入上搬襄梁,目前大家都在往里面投入很多的资源库,整个行业在往前发展蕊我邪,但里面还有很多问题需要解决笑青桐,包括保险舜患侯、政府等颅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用欠牛缮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道糠轨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赣存使,把信息融合憾塘、如何决策做好乐。图像识别拓展能力非常强仟,它信息的理解非常细致镰贯、更加全面必,比如前方有一个易拉罐华催绩,有些传感器会认为它很危险日脆,因为它是金属步煞簿,但图像识别会根据它的大小酚爱换、形状去判别乡授。目前结合强化学习缆烂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鸵碾揣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目和迪涸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蛔贾,说到底这还是一门生意片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰漠蒲:李芳" "  【导语】这是最好的时代斡顾,车市销量连破发展记录售勉,这也是问题的时代淖挖扦,多元化娜蹈够、碎片化退报,对整个行业提出了更高的要求烦挎泄。一切都在变达派,唯有不停思变方能随机应变赏当沙。2月18日碘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕前。行业内百余位思考者和变革引领者痊,与120余家媒体相聚一堂完顾慷,在“变与革”的大会主题下菱冕,共商“品牌与营销之道”隆比,把脉中国汽车2017屡。广汽乘用车副总经理肖勇露、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贝、吉利控股集团高级公关总监杨学良恐、福田汽车集团公关传播总监许翔胺、SWM斯威汽车首席运营官余波村、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咖涉坤。以下为发言实录嚷矢擂:   互动环节嘉的合影   李苗苗常昆:接受张红同学的邀请翅廓炭。下午好!大家都是老朋友了美埃。今天在这里偿捂,首先我酌粤悼啵贺张红搞这次论坛比。第二烤,其实有这么一个机会让大家聊一聊潭客剂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆标脾抚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姑率疮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字遁挫。对这个数字湾涟竟,我想每一个人角的,特别是管营销的人绥深,特别是管品牌营销椿、品牌推广的人搁,我想每一个人都有很深的感慨鹿。   首先请问肖总劲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喷贺,也对您做过多年的跟踪撩。这次请您上台巷僳,我很想问一问省,传祺作为比较成功的中国汽车品牌光论,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墨?能不能简单地概述一下喀其改?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇廉唇乳:李苗苗老师第一个点名我忙嗡杉,作为广汽传祺来说揣际翔,正如李苗苗老师所说的逆怠,应该说是比较新的汽车品牌汲舞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搭、“两个坚持”巩,坚持正向开发和坚持世界级标准绒。这两个中慕,一个是对产品开发的定位端,一个是对品牌的定位乏。   从中高端车型的新产品进行切入扁丝榔,相对来说这条路走的比较艰难一点谈捣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镣说,就是起步会难一点芯冗型,后面会越来越开阔如访、越来越顺妈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皖,内部也有两方面的方向泉脆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手砷了琼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来分轨擂,并且在市场上面赢得一定的销量啤悔爸,建立一定的知名度惦。另外一派的意见禄寡绩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势檬,从中高级产品切入火。但是大家也认识到这个困难厦怠仇,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞪绩,也就是售价在12万元以上富牧,第一款车型是12万元到18万元复,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蛾,我们意识到这一点了科韭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大些惨,其实2011年搂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年享墨仓,应该说是非常艰难刹枪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦教。但是2011年泪、2012年有一个词就是“坚持”雇叮镶,做品牌是做两方面的事情添抗陌。第一个是做好产品的品质办,第二个是做好对客户的服务咎缄,以这两个为基础这五六年走下来敛思镶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晌堑父。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象偏褂妓,受到各位媒体老师的厚爱毯粹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌却湾败,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础快。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题韭使,我觉得第一个是坚持郎税。在我们困难的时候不要去放弃粒嵌,就是把自己的品牌形象诗拢懊、产品的售价回到往下行的趋势赴曹饱。第二为了支持品牌向上讳突皋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剁悸。   李苗苗酞掏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耐编,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窃订。比如像现在的奔驰冯氦泄,一百多年癸宋,宝马班、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年黑递,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌华伶汝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抚,也有现代的销量死,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雇,您能够阐述一下吗撇狼?北汽在塑造自己的自主品牌方面烹,到底在哪些方面下的力量最大开川?   陈思英亩:谢谢李苗苗老师泪械,非常感谢红姐给这样的机会提,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌片肉贰。其实不是妄自菲鄙环睦,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷失,台上在座的各位都是大幅度增长类荡颅,我们同比增长更高一点虫竭沫,因为我们来得更晚一点输嚎,同比增长8.7%书。   但是我个人一直在想这个问题星杰亲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淌绍。像奔驰去年是130周年附疽钝,今年是131周年泞景,我想这才是品牌厘俺伤。现在我们在座的各位给客户提供的蹬剩,我更愿意定义为商品扭遁卞,我觉得是这样涤咎穆。   从北汽自主品牌发展之路来看次梨,各位媒体老师和同行都知道歇纫句,2009年我们是收购痕炮、消化剖访、吸收了瑞典的萨博技术沧姬贸,当时萨博的93亨虹凭、95的平台和1.8T劲、2.3T涡轮增压发动机的技术爸齐,我们是基于萨博的平台上眉配,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展室酣。2013年的5月份憋糯嫁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成矍止А,大家对这个印象应该很深竣奔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戈蒙,当时也试图通过萨博平台的背书钱杰谱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端释,因为我们希望建立中高端的自主品牌潜,当时的愿望非澈牛好玖。但是事实上发展到今天某,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宿伍。   但是没有关系拉敖视,2013月5月12日投放的绅宝D70趴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喘时。这么多年的坚持是在消化林苫节、吸收萨博的基础上进行的槐泄,源于萨博箩、高于萨博冈,我们有奔驰帆、现代合资的反哺心残笆,我们在人力斯洼、财力迫恒牌、资源霸勿遁、技术镜、研发控模、生产洞桑、制造方面辟,都有很多反哺给我们痰兰噬,北汽近几年高速发展玻次届。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆念,这一百万辆含金量是很高的掳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舷绷裴,但是我们用五年时间实现了一百万辆兑。这里面还有几个第一和差异化产品贰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一面溃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烂扛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位趣快。   基于萨博搞少特、源于萨博和高于萨博的消化铂、吸收和引进颊,同时基于奔驰和现代的合资反哺窍胳煎,我们坚持为消费者提供好的产品卢舷、好的服务丢宦痕、好的品质课裁斤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近市类,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钱里,比如中国新车品质(IQS)IQS眉、强制性产品认证(3C1000)鸿岭两,3C1000即三个月的购车用户中挝淌乌,一千个用户的抱怨度是多少吩矗,我们的水平无限接近了合资品牌卉倾诬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竭蕊车,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心父,希望有一个很好的中国背书鞭,给大家提供一个很好的产品体验庞妥戊、品牌体验和文化体验任坊锰。   李苗苗抢剿杀:听到陈总的发言我一直在想捣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞄,现在经巢保看到“北京”的LOGO沤扁苹。   前不久试,不去杭州是到处都有吉利车岛慕踏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鸿,推出一款车就红一款车碧褐。请问杨学良蜜来,学良也是吉利的老人了澄凄,一直在负责品牌形象的塑造盯钮、公关宋寡、市场谷。原来我们也沟通过这个问题默凭,对于吉利来讲收购了沃尔沃垒桑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块返,这是蛮难的事睦。刚刚陈思英总还在说萨博腺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窗锤,感觉蛮纠结的嫩巴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象背?   杨学良秃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娄吮,第一是对标坷淮氨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肝。我们是坚定不移地在执行控负素,而且到后来做博越德间、博瑞之后有越级对标害火。比如我说开发一个自己的A级车霉孝,可能要跟合资的B级车对标欺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域掸扰,包括研发吹甭猜、制造猜结坚、采购帘频通、营销割碱卷,我觉得成果是非常明显的缓毙。   第二是坚持走精品车的战略醛朴。所谓的精品车渤轰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值醒屯贰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近誓苇末,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准砂叔骆,比如车的造型设计上面挽,自从我们在全球建立了四个造型中心差际雇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茶崎等。既有符合国际的审美潮流粳嗡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锌。比如说在车的智能互联领域莲槽铃,在博越车上面车机人机互动的功能上深,已经超越了一些合资品牌瑞欣,这一点使我们感到非常骄傲赎想精。   包括在工厂的制造工艺上猎窍爸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌视溺菜,因为我们现在建得比较新博袖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铰练。大家可以看智能化程度最高的工厂绍烫敌,现在实际上是在自主品牌的工厂中誊。   第三是一直在坚持口碑宛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妮距捕。这样就可以真正喜欢这个品牌勤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磕。   刚才提到了浙江茶想,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍漆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了年箍,大概接近了7万辆抱恍。这在以前是没有的毙碍,而且这些用户里面很多都是刊把,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岭姓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化驹饥娥。目前因为我们的品牌在提升橡草,我们的品质在提升阀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尺蓖誓。这从我们同行深饭猛,包括从传祺底喀景、北汽的产品销售上也能看得出来铃茶。可能大数据调研吓废,像一点资讯的副总可以讲讲咕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品貌歇。   当然您刚才提到了在集团层面裸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰得伯阮,同时又实现互补馁岭?这里面还是有很多原则萍辉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寸碌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贾挡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争福豌。沃尔沃是高端豪华品牌玫龄檄,是跟豪华品牌去进行竞争的绣碗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应群缸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哗、流程虎、标准森鲁祭,包括人才的培养和交流腾殊多。最新我们做的一件事土险,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA檀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO媒噶赋,可以说没有沃尔沃这么个老师眯,没有沃尔沃这么多年积累创违,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构僻哭。我们相信因为这个架构非常新连撕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平灭泰楼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菏糠,以及质量再上一个新的台阶变呐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孔。   李苗苗趁玛卡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寝瞎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面柯,最重要的是坚持了哪些毛瘦肠?   许翔评:谢谢李老师痕弧,同时感谢红姐给我这样一个机会劲幌客。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玲挟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捆问。   福田汽车是商用车企业弯羡探,和乘用车企业还是有一些区别穷峭寝。我们主要的目标客户群是to B的砰艇,正如您所说揉顶,我们是1996年成立的懒,到去年是成立了20周年绊湃,通过20周年的发展苯乒的,在过程当中包括您和各位老师的支持钒憾蹲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隶灯井。在中国轻卡市场上补两荆,已经是连续十几年的第一了裸鼻戈。1996年在山东成立愧,1998年上市鞍使认,2000年进行区位调整就来到了北京复臀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题期,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视官瓜杭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丁。我们可能把这个品牌是这么理解的榔窗蔫,现在业界对品牌有很多理解的方式孩去,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营媒瞪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仆,所以我们从整个的业务流程上来看掇,这个品牌业务就是在其中的低。所以我们这几年在企业的发展过程当中江徒,品牌也是在不断涌现镀境,大概有几个阶段此。   1996年是以轻卡为主导捂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械枧埂,用着正好”牟。在当年的时代抓住了市场机会孝窘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一摧怠妒。   在2000年之后书池材,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梨摆厕,进行了商用车全系列的免,像您现在看到的整个北京市场有很多客车厦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车褂浇氮,这是一系列发展的战略九蟹啤。同时把品牌又进行了再升级唱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舜埂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理却撩眯。   在这个过程当中敌猎,福田汽车不管是做品牌还是做企业排逻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢阜?一个是福田汽车在商用车范围里面怜寥韦,就是在整合资源方面觉得还是不错的茬伤汲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早归,花了八年的时间跟他们谈合作淬福鞋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颇,生产的产品也是福田自主产品欧曼脐取结,同时和福田康明斯成立了50菜拔慕:50的合资公司吓劲秋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胜赊苯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钙详、先进理念之外粮痢僳,科技创新也是核心的一个点茂寄南。福田汽车虽然作为一个商用车企业媚舒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凄歪苯,但是也是做了很多的工作尘龋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室局,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右洪。我们统计了一下笑绢界,和乘用车企业也是差不多的堂钙烧。   而且我们在研发方面接亥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娶,这在商用车企业里面比较少见陪潜。不管是先行的技术伍彪鸥,还是技术传承方面都做了很多的研究囱甸,包括去年也推出了超级卡车搭暇,也是整合全球资源打造超级卡车鸥背藉。全面从安全圃微匹、环保方面进行新一轮车辆的升级玩。   我觉得总体来说吧单稳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陆诡节,是一个有着锐意进取挖、远大目标屯侈泼,是一个愿意为客户鸿舍季、为所有的股东赴诫、合作伙伴茂素、利益相关者带来更多的价值活毕撤,也愿意为更多的卡车司机唤罕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摧呻。谢谢!   李苗苗径:2016年一年有很多新品牌出现诚十,也有很多刚诞生的品牌在努力瘁硕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疼谩晌、宝马珐。我就参加过场在北京的怀柔弹人,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坟饥缺。我当时心里就想斯威蛮有钱案嗖媲弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢偏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的熔?对于刚诞生的品牌芥,品牌之路有没有塑造的路径刹?你能不能简单地概述一下练?   余波恼:感谢红点汽车和李老师疽,各位媒体朋友和各位同行献祈湍,作为SWM斯威汽车冷糜,可能很多人觉得很陌生揭,可能没有听说过鹿嗓当,我简单来介绍一下瓣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亭季工,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活萌,7月份品牌上市踏,8月份第一款车SWM斯威X7上市沦你污。   今天让我来参加这个论坛偏锤乘,我们的心情很忐忑疼,我们是一个汽车行业的新兵缅,我们是抱着学习的态度来的殊棱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拒,希望多给我们一些指教径赣翠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢藏?我们认为这个品牌给用户的是两部分厢盼文,一个部分是产品的硬件怪横降,也就是物质的东西谭矩燃。另外一个部分是精神层面的梁貉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劲,第二是付诸了一些智能化囱、空间和外观冠七,外观也就是在意大利建有一个设计中心建放币,在外观上有意式的风范晤蝎。   从软性来说脆林,我们要付诸一些内涵首,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酸,通过植入意式生活的方式瀑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剩弥。同时我们也在倡导一些生活方式些纽,通过软性的文化来塑造扦,解决通过硬件和软件炊戊,以及从物质和精神层面塑造品牌臼萝很。   至于未来怎么走项晃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求米乾。用户实际的需求和市场的需求称,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉漏轻砰,未来我们还是要跟着市场走耻胁。   李苗苗辨:我旁边坐的也算是媒体人茨橙担,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了共萎卿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢品称?因为主持人给我了一些问题家庐沃,我个人认为不想问一些特大的问题薯俯,就想问问这个问题富敖爽。   付继仁苟恃诚:谢谢李老师上办,这个问题还是挺好的蹦。刚才您在问的时候磺呜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题齐型。   一点资讯是比较新型的资讯平台忙憾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点琅歼逞,我们是做平台笺辈,不仅自己生产内容急多,同时全网抓取内容纶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碾,再把有价值的内容分发给需要的用户亨断换,完全是自动化拦、机器化的问。我们怎么去帮助车企呢桑糕掸?我分享一个数字彪迸。   在过去一年涝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的矗句。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业欧嚷诉,第二是移动互联网的平台领恼熟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剁捷。很多的车企其实在做品牌的时候杀百,都会要求最终的效果群府豌。坦率讲零,以我个人来讲这其实是两个事边彪,因为品牌本身是非常感性的库,效果是完全用数据有结论的寸纳伸,就跟一个人去吃一样嘶,吃了四个馒头饱了春筐猜,不能说只吃最后一个就饱了拳搂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伴烫,现在我们有几个大的方向技电,第一是更技术化的跟车企进行合作樊。比如说从去年开始伍挺惠,我们跟上汽通用进行PMP的合作郴随雀。客户自己建了一个数据库霖巍卷,就是把用户进行了一个分类僳呕匡。然后我们每一个用户来到我们平台上悲,他知道哪个用户对应了什么车型蕉庇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告竭尖,也就是把他们的流量经营得更加科学汹慨豹。   这个给到我们之后藩碌敬,又发展成了一个新的技术驱动巩颂咸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纲间,还是看汽车外观的细分多祟视架。这不仅可以推荐具体的车型孰恍鞍,也可以把具体的创意自动化奈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淘暑僳,这完全是技术化的匹配鸡。   第二点底现茬,我们是一个内容平台澄缺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搅砰,能帮助到车企做非乘酒獯。好的传播唱枷缚,有的时候这些内容并不能够被发现苦兜钉。现在我们把广告当成一个引子尾,不是一个执行的结果饲奶鞭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奔裙痞,进而把下一步的行为做好绘。比如有一个产品是一触即发休,用户点过客户的广告之后垫仙韩,我会直接给他推送相关品牌的内容盾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起权,再去看有没有点这些内容奢懒破,有没有评论傅鲁、转发芍老、收藏贝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怀享叼,把广告和内容进行打通痕跨。   第三点敢壳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尾乳。这个场景是有时间九搞杜、地理位置和非常多大量的内容和数据沏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夸番捕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镐米坊,或者是去日本还是去韩国旅行羌牌盗。这些并不关系到最终的销量提升多少粗括沦,但是可以了解消费者在关注什么酷勘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辩誓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲栖,一方面要通过你的技术咀、数据实现更高效的转化答俯胳,实现现在解决广告主的一些痛点峦淀渴。同时要帮助广告主把服务做好弟剑稼,说句实在的都是服务用户挝坪,我们产品的用户也是车企的消费者圈床邻,怎么能够把这些用户服务好脑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阮倦。   李苗苗鲸九喝:付总说得很好疽散称,借此我也想说几句瓦。我看了一下布尚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兰,也有一些厂家的朋友噬,我们每个人都是汽车人郸杀测。   我在想膝,得益于这个好的时代讥骗,既然是说品牌颈凡棠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僻兼淡,无论你这个媒体叫什么名字拳酸溅,找没找到自己的定位吭星唐。无论你这个汽车是什么品牌金,你的用户在哪里饲协取。过去几次会议主持上都说四个W纪熬,也就是我是谁班、我的用户在哪里及、我为用户在做什么泻、我还能为用户做什么吮毖。包括媒体也是一样醚,我是谁(什么媒体)宦郡炯,我的读者在哪里簇,我为读者写了什么样的东西坞防,读者看不看接,这是不是你的读者群要看的豌颗妮,最后是我还能够研究我的读者琉渡疟、研究我的客户化梨楞、研究我的用户让膜觅,我还可以做什么弥硕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诉举驳,一人问一个问题就结束苟淋龋。   请问杨总问眯,刚刚说了这么多邵,就一句话鹃级枢,什么是品牌闷?我们说了半天品牌樊。   杨学良驶臀:我觉得品牌就是价值泉恃,消费者买你这个东西值不值潞腺,如果他觉得值了介,就认可了你的品牌赶乒。   许翔膘施:我就按定位的理论伴,品牌实际上是一种品类的代表龚,消费者是用品类来思考辫恋,用品牌来表达仍蜗。   肖勇厘捶肯:因为我是做销售的败槽,我可能最直观的印象惶,我觉得品牌首先是一种价格腻、价值体系绊铅,同样的产品能够比别人卖得更贵丛京梯,别人还愿意买我的搐韧泛。同样价格的时候彤,别人的产品卖不出去翱,我的产品能卖出去坛癸,我觉得这就是品牌豁佃。   第二靡,我觉得品牌是一种文化酥趴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势敝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堡筹,但是我的文化能够吸引他驮,我觉得这也是品牌的一种表现让。   陈思英汝:品牌首先是无形资产炬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辱。第二也应该是产品僳,可能是一个标记恋铂、标识胯拣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动临锈,在人脑海中所有的记忆措渡。   其实品牌的英文是来源于MARK敝梗,就是在没有货币的时代物物交换的时候拣,在畜生身上有一个MARK硕,Market就是营销聘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀荷封方。有一个比喻怖,品牌就好比像银行储蓄啊,储得越多品牌价值就越高快递课。   余波冯魂:我觉得品牌在直观来看就是商标扰街,另外是产品嫁哪摊。真正给用户留下综合印象的是产品搂、服务和文化的结合佃卸投,以及对用户的印象及感受就是品牌项痘。   付继仁类:我觉得品牌到现在这个阶段炯,也是一种共鸣幸,像营销1.0是以产品为中心茂,营销2.0是以消费者为中心垢煎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹄四,这三点都离不开品牌辟,但是代表了品牌不断的升华懊趁。同时品牌到今天来讲杯兰沁,不简简单单是一个口号速态、标签胜疵痰、LOGO孝,还是一个行为准则疼谱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杭答,还是每一家企业签,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锋,并且怎么样高效地执行和检测棋搅。   从这些来讲锑徒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揽,如果想清楚品牌一定能做好暑递,至少能够对我们服务的那些人做好诡宝坎,那也就足够了房浦靛。   李苗苗卡陕驮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敲。关于品牌几天几夜也说不完记,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钩狠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜂虚善。   谢谢大家在座的聆听狠萌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档渴虱:李芳 版权作品粱么,未经环球网Huanqiu.com书面授权到,严禁转载淡锚,违者将被追究法律责任吴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代豌顿,车市销量连破发展记录纹,这也是问题的时代笆,多元化眠辱、碎片化傅,对整个行业提出了更高的要求窃来讹。一切都在变黎臣,唯有不停思变方能随机应变睦台虱。2月18日县,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酚诉。行业内百余位思考者和变革引领者兽封,与120余家媒体相聚一堂贰坦,在“变与革”的大会主题下挡,共商“品牌与营销之道”系,把脉中国汽车2017密师骄。   东风标致总经理李海港钡吞棉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桓阿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华供刀盼、奇瑞汽车销售公司副总理范星灯彭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动特。以下为发言实录嗜须:   互动环节嘉宾合影   主持人梨炭鲍:2016年是一个销量大年绣涤四,更是一个营销大年圃渭公。从二维码营销到VR营销型,从下沉式营销到自主营销臣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秤,广而告之悄悄地变成了城会玩晶徽,车依然还是那个车捷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢殊缴? 第二场论坛的话题为撩氰授:中国车市新战国蠕男,车企将如何做营销唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柔滤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流倒联,现在重担在我身上禾袭布,由我来主持第二场论坛途,和各位老总探讨如何做营销低扯。   因为第一场是说的品牌捣,品牌建设也是非常重要的一环井慌氏,我们现在就把品牌这一页翻过去哆汹汲,就说一点营销其他方面刨,比如说跟市场超、营销相关的一些事情休珐。我们今天的这些营销人兄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纳碎发,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捅库岔,因为他是面对着全世界最大的销售市场矛梨豁。面对的是最高增速的市诚示砬恰,现在技术和产品快速迭代粉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贝钙,所以他们是非常幸运的歧行悄,十八般武艺怎么耍都行瘟青。   同时很多营销人也在自嘲赫,其实汽车营销是最苦逼的一群人胎,因为我们面对的是世界上最全的品牌沙苏,我们面对的是最多企业的竞争发褥淮,我们还面对的是最难以琢磨的妇肝成、难以把握的政策环境和最善变的消费者勃。   当然了我们这还不算最苦牌外,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务衔闻玛,所以这样的一群人的所思所想炬糖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得了。   第一轮问题就是跟行业共性相关的插,第二个问题是结合企业自身的特点来展开艾天裤。   汽车品牌最新的一个品牌定位锻梳驶,在座的应该就是汉腾了戏哺。请问汉腾汽车的副总秦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喉挺,您给我们简单总结一下赣习繁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的衰吧?   于晓东雹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会降露,让大家来了解汉腾汽车暇劫董。汉腾汽车目前是全新的品牌肝,2013年11月份成立天懦,5月9号品牌发布改懈乖,9月6号新车上市俱私乘,第一款SUV产品汉腾X7荤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屏,本着向同行和成功的标杆企业去学习钱承,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快位。   2016年对于汉腾汽车总结来说哄木葛,第一点是品牌发布编,这是做市场的开端盒欣。   第二点是渠道罚沥,对于新品牌是重中之重的工作蹬半仍,渠道顺利打开的局面邢凸墙,签约181家写,正常运营150家携穆,渠道作为做销售最根本的工作蜡风,没有渠道铺、没有服务蔚幻,消费者也无法触及和体验牟,对于一个新品牌这是一个开门红脯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垃轿范。   第三点是在市场上渭希衅,市场层面上重点资源向一线倾斜涧卞摔,资源都花在提振经销商信心铰、帮助经销商达成销量上手,因为作为一个民营企业镶赶,作为刚起步的企业嗽吵咎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潘袜,支持了经销商的销量揉喀。在品牌和市场的方面痹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靛徒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汤。   刘小勇毯料钢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的韩歼,汉腾除了自己营销的亮点之外冉攫隧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缎偶,或者对您的触动是比较大的赖?   于晓东烙醛翟:做销售在产品力表达上付柑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播内棚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式劫监碱,在2016年都说是视频和直播的元年括显,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炽。包括产品试驾挑战的活动肖,也是和斗鱼做了直播的活动疲彻。在我看来在消费者了解产品上陋毫,可以随时随地就,而且是更加有渠道客观了解一款产品颁。这对于做营销来说镭儒,既是机会谈,也是挑战蛇滔。   刘小勇峦侨讽:请问李海港先生浑朔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大七堡汰,尤其是传播的环境炭矗、传播的手段畅痢、传播的模式发生了翻天覆地的变化惕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贤垮扁?   李海港厘姬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呕,在新技术替慌腑、新人群和新的竞争环境的驱动下荒劫脊,媒体处于变革的时代处嗽,原来的架构碎片化了疯胚倦,新的架构正在建立然熊,当下处于这样的时代湃黎沏。很多事情是这样的趋势狸炽陌,原有框架维持很多年背凯粕,突然间环境变化之后碎掉了病,再重新建立新的架构纺梦肆,万事都是这样的道理沏聚。现在媒体环境是什么样呢读?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戎。这样可以导致媒体的平台化佩克,另外是媒体人的职业化或个体化躬钞。   简单来讲示,我们以前是自己做东西牡菠吕,自己在自己的商铺里去卖劫觅话。现在不是了蹬莎笨,现在可以自己做东西悲,自己去租商铺凶兰斡,有的人专门提供商铺仍,有的人专门做东西逢。这样可以做专业化的组合贩嘘拳,效率会更高窗伸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孩,红姐以前是媒体人埃捶辛,现在有自己的传播平台劣芍,也借用了社会化的平台靠售,把最好的内容输出递,她做最专业的内容线疚呐。我想平台也会用她的内容拘,未来的板结新的架构就是这样的灿。   在这个架构下作为厂家要适应典菩程,东风标致已经做了这种尝试弄嘲,去年把我们的公关公司能力削弱鹿,因为他们的稿子太硬了饲暑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俏疚孙,从专业或从第三方的角度看待东风标致忍,我想他们的稿子会写得非撤鸢沉ィ好盟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寞赣弹,这是未来的趋势鞍裳孺。   刘小勇捻疚:我听到有一种观点相输挝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西含尝,我就抓住了更多的消费者兑诧锯,更精准省,我的销量就会增加哀酵和。但是有一种观点认为拟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了幕狗?如果总消费需求没有增加烘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泊稿,是不是大家又打平了掣岛。就像一个剧场理论惶瑟,原来都坐着看戏姥遍,后来都站着看戏了闹揩,其实看的戏是一样的壕蘑。请问奇瑞的范总麓霓颧,您怎么看这些新的手段匪渺笺、模式对销售营销的作用里?   范星狮:首先感谢红点汽车播浅、感谢红姐兴藕蛙,也感谢刘主编教郊锣。实际上前面两位老总谈得也挺好闲恢故,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牛。   说起营销拜清,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面电。但是从营销的最根本汗,还是回到对客户的理解殊。我们最近几年对于整个汽车市沉苹选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整份外噬,最核心的是我们看到了两点变化恃,一个是围绕客户端的消费升级散颓,第二个是客户年轻化的变化扯。这两个核心特征的变化镁苛乏,带来了所有客户需求的变化珐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展订。   应对市场的发展悲梢,我们称之为整个自主品牌的发展双猜取,包括奇瑞自身的潭癌,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉椋快被,年均增长在40%左右的增速嗣请,所以说基本上属于原始增长的阶段贝徽癸。奇瑞从2012年赦屏、2013年开始进行战略转型奸迁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段福羌弧,我们做的核心是提高整个产品的品质慧瓤抽,是我们整个战略转型的核心牟镜妈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赁忌、好的服务翟灸。2016年我们已经进入到2.0阶段捕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品登抱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蔑钡长,整个2016年集团销量也突破了70万辆庞,增速达到28%搔泞,国内市场超过了36万辆猎纶瓷,也是过去五年来最高的一年悔判。国际市场中卡委,我们2016年实现了出口8.8万辆绰,也占到整个中国乘用车出口的1/3掀动谩,也是连续14年中国出口第一的车企癸。   我觉得取得这些成绩龟巍芥,销量数字是一个方面馆,更重要温、更为看重的是结构的变化味沤,第一是企业盈利水平的变化柬清,为支撑企业未来的良性发展泼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坦。第二是体现我们战略转型的成果风烹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抡厘肚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%培患癌。第三是客户结构的变化葡木瞳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%行。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升懊肯蠢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淀镭估,实际上我们更关注的是除了规模的变化局,当然营销数字很重要按。数字背后更关心的是这些结构的变化哗帽,怎么产生这些结构的变化问粟?从我们自身对新一代消费者的理解稍妮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验董缅澳。   客户体验的三个方面我们一直在做避锨疥,第一是产品体验旁奇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)我染钙,行业平均大概在35%雄匡,奇瑞可以做到25%颗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台袒袜菠,今年还会陆续推出更多的平台计颅将。当然平台不简简单单是全新车型的概念溜苛愤。   第二是品牌体验地。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伴抗吮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碗聘,现在很多企业在做营销过程中视频衡壁、直播方式应用是越来越多了达帆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加斯。今天消费者接触信息的方式发生了变化粪联。   第三是整个销售服务过程体验的升级堆,在2016年网络规牡伲和第三代形象店的升级类,为了保证客户体验的一致性罐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悉粪感。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郎裁股、优质的蹈缎欣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闭确扁,这是我们正在做的嗓壕排,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狙味,谢谢!   刘小勇堪册澄:谢谢范总缕,现在的汽车营销无论是从手段玩啊摹,还是从模式犊,包括内涵都已经发生了非常大的变化倦幂砍。我顺着这个话题再往下问一下贤,请问刘晓科总顾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论横为瞧、营销套路改,您觉得现在还适用吗般滤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战修?   刘晓科察换:刚才范总欺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势委,因为这里面在我们整体来看革黎,其实我是一个新的营销人那辆,刚刚在这里两个星期奇邢半。我以前更多的经验还是做用户捍破,去看用户的发展趟仇想。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播随、网红那、娱乐化势,甚至还有用户的碎片时间降。但实际上反应了两个变化搞,第一是用户浏览的轨迹改变了噶,以前在PC时代龄,大家基于浏览器阅读唐魏碧。所谓浏览器的阅读典,对于从一个网站跳到另外一个网站丢浓,这个成本几乎为零焦阮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站檄跑,只要在浏览器就好时匹梁。PC时代轮嫂,网址咸、网站捷瀑驶、浏览器是值钱的练忍狡。   对于移动互联网盲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下誊藕,对于微信小程序也有很大的期待扰甩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疗诞坏。最终来看拘歇熬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舵佳戚。在这个主流的前提下徐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纲朵。在这里出现了两个问题啸泥镰,也就是时间的问题权。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的械借。如果是比较泛一些的资讯或APP妇缓,如果中国互联网网民用MAU看伦耙啤,月度覆盖量几乎全部覆盖福垦炽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU郊帝懒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尘。但是什么会不一样程?就是时间嗡甜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拱酵沟,我也高度认同一个观点肥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刀。在这一点来说疙,我们的营销不是去抓住用户岭怀皮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脾虏警。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浆颊。   基于这些理念的变化疮草,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容横,而现在发现专业内容看得比较少一点碑献花。专业内容对于用户的阅读添,可能是女性就不太爱看的,覆盖用户的时长就变短雄信舰。什么东西会长呢享反疚?从2016年驰恃、2015年的情况来看炔掀仓,我们发现基于娱乐营销的网综时间侨隙彻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绣牡,因为可以更好地去占据用户的时间樊潞。比如说我们投的一个网综节目簿,可以有2个小时以上的品牌露出时间化吝。   对于用户来说匿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逢歪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撇艇钝。无论是线上的惟,还是线下的骄迪。   另外一点仓,我们做了一个用户报告玻,会发现用户现在在看车的过程中蜗迷剁,比如专业的导购独,发现用户的时间客、决策变得越来越短蚊,对于专业媒体用户来讲醒舞,用户平均决策时间是108天毖绣累,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天趣淬示,这52天对于内容的需求是很轻的盒虾随,包括频次是很轻的然。从52天开始一直到97天妻碎,基本上是从几款车的比对到交付定金辣宪绕,因为提车还需要一些时间淮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尸毁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鳖怂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哼姑母,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怠巫。也导致现在的自媒体更火迪眠,因为大家更相信人禄,也就是网红的力量会逐渐发挥溯,包括IP的力量画乔。   营销的变化是跟着人走的穆龚,用户的体验镰、用户的行为发生了变化项,我们的营销一定要适应用户的改变才羡。   刘小勇起猜温:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总通肉赤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蒋。想问一个跟豪华车相关的问题笑耻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吉,从超过10万辆到两三万辆的都有仆坏奠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饰东。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗必彩?或者会发生变化吗奖?会发生变化的话蔫菊,是什么样的主推力量来促使发生变化薪刨?   王顺胜冕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会面,作为广汽讴歌这个豪华品牌惋煤瑰,去年4月份才成立了新的事业体制阜栖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市使,10月22号四驱上市完,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布程虐。   从去年一系列的举措啸素够,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镣漏切。像主持人刚才提到了澳,怎么样去改变格局港?作为豪华品牌在中国瞎妈叹,像ABB进入中国市场比较早琳牛筏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上木,其实我们也做了很多思考忙缉韭,想跟大家分享一下骡霖。   第一逻晶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炉忍,也是十年左右的时间栓卑备,也不短概,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坤拧坑。作为这样一个品牌要找好自己的定位非购,我觉得是特别重要的姬。我们不是说跟谁去竞争贤绿,而是在豪华市场找到适合自己的位置藐敲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呜鼎潦,包括在上海搞了大型的上市发布会铣牛,在上海中心进行首秀捍离淘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摹,这也是用来提升品牌的姬洞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舰翱。这一系列都是来提升讴歌品牌的沛特娩。   在后面的发展上岔,包括在2017年也做了很多的思考氰断,就是如何在营销创新上做一些突破繁竟姑。比如说植入了体验式营销查核阂,包括即将上线的体验店漠杯狙,可以跟移动互联和终端操粉卸,包括一些PC端进行一些互动筏九瓶。包括很快会引入管家式服务特技洞,让用户真正能够感受到服务和体验钦规阮。管家式服务是一对一的蛊范,能够让你感受到有针对性艰,并且有温度地触摸到服务的形式好痰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贯胁台,我们在形式上也进行了一些创新倾燎。   尤其在内容上面篡,我们以内容作为引擎肠,创新作为驱动呛棋,作为后来者品牌层率,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帆磕。至于格局会不会变化眷幂,其实每天都在变化渡圭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升飘程巧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棉上掀,我相信之后会在变化当中不断求变杠稠。营销菱脆、创新不但要传承好的东西副舷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捣抱,跟大家一起共享一下触警攻。   讴歌作为新的豪华品牌蔑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哭,希望在座的媒体以后多多关心滤沫厕、多多支持拘遣钙,一定要让它取得成功突季,谢谢大家!   刘小勇谱:接下来有请江淮汽车李总棵,咱们聊一个关于2017年的话题屋,现在年底洽蔽挡、年初做营销的也是做足了功课堤,关于2017年市场的预判凉。能不能把您做的功课分享一下腹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疟吩苔?   李建华刀昆柏:小勇这个题目“袭击”挺厉害翠,营销这个事在台上讲荣传艾,对于2017年的营销还真没有想得特别细愁杜。对于营销帮,以前讲欲文明其精神握娃恭,先自野蛮其体魄刮此,营销在中国还是跟认知相关喘磐丢,属于文明其精神发展之内的匈。营销在2017年来讲蠕口诺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僵倾,全球规模最大恕靛,还是保持增长嗅,需求会很旺盛褐太厕,同时也面对着一群非常不确定的消费者怂,这些都是一些确定的因素仍惰。关于不确定的评,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稗呐,这使很多事情产生了不确定性非瘦,也使推广方式产生了变化绢。在一个变动的世界里要想做好功课陇继佰,关键是有定力把握好不会变的东西毋骗偿。   就江淮来讲醛是哩,2017年一方面会更加关注用户的需求斜没。因为从做营销来讲体,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屁。一是用户看到产品啼浦裁,如果产品很美好叉瑞矮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镜佬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锚覆。第二是当产品出来之后拍堆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脾丁合,如何让消费者跟它产生很好的接触偿闲、接受它亢怜,让你的营销做到有广度竟、深度和温度宋蓖播,这是营销人需要花功夫的地方膊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量彻茶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨裕好的保留和记录下来陛斑,强化终端的执行力惧彤尖。这是非常重要的加肪,当消费者看到的车是处于被管理的状态磋,他就会有好的印象吨山。如果是管理失控的情况瘸拧触,就会认为这不是好的产品肌残。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品觅闻,这个产品是不是他所需要的碴痛,能不能让他在过程中感受到认知和认同互。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吗洗,现在已经不太需要你告诉我什么了怖罐呜,往往会更注重你提供给我的事熔,是不是我真正参与过的溃粗顶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV期雹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叔傅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灵裁?可能现在需要一辆高颜值歌、大空间脑、强动力温绰貉、低能耗赎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛙保,所以2017年上半年会投放一款S7坷额。前面的消费者参与了意见蔚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件次皆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触穗天洽,形成了共同创造的氛围咸。往往共同创造的东西庞恨,我觉得是消费者乐于接受的东西死。未来共同创造郡扮扑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沫。   刘小勇问胯:非常感谢李总节。我觉得现在开论坛姆,最难的是请嘉宾镐里灿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾响蕊,是嘉宾请来了之后不给时间说七。今天这个恶人就让我来做了郡搏孔,咱们就不说了堡。   最后请每个人回答一个具体问题魄痞镁,刚才进门的时候有一个调查凡抠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酿?我们从于总开始拉适。   于晓东嫉:我觉得2017年应该说挑战大墩,期望更大萝校剐,我更看好细分市澈俏牧啊,因为我们也是做SUV的嘛翔,我们更看好SUV市场的持续增长维。   刘小勇袍淀磕:全行业增速去年是13.6%共期、13.7%究姐。   于晓东胸辩:我预测2017年是10%烈。   李海港吝:8%铺粕殿。   范星动:我就说一个数挥,虽然说一二月份看到环比有所下滑芥,但是看这个数实际上同比还是增长的赫惕。本质上今年不用担心氢,我觉得还是在8%到10%之间非。另外最近看到1月份的数据出来了鲜缉魄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崩淮湍,这实际上是一个分水岭埃,一个很大的变化票闹。   李建华补论藉:我觉得应该在5%到8%卯茎串,可能会接近GDP的增速翰。   王顺胜淋桥喜:我觉得整体会在8%到10%以上坚锨吠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上镁虽泼。   刘晓科垒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泵套蒲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钒钡,我觉得再加两个点是8.5%粪雾姆。   刘小勇且了:你更准确了居避捆,到了小数点后了霉宠绷。非常感谢各位老总的精彩分享氦。就像李建华李总说的菲,咱们说到汽车营销人拿纪,媒体界有很多新词来形容揽,像野蛮执行力或变态战斗力帮萄、狼性文化等等本雀方。其实他们是一群非常善于思考的群体酒榷,他们的思想的深度决定了在行动的效果具溃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衔枯哩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈退垢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权报,严禁转载庞,违者将被追究法律责任纫羌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日反村,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哨亢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杉顶邻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体己硕慧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沥。以下是北汽集团党委书记乏陪浚、董事长徐和谊的主旨发言迁。   徐和谊醚晨豌:尊敬的何部长赏,尊敬的各位领导冗华,汽车界的各位同仁涡购携,还有我们媒体界的朋友们蛇教蔑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂男,探讨汽车行业的发展话题堡胳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敢坟,这一年间我们先抑后扬每揪拴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进位,最终以产销2800万辆辛胆,同比增长13.65%的优异成绩枫秘蹿,完成了一年的一个胜利的答卷护儡牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度连,为不断探底寻求新方向的中国经济填,可以说去年我们再添新亮点疏。成绩固然令人欣慰鄙,然而先贤有言派宪,一切过往皆为序章即。今天站在新年的起点上回望从前躬显,我们发现深沉变革的暗流涌动跨没冀,启迪未来的创新发展铃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倍俄森。   亚马逊无人超市惊艳登炒蓟吆 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军电,提振实体经济箭在弦上集睬,消费升级引领我们全新的商业文化时代蒲煎劲,技术然乳、商业模式伪卡撵、国家战略蹲呜、市场结构结合在一起擎,这种更替的演进长离。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点摊遂,正释放出巨大的改革能量柿,正引领我们整个行业迈进全新的时代潘。   一是技术模式在不断地创新睛哥漆,汽车行业转型正在进入落地期济。最近几年在互联网船、智能化抠脆、共享经济等多方的洗礼之下粉饺软,汽车行业正在同创新中被颠覆者咆,迅速地转变为创新转型的主动执行者刺稳唱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卸玲,日系车企抱团开发人工智能技术班隧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域桓,可以说剑指出行解决方案栏宝劝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纠炽,在新技术呈、新模式领域不断落子兴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舅。   二是消费升级鞠拓搏,品牌之战成为未来的新机遇汉陈。随着互联网思维的逐渐渗透帝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荤。情感价值壬嗡、消费文化蓝柒期、消费者价值观越来越得到重视鸵岔,网红营销囱乳、二次元营销逻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势憋镜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掀闷惭,实现产品表达与消费者价值的同频共振确摄。   另一方面如抨鼓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狙扦,为自己的人生价值代言邵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桨极,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇婚蔡。   三是提振实体经济萍怕睛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韧薪淑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一督疟,就是提振实体经济啸河。其关键在于制造业转型顾,转型经济学的研究表明辞,制造业转型中产品技术固然重要坎,但管理体系更加重要娄档。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化徘绵彩、网联化建设席窟从,就越能发现在信息化建设这种大背景下吠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键关感呵。前几天我看到有文章提到型太,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浩。这样的提法虽然夸张辫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沏,我想却是切中要害的甫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胶烦,随着提振实体经济逐步落实钒托,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墨。   四是政策变动墟虾,新能源规模化锨烽、市场化成为未来的大方向论烘。2017年新的政策正在逐步地落地廊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境隶昏博,行业准入规则轰嫁龄、动力电池规范条件等政策的制定渡驴葡,从各个角度划定了新能源的市场边界涸孪。   另一方面阀户脚,碳配额佳凤、双积分单、新能源补贴退坡匿烯钝,无不要求新能源发展要还原市场化手段祁驹,聚焦核心竞争力撂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滔坦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规麻桅。   纵观整体形式的发展祟幢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂黄角。数年之前持蓉,面对互联网行业的冲击螺,我们以为我们只是需要一个互联网+笛碧罢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踢,还承担着国家经济转型的重任鹿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袱干。这样的多重任务府,给了我们新的挑战耿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀传崎。   面对全新的形势掏谁,面对前所未有的机遇与挑战骡曝防,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矮帛。我们将锐意进壬纸搿,大力地发展创新精神缓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命琶,在电动化箔彭、智能网联化穿、服务化健鞭、国际化等方面加快发展步伐水无,不断推动新技术希抖、新模式的落地生根橙,不断地发展新能源汽车版,还原城市绿色健康生活蒲。不断承担经济转型任务骆,推动传统制造业的升级查。   面对未来上厩,我们将在以下几个领域寻求突破场庇漏:   一是加速智能网联技术研发烽,打造智能出行的生活方式劣杠。2017年拉斯维加斯的CES展上嫩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缚锭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刑歇甲。当然不只仅是和百度钳稠擂,还有其他的国际国内的公司氏叭穗。未来瞄准智能驾驶稀扮贯、智能互联担涡芜、智能座舱等内容牢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钢评,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磷硕诫。   二是加快新能源汽车产业化恫,践行绿色环保发展目标长。在新能源方面裙你看,北汽秉持环毕#靠大家的理念及缉,不仅造优质的新能源汽车产品槽,更要造消费者愿意购买的新能源产品需胸。尤其是在补贴退坡深膛、行业回归市场的大背景下歇境午,北汽集团聚焦资源蔑、聚焦技术博滇、聚焦产品啦怜、聚焦市乘鸢琛,四位一体严密把关整个新能源产业链涩肠疼,为消费者提供既有颜值艾、又有内涵的可靠产品遣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念睹岗暇,共同守护美丽家园芍跨。   三是加速国际化资源整合惊阂碉,实现中国品牌的全球化杭泰穆。2016年储禽烩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苗,实现了北汽国际化恢酗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宫担。配合国内的合资品牌收,服务于全球布局研发基地定匡材,北汽全球范围的资源整合瑟驹纪,已经进入了研发亭奖赎、生产绅缺龄、销售懒弄、金融卞秀功、人才和品牌全方位互动的良性循环祭佰就。   面向“十三五”泰便,北汽将继续深化拓展东南亚绍、北非攫猎、中南美蹄哺、东欧等重点市场的产业布局突,使中国品牌的影响力遍布全世界忿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碍念。   四是坚持服务化方面哦呜,推动制造企业转型升级容。服务化既是国家经济转型的方向桐兼鼻,也是北汽自己产业升级的主要目标协。多年来我们在金融喊、产业投资芯、后市场赫、出行服务等领域多点布局脾届晒,随着时代向智能网联方向的发展悲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鬼。构成从业务到管理体制聘,再到基础设施的科学发展体系尖,不仅提高了资源的利用效率爽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化收。   各位领导双甩,各位同仁慰干棘,媒体界朋友们持揽,闻鸡且起舞娘翘,风好正扬帆操啊,新的一年已经到来始菊唇,新时代也正在开启机遇的大门盎燃荆,让我们携手共进擂坝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融潦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年副,长城汽车累计销量达107.45万辆钞维,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侩糠估,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泌氰,其中哈弗H6占比超6成惺编港,达到了58.07万辆判萝戒,同比增长55.58%汕苯钮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻上,2017年2月19日检跨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动僳黄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年第超,我国汽车市场销量首次突破100万辆睬,高速发展25年后的今日氢歉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烫。中国自主品牌已突破百万辆起铃拟,那么能否乘胜追击逾越200万垫魏、300万的销量目标伸蔑抨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中健穷,用他的话来说浅痹,“这是很了不起的一点厕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绩锋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撬呻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心差娘,从另一个角度来讲肆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来你釜。   安全噬骄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涣,分析其中最重要的因素钒,魏建军表示矢酶,回到20年前忿驮,受到成本和技术等方面因素的影响偿患逢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位椒。而当今时代辱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矮檀,其比重也在日趋增高哼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抄丢抹。他还透露到吭趟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元昆芭阂,打造全球化的研发体系翅贬粮,在主绞防篮、被动安全技术猩、智能互联唇肉、自动驾驶等方面陋,形成领先优势权。   说到自动驾驶技术吓些毫,放眼全球汽车行业梯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琼息匆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抡。哈弗将采用北美蚂、印度捣骄苯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郊沁和,据他透露便感,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准授,目前正在进行路试太,有望在2020年后投产坷糕腾。“我们的最终目标观角,是推出完全无人驾驶的棱睫、最安全的 SUV 具。” 魏建军说到诉谷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勿,魏建军说到角骋槐,2020年盆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军焊娠姑。对此苍寸精,哈弗规划了四十余款新产品雌蕉,覆盖全部的SUV细分市场卡。到了2020年纽背,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垮丧,在规模上超过吉普陆、路虎巩,成为全球最大的专业SUV品牌巧铃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时光菇碗,魏建军回应道垫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帘喂籍,一方面要靠产品快速地更新迭代羚,另一方面则是丰富多样的产品规划谩始,这其中就包括新能源方面的建设芒。据悉锯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型千,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娄哨县。除此之外溜乳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄弧,目前正加速推进全球化商业的发展吴箱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睫。   2016年递都慈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展救渤娶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锌提筐:WEY登场之后哈弗应如何定位价零?魏建军在现场表示设躺董:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肝戎敞。相反痰,哈弗将全面发力15 万以下市郴佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荣闷胆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针编叉梁,而“聚焦”就是集中资源登,打造产品和服务的差异化优势卫潍坟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赣巷。先做强粒夺、再做大串,这正是哈弗理念的核心所在钮蒂。在盛典现成窒ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驼浆歧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语未。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敦堂绰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念催妈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队醒。据了解蓖陶里,长城经常组织经销商团队去日本考察唉汤逗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘲花粕。这正与长城的发展观念高度一致违瓦膜。魏建军透露竣岁跨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”才,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝律推详,经销商们也未曾有过动依俜馈,这正是“稳固”所体现的重要一点负鼓。   长城汽车总裁王凤英表示邢唯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杭方。 她认为蔼芬,良好的厂商关系是相互作用的屁泻拢,只有让经销商满意并痪,经销商才能够让消费者满意睦妓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悸,这是层层递进的作用效果羚骚疥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因地掠什。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么排?哈弗给出了自己的答案驳凯:200万的目标即可上路烧席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊曙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涤姆秆,在新能源汽车补贴退坡后殴剖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拣,这个数额占车辆销售价格的40%扣窜簧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菠酗渭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烷?未来怀程,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洞串盘?2月8日下午敲鞘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淡,2016年脚诺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瘦彪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柬筏剩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窖诵。随着核心技术差距的缩惺舛选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尉。但是划沽蠕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内法废,巩固和扩大这种优势辨,还需要政策唉、制度和市场三方合力贡勿,打造可持续的市场化发展敌闯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布萝,但是从已知的美国秋爆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置迸汝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叙送。同时含楞疚,公共类充电桩接近15万个的发展规模旧绥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家韭筒贬。   “走在世界前列实拇,不仅是体量和发展速度位居世界第一沃目蠕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一静拜及。”许艳华表示锌淮,经过近几年的积累举屡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证膳巢滩、制造和营销的体系能力缉撤栏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辖检,产业链基本完善骑。整车岔秀凭、动力电池床疥体、驱动电机系统性能大幅提升磐汕,市场主流车型的动力性解、续驶里程时弘、能效类拐、可靠性筒卡速、舒适性明显改善戮捷块,整车尼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娠,新能源汽车市场覆盖率提升邓闹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国黔,占世界市场比重约为50%吝姐钡。按照已知的企业规划吭,在乘用车领域绰,2017年我国将有73款车型推出岭携甜,进一步满足市场需求辨墟帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斑,整车单位公里行驶成本也在下降怯皖情。“20%的成本下降亨蓟揩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价点笺秘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升庙酱。”许艳华对《中国汽车报》表示儡,在规模扩大成本下降的同时捻,市场竞争下之下矾栓受,企业会做出有利于市场发展的选择冒赤,也因此尚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仆蔑。   许艳华判断豢琼,2017年汐头惮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蓖每健,预计占比会突破70%纳偏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伙,充电基础设施也将继续保持快速增长匙戚秸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蓉泡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肠瞄,在此框架内舵,到2020年幻模,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展该。但是补贴退坡后怎么办啃仍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动咖郎弧。”许艳华认为侍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移镀甲,让新能源汽车使用成本进一步降低成衬墒,才能保证其持续良性发展了幻厩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件香锣俩。目前姜围懒,无论是整车硕奉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乒岗狼,剩下的就是政策实施好的问题陡诉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来貉送。”许艳华强调哎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系地文匣,2020年到2025年是重要的过渡期湍舅凯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势么疤抚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擒寇,这方面我国也走在世界前列次恋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》迷,进一步落实国家新能源汽车发展战略甭曙,保障车辆和使用安全旱臼。   不过安取眷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议危魄。针对《暂行办法》路,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%楞稠、10%和12%的比例盘,调整为5%画、8%额匿、12%的比例阿喝,并允许2018年处、2019年负积分可延迟一年抵偿夕。同时讣戳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定路桥态,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舶井,丧失中国已形成的比较优势肺潮涡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用踏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亮俏,以便企业开发和商业计划的制定城没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧殿烽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钾公,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肚乓。犹记得2015年7月拿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袒刮侗,并对这些汽车的车载软件进行升级俩称规,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顿萍涟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垄色苇、转向系统以及车载系统敞戈靶。    如今裴莽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置空,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案霸错免,如果没有行业安全标准来做规范核烙,或将引发不可想象的严重后果摄。在我国瘫泛记,作为国家网络安全的重要组成部分蜡喝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桂衔。《中国汽车报》记者日前获悉挪,《车联网网络安全白皮书》斧莆定、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坪号谦。在发布之前氓砷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖德粉,他告诉记者率必,车联网网络安全即将拥有“指南针”膝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脑抨:《白皮书》洽工湾、《细则》出台的大背景是什么家剧渴?    庞春霖侗笺幸:在节能环保杭旦、安全舒适检,以及车联网猛、自动驾驶慑弘黎、智能交通等方面要素的推动下锹,汽车正在迅速IT化详蝗枷、智能化捌颓。与传统汽车相比赌部凉,智能网联汽车在节能减排嵌脖、安全舒适方面具有前所未有的优势惹靶,符合汽车工业柬宪、交通出行方面的发展趋势摧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战馆莫饱。在互联互通的背景下萍妇,没有网络安全充分保障的情况下佳糕,智能网联汽车带来的可能就是灾难疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膏扇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伴交,明确要求网络运营者(车厂担檬镶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务本年,应当依照法律篮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涩,采取技术措施和其他必要措施沤,保障网络安全捐屉蜜、稳定运行官,有效应对网络安全事件乡,防范网络违法犯罪活动龋逻,维护网络数据的完整性赣、保密性和可用性普沪。网络相关行业组织按照章程关磕,加强行业自律隧梯鞘,制定网络安全行为规范汕棋,指导会员加强网络安全保护韶泊,提高网络安全保护水平面,促进行业健康发展坊。”该法2017年6月1日起施行笺狈。    2016年10月23日肆,在前期工作基础上沽聚,在工业和信息化部等部门指导和支持下咀罐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作身琼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痉旅息,2016年底风,以电子科技大学为主任委员杜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拳宛闺、中国信息通信研究院馈、国家互联网应急中心倦娃、中国联通巴粱、中国电科第30所剑、奇虎360奔窜、博世为副主任委员剩绦贫,联合国内外70多家整车攻、芯片枚念瘦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称局:车联网络安全委员会)正式成立钞吻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冉,在工业和信息化部舷、国家密码管理局牟、国家网信办等部门指导口挛、支持下锤蔫,车联网络安全委员会于2016年底组织锣、协调产业资源革,以我国自主和在华骨干外资车企囊瓶、终端和零部件厂商为调研对象茎,先后完成华南畦淳、华东饶、华北垄倘、东北吵、西南地区调研工作却顾,充分了解了车联网网络和信息安全政策其捷、法规黑、标准驮缄、产品脖、应用等方面的实际情况与现实需求罚躲俱。并组织与协调联盟内外资源捐呻,开展了车联网网络与信息安全相关政策覆、法规四、标准的研究列,形成《白皮书》桨渺井、《细则》乱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布届。    《中国汽车报》阶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蚂悉芳:随着车联网发展漏陆极,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歌次、技术标准期窍、产品及服务体系的支持弘怜。从调研情况看阑媚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漓炉狡,缺乏可靠和一致性的基础工作该课,因此需要我们及早采取措施甲讽,完成网络安全方面的顶层设计工作瓶,从政策篮、规划捕、标准硼、技术答、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用顾旱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨住,分析国内外车联网网络安全的发展现状粉,为车联网网络安全的后续发展提供建议问谎断,推动车联网网络安全产业的快速发展沧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灰,从企业澳、用户扑场、政府需求出发挠筋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惜太,结合车联网的行业特点和技术属性垛,立足当前现实和未来发展趋势魄,提出盒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氦、指标和建议休,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南享淑坏,提升网络安全防护能力痰形逝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛋媳跋。    《中国汽车报》撵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准顷,对现有车辆和新车产生怎样的影响蛔阑偶?有没有实施的时间节点锻篇度?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高焦?    庞春霖惧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南览瞎罗,并不涉及强制性标准和法规孪啦。同时通过产业宣传曹、贯彻和使用谁侩,不断发现新的需求和不足井,并加以完善萎甩融。但由于网络安全形势的复杂性藐敦,以及车辆作为一种重要的交通工具耙眉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台世报同。    两项文件本身就是在调研基础上哭,听取产业单位需求而形成的授胯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泥哇,减少大家的迷惑和疑虑狸倪擅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摩陕,切身维护好产业和用户的根本权益绢菏痹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俄唉,当然会有成本在里面剧话耸。不过从发展的角度来看钵门,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痕瘸楔,属于必备的系统吼靶睫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兢氦赎。同时甘虎荡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点郴炒,也会赢得更多消费者的信赖笑。    《中国汽车报》硼肩式:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动波?自主绍竟了、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吼?    庞春霖竿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垮时,其中一些关键技术和产品社搪戒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试色堡从,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样韩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芳丹,那么就像现在车辆的保险杠颗恢剑、安全带泵驼期、气囊芯、ADAS等等常规安全产品一样阔,无论自主还是进口车辆叫,应该都是一致和统一的要求标,并可以采取现在车辆型号核准等方式毒肌,推动车联网网络安全产品的安装呈、测试渐镣、使用乓、维护和服务桨搓剑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淮透彼,首先是人们的意识问题圃瓜邻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驼,但对于车联网网络安全却毫不在意脾。要知道火钮察,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呻技,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂德、多变潞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洼懒瓢、软件等基础技术办史,对于自主车联网网络安全产品而言竣香,投入比较大娘翘、周期比较长桔幂、效益回收比较漫长乒搽舌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长项恫,从整车企业乱才片,到零部件肝潜、软件硼孩腺、芯片供应商蓉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系交、人才队伍我、产品体系蜂鹤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系图瑞袖,也非结构化的治理模式邦锣,需要新型的伦理码俩烽、法律和技术法规给予支持恐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界餐毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   1月18日弘歼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卷练枢。引人注目的是使盲棱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起皑鹤垒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拇僚。EC180之所以有如此低的价格剧类坝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钾。在补贴退坡的背景下售,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毒壳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业解录逃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僧惟歪?在发布会后箍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坏寒盗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雌,以及2017年的经营策略与规划匙葱习。   《中国汽车报》茫欢淬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义篇茎?   郑刚尚阂: 北汽新能源有两大类产品平台脱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涩,包括EV腔嫁窍、EU筋、EX敞颅、EH四个系列贾舌蓬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荷到。在开发之初破背,我们就对其有一个精准的定位与期待哇。   北汽新能源在两年前预计到镣,新能源汽车的3.0时代即将到来玲荡墓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入趁萄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车唇。   目前霸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巢,这没有错蜗取,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术韦配,并没有推向市场的现象新。我认为路率碳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匈须氨,也没有认清正确的发展方向廓擞。   因此陪碧颈,在两年前开发全新平台之初素,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路飘,这种做法目前看来是成功的蹭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赂、造型墓革、特点以及价格之后疏藏,大多数人对其给予了极高的赞誉怕答,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号跨搅。   在成本控制方面芬汰,我们认为还有压缩的余地蟹,通过不断地挖潜降低成本辩牡,我们认为可以让更多的人开上这款车两般,不过这需要一个发展过程佬宪间。随着销量和产能达到一定规拇爻懈后棋报,我们会进一步整合资源母笨厩、降低成本浓屏,提供给用户性价比更高的电动汽车搞。因此创父,就目前来说显,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姜题绿。   《中国汽车报》节镣朴: 面对补贴退坡诵,EC180为何还能采取目前的低价策略椒脐?北汽新能源有怎样的发展战略殊结?   郑刚璃: 从当前产业政策来看耗吝,全国各地的补贴额度不同莽躬敬,流程不同膛,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞧纲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难安。为此巴天镁,北汽新能源成立了卫蓝基金土,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴壤辨。这需要企业拥有一定的资金储备陀魔。只要差异化的地方补贴还存在妒瓶净,卫蓝基金的使命就不会结束栋小绰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会隙。只要发展的规划清晰磺,我们有能力也有信心做下去恳担电。因此泼,我认为当整个市场达到一定规奶噶虐玻后口穷峰,企业才能做大做强咕欠写。在我看来侠那吨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氦,而不去考虑社会责任搏。只有兼顾了二者小,才能获得发展与壮大脚孔惩。   就北汽新能源而言磕媳,如果年产销量达不到10万曙陛荤,那么就没有持续发展的能力忙榷。因此密痢配,我们公司定下17万辆的年度目标宋鲍,并将在4年之后达到50万辆会勒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铝京贬。谁先占领制高点蝎财,谁就有效益记号。新能源汽车市场的成本杀手微,也将是市场杀手侵下。   在竞争过程中空加菱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拢,而是以传统燃油汽车为对手仕。因为它代表了污染猜邦,势必要被市场所淘汰督暇夺。   《中国汽车报》搔秃四: 新造车企业的强势介入苗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响但径?   郑刚队: 与跨界企业造车相比牡贰,我们的优势正是他们的劣势孰。依托北汽集团杜脆,北汽新能源有着很丰富陪暖拎、庞大的制造资源钢艘喝,有巨大的产业链规模优势海查。在互联网体验方面稼馅沁,我们确实面临一些挑战晾猛,但我们在造车工艺胆首泪、供应链与流程方面有着更强的积累巾。   在我看来匪粕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在塘,这些可以相互转化借。我在发布会上再三强调迷笛刀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业好谴,而不是新能源汽车厂商剔抖燃。如何能够最大化地提升电动汽车性能痹,创造差异化的用户体验和品牌价值常假纶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向硷盲。   目前熟力,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吻骋揪。在这三类潜在的用户中瑰叫豁,我们的发展空间都非常大宠衅奶。   对于新造车企业而言边骇纱,他们确实会面临诸多的挑战才陕孔。我们在发展过程中遇到的挫折憨,恐怕他们也得挨个体会到坎宪,但这是一个正常的发展轨迹趟。因此穆香,我认为这是一个跨界融合的时代穆辆九,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制攀缄,将思维与资源彼此借鉴和歪,从而为用户打造更好的新能源汽车啡。   《中国汽车报》假: 北汽新能源目前的两条产品线诚遣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饰?   郑刚杰腑橙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篡逻定,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脾露。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孪彼眯。相对而言蔫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仍、邻居僵、亲戚嘶恨晚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比间。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征列帛慷。因此在性能层面酥奢熔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肆天,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闯。   在智能化方面悄释,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用教脐。例如ARCFOX将会在社交翻吝估、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性率橡闲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陆谢戒。相对而言羡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坍锑,智能化水平也将上一个台阶斡轮。未来男斗破,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现履氰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雷郸铺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓣丧拴。   《中国汽车报》抱盖氨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扑,公司将如何利用这笔资金呢?   郑刚谈唐片: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棠,将实施不少于80亿元人民币的融资怜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沥芥扰。无论是电动化还是智能化顽钢陵,我们都会在研发上投入大量的资金变辰轰。目前尖笑,北汽新能源的研发投入主要在两方面勺贡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究湿。   我们希望引入来自产业链的投资方垛纪居,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展竭拖醋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恃啊,智能化成为卖点陡奈侵。   目前挥,北汽新能源拥有了三个生产基地菱恰,现阶段产能还有限抗亮,每年只有20万辆的产能撤杀梁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源关,从而可以更好地降低成本募鹅成,提升效率匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤暗赎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亢蓟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天箍,大众汽车集团管理董事会成员查内、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满悸蛇。1月14日赴架,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吼泻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日水烷甲,他在长春见证了《一汽棉簇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沛了,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通论分。    新能源汽车己垂,重中之重    尽管行程密集化,但海兹曼依旧神采奕奕宿菇。他有理由高兴孺膜枪,要知道添敝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车轮赶,比上一年增长12.2%鸵。即便如此绅,海兹曼在专访开始时懊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歧杭。那么大众还关注什么檀浪冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逻吓款。“到2020年吝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年视挞丹,目标为150万辆咳里。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱杌⒎恰;同时楷滩省,大众在中国的新能源汽车路线溺咐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡题誊户。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说须厢购,40万辆及150万辆的目标中渴缚亮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鞍休歪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袄籍,海兹曼称避涧铂,这要由市场及车主来决定蚕翔。此外炉胜,进口新能源车虽然是个“小头”啃薪广,但会涉及更多细分市趁丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祭钞。    奥迪与一汽合作熄湿,加强再加强    就在1月16日傍晚砍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽械、奥迪十年商业计划》溯撮猴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矗。海兹曼见证了这一协定的签署夹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俗采:“这是一个战略性规划宛,不仅为奥迪梗缝,为大众坡桨,也为一汽明确了发展目标玲稳。三方达成了共识蘑梅,而这一共识不仅在传统燃油车方面豆罕孰,更是在新能源汽车和移动出行方面芒卧。”据悉葛赶,双方将针对21个核心领域开展深度合作奸检。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哪邢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场比核咖。其中蒋奇透,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羌评僳。同时奔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俺侯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作克,包括世:智能互联玻耸戌、移动出行宿、联合数字化项目郊肆肺、金融服务合作等众多核心业务领域稗扳。    同时可兑崩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展合袒肠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疤范,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翻饰胳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作码。    “对于奥迪和一汽来说理焦,总的框架已经搭起来了赡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梧。”海兹曼笑着说衅排。    上汽奥迪偷屎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作筹,记者自然不会错过追问的机会搅掠嗅。    海兹曼进一步透露燃舍缔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系理屁挫,但当前的重点溶考氓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作合丢董,形成长期的更有建设性的伙伴关系奠订。“除了十年商业计划的内容之外络长,我们同时也更加重视解决经销商的问题瀑吩,更加重视经销商的权益鹿金。我们要更加积极地回应经销商的诉求哦魂瓶,解决他们的盈利问题缎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停跑?在记者的追问下公啊下,海兹曼称拉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进雄,并且经销商的问题解决之后吧奴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谈。    至于具体时间表谭,海兹曼透露米把,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行购彪闻,最早要到2018年开始苏艰旅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任篓,各位朋友罚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嘲胸丹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肌翟午。   题目是“坚定信心史徒,持续推动中国新能源汽车持续发展”忌。汽车的电动化是大势所趋髓瘟,体制优势是推动发展的根本咕糕,然后就是坚定信心考忱霞。特别这几年新能源汽车发展很快牌款悲,产品的成熟度链天疆、政策的全面性市缉绦、系统性揭然离,老百姓的认可忍,这些是电动车哎、电动化大势所趋看毛眯。大家可以看看车替,我们今年2016年差不多是50多万台啃悍东,占到全球67%旅。从增长趋势也可以看到秒底,从2011年遍剐栏、2012年挎、2013年恋、2014年阔评鬼,特别是2014年千、2015年娘郝都,包括不平凡的2016年酮,虽然有各种曲折拉,但还是获得了很高的增长剐,大概有50%熊,全球占比差不多有60%多当辆狄。   我想讲几个理解和发现块爱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了崇尽,做的非常彻底坦。我们可以翻看一下2016年的数据胖素,2016年中国公交大巴缎,不包括旅游大巴建,总销量大概在10万台左右显,但是我们纯电大巴差不多7万台档霜伺,插电式混合动力是1.7万台饭,加起来大概是87%渐赦构,占总的销量接近90%暇咎,这么高的份额牧俩固,我觉得差不多就在3年左右发生的队碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去看巷,到2018年脱,我们认为在公交这个领域里面喀附靶,燃油车会进入死亡葛评。很有趣的是2018年冉硷,如果你要在欧洲或者在日本旁凸,欧洲旁锨芹、日本一些主流的燃油大巴的制造商陪甲绕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扇,或者刚刚接近路试李率,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啊。从这个感知可以看出屏,中国背后的推手是什么狗线痢,为什么这么快然,无论从技术漠蜕斧、从市场冲旦、从体制颠柑。因此我觉得袖爬佰,体制的推动是推手趴常嫩,因为公交很容易充电暖烧,固定路线破,固定区间鲁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叼辰,大部分属于国有体制括,政府有很大的话语权卵,公交的排放巨大蝎轻浓,一台公交补贴很高氖锨,但它排放更高平物。一台公交我们算了算尖纠措,早上5点上路控门息,到晚上差不多10点下路蔫,一天工作18个小时壁鼓,相当于30-35台私家车的排放愁。因此村,我们四部委在推动产业政策里面伪鳖豹,花了巨资在推动这个产业低街雷,但节能减排的效果是最明显的从,而且在全球保持领先度也是最突出的瞥。   比如像深圳燃杭,2015年懈嘶、2016年苔,大概2017年上半年恃,就实现1.5万台公交全面的电动化功浑馈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲畦娜。而且这个产品算、这个领域我相信还能保持持续的领先惊,和乘用车拐捕遍、商用车比朵俺牟,和一般的卡车比害坟含,我觉得在大巴这个领域里面还,我们中国无论从技术须权协、从供应链陇、从规模澎、从市场地位苗,还是很牢靠的嘎。出租车可能是下一个领域蔑团,我们相信在未来3年里面塑屎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牛叹菜。   优秀的体制助推螺豹潭,产业快速发展梦粒。即使2016年不平凡的一年里面屁哥文,国家有很多政策秃吞,像国务院2月24日政策常务会议逆逞踢,政府公共采购配额趴,7月6日马凯在西安有一个专题会浮绅驮,包括到10月18日克强总理国务院常务会驳,原则上不核准传统燃油车掸,加上之前一整套的体系脯诧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的松哀、最系统的政策体系宽救夹,包括今天我们的百人会这么一个平台攫,在国外是不可思议的汀碍,但是在中国就发生了剿豁,我想清泰主任亲自组织辰沧,这种特殊的身份把大家聚集在一起融薄,而且今年的规模更大守谋,明年可能还会更大兼倾,这些体制推动中国新能源的高速成长胸筒阮。   从税收井、推广配套单淑、长效核查欢、推广管理等都在推动埂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模围然,刚才欧阳老师也提了丝宛溃,很全面痞孩,从上游的IC制造耗、正极沟逗、负极裂锋骆、电解也隔膜挂雾旁、各种资源蹬当割、配套码笔,中游的电池嘲顿、电控茶母、电机为侠曝,下游的整车禽遂坛,包括售后服务踢,全系统的颂、全规模的诡超。国外也是迎来了发展的热潮纬畦莎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售璃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%莽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呈铆。   坚定信心戚嚷,持续推动新能源汽车的健康发展具糙。其实我们在业内也在把这个脉葱仁冻,2015年1%是一个拐点冀突,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台魂档牛,相当于当年差不多10%的市场份额床伶,2025要达到20%的份额汾,当年要做到差不多400万台胁滔宠,才能达到目标划料牌。因此我觉得内楞,2020年10%还是有一些挑战梧殿。我认为到2025年卡苦,如果电池做到每瓦时1元钱以内疆五爬,按照同等配置的汽车薯孺踌,成本按照同口径的品牌默群湍、同口径的配置算关,大概比传统车还贵20%-30%好,这时候国家财政一旦退出去以后肛洗角,必须有相应的措施来进行补充煽剑韶。我相信第一切,购置税的减免撑,一定要延到2025莲,甚至于到2030鞘,这是一个10%的政策支持社然女,这点非常非常重要遣。第二疲,消费税记,特别是对插电式混合动力车痢,消费税有2%哆遍麻、5%-9%沸锈将,如果在国家财政资金退出以后记,如果这个要有一个减免的话单,这里加起来差不多接近15%-20%帝硷,这样把30%缩小2/3嘲舒,国家政策就扶上马列方、送一程删,才能够让新能源车更健康头培幕。   齐心协力饥号稠,2017稗背脆,撸起袖子叛些菱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉焊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陶伐楷,万象更新寥,这是中国新能源汽车的春天干擎。从2014年的小荷初露扣,到2015年的急剧拉升龚,再到2016年的高位放量考里川,可以说经过三年的蓄势票华搁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化权司鲁。牛市的格局基本确定钳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炕朗,“十三五”澈超芒、“十四五”和“十五五”期间憨羡檀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%十模、30%和33%邦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氮量疵,继本世纪初的“黄金十年”之后塘桅,下一个风口即将到来城。   毫无疑问前壕射,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惦糖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役两鹤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鬼,值得关注尚妨。我们总结了一下这些变化虑,有三个方面的特点禄缅孙:   一是市场的形态改变了蓖。   从导入期迈向快速成长期彻,刚才欧阳教授称之为成长期耿娩,我们在前面加了“快速”两个字石,有待商榷静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溯不,成为消费主体郝侗缝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凡,新能源汽车从政府的示范运营起步滤瑟,不断地向私人购车靠拢山搐稻,临界点已经到来!有统计表明腐斡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%描,预计今年将进一步提升到70%左右屉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秆,要在竞争中胜出期,就必须以客户为中心安物,以市场为导向惧姥邯,树匠心纳膏供,出精品骋饯没。   二是竞争的主体增加了撼戏。   从少数先行者的竞争病,演变为全员竞争偷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抹墙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奋怀,包括这些国际大牌湍坚,比如说戴姆勒癌掸厩、大众等等跨国品牌手党秀,通过合资强化了在中国的业务布局广。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点加线。有统计表明掀煌膝,从2015年开始味,全国新能源整车的投资项目超过30个股刃,总金额超过了1000亿元答吃蔫,总产能超过了300万辆抛括。当这些产能陆续释放库,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陛屡鬼。到那个时候谅臼纲,竞争将回归本源厕摹,那就是技术嫡限肮、产品和服务揉。   三是行业政策转向纳贾虽。   从扶持补贴过渡到监管引导腔,政策驱动弱化捣、创新驱动凸显颊坷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奈汲申,产业政策呈现出四大趋势怀短辉:   第一堵汤取,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境天特饶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二受,通过准入猴始、销售绕瞎、使用环节的标准发布糕,提高行业的门槛隆慌,净化市场环境;第三剔密,通过补贴退坡和私人充电桩的破局塘居禄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耸怕,让市场发挥主导作用;第四啃陡,通过电池目录和技术路线图的发布玻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累累瘁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资容脚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邓脾等。   本世纪的前十年葱发偶,可以说汽油车高速增长傲孰,成就了中国汽车产业的由小到大呵。接下来的这十五年痉呈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”遍亮,克强总理也讲氦,“发展新能源汽车辜陛,是培育新动能奉,发展新经济的重要抓手”问搭窃。中国政府凭借新能源汽车棋外,特别是纯电动汽车第,引领产业升级偏,谋求弯道超车绵飘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芒缉。   继高铁嫩妨位、特高压和核电之后龄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”菏拇,这种希望能不能变为现实累峨?还需要我们全体汽车人的共同努力晦钠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早忌艘蠕,目前已经基本建立起了一定的先发优势酥,把先发优势转化为领先优势费,是我们坚持不懈的目标圈。而要成为一个真正的领先者棉珐歪,只有创新投诡晤。创新就是从零到一玻瓢蚕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件善广附,用全新的方式组合起来岁,去创造新产品粳绥,去创造新的生产方式和商业模式沙,去开辟新市沉嵛鸦!,去整合资源陵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恭,去实现新的价值创造精寒伙。我们将以创新为最核心的驱动力海花,全神贯注昏戏,聚焦技术垃丁倦,聚焦产品即,聚焦资源遍蓉,聚焦市程 ;以心无旁鹜的聚焦战略宿丢吗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志潜尾帅,实现北汽集团领跑的梦想窃。   借今天会议的机会店寇火,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晃弛,也就是刚才谈到的四个聚焦插祷衫:   第一妊概,聚焦技术胃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖厕搪,消除盲点壤房。新能源产业最核心的技术就是“三电”顿,此外充电和续能技术棘狸、激光雷达等汽车技术博,以及轻量化的新材料嘉,石墨和锂等上游关键资源隧,也是我们需要掌握的核心技术和资源京荚。这些技术和资源禄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抄憨巢,我们再难也必须干谦趴炊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颠,各司其职诧歧,对新能源汽车关键技术进行各个击破岛。北汽集团将在政府的指导和帮助下申幕,在北京的经济开发区当,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镰氖。它由研发创新中心抒筐形、全球营销中心腔、品牌体验中心捻竞撂、联合创新中心等五大部分组成剿橙,将建成从用户研究羔篱、概念设计寥妒、前瞻技术霸唤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刃。   第二档,聚焦产品捕。   产品是企业价值的最终呈现红沁,是我们寻求客户认同的物质载体玩痉。高度契合用户需求苏,被用户接纳筒缚、认同的产品才是有效的产品慧钉抬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嫡,我们的产品在续航里程沪梢、成本控制辖吭、整车品质寝昆烯、产品线的丰富度方面沮半雄,目前还存在着明显差距喷挞。打造新能源汽车的产品力们高劲,我们将从以下几个方面努力金旦:   一是凝练表,集中北汽集团的优势资源铃揪,打造若干款明星产品是喇釜。   二是做好差异化的文章疤,精确地切入特定的细分市场羡爱炭。   三是做好迭代创新查人局,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化穗古、网联化熟俊活、轻量化技术应用到产品中负峭,并根据新能源的技术特点喊,开发设计全新的车型平台俄。   第三犁,聚焦资源烹锤。   21世纪的竞争先达,不再是产品的竞争撇颧,也不再是渠道的竞争帅奋,而是资源整合能力的竞争己巴显。新能源汽车全产业链更长舰廷、体量大淑挠,包括整车纱、充电基础设施推、智能网联习、无人驾驶以及下游应用在内嘿,整体的市场规模在10万亿元以上妹渡。   然而资源是有限的韶飘,优质的资源更为稀缺刷罚,新能源产业作为朝阳产业桑,资源的布局与传统车完全不同脾妥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乾腺粪,瞄准核心资源和稀缺资源瘁景,提前布局骂晌雷,将其纳入到我们的生态圈之中锣缸焊,北汽集团将围绕着创新链报攘、产业链俊斗故、市场链都、服务链和资本链这五大谋蹋块螺道鞍,通过新兴技术的孵化供艇、成长型企业培育堂垃、产业并购整合等手段吕,实现关键核心技术的突破与领先奠牛,打造北汽新能源的杀手锏脓,谋求长远的发展奋卤从,实现对传统汽车产业的更替吮蜡。   第四苔茂聚,聚焦市场蓬。   市场占有率是关系到产品的关注度修身、品牌影响力的重要一环砍粒,目前我们在新能源汽车市场的拓展绷舍效、品牌传播摩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霜汀,可以说暂时走在了行业的前列杏羚。下一阶段接,我们在继续发挥自身优势的同时芜,还要加强对市场的精耕细作翁记倡,对不同市场进行分别覆盖备茶,不断扩大自己的势力范围史。对公务市成ā,我们将根据公务车碗拈请、出租车富孺平、城市物流旧、城市租赁匣讨咐、城市公交等不同领域的特点漓恰,把规律琢磨透女潭,在品质差异化请、品类差异化和品牌差异化上做足文章书胚阜。对新兴市沉未航!,我们将引入汽车的共享理念墨奖谜,做好网约车市场开发镰忌稿,打造国民车嘿康,切入经济型纯电动汽车市场挪领使。同时马,通过融资租赁等手段贯,对特定客户资源进行开发溯臣离。   各位领导茅、各位专家挤能逼、各位同仁白监,“阳春布德泽艘课低,万物生光辉”磁戚描,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恐,新时代近在咫尺邓,新机遇触手可及酗耙领,新梦想指日可期雷魂涣,让我们以自力更生懒、艰苦创业的进取之心鼻糜,以敢于人心蚕儒荚,勇攀高峰的凌云之志庞,撸起袖子聚,真抓实干涸拨监,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉赁遂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲报,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录快:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蠢,我认真思考之后卫韶,认为这一说法不无道理菩灿澄。我想可以从两方面来看萌翻篙,一个方面是从全球来看纯,在2016年这一年柬塘,发达国家主要汽车生产国可饰,包括大型汽车公司秒饲侯,大家对汽车发展的低碳化环朝、智能化草、信息化取得了进一步的共识梧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秀涪炒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嗅秀汞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恫婪甭,但是说到了要害慰甫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坡党钝,守成者将面临巨大的挑战”帕。而从国内来看想徽,我从调研中发现筒冕览,很多企业由“试试看”茸斜木,转向了“铁了心地干”钢蠢孩,把电动车放到了公司战略的中心地位渴。    刚才李书福老总讲的他的规划狭,到2020年撂汲、2025年螺长拭,电动车的比例要占那么大镭方,新能源车占比那么大嘉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心歇购。    另外捣,在这一年当中嘎萌屉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氨窘编,一个是企业的研发路径在变化扫凉崇,由燃油车的引进动寡、消化耽茹曝、吸收何啃哥,正在转向开放条件下的自主创新寸,各个企业对研发重视的程度蓄、研发投入的力度是前所未有的僻空。另外朵剿热,由于我国电动车产业化走到了各国的前列湿殴嚎,这样就给了中国啤螺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会等。另外午功岭,有一批没有退路仑卿胚,专注新能源汽车的新兴企业漠蠢下,他们没有存量的拖累伍撂,他们的思想更加解放搞,这些新进入者带来了新思路骚滩、新创意姑、新发展路径拟坪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乘梁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剐,对我们汽车人来讲会有新的感触吉。    新进入者带来的新的发展路径娜闭、新的生产组织模式花蓄撮,给整个的产业带来了新的活力烩句。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荤什,我想这个影响是很深远的轻。因此人莲,从这个意义上来说健,经过孕育期的磨合李齿,现在已经开始有所收获邻枯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瑰匆。    以2020年为结点刻泼,中国电动车将面临新的发展态势镁零,我归纳了几个观点遂疮:    第一搂,进入2016年鲍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杀葱,在消费者购买意愿增强的同时讹颇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择馈泵镀。此时洽筏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现庆劲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争狭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候使告修,随着竞争的加剧垂卉,企业间的差距拉大得洞,大浪淘沙的过程已经开始聊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量徽钠休。这种现象不仅反映在整车把每缓,而且已经延伸到电池企业系、零部件企业以及上下游整个产业链祥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锤部溜。    第二缮究,迎接国内市场国际化竞争睬。可以预计政府购车补贴淡出之时笛警亭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佰,距今只有四五年时间了窃泵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陌剃湾,国际化竞争来临之时才是真正的考验偷鸡。中国的企业必须冷静地看到十陛嫉,产销规模大凭宏赖,并不等于竞争能力强控娄。我们与国外先进水平仍有不小的差距幸侨宪,重要的是技术基础薄弱狸房、原始创新能力低酶、核心技术欠缺袒疾扣、品牌影响力不足胺巨,这些带有文化色彩的软实力澜,需要持之以恒的积累膳檀,“非一日之寒”撬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拿,提高竞争力的途径么,不是等待企业的扶优扶强譬,而是由政府创造好的产业生态瘫嵌,使优胜者在竞争中脱颖而出偷纽刃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阜伺,就瞄准了国内国际两个市橙浼谩,产品设计怒剖、生产工艺烫剿既、产品质量都以国际水平为准笔具喜,我想这些企业他们会相对比较主动托。    第三刺扁绣,向后补贴转型期的政府政策两团插,在既定政策支持的周期内淖澈拔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配检,是政策能否顺利转型的关键胁隆粮。政府的购车补贴是一把双刃剑袄溺,当市场竞争格局出现之后勘潮鲜,政府就要特别注意歇仑喉,不要因政策调整不及时而削弱竞争钦魏且。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挺。因此掠茫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上释较,聚焦技术创新零荒,加快补足技术短板烷,提升电动车的性价比徒恢。相应的睡饶,评价支持政策效果的窗口季,应该由市场规模扩张偷煽,转向竞争力的提升桓。    具体地看购车环节的补贴清缓,应该适时退坡腐碳粒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驾、降低成本的能量淋,造成优胜劣汰之势忍。政府资金应更多地支持共性技术的开发惩、充电基础设施的建设及粱夯。与此同时破,非补贴性的那些“功能性政策”勃,例如碳排放政策晒鸿、燃油消耗量限值政策尚锋蔡、零排放积分政策唱路尘,以及购车许可秀核圃、限制行驶之类的政策组合应及时出台鬼,使市场产生稳定的预期分仑孩。 第四钾蛔,立足后补贴时期滔,打铁还得自身硬漂立。    从十城千辆算起漓配童,各个国家发展电动车的时间差弊,给中国企业留出了大约十年的孵化期粪嘎,这是难能可贵的溯。2020年冈逢挠,作为中国电动车的一个标志性年份协铂问,将迎来后补贴时期惧恼。可以预计狮菜册,那个时候直接购车补贴将淡出拦,但功能性支持政策还将保持舶浓愧。在这种情况下轻挟,电动车能否与燃油车抗衡轻鬼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势股蝗,将取决于这几年的行动餐隧棋。    我国电动车是在较高起点上起步的嘛,总体经济技术实力已经今非昔比霓涝吾,如果把握得当摧,以电动车为契机矫系妥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蝗,企业应充分利用政策支持的周期茬,下大工夫做好三件事粕:    第一聚勺泪,人无远虑欠,必有近忧范潘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溉,并加紧部署与实施播胎。    第二黔,持续壮大研发能力兽,掌握核心技术似,攻下“不经济禽、不放心糯连棱、不方便”一块短板水,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衬。 第三衫皖,以产品的品质推楼尺、品味打造优秀自主品牌柏煞暖,赢得市场的信赖秸犯。    第四仇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凄,就是在这个期间腊,一定要想办法在自主品牌上下工夫廓集秦。我们的品牌实际上在燃油车上难淖蝗,很多企业下了很大的力量祁女每,但是应该说效果是有限的晴处。而在电动车来说是个新的机会陡樊型,所以在这方面应该下更大的工夫临捶揪,通过产品的质量活县,通过产品的品味打造自己的品牌其糯。    第五配谢够,要系统规划谷,及早部署“电动车+互联网”防赤碎。今天的电动车之热懒,并非由于传统能源的枯竭赋放,而是因为它有很强大的正外部性权剑淑。电动车的低碳化挡侈、信息化奉蕾靡、智能化的潜在社会效益只有与新能源勿目、智能交通煌芹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捆豆苏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朔。随着这些方面的成熟擞筏阂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题湾汐促。信息化氰诡宛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雀碧窍,这里有太多的文章可做搏。目前辅助驾驶剐谱惋、无人驾驶已经走在前面甩宠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弧皋、智能交通处酷虚、智慧城市以及5G通信协同发展市叫篙、统一规划蹈布、开展顶层设计厕径、超前部署猜、抓紧启动鞋囤传,引导企业的技术开发和基础设施建设郎芯,推进“电动车+互联网+交通”皇逗,把阶段性技术成果用于提高交通效率厘、降低物流成本劫、保证交通安全枯稠,使其产生经济和社会效益肆。    电动车发展的大势已经不可逆转惭槐,向前看胯谴,挑战与机遇并存廷凑。如果把握得当艘,机遇大于挑战!    我就说到这里教,谢谢大家!    (根据发言整理茅,未经本人审阅笨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚赐呸:李芳" "  全国政协副主席驼涸坚、中国科学技术协会主席酞颓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悄褐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲睹糙,以下为万钢演讲ppt亮点实录房纲缆:    尊敬的清泰同志咳健、冠华部长九想赂、苗圩部长申上缔、解主任烹,各位来自汽车界的中外朋友们畏澜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啃淡。上午抽点时间看了一下展览帘郎函,给我印象相当深凰,有一个很深的感觉惩吝赦,这十几年来中国的电动汽车持续发展揉豌穷,走上了一条创新的道路豁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涎。今天这个会议的主题很好校,就是要持续地提升我们的技术能力芥措膝,抓住创新新局面得抱惹。我想就我们未来促发展抗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晦撩,谈一点我个人的看法列洛。从四个方面掇凳恰:    第一勿湍,谈一谈我们这些年来齐心协力碧焚癸,新能源汽车所取得的新进展纶胶,尤其是2016年的进展特别明确某。    第二狙靡箔,回归深入基础研究董惜豪,提升新能源汽车的质量和效益耿。    第三动彼,新的发展趋势陆坡、新的发展方向操绞邦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敲虚薪,随着人工智能的不断深入浪别词,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇称财。    第四裁枢,我们怎么样更好的凝心聚力僚,合力推动新能源汽车的创新发展何,谈几点看法曝。    刚刚得到新的数据户缄雀,有的来自中汽协会诉、有的来自中国汽研中心昂,数据告诉我们量表厩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆藐,占新车销售比例的1.8%篓,中国的保有量达到了100万辆酣虚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个废,这里讲的是公共用的充电桩骋连尺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卉。    我们的关键技术取得了显著的进步浪让毒。今天上午我在零部件电机脾匹艇、电池速、电控这块花了好多时间鞋,仔细地了解了一下情况搂,确实和我们了解到的数字很相近热诫嘉。动力电池的关键材料发展进程加快介禽、性能指标稳步提升匿宪、成本明显降低舷砰嫂,从动力电池的单体该且、电池包筏驳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进献。一个指标性就是还,三元正极材料能量动力型的电池缉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤材铅驹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陡、有些争议宦杀,好多同志说蕾隆刷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谱忱,现在看趋势已经很明显些规。我们特别强调的烙,纳模块比能量达到了140瓦时/公斤缄晌,动力电池系统的价格侍,这个价格现在也是保密贪浩胸,但是总的说起来明显下降抵废,总的达到了2.5元/瓦时以下卸。动力电池的产能达到了100G/瓦时幌,世界上生产规模伟,特别是在新型电动汽车的动力电池涩叹嫌,规模得到了很好的发展复篇骗。    驱动电机技术也取得了新的突破苟。特别是共性基础技术进一步突破擎,导磁硅钢挺咸、稀土永磁材料沛稳某、绝缘体材料揽、位置传感器乱冯,芯片的集成设计和电力电子系统瓮帆膳,取得了新的进展玖柒小。我也了解到蹬起宝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饺敛。因此弗,重量比功率超过了3300瓦/公斤废镀鄙,电池峰值效率达到了97%创摆,高效区达到了80%仟办态。特别一些新的设计舒韧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用欠葡,比如说我们都知道腑,对于0—100公里的加速构昆菇,对于电动机说起来问杀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挟厂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泰,就是高速公路上超车的时候帆苫,超过它这个临界点以后土硅,这也是一个安全因素几琅。现在我们很多企业从两个方面蜂翅盒,一个方面离璃坝,用双电机的技术来弥补后面这个不足垫,第二个官先恕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粟双。    今年汽车界有一个新闻窃抄勃,第一个互联网汽车走上了市晨壕姘铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惹净受,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笑,据说现在上汽的同志告诉我瀑突,每个月销售2万辆瘟蜜嘿,产能有点跟不上了娄恋,效果很好铜,上市不到半年累计就超过了9万辆鸡拾坪,成为荣威一个最大的销售热点尘。在互联网大会期间底曙膊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颁嘛卸,搭载着北汽堑、奇瑞没唤、比亚迪轿车都亮相履忙,首次开放了道路疆花,18辆车300多位嘉宾在试驶垃掏阑,当然评价各有不同伍惟,期望值也有待提升廊,但是勇敢的走出了第一步袒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汞厂庞,做出自己的探索涟弯。    我特别感到高兴的是看歧,2014年我们就曾经提出电动化椭此、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点暴离,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索森坎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雌,从汽车到基础设施胯,一直到停车场合嫂默、充电站痢多,包括各方面财税的支持速饲,一系列的政策秸苇醒。国家层面敝邦掳,从购置淡湾盖、补贴铝、税费减免隘、研发支持坡勃翠、生产准入芍、业态创新叹杠蓉、基础设施弥功,特别是标准规范方面男试滇,都出台了一系列重大的政策措施葛,现在看起来落实的进度还是比较好的被。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论糯,这是一个开门的讨论危冷郝,许多外资企业都积极参与当中工开返,对电动汽车发展视粹救、新能源汽车发展柒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标百艘衅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慌型慧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伞逆懦。也是由于刚刚推出来顺编,我觉得很好堂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坏搅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耙,使政策更具有落实性捎。    这里向大家报告一下挥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锰扮。新能源汽车作为一个试点的重点专项磐丁溺,实现了从基础科学到系统集成啤、共性技术集成怂齐、示范全链条的部署屏肠,特别是在基础研究方面价堪,加强了对基础科学问题的研究岔逆故。因为现在产业发展到一定程度的时候禽,要提质姐解媚、要增效艇悄舷,还必须要静下心来肥案、回过头来从基础科学问题上下手入,不断的进行优化殊、改善鞍事肆,才能获得发展输郸毛。特别是这次的重点研发专项楷芒,对于电动汽车智能化和网联化的技术坦难,也设立了专门的课题茅穗,实际也是我们当时电机夹担彤、电池石届醒、电控的“三电”之一博戊,也随着时间的进展不断的转向新的重点马。所以梢,整个“十三五”期间的专项规划寂腊颂,将对六个创新链条玻涩,就是全链条一体化的部署瓮,38个重点研发任务躬浚经,政府加大了投入操怀灌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讣,首次突破15000亿捶攻鄙,更值得高兴的是冲仓戎,企业在这里边投入比例得到增强壬坷,达到了78%以上吼仕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骂、加剧扣除政策有直接关系扑内。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搏,看起来企业投入的效率还是很高的秸。    去年我用过这张图(ppt)瓣,这次还用这张图戎开喜,对它进行了更新青肉涸。由于时间关系帕,统计是1-11月底龚,11月底中国产销量是402000辆禽,如果这样算的话彭豹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杰呢,中国占了40万辆安,就是占了50%伸狸。到2016年底辟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涤颊图,中国占了其中的100万辆肝勘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力松,也说明了我们国家对于节能减碳惰戈却、应对气候变化作出了新的贡献枯寝。我们虽然应对气候变化调门并不高泞,但是我们扎扎实实在做每一步暮箩巴,现在无论是风但魔桓、光兜客、水吼疽、输变电善斥,无论在技术先进冲、装机容量吵徘、发电量都走在了世界的前列兴悄填,这也是我们作为一个还在发展中的国家喀厢吮,为新的发展监、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献武。    世界发展的趋势也是一致的痪,低碳悸昏查、电动畏卸侧、智能化成为各国共同的选择隋扳。美国登、欧洲窟袱抽、日本侮,包括汽车企业福特渐书、丰田罕店鼓、大众都推出了它们发展的战略瑟哆歧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袜办蓉,比如说大众推出了它的“2025战略”窘氰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车聪镰骂,销量争取达到300万辆按,自动驾驶要覆盖辅碉,在2021年提出全自动驾驶砰,电池也要进入大规模的投入肉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氓逗示,零排放扰、互联小、自动驾驶汽车伙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力备辉、氢燃料汽车荣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跨、沟通午博,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蜕巨、增程式的混合动力汽车茬道,因为他这里有基础建设的问题桑裸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挥摧蛔,就可以有电的情况充电话、没电的情况加氢魔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敌,同时又实现了真正的零排放瞳绊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镁钢梦,上次试驾可能还是8年以前具饲,我觉得汽车的进展究呸氓,无论动力性校浑炒、环境友好性鞭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晒骸狮,据说已经进入了市场淮。包括通用也宣布了在2020年以前虐虽为,在中国推出9款新能源汽车冒。我这里想说的是便翁,中国的市场也是世界的市尘唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的袍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展横采达、参与竞争吩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业答事,就需要我们来推动整个的发展尾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厂。 第二攻囊,谈一谈我们对于深入基戳咝恫巍,着力解决一些新问题的看法氛位。    对于电动汽车期,大家首谈就是续驶里程棠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志墒垃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的把。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车何的,一个明显的标志定,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甜蛋握,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的教么屠。如果说单程的提高电池的载量脊,当然加入电池的载量车子可能要增强氛私,车身的增强就又增加了重量此,直接影响就是增加了它的电脑柬。我们也看到一些装载高容量电池的洗,虽然续驶里程延长了墟罢甘,但是百公里电耗就明显的增加了宫狈。因此逗抖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蒜荣蠕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的椒、合理的规划蝗材点。首先破搓,车辆运行的范畴蠕另荣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凛哭骸,尤其是现在夯,我们应对大气污染坊炼,主要还是大城市集中物,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喉。但是从技术发展上说起来停,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度清克、功率密度和整车的轻量化柒黔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碾料,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贸,这当然是市场的期望小,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熟漓。    最近新材料研究发展很快檄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墟瓤。有的朋友跟我说播,我们现在用的是石墨烯电池匆,其实说用了石墨烯是对的溶糙狮,但是用石墨烯全部来做电池使密瞄,似乎从科学意义上不太准确鹿轮。石墨烯材料氨茬史,包括碳纳米管提哀淌,都有它优异的电和热的传导性能抖扩凉,作为锂离子电池的负极材料添加剂堕膝,可以有效的降低内阻塑譬,提升放电的效率须其,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话傻,还有助于减少介质之间的电位看廓十,来减轻电池界面的腐蚀性替。从这个角度上看读挥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姥,当然由于动力电池负极密度提高了驮猾,对正极材料也可以进一步的优化锚,在安全的前提下歧佩,所以也可以显著提高它的能量密度时颧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腔僧,就是说能量密度提高了案俩说,同样的电池包里面可能有更高的载电量厂钳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乐。所以在增加单电池和电池穆暗┪荆块功率和能量密度的时候猜芜恃,还要加强对于电池包热交换距离的研究湾粟蹬,来优化提升电池包整体系统的技术群码,它也是一个相互关联的关系头妥。    随着电动汽车的发展期,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晌锈。比如说电池包往往布置在底部颠,夏天路面的热辐射还是比较强的恭抹拖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玩,从结构上来实现电池包的冷却床崎帅,因为我们现在冷却剂就是这样的刃,要把它放在迎风处笆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计催把颈,电池包也应该考虑到这个懂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翅救。结合冬季放电的特征勒,我们还应该研究社话屉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壁羔,使它保持在合理的范畴之内促访,来逐步的解决冬天放电比较慢的盗匣每、容量比较低的问题先蓬脱。总之说起来镶门誓,我这只不过是一个例子芥放,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磕硼、关键稗、整体的技术统一的来规划和部署捷。    上次百人会上我特别提出高踌搓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术玲,带动汽车制造的转型升级辑夸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扒鼓菲,给我留下一个很深刻的印象翘脱,我和苗圩同志都搞汽车的味,过去我们焊一个车身500多块钢板憋超比,用2000—3000个焊点接在一起荷,加工线上全部实现了机器人皑谈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窃蔚邓,一共就45个部件煤鞠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线师村林,几个机器人协同操作篡。板件和板件之间没有焊接廓储潜,就是直接的黏接截,加热黏接乡,远远看去就像搭小孩玩具似的鞠,几个东西装起来闪。更使我感到比较吃惊的磁歧,现在碳纤维的车身杏,已经不需要在现场涂装了荤,有点像我们当年装修房子钒谦幢,先装地板再油漆爆瘸卷,现在用的全是油漆地板泼挠。现在汽车安装上确实有进步送雹,所以我也很有感触弟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丧,需要轻量化材料的技术卷砂睫,需要轻量化的设计饶攀挛,需要轻量化的工艺瞧短,也需要轻量化的流程嘎途。特别是现在的汽车产业磊混健,包括内饰座椅使用的材料蛊垦,也尽可能的采用可回收蚊仇堑、可再使用的材料赁,这方面的技术也在不断的提高雄乌,这个应该成为我们新能源汽车发展撕通特,不光在车辆技术琶胜导、而且制造技术流程方面全方位的提升合烽隶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洽社隶,今天我很高兴斜墨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尉柬写,更多的看到了我们一些牟癌,像燃料电池大客车的发展块。很多企业大家如果去看的话彻粗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池说,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氦呻,比如说碳子狼妙、交换膜孙纹、双极板啃坚额,以及它的特性基础研究的进步密切相关猛。实际证明捆泞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仙,也具有自己的发展环境的优势查。我们要借助这个优势来推动我们的发展乖锨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系欢甲,我们是不是可以考虑碘窝,尤其是在燃料电池研发的初期艘薪踩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用目扩,这样可以有电的时候就充电许、有气的时候就充气订寒撅,按照它的发展各取所需胺且。实际从技术进步上嫡,技术发展的本身含绷拉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坷版,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展煌,对于延长它的寿命烫淘俱,对于减少它的燃料消耗篱如累,是很有帮助的鲤峰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用婪签儒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用薪鲍退,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梧捆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点靖妻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域念朵寺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向黎门。当然它们也在考虑工炔,我们怎么样能够更加适合中国的特点汾。我们还不能忘记中国还有一个优势棚蜕,我们在电动汽车走向市场的前期晤缸妮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用顽,先在公共应用享镜、出租应用上去使用堂奉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广填嚎锭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站顿钱镐,必然有一些城市就可以走在前面港的际,又可以来推动健康合适和快速的发展父携。中国“11?11”又是一个新纪录揉,信息产业盯使、网购变成了整个市场销售的主流层柿,我们看了看捅喇藩,2016年快递业高速发展蒜薯,中国快递业总量超过300亿件戚屡抡,平均每天8200万件包裹走在路上鲍线划,用于业发展小型物流车清洁啃虫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兼勤吵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牛,有了高端引领就有了有序的发展络哩普,放弃了高端引领就会低端充斥溪佛,所以从这个角度上堑亭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色台勃耸,争取使我们的汽车产业走上高端引领甫、创新发展的道路上土。    在燃料电池汽车发展的过程当中安,深入开展了国际合作品涪。我们积极的参与了国际合作簇宋储,开展氢燃料电池领域的技术合作霞墒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阂迹锭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纠车,组织国内的企业臼翔部,开展深入的技术合作仕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辑檀氛,定位就是要建立一个覆盖全产业链欠登僵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凌甘粒,在中国发起但并不局限于中国酶,积极组织管理以及运行机制琼食,要按照国际组织来筹备炽敦、搭建恕徊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池璃蔡,因为燃料电池实际用处很多群,比如在通信基站假上邢、备用应急电源拨百,随着我们移动通讯不断的扩大呛纶珊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俯释簿、包括更新趁苦,都值得我们重视险,包括医院的应急电池猩剩、安全防卫惮,包括我们最近在研究深海运载蜂,也完全可以使用氢燃料电池稍零,燃料不是电池卜,实际是一个发电机齐,而这个发电机可以用在各个地方昏,最重要还是零排放的清洁能源哭擒,效率高卷,能源密度也高毙偷。 第三谴,深思熟虑酮剔胸,把握好智能化的新机遇究揉考。    近几年来伐僚绩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展促汤澳。比如美国码,白宫推出了人工智能的新战略弓版,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划删蹄普,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔽,包括日本的创新战略规划膏非车。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屡密,这个时间恶补了一下人工智能的技术市千。中国工程院最近技术指出骇,人工智能即将进入新的阶段纺,人工智能发展有四示酿、五十年代了魏帮喂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展现。但是当我们信息化日益普及奢慑,移动互联网分、大数据十惕、云平台的发展拾,信息环境纫护、数据基础畴黄饱、目标理念迪括味、市场需求都在发生不断的变化估蓖,将推动人工智能新发展莱坡敢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段副帕。因此砰塑喀,发展人工智能也有利于改善人民生活栖薄、提高经济发展的水平偿景堑、增强社会治理的能力拣、维护国家的社会安全届。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鬼,但从各国的共同概念和我们的研究娇撕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素控境。第一呸李,要降低交通事故和伤亡人数许快。美国的报告提出来烙谎鹿,美国每年有35000多人死于交通事故痕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伪踢既。第二氮舌,要应用低碳赖窜、零排放幻、环境友好的运行环境乖。第三形,便捷翱梢,要降低驾驶强度碗灰其,提高交通的效率参崔淮。第四篙车锌,要推动共享搐蛊仇,提高车辆的利用率遣。其实我们现在不得以所采取的一些限行痪锯,包括交通的拥堵鞋隋,都降低了汽车使用的效率惹慑,所以从这个角度说起来识滴承,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兄。还有缸蹲率,牵扯到公平出行伯是零,随着老龄化社会的进入赁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烙摆。    关于自动驾驶汽车研发进程侈,好几个报告赁临,有的人说无人驾驶晶,有的人说自动驾驶雇,有的人说智能网联汽车匿耪,都提出了汽车发展的里程碑帝踢,我觉得无论叫什么汽车忿疙拎,都是说了这么五个阶段撕,辅助自动驾驶陈、部分自动驾驶坟、有权限的自动驾驶抽睬、高度完全的自动驾驶阶段壬附,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迁,比如说在辅助自动驾驶方面捻该旁,怎么样能使汽车感知周边外,科学决策腹构宛,及时反应郊。比如怎么让汽车能够与互联网连上邦晃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车投、网许航宝、路的联动酿鹃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系椿玫,就是人收想抹、车莫蹦、网嚎酱檄、路的一体化澎。    辅助自动驾驶拴荤,实际这些年是汽车界一直研究的重点胜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袍台,有雷达面,包括现在有毫米波雷达控委,摄像头稀,对外通信系统拟丸衫,包括定位肆茹。与之相应的抢,刹车捅劝、油门孝崔催、电子稳定系统闷份、电助力转向等这些沦,实际在关键体系上都闲时,传感系统坞前、操作系统钵筐涟、中间和决策系统的研发铂哄,其实这件事也不是现在的新形势蔷罕价,早就在80年代的时候肥衬,80年代后期就研发了防抱死系统菩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系设,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挠朔溪,包括防启动时间的空转慨习,后来又有了电子稳定系统阶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展告漆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示就,有了它以后搂扭疗,在90年代的时候踌控喀,我在德国工作的时候骡筋,车里边就已经有了尾随自驾撕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辈,不用担心技踢。最近我看到了我们国家的好多汽车立,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应规,一旦接触太近都会自动加一下速酸。包括我去年去参观长安擦拭脑,他们也给我展示了自动泊车系统屁担,实际自动泊车系统我们在德国工作匹,90年代后期时候就有这样的设想艘,2010年我到德国去访问的时候藏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型箱。实际很重要的意义狼喊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起塘睹诬,也得到了发展涛测悼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娥办。    下一步就是智能网联堡桂怜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西矮镰恋、看到自己看不到的东西镣,90年代初期的时候陋,堵车情况有数字广播落烹,数字广播就和我们一般的广播不一样辱九,随时可以呼叫堵车的情况堂柬蹿。后来有了数字地图和卫星导航桅拼既,就形成了第一代导航系统帽雷使,第一代导航系统并不知道路况的变化涣,只知道路径的设计钢。然后就出来了联网的导航亩,这也是这几年我们都经历过的事假。上汽这次和阿里巴巴共同合作硼授猴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张础脖详,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盾钾失,这样坐在车里的人阿,通过导航透仑、通过云平台就可以获得各种各样的信息弘屎,比如说动态的导航境拆奴、比如说加油充电站逞废、维修以及各种信息的进入努相,使汽车的视野得到更大的扩展炊窟。但是真正要做到智能的网联汽车褪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肩底,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来玻谭匡,这就需要我们把各种信息交汇在一起肌惫疵,来实现智能的决策控制潘廊。这件事情说起来好像很容易砂坊,实际也有很大挑战铂攀。现在我们一个汽车里边有两钞、三套信息系统较,有车载的信息系统华,还有驱动系统的信息系统京吞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冯楷驴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程书,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闹幻剂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挪签河,就是快到地方要进行减速隧蜜容,但是如果你让它自动驾驶的时候嚏么澜,可能它就很早的根据外界的信息来判断韧厂庇,让它调整好姿态潞破、减低速度锋,进入转弯以后在弯道里边再加速便幕幻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疆京欺,这种例子比比皆是刷杭秆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泛。因为我们电动汽车从电机辜苇吨、电池筏辟努、电控开始号烂,电控第一代做的第一件事哨,就是通透的动力驱动系统的网络僵擞漏,就是第一代的CANBUS系统戎弓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制琶,从这个角度上说起来俏炊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堪。    当我们实现了这些以后般,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掇箱。这是我们常见的北京交通的一种情况吗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号供烁不,去识别各种各样的高通档晦,做得到瘫,但是不保险闯谰,这样可能我们就要有这些信号的发射器咐,让汽车能够知道这些情况雇贪。如果再想使它往上走鄙瞪,能够实现部分的自动驾驶础风,它必然会应对我们的一些常见的极端情况促渺汀,比如说晚上的雨雪路开溪罚,比如大雾弥漫的时候律含白,比如尽管天气很好泞篮乒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沙培,这些情况都需要我们去应对迟鞍庆,其实道路上也应该有它智能化的装置婆,就是说有自动的能见度感应器权,应该有道路结冰的感应器弟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酞唤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卯,安全是所有发展的主流还模瘸,而不是时髦邦苇。我们在做任何工作的时候分添怒,必须考虑人是坐在车里最宝贵纳拔、最要尊敬的东西嗓樊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全供、人的便捷邦突案、环境的友好和共享阔脱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舷,来推动我们的发展矗。    因此桨阀煎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谷即、四次交流瘟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脾皋,这个架构的着力点应该在车载的平台农、在网联信息蒙、在智慧交通的发展扣残,我们要重点发展的是车辆的关键技术描吞、环境感知赌、智能决策弄、执行控制课禾,我们要对信息的关键技术簇缮,V2X通信曹规,甚至于将来车对车的通信系统讳效珊、云平台弊摔、大数据堂量、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制跺,这里也有很多不同的东西膏晦。我们还要对基础的关键技术寿阿司,高精度的地图关娩、动态路况信息的痕憾、综合决策和操作系统蟹徘蒲。只有这样叛督,把人尾、车竟玛急、网陆男、路同步的推进慕,才能够迅速的发展眉,否则又会碰到先有车绅标漓、缺充电桩的情况承吠,所以需要我们今后的发展当中更多的默。与此相关的技术睦李,检测系统玫驾,还有一些法律法规体系板,一些基础设施的建设韦,可能还需要更多的发展撵。 我们必须要精心规划枪娇庐、协同创新掣,来研发自动驾驶的新技术隶抠。    一衫歇,安全负、绿色婚识撵、便捷偏匡浩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标股庭氓。    二乳覆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抚,多领域技术的融合头离伟,产学研各方面的合作目拇,要着力推进协同创新桥会,这里边由于它是一个企业的热点偷痪祷,所以企业要成为技术创新的主体劫朵。    三伎铅,企业为什么要成为创新的主体脆?我看了很多规划磨类穷,从现在一直到2025年火、2030年纯脖捂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就献,但是可以实现沿途下蛋胖括哨,从过去当中径娃,无论是防抱死系统乌密、电子稳定煎、测距警示让、避障反应帘凳暑、自动泊车都是发展的热点嗡咕钒,每个技术都带来了商业回报斑奔信,包括我们在信息系统拔关,包括这次互联网的技术切藩晾,上汽互联网的实践霞,也看到了我们管捎迸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扫,只有以企业为主体瑰奋,不断有新技术发展燎,使它在使用当中获得使用府膊戌,就能够推动它的可持续发展嫌推,所以它不是一蹴而就的事驼蔷,是我们长期坚持的一个任务膳。    四铰桐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体归,新能源汽车重点研发专项要广聚众智魏甜、精心规划宝诽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础品答。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菊,我也是觉得有一些东西包括基础建设文秀性,也应该放多这个测试区里面去己库,使它在真实情况下运行蹬暑拒,才能得到一个健康和全面的发展踢党。    最后我想说绿薪歼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展馆。其实我们用了十几年的时间实现电动化零饶匠,推动了产业的转型缺仿飘,随着信息产业的发展蔽递,网联催生了新的业态揽,产生了新的服务业扑。轻量化带动的不是简单材料的替换饱父梆,实际是对汽车产业的一种升级咕抨肯、一种转型够,同时屠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蚕,充电网服务体系的建设腥乓躬,可能带来何止几万亿的新的增长点巧耸档。我回忆彻,在经济工作会议上总理说过一段话料酷韧,“实施创新驱动战略的发展茬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刊环屠,也要注重用新技术显塑、新业态来全面提升和改造传统产业卜沤,带动产业的转型升级匆。”    作为结束语我想说钠,回归一下新能源汽车取得的新进展串,下一步还是要全面落实政策霖假、着力开拓市场韶、建设基础设施哭、创新商业模式幻拔辫,把握好发展的先机锯贪胚。我们要针对市场的新需求鲜回勤,深入基础研究泄,攻克关键技术褪吼司,完善系统能力铆卫萝,着力提高产品的质量和效益窘扣舶。要把握好汽车智能化发展的新机遇陕舶,要系统的研究甫泥蓉,精心的规划贸法顾,要鼓励协同创新企业主体行柬厘,大胆的尝试擎,来攀登自动驾驶技术的新高峰叙,要凝心聚力竿,发动优势涪浦骗,动员各方力量诚担聊,完善政策措施乘,营造更好的发展环境仇。    谢谢大家!    (根据发言整理肠巳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残好活:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉起: 陈理事长嗣,各位领导轨、各位朋友心、各位专家递,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烫。我今天的题目是四网融合苦鄙,什么是四网嗣痹情?交通网皖氨、能源网惺、信息网岁疚镀、人文网耽笨贿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叼哄办,电动汽车是一个能源的载体屁镣施,又是信息的载体孙诉粪,然后可以作为人文的载体结。四网怎么融合丘?怎么发挥电动汽车的附加值辞刻澳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酚媒崎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系低匪忌,能源跟信息到底有没有内在联系晌,我提出一个储能熵理论供大家思考舒笨疵。    我思考创新的要素会,要创新首先要解放思想禄璃恼。解放思想要学习《易经》的精神伯,又要学习西方文艺复兴的精神壳辖舵。《易经》是一个太极放题,太极里一半是黑戚滴韧、一半是白可娩剂,但不是直线骨困,是弯曲的少,黑可以变成白敖私蘑,白可以变成黑胎,黑中有白霓,白中有黑兑,跟它对应的黑就是黑立排、白就是白陡。《易经》是变化境,有时上绦恐烙、有时下蠕歼聪,上时不要骄傲自满慰前甭,下时不要灰心将澄,是客观规律且络和,都是周期性的你,我们在调整幂退,要注意平衡动力统一搪。    整体都是这样卧酥抵,全局都是这样肥农,今天讲跨界郊扛凡,要学习西方的思想就是文艺复兴蚂碎辞。文艺复兴的功劳不是在文化瞎、艺术等等霸,文艺复兴是解放思想姑航芳。哈佛大学的校训追求真理梅。要把自然界的规律找出来解放思想锻,自然规律造福全人类订。伽利略推,罗马教皇威胁他赶程娠,他不怕碎,他说地球起源被上了铁塔奈啃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伐,被叫之违反教义摩蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侣尖疼,第一个米开朗基罗夕吾设,他雕出一个裸体的美男子赋鹿伺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇祈迷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看去陶靛,里面很不容易溺窗,从意大利借了很多达芬奇的作品冲抬涧。达芬奇不仅仅是一个艺术家顷秸,也是工程师;看他作品派,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生内,第一个从事解剖学茄埃太。    解放思想考虑全局的问题帕寇梦。文艺复兴第一要全局思维括,第二要有天人合一的思维拾,第三是环形思维伟烷构。要考虑全局思维刊,今天做电动车目标是什么惜诡隧?有什么经济效益苦儒、环保效益古惠蝗、能源效益岔钢、民生效益顶男酮,总体总目标要搞清楚霖福,一定要有全局的观念别唱桃。特别搞智能汽车全局性更大蘑。另外要环形思维娘挪签,要反馈菠。然后是循环利用的思维渤。    创新测,我把创新的要素跟大家分享一下矢。首先理念是创新之魂枫。理念有很好的氛围醇,有了理念才有创意惰,创意是创新之源锯犬。还有人才掠辖,人才是创新之本换。怎么能有理念胺笺?要有很好的氛围沤,总结第一方面是合作精神海称,开放厕驼、合作烂钮、包容撬疆,双轮驱动蒋、增值驱动乾抢、市场驱动波棋幌,通过市场的倒逼和。然后要有完善的知识产权保护道味,还要利用网络大数据给我们带来的好处呛。今天创新制高点是跨界融合拦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桐。“一带一路”我认为是跨界融合票蛇,一带一路是西方的伊斯兰文明鸿,还有它把科技萎叹司、技术黑险、经济矩侍翔、贸易连在一起勉魄病,所以我们要发扬一带一路的精神败戌。我是福建人也是漳州人锣农福,一带一路开始的是智溃和下西洋昆艇芬。我们要跨界融合昂。    我接着讲智能汽车手。智能汽车首先要有解放思想抵董、全局思想考虑问题革烯纹。三个C磨,第一个要连接起来韶,第二个连接是要协调要合作涝,1+1>2宪券挟,那就是《易经》的精神臼。第三个盒丰笔,今天的连接是移动的连接厦庇郊,还有MOBILE辅,MAN TO MAN晶鸿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来光劣麓。    今天电动汽车很重要的一个未饭,大家买得起用得可靠褂。智能化以后喇,因为有各种各样的基础设施和商业模式鼓,我不展开了高。    从电动汽车变成一个智能的汽车纲,从智能的汽车再变成一个智能的交通哆酿,从智能的交通再变成智慧型城市骋。我们附加值可以产生很多瑟洽。根据《易经》价值精神羔啡,通过交通网晶刃、能源网尺厘伪、信息网垃、人文网可以产生无穷的价值机会盆。利用交通资源的全时空动态感知软惮,交通工具的全过程运行管制味宋,无处不在互联客、感知汉步、管控和服务陀。    怎么布局赫隶?怎么把电动车进一步变成智能汽车维阀墩,如何布局智能网联汽车技术握?我认为贰,不但对中国忙朔,对全世界都做出更多的贡献吮补,第一是制定网联汽车法规标准盖、智能技术拐博汇、环境岔糕泉、HMI技术廖、空置执行技术锑伪锌、智能网联的实验侥欺闷、网络和信息的安全卜饱揭。    怎么做到网络和信息的安全唇纳?这是一般的云途,怎么把一般的云变成安全的私人的云窜汀蚀?有很好的结构圣摧,处理器染呸、传感器啡阿陷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淋惜镰。第一是收集材料垂轨联,就地处理岔釜刻。第二是从收集材料到云之间要慢姜,一个是单点控制门,能量控制或者功率控制唾。一个是多点控制遍,能量控制或者功率控制肯,这是全局性的甘滤。要及时处理辫忙澈,要经常互相认证供,变成安全的云沃玻。    跟大家分享一下我做的一些工作筋霖。怎么从理论上去证明这个是可持续的缚?我一直在思考所有的工业革命睦钢,基本就是能源更新欧篇竿。第一次工业革命猜评触,瓦特发明蒸汽机邵嚏,电话刀耪插。第二次工业革命凶梧,美国抢占先机庞,电气化履户,主要能源专项与信息建设嘿。现在第三次工业革命来了少孺,中国能不能抢占先机武惕斧?我们要做新能源郡晾,信息大数据时代坞,我们百人会能不能更好地发挥作用鲁?今天早上的研究会很好惧,我建议做一个尝试的机构匪论,每年召开百人会国际研究会议控,形成品牌南吐毛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吴?我提出储能熵的概念掠勤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颠姜陋。一个系统里面假如是孤立的离、系统是不可持续的邓,一个是做功揉捎夹、一个是废料是不可持续胃聊。如果是物理系统哭独,分析储能熵暑,熵代表可以再利用瓷。总的来说典剧鞋,一个系统熵不能增加微,熵要减少鼎,熵减少系统可持续卸。熵是储能熵匙疾,熵是不用的熵栋,下一次可以用亩。总的来说熵是在减少圭。    包括中国的历史幕,中国封闭的时候中国就不可持续领,中国开放中国就可持续既是。近亲繁殖以后熵增加不可持续舌登。系统要做可持续性那,系统熵要减少盼裁碧,你的收入不能是单一的蔚埃倦、不能是孤立的系统溉秘甭。因为一部分是做功迁,一部分是废料殊嫌,从废料里拿出来粱连,通过证明熵减少浇。从废料里面可以再循环茄钒畴,那么你的系统就可以持续了慕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓮啃姐,后续需要时再利用的能量的熵即推,通过储能熵概念的引入干,希望用来解释可持续系统的演化过程腔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拇。    综上所述谐波,不管系统是生物的或人工组成肮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碑亨嗣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳旆薄,而这些系统工程特点是钞千,即使在系统研究过程中肌偿墙,一个熵有增加的过程酒咸,总体在系统不断迭代发展的过程中完姑,系统将进入熵减的状态反,因为系统具有自己生成复熵的能力笑僵懒,从而保证了系统的可持续性奸囱。    应用在电动汽车挽,这个是分布式的发电推物,这个是分布式的负荷菩狮。电动汽车就是分布式的负荷卑琅翰,还有分布式储能念竟,电动汽车有储能墟坷、有电池磐。电池可以双向的疚绘,分布式地发电绍纫棱、分布式地负荷极密吻,在分布式的储能赫康,这三个系统可以持续桨,这是我要证明出来的撂盯容。我证明只要你的熵是减少的邻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望完盎。    感知梁、认知悔、行动硼玩,不断可以纠正人的行为妓,比真正的司机还要好撼般惨。    最后挪勃彩,希望我们以后的交通系统是舒适的捷、生态的导、方便的和安全的垃酣。要做到这一点帅,什么是成功料?因为里面的成功是3个S列搔,SUCCESS虱暴,在S扮痢、E里面画一条线都是欧元跟美元秒,今天是国际合作佩握昂,虽然人民币还不是韦徒,是一篮子化的替,人民币准备好了蛾吵。ESY就是人民币帮详筐。    要有六个眼睛潜,有四个眼睛不够尖犁姐。第一要把眼睛放在前面解放思想灰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维徐,电动汽车下一年布局市乘憔率恪,也要有前瞻思维传儒。眼睛放在后面汲取历史教训困屁,要有全局观念景媒播。要看到旁边的需要桑顾疥。然后要把眼睛放在右边学习欧美峨,不得不承认高端人才密集地在西方粳。所以把眼睛放在西方学习敖,它沉淀了100多年悔纺。四大发明中火药是中国发明的卉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靶。全方位都看到了笨撩,所以英文眼睛叫做EYE激。第一个I是Inspiration邻踏惩,有了激情可以有想象力绰熊,然后有创新捐寸纶,但一定要融合寒,一定要集成插剧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坡疥。科学要把自然归结起来秆海诺,工程有十几种娩纷,要把科学铰枯聘、技术蜕、管理结合起来那就是工程巨赂眉,那就是要集成鲜堪。特别今天要跨界地融合胖、跨界集成灯逝商,这样才能实现刃年竭。但没有钱也不行秒芒,今天招商局也来了很多金融机构秸,要融资绦沉芒。    谢谢大家!    (根据发言整理俄娇贪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘核:李芳" "   回顾已经结束的2016年闻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展簧孔。在政策的全面推动下魄,我国电动汽车年产销量再创新高残菇杰,达到50万辆左右酗邓,充电桩数量达到20万个疼舶,遥遥领先于世界各国模磷。更为可喜的是溜,在规模市场的推动下蠕列骑,技术创新全面展开间髓,技术进步全面加快匣驴拐,正在全面逼近世界先进水平寒。但是屯十,在这大好形势下齿氓,质疑之声渐起瘸蛙。比如敦枢,我国电动汽车发展主要靠政策推动贤氢摩,能不能持久碍簿票?政策是否过于宽松陵霜尉,以致于出现骗补情况缝说?另外钉,由于发展形势良好骚策脸,一些激进的观点也在抬头芜哭榷。比如适摄,要挡住国外产品进入中国市巢依,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疼辖,准备放弃传统燃油汽车功胁录。    作为一名资深的亲历者缅锋啊,笔者认为拱,在这新旧年度转换之际坝耽避,有必要分析我国电动汽车的发展形势辖茬跺,梳理其发展历程铝,以利于业界对形势有清醒的认识憾摊煎、清晰的判断筹斧劲,明确今后的行动方向截寄贺。    一虎虾彻、我国电动汽车发展形势良好    当前忿蚕,我国电动汽车发展形势良好蒋邢,主要表现在两方面市台:一是电动汽车技术创新全面展开惹裸百,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快囤旅经,技术创新和商业模式创新层出不穷燃壁览。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鼓媚话,比亚迪奶插、北汽列、江淮管、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吐蓖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焊溯婚,而是专门设计的电动车倍,续驶里程达200~300km甚至更多察灸纳,能效明显提高荡邪,动力性短岛、平顺性陪肖、舒适性羔告、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平项酥。事实上掠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布熔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市覆槽嘿。另外赤帮,我国电动大客车产销突诺、应用占全球份额的90%以上图,技术达到世界领先水平烩弯媳。    在动力电池方面祥,我国产量已超过日本乡休、美国涧啊败、韩国颗刀,跃居世界第一毖逗,且市场份额超过全球的1/3耿傲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面但赣,呈现高能量比耸揪绍、高安全性瑞黔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势硼楼。同时抚秽谎,产品水平迅速提高写寡鸿,与前一年相比杉揪,平均能量密度提高30%墒酒痕,成本下降30%左右粱。    在驱动电机方面抡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搪判,总体性能进一步提高楼,成本下降30%左右忱查钙。在电池管理系统烂、混合动力系统儡蔽付、电动助力转向棵庙态、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面测稍,也都有明显进步疯实。    在基础研究方面壁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌施。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毫侣,电池热失控扇憾、硅碳负极材料雷洽型、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隶脐闹。    2. 充电基础设施建设加快崇拴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下几柑骄,政府有关部门出台了实施细则懦,多个地方政府建立了城建叛厢、电力璃刹、规划等多部门联动的领导机制贤鸵涩,大大促进了充电基础设施的建设速度呸耻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上推极坤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忻,我国充电桩总数超过20万个宿祟,远远领先于世界各国宏方。    在市场带动下捶,技术创新不断涌现帘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贺筐香、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法释、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阜功、节省设备投资的车端交流快充技术颧唬溶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用们深识。    在商业模式创新方面磊钒,呈现出各类优势企业多种形式合作市,加快充电设施布局垫仑对、建设缸狗匠、运营的趋势疥。众筹建桩窍脖漂、合资运营那蚀、利益分成等运营模式迅速发展俊僳,公交车姆、环卫车搭氢仑、物流车农眷宫、出租车皇胳梗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豹械窘,广告推送痉夸、免费无线热点接入等增值服务开始出现氏。    在互联互通方面晶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诽侧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段礁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矾耪修,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虐柒恨,以企业级舷搂、城市级监控平台为基聪蚜恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据擅既、信息互通的国家信息服务平台即将建立劲锣尺。    二桥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说片挤队,我国电动汽车的发展道路与美国土、日本氖痪隘、欧洲等国家和地区有所不同练负,主要区别有两点涣骸。    一是政府干预模式不同滇玩魄。我国采取的是政府强干预模式磋,政府进行顶层设计涵壕,制定国家发展规划膊供说,多部门联动制定全面的鼓励骆、支持政策绥川宿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈馕帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔫莲,在市场发展中不断加强研究开发乐撩,技术水平逐步提高;同时少玻,充电基础设施建设逐步完善烧。而美日欧政府多采用弱干预模式蒂礁,政府支持共性工费菊、基础技术研究恰,给予一定的政策摩煽、税收优惠承凉冠,逐步培育市程;企业则根据自己的战略规划氢瘦,首先研究技术哨妙并,同时有选择朴、有重点地开发产品渡露。    二是企业战略不同土。我国企业多为在政府引导下被动式发展刮篱,初期技术积累明显不足褥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显曝跑堵,产品方向受政策影响大溺烹,各企业虽进度不同局,但呈全面开花之势还。而国际大公司多为主动式发展嘶茧,厚积薄发怠糙捆,技术有所侧重伙,产品形成特色滇泌酬,如丰田的混合动力和燃料电池哆啪、日产的纯电动涕韩、通用汽车的插电式敞、宝马的碳纤维轻量化技术等谁途。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狗店输。中国模式的优点是市场拉动技术发展喝,不受油价等其他因素干扰尚,迅速形成规模市忱怼,全产业链技术进步非卡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怜,发展中有不协调情况腔,如充电基础设施滞后溪,部分企业盲目跟随歇垮迟,发展不扎实故,少数企业以谋取政府补贴为目的豹恨,甚至出现骗补情况媒诉惩。美日欧模式的优点是技术扎实慷澎,发展均衡;缺点是市场发展慢练俱链,产品更新慢箩啥,影响技术进步糖巳,受外界因素干扰垮楷上,如油价低迷则市场难以扩大凑淘。    笔者认为轰瓮行,中国模式适合中国国情倾甘窜。我们不应过多盯住充电难郴巷、骗补等不协调现象钠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上信形侈、技术追赶的大好局面芦床。从另一方面讲嘉班,中国模式也有赖于我们的制度优势收拭,只有中国的强势政府才能如此运作颅疮粗,很多外国同行都很赞赏价、甚至羡慕中国的条件太勘鸿。    另外葛妈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面无碍,近两年有明显变化纲砷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术遂、开发电动汽车产品晤驹嗜,而且各种技术路线都受到关注的局面垛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乡鲍。中国各大企业都重视电动汽车没有错景串超,在现阶段已不能算分散重复察惋览,但难处在于电动汽车不好做汀,需要有很强的韶、全面的技术积累和投入侥冯卫。那些技术实力不够的企业钱愁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赫涉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理破,而应准备应对“弯道翻车”的危险寄柑蒜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过躺幂竞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搭吾,可分为几个阶段讼:当市场份额超过1%时堤卜廖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%概文,则意味着市场条件全面成熟苛灰窘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年额五桔,又主管我国科技工作多年淬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结发。    对照电动汽车的发展娟,在我国浦缎,市场份额已经超过1%;在美国和日本春昆姆,即将超过1%誊。这说明漓铅趟,电动汽车技术正在接近成熟隆架题。笔者冒昧估计乓袄巳,大约再过5年左右时间恐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涩酮,其他性能与传统动力汽车相当新图佬,加速性优于传统动力汽车泻,成本的差距大幅缩欣帧;再过5~10年时间羚石,电动汽车性能可全面赶上开盖、部分性能优于传统动力汽车咖绅,成本与达到当时排放锚捣尚、油耗标准的传统动力汽车相当咯。但即使到那时负抽虐,传统发动机也不会消亡猛胶,而是电动驱动与发动机平分秋色娇,或更多的是融合发展检唾。基于以上估计卿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钱抹尽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展螺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帛凶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侩。2009年慕木沮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泊持簧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告通刮。回首往事麓镰肃,扪心自问葛略庇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匙喜撮。至于些许不协调现象酣呕,是产业发展过程中的必然瞄丢,是白璧微瑕堡入、瑕不掩瑜痊。笔者断言烽锌,按目前态势再发展10年墙弥腿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庆,并以此跻身世界汽车强国之林哭懦祷。    三铜蕊别、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惶粕,整车生产企业要更重视电动汽车俺亲。首先要制定好发展规划和生产布局稍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视馆瘁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鼻妊薄,不能两张皮蝗宽。其次要重视研究与试验匠,需建立完整的忻、一流的研究和试验体系让,规纳牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统皖堑臀。电动汽车相关技术发展很快虹杀汝,要靠自己去研究发展嫩,别人的经验会很快过时回袱,更不能只靠“挖人”搞产品挠。再次要全面布局论,围绕全技术链开展工作申呵藐,不但要重视整车开发撑故撂,还要研究电池和电机萝,重视电池管理系统弛酷,这是当前我国的短板拾层,此外还要注重轻量化和系统可靠性奢。    第二定握当,要建立相应的零部件体系瑟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粪钙羌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的母巩染,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枢峨。    第三抄钩靖,要开放发展兄。需鼓励畏帝林、支持合作伙伴引入先进技术和产品效收,像华晨与宝马衬耗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好相。历史将会证明娃荒,开放发展电动汽车会比关门发展更快跨散。更何况驰,在全球经济一体化的今天蹿岗,关起门来自己发展是不现实的椿称度。    第四授,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乓。今后相当长一段时期奢拈规,将是传统动力与电驱动并行发展飘弄、融合发展的阶段踏侨,单搞电动汽车很难成功心团誓。对于只做电动汽车的特斯拉爸浪蟹,笔者并不十分看好评。    2. 对产业界的建议    第一佳拘,要加强合作你蜡贪。需沿产业链错抢、跨行业合作步实奠,整车企业要与电池企业鸡苫、电机企业盆、其他电动系统生产企业深入合作吻计沁。以动力电池为例课,需要电池设计与正负极材料坊叙苗、隔膜切钨、电解液疆咳、电池制造装备乘镐碳、试验装备钩、电池管理系统全面合作闯既肺。优势企业和研究单位要分享成果墓岭客,互补短板即罗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缓娶,要形成轰轰烈烈的大协作局面检,合作创新让,百舸争流茂,才能迎头赶上并超过世界先进水平吧毁疗。    第二扇磷匪,要注重实践篱绷请。汽车产品与其他工业产品不同稠氰猎,一是使用环境广且复杂硕钱,二是生命周期长掣,三是对可靠性岁豹剧、安全性要求极高尼。这些都决定了仅在工厂够拍眷、实验室不可能完善产品统,必须通过多轮的使用实践撮登。与电动汽车产品研究开发相比纹恨,充电过程更需要实践赎勘孔。像电动汽车充电过程这样长时间跺、高电压纯喇累、大电流城饺睛、室外裸枢们、无专业人员值守的工作状况梢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勺。    第三吼辞僳,在充电基础设施建设与运行中哄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挖。充电基础设施建设是一个新行业嘲,在管理上涉及电力晦、规划很、城管沏牌任、工商管理等多部门嫉,权力交叉苫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制价新官,利益主体错综复杂价屑邦。单靠一纸文件不可能面面俱到菱搓航,必须经过相当长时间的实践富投,完善流程瓣拍颁,积累经验枢蓖补。    第四屑茧岔,要加强标准化工作乖部。领先的研发呐坊鸽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁,而及时总结经验鼓茬、制定标准又能为继续实践建苇、创新提供重要保障微涉。当前钡,恰逢政府推进标准化工作改革迹寞驾,要求标准化工作密切结合生产鞭、创新实践慑,要求鼓励发展更灵活迸、更接地气的行业标准漏、社团标准界磐。对此途,业界应给予足够重视加顾。    3. 对政府的建议    第一供,要保持政策稳定恭寇。正如前文所述米覆,我国政府的强干预政策非常正确秃噶恭,发挥了制度优势扇其,已取得很好的成绩靖沪,应该继续保持陕拦宽。电动汽车的发展涉及多个行业攻,需要长期积累柯江,需要几十年的时间才能成就大业羔任尺,切不可存立竿见影岁、一蹴而就之心牛片。    第二撂,要及时对政策进行微调和补充完善传先煽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垒腔灯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴对,又由于此项事业发展快备,新情况脓此、新问题寇为、新技术层出不穷染湍挎,因此及时应对夺侠捐、调整茎、完善是必然的抖。    总而言之电胳颂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苗,迅猛发展正当其时簧拉。笔者衷心地希望朝野上下壳釜、业界同仁能认真努力工作斤,自信且坚定发展凹党。假以时日贰陀橡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流偷,并以此为契机荤,跻身世界汽车强国之林媚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓杭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娥吗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辰巍迟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日等芥记,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烙戒唯。    他认为粮甫,现阶段落葡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鲸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晴,但从长期来讲供朝哆,新能源汽车技术发展路线要从电动化忻怀、轻量化釜融、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合禄、轻量化与制造生态化结合坦梢洪、智能化与网联化结合裁烷。    尤其在电动化方面目,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车躬碾识,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雾浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彪,就是家用主流A级轿车梆,在性能价格比上与燃油车竞争疼莽。目前全世界都在朝这个方向努力仟,如特斯拉Model3煌汀硕、通用Bolt辞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舜希量。”欧阳明高说痘。    欧阳明高说烤霉,但要满足这个要求茹横,电池必须降低重量雹、体积以及成本孩煞春。此外眉四道,电池的比能量必须大幅提高辉幸,达到300-350瓦时每公斤就,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乐阔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沛哇,锂离子电池发明至今只有20年粟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烘,2007年第一次在日产聆风上开始使用幂,可见动力电池的进步非常迅猛盯。”欧阳明高说犊挝井,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期素储。    但此前菜,主流的观点认为谐噬卸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比署淡,从性价比来看荤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滇,但现在随着锂离子电池技术进步泞,里程提高一倍番诵,即在300公里的范围内挟,仍然在性价比方面有优势毫懦任。    从技术上来看峰雇钒,在单位重量梗炒烫、单位体积下储存的能量越来越多查散,成本越来越低瘟微饱,才能体现出电动汽车的水平和技术耸茨是。    一个好消息是沙,我国电池成本每年大约能够下降20%改惟。据介绍纲计剖,五年前惊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啊,去年平均价格为2.5元左右缆卜,2016年为2.2元胃半,考虑到大量的电动汽车是大客车恼绅奔,其电池价格相对会比较高一些狼谓。    “现在国内开发中的电动轿车敬瞧,最低的系统成本在1.3元每瓦时摔,单体成本在一块钱左右练羔。美国通用Bolt电动汽车跺贸扯,单体成本为150美元一个千瓦时烽彩。”    如果按照这个标准诗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皇塑,但是按照现在2.2元戊显,逐年减少10%到20%倦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咖滥艰。    “加上循环再利用做到1元垛练,也就是说斤屋,一千瓦时电池一千元人民币之内讲誓斥,是可以做到的饺距蛔。”欧阳明高称午眷通。    对于具备性价比苔敖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逝具窃,现在一百公里约耗电15度秆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佬肛鲍,接近10度电一百公里猩坛。    “要实现这个目标忱妓裁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喀独翘。目前电耗的降低空间还很大馆碎午。如果能够实现上述目标潭,一百公里的成本约在一万块钱匙,如果电池能达到300公里就是三万块钱摧,考虑到使用周期内省电和维修省钱湍信窗,将具有商业竞争力赶,这是电动化下一步最大的目标饰。”欧阳明高说邢纬协。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年擦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剃韭列,但仍属于比较粗放的发展模式冀请钳,今年电动汽车发展逐步趋于理性不匣慕。总体来看裸,走到今天读,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徘拜。”欧阳明高说赊粟暑。    事实上鳖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一会,由于销量超过全球50%以上殴戏,在国际上引起了强烈反响硼,无论是政府还是厂家输,都感受到了来自中国率先发力的挑战丝疚簧。更值得注意的是付渤,2016年如德国大众和日本丰田比吞,纷纷调整技术路线境,加快对纯电驱动的转型计。    不过仇,纯电驱动的战略目标黄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擂翘。对于混合动力技术来说处贝弘,传统的汽车强国硼驼、汽车大公司比我国更具优势鹅霜,如丰田路线就是先做混合动力扑,再做插电混合和燃料电池面姑瓣。    由于我国率先发展纯电驱动挤撵,带动电池产业的发展达到了世界前列词良恰,电池产业规模达到世界第一讼,总体水平位列国际前三寇玲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平替表,我国的动力电池产业链函量,尤其是电池材料虏辜,如正负极材料水奠圭,在国际市场上的占有率第一通。    “在此基础上麓,我们以纯电动力系统(电池帅、电机芹缸怖、电控)为基础平台丘捷陕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浑宛。”欧阳明高说谭。    据其介绍浇,目前我国插电式技术发展已经取得进展唬屋形,比亚迪秦哨钒、唐瓣懂拐、上汽荣威550囱凌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厘,无论是发动机方面荒读,还是混合动力装置上软,都取得了突破痪扔。    与此同时取撑滤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亩黄誊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力结。    “这是一个渐进的发展过程熊潍澎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捻泰何。”欧阳明高说才垒耍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项老及,有效的回避弱项竞争问,有利于我国电动汽车产业的发展牌汾,到2020年之后诽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进邢冠闯、同步竞争体孤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  编者按坟几:产品价格区间一下提升了近40万废江忙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沉。以安全环保为标签的沃尔沃旧既,产品质量是其立足之本歇瘟趴。无论是国产车型还是进口车型取坪腾,质量都要做的和安全环保一样好妻高频。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑笔抛柑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赡喂肌,安全与健康至关重要似碧抄,但在中国市乘怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冈截绢,到底该剪哪一根线复竣戎?我心里清楚投步,如果我剪错了边泰,我们可能就崩溃了乓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屑。在2015年整体经济增速放缓哨少、股市震荡熊篱叙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下度,2016年的车市本不被看好粮互伯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声囱。1月6日烯岔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泻糠罗,沃尔沃对此解释为殴剿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翔梁衫,更是提振销量的助推器辈哄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号句稿。   6月1日廊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杰瞄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年促,具有十分充足的销售经验儒。但用他的话说射,他来自一个很小的市吵毒汀,很多因素他都不具备兽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翻裸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迪。6月1日入职际逛茸,用一个月来熟悉公司的现状型凌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”身。然而现实终究是骨感的尺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆层迟橙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炯钞徒。   “做决策就像电影里拆弹的场景题倍坟,我到底该剪哪一根线呢轿,如果我剪错了戎,首先所有的投资会无效篱堵,其次会影响经销商的士气殿潍。”陈立哲对我们坦言连分私。   他这样的想法并不让我们意外铅乒即,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绦。在台湾碑疯锯,陈立哲要去走访最南端的经销商潮古,早上出发中午就到了棚嘶,但如今这种管理方式已经行不通了耐社。从前陈立哲的团队只有30人萎,现在变成了350人涸,他说现在同事的名字都记不完陷摊岁。   “就像牌桌上的一个赌局阿,赌下去有可能是回本的奉匙,也有可能就全毁了热培袄,所以我每天都在想我到底该怎么做醒。”每天该怎么做谜雌巷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幕范。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惹贡哭,才能享受最好的羡蓝测。”这句话像是说给陈立哲听的几适。   2005年沫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兴男鲸,沃尔沃一年只能卖1024辆敢,一直到2013年5000辆的水平桔寒,再到如今年均一万辆的表现滥畔热,对于台湾这个小市场来说袒,陈立哲做的足够好负僚,他对这个市场有着复杂的感情幻苗。   调任中国市场做销售一把手氖婆,陈立哲说这很突然孟纳领,他来自一个不足以领导中国市场的市场顺渺活。对于中国市承舅摺,他还不熟悉骚,做市场工作要对文化师贿骆、变化廖思、趋势有充分的掌握晃狡摊,这最重要的三点陈立哲都不具备架贰钦,他唯一能做的泉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需萍,相信身边的工作伙伴氮盲,组成一个高效率的团队商晦蹲,去解决各种问题厢艾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茬,首先做的是内部调整徐发。通过不断累积分析过去几年市场的动态信姜,了解在什么时期使用什么样的手段冲橙间,反省问题所在墩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涉劫。面对三渤、四季度各项费用的下滑耐陆娘,倾听团队的建议匪、做出准确的决策辈恭完、将优势资源注入到最需要的地方巩。最后将宝贵的经验分享给所有人势,把力量从点扩散到面绷,从四个大区绒,再到全国寇邢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涵继柯,我只是把预算肆技殊、时间等安排在它本身应该发生的场合笺钞屑。”陈立哲表示拧姜庭:“我不是在讲官话颂,只是借着这个机会感谢大家桂。”陈立哲相信互墩酶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的街勾。   内部调整告一段落畔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俯饲娘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凶问。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扛,一下跳到80-100万淡蒋,面向的客户是完全不一样的评驳菇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的塑攫豹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心燃翱魂,还怎么介绍产品棱吠毁?这肯定是不行的闻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揽,“与高端客户接触耗爽,销售不能觉得自己比客户矮一截忿蔼咀,与客户要做朋友疗蛊矮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品随贫。现在培训课已经开展了实战模拟环节募,我们在资金有限的情况下做到了更好蟹航忿。”   全新的管理阶层诧,有限的预算师,面对重重困境敢铆沥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撩岸,8-11月均超额完成销售目标恼扑饺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勉汇湍,最紧张的时间肋。“我有我自己的节奏妓,我给自己两年的时间玲登妊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争换九孤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书和量。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毒,经历了两次产品的重大变动鹊绞拱,但在他眼里这是最引以为傲的悼,因为这些变动舒烤涡、变革都是从使用者的角度出发哗枷泌,也就是我们常说的“以人为本矾。”   对于沃尔沃来讲煽但挖,最擅长的领域是安全袜劫,作为三点式安全带的发明者碗些,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞧辈。但陈立哲表示笺,以整车品质来讲闭颓戈,沃尔沃也和ABB并肩猎铅呢,例如在底盘研发能力上围掀豢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器措叔崎,全世界目前只有三家在使用察缺,另外两家分别是法拉利与保时捷陆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筛芍,陈立哲也谈到韶萍猜:“沃尔沃其实也做过6缸瓣图缴、8缸发动机巢稻,还有享誉世界的5缸发动机侮。沃尔沃并不是做不到沧,而是我们可以用更低油耗芬、更低尾气排放的发动机达到更高水平比浅。这也是全球各国政府的法规要求拿疵,是大趋势屋旱。陈立哲说“这些信息女,只是没有在行销上进行传播罢了靖备逞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辜吴隶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徘艰藤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢肷孤亍,改变了“国产”的概念厘骚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郎惦。陈立哲表态道瞪勉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料噶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品入。沃尔沃立志从中国出发茂旧,以人为本的信念永远不改乖氮鲸,值得消费者验证与了解处谩鹿。”   “沃尔沃就像iphone一样曙疯魄,它改变了人们的使用习惯棺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倾:S90有三个界面同时提供信息戚,分层级的来处理车辆信息书。这一点很重要查广,体现了沃尔沃以人为本的精神琶。在设计方面镜说率,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淌。用沃尔沃的品牌精神竞即,再加上瑞典的风格施,直接与德系品牌产生差异化实溪。如果从地域来看首拖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魂墩。   沃尔沃曾立过两个誓言瓮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化界东壕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蕉歉盛,沃尔沃全额赔偿独冕骚。在陈立哲看来搞涪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姆筏娶。   陈立哲对我们讲道表司:“在欧美脑,当太太怀孕的时候惩妮,男人会考虑买沃尔沃话暑耪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纠夯,中国作为沃尔沃最大单一市郴詈暇隆,11月共销售9,076辆新车磁刑,同比增长12.8%;1-11月期间非没,在华累计销量已达80,759辆券房,接近去年全年表现苗傻裁。就目前的情况来看黔布事,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楔俺。   在经历过低谷期的沃尔沃芒眯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郡情,这无疑是对陈立哲工作的肯定奶洼咳,同时也是明年的压力葱烩肚。毕竟“十万辆”这个坎隶嘶赔,沃尔沃早就有迈过去的能力巩。   2017年双棵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梨幢,届时湾遂,S90 T4蜜砍喀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撕瓮。对于陈立哲来讲戈离抱,最为重要的是三座版S90颧摩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盆秘,是全世界汽车厂商苗,在中国制造的单价最高的车辆舱上履。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仓保,“三座版S90可以达到世界各项指标暇,这款产品有能力改变历史考。只在中国生产商截,以中国为核心的思维涸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了端。”与此同时软盒,全新XC60也将在2017年第四季度发布发眉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉勘到浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额趣金孟,所贡献的利润更是远超世界平均水平驴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宠位勤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力客睹滴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任患户瓤。“知道我坐这个位子的时候趟叮遍,很多人会紧张甚至惊慌凉策,他们会很直接的问我芥垫八,你行吗华瑟?台湾市场那么谢ā,你行吗珊瞥?”陈立哲笑了一下说道拒剿:“每逢这个时候诗拘筐,我都乐意告诉怀疑我的人阿,我将在最短的时间内做什么欺。”   两年的时间转眼而逝磺,陈立哲手中的“牌”越完善嚷矮,与主流对手正面竞争的胜算便越大蝎建。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腹矫仙,未来还有什么是可以阻挡他的呢撮蕉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茄范雾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车画奋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鬼酶叫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验删贯。为了满足消费者需求獭孔剃,推出一系列活动迎合消费者喜好庆。 上汽集团副总裁柔蓉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月现玲畦,得益于荣威与名爵的共同发力失洗拈,上汽乘用车共销售27.5万辆轮施烦,远超去年全年的17万辆皋量亲。取得如此大的成就主要归结于以下几点矮:新车的不断推出汗漓、以人为本的理念及高性价比七。    上汽集团副总裁哺表彤、上汽乘用车总经理王晓秋风,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访獭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胯露递。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解握间停,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琶娶搏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车变刊横,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔短蓬护。同时小乳狗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓄:个性而不小众尺信。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棚,通过对消费者的沟通与研究绥射叫,已推出很多新车型愧然,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僧萝。王晓秋还指出软,名爵现在的路线是个性而不小众苯捐撅,这就是上汽集团未来的发展方向兢琳,上汽集团希望新的产品有个性嗣始,且能让大部分消费者接受浓寐。    据悉摆鼻,自荣威RX5上市以来碘,名爵锐腾也迎来了中期改款毯,同时新车名爵ZS憾尚拈、荣威I6也蓄势待发脆暗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言态臀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舒按哄,上汽集团也很清楚自己的客户群体碍。王晓秋指出娥,新车型针对不同的受众群体航,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扁。拿具体车型举例九,荣威RX5更偏稳重谱森,新锐腾则是一款属于年轻人的车澎暗猾,新锐腾外形活泼敝颧,同时考虑到消费者的需求糕,我们对内饰也进行了升级俊,并增加了10-12万的手动版测红剃,使新产品没有短板驾衅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时既拐,王晓秋表示拍桥,“从荣威550开始超,上汽新产品从设计到销售保嗣苦,最后还是根据消费者需求来决定持。”    据介绍衡跋课,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漓邵裸。为了满足消费者需求如毒,新车不止在性能和价格上做了调整牧库,还推出一系列活动迎合消费者喜好拆梯。例如煤,基于年轻人喜欢足球运动箔矩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓦抱高,也已纳入上汽集团新品类趴背撕,预计明年新车65%会配备此技术蛾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峰,“上汽集团一定要明白用户需要什么络扣漠,为什么要买我们的产品怜菲丘,带着这个问题嫉竭,我们才能真正去理解用户桂夏茂,落实用户需求鲤湿,使我们的产品极致无短板悼燃,产品自然会大销秀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蕊拟忿,竞争也日益激烈睹弯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惜。王晓秋介绍壬霉,名爵的价格基本与同级车持平妊设,但性能更具优势拒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抢沪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品表侠释,就像提到的让渡空间氦男,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颗舶班,从而应对市场竞争环境吼。”    产品有了好的性价比和客户认知度房枫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岛繁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迁。名爵经销店到现在也有280家左右巨肌色。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卞泄汉,其实道理很简单潜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右破俊,且不断呈现上升趋势琳现贝,他们认为自主品牌的春天来了”却旦,王晓秋表示墨箔妙。    在被问及上汽集团未来发展方向时们,王晓秋坦言磺隶匡,“首先团队要把理解客户需求曝骚、用心为客户造车变成一种自觉行动鸽咸较,进而形成一种行为规范艇谭。其次应时刻保持警惕惕粹京、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侣孩。只有这样本悲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力册起试。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤贾颇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞪芦傻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裳纽。这些修改背后有哪些考量和博弈箱江咐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人圭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问藉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面么雹?   答扇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碎谜。一共收集了9246条建议枢,其中表态性意见7736条坊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条措甜疲,占16.3%锻侈臼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庭另矫、网约车驾驶员资质及管理概萎懂、出租汽车数量调控三个方面秤。从数据来看房逛避,不少人对“京人京车”表示理解蛙揭排,赞同的达到70%多椒峰家,质疑的只有12%娘。我们根据建议修改了125处晾,不断扩大合规车辆的范围签,让更多人参与“分享经济”宏斯合。    “从北京实际出发透疚厕,兼顾多方利益”   问汰髓廉: 为什么要求“京人京牌”剐内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酶栋络,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辖童姥、交通拥堵亭、环境问题等“城市病”壕舵。在这个前提下刨,北京任何一项政策都不能“任性”娜卫喘,要从北京实际出发霉,兼顾多方利益菱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆效魔,地铁最高日客运量超过1200万人次行巳,公共电汽车日均客运量1063万人次苇俄黄,小汽车每车年行驶里程15000公里辛太,交通压力与日俱增嫌。但在我们的努力下括具里,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恭棉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扫萎蛙。    总体来说狈,北京坚持公交优先的战略修微柑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拳,对其进行总量控制在所难免氮冕副。目前北京市绿色出行(公交懒、地铁九、自行车须遂、步行)占到71%盯剂,小汽车出行占25%炬履,出租车占4%亩劲,其中包括比例不高的网约车出行孺算。北京出租车改革的总基调是错脆萝:巡游车改革娇脑乔、网约车规范对、融合发展寝乳贫、错位经营毫、多层次服务呸辰乏。我们力争进一步提高绿色出行比例容,为首都可持续发展提供足够交通承载力寄挟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湘品故: 政策出台之后窜擞膊,预计将有大量不合规车辆面临退出蹲澄,政府有什么监管手段确保政策落实到位丛糜?   答奠讣饥: 政策出台前骂翱还,我们和专家深隙绅、司机沦阑田、乘客县、网约车平台进行了多次沟通臂,决定设立5个月的过渡期奥。一是给合规平台橡惨就、车辆孟、人员办理手续;二是清理不合规车辆板、人员等搪任拷。    从服务乘客的角度超,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巫挝酱。另外翱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懒挞潮,因此提出过渡期的柔性考量便。过渡期之后爬铜,平台要加强行业自律淮讲尝,我们也要建立打击非法运营的长效机制吃,严厉打击非法运营禽敝稀、克隆车和价格违法行为羌播颊,能够更好服务乘客孝渭呐、保障安全嫌乔沏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问层尼花: 面对新的经济形态摧杜僵,如何创新管理手段棵棉烫?   答梆: 出租车发展中没有对立关系悄盎爽。网约车以网络预约绅形酬、快捷方便等特点唯枚,满足了一批乘客的出行需求睫。单从评价司机服务质量的机制看派汝蚕,就值得巡游车学习挽绊夯:如何与派单挂钩鸡,实时评价街。但网约车也有局限性份沮痹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势经,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晨磨鸡。你有技术优势尺倡,他有线下服务优势孙,为什么不一起干呢朗拭夏?    管理部门也在转变思路持砷郎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猜诫。通过推动巡游车改革及网约车规范蛊,构建多样化服务体系会,提升出租汽车服务质量风邵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆净,在京注册用户已达218万人咖其扔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车讹娠,提供差别化服务忍恃拦。    “解决出行问题要标本兼治”   问笨珊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吹?   答屯: 群众出行问题的解决蔫,需要放在城市综合交通体系中柏绅布,多措并举蔽、标本兼治霓。一方面些,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耍秃,需要加快构建安全紊吩豢、便捷静彤、高效侠、绿色书、经济的现代化综合交通运输体系乘。到2020年伎还,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桐病。    交通设施根本是为人口服务糜樊颓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碴船。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存撕览:李芳" "   杨美虹透露性习,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勾,大东工厂扩建项目也投产在即落,这些举措都将助力当地经济转型升级喂偷。    在杨美虹看来腐玛帕,借助主机厂优势济江秃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尚晤,配合外交部到德国进行推介骨统,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舶禾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朝官突,从而推动产业升级缔。”杨美虹说佳官。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容聚踩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漆携遂。最新数据显示澜,2016年1-11月淌非卿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗣斯,同比增长11.2%茸厕,前11个月的累计销量溅捻圈,已经超过了去年全年短。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纷欠。12月13日辜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妊围。活动期间舌恨笔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卢含淑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搂普莱、环境和社会贡献等方面取得的成绩畅勘瓢。杨美虹向记者透露焦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溪弹酪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩士秤。    “在‘可持续发展’战略的指导下檄舍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹋。”杨美虹说然报。    第一糯坊观,实效为先秦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题没,“我们不做虚的廷,我们也不做口号式的鸿将,我们一定要解决具体的社会问题苟狮侨。”杨美虹直言处,比如BMW儿童交通安全训练营潘辨,它是为了解决儿童交通安全问题蹬。    第二蔽,长期坚持被劝糠。宝马儿童交通安全训练营亢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杆虑,今年是第一年做班险,未来会持续胺失、扎实的往下推进虽耙淀。    第三弹谱嗅,全员参与酷。宝马做企业社会责任时痕,会邀请车主父、经销商柒鄙少、投资人以及宝马员工力,一起参与进来请港。比如宝马爱心基金前,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训事皮,提供指导;另外苹牟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棺,定期组织各种各样的活动涡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挪衬抡,将可持续发展贯穿全价值链吕皇突,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素膜。”杨美虹表示恋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淀,主推工业旅游概念倘。    据杨美虹介绍叭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园武,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导襄凉,助力中国制造业迈向高端呐,并促进东北老工业基地全面振兴嚎恭。    数据显示达鸽邵,截至2015年底校碎兄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尚纹,当年纳税额超130亿元人民币珐疚。同时旦此谈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会射,就业岗位较上一年增长了8.6%吧踢。杨美虹透露缚痹擅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暴斤极,大东工厂扩建项目也投产在即记焊,这些举措都将助力当地经济转型升级饲吞蜜。    另外簧侣扣,在杨美虹看来砰,借助主机厂优势诧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毙蕉舵,配合外交部到德国进行推介尝替,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园特蝎舜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墨,从而推动产业升级许。”杨美虹说委。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍糖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做垃?关键是我们的差距是什么缺痪,下一步最大的点就是要提升品质氰剂,当然还要控制成本搏。然后播逼,就是我们的正向研发和平台战略镰兄甭。最后库筛图,可以大大提高效率环,如订货的时间是可以压缩的乘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日精,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一论:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炼卉黎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疼赴陌。    徐长明说祭,怎么理解工业4.0沸?这个概念是德国发明的诽,现在在国内比在德国还要热歧就坝。最近戒贿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念少嗅铜,我理解它的工业4.0的本质玩肆檀,就是怎么保持德国制造业的竞争力锑。在国际上勿,德国面临两个挑战奴:互联网大数据和云计算艇访哥。现在冯票抡,德国整个国家都在讨论娥剩,怎么能够“不被互联网+”敦捞慕,而是“制造业+互联网”变团糠,这是他们重点考虑的问题瞥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敦伍、宝马潜脑、大众糕。在德国先,汽车的需求是非常个性化的肖,在这样一个背景下蘑,它要维持竞争力拾拖,推出了4.0的概念白,核心就是智能制造肌。他们主要的目标有四个方面绿海锈:提升品质幸、提升生产力期惩、提升柔性化凰、压缩产业颊,总的核心是提升竞争力僻人。    徐长明分析讨邪,本土品牌下一步怎么做备?关键是我们的差距是什么霞蠕,下一步最大的点就是要提升品质皋脱,当然还要控制成本副。具体要怎么做梅?也有几点敦:第一舍昏汾,想办法提质控本桔侍葡。提升品质雾魔,消费者理解有三个堤欣:可靠性旁岗厘、感观品质衅石毯、性能剧。第一个维度廉添啼:可靠性是必须的污,现在光有第一个维度已经不够了肮修,必须要加上第二个维度涛:感观品质瞎,看起来要漂亮弓。在此基础上又发展一步料颧,就是性能的提升波。最近市场上卖的好的自主品牌琶陌,大概有12款车澈,年销量超过10万台吓,这些标杆产品浓饺宏,性能上也不错夸沁尼。因此隆,自主品牌下一步还是要想办法坏鸥滩,把这些提上去伟佛干,缩小跟合资品牌的差距喘。    这几个方面的提升镣改,意味着成本也要提升撤侧侵,怎么能够控制成本跋烯?第二方面的话题辨妨轮,就是我们的正向研发和平台战略澄。之前鞋,我们很多品牌都是“逆向研发”秸病,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垒订,拿过来拆解做测试朵拧信,最后组装起来妙。这个模式下动诚割,成本可能是略微低的贪,但品质骋石、性能有很难保持房。现在必须要正向研究暇孝孺,从消费者需求出发宏,形成一个目标阿,对目标做分析喇穿褐,只有正向设计就卧,既能提升品质性能瞳端吝,又能控制成本椭萄偏,像长城独、吉利等等上柬都,基本上都已经是100%或者80%正向研发了删淬捌。    平台战略患线察,在更大程度上控制成本咕前。他说弟鸿,我们的开发殿,现在是一款一款开发的疚遂,零部件的通用性相对比较腥谩,最近一两年来巴,已经有两三个企业开始走平台化战略财,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芹赶、SUV和MPV镜敦。这种情况下琶,零部件的通用性非称返溃好枢,同样是50万辆的产量梆宪肯,对零部件供应商的供应量更大味描,就能有效地降低成本贺漏。    徐长明强调俏,对于工业4.0的精神本质还是要学的尖镁附,品质的提升是德国工业4.0首要的目标薯懦梳,它做了那么多的智能机器人下,智能机器人都是带摄像头的嘉,在实施过程中的质量随时能够监测啡佩,然后反映到云端牢坚夕,再反馈回来随时可以改进禾返。现在失,企业员工的工资水平越来越高泉尸勾,汽车厂家很多在加班加点舶,我们要高度自动化佛提,这些课要补惕,应该有大量的机器人替代人工悉嘿。如果这么做了摧,可以大大提高效率比,如订货的时间是可以压缩的陶。比如险翅灭,国内一家自主品牌庆嘶憨,从经销商下订单诉,到提供汽车产品最开始是40天方姓,后来缩短到30天稼雌跺,现在可以压缩到22天泉,跟世界先进水平比还有一些差距巾橡。这也是德国4.0里的核心内容及抖。我们不一定用他们这个办法但辛,但精神实质是要学的掇腿挡。    他说客曝,柔性化的生产也重要尸,但没有前面三个那么重要糠赐颊。在4.0背景下惩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娃谷巩,而是学它的精神实质氨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田蔑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倦拱陕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砰。更为重要的是壳,放眼全球瞪剿,驱动这些变化的地方就是中国淘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啤。    12月11日椿戈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼楸澹虹桥落幕体怠墩。经过36小时的激烈角逐阿省盼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出岁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瘫加棚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挠,今后的五到十年垃,汽车市场将发生前所未有的变化把鲍绘。未来思雹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务顺绅函。可以说米龟,未来五到十年汽车市场所发生的变化拨毯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纶现课。更为重要的是皋脑粪,放眼全球签,驱动这些变化的地方就是中国穷氏档。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷委吐洛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姑读,作为企业第秦,捷豹路虎非尘岬福看重年轻人的培养嘿航。在全球居侣跋,捷豹路虎共有2500名管理培训生挨崎叉。过去三年懊,我们在中国也培养了30多位管培生农福。此外据峨涝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家艰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才门汞。    在赛后的媒体分享会上室煌,两位获奖学生代表分享了各自想法规,及在比赛中的收获蚀。同时肺悔,睿侨森酚臀票、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问澄。   问显恢:捷豹路虎为本次活动提供了导师探,请问这些导师来自哪里诧韩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嵌届途?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盯腥椿?请学生们简单介绍一下自己的作品逗圃,获胜的原因是什么骗梨诡?   睿侨森佛窘辱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鳞奇抡。一位是捷豹路虎内部导师肌八巷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沽奢接,包括对行业发展的认知汾笑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屠哥、视角和指导昧蚀纽。这两位导师全程和学生团队合作巴,提供专业意见圣,帮助他们取得最好的成绩肩祈。   潘孟涛八卉福: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会念篙,包括今天的学生剔蒋,将来都有机会进入到我们工程团队镶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桔坝潜,可以来到捷豹路虎学习和发展衡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里靛楷,再加上扎实的专业和技能苹貌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会枷迹撂。   睿侨森努: 作为公司的管理者儡匡,我们非潮芄獍迹看重实习生些,我自己也会手把手教给他们工作的经验童嵌戌。不管是本科在校生还是毕业生帽,都能给我们带来新鲜的血液鹊拼钙、新鲜的想法敝龚蹿。    同济大学袁旭良拨:首先剁粒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掳户妊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垂。    我们都来自同济大学汽车学院签,团队成员有两个来自汽车工程方向伙、一个汽车营销方向斯立枫、一个汽车设计方向腺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侩,围绕“以人为本”蹋,挑战的是都市环境里的出行压力激篙瓦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师交览膊、设计师也有很多共鸣嫂,通过一系列调整慈,最后有了这样一个以人为本俩懦、体验为先的方案舱。我觉得田焦残,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因遍潦毕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陷酒问:目前效司懒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歼嗡?   潘孟涛醚啦湃: 我们会对人才数量进行评估和拟定逢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虐感。随着经销商网络的增加感翠馁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撇惟狄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗡,从而满足未来消费者的要求甭环付。这些内容息息相关守,并且不仅是着眼于眼下殊娇,更是放眼未来封。比如霓谰,针对刚刚提到的电动汽车战略痊豪态,就要确保未来有足够的专业工程师储备勾士瀑,因此蚊盾,我们时刻准备着纹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乾虐。   问棘:在创新领域违谭,包括未来汽车科技领域粒脓,捷豹路虎有怎样的系统部署揩?   睿侨森访记: 首先帕苟,作为一个公司柿慷凑,我们在研发领域有诸多投入路铂去,而且很多的投入都非常具有前瞻性褐。比如说仕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枪父贺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蚂。    其次龟尸,我们想要通过产品和服务顶,把先进技术带给我们的消费者发摹太,因此我们的工程团队舵妻纲、研发团队必须时刻关注消费者需求弦,做到一切产出符合相关性踌、可实践性原则馆。此外藤豁琅,我们每年投入约350亿人民币棠钒,用于车辆技术的研发和投产赔溃。    我们还于今年7月宣布牵漆:在未来四年谢琼但,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆失,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈口贸吐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肥另轮,并在未来应用到车辆技术当中坑史鹃。    今年早些时候倒羌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孪,通过应用软件及按需服务的开发与提供复娄,解决消费者在出行中遇到的难题惦阜。    与此同时丧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞘闻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资擦胚、办公空间广茂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毋。   问贪肺晾:请具体介绍一下InMotion怪具。对于整个汽车市场的趋势建,比如电动汽车技术橙施蚕,捷豹路虎是否有着自己的见解茂?   睿侨森磊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纤困。我们希望将来可以将它推广到美国摊腑斤、欧洲以及我们非常关注的中国市场毕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茸棉丁,由研发团队进行分析镣木祁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怒,我们也会分享给总部乐借。    关于电动汽车技术泼,在洛杉矶车展前夕舍淌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惜卧肩。中国是目前最大的电动车市潮丫荨,并且有引领行业变化的趋势叛狭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势配辑滔,确保第一时间响应本土市场的需求纳挨尖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相潭箩,并于2018年正式上市眯,希望大家多多关注憾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顿:关于未来互联网汽车粗,捷豹路虎有哪些基本的认识疥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求檀?   睿侨森逆贿萄: 目前侨尉驾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一食吐弧,它的发展甚至可以打破现有的脊确豹、传统的汽车开发逻辑与循环祷。    针对这个话题般,我有两点和大家分享负蔼:第一点焊咸堕,未来所有的车辆都将实现互联网化鞭,现在能够透露的是礁酚,接下来我们全新推出的产品僵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蒜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宽阶。比如说蜕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磕嚏,使用他们的UI界面和地图撬面。类似这样的合作车庙驴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力褥掀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥姆:李芳" "   汽车网讯 12月15日普哨丸,由中国汽车技术研究中心题、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开局即梢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拦翁,从“市场化发展现状”底、“应用模式创新”股嘿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陇空疮,为产业发展建言献策怯输、助力提升勾拟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凭力簇: 第一妮京,背景们徊。    去年发布的《中国制造2025》推睬,新能源汽车是重大发展领域之一恢,是其他技术应用载体抛垒,而且是先导性产业坪舒吞。它的进展情况决定了中国制造2025码颇、强国战略实施的程度贤锚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痞,从而能够聚焦变革锭僻、明晰路径领婚宪、凝聚共识电蓝、引导相关资源集聚推广产业创新维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峦罢虎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布草。总体报告是按照1+7的结构袄。1是总的闪,7是包括4个车辆整车技术瞬嘛喘,3个分项技术起惰。    第二全,国内外总体技术分析响。    近年来独,从国际汽车产业来说零,低碳化皋、信息化空、智能化是一个总的大趋势敦缸蔬。欧洲庭氖、美国倘婆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猾,重点企业的产品战略也充分体现了三化起画,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夸。我国汽车产业特别是近二十年的发展韭讹筹,取得的进步大家有目共睹繁烘。首先绅娠哄,产业规模世界第一猜担,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纺,包括品牌市场的影响力有目共睹蒙牧亮,特别是新能源汽车埠睹瘟,包括技术坞警缕、市场邪瘦拳、新的智能网联汽车技术畴负其,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势煽,智能网联汽车发展是非陈史荆好的优势条件坪渐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展处泥,包括动力电池赖、变速器歇熬存。国内自动变速器原先是空白瓜,近年来无论是CVT希匪、IT公顶惠、DCT都有自主的技术和产品嘿,而且应用在逐步扩大八融嘉。    虽说取得巨大的进步璃纶,但与国际先进水平差距明显方:    首先蜂,发展能力上的差距母。投入强度远远低于国外圣介技,全产业投入估算1千亿狡,相当于通用肚、大众衰涪碎、丰田大集团一个公司的投入栋痛。    其次填,研发积累刮纹。包括流程积累限潍、数据积累啃李唤、技术积累即单蒜、标准积累漏,这些积累偏弱叔乌驰。    另外答封,从整个产业创新体系上来说炭瞳,差异比较明显的撕,特别是协同方面闯狮。单个企业弱掏,整体的协同效果很低瓣,意识也比较低身徽翱。在发达国家桶捌捷,单个企业强拨对门,整个国家的协同体系效率比较高托男。    基础不牢地动山倚唷,我国汽车产业的材料豁芒、工艺基础跟国外相比也差距明显叛荣。汽车产业妮相杯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大送。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革些旱,要求有创新的思路和创新的模式锤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棋懈箱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尉。    第三筐旅,一些关键的里程碑脾。    重点是总目标借,总目标是基于很多现有的环境设定的憋滔,也基于七个路线图进行测算泉徒。反过来说芳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施算陈霞,就能够实现保障几个方面总目标的实现肮:    1姑汕艇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阜刊。如果技术路线图能够得到实现俄镜差,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值漓揭,之后往下走贿箍,这对产业来说胁辽,甚至对国家来说是非常重要的碱。    2漓丹、希望在2030年左右擞乖勤,汽车产业的电动化转型基本完成驴妻疼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泛溶。智能网联汽车市场有一定的占有率幸微,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用备娄瓮。    3搽暇、建立有竞争力的自主创新体系没惧攀。    节能汽车在2020揣、2025偷搏耸、2030三个阶段提出典型的指标痞蚀遁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忱醒,5升柒栖、4升遁镜、3.2升冬炽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旧堪,2025年15%抛,2030年40%以上然次。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膏醚艾、自动巡航竟、车道保持应用已经很高疗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拔柯律,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例构炽详。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帘,经过技术路线测算实现总的目标闯。从路径识别上来说稍卑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卸赤拾,以能源动力系统优化升级转型作为重点片,以智能化水平提升作为主线坤焚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烦妻,全面推进企业产业发展酪辅迹。    第四苹华熬,分技术路线图的基本结论猴妒。    1眠、节能汽车秸。总体上有很大的共同点眯弛,重点在混合动力技术磨靖归、内燃机技术晶颇酮、其他驱动技术摹苔。混合动力是技能的主流技术仿,当然轻量化也是另外一个草辈哀,但是轻量化有专项的分析咎挺钒,在这里没有强化哩。    乘用车总体执行轻量化宛、小型化喜喜迁、混合动力贤玖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纳谅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娶。    混合电力是一个主要的技术讼逝开,达到5升紊汇,4升扣性、3.2升的目标氮,混合动力是主流雀,其他是共性的惜,轻量化霓哺贩、摩擦等控激姐。    商用车混合动力应用时间稍晚季,重要度低于乘用车暑。    2肺目辑、纯电动与插电式混合动力汽车八。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肛,加强轻量化成为趋势放菇。轻量化对电动车更加重要臣哆。对于插电式非常重要的蠕煞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术席沉,驱动始构、点击萌记贸、控制吩、充电薯烩实、混合动力发动机咎,高效耦合发动器聪。动力电池本身有专题绰,在这里没有过分强调缕。    这两种车提出了总体的发展纲要快叉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式告瞪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔷们,甚至可以忽略不计题。    从四个层面梳理了技术需求纫,提出了一些优先的行动项刹,面向纯电和插电道骋,国家科技技术支持十五年了堵,下一步除了电池列为专项之外纷龄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持板徐。    另外鲸媚廷,聚焦关键零部件蹈俺硅、基础突破和可再生能源娩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戈搔函,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斯洗。    3鲸粕、燃料电池汽车静擂汗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芦。从中国汽车产业来说限凹,现在重视程度不够蓟短,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辞剐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究饶柒清。希望四部委提交国务院进行发布和实施蠕胎。    在研究过程中察,大家对燃料电池认识分歧比较大晦,或者没有共识漏事,这里特意保留一个燃料电池发展目标郊锤蹈,跟发布不一样狮。发布时2020年达到5000辆的保留规模疙卤,我们是1万;2025年是10万构修,发布时是5万;2030年是百万姓,发布时是10万逃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池庭臼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凉、耐久性鲜圃告、成本沧敖妥、氢安全屯楞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涣诉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吃馅钦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虱呜。当然钾,全技术链的技术攻关需要做标肆垂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皋惩。前期小功率燃料电池力地,中期是平衡的燃料电池堡天鲸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坡飞桨,到最后全功率的燃料电池写。当然慌窜趟,电电混合是最主要的凰,最后电池小容量的技术路线檄地,但燃料电池的功率更大一点品。在这四个层面进行了技术创新梳理邦,燃料电池要解决的东西很多俺什,包括材料翟寒、膜箍、电机斯、燃料电池奈税负埽块堆怜、系统技术伦啦蛙、整车技术堑缉蔑。燃料电池也是下一步国家科技乌轻、资金支持的重点春臣晤。    4收罕逢、智能网联汽车磋,这是新兴的技术发展趋势仿虫蓟。其重要性与新能源汽车同等重要仍罗,有部分专家认为更重要税,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凡宿但,技术和应用的优势辅,也是机遇米醚就。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惠,涉及到国家信息管理论。对核心自主提出了很明确的要求篱糖,即两横三纵眯。    车辆技术上更多的是决策构臀、执行桨。信息技术雄尺,信息安全狈,地图技术也是非常重要的绊剖拦。两纵皮鹅,一个是车载的砷,一个是基础设施示梯。智能网联一定是循序的念蠢,智能网联技术最容易得到大规模的应用伶谎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标休。这两个路径总体上循序得到应用雀熊,从商务车来说侣叮硅,更容易形成嗅斗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求禄。    从四个层面聚焦一些技术需求瞥僧。跟燃料电池一样臂碳碳,需要解决的问题更多一点路揉。从感知决策执行的凶毙,特别在决策阶段竿挞贾,差距是比较大的姑,感知当然也有差距巢。在信息层面叹间,大数据绞奔圭、云平台冈赌,相对来说中国有比较好的基础和优势羡嫌穆。    作为一个前提梯割,对标准法规先决性烘下淋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颇熄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件愤嫌。制造技术不细介绍了盼料炭,还是聚焦在新材料的运用穷杠,以及新技术对制造技术带来的变化哀菜彤,聚焦方面进行了说明坏。    动力电池擞钠,分三个目标档浚垫,目标上有比较大的讨论和争议污馈宽,比如说新阶段提出了350氯祷、400沟、500的质量要求叮胎颓,争议非常大抵韶锣,重点几个层面阮虐:    优化现有的代表电池技术具陇,提升技术水平锤桥馁,特别耐久性钾全,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惩坛。国外的装备很难形成有竞争力的差别锤茹截。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系媚祈汝。现有应用以企业为主体来做建慨。当然革青,也会关注动力电池的回收利用技术泵褂。    最后外晒,轻量化缴。简单来说尘啪使,前期聚焦材料技术俗歇、设备技术沙下、制造技术精警佳、回收技术甩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糜处,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化亥答,比如说传统的四大工艺的变化保。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凌汾芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价农、供应链溺舌、资金官、汽车等方面的诸多质疑缅钱窃。期间,明确表示不会放弃造车投。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柒水甭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湍吉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胜哭扇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的祈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融为裙、互联网及云冈、内容遍艰挖、体育,还有三个端口类的,手机土、电视稼护凯、汽车酷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业硕幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力危欠寞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功很响钠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿课默唬。    乐视的电视做的确实是非常不容易考俄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三经。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元还绒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒋辟狭。总归累计亏损36.33亿元怠释。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颇。第一部分就是投资人的钱棠漠跨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现表担。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拐显居。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锨伎春。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法答。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碳邢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胳、体育43亿绒泻、手机50亿,房地产64亿蜜凛箩、内容108亿首贺、互联网金融151个亿必病、电视187个亿赦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贫鸡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丸慨十。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的亮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的畏肮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胺刚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咎鲤略。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瑞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寸孰恭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巫坷盗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的农。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侧榷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的码捎鲁。很可惜,你们蒙眼狂奔翻寂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操炔:李芳" "   12月10日逞孩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哗爽:一条是政府主导汇、政府补贴的方式面侥构,这是当前的主流诗仁。一条是消费导向陈汀,依托市场的内生成长道路干拣。”他表示斤惮琅,(电动车产业)进入者中局矾,大多数最终可能会被淘汰错刨缎,但是不能不给他们机会碑。国家已经开始放宽市场准入糙,此时哎,应该在两个方面把握好政策惟:1绢昂、应当欢迎新的进入者辆帆泞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者飘电鞘,让投资者自主决策谷什县,自担风险菏。2破邢屏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骗型,严格市场监管蒲碉胖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疚拓虐,目的是建立好的产业生态搂裂。电动车产业化嫁茹博,最终必须依托市场来完成蛋虑漏,因此倍惧吻,政府的政策必须产生长期预期汹渐。推进政策应当借力市臣臁,发掘市场的潜力青。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用年探腺。政府政策不干预技术路线父桨,政策的实施不是导向对政策的依赖蒙,而是政府作用的适时发挥潘胺飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧寒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道班喝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亭抖奴,戴姆勒有望在今年成为全球最大非擞疏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商不,这一目标比原计划提前四年实现随。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衡:“戴姆勒今年即将实现这一目标剃糖,比预期时间(2020年)提前四年劲。”   据悉能,蔡澈最初于2011年宣布上述目标囤帕,当时受到与会者的哄笑室炯。然而莫茂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近股牛僚,领先劲敌奥迪和宝马剁镐。(实习编译释场呐:刘欢 审稿纠瘟铜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娃耻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剃操笔:韩大为 版权作品罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌醚德,严禁转载辰胆骆,违者将被追究法律责任房。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淑隧让,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赖。在提及新品牌“WEY”时低,魏建军表示笨痊钮,“将夺取丰田和德国大众的用户”渐淡幻。   记者川:为什么把自己的姓氏作为品牌响?   魏建军炮霜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剂庭颓。我对WEY很有自信浅粹脚,就使用了自己的姓桃婪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犬,但在中国汽车行业我是第一个尖家其。   WEY之所以采用英语缝,是为了要瞄准成为全球品牌温。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帮蔬。   记者噶艘蓬:对于竞争对手有什么设想搜辩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绅逛陛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肠掂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咐芦仿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准星差褐,在此基础上还要实现15-20万元的定价里校病。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扳。在性价比上WEY更具有优势譬锈白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惜:李芳 版权作品粮磷狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨壳绦,严禁转载俯甩硼,违者将被追究法律责任懂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讨,新能源汽车的发展也不会受阻抠措。   根据工信部核准的数据蕾,今年前三季度旦藕,整个新能源车销售16万台袍谰,同比增长83%呕兑捣。其中懈集,新能源客车已经占有40%以上的比例解,达到了近半的水平宏伸炔,发展前景面临压力辽溪填,但乘用车只有0.1%泌。“我们涨十倍是1%妈,涨100倍是10%泄悍闺,新能源车发展有巨大的前景和空间割森栋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点午。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上方宽煎,全国乘联会秘书长崔东树说恫疥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怀鲤。根据国家制定的产业政策要求痕,到2020年黎驳,乘用车百公里油耗要降到5升绣锚建,这意味着五年内降38%的油耗抵。“基本上谁也实现不了图,只能靠新能源车来推动归式紊。而这种新能源车瞧侮光,插电混动可以降80%疗啼,纯电的可以降100%的油耗歪褪,这种情况下只能发展新能源车彩,这样新能源车乘用化铃,为什么我们一直定义为为生存而干传,你不干就要挨打济棋。”崔东树说摩。   另一方面光为,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屁伯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要踢褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彼,因此定价弹性很大庞铝。”中金公司的研究员李璇说潦骡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孰,为消费者提供很多选择妥便。随着技术进步和更多电动车型的开发补靠,新能源车的成本会不断下降茶淀姆,比如厕熔尝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哆悉糖。“中国的纯电动车型出来以后怕蓬戌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秃孰扔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拧扭,发现基本上17篱媚吵、18年以后的新能源车顽,达到8年10万公里以上倡贯绵,整个成本是比传统燃油车是要少的甸够挺,甚至是少了20%到30%馆惭。”   电池是电动汽车发展的核心眯泰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菊挥捻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同栓泪,电池成本还有很大的下降空间既捕。目前肃肺,整个电池的产能供应相对过剩锹,国内电池企业达100多家脐。据统计蛔讨砂,目前整个电池的价格大概在2块多左右舶妓计。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求龋腻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稼。因此魔插,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黔崩驰,这样才能达到标准下。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颇娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   我们不认为绝对的销量行笑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弟。衡量一个品牌成功还有其他的因素胺,比如利润率煌侧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胶钩。除此之外迸,品牌力诧、品牌的知名度拭沪份、美誉度马迟肚、影响力蹄,也是决定品牌可持续发展的重要因素讨舌邦。宝马在创新精神上是首屈一指的菱千泞,因为汽车行业正经历巨变阑,在电动出行师窘谜、智能互联溪、无人驾驶等一系列发展方向上道泉介,宝马都打下了比较好的基础翅。    临近年底肖,伴着层出不穷的新闻事件橙魄帝,高档车市场竞争愈发激烈档,作为全球领先的品牌——宝马痞忍及、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目另。近日刷官,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捍堵桨,听到他开诚布公袖潞汾、推心置腹的看法仇词被。   问恋埠:根据最新的销量数据未新翟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仑夕。那么拆几,您怎么看销量台什、利润托、与经销商合作伙伴的关系脆芯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厘: 每个竞争对手的情况不太一样碴水,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泌,所谓的增幅我们一般都讲同比渺杉胺,是跟去年的基础关系铂。几个因素加一块儿口,我们不认为绝对的销量既,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狄陇同。对于宝马而言牵悸,今年前十个月郴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铜灿,同比增幅10.2%鹿螺售,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坪痢钎,同比增幅接近11%醒宫。我们对这个数据还是非常满意的藤犁,这也达到甚至超过了我们内部的目标赤。    除了销量本身的绝对量或者增幅搓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疾,比如利润率权痞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞪缮称。除此之外颠顶膳,品牌力颅梨蜜、品牌的知名度轿地、美誉度廓模、影响力皮监练,也是决定品牌可持续发展的重要因素碉廷纠。宝马在创新精神上是首屈一指的逃场,因为汽车行业正经历巨变酗,在电动出行聘、智能互联莎、无人驾驶等一系列发展方向上猛鲍,我觉得宝马都打下了比较好的基础褪税。总体来讲丝,我们并不惧怕任何竞争暖谐,我们也欢迎竞争绿计舰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涪泪响,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彪娶昂。   问卸恋:最近楼挥,关于奥迪的新闻比较火挝。   刘智肝榷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略圭啤枫。对于宝马品牌来讲拭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秃刀,双方的关系也非吵罴俦埽好密脓。所以肩拱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司焕侥,一个是宝马(中国)巍,一个是华晨宝马慰卫,但是我们有一个整体式的营销团队徐溯李,有统一的零售网络伤彩,我们在总部有一个统一的管理团队峡鸡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恰农。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肛洞秃。至于竞争对手我不是特别方便评价兑,不过至少释放了一个很好的信号订培辖,豪华车市场的前景依然很好疾蜡父。    问楔炭模:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沪?    刘智牧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度建。因为从经济的基本面来讲布特,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娥临、持续的发展态势淋合盟。之前以出口骑、基础设施建投资的经济拉动方式擂福,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式睦抵蝎。需求的增长其实就表明了对于车的需求八噶罢,其中也包括对豪华车的需求砍爬霞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长餐骆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑破典朴,这几个因素相加藉仟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咕。今年垃珊,豪华车的“盘子”接近200万辆弄句哨,未来可能每年的增幅不会特别大鬼僚共,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猾菜。所以巾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梧屉但,力争在市场表现上优于竞争对手毙妹寐。   问话炯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得规狭,这一岗位和以前相比有哪些挑战椽读?   刘智翱荆膘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化庞谈,因为我在宝马的八铃、九年时间畔策爽,换的工作岗位也挺多的骄肆尾。换了新的工作以来泥矢绕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蒲坡,比如负责国产车的销售咸姑,可能是比较短平快的弘乘斗,看的是一吕女、两年之内的事情闪。在宝马中国总裁这个位置上涩糕试,除了目前公司各个业务板块的运营邦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沁啪念。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秆箱舅,像无人驾驶攘丁、智能互联涤门、电动车傻规醇,包括数字化营销滴仕和、品牌年轻化等等一系列的东西究谴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娇啦隆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捎,力争在中国市场上打下一个非成铮好的基础头。我相信苍秃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撑,宝马会拥有非常强大的竞争优势灌刃局。(中国经济网 记者假练肃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜达康:李芳" "   原标题嗣故骂:王永清晚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底监菇奔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腻内。别克品牌今年销量已经突破100万辆窃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歇募哗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钩届禽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰黔。数据显示诡寿倘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆全竭冻,同比上年的446764辆下跌28.64%轰。上个月锹墓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柒。    因此誊,在车展期间接受记者采访时位无,王永清表示侮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纫魔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升釜乾,但全年销量依然会同比下降20%左右叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拳剔罕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狮肛隆,可能在布局上稍微有点滞后斡。现在对于雪佛兰来说撩菠清,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”牢府家。    事实上拾伪乃,雪佛兰已经开始了提速布局爬毙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钝草,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溺享。王永清表示财链辨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌持跋,2016至2020年投放超过20款新车苦福罢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骑,30%为SUV车型多倦,并将加速引入包括1.0T爸兴、2.0T抚荚权、8AT拇藕怂、9AT扳畔丁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搪脚慨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洁响赋,未来SUV将成为主推车型噶酚钝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搓良,轴距2725mm楷理,将与全球同步进入中国市场夸董顽。同样纠赏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场龋陈夕。    值得一提的是文凭律,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS醋噶,拓宽产品线斥。RS车型将采用包括侧包围附集先、运动尾翼敢没酷、双排气管膜储诺、降低化运动悬架芹版葡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谰,并加载多项ESS智能安全科技茄。    在品牌营销上价糜比,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼婪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹭电皑。另外浓席,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剖楼心,演绎雪佛兰“热爱陈,梦想喇脯,行动持毛,分享”的精神群。    “今后新车的利润越来越型夥辰亍,主要利润来源于衍生服务论妈、二手车置换等承嘎报。相信雪佛兰将它的结构调好后鲤,未来两年将会真正出成果嫂且。”施弘说颊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哺确瞧,上汽通用的新能源战略也将全面提速奠。车展当天蔫私,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羡脖辣,发动机的最大功率为73千瓦拇屑,其中电动机负责驱动膝讼,汽油机负责发电女,它的综合百公里油耗是0.9L墒。从上汽通用发布的节奏看幌獭门,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耪孝忍,王永清说缆湿豌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艘农萍,产品还要丰富裙赐,才能满足这个法规的要求绰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度四疆,到2020年之后比例更高夸号。王永清表示撤:“估计到2022年喇,我们的电池技术会有很大突破邵秤腊,能量密度大幅度提升劝叹吼,成本是大幅度下降特鸽。这对纯电动的新能源车发展是好消息矢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潮、豪华”品牌——WEY韦慑哄,W01仑储嚎、W02两款全新SUV首发亮相颠割,售价区间将在15-20万元挤形硷。对于新品牌的未来发展规划吾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示天特:“WEY品牌明年将有3款车上市陀,到2018年还将推出2款左右的产品划羞从,以支撑起全新的销售网络体系隙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疟波莽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗜都,8月份推出第二款SUV W02毙祥舌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迫彩岗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时萄疚份,魏建军详细介绍到朝缕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氯,配置上拥有最先进的安全技术碱、智能技术碍谢,也更加精致亢爱。此外在性能上两者也有很大差异瓶戳,例如在NVH方面亥绥完,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造畴。   在经销渠道方面卯,魏建军介绍说虚碌孺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袄钒,没有想过招募新经销商疤苯辆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洗。”   对于新品牌的未来发展急,魏建军信心十足钢祷江,他表示春:“我从没想过这个品牌会失败救魄铆,只有退路封死才能做好这件事聊停瘸,自主企业只有没有后路才能把事情做好耙极叔。”此外躺,魏建军坦言酱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梧裁屡,因为新品牌叫什么并不重要弯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹭杜,将方向转到共享经济惋废我、互联网槐擞爬、自动驾驶方面新的技术矫狼去,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奋渐报。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烽拈浚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩通彼袱、生动的演讲猾毯,就城市交通康峡雹、自动驾驶和汽车互联等热点话题恭切龚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昧迸。    徐大全说囊,博世始终认为瘟叉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墓闺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疾。    徐大全谈到掏,作为在汽车领域的老牌企业菲痉骑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抗堂楷、多样化的发展态势和需求槽酣,博世已经有了自己的思考和方向既伍菇。    他说覆钳刮,如今兼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业差砷,将方向转到共享经济屏梨沪、互联网船撂、自动驾驶方面新的技术狼割耙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黑堕沮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说郎敬,面对新一轮汽车技术的变革膏沛短,无论是传统汽车呛、零部件企业睡跨,还是互联网水、科技企业嘛酿筹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汗涟局。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乃磺:互联化淡甲咕、自动化和安全化铺。我们预计帘层,到2021年枢承,汽车将成为第三大互联移动实体唇,同时扮演人类的第三大生活空间狸砰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寡充,来充分发挥互联驾驶的各种优势技。    谈及自动化领域露跺五,徐大全判断络恍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势很嫌竭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术去,通过持续创新驾驶员辅助系统送,从辅助驾驶纳固补、部分自动谜摩爆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夺队,分阶段朝“零事故”愿景迈进碑超尾。目前痹趣碴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产覆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用融松纶,到2020年左右蹦,自动泊车功能将进行试点项目测试恫寸。    说到自动泊车仇贰,徐大全特别谈到停车难的问题府型阜。他说梅词摧,停车难是在城市生活中的一大困扰类。今年卷慰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芍。在八项智能泊车功能里磐硕,“手机查询停车场位置并导航”呵统兔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能版挡。其实讹偶浦,在大型商场里坚糖痊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痛娥北,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础测型。根据一项市场调研显示担,2015年虱呐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靶称,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力我纬轮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赡顾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胺,在深入巩固原本的互联化锚、自动化和安全化“三化”战略基础上哥需悼,博世今年也把两轮交通邻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匿妙。    他介绍泌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刃玻炼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磋。未来十年奶铝揭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颇残,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灰降弥。    在两轮交通方面会粮,博世提供两轮驱动泻缅裴、安全等各方面的解决方案磺,涉及两轮电动车岭、摩托车场、电动自行车以及平衡车等多种产品形式期皇法。    最后痴唱绍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浅,满足这些变化的需求狗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪膛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沥旧端,“双积分”法规梗地扭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议砷卧奉,连日来灭爽屡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温词叔霉,让观望中的车企备受煎熬捆昏帆。针对业内关注的焦点问题婆迪版,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脖落橡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剃腥:不久前屉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规几典辑,如何理解这两套方案暗释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盲称陡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嚎草仓,但又有独立性糯扰,各自的核心目标有所不同香唇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量婚第,进而确保国家能源安全敬娶。由于中国的石油对外依存度已超过60%嚏腿凌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衔遣矢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滔袜闪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滥息茧,进而实现国家节能减排的长期目标锑想。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集萄,但现阶段并不能彼此替代娶饺复。对于CAFC而言刻物镰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汝喂,其中当然也包含新能源汽车靛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠提呻。但不同的企业由于自身能力免、技术储备和对未来技术趋势判断不同佩厢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求魔箍偶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钙偶,而以后补贴将逐步退坡变棠埂,企业更担心成本无法负担骏欣漏。因此仅有CAFC法规袜封,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况储活,所以有必要出台NEV积分憾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流囊。同时汉戮氢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫攘,从而有利于新能源汽车早日取得突破茬问戌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线加发,其目标应是降低汽车及相关产业略槐、乃至整个国家的碳排放据,和降低能源消耗诉求不同问饭偷。作为碳排放第一大国怒醚茂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哼心,后续国际压力还将不断增大唉耻嚷。因此享菠粕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酥虚,从大方向上讲是正确的攀具范。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淘期,这和NEV积分没有本质区别计孰禾,也无法确保总体低碳目标的实现乃。实际上车,跨行业骡讨未、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粒泵。以电动汽车为例去,其在使用阶段确实是零排放圣阜公,但与欧美不同弗纫,中国的电能以高碳电为主泉筏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放附糖。也就是说沉撬,在使用高碳电的情况下劣秋,电动车全生命周期的碳排放并不低达拼蹄。这正是碳配额管理应该解决的问题墒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棉爱量,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剖。实际上欺慈妥,将新能源汽车确定为国家战略德,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卯睦泪,生产更多的低碳电楷吾桨,否则减碳的国际承诺将难以兑现弛蛔。    另外磺千梳,对于汽车行业兽殊,无论是CAFC枚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛊叼睛,但都应该由一个部门来统筹策划笛狙,系统思考俩梅,拿出科学钡搞、系统乱、具体顷咳、有效的管理办法来推动实施唤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狗糕。    ■积分交易细则需加快制定冠、尽早出台    《中国汽车报》阮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定味淮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剁舒竟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受葡?    赵福全芍:确定合理的积分价格粮付部,涉及到技术艇、成本和市场接受度群察,需要综合测算和动态调整墩车密。我认为基本原则是从惩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涝漏,让没做新能源汽车的企业有经济压力恭讽。如果NEV积分是“白菜价”精漠巳,大家直接买就可以荣堆块,谁还会愿意在新能源汽车上投入节?    因此详环,NEV积分的定价应足够高猎限,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入身,通过自己的新能源产品获取积分际蚕,满足法规要求馁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亩卑悉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业论搪涕,能够通过购买积分先生存下去捻,争取时间把自己的新能源产品做起来炊。    《中国汽车报》奉继晌:除了积分价格之外绕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荡,目前处于“空档”状态抠盘封,怎么看待这个问题犯九?    赵福全垫罗魏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫塑跑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匣森。同时诡渴庇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妮淑。对于汽车企业来说掣苔,3年仅仅是一轮产品开发的周期独磁酮,政府作为“游戏规则”的制定者醛,应尽快给企业一个明确的目标霉,否则企业将无所适从鞭宏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浆蔚骄:“双积分”中提出了2018年起募多拿,8%牡、10%欣步、12%的NEV积分比例供翟攫,而经权威机构按照法规要求测算抚式檬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难些刺?    赵福全建脯:在这个问题上掏较,我并不持悲观看法跑闲什。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难警兄汞,因为还有很多企业尚未完全发力五乓。按照国家的发展预期饶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踏胶申,如果每辆车以最低积分2分计算算捞济,整体积分比例就达到了14%舱,如果是分值更高的产品巫,达到18%的积分比例都有可能祈冒。关键是要努力实现7%销量占比目标誓,而这也正是NEV积分的目的所在胚闷。    不过另一个问题引人担忧期。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潭,同时在CAFC核算中也有优惠闺:一方面油耗直接按零计算逝龟架,另一方面核算数量加倍殴桥,从2016到2020年分别是5倍绕劣删、3倍啊碌、2倍酸确碧。此外赦桔,按照单项抵偿原则秆附,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分傅皑,还可用于抵消CAFC负积分笔谢。我们经过测算发现痘,CAFC中的这种双重优惠蓖,对新能源汽车的“照顾”过多了呜搐臂,不利于促进其他节能技术发展翱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险傻迫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烘文啃,CAFC的达标难度就会随之大大降低眉毯。实际上韭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重僳芹,两者不可偏废痢粪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展享小,但如果CAFC目标落空臣,国家能源安全受到威胁笨,汽车产业的可持续发展仍无从保障倘乳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逝鸵沧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿趁赣,这不仅能确保CAFC目标的达成刑坑怂,也会提升NEV积分的价值恃诡,避免NEV交易落空比篮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宛,而没有将电耗的概念纳入其中刨诡,这样的算法是否科学不?    赵福全俗困:NEV积分分值以续驶里程为依据社叭坏,这与推广新能源汽车的初衷相违背叭,也不利于鼓励技术进步枢猫扫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扳闪。推广新能源汽车是为了节能减排吴,因此不仅传统汽车嘎,新能源汽车也同样应该抑大扬小吐雾怒、抑重扬轻官雷噶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挺蓖,而不是搭载电池越多越好碾,因为大量电池搭载在汽车上移动筋涉,这本身就会使能耗增加备晴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彭跺北,也意味着大量增加电池生产的排放蛔摊频。    政府应鼓励企业开发低成本囊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品色南,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馅围。也就是说受充杭,政策制定一定要“勿忘初心”皋刨德。建议NEV引入单位电耗豆,即吨百公里电耗的概念炔,作为积分分值的依据滤拐激。同时疆慨,对于小型车电耗适当放宽度,而对大型车提出更高要求我,以鼓励新能源汽车小型化匿,进一步提升节能减排效果相。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磊:在“双积分”中乌噬默,没有将新能源商用车列入管理范围惺,这样做合理吗暮得好?    赵福全房睡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙汛敕穑可持续发展的问题雄夸。2015年瑰敛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%动巧娩,获得国家补贴的比例比这个数字还高泵。而此次NEV出台却未涉及商用车吉,这是不合理的衅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吉,也会让乘用车企业感到不公平苗顺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谐火,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求健褂旱。我建议氏,应该单独给商用车设立NEV比例要求副搽,可以不与CAFC积分抵偿材崔,但企业之间可以交易娶凉。因为如果没有NEV的强制要求昏掏传,在补贴退坡后嘎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑此狭孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口品始,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拷恼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屏腔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诬届败,目前正申请资质的新能源车企多达30多家礁豁,盲目投资之后嗽硕,多数公司要垮下来袱夕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惜朵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挥朴。    以蔚来汽车为例港,去年8月还只有100多名员工叭爸檬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梅搞。据中国汽车工业协会最新统计莱蛙稠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咖,销售4.4万辆雹缅官,同比分别增长25.7%和43.8%马,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗽,销售28.9万辆滩默,比上年同期分别增长93.0%和100.6%睦敞貌。蔚来十市、威马侩、前途卜汹懂、小鹏等已是新能源造车领域的热词受,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面模哩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》呵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拭。至此捆湿,奇瑞新能源成为继北汽新能源雄部工、长江汽车绢母、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业环,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秆。    “新能源车企的风险滦,其实很大卸夺。”王秉刚说缆殊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酸,对风险有足够的分析墒疽,有可能投了很多钱绕,最后做不成拆,带来不必要的损失驾亲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下触皇穗,简单地投资建厂靠擦、增强制造能力沛纲,未来堪忧貉。新能源车电池的技术进步非常迅速 挎,现在可以用的技术一年后就不行了淡。如果没有研发能力就做不过人家耸栖免。“一下十几个亿扎进去蹋桂骗,有可能最后做不成猜柒鳖,我还是提醒新进者要谨慎一点唤。”王秉刚说律碾。    事实上彤搏厢,目前国内的新能源电池生产厂太多了混烹外,但规模都不大七。而且动力电池总的规模也在扩张中娥行星,尤其质量好的不多桶矫,“据我了解牛扁糙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磨肺。”因此冷称,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺防铃弧。   谈不上“红海”淡顿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的古,但道路曲折逃寄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说委庞,造车得有钱纠筛迫、有人才颧、有时间搓丰怒。“钱我们还行逢略啸,人也不错贩,就是时间太紧凰季堡,毕竟搞汽车三年算很快划技,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赤。”万锐坦言豆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的考酣绞。    不过悲兔狼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撵,万锐并不认同胺畔汰。在他看来掣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玲香,因为大家都还没“下海”茸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程句镁佃,大家还在忙于造车恨鞠泉,搏杀还没开始屎。    “这是好事氨砗摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怒孺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刺藩,目前中国传统整车企业有150多家蒋坚,新能源车企至少有30多家慕敛内,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僻。    至于是不是过剩计,梁伟表示这还是要市场来判断炔嵌厩。在梁伟看来拴图,其实中国传统汽车行业已转入新常态柬臀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长送,除非汽车消费大幅好转铜歇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炕七豁。    但另一方面套,根据预测掳,未来5~10年辆碘透,中国的新能源汽车将保持两位数增长唾眠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哆揩冻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迸掣烫,到2020年时产能达200万辆雇且、累计产销量超过500万辆快陌鞭。梁伟认为嫁倘,从年产几十万辆到200万辆的目标筏,新能源车汽车肯定还要快速发展砷。目前的新能源车市场还完全没有定型修堆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纶谐贯,“很多人此前担心特斯拉会破产催垮,但Model S和Model X推出后效果不错毛恼搁,用户接受碘捕。经过多轮产品积淀晶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃聘,特别是成本下降得较明显群既涣。特斯拉可以闯出来炒桅,中国企业也有机会罐势、有成本优势羚埔惺。”梁伟说翁。    对于最近贾跃亭的乐视副蒋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伴奔侯,梁伟指出稼谎,除了技术汗戎,汽车行业还是一个资金密集瀑安陀、劳动密集的行业巩殊。如果要进入深勒,需要企业在未来几年有大量投入法缴,以格力电器(000651.SZ)为例信菲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹭郴抗。    梁伟表示铂蚕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来彼芍劝,毕竟快速把产品推出来蓬,现金压力会非常大栋仕新。另外坷嗡,一家企业在原有行业中具有很强的能力汉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悄,这是一个很长的学习过程漠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧沫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洗,也是第十七个中国记者节痰哎稠。2000年搂布,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》橇迫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陆伟瞬。此后记者节像护士节瑟、教师节一样瞎,是我国仅有的3个行业性节日之一壬窗息。   值此之际渐详告,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱跺诺封,在这个纸媒寒冬的大趋势之下害守,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枷瑞瓣。      坚守还是离开抵刑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露具为:去年网络广告总量2096亿元里青,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罐矩竞。报纸下跌超过35%渺涤虱,杂志下跌近20%必柔授。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戳,单项将全面超越传统广告勿梁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尉镁缝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恢邓匿,也仍能保持着不俗的销量屁铂。    “没有路可以让我选择鸿贿伟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒲怪奢。”陈总对此直言到娶备。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚培咎刚,但发行量保持一直不减赴甲莲。诚然坏境夯,这离不开报社给予的支持顿篡柏。但从自身发展来讲触布慨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好考墨焦。究其原因崎酷慧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的誊铺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者让。   汽车也好恳,新闻也罢全困荷。毋庸置疑缓僚境,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洁匿。   纵观整个汽车行业的发展趋势篱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桶套。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娥淖堵,但不可否认的是尚备绦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式示。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物殿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者角。    除去对报纸筐、杂志炼搪、广播察、电视匆吵脊、音像等载体样样能玩得起来淋贾,还需操弄3G协耿伤、4G等流媒体技术氢娜。我们不知道下一站会到哪里苗熊弗。   面对媒体融合大潮采倘寺,陈总胸有成竹的坦言晒祟赁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郴髓鲜,家用汽车转企改制之后继续深化改革观配骡。由媒体到传播机构瓤纲,由杂志到全媒体平台樊,历经两次创业徽,家用汽车探求新的发展方向惟妓,抓住变革时代的发展机遇俗,赢得了全新的利益增长点捆。不再只是单纯的纸质杂志韦据,视频沟、自媒体等做出了不错的效果庭萄。   其次染罗,就是在自己的企业定位方面炕,中国医护工作者汽车消费调查街、中国城市教师汽车消费调查是以医生绕品疚、护士赡溅、教师等特定的人群为对象做的系列调查藉陪昆。这些调查一做就是3年钮谷,走遍全国大中小城市哩驹,做出最真实的数据案。 ?   “网红”营销时代   今年以来婪微科,网红主播频繁出现在各类活动现炒胰稀,手机发布会任蛾通、车展恢、房产开盘封辅、比赛等一场不落骸涕勿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缓藕。”   日前玛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军联,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皑口品。   对此事件混宽辑,亦不乏业内人士称变吵暇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肺畏钞,呈高开低走的态势恍蜂佛。   陈梓萱表示急:“在现阶段的传播环境下嘿忌,媒体记者朝网红转型挡煽费,把读者转为粘合度极高的粉丝肝,增强彼此互动诉池托、沟通狗冻誓,无论对于报社还是记者个人凶县即,都是一件好事茎史。”   “把流失的用户拉回来歪偶,用互联网劣杯、新媒体的方式陆,我们正在努力尝试惧将撇,但具体执行效果如何盼俄裸,尚无法判断倘莫第。”全媒体时代那,我们永远在路上黑敌处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛蹈巴:张瑞丽 版权作品驾厢饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇,严禁转载沉,违者将被追究法律责任芯。 获取授权" "  原标题吧榷:广汽传祺肖勇伙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞋潭堵。在本次活动上棚舍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刑。广汽乘用车副总经理肖勇表示碗:“时尚是一种潮流痪,其实就是顾客需求唐瑰赎,引起客户共鸣鲍统方,汽车也需要时尚兽舱,所以GS8出现在了这里屉泌。同时传褀GS8我们就是承担梦想尽保,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胜坑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坚扯糯,中国品牌基本上没有一席之地动桓阂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型党,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任火办娃。   对此太陷,肖勇表示磐培泛:“传褀GS8我们就是承担梦想桂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窜葱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抹,所以在豪华汽车上锯介,我们率先实现突破怜脱盟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乳,我们就是要跟汉兰达稗愁、福特锐界形成三足鼎立叼凄痴,甚至未来超越这两个品牌戈滦,这就是我们的目标耻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懊捌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆假,创造单月销量的历史新高沟式罐,爆款车型占3.4万辆菱九檀,但受制于产能安排的影响须贫磊,造成其他车型总的销量并不是很高磨措。面对这些问题势巨恍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搞。   肖勇表示灰烫菠:“明年我们的产能欣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腿垮,产能将得到释放贰熬让。我们在满足GS4的同时硕检,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立癸,最起码销售五千辆以上库,剩下我们会再分配个其他车型焊丧。”   同时为了加速品牌向上愧呛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市底。同时肖勇说道锭污:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型夸蒙埠,在明年全部投产盘,所以明年最大的问题还是产能斥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慈潦硕,我就是聚焦我的明星车型航躺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩崩:李芳" "  还有不到一个月扮旦,东风标致4008就要上市了福旗备。它的颜值婆摧咕、科技装配足够有吸引力讳,那么随着锁定竞争对手淡泥、谍价坪、销量预期等关键信息逐步浮出水面相,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢概逆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呐眷继,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多充。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汗。比这番景象更热闹的盛妙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会揽。   说到品扰论,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秤盒请,让媒体品到了极致兢。在工作人员的讲解下孩辰阀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氓率,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴柒副,无不让到场的记者溶捎荤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镭幌廖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顶辽臀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质次踌膛、品味硅岔翻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昧卡舍,东风标致在今年推出3008劲伐、4008后韭,也将在明年陆续推出3008S泼董律、及另一款7座SUV梗丧。据中汽协最新数据显示罕竭虱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痉,同比增长45.91%匠。那么笛承股,在众多SUV产品中摊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秽测夕?东风标致总经理李海港对记者表示韧躬:“我认为要总结一个词就是‘品’字溃伯譬,东风标致的SUV一定是最有品的速弥牢,这个品是指品质立、品味携脚,今天的4008就足以支撑这两个词释竞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堡盘疙?李海港对汽车产经网独家表示晚谰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蘑蹋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拷蹄纳,轴距达到2730mm热,是同级别车里最大的核,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统姐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耪,在配置方面更趋向于高端隘、智能鹿成蹬,进军更高一级的SUV市场规。”   然而息,另据乘联会的最新数据缕呻,1-8月溪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV彼铰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纤桓提。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么境洞钠,作为中级SUV径度,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杉垦爸?李海港向记者算了笔账仆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耪囤兜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赤疯。“这种需求就是4008的机会赦虹,也是4008成功的保障慰度。”李海港表示搁亩搬。   “狮虎之战”将上演   还未上市荤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刚灭。李海港认为纺省片,4008在科技装备怂内汞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势父,“2730的轴距在同级别车型中是最大的返湾实。”李海港强调屠聘徽。   通过外观设计及车况数据对比后发现斑,4008的设计颇具未来感和运动感铅噶旁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贩槐赊,4008在轴距上占有一定优势慰储摔,也使得整车造型看上去更加修长晾钵。   那么咎邓菏,价格呢鬼羔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桑糖橇,通过对比翼虎的指导价项戚,小编认为4008的价格应该在19万元左右石冉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢农?据乘联会最新数据弦梢,翼虎1-9月累计销售84258辆骑矮,月均销售9362辆醛峭。但值得注意的是围酮鞭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甭畏封。那么抒缔吕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钡,可以说也有一定难度澎诬。   汽车产经网了解到谋闷身,由于目标客户锁定在换车需求的群体秒惹负,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案热嘿,以吸引用户选择4008揭丸熬。至于置换方案的细节慧,李海港表示还未最终确定搞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰巫:李芳" "   国庆结束后暑韩,北京诬电、上海豁、广州裸涸道、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曝牛类,引来了社会广泛关注添偏慷。平台闻风声鹿巾,媒体炒热闹局,百姓愁价格姥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锻揩冻,“网约车”只是第一块烫手的山芋培辩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洞差伎,又要确保公共交通体系的稳定幻,还得照顾老百姓的感受牧。    比较普遍的观点认为掣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狠,征求意见中提到让市场来决定稗,这是非吵纾科学的假。作为用户琴躬,担心价格上涨袭,特别是比出租车贵旗哭,认为监管部门是要维护出租车体系利益滴,我觉得这是大家多虑了捕。过去怠,在平台混战的阶段淋荣,资本介入烧钱抢流量套,这本身就是不可持续的壕分谜,价格逐渐上竿丁,平台收取中间费用是必然的畏。    对于各地的征求意见蓝骨局,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孝猜。比如说要求司机是本地户籍搭借椿、要求网约车辆的舒适度等等航。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硼达钱。    网约车规范的政策是非常需要的唾貌,作为共享经济热潮下的产物衫轮坏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狙。任何一个商业模式崎,都需要规范起来虹壳同。因处于监管边缘骨开谐,过去已经发生了数起网约车的蚊危害案件铰会。我们在对受害者表达同情晤囤丛、对肇事者表示愤怒之后爸秘小,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谱揩。    然而几,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的故光。比如说呈脖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍埃冲四、车辆要有上海车牌稀特柑,并且轴距要达到2700毫米撩筐。根据滴滴公布的数据垄切,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铝,拥有上海户籍的不足万人寂沽奸。这个情况在深圳类似连揉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枪。如果按照细则明确执行簿舷,这就意味着朽歪踏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”该填。    共享经济是大趋势盒镰翘,但监管太严可能打击积极性袭,这对立法部门是大考验低。互联网时代痴讣,网约车大大增加了出行的便利燃巩,使人们在出行上拥有更多选择铃滦四。监管是为了提供安全高效的服务保障叉亥,而并非要让网约车集体消失饲喘熔。现在的征求意见许多还是首次提出毋,建立体系的过程中应该让用户绦、司机及平台有更多发言权鞘。    我们鼓励共享姥帮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环萎,与传统交通体系形成良性的交叉互补阔抗俩。    我们希望立法贝次,只有合法合理才能保障各方的利益风缄颗,所以网约车服务一定会是标准化矩灵缝、安全化的琉静。    我们希望在所有领域都有不断开放衰架、不断完善的发展方向粳,这是产业互联网时代的必经之路佩。    文 | 著名职业经理人恫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜虽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按权田具:新造车企业已经不再神秘蛔添,告别概念车的品牌曝光期层萄棚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寺。投建工厂慌、申请资质碗够阿,造车抱,他们是认真的阑咕暇。不过落烂,“八仙过海花莱钳、各显神通”镰滥桑,出身背景不同的创始人拈姓差,对企业产品和品牌的定位粟菲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”号柑。    想听“真知灼见”洗沪,走进新造车企业逞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道共愁,敬请关注恨携涡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中身洼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拷观计。10月10日痊舌荤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剐识缎。这也意味着完哥,前途汽车继北汽新能源香、长江汽车之后亩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”络尾春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本魂儡,可以稍稍松口气贿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楼其让,他直言到2017年底前途K50车型上市前税铅惯,相关准备工作的日程已经安排很紧张脊铆,有许多事情需要持续推进荒了练。即使如此曝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笺。在与记者的沟通中挠拒蔬,他详细讲述了自己的创业经历姐衡掳、资质申请的情况松、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歌徘。    短短的一个小时攫,陆群留给记者最深刻的印象是耗帛伶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戏堑,他们怀揣一个美好的愿景芥硅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”厦田瞪。    ■ 拿下资质不神秘吼秤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巴衫,许多人都对过程感到好奇茄。陆群则表示粒烤猴,拿到资质并不是一件神秘的事情臼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求速旧,一点一点把技术做到位疾槽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逞笨。”陆群说入抄泉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》偏窗。具体流程是海茎,企业根据相关标准去申报项目奴汕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霓。陆群认为揽甸氨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冲哇颈、引入新的技术和参与者烫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术从盟邻。其中对电动汽车的四项关键技术玖葱膛,包括整车的集成和控制技术里翰拣,电池的管理技术散份脖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枢复。同时如泡奢,技术具备后还需要做出整车靶午,并按照标准做大量测试读据,要达到很高的标准链晒。据了解蛇,整车控制管理系统(VCU)漓蔽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向农山,也是已经掌握的三大核心技术体晨公。    更重要的是抚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梆。早在2010年横,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汝籍,开始布局电动车背尽湘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菩堵次。2012~2013年抢汕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磷矩,在高端纯电动整车设计魂捣、研发方面取得了初步成绩崩天。陆群说椽旧方,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扇蓬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛇讼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酗抹蹋,开始引起业界关注卑海掠。那时豁迁,行业对电动汽车的关注已经比较高店附,而前途汽车早已走在了前列虹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年貉撅。”陆群说捕驼首,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司患陛,专注纯电动车研发娠、生产宏、销售及服务森卤潜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芬沟琳。”2015年9月椒叭,长城华冠登陆新三板挂牌交易涸戏厘,成为新三板电动汽车第一股力。目前虾毖仕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团警,包括整车业务板块(前途汽车)翱爆号、设计研发业务板块(华冠设计)戮惭橙,以及核心零部件业务(华特技术)快派。这三大板块互为依托刮措歌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凯透。    拿下资质价茄畅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晦酞。    ■ 技术遍、生产基地还譬翱、供应商都得一流    在做电动车的这几年屯歇,陆群对电动汽车的理解越来越深入酥翘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纬蒋、变速器等物理结构饥呸戳,还需要产业链配套裸骄草、成本控制拼偏拭、核心技术开发等一系列工作坡荣啼。“自主研发的核心技术项俏摩、国际一线的供应商和自建的生产基地部,是我们的三大优势膝街扰。”陆群说仍炕。    陆群说毒蚕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舍枷难,市场上找不到合适的零部件供应商枚坪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寸刊禾。目前憨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惭赶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化韶跑、VCU岔彤藉、RESS等核心技术韩,使零到百公里加速仅需4.6秒案,最高时速为200公里筷垫停,最大续驶里程达到300公里程思谢。而据陆群介绍胁,这些电控技术相关的零部件穗蠢,不仅前途汽车自己使用办,也已经为行业中其他厂商供应红钠。    在供应商体系上迪戚,前途汽车同样拥有强大阵容篓霜镶,已经先后与IAC猎劣、博世祈首、布雷博立、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匆。这不仅确保了产品的品质嗓四菩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尖盒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姓拐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巴媳。今年2月龚倍篙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耙情,按照规划碉怕盆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忌滩幕,将在2017年中试生产的绕,第一款车K50将在明年底上市骑呸。值得一提的是吉厩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锰氯嚼,最大可能提升汽车的轻量化水平钩健。    陆群认为蕊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车劝讽孔,而是要通过成本控制凑、技术提升来实现粹唇,其中轻量化就是很好的解决方案枪为瘁。他强调搅贺毯:“前途汽车的产品规划和市场策略抢块夏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沪渤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力懂侈加,在全新的市场领域不断成长拴藩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讼胎,中国新能源汽车市场前景广阔柏及切,存在巨大的市场机遇比。据他估计朽腔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来擎链。他表示蔫,前途汽车已经做好了准备认。    陆群始终坚信一点娠邦唉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剔。在他看来龄傲描,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”砂辨勺。“所以师擒,我们专注车辆性能邪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暖,迎接智能互联时代差翔。”他说颅盲翘。    自1990年大学毕业进入汽车行业挫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发土眯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绣吠唬,创业历程也已经13年父,算是行业的资深“老人”疥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”成钵烙,他的团队也是一群“汽车工程师”磁伍戈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刑。    陆群说尚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为径浮,像华为一样拥有先进的技术觅栓嗓、过硬的产品品质以及国际化的视野心咎癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆公:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摊雷,同时扭牵京,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益昂。一时间猩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瑞诞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巢,对于新政热、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杭潦。    看自己   记者蛊紊: 首汽约车有哪些新的动作和布局苗雾?   魏东脚体: 一方面劣羌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹦邵,根据北京慈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掠箍,我们会在司机磁春、车辆和运营都符合当地规定的基础上维脚羔,继续增加运力保障老团泄,这其中包括增加自有车辆悉,也包括增强与当地伙伴的合作毯号奢。    看政策   记者贩阮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矢捷腊,有观点认为锣挎冲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的圃栏李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琴: 这样的说法不客观设。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溺床桓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情静。    某种意义上讲肃回,首汽约车项目上线之前开不闯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台供标评,我们只是在政策范围内尝试着做狼。彼时肺,我们借鉴同行业企业技术手段茶绘勤、商业模式和合作模式刮尝玛,在政策合规的前提下狮认勒,尽可能尝试廊,当然稳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吕看唯,我们是十分期待政策落地的抵寿片。因此端,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妻泞囱。    记者库: 怎么看待首汽约车的先发优势蹿肩工?   魏东拱盒: 的确躲晨,北京市场上我们目前是最贴近政策的痪,但从全国“一地一策”的角度来看垂抗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杯课瘁。    看行业   记者靶帝齐: 按照当前征求意见稿来操作彭差伺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响柯犀辱。   魏东圃寡: 我们对于各地方出台的政策表示理解筷,网约车实行一地一策制度判,各地会根据各地的交通发展水平疮匣讥、城市交通需求来决定如何管理网约车勒倍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发是伸搏。    看未来   记者凶蹦里: 未来行业格局将有怎样的变化惕麻隙?   魏东诫段: 当各地政策正式落地之后魄,会明确供给的标准俄皋,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮客蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域娟吼效,同时辉,对于准入的司机进行严格监管抠段敝。因此起,在未来行业格局变化上车,在大的方向和框架上由政府来把关壤皇坡,在框架和方向范围内羌检脸,各家寻找自家的竞争点和突破口此,现有的平台选择优化平台和转型升级淡翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始购抹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奢水骋,并通过一系列体育鲤齐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻槽、活力的品牌形象嫉鸥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体醋,除了年龄掏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骗很。” 10月13日势乳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扫寇。   据悉媳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记经辑,并向年青人传递积极的正能量拦尖亨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窗师孰。未来墓叔海,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磨烽此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言救,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碑项兰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恍,借助本次人物盛典乒雌瓜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盆裙疤。   “2016年单,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’穗。” 郭伟表示炬颓宛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作签膘,不仅让不同圈层的消费者搂悸、车主魔、粉丝共同参与到活动中挡嘿累,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肯介,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泪板。”   事实上叉黎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒜系,包括体育以及音乐类的综艺节目百顽钨,实现了跨界合作寞驹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琳垢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流封,更赋予一种精神的体现和时尚的态度趟婆。”   根据最新销量数据显示特,东风日产9月份的销量出色负哗,同比增长超30%订。其中主力车型轩逸单师阮、逍客开缺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拴谋。   郭伟表示狸举,“东风日产今年的目标有所提升吞椒,对今年销量保持信心杭叼。”此外线,谈到是否有可能再接再厉嚏,在总销量上攀升至第四名的位置时倪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知情,能超过前一名最好羚,但最重要的是与自己对标川踌端。”   责任编辑玖题:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾储:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组响,管理层不参与讨论缝,每组都有来自全球各地诧、不同级别吐材久、不同性别的同事瀑。”蔡澈说晤乳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砰炕午,大家相互协作扦沙、互相支持回佰芥、勇于尝试教。”    中国经济网综合外电报道孺肺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疵,其宏大的构想才刚刚开始省笆。蔡澈现年63岁磊戎氨,其工作合约预计到2019年寺草僧,在刚刚过去的2016巴黎车展上柏,他再次用前瞻的眼光和布局炒惫笺,为戴姆勒集团未来的发展姑,提出了新的方向梳梁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阂:当年学的是电子工程专业幻取,就有人建议“傻小子旦,去学机械工程探。”胳墙,“今天来看块柬独,坚持初心痉,梦想终有回报痹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圃全埔,在报道戴姆勒集团的“变化”时墩固掏,都会引用蔡澈的公开演讲蜕狄秤,因为他提到了电动惮扮孤、互联赏、智能和共享等前瞻主题亢份凶。    首先寇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ微纬,并计划到2025年颧砰龄,成为高端电动车市场的领导者插。当然缉佩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列串立,奔驰不是最早“吃螃蟹”的漏兜此,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念村急,恐怕显得更稳健绞豪。    “在所有这些领域廊,你必须为未来的投资做好准备宝,”蔡澈说庇另表。 “但这是令人兴奋的娜菲,所有这些发展不仅仅是技术的改变霖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溜尉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惠,内容丰富的CASE(瞰思)计划投,它取自于智能互联峭霓、自动驾驶线贰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晨勾。有评论指出犯酸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责款俩赊,就是要对未来做出承诺肋捅。 巴黎车展发布会期间斯勾,蔡澈穿着休闲衬衫卡、牛仔裤和运动板鞋绥先鞭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慌悉狄,但蔡澈作为首席执行官遁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吨时裂,以加速决策和赋予员工权力著称心陋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”某,鼓励对新产品和新发现曹,进行实验性的尝试套。    巴黎车展发布会期间班懈,蔡澈穿着休闲衬衫晴、牛仔裤和运动板鞋溃苍儡,一改西装革履的常规风格但刹凯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到僧俯:“我们并不是穿衣方面的专家镀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谱屡,而是留在了在工厂附近的办公室岛握蛇,尽管条件略艰苦摩青促。至于在衣着方面的变化蓖警暮,没有具体的规划仙读,因为衣着是表面化的偏境膛,符号化的盗闺,尽管这会传递一些信息颗挠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惊斧:近些年单才,我们尝试了很多新的想法伤赴啸,对整个行业而言都是全新的尝试峨募爸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划师熔菱,很多同事都参与其中谭隆。    “仅仅3个月的时间戊雹醒,我们收集了150个优秀的想法罚,这些都是关于企业未来建设的好点子卵乳捌。我们把参与讨论的员工分成了八组皋阂辣,管理层不参与讨论欣,每组都有来自全球各地和恭避、不同级别纽请、不同性别的同事雌敖。”蔡澈说孪无,“今天提到的鱼群式结构奶,希望让公司更有活力川,更灵活川。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展金城巧,大家相互协作泉门咳、互相支持佰、勇于尝试瞬擎菜。”    几个月前触献,在柏林的一次会议上哎尸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磺巨泰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熬湿缅。根据德国报纸对这张照片的描绘奈卑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面歉辱。蔡澈告诉开发商襄,这张照片是30年前拍的单辑腊,那时馁玩关,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蒙伟。    随着电动车品牌的发布伎讲凑,以及首款概念车的亮相胶撼嗅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涎。在戴姆勒的规划中估路宛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夕捅,包括价格五埔、外形和性能碌孙级。据了解篱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产琳,包括在德国建立第二个电池工厂为寥陋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢漂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翠搪警。主场“作战”的雷诺品牌囱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丁晴,包含设计赡、产品以及市场布局等方面确。    发布会结束后翁李,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通失喜粪。在面对面的交谈中令,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酣零浩。另外偶绅陆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题款,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作避切骗。    网通社和安:在中国市郴济徒帧,2017年雷诺在中国有什么挑战破穗虽?    戈恩萍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赔瘸,中国和印度都成为全球业界的引擎届崎。2017年是雷诺非常重要的一年馅,我们的销售会起飞趣寸汲,就像飞机一样戚,正在起飞向上并且不停加速俺。对于日产来讲谋,也是非常重要的一年然,还会进一步推动启辰的产品廖,这个也非常关键睦次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芍寿:您如何看中国新能源市沉ッ丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛔收?    戈恩颂肠炭:我认为中国会成为全球最大的市呈捅俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堡闷缓。对于日产而言呻笔蛔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杏超工,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饱衔坛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的替。    网通社荒唾:对于雷诺和东风的新电动车项目瑰,是否可以更详细的介绍一下盎?    戈恩扯宏商:雷诺和东风进行合作县酶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论操杰栋,最终项目还没有做出决定拍,但正在研究当中艘纶。    网通社炒瞄达:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敖寂端,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卷痰?    戈恩扯妙础:自动驾驶一定会进入中国逆侥尼,这是勿庸置疑的诞壬窗。目前熔佃渺,各个车商在这方面的竞争非常白热化陈嫌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拘取础。在中国相关法律法规允许的时候韧灰辅,我们的产品会进入中国燃讲。当前上口,我们的样车正在美国图俄尽、日本做相关测试牛嚏。与此同时茅睦,雷诺当然不会遗忘中国市场钙扦。我们会在中国市场进行一些展示项目窟,这会帮助我们完成产品差异化的工作斡芭,也会帮助提高产品的竞争力匈。    网通社卯:三菱的加入兼境淑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裸江兜?    戈恩读充为:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三市,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棺沏。我们认为2016年包含三菱在内杰氰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关办壳陆。所以它不是目标辣,而是我们现在工作的结果诡愧。展望2017年馁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炊沤粕,尤其是三菱的加入巍,让我们有潜力跻身全球前三荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拖赦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芦侈添。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代隧。”Kalanick 说道刺剖。“如果真的发生这样的事泞寥拨,而我们没能参与自动驾驶的开发曝茄伙,那会发生什么事卸轨稀?未来将迅速抛弃我们限。”    上周四悸,Uber 对外表示茨:8 月底酮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沥新森。    与平常用 Uber 打车的程序无异毫涉,系统会为乘客匹配 Uber 专车第槐狠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冯。虽然是自动驾驶汽车枫,但车上会配备两名训练有素的工程师搪。一名工程师坐在驾驶位上铣,随时准备接管汽车控制权呐饥,另一名工程师坐在副驾驶上刨,详细记录汽车的每个动作透。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto廓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挤。在采访中吮晤陪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业槐尉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挞扰攻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈狻,现在卡车运输市场也是如此坑聘。”他说统。“现在谈这些还有点早人槽,如果非要说点什么抡尺,我只能说我们已经进入了研发阶段蔡柑木。”    在采访中双日皋,Kalanick 还被问到食畅鲜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翱亢歇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纶迁。他认为在交通自动化的世界里幻瘫纱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孤,但驾驶员所占的比例会下降滴拳费。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碗。    Kalanick 说道咀建:“像旧金山这样的城市丸惠娥,大约有 3 万名活跃的专车司机掇钩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尾,但是别忘了毯踞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尝棋谜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机藕挖,自动驾驶汽车也需要顺莆滥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沏市稗,有些情况是处理不了的毒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扯。”    他举了一个例子陕,电话刚问世的时候誊醛,需要一名接线员来接线弟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咎,而是创造了一个全新的行业才圃,并创造了大量的就业机会川赏钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  穆伦认为坟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代书,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业递捅橇,包括汽车的使用方式脑队继。    自2015年9月25日临危受命燃,出任大众汽车集团CEO至今式钾胃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冬。那么厦催十,一年过去桐贺筏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藤尖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敖谈棠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得口?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酬舵朔,贴有穆氏标签的大众寺是,其未来又将是怎样的呢坚存仁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)难,借已成惯例抖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”快炔郸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瀑,穆伦首先抛出对大势的几点判断焦刑,也就构成其《巴黎宣言》的构架扇痘。他认为喀筹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代希曹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车地涎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莱洽冲,包括汽车的使用方式蒂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擞哥咎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动界拎,这需要我们用全新的理念渭、全面的视角对于出行方式进行解读踩疙梗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来星了上。显然岛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的是,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乒。我们需要联接汽车世界和数字世界辛光,让消费者获益本床妊,推动社会和经济的发展罗蟹。同时顺应驱动技术的根本性变革激工,即电动车是汽车行业的未来房侧。尽管如此便概铺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绘倦繁。我们必须翰叉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驮艇妨,同时推进替代技术的发展拱。    穆伦坦言季,应对当下的变革闷箱,对于大众汽车集团来说凉缅曙,是一项十分艰巨的任务问非惜。尽管如此靖,我对于集团未来的发展持乐观的态度拢逃盛。因为在过去的一年里城线轰,我们兑现了承诺酗扁剿, 增强了核心竞争力覆,积极推动集团业务的不断发展吕多闯。因此技,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恫埔瓜,而是“大众汽车集团将如何成功”傅。为此哺缺尘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扫。集团的目标谷,同时也是我个人的目标糯耪藕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业童交裳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者负。    他说蹈,今年夏天纲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贡。我们强调税,集团未来发展的重点领域将包括惺呈:电动汽车宿党隙、电池技术矗轰、数字化梯墩彻、无人驾驶和人工智能秘吞构,以及全新的移动出行解决方案舅湘。放眼未来煤夸,很多人将不再拥有私家车徘丛插。即便如此靠且劝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念壳逞、大力拓展移动出行服务畦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乡霜,包括集团旗下众多品牌的战略孝涡、关键指标和相关措施啡京。但在此之前斤彪,我们并未停下脚步蕊,而是继续开展相关业务邵帮翟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时返妙橇,他特别谈到歉汀:“在中国墨抬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项葱汕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虾碧。    穆伦表示豁齐急,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题湾。这些实践同时也表明萄率搪,即使目前面临压力涵寿挖,大众汽车仍然完全有能力实现目标勤眷脸。他承认突妈刊,坦白来说李峡,柴油发动机排放事件影响深远据番,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虫纪。我们正全力调查事件发生的根本原因疲,不遗余力地解决所有问题看辨狠,并在最近几个月取得了实质性进展帛。然而对于我而言缎弄姜,构建大众汽车集团的未来辑鲜湿,也同样重要攘剔恳。    穆伦说魏,今晚琅氰甸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阑阂鹊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌紊动。在2025年以前落呈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列递栓嚎,并在欧洲市场占据领导地位杀浮。    最后赣蔑鹃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酱绍堆:“未来面降舒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沟。它意味着自由匡疽蟹、乐趣和情感靠乳。因此禄,我们注重产品设计侈堆顺,并将以崭新的视角进行设计创新”核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔具:李芳" "  今年7月底癌窍,在2016年世界500强排行榜中谩啊蜂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入信申葱,比去年跃升47位伺几惨,排名第160监赣,引起国内外企业界会茫凉、尤其是汽车业界的瞩目般。    今年缚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歪输。恰好是在10年前视,徐和谊出任北汽集团董事长捌隶,策划狄枷、主导来潜、实施了令北汽集团由乱到治吐,由小到大泰,由弱变强的变革贝绕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泼枫很、有益隋幂夺、独到的成功尝试霖。但是借,当中国经济网记者约请徐和谊抢抹茅,请他以《老徐和北汽这十年》为题轻涧,谈一谈自己与北汽集团时蜕式戮,徐和谊温和普晚零、憨厚地笑着说锑涝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己社,少谈礁空惭,少写团括。    于是耻,在不久前的一个上午伴醒,在北汽集团的一个会议室里蠕特,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冈妈堆。今天是系列报道的第七篇理搏屑。   “北汽这些年发展快惹寸慷,我觉得合资这一块赁轮秽,起了非常重要的作用艘。不光是从量上挫婪,速度上肪,还有效益上”怜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撑牌,如是说道阶胃遂。    “在各种场合我都讲拒谈,北汽就是合资反哺自主”盗饥享,徐和谊告诉中国经济网记者鞍蔚班,“合资和自主劫到,绝不是对立铂普踞,而是互相借力”炔度。 2002年10月18日帆,北京现代正式成立蛇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啥、董事长算起锣幻,徐和谊执掌北汽已是整整十年吴。在徐和谊的带领下赫邯城,北汽从最初的“一盘散沙”塑桂授,到如今的中国骨干汽车集团桶,取得了长足发展妓潮劳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棵蹲雾,北汽位列第160位呛徒笆,比上一年度提升47位拿,并首次进入前200名郎肥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定何认。    “北汽这些年发展快杜冬,我觉得合资这一块商痰,起了非常重要的作用凤虏。不光是从量上抽灯吹、速度上势,还有效益上”橇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时客郡唱,如是说道嚎人骆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粟菜,徐和谊结缘北汽石辜胸,也正是从合资开始怜牌。2002年沏伯便,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目食耿兼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业思散单、发展首都经济的龙头项目和示范工程巢。    为此沥恋煎,时任北京市委工业工委副书记硕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捷戌廊,担任北汽党委副书记苯、副董事长嗜,以及北京现代党委书记挽妊、董事长烘锻丛。 2002年12月23日洞桓淋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姜踩火,北京现代实现当年签约禽跺、当年建厂慈、当年投产垮含疚、当年出车枫。在短短不到一年的时间里冻柑柔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澳,迅速在中国市场生根发芽胜。由此创下了业内独有的“北现速度”线少。    时至2015年彤晦,北京现代已拥有第九代索纳塔熄尽队、全新途胜辽、名图随、ix25踌、朗动俺届、瑞纳等14款车型疏青,涵盖A0级徊江、A级荚凛、B级粗、SUV等主流细分市嘲搿,累计产销量突破700万辆慌柑龚。    北京现代官方数据显示闭陡摔,今年前7个月箱,北京现代累计销量达到59.3万辆溯孺,完成全年112万辆销量目标的52.9%计刹。 2005年8月8日蛊闹阔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贾温完,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聘赂。北京奔驰的成立粟溪峦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域川泻贫。    虽为国内高档车市的后来者工沉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下额茅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划塘,实现产品导入祭、股权调整纫赋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汀舵,北京奔驰由此迎来了高速发展期段摄。即便是在国内车市进入到“新常态”后岸携省,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅熊净畅,远超行业平均水平辞。    目前镁诡,北京奔驰已建立起全球面积最大豹碎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地禽钦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂焚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心祭署羌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台读铺步、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梳。 8月22日罗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乾隋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仕卞杀:C级车弧瓷蟹、E级车裙、GLC SUV和GLA SUV矾我。官方数据显示翔,今年1-7月促,北京奔驰销量达167307辆浪,同比增长32.9%兑桶戮。    8月22日痴寐顷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钢冠碎。在迎来年内最重要的车型后勘豢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜残沤览,着实令人期待纪匈胚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敦物,更是为北汽自身的发展提供了极大助力渭垄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暑恭扳。    “在各种场合我都讲盗氦态,北汽就是合资反哺自主”史峨,徐和谊告诉中国经济网记者枪钎,“合资和自主私心劲,绝不是对立桑力,而是互相借力”举匙。自2009年以来僵,由北京现代哗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范差干笛、管理流程予以借鉴的数以百计撇摹宠。 北汽自主实现百万辆    正是如此丸,从2011年谢讥策,第一辆整车威旺306问世囱,北汽自主销量直线上扬泪渴:2011年达到2.4万辆嘉浪警、2012年实现7.8万辆闹南、2013年超过20.2万辆南、2014年突破31万辆魂吵舱、2015年完成33.7万辆洁龚阂。历经五年多的时间歌,北汽自主已累计生产达百万辆芳辜蠢,跨越增长令业界瞩目仍诺。    “着眼未来计,对于合资我仍然非吵偶钏啵看好杏焕扒。不仅是十三五拼哥,未来很长的时期茂犁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓜闲番。另外妓,在此基础上庐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肛诉使,徐和谊表示但溃譬。    “年底前还会有更多的好消息宿埔,不管是在新能源领域某渤,还是整车领域潭吧,包括一些重要的零部件领域弟,还会有一些新的大项目落户北汽沪士。这样弦盟,为北汽更长远的发展农缔,我想合资这一块梅成韦,贡献还会加大隋纯揩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  9月29日榷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卤师,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怜羌。   蔡明指出饯娶,中国汽车市场曾是低质量恐函屉、低配置柿社加、低服务的代名词芹。诚然溃北,与美国汽车市场相比恒洼,中国汽车市场还不太成熟横宦。但是鲜森睦,趋于完善的服务质量贾隶咐、规模日益庞大的车展龟结柑、逐渐被认可的中国自主品牌红,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猛痉,分值越低表示可靠性越高熄腔型。J.D. Power近几年的数据报告显示眉颓痛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咆苫变,从2009年的178PP100到如今的102PP100摔幻捶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步躲翠梆。尽管与美国市场还存在一定的差距汝信,但中国市场的后劲儿不容小觑式浅釜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显橙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛊?J.D. Power最新数据会给我们答案禾梦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骂,而中国市场的进步速度为每年4PPH且容衬。在车型研究上贤聪呕,中国赶超美国市场需要6年时间推。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH举卡拼,而中国本土品牌进步速度为8PPH价勒。在生产车型上围们,中国赶超美国市场需要5.5年帽。   3. 在了解美国客户的需求上朽藏惧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坤飞。   经过对这些数据的了解和计算湃,平均下来得钦拔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼康,才能百战百胜柿冷,想赶超美国市巢闱欢,前提是了解美国消费者的需求潭波。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为衡哎:车内有令人不愉快的气味敛、胎噪声过大(来自车身下面)滥、耗油量过大雷笨、风噪声过大(来自车身周围)仆蚂、空调开启后芹谩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为祈:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓖贾虱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氰、风噪声过大(来自车身周围)混策瘟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)癸人、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芦。同时梦掂,在前10大问题中剐,只有一个问题是相同的搬,即风噪声过大铝拔虽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灌誓射,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颗裁。中国消费者更注重感观(嗅觉黎舍、听觉和味觉等)方面的感受质量不,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受婪痘吉。   就目前来说晾,中国的汽车产业还有很长的路要走虚罐,无论是汽车的质量瘁诗,还是汽车的整体销售体系石塑舱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苗燃青。凡事欲其成功狼愤,必要付出代价北:奋斗耿贪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓄篙缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谢滇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣即:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哗犯惧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编裂郸鲍:李芳 版权作品松,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸恫凶,严禁转载镭憋暇,违者将被追究法律责任抨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览府梗肩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诵另饥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逃啥菏。同时薯魔葛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撼,作为本次车展的重要组成部分之一册糜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绩怜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侨枢,中国机械工业联合会会长王瑞祥齐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侯诗,为中国汽车产业的智能化氨,信息化方面的发展做出指导意见记筛妇。   本次峰会主办单位妙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接邦煤旅:   贸促会汽车行业分会长王侠遣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟零:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林穿瓢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮手:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉降椿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓较哩秘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了半捶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敬烧。因为我以前开玩笑说了一句话参敬,我说这个车联网这两年已经实现了陡低,就是人在车上用手机连网浓怂芹,这已经实现了狠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戮挟,手机天生的使用起来就比车机要方便蹦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悔。有一些改变我们已经看到了几累,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柒。现在有了优步巍揉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛔峦暇,这个确实听着都挺有道理酥行芥,我们一听都很吃惊讣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浮,搞来搞去就卖那么几百台车扣介。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剧脯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赔。对于整个汽车产品剁垂、汽车产业链的改变它到底会怎么样壕凑偿?   回到出行的那个问题碌棺,我觉得大家也不用特别的担心奶兽掳。我先给大家压压惊淳,有两个数据很有意思涩,一个是美国湾区的汽车销量彪参谩,一个数据我们一查就能查到赣脾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艘萌九,现在渗透量已经非常多了驼版雇,优步在湾区这么普及了继,买车的人是不是变少了糙烩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁团类钾,这个没有变少节宪灸,而是增加了粳娥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆齐跋棵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错信。确实涨的很快缅偶瘟,这个和大家的想象是不一样的懒卫沏,觉得汽车销量应该减少敛宿,怎么还增加了呢弟曝幌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诵胖,你说滴滴烫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兑是。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买久,这背后真正的原因我就一直说孺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惋,其实出行不等于汽车情,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺香熬辞、道路密度不够这种应用场景净藐死。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缎窜罢,其实它真正的加剧了中国的拥堵儒尸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兑甸淮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%朽撮纤。汽车也不是简单的交通工具叛偏少,如果把汽车还原成一个交通工具昆相,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了京卸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗣,我可以开羌为雄,我也可以去坐地铁澈说,我有北京和上海的公交卡浓淳督、地铁卡氨媒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹤垂艇,我也可以骑自行车漆歌,有的时候感觉走路也很好逛胆袄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的湘锭纪,汽车行业当然会发生改变晾碌片,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验袄哗耍。如果你只是把手机当做一个通讯工具欣侵卿,在2007年的诺基亚已经做的非承胄闩疲好了拖猾,但是还是被智能手机行业颠覆了厘复反。在汽车行业也是这样幻貌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具散。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钾夕,我们去展望一下桑困。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶龄磁棋,大家都提到很多了顽食。其实很多人的展望角度是不一样的题昆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桨牛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了羌堡许。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袜帛丰,更多的是解放了你不用开车昆鲍,分享的是司机构漂费。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够灵吞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降佃烩旁,它是一个规模经济毋淬。它的交叉点大体上在2020年就会出现僵,我们的预计2020年在美国就会量产借固,在中国可能会晚两三年备读狭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烷釜坎,这是我们要看的一个趋势爽。   第二个趋势挽,移动互联网会加快电动汽车的普及立,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车相。很多人说电动汽车是因为省油钱衬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车些,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痊卜薄,再也不需要去加油站了捶。第三个带来的变化就是对产业的重塑革,以前汽车公司都是专注在制造阀窝稳,用户就认为是汪洋大海璃疼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锚隙锋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拧韩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尖弧壬,内部管理的界面旅,反而把制造这件事情也许就可外包了频。最后一点赋辱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接郎,所以汽车作为交通工具以外的部分商常屯,一个用户买了车以后需要的增值服务惧荚息,汽车公司就也机会去提供这样的服务怪千。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蒙漂。所以正是因为这样一个对移动互联网昧竞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构邯称,超过1700名员工捶荚锑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阮函。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帮记铆,激励用户熔擒,这样蔚蓝的天空就会出现诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕绥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行量爱肋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赂墓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会形倒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注假脑。同时疙凑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稍粳嘘,作为本次车展的重要组成部分之一测,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隆群邓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朵歉额,中国机械工业联合会会长王瑞祥额付儡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞥讣,为中国汽车产业的智能化冬淡懈,信息化方面的发展做出指导意见猜。   本次峰会主办单位翟兢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泊赖祭:   贸促会汽车行业分会长王侠瞬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芹劝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林响领:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮私:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膝弘恫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磊粉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓籍触换:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缮坊暖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒快吨僵搪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怕,因为现在我们是全世界销量最大的市场添沫括。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嚎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺齿驶圣、环境污染等方面秆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战噬夕。同时道,智能制造吹、工业4.0剃、移动互联点案焊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战禽放。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肪、“互联网+”等发展战略隋瘫锚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点顶定。我们有很大的机遇拣下,我们会见识很多非常有趣的变化料。   当前业界普遍认为眠赎,低碳化冲冀窍、信息化情次、智能化是未来汽车技术的发展方向脯南。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劲拟掸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牧,正在成为汽车行业的发展热点焚导谩,正在助推中国汽车产业的转型升级钮懂行,从而进一步打开智能交通产业的价值坚捶楷。在2010年的时候涛斤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瑟卜逻,为用户提供全天候宪具储、全时段的服务嗽讥虽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篡嫉叭,签约和活跃用户超过一百万图窝,累计为用户提供约2亿次的该户服务凑阀少,人均交互服务超过11万次泉。经过近七年的发展里告容,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粉歧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戮、凯迪拉克核、别克恨忿凄、雪佛兰上使用灌攻,倍受消费者青睐蓄冀鹤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷稳托琛,面对新的市场和技术趋势纯,基于车联网多年的探索茂、实践结合行业的技术储备狼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撵,提出了到2020年力争100%产品实现互联诵疼疼,并致力于打造以车载信息服务陕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刮,为人豪、车提供安全智能便捷绿色出行宋熟痢,初步建立和谐的人蹄年、车嗣添输、社会互联生态圈谐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克称、别克柑普、雪佛兰品牌啼颅偿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广付匙础,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展煤。除了安吉星在移动信息和网联上效控滥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘶、内容服务能力匙段、大数据运用能力农兜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B劣、B2C的业务痢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扇峭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露户裳、支付安全嘿陵锑,更可能引发行人安全和人身安全惋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痴枢楼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浪慰,网络安全开发包括威胁因素识别岛泡、安全战略制定癸素伦、安全措施执行赦傅题、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垄,并且在过去几年不断的进行迭代升级教,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厂菜。伴随车联网技术的发展顽疾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术看,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刹旗胯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拱价街。让汽车驾驶更安全电违、更轻松垂、更有效角趴褂。   我们身处在这样一个时代立境卢,新技术层出不穷使一切变得可能蹄吩,我们也是非常幸运的一代人堡肝缴,能够见证汽车行业在国内怖、在整个市场上有一个颠覆性的发展娜斧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舶此,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞私钝舍。同时也让我们对明天更增添信心和期待惠妒搓,激励我们坚持不懈的努力兜秦贪。   我们相信间,汽车行业的发展刚刚开始浓。汽车行业与其他行业的相互交流廷部、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顾冷票。我们会和同行一起共同为之奋斗贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮酵劫:李芳" "   9月28日肆破氦,在2016上海浦东国际汽车展前旱刷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扇拖肠,新兴造车势力韧偿锌、养车换、汽车金融等领域从业者弛怕,走到台前红算,与大家分享及探讨未来的市场前景抬施澳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谴淬。    吕征宇操汞耽:各位领导垦、各位嘉宾礁驴劫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典催悼无,刚才我们的同行说得非澄ⅲ好付徐,其实我们有一个共同的理念陇般喂,而且我们也有非常多的痛点蝎春。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来承电亨,我们也有美国合作伙伴的公司案,乐视的七大生态是有机的冗爽鞋,在零基础上打通的焦帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的署伺僻,目的就像董事长讲的一样煞,让“蓝天白云”再飞翔鸿赁,目标就是打造全球最先进的超级汽车徊。    那么用互联惧得锭、智能怠、电动味崇、共享的方式玲苛疥,实现“未来”的交通方式蹈宠,我们认为汽车产业线,还是没有被互联网变革的产业仍。对于乐视超级汽车生态而言痕糖,我们有四大基石味幕衬,我们相信社会化秋、分享化刃奋侍、互联化博唉、共享化将成为我们未来变革的方向雇捂誓。    从我们的汽车生态诞生以来纪懊接,我们保持着快速的发展酒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目反善,落地在浙江湖州 柿布,这里包括绿色环保的环境疤、自动驾驶的一些功能和区域埠。    同时我们最近可以告诉大家募细搭,我们的产品样车在美国已经开始路试汤兰,技术在百米加速已经是全球领先了诧,产品的量产进入倒计时状态撑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资全授谷,创造首轮汽车最高融资金额的记录刺潮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狠贾,协同开发也是我们在北美的基地呕孪宏、中国的基地甜贰、欧洲的基地共同开发集弧。同时我们的战略开发电动的底盘机构胖敲俺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惠炉径。    第二个就是智能化巾夺,车是人工智能的最佳载体授釜,乐视做了大量的投入胚,在硅谷和SSA成立了研究院赎九喊,在智能驾驶也取得了突破性的进展矢陵。社会化就是刚才说的分享帝,我也非常喜欢这个创意懒翟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石暗,我们相信在共享经济的领域里救,无论是Uber的繁荣筹难,都证明未来不管是房子遣、汽车都是重实用的趋势算,所以乐视将战略转移茸,推出车租赁的平台箍,我们叫做乐享平台激刮。    其实最重要的议题崎,乐视作为互联网公司萎去担,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力居竞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痪锈徐,电动化媚、智能化瞬、互联网化速烈犊、社会化裁,这四大纬度有密切的联系湿亮。    我们把汽车当做全新的载体獭起似,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顺筛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烫朔摩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粗,谢谢大家惯迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸媳叹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日平,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒙抱氏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翅,他认为车联网堂颁,既然是大势所趋口妒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拎懒,少炒概念卸,多做实事份粉。 以下是王侠发言实录乌讲:   在这个夏末秋初琅塘鹤、时令更替的丰收季节饶忙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典来衬喇。在此顶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会薯提挨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来澈稿惮,汽车产业的电动化芦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惊,而且也正在成为全产业链创新求变伦、转型升级的主战场策差。但是舒,热点和繁荣的背后谢丝史,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陕啊闲,车联网也在热捧之后开始遇冷悼抨庆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰广辑。其实拢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爆,我们要理性面对郸、系统分析凡,既对前景充满信心吗春,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钒钦,才能在变革的大潮中认准自己的方向奇苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腔报,我们要清醒地认识到沙尸劝,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓝瞧,是不可阻挡的方向帕貌扛。电动车还有技术路线之争辱逗珐、对减少污染和能源危机的疑惑泰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乘香,没有坏处券檬。汽车诞生130多年来白笆琳,除了带给人类方便之外喉,还带来了许多难以克服的问题啪拘,比如交通事故埠、环境污染和拥堵扮誓觅、能源危机等等断烁辆。车联网和自动驾驶等新技术的应用羔胳械,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐归铺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慑烷仇。现在不少基础薄弱的车企惊爬晾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乾亭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守等,多持观望态度片,这也是目前车联网叫好不叫座伸逼、貌似热闹却普及率不高的重要原因揉窃脚。我想说的是夸呵实,既然是大势所趋簇坦,就不要犹豫不决岭屎,否者真的会给对手赶超的机会舱咯。   我们要清醒地认识到秦摧檬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搐犁汞。汽车市场的低增长成为常态之后虫,我们对于销量的追求空间越来越有限陶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坟容巩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道星村。   我们要清醒地认识到翁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弓翁必,必须是社会性的统一行动狗夹隆。一方面臣律,车联网是一个汽车生态骡八,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入双,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泻。另一方面侈,车联网又是由整车制造商宽、产品供应商俱、内容提供商钒先、软件供应商卧灰涣、服务提供商垫录唉、网络运营商等不同角色组成的产业链腿超,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扯,打破壁垒情,互相开放信息系统勿从咀,进行深层合作衅吧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的度拧。   我们要清醒地认识到横请,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破显,而是要靠一个技术集群的集体支撑雀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桔,如果通过手机就能解决的响,其实不应该叫车联网簧膳碌。大数据椿掠、新能源技术川、网联技术鳞杀、自动驾驶技术瘸、传感技术拧、网络安全技术等劳泞,这些技术的应用都是相互影响涛疤、相互促进甚至是互为条件的哀瓢。比如汽车共享和无人驾驶人,就只能在车联网的前提下才能实现京,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磋篙,并给汽车共享带来更多可能性烩石。另一方面取篱搜,与手机和家电不同的是霜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寿勃韧,绝对不是有钱就可以任性的地方韦泥圣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平片,中国车企面临的问题一点也不比别人少茂靡疽,我们一定要避免浮躁情绪信汾藏,少造概念莎卞按,多在核心技术上下功夫仇湾。   在刚刚结束的G20峰会上歉蕉,习近平主席表示男弟俄:8年后的今天病毁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步商炉仙、人口增长社嫌驼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翅酿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减埂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头七摆凡。其实逝璃,对于全球汽车产业来讲墓辑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嫡,传统技术进步的空间越来越小稼脓谅。在这样的背景下晶坏,智能化围淖串、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吗馁隘,为汽车技术进步提供了新路径跨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手储达狗。   今天罕,我们以“智驾未来钦、创领先锋”为主题倾,邀请各位企业家窝、专家学者共聚一堂围,希望大家能敞开心扉散昆玲,知无不言抒顺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敦譬担,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冈谦。   最后匆但,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炼,祝各位朋友在沪期间顺利罚妮茂、快乐酱避猴、安康科舜伦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨梨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佃茧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体经晾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线薄兴,在下线前夕芹火,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钡搪幕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竿渭。 一贾韦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咆嘉纶。今年1-8月鄙灌寝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嗣禽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型递褥票,脱离原有3-5万元的低价值产品区间森晚,以首款SUV——威旺S50为节点肃脑疾,一步步走向经济型乘用车领域缚痊,实现“MPV SUV双轮驱动”茧梢。对于未来产品规划姓穿,陈桂祥向网上车市透露码逝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型祟耻,并冲击40万台销量规模溃惊。” 陈桂祥进一步表示倡呜:“北汽威旺的MPV覆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挞氮苇。2017年的销量重点会集中在M50F上莎拾毛,到2018年也会有全新产品上市泊。”    今年8月16日队割,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爱,对于转型中的北汽威旺稠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篓衫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型害僵需。“可以说当年的威旺最缺少的是产品薯危,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肩路淋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来廉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”莱篮茂。在陈桂祥看来读甜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耐抄赤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势途难。    二钮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寝冕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求私躺瓶。M50F具备明显的高颜值特征技航,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斯车讣。而做到高颜值并不容易苏,陈桂祥向网上车市透露疆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溺逝疤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宽。    从内饰来说愁,新车的设计均由轿车化标准打造朝韭交,其配置在科技感仑武缎、智能化上都有出色的表现是,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亮醋涪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宛翻。同时沟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表览拉崎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配崎叹,智能化水平足以媲美合资品牌萍苦。 在性能方面签妹杀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谭,进一步满足消费者的需求惜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笔纲颇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篡慧梦,到2020年威旺规划40万台的销量磕馆刻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求割。未来将在夯实MPV市场的同时贪,进一步做好SUV市场途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母钳探:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诺道霞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寇枢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矾温:苏州吉姆西陕莆牧、苏州金龙鹅、深圳五洲龙杏奇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车躲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滴颓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溅剖,并对吉姆西取消整车生产资质匣订苦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歇拍耻,追回补贴资金入登脱。    根据通报疥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查画嘎首,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆竣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元还。不过菇献妙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焚复离。 补贴新能源汽车的依据何在肠霸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扩。市场经济最需要的是诚信纤辰青。但是苗彪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芭钨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬ィ害滇垛令。部分领域缺少应有的制度约束氓粗,秩序甚至失范锋,这并不稀奇劫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斧遂。尤其值得一提的是敦粕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琶痰。在这一目标之中罗灰寺,财政也被赋予了其应有的定位沥惶型,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹲。中国社会的根本性变化需要处理好市场旧恃、社会与政府的关系胶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘛躲咀。新能源汽车市场同样是市掣Α,从根本上说峨睫屯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥魄。新能源汽车骗补问题的源头路熬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镀。    当然隋净敬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贺特称,不是市场取代政府刮邯傻,而是市场和政府有主有次繁纳祁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖头。说时容易做时难奢款狙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佳灭盟。补多少戳穆静,怎么补懈,补贴如何管理等等嗜顾,同样都是难题父纱。    为什么要补贴新能源汽车惹弘残?可以摆出来的理由不外乎如下型窗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尺棵,只要予以补贴吉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肪备。这么说不是没有道理聪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痪嫌,成本较高腥蹲。有了补贴落谎囱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔚渴崔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擒。只要有足够的补贴梆敢,新能源汽车的发展肯定会更顺利窗。    但是斡此抖,有了补贴夏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谁?新能源汽车发展的关键在于技术恳漠。有钱就会有技术吗穷香系?这才是问题的关键菇嘿拼。的确魔袱倡,现实中有许多技术是可以花钱买来的偶梁。但是浅捆,先进技术不见得能买得到歧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓜哼虑。各大汽车企业也在努力开发新技术徽。在这样的条件下查蹈,新能源汽车的发展方向都是问题侈樊,怎么会有可供市场销售的先进技术森碗鲸?有了钱娠裙青,新能源汽车企业可以自己加大研发投入幢沮,但是话性,研发投入增加爱票霜,并不等于研发就一定会成功七。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跨净拦,没有确定性的目标量伤东,研发投入的针对性也不可能太强疆湾抒。在这样的发展阶段锰社,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粕,让市场自行选择合适的技术施瓮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帕宏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势硅辣敦。优势到底有多大归茹,得看技术喷兰搜。电池靠电力供应诧赋慨,由于中国电力主要是火电笔别,最终提供汽车动力的是煤炭馅到郡。只不过插盼坷,煤炭发电地可能不是汽车使用地权鞋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地金。污染是否减少评,还得看耗电量的多少尸啥僚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桂篓嗣。之后上辟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邓泼绥。传统汽车汽油有不同等级轿峡错,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澈慌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秸背,这也会带来一定的污染湍哺鹤。这都是比较时需要注意的虚私瓦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忌岛昏、充电不是特别方便的条件下按,混合动力有助于新能源汽车的发展熬,但问题是娩忍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蕉菲玖?充电不便就不充锌衬,将“新能源汽车”当传统汽车使用砷冻骋,也不是什么新闻细尾矮。还有负别,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比私,到底改善了多少能源使用状况苦佃菏?太阳能利用技术的改进氰,可能是新能源汽车发展的重要方向垄。太阳能丰富弧棘膝,足够人类使用蓬饥,但是目前利用技术较为低下灵酶,妨碍了太阳能汽车的发展娟事。石墨烯等新型材料的使用假箔,有许多未知数疏曝,也意味着有许多新的发展空间很算晒。虽然空间多大未可知怜书慰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缴翔?政府在新能源汽车上的补贴较多缆瓣。包括中央和地方财政补贴在内解桑丁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胶。补贴力度惊人叫昂,这是骗补的根本动力恳。当然锋,骗补还只是个别现象群,或者说只是占全部补贴的一小部分疟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断济那。如果问题的分析只是到此为止罐韦撼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策计晶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荣,只有寥寥几个赔殴尽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灭欺。这些企业不是小打小闹的企业洼抚,从某种意义上钨瓷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斑朽沸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莫牵羌。这些企业按照正常情况下怜犀,应该合法经营才是卿降,为什么要去做骗取补贴的事赔?从企业层面来看慈,这是市场经济仍然不够成熟的表现臣潞屉。在成熟的市场经济下旦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帆,至少应该是诚信经营的稳必奠。骗补肯定事出有因胖。    值得我们拷问的是泊蜗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慨?大企业铤而走险胸茨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惩,企业不必费太大劲就可以做到界崔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肌嘛翔,倘若没有足够的补贴鞘糙掣,新能源汽车业务也是难以经营下去的柿碌。    政府花钱是要讲收益的盘鹊。动用公共资源瑰扫姬,就必须将事情说清楚阂甸翻。最终估毖廉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溺。评价报告应该说明补贴的总耗费谱粪、补贴去向以及效果码。这是国家治理现代化所不可或缺的殊。每笔财政款项都应该用到刀刃上倍势,都应该得到其应有的收益顿提垫。算总账忌粪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凄事,这个判断并不容易做到愁。仅仅纵向比较是不够的寄杰,我们还需要横向比较停,中国新能源汽车行业与世界同行相比强,地位是下降了扛夹,还是上升了究。如果上升妊岔,那么上升到什么样的地位嗣俊?如果下降缅蠕,那么下降的程度又如何嚷不?即使有了指标数据弯,争议仍然会持续下去互。也许京扫,我们可以通过其他指标来加以佐证罗持。    新能源汽车的受欢迎程度菊愧,显然就是一个不错的指标短汗。2015年新能源汽车销售了33万辆碎居,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的山,那么实际销售数量更小挎汹媒。新能源车价格不低猴释交,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美农诗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骸,更利于判断蚂。北京小汽车上牌需要摇号纪剿梳,但是新能源汽车的号是单独摇的藏错,且获得的难度大大小于传统汽车暇呛梢。这样吝路亢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尼兜烦。他们选择的理由多是容易拿到车牌惠刻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓣筹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歧踌,还要摇号陡,获取牌照的难度和支付的代价都不胁妗,新能源汽车和牌照捆绑销售纬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便太,于是他们也可能选择新能源汽车圃。但就是这样赦雾贰,新能源汽车仍然没有流行起来酸。全国其他地方李,也未见新能源汽车充斥着整个市场刷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩思,但是黔翅,我们需要思考蒲慈,这些成绩中无悼镜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果博膘?一些城市为了招商引资啥簿,鼓励新能源汽车企业到当地投资杠钳凉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车时孤。“双赢”战略的实施隆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掏扩跺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进规档。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忱签檄,这样的不对称竞争扶持加,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淋谢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狮,是对新能源汽车价廉物美的期待耻烩,是对节能减排效果的期待挎癸充,是对先进技术发展的期待世客纪。这些期待都是合情合理的镜肆奠。但是丘,供给侧结构性改革还未到位瑰温,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泵恢隋,这才是问题的关键媳。即使要给新能源汽车补贴掂,也应该考虑补贴的环节娟碱,考虑补贴的对象湃秀废,考虑补贴的效果性。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴围弟娥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者层,不能有效激励新能源汽车技术的进步晃。如果一定需要新能源汽车补贴兄顿链,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹋。这样的补贴有点后期资助的味道蘑颁市,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鞠悍婪。但是热砰提,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睛蘑狈,那么它就在这个行业有了竞争优势史藐舍,实际上不需要任何补贴府弛,就可以经营得比其他企业要好摩井非。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争郊列须,扭曲市场行为顿吭舌。而且吾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烹撮啤。新兴技术的成长在萌芽状态车,可能没有竞争力碧,但是哦,经过一段时间的发展之后当,就可能显示出新技术的力量晾休矗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搂,今天领先的技术抱,到了明天就可能落后琶退闪。这是技术发展的规律性所决定的粉裳将。为此浑寥宪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间累部负,因为未来的不确定性恐矛瞧,没有人能够确定未来的真正技术路线嫩叹屠。留出市场成长的足够空间滥寥户,可能比别的做法更加重要恒化。骗补问题的出现浮瘸斑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机髓亮。    基于现状捅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抗备,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弘拘。这些年的财政补贴规噶橡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样常,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会多亩。相反埔,效率不够高的补贴滦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梗尽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弛巨虎。现有的补贴如果不是投向终端芒氖,而是投向技术研发人叙澜,会不会效果更好点呢珊醇?个人汽车消费纯粹是私人事务刃蛙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巍势。骗补问题的暴露抗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会另尸千。补贴本来就在退出弹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惟蚂率。补贴旨在鼓励研发涩,鼓励新能源汽车技术的发展邻喘,而不是其他具体的消费目标饯茸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兽探拘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谓栓澄。这样的技术支撑出来的产品黑犊,还不能满足消费者的出行需求汕。财政补贴可以退出棵透,但可以通过科研经费资助的方式联菠夏,鼓励新能源汽车技术革新亨杠彻。同样的钱公沛蓬,花在科研上的效果踞泰醚,可能比直接补贴消费更加有效梧。创新驱动发展战略的实施封贫,从根本上看誊茹,需要依靠的是技术创新变衡淀。在技术创新上多投入诵痛箍,并注意投入的有效性颅摩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟词:李芳" "  今年7月底筹剐融,在2016年世界500强排行榜中敛柔惹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崔肚夸,比去年跃升47位舵物,排名第160化烯,引起国内外企业界叫售、尤其是汽车业界的瞩目浮恕呻。    今年抱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头品。恰好是在10年前轰敝,徐和谊出任北汽集团董事长氏功颧,策划传纳福、主导轿、实施了令北汽集团由乱到治盖,由小到大烂拌,由弱变强的变革筷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒜、有益断冗、独到的成功尝试绥寒。但是赶,当中国经济网记者约请徐和谊拓,请他以《老徐和北汽这十年》为题码枷幸,谈一谈自己与北汽集团时翱徊,徐和谊温和滇、憨厚地笑着说鄙僳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盛廊扇,少谈橇,少写殴胺乱。    于是我钩急,在不久前的一个上午事挠镰,在北汽集团的一个会议室里纲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访躬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贺。今天是系列报道的第一篇凤。   当时那啥辫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罢时,实现跨越式发展”的战略啊摆菏,以及构建整车擒固、零部件吝疵钒、研发凸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径李剐圈。“老徐这人的特点就是说话算话少庞,真抓实干摧觅芳。眼瞅着北京汽车研究总院爸、海纳川汽车部件题鹿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裸、新板块一个接一个地建立起来本,形成有力的链条藩,轻装上阵徊供宏,并有序运转”宛峡。 北汽集团党委书记葡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展彩睡苹,连续多年蝉联世界第一猫拎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脚楔采,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团核横虱。    世界汽车产业的竞争是国际化的融香、规模化的陡侠让,更确切地说是集团化的艾。观全球汽车产业格局风,能够称得上汽车集团的赖袱惠,美国有通用风偶熬、福特奋,德国有大众艾、奔驰分收瞄、宝马览磐,日本有丰田硼氓、本田潘部五,法国有雷诺-日产崇茅令、标致-雪铁龙表,韩国有现代-起亚鸽存路,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前透恐柔,谈到中国的某一“汽车集团”捂弧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到套杀,没有自己的品牌和产品懊胖咀,不就是一家投资公司吗骑措藕?算什么汽车集团!    每年帘冒妨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豆,不但被大众湾、丰田沦冯腿、通用们甩出几条街示,也常常被长安揉吻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑愤。    因此澄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痕恰甜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展臀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玖。    过去10年间踩猎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后航,在汽车产业集团化方面做了大胆柔蝎挫、有益的尝试千剐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体龟份,逐渐培育淑论、锻炼成为一家颇具规墓闼看铮和实力的汽车集团弯搐,在研发台欠芳、制造卤步、人才茫相钉、创新刀、管理等各方面实现了标准化踌啪警。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幕炼,曾经拥有一定的基础和财富俗,令人期冀;同时脑,由于分散化保厦、碎片化怠,更存留令人难以释怀的遗憾曙湘。    北京轿车工业与一汽庭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末权烂汕,有考证甚至认为抢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玲吧。    据汽车老人陈祖涛回忆栋独,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时号霉淑,北京生产的轿车最早使用了自动挡幕,而对手只是手动挡茎。    上世纪六七十年代檀罗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泼阂嗓,成为一个时代的记忆骂容挤。    而同期巢社嘲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梅扫,遥相呼应的膜儡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130够溯婆。    改革开放后滩啼性,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础博。    到上世纪90年代捕伞痹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彤、称王称霸哎繁馈。    特别是2002年憨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代困戏,也创下了高速成长的纪录埂。 北京牌212越野车    可惜的是慑苏拐,在这些看似个个突出的单体层面之上盖口,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”昂,除却福田与现代烤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争好畔,还被同行作为茶余饭后的笑料颠副。整车企业尚且如此杀,北汽的零部件企业就更加不堪了玻闺。由于资金萝洞疾、技术和观念等原因绩菱,大都跟不上主机厂的技术升级孙纲躺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撂蓖赏,有的企业已不得不靠出租房屋度日售沤雷。    忆起十年前上任之初的状况慨,徐和谊对中国经济网记者说手雾肮,当时的北汽一盘散沙五,特别松散等千浚,单打独斗杠午偶,各自为政辟,互相内讧麻嫌娥,效率低下……照此走下去炉,“没戏频勘仟,一点戏都没有”!他边说边摇头暑麓查。    由于资产结构的相对分散活嗣判,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业薄。日常运作中如,大多只是履行政府赋予的出资人权力途,无法形成一个科学的集中管理机构秽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粉,深入企业经营管理了哎品拌。    2006年10月底确镜,徐和谊出任北汽控股公司董事长椿欢,恰逢“十一五”开局之年添动囱,他率领北汽以科学发展观为统领敢拦炯,对产业结构和发展战略进行了全面融餐显、系统辞晃、有效的调整葡惺侥。    有北汽中层管理者清楚地记得苏端溃,当时室比,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夸,实现跨越式发展”的战略哪乘陋,以及构建整车掸标、零部件锰金凤、研发凭购捅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圈融。他说畅嚏,“老徐这人的特点就是说话算话屎健,真抓实干吗聚枯。眼瞅着北京汽车研究总院篮胜八、海纳川汽车部件低、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秃扰彩、新板块一个接一个地建立起来规奢彪,形成有力的链条勃亲,轻装上阵小陵,并有序运转”物。    到2009年慕汐沉,短短3年时间现弗,汽车年销量突破100万辆大关钢,销售收入突破1000亿吉暗,北汽集团化战略初见成效谅颗涂。 2016年扯侯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膘堡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缺蹦,公司治理结构进一步完善丹间嫁,集团的功能定位更加清晰;同时帮帆膜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实透脖坤,并将在人才吸引刮、产业链完善及兼并重组中讳,发挥出更加高效的运营效率帘奸。而外界则普遍认为闪配筛,名称的变更庭技,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胯宋秤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孺。    “北汽控股更名为北汽集团氦拨违,是北京汽车工业的领导体制跺秦强、管理体制的一次重大突破购居,找到了北京汽车咎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淀,徐和谊当时说董号多。    随后莽汗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羡姬掳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渺。根据规划垮毛鲜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肠,大力发展自主品牌拎,完善和打造全产业链礁汾吩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗅适,进入世界500强媳享。    “说到做到瞬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仓,战略性新兴产业蓄势待发补糕郊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娠,各项增长指标位居中国汽车行业前列惹俺勃,成为近几年来最具成长性的企业集团忙欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨渐:李芳" "   姚景源认为翟充瘁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持精革羌,而产业政策需要与时俱进雹。    杨裕生表示羌察吹:应适时推动电动汽车市场化很恐擞,也就是补贴退坡栖敛四,一直到取消补贴纹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)递旗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剧奢。但是昆歪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奶,不宜鼓励南细,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撼。    侯云春指出付鲸袒,新能源汽车发展需要在供需两端发力茎拾,两手并用沤,推动新能源汽车健康发展蝎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示熟,表明在国家相关政策的助推之下睛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祁雌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纲钎。其中鲜,规模巨大该、涉及金额超10亿元的骗补事实酪脑吗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贪毛怕。昨天割,几位专家学者的观点引起关注是。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拢侥粟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用电。对此揉同卉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示避敢佬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揪暇虎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粳孪煽、必要性的措施奖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为忿沮,政府对于新能源汽车产业要进行干预泌鼓,而关键问题是怎么干预辖,干预什么淑埠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侧祟,而产业政策需要与时俱进”缮考,他谈到谱绣粗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用快,并提出产业政策应该遵循四个原则怠坑。一是产业政策不能替代市吵薄;二是产业政策要管产业骸弧敲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阂。    杨裕生也认为剑激诉,目前的补贴政策有两大问题柑,一是单车补贴过高涧,二是补贴总额高筹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壳惭,副作用很大唐葱。    在新能源产业层面动,杨裕生表示险琅浓:“应适时推动电动汽车市场化替,也就是补贴退坡背,一直到取消补贴翘奈确。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楞锹畏。在技术层面什乾讥,杨裕生认为筷副鞭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛇,第二就是发展不补贴边、已经市场化的低速车壕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高世,不宜鼓励贫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吞纯九。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岗显联,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轿埂蛾,新能源汽车发展需要在供需两端发力吞校许,两手并用感始,推动新能源汽车健康发展缸尚男。    侯云春解释说瞎胃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力便陡编。一方面大家喜欢用够、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脐霞泼,政府和企业共同努力卉栏,使得新能源汽车能满足消费者的需求帛,开拓新能源汽车的市场嘿概凰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”点崔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯惶:李芳" "  如果我们做好准备的话嫁蹦,赢家当然是我们蓄屏徘。我们不担心其他的鹅疗态,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龚庐,我觉得只要我们做得好盖奇边,一点都不用担心泪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日枪兽景,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膏缕颇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后固衰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茨露措,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访憨。其中特别谈及奥迪与数字化韭施。    施泰德说修趴抨,到2025年以前膝具,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垄牢盘?汽车行业正在经历一场变革棘霓。对我们来说礁斤,有一个非常重要的关键词惟:数字化墓幕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变天。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说癸懦,我们眼下所处的时代静悲性,奥迪科技一直处于领先地位姬桔填,并不断进行新的突破嫂。对于数字化搔撮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寝。到2020年时川,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验波,这也是我们引领未来的一种设计宋团汗,包括其他顶级科技备,包括我们的传感器库扔湍、雷达棠、激光大灯等票,都会进一步巩固奥迪的领先地位盾搬。    施泰德说徒莲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远节簿隙,我们会全身心地投入到这一点舶善,包括3D地图山,导航等应用寞蓬。对我们来说单曹猛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值却荷甫。当然探,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谷荣仓。    在回答有记者问乳烯钙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摊签,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巾,有哪些优势枪?在这场竞争中信,谁会获胜”的问题时痹,施泰德表示拎擒:如果我们做好准备的话苯取粕,赢家当然是我们脯。我们不担心其他的半,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务农锰,我觉得只要我们做得好崇贩,一点都不用担心巴恭。    施泰德强调亥,在某种意义上秽冷,我们也是一个初创企业赶。其实卡碑团,奥迪有很多细分部门扣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桐。如果没有这样的合作甩峭,你很难相信卢炯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狼昂吝,我们能够成功地实现自动泊车殴赡丰、自动驾驶等吠。    施泰德预计收,2017年驮法,我们要推出新的奥迪A8貉,自动驾驶的时速能够达到60公里对庆,没有别的厂商做到这一点辈。如果我们明年能做到这一点的话啤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纹翟,启迪未来”视凭钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耻讲暇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苟竭。庆典活动前夕论,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疗。一汽-大众汽车有限公司董事淘全泪、总经理张丕杰除了对政府绕、经销商戎看摔、员工粪汰散、用户等的支持表示感谢外廖,他也坦言痴累蓝,在新能源牡烂八、“互联网+”等方面博,一汽-大众起步比较晚日桶倡,这些短板正在引起高度关注够。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子期吗围,“因为有你锰事仁,心存感激”纹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情衬,来感激这25来帮助我们成长的所有人圭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痴。从前辈讲起平,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为攀摹,还有陆林奎等等的领导辨牟凤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藕跑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吨慧。   25年来湾嫌,我们要感谢的人非常多模巷怪。感谢国家和政府的支持与帮助矾篮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持防滴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茂祟。例如成都车赫勿,成都今年是高温天气崔闪,最高气温是37.5度而且是持续的妻筹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活港薯,政府部门给予了很大的支持和帮助司。   我们要感谢1250万用户写首燎,感谢他们的选择和信任拉反筛。一汽-大众从项目开始建立甭南,一直到第一款捷达开始投产勿弘砍,捷达在市场上并不是一帆风顺的科礁,它的初期是走过了一段曲折的道路酪戎。正是在困难的时候泞假,是客户帮助了我们涉砰涝、鼓励了我们混。还记得在困难的时候旅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缺浦穆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拆艾洛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工犁。一汽-大众的员工非常的进雀阄健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苗、吃苦耐劳捂恰嗅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啪沙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦廖。大家知道一年365天篇,如果周六周日全休息就要去掉52天晌厕次,把所有的节假日都去掉寇鲜,标准工作日应该是250天避,工厂的康采恩标准就是由此设计萎滔。而我们加班到300天朽舰臀,320天是常有的事挺,员工非常辛苦歉先,所以在这揪牟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芹态。   要感谢中德双方的股东催。要感谢他们具有前瞻性战决策沮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喊耸。一汽-大众的建立砷定,当时在中国的汽车合资企业毙罐,一汽-大众成立的时候也不过就两家媚趴形。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蚕,股东双方做了前瞻性的战略决策叼,才有了一汽-大众臣及蓄,我们要特别感谢中德双方秘秘锤。   在一汽-大众发展过程中掠腔,比如一汽-大众西部战略内,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场化梆。一汽-大众在西部建厂的时候窟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剑尽维。现在在西部的生产基地康葛,今年他们的产量突破65万辆蜂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驶,在股东的决策上由一汽-大众执行的妨眷,也取得很好的效果葱棱。此外瓣,还要感谢1200多家的经销商酒、700多家的核心供应商合作伙伴砍回擅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怖溃恋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哭惮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量感。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态性己,中国适合于家用的车型非常少彤炬括。25年来洪黄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆九,上缴税金3700亿元勿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛊天、奥迪两大品牌12大系列产品模舍拈。   25年来票氛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升塑笨娇,带动了中国汽车工业质量意识的提升沤劳堤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌京瑞寥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量环,一汽-大众是领先的轿汐。同时仆酪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主显。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业号翁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娘测勿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验位。首先羚考,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慌。一汽-大众的体系不是一天打造出来劣典驶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的想傲。   其次棋罚徐,一汽-大众拥有一套完整幻、标准的制度和流程的有力保证仑及乌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杯颗伍,制度和流程是保证离汇。   再次都成糠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脐犁,在经营发展过程中有很多难题需要解决嫌,有很多矛盾需要平衡橙,用什么样的标准来平衡陆?底线是什么酵捌?那就是质量刃举。一汽-大众一直坚持质量至上劣腺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辩腔附,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焕腿五。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关祁谦丰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袭,这也是质量至上的战略要求都荤。   此外查,高品质的人才算片,具有工匠精神的员工呻荷队。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镐巳、传承的文化也是高品质坝评俱,得到的技能训练也是高品质贡嘿浩。拥有和企业共担风险的合作伙伴贫歉,无论是过去横、现在还是将来都是这样晃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起然乳超。一汽-大众在自身发展的同时通贪,也考虑到了整个供应链的协同发展涩掠伙,对于整个价值链会有高品质的要求廖。   最后透,一汽-大众在努力践行企业社会责任好。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虐囱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候箱棋绅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巳湘姬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上际蒲,既要总结经验和收获熄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暮女、走了哪些弯路勃莆撑,下一步应该怎样避免兄巧氖。   如果说到过去的不足忙害,SUV细分市场比例快速提升耪,一汽-大众对此准备是不足的蔚,对新能源鳞帛、“互联网+”等方面的起步也比较晚便。一汽-大众对于未来仍然充满信心错氏,这些短板正在引起高度关注钠,企业正在考虑这块短板如何去克服炯。   2014年卫阮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议你奠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望故帽腿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来腻翰汹。   面向未来享苹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头释,保持创新傅多、驱动发展萌俄,并释放出更强的增长动力枷冻。同时童骗骋,也会与各方伙伴实现合作得搓腻,实现更为广泛的互利共赢倦心肖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任笔,不断回报政府舞录、回报股东忙股、回报社会汗醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆涎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间家删,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访臣。他表示迷问,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位魂窖芬,并将继续保持限量生产以追求独特性贪鞍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型理当肃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用退。业界有所疑虑的是释没,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寿爱必。   对此司,薄亚铭向记者表示旦苏憋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敢,但都不是便宜的车型勘兢。Levante的价格达到了100万元左右弓头,Ghibli的价格也达到了90万元左右廷乃端,在产品定位上依旧不低耍。同时湘抬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产噬,依旧走高端化路线逃色戚。薄亚铭还讲到疼扩碳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钩焙盖,不会把目标提高到每年20万辆拐、30万辆的水平挎僳咯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惕锑戒,所以我们能保持品牌的专属性仿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乔峦,他表示婆辛孩:本次车展上上市的新款总裁车型涎,除了在产品上进行了升级外然玩,还提供了多种个性装备饰,客户可以从中选择很多种搭配瘟税枫。此外酒道卧,新车在性能上的提升显著死掸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啼、动力最强的四门轿车陀勘。   此外艰襄景,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蝎轰,开始尝试电商销售模式魂。薄亚铭认为息庆乌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用髓醇,因为中国市场的客户已经变化互祭盖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的年蜡恨,现在有很多人都用手机去买东西咎,这是市场发展的趋势上。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碴堡需,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式廖,即用户车主首付车款后柯弗表,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兄贩欠,到整个租期满了以后慌汾测,这辆车的物权就归给该车主蒙孺,该模式类似于分期购买茎挤汉。   薄亚铭说握恍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行被,但是在中国市场还是刚刚起步狗,有一些量产车会采用这样的方式做俯佰丸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煽疟。他还表示壬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策渭,其实反响真的是挺不错的尉熄荒。尤其是北京谐饥、上海这样的限牌城市舜。通过租赁的形式瞳擅,牌照将打包在租赁费用里面坝。当车主买到车衔滥,即启动融资租赁手续澄,拿到车辆牌照袭,不用为没有牌照而担心咖。如果是企业车主船,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沙,是非常划算的礁盘。”目前陇瘦该,该项目仍处于试水阶段桂炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "新能源的发展劫,是大势所趋宏塑,但具体方向缸,也扑朔迷离来。    电动车会成为未来的主流吗衡并查?现今的新能源汽车产业健康吗晌恨纳?什么样的新能源政策更适合我国国情灌添当?    2016年9月2日宋敞舒,在2016泰达汽车论坛上驳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涕奢得,他认为普氯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拐,恐怕不可持续催蓝八,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伤幕穿,何光远认为违嵌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虑,这位87岁的老人谈起汽车工业彭思,依然有些动情剩融。谈到电动车发展袄,他认为逃缉残,把电动车归为新能源汽车是不合适的使。因为侩揪拌,第一嘉五,电不是新能源奋闪侍,第二睦,电动车也不是新东西棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解籍僚,电动车诞生在1834年接,是英国人罗伯特·安德森发明的群囱懒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年黎叹扳。    何光远认为衔辨酪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焙忌,不科学驾褂,应该给它正名创歪茫,就叫“电动车”念懒礁,或者是纯电动车扑。何光远认为彼席版,电动车国家政策的支持力度非常高佳,所以它现在发展比较快侈陷既,去年生产了30多万台椿防佬,但它还是有很大的局限性秋。首先钡荷恼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便排嚎,可以长途旅行使用姆吗。即使快充也得半小时以后币铣,但是经巢崞鹋埃快充的话缄,这个电池的寿命也会减少俊韶,慢充就需要几个小时肩,充电的时间很长惯木拍。另外勾,行驶的里程很短力躲妒,有一百几十公力就了不得了骏耗,就是很好的电动车了棋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上筛撼蔷,我认为不可能持续疽。”何光远说驼酞惰,很多企业是因为补贴才做电动车岭宽结,事实上烹,内燃机节能潜力还非常大蜜拴标,缸内直喷技术坊、柴油机的高压共轨技术坪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峰,因此科把,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瓜炊淋,不能被动衣Α,节能是最大的减排隘蹿触。    甲醇车大有前途    现在哗糯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铃,因此彭苏,各国都在研究替代能源与新能源汽车拒缆耗。美国锯付尖、欧洲晶冯、日本断、巴西都在降低交通能源对石油的依赖董雾,但因为资源禀赋不同报,所以技术路线也有所不同貉闻。    何光远介绍说曹壬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篇醇锣,在某种意义上讲屡募扒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锻,虽然同为乙醇劳缕,但着眼点不同;日本缺乏资源诉兑船,自身资源利用问题不突出伍憨,因此龋耍,把提高汽车燃油经济性作为首严怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妥概歼,日本也在搞甲醇的研究护蟹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定囤工匹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线申搅盾。    在能源鹤孰晒、交通奶办梯、环境希迹妒、经济四位一体的框架之下缔现森,中国又该如何考虑替代能源的问题盒恳?    一直以来肺,煤炭是我国的主体能源够瓦隶,占我国能源消费总量的66%至70%叭春。何光远认为悲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用人鲍坪。推进我国能源生产和消费革命病弛币,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路春靶。而在煤炭发电供热的同时促酬滥,可以产出甲醇闷股花,可以为内燃机提供燃料复,所以龋戌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁魄故、高效利用是紧密联系的普穿吗。    此前老,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梢袭悔,这4个省基本上就是产煤大省京啦、山西屎地鹅、陕西律疏、甘肃丰、贵州屋、上海市百饥。现在规模最大的是山西落孰、贵州络巍级,其次是陕西妻。    何光远介绍说拖玫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准病识猴,车都经过天津检测中心检测傅蛙,上了公告葱稳塘,经济性也是最好的单。“我去看了加注站秃祷崎,M100甲醇100%烧甲醇鞘鲸入,2.2元/升摄巳画,现在已经降到1.7元/升了势。一个半甲醇就可以代替一个汽油丰矾团。所以说爱零,甲醇还是很有希望的炭。”    今年3月份绕,工信部惫拘斑、科技部戊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点删,验收的专家组由何光远担任组长去验收暑。何光远透露说猫骄,山西验收以后飘哄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呛倾堕,开会以后形成了正式的报告托绷。现在陡,在各个部门已经会签完了混弄,在等高层领导做最后批示煤解寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日串瓷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喜视乳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭赁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舌冒,力邀政府横猴贝、行业诲泥、企业城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赌常泌,寻求产业发展有效途径商。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录航力粹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亨换牵、先生们副,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容边。今天腥禄屁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戳江,解决大家的疑惑眯腹唐,为什么要改革波?现在存在什么样的问题恳伶?第二淑,改革改了什么势椿渴?主要内容戳绷、实施步骤希苦阑、目标绣拦品、原则纷傻菠、政策选择等等设。第三列监,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了性戮,改革试点取得了哪些成效下兰穷,用一些数据和大家进行汇报迟迹。第四挎隘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淬筷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件规,从国际上来看僳础,自上世纪不管是美国恍煽、欧洲矾陋、澳洲还是近邻日本帆、韩国恍恨邵、台湾等等幂何镜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮觅,至于费率为什么要管制迫篡保?为什么要放开柿举盗?这个也可以做一篇大的题目充椒壕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脊伟莲,逐步地向由保险公司自主制定转化达,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞍、什么样的车保费低翘茹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柯脓趟。   但是模,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翁持,还不能叫现在完成时屋帽苹。比如说美国若干个州脾隘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邢粳体,因为不同的政策取向有各自的利弊崔富藐,这也是一个非常复杂的政策选择过程孔辆。   从国际保险市场改革发展的经验来看僳录普,改革前和改革后晴捣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夏停,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谦仑磐、复杂化却白杭,定价更趋精细化虽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应枢臼。在澳洲一些国家匿,改革前超额承保利润改革之后就消失了弯触趣。对于我国来说饭炕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纽,从2011年开始社会或者舆论乏清、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睛括蛋,行业本身也长期苦于在低水平妥甲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔷。另外谓哺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用履撮,在这些方方面面力量推动下氛聊驮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弧。   在改革之前是什么状况捅茅?简单跟大家介绍一下菊。从人民银行管理保险行业开始茂艾畦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘶媳孤,在保监会接手车险市场之后冀,也是保监会统颁条款费率操琼差,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窖塑碗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态停末,整个行业亏损怪腊、消费者投诉也比较多帅,所以到了2006年的时候潮木,这个改革又走了一个相对回头的道路法拢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套途,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侨莆融,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驼模扳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用排仙,比如说行业比较统一枢瓮,消费者认为条款费率比较容易理解巷屏悔,恶性竞争的风险得到一定遏制雄氛滑,但是负面作用大家可以看到谴,一个是条款法律风险很大桨监,不能适时的随着道路交通环境脓、司法环境麓难娩、社会经济生活环境的变化适时进行调整吨士诞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辈乃、无保不赔宋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蒂。   第二欧琅,在监管方面定位也不清晰醒感才。对于一个自主经营校镣、自负盈亏的保险企业环离东,没有条款费率性逼固,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夺虹,改革发展没有动力棺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力皋咸,所以整个行业是在一种规牡很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展马洛冯。   在2011年豹惜丝、2012年前后经过评估布、反复的讨论陕乒耸,其实当时市场上两种声音都很大剁,一种认为行业就是应该统一规范标准化类狼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溉尾。经过反复的评估和权衡请抵泛,也是在十八届三中全会的指导下姬哦闭,改革的方向目标原则最终得以确立翘雄,这是在当时发布的两个文件价逞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蚕嘘冕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标臼,比如说要提升行业的发展和服务水平梗轮疯,使价格更加合理暖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担豹、保障范围旁、服务都有一些诟彩扑妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饰虱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向裂楼。第一个是维护投保人保险的合法利益尺霞锑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搂牢硷。第三个原则是稳步审慎推进币赡币,根据一系列的国际比较研究司,大家还是从中得到一定的经验和教训班,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果竿乾急,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卧钱毒。所以响缺商,最后选择的改革途径不是一步到位讳梳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贸,它只是在长期的甚至六年妮台、八年伦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溅,这是改革的一个总体思路词漓类,从条款彩、费率饯剑、监管三个方面这是一个简单的概括急,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拱齿,大家不用仔细琢磨当中每一个字忿潍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颊弯,双方义务关系是怎样的标准化流程慧哀。   除了行业示范条款之外沃富,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忻绥瞬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撑,不管是欧美还是台湾嗣撑、日本鞍繁胯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门橇赫、百花齐放的状态腑,因为每个合同涉及几千个字逝亩缕,实际上郎涟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系楞沃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妙。   在费率方面分成两个部分瀑,一个是行业的保费水平吻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业什,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊小,对于汽车来说郡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平联壳。所以在整个行业层面建立车险信息平台肪,收集各个公司历年来的承保理赔数据绿淌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扦篮、科学的定价的参考骄肛帘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动雄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仁疚财。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端本厂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裴。在行业基准保费方面成,行业协会做了以下工作巴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揉,在这个层面卜筒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平畏捷,其实是相当的弱郊袖泛,这么多年来的承保标的经技齿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衔、编码实际上都是不统一的稀奉鳞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慧题裙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码聊搪吠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库犯,这个数据库目前正在申请国家标准闺砰苍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理难诺骂,对每一款车归集了二十多个基本的字段痞结庇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告享鞭,给消费者购车提供了一定的参考善购互,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贫。   在行业提供费率参考的基础上覆,保险公司它是怎么定价的檄坟陵?现在也是大家很关心的一个问题票不,为什么有的车费率高碑勉、有的车费率低甲家催,为什么今年高明年低管牛?在不同的分类当中有一些差异扫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弗柏,分成从人因子和从车因子两大部分必,每一类因子当中又有若干个维度购片空,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卵、风险定价能力虐劝、风险管理能力自主制定的成线厢。   比如说绒檬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业取细、他的生活方式聊、他的信用程度等等疵氛弛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格公墒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陪沥,它的安全性黔氖息、可维修性等等拧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帅脚蒋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汕垮。   国际比较先进的保险公司摄,他们通常采用的定价因子仿掇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凤行侩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蓝履佳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甜究,这个差异可能我们现在还难以接受砰劝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菱。   总的来说百蹈署,保险它产生和发展的基础是数字法则枫逻,在大数据的发展背景下崎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用龋氛睦。   前端越放开后端管的越紧磐讣畦,如果费率市场化以后匣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争共概傲、整体亏损的这么一个状态答儡霜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施互毁拿。   实施步骤玫花。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的想崩陪。到今年6月30号为止羞,第一阶段的改革基本完成了递,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嫩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毒,不同的索赔历史对应不同的费率侣推偶,不同的车型对应不同的费率坊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的递撬娠,这也是改革的目标庇迪蜗,首先是平稳过渡瞧磕。   下一步烂,费率科学化桃勾、精准化巢裙、精细化程度会逐步的加深修,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浇酶铜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场当静。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沥魏,经过一年的改革试点木裴,消费者从全国范围来看蠕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桥补,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惧慕,对于高风险舵视、高出险的消费者恐绊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缉啤死,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吐吻、道路交通安全水平都得到一定的提高诗。   从行业的整体情况来看浦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平荚葛,增速营改增以前是11个点赋距淳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点傅恕叔,仍然是持续稳定增长晌撩秸,这一增长是在保障范围扩大甲、车均保费下降的基础上实现的超复,车险行业的承保效益基本保持稳定垛白惦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刷寿勉,两个点的承保微利探。   在保险行业层面来看行,公司的定价水平翁、服务能力在稳步提升的苗司虐。外部正效应也比较明显本保履,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铣缕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势德量馁,大家开车上路更审慎了好螺,小额案件在索赔的时候可能更理性了玻。   下一步工作翘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外康奢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赋会,也就是说除了违法犯罪不赔模,除了不可保风险不赔冲鄙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镐珐凸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障埂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴硬排选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体距、不同的投保人丧却蒂、不同的车型价格的差异会越来越大酷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫁,更好地提升保险公司的核心竞争力滑凡泵,也更好地促进道路交通安全啥炮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侠溅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拜卑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肌褐籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宠叙,力邀政府醇硼、行业斡、企业商究监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧唱,寻求产业发展有效途径惫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒙掣。第一涧,SUV这几年是高速增长挟礁,我们做一个判断爸却,这个高速增长就要成为历史了膊,往后没有这么快了弛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点和第,份额还会提高扭箍峨。第二冲顾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拎丛慨,就是份额和价位双提升勉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化测,之前是低价位提升份额史,这次是价位在提升豁夏昂、份额也在提升匹钙蓖。而且我们判断还具有可持续性施。第三湘恍币,汽车厂商将会由过去的很、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强提、弱者更弱钉胳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组欺。在此主要介绍前两个浆释宝,因为时间比较短朴嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纺耸。从图中可以看到骑鸡票,从2007年开始滑骚,SUV进到了一个高速增长的阶段孺雌,连续九年年均增长率达到46%想,今年前七个月也比较快疥晴,增长38.6%慰。此外亭僵捣,市场份额在迅速提升暇测诫,今年1-7月份市场份额达到40%嫩船错,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拜,过去几年每年4个百分点割怖,去年涨了8个百分点接社,今年1-7月份又长了4个百分点孰耻钩,自主品牌SUV占自主品牌的60%谋,SUV全面热炒帝炽河,豪华车骗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高携,下一步还有空间胸。从这张图可以看出檀当份,一般的合资品牌赦坤荆,SUV比重还偏低镭埂,豪华车和自主比较高吕修,不同级别里面SUV占比较高矩省程,不同价位车里SUV比重也很高缸醚,还有一线垮、二线通砍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戎,不过一二三线的比重是去年的数据妙樊,今年前七个月是四十了提,今年没有注册数据可以看得出来马维俯。   但是白漠歼,我们说这些年吕伐,suv领域基本没有在空白市场关。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仟孔,需求就会出现放缓的趋势盼憋襄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势檄悔娘,2012年-2015年逐月都是向上提升的避耪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走够赤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月路竞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘲故。相对于去年磊涡,虽然今年全年涨了5个点罢徽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脐马苫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了檄舶。   但是朝趣匈,我们说还有增长的空间水,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点购蔬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酣卧,大家可以看得出来坎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粱,大约在20%左右闯辨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国络祈澜、加拿大是阑婪、俄罗斯这些国家甩酒。这些国家总的来看是地广人闲丁,SUV占比比较高谭吾,人口密度比较高的SUV占比比较低攘,但是也不完全成立弧提稼,韩国人口密度也很高但是SUV很高违,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柒,这不完全成立唇,这两类国家的情况是存在的糯。   如果跟美国相比撮突,美国是把皮卡不作为乘用车肝奶看,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刚丰参,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距公卢墙,与宽口径比还有11个百分点劝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高程逞肺,五十多不一定是峰值点跑。   另外沤受苔,欧洲这几个国家冗,虽然SUV占比低每淀,但是比重也在提升沤,从8%涨到25%烈投,SUV的热潮是全球性的馆抬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下眉脖吃,美国凌、加拿大这些SUV占比高的国家憾蔚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筏,大部分来讲可以占到40%左右晦酥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高德昆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低川,欧洲这些国家就是两类敌,我国应该是随着美国担确、加拿大匙疆、欧洲这个情况篱笺科,因为我们已经占到40%的份额了扯蓄陇,如果按这个去计算彪墩,中国的三厢轿车是48.4%炊,还应该有十个百分点的下降空间莫粹,下降去给谁幂导蛊?基本上是SUV派,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%据隶谴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点史,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升癌裴,这就是我们对SUV的一个基本判断械拇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化模列,就是份额和价位双提升素,这是非常不容易出现的一个现象仕,如果把它拉得更长一点看诫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叙,2000-2010年连续提高了玲,最近这几年不太好夯高,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升偶枯坑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间羡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低达,2004年庙、2008年拭箍、2011年聪镁砷、2014年粕馁煽,其他年份至少是相等的抱抄,大部分年份是比它高瞧娩搅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缴奸。   现在一个更积极的情况来看垮稳,就是我们的份额在提高兑,如果以总体的市场为100的话坟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%似茫力,如果以生产量为一百的话娟,我们的自主品牌已经占到了35%坷,其中提高最快的就是SUV勒刷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%态憨返,它占到了一半以上的份额橡喇季,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兰倦秃,以轿车为一百昆刮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%点,连续几年都在下降淳娟,轿车竞争力在下降奠。但是自主品牌总体上的份额在提高热。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筋,这个销量在提升匠,低价位的车销量在下降捎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长都和啡,增长最多的就在这个5-15万区间费蔷。以自主品牌自身为一百的话傻粕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%臣,现在只降到了3.4%湿,而5-8万的车这几年也在下降渡储,增长最快的8-10万的车和10-15万的伯,这两个价位上涨的是非常的快棠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啤痊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稠伪,自主品牌的车价格明显在向上走面,这是一个积极的变化季。   另外喇挟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馁火惫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多穆, 10-15万区间儡糖,自主品牌在里面也占到了28%壳典,这个变化是很积极的篱酥瞄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的该每,最高峰是2013年213万富的舒,去年降到164万信醒嵌,但是SUV在迅速地扩张盯,大家看这个SUV的比重汕,原来是二十多万辆票郝陷,去年到150多万辆惜钩翔,右边这个图是10-15万泉,更是靠SUV在拉动的朝勃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琉尸捐,这是一个非常大的积极变化哩目,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盎痴讥,这是GDTop的一个调查数据阿驴,这个一百辆车出的事故故障率畅,自主品牌在2003年有四百多个事故惰疗系,合资品牌现在也在下降很狄奠,这两个差距正在缩薪尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潘荆。   从产品的角度也可以感觉到俗,最近我们的一些新产品像奇瑞却叹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荆米纺,这就是一个积极的变化螺乡诫,这就预示着我们未来具有可持续性陆婪绢。而且可以看出囤嘿,如果以前二十名产品排名算的话旦馆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梦崎疼,一个长城C30一年卖了15万辆左右恳颊,前二十名里面我们有两个拜川清。2013年更少一点话浅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玛驼,前十个里面已经有四个是自主品牌的稍巴筷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汝诫。   这几个发展量比较大的企业握烘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拳矢赶,这也是积极变化傻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滦蛋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车拧,国际市场南美洲希扛、亚洲坏萎凰、东欧揭、非洲是迅速扩张的市车洞小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力到扩窗,我们产品出口大国全是这些国家额套竣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家殊识,跟我们购买力差不多热,人口加在一起12亿射,跟中国市场差不多讽赶,换句话说中国市场去年卖了630万辆飞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缓蛾请,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议避莎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卯甸,传统汽车大有希望渭侥奋,至少应该平等地分配国家的力量辈绢,在传统车和新能源瞄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞬,力量投的也太重浅残,下一步要对传统汽车给予足够重视良,它完全有希望获得好的发展痪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恳坦,以前是高速椿刀,未来是中速酱惋揭,它要抢别人的份额浓故钵。最近两年这个数据可以看一下帛侵泥,自主SUV玻矫韶,连续几年50%-60%的增长疤鸽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驼蝎,这就说明这种竞争关系在发生变化畴蛋秃,这是一个乌旧。   第三个观点我们就一句话带过了逝鹿,汽车厂商的格局要发生变化镁吴,过去是大家共同进步漏访烤、共同分享发展成果赐哇,因为有年均30%多的增速傲喊,最近几年速度已经降了年均降到11%了动裂,未来还要下降忱擎破,大概8%左右或者稍微高一点匿仙澳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虑净。另外合资内部也会竞争握豆,自主内部还要竞争号筒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浦绞会,大众占到33%仆歧胎,最高占到38%横翅,就是中国销量占到全球销量谷少,宝马佛、现代好、PSA都占到了20%馁季,通用15.9%戒矩,如果把它的微车也加上超过25%趣谴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高券,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的没苯隙,要么是维持全球地位通用董,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫉,大家对中国市场都高度重视舷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糖恃,我的速度要比别人的速度高娥绕,所以竞争更激烈饶、自主更不用说了兢评,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羚,大家都给予很高的期望凑弛焊,未来我们说竞争会非常的激烈分龟涎,而速度又会下来歪菏慧,所以未来的竞争格局跟以前不一样边洪,以前叫分享怒吧凡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棠糜、弱者更弱擂孝,十四五就会出现兼并重组漠壳逼,如果我们放开让更多的企业进来呵昧锤,我觉得这个可能局面会更快母购鸥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年收萄桑,最多明年还有一年睬,但是它的速度比平均速度还是快一点歇,自主品牌大有希望焙颅,我说的是传统自主品牌郊行娥,传统汽车还不是新能源汽车蹿,另外格局会发生大的变化费粉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈碳币:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萎窘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤户。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赴似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘玲毛,力邀政府供钾、行业趟枫、企业什秤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵逆蕉,寻求产业发展有效途径齿蛊。   以下为福田汽车集团副总裁酷耙弗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录默窟床。 福田汽车集团副总裁淌啪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汐绰、各位来宾冀透螺、女士们挞抨毫、先生们截,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枷铰柯,能够跟同行侮敦订、专家做一个交流学习耿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新少贾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洞笆敦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拖。从全球战略的视野来看宋呸疥,乘用车的全球化特征更加明显涩祥,很多轿车的平台会在全球市场销售察赔时,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涕祥。举个例子拖砷千,如皮卡捌,在北美皮卡占整车比重是很高的豌甭萎,但是在中国囱监,在欧洲娩喂弊,皮卡的量就很小胁。另外又如轻卡快,现在它的亚洲化特征会比较明显嘶韩懈。还有重卡到辽猎,在欧洲都是偏平头的腻娶惊,北美则都是偏长头的扣。所以商用车行业的区域特征很明显沙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的徊汕搪。而在中国市惩盏绽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的记夯蚊,2010年达到了一个峰值429万辆镐篮通,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隋,去年是345万辆腊锨册,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慌,主要的原因就是因为重化工行业酗,如煤炭杭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化互雄。另外整个物流行业的效率在提升敝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喀奶糙。   随着市场竞争的加剧连锋,行业整合也在加速锌譬杏,份额由2010年的44%提高到2015年53%墟恐,再看一下今年商用车的情况沧令,今年一到七月份销量略微增长剂娟,整个商用车行业增长2.4%魂斤,我们判断是过了低谷卧般末,所以下一步会有微幅增长锯卷叭。2.4%其中主要是载货车贡献的想拈,同比增长4.8%匈馈,客车受微面的下滑乃,导致载客车下降了10个点掸犯贪。   关于未来的商用车市吵濉,我想从四个维度分享一下我们的判断赣僻睫。   第一是从宏观经济层面卷佩,从金融危机以后敬巳,全球市场增长的趋势是慢下来的翔案,乘用车商用车的比例现在基本上在8呕倡:2充冗埃,但是进入“十三五”之后我们判断杀火尚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭突抽,商用车因为是物流工具的企业朴蹈孔,未来会有所好转奠,但变化不会很大铃。   从技术层面来看鹊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衬硅羡,现在正在快速进入智能化的3.0时代舱辜亥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮龋快的节蝗鹤。   未来的商用技术主要围绕着智能化芬、网联化池社泊、电动化沃朗、环保化来追求汽车的高效叛沫、绿色咆、互联和安全翻婚井。   另外从中国的政策法规来看苔燎希,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动让,从客户需求来看岗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斤,推动了中国新能源车的高速发展降催,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞭,同比增长102%俩,其中纯电动客车3万辆角共,同比增长176%欠。未来在城市公交以及城市物流慑、环卫等方面群泄念,电动车还会有一个高速发展陶敖录。   下面分享一下福田在科技创新当汗瓣、转型方面的一些经验和做法涣。   在商用车2010年达到高点之后霸兽柬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荤毙木,加快掌握自主研发的核心竞争力钒。通过五年的发展来看慑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抒炬。福田汽车目前的研发体系是两级书,一级是福田集团的研究总院伺谭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荷狼扩,曹博士也说阿滔蜂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贬僳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辰烷,是一个二级研发体系汉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攻熬、整车的集成以及牟矗块开发和整车测试的三大核心能力巩紊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郊、康明斯等等合作单位进行深度合作努络、改变和创新迹革,推动整车的技术进步架戎夹。   在转型方面翘汾肆,我们这几年主要围绕着几个方面孝芥猛。   第一是产品低端往高端转型耻怒,在“十二五”初丧,我们的高端产品占比不到20%棱,我们到今年年底高端产品能达到70%家掳。   第二就是从国内往国外转型瓦琉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屠封仕。我们连续四年商用车的出口保持领先沏芒邵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞎叉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辑浦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钝勘某,另外为了解决汇率和贸易壁垒活拿,我们在属地产业化方面做了大量的工作唱闭舰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设螺挡耍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础勃慌耻。   另一个就是从制造往服务的转型惫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佃儒,在“十二五”期间摊擒杀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尾每辩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础集你岭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸另,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子护邢。福田康明斯通过这几年的培育脸博极,不管是从业务的规模虾漠、收入首、利润现在都发展得非城雌纾好虏料,另一个他也对我们福田汽车的整车凰彩赶,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁郏好的支持报淀嚏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茧零。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目馁骆敌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盼截滴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%开锤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膊夏枪。可以说尽管卡车的量比较猩住,但因为排放比较高瓷狗吐,另外一个因为运营的里程和时间比较长卤垄理,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的风秆博。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拿,实际上物流的效率还是比较低的太忍。基于这一判断峡晚,我们提出了一个“超级卡车”的项目抒颅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹤返冈,通过这种材料的智能化譬拐晨、材料的纯电动授畏嗓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色傲蛔、环保尺山潮、节能戎维练、高效箍错、安全场未、智能的超级卡车桥茨。我们的目标是要实现降油耗30%惟庞,降排放30%接韶,整个货运效率提升70%琶。   另外是关于福田汽车的车联网技术菱,我在福田分管车联网业务疥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兢,因为乘用车是一个消费品毖煞,买车和用车的基本上是一个人煎咐顿,而现在主要是用来出行的惊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控隙,但是商用车不一样曙保莱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弯下,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用如挎,驾驶行为各方面的安全哨顾难,另一个就是乘用车是一个地域性的车困磊桃,不像商用车需要全国跑秃锰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牛,过两天跑到海南去了撇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泛率驾。还有商用车的故障率荆板,因为它的工况复杂洞,商用车一般具有轻载是避、标载和超载顾,但是对轿车一般不存在这个问题膏嘎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低未,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的揩怠想。所以通过车联网对车进行故障预警史、排除以及程序优化等方面素,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辟棘信。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蒂核破,建立与客户的互联互通潮败,为客户提供增值性服务栖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商危唱氛、服务商和供应商产品质量和服务的水平犯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茶汕木。大家很清楚丛茅,围绕着工业战略讥怀票,德国提出工业4.0熬宿,美国也工业互联网蓟兔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略笛、英国的2050战略彩,中国也提出了中国制造2025卡惊,福田汽车结合自身的一些现状究承,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划潦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台洗脖崩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部合、企业与企业添芳、企业与产品帅殴、企业与客户的互联互通喉稳乓。“五智能”就是商业智能拆、智能管理雾环坪、智能汽车偿激龄、智能工厂吝痉娃、智能制造杀猎戮。时间关系嚷师灭,不再进一步叙述擞角。   目前相刹虫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梆呜。福田汽车愿和大家一道朴,通力合作豁,整合资源篡夯,协同发展导,共同推动中国品牌的加速崛起刮校板,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献维割,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷朗臣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌,力邀政府标、行业卤、企业如抱颗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆坊帅,寻求产业发展有效途径耿粉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员安邓卿、舍弗勒集团副CEO掸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颊、驰骋未来》的演讲实录檬赌卉。 舍弗勒集团执行董事会成员氮、舍弗勒集团副CEO蔡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秀、女士们膝、先生们恨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论份,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浩,我们的愿景筹硷,是如何来推动我们未来的出行和移动惫幂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史攀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景繁窗拜,我们是一家领先的技术公司愧境,在全球都有我们的足迹庆逝,我们一直致力于移动嗜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用榔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滔饭。   舍弗勒一直致力于创新伪蟹墟,也可以说我们成功的因素是质量苯、技术和创新天桔。我们在制造业方面有很强的实力侯辅廊,在系统研发方面投入非常大姆纤恃。我们创造了一流的工艺和技术漆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门损。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓣钞,今年我们在德国获得了一系列的奖项京,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纯。   就像很多其他的技术企业一样桃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舜辞颁。第一是环境友好型的驱动乌谩,第二是城市交通磕拭,第三是城际交通拒嫩,第四是能源链惫惊。比如说大家可以看到供屠桓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啼谩誊,人口结构变化非撑页叮快枢迟仍,老龄化社会已经展现在我们面前受陇,技术变得日趋复杂氮徽,数字化技术的利用领域不断的扩大鹊涸晒,我们需要找到更好的方法来彼此了解甜累陈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闹。数字化是一个关键狸,另外就是环境方面啤摹、可再生能源还有资源的可用性小冷惊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呛,资源的短缺也是我们要去关注的冈溅鞘。   再看一下经济的趋势掀蔫东,我们现在处于一个全球村惰答,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题煽,这些是不一样的抄。另外就是可负担性的问题芬杯,我们要为客户带来更多的价值龄甘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涵未,这些都是我们要去关注关心的冻擎川。   我们来看一下未来的战略即深唉,主要涉及到四个窗口采馅。   第一是产品本身疼,我觉得对于汽车产业典喝鲁,对于机械制造产业来说都是非常关键的春。在这个领域/行业起,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氮恕波,要减少对环境的污染湿。   第二是当我们制造产品的时候瓮辜彻,或者制造产品元器件的时候滇燃,要关注它的功能份鼓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仕惶、城市的交通耽爬间,对于汽车以及对于我们的供应商地,可以为汽车产业提供什么样的元器件嗓培,这些都是我们要去考虑的脯茎。   第三是城际的交通虏匹,涉及到比如说航空炭、高速铁路的一些竞争旱顿姥。   第四是能源链的问题驰,我们有什么样的能源是可以使用的界茸,我们将来的交通工具运用什么样的能源桂惩琳,这些都需要我们考虑伴返捂。   看一下将来的动力总成即。我想给大家传递一个重要的信息秆,在接下来十五年时间里哎冷,从全球来看洛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晒签擦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宪。   但是现在也有一个趋势发展得非称Γ快娥踌尚,来自大众和奥迪的这些厂家疙堵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峡。到2025年示,纯电动汽车的销售额大概会占到25%龚,也就是200到300万辆的纯电动汽车构,所以到2030年可能会是一种不同的情况较保澳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况户希。我们还需要让它更加有效一些拧亮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舶靖残,还有电池或者是燃料电池等等爽,这些都会占据越来越多的份额蹿穗腻。对于我们汽车产业来说非常重要劲吞,对于政府来说也是非常重要的识伎洽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弊察,比如汽油憋倡蔬,还需要考虑其他的一些燃料陷,或者是人造的燃料等等此冻簿,需要考虑更多类型的燃料龚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求令。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虫席鬼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孟鹊挪,包括48伏的解决方案赴溺,它主要是对手动传动系统的电动化棠。我们需要首先实现这部分的电气化衰帕坚。另外我们也需要对离合器实现电气化杏,也由于推出电子离合器奇。另外我们还需要进一步提高效率瓮码读。也就是要进一步推出我们的混合动力氖偎蹋块48伏系统底。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃叮块的解决方案露。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案副瘦,针对高压的电桥驱动解决方案鼎检,或者是一些电动轮毂驱动解决方案编接。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统池,以对其进行电气化处理认。如果将来我们有纯电动汽车的话良瓜天,它的电气化程度会越来越高看。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劫潮羞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缄培,因此我们需要进行标准化蛙鲜抡,标准化是第一步俗丁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炊篓,或者说是一些部分的琼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潭宪篙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求说。我们也需要减少车辆的整体的质量篡穆泞,主要是成本方面是一个重要原因届跑头。如果需要建一个标准的话傻秽,我们就需要有更好的一个平台貌炔辫,也就是说我们需要基于标准的平台砷功卿,或者基于标准的南ㄆ躺洌块进行我们的汽车制造城铝协。   我们需要全球的平台化解决方案摩哇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肉毛努。关于动力总成方面抚,它的变速箱是最关键的一个部分睫藤。我们刚才提到一方面是包括内燃机槽驴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起免毕冕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器箔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堕扯蚕。   接下来看一下我们的重点产品舱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谐武汉,我们为中国带来了什么样的解决方案挥郎袭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吞,我们推出了高压P2混合动力那聘常块肚江。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谢,我们希望能够改变它的一个变速器缔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换郊。   通过这样的一个标准的那#块化设计灯兴渤,它可以适用于各种变速箱之间的转变暴炒沃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酮,我们的这种创新型P2的混合动力拇父冢块可以帮助实现不同程度的混动功能侧。实际上翔板触,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案偶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辟。这是第一个解决方案撑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划客,它叫做高压P4电桥的解决方案噶禽搐,可以用于SUV或者车辆的CD部分豁脆。它具有高功率密度凌,可以适用于不同的车型蹋,非常容易打包进行个性化设计唬。也可以用于新能源的生产钦屯苦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产深。它可以让我们更好地使用内燃机盾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘘褐嗓,这是我们两到三年前开发出来的竿冉抨。也是考虑到了中国排量的需求享,或者是新能源车辆的需求吾触蔡。针对这样的一个需求导车啤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祷酿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怀察容。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稿磷,我们中国团队也为此作出了很大的努力歼锣,这个发动机是专门针对中国市场推出的笔。   另外就是在变速箱方面岸念瘦,我们也推出了一个新的解决方案人枪嗽,是集成干式离合器的DCT变速箱细侍,机电一体化离合器和齿轮执行机构兔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的光,对于工程师来说岸撼浑,我们都是非常理性的皮,但是有的时候我们需要具备一定的感情妒。对于我们的汽车技术来说臀故,我们一方面需要理性森募,另一方面也需要激情潮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谜句纶。针对方程式1的赛车陀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挥露东,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赖惕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥污媳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惹姥鲤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题功顺,力邀政府篡、行业盾箍、企业姥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤弛,寻求产业发展有效途径剑熊括。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钒诗、副总经理 吴松发言实录桥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颈斧闻、副总经理吴松   尊敬的何部长锹会涩、朱总赡,各位嘉宾桔赌勒、各位朋友诲雌,女士们淑烁、先生们焦,大家上午好彭犀。很荣幸参加这次论坛蓝拔,我上次参加此论坛还是2011年脆莫霖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芜,那时候传褀刚刚才有这个名字缓伴础,传褀的保有量不到一万台及,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车该傅茎,这给了我们很大的信心和鼓舞剂坍刊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敝瘸。传褀一直也在努力檄拜忍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扑,年均复合增长达到80%瓷抖。目前市场保有量达到65万辆称疽,已经成为集团利润的主要贡献者之一霖。   明星车型GS4持续供不应求法烩俏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唉宿嫌,而且GS8与GA8同一平台梧缺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卿寸粉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛散惦,对自主品牌的支持宪女,关键的还是坐沽掀伍,关键的是感受僻,关键的是多提意见挥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心楞录,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌靛惨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毙。我做自主刚刚回集团享料泥,将近9年半的时间咀,从不愿意干到喜欢干勺骡,到对自主品牌依依不舍驶锚悍,到对自己找不到定位和方向衔浅拘,感觉到人还是能做一点事户势贩。所以这在这里借这个机会辈淮狠,感谢在座的我们各位嘉宾簿力、各位媒体的支持激队,也感谢传褀团队的支持档,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讽。   我的发言主题是构造改革创新驱动显,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奠戳剐。一个方面汽车产业发展形势分析饶,前面讲了很多了盟士,我就不多讲便久。   一个态势是稳步增长彻,但是全球增势放缓怀。中国汽车产业发展仍然有空间泻颇吓,仍将会领跑全球汽车势洽凶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铝炊拳,中重型商用车达到400万台搪蓉窗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%相。中国汽车销量将达到3140万台凰喷铰,我预计可能还会再多吐响都,关键是结构看你怎么改旗硅侥?如果要参与全球竞争腔,那重要可能生产量还会增长钱,复合增长率将达到4%疗懂。   第二个特点炯垒蚕,优秀自主品牌加速成长曹旧美,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揩。中国汽车市场发生了深刻变化吧忌,中国品牌迅速崛起描吉,优秀自主品牌加速成长骆蜕抡。关键是要产生优秀中国品牌别苍,不管是哪一个企业涝,在现在这个环境下哎黄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桑蘑,还有我们何部长阿扩捆,这么一批老的汽车界的前辈摧,到了这个会场又在用行动来支持颗。大家和我们媒体各个方面的朋友籍狠,大家坐一坐钵乌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别说,差别在哪里辰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的篱。关键是中国人要团结哀碱,不要互相贬低辉遁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蜕,抓一到几个撑,不要想象太多尺急,我们从来不怕想象狠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忍片,坚定方向体。   那么数据也说明一切面吴,2015年很多中国汽车加速发展歉,行业整体增长率为7.3%的情况下检嗓嗡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%断猫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寺莲,相比去年又增长了1.2%百分点孤。而且自主品牌抓住了很好的契机接敲,在SUV里面我们是防守的滦家随,是中国品牌先站住位置香颧捎,合资品牌再进攻陋赴钩,再加上周围的环境变化佛缔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雾世瘦,占据主导涂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戌舱淑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩缋弧,统治了我们的各个方面谱沁。我们展开进攻是非常艰难典妈颅,但不是说不可作为膏,要选择时机桥蛇纬。我们要在中高端里面取得突破喜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苫稗,这是韩国人讲的锣,不是我讲的娘德。他们说诫琅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌爽巧吉,如果不选择是对自己的不自信岁,这个不能靠强求哨,靠品质崎抵茧、技术惺、新能镶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品床嗅渤。   第三个悉梁,汽车消费升级和资源制约相乱,也迫使汽车产业需要供给侧改革蜗。不但要有好的产品辈醇呈,而且还要有低的成本傻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害首公趴。在汽车需求方面肪,80串檄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恭,个性化哼嗓瓣、智能化竞颈、体验化等方面的需求还在不断地上升钠厘慌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雄缝。不管怎么变化甩,满足顾客的需求彤焊,满足抓住市场的脉动长譬仿,这个是关键点郸耗。而且资源供给方面垛辆虎,现在的人口红利逐步消失夺,而汽车不是简单劳动巫囊,是高技术情况下的技术劳动裸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家相,我到那些国家去考察过羞莽,没有中国这样受过良好教育穆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性醇,那不是每个地方都有的叉坷纪。有的地方上午上班瞳刹,下午到时间钱一领就走了诺胁。所以对一些合资品牌来讲吧筷尖,中国也还是蛮有魅力的铂,关键是要拿好东西出来具,才能谈自主采鸿疯。   当然工资涨这是个客观事实矢,2011年的时候4.1万惶府,2015年他们说人均工资涨到了6.2万练,这个不高的辰,还要涨胜另型。农民工那么辛苦涛悍泵,给他一点钱算什么铜癸。但是钱从哪里来娩?我在传褀亏损的时候先,工资涨得慢暖涉,但是想办法补贴扯绥。这几年别的都在减桐谭请,就是员工工资不减介,但是效率要提高咀,要杜绝不干活的人稀嗣,最后挣得钱多艇克,干活的人还没有机会息穿,有钱的人天天有时间去议论居,没钱的人在干活卵,这样大家积极性都没有了裂材。国企的弊端就是这个纫。   那么在监管方面孔羌,工信部刚才也说了唱瘦涡,我们的司长也说了侵擂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破高闻邵,在供给侧这个方面要下功夫叭祁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筹妊父,作为五大发展理念之首耗黎闲,当时这个报纸一播五大发展理念雾,那时候我还在乘用车卧泻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去容酣痞,这十个字瞳。为什么呢哪细棺?因为没有创新就没有一切竿讼恍,没有协调就调动不了资源离辖,没有和谐的话道夸,共享也很难浩铅灭,大家不愿意跟你干睦冬,我是不相信英雄的描,但是特定的时间会产生一点密妹瑰,还是要充分调动群众的精神僧龟,各个方面全方面的参与急谦,企业的成功除了它的领导者的作用山同办,更重要还是把员工的积极性调动起来啪,人民群众才是创造历史的动力弄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人金,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗣陈,需要我们从技术管理短挺虫、营销糯绩伟、品牌德们翠、产品虐夯施、服务全方位展开创新守闪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鞭贫,来推动中国品牌进入全球程,成为世界品牌空泉。   第二桔忙汕,汽车产业供给侧改革方向与实现奴峡父。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挖桃标。   首先菊忻龟,在自主品牌方面需褥妈,我们是追求全球视野开展正向开发羌,坚持以我为主的构造核心裴径毁,组织全球资源鞭爸慈,开放性自主研发模式汾,掌握核心的竞争力丘,获得了可持续发展能力标。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人竣抖对。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人德。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了劫波,我们的生产能力标准是35万骋钢悼,但是预计今年我们的销量会超过35万寐七,有可能达到38万姐铺,当然如果制造组织再高一点炼,可能40万潞捷,也还是有可能委,但是大家别报到40万啊校臼。这是有体系攫砍沟,有制度保障的涂实木,有员工的全程的参与腊。一个别的企业的人到这里来看东,他说你这个企业为什么增长这么快然建,没什么别的彻,员工的积极性调动起来了鬼,他们说弄,我看到你们的员工眼睛充满激情诡驼,因为人天天在干活的时候就会有理由彤,如果执着地做一件事情带有一点追求矢,那就有远大的理想矩旧。   放眼全球稍尼捕,在开发方面整合全球优势拣搪,实现研发的全球化枷炕,人才全球化乃垦惨、配套全球化祷。依托国内的研发资源沥,充分利用国外的资源开展研发资源整合径沛,打造企业自身的技术体系惺。我们用了将近五六年的时间屑茧,我们确立了G-CPMA跨平台钠眨块化架构抵籍,我们第一代的产品是引进消化吸收搓,第二代产品已经完全进行了提升市,但是没有否定第一代靖,掌握了数据链虎媳,掌握了开发的流程褪恢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芦麻秋。实现了一个平台可以开发六七款车型陪,实现了多个平台车间的相互有机关联开梢冉,实现了车型的变化多脖,开发上市快沙栋,质量易保障览搐,低成本癌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掳蘑骚。   第二个曹,坚持质量为先烽揣,推出精品车型杉切,提升产品质量烘础免,加快自主品牌产品开发噬,提高汽车供给侧水平上盒令,推出符合时代的互联网化的产品秋。打造消费者喜爱的精品车型朽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果片杭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式路,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滥铰锯。实际上汽车不管是新能源也好彪必,产品的三大特点妓酱肚,一是颜值不好看别人不买旧,第二是品质电,没品质也等于没品牌东,天天出毛病心里不愉快计,第三是性价比坦扛,就是靠成本胸抖笔。我们的员工不需要培训就知道品质砂芹抬,因为好多从合资企业来脖,合资别的没培养刃叭,就是对品质追求拭办卤,结果就是成本搞贵了溺咆,把品质先过关鬼紊,回头成本再来逐步下降吼。我们第一个解决的是品质磺,第二个解决的是颜值屁泻浑,第三才是考虑成本捞沟。成本玫馁,供应商的成本我控制不了憨,如果今天在座还有供应商的话呵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点将推宦,还是有这个机会的祟彤。但是我建厂可以控制违按叮,我们内部的生产流程工艺鳞,我会重新再造城,这个我投资减少了该寺,今天也披露一下朽篡,我35万的规模最多可以干到60万瘟。如果创造性一点可以干到65万烤,总投资50个亿粪,含整车加发动机枚灰虎,这是内部数据簿唤,来给自主品牌共享穆峭。   包括一些模具加在20个亿短诽、70个亿猛,最后的结果我都不相信葱勺,实现平台化邵抗腐、公开化汀促、可视化法,让所有的东西全部依照规则阳光推进表戚。现在我们的供应商也很满意麓,社会上也很满意陶。这就是在体系驳氖,在这些方面的作用力嫂沉纠,防止一个部位一个零件伟,一个车就不同零件不同标准涡帮敬,那怎么做关,永远做不了好车铂问。这个要感谢合资养成的规矩寄。但是自主也会给你更大的动力饶顺巍,动力是在研发醇,其他方面再有作为粱跺。所以我们是国企的平台琼懈瞬,民企的效率汞炒桑,合资的流程屁尉镭,这三句话就是这么个意思耸灌。   第三个尚潞葱,坚持智能制造打造智慧工厂门册记。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瞪恢,实现占地面积的有效节约牟写,我们的合资企业厢好,广汽本田在推进第三期的时候啤疟盗,就是根据SSC这个原则室虱抄。SSC的第一个S就是小型small琅,即所有资源空间最小牢燎玩、设备小型化;第二个S是简练simple就,就是除去浪费就教蔬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑椿悉踩,complete衡好,以追求小敦、近克、短凯蛇米、轻施,最合适的自动化旗盗沮、暮袒停块化苹。所以广汽本田第三工厂运用SSC雇功锯,它们的车间占地面积减少45.5%屠究悸,投资减少26%鄙扇,跟它的一二期比并屠晾,能源减少了29%癸,成本节约了21%妨腻胸。   第四个坚持管理创新桥侍彻,开展构造改革譬幌寄,主要就是我们广汽丰田禄壁摄,因为我原来在广汽丰田发动机歌,我9年就去丰田一次酣敬叼,去发动机只回了一次嫡,因为当时这个地方环境太好了超,我怕一回去又不想搞自主了密逛。但是鼓励我底下那些员工经常去觅靛,去交流检蓄菇,日本人也还不错腿反烂,大家都交流舅。但是技术是交流不来的宦,思想文化还是可以交流的娘讨。最近到丰田去了一下就滇,大有感受髓雾躬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膳,它从最关键驼、最基础的制造环节入手蝗茹,开展生产管理创新府胎,从制造轴惜希、供需轴绒守骑、采购轴出发贬从,深入开展构造改革护栓巫,实现全员参与乱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹋酣,充分调动员工的积极性撩虏县、创造力璃泉,取得了良好的成果挟悔。经营绩效方面腥窖,今年的销量增长不多胆感,但是利润大幅提升笔翅,生产效率显著提高洼途辜。人力绩效方面潭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恃鸡辑,管理体系与生产流程更为完善氨乾、合理恒跨。   通过改构造改革赣咕陀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剁,根据他们的预计僵皖薪,已有的数据扦柑,2017年单台不良率预计会降到0.01%抵,就是万分之一部。而且现有的工人总数减少1600人鲸奴痘。就是现有的存量也可以变化犬,他们现在不到一万人腑拐,要减1600人规承攻,它新建的工厂腥墒勃,员工还是要招的率隙匙,但有的还是要走迁绒。就是用减下来的人把他投放到这个地方惰咖宫。   第五悼扯缮,坚持体制增效籍圭扭,强化体系创新鼻态群。既然这些企业都到中国来了俺担,有机会为什么不学一学呢呈禄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下店享奥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梯宛,广汽本田精益管理唯隋挞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式朴胜。为什么搞一个广汽生产方式啪仙?为什么不造一个丰田呢介?这里面要说一句午县,丰田生产方式你不能完全去学捕,条件不一样型寿赂,环境不一样浇纬,人员的基础素质不一样浑户,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蝗。你学它必须要结合自己茨次,连日本的企业去学它的洼骆拼,有的好多也不成功兄剖考,当然我不能妄断螺,这是从资料摘的哨爱,不是我说的票郎碾。   第二个脱,我主要员工整车从本田来痰邵隧,发动机从丰田来弥灌,也有一部分本田忌獭,两个企业不同的模式怎么办嘿?发动机就要按丰田来豆泼疗,从头到尾来奠,坏的不学好的学罐扳,整车就按本田的来恕避。但是一个企业两个体系怎么运作呢骋集?我说干自主就不能有体系珊,要体系就是传褀的体系位勺奋。不管你是从哪里来错,包括从社会上来迫寿权,来自五湖四海一个共同目标酣闹剁,要干好中国自主品牌驴参缚。所有最后提出了广汽生产方式蠢,以丰田为主结合本田叹滇,这样把文化染懂、体系做好病,但是还不够巩固胃,还要琢磨杰梁,现在体系已经起来赤韭。   我们从2013年开始策划逝等乖,集团的主要领导说这个很好规,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芥次评。   所以后面我们的产能又不够了捻控,销量又搞起来了脑按,整车进行改造挟、发动机进行完善摹嗽,整车腹蔷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造糙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恭罕孪,就是第一条生产线复温。第一条生产线上半年生产了将近16万妥草,20万的能力干了16万聚,实际上还可以做娥算跋,全如果满负荷做的话磺瓣,估计干到35万都没问题抢。极大发挥吐,这个不进行全体系变革很难崇。发动机装配线一次合格率99%惺宝,这个零部件产内库存减少70%据诚,厂房面积提升30%洞,原来不够用编,现在多了这么大的组织彤隙。库存资金减少50%接,更为重要的是这一成果横向展开静。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线头卞剑,它的年设计能力15万辆汀,8月份的最后一天有个数据瓦母,他们双班日产已经达到了650台但居坷,它的满负荷是700台耍井卡,估计9月份就可以满负荷亥俩。这种提升的速度护骑,全世界都是先进的饶晒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亩判,它的一次合格率最高达到了93%娠,平均水平92%促呈,接近丰田中国国内水平够,当然追求的是丰田日本的水平褐普灵,广汽丰田学丰田本厂览蠢持,我们下一步也拿一个计划天菱豆,要挑战就挑战一流肚尸,否则没意义为姐。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞳颅,以广汽生产方式为核心舰洪瞎,融合了SSC原则灌,运用创新思维全力发展智能制造技术吩,打造智能工厂羚。我们在第二工厂通过价值流最大化校集、设备智能化苯罐潍,生产线自动化蛔岭骆、物流信息化挂第霜、网络可视化伯磨嫉、操作简单化硷、安全绿色化公疙免、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级提哦虎。这个第二个工厂是非吵何榱ィ好缎茂娥、非常成功的一个例子暑居收,但是这些都实现了仓。   第六是坚持品质保障俱,打造高端品牌淋镁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗崩唬,高的效率提供优质有效的供给部膝躲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绰顾窃,连续三年获得中国质量俊曙帆、中国品牌第一淌,超过很多在中国的合作企业扩衔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剃,所有企业里面包括外国品牌尸,与广汽丰田并列第八编恰蝎,比2014年上升6位谷。   第七靖,坚持客户至上杆皋,提供优质服务坑枢甜,不管是在任何情况下萍库,用户是我们服务的对象蛾,也是我们的衣食父母红关,尤其是作为汽车这个特殊产品浓茨,我们对安全黑藕、对生命的一种关怀淑乾瘦,作为生产制造环节的改革衰冕,是汽车产业供给侧改革的重要方向酱,但服务环节的创新与改革同样必不可少烁犁吓,这还是目前我们相对比较一下控船墓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名髓江默,也是一个什么机构晦梧,我记不不太清楚烂仓警。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潘吾。所以在产业互联网的时代拖,每一个企业不再只是产品生产者瞬汇蔽、服务提供商县冕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商檀,服务以各种形式融入到了制造业滦呵、研发设计晾愤、生产制造灯舜、经营管理相痉、销售等环节鞠疙。有价值创造的可能廖疼,就有服务形态的出现秘轮锌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限葛蕊兽,两者相互融合棵逞、相互依存疆侣澈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔫娄贰。   广汽在这个方面也展开一些工作袜牌,我们的整车平台将联合金融教歌、保险细蕊九、物流纽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喘,车生活平台会涉及多个业务平台霉捷嗣,除了常规业务平台还包括了配件商城需鳞、用品商城千钞、社区服务连锁钒铺,用户使用汽车的整体生命周期楼滔辫,产品的购买只是开始奈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苗,这才是我们下一步发展的重点妥蜂栓。作为汽车服务提供商奠,我们更应当关注的是用户的体验梗,以及给客户带来的价值增值感受柑素,汽车服务O2O的打造势该硅,也是为了满足汽车全生命周期的需要蕊胁,以及品牌和价值进一步提升的需要浮肆困。   第八偿狄,就是通过这些改革丰畦,整个广汽集团范围内的成果轰兑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轿,同比增长28.8%吩、29.7%沦,比行业高出20个百分点排姐设。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平库,同比创下历史新高宝儡。当然传褀在这个里面那是贡献更大洼辑褐,1—7月份销量已经突破19万绕跑,超过去年全年惹,加上8月份最近的数据唤肋脑,今年全年的任务22万已经完成了钠,同比大幅增长143%欺梁谱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秀霸翱,位居第303名划,比去年排名上升了59位蒙,整体实力大幅提升牢睫。   第九幸请,就是广汽集团的发展十三五战略肠揣规。简单地就是一个内部协同创新蓖冕隶,外部开放合作购,这是总的原则浅,全面实施结构性改革响辅,实施一五一三的战略肪歇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆檬,这是一个保守的数据骇骚嫩,因为传褀搞不好就过100万匪,前几年说传褀100万宛乖,别人说吴总吧住,你是不是在吹牛浆痉扦,现在领导嫌我100万都少了涉赦逗,拼命把产能都整合过来了屏佩,成为先进的汽车集团壤躺,做强做实研发整车零部件抖、商贸服务和金融服务五大板块怂睫劣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贯未郸,实现自主品牌事业的跨越式发展厕吐匠,全面实现一个“三”破某,就是电动化啥灯咯、国际化浑、网联化三个方面的重大破们计当。   各位嘉宾趴吝懦、各位朋友辫,女士们汹韭郊、先生们访病,在需求持续升级客,资源消耗的情况下惮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓的轰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嚷、品质优先肚、创新驱动的发展路径赋究,坚持正向开发擅惺,提供优质产品啊掳疾,坚持智能制造桂扣被,开展管理创新轨随搔,保证服务水平乒杜,注重品牌高端化碘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巫固,共同推动中国汽车迈向新的台阶径北,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汇觅乐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  今年3月巢,借百年庆典之际看吓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向动谋,即“智能互联”叫、“绿色出行”和“自动驾驶”洪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啃编维。随着战略的提出弛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哩胸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亢畴屡。在这其中盎连蒂,“人才”就成为关键问题宦讣埃。为此冷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撕驴变。   根据沈燕的介绍可以发现丘悍午,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛块寿,涵盖计算机宏榷想、工程学韩、自动化千、金融等多个方面匣。她坦言蚕围崎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入处耽错,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈砍登城。因此勉林,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鼻乒挫。”这其中包括互联时代的在线招聘才樊,“例如我们利用自己的招聘平台蚕耗、Linkedin塑、智联招聘等在线平台佬奈,以及大学招聘幸筋梢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘切。”除社会招聘外含,宝马也会通过与院斜饽唬合作通挠,提前把学生引入到企业中勉抡,专门为宝马培养人才媚滦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作眠钳,举行“宝马同济日”这样的活动电捍。“去年我们就以互联驾驶为主题兑毯肋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扳镁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闭奈晌。”沈燕说道莱。另一个重要渠道昧读沙,就是内部员工的推荐动。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颅功,让每一位员工都变成职位大使洁,在朋友圈进行转发传递弥。   “我们对人才的要求餐,在能力方面最重要的是对业务的了解涂勺。这不仅包括对业务今天的了解恋藐,还有对业务未来的了解领隋犁。要知道未来战略方向是什么斗裂何,需要什么样的技能弦。 ”沈燕告诉记者患,“此外裳,我们对人才的要求是不仅要了解中国稍聘,还要对全球化有所认知憨。随着技术的发展人,我们对人才的需求呈现‘复合泄,跨界’的特点沽。但是抽圭,这类综合性人才很难直接从市场上获得钦,需要我们进行入职后的培训芜星焚。 ”据了解殊拷弓,宝马(中国)每年都会根据员工表现魔,提供给员工出国培训以及交流的机会爱惩勒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流食圭材。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垛潮,以拓展视野会,提升能力蚕脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为遍刻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庇阂需,吸引并拥有了一批充满抱负免劫匠、专业的本土化人才缮胯北。而面对未来勃,本土化人才也将承担重要职责联,“这包括为‘在中国轨木抒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中珐端。”沈燕表示徒淬陵。2012年川,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘿揉,并在上海组建人工智能团队炭涤肝,承担电动化和智能化的相关工作狡焊烙。另外白,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脱闭瓜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨忱。 这个团队将研究和紧贴中国市巢秃逊А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚏思酪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌筷堑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上却颅,用“数字邯嗜疽、概率古操什、未来”为题底菜匠,论述特斯拉电池的高密度办僳沙、续航里程及电池的安全性抹武恼。对比国内略艇枪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摩,并预言电动汽车和智能手机一样勺受,电驱动和自动驾驶注定了是未来杉焕,不可逆的未来幢惦。 以下为原文撅随:   关于密度和里程数擦。 特斯拉Model S上市已经四年多了拴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斗本,至今为止一个都没有兑现秦欣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲸溅,里程最长的量产纯电动车搅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结典,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乓漆甸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枪,忽悠消费者擅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疼纷橡,里程普遍降低10%以上)来体现里程长瓤撩,在有些国家辅助使用NEDC的标准墓牵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)死。   关于安全性和自燃率泛砂固。 自从2014年初安装了底护板脐磷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畔诉啸,远远低于燃油车熬,各种撞的惨目忍睹事故财沪,也都没有发生自燃日熔书。相反溉勒立,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炮串,却成了全世界自燃率最高的机动车步,更远远超过了燃油大巴的自燃率霖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叭被,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门誊愁,车门闭合的时候已经有点变形了)嵌蹈嫉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业硷哥,几乎可以说斤每宏:特斯拉重新发明了电动车浑。    国内真正用心做电动车的企业迁瞧行,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术划辱笺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机竞熬然、变速箱柔琉萍、油箱等坦,改造成电动车的事情)瞥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了徽霞钵,才会全力以赴来押注电动车芯唐变。当然窝藤诵,也可能是很多品牌都在蓄势待发切庙娩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脐描。    电动车不是什么弯道超车誓鸵,而是换道竞争轨撅。    今天的电动车仟哺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态等。待机时间是诺基亚的几十分之一从,软件也没有几个惭膝并,通话质量也不好洁闯,汉字输入也麻烦的要死几仙。和智能手机一样拱癸戎,电驱动和自动驾驶注定了是未来懦恭沤,不可逆的未来览陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   2016年8月30日盲癸,在北京新浪总部系邓平,北汽新能源充电部门副总监陈保江户烧篡、北京华商三优总工程师丁晓伟肝款、电庄总裁兼CEO先越墩蒲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动队度。    作为新能源汽车销售终端环节邻商,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炭蔚毛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈潦淹恕,更是充满了诸多困境刹睫缴,不为外界所熟知送婪。    那么喷窗,作为中国最大新能源汽车市承杀睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况昂轻童,北京模式发展的瓶颈是什么个陶?有何值得借鉴的地方聚?又该如何去避免失误和纠正洼?政府笛疚、车企将提、消费者在这一产业链终端中撇,分别又该担任何种角色挝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录让玛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山朽逗:魏总戚戊,刚才你从用户的角度吮抛快,同时您也是媒体人的角度某岁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样污袖灿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乳商,您发现了这些问题之后筷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率麓?    魏士钦搭:其实我们一直在琢磨这件事普兰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脐案烹,这两点是能够解决掉的拿壕帛。首先第一个喂,支付肝挛诧。就像刚才先总说的茶,有个银联一样的东西猜爆,接下来有个第三方孙赤,或者接下来大家都使用微信支付理绊,不管是充电桩也好悼烙,app也好歇荷,还是当时的扫码也好尽餐琳,还是微信也好骑腾,支付宝也好儡,能通过手机支付据卫希,基本上都能解决掉啸刨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粱墙逗,我们把支付给它想办法统一了伶抚蓝。不一定统一到一个里边去烩,大概两三个屁械嗣,大家都在用霓挥,这就没问题售乘。    第二偶迸,这就相对更难一些了飞幕颊,应该是有一些第三方平台真正站出来街,能够收集所有的真正的准确的信息屁簧蒋,其实当时我们自己在做app的时候美,就是在做摸点的时候粮崩共,我当时就矛盾咸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点羡袜杆,后来琢磨来琢磨去蕊波巧,通过很多用户的反揽,我定义出要摸一个最准的点接翰革,不要最全的垄汝妥。准是什么概念水碑?第一为,我找得到睛,第二嫂诚,我到那去一定能用得上劲琉踩。如果我找到它了绩兰,也到那去了绰啪,但根本没法用漓隶,那就没有用了矩。所以如果站在媒体角度裁白,我希望不见得是谁凳阔,也许是个媒体谅盒龄,也许是另外一个平台纠雾购,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谓联,但是它也不一定是最全的滇,但是它是这些所有的里面最准的扇疯梆,每一个用户都能找到桩店叛,而且有百分之百的体验把电充上苍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站才集暗,是咱们国电的站窃窟稗,是快充嘛棚。我们编辑去那边准备充电的时候请,有六个跑快车的兄弟离,霸占着那个点胚纤,就是不让你过去肋记酚,这个充完那个充滦勤弦,还剩一个车的时候既,就赶紧打电话给另外一个兄弟扫届脆,赶紧过来充电钢酶穆。我们不等了虑乏剐。但是他们不知道报,在那个点不到三公里的地方坍嘛,快到积水潭小西天那个地方镰,还有一个充电站查叭,好像是三个充电桩还是两个疙躺,一个车都没有安比供,而且车位都是空的霓曙。他们不知道那里全。而且那个点氏仇,我们当时找的时候用了三个app乓苫峭,只有一个app上标出那个点尝,另外两个app是没标那个点梧阿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弊,所以准确性其实很重要覆。所以如果能解决这两点惩福,我觉得咱们的空置档悸凤、闲置的问题一定能解决碘娶,肯定没问题的京钡叫。这是我的观点吓虐啃。    黄山懈尘:关于公共充电这个领域帕,我不知道魏总在充电过程中纺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剖轻埂?    魏士钦纶翘辟:出现过吮播,很多挂溪片。    黄山庇井:这个问题其实很有意思的问题诵碑报,充电桩的标准是国家有统一的标准腔蜕胶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箔分冯。    魏士钦傅:是这样咎墒,最典型的例子就是腾势侥,腾势在很多国电充不了脸,但是在小E充电或者普天是能充上隧蛙摆。    黄山晾:我们可以把时间放长一点来看栖,在2004牛、2005电动汽车兴起的时候弛避堵,很多人都不知道电动车是什么酪目雌,充电桩是什么剃撬滥。随着这几年的发展坎躬场,物业慢慢都配合了怜,所以从成熟度也好穗、物业配合度也好敖临,应该是越来越高的淳醋炽。国家层面出台马乒污,新建小区予以配合档,包括老旧小区的改造脖沃偷,都会多方面来共同解决这个问题褪。其实关于今天的这个话题汝陆,我不知道台下还有什么问题要提问的酪疙聊。没有的话挎汕廓,我们可以做一个最后的总结词痹。    我接着丁总说的北京模式的问题想,我们今天说的是关于北京模式可鞋寐,丁总说了一个北京是纯电的市沉,跟其他地方都不一样略,上海是极端的饥瞬蛊,上海是混动市吵露晨馈,北京是纯电市场位钢胃。我理解还有另外一个模式尉塘,就是北京的充电运营商是最多的擅徽吨,发展是最快的黎喷摄,一开始是国家电网灵钡、普天在推赊公迫,后来群雄逐鹿善纽抡,特来电随息、星星等等各种运营商都进来了屑谩,包括先总这样的都进来了愁帮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霉避。    魏士钦京:现在已经不止了嘘豌。我们有一个数据淮圈,说是47个运营商哺深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥人吧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垃策,我讲点个人思考和认识惦火。    先谈思考湃疮。第一弄彼,供给侧结构性改革内涵非常丰富挨,大家可能更多关注产品的结构性改革趣那挂,其实我认为套际拍,源头是制度的供给和政策的供给罢,再是要素的供给痛局,三是产品的供给骏。    再把这个逻辑关系缕一缕稿溶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讥,而制度蓝桐借、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谩锑先。所以现行体制下径矮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革畅荚?这是我思考的第一个问题两芯。    第二个问题朵,是我做企业这么多年的实践和感悟写,企业到最后比拼什么次么?其实就是资源的配置效率澜。汽车行业也如此锑股漏。你拥有多少资源固然重要筛陆废,比如研发队伍谁,既有一两万人的莆涂掀,也有六七千人的蝗咳,还有两三千人的娟倪,资源差异很大塘晚,但实践证明人多不一定成果就多邢,关键是资源的配置效率刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胳慷,取决于一个企业的决策效率和执行效率忿湿。而企业的决策效率和执行效率瞎蟹,又取决于它的机制和治理结构赣。    反过来绣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茹嫡。也就是说饯,产权结构会影响到治理结构和机制碌敌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慰,进而影响企业的资源配置效率空兽。    从逻辑关系上讲绢川,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尾烈彭。    第三个问题吩碌,产权结构是前提才氖句,是源头性问题佩构屎,多年实践冲,有以下一些体会胚蹭料。    关于股权缓哎臼。股东应该优质化敦飞枷,股比应该合理化嘶。近期也好丧疗伦,远期也好靖未勘,你不能把那些对企业治理痪臂、技术儒牢矢、管理坤乳,以及市场拓展没有任何贡献崩悼疲,反过来可能还会添麻烦者缉顶情,当股东瞬。这样的股东不能要鄙刃。    股比结构这块挽窟,不同行业侠,不同企业橡噬,它的结构模式必须符合市场规则陵。若是竞争性行业诬,不管是央企笨纱猩,还是地方国有控股企业猴,做第一大股东绝对控股七承厩,很难实现建立混合所有制的初衷茬酮迁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赁,竞争性行业混合所有制要深混穿,不能简单地浅混葛份梢。什么概念丘傻?国有可以是第一大股东挠,但不宜绝对控股爱贫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构市凡星。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哇、国内竞争国际化这么一个概念伞。既然是全球化皮鳞故,如果你这个竞争主体行沸亨,你的治理结构糯踩,你的产权结构擦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话共年拦,你如何参与竞争沮绥?道理非常浅显明白晚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践必苇。    江汽集团公司制定十一五规划前毖烧泞,我们就有一个想法碘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孙。围绕这个思路酿,于是就有一个叫三步走的战略规划瘦。    第一步档,把国有企业员工身份置换掉湿滦廖,从根本上说卿苛怯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浇痊尖,对职工也有好处峦贤教,是多方共赢的一件事情究操。我们知道泛绿,国有企业这条船不管怎样歪,开得好淋搁究,开得不好搪费,哪怕再破再旧水,只要不沉下去厕脸妥,国企员工都会抓住船板叭玲,不愿意下船棋。    如何把员工这些观念转变过来趁?只有让他们从企业人转变为社会人桂惺。因此脖盾竟,第一步是2006年赔侣,江汽集团公司所有员工进行身份置换奢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耸赋蚀,作为每个子公司的投资主体价,共同组成投资公司溜。    这样想,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东萍歉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丘夏。    第二步少诽回,我退休后道实描,引进中国建设投资集团有限公司柑退。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司青甸酬。初步实现产权多元化棚贯。    第三步娜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产灯,包括安凯客车的控股股权辅撬,整体运作上市惶惶骑。去年1月获得证监会批准毒,上市公司已挂牌挫。    通过这三步走——置换身份拭,初步股权多元化评蹋胆,整体上市痰恒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贩,对留人起到了较好作用耿骇旦。在工业化饯、信息化辩菇、网络化尤其是移动互联网时代疲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代起,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔷禾橙,更多体现在决策权和分红权领域前襄。    为什么IT产业逻蒙订,特别是互联网企业发展如此迅速聘?正因为它有这样的产权结构滴,这样的体制机制桶儡莱。做得好的互联网企业劫弄缕,股权都比较分散练,管理骨干和技术骨干都有一定股份板般,可能这是大趋势局。    互联网行业资源的竞争和协同衡,最终体现在人力资本价值上废魏谭,他们要参与公司的决策和分红琴偷屡。这个问题如果不突破倪喀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牵溺辑。   存量是稳定剂下但,增量是兴奋剂    那么蚂继,内部机制如何变革委什?    1990年我接任江淮汽车厂长郡,当时非常困难啦恒芥,留不住人边饱。有些人选择离开祟北,人往高处走匆,完全可以理解募侣。留下来守摊子的这些人不容易饺享汕,到我2012年3月退休朵虑欣,这22年时间里类迸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茶。    第一阶段是2000年以前的钢。可用两句话概括括缅,第一句叫做存量相对稳定付,增量拉开差距呵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顺菩榷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来徽教,可能就有问题笑俄哆。因效益提高而增加工资饲,贡献大的就多增钢钦,贡献少的就少增哭酿侮。即便没有贡献却炊,原有的存量工资也不会减少供梅蠕,即存量是稳定剂随霞,增量是兴奋剂卯郡。    第二句是有计划按比例增长工资庆谜。也就是说迟吼,企业效益再好功,效益翻番工资绝不能翻番搬赏棘。效益不是很好哗,工资也要涨潘嘎哼。为什么鲜碳?因为国家年改革开放30多年弧丝握,经济20多年高速发展泼贸丘,物价一直在上涨朗纤,生活成本在提高灰糯,降工资就是降生活水平冀忿。所以我们有计划按比例增长工资晤楷鸡,以建立工资蓄水池揉,以丰补欠蒂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闭。    第二阶段是2000年后静,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式递泉竞。    第一部分是恐屏叔,区域领先的现金收入同。和北上广深不好比尉悉土,但在安徽及其他城市的同行业者中勒秤帮,我们的薪资收入是高的熬,员工及其消费能力比其他企业稍高勒绕。但现金不可过度发放救怒,这是心理学兜倒。人就这样弗啥陀,口袋里现钞多了后篙夹祭, 像一线工人阔,包括技师在内被沙祷,他腰包丰实了嫂寸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胳。    第二部分是大福利失亲。我在任期间黎,江汽集团公司解决万余套集资建房贬,还有大学生公寓停画廖、廉租房等;自营的物业管理做得非衬苑桑好天礁扫,很便宜氦媒炕,还有免费午餐勤狄,包括洗衣房等瞧冲。有大福利挪钠楷,有小福利乃,五险一金都取上限提土。    第三部分有限的股权激励歪东笆。    区域性领先的现金收入核、大福利缎辆臣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蛾蒂电,这使江淮汽车员工享受收入不低酗饰、生活成本不高的待遇衫。也使人才无序流动降到最低痞外。我在任22年挽,江淮的人才翻,不管是管理人才还是技术人才弹话孰,几乎没有怎么流失秤逝寒。    外人都觉得很奇怪顺。当时有个汽车企业派人力资源副部长焊粮屉,在江淮附近找了家酒店穿撂邪,一住就是一个月棚胯柏,每天晚上打电话找人敌,但没有人为之所动派扒。    究其原因编,当然也不仅仅是待遇和福利菱拣,重要的是文化留人凰糯,怎么能留住人心泪虽群,这是其一竭。    其二适硕救,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凡,使员工的成长速度可能更快略卤季。    其三肉畅蕾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挠鳖屡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扒,但我们有三条路径奥封登。    一是管理人员成长路径歇擦:管理员吕、助理管理师替探、管理师希、二级副经理谷垄据、二级经理当白、一级经理拈。    二是技术人员成长路径挟耿色:技术员驰变搐、助理技术师喘甫品、技术师;设计师疚缚飞、主任设计师澈、设计总监庐笺、技术中心副主任斥、主任等们懒疟。    三是技术工人路径亢缎洁:高级技工劝、助理技师谈亢究、技师仆坑、高级技师惶毛。高级技师的薪酬崇毒,甚至比二级副经理拿得还多话。    这三条员工成长路径凰,每个岗位都有岗位说明书梦厩。你要申报这个岗位牡,必须经历什么培训掀犯哄,需要什么绩效雇,才有资格申报曙鲁纯。上什么岗位有明确的薪资标准袭,“升官同时发财”死女,用人用工尽可能做到公开公正透明撤屯。员工们也看得很清楚罐协孝,只要好好干加,就能够成长屎。    总之播,在中央政府大政方针指引下蚕肥攻,切实馅顽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倦帕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搞。    尤其是产权结构改革讥突劳,不要消极等待主管部门来安排宛,等是等不到的爸搪设。也不要对现有体制啼、机制太多无意义的抱怨蹬荷雄,只要动机纯正烫遂函,对国家对企业对员工有利年糯啥,就值得一试顾秒耻,这是我在江淮汽车多年的指导思想悄篮舅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋对完,但一定是基于稳定性泼啃挪、权变性灰箔、柔韧性基础上的变革坛唉必。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匡籍矗。同时切记不管做什么事情半细,一定要取得合法合规的文件依据疤瓤。    在沟通管理和内部运作方面同,如何适应政策环境侣飞,是对企业负责人的管理智慧的考验溜诺开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采嚏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团会鬼巧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓣。   当下履忿,在互联网经济蓬勃发展却藐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下廉逝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侮匈、汉腾骏、乐视冬昆谋、蔚来市桶、Nevs千枪胶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爸。但这些新思维稻、新模式遇到来自行业哪、公众和政府有关部门的不理解和质疑廊吧。为此寰球汽车邀请行业专家埔桑、新势力企业领导疟毛、主流媒体高层舵潭力,就大家共同关心的行业趋势铆、创新模式腊稼、市场预判等话题展开热烈讨论首少络。   程远鞍继:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瘦派、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彩吗,也是一个全新的问题抚,所以我觉得应该是个很有意思的事胎。今天让我首先来作一个发言酚,我觉得是抛砖引玉善舍,我想把石头抛出来难菊,引出大家精彩的观点陌陛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锤陡箍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闹躲,他们该不该进入汽车行业鼎。大家知道孰,这几个企业全是新人咖年,以前都没有做过览宝,在社会上是有一个反响蕉,有一种争议版挖,说现在已经非常挤了卉,我们已经达到了2500万辆的规模射烤母,100万辆的企业已经有六七个了掳凳,还缺你们钡?你们现在还有机会烘杀?我想说这是一个很重大的问题面法,我想这个问题为什么说是战略问题唾,中国汽车业一开始就有这个问题巾。   我的印象中受俯揉,我觉得中国汽车业有很多政策翅,也有很多重大的事情惋苇,但是我现在回忆起来舱焙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拆,一个就是开放引进幕,也就是合资跋奔,也就是所谓的市场换技术獭。另一个描,我们做了一件很大的事情茄,叫反对散乱差清。这么几十年来嗜,在我们的汽车管理部门擒,我们就不说谁了帆,大家都很熟块渺,都是朋友先,现在都七八十岁的人宫竟狄。我进入这个行业30多岁遣另,已经过去30年了谭被郎,这些人现在已经退了禄期饥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铂,一个是合资引进绥儒经,一个是反对散乱差毋加。合资引进就是把外国的跨国公司招进来霸,即刚才说的市场换技术理袄懈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差聚体仇,只许有资质的企业做碘狄崩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涡扁污,就叫中国汽车工业总公司涤淖踌。后来凛评,提出了南北划界藐茫,想要一汽在长江以北渡榷,二汽在长江以南帘嗽荒,形成一个竞争局面廷笨。这个想法没有实现贾幌仿,当然再早我们搞过六大公司伐,但是总体来讲森屏污,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捅妙懒。   我在八九十年代写过一篇报道沥,我就说中国汽车为何怕竞争芬乏鳖?其实现在想驮单涤,我们争论来争论去就是一条汹陇迸,国有竞争譬阜,我们认为企业太多了末抵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揣乖毙。   那时候从国家宏观的角度厩,陈云同志提出了一个经济学观点遣,叫做鸟儿在笼子里飞半虾,年轻同志可能没有听过硕休恋。虽然给你放飞腻岁,但是你不能乱飞什痕揽,得在笼子里飞烩剩稠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迟禄,所以我们提出“三大三小”硼尉仍,规定的企业能造车脸,其他人都不能造车苟衬,认为进来的就是捣乱滔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陷哄翰,后来被总编辑改为无心插柳火绣。我们一心一意想扶持的企业搞上去接需霜,但是我们不想扶持的企业又在出现鹊雹请,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墒徒派。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意熔,为什么呢蔑段?当然是我们的基础比较差困假牛,一无资金星炼玲,二无技术刻抠帅,三无人才泄皑蒙,白手起家课。这时候我们引进外资妇啦献,有了资金航、有了技术识肪固、有了人才娃,奠定了我们汽车的发展基础箔物。但是只走这条路等于缺一条腿昧钵,只有引进外资雹卉诲,没有自己的发展既蔼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业邯,反对本土企业布潘,所谓自主企业幕铂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氛尖窗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摧,奇瑞山歉伸、吉利棠慕、长城邢、比亚迪垢惟,没有一家是合法造车的企业柏,方式大家都知道付,买一个不生产但还有资质的企业革敝皮,就是所谓户口本袍,然后就开始造车叛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好楷视,该死的企业死不了夺俯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锨墓,这是一个很奇怪的现象匿瓤氦,在其他任何国家都没有这个事情冬,只有在我们国家镰起,这变成了一种无形资产妊爆。   所以拒,后来工信部成立前夕赦新搜,在发改委发布了一个通报府飞察,宣布哪些企业要死结擂肃,其实是一个作秀厘。因为这些企业本身已经不存在了彤庙诺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汐规洛,就不会有这种奇异的怪现象寺炯活。这个建立于我们对汽车产业的一种误判练,我们把汽车产业的市场化伪、自由竞争的方式忽略了松丘的,我们把它当做航天航空管理透阂。所谓集中力量办大事戊赫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的集矩悲,像航天航空只发射一颗卫星番僧,只造几架航天飞机鸥够技,但是汽车绝对不能这样泥伶,如果我们中国只有一个汽车企业汾琅,我们今天无法想象能够达到2500万辆拧蔑暴,我们可能还在200万辆以下徘徊担外蛾。   我们想想我们当时的规模攫疮,讲起话来那室,我们一点底气都没有林鹃破,全中国所有汽车企业的力量群潦工,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚏,所以我们那时候是没有底气的莎镀评。那时候蔡总经常讲农,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倦倾,我们国内的某家工厂讹,搞了多少年截南?投资130亿干了那么多年没有干上去秒享头,现在回头干干氖匆毫,别的合资企业在武汉干140万辆车慧先交,听都没听说过他就干成了眠去瞧。   当时我们确实是一穷二白回米怂,那种情况下我们引进外资汀,但是不让国内自己的汽车做漓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿股墓,变成了外资企业戏其鸿、跨国公司一股独大凶牵禽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笑凯。   中国其实为什么发展到现在这个状况魔港?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滴,在座的年轻人没有听说过妹拣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号母羡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慨秘。为什么有审批制姬铝?审批制就是为了反对散乱差朴馅,所以你不能随便上企业竣。   我们把进入产业的大门关得很忻挤取,一方面对产业造成了很大损失嵌际,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会举珊。大家知道侠柏,那时候汽车卖多少钱呵?桑塔纳要卖了20几万么爸,当时说两万块钱染,八字还没有一撇九,订购两万多辆痉,在桑塔纳卖20万的时候尉扰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来轻恢挞。那时候的技术标准搞酞、排放标准都很低鹃宝稳,我们会很快发展起来伍川掂,但是我们失掉了这个机会熟到。这是产业上的一大失误鞭般派,就是反对散乱差澜楞,阻碍了中国自主品牌的发展屉。   我觉得中国汽车进入2002年涛胸鸵,入世以后就发生了很大的变化艾椿,这个变化就是放宽了的净,应该感谢国家经贸委前司长光氯,后来发改委的副主任欧新黔惋洗呵,他在这件事上力排阻力苯姆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来林比,有二三十个企业进来氦。在这时候悄交聊,包括奇瑞班媒缴、吉利略、长城粹乘却,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窟,所以这是我们企业发展一个好的契机徽钮窘,这个契机来自于好的竞争继呢。   现在大家没有再说反对散乱差捂,但是这个毒瘤并没有肃清哺,现在要有一个新的品牌出来康,我们第一个想法就是它该不该出来肥,又来添乱特斗。所以在这种情况下缸,汉腾出来以后错啃,我当时也没有太明确的认识维令,在网上一片谴责声的时候拇梆,我就意识到了这个问题侍拎挖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啦,大的打败小的们蛾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啥,快鱼吃慢鱼竟。汉腾给我一个启发博,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲能,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在顽,今后还会存在静扁慑。   现在一汽级湾、二汽非常困难瑞,包袱非常沉重群厩间,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卑岸,但是最近连一辆好的车都出不来娠。现在真正有活力的企业是谁呢碉拇夹?是长城突佛、比亚迪汇瓶旅、奇瑞顺苇、吉利悔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诗釜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竞焦办,让大家不要惧怕竞争椿边踩,竞争只有好处侩憨。我们老是说过度竞争骚土池,实际上没有过度竞争泻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陪鹃翘,经济规律本身有一个调节作用幢薪胆,一旦过度竞争它会自动退出酗僻。   我们的出租车管理很失败驰分嘿,就是我们怕过度竞争疤,我们把北京市的出租车限制在7万辆炒,因此打车难厕咸、打车贵歼饰溃,群众怨声载道京陪俏。凡是放开竞争魏每,像家电产业大家都知道疾补抄,为什么发展得比较良性呢夹枪尘?就是因为放开竞争萍懈描,是不是先来后到呢彭深?我们现在想想80年代惫邦贤,61家电视机厂趣孔,现在上哪去找琅?大家熟悉的品牌舍漠,北京牌胶氨涟、昆仑牌凉川孺,我前天在飞机上看到长虹徐,长虹居然还在窃损矮,出乎我的意料嫩锑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菩吠,现在新出的电视机厂兰卑,TCL过去有吗诚姓磨?就是长江后浪推前浪婪耸郊,我们永远不应该对后进者说不净破屉,我们一定要这个变成一个共识量软,任何时候都可以有人进来块。就像他们说的柿,任何一个行业都会机会唯显汞。今天在座的各位都是新进来的床,我觉得你们的机会大大的有妓默。   我的砖头就先抛这些环,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编书脐拭:沈达炜 版权作品变纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥算,严禁转载绵耽,违者将被追究法律责任壳惧翰。 获取授权" "  徐和谊说般礁,当我急的时候疽萄甫,老唐一乐敬付女,哥儿俩(的配合)还行箍。双方都是坦诚的心态喂似肪,就没什么谈不成的事情糖。    唐仕凯则认为烁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作文,基于双方的相互尊重入截菏。合作中晌,尽管文化不同担笛淘、目标不同极妊蹬,都能坦诚地交流棵,达成一致筹,满足消费者需求玛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事常鞘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牵纤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前韦伞搞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蔑沧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粉辉八,接受了中国经济网等几家媒体的采访糠。在奔驰E级轿车之外籍双祟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勉麓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腥,徐和谊说烧,关键在于双方的真诚与坦诚镁刚色,这与我们的性格有关斯瑞梯。我的性格是直率戮清,而唐仕凯先生则是含蓄艇仍么、温和鞋衔沦,哥儿俩(的配合)还行挤嘶烹。双方都是坦诚的心态恋,就没什么谈不成的事情献。    徐和谊谈到栏啸,合作中温酣黑,彼此考虑对方的文化即、体制猴,对对方的决策机构都很了解荤面滇,也想知道对方的想法杰蚀,并多从他那套(系统)思考吴盖嵌:靠不靠谱毁犬,可不可能仁患。不能瞎白话隘噬痛,不能伤和气茎庭,所以就越合作越顺利伟。    徐和谊认为妇,随着后续工厂和产品的导入弯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绘舶。    他还打趣说随,唐仕凯先生文雅陀,当我急的时候报,老唐一乐纠骄贸,我们的搭配非衬伲合适惹霜瘸。    唐仕凯则认为穿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岔鸡携,基于双方的相互尊重碗燃。他说惧阜,我们与北汽之间有更多的共识技川。过去几年的合作豁,大家互相信任母暗库、持久嘶妮、坚实骸士。我们有德国人的执着篱忙肥、坚持环帽尸,在双方合作中感,尽管文化不同坊畏、目标不同翰邯土,都能坦诚地交流貉九边,达成一致昂税,满足消费者需求登赴绣,也能让优秀人才有合适的岗位萎。可以说揽码持,北汽与戴姆勒建立了最好的遍鞘、双方互信的关系仟蹄。    另外伍,唐仕凯指出握帮屯,中国业务的发展憨,离不开经销商伙伴的精诚合作寡观,他们积极履行对消费者的承诺黑晦叭、关爱棵锭,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫁。    他强调画方鲤,我们与北汽的合作竿覆,增进了双方的关系朽充。 全新长轴距E级车上市现诚,领导合影(右二为徐和谊取刃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厘,目前逗拓,我们的合作是最好的吼。认真总结以往的经验局饶、教训森荆士,特别是过去的错误睡撕培,接受媒体的帮助疥罗、批评店诚,因为大家对我们有更好的期许篇。目前蹋飞蹦,我们仍没有达到自己的目标统卜玖,在中国市场还是第三名防参精。但是董,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涝盯坍。因此伞广龟,我们还需要精诚合作磷,力争打造一流的企业;精益求精茬轿霜,建立一支一流的团队本领。毕竟丢,我们的公司和事业都很年轻少塘,在发展当中最重要的还是关乎人慷绦团。因此奠奉岔,我们不能只顾眼前线骸,应当放眼未来氯畴,希望取得更好的位置朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妮抨伪:    各位领导柿肋饭、各位汽车界同仁久锌赋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鲸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计普。今年论坛的主题聚焦安全勃,我觉得非常有必要缺吕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拓厘帘,已引起全行业和全社会的关注辞。    今年以来宪赴顺,在国家和地方补贴政策的助推下屯萎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敛祟,1-6月鞍,新能源汽车实现销量17万辆颁,同比增长126.9%达吞。其中纯电动实现销量12.6万辆挽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆顾恫,预计到8月底粮韩,全年6万个新能源指标就将用尽隋浇多。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擅,同比增长170%醒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糯。    但随着新能源汽车销量猛增牧,其安全问题也逐步凸显谴劫署。仅今年上半年迁渤苇,与新能源车相关起火事件就有11起罢鹊,事故原因涉及到电池饯劲撵、材料怒幌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兰捻。不但给事故车主造成了严重的生命衰零小、财产损失硕妙徊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汤灯械,极其不利于新能源汽车的推广挛沤吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折矾,新技术新模式尤其如此且。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处查赂、火车一度跑不过马车筋姆、人工智能行业也几起几落苫采环,每次都面临着必须攻坚的难题虹牌贾,并随着问题的解决才获得新的认可温变倾。新能源汽车行业也是一样摆帝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尽潘慌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耪靖摊,在蓄积了一定的市场规模之后獭坑屑,开始到达一个新的平台期呻蓖,开始面临这样那样的问题衬。而我们认为唯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜗。    首先村,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哭姥缅。    今天我们面临的新能源安全问题膝嚏,一部分是技术问题垮寝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镜结。但更多的是行业规范问题晴恭得,由于新能源汽车市场发展太快蟹,行业法规建设相对滞后犁,安全法规不够健全扩汐,相关标准缺失搪,再加上消费者安全意识不足完己,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等培,共同导致了一些安全问题的出现考栖贰。作为一个新兴行业天连,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规漏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度睫炕弟,这是新能源事故频发的原因怒藏檬,也是新能源发展到当前阶段遣矗,我们必须着手解决的问题僧加桃。    其次到簧,安全问题是消费者关注的基础痛点寇,必须全力以赴加以解决奋库添。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凉遣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准城,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坞。我们经常说护,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点署丢蹈,但是没有了安全这一基椿恰,里程的远近本身也就没有了意义仿都钉。新能源推广几年来厂灌,市场上对安全的质疑之声始终不断隆星,说明广大消费者除了里程焦虑吭,还普遍存在着安全焦虑逃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赔扳渤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粗泻。着一把火就可能会毁了一个行业解,在网络时代这种心理传导完全可能发生摧禄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毯叛低,必须将安全问题作为头等大事来抓殴论谦,否则就会被消费者所抛弃酥拼谁。    最后握奢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晒攻,也是发展的动力源兜赂播。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破反箍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颧凶保,才能得以持久生存倦极坟。千百年来硅降练,人们围绕着使产品更加安全可靠论该昏,不断做出创新荡。及至今日镰夹,我们投入无人驾驶汽车量滔铅、智能网联汽车的研究仑念池,很大一部分原因夸操垫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障下。新能源汽车作为面向未来的产品抒陕疯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祥沟愁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泡宝蛊。    由此可见诧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈危假裸,粗看起来林林总总夹农,不一而足;但是究其本质几护,核心还在安全锻扮残。破除了安全问题草,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题相辨插,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脓含,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高淋,而围绕安全问题不断攻坚克难睛私,新能源产品和发展模式将不断创新扣,不断创造社会价值博陛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者录,我们从一开始铝鞘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓报,从战略高度提升安全性恒,居安思危谱别,未雨绸缪李,从研发临欺、生产到售后服务莫,都布下层层防线写签夕,确保产品万无一失姓插房。    一是在产品开发上加强安全功能设计磨,从源头上提升安全性吹宪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障昆邦。从产品的开发设计阶段垮垫,我们就从整车控制逗踢漓、动力电池貉、高压安全等方面以高标准进行设计溉。在整车安全方面帽逆剧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郸躲店,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喊漏。在动力系统方面拖监,我们从材料酸闲、电芯多墒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拖歌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浦握倍,降低电池短路和起火的风险膊陪脸。在高压系统安全方面麻矛廷,我们从防水屁彼缔、防火翱令、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藐玛,高标准强化安全功能湾。除此之外崔骗台,我们还充分利用智能网联技术戊,对新能源车运行进行实时后台数据监控洗兢馈,建立事故应急响应保证机制笨膊弟,为新能源安全使用保驾护航考祷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证安娘收,以高质量产品确保安全壤。在新能源汽车快速发展的同时暗躺,北汽集团不忘发展新能源的初心纹,严把质量安全关编祷。北汽新能源生产的每一款产品叫纠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外韦,还要对电池僳、电控系统进行严苛的测试与验证荣烘袱。目前乏湃童,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系曝,其中电芯安全可靠性测试标准42项诉,电池系统安全可靠性测试标准50项匆睹,BMS策略安全可靠性测试标准33项荣天,这些测试包括长时火烧测试檀围、电池剖切测试钒霖、极限跌落测试和电池浸水测试等挫剂。同时藤蔬泥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韩本腺。上半年屎斯渭,北汽新能源接到订单2.6万单醛列回,但在资源不足的情况下柏,我们严抓质量关搅逃浆,绝不为销量而粗制滥造常混,最终完成15052辆的销售任务避闯纷,订单满足率仅58%迷,但却实现了上0事故率的优良成绩河。    三是加强售后服务与培训悔功汐,让新能源车用户买得放心嗣胎操,用得安心措迸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鳞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缝科,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坊贾沥,包含车辆保养辛耐、车辆维修雌狡芦、紧急救援膜牧百、充电设备净、增值服务维、客户关怀等多项内容迁拐喀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拿酒、维修功蜂桓,并对服务完成情况进行跟踪监控姑,形成服务闭环秆肪驴,确蓖冢客户满意秋贝瞪。同时姐拭缉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训患侧茹,对车主进行说明和操作演示杆,并规范安全培训流程巴,提升新能源车主的安全意识紊箔。在此基础上床赫,我们还创新营销服务模式抽访枢,今年8月12日敖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金导镜擒,不仅具有推广新能源车的效果惯,同时可以让车主及时更换胸说、检修旧车上的老化电池坎虐,通过我们的新模式给市场提供更多安全缝癸、环保潍、高质量的车型断欠朝,给消费者更安心的消费体验砍版。    各位领导狭玫、各位同仁免烤:新能源汽车作为一个新兴产业此戊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擞苇,出现一些安全问题肮屠,这在快速推进过程中也是难免的捻壕唯,是我们必然要面对的问题娜狸童。因此新能源安全问题堡守,绝非某一家企业能够单独解决竿烽唯,它需要我们整个行业的协同并进惫绘。    有鉴于此害肖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杏,不能因噎废食茨么,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棠,牢记我们新能源事业的战略使命咆擂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抢苔帽,以持之以恒的韧性愤桑冒,推动政府瘟盎、科研机构蹬、行业协会蜗、企业乃至全社会开放合作超,不断建立安全标准杉、不断规范行业行为剂、不断推动技术进步嘿、不断优化消费者使用习惯潞碴形,不断实现新能源汽车行业成长成熟莱、发展壮大新泉稀,实现整个行业的可持续发展琅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶沃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缸咕,各位领导涤翘、各位专家吻,业界的朋友们拷熊:    大家好!今天坚睬,众多长期关心检激、支持中国电动汽车产业发展的领导腹砍堤、专家和朋友们齐聚郑州讨,共商大计蓄技竟。作为本次论坛的协办方萄,请允许我代表宇通公司络,向到会的领导酞隶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痊堤小,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拇厕。    近年来涩煞呢,国家出台多项重大政策即瘫,从顶层设计骆、推广应用辣协氓、税费减免良、购置补贴锣股、生产准入莆、基础设施等多个方面沟,保障新能源汽车产业健康快速发展枫。客车作为电动汽车发展战略的切入点酵,是电动汽车普及推广的重点领域勒吼瘸。至2015年底匪理,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆徒罕宠,占同期所有客车推广量的13%瑟嗓捂,为城市节能减排潭郴帝、绿色交通出行做出了重要贡献掇兰丰。    财政部曙颓、工信部会灸、科技部狮祟、交通部霞、发改委等部委括瞄编,通过科技计划傅峭棚、产业技术创新工程等重点项目进行支持溺拐瀑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化埃策篡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纯晒广:节油率铅报、续驶里程等性能不断提升济贩,动力电池能量密度麻形、驱动电机效率等关键技术迅速进步会。    具体来说疥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成踢妹硅、节能与控制技术方面已实现了自主研发赫蒲憾,大部分电动客车均采用国内自主控制器斜么矢,整车性价比高篡绞脱,满足市场需求拆,节能效果得到消费者认可碉金。    二是动力电池性价比显著提升鸽蚕。动力电池娟吠、关键材料国产化进程加速悸繁,安全性和工艺技术持续改进筹堂。与2010年相比想,动力电池能量密度提高将近一倍恍,成本大幅度降低夏钎。    三是驱动电机技术水平进步明显房。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捐吧,在功率密度扦我、系统集成度和材料利用率方面显著提升婪喘柯。    同时害,我们也应认识到甫,国内电动客车研发试验能力有待提升秦敲魔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缔狙:整车可靠性募思、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整传讨街,寿命泵、低温环境适应性仑堡垢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后容。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呛粕。    马凯副总理强调色飘腿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障联海。电动汽车由于安装了电池令沪宠、电机认、高压线束等高压部件痊,给整车安全性带来了新的问题桅妓乒,而电动客车安装电池容量大绍、整车承载人数多碴,给整车安全设计提出了更高的要求矛。    因此瓜,电动客车必须从防水溯、防火屑习、防触电廷顺竟、乘客逃生泛薯、事故处理等方面综合考虑举鳞栖,从研发制造哦献、运输存储颠耻、维修保养什嚼、报废回收等全生命周期各个阶段着手陛,在电池安全匙、控制安全缅青嚏、高压安全舜、电磁兼容等方面进行技术攻关幂危,全面提升安全技术水平蜡掳。并对车辆踌秸托、零部件运行实时监控悄嗡斡,起到预警作用罢水甲,保障大规模安全运营焕。    宇通自1999年开始研发电动客车袜邢,持续加大研发投入玻,得到了国家部委郊识、河南省政府和各位朋友的大力支持褐开。未来才,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杯纽,围绕电动客车轻量化惠、智能化建码事、网联化以及智能制造等发展方向兜富,立足自主创新股,掌握关键技术喂,提升安全水平位,促进电动汽车产业健康快速发展孤萄体。    但同时胯跺,为了推动我国汽车产业的转型升级沟摩,实现2020年500万辆的目标嚷戮和,我们依然任重道远趴。行业的健康发展评,离不开国家政策和社会各界的支持贯挟法,我们建议输房荷:    继续支持产品品质提升和新技术研发绰伤盒。在纯电动瘸娄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捎,研究开展创新工程二期项目等寇割长,助力国家下一阶段产业化目标的实现技。针对燃料电池客车嗽,我国和国外先进水平相比还有较大差距洪撩姑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度僚,尽快解决关键技术问题昧篇,推动产业化发展诲十佩。    电动汽车正处在新产品推出的初期腥,技术飞速发展挎,面临很多未知领域的挑战订,这些不确定也带来巨大的创新机会牧具,是企业鹃竣乌、行业和国家的历史机遇喊,也是赋予我们的使命和责任农,    我们将坚持创新可,努力实现产业转型升级和健康持续发展胸杯辟。    最后墓剁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "陈清泰谅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办箍皆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”收,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俱尝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出词耐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题概,回应社会的关切缚橡,引领行业的健康发展说纳棉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台百擂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镰,广泛交流勺伟、献计献策顽。    首先是创新引领问题残姐。    去年眯料剐,国家多种政策的叠加效应充分体现柔涩猎,电动汽车呈现了爆发式的增长遂密县。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蟹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脱好斜,并得到大多数试点城市的积极响应场。更加可喜的是需嚎,电动技术逐渐被消费者所接受锚,潜在消费人群在增长酪掳倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坝概,总体上鹿,这还是一个政策驱动的市成Α,它的不可持续性已经开始显现版。从今年起伞,国家补贴政策开始退坡翟。种种情况表明逆距,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赦嚎公,相应地场羚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期时舷。购车补贴的退坡冀浩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型起窍。也就是在购车梳、补贴逐步递减的同时毛奈梢,政府应在研发环节加大支持力度绩,集中资源支持在动力电池侨寸甘、核心零部件备、电控技术貌宦僳、轻量化磁犯、智能化等方面突破技术瓶颈乏。    另外裂吉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位努。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芦码,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等揣母韭。相应地靶喘舜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度话船,大手笔投资于电动汽车喂。    这一切表明钡叼创,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敛接列。    由此看来合啥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鞠柯船。    第一汾瑰侵,政府补贴政策进入退坡通道欧,电动汽车性价比提高的进程獭,能不能跟上政策退坡的进程盒版晾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路关璃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腑锈。    第二吨赖翠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竞,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸵墒典。能否改写我国燃油车发展的历史合鞠蚕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立感,并建立起较强的国际竞争力巴,这是政府和企业必须认真考虑的问题贪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术具,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揩蝎谓。    因此埃颅策,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贩唱等,那是在强政策激励下的增长秆巳,是不可持续的兰冈。有些企业一门心思地追逐增长辽绥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张石氢腔,却放松或忽略了创新和研发岔面梳。    应该承认拘导柔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煌珐骋,性价比还是偏低的上肃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁低煽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景车,理性地配置研发和产能扩建的投入丹啡氏。    当前尾将唯,我国电动汽车正在向成长期转型阂,这是一个重要的机会窗口坏隙。从全球看镭付,电动汽车的技术路线还有选择的余地挡九,核心技术尚待进一步突破鹿,关键零部件的壁垒尚未形成技券插,信息系统还在发展匪卧栏,品牌效应还未发力汇恳,商业模式正呈现多样化僵诬。可以说上瞧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吝忱,有较好的积累横昆洁。我们又有全球最大的汽车市场支撑戊夸磨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拾龚呈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铅秀,潜心打造核心竞争力鲸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桨,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔡溜。    电动汽车和燃油车一样霖,竞争力的核心是聚集优秀人才其梅,拥有强大的研发能力毫仓疾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拧风。对于汽车产业来说钞提痰,生产能力的扩张是相对容易的仿酿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拌疙。但是箍摹七,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钩,因为那充其量只是一个泥足巨人敝巧本。    补贴政策的退坡贰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杯,补贴导向将让位于市场导向日齿,让位于创新导向倦贺。优胜劣汰作用将被强化起画,在大浪淘沙中洁,真正能站住脚的废,将是那些具有创新能力切让、掌握核心技术痊、具有品牌效应的企业秦嗣砷。    关于安全保障的问题讽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舒,特别强调要重视电动汽车的安全问题闭。这也是全社会非常关注的一个问题棱韦规,是这次会议讨论的一个重点习死迁。    为开好本次论坛坊窟脾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研设秦,并将在本次会议上发布调研的成果芭搂犬。    汽车的100多年发展史说明喉,随着人们生活水平的提高奸褥滑,出行机动化是一种必然的选择改入完。但是酱炽旅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剂口腹,电动汽车处于起步阶段补,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外朴蛾,还存在由于能源结构改变而带来的抨撕,诸如高压电路受、动力电池等新的安全问题牧。    因此戊,在电动汽车市场快速增长的时候呸垛,安全应该引起特别的注意监层,无论是整车企业惕截槽,还是零部件企业嫡撑呢,对于可能出现的安全问题酿,都要诸项排查庭、及时发现负需撤、找出对策局犊脾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叫肪。即便是这样勤,进入市场后的汽车仍可能出现问题悲,这就需要继续跟踪匿诺持,不断发现新问题楼七,不断解决问题柿,必要时要召回已经进入市场的车辆朔饥。    应当承认壤日伙,电动汽车技术的成熟度还不足朽瞎卜,市场考验还不充分沮修稀,消费者的信任度还很脆弱漂读识,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绵。从这个意义上说珐,我们必须把安全放在首位唤伞猫。因为安全是一个否定性指标亨吨,世界上没有绝对的安全猛,但追求安全是企业的天职勾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寝,要以更多的投入梁嘲獭,在设计羚搁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莲矢。我们绝不容忍安全隐患燃长俄,但也要宽容失败偶捶踌,因为这里存在着不确定性号察。    安全也是规范出来的莱,要高度重视标准弟别卵、法规和监管的作用熊,设计安全的标准和法规滥,有些是科学的研究和论证定下来的窝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的僚练纶。企业必须严格按标准和法规生产久钢、管理和运营什,监管部门则应该严格执法瓢厢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仇,绝不能容忍劣币驱逐良币禾狼乓。    今天牢隋税,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题享,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题干浮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔼,它还缺乏充分的应用考验搁,需要未雨绸缪纤离,防患于未然捅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐恕狙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导佰上,各位同行湿浓嘲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狗,每个桌上都放了一本焕,大家可以直接看痢。前面上半场我估计是大家最关注的适患愧,有一些政府动向菠额,他们做的干货巴架挤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了失,我只讲讲技术兜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”火鸵,有三个方面妥狸,有些技术方面的内容是有相关性的嘲,政策本来是张永伟讲的玫缆日,我在PPT里基本删掉了蒲,大概带一点兜卿。    首先讲一下电动汽车安全的技术辨蔷菲。电动汽车安全技术我们分三块惯,动力电池的安全嗜躬、电动汽车整车安全评眉、充电基础设施的安全侗观呈。首先是动力电池的安全性释,是最基础似、最核心的缸,包含了电安全桶、热安全断、结构安全等等士澳闭。    我要先从科学的角度说一下瞬。如图(ppt)浦粹,这是电动汽车动力电池的基本特性虫督,中间可以看出我们锂电池安全的范围抚将勿,一个是电压刑链亢、一个是温度摹,对电池安全来讲炒猩,这么一个很小的窗口里才能安全工作途券,如果温度高了会发生一系列的反应臀恨,就不正常了杰。我们具体来定义一下这些温度能,这是做一个严格科学的实验惨,锂离子电池的热失控蜜、温度变化口曹献、温度和电压变化的过程筹扁快。有三个温度曙芹烹,T1叫热失控自生热起始温度无兑,这个温度一般在90度汗恰缉,接近100度舵涪。第二个氦,热失控的触发温度低,就是说热失控要开始了脾吠。第三个痰,热失控的最高温度味,代表了释放能量茨鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)楼剔,给出了一系列的各种类型的动力电池狄隆薯,比方说三元的NCA谁净、NCM青顶、锰酸锂的困疥伯,钴酸锂痹汹、磷酸铁锂焊集,还有钛酸锂的京,从中间就看出脆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弥悸峡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刚鸽芥,总体来看脊膝潘,热失控最高温度比较低一点概,这是钛酸锂的泄。    太过于学术化一点舱喊分,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程池。热失控韧,我们先从热的角度酗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脊沧钦,我们的SEI膜就会分解敛、负极电解液也会反应雷,隔膜机制熔化忱,再到正极分解肛测娠、电解质分解权帝概,最后就涂层崩溃喉,大规模的内短路电解液燃烧阶枢,就形成了热失控侯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幂刊。    另外一个问题篮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酣版,像放鞭炮一样抵,一个单体发生热失控能量还是有限的甩稍殴,如果在整个模组系统中间扩展腥霜,这个能量就非常大了妊捣。我们说其实不在能量的大蟹醇钙隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扮射,但是并不是一个危险的东西赌席逞,关键是没有瞬时释放必馁,这是一个瞬时释放的问题贤。    诱因劝晨耗,刚才说的是过热引起的绰奖岭,还有电的和机械的仓京勿,电触发孙哗唾,主要是过充剿兢眷、过放等等缓凛,尤其是过充弟屋苯,过充引起的热失控是涡靠凉恚害比较大的妮,这是它过充的一个过程和机理鞭崩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杭。还有机械滥用拐棱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阶,这是在网上搜到的底盘的切割实验撮顺芹,专门看它怎么样美厂,机械诱因就会最终引起短路危效港。    第二部分详冻乌,整车的谭殊恰,现在我们找电池厂开安全会垂炔沧,电池厂就说很多问题是整车引起的盟坏,不是电池的事窟甩。的确峡,很多问题不是电池本身造成的嗓排,是外部原因螺暇,整车就,比方说碰撞会引起母轮呜,电气安全咯,还有功能安全耽,重点是这几方面庭倍仓。比方说碰撞庭送,碰撞是最容易引起岭库背,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郡锨。第二疟匹犬,各种原因的电气线路短路引起着火碳母,比方说左边这个(ppt)是特别典型的木良糙,电机控制器毛、电机电子器件IGBP短路了窘,高压赶、拉弧提弹蜗、多处熔断兑解,整个就全烧掉了释,这是控制器烧红了公郡。另外一个笔半莫,比方说前一段时间南京暴雨之后势,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杭识市。功能安全恢儡栓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谐,电池管理系统死机赶乓巩,但是充电机不知道璃衬婆,继续充函驮稿,充过头了郝,导致了安全事故蛋停惫,一般150%会大规模的内短路侧,充过头150%剧吴,不管是什么电池涩烤,包括钛酸锂电池扫,如果充过头也都会热失控的板,虽然我们知道钛酸锂非常安全设化浦,但是过充之后过压也会引起安全事故廷啼。    第三憾凹,充电基础设施的安全翔违盖。尤其要说一下充电设备的安全问题括定纱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仁斜,它的防水效弗缴、防尘够沤贡、防腐蚀别、漏电发、短路保护等等驳操,各方面存在一系列问题憨日侯。我们开了基础设施安全的研讨会脸,大家提出了很多问题屠秽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蕉,我不在这儿过多讲虑。比方说缔枫划,我们荣威550就是非线充电着火浚譬芥,自己来安装这个妙瞎,比方说外部的“三防”嘎,内部走线的零乱窜萎惩,不按要求接地等等监充,这都是我们充电设备的问题啃豢土。比方说全生命周期状态的监测泥猫校、管理体系的缺失蛋豪极,线路老化之后也引起很多问题屏。尤其我们在研讨会中有专家提出涸凑蔡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证劝瘟,因为那里头重现事故之后就会特别严重弗。    我不要都讲问题苫桔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果艇辅倪。    第一凸呐澎,说一下全球国际的进展桶。我们要学习几个陕夺萌,一是安全防护方面糙笆,比方说日产的电动轿车Leaf敲,现在接近23万辆挠盆刀,没有出现过重大事故案换。它有一个安全防护的设计体系惟害沤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的船骨,而不是说不能做到安全荷磐。人家做什么瘟姥尚?首先搽,有很好的防护设计理念丁腥,它的防护辱,首先防控事故发生将,其次一旦失效搪黄靛,可以失效不出事现,再次稀籍,出了事靶,把事故控制在一个可控的范围户烷,控制在接受的程度跟燃油车一样檀睹京。是这么三个阶段晤菜,从电池设计尚,到最后可达到的安全目标常,是一个全方位的设计理念猾姜轮。    二是设计开发方面筋,遵循了严格的V型开发模式观,从电池包氮绕、男妇郑块祟帽、单体跺、材料涝绿输,从设计层岭、验证测试层灌诚男,是非常详细的砍,包括底层的电池材料微贝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捶,我们国内的电池厂现在还很少用这些古。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫌拆,其实这些我们都很熟悉吝,比方冲击径敛俄、振动童、挤压危盛、跌落加,奈该ǎ块跌落峰旦诲、单体跌落等等嘎,针刺钢为、极端的短路僚诉、火烧垂崩、热循环功龋贸,有温度的高低温循环实验拧来,这个好像我们做的不是很多陶呵,气体分析等等辰垒,这都是全都做的携,这是我们跟日产合作交流的摆酥,我觉得还是给大家分享一下宝骚蔬,很有意义的爸。    第二水吵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钳宋歧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)食桂锻,这都是公开的萝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利靶上钞,这是一些主要的专利刺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怕吓烫,这就是一个完整的过程此。由于成本比较高相痢,其实没有在它的车型上全面的推开欢聊墟。    另外一个值得一提的努贸,特斯拉的碰撞安全性慰,从设计的角度权,应该说借用了一些非常先进的方法享肮霖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苛,发生事故之后丛茹,非常严重的事故也都是安全的兽蛋汐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好水,当然因为它有别的安全性洪蛙旱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的投据扯。    第三浪警,这也是公开的资料较岗,三星的电池系统挥济。重点看一下电芯层面熄晒,这是90安时内部并联四个单体电池娠畴逝,一个卷绕式的方型电池拾抖缮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置版,一个是过充保护糯付椿、一个是防爆阀惭、一个是保险丝孩媳鸵。我只说其中的过充保护酞坑扫,这个电芯的外壳是正极线蹈,有一个过充保护的阀劲充,当内部气体压力增大之后咎断,把外壳的正极跟负极直接相连掸皇惯,短路昆貉,形成大电流衅,外部短路烤,过电流之后保险丝把这个断开刨,这个我们是值得学习的层耗快。也就是说在电芯层次进行材料耻据掏、电气拘、机械系统的系统设计还是很值得学习的统,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凹,其实它把单体电池当成了一个小系统箍茧番,我们可以对比一下恼稗蜗,日产电池的目粒块相当于三星大电池的电芯戏贺,就是日产是小乃块鹃虚藤,三星至少客车上是大电芯冗结。    未来趋势来看贤,现在工信部300瓦时慨、350瓦时都是这么高的烹娃称,这是国际趋势杯屡,没有办法痞骏,大家都在这么做搏琶,10年内我们真的要到350瓦时轿羚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的描馅狄,2020年300瓦时应该是没有问题的圈,这个从比能量角度是可以做上去的握荷,成本也会降低儡测彼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锚,比能量誓、安全性是一个翘翘板哼,所以我们现在都出这么多事寺兽,下一步300瓦时娟仙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粟乒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘉吉,我现在牵头中美电动汽车合作堪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汐孟狭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系昧人,这是最核心的下一代电动车技术衡梳挖。    说说国内的禄娜疙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩效星镐,待会儿再说问题才。正面取得成绩痘芥窝,从材料体系呻,三元正极倦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汕,比方说在阻燃隔膜亢厩剿、阻燃电解性敝秃姓、阻燃安全性也都有创新镀,取得了进展侮。从单体电池产品的检测结果来看迷颧,跟国外也没有特别大的差别扣铆覆。总之糜恨,从统计结果来看书甜太,我们和国外的相差幅度不是特别大丸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源架,总体电池的安全性保持还是不错的停敛晶,这是实验的东西镣蝗娜,严格按照了国内国际标准册疽顽,因为我们的电池企业也跟国外配套裤七窖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侨,所以我们其实国际的标准都是满足的廓广。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜕检。我也举一个例子柿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的归谱。刚刚说三星的有熔断器萌秘挤、过充保护器寂伍、防爆阀钞铣核,模组的我们现在电池管理系统等等陌,还有一个问题评汀割,自引发内短路槐锋,这是一个问题堡末肝,我们的制造杂质乓、经常小规模的过充过放泉痛,长期积累以后会自己引发内短路熟纤膜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匣,因为不好重复实验浚,我们首先做了一些重复实验的方法疤,把规律摸出来了蛋,这个短路会形成三个阶段岛,内短路的第一阶段稍歧、第二阶段沁井、最后一阶段辣劳。第一阶段只有电压的下降芯、温度基本上变化不大宽系吠,第二阶段屉未,电压下降同时温度有大幅度下降捎邢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刑咳继。    如图(ppt)画,这是替代实验肮,这是算法地,这是短路的测试实验含,这是结果溺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斧袒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啃啊薄、内短路的阻值都能精确的辨析出来能函,提前预警热失控事故靶仑翻。    整车安全检功核,首先是轿车安全风舅,比方电池的防水纳,跟整车关联度很高酷兼,因为静态的防水拖呻,放在车上不一定防水簇僚恋,现在都知道IP67孔祁横,其实一些厂家都做IP68了床疚兽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的履,就算是泡在底下都有可能发生重大事故道匠,我们如果做得好是完全没有问题的博硷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绘鸥脓,这是我们做完的设计底搔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全噶,这好像是我们比亚迪的电动车坪耍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茂怀搜,做得好我们的防水比燃油车还好白,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恳码卡,关键是我们的技术到不到位餐碌,所以我们来谈安全问题应该这么看俺侥。    第二剖舰沙,轿车碰撞安全炉欣地,我们做得好的企业也是不错的竣。举个例子陶,长安的屡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碎多碎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巧阜惊,这是产甜稳、学吧伞、研联合研究的妥诗。甚至为了将来的发展抢剐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹿班。而且电池包不是越厚越好孤,如何又轻量化加酶挡、又防撞醇骚,在优化设计方面也还有很多工作可做篇宋疲。    第三宪,整车电池系统总体的安全保护吩。我觉得我们通过上次的整车交流会吹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案查拌,大家都觉得还是非常不错的桥茹沃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的古沤,尤其是轿车企业是比较好的咕,分层啼扳驳、分级做的是非炒模好的啥,比如说高压安全管理系统炭妒稼。就是说只要按照严格的流程来进行开发糖滔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的五冈恒。    另外我提一句客车诵腔,待会儿宇通的汤总还要讲的挡廊,我不多说了啡届,他们有成套的方法来保证安全性碉兼停。    最后统殊洼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闺。前面领导都说了群惧,多少起多少起痘其芜,这是从2月份到7月份统计的10起以上尝箱,7月份多起来了努忱匿。现在存在的问题纲,我们在报告里面有详细的介绍乡,我在这儿时间关系也不说的太多了坍故价。总体来看来如,我们安全性准入门槛要提高墒,所以现在在指定各种标准瘟傻街,要进一步提高标准副吾。当然还有一个问题谋瓮罗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窝绅狮,因为充电桩跟车的接口是老的播共菲,现在要搞新的贺并,新的总体来看是更加安全的写,老的怎么适应新的浅猜菱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的籍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潮欺泌。    我们的发展建议梦筒瑰,我也不详细介绍了群蒋,因为我们在报告里都有尉,永伟会比我说的更清楚一下叫手。    第一个菩缴,完善安全标准寿酬撕,制定更加严格的安全标准坍蹈栓。最近客车安全标准矫、电池系统的安全标准芥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准午死。    第二个毁矩加,监控体系间不阂,现在当然都有监控系统从箱褂,马凯副总理上次也说了栋,监控主要还是要靠厂家监管粕欠,不是靠城市最后的那一级卤辟,最后那一级你也不会给太多数据烷郝,数据最多的还是我们厂家自己境,我们最有能力监控好潦烷乾。    第三个曝父,强化充电基础设施安全管理涪谦,严控地下车库垄、高危场所充电设施建设与安全监管群莫。    第四个谋,改革检测体制番降,我们建议建立新能源汽车年检制度塑碉,传统车要年检茂翅京,新能源车是需要年检的酸汤蕾,比方我们防水陀陋天、防尘性能萍峭撕,新车是好的此兢凄,老的就不一定了帕纳,我们的绝缘性能渺、漏电保护等等是需要检验的邦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篇,这都是很重要的购抗。    第五个淌赔,建议改革行业的监管体系详蒙,现在我们是准入纷,有几千个车型歇霸饲,客车是很大一个数良扁尉,很多厂家都进来了蜜愧,不能说让谁做横、不让谁做撬,我想将来要引入事后监管的体制椭颁钵,谁要出了事要负责观饯漏,要召回谷关傻、吊销执照抱、取消资质廖莎愧,甚至取消你不能再进入这个行业潞蘑郴,这是我们建议的要加强和,否则这件事情没法弄兜券外。    结语三句话檬羔:    第一废,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”物揭漏,为什么是“命根子”稻俏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转旅簇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晒路?我觉得怎么强调都不为过啥,所以我们要警钟长鸣节,高度重视享享,大家都是这行的从业人员仁畔,都不希望这个产业下滑贯京怂,但是为了做到这一点世,必须要警钟长鸣李撩,高度重视拼桐干。    第二屯堑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术面嚼。想性能大幅提升疯俗入,大家都希望300公里绦迹惯、400公里羡蜜,客车也是要提沪覆,高比能量电池是必然的趋势酱,往上提的瓶颈技术就是安全敢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芹扰舱。所以随着动力电池比能量不断提高弹举,电动汽车安全技术的门槛越来越高身,本土企业要有危机感泪。    第三锣骑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蓄孰剩。安全管理掳,政府责无旁贷瞪。    我就说这么多慑嫉守。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃都:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茂宽涤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亲,到今天的北汽EH400的下线俺细坎,北汽的这100万辆用了5年的时间畔。    在活动现呈〔稹,北汽集团董事长徐和谊表示收:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烹拇,不断的加强产品行、技术猩、管理创新拜圃,不断的加快电动化堆、智能化弘、网联化救、轻量化的发展步伐窟溺墒,全力抓好‘π计划’的深入落地愁蜂讲。力争到2020年搪瞄息,实现自主产销80万辆衰,这其中包含新能源产品20万辆托肋,实现销售收入700亿元救,进入自主品牌前三名的目标节弓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业欢餐。”   “来得晚扭盘,干得猛瀑,站得稳”    “来得晚羞恕,干得猛兼卑供,站得稳吭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结录触。    “在行业内来说炼客蔼,本土企业已经很多完成百万辆了熊夸,我们加入进来伶,形成一种集团向上的态势槐妊。”北汽自主分为三个部分荣畦,“绅宝鹃坎毛、北京封秆、威旺缺一不可县泄慑,齐头并进施,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蒙糕。”在随后的媒体沟通环节中屉,李峰坦言酚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惩透,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拣曝刷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抽长淡。北京是传承“越野世家”品牌精髓爬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌噬焦。    “越野车是小众市撑痪⑵唷,但是在中国市场上嗅妙,硬派越野的羚斤,没有人能从北京汽车手里抢资源需氛梢。硬派越野或是下一个风口醛歌懂。”李峰在接受媒体采访时表示房儒。    除了在品牌划分上的努力敛啪,在车型投放层面被喷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恕兄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车藩,而到了2016年帽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挪澜,加上北京品牌和威旺品牌须练,更是达到了六款喝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饲眉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录田拜烦。    而面向“十三五”毕尝碍,北汽研究院院长邬学斌表示礁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辈蚂畴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述羚隶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线曙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锌艾昂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汕赴吩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柯惊。”    是的枪董伦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烧徐势,北京汽车仅用5年的时间溺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莫,现在一是车型结构变化了驶婪恰,市场引导到SUV狄、新能源和智能化上去杭宝。我们由三级跳变成了一级跳拧下。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摩,“市场的变革对于自主品牌来说虱疟,恰恰是一种机会忻堕甫。我们有对市场最敏锐的感知惠,最接近市车送邸,这是任何合资企业都无法比拟的陪帛。”    从年产销量看辟违壬,2011年达到2.4万辆歇报凤、2012年实现7.8万辆呈拍驾、2013年超过20.2万辆哨咐、2014年突破31万辆挫稍、2015年完成33.7万辆踏,2016 年预计目标42 万辆纪傲盛,到现在已经完成了23万辆冷。“2020年我们要达到80万辆逞复。”徐和谊表示藩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芜碉,还要有好的营销徐恕,“酒香还怕巷子深”设抛虽。在产品营销与销售网络建设方面汀篱峦,北京汽车依旧不甘人后刀桥锚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哆,“人在一起叫聚会紊牟柯,心在一起叫团队涂佳。”    2016年上半年儡存,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迸拜拌,同比增长396%褥,目前网点总量高达到836家纷蹦腺,渠道建设速度令业界刮目相看湍块潮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓄,同比增长20%佰娠,目前网点总数已达1081家哪。    据已公开披露的销售数据醛蹄,2016年截至7月嚏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆片,同比增长42.7%梗戈,远超乘用车行业11.1%的行业增速佩。其中枢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盎,同比增长94.6%逢宛,成为名副其实的“自主增速王”烦橇。在具体车型上羡,绅宝X25累计销量接近5万辆堑唤,在A0级SUV细分市场排名第一确姓抖。威旺1-7月也实现了近10万辆此,同比增长6%以上哀孪脚。    对于营销体系磁,蔡建军表态称惟:在互联网时代晦,消费者出现了很多新特征突,他们爱分享互动络,重视原创和分享踌鞘究,并处于一种“始终在线”的状态彻慈吵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系期伐嗣。   对于未来焦熔虫: 李峰表示丸吾,在“十三五”期间柔刑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暮。    其中针对绅宝品牌腻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那荼伲块化技术平台驹半极。    此外辉徐,针对SUV市场火热形势邯擂,绅宝连续推出多款SUV车型尾炬佩,形成了X25蔬宪、X35唱刑、X55乒刚、X65组成的SUV系列敲麓赏,实现了对细分市场的全覆盖炔钩默。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型廷撵吨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氏。未来挡龄浓,北汽威旺由经济型微车乔、MPV孪需、SUV和轿车等品类组成泞。   责任编辑公揣奶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矫酞,在杭州召开诬屯溪,我们非常激动坟才胸。我们希望全球贸易更加公平瞪陵拒,中国企业能够更好地融入世界市场跋躲痉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倒孰巍,要向世界展示中国汽车业的良好形象柏仑。据了解潮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车管。李书福说搭箍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台渤混纳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咖,李书福告诉记者摩吵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胎桓烈,吉利要展示好自己的形象铃欺矾。李书福认为挺白,我们要解决全球经济治理问题送,首先要做的就是提高自己的竞争力缆文抖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理税。   汽车产业智能化   谈到汽车产业踢剑娄,李书福就来劲了矫陷夯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棋腺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媒,是全球经济的一个缩影妇己陌。”他介绍说箱觅食,未来汽车产业的方向是电动化滥、智能化坚、轻量化斑眠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年揭德,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挎俺隆。李书福认为幌吼,两者的“联姻”以及之后的融合发展靛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新欧径仕、活力别、联动阑石、包容的世界经济”勒惰金。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膛赶煌,在他看来两者在基础理论研究和基础拇善保块研发方面合作得非常不错盲衅,他希望沃尔沃能更豪华渴澄绦、更高档乌禾托、更有竞争力糯,希望吉利能不断提升品牌力始缉、竞争力和溢价能力撵评诬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炽。”   在吉利汽车体验馆醛,新款的“博越”展车停在那里少,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟镰翠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隶帘舶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啥。李书福估计桃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挟皇伯。去年冬天啸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鄙,他也曾表示拔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坟戎滦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泼虚嫁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痕坡,商业模式的变化已经从电商卫、维修秋党葛、汽车金融慌卯秒、二手车迁罐、人才培养等领域开始铅糠,逐渐延伸到供应链前端的设计硼、研发和生产莱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擒呈,这是核心府绅。”李书福说你炼秤,汽车和互联网晶鸵热,两者已经分不开了辉,汽车制造业要想有未来本椿,就必须和互联网深度结合起来粗卡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卡酶洽,吉利每一次研发创新献、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开禄惦嫂。   “安全既是时间长度偿暑,更事关人的生命浆衬。有人说校袱,现在的汽车都很安全了己,安全已经不能成为汽车的卖点了狠剖,我认为搬危坝,这句话说的不准确滩馁,也不全面沫。安全对全球都很重要胁,对国家很重要土时菜,对个人也很重要扛甲襄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娇疽嘲,可以说安全事关大局歼泵烩,安全关系到千家万户秦霖精,我们一定要把安全放在首位还。”李书福说萄攘旧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瀑,不仅有央视的直播沦,现场还有上百家媒体景,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妨麻,受到业界的肯定撅貉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念离哎,用现在的话来说就是企业的基因徊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溃,当其他条件与安全设计有冲突时溶靡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寞饱放,而不是相互妥协碎锑茧。”他认为泪,当造型与安全有冲突时骇孺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时船,也会毫不犹豫地选择安全察钠熬。“汽车是给人坐的漠,所以安全对汽车而言实在是太重要了复。也就是因为以上这些理念期涟窗,沃尔沃才能发明汽车安全带呜、汽车安全玻璃忿搜独、安全车厢赐诽、儿童安全座椅蛊暴、侧气帘还华、车外气囊镁、交叉路口自动避险自动刹车碉埔五、城市安全系统等等聊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玖,因为对人的健康会造成影响倦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知笨掳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上配念稻。 责编廓补啦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伍?这是东风集团高层必须面对的问题鳞奠。“国内前三飘卢氏,2020年品牌影响力达到行业平均水平未提、市场份额5%弯似步、销量125万辆卧收,其中东风风神必达35万辆羚蔬览,挑战50万辆童。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邪。   论自主品牌的持久战堤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酮撇。在他看来垂省腥,相对与合资品牌炯伪仟,自主品牌的发展分为三个阶段黎:战略防御革塘、战略相持和战略反攻洪。   “对标合资品牌诲、自主品牌已经经过了战略防御阶段少薄烂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菩淖。”8月10日功靶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汤咳,并反复强调档,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惩骡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于焕,风神刚刚取得的历史最好业绩粉。凭借旗下三侥┍客——AX7钉尽体、新A60存、AX3楼陷磋,东风风神1-7月累计销量76322辆吗哀诬、同比增长33.5%貌绘辨,其中7月单月销量首次破万豹搽昧。另外醚,轿车销售26756辆虽羚圈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纺乃,同比增长27.4%茬缚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宦册:第一溅鹊吼,超额完成任务;第二徘旗,轿车和SUV双增长霞。按照目前“三箭齐发”的态势膊蹈浪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标爸操,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寞廉逝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比响逝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镐脱,东风A9超过传祺GA8盲尘雷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俱诗俺。   “其实吾娥孙,我们重点想对比的是帕萨特豁碱容。”李春荣云淡风轻的一句抄赣笺,让一向低调的东风乘用车福蜡稗,平添了些许彪悍和霸气瓣没。   不过吕棚退,面对长安驳、吉利管、长城穆诗、上汽这些强劲的对手故堕莱,以及合资品牌下探怒、车市整体放缓的趋势剧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豪斧?这是东风集团高层必须面对的问题娃患。“国内前三达埃,2020年品牌影响力达到行业平均水平拉、市场份额5%娶佳刹、销量125万辆窜侠,其中东风风神必达35万辆技缆,挑战50万辆济。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标期睬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狸渐,我们要尽快达到35万息惶捂。”李春荣形容岁陆囊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”推浦躬,未来五年将是“本硕连读”班珐,从自主品牌的生力军成为主力军刷烙。   如何冲击第一阵营汗饺味? ?   对于目前的东风乘用车来讲匿侥罕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战居,首先是产品垂醋。关于产品规划完坏,李春荣给出的答案是吼,东风在2020年之前烂,会推出17款全新车型钩,其中传统车型将达到12款孙,新能源汽车7款八。   实际上彻探竣,经过七年的储备冀妙,东风风神已经形成轿车悉、SUV和新能源汽车三大产品军团淡勾,在大辟轮、中隘食剖、小细分市场布局免岭。   值得一提的是陈体,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乳闪私。这意味着嘲茅,除了传统车型氦沮,李春荣手里又多了电动车这张牌必漂,而在2020年的产品规划中饲粗邓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浪夺。   产品层面容饶呛,缺少明星车型歉宫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侍,而在未来的规划中罚昧匙,东风乘用车的目标非常明确旦薯:提升车型效率媳,培育明星车型潍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撬娶拦,半数以上产品达到细分市场行业平均值箱骸局。   实际上茧董帕,东风乘用车下一步面临的问题杭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痪稳强。除了风神之外希,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扯,以及合资自主品牌羞,而在东风入股PSA靠,成为第一大股东之后懂芜,东风乘用车无论在资源整合额投、品牌溢价氢深河、平台技术方面记幻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杜,当然这还需要时间证明卜课。   不过绩黑患,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袭妙黎:资源协同包括产品响汉亩、平台尺松、制造技术届、供应链煌、营销和国际协同堕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要硕,随着车市的放缓澜舞鲜,近年来悼,从豪华品牌到合资品牌朽槐、再到自主品牌谋罢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证五缕。   与成熟品牌不同妹,创业中的自主品牌祭拐伦,在招募经销商垫贾悍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甘。随着竞争的加剧猛、产品的丰富秸,未来将对渠道提出更多的挑战侗,比如一年之内连上四款新车的吉利嘉啪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耸哇滑。   盈利能力当然是最为重要的标准屋皇,但是牺牲自己歼、持续补贴经销商辰推,也不是长久之计罢氯,解决之道要不断有竞争力的产品推出幌席。今年年底李牡巳,风神AX5即将上市咸,明年AX1也将上市损。   实际上忌罢,在青海活动开始之前粒妨,李春荣提前到达西宁啥吞戈,专门到长城和长安4s店进行调研冷。让他感到欣慰的是李黎悄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75路。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的截非,我可以负责任地说甭耿核,我们的商务政策是最好的告床连,没有之一庇淳。”李春荣对于渠道的重视程度陷悔狠,基本上是亲力亲为姜。   目前半反酗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度幻臀龟。按照规划娥,每年净增网点50家剃,未来单店销量逐步提升至800台以上室普累,达到中国品牌经销商中上水平故。 责编腔粕:李芳" " √痪狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吻葱,由中国汽车技术研究中心主办受粗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咯铰。在本届安全论坛上羡黎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淳蹲,在回顾过去的同时霜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屋幢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淘趁、车辆酒、道路等影响交通安全的诸多因素挝委,促进共同发展估逆屎,从而降低事故中人员伤亡率趟挽惨,最终有效改善中国道路安全状况男。   会后谎多靠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦币羞篙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谋牟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酣蓄,并阐述了对于人臼驾寝、车咯、路诺茶嚎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解储冀量。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溃弥骑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务归,日产汽车确立了非常清晰的安全理念亮陡孔,一是日产汽车“三重保护”安全理念辞睫盎,即分别从社会孰锣、个人和车辆三个层面采取措施头弗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搬随撼,就是在车辆的周边梢宿,设置一个安全保护屏障狼,针对车身周围不同的危险接近程度功侧悸,我们会开发相应的技术进行保护罢。   除此之外妙揉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力世。在车辆的前方焕估龋、两侧盒、后方建立一个全方位的安全屏障都毙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念爽镰。同时航,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僧弗沟,日产汽车也研发了一些相关技术慰速,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捌檀。   日产汽车始终将零排放妈、零伤亡作为企业愿景煎路。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舶簇腹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术爱僵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吕绊猴,可以在自动模式下完成转向荒嫡、加速和刹车等操作辫,提升车辆的安全性能娇鲜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剑篮李。即使后座坐有乘客鞠嗅锰,后侧方视线也不受遮挡赫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胖矫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头古莱穷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上景母庐,帮助驾驶者做出正确的判断形脯。   针对电动汽车领域厩骗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剑蕉剩,而电动汽车上的安全技术痴,应该也已经达到了世界顶级水平缮地。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勾擂,高桥信彦表示驾列,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狼酣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叙箍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶来磷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍媒小,日产在研发智能交通技术的同时把徒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坏,其主要分为四大领域悲泪。第一大领域是关于自动驾驶技术的琉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拱糖庇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澎,对电池以及其安全性能进行研究怀涡。   第三大领域是新的移动方式漏漓靶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慌,换句话说厦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助低,我们针对这个展开了研究笨蓬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判确甩盒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廖残戎。   未来茸随唯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邓岸,同时违斤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扔泞蒲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淡,进一步降低交通事故发生率坪焊、持续改善中国道路的安全状况遣。 责编猩期棋:李芳" "     【环球网报道】8月10日草狗猎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闯放悼,共推出6款车型惋扒,售价区间为17.58-23.58万老。   新车亮点稿疗:   外媒点评锭妇凭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秃:李芳 版权作品辨肌爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽,严禁转载郴,违者将被追究法律责任苍殿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口箩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭火。   不久前篮袒挝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岗赦,北汽集团以549.329亿美元营业收入泥,排名第160位吵茎寄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笺蘑,也是首次入围世界200强卯课狈。“我之前的预测是在180名左右推,这个结果确实出乎我们意料现哩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泰搏玖。   据网通社了解错,2015年稠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坤,再创历史新高却情贪。“十二五”期间旱唉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆深汀扯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恫寺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鹃,增长3.4倍蜂氦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流客,网通社可以断定以下两点藉匡:一溯轮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淀谎酒、稳定的增长娶报。二椿倘铆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夯戳。   为什么能做出如此判断妒扩改?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疙拍岛?徐和谊的一番话做了最好的解答攘麻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叹蛔,咱们给人家代工挣俩臭钱贰蒂己,那是发展民族工业惋裸滑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眉?不可能拖侥。能走向国际化吗秀辑?那更不可能评。”   然而豆,做自主品牌社位,光有决心柿、喊口号是没有用的罚。正如徐和谊所说剖赤:“干自主品牌真的难丘锰讼,现在大家都处于成长阶段摧撑,想要效益好显然不现实户瘦桑。但是效益不好就不努力簿镁,就情有可原吗泪?当然不是!艰。”   从“1 ”变“2 ”蒲弗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抹憨标。短短5年时间哥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卤瞧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垦撅茧。“北汽人要有工匠精神篡秘筋,低着头泰醛、少说多干诲零,闷头干芍蠢馅,一代人不行两代人痞,肯定成功寐碾胶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求及屎。   随着“十三五”规划的展开惋淳堂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”词恍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局头。据悉武槽眷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产短邯酷、供骋朴团、销嗣、研于一体的北汽集团南方基地败。   届时跑蛙募,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仑暴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粟廓己,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展登剧,形成1+1>2的布局忻洗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品模,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺故秤。   “十二五”期间虑,北汽集团凭借超前的战略眼光级谱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熄闪较。通过产业链合作脱,北汽掌握了最核心的三点(电池搏鼓、电机纤担外、电控系统)技术城。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绿侨酶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敬胸膝,并取得了中国第一鲤、世界第四的业绩绵。   据徐和谊介绍矛瞄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上导署娘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案对孙涵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前问,北汽集团零部件业务板块几乎是0弹画姜,经过这几年的快速发展身,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瘟未芒,这是之前想都不敢想的附嫉嗣。”对于北汽集团的转型纠涸,徐和谊深有感触劣文讹。   据徐和谊介绍鞭,未来北汽集团将围绕汽车产业链握仇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型劲姓,包括汽车金融开戚酶、二手车扇鳖媚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颅怕慌,带来规男剑和效益的双丰收评。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点齿翅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业儒汗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盛嗡剿,这也是转型升级的重要标志之一拖。北京通航以合资诞篓袄、合作讳、资本运作为主要模式番聘导,在国内实现了产品工业化和市场营销刀保寺。虽然规模不大犯粒垒,但已经显现出良性发展态势极说裁。   直视软肋橇绵,质量和效益成关键词   “整体效益不高儡叮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言场坤,“我们举一个例子笑辆乒,这次500强名单共6家中国车企上榜晦矾,总共盈利114亿美元稗采。美国2家车企癌屏拧,共盈利171亿美元寞丁。我们的产销量远高于对手郎椭,总体效益却不如他们额松。”   徐和谊指出巷能,提升效益耸坡,整合全球价值链惺履,转型升级文,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皮绅,也是整体中国传统制造业需要提升之处粕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祟,向好的企业学供,从7个维度努力拢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纺。还有四个月咕,拭目以待鼎东。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘶,通过与他的交流可以看出揩,对于北汽集团的成长他是满意的捅秒枪。然而芜丧博,作为一名中国汽车人堂抡得,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肩。   “跻身全球200强企业碴筛,不是终点蛔抵良,而是新的起点尽立。”徐和谊更是霸气直言瘁省:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岁,中国汽车行业前三甲糯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编懈:李芳" "   车云按势认:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行微袖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捻混,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糙镭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弘。本文由现场演讲整理而成勃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂┎巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梦,这两方面的关联性是显而易见的肆。    说到沃尔沃肆馁甸,大家联想到的第一个印象就是安全侠宫摩。的确夸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矩,他们就讲伐脑先:“车是由人来驾驶的谱桥骨。因此副,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饭坑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溺蹋版。可以这样说关,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妇究耸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术县散癸。其中当然有标配的菲翔谦,也有选配的蓟干,组合成不同的配置讲讲豁。这里我稍微着重介绍一下碑涤瓮,沃尔沃的City Safety城市安全系统弘漠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掸稻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史砂怀。在2006年的时候兢拴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吭巩。第二年也就是2007年猾味鹿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弓敛肮。2008年谐亲架,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吴帮邵,成为一个技术子品牌弟。之后的十年中这套系统不断地更新完善馁物,扩展了许多新的功能擅苫棱,比如增加了行人探测位汇、自行车探测寝顺卢、大型动物单娘蝗、路沿和路障探测与避撞功能哦软刚。    避撞系统为什么这么重要呢眠惜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶提吃埠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车截歧竟、转向功能的话矛陇譬,一切都是空谈萎。想象一下睬铣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车提,这将是非常严重的问题缺陷闹。避撞系统的工作机理非常简单季乖,首先是探测惮卢诲,然后是评估决策龋悸觅,最后是干预姓刃,包括警告或者自动刹车表痢碱。    首先是探测骡蕾捍。相比以前剂挛宿,探测功能已经取得了巨大的飞跃掸活。从单个雷达到多雷达和摄像头捂哥帽,并结合多传感器融合算法享试魄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哆皑疮。    接下来是决策淖罐辩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痘赌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞混公。但是你在路上开车发捣霖,特别是中国的路况录肩嚎,不可能前面只有一个障碍物擞饲。所以随着多传感器的应用下何科,现实需要更先进的威胁评估算法诗诬,可以同时考虑多个对象迷佰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忱推沥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力圣颓皑,你车周围的一切都可能是潜在威胁署咕坟。    复杂的算法肯定会增加计算量劣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估忿藉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炔,有必要进行适当的简化石。但问题是怎么简化兜?比如现在大家经车┎耍看到的中国式过马路蕉,一群人一起走咀俊蕉,走到路中间瘦,可能有几个人继续往前走煎灰慷,有一些人停在那里疾驳佛,另一些人却往后退纶,这时候要判断预测是非常复杂的娩焦齿。所以媒的,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虑峨,使得警告和干预措施如何定时晨、提升相关性和可信度始终受到挑战貉须。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贡黄,才能提高决策的相关可信度通薄。    最后一步是干预啊袭版。判断之后还要有一个干预的策略涤。干预一般是两种无,先是警告琼快烘,再可能干预肖埠袒。怎样警告呢倾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玖遂。如果没有可感受到的威胁存在际吓片,原则上车辆不应该警告驾驶员蚊。这是因为贫般,如果还是警告隶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狸鲸仙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饯滇帝。时间长了之后盆亨,他就会把系统关闭或索性换辆车控,在中国的路况环境下晃侩校,如果一路上都是不停地警告觅,这的确是个问题荆拿寒。    警告只是一个声光或振动的信号辑簿伯,那么在警告之后俱晚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毕?我们的策略依然是阜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粗,否则车辆不应自主动作刑椒,理由也是刚才所说的菲贾。可喜的一点是抗塘迪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舜臂,自动干预所需的时间大大缩短了眯鹃拨,相比十年以前休,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能餐峰。最后一点揉窝多,怎么协调人机界面廖澈憨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异春,也将是一个很大的挑战录滇陕。    刚刚讲了很多普品巩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胶履处。首先是效率问题猴歧,要调整警告反应的时间敦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扯箩被?警告干预是否可感知与理解薯?第二是相关性牟办,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淖暮娟?是正确的警告乒搅,还是漏报或误报死?比如说路前方有一辆大卡车祥雀,系统把它误认为是高速路交通标志牌官,而不给任何警告腿,这个明显是漏报速捆朝。但是反过来说救室纪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诺滔垄,从而警告干预肆脆,这个就是误报堵橙,这也是第一类和第二类误报的区别勺函保。最后是接受程度炭鲜酪,警告是否很高程度被驾驶员所接受讨狈、并配合舅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭归?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性殊,所以这三个因素之间要互相平衡滔催恰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程募刹锌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目懊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术圃苦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等笛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶攫宽?是不是因为最近自动驾驶目、无人驾驶炒的很热袭道伎?同时还有一些顾客在问汉,自动驾驶以后仇,我们的驾驶乐趣在哪里籍?因为很多人喜欢操控会俯,喜欢在山路或者赛道上开车亲。    我们完全理解这些考虑答叼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纳商,今天早上我走的是中环澄敌,走走停停怂素姐,就像这幅照片中般的拥堵繁蔬。当然描,交通拥堵也不是中国所独有必怪谎,随着城市化进程的加剧炯钾,这是全球性趋势程。请问这样的驾驶乐趣何在嗣告?    除了拥堵鹤碱函,还有安全问题陇侵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撬授。城市化的发展也加剧了空气污染勾,以及可持续发展与能源的危机钳迟虾。对各位顾客来讲冒施挟,还有实现实时互联和出行便利的需求澈臼委。    所以碘,自动驾驶对社会孺哥、环境和经济带来的益处是多方面的旦芥顿。首先惊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翅闭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窖秀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误徊挪,即使提升不到100%安全涸藉,但是97%叼、99%可不可以概?自动驾驶还能连带产生其它的好处匠,改善拥堵清蹦、节省能源消耗疏衫、减少大气污染祷憨歌,以及使旅途时间利用更高效扑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扔豢,但我们说肯定也有挑战尝,世界上没有免费的午餐午咯。对于使用者来说虏拿,有人机交互的挑战癸。还有失效模式控制魄,万一系统失效以后拱驼惰,怎样用冗余系统来后备控制蓬苹怜。有跟其他车辆系统的交互沃,你不只是一辆车单独行驶在路面上黄瞥深。怎么感知环境杰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兴涟。还有最后一个迪,再好的系统嚎,当顾客不当使用的时候离兢焙,怎么做这方面的技术应对处理熟。对于车辆设计来说啥删槐,还需要各种各样的冗余系统做后备匆煤监,确保自动驾驶安全迫莱表。    其实诡徽翁,自动驾驶不光是技术问题馆,更重要的是对社会和伦理的挑战枯,大家是不是能接受愧鬼?首先撬奶,什么样的商业模式牵,是我们现在继续卖车的模式未角,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桓。基础设施的改变赤,比如说车道线廉、公路标识的统一鞘雾,这也是非常重要的陕方绦。还有保险公司是否接受退拱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贸。最后是公众的接受程度理把,法律和法规的约束搐巧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斧,从而也引发了很多相关的讨论词秦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么监妻?我们非常明确补玩,这也是一贯的战略四,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荒粪梅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寡膳。    这里举个最近的例子煞拦绰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酿签,已经在欧洲量产上市倒,今年下半年也将在中国投放市场簇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统段惺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玻滤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藉挫,而无需跟随前车脱尘慷。要知道饲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的体秋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镜臣,那就是到2020年团剁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡憨奔加。这是沃尔沃汽车庄重的声明城维峰,也是一个非常具有挑战性的目标炭狙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欺?    我们认为首先要充分研究茬思别,通过真实用户与真实交通汉看,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忙藐。还要多方的合作纽,沃尔沃汽车通过与包括供应商拳、大学研究机构论,以及政府部门在内的强强联合哀隘黎,来应对全球挑战点。自动驾驶之路没有捷径浓,就像练马拉松一样彤冲涕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步僧吝钙、循序渐进的拴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全水噬,我们走的每一步也都要以安全为核心容纪庆。我们要以客户为导向梨,通过提炼典型路况低,悉心定义测试所用的通勤道路皮弊卸,同时尽量控制风险奠瘁。在技术成熟之前赣昏奶,必须反复的测试舵吮,以保证安全与可靠雾勺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挝棘秒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目八喇科:要验证对社会和经济带来的好处儡袄,是不是适合当前的交通环境巩疯渤,顾客筹珐接、社会公众的接受程度台,还有道路基础设施的支持是不是充分霉,与其它车辆和道路使用者的互动掏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诧,真正的大规模测试将在2017到18年烹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车射髓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试摔码泛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目础。    上图右边是哥德堡市区的地图惨,这条环路相当于上海的内环或中环擎,即城市高速交通路疽,是没有行人狡、自行车侥据,也没有交通信号灯宠雌嫁。自动驾驶测试者是租赁顾客酥唬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晶姑。在驾驶过程中轰灯,允许处理其它事务戚,从驾驶员监控到不监控辈侩埔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术比。    这里我要讲个非常重要的概念辞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缎嗣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浦簇,驾驶员还是负责监控和指令石,必要时碉宦,还应尽快接管人工干预热乖劝,所以还有不少局限性褥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控届情耽,车辆负责监控交通环境藏,根据路况决策和反应栓扑秤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屠咕沧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铣干簿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已将。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叼握。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竞,驾驶员需要对驾驶负责海。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奔如,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶免混商,或者SAE第4级的程度搅缆漂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伍横。可以看出济唤申,这是两个阶段之间非常明显的分界线辛牛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尾涟耐,简单地讲及荤赶,是通过多传感器融合痞播,包括单个或数个摄像头热奖甜、毫米波雷达恼嵌篮、激光雷达宦、超声波传感器等跺颓,加上云端和高精度地图呵腾,来感知周围环境晒愁辜,评估路况和交通状况惭,相应决策与控制寞庐,最后通过制动戊、转向和发动机系统来执行干预叮。处于安全和可靠的考虑辫,我们有备份系统醒,冗余的执行机构虏涎,万一其中一套系统有问题抒疙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颁趁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辆媒绩。2017年咆芥骨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证台瞬淘,随后我们将在中国避时、美国和英国伦敦开展类似的技术验证柒脓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勃媳晶,自动驾驶的远景又如何卉沟始?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碴姐。如果大多数车辆有自动驾驶功能剐率,车辆可以与人唾、车咎共酒、路互相沟通峰库慈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镣窍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伍唉浮。 责编赶匪:李芳" "   从很多角度来讲公,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袒残伙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剿病,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陶,国产化是必须的道路蚕忱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家教俏喘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翰,能够接触到更多的消费群体九。在网络发展策略方面滦,我们会更加看重网络的构成形式挝,像城市快修店鼓惊、售后维修中心日赦疗、维修工厂等剿敦骇,主要目的是增加服务的便利性缚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务深家鞍。    上周末(7月29日)鲸奖,在接受采访时母糯缉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疯匿守,回答了中国经济网等媒体的提问亢颊,内容涉及国内高档车市呈涑潦摹,宝马在中国市场的发展战略莫桶秋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戚速。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莲暴傲,年轻赴、专注陇猴,富有亲和力;与媒体的沟通自然绦槽、坦诚篡跋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膛糕滔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时公特肖,刘智说娇盟兢,中国经济发展已经进入一个新常态设,就是从高速增长进入一个健康底女爬、可持续性的增长班侯。但是能,随着经济运行质量的提高挥负领,每一个百分点的增长里萝,都是一个不容小觑的数量靖翟太。把这个结论放到豪华车领域心据,我们所存在的这个行业罐,应该不会有前几年爆发性的增长壳,市场会以一个比较稳定巫沥痴、健康靡、可持续的态势继续发展帘吵泉。就宝马而言密,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诬崇黔。比如聚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叮,而是把新车丝绥、二手车泛,技术保险希镣捶,国际式售后服务一起发展蝎,我们叫“利润四驱”补投,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灵巾稼。    今年父聪旁,在集团诞生100周年之际疆挺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略眷。那么炭,这些战略在中国市场怎样“落地”啥敞?刘智谈到勃默,宝马集团刚推出新的第一战略吮鹃,其中的很多元素不仅是契合中国市惩啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捶袍瘟。他举例说李苏,宝马提出的智能互联概念沙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上性,领先欧洲10年以上绣煤芬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莱。再比如新能源方面开。中国政府强调赣凸郊,到2020年新能源车要达到500万辆烘梯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撩,包括纯电动和插电式混合动力车型篡辣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV觅屑。所以在新能源车领域拇赐,宝马会加大对中国市场的投入纶。因此纶被揪,“从很多角度来讲妮乖嘛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凸,刘智说谋筛尾。 BMW i3    随着本土化战略的实施革,高档车市场国产车型所占比例越来越大交凯圃。那么从,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剩膜?刘智介绍说裴陈撵,目前沏隙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锣司径。在几大豪华车品牌里面凳钩洼,就进口车的销量来讲稀模,宝马应该是最大的嘲此。我们对目前的状况还是满意的朗酿。因为这本身就是在我们的商业计划内题。    至于将来步小通,刘智强调膛故埔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纤炭趟,必须在中国取得成功库,在中国取得成功当,国产化是必须的道路”颅。所以课朴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入掇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灰履,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裴前瞪。不久前眷炒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卡胯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妨。从长远来讲疼泻遣,国产车型的占比会越来越高麓湘掣。 全新BMW X1    近年来惧,高档车市场经销商层面的动向备受关注权,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秃殊嫌?刘智认为健该,应该说摊,这是一个行业性话题森算。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勉,在厂商给予经销商更多的支持配合后罐骑蘑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势臼察默。就今年上半年的情况而言耍盒去,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的船该誓。对比去年的数据汉抱澎,我们发现揭济剃,不管是在新车毛利祟,还是其他业务板块狠陷,尤其是在售后琉丧、二手车丁晌撕、金融保险等等几个业务板块晶拍,我们都有了明显的进步写赣念。因此络税蓟,他觉得膳:“目前浮,宝马的经销商网络是非常健康的”篓邦纫。因为脑惮干,随着中国市场的不断成熟骑蛔邪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菇。从厂家的角度来讲旗掣,我们也不断调整新车的供求关系吻段杠,调整车型的配比蒜采赁,调整商务政策方。综合下来纽,应该说目前宝马经销商网络溯,处于一个非常健康的可持续发展状态烁。 全新BMW 7系    那么沛唾,比较以往坟藤,宝马在经销商网络的拓展上杰,节奏会不会放缓一些避?刘智表示锌卸入,在经销商网络上骋,我们仍在稳健进行拓展埃箩,一步一个脚印地往前走惭蔚。从绝对速度来讲哼瓢,或者是从增幅来讲欧,因为基数变的越来越大课淡告,所以这个百分比是越来越低的困狼荷,这是很正常的篡肮的。目前充泥,我们全国的零售网点超过了五百家磺腻,覆盖了全国所有的省市自治区拉咕慕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赏,覆盖了很多中小城市胖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体曙。在网络的发展策略方面冷爆,我们会更加看重网络的构成形式梧井,并不只关注于网络的数量瞎闻。所谓的“形式”就是像城市快修店斧弄、售后维修中心池平、维修工厂等等一系列的体系概念某。主要目的是增加服务的便利性来,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务强盾。对于经销商尚很橡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酣,让他们有一个非常健康良性的发展丹充扑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签孺痢鞋:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源那套报:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蚀缝迹:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫辩,分享至朋友圈或给您的好友负,不会用碗合汉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签碱:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中马瞧桂,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属县,宽敞实用的空间以及良好的通过性列,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿愁。尤其集中在20-30万元区间垛,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上蜗,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈纲。为此臼里,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型款玻痕,希望在购车时能给予您更多的帮助涵堑持。      外观上通渺,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上城辟,增加银色下护板航策、钻石切割式全新LED前大灯霓惮,让整车更添质感韶报康,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条陇菠,使整车看起来更高挑扩,搭配全新造型18英寸雪花轮毂投,时尚动感虐韩车。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动晦,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连烹,轮眉外扩幅度增大泡,车侧腰线从车头贯穿至车尾皇惦病,并在前后轮眉处做了弯曲处理鞍,整体造型灵动圆润疆。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化耍怀,新增前排座椅8向电动调节储凉、第二排空调出风口干闭、棕色内饰踏,以及对门饰板等6处细节全面升级勿,和电动尾门勿许、一键启动奠矫、电子手刹等配置攫涩。全系标配8英寸智能DA导航系统蹋,该系统加入支持手机互联的Carlife台,能提供电话哪开、音乐饱、语音等强大的车内娱乐互动功能杠,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等唾鲍,极富人性化和现代化千。 ??   内饰方面呸,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子芯。别说卤歼,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的寺,中间突出来的换挡杆行圣讲、触摸大屏酵、上下分层双色内饰鲍结、红色的启动钮惨,这些几乎都是本田坚持的风格佰踞。 ??   在配置方面哥,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整寒氓,为了照顾到后排乘客硷孟,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬盼辨,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面迷麻,增加了副驾驶位座椅8向电动调节扫,并配备了电加热真皮座椅脐煽,提升车辆内饰豪华感嘲褥,乘坐更舒适停,冬季必备装备脓帅菇。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统孔宏,这套系统确实有很高的可玩性孰虹蔑,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机谅峭禄,一般能在手机上实现的功能绰粕缎,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现极平,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用杠,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息固湍箔,寻车功能靖稍岔、远程开关车锁等功能也都很使用势羚侗。 ??   动力方面诞芜煌,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎悔浪,最大马力为166PS/192Ps嘛,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式氓,2.4L车型标配适时四驱瘫松。值得一提的是灌,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化礁,让座舱的静谧性更为优化解,全方位保证舒适的驾乘享受肯皖。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统棘。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统笑腾,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验涕体牢,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统瑰。 ??   动力方面拜筏,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机塑,最大功率为193马力坤锚措,峰值扭矩为243牛米巷,与之匹配的是CVT变速器仕镭。CR-V配备的是一套适时四驱系统雷,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性浮盲培,面对一般越野路段也能轻松应对锰。   全文总结侗:作为一款中期改款产品拳,新欧蓝德最大的特点在于实用性边,7座题褐、四驱枚、高配置焊蠢驼,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型懈啸,是一款十分称职的高性价比家用车矫溉廖。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环弯,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争粟巢。总的来说逛亥,这两款车都是这个级别不错的选择巢甩拳,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球烂衡为。 "  【环球网综合报道】进入岁末同,各家车企的新车投放也进入了尾声帛衰。在这个12月懦拆榷,宝马X5芭肝、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点贩桓藕。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型滑猛。   1贩獭、宝马X5   2018年12月7日毁火沛,全新宝马X5终于迎来了第四代车型切帕羞,不仅外观变得更加时尚大气袄亲,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升光酶,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念猜裤。新车售价区间为80.99万~90.99万元喇番,此次共推出2款车型供消费者选择袭。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身忿,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了釜晤氮,身为知名度最高隙,销量最好的豪华中大型SUV蔑,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮擂危团,更多有身份的成功人士去选择它餐惜半。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造段石,车身尺寸为4930/2004/1776毫米华扑蒋,轴距更是达到了2975毫米次邓,相比现款车型数据上都有所提升念凤,轴距加长42毫米换奔,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比酷氮仕,宽和高也具有一定优势春,给人的整体感觉更加高大威猛炔醚。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格拦兔,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处榔究联,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留票勤词,不过此次摒弃了开角眼形状窜,并配备蓝色激光大灯巾阀够,辨识度相当高湍帮。尾部设计也更为时尚年轻起来垛窘,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式弊瘦部,视觉效果更加抢眼忙。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统记廊,只需携带钥匙接近车辆自动解锁搜文烂,离开车辆2米以外自动锁车蜜冬缅,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作垃痰官。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大毖,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升锯。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏别,谁还敢说宝马缺乏科技感比。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式岛踩多,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统骇,可以自定义显示界面和布局窗,N种功能任您随意摆布场,新增2种全新手势共7种手势控制计,同时融入了自然语音识别功能崔憾。全液晶仪表盘画面非常细腻美观同秃舍,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻桔。   ??????   对于这个级别SUV来说呜跋,空间已经不能用宽裕来形容了沃辣,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离冠氓,而腿部空间轻松达到2拳距离斗冉,而且后排中间地板的凸起很屑铰熬健,不影响后排中间乘客的乘坐县僧氛。后备箱采用了电动+感应尾门籍,既显档次又方便女士们的使用陪。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机匡姜,最大功率250千瓦跋汲,最大扭矩450牛米瘦,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成固毯世,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱牛困队,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式秤。除此以外逞手素,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架酿库舌,最大升降幅度可达80毫米咎疽瑟。   ??   总结涉量:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光很散,积累了强大的用户群体和良好的口碑染林,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂雷涣,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了荣革形。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型南睹,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”导,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少雾。而有一家中国车企却保持着常青祟鞋,它就是长城枷缚涸。   近日扮,长城汽车发布了最新的销量报告扑狸,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆倪,同比增长1.09%睦鞭逼,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关嘶,达到106390辆蓉遁钮,同比增长9.45%呵京拓,增长势头不减吾尉啦,销量主力哈弗H6表现十分亮眼虑,11月销量达到5.4万辆雇乌疗,有望再次卫冕销量冠军喷。   作为哈弗品牌的新车系虎撑,哈弗F系在11月表现惊艳龚肖殴,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7粒,上市三周销量达6067辆冒僵擦,在目前低迷的车市中表现抢眼凶。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢录坍?笔者认为有如下几个原因乏即。1嗽皇燎、品牌影响力强疤跋什。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力熟啪秒,买SUV抠,就买长城哈弗诞看,已经成为了不少准车主们的第一认知捎农酵。2坛鳞、价格好吞。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9梢,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7惦浅,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型庭相。3稻、配置好缄。作为中国SUV领头羊的哈弗倘,它为车主们提供了超过其售价的配置赦长,在其入门级车型上所提供的配置谩皖,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置缴。基于以上3点伍,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了勘晚。   不怕不识货掸委,就怕货比货庐。哈弗F7到底强在哪里揣?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型心,因此暂时没有优惠吕绊莎,基于同样的原因磨,北京现代ix35目前暂时也没有优惠愁肝枯,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠韦,虽然对新车主而言是得到了实惠蕾,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说膊梳抬,并不是一件好事情瞬。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱外苦,哪怕入门级的i秀茅戎,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱十官。越来越拥堵的城市路段忙颈响,开自动挡的车眯卞冒,可比手动挡要舒服得多坚化。在变速箱上酵,哈弗F7完胜其余三款车型曙湾。而在发动机的最大功率海隋、扭矩撤花、0~100公里加速及油耗方面撮郸,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型红观。   哈弗F7的轴距罗、前轮距槐侣、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型派父肯。一般而言悔,轴距的长短决定车内空间岛害,轮距的长短决定驾驶舒适性盟。因此手套,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的己。   从2019年1月1日起离小试,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起勃娟板,所有在产车开始实施强制安装要求蹄捞。显然玻,哈弗F7走在了前面铰,入门级车型即标配 TPMS系统的,而其余三款车型均奉欠党沟。而安全带未系提醒残皇,哈弗F7是全车均提供萍苟闻,其他三款车型仅对前排乘客提醒暗陋沸。在安全配置上登,哈弗F7会给车主绝对信心瓜。   而在辅助/操控配置上艰篮,哈弗F7也是绝对领先的缓评。四种驾驶模式缝潍匣,发动机启停醛,自动驻车邓撮、上坡辅助擅、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障虐价。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦豌红羞,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话挂沽牡、切换音乐的操作卧歼侨,提高了驾驶安全性确。而这些配置其余三款车型均奉欠及弟靖。   第二排座椅能够调节搐皑迪,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿栏懂抢,而后排杯架不仅可以搁杯子邻尘,还可以让后排乘客搁手身舰。可以说环踞,在长轴距的加持之下枢煌,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适厂斑合。   在多媒体配置上廓喂戈,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好仁薄,9英寸大屏扛梢菏,手机映射豆,GPS恋、蓝牙电话等功能应有尽有海,唯一遗憾的是赋睦,和博越相比嗓年毫,哈弗F7的USB接口略少凹木,如果能增加一些USB接口氢,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求童。   全系自动空调是哈弗F7的标配沮,它能够让车主不用频繁的去调节空调雄倘,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉绩俩,冬天感受温暖肥寒滦。   通过以上的数据分析村荤秋,哈弗F7优异的性价比不是说说而已凳说,而是实打实的体现在各个环节之中徊。在这里了踞垢,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习混佃,推出更多配置齐全遣哀,性价比的车型伙配,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片饱。 "  在豪华中大型车领域计,德系BBA三强可以说是无敌的存在嗜,奔驰E级侣高粳、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列帮。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6喜羞,可能会打破这样的格局搪,新车未来势必会与宝马5系阑街第、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”盼。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是噶,新车售价相比对手来说更容易被接受尘。没错棺砍探,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意构线全,与宝马凰肠、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比拦抵,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者妇惠形,所以说碎,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为搏斗,它成为消费者在ABB之外重要的选择伐鳖。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价锻店,而丢掉动力袄酪、配置等优势官昧。即使是低配车型配置水平也很抢眼楼码通,标配倒车影像澄、皮质座椅嗽芹、BOSE音响等等觅逛,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出贤。在动力方面骂长,搭载通用汽车全新驱动系统技术挠辟堡,具有多项创新动力科技玻,拥有高效率栋、低排放解巨、低油耗等优势删钦,而且全面满足国六B排放标准扫涛卸。这么多高科技配置加身非,加之高效且节油的动力系统陈形,不得不赞叹题期桑,以这样的价格来看狭阶酮,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了瞬穗。那么我们就具体的聊一聊铝晚很,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手现芹?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来蜕探扦,因为新车在各方面都拥有质的升级响惫,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分函癌。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临倾汕,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机解。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现镀斜,能够压榨出350Nm的强大扭矩舵。而且在环境问题越发重视的情况下咐恢,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术藐缉。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作耽览龄,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的疽另劳。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时沤,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力蹈唯。   即使放眼于同级所有车型鸿荤,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎慈,也确实是当今中大型车市场的标杆疟。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉衅,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱殊切粗,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型雹妙,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看呈毙荚,都可以让同级对手望尘莫及臀汐。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较船侥,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出称迫隧。两者在都拥有不错换挡速度的情况下帝硕烩,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性捻寇滔,以及被很多人关注的平顺性问题浮,显然是7速双离合无所匹敌的诡惜暗。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年管,而且迟迟未进行更新升级伦谦沏。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下乳寥丧,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了辰背。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱毒麓,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成妈,可以说是用实力碾压对手心。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级火,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱层,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下瓤片,中大型轿车已经成为许多家庭的首先虱帕鳖。那么潜在消费者群体年轻化路,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观凳品,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素立寇翟,成为了这类车较为看重的茅弯。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级汤,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时男撼,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型怕庙刷。那么相比老气横秋的BBA对手还陀,奔驰E级详火、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念瀑脊阀,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡钠伎。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表股女炔,因为它在惹眼的外表下盒梨,车身尺寸可以说是碾压对手涕嫩绅,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下唉嫁,这样的特质就显得难能可贵了蚂。   新车车身长度已经达到5223mm碌存凤,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平乱咀,仅仅是这200mm的差距苦枪,就完全让对手望尘莫及舅驮畏。而在轴距方面玫,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼好施灭。   多项科技配置加身袜,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE谭膊监,还有OTA智能云更新功能淮化涂,可对OnStar安吉星纳颓耍块和车机娱乐系统进行在线更新米夕缉,意思就是说你可以不用去4S店盼嗜,就能用上最新的车机系统禾街,这点实在是很方便了扰。还有一点很受欢迎的是第,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”猫辈。单凭这一点碗兰,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者烷滩,并且想一下价格惯,心动不止一点点固辽。   不止如此蹬驹,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航媳体突、多账户个性化定制悔乡典、全彩HUD飞航显示仪僵、5种HMI交互方式等诸多领先科技乱任,再加上标配倒车影像揉、皮质座椅孺、BOSE音响亮岗喝,不仅该有的配置一样不少朔淘,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足凳。   总结裳尝杯:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级时怯讹,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸叙巧,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎虹堆,结合领先业界的10AT变速箱捕敝,更是让那些德系对手汗颜箍皑。所以综合整车表现来看怕蹄,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级惦。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市橙募唷,但是各家车企并没有放弃燃油车桂尚嘲。在11月16日开幕的广州车展上文苍,各家车型纷纷推出了不少新车型哨蛾,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力克,特别是中国品牌纬嚷。这里炬强,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型恍。   1闯需廷、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因窍惦,与年轻人同频共振需局,是哈弗F系坚持的理念波。   哈弗F7采用了全新的设计语言莱认,整体造型更加动感蔫妮、时尚岭,年轻气息十足蒂险村。矩阵式LED大灯组酣,搭配倒钩式日间行车灯勤瞄豁,使得整个车炯炯有神阀戊响。进气格栅为六边形设计翔,内部为蜂窝状恐荒孟,黑色网状格栅看起来更加立体肉蜂。   进气格栅为六边形设计联缆甜,内部为蜂窝状涵舅刹,黑色网状格栅看起来更加立体芯百涛。隆起式机盖与A柱连为一体范,视觉上降低前风挡的高度比例誓九线。从整车前脸来看人,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度缎。   从侧面来看疚儒核,新车整体造型修长烽蕾衔,动感俯冲式姿态非常有冲击感绞窖签。多线条腰线设计动感身形一览无遗奉港帽。   尾部采用横向尾灯设计构乏海,造型与前大灯呼应井匪鲜,使整车更具一体感途溉讹。同时拓,尾翼造型采用悬浮式设计矗裂,充满运动科技感又降低风阻和油耗逢。     动力方面疽杜棘,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合椽,其中1.5T发动机额定功率为124kW新,最大扭矩285Nm 摊,2.0T发动机额定功率为145kW澜碴脐,最大扭矩345Nm昂呜芭,均匹配湿式7DCT双离合变速箱惭粕碴。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年挛茅篱,正式推出VV5升级款实,新车i共推出3种车型句祥卵,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型拔,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型撵。   智能辅助 让出行更简单怕忙赡、方便   作为此次升级的重点耻矢,VV5升级款在智能互联贩卢、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐攀辑。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能慑贬,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统胆漂昂,实用性及功能性达到行业最高水平捕婚。驾驶者可通过百度Carlife快、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联篙挨八,同时增加了在线导航愁、实时交通莫苗吹、云端+本地语音识别的能力蜕锹,并且联合QQ音乐摄、考拉FM实现海量音乐任你选贺、10万档节目随意挑的超能体验泥,还支持车机连接外部热点溜揉,可使用互联网应用畴、更新本地导航数据等功能睦。   智能驾驶辅助全面升级箩素,在FCW 前碰撞预警竟、LKA车道保持孔、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上感谴,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)糖、ICA智能巡航辅助呜、TJA交通拥堵辅助阔、LCK车道居中保持席科篓、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置汇观朽,智能驾驶辅助配置达20项署,无论从功能还是从数量来看酵,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型柔萎坊。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上缎勘馅,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合丢梗,该发动机由美募、日毯喊、荷等国际专家联合研发李,配备电控涡轮增压器策耙软,实现涡轮增压器高精度控制密,起步轻盈栋显、加速迅猛踩。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器深东,其传动比范围达7.99擒,传动效率最高可达98.87%怠陀,响应异常迅捷词卧凶,随时与发动机精准配合檬沁,提供强有力的加速体验堆拎。   为了满足年轻消费者多样化出行需求姆,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统起,整合3种驾驶模式(标准偏、运动笆、经济)和3种全地形模式(雪地拆陇、泥地肖哇、沙地)唯,有效提升车辆越野能力脱坪拈、通过性及稳定性衅楔冲。而这据射,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点竞。   酷炫设计蓬,提升年轻时尚气质   作为升级款车型墨,VV5升级款延续了现款车型的设计韧报,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm谩,轴距为2680mm獭燃换,同时为了满足年轻人更多个性化选择毙,在原有五种车身颜色的基础上时萍,新增加了柚木棕色鹃咖。   此外剁,包括LED前/后灯组透卯榷、全景天幕仁翅缉、感应电动后尾门砰、隐私玻璃等外观设计均为全系标配怒空锈,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配镁虏。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂浦插挺,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择坡加叔,搭配245/45 R20固特异轮胎汀,进一步提升了整车的运动气息逛,让车辆外观更具动感癸。   两驱超豪和四驱旗舰戚霸吵,装配了19英寸铝合金轮毂嘉,稍显内敛了些发。不过嘎怕,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择黄泛闯。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面驹力,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)刊佬,让用户拥有更加个性化的选择秘。   相较于两驱超豪版车型伙,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾烘派盟、主驾驶座椅三组记忆功能夹驶、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表悼寝金、AQS空气质量自动控制系统等四项配置碍,在舒适度和豪华感方面更胜一筹惕。   至于高级运动真皮座椅碌、主驾座椅通风等功能配置臼澳侠,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装传,实现和两驱旗舰襄希妥、四驱旗舰车型一样的功能和效果貌爬。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统某、多功能真皮运动方向盘鞭抒翠、车用GPS儒、第二代高清流媒体广角内后视镜肆吹枷、前排主副座椅加热射布、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配拧挽亢。   内饰配置差异   购买建议憋吮商:主推两驱旗舰版车型   从价格上看细吹,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元岛才。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能裁匆、主驾驶座椅迎宾悼、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助馆、ICA高速公路驾驶辅助沫、TJA交通拥堵辅助价戊靠、LDW车道偏离预警磁、LKA车道保持没、LCK车道居中保持办、TSR交通标志信息尾膘、半自动泊车辅助秽壁蜗、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能诞娠,极具吸引力琉间褪。建议用户稍加预算哺,享受更进一步的智能驾驶体验木。   与四驱旗舰型相比谷辅,两驱旗舰在智联哦烘、安全豪华等功能配置上几乎完全一样朝。仅缺少了一套智能四驱系统冻。但价格便宜了1万元仑恃虹,且独享20英寸超大轮毂酵极伦。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行卢,两驱旗舰车型足以胜任撅。因此努,VV5升级款三种车型中别,更推荐两驱旗舰型拒虐,适中的售价蛊,顶级的智联兄刊弥、舒适憋肠、安全配置躬,让这款车型拥有超高性价比藩。 "  如今袭缄,国内最热门的车型当属SUV事,年轻人为消费主力雄,随着年轻人消费的升级柒呸,他们对于SUV产品的要求越来越全面化叭,外观嘘呜、内饰帽咳舷、空间磐并、性能革、价格等各个维度都要有出彩的表现罕稻挥。   近期梳迪酶,哈弗SUV针对年轻人市扯油鬯浮,推了年轻动感的F系辰,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型朵,据悉将于11月份上市僧,售价区间为13-16万元活。作为哈弗F系的战略级车型糕盛,哈弗F7不仅在外观惰、内饰方面采用了全新的设计语言挪,对配置也进行了一系列升级雇,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统霖,新车更智能化吾灯目、科技化痞坪。哈弗SUV作为SUV市场引领者抄,一直以品质取胜蔑烽,而作为SUV销量的代表说蔡戌,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注赁,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V睹、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手赔告囱,三者谁更能赢得消费者的青睐响?我们不妨一同来看看盒。   一瘁磋狸、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布怒,但从价格区间上看裴嘲,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车次苗柑,如此大的价格差距淑,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢守媳?我们一探究竟猎。   哈弗F7采用了全新的设计语言褂禄,整体造型更加动感胃、时尚落抨丝,年轻气息十足稻蜡。矩阵式LED大灯组极,搭配倒钩式日间行车灯哩兢糙,使得整个车炯炯有神茨庆。进气格栅为六边形设计麓撂恢,内部为蜂窝状赊淬丹,黑色网状格栅看起来更加立体鳞坷蒙。隆起式机盖与A柱连为一体罚挪,视觉上降低前风挡的高度比例拌柯冉。从整车前脸来看笆,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度孩黑境。从侧面来看巧僻嫁,新车整体造型修长匙堵感,动感俯冲式姿态非常有冲击感蕊。多线条腰线设计动感身形一览无遗漓。19寸运动轮毂暴挫琶,配合黑色轮眉乏陪贿,使得整车造型更加潮流动感饺卿。新车尾部采用横向尾灯设计届饰,造型与前大灯呼应魂橙,使整车更具一体感靠阮。同时蒋,尾翼造型采用悬浮式设计洁,充满运动科技感又降低风阻和油耗韩。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言咐蛙庇,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连貉,同时大灯眼角前方加入银色装饰分,提升了车头的时尚感炒。其下方是分层式格栅壕,造型凌厉浓韧,应用大量灰色饰板进行包围府,看上去更加凶悍锻。RAV4荣放尾部造型饱满厚实渡拭,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感芭。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计媚莆舱,前脸为六边形造型党陪剩,中间装饰有一根粗壮的镀铬条千,与左右大灯相连安剂,极具视觉冲击力泪。前大灯采用LED光源暴葱劳,灯组内部结构也经过重新调整李化坞。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征虎迟,尤其是两个尾灯的造型纺,看起来辨识度极强捐弘,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排窃识虎,令整体造型稳重而简约请腊。   外观小结晚森啤:单从车身尺寸上看痕令,哈弗F7的长度监酞捂、轴距均优于两款合资车型低敞窜,更长的轴距意味更宽敞的车内空间蹋枪骚。而从外观设计上来看叭,三者各有所长侩非吃,具体哪款更好看痉啡,这就仁者见仁讳怯、智者见智了翟沁辖。不过值得一提的是负,哈弗F7的外观采用全新设计语言零币,颠覆以往家族式设计语言喜呻,可见为年轻人而来的诚意纪舶。   二桐讣龄、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表莱,极富科技感叹抡。智能互联系统集语音控制酚溅、车联网疥幢迟、互动娱乐等多种智能互联功能于一体沁,0.03秒反应速度烯,触感更流畅腹锹吠,配合富有科技感虚拟按键普弦,使用便利快捷革赫。3种全液晶屏仪表十扮,时尚主题巾范、动感主题烫方、科技主题供用户在行车电脑中设置选择魂岗苫,满足用户个性化需求枢寝妻。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足瞥。电子智能档把宦,造型新颖独特仙,镂空中控台酞,配备隐藏式USB接口阿呢估,不仅可用于充电祁,还能储物触懦墨。座椅设计风格偏运动化蕾访褂,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性逆默,加上大面积软质包裹的运用教,乘坐舒适度大为提升皮。8向电动座椅调节膜刺、座椅加热等功能的配备将漆,为用户提供极致舒适的驾乘体验哩。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计甩莎,整体设计更偏向于驾驶位戚,提升操作便利性陛侣爬。空调控制与多媒体系统按键分区布置扔辽涡,清晰易懂伎涵舒。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖际,增添了一丝质感司。方向盘同样为三辐式造型擅奶括,中高配车型采用皮质包裹疾捶蒜,并在3田、9点位置有凹陷守,同时装饰镀铬饰条酸乳,进一步提升了内饰的质感怪该。圆形的仪表盘显示的信息丰富酥崇,外圈以红色进行涂装肝,有着不错的运动感虽锻茶。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局诲试瓷,仅在细节部分进行调整伸臀捆。车辆在内饰做工及用料方面有所升级覆勃吞,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板垢,提升了内饰的质感驾。作为内饰部分中的最大亮点盟碘昆,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘劝粒卑,凸显了整车的科技感扔。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能衰别,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升酒府撬。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾藤汇。   内饰小结编铝勾:哈弗F7的内饰采用全新设计风格缉矛埂,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板差酱炬,整体提升豪华质感山侮凤,相比之下违溉怕,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色里辣集,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求悼全心。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏稍倦纶,并搭载智能互联系统郸庐儡,不管在屏幕尺寸上睬撬、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品聘。   三醚、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV乐疮拿,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统落绦。集智能语音系统撬、车联网赋孤奇、互动娱乐于一体的智能互联系统划寇弹,操控更便利莱覆刷、功能更扩展拷、出行更快乐没。哈弗F7智能语音系统采渴社,拥有强大的超级语境识别猫仕畅,指令明确它可以帮你实现潭囤精,指令拇撞嗄粒糊它同样“懂”你搽,搭载的智能语义理解和云端知识库肉搔,千条语音语句识别率高达97%氓工,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见甭。车联网系统实时的接入阑,让解锁车门秋卿佩、闭锁车门邢窗、鸣笛闪灯秽、启动引擎盗境酮、关闭引擎掇端、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到裁靛。创建车队蹈破、邀请车友诉袍、目的地共享煎分、好友私信称、群内公告勒、2000万+在线QQ音乐飘铜、10万档考拉FM电台节目赤亭鄙、4G+wifi焚,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造骡煤褥,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致表盯。在安全配置方面泻,ACC自适应巡航岗嫉、FCW前部碰撞预警锤静姐、DOW开门预警伺、疲劳驾驶监测塑、TSR交通标志识别屯握、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用芥,领先同级庙姥,真正做到了让智能科技为安全赋能墒。   RAV4荣放   相较下校牵氖,RAV4荣放都市版的配置较为普通寐慰。定速巡航急、倒车影像缄、无钥匙进入/启动毁炉妹、后视镜折叠跋谱、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备阑。而座椅加热室鸥伙、座椅电动调节凛挛、后视镜防眩目惮貉棚、预碰撞安全系统刑凑烘、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上坷。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测倒伯绵、自动驻车歧体伪、多功能方向盘回腺、后排座椅角度调节磋茨、中控大屏谴抛、自动大灯谦讥泪、后排出风口等配置匹。而倒车雷达夸、座椅电动调节称晾、腰部支撑调节型、后视镜加热辩眠、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上冒。安全配置方面寇,顶配车型配备了HUD抬头显示系统庐慰缴、LWC盲点显示堕殿抵、360°全景影像眉聊、车道保持和防碰撞系统等亮点配置腔徊滤。   智能科技配置小结眯付箍:相比竞品两款车型响烹槐,哈弗F7的智能互联配置为独有茎,可见对年轻人个性潮流需求的洞察廓蚕。而在一系列智能科技配置上刑冒噬,哈弗F7的DOW开门预警吠歪、TSR交通标志识别轻、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备锨刮厩,媲美豪华车吾,不仅可见其智能科技的定位规搬,还能见其对年轻人的满满诚意贬僚呐。   三句逻戌、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面忻度,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合簇霉,其中1.5T发动机额定功率为124kW济图嘛,最大扭矩285Nm?棉,2.0T发动机额定功率为145kW侠参徊,最大扭矩345Nm仓,均匹配湿式7DCT双离合变速箱奈梅情。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求斑内婆,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统得氏,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术倍,具有标准对层跨、运动抛嗜惭、泥地咖螺、沙地玲性慌、雪地癌、经济六种驾驶模式诡,能实现全面的路况应变能力徊人,为用户带来全地形的驾驶乐趣侗喂疆。   RAV4荣放   动力系统上牡陇,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选泵恨邢。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm寐税容,最大扭矩192Nm/3800rpm毋捅。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm但,最大扭矩234Nm/4100rpm伶。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱困梁。   本田CR-V   动力系统方面乒戌府,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力典脑室,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机峨干橙,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm抗悸,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm牵敢。传动方面澈乳冲,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外娶某,其余车型均搭载CVT无级变速箱缝踏蹋。   动力小结膛:动力配置上山,哈弗F7搭载的双十佳动力组合钠,相比合资竞品的两款车型限,性能优异居淳,而其全新平台的打造挡揭,多种驾驶模式的配备纺彤,无一不体现出以人为本的科技温度捌。   本文小结瘸羌橙:通过对这三款车的介绍鞋枷盖,能看出它们在设计层面各有千秋套弘搜,内饰做工以及布局方面都以实用为主慈聪鸡。而动力方面缕,哈弗F7搭载两款黄金动力组合犯圈毒,性能强劲临,略胜一筹递。配置上不得不说哈弗F7贪箱,一系列亮眼智能科技配置的应用导薄,智能互联系统的加配江,加之13-16万的价格区间署痊勃,综合实力优秀烤抱咯。在年轻SUV市场盛行的年代磺青檬,哈弗F7迎着春风闪亮登巢捞ⅰ,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了煌笨低。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首训浇铱摹,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型瘦,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的淌墓溅,轩逸干兄、朗逸倒、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上染,和SUV车型的销量差距不算太大士辱和。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现晨。轩逸纷、朗逸褪拈统,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置呐笑汤,吉利帝豪以19941台的销量排名第8含,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20蒙县。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话雾澈讳,那么它将以32690台的销量力压朗逸熟,成为4月份轿车销量排行榜的亚军顿。   那么巢,帝豪GL是否有挑战轩逸晴殴难、朗逸蹿姆伦、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢捕享?答案是肯定的贬龋憋,这勇气不是梁静茹给的砍,而是凭自身实力来的畦岁。   帝豪GL自2016年9月上市以来吉鞭,已经获得20万用户的信赖戌,进入2018年以来翱捕稠,也已经销售了50369辆祷,已经是“万辆俱乐部”的扯遥客晌散。   在被颜控们最为关注的颜值上赎灭捶,帝豪GL是不会丢分的歪。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念梯铝叭,整体呈现更现代牵玛踢、更简约救韧芍、更犀利的视觉效果鲁,展现无限活力和动感张力迹车攘。   它的中网部分采用了家族式设计博,基于全新涟漪渐变理念蹿堵,格栅间距得到调整熄邯,整体层次更加立体丰富很、和谐唯美磕,使其更具有识别度雹戮,令人过目不忘艇戚。   所谓明眸善睐森豪,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔俗惺,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯苯仕碳,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔踏痰。   溜背式的设计茧刷谱,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼脓,营造出帝豪GL运动轿跑风格萎。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29圃史,这在中国品牌中属于领先水准歇篓纯。   而轩逸亲、朗逸朗奸、速腾的外形设计则是中规中矩毯锯。轩逸采用日产V-Motion的设计语言胶,车身线条流畅徐剃梆,尾部设计中规中矩峦,整体设计更偏向于家用撮蛾。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意底拱,但是贵在有沉稳大气的感觉司宏,可以说是老幼咸宜了浚。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条靶火,这也让它看上去更偏向于沉稳稀、成熟的类型面磷。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计喇频孟。其设计灵感取自中国传统拱桥栋雄,弧线优美侠楼葱、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高筛,触感更加合凌思,提升整体质感赊。   和轿跑的外形设计相呼应的是兜奸,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足酵,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入柑,让帝豪GL的动感和科技完美结合眠肚另。   轩逸的内饰质感更较为舒适狄苇,方向盘采用三辐式设计爽铰窍,且高配车型还采用真皮包裹侍妙,两侧搭载少许镀铬装饰芹沏,造型动感时尚僵浚储。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格蔼,人性化程度比较高干衅飘,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统木聪,而高配车型搭载了自动空调匈沧。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格郊磨桓。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望悸涛酪。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”颗瑟痪。   帝豪GL的科技晤围融,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上捻,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现瞄。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级醚功龟,配合两年不限量免费流量薄济恢,构建全新人机交互系统篡,创造智慧行车新体验粮苗。   为了避免强烈日照下不能正常显示缎,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的点撂努,全贴合技术撵母交,分辨率1280*720屏幕雌。   支持16种语音发音人选择裴,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音男块;全程语音控制匣额墟,导航至目的地哪缸,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断粪烙抹、操控限昆,实时防盗报警便逞世、精准定位的APP墩蝗颈,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级顺编。   对不起阔豆逃,无论是轩逸殴喂儡、朗逸还是速腾车舰即,在车联网系统目前全部奉欠!   好看寝募,好用充衰暮,还得安全加好开嫂笆辰。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊毯短敲。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身磊颂,钢材最高强度达1500Mpa蚀,使用比例高达57%誓垦钉,同时配备6安全气囊背烯柬、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置胺龚,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖陕、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)萌某情,在发生事故的情况下帅,能有效降低车辆对行人的伤害袱。   在主动安全方面抽刊,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念攻梁。这个“安全识别圈”包括滴:驾驶安全感疏、辅助驾驶系统枷、信息辅助及安全警示淡羞刊、主动避祸安全妻、被动碰撞安全共五个层次途坝。   它包含了能够实时监测与前车的距离锹,提醒客户与前车保持安全车距牟忌,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时秃灰,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动处蔑,显著降低车速冕车失,减少碰撞发生几率常喇仑、降低碰撞程度的预碰撞系统烘懂。采用1080p超清录制效果馁鲜边,拥有超广录制视野并,可实现画面观看瑰屯、一般录制酵煤、紧急录制涧陆,抓拍以及视频梳跋藏、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪瓷。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板翅罚碧,车辆溜车的HHC坡道辅助系统匆。实时监测轮胎的状况瞄河,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统泊客梗。实时分析车辆的行驶状态捕泛敖,可在突发情况下保持车身稳定公馁味,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统械瘦凡。增加后方视野落舅帘,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式葛,防止强光刺激眼部览陌盾,自动防眩目无边框内后视镜弧讲车。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的徽,但是面对向上的的中国品牌方疤,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力幸券。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例勾较,除了配备了基础功能外粗尺漠,还配备了胎压监测嫡顺、主动刹车/主动安全杀、倒车影像钩覆未、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能汾宽泉。而其余三款车型罐擂舱,由于受到价格因素的影响卷梧,所以配备功能非常少铃勘闻,仅配备了基础功能警岔从。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是骄想,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发兼问蛊,节能高效乐彩芦、动力强劲呕,最大功率98KW挎,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机呕,与格特拉克6速双离合变速器匹配切诺点,百公里综合油耗仅5.9L堂品。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机边霉。同时角,它还可选择1.8L自然吸气发动机授纫灰,除搭配格特拉克6速双离变速器外淖颓,还可选择爱信6速手动变速箱赋耪。   在全民涡轮化的当下千奈,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机逼,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机唇盯妹,速腾还另外提供了一款2.0T发动机檄。在动力总成上崩驮,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择怕画,朗逸提供了3款黎骇票,帝豪GL和轩逸各提供了两款膊晚棺。在这点上陇赡,中国品牌还需要努力茎崔。   综合来看回,吉利帝豪GL悸维醛、一汽大众速腾费嚏、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用困。但是氖,吉利帝豪GL更加值得考虑酥辽昧,毕竟由于其总体售价不高眉,所以只要花费比较少的价钱驾胸亨,就可以买到动力更加出色的车型桥。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马解挥,帝豪GL是有勇气的的碉绊,当然熊茫,这个勇气不是梁静茹给的侧恍,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气沫槐。相信凭借着其优异的性价比酪峨稿,帝豪GL定会将诸如轩逸法、朗逸顷、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来癸柔酚,成为中国品牌的骄傲窍秸剂。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代跋,想买辆SUV车型易如反掌线,可是想选辆心仪的却并不容易肚,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了阀,用数不胜数来形容并不为过讥。今天伤庐,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱隘,就能玩出大乐趣的四款小型SUV玛临,相信总有一款能打动您其天形。下面列,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅修陈,前包围散热口的梯形设计看起来很运动腹箔。大灯的造型也比较俏皮可爱烧精,远景X1采用远近光一体式头灯纹,并且支持高度可调采捶,这在这个价位中可谓是非常良心了亥。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅捕,黑色的塑料裙边透露着一点野性簿复念,并且远景X1还配备了车顶行李架链缝构,这让小巧的远景X1拥有了更高跨蹦、更开放的可玩性考寂天,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿伤、更贴近生活耍时,而采用电动调节的外后视镜大小也非呈洌合适闪算螺。 ? ? 车尾设计得更加可爱湿,上半部几乎全是亮黑色涂装取交、下半部分的造型与车头前后呼应不孟,看起来很协调怜。在车身配置方面狸,除了最低配九,其余版本都配备了两个倒车雷达探头太嚏。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰唉,中控台的设计源于冲浪板夺规焕,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺朔,不仅如此琳稠锈,远景X1的方向盘为双幅式墟,个性十足贾享。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的醛妙,但是其空间表现并不如弱于另外三款车都暇难,尤其是前排的空间表现亢喘,如果仅仅体验前排空间揭翰剐,根本感觉不出来这是一辆小型SUV稼纱琶,其头部空间非承吻唬宽裕淘地惩。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面场辅喇,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)搂炽钵,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱隙崩,1.3L发动机最大马力88匹失,峰值扭矩120N·m好睫澳,1.0L发动机最大马力68匹浮病适,最大扭矩88N·m垒任痪。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计痕步笛、还是智能互联系统和动力表现都非常出色村哭,结合其不到6万元的售价磷,使它成为了一款绝对值得推荐的车型瘁纠搏,如果你喜欢比较个性的设计途、顺心的操作系统以及灵活的车身揣触,那么远景X1是一个不错的选择啸糯。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来煞起,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势久惕,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野苗喀斑。其中苏惊,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富快蹦、竞争最激烈的主战吵鹎浴,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此们靡貉,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心护浮晨,逐渐赢得了消费者的信任潍彩殴。以哈弗H6为例菱洼建,在销量榜上一骑绝尘亨品,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”撵,那么发溅聊,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢使届?请您接着往下看暴签思。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面溃群,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格你呕磷,并依旧推出红标和蓝标版不同车型漠,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅菩葡芳,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面缄囱,红标版车型采用了较为传统的设计桶龟韧,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计铰谁倦,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯疤彤,并集成有LED日间行车灯嫂赦拷。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm然端淌,轴距2680mm略,相比同级别自主境、合资竞品均具有一定优势惧,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计层顾吭,配备19英寸轮毂现歪拜,运动感十足垃苹。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格辖,科技感十足改摹。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片盾八灰,中控台设计偏向于驾驶员一侧唾祁俊,配备9英寸液晶显示屏恕颅,下方的操作按键排列整齐叔梆穗,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖俱赖车,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品介杠拖。   配置方面箩勺,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统澜、TPMS胎压监测系统睬会、智能启停哇壬缝、无钥匙进入与一键启动臀、倒车雷达等诸科技配置喝嘘。此外渐蜕,安全配置方面芜氓,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助魂搭、HHC上坡辅助妻、右前盲区可视唇钎、主动安全头枕等主被动安全配置睦餐青。值得一提的是拎看吮,新车采用激光焊接技术聚泼,高强钢占比超65%轰,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害险杯年,构建起全方位的“铠甲安全系统”架貌偷。   动力方面啸澜,全新哈弗H6搭载1.5GDIT怂、2.0GDIT两款发动机苔惊稿。其中挽开倪,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术版,并集成了悬吊式中置直喷喷油器实难揩、缸盖集成排气歧管德讽、高瞬态响应性电控增压器倍系、可变排量机油泵挎、进排气双VVT湘论桓、双回路冷却系统等先进技术斤瓶,最大功率124千瓦惭,峰值扭矩285牛米慨,堪称同级别最强邪。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱酿垒,齿比更密蹬迸化,平顺性更好酱,燃油经济性方面表现抢眼葛梆,工信部油耗仅为6.8L寂,同级别领先贾标惰。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV来拴艘,放在几年前久膊柔,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV保放旦,近几年赋截,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升匠覆,自主SUV车型层出不穷坦挤迁,且具备了与合资车抗衡的实力喘。今天艾,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比韶。   严格意义上说珊稼,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手溉暗潍,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱卢锭。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV闲敢,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可兔校呐。下面继,我们就以这两款车型的顶配车型沙,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型棘唇娠、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说渤凶慰。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年疽廖,自主品牌的长足进步肉眼可见四懒。其中骗萄,吉利汽车的表现尤为抢眼腿,2017年销量超过124万辆攘枪,位于车企销量排行榜第五位碾呸板,作为吉利旗下轿车的重点车型币帝,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力烷,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实貌。   众所周知颓哪,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压莲览,导致合资品牌不得不将产品售价下探牛,曾经的销量王—速腾便是其中之一献篮汹。作为购车预算不多的消费者槐,合资品牌价格下探是好事摩玲,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”蛋帕蔫。假如您有十万出头的预算杀,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢菩?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析蹋说,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型仁洁兰。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手幕髓,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型硕悲,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型撩垫败,吉利的博越1.8T车型烩漓,以及来自长安的CS75 1.5T车型岛下兜。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量肋点。首先是哈弗H6渭,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅忱俗舰,全年总销量为506418辆嚼,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4饺,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆呵诽,稳居次席些。吉利博越杆密郡,吉利博越在2017年的总销量为286163辆碘胸面,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75盗宽邢,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了诲,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆匡涉芒,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩鹊绷瓮。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢得?请您跟随我们的脚步溯疤涩,一步一步揭秘哺。   四款车的外观各有千秋锈妥,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计聚虫。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版土, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择恢惧。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来疙腾,采用哈弗家族全新的设计风格偏,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅翰,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感党皇,银色的底盘护板更是点睛之笔荚恫,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性瞬翟舜。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因嫌毕。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻堡,外观整体设计层次感很强玛,前脸营造出的横向视觉效果比较不错嘘,但是其作为一款SUV车型伤埔颈,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性饺叉。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的郸紊。      博越的前脸设计比较饱满始鬼扇,相对于哈弗H6的来说胯粉,它给人的感觉更多的是憨厚稳重琴惧,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫肆首改,但是给人的感觉也非常舒服禄,进气格栅和车标融合得非常自然魏啤厦,足以满足绝大多数消费者的审美观娥。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型卸,在当时看来长安CS75的造型非常前卫把斤,但是时隔五年劫,长安CS75的外观一直未曾有大改动弄搭,以目前的眼光来看它导,虽然其外观依旧未过时韭,依旧很耐看阂钨,但是相对于之前的两位选手槐,看起来难免有些保守了萎娩。不过综合观其外观设计垃荤姓,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的便宝。   外观小结缔是:   外观方面办熊,四款车基本各有千秋胺,不过以综合角度来看帛桶桥,在这一方面明显是哈弗H6运动版钦吼譬、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美犯,毕竟三款车一直在进行外观的更新嚎亥雌,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了槽付旁,大家不妨期待一下吼。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中览理构,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招艇人氏,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编聘脑奇:王潮 版权作品顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权达,严禁转载郊,违者将被追究法律责任坷。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人颅饭,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩财惠,较大的大空间吃旦,丰富的科技配置烯相,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰泛卑仕,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选旧此。今天旱,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV己锻疙,他们都是为年轻人而生寐勒,我们一起来看看他们的表现吧吻炉攘。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅揩嗽并,前包围散热口的梯形设计看起来很运动橙官把。大灯的造型相对普通一些乘龄汰,采用远近光一体式卤素光源腺鞋,支持高度可调踞哨洼。 ? ? 侧面线条也很流畅输规,黑色的塑料裙边透露着一点野性帘,并且远景X1还配备了车顶行李架猾垫,不过这个行李架更多的是起到装饰作用抖础,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤啵合适舍衡。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱撬轿附,上半部几乎是亮黑色涂装陪、下半部分的造型与车头前后呼应乐梢拐,看起来很协调小菏陀。在车身配置方面辆射捍,除了最低配姜,其余版本都配备了两个倒车雷达探头鲍赡。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰耍腑,中控台的设计源于冲浪板陋碗腻,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺兄,极致潮流中控层次分明檀挫善,更符合年轻人的审美需求绞苏处。不仅如此捅划票,远景X1的方向盘为双幅式敛淖,个性十足膘膛。旋钮+换挡拨片式换挡霓粒,看起来更加高档啼蒜、更节省空间从囊痛,开起来更有乐趣剃。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富虫戊吧,配备11.6寸高清触摸大屏安,X-control智能语音交互系统矛酮,只需通过“你好远景”语音命令即可激活矾,对普通话识别率非常高寄碳陈,通过语音命令即可控制空调系统铝、空气循环系统教趁、蓝牙电话以及影音娱乐系统围。同时咆些,装备了定速巡航功能桔损,运用EPS电动助力转向系统侠,高速稳重抵胎,低速轻盈县。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常佃策芥,没有太大的局促感卸,但是其后排空间略显紧促柯。但是考虑到远景X1的尺寸继,而且还支持后排比例放倒拨瑰,这样的空间表现也算说的过去池妊。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面檬春鼓,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)挡砷,1.3L发动机最大马力88匹害措潦,峰值扭矩120N·m隶筋阿,1.0L发动机最大马力68匹擅囱辰,最大扭矩88N·m次。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱旅完捣,具备雪地狄馁、运动斤昏串、手动耙前、经济四种智能驾驶模式奢酶。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生腹,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓恒参,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局恰瓷,同时宏刺醇,也使“远景家族”初具雏形沮离,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营检型,加速吉利品牌“年轻化”箍实、“全面化”进程鲸,更加完善产品布局糕量理。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障谜贸认。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编栖:沈达炜 版权作品菏途,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏,严禁转载临沮,违者将被追究法律责任污。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言惯喀,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择仁稠侍。但是要知道轰闯稳,汽车市场中除了SUV囊,还有很多其他的车型值得我们选择寸。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车澎饺,它们不仅在空间表现上是居家的能手蕾袍,同时动力和配置也都表现不俗宛墨辜,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格繁汉识。下面奠蛇戊,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车屯爆可。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破浇,内饰的设计也十分到位诞,并且配置也得到了全面升级掇。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔肠模摊,全系车型都搭载1.5L发动机芯,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性陋迹施。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮兑滩,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计碍,元素之间衔接流畅自然茫舱韭,俗话说就是耐看匪窟虎,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计畔冲礁。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加滔,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障辛手,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平配特。   车尾方面锈辈丹,车尾多处运用凸起的棱线进行分割拔,层次丰富妇帘、整体造型非常立体号。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接阀董,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条雀膊,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应白,整体更加精致肃。   全新远景的内饰风格全面向博越计,帝豪GS等车型靠拢氯,整体设计更加年轻化酿,家族的氛围也体现的非常彻底完鲤。三幅式方向盘手感不错驰蚀撮,粗细适中缸航。这么说吧令,对于设计下放的做法桓山巢,我个人还是比较支持的赋怠拒,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工烹,何乐而不为呢欧边博。   动力方面惜少,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机跑屉,最大功率80kW关,最大扭矩140Nm碾纪部,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱啤吝。悬架则和该级别其他车型相似沛麻,为前麦弗逊式独立悬架泪涉,后扭力梁式非独立悬架尼勤稠。   在舒适和便利性方面赂,全新远景配备有无骨雨刷班、速冷型电动空调尘、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)蹄、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)鹃腿、数字行车电脑许洪享、运动式多功能真皮方向盘梨、防炫目内后视镜蕾、可4/6翻折后排座椅农葛兑、一键启动+无钥匙进入系统罕胎、四门一键升降电动车窗+防夹功能诡凸、后风挡玻璃电加热除霜酥烈玫、行李厢颐恚控开启叫泼、大灯自开启+伴我回家功能局蕉街、Wi-Fi热点共享功能窃赎、前后排USB接口电源等配置地推。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力擦肮,优秀的外观彪,精致的内饰集潘,体贴的配置都是它成功的法宝廉变,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上方,进行了大幅提升谁。可以说远景是这个价位中秃荷,算是少见的良心车型了放草辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编奋驶:王潮 版权作品霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃,严禁转载蜂,违者将被追究法律责任点。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西谓抽,窈窕佳人危肥汐、良辰美景拢雇牡,即使是再美好的事物滩沪,也会有看腻的一天貉狭情,在汽车市场这个规律同样适用诫。在传统SUV当道的今天馆授,若想卖得火邵,造辆SUV准没错痕瓢窜,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”碳。但近年来翠,随着跨界车型—这种外型时尚譬、用途更丰富的全新产品的出现壤随,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求蓬宽筋,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型省齿,缓解一下您的“审美疲劳”腊。   吉利帝豪GS智联型(指导价让杯:10.88-11.18万元)   推荐理由莫:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级困,实现更简洁直观的人机交互画。   外观方面宽,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅梧倒,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯点檄你。与吉利旗下其它兄弟车型相比金,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处型伟,整体视觉效果也更加灵动讨隙酱。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感涸焊,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调擞,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感答浆。此外定楷怒,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度铝懂私。   帝豪GS的尾部设计很灵动势朝脯,在大量平直线条的修饰下富很普,小巧的车尾显得层次十足观,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动淋集铂。值得一提的是扩昆,新车后保险杠出采用双色设计浑坤,彰显了跨界SUV车型的身份蕊。   内饰方面蹿,帝豪GS也开始走家族化路线斯蚊,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工筏,整体风格简约但不廉价宫籍彤。此外讲衅耍,新车配备8英寸触控屏录犁,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统辅,为新车最大亮点枪。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级惟耙,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统勒碑萍,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏薪捂、讯飞3.0智能语音系统掣抱、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等贺狙放,基本涵盖了对车机的各项操作内容散五涝,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念忙。   动力方面赖募谰,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机悍,最大功率129马力绰地荆,峰值扭矩185牛·米短稀村。传动方面氖,与之匹配的将是6速双离合变速箱啦。   编辑小结畅戏:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素料,第一眼就能给消费者留下很深的印象饭荤袜。在这个看脸的年代嗣,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一姓攫寞。最重要的是烽酷福,智联型车型紧跟当下潮流碘螺,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级慈阀菜,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光怪,从而在销量上进一步取得突破嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编残冒娠:杜安迪 版权作品毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权协挂,严禁转载挥糖慨,违者将被追究法律责任箱情婆。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说侩拾,天下武功唯快不破阀唾味。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代梆文,好像有点不适用了杠,汽车圈也同样如此唇。单纯的快叹点,在汽车圈已经不能满足人们的需求了戎,“好看的皮囊千篇一律卜醋行,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立晒平奇,因为在汽车圈渭改,好看的皮囊才是万里挑一的……今天韶,环球网就为您盘点截止到现在枫福妙,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型陋抗,准备好了吗帝徊?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后翔,推出的第二款紧凑级SUV伸梆磕,同样是主打豪华路线壁。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计甜,车身线条较为饱满呻。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅蓖。新车全系搭配LED车灯措颇,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式山梗,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应磺。         内饰部分吉,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格航陡。新车采用了黑色为主的内饰配色任魄,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台箱客珊,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围踩虱。此外释,内饰的工艺水平希添煞,也有着与合资品牌看齐的水准叛辩咕。   动力方面逗溪形,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机尺,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm范垢,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm泌。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱伦潭瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编母:王潮 版权作品阔弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬赌珐,严禁转载膏,违者将被追究法律责任韦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕匿,2017年也接近尾声了灰,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生肪冕,可以说是应接不暇透。今天逃烯涸,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型陕,哪一款是您的菜拍络?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢柑酶?下面我们就一起来了解一下皑。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面卜彩,与现款车型相比吧掣,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分搪羞诚。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外遣飘式,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统嗽户工,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡僳,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节妮。此外葛祈奈,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计狙淀,辨识度也得到了进一步提升锰惺。   内饰部分订抱布,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级祁背。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一貉歉,更加具有整体感郊。方向盘样式相比现款也有所升级设汞,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统途恐。此外删,其还采用了新的导航系统和主动安全系统旱俩健,会根据路面情况进行自动减速缮豹萌。   动力方面肌,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机蓝逃,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)电委俏、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)痪,传动系统方面悼屁鸡,新车均匹配的是9速手自一体变速箱瞳。需要您注意的是北鞋,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机够,其继续采用了现有的V6发动机庇,并将最大功率由333马力上调到了367马力丢痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编浮鬼:杜安迪 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱屡豪,严禁转载纺瞧温,违者将被追究法律责任奥。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统囤,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”铰啊,以及由中国品牌所引领的“互联派”姬咀。可是你知道吗店?在性能车领域怜伙阶,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计持赎垂:“游戏派”侠,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统铝显。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队虹玻挪,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼清杆。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道视摄忌,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般贤,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样碌斡祁,对于一台纯粹的性能机器来讲替黄丸,行车数据意味着一切泼沫,性能表现意味着一切绷,除此之外的东西都是陪衬每拳,什么手机互联设抽、云端语音唯、新版导航差拇,那都是家用车的需求董斑颓,对于这样一台GT-R来讲懂嗜矾,R(Racing)房羌亥,才是它的毕生追求世赶。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠委腹:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候纺毋欢,市面上还没有这么多小型SUV以供选择挟称,现如今去剐,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈帆帮盘,作为这个市场上的先行者之一鞋,翼搏也迎来了自己的中期改款戊如矫,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢婚铰思,今天我们就来看看配。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型付,车头造型变化颇大凛猩,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格榷朵懂,侧面和车尾的变化都不大薯粕狭,尺寸方面比老款车型长65mm蟹氦,但是轴距没有变化底。新款翼搏总共有5种颜色可以选择席寡,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看锋澈,更适合年轻人一些奠酒乔。轮圈方面莆,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上特,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈娠。    内饰方面的变化更符合现在的审美薯拉,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感哗,普通版车型只有两种内饰颜色可选徒徒谎。    乘坐空间方面舱死,身高180cm的体验者进入前排后孟倡叼,头部空间还有约4指唾缄蒋,后排头部空间还有约3指雾帕挪,腿部空间约1拳3指蔽赣,作为一台小型SUV颈,这样的空间表现可以接受捎拍虑。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板痢,所以可以调节后备厢的盖板高低踩,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的盟酚豢。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面袜晚,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型遂,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱坡蟹蓝,1.5L车型则搭配了5MT和6AT弓。悬架结构方面腹,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架难心,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架莎。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型琅稠廊,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个埃,分别是手动/自动精翼型高超玛、自动铂翼型和自动尊翼型秀诗,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型淳券锭。咱们还是先从1.5L车型开始聊起畏文。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价祷寂鳞:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型便烦,7.98万元的售价挺有竞争力的嘉埠咯,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元盘喉,价格上有了明显的下降扑钨桐。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外黄桔,其余方面表现完全一致低袱,所以就放到了一起来说挟猩。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX嘛惩挞、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能千、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表曝丸别,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统羡沟,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的身昏,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀仓。值得一提的是畔电,如果您想要一部手动挡车型的话人歪弘,那只能选择这款最低配的手动精翼型了侍。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外扛板,其余配置则完全一致导甭,对于生活在拥堵城市中的人们来说恨表,多掏1万元买个自动挡很合理葛劳。综合来看歪牡,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置勘季,精翼型的性价比表现还行冈,预算不多的朋友可以考虑一下烂。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价卫:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了沪木废,相比自动精翼型贵了不少居竭,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢皆凶萎。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先唱胸,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升碳,制动系统换成了四轮盘式制动腑贪慧,并且也增加了不少舒适性配置镶府柿,比如说配备了9英寸中控台屏幕乏须末,还有多媒体影音导航系统拈抵,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了充憨领,对于日常使用中的便利性提升很大犁,这1.6万元的差价可以说非常超值漏面,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出钳魔钾。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价谁隧陋:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配猴,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢肚搞,我们下面来一起看看底嗽系。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型纺藏都,相较于铂翼型佳辟,多了SYNC 3多媒体系统立哺、无钥匙进入+无钥匙启动痛传、自动空调醒、4.2英寸数字仪表盘翟、天窗等大家喜闻乐见的配置七怀狸,1.4万元的差价我觉得还可以接受佩,但是没有那种让人有超值的感觉祭,并且值得一提的是估钩但,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的漂,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕洞匣,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统糯恫,所以在尺寸上还比铂翼型的要小限。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价酵:12.58万元    和老款翼搏一样戊毙,1.0T车型只有一款潘等,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡粒,使用上了6AT变速箱骋菲,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型轨舷昏,这款1.0T车型到底值不值柿卤防。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看青,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机井,两款尊翼型的差价为6000元勺舌柿,除了发动机的升级之外仓,在灯光方面也有一定的升级纪摩爆,并且座椅材质使用了皮质摊惧,所以这个差价我认为完全可以接受妈残呛。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价拔:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型鸿,除了使用上了2.0L发动机之外祥,还配备上了适时四驱系统癌口,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧略。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型揽仓,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元拒,确实不便宜唐,在舒适性上的配置提升也相对有限固萍瘁,仅仅是多了电动调节座椅逼、定速巡航拓帘爬、前泊车雷达等漏沛,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统倪皖,在全系车型中可以说是顶尖的配置了轰宋瑞,只是3万元的差价趣趁枪,并没有表现出特别大的诚意携浓省,只是正常的成本提升嚏势,所以百潘咸,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出耻伙奉。   ●选装包采愁: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件蜕心,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包滴,其中运动套件主要体现在了轮圈芜、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰痕强,相较于普通版来说绕涩,运动版给人的感觉更年轻逝沫粉、更有活力一些心博拾,价格为4000元嚼,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话捅,倒是可以选装纬歇。选装包1和选装包2售价都不算太高朗废惹,如果有需要的话建议选装淡。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间噬辛,售价仅为300元汞掇,建议选装侧偷。   ●车型推荐呕嗡腿: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型磋泛,相较于自动精翼型来说蹦,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈须嚎撼、四轮盘式制动凳南磺、9英寸中控台屏幕逼母、倒车雷达/影像等功能额,得到的升级非常明显么贾,并且这些配置也都很实用捷沛卑,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型协巩疗。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 蚁藿常控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来琅,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市成艹选,并一度成为该市场的标杆级产品钝。不过溜朗,一些车企也看中了这块“蛋糕”瀑,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额饭。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力食宽,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战蹦沃里。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高茧千。那么今天粪,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800光。    在文章中师石,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比惋梢柯。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)欧彪,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比庇链帘:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看俱霞,两者都采用了年轻化的设计风格红谰,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱雇。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分定篓,不过收到的效果十分显著疤串,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈涎,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计凑狠石,并配有黑色的下护板琴伞捶。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面斜先, 两者各有所长碌速,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势玩钠污,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出是讲。    两者的尾部造型都以简约协调著称糖筒,相比之下菏,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出访孩暗。配置方面偿青吕,倒车雷达朽凸、倒车影像培宋、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的女澎评。   =============分页符=============   ● 内饰对比抨八:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面铜犁妇,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计溜,除了钢琴烤漆的修饰外拣沪,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板卫。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上某,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感灯拴焙。    在触控显示屏方面飞,轩朗的悬浮屏更具流行趋势缺芒,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些泛舜,为10.1英寸彭,屏幕两侧设有虚拟按键帆翻膛。功能性方面软纳别,两者均具备GPS导航谩男实、蓝牙电话奠魄巩、手机互联及行车记录仪等功能目瘦戚。除此之外旗从伺,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能改。    在前门内衬板上囤刚,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键男琶,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)靡。其中涝侵拣,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能努,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下粉饥,前者的便利性更好一些殊岸腻。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比非拳:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前户、中陶维、后三排位置进行体验雾蛇呐,除了第一排的乘坐空间势均力敌外呈翟,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些冷挠筷。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式标想,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局胎,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求拟蜕,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式伸,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些汇需。   ● 后备厢对比彪:轩朗实用性更好骋能哎,空间更灵活    通过后备厢的对比吓溜桶,我们了解到在常规状态下尘晌午,欧尚A800的进深占有些许优势汗淳,因此后备厢空间要稍微大一些嚏报系。而将第二排座椅放倒后撼迫,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面拳,尤其是将第二须、三排座同时放倒核,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来聊。所谓“鱼和熊掌匙熊,不可兼得”且氏螺,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性沮,来给后备厢更好的实用性赐浆。而欧尚A800的高度占有一定优势凤息挨,因此可以容纳下更高的物品铰乾。   =============分页符=============   ● 配置对比咸:欧尚A800相对丰富一些    配置方面卯,两者的表现都是较为丰富的炕催。相比较而言杠,轩朗具备自动头灯喘患答、转向辅助灯袖糠、前排座椅加热五、后视镜电动折叠夕、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊卧、胎压监测节、全液晶仪表盘登誊、后视镜加热戳迪老、前驻车雷达及车内空气净化等配置救疮味。后者的实用性相对更强一些孤尝赡。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比邢躬:    动力方面咕踏,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机迟灿眯。就账面数据来看车卯,轩朗在峰值扭矩上稍占优势下,欧尚A800在最大功率上则要大一些眷豆。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位菱孝唾,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些蹋侯。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结沦彼被:    通过全方面的对比棘,我们了解到碑荒,轩朗的运动化外观更吸引人吻纶,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇焙葛侮,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈巳。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错挂拇。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势磐滴,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些监丸奶。    内饰方面霓勃,两者各有利弊办橙畔,轩朗的悬浮屏更具现代感殿竞配,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏劝沛。另外钱,轩朗的前排座椅舒适性相对较好腺孙,但第三排座椅只能做临时的应急使用害,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡舅。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看唬,两者在该领域的车型中楷,已经具备了较为不错的竞争能力巴囤太。就两者而言膛,如果您是更追求时尚动感的年轻人努、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性杜稼孪,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置儒悔烩、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间喷,那么可以选择欧尚A800庆玻。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表翟椭: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 腋饫辏控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋目爱:王潮" "  俗话说佩,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升簿刻莱,行车安全越来越受重视冉廉。给家人一个舒适苫滇、安全的移动空间凌努,是所有车主的心声纺檄稼。针对近几年来SUV越发受欢迎疾,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较算拈,看看究竟谁更安全搞矫乏,更让用者觉得可靠嫉甩。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型背,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩遍。比亚迪S7得分57分取斤嗓,是国内7座SUV车型的安全标杆贸福。相比“尖子生”的S7沟,哈弗H6表现相差甚远蓉。早些的评测总分是45.8分料酵懊,正面100%碰撞苏梗、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7沪队。从以下表格中细项比较来看畔访,的确比亚迪S7表现出色得多闹陪。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩砷,从实际出发形,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全咎内狈。先说主动安全猩非,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统搏纷,集ABS磷肠、EBD却矩、TCS蚂谁竣、HBA辈涡杭、HAC于一身鲍拷悍,防滑泼桑快、防溜撕、防偏移;搭载360°高清全景影像膝烧揪,零死角呈现车辆四周图像辈,倒车泊车安全又轻松敛系。而哈弗H6眠腊馆,像胎压监测某、牵引力控制县落搓、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装耻磕,360°高清全景影像奈凭亲、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席冠良。不得不说报俺,就主动安全配置上抒巨品,S7更到位兼里。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面操解,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准嵌挤,车身结构上采用加强型3H结构车身擂,在A柱凯计嘉、B柱泪喘、顶盖横梁边哩词、地板纵梁刹、座椅横梁等关键部位采用超高强板洼,以提升乘员舱的结构强度昏歧臀。而且前后防撞梁蜕褥佬、吸能盒系、纵梁在采用超高强度钢板的同时骄矩介,多处有N型诱导槽狸惫,碰撞时能更好的压拦呐危和吸能夕。哈弗H6赊,车身结构也是采用高强度钢材楷第、热成型高强度钢材和镀锌板悲脱,具备高强度扭转和弯曲刚度特性碴稀钞,能够极大的保障驾乘人员的安全礁鞭。至于8安全气囊渐蔷挟、前后排预紧限力式安全带惦筷、ISOFIX装置等防护装备秸,S7和哈弗H6均有标配伦。可见秤协,两款车型均有自己的一套防护盔甲揪氨,安全指数不分伯仲粪捕嘲。   ??   从硬实力来看夹,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强舌。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万精犊纷,而S7经过官降2万的钜惠让利之后港,售价9.99万-13.99万元擦,性价比优势更是显而易见了班普拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲厘蹲,已经是必不可少的一个大件了肺姜撤。接送老婆孩子莲,自己上下班通勤方扫什,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游哆雇蔫,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面官褐。人们对于选购家用车的标准也很复杂靛潞,希望它能满足自己各方面的需求陵。对于选车家庭的这些小纠结枪仟,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽甸嗅。      颜值够惊艳   虽然是家用代步凸,但是面子也不能丢闭,第三代F3内外兼修酿确五,外观时尚部、内饰潮流儡搪然。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸搓,侧身线条动感流畅埂伸,与后视镜高低呼应领,使F3侧身凹凸起伏错落有致呸庞刺,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息搂,驾驶在路上八面玲珑插实桥,满足男性对车型外观的需求饭棉僻。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配袄,豪华皮座椅狠、多空间储物格凸显精致范儿败冲菇,完美贴合女主人对高品质生活的追求街郝。      安全有保障   既然是家庭用车郊,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的氰寡,一家三口出行仟,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车矛拐,减少剐蹭和安全事故蹋,实时监控右前轮区动态捐。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全峰缄绞,减少内心的顾虑填,放心出行坤芹旱。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊骇触、ESP车辆稳态控制系统勘杏,后排座椅上有中座三点式安全带雄,提升家庭行车安全系数储,贴心守护瓮衡,无微不至讣故。无论新手还是老司机虽蛔辱,安心驾驶一路无忧狮骋绿。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求餐土花,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”帽涧购,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置碑戳创,让您一路智享便利芥。多媒体系统与车载蓝牙搭配枢胜痹,美好的歌声一路飘荡兽茹,让出行不再枯燥补心驶。实用性与娱乐性二者融为一体僚,娱乐出行两不误侧辩堆。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号体拎,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时啸,还可以满足对用车的其他需求淋。让选车时不再纠结赎咸坟,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序戳喇叫,带来更多的家庭娱乐潞,体验到更多的驾驶乐趣敬熟懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:沈达炜 版权作品潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢构,严禁转载佃,违者将被追究法律责任精颧。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎淬咕屡,当属SUV说芥。近年来匹,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工亮烈,开始受到消费者的认可同,市场销量占比逐年提升存。但在层出不穷的各个车型中娟,想要挑选出适合自己的车型赣氯闪,并不容易拉聚蓖。今天患表广,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7浇毛、哈弗H6现枚、吉利博越冠缸,没准就能治愈大家的选择困难症了陆。   空间对比强:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好儒南,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系性猫。而今天我们全面分析的这三款车型芳恼赁,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜膜显楞,作为其中唯一的真七座大空间SUV潞,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call蹲耍。当然吩,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求对急,储物空间表现也还不错腻帆阑,后备箱的规整程度均比较出色募浮。         动力对比雄:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼比,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处蚕。尤其对于有出游需求的消费者来说朝就层,强劲动力不可或缺愤匆。拥有205大马力的比亚迪S7蒜酣阿,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱替权,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况捂钡汇,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验砂。对比之下娄,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离涣猩算,但无论是吉利博越或是哈弗H6胳,均能满足日常出行的需求撮,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力纷火。         配置对比胎:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要婪,但它的实用性同样也很重要巾僻。对比三款车型的实用型配置膘谈澈,显而易见比亚迪S7更加有料镣蛊攻,不仅超越了哈弗H6和吉利博越此卿,在同级别车型中也是佼佼者救。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统廊、美观且实用的行车记录仪蔽菱了,还是减少疲劳感的腰部座椅调节睛稀、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统茹挨急,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感娟。         总结篓牵:相信经过小编上面的一番深刻剖析衬,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解钦。比亚迪S7无论配置颂、空间还是动力都优势显著趁颗洽,官降后车型9.99万起脆背屏,性价比优势明显码担呵,更具竞争力甩诚,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好苦姑,但凭借多年口碑和销量双丰收卵伶迷,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩烷湍惹,但硬汉系的外观为它加分不少储,也还不错惫呢绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐食常:沈达炜 版权作品芜缺瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪艾,严禁转载啪,违者将被追究法律责任扭。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束跋,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行放,就看评中评辉坏。   与往期大部分一车一评的内容不同刷,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型粱范、上汽大众朗逸1.6L舒适版嫁弥、东风日产轩逸1.6L尊享型侵受率。邀请专业调查员虑茧哨,分别从场地对比平卑捶、底盘对比敦、综合油耗情况对比卯、二手车市场保值率分析等四大项尺靖,来测试这三辆车的真正实力彪。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到伺苏,底盘下护板开孔较多搔份呢,防护作用较弱醋漠,维修较为方便垒陀怒。该车采用麦弗逊悬架太熊,属单层冲压件琶帆,重量轻炔乓、制造成本低帝赁蒂。“工艺做的非常规整烦踩味,”单方晓表示哎,“制造工艺简单黎案羌、成本低伟呢,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用健搬孩、可靠性好’的设计思想冷皆。设计结实耐用是得到验证的甜香瞄,但基本是不求进取翘。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩拘汝。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘驴,称“这是一辆最不像德国车的德国车”僻。这辆车“悬挂没什么特点梳,配麦弗逊前悬架”冻肉,三角臂位置设一个双层冲压件横,底盘虽乱“还算规矩”覆搔,下方做了隔音降噪及保温的涂层堵,但“涂层做的不是很规矩”且的弦。底盘后面是扭力梁结构壳,由于设计比较保守毫忙,保险系数做的较高措,造成“悬架较沉材,舒适性割达、操控性都不会太好”撤。      “只打3颗星帆控,没任何创意翻,几十年前的东西照搬过来冕祥片,不是没能力做更好较孰秒,只是为了成本考量娃申。”单方晓说墟耍。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架聪托哆,亦配备典型的麦弗逊悬挂蘑,铸铝的轴承座可减轻前悬重量伴湿,对操控有些帮助奠僚抖。其次廖,该车刹车管和油管都是钢管结构线勤抗,布局工整帝,整个车的底盘比较工整艰盆女。“比朗逸的要好瞎,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料焊论竣。”单方晓指出嵌。      值得肯定的是磕,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色犯,采用独立悬挂擅耍刹,另两辆均用扭力梁非独立悬挂女年。英朗副车架很胁ぁ,这么设计主要为减轻重量宦,单方晓认为“这个设计很巧妙”花何。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢怠创?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时衡人甘,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度寥少甩,保证轮胎附着力藉忿渤。   此外酥坏,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下诽尉,尽可能地降低汽车的整备质量改酿,从而提高汽车的动力性能弟焦,减少燃料消耗挪肪,降低排气污染)方面做的也比较好凑单郝,因此题,凭借更为优良的多连杆悬挂系统粗狡,单方晓为该车打出4颗星慨贰。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型墙惰绿、上汽大众朗逸1.6L舒适版玲付、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前歼母,先将仪表盘油耗数据清零堆双纪,三辆车在同一加油站崇妮,用同一把加油枪加油且剃,每次加油时以最慢档加油跳枪两次词,在指定路段行驶完成后势,再次回到该加油站舷陷,仍采用出发前的加油方式来加油犊碘。最后哇,用实际加油量除以实际行驶里程餐捅羔,得出实际油耗妒闲。      三位调查员分别驾驶三辆车互墩哪,从北京海淀区一家加油站出发嫂砰号,将通过城市拥堵路段矢,途径八达岭高速封,抵达北京怀柔区雁栖湖山区填侥,最后通过京承高速及城市路段返回昏汞八。   出发前沦屠司,调查员首先将仪表盘油耗数据清零巍含赡。从加油站出发到进高速路馁阮,走城市道路大约4.5公里钒驮,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里涕道,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里撼,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里骨。   临近傍晚哇跨,三位调查员回到了出发时的加油站查吨锻,对车辆进行补油视绊极。在经历了城市拥堵路段脱搽、高速路段斥蔑、山路路段后舒祁,本次综合油耗对比测试完成割缎。测试显示派末,最终的行驶里程为176公里裴朵。补油后诗溅,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示秃嗓:      调查员表示界型恰,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”痴且毛,进入山